Impact

IMPACT 4.07.
174 01/02/2024
N. ID châssis Chemin
J40J8 7109 5618/Description, Construction et fonctionnement//APM, description des composants
Modèle Identité
D NARROW 172791540
Date de publication ID de l'opération

01/07/2023
APM, description des composants

APM, description de composants
Vue d'ensemble
Description
Composant APM
Schéma de l'APM
Phases de travail du dessiccateur d'air
Fonctions
Informations connexes
APM (Modulateur de production d'air), description de composants

Vue d'ensemble
APM
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A Connecteur
B Unité de commande APM
C Cartouche déshydratante
Port 1 Admission du dessiccateur d'air
Port 12 Remplissage d'air externe
Port 21 Circuit de frein avant (alimentation)
Port 22 Circuit de frein arrière (alimentation)
Port 23 Circuit de frein de remorque (alimentation)
Port Circuit de frein de stationnement (alimentation)
23.1
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Port 24 Circuit de boîte de vitesses (alimentation)

Port 25 Circuit de suspension pneumatique (alimentation)
Port 26 Circuit auxiliaire (alimentation)
Port 3 Échappement principal
Port 31 Échappement secondaire
Port 4 Port de commande (compresseur)
/27
Port 6 Port avec une connexion au capteur de pression de frein de stationnement
Description
L'APM empêche la pénétration dans le système pneumatique d'humidité, d'huile et de produits
polluants amenés par l'air compressé entrant provenant du compresseur d'air.
Lorsque l'air compressé se dilate et refroidit, l'humidité contenue dans l'air compressé se condense.
L'air compressé est filtré et séché à l'aide d'un dessiccateur d'air, qui élimine l'humidité et les résidus
d'huile.
Le système pneumatique du véhicule est protégé contre la corrosion interne et la tuyauterie contre le
gel.
APM
La fonction de l'APM est de:
● Commande la production d'air comprimé.
● S'assure que l'air soit sec.
● Distribue l'air sec vers tous les systèmes pneumatiques du véhicule.
● Protège les circuits contre les fuites (en utilisant les soupapes de sécurité).
● Commande l'alimentation en air vers le système de freinage.
Composant APM
L'APM comprend :
● les composants du dessiccateur d'air (y compris la cartouche déshydratante)
● Valves de protection du circuit
● Calculateur
● Valve de relais de frein à main avec silencieux d'échappement
● le correcteur de pression
● l'actionneur d'électrovanne
● le régulateur de compresseur
● les capteurs de pression
● Résistance chauffante.
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Dessiccateur d'air
Dans le dessiccateur d'air, l'air passe d'abord par un filtre à huile qui recueille les gouttelettes d'eau,
l'huile et les particules de pollution. Ces particules sont évacuées par la soupape d'échappement au
niveau de la partie inférieure du dessiccateur d'air lors de la phase de régénération. L'air s'écoule
ensuite par la cartouche déshydratante, où toute l'eau est séparée par absorption. Le dessiccateur
d'air est également muni d'un déshydratant granuleux très poreux (filtre moléculaire) qui recueille
l'eau sous haute pression. L'air sec est ensuite distribué au système pneumatique du véhicule.
Note
La présence d'eau dans le carter sous la cartouche déshydratante est tout à fait normale.
Toute l'eau provenant de l'air comprimé est récupérée en bas du carter puis soufflée par
l'orifice de sortie.
Cartouche déshydratante
La cartouche déshydratante contient des granulés poreux qui absorbent et retiennent l'humidité, les
polluants et les résidus d'huile provenant du compresseur d'air.
Pour éviter la saturation de la cartouche déshydratante, la régénération a lieu pendant la phase de
décharge. Par conséquent, l'air s'écoule depuis les réservoirs d'air vers le dessiccateur d'air en sens
opposé, où l'air se dilate jusqu'à la pression atmosphérique.
Note
La cartouche déshydratante doit être remplacée conformément au programme d'entretien.
Valves de protection du circuit

Les valves de protection de circuit sont entièrement intégrées au système fermé et distribue l'air
comprimé aux différents systèmes pneumatiques du véhicule. La distribution est régie par un ordre
de priorité qui garantit que l'air compressé est distribué de telle sorte que le véhicule a toujours de la
puissance de freinage. Le système de frein de service a la priorité la plus haute, le système de frein
à main a la priorité la plus basse. La suspension pneumatique et le système de changement de
rapport sont d'autres systèmes qui reçoivent de l'air du dessiccateur.
Unité de commande APM
L'APM est entièrement intégré au système de liaison de données du véhicule et peut partager des
informations avec les autres unités de commande du système électrique.
● L'APM commande le séchage de l'air et optimise la production en conformité avec l'état du
véhicule.
● La connexion à travers la liaison de données permet également de contrôler la pression de l'air

et d'envoyer les codes d'anomalie au conducteur. L'APM utilise ces codes défaut pour rapporter
tous les problèmes, d'une fuite possible à une puissance de freinage réduite ou une cartouche
déshydratante saturée.
● L'unité de commande APM gère les différentes phases du dessiccateur d'air et optimise la durée
de service de la cartouche déshydratante en n'effectuant une régénération que lorsque c'est
nécessaire.
● L'unité de commande APM est munie de capteurs de pression sensibles, qui la rendent
extrêmement sensible aux forces extérieures et donc impossible à réparer.
● L'unité de commande APM régule également la chaleur du dessiccateur d'air, ce qui empêche le
liquide de geler dans l'appareil.
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Réchauffeur intégré
Autour de la soupape de surpression se trouve un élément de chauffage à commande
thermostatique, qui empêche la formation de glace dans l'eau froide. Lorsqu'il fait froid et que le
mode de véhicule est réglé sur pré-fonctionnement et fonctionnement, l'APM allume
automatiquement le réchauffeur intégré pour réchauffer la soupape de surpression.
Branchements d'air
Les branchements d'air sont regroupés sur un côté de l'APM. Les flexibles sont branchés à l'APM à
l'aide de raccords avec un mécanisme de verrouillage simple, ce qui permet une pose facile. Les
raccords sont faciles à débrancher à l'aide d'un outil spécial. Le branchement de l'air entrant
provenant du compresseur sur le port (1) est la seule fixation par vis. Les pipes d'échappement (3) et
(31) se trouvent en bas de l'APM. On trouve des silencieux sur les pipes d'échappement, ce qui
garantit un niveau de bruit faible lors de la régénération et la décharge. Les boucles de chauffage et
l'échappement normal empêchent la glace de se créer au niveau des pipes d'échappement.
Branchements électriques
Le branchement électrique se trouve sur le côté opposé de l'APM.
Description de la goupille
1 Allumage
2 BUS - A
3 24 V
4 Mise à la terre
5 CAN (Controller Area Network) - Haut
6 CAN - Bas
7 Bus - B
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Schéma de l'APM
Schéma
C1–C6 Circuit 1 – Circuit 6

CP Bouchon central
CS Tamis à huile en carbone
CTR Cartouche déshydratante
CV Clapet antiretour
ECU Unité de commande APM
MV Valve magnétique (électro-aimant)
MV REG Valve magnétique (électro-aimant), régénération
HT Chauffage
PB Frein de stationnement
PCD Dispositif de compensation de pression
PL Correcteur de pression
PR Régulateur de pression
PS Capteur de pression
PV Valve de protection du circuit
SV Soupape de sûreté
TH Accélérateur
Port 1 Admission du dessiccateur d'air
Port 12 Remplissage d'air externe
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Port 21 Circuit de frein avant (alimentation)

Port 22 Circuit de frein arrière (alimentation)
Port 23 Circuit de frein de remorque (alimentation)
Port Circuit de frein de stationnement (alimentation)
23.1
Port 24 Circuit de boîte de vitesses (alimentation)
Port 25 Circuit de suspension pneumatique (alimentation)
Port 26 Circuit auxiliaire (alimentation)
Port 4 Signal de commande (compresseur d'air)
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Port 3 Échappement principal
Port 31 Échappement secondaire
Port 6 Information de pression (circuit de frein de stationnement)
Phases de travail du dessiccateur d'air

Le dessiccateur d'air fonctionne avec différentes phases pour créer, retenir, régénérer et recréer la
pression. L'APM commande les différentes phases selon les besoins du véhicule, ce qui réduit le
nombre de composants et minimise l'usure.
Phase de chargement
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A Air humide en provenance de la cartouche filtrante

B Air sec des réservoirs d'air
14 Valve de protection de circuit (circuit de frein avant)
15 Valve de protection de circuit (circuit de frein arrière)
Port 1 Entrée d'air (depuis le compresseur)
Port 21 Circuit de frein avant
Port 22 Circuit de frein arrière
1 La soupape de surpression du compresseur est fermée lorsqu'une demande de pression est

reçue depuis l'unité de commande APM.
2 De l'air non traité provenant du compresseur entre par le port (1) vers la chambre préliminaire
de la cartouche déshydratante, qui est équipée d'un filtre qui sépare les résidus d'huile de l'air
compressé.
3 L'air monte par les côtés de la cartouche jusqu'à sa partie supérieure puis redescend par un
préfiltre et par le déshydratant. Le déshydratant absorbe et recueille l'eau de l'air comprimé
afin de l'assécher.
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4 Lorsque l'air est sec, il arrive au niveau du carter de soupape. L'APM utilise les valves de
protection de circuit (14) et (15) pour commander la priorisation de la pression et conserver
l'indépendance de chaque circuit d'air comprimé. La pression d'un des circuits du frein de
service est priorisée et lorsque la pression est suffisante, les soupapes s'ouvrent pour
augmenter la pression dans les autres circuits. Les valves limitatrices de pression limitent les
pressions maximum dans les circuits de frein de remorque et à main.
5 Les pressions dans les circuits d'alimentation des freins avant et arrière sont mesurées
respectivement par les capteurs de pression (PS C1) et (PS C2).
Phase de régénération
La phase de régénération démarre automatiquement à chaque fois que le compresseur se
décharge. La longueur de la phase de régénération varie selon la quantité d'air qui a traversé la
cartouche déshydratante depuis la régénération précédente.
1 L'EMS (Système de gestion du moteur) rapporte le régime du moteur et les données

provenant des capteurs de pression qui sont utilisés par l'APM pour calculer la quantité d'air.
En fonction des caractéristiques du compresseur, l'APM convertit le régime du moteur en débit
d'air fourni.
2 L'APM gère l'électrovanne qui contrôle la régénération (MV REG) .

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3 Le clapet antiretour (5) , qui empêche normalement l'air des réservoirs d'air de passer dans le
mauvais sens, est shunté par l'électrovanne de régénération ouverte à travers la cartouche
déshydratante et la pipe. Le clapet antiretour dirige le débit d'air sec depuis les réservoirs dans
le sens opposé.
4 La pression atmosphérique libère l'eau de la cartouche déshydratante, ce qui signifie que

l'eau, les impuretés et l'huile sortent par la pipe 3.
5 Un silencieux réduit le niveau sonore de la pipe d'échappement 3.
Le système réalise également une courte régénération lorsque le véhicule s'arrête, afin qu'il ne reste
pas d'air sous pression dans le système lorsque le véhicule n'est pas utilisé.
Note
La présence de résidus d'huile est parfaitement normale au niveau de l'ouverture de la pipe
d'échappement, aucune action n'est nécessaire.
Fonctions
L'APM commande plusieurs fonctions comme :
● Distribution de l'air et protection du circuit
● Détection de fuite d'air
● Quantité d'air
● Non-addition des efforts de freinage
● Commande du compresseur
● Démarrage du moteur
● Dépassement
● La commande moteur
● Soupape de blocage
● Mode dégradé.
Fonction de distribution de l'air et protection du circuit

La fonction de distribution de l'air et de protection du circuit active la distribution d'air sec, purifié et
contrôlé par la pression à chaque circuit consommateur. Chaque circuit est protégé contre les fuites.
Si une fuite est détectée sur un circuit, il est isolé des autres circuits. La pression dans les circuits
restants est toujours maintenue à un niveau qui répond à la pression requise.
Fonction de détection de fuite d'air
L'APM contrôle l'activité des appareils qui consomment de l'air lorsque le véhicule fonctionne.
Aucune consommation d'air n'est indiquée via le bus CAN. L'APM surveille les variations de pression
dans les réservoirs d'air et peut détecter les fuites d'air.
● Lorsque la fuite d'air atteint le premier niveau, aucun message ne s'affiche sur le tableau de
bord, mais un code d'anomalie est émis en interne dans l'APM et peut être lu grâce à l'outil de
diagnostic (Tech Tool).
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● Lorsque la fuite d'air atteint le deuxième niveau, un code d'anomalie est émis dans l'APM et un
message contextuel s'affiche sur le tableau de bord.
Note
Après une réparation, la « réinitialisation de la valeur de fuite d'air » doit être effectuée pour
supprimer le code de défaut.
Fonction de quantité d'air

En fonction des quatre capteurs de pression, l'APM commande la pression de l'air dans le circuit de
frein avant (un capteur), le circuit de frein arrière (un capteur) et le circuit du frein de stationnement
(deux capteurs). Il détecte aussi si le frein de stationnement est actionné. Cette information est
utilisée de trois façons :
● L'afficheur multifonction affiche la pression dans les circuits des freins avant et arrière.
● Un témoin lumineux indique lorsque la pression de l'air est trop faible.
● Le témoin de frein de stationnement dans l'afficheur multifonction indique quand le frein de

stationnement est serré.
Fonction anti-composés
Cette fonction empêche l'utilisation simultanée des freins arrière et du frein de stationnement, afin
d'éviter de solliciter inutilement les freins de roue.
L'unité de commande APM envoie un signal à l'unité de commande EBS (Electronically controlled
Brake System) lorsque le frein de stationnement est serré, qui, à son tour, limite l'alimentation en air
vers le circuit de frein arrière.
Fonction de commande du compresseur
Tout l'air comprimé utilisé dans le véhicule (pour le freinage, la suspension et les accessoires) est
produit par un compresseur relié au moteur et conservé dans les réservoirs d'air. La fonction de
commande du compresseur régule les niveaux de pression pneumatique dans les circuits
consommateurs en commandant les phases de charge ou de décharge du compresseur. Cette
fonction de commande du compresseur fonctionne en différents modes en fonction du niveau de
pression actuel et de l'état du véhicule. Les modes sont priorisés de la façon suivante :
1 Dépassement
2 Surcharge
3 Vitesse élevée ou faible.
Fonction de démarrage du moteur

Pendant le démarrage, le compresseur est automatiquement déchargé. L'unité de commande
électronique du moteur indique si le régime moteur est inférieur à 400 rpm (Tours par minute) (tr
/min) et l'APM décharge le compresseur jusqu'à ce que le régime moteur augmente.
Fonction de dépassement
Lorsqu'une demande de puissance maximum du moteur est détectée par le moteur (par exemple
pour un dépassement), l'ECM (Module de commande du moteur) envoie un signal à l'APM pour
déclencher le compresseur pour éviter une charge inutile.
Conditions préalables :
● Mode du véhicule sur fonctionnement
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● Vitesse du véhicule spécifiée comme suit
● La pression d'air dans le système de freinage telle que spécifiée ci-dessous.
Données techniques
Vitesse du véhicule >35 km/h
Pression d'air >1.150 kPa
Fonction de commande du moteur

Le but de cette fonction de commande du moteur est d'optimiser la durée de remplissage. Si plus
d'air est consommé que produit, l'unité de commande APM augmente le régime de ralenti afin
d'augmenter la production d'air. Les conditions pour que cela se produise sont : que le véhicule soit
au point mort, que la pression d'air soit inférieure à 7 bars et que le véhicule soit à l'arrêt.
Fonction de soupape de blocage
L'APM est équipé d'une fonction de sécurité intégrée qui vérifie si le conducteur a appuyé sur la
pédale d'accélérateur ou de frein, et s'il y a suffisamment de pression de freinage dans le système
de freinage. Le frein de stationnement ne peut être relâché jusque là. Si la pression combinée dans
les circuits de freins avant et arrière est inférieure à 15 bars, la valve de protection du circuit (PV C3)
reste fermée et le frein de stationnement ne peut pas être relâché. Pression combinée signifie par
exemple, lorsqu'il y a 7,8 bars dans le circuit avant et 7,2 bars dans le circuit arrière (pour un total de
15 bars).
Quand la pression combinée des circuits de freins avant et arrière est inférieure à 15 bars,
l'électrovanne (MV C3) est activée, ce qui maintient en conséquence la valve de protection du circuit
(PV C3) fermée pneumatiquement. Lorsque la valve de protection du circuit PV C3 est fermée, le
circuit de frein de stationnement n'est pas rempli et il est donc impossible de relâcher le frein de
stationnement.
Note
Pour relâcher le frein de stationnement lors du service, s'assurer d'abord que la pression
combinée dans les circuits avant et arrière dépasse 15 bars puis relâcher la pédale
d'accélérateur ou la pédale de frein. Pression combinée signifie par exemple, lorsqu'il y a 7,8
bars dans le circuit avant et 7,2 bars dans le circuit arrière (pour un total de 15 bars).
Fonctionnement de secours
Si un défaut se produit dans le système électronique ou électro-pneumatique, l'électrovanne de
régulateur (MV GOV) et l'électrovanne de régénération (MV REG) sont coupées. Cependant, pour
protéger les différents circuits pneumatiques, la régulation de la pression est toujours possible. En
mode dégradé, le système fonctionne dans l'ordre suivant :
1 Diverses électrovannes sont fermées lors du fonctionnement d'urgence.
2 Lorsque la pression augmente, l'air provenant du compresseur commence à ouvrir le

régulateur de pression.
3 La pression augmentant encore plus, le régulateur de pression à commande pneumatique

s'ouvre plus.
4 Au moment où la pression atteint le niveau dégradé, la soupape de surpression est

complètement ouverte. De l'air entrant provenant du compresseur est ensuite directement
envoyé vers la pipe d'échappement. Le clapet antiretour empêche la chute de pression dans
les circuits.
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Données techniques
Pression au niveau dégradé 1.150 kPa
Note
Il n'y a pas de régénération en mode de fonctionnement de secours et la décharge du
compresseur n'est pas contrôlée. Par conséquent, la lampe « STOP » apparaît sur l'afficheur
multifonction.
Informations connexes
Pour plus d'informations sur l'architecture électrique, se reporter à :
Schéma de câblage
Fonction connexe
➠ Frein de service, description du fonctionnement
Systèmes connexes
➠ Vue d'ensemble du système électronique du véhicule, description du système
➠ Alimentation en air, description du système
➠ Frein de service, description du système
Composants connexes
➠ Compresseur, description des composants
➠ Modulateurs, description des composants
➠ Électrovanne, 1 canal, description des composants
➠ Électrovanne, 2 canaux, description des composants
➠ Valve de commande de frein de remorque, description des composants
➠ Cylindre de frein, description des composants
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Date de publication ID de l'opération

APM, description des composants

APM (Modulateur de production d'air), description de composants

Port 24 Circuit de boîte de vitesses (alimentation)

● S'assure que l'air soit sec.

● Distribue l'air sec vers tous les systèmes pneumatiques du véhicule.

● Commande l'alimentation en air vers le système de freinage.

● Valves de protection du circuit

● Valve de relais de frein à main avec silencieux d'échappement

● les capteurs de pression

Valves de protection du circuit

● La connexion à travers la liaison de données permet également de contrôler la pression de l'air

C1–C6 Circuit 1 – Circuit 6

Port 21 Circuit de frein avant (alimentation)

Phases de travail du dessiccateur d'air

A Air humide en provenance de la cartouche filtrante

1 La soupape de surpression du compresseur est fermée lorsqu'une demande de pression est

1 L'EMS (Système de gestion du moteur) rapporte le régime du moteur et les données

2 L'APM gère l'électrovanne qui contrôle la régénération (MV REG) .

4 La pression atmosphérique libère l'eau de la cartouche déshydratante, ce qui signifie que

5 Un silencieux réduit le niveau sonore de la pipe d'échappement 3.

● Détection de fuite d'air

● Non-addition des efforts de freinage

Fonction de distribution de l'air et protection du circuit

Fonction de quantité d'air

● Un témoin lumineux indique lorsque la pression de l'air est trop faible.

● Le témoin de frein de stationnement dans l'afficheur multifonction indique quand le frein de

3 Vitesse élevée ou faible.

Fonction de démarrage du moteur

● Vitesse du véhicule spécifiée comme suit

● La pression d'air dans le système de freinage telle que spécifiée ci-dessous.

Fonction de commande du moteur

2 Lorsque la pression augmente, l'air provenant du compresseur commence à ouvrir le

3 La pression augmentant encore plus, le régulateur de pression à commande pneumatique

4 Au moment où la pression atteint le niveau dégradé, la soupape de surpression est

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