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AVANT-PROPOS
Notre école, à savoir l’Ecole Supérieur des Travaux Publics (ESTP) est chargée
de la formation d’Ingénieurs de Conception et de Techniciens Supérieurs du bâtiment,
du génie civil et de toute autre spécialité connexe. L'ESTP forme des Techniciens
Supérieurs dans les domaines du bâtiment et urbanisme, de l’équipement, du transport
et des géomètres ; et des Ingénieurs de Conception dans les domaines du bâtiment, de
l’hydraulique et environnement, de l’infrastructure et du transport.
REMERCIEMENTS
Cet ensemble de mini projet, en particulier celui de route a été possible grâce
à l’apport de plusieurs personnes que nous voudrions remercier. Nos premières
pensées vont à l’endroit de la Direction de l’ESTP avec à sa tête Monsieur OUAYOU
BALIE SIMON pour les avoir initié.
Aussi tenons à remercier :
- Monsieur M.KONATE Yacouba ;
- Monsieur M. N’ZI Juste-Claire
Que tous ceux qui de près ou de loin ont contribué au bon déroulement de ce mini
projet trouvent ici l’expression de notre profonde gratitude.
SOMMAIRE
AVANT-PROPOS……………………………………………………………………………..1
Mini projet Route I2 ESTP Année académique: 2010-2011 3
REMERCIEMENTS…………………………………………………………………………...2
INTRODUCTION……………………………………………………………………………..5
4-Représentation graphique…………………………………………………………….24
II-Représentation du projet……………………………………….………………………..25
I-Définitions………………………………………………………………………………..40
II-Caractéristiques de la chaussée…………………………………………………………40
I-Généralités……………………………………………………………………………....43
II-Epure de Lalanne………………………………..……………………………………..58
CONCLUSION…………………………………………………………………………........67
INTRODUCTION
Mini projet Route I2 ESTP Année académique: 2010-2011 5
Les routes sont des surfaces aménagées pour permettre la circulation des
véhicules automobiles. Elles jouent un rôle capital dans le développement économique
des nations car permettant d’une part le développement des populations et d’autre
part l’acheminement des produits vers les zones urbaines, voilà pourquoi leur
conception nécessite une attention particulière.
C’est également dans cette optique que nous avons été amenés à faire un mini-
projet de route à la fin de la deuxième année de notre formation d’ingénieur ; dans ce
projet, il était question du bitumage d’un tronçon de route en terre sur l’axe BOUNA-
DOROPO dans le nord de la Côte d’Ivoire et consistait à faire l’étude complète de la
géométrie routière et des terrassements.
Ce mini projet permet aux élèves ingénieurs d’assoir de façon définitive leurs
connaissances en matière de conception des routes.
Mini projet Route I2 ESTP Année académique: 2010-2011 6
PREMIERE PARTIE :
LE TRACE EN PLAN
y= ( y 1− y 2
x 1−x 2 )x+
y 2 x 1− y 1 x 2
x 1−x 2
y= ( 1025424,097−1025712,441
499714,496−499599,855 ) x+
1025712,441× 499714,496−1025712,441× 499599,855
499714,496−499599,855
y=−2,513 x +2281206
De même nous procédons pour les autres segments. Les résultats seront disposés dans
un tableau récapitulatif.
La polygonale est une succession de de segments de droites dont on peut calculer tous
les segments. En effet :
- Ayant l’équation des droites, on obtient des points d’intersection ( ou sommets
de la polygonale)
- La distance entre deux sommets s’obtient en appliquant la distance entre deux
points dans un repère orthonormé :
d 2−3=310,3349 m
Fixer un repère local à l'intersection des deux AD. Le repère étant orienté par le
Nord (l'axe des Y);
Déterminer les coordonnées d'un point de chaque droite dans ce repère; le sommet
étant repéré par le couple (0; 0);
Evaluer les variations ∆ X et ∆ Y pour chaque droite et la situer dans un des 4 cadrans
du cercle trigonométrique:
| ∆∆ xy|)
∆ X >0 et ∆ Y > 0 On a Cadran І : G=arctan(
· = 400 – |G 2 – G1|sinon.
Calculons le gisement de la droite BB2-BB3 mentionnée plus haut
Nous sommes dans le 2ème cadran (∆ X >0 et ∆ Y < 0) donc : G=200+ arctan(
∆x
∆y
) | |
G=200+ arctan( |1025424,1−1025712,4
499714,6−499599,9
|)
G=375,89 gr
L’angle formé par les deux polygonales se coupant en BB3 est:
¿|372,5153−375,8898|
¿ 3 , 4 gr
S'
T2
S"
T1
R 1 R
Mini projet Route I2 ESTP Année académique: 2010-2011 9
Les cercles s’inscrivent dans la polygonale, ils sont tangents a 2 segments successifs. Il
s’agit pour nous dans cette partie de calculer :
θ1
ST1=ST2=T=R×tan ( ) : distance au sommet des points de
2
tangences;
θ1
SS'=CF=R ×[1/cos ( ) –1] : Contre flèche;
2
θ1
C=2*R×sin ( ) : corde T1T2;
2
θ1
S'S"=F=R ×[1 –cos ( )] : Flèche.
2
Les résultats des calculs sont consignés dans les tableaux à la page suivante :
Mini projet Route I2 ESTP Année académique: 2010-2011 10
Mini projet Route I2 ESTP Année académique: 2010-2011 11
Gisements: G
Somm Référenc CADRA
AD X Y DX DY en
et e N en grad
radian
491861.70
O Origine 1039173.49 -
7 - 201.92606
AD1 1014.270 3 3.17184724
491831.00 30.6984 7
S1 P 339 1038159.22 8
8
491831.00 1038159.22
S1 P 339
8 3 3.9745619 253.02847
AD2 -132.753 120.6868 4
491698.2 1038279.90 7 4
S2 P334
55 9
491698.2 1038279.90
S2 P334
55 9 - 240.4205
AD3 151.49 4 3.776517
491586.65 1038431.39 111.6009 4
S3 P 347
5 9
491586.65 1038431.39
S3 P 347
5 9 - 3.8612535 245.81503
AD4 89.6159 4
491508.10 78.5459 5 6
S4 P 349 1038521.015
9
491508.10
S4 P 349 1038521.015 -
9 3.8960679 248.03139
AD5 176.492 187.7587 4
491331.61 1038708.77 8 2
S5 P 355 4
6 4
491331.61 1038708.77
S5 P 355
6 4 3.9089928 248.85421
AD6 -54.5421 56.5413 4
491277.07 1038765.31 2 2
S6 P 356
4 5
Mini projet Route I2 ESTP Année académique: 2010-2011 12
491277.07 1038765.31
S6 P 356
4 5 - 3.8722093 246.51250
AD7 62.6019 4
491220.9 1038827.91 56.0934 4 3
S7 P 358
81 7
491220.9 1038827.91
S7 P 358
81 7 - 3.8975128 248.12337
AD8 137.7644 4
491091.10 1038965.6 129.8734 3 3
S8 P 363
7 82
491091.10 1038965.6
S8 Référenc
P 363 Gisements:
AD AD9
Sommet X7 82
Y DX DY 3.8023598
CADRAN 242.06574G
e -59.4153 76.4342 4 en
491031.69 1039042.11 4 radian 6 en grad
S9 P 364
S10 P 367 2
490919.531 6
1039077.209
AD11 -104.6009 35.1066 4 4.38857535 279.385385
S11 S9 P 369 491031.69
490814.930 1039112.316
P 364 1039042.12
AD1 S11 P 369 2
490814.930 1039112.316 -112.1607 35.0933 280.6953
4 4.40915157
AD12 0 490919.53 1039077.20 -151.2236 61.1777 4 4.32796261 07
275.526657
S12 S10 P 367
P 372 490663.707 1039173.493
1 9
S12 P 372 490663.707 1039173.493
AD13 -197.2543 111.6086 4 4.19748545 267.220223
S13 P 377 490466.453 1039285.102
S13 P 377 490466.453 1039285.102 -
AD14 241.5296 4 3.94211527 250.962853
S14 BB 65 490217.503 1039526.632 248.9497
S14 BB 65 490217.503 1039526.632
AD15 -416.008 283.81117 4 4.11368959 261.885613
S15 P 395 489801.495 1039810.443
S15 P 395 489801.495 1039810.443
AD16 -261.163 169.78233 4 4.1359401 263.302125
S16 P 408 489540.332 1039980.225
S16 P 408 489540.332 1039980.225
AD17 -123.5899 76.0645 4 4.16067749 264.876956
S17 P 412 489416.742 1040056.290
S17 P 412 489416.742 1040056.290
AD18 -467.5149 261.035 4 4.20315815 267.581359
S18 P 424 488949.227 1040317.325
S18 P 424 488949.227 1040317.325
AD19 -151.741 161.1695 4 3.89686566 248.082173
S19 P 429 488797.486 1040478.494
S19 P 429 488797.486 1040478.494
AD20 -94.5951 117.5162 4 3.8193442 243.147004
S20 P 433 488702.891 1040596.010
Mini projet Route I2 ESTP Année académique: 2010-2011 13
Gisements: G
AD Sommet Référence X Y DX DY CADRAN
en radian en grad
S20 P 433 488702.891 1040596.010
AD21 -198.9587 255.2983 4 3.80359247 242.144217
S21 BB71 488503.932 1040851.309
S21 BB71 488503.932 1040851.309
AD22 -87.4665 154.5701 4 3.65653537 232.782272
S22 P 444 488416.466 1041005.879
S22 P 444 488416.466 1041005.879
AD23 -66.9188 135.8945 4 3.5991649 229.129954
S23 P 447 488349.547 1041141.773
S23 P 447 488349.547 1041141.773
AD24 -59.2064 292.6771 4 3.34118897 212.706696
S24 P 453/454 488290.341 1041434.450
S24 P 453/454 488290.341 1041434.450
AD25 -69.6217 199.2183 4 3.47779652 221.403403
S25 BB 75 488220.719 1041633.669
S25 BB 75 488220.719 1041633.669 286.009
AD26 -178.2016 4 3.69879388 235.472532
S26 BB 76 488042.517 1041919.678 8
S26 BB 76 488042.517 1041919.678
AD27 -310.3359 360.3186 4 3.85259745 245.263972
S27 BB 79/P 480 487732.181 1042279.997
AD28 S28 P 484 487665.234 1042453.643 -66.9478 173.6462 4 3.50957027 223.426183
Mini projet Route I2 ESTP Année académique: 2010-2011 14
S5 -0.0348 -2.2164 3.1068 197.7836 51693.5313 2796.098 884.3331 1799.7273 884.3331 900
0
Somm θ = Gi+1 - Gi θ1 = π-ΙθΙ; θ1 = 200- T=ST1=S D CF C F Rayon
S6 -0.0129 -0.8228 3.1287 199.1772 139236.2570 2815.7986 894.1827 1799.9624 894.1827 900
et ΙθΙ T2 s
S7 0.0368 en 2.3417 en 3.1048
en radian 197.6583
en grad 48925.9689 2794.3259 883.4472 1799.6955 883.4472 900
S8 -0.0253radian-1.6109grad 3.1163 198.3891 71125.1958 2804.6579 888.6125 1799.8559 888.6125 900
S9 S150.0952-0.17166.0576 - 2.9700
3.0464 189.0772
193.9424 10465.169
9451.0515 2673.0141
1370.8967822.885 1793.380
428.5981 822.885
898.9816 900
428.5981 450
S10 -0.6068 10.9228
-38.6296 2.5348 161.3704 4
1277.7004 1013.9193 0280.4944 4 763.4616 0 280.4944 400
S16 -0.0223 -1.4165 3.1193 198.5835 80884.02 2807.405 889.98 1799.888 889.98 900
S11 0.0206 1.3099 3.1210 198.6901 87465.2906 2808.9124 890.7397 1799.9047 890.7397 900
25 5 63 6 63
S12 S170.0606-0.0247 3.8587
-1.5748 3.0810
3.1169 196.1413
198.4252 29686.3300 2772.8795 872.7272 1799.1734
64669.188 2493.482 790.104 1599.877 790.104 872.7272
800 900
S13 0.1305 8.3064 3.0111 191.6936 0
13775.6599 1
2710.0016 2841.3257 6 1796.17072 841.3257 900
S14 S180.2554-0.0262 -1.6670
16.2574 3.1154
2.8862 198.3330
183.7426 38183.083
1869.3788 1557.702
692.6928493.453 999.9143
209.4385 493.453
476.0924 500
209.4385 700
6 3 2 2
S19 -0.4167 - 2.7249 173.4698 4256.5702 2452.369 713.8221 1761.065 713.8221 900
26.530 4 3
2
S20 1.1538 73.454 1.9878 126.5456 1382.9943 1788.994 409.106 1508.673 409.106 900
4 2 5 1 5
S21 -0.3538 - 2.7878 177.4756 5034.2116 2508.99 741.6121 1771.906 741.6121 900
22.524 93 6
4
S22 0.1471 9.3619 2.9945 190.6381 12217.8557 2695.079 833.882 1795.136 833.882 900
6 7 2 7
S23 0.0574 3.6523 3.0842 196.3477 22652.476 2004.742 631.356 1299.465 631.356 650
6 7 3 1 3
S24 0.2580 16.4233 2.8836 183.5767 6938.5837 2595.252 784.231 1785.046 784.231 900
7 3 3 3
S25 -0.1366 - 3.0050 191.3033 11693.935 2403.986 745.398 1596.269 745.398 800
8.6967 5 0 4 0 4
S26 -0.2210 - 2.9206 185.9309 6309.036 2044.414 622.807 1391.4615 622.807 700
14.0691 8 8 3 3
S27 -0.1538 -9.7914 2.9878 190.2086 7786.638 1792.671 553.903 1196.453 553.903 600
4 9 6 3 6
S28 0.3430 21.8378 2.7986 178.1622 3175.2119 1539.209 456.128 1083.860 456.128 550
6 6 1 6
Mini projet Route I2 ESTP Année académique: 2010-2011 16
AD1 AD2 AD3 AD4 AD5 AD6 AD7 AD8 AD9 AD10 AD11 AD12 AD13 AD14
DX -30.6984 -132.8 -111.601 - -176.4924 -54.5421 -56.0934 -129.873 -59.4153 -112.161 -104.601 -151.224 -197.2543 -248.95
78.5459
DY - 120.7 151.49 89.6159 187.7587 56.5413 62.6019 137.764 76.4342 35.0933 35.1066 61.1777 111.6086 241.5296
1014.2708
AD 1014.7353 179.4 188.1595 119.166 257.6876 78.5605 84.0563 189.331 96.811 117.5226 110.335 163.13 226.6401 346.860
9
AD15 AD16 AD17 AD18 AD19 AD20 AD21 AD22 AD23 AD24 AD25 AD26 AD27 AD28
DX -416.008 -261.2 -123.59 -467.515 -151.741 - -198.959 -87.4665 -66.9188 -59.2064 - - - -
94.5951 69.6217 178.202 310.3359 66.9478
DY 283.81117 169.8 76.0645 261.035 161.1695 117.516 255.298 154.57 135.894 292.6771 199.218 286.01 360.3186 173.646
3 2
AD 503.5984 311.5 145.1216 535.453 221.3616 150.859 323.669 177.602 151.478 298.605 211.0334 336.983 475.539 186.104
9 6 6 8
Mini projet Route I2 ESTP Année académique: 2010-2011 19
Mini projet Route I2 ESTP Année académique: 2010-2011 20
- Courbe à sommet
- Courbe en C
- Courbe en S
- Ove
Les normes prévoient des raccordements à courbures progressives entre les courbes
circulaires et les alignements droits. Ces raccordements progressifs permettent
d’assurer, avec l’introduction progressive du devers et de la courbure, des conditions
de confort dynamique et de stabilité lesquelles limitent par unité de temps la variation
de sollicitation transversale des véhicules.
Ils deviennent indispensables lorsque, pour une vitesse de référence donnée, le rayon
de courbure reste en dessous du rayon minimal au dévers (RH"). Le raccordement
permet d'assurer l'introduction progressive du dévers et de la courbure afin de
respecter les conditions de stabilité et de confort dynamique.
A ²=L× R
Avec
A : Paramètre de la clothoïde;
L : Longueur de la clothoïde;
R : Rayon du cercle;
d 2−d 1 V r
l≥ ×
2 3,6
l ≥ √ 12× R
La longueur à retenir est la plus grande des deux et constitue la plus petite longueur de
clothoïde à prendre. On évalue ensuite le rapport L/R puis à partir de la table des
clothoïdes, on choisit une valeur de ce rapport (supérieure à la valeur de calcul). On
trouve ainsi les paramètres de la clothoïde.
{
R Hm=240 m
R =425 m
V R=80 km/h ⟹ HN' '
R H =650 m
'
R H =900 m
d ( R Hm ) −d (R HN ) d ( R HN ) × R Hm−d(R Hm )× RHN
d (400 m) = × 400+
R Hm−R HN R Hm R HN
E Confort dynamique :
∆d V R
L1 ≥ ×
2 3.6
5.5−(−2.5 ) 80
L1 = ×
2 3.6
L1=88.89 m
E Confort optique
L2 ≥ √ 12 R
L2=69.28 m
Lmin =max ( L1 ; L2 )
Lmin =88.89 m
Mini projet Route I2 ESTP Année académique: 2010-2011 23
Choix de la clothoïde :
Lmin 88.89
= =0.2222
R 400
L
=0.22299384773
R
A
=0.47222225051⟹ A=0.47222225051× 400=188.89
R
∆R
= 0.0020719→ ∆ R=0.82876
R
{
L> Lmin
∆ R>0.5
R R
< A<
3 2
On fait de même pour les autres cas de détermination des clothoïdes et on obtient les
résultats suivants :
Mini projet Route I2 ESTP Année académique: 2010-2011 24
Rayon dévers variation confort confort L min valeur de L valeur de valeur valeur de A
s (d2) de dynamique optique min/R L min/R A/R lue
dévers calculée lue
400 5.3 7.8 86.6666666 69.2820323 86.66667 0.2166666667 0.2177780 0.46666 390
7
450 5 7.5 83.33333333 73.48469228 83.33333 0.1851851852 0.1855600 0.43076 369
500 4.2 6.7 74.4444444 77.45966692 77.45967 0.1549193338 0.1558171 0.3947368 349
4
550 4 6.5 72.22222222 81.24038405 81.24038 0.1477097892 0.1479290 0.3846154 342
600 3 5.5 61.11111111 84.85281374 84.85281 0.1414213562 0.1417301 0.3764706 335
650 2.5 5 55.55555556 88.31760866 88.31761 0.1358732441 0.1363314 0.3692308 330
700 2.5 5 55.55555556 91.6515139 91.65151 0.1309307341 0.1314062 0.3625 325
800 2.5 5 55.55555556 97.97958971 97.97959 0.1224744871 0.1225000 0.35 316
900 2.5 5 55.55555556 103.9230485 103.923 0.1154700538 0.1156000 0.34 307
Mini projet Route I2 ESTP Année académique: 2010-2011 25
Mini projet Route I2 ESTP Année académique: 2010-2011 26
DEUXIEME PARTIE :
LE PROFIL EN LONG
La vue en plan n’est pas suffisante pour représenter le tracé routier car elle ne fait pas
apparaître le relief. Le profil en long est le développement de l’intersection de la route
Mini projet Route I2 ESTP Année académique: 2010-2011 27
avec une surface courbe à génératrice verticale passant par l’axe de la route. En d’autres
termes c’est la projection verticale de la route sur un plan vertical.
Les formes de terrain peuvent être représentées de diverses manières. Nous avons
adopté celle d’un plan côté embrassant une portion assez considérable de l’étendue.
Mais lorsqu’il s’agit d’évaluer des volumes, ce mode de représentation est loin de
présenter une précision suffisante et on a été conduit à perfectionner ce système en
tenant compte du fait que, dans la construction de routes, on n’a à considérer que des
zones de largeurs relativement faibles. De ce fait le profil en long constitue une
nécessité pour mieux appréhender tous les contours de notre étude. Le profil en long
est constitué du profil du terrain naturel et du profil du projet.
Le dessin du terrain naturel se fait en utilisant un plan côté, donnant en abscisse les
distances cumulées et en ordonnées les côtes.
Le profil s’obtient soit par un nivellement direct sur le terrain suivant la ligne du projet
en plan, soit d’après les indications du plan coté.
Après avoir représenté le tracé en plan, on subdivise l’axe du tracé en plan en plusieurs
segments de 40 m de longueurs chacun.
On note les points d’intersection du tracé en plan avec les courbes de niveau ; on
mesure les distances entre chaque intersection, ainsi que les côtes de ces points et on
reporte le tout sur un plan.
lorsque le profil est situé sur une ligne de niveau, sa côte est celle de la ligne de
niveau.
lorsque le profil est situé entre deux lignes de niveau sa côte est obtenue par une
interpolation linéaire entre ces lignes de niveau.
Mini projet Route I2 ESTP Année académique: 2010-2011 28
Chaque profil détermine un point où l’on élève une verticale. On porte sur chacune de
ces verticales la hauteur correspondante au profil considéré, que l’on relève au regard
de la distance à l’origine. En joignant les points déterminés sur chaque verticale on
obtient une ligne brisée qui représente le profil du terrain coupé suivant l’axe du tracé.
Dans notre projet nous avons considéré, pour une vitesse de référence fixé à 80 km/h,
le rayon en angle saillant minimal absolu RV m2 et le rayon en angle rentrant minimal
absolu RVm’.
4. Représentation graphique
Pour la représentation graphique, on choisit un plan de référence qui est
généralement le niveau zéro correspondant au niveau de la mer.
Les échelles choisies sont celles du tracé en plan pour les abscisses et une échelle dix
fois plus petites que cette dernière pour les ordonnées. Le but étant d’avoir un
document lisible.
Le profil en long du projet aussi appelé ligne rouge est constitué de pentes et de
rampes qui sont des droites reliées par des courbes.
Mais contrairement au tracé en plan, les raccordements ne sont pas des cercles mais
des paraboles.
∆Z
p=
∆X
Rampes et
pentes Points X(m) Z(m) Valeurs(%)
point
Origine 0 300,416
p1 M1 275,741 294,633 -2,0971
M2 406,261 293,600
p2 M3 463,888 293,895 0,5133
M4 599,965 292,742
p3 M5 753,303 289,356 -2,2082
M6 840,976 287,969
p4 M7 1071,670 285,764 -0,9557
M8 1220,633 285,450
p5 M9 1659,431 287,793 0,5339
M10 1798,738 287,566
p6 M11 2080,081 285,149 -0,8592
M12 2178,370 284,995
p7 M13 2249,753 285,384 0,5459
p8 M14 2356,931 285,147 -0,9862
Mini projet Route I2 ESTP Année académique: 2010-2011 30
Méthode de calcul
Application :
Calculons les coordonnées du point d’intersection I1 de notre projet.
Le point P ( 406,261
293,6 )
appartient à (AD2) donc
293,6=0,005133×406,261+b
b=291,442
donc z 2=0,005133X+291,442
Au point d’intersection I1 des deux AD, on obtient l’équation suivante :
Mini projet Route I2 ESTP Année académique: 2010-2011 31
Points d'intersection I
Désignations X(m) Z(m)
I1 340,980 293,264
I2 531,926 293,445
I3 797,138 288,388
I4 1146,151 285,052
I5 1729,083 288,165
I6 2129,225 284,727
I7 2303,341 285,676
I8 2851,641 280,268
I9 3371,881 287,716
I10 3818,204 296,374
I11 4601,270 306,935
I12 5399,343 292,338
I13 5759,326 290,449
I14 6088,940 293,722
Application
| |
Li Li
XT = XI − X T ' =X I +
Ti
i
2 i
T 'i
i i
2
Li Li
Z T =Z I − pi Z T ' =Z I − pi+1
i
2
i i i
2
Mini projet Route I2 ESTP Année académique: 2010-2011 33
Application
|
L1
XT = XI −
T1 21 1
L1
Z T =Z I − p 1
1
2 1
|
130,52
X T =340,980− =275,741
T
1
2
A.N: 1
130,52
Z T =293,264 +0,020971× =294,33
1
2
|
L1
XT ' = XI +
T '1 2 1 1
L1
Z T ' =Z I − p2
1
2 1
|
130,52
X T ' =340,98+
=406,261
1
2
A.N:T ' 1
130,52
Z T ' =293,264−0,005133 × =293,6
1
2
| |
X S = X T + pi R i
i i
X S ' =X T −p i Ri
i i
Si Ri S 'i Ri
Z S =Z T + p i ² Z S ' =Z T − p i ²
i i
2 i i
2
Connaissant la pente d’une droite, il est aisé d’avoir la côte de n’importe quel point
situé sur cette droite. C’est cette méthode qui nous permet de déterminer les côtes du
projet au droit de tous les profils. Dans le cas particulier où la ligne rouge rencontre le
terrain naturel en un point, on a un profil fictif dont il est important de connaître
l’abscisse et la côte de ce point.
488898,3
156 3760 AD AD+ 295,426 295,245 8 1040371,33 -2,5 -2,5
488870,9 1040400,4
157 3800 AD AD+ 295,946 296,021 6 6 -2,5 -2,5
488868,6
158 3803,419 AD AD+ 296,035 296,088 2 1040402,94 -2,5 -2,5
159 3832,992 AD RP 296,431 296,574 488848,34 1040424,48 -2,5 -2,5
160 3840 AD AD+ 296,499 296,668 488843,54 1040429,58 -2,5 -2,5
161 3872,281 Arc AD+ 296,947 297,104 488821,41 1040453,08 -2,5 -2,5
162 3880 Arc AD+ 297,084 297,208 488816,14 1040458,72 -2,5 -2,5
488789,6 1040488,6
163 3920 Arc AD+ 297,604 297,747 4 8 -2,5 -2,5
164 3942,05 AD AD+ 297,914 298,045 488775,6 1040505,68 -2,5 -2,5
165 3960 AD AD+ 298,153 298,287 488764,35 1040519,66 -2,5 -2,5
208 5130,274 Arc AD- 297,771 297,259 488250 1041549,88 -2,5 -2,5
209 5160 Arc AD- 297,273 296,715 488239,68 1041577,75 -2,5 -2,5
210 5200 Arc AD- 296,41 295,984 488224,16 1041614,61 -2,5 -2,5
211 5240 Arc AD- 295,369 295,252 488206,82 1041650,66 -2,5 -2,5
212 5280 Arc AD- 294,569 294,52 488187,71 1041685,79 -2,5 -2,5
213 5307,071 AD AD- 294,016 294,025 488173,78 1041709 -2,5 -2,5
214 5320 AD AD- 293,783 293,789 488166,94 1041719,98 -2,5 -2,5
215 5353,685 AD AD- 293,151 293,173 488149,13 1041748,57 -2,5 -2,5
216 5360 AD RP 293,057 293,06 488145,79 1041753,93 -2,5 -2,5
217 5400 AD RP 292,292 292,479 488124,64 1041787,87 -2,5 -2,5
218 5440 AD RP 291,587 292,126 488103,49 1041821,82 -2,5 -2,5
219 5445,003 AD RP 291,478 292,098 488100,84 1041826,07 -2,5 -2,5
220 5480 AD AD- 290,814 291,914 488082,33 1041855,77 -2,5 -2,5
221 5501,356 Arc AD- 290,454 291,802 488071,04 1041873,9 -2,5 -2,5
488060,9
222 5520 Arc AD- 290,182 291,705 7 1041889,59 -2,5 -2,5
223 5560 Arc AD- 289,708 291,495 488037,98 1041922,32 -2,5 -2,5
224 5600 Arc AD- 289,264 291,285 488013,16 1041953,68 -2,5 -2,5
225 5609,019 AD AD- 289,215 291,238 488007,32 1041960,55 -2,5 -2,5
226 5640 AD AD- 288,874 291,075 487987,1 1041984,02 -2,5 -2,5
227 5680 AD AD- 288,562 290,865 487961 1042014,33 -2,5 -2,5
228 5706,224 AD AD- 288,36 290,728 487943,88 1042034,2 -2,5 -2,5
1042044,6
229 5720 AD RP 288,409 290,669 487934,89 4 -2,5 -2,5
230 5742,938 AD RP 288,384 290,632 487919,92 1042062,02 -2,5 -2,5
Mini projet Route I2 ESTP Année académique: 2010-2011 41
TROISIEME PARTIE :
Mini projet Route I2 ESTP Année académique: 2010-2011 44
LE PROFIL EN TRAVERS
I-Définitions
Le profil en travers est une coupe de la route perpendiculairement a son axe qui
permet de faire ressortir le nombre de voies et les divers aménagements indispensables
a la bonne utilisation de la route. Il permet de compléter les informations données par
Mini projet Route I2 ESTP Année académique: 2010-2011 45
le tracé en plan et le profil en long. En effet, la chaussée est composée de deux courbes
se développant dans l’espace. Il convient donc de connaître en tout point la largeur et
le devers de chaque demi-chaussée, ainsi que les largeurs des accotements d’où
l’importance du profil en travers.
On distingue deux types de profils en travers :
- les profils en travers types,
- les profils en travers courants.
Le profil en travers type est un dessin sur lequel sont portés les renseignements fixant
les dispositions générales adoptées tout au long du projet.
II-Caractéristiques de la chaussée
Largeur de chaussée
Puisque l’on est en rase campagne, la largeur est de 3,70 m par voie.
Pour une vitesse relative de 80km/h, le rayon minimal absolu est RHm= 240 m > 200
m. On n’applique donc pas de surlargeur.
Les accotements sont les zones latérales situées sur les cotes de la chaussée,
aménagées pour la circulation des piétons ou de certains cycles.
Pente transversale : 2 %
Largeur : 1,50m
QUATRIEME PARTIE :
Mini projet Route I2 ESTP Année académique: 2010-2011 47
I-Généralités
Avant de s'intéresser aux cubatures, nous devons d'abord définir les thèmes suivants:
avant -métré et métré.
On définit donc calcul des cubatures de terrassement comme étant l’évaluation des
volumes de déblais et de remblais que comporte un projet. Les terrassements généraux
comprennent deux (2) étapes essentielles :
- les déblais consistent à enlever le matériau en place pour obtenir l’altitude du projet.
Dans la zone de déblai, la ligne rouge est située en dessous du terrain naturel. Dans ce
cas le matériau peut être utilisé pour des zones de remblai ou mis en dépôt.
- les remblais consistent à un apport de matériaux sur le site du projet dans le but de
relever la côte du terrain naturel à la côte projet.
Mini projet Route I2 ESTP Année académique: 2010-2011 48
Le calcul des cubatures est cependant une phase de l’étude des projets routiers qui
consiste à déterminer le volume des terres à manipuler à partir des sections calculées
lors de l’analyse de chaque profil en travers.
Cette méthode consiste dans l’évaluation approximative du cube des terres compris
entre deux (02) profils, en faisant le produit de la moyenne des surfaces de chacun
d’eux par la longueur de l’entre profil.
On obtient donc :
Si × ( Li + Li+1 )
V i=
2
Li
V i=S i ×
2
r
o appliqué Volume Volume
curvilign Volume Surface Volume
du e Surface cumulé cumulé
e (m3) (m²) (m3)
Profil au profil (m3) (m3)
(m)
1 0,00 10,74 4,14 44,44 44,44 0,38 4,11 4,11
2 21,48 20,00 4,94 98,85 143,29 0,19 3,81 7,92
3 40,00 21,66 5,49 118,96 262,25 0,10 2,25 10,17
4 64,80 20,00 4,34 86,75 349,00 0,20 4,07 14,24
5 80,00 27,60 3,86 106,61 455,61 0,20 5,64 19,88
6 120,00 36,53 4,18 152,68 608,29 0,11 4,18 24,06
7 153,05 20,00 5,29 105,88 714,18 0,04 0,90 24,96
8 160,00 23,47 5,63 132,11 846,29 0,00 0,00 24,96
9 200,00 40,00 8,02 320,96 1167,25 0,00 0,00 24,96
10 240,00 37,87 10,34 391,51 1558,76 0,00 0,00 24,96
11 275,74 20,00 13,80 276,02 1834,79 0,00 0,00 24,96
12 280,00 7,93 14,23 112,81 1947,60 0,00 0,00 24,96
13 291,60 20,00 16,09 321,87 2269,47 0,00 0,00 24,96
14 320,00 34,20 16,89 577,65 2847,11 0,00 0,00 24,96
15 360,00 26,11 14,42 376,49 3223,60 0,00 0,00 24,96
16 372,23 10,30 13,38 137,76 3361,36 0,00 0,00 24,96
17 380,60 13,89 12,21 169,60 3530,96 0,00 0,00 24,96
18 400,00 12,83 9,09 116,61 3647,57 0,00 0,00 24,96
19 406,26 20,00 7,91 158,30 3805,87 0,00 0,00 24,96
20 440,00 20,96 2,65 55,50 3861,37 0,33 6,86 31,82
21 448,18 11,94 1,42 16,97 3878,33 0,72 8,60 40,42
22 463,89 15,91 0,55 8,82 3887,15 2,14 34,10 74,52
23 480,00 12,83 0,31 3,95 3891,10 3,47 44,49 119,01
24 489,56 16,80 0,14 2,38 3893,48 4,40 73,92 192,93
25 513,61 15,22 0,13 1,97 3895,45 5,04 76,74 269,66
26 520,00 15,77 0,14 2,17 3897,62 5,00 78,81 348,48
27 545,14 20,00 0,24 4,73 3902,34 4,28 85,58 434,06
28 560,00 27,41 0,38 10,51 3912,85 4,06 111,34 545,40
29 599,97 20,00 0,51 10,29 3923,14 3,07 61,35 606,76
30 600,00 20,00 0,51 10,29 3933,43 3,07 61,31 668,07
31 640,00 40,00 0,51 20,58 3954,01 2,24 89,45 757,52
32 680,00 40,00 0,75 30,07 3984,08 1,60 63,94 821,46
33 720,00 36,65 1,50 54,99 4039,08 0,79 28,78 850,25
34 753,30 20,00 2,90 58,00 4097,08 0,36 7,10 857,35
35 760,00 13,97 2,96 41,31 4138,38 0,33 4,63 861,99
36 781,24 16,44 3,87 63,62 4202,00 0,11 1,81 863,80
37 792,88 9,38 4,34 40,70 4242,70 0,04 0,34 864,14
38 800,00 23,56 4,38 103,24 4345,94 0,05 1,26 865,40
39 840,00 20,49 3,60 73,79 4419,73 0,24 4,87 870,27
40 840,98 4,53 3,58 16,23 4435,95 0,25 1,11 871,38
Mini projet Route I2 ESTP Année académique: 2010-2011 51
(m)
1 0,000 10,742 3,940 42,323 42,323 0,358 3,846 3,846
2 21,484 20,000 4,707 94,140 136,463 0,178 3,560 7,406
3 40,000 21,659 5,231 113,298 249,762 0,097 2,101 9,507
4 64,803 20,000 4,131 82,620 332,382 0,190 3,800 13,307
5 80,000 27,599 3,679 101,537 433,918 0,191 5,271 18,578
6 120,000 36,526 3,981 145,410 579,328 0,107 3,908 22,486
7 153,052 20,000 5,042 100,840 680,168 0,042 0,840 23,326
8 160,000 23,474 5,360 125,821 805,989 0,000 0,000 23,326
9 200,000 40,000 7,642 305,680 1111,669 0,000 0,000 23,326
10 240,000 37,870 9,846 372,868 1484,537 0,000 0,000 23,326
11 275,741 20,000 13,144 262,880 1747,417 0,000 0,000 23,326
12 280,000 7,928 13,552 107,440 1854,857 0,000 0,000 23,326
13 291,596 20,000 15,327 306,540 2161,397 0,000 0,000 23,326
14 320,000 34,202 16,085 550,139 2711,537 0,000 0,000 23,326
15 360,000 26,113 13,731 358,558 3070,094 0,000 0,000 23,326
16 372,227 10,297 12,742 131,204 3201,298 0,000 0,000 23,326
17 380,595 13,887 11,631 161,520 3362,818 0,000 0,000 23,326
18 400,000 12,833 8,654 111,057 3473,875 0,000 0,000 23,326
19 406,261 20,000 7,538 150,760 3624,635 0,000 0,000 23,326
20 440,000 20,958 2,522 52,856 3677,491 0,306 6,413 29,739
21 448,177 11,944 1,353 16,160 3693,651 0,673 8,038 37,778
22 463,888 15,911 0,528 8,401 3702,052 2,003 31,870 69,647
23 480,000 12,833 0,293 3,760 3705,812 3,240 41,579 111,226
24 489,555 16,804 0,135 2,269 3708,081 4,111 69,081 180,308
25 513,607 15,223 0,123 1,872 3709,953 4,711 71,716 252,023
26 520,000 15,766 0,131 2,065 3712,019 4,672 73,659 325,682
27 545,140 20,000 0,225 4,500 3716,519 3,999 79,980 405,662
28 560,000 27,413 0,365 10,006 3726,524 3,796 104,060 509,722
29 599,965 20,000 0,490 9,800 3736,324 2,867 57,340 567,062
30 600,000 20,000 0,490 9,800 3746,124 2,865 57,300 624,362
31 640,000 40,000 0,490 19,600 3765,724 2,090 83,600 707,962
32 680,000 40,000 0,716 28,640 3794,364 1,494 59,760 767,722
33 720,000 36,651 1,429 52,374 3846,739 0,734 26,902 794,623
34 753,303 20,000 2,762 55,240 3901,979 0,332 6,640 801,263
35 760,000 13,970 2,816 39,340 3941,318 0,310 4,331 805,594
36 781,243 16,438 3,686 60,590 4001,909 0,103 1,693 807,287
37 792,876 9,378 4,133 38,759 4040,668 0,034 0,319 807,606
38 800,000 23,562 4,173 98,324 4138,992 0,050 1,178 808,784
39 840,000 20,488 3,430 70,274 4209,266 0,222 4,548 813,333
40 840,976 4,533 3,409 15,453 4224,719 0,229 1,038 814,371
41 849,066 19,512 3,245 63,316 4288,035 0,287 5,600 819,971
42 880,000 16,552 2,051 33,948 4321,984 0,828 13,705 833,676
43 882,170 20,000 2,191 43,820 4365,804 0,693 13,860 847,536
44 920,000 28,058 5,018 140,795 4506,599 0,017 0,477 848,013
Mini projet Route I2 ESTP Année académique: 2010-2011 57
Dans la suite nous utilisons les valeurs données par le logiciel pour plus de précision.
On a donc :
V=30249,185-26442,424
V=3806,761m3
Mini projet Route I2 ESTP Année académique: 2010-2011 62
II-Epure de Lalanne
Nous présentons dans un premier temps les résultats obtenus en faisant la somme
algébrique des volumes de déblais et remblais à chaque profil. On obtient le tableau ci-
dessous :
Méthode de l’épure
Notre profil en long comporte 252 profils repartis sur 6,267 km. Ces profils sont
distants deux à deux d’au plus 40 m. Nous avons également des profils distants de
moins de 1 m. Vu le grand nombre de profils de distance mutuelle relativement faibles,
nous utiliserons une méthode simplificatrice et représentative pour estimer les
mouvements des terres. Les profils seront regroupés par zone distantes d’environ 300
m. Ces zones seront délimitées par de nouveaux profils représentatifs. A ces profils,
nous affecterons la somme des moitiés des volumes des deux zones qui les encadrent.
Il faut souligner que par hypothèses, les mouvements des terres à l’intérieur de chaque
zone sont négligés.
N° PROFIL 1 14 30 43 56 71 86
Nouvelle désignation a b C d e f g
NATURE D D R D D D R
QUANTITE 656,84 2975,37 -531,39 2176,17 4465,88 181,02 -1451,57
DISTANCE ENTRE
0 320,00 280.00 320,03 300,60 299,40 320.00
PROFILS
SOMME ALGEBRIQUE 656,84 3632,4 3100,72 5276,89 9742,77 9923,79 8472,22
PROFILS
SOMME ALGEBRIQUE 5807,63 9147,84 13074,52 12422,98 2978,64 3284,04 3806,76
Distance de Transport
3
Sens de mouvement Volume (m ) (m) Moment de transport (m4)
De a vers le DEPOT 656,84 10 6568,4
De b vers le DEPOT 2975,56 330 981934,8
De d vers c 531,68 520,03 276489,5504
De d vers le DEPOT 930,03 174,36 162160,0308
De d vers j 1470,13 1871,17 2750863,152
De e vers j 3195,33 1570,57 5018489,438
De e vers g 1270,55 619,4 786978,67
De f vers g 181,02 320 57926,4
De h vers i 728,1 339,78 247393,818
De h vers j 1469,68 650,98 956732,2864
De l vers k 56,35 320 18032
De l vers k 1369,48 320 438233,6
De m vers k 1864,48 621,43 1158643,806
De n vers k 416,84 926,49 386198,0916
De n vers j 155,96 1255,33 195781,2668
De n vers s 568,09 1614,91 917414,2219
De o vers s 1432,78 1280,01 1833972,728
De p vers s 3340,21 967,52 3231719,979
De q vers s 3275,14 639,97 2095991,346
De q vers r 651,54 313,65 204355,521
De t vers s 305,4 320 97728
De u vers s 522,72 587,08 306878,4576
Dm =
∑ V i × di
∑Vi
22130485,56
A.N : D m=
27367,91
Dm =¿808,629m soit
Dm =¿808,63m
CONCLUSION
Ce mini-projet, bien qu’il ait été un tremplin pour accéder au rang d’ingénieurs
purement formés pour relever le défi d’un développement durable, il n’est pas
sans ignorer que nous avons été confrontés à des difficultés. Et celles-ci se font
ressentir sous divers aspects :
jours exceptés les deux( 02) jours de formation COVADIS, était un peu
harassant puisque nous étions à notre troisième mini-projet.
Toutefois, nous avons compris l’esprit de diligence dans le travail que notre
encadreur a voulu nous inculquer et nous souhaitons que ce genre de mini-
projets puisse s’étendre aux autres matières techniques afin de pouvoir
répondre aux futurs problèmes liés au Génie Civil et surtout routiers
incontournable au développement économique d’un pays.
Mini projet Route I2 ESTP Année académique: 2010-2011 72
FIN DU RAPPORT