Géodule 8-14-15-FS3-FS4-FS8

a) Etalement urbain : un phénomène d’urbanisation de nouveaux espaces dû au déplacement d’une

population quittant la ville pour s’installer à la campagne. C’est aussi l’augmentation de la superficie
d’une ville, et la diminution de sa densité de population.

b) schéma

c) causes de cet étalement :

- contraction de l'espace-temps grâce à la croissance du parc de voitures et de camions et la
réduction des couts de mobilité
- une offre et un prix du foncier et de l'immobilier plus faible dans les périphéries que dans les
centres
- la politique des pouvoirs publics en matière de fiscalité (taxes plus réduites en périphérie) et
d'aménagement.
- l'intérêt croissant des populations pour un cadre vert, une maison individuelle avec jardin, pour des
espaces de moindre densité.
- le même intérêt dans le cas des entreprises avec pour elles la possibilité de disposer de parkings
personnels et d'aires non bâties pour du stockage ou des extensions éventuelles.

d)

Etalement et dispersion de l’habitat, non-renouvellement des villes

Réduction des Destruction et Augmentation du Allongement des Appauvrissement

superficies fragmentation nombre de trajets réseaux (transport, et abandon de
agricoles des habitats et des distances égouttage, etc.) certains espaces
parcourues

Erosion Augmentation de : Augmentation Banalisation

de la consommation des frais de et/ou
biodiversité d’énergie, pollutions transport, cout dégradation des
(air, eau, sol), nuisances des paysages
sonores infrastructures

Effets négatifs sur la

santé humaine
e) Mobilité : propension d’une personne (ou marchandise) à se déplacer.

f) Causes et problèmes liés à l’augmentation de la mobilité : Causes : phénomènes favorisés par la

mise à disposition de systèmes de transport individuels ou collectifs.
Problèmes : L’accroissement de la mobilité entraine des couts élevés :
- Couts environnementales (GES,…) - Couts sociaux (santé, cadre de vie,…)
- Couts économiques

g) solutions pour une mobilité plus durable :

1) de nouvelles politiques urbaines qui rendraient leurs attraits aux villes (logements, espaces
publiques…) et qui limitent l’étalement urbain (stop béton en Wallonie, par exemple).
2) Des mesures fiscales et organisationnelles telles que la taxation des immeubles vides, des terrains
à bâtir non mis sur la marché, l’accroissement des taxes sur les voitures ou les carburants, favoriser
les collaborations entre communes…
3) repenser en profondeur les villes sur la base d’un nouveau modèle urbain où est visée la qualité du
cadre de vie urbain.
Obj.2 : à propos du BHNS
a) BHNS : 2 lignes de ‘’bus à haut niveau de service’’ prévus pour désengorger 2 axes vers le 5 de
Charleroi : la N5 et la RN53.
Quelques caractéristiques :
- Bus fréquents (10min), modernes, rapides, prioritaires, peu polluants, reliant des parkings de
délestage.
- Cette mise en service nécessite…
 Un réaménagement complet des 2 axes ‘’de façade à façade’’ : arbres, trottoirs élargis, sites
propres pour les bus, pistes cyclables…
- Une redéfinition de la mobilité dans la région : moins de places de parking, transfert vers d’autres
axes…

b) Pourquoi est-ce indispensable ?

- Engorgement dans les entrées S de Charleroi
- Augmentation démographique de 20% donc densification, urbanisation, développement,
augmentation des besoins de mobilité.
- Position de Charleroi au cœur d’une vaste région de 2000 km2 dont elle est la métropole.
- Défi climatique : nécessité de réduire les émissions de GES.

c) Projet de la R-W pour la mobilité :

- Transfert de la voiture vers les autres moyens de transport.
- Augmentation du nombre de passagers dans les voitures.

d) Priorités d’aménagement de la RN53

- Priorité aux TEC : sites propres autant que possible
- Aménagement d’espaces publics pour un meilleur cadre de vie.
- Rencontre des besoins de stationnement : parcs-relais (P + R) ‘’réserves de stationnement’’…
- Sécurisation des piétons et cyclistes : trottoirs élargis, pistes cyclables…
Qu’est ce qui devient non prioritaires ?

e) Les 2 priorités pour l’aménagement des bords de la Sambre

 Meilleure mobilité
 Meilleure cadre de vie : + vert, + sécurisé, + agréable à vivre.

f) Schéma Charleroi :

Ville dense

Lignes BHNS

Banlieue

Autoroutes et R9

Sambre
Obj.3 : à propos du GHdC
a) schéma de sa position par rapport à Charleroi.
N90

N569
R3
R9

b) ACPV :
Atouts : - Très bonne accessibilité par la RN90 et la R3 + Intérêt thérapeutique du site naturel.
Contraintes : Opposition de riverains voulant protéger le site des Verviers. + Cette zone fait partie
d’un ‘’réseau écologique’’ à protéger.
Vulnérabilités : Destruction partielle du SGIB : risque de disparition d’espèces rares + Excellente
accessibilité automobile, la voiture sera probablement le principal moyen de transport donc
émissions de GES.
Potentialités : - Faible consommation d’eau + Faible pollution lumineuse et sonore + Toitures vertes
pour une gestion des eaux de pluies + Techniques renouvelables.

c) Friche minière : Une friche minière ou une friche industrielle, c'est un ancien site minier ou
industriel aujourd'hui abandonné. Ces sites sont souvent pollués (air et sol) en raison de produits
chimiques ou autres polluants utilisés quand ils étaient en activité.

SGIB : Les sites de grand intérêt biologique (SGIB) sont de véritables hot spots (<< points chauds »>)
de biodiversité. Ils constituent le cœur vital de la structure écologique principale. Ils abritent des
populations d'espèces et des biotopes rares ou menacés ou se caractérisent par une grande diversité
biologique ou un excellent état de conservation. (Véritables noyaux de diversité biologique, ils sont
indispensables pour organiser l'ossature du réseau écologique et pour établir les bases d'une
politique volontariste de conservation de la nature. Depuis plus d'un siècle, les naturalistes les
identifient, les décrivent et tentent de les protéger).

Zone d’influence :
d) Plan de secteur : Le PDS est un outil d’aménagement du territoire. Il définit graphiquement ce qui
est permis ou pas. Il représente les affections du sol définies par la Région :
- zones d’urbanisation (habitat, industries)
- zones de non urbanisation (agricoles, espaces verts…)
- zones en réserve : ZACC
Il représente aussi toutes les infrastructures de communication : routes, câbles… Le PDS est
obligatoire mais il est possible d’y déroger dans des cas précisés dans le code de développement
territorial.

Obj 4 : à propos de l’économie circulaire.

a) schéma de l’économie linéaire :

Extraire Produire Consommer Rejeter

Consommation Durée de vie des

réduite produits allongée
Schéma de l’économie circulaire

Extraire Produire Consommer Rejeter

Déchets
Recyclage et réduits
réutilisation

b) Pourquoi le modèle linéaire n’est plus applicable à l’échelle mondiale ?

- Croissance démographique
- Croissance de la consommation dans les pays développés
- Aspiration à la consommation dans les pays émergents
- Ressources limitées : sol, matières 1ère…

c) 7 piliers de l’économie circulaire : schéma

(étudier ce qui est à l’extérieur du cercle)
d) L'écoconception vise, dès la conception d'un procédé, d'un bien ou d'un service, à prendre en
compte l'ensemble du cycle de vie en minimisant les impacts environnementaux.

L'économie de la fonctionnalité privilégie l'usage à la possession et tend à vendre des services liés
aux produits plutôt que les produits eux-mêmes.

e) composition de la ‘’poubelle des ménages wallons’’ (pas retenir les chiffres)

f) En quoi la Wallonie tend ou non vers une économie circulaire.

La Wallonie trie de + en + ses déchets ménagers et les valorise de + en +, mais, elle en produit
toujours autant. Il y a donc une gestion durable par le tri et par la valorisation, mais pas de réduction
de la production de déchets à la source.
La valorisation devrait aussi être améliorée avec moins d'enfouissement et moins de récupération
énergétique.

g) échelle de Lansink : Hiérarchise les mesures à prendre à propos des déchets.

h) 2 axes PWD-R
Prévention : « le déchet Réduire la production de déchets et leur nocivité sur
est évitable l’environnement et la santé humaine
PWD-R
Gestion : « le déchet est Orienter les déchets vers des modes de traitement
une ressource » ayant les meilleurs effets

PWD-R = Plan wallon des déchets-ressources.

f) Deux exemples concret :

- La promotion d'un accord-cadre avec le secteur de la distribution pour favoriser plus
d'écoconception des emballages en vue d'un meilleur recyclage
- Le renforcement du réseau des repair cafés pour assurer une plus longue vie des objets