IMPACT 4.07.

174 09/01/2024

N. ID châssis Chemin
322/Description, Construction et fonctionnement//Convertisseur CC/CC

Modèle Identité
DWIDE ZE 157410674

Date de publication ID de l'opération

08/07/2021

Convertisseur CC/CC
Convertisseur DC/DC (600 V vers 24 V)
Aperçu
Description

Informations connexes

Convertisseur DC/DC (600 V vers 24 V)

Aperçu

Convertisseur DC/DC

1 Entrée / sortie du liquide de refroidissement

2 Cosse négative (masse) (pour le système 24 V)
3 Cosse positive (pour le système 24 V)
4 Cosse de masse (pour équilibrage des potentiels)
5 Interface de signal

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IMPACT 4.07.174 09/01/2024

6 Ventilation
7 Cosse de masse (pour équilibrage des potentiels)
8 Contact de tension de traction (600 V DC (Courant continu))
9 Entrée / sortie du liquide de refroidissement

Description
Le convertisseur DC/DC convertit la tension de traction de 600 V DC à 24 V DC. Dans les camions
électriques, le convertisseur DC/DC charge les batteries 24 V, gère les charges branchées sur le
système 24 V en série et fait office d'alternateur, comme c'est le cas dans les camions diesel. Le
HPCU (Calculateur de groupe motopropulseur hybride) commande le convertisseur DC/DC. Le
convertisseur DC/DC comporte à sa sortie un capteur de tension et d'intensité, dont il transmet les
données au HPCU et à l'EVCM (Module de commande de système d'électromobilité de véhicule). Le
convertisseur DC/DC a une puissance maximale de 7.5 kW (270 A).
Le système de tension de traction 600 V est isolé du système 24 V DC, ce qui signifie qu'il n'y a pas
de connexion conductrice entre les deux systèmes. Le carter du convertisseur CC/CC est mis à la
masse par l'intermédiaire d'un contact électrique de masse. Une seule des deux bornes de masse
est utilisée. Le liquide de refroidissement n'a pas de direction prédéfinie. La sélection de la borne de
masse et le sens du débit de liquide de refroidissement dépend de l'orientation d'installation du
convertisseur DC/DC dans le camion.
Le circuit HVIL (Boucle de verrouillage de tension dangereuse) passe par le contact de tension de
traction et l'interface de signal. Le circuit HVIL permet d'éviter tout dommage ou circuit ouvert sur le
circuit de tension de traction lors de la répartition de la tension de traction. Si le contact de tension
de traction ou l'interface de signal est débranché, le circuit HVIL désactive la tension de traction.

Informations connexes
Pour plus d'informations sur l'architecture électrique, voir :
Schéma de câblage
➠ Vue d'ensemble du système électronique du véhicule, description du système
➠ Système de tension de traction, description du système

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