IMPACT 4.07.

174 26/02/2024

N. ID châssis Chemin
4311/Description, Construction et fonctionnement//Boîte de vitesses, mécanique, description des
composa

Modèle Identité
D ZE 176494395

Date de
ID de l'opération
publication
08/02/2024

Boîte de vitesses, mécanique, description des composa

Boîte de vitesses, mécanique, description de composant
Aperçu
Description
Arbres de boîte de vitesses
EVU
Unité de commande de sélecteur
Changement de vitesse
Système pneumatique
Lubrification et refroidissement
Faisceau de câbles

Informations connexes

Boîte de vitesses, mécanique, description de composant

Aperçu

Boîte de vitesses, mécanique

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1 Boîte de vitesses
2 Moteur électrique
3 Faisceau de câbles

Composants

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1 Carter d'adaptateur
2 Arbre d'entrée
3 Radiateur d'huile
4 Carter de boîte de vitesses
5 EVU (Valve complète d'allonge)
6 Unité de commande de sélecteur
7 Bride d'arbre de sortie
8 Pompe à huile
9 Arbre intermédiaire
10 Arbre de sortie

Description
La boîte de vitesses est une boîte à 2 vitesses avec un système de changement de rapport de
vitesse automatisé, conçue pour les véhicules électriques. La boîte de vitesses transfère la
puissance d’entraînement du moteur électrique sur l'essieu moteur au travers de l'arbre de
transmission.

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La boîte de vitesses comporte quatre emplacements de montage (2), qui sont utilisés pour monter la
boîte de vitesses sur le châssis. Le moteur électrique (1) est monté sur le côté avant de la boîte de
vitesses.

Arbres de boîte de vitesses

Arbre d'entrée

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1 Pignon réducteur
2 Roulement à billes
3 Étanchéité
4 Joint torique
5 Contre-écrou
6 Roulement à rouleaux
7 Capot
8 Roulement à rouleaux

L'arbre d'entrée est connecté au moteur électrique, et il transfère la puissance du moteur électrique
à l'arbre de sortie de la boîte de vitesses.
L'arbre d'entrée dispose d'un pignon intégré pour la réduction. L'arbre d'entrée est soutenu par les
roulements dans le carter principal et le carter intermédiaire.

Arbre de sortie

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1 Arbre de sortie
2 Pignon réducteur
3 Arbre primaire avec pignon principal
4 Pignon réducteur
5 Roulement à rouleaux coniques
6 Roulement à rouleaux
7 Manchon d'accouplement
8 Roulement à aiguilles
9 Roulement à rouleaux coniques

L'arbre de sortie transfère la puissance depuis la boîte de vitesses vers l'arbre de transmission.
L'arbre de sortie est doté d'un arbre primaire avec un pignon principal. L'arbre de sortie est soutenu
par les roulements dans le carter de boîte de vitesses et le carter intermédiaire.

Arbre intermédiaire

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1 Roulement à rouleaux coniques

2 Pignon principal
3 Pignon S1
4 Roulement à rouleaux coniques
5 Anneau de verrouillage

L'arbre intermédiaire intègre un pignon et est soutenu par les roulements à rouleaux coniques (1) et
(4) dans le carter principal et le carter intermédiaire.

EVU

Composants

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1 Port d'entrée d'air

2 Capot
3 Électrovanne
4 Capteur de position
5 Connecteur d'alimentation et de signal
6 Piston de position de vitesse
7 Port d'échappement
2.2 Port d'alimentation/ de retour d'air
2.1 Port d'alimentation/ de retour d'air

L'EVU est un dispositif électro-pneumatique, qui commande le débit d'air à l'unité de commande de
sélecteur et est alimenté par 24 V DC (Courant continu). L'air est fourni à l'EVU à travers l'orifice
d'entrée d'air (1). Les électrovannes (3) ouvrent et ferment le débit d'air vers les cylindres récepteurs
d'air respectifs dans l'unité de commande de sélecteur, en se basant sur le signal provenant du PCM
(Module de commande de groupe motopropulseur). Le port d'alimentation/de retour d'air (2.2) est
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branché à la chambre arrière de l'unité de commande de sélecteur. Le port d'alimentation/de retour

d'air (2.1) est branché à la chambre avant de l'unité de commande de sélecteur. La pipe
d'échappement (7) se trouve sur le capot (2). Le capteur de position (4) détecte la position du pignon
à travers le piston de position de vitesse (6) et envoie un signal au PCM.
L'EVU est branchée au faisceau électrique de la boîte de vitesses au travers du connecteur
d'alimentation et de signal (5).

Unité de commande de sélecteur

Composants

1 Carter
2 Fourchette
3 Tige piston
4 Port d'entrée d'air
5 Chambre à air (arrière)
6 Étanchéité de piston
7 Ensemble de piston

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8 Chambre à air (avant)

L'unité de commande de sélecteur est un dispositif qui change les rapports et choisit le rapport
requis. L'unité de commande de sélecteur est muni d'un carter (1), d'une fourchette (2) et d'une tige
de piston (3). L'unité de commande de sélecteur est alimentée en air compressé depuis l'EVU par
les canaux dans le carter de boîte de vitesses. La chambre arrière (5) reçoit l'air compressé à travers
le port d'entrée d'air (4). La chambre avant (8) reçoit l'air sous pression directement depuis le port
situé sur le carter de boîte de vitesses. Les joints de piston (6) sont installés sur le piston, ce qui
garantit qu'il n'y a pas de fuite d'air entre les deux chambres.

Changement de vitesse

Aperçu

1 Fourchette
2 EVU
3 Unité de commande de sélecteur
4 Manchon d'accouplement

La boîte de vitesses dispose d'un arbre d'entrée connecté au moteur électrique.

La boîte de vitesses est équipée des positions neutre, marche avant et marche arrière. La marche
avant et la marche arrière sont obtenues en changeant le sens de rotation du moteur électrique.
L'unité de commande du sélecteur (3) comporte trois états stables et est reliée à la fourchette (1). Le
manchon d'accouplement (4) comporte des dents à conicité arrière, pour un engagement aisé et
pour éviter le désengagement.

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Le premier rapport est sélectionné en déplaçant le manchon d'accouplement vers le côté arrière de
la boîte de vitesses. Le second rapport est sélectionné en déplaçant le manchon d'accouplement
vers le côté avant de la boîte de vitesses.
La sélection et le changement de position de rapport de vitesse sont commandés par le PCM. Le
PCM recueille les entrées provenant des capteurs de vitesse de boîte de vitesses, des capteurs de
régime de moteur électrique et également d'autres capteurs (par exemple : capteur de pédale
d'accélérateur) afin de déterminer la position de rapport de vitesse. La synchronisation, avant
d'engager un nouveau rapport, s'effectue en contrôlant la vitesse du moteur électrique par le PCM
au travers de la MCU (Unité de commande de moteur) dans l'EMD (Entraînement moteur électrique).

Flux de puissance du premier rapport

Flux de puissance du second rapport

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Système pneumatique

Pignon de première

1 Port d'entrée d'air

2 Port d'échappement
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3 EVU
4 Cylindre de changement de rapport
5 Piston
6 Tige piston
7 Carter de boîte de vitesses
8 Fourchette
B Alimentation en air/canal de retour dans le carter de boîte de vitesses
C Alimentation en air/canal de retour dans le carter de boîte de vitesses
D Électrovanne
E Électrovanne
F Port d'alimentation/de retour d'air dans le carter de boîte de vitesses
G Port d'alimentation/de retour d'air dans le carter de boîte de vitesses

Le port d'entrée d'air (1) reçoit l'air sous pression provenant du système pneumatique du véhicule.
L'électrovanne (D) s'active et l'air sous pression s'écoule à travers le canal d'alimentation/de retour
d'air (B) dans le carter de boîte de vitesses (7) vers le port d'alimentation/de retour d'air (G). L'air
sous pression atteint alors la chambre avant de l'unité de commande de sélecteur. L'air sous
pression pousse le piston (5), qui est relié à la fourchette (8) à travers la tige de piston (6). Cette
poussée du piston sélectionne la position du premier rapport.
Dans le même temps, l'électrovanne (E) s'active et l'air dans la chambre arrière de l'unité de
commande de sélecteur est relâché dans l'atmosphère via la pipe d'échappement (2).

Pignon de deuxième

1 Port d'entrée d'air

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2 Port d'échappement
3 EVU
4 Cylindre de changement de rapport
5 Piston
6 Tige piston
7 Carter de boîte de vitesses
8 Fourchette
B Alimentation en air/canal de retour dans le carter de boîte de vitesses
C Alimentation en air/canal de retour dans le carter de boîte de vitesses
D Électrovanne
E Électrovanne
F Port d'alimentation/de retour d'air dans le carter de boîte de vitesses
G Port d'alimentation/de retour d'air dans le carter de boîte de vitesses

Le port d'entrée d'air (1) reçoit l'air sous pression provenant du système pneumatique du véhicule.
L'électrovanne (E) s'active et l'air sous pression s'écoule à travers le canal d'alimentation/de retour
d'air (C) dans le carter de boîte de vitesses (7) vers le port d'alimentation/de retour d'air (F). L'air
sous pression atteint alors la chambre avant de l'unité de commande de sélecteur. L'air sous
pression pousse le piston (5), qui est relié à la fourchette (8) à travers la tige de piston (6). Cette
poussée du piston sélectionne la position du second rapport.
Dans le même temps, l'électrovanne (E) s'active et l'air dans la chambre arrière de l'unité de
commande de sélecteur est relâché dans l'atmosphère via la pipe d'échappement (2).

Lubrification et refroidissement

Distribution d'huile

Aperçu

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1 Radiateur d'huile
2 Filtre à huile
3 Tubulure d'admission d'huile
4 Tube de sortie d'huile
5 Tuyau d'aspiration
6 Pompe à huile
7 Fenêtre de contrôle de niveau
8 Conduit d'huile

La pompe à huile (6) est une pompe électrique commandée par CAN (Controller Area Network), qui
fonctionne sous 24 V DC. La vitesse de la pompe à huile est commandée par le PCM. Si une
anomalie est détectée, la pompe à huile envoie un DTC (Diagnostic Trouble Code) au CAN. En cas
de perte de la communication CAN, la pompe à huile tourne à une vitesse par défaut (~50% de sa
capacité).
La pompe à huile n'a pas de capteur, ce qui signifie qu'une certaine vitesse est nécessaire pour
détecter si la pompe à huile fonctionne ou non.
La pompe à huile ne fonctionne pas à moins de -20 °C. Lorsque le véhicule commence à bouger, le
fonctionnement de la boîte de vitesses augmente la température de l'huile, ce qui active la pompe à
huile.
La pompe à huile (6) aspire l'huile depuis le carter d'huile à travers le tuyau d'aspiration (5) et la
pousse dans le filtre à huile (2) à travers le tuyau d'admission d'huile (3). L'huile filtrée passe à
travers le radiateur d'huile (1). Le radiateur d'huile réduit la température de l'huile en transférant la
chaleur vers le flux de liquide de refroidissement. Après refroidissement, l'huile s'écoule à travers le
tube de sortie d'huile (4) et est distribuée aux conduits d'huile dans le carter de boîte de vitesses via
le conduit d'huile (8).

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Dans des conditions normales, la pompe à huile tourne à une vitesse constante. Lorsque la
température de l'huile augmente au-delà d'un seuil limite, le PCM augmente la vitesse de la pompe à
huile pour réduire la température de l'huile.

Lubrification

Aperçu

1 Arbre intermédiaire
2 Arbre de sortie
3 Arbre d'entrée

Note
Le point rouge dans l'illustration et les cartouches en insert correspondent à la même position
mais depuis une vue en coupe transversale différente.

L'huile sous pression (zones en rouge sur l'illustration) lubrifie la boîte de vitesses. La pompe à huile
fournit l'huile aux points de distribution dans le carter de boîte de vitesses. Depuis le carter de boîte
de vitesses, l'huile passe par les trois différents canaux pour lubrifier les arbres de rapport et les
roulements à travers les trous de graissage.

Faisceau de câbles

Aperçu

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1 Connecteur (pour l'interface avec le véhicule)

2 Connecteur (pour l'unité de commande de rapport)
3 Connecteur (pour le capteur de vitesse)
4 Connecteur (pour le capteur de vitesse du véhicule)
5 Connecteur (pour le capteur de température d'huile)
6 Connecteur (pour la pompe à huile)

Informations connexes
Description de composant
➠ Moteur électrique, description des composants

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