Impact

IMPACT 4.07.
174 01/02/2024
N. ID châssis Chemin
4311/Description, Construction et fonctionnement//Boîte de vitesses, mécanique, description des
composa
Modèle Identité
K(RT) 174285736
Date de
ID de l'opération
publication
14/09/2023
Boîte de vitesses, mécanique, description des composa

Maquette de la boîte de vitesses, description des composants
Aperçu
Description
Général
Carter
Arbre, pignon de rapport et manchon d'accouplement
GCU
Système d'interverrouillage
EVU
Frein d'arbre intermédiaire
Synchronisation des pignons de rapports du médiateur
Système d'engrenage
Chaîne cinématique
Système pneumatique
Débit d'air pneumatique
Lubrification et refroidissement
Ventilation de la boîte de vitesses
Radiateur d'huile
Informations connexes
Maquette de la boîte de vitesses, description des composants

Aperçu
Boîte de vitesses
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1 Frein d'arbre intermédiaire

2 Cylindre d'embrayage
3 CVU (Bloc d'électrovannes d'embrayage)
4 Carter d'embrayage
5 EVU (Valve complète d'allonge)
6 Mécanisme de changement de rapport (rapport de vitesses lent effectué sur l'arbre
intermédiaire)
7 Allonge d'arbre intermédiaire
8 Arbre d'entrée (avant)
9 Carter de rapport de vitesses lent
10 Arbre d'entrée (arrière)
11 Arbre intermédiaire
12 Pompe à huile
13 Arbre de marche arrière
14 Arbre principal
15 Carter de boîte de vitesses
16 Boîtier de filtre à huile
17 Arbre de sortie avec doubleur de gamme
18 Carter doubleur de gamme
19 Fourchette pour doubleur de gamme
20 TECU (Unité de commande électronique de la transmission)
21 GCU (Unité de commande de boîte de vitesses)
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Faisceau de boîte de vitesses
1 TECU
2 Connecteur (interface du véhicule)
3 Connecteur (capteur de vitesse du véhicule)
4 Connecteur (TECU)
5 Connecteur (CVU)
6 Connecteur (EVU)
7 EVU
8 CVU
Description
La boîte génération G est une boîte 12 vitesses à overdrive ou à prise directe. La boîte de vitesses
de génération G est livrée avec un ou deux rapports de vitesses lents, ou sans rapport de vitesses
lent. Le rapport de vitesses lent donne au véhicule une plus grande capacité et une meilleure
maniabilité à basse vitesse.
Général
Versions avec rapport de vitesses lent
Symbole du modèle Description du modèle

ASO-C Fonctionnement de vitesse auxiliaire, rapport de vitesses lent
ASO-ULC Fonctionnement de vitesse auxiliaire, rapport de vitesses ultra-lent
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ARSO-MSR Fonctionnement de marche arrière auxiliaire, rapport de marche arrière

multiple
UASO Sans fonctionnement de vitesse auxiliaire
URSO Sans fonctionnement de marche arrière auxiliaire
● ASO-C (rapport de vitesses lent)

La variante ASO-C est munie d'un rapport de vitesses lent et offre un rapport d'engrenage de 1:
19,38 pour la prise directe et de 1:17,54 pour l'overdrive.
● ASO-ULC (rapport de vitesses ultra-lent)

La variante ASO-ULC a deux rapports de vitesses lents :
■ Un rapport de vitesses lent avec un rapport d'engrenage de 1:19,38
■ Un rapport de vitesses ultra-lent avec un rapport d'engrenage de 1:32,04.
● L'arbre d' entrée est similaire sur les variantes ASO-C et ASO-ULC dans les boîtes de vitesses à
prise directe. Par conséquent, la mise à niveau des variants ASO-C vers ASO-ULC est possible
avec une mise à jour du logiciel. Les boîtes de vitesses overdrive ne peuvent être mises à
niveau à l'aide d'une mise à jour du logiciel. Un ensemble de roues de pignons et d'arbre
d'entrée différent étant nécessaire.
Pour plus d'informations, se reporter à la section sur l'arbre d'entrée dans le chapitre « Arbre,
pignon de rapport et manchon d'accouplement ».
● ARSO-MSR (rapport de marche arrière multiple)

L'ARSO-MSR est une fonction en option avec les variantes ASO-C ou l'ASO-ULC. Cette fonction
dispose de deux rapports de marche arrière supplémentaires :
■ Un rapport de marche arrière lent (RC)
■ Un rapport de marche arrière intermédiaire (R3).
Le rapport de marche arrière lent (RC) est conçu pour améliorer la traction au démarrage et la
maniabilité à faible vitesse en marche arrière. Le rapport de marche arrière intermédiaire (R3)
démarre en gamme haute et réduit la différence de rapport d'engrenage entre R2 et R4 (R2 et R3
dans URSO).
Pour des informations sur les rapports de vitesse, voir « Boîte de vitesses, spécifications ». Utiliser le
lien figurant dans les informations connexes.
La TECU commande électroniquement le système de changement de rapport. La TECU offre un

changement de rapport entièrement automatique, tout en conservant la possibilité de changer les
rapports manuellement.
La boîte de vitesses comporte trois rapports de base :
● Un rapport de vitesses lent
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● Un diviseur de vitesses intégré (grande et petite vitesse)
● Un doubleur de gamme (haute et basse).
Les diviseurs de vitesse et doubleurs de gamme sont synchronisés mécaniquement. Les rapports de
base sont synchronisés électroniquement à l'aide du moteur et du frein d'arbre intermédiaire pour
commander la vitesse d'arbre d'entrée.
Un radiateur d'huile, une PTO (Power Take-Off), un ralentisseur compact et une servopompe de
secours peuvent être fixés, en option, sur la boîte de vitesses (les composants disponibles en option
peuvent être différents selon les marchés).
Carter
Carter, vue d'ensemble
1 Carter d'embrayage
2 Carter de rapport de vitesses lent
3 Carter de boîte de vitesses
4 Carter de doubleur de gamme
5 Boîtier de filtre à huile
Carter d'embrayage
Le carter d'embrayage contient les composants suivants :
● Arbre d'entrée (avant)
● Récepteur d'embrayage
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● CVU
● Frein d'arbre intermédiaire
● Canaux d'air et conduit de distribution d'huile.
Carter de rapport de vitesses lent

Le carter de rapport de vitesses lent contient les composants suivants :
● Arbre d'entrée (arrière) (rapport de vitesses lent)
● Rapport de vitesses lent avec un mécanisme d'interverrouillage de changement de vitesse
● EVU
● Allonge d'arbre intermédiaire.
Carter de boîte de vitesses

Le carter de boîte de vitesses contient les composants suivants :
● Arbre d'entrée (arrière) (diviseur de vitesses)
● Arbre principal
● Arbre intermédiaire
● Arbre de marche arrière
● Mécanisme de changement de vitesse
● Pompe à huile
● Conduits de distribution d'air et d'huile.
Carter de doubleur de gamme

Le carter de doubleur de gamme contient les composants suivants :
● Pignon de gamme avec mécanisme de changement de vitesse
● Arbre de sortie
● Branchement destiné à la PTO (en option), au ralentisseur et à la pompe de direction de secours.
Boîtier de filtre à huile

Le boîtier de filtre à huile contient les composants suivants :
● Filtre à huile
● Refroidisseur d'huile (en option).
Arbre, pignon de rapport et manchon d'accouplement
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Arbre, roue de pignon et manchon d'accouplement, vue d'ensemble

3 Arbre principal
4 Arbre de sortie avec doubleur de gamme
6 Arbre intermédiaire
7 Arbre de marche arrière avec pompe à huile
8 Arbre de PDF (en option)
Arbre d'entrée
Arbre d'entrée, vue d'ensemble
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2a/2b Arbre d'entrée (arrière)
3 Roulement à rouleaux (carter d'embrayage)
4 Vitesse tout-terrain
5 Roulement à rouleaux conique (carter de rapport de vitesses lent)
6 Pignon de diviseur de vitesses (petite vitesse en prise directe/grande vitesse en overdrive)
7 Synchroniseur de pignon de rapport de médiateur
8 Manchon d'accouplement (trois positionnés diviseur de vitesses, point mort - diviseur de
vitesses)
9 Roulement à aiguilles
L'arbre d'entrée transfère la puissance du moteur à la boîte de vitesses. L'arbre d'entrée dispose de
deux parties. Il s'agit de l'arbre d'entrée (avant) (1) et de l'arbre d'entrée (arrière) (2a/2b). L'arbre
d'entrée avant est installé entre l'embrayage et l'arbre d'entrée arrière. L'arbre d'entrée arrière a deux
variantes, (2a) et (2b). L'extrémité avant de l'arbre d'entrée arrière est installée à l'intérieur du carter
d'embrayage sur un roulement à rouleaux (3). L'autre extrémité de l'arbre d'entrée arrière est
installée à l'intérieur du rapport de vitesse lent sur un roulement à rouleaux coniques (5). Le diviseur
de vitesses (6) est fixé sur l'arbre d'entrée arrière avec un roulement à aiguilles (9).
Le synchroniseur de médiateur (7) est installé sur l'arbre d'entrée arrière, c'est à dire entre le diviseur
de vitesses et le manchon d'accouplement (8).
Les arbres d'entrée (avant et arrière) tournent toujours dans le sens des aiguilles d'une montre (vu
depuis l'avant du véhicule).
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Dans la boîte de vitesses à prise directe (DD), le même arbre d'entrée (2a) (arrière) est utilisé pour
les variantes ASO-ULC et ASO-C. La boîte de vitesses peut fournir deux rapports de vitesses lents
en combinant les premier et second rapports de base. Mais dans la variante ASO-C, le logiciel limite
la boîte de vitesses à un seul rapport de vitesses lent, même lorsqu'il est combiné avec le second
rapport de base. Par conséquent, une mise à jour de logiciel est suffisante pour mettre à niveau de
la variante ASO-C à ASO-ULC.
Dans la boîte de vitesses à overdrive (OD), deux arbres d'entrée arrière différents sont utilisés pour
les rapports de vitesses lents. La variante ASO-ULC a l'arbre d' entrée arrière (2a) que celle de la
boîte à prise directe et fournit deux rapports de vitesses lents.
La variante ASO-C a l'arbre d' entrée arrière (2b) . Elle fournit également deux rapports de vitesses
lents en combinant les premier et second rapports de base. Mais seul le premier rapport de base est
utilisé comme rapport de vitesses lent, car le second rapport de base a un rapport d'engrenage
inférieur au premier rapport de marche avant. Cette différence d'équipement rend impossible la mise
à niveau de la variante ASO-C vers ASO-ULC.
Pour plus d'informations sur les combinaisons de pignons, se reporter aux chapitres « Système de
rapport de vitesse » et « Circulation de puissance ».
Arbre principal
Arbre principal, vue d'ensemble
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1 Roulement à rouleaux coniques (avant)

2 Roulement à rouleaux coniques (arrière)
3 Planétaire (doubleur de gamme)
4 Tuyau de distribution d'huile
5 Troisième rapport de base
6 Second rapport de base
7 Premier rapport de base
8 Marche arrière
9 Manchon d'accouplement (trois positionnés (troisième rapport - point mort - second
rapport))
10 Manchon d'accouplement (trois positionnés (premier rapport - point mort - pignon de
marche arrière))
11 Roue de détection (régime de l'arbre principal)
12 Double roulement à rouleaux conique
Les extrémités avant et arrière de l'arbre principal sont munies de roulements à rouleaux coniques (1)
et (2), qui réduisent la friction en rotation. L'arbre principal est fixé à l'intérieur du carter de boîte de
vitesses sur les roulements à rouleaux coniques. L'arbre principal dispose d'un canal percé en son
centre pour le tuyau de distribution d'huile (4).
L'arbre principal est muni de quatre pignons et de deux manchons d'accouplement. La troisième
rapport de base (5) est un diviseur combiné et est installé sur l'arbre principal à l'aide du double
roulement à rouleaux coniques (12). Le second rapport de base (6), le premier rapport de base (7) et
le rapport de marche arrière (8) sont installés sur l'arbre principal à l'aide des roulements à aiguilles
(13). Les manchons d'accouplement (9) et (10) engagent ou désengagent les pignons sur l'arbre
principal.
Les manchons d'accouplement sont engagés en trois positions et sont déplacés à l'aide des
fourchettes. La GCU commande les fourchettes et contribue à engager ou déclencher les pignons.
Le planétaire (3) est monté et installé à l'extrémité arrière de l'arbre principal.
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La roue de détection (11) est installée sur l'arbre principal. Le capteur de vitesse d'arbre principal sur
la GCU lit la roue de détection et calcule la vitesse de l'arbre principal.
ATTENTION
Risque de dommage matériel.
Risque de dommages à la roue de détection.
▶ L'arbre principal monté ne doit pas être placé horizontalement sur une surface plane. La roue de
détection peut être endommagée.
Arbre de sortie
Aperçu
1 Arbre de sortie
2 Pignon de gamme
3 Manchon d'accouplement (doubleur de gamme)
4 Pignon de ralentisseur (en option)
5 Roulement à billes
L'arbre de sortie (1) et le doubleur de gamme (2) sont des composants d'une seule pièce et sont
installés à l'intérieur du carter de doubleur de gamme avec le roulement à billes (5). L'un des
actionneurs dans la GCU actionne le doubleur de gamme. L'arbre de sortie dispose de planétaires et
de satellites et d'une couronne. Le planétaire, qui est fixé sur l'arbre principal, offre des rapports
d'engrenage de gamme basse et de gamme haute.
Allonge d'arbre intermédiaire
Allonge d'arbre intermédiaire, vue d'ensemble
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2 Roulement à rouleaux
3 Pignon de rapport de vitesses lent
4 Manchon d'accouplement (arbre de rapport de vitesses lent)
L'extrémité avant de l'arbre intermédiaire (1) est installée dans le carter d'embrayage avec le
roulement à rouleaux (2). L'extrémité arrière est connectée à l'extrémité avant de l'arbre
intermédiaire par des cannelures.
Le pignon de rapport de rapport de vitesses lent (3) est installé sur l'allonge de l'arbre intermédiaire à
l'aide du roulement à aiguilles (5). Le manchon d'accouplement (4) déplace le pignon de rapport de
vitesses lent vers l'extension d'arbre intermédiaire.
Arbre intermédiaire
Aperçu
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1 Roulement à rouleaux coniques (avant (carter d'embrayage))

2 Roulement à rouleaux coniques (arrière (carter de boîte de vitesses))
3 Arbre de PDF (en option)
L'arbre intermédiaire est muni de roulements à rouleaux coniques (1) et (2), installés aux extrémités
avant et arrière. L'extrémité arrière du carter de boîte de vitesses supporte l'arbre intermédiaire.
L'arbre intermédiaire comporte cinq pignons qui lui sont fixés. Les trois premiers pignons sont des
pignons remplaçables, fixés sur l'arbre intermédiaire. Les deux autres pignons sont usinés avec
l'arbre intermédiaire. L'extrémité avant est cannelée pour accueillir le frein d'arbre intermédiaire.
L'arbre de la prise de force optionnelle est accouplé par cannelures à l'extrémité arrière de l'arbre
intermédiaire.
Arbre de marche arrière
Aperçu
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1 Pompe à huile
2 Pignon intermédiaire de marche arrière
Le carter de boîte de vitesses contient l'arbre de marche arrière. L'arbre intermédiaire entraîne
l'arbre de marche arrière. Le pignon intermédiaire de marche arrière (2) est fixé sur l'arbre de
marche arrière à l'aide du roulement à aiguilles (3). Le pignon intermédiaire de marche arrière
change le sens de rotation de l'arbre principal. Le pignon intermédiaire de marche arrière entraîne la
pompe à huile (1).
Doubleurs de gamme
Aperçu
1 TECU
2 Arbre principal (avec planétaire à l'extrémité de l'arbre)
3 Fourchette (doubleur de gamme)
4 Couronne
5 Trains planétaires
La boîte de vitesses dispose d'une synchronisation externe et de pignons hélicoïdaux dans la

couronne, le planétaire et le satellite, ce qui entraîne un changement de rapports plus silencieux et
plus rapide. Les pignons à cinq satellites dans le doubleur de gamme sont reliés à l'arbre principal à
travers le planétaire. L'arbre de sortie et le doubleur de gamme sont des composants d'une seule
pièce et sont installés à l'intérieur du carter de doubleur de gamme avec le roulement à billes.
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La fourchette située à l'intérieur du carter de doubleur de gamme actionne les doubleurs de gamme.
L'électrovanne actionne la fourchette. La TECU commande l'électrovanne. Le capteur de position
inductif surveille le doubleur de gamme. Le carter de doubleur de gamme possède un train
planétaire (5 satellites et un planétaire) qui peuvent fournir deux rapports de sortie différents.
1 Gamme basse
2 Gamme haute.
Gamme basse
Dans la gamme basse, la couronne (2) est fixée sur le carter de doubleur de gamme, qui force les
satellites (3) à l'intérieur du porte-satellite (1) à tourner avec le planétaire (4) . L'arbre de sortie
tourne alors plus lentement que l'arbre principal. Le rapport d'engrenage de 4,31:1 est obtenu au
niveau de l'arbre de sortie dans la gamme basse.
Gamme haute
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En gamme haute, la couronne (2) est dégagée du carter de doubleur de gamme. Les satellites (3)
sont engagés avec le porte-satellite (1) . L'ensemble de porte-satellite avec le planétaire (4) tourne
comme une seule pièce. L'arbre principal et l'arbre de sortie tournent alors à la même vitesse. Le
rapport d'engrenage de 1:1 est obtenu dans la gamme haute.
GCU
GCU, vue d'ensemble
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1 Mécanisme de changement de vitesse

2 Connecteur pour l'électronique du véhicule
3 Connecteur du CVU
4 TECU
5 GCU
6 Bloc d'électrovannes
7 Entrée d'air vers la GCU
La GCU contient les composants suivants :

● La TECU
● Les capteurs (sonde de température, capteur de position et capteur de vitesse)
● Le mécanisme de changement de vitesse avec des fourchettes, et le système pneumatique avec

des électrovannes et des actionneurs.
TECU
La TECU dispose des fonctions suivantes :
● Surveille les capteurs internes et externes
● Détermine le changement de rapport (quelle vitesse engager)

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● Commande les électrovannes
● Commande les actionneurs pneumatiques
● Commande les changements de vitesse et l'embrayage.
Actionneur
Aperçu
1 Actionneur de changement de rapports (manchon d'accouplement pour le doubleur de

gamme)
2 Actionneur de changement de rapports (manchon d'accouplement pour les pignons de
troisième et de second rapports de base)
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3 Actionneur de changement de rapports (manchon d'accouplement pour les pignons de 1er

rapport de base et de marche arrière)
4 Actionneur de changement de rapports (manchon d'accouplement pour le diviseur de
vitesses)
La GCU dispose de quatre actionneurs pneumatiques, qui permutent les pignons de diviseurs de
vitesses, les pignons de rapports de base et le doubleur de gamme. L'actionneur de changement de
vitesse (4) actionne les fourchettes pour le diviseur de vitesses. Les actionneurs de changement de
vitesse (2) et (3) commandent les trois rapports de base, alors que l'actionneur de changement de
vitesse (1) commande le doubleur de gamme. Tous les actionneurs de changement de vitesse sont
des vérins à trois positions sauf celui du manchon d'accouplement du doubleur de gamme (basse et
haute). Chaque actionneur de changement de vitesse comporte trois positions. Les fourchettes se
déplacent vers l'avant ou vers l'arrière selon la position de l'actionneur de changement de vitesse.
Électrovanne
Aperçu
1 Électrovanne (manchon d'accouplement du pignon de rapport haut de doubleur de gamme

(VAHR (vanne gamme haute)))
2 Électrovanne (manchon d'accouplement du pignon de troisième rapport de base (VAG3
(vanne pignon 3)))
3 Électrovanne (manchon d'accouplement du pignon de second rapport de base (VAG2))
4 Électrovanne (manchon d'accouplement du pignon de rapport de petite vitesse du diviseur
(VAIDS (vanne de diviseur à prise indirecte)))
5 Électrovanne (manchon d'accouplement du pignon de rapport de grande vitesse du
diviseur (VADS (vanne de diviseur à prise directe)))
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6 Électrovanne (manchon d'accouplement du pignon de marche arrière (VAGR (Vanne de

pignon de marche arrière)))
7 Électrovanne (manchon d'accouplement du pignon de premier rapport de base (VAG1))
8 Électrovanne (manchon d'accouplement du pignon de rapport bas de doubleur de gamme
(VALR (vanne gamme basse)))
La GCU contient les électrovannes dans le bloc de vannes commun. Le TECU commande les
électrovannes. Deux électrovannes commandent les manchons d'accouplement pour le diviseur de
vitesses, les trois pignons de rapports de base et le doubleur de gamme.
Tous les manchons d'accouplement, sauf celui du doubleur de gamme, sont réglés sur trois
positions différentes, parmi lesquelles la position centrale est le point mort.
Capteurs
Aperçu
1 Capteur de position
2 Sonde de température
3 Capteur de vitesse d'arbre principal
4 Capteur de vitesse d'arbre intermédiaire
5 Connecteur X3 interne
Le TECU est dispose d'un capteur d'inclinaison et d'un capteur de pression d'air compressé intégrés.
Système d'interverrouillage
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Aperçu
1 Fourchette (pour le second rapport de base et le troisième rapport de base)

2 Tige-poussoir (pour la marche arrière et le premier rapport de base)
3 goupille d'interverrouillage
4 Fourchette (pour la marche arrière et le premier rapport de base)
5 Tige-poussoir (pour le second rapport de base et le troisième rapport de base)
Le système d'interverrouillage empêche un mauvais engagement de rapport dans la boîte de

vitesses. Il garantit également qu'un seul rapport est engagé à la fois, afin d'éviter tout risque de
dommages à la boîte de vitesses.
Le système d'interverrouillage est équipé d'une goupille d'interverrouillage, qui est située entre la
tige-poussoir (deuxième rapport de base et troisième rapport de base) et la tige-poussoir (marche
arrière et premier rapport de base) sur la GCU.
La goupille d'interverrouillage empêche mécaniquement la marche arrière ou le premier rapport de
base et le deuxième ou le troisième rapport de base de s'engager en même temps. La goupille
d'interverrouillage est actionnée par le mouvement de la tige-poussoir (deuxième et troisième
rapports de base) et la tige-poussoir (marche arrière et premier rapport de base).
EVU
EVU, vue d'ensemble
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1 TECU
2 EVU
3 Mécanisme de changement de vitesse
4 Fourchette
5 Rapport de vitesses lent (arbre intermédiaire)
L'EVU (2) se trouve sur le côté du carter de rapport de vitesses lent et est relié au mécanisme de
changement de rapport (3) avec la fourchette (4).
La TECU (1) commande l'EVU. Le mouvement vers l'avant et vers l'arrière de la fourchette engage
ou désengage le pignon de rapport de vitesses lent (5) pneumatiquement.
Aperçu
the Volvo Group
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IMPACT 4.07.174 01/02/2024
1 Prise d'air vers l'EVU

2 EVU
2A Électrovanne, engagement
2B Électrovanne, désengagement
3 Connecteur EVU
4 Capteur de position de tige de sélecteur de vitesse
5 Goulotte d'échappement
6A Entrée d'air vers le cylindre, engagement
6B Entrée d'air vers le cylindre, désengagement
7 Fourchette
8 Tige de sélecteur de vitesse
9 Billage rappelé par ressort
10 Carter de vérin pneumatique
La GCU fournit de l'air compressé à l'EVU (2) à travers l'entrée d'air (1). L'EVU est reliée au carter
de vérin pneumatique (10) par les canaux d'air (6A) et (6B). Les électrovannes (2A) et (2B)
contrôlent le débit d'air vers le vérin pneumatique. L'air s'échappe dans l' atmosphère à travers le
canal d'échappement (5).
L'électrovanne (2A) enclenche le rapport de vitesses lent en relâchant de l'air comprimé dans le
cylindre. L'air compressé pousse le piston vers l'avant. Le mouvement du piston déplace la tige de
sélecteur de vitesse (8) et la fourchette (7).
Le processus de désengagement fonctionne de la même manière, mais utilise l'électrovanne (2B)
pour déplacer la fourchette vers l'arrière. Le billage à rappel par ressort (9) garantit que la tige de
sélecteur de vitesse est dans la bonne position pour engager et déclencher.
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La TECU reçoit le signal provenant du capteur de position (4) relatif à la position de la tige de
sélecteur de vitesse via le connecteur (3).
Frein d'arbre intermédiaire
Aperçu
1 Boîtier de frein d'arbre intermédiaire

2 Ressort
3 Piston
4 Jeu de disques
Le frein d'arbre intermédiaire est à l'extrémité avant de l'allonge de l'arbre intermédiaire et freine ou
synchronise les pièces en rotation de la boîte de vitesses dans les conditions suivantes :
● Lors d'un changement de rapport vers le haut
● Lors de la sélection du rapport de démarrage
● Lors de l'activation de la PTO (en option).
Le frein d'arbre intermédiaire est muni d'un cylindre avec un frein multi-disque (disques de frottement
et disques d'acier), commandé pneumatiquement par une électrovanne dans la GCU.
Synchronisation des pignons de rapports du médiateur
Synchronisation de diviseur de vitesses, vue d'ensemble
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IMPACT 4.07.174 01/02/2024
1 Arbre d'entrée
2 Pignon de rapport du médiateur
3 Cône d'embrayage de pignon de rapport
4 Cône de synchronisation
5 Manchon d'accouplement
6 Troisième rapport
7 Rapport de vitesses lent
Un cône synchromesh (4) se trouve entre le diviseur de vitesses (2) et le troisième rapport (6).
Lorsque le manchon d 'accouplement (5) se déplace vers n'importe lequel des roues de pignon, le
manchon d'accouplement appuie le cône synchromesh contre les cônes d'embrayage de pignon de
rapport (3). La friction entre les surfaces coniques du cône d'embrayage de pignon de rapport et du
cône synchromesh a pour effet d'entraîner le pignon de rapport à la même vitesse de rotation que
celle de l'arbre d'entrée (1).
Système d'engrenage
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Le système de pignons comprend plusieurs pignons de rapports qui sont engagés et déclenchés par
le déplacement des manchons d'accouplement. La TECU commande pneumatiquement des
fourchettes (1-5) qui déplacent chacun des cinq manchons (6-10) .
La boîte de vitesses comporte trois rapports de base, une marche arrière, un diviseur de vitesses
intégré, un doubleur de gamme et un rapport de vitesses lent. Le médiateur double les trois rapports
de base pour obtenir six rapports, et le rapport de marche arrière pour obtenir deux rapports.
Lorsqu'elle est combinée au doubleur de gamme, la boîte de vitesses augmente le nombre de
rapports de marche avant à 12 et de marche arrière à quatre.
En outre, le rapport de vitesses lent fournit un (ASO-C) ou deux (ASO-ULC) rapports de marche
avant supplémentaires et deux rapports de marche arrière supplémentaires (en option). La boîte de
vitesses peut fournir un maximum de 14 rapports de marche avant et six rapports de marche arrière.
Overdrive et à prise directe
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Dans une boîte à overdrive, le pignon de diviseur de vitesse sur l'arbre d'entrée et le pignon
correspondant sur l'arbre intermédiaire sont permutés, contrairement à la boîte de vitesses à prise
directe. Les positions des pignons de petite et grande vitesse du médiateur sont également
commutées.
● DD = Direct Drive
● OD = OverDrive
● LS = Low Split
● HS = High Split
Chaîne cinématique
Note
Les illustrations présentent la version ASO-ULC mais la circulation de puissance est identique
à celle de l'ASO-C.
Point mort 1
Prise directe Overdrive

Rapport N1 Rapport N2
Point mort 2
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Rapport N2 Rapport N1
Marche avant (rapport lent)

Pignon C1 - Gamme basse (A) Pignon C1 - Gamme basse (A)
(ASO-ULC et ASO-C) (ASO-ULC et ASO-C)
Marche avant (rapport lent)

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Pignon C2 - Gamme basse (A) Pignon C2 - Gamme basse (A)

(ASO-ULC seul) (ASO-ULC seul)
Marche avant

Pignon 1 - Gamme basse (A) Pignon 2 - Gamme basse (A)
Pignon 7 - Gamme haute (A) Pignon 8 - Gamme haute (A)
Marche avant

Marche avant
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Marche avant

Marche avant
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Marche avant

Marche arrière (tout-terrain)

Pignon RC - Gamme basse (A) Pignon RC - Gamme basse (A)
Pignon R3 - Gamme haute (A) Pignon R3 - Gamme haute (A)
(ARSO-MSR seul) (ARSO-MSR seul)
Marche arrière
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URSO URSO
● Pignon R1 - Gamme basse (A) ● Pignon R2 - Gamme basse (A)
● Pignon R3 - Gamme haute (A) ● Pignon R4 - Gamme haute (A)
ARSO-MSR ARSO-MSR
Marche arrière
URSO URSO
ARSO-MSR ARSO-MSR
Système pneumatique
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Système pneumatique, vue d'ensemble
1 Actionneur (GCU)
2 Alimentation en air vers la GCU
3 Canal d'échappement de la GCU
4 Branchement d'air vers l'EVU
5 EVU
6 Canal d'échappement de l'EVU
7 Branchement d'air vers l'CVU
8 CVU
10 Récepteur d'embrayage
11 Canal d'échappement de carter d'embrayage
12 Orifice d'alimentation en air (récepteur d'embrayage)
13 Orifice d'alimentation en air (frein d'arbre intermédiaire)
14 Pipe d'échappement (récepteur d'embrayage et frein d'arbre intermédiaire)
Les composants suivants sont connectés au système pneumatique :

● Actionneurs de changement de vitesse, GCU et CVU
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● Actionneur de changement de vitesse, EVU
● Frein d'arbre intermédiaire
● Récepteur d'embrayage.
La GCU et la CVU sont alimentées en air compressé par l'APM (Modulateur de production d'air)
(port 24) ou, selon le marché, par une autre source d'alimentation.
La CVU fournit de l'air compressé au frein d'arbre intermédiaire et à l'embrayage.
L'air d'échappement provenant de la GCU, de l'EVU et de la CVU est ventilé par les conduits
d'échappement.
Débit d'air pneumatique
Débit d'air pneumatique dans le récepteur de d'embrayage
A Débit d'air frais vers le récepteur d'embrayage

B Débit d'air d'échappement depuis le récepteur d'embrayage
1 Orifice d'alimentation en air (récepteur d'embrayage)
2 Chambre active d'embrayage
3 Chambre passive d'embrayage
4 Entrée d'air vers la CVU
5 CVU
6 Orifice d'échappement (cylindre d'embrayage et frein d'arbre intermédiaire)
7 Filtre (sortie d'air d'échappement)
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L'air entre dans la CVU (5) à travers le tuyau (4) d'entrée d'air. Pour engager l'embrayage, l'air doit
entrer dans la chambre active du cylindre d'embrayage (2) à travers l'orifice d'alimentation en air (1)
de la CVU.
Lors du désengagement de l'embrayage, l'air provenant de la chambre active du récepteur
d'embrayage retourne vers la CVU à travers l'orifice d'alimentation en air (1). Depuis la CVU, l'air
pénètre dans la chambre passive (3) du récepteur d'embrayage à travers l'orifice d'échappement (6)
et s'échappe dans l'atmosphère à travers le filtre (5) dans le récepteur d'embrayage.
Débit d'air pneumatique dans le frein d'arbre intermédiaire
A Débit d'air frais vers le frein d'arbre intermédiaire

B Air évacué depuis le frein d'arbre intermédiaire
1 Cylindre d'embrayage
2 Filtre (sortie d'air d'échappement)
3 Orifice d'échappement (cylindre d'embrayage et frein d'arbre intermédiaire)
4 Entrée d'air vers la CVU
5 CVU
6 Orifice d'alimentation en air (frein d'arbre intermédiaire)
L'air entre dans la CVU (5) à travers le tuyau (4) d'entrée d'air. Pour engager le frein d'arbre
intermédiaire (7), l'air doit entrer dans le boîtier de frein d'arbre intermédiaire à travers l'orifice
d'alimentation en air (6) de la CVU.
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Lorsque le frein d'arbre intermédiaire est déclenché, l'air du frein d'arbre intermédiaire retourne vers
la CVU à travers l'orifice d'alimentation en air. Depuis la CVU, l'air pénètre dans la chambre passive
du récepteur d'embrayage (1) à travers l'orifice d'échappement (3) et s'échappe dans l'atmosphère à
travers le filtre (2) dans le récepteur d'embrayage.
Lubrification et refroidissement
Distribution d'huile
1 Bouchon
2 Porte d'inspection
3 Bouchon de vidange
4 Tuyau d'aspiration dans le carter d'huile
5 Pompe à huile
6 Filtre à huile
7 Tuyau de support du filtre à huile
8 Soupape de dérivation
9 Valve de barrage
10 Galerie d'arrivée de distribution d'huile (arbre principal)
11 Tuyau de distribution d'huile
Le carter de boîte de vitesses dispose d'un boîtier de filtre à huile qui est installé sur le côté gauche
de la boîte de vitesses. Le boîtier de filtre à huile comprend le filtre à huile à débit total (6). Le filtre à
huile est supporté par le tuyau de support du filtre à huile (7), qui empêche le filtre de tomber.
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Le filtre à huile est fixé à la soupape by-pass (8). La soupape by-pass lubrifie la boîte de vitesses,
même si le filtre à huile à débit total est obstrué. La valve de barrage (9) maintient la pression d'huile
nécessaire et garantit que la pression d' huile est dans la plage. Le tuyau de distribution d'huile (11)
lubrifie le diviseur de vitesses dans la boîte de vitesses à overdrive et la boîte de vitesses à prise
directe.
La pompe à huile (5) est une pompe excentrique entraînée par l'arbre intermédiaire via le pignon
intermédiaire de marche arrière, et installé sur l'arbre de marche arrière.
Lubrification
Aperçu
1 Alimentation en huile vers la galerie de distribution d'huile

2 Alimentation en huile vers le frein d'arbre intermédiaire
Certains engrenages de la boîte de vitesses sont lubrifiés par huile sous pression (zones en rouge
sur l'illustration), d'autres par barbotage. Des conduits d'huile lubrifient et refroidissent les
composants suivants :
● Roulements
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● Pignons de rapports
● Pignon de gamme
● Frein d'arbre intermédiaire.
L'arbre d'entrée et l'arbre principal comportent des conduits percés chargés de distribuer l'huile.
L'arbre principal comporte un tuyau de distribution d'huile pour contrôler le débit de l'huile.
L'entraînement avec servopompe, le pignon de ralentisseur et la PTO sont également lubrifiés. La
prise de force est lubrifiée au travers d'un flexible extérieur provenant du boîtier de filtre à huile.
Ventilation de la boîte de vitesses
La ventilation dans la boîte de vitesses empêche l'accumulation d'une pression excessive, par
exemple pendant un démarrage à froid.
Radiateur d'huile
Radiateur d'huile, vue d' ensemble
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1 Entrée de liquide de refroidissement

2 Sortie de liquide de refroidissement
3 Entrée d'huile
4 Sortie d'huile
Le radiateur d'huile dans la boîte de vitesses fournit un refroidissement suffisant. Dans les conditions
de faible charge et de température ambiante basse, le radiateur d'huile augmente la température de
la boîte de vitesses. Le radiateur d'huile reçoit l'huile du filtre à huile à travers l'entrée d'huile (4) et la
renvoie à travers la sortie d'huile (3) vers le filtre à huile. Le liquide de refroidissement entre à travers
l'entrée de liquide de refroidissement (1) et sort par la sortie de liquide de refroidissement (2) du
radiateur d'huile.
Note
Les composants peuvent différer d'un marché à l'autre.
Informations connexes
Description de composant
➠ Embrayage, description des composants
➠ Ralentisseur hydraulique, description des composants
Description de fonction
➠ Boîte de vitesses, mécanique, description du fonctionnement
➠ Régulateur de vitesse prédictif, description du fonctionnement
Descriptions de système
➠ Vue d'ensemble du système électronique du véhicule, description du système
➠ APM, description des composants
➠ Alimentation en air, description du système
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IMPACT 4.07.

Boîte de vitesses, mécanique, description des composa

Maquette de la boîte de vitesses, description des composants

1 Frein d'arbre intermédiaire

Faisceau de boîte de vitesses

Versions avec rapport de vitesses lent

Symbole du modèle Description du modèle

ARSO-MSR Fonctionnement de marche arrière auxiliaire, rapport de marche arrière

● ASO-C (rapport de vitesses lent)

● ASO-ULC (rapport de vitesses ultra-lent)

■ Un rapport de vitesses ultra-lent avec un rapport d'engrenage de 1:32,04.

● ARSO-MSR (rapport de marche arrière multiple)

■ Un rapport de marche arrière intermédiaire (R3).

La TECU commande électroniquement le système de changement de rapport. La TECU offre un

● Un diviseur de vitesses intégré (grande et petite vitesse)

● Un doubleur de gamme (haute et basse).

Carter, vue d'ensemble

● Frein d'arbre intermédiaire

● Canaux d'air et conduit de distribution d'huile.

Carter de rapport de vitesses lent

● Rapport de vitesses lent avec un mécanisme d'interverrouillage de changement de vitesse

● Allonge d'arbre intermédiaire.

Carter de boîte de vitesses

● Arbre de marche arrière

● Mécanisme de changement de vitesse

● Conduits de distribution d'air et d'huile.

Carter de doubleur de gamme

● Branchement destiné à la PTO (en option), au ralentisseur et à la pompe de direction de secours.

Boîtier de filtre à huile

● Refroidisseur d'huile (en option).

Arbre, pignon de rapport et manchon d'accouplement

Arbre, roue de pignon et manchon d'accouplement, vue d'ensemble

1 Arbre d'entrée (avant)

Arbre d'entrée, vue d'ensemble

1 Arbre d'entrée (avant)

Arbre principal, vue d'ensemble

1 Roulement à rouleaux coniques (avant)

Allonge d'arbre intermédiaire

Allonge d'arbre intermédiaire, vue d'ensemble

1 Allonge d'arbre intermédiaire

1 Roulement à rouleaux coniques (avant (carter d'embrayage))

Arbre de marche arrière

La boîte de vitesses dispose d'une synchronisation externe et de pignons hélicoïdaux dans la

GCU, vue d'ensemble

1 Mécanisme de changement de vitesse

La GCU contient les composants suivants :

● Les capteurs (sonde de température, capteur de position et capteur de vitesse)

● Le mécanisme de changement de vitesse avec des fourchettes, et le système pneumatique avec

● Détermine le changement de rapport (quelle vitesse engager)

● Commande les électrovannes

● Commande les actionneurs pneumatiques

● Commande les changements de vitesse et l'embrayage.

1 Actionneur de changement de rapports (manchon d'accouplement pour le doubleur de

3 Actionneur de changement de rapports (manchon d'accouplement pour les pignons de 1er

1 Électrovanne (manchon d'accouplement du pignon de rapport haut de doubleur de gamme

6 Électrovanne (manchon d'accouplement du pignon de marche arrière (VAGR (Vanne de

1 Fourchette (pour le second rapport de base et le troisième rapport de base)

Le système d'interverrouillage empêche un mauvais engagement de rapport dans la boîte de

EVU, vue d'ensemble

1 Prise d'air vers l'EVU

Frein d'arbre intermédiaire

1 Boîtier de frein d'arbre intermédiaire

● Lors de la sélection du rapport de démarrage