Ufos - Nazigermany Traduction

Machine Translated by Google
depuis; www.zamandayolculuk.com/Cetinbal/HTMLdosya1/vriltechnology.htm
Viktor Schauberger
Les OVNIS de l'Allemagne nazie
Viktor Schauberger 18 mai 2007
La répulsine, les ovnis et les soucoupes volantes de l'Allemagne nazie
C'était presque la fin de la Seconde Guerre mondiale. Au même moment, le
scientifique Viktor Schauberger travaillait sur un projet secret. Johannes Kepler, dont
Schauberger a suivi les idées, avait connaissance des enseignements secrets de Pythagore
qui avaient été adoptés et gardés secrets. C'était la connaissance de l'implosion (dans
ce cas l'utilisation du potentiel des mondes intérieurs dans le monde extérieur). Hitler
savait tout comme les Thuléens et les Vrils que le principe divin était toujours constructif.
Cependant, une technologie basée sur l'explosion et donc destructrice va à l'encontre du
principe divin. Ainsi, ils ont voulu créer une technologie basée sur l'implosion. La théorie
de l'oscillation de Schauberger (principe de la séquence harmonique, monocorde) reprend
la connaissance de l'implosion. Pour faire simple : Implosion au lieu d'Explosion ! En suivant
les chemins énergétiques du monocorde et de la technologie de l'implosion, on atteint le
domaine de l'antimatière et donc l'annulation de la gravité.
Quoi qu'on ait pu penser de Viktor Schauberger en Autriche, le mot de ses capacités et les déclarations contenues
dans son nouveau livre, "Notre labeur insensé la source de la crise mondiale", ont évidemment atteint d'autres
oreilles, y compris celles d'Adolf Hitler. À une époque où les relations entre l'Autriche et l'Allemagne étaient au plus
bas, Viktor Schauberger est convoqué à une audience avec le chancelier du Reich Hitler, à Berlin. Des documents
spéciaux ont été organisés et toute la documentation réalisée en une journée. Soudain, Viktor Schauberger partit
pour Berlin et une rencontre avec Hitler, qui l'accueillit chaleureusement comme un compatriote, lui disant qu'il avait
étudié à fond tous les rapports sur son travail et qu'il était très impressionné par ce qu'il avait appris.
Trente minutes avaient été allouées aux discussions, auxquelles le professeur Max Planck avait été invité
à assister en tant que conseiller scientifique peu de temps avant d'être brutalement démis de ses fonctions.
poste de conseiller privé. Cet échange de vues a finalement duré 11 heures, au cours
desquelles Schauberger a expliqué l'action destructrice de la technologie contemporaine et
ses conséquences inévitables. Il a opposé cela à tous les processus de mouvement naturel et de
température, de la relation vitale entre les arbres, l'eau et la productivité du sol, en effet toutes
les choses qu'il considérait devaient être bien comprises et pratiquées afin de créer une société
durable et viable.
Lorsque Viktor eut terminé ses explications, Max Planck, qui était resté silencieux, fut interrogé sur son
opinion sur les théories naturelles de Viktor. Sa réponse fut la déclaration remarquable et révélatrice
que "la science n'a rien à voir avec la nature". S'arrêtant un instant pour assimiler cet aveu étonnant,
Viktor a ensuite fait référence au plan quadriennal proposé, le soidisant plan Goering, déclarant que,
"non seulement le délai était beaucoup trop court, mais, s'il était institué, il saperait progressivement
et finirait par détruire les fondements biologiques de l'Allemagne. En conséquence, le Troisième
Reich ne durerait que dix ans au lieu des 1 000 ans dont on se vante." (Viktor n'était pas loin dans son
estimation !)
Au cours de la première partie de la discussion, Hitler avait été enthousiaste, mais il est devenu
très perturbé par ce qu'il venait d'entendre et a ordonné à ses conseillers techniques et
économiques, Keppler et Wiluhn, de discuter avec Schauberger de ce qui pouvait être fait. Une
fois devant la porte, ces deux hommes ont exigé de savoir comment Viktor était entré làbas en
premier lieu. Irrité par leur air truculentement condescendant, il a répondu "Par la même porte par
laquelle je viens de sortir!" Voyant que ses idées n'avaient aucun espoir d'être acceptées, et les laissant
béantes, il retourna à son hôtel et partit pour l'Autriche le lendemain matin. Keppler et Wiluhn
devaient cependant prendre leur revanche plus tard, après l'Anschluss du 13 mars 1938.
Une fois de plus, il fut victime d'une tromperie et ses idées furent usurpées, car, dans une lettre
ultérieure à son fils Walter, il écrivit que des copies de la demande préliminaire avaient été
obtenues frauduleusement par le professeur Ernst Heinkel, le célèbre concepteur d'avions, par
l'intermédiaire d'un cabinet d'avocats en brevets, LehmannHarlens à Berlin. En explorant
les informations contenues dans ce document, Heinkel a obtenu un aperçu de la façon dont un moteur
à réaction pourrait être produit, même s'il a mal interprété ses découvertes; son premier
prototype a explosé en raison de son manque de compréhension. Avec une certaine absence de
principe, il sollicite alors la collaboration de Viktor au projet. Bien qu'une discussion initiale ait finalement
eu lieu, Viktor n'a pas coopéré, ayant pris conscience de ce que Heinkel avait fait, et tout contact
ultérieur entre les deux hommes a cessé. Utilisant ses gains mal acquis, cependant, Heinkel a
persévéré dans ses recherches, qui ont abouti à la construction du premier avion à réaction
réussi, son premier vol étant le 27 août 1939.
Bien que Heinkel n'ait jamais eu l'honnêteté de révéler la source des idées de son invention, gardant
toutes les félicitations pour lui, cet avion à réaction a néanmoins été construit en conséquence
directe des théories de Viktor. Viktor Schauberger est donc le vrai père de l'ère actuelle du jet. Il est
même allé jusqu'à déclarer que pour développer et construire avec succès des avions
supersoniques à vol rapide, les formes corporelles des poissons de haute mer doivent être copiées. Aujourd'hui
les « bombardiers furtifs » imitent beaucoup ces formes. En 1939, les recherches personnelles de Viktor ont
pratiquement pris fin, tous les matériaux dont il avait besoin étant appropriés pour la production de guerre.
En 1941, cependant, il fut convoqué par le maréchal de l'air Ernst Udet pour discuter de la crise croissante de la
production d'énergie et des moyens de la résoudre. Des locaux ont ensuite été installés près d'Augsbourg pour la
recherche et le développement, qui ont tous échoué en partie à cause de la mort d'Udet et en partie parce qu'il a
été bombardé par les Alliés en 1942.
En 1943, malgré ses blessures de guerre invalidantes et ses 58 ans, Viktor est déclaré apte au service actif et intronisé
dans la WaffenSS, sous la contrainte.
Il est passé sous le contrôle de Heinrich Himmler, qui l'a forcé à faire des recherches pour développer une nouvelle
arme secrète. Disposant d'un logement convenable au Schloss Schonbrunn, le camp de concentration voisin
de Mauthausen pour fournir la maind'œuvre d'ingénieurs prisonniers, Viktor a été menacé de mort s'il ne se
conformait pas aux ordres et ne menait pas ces recherches. Malgré ces menaces, cependant, Viktor a posé son pied
et a exigé du commandement SS le droit absolu de sélectionner les différents ingénieurs dont il avait besoin. Il a en
outre exigé que tous les techniciens qu'il choisisse soient entièrement retirés du camp, nourris correctement,
vêtus de vêtements civils normaux et logés dans des logements civils, sinon ils seraient improductifs. Comme il l'a
expliqué, les personnes qui craignent pour leur vie et subissent un grand stress émotionnel ne peuvent travailler ni de
manière cohérente ni créative. Étonnamment, les SS ont accepté et Viktor a donc sélectionné entre vingt et trente
ingénieurs, artisans et commerçants de Mauthausen, à loger dans diverses maisons à proximité de l'usine.
Lorsqu'ils furent tous réunis, Viktor les exhorta à travailler aussi dur qu'ils le pouvaient, mais en aucun cas ils ne
devaient tenter de s'échapper, sinon sa propre vie serait perdue. Ils se sont mis au travail avec volonté et, sans
comprendre ce que Viktor essayait d'accomplir, ils ont néanmoins exécuté fidèlement ses instructions. Deux machines
ont finalement été construites, l'une appelée 'Repulsator' et l'autre 'Repulsine', reflétant leurs forces de recul. Il est
difficile d'obtenir des informations précises à leur sujet, car après la fin de la guerre, toutes les informations top
secrètes ont été confisquées par les Alliés
russes, français, anglais et américains et n'est donc plus accessible au grand public. Reprenons cela, avec un
accent particulier sur la Repulsine, les deux modèles A et B.
Avion à disque du Troisième Reich
Introduction par Rob Arndt
Probablement la plus incomprise et la plus problématique de toutes les technologies de disques terrestres se
trouve au cœur des programmes de disques allemands qui ont commencé avec la naissance du NSDAP (parti nazi)
en 1920 13 ans avant qu'Adolf Hitler n'arrive au pouvoir en tant que leader. du Troisième Reich.
Pour bien comprendre la profondeur de ces programmes, il faut savoir que le NSDAP a été fondé dès le début
par les Gesellschafts occultes Thule (1917) et Vril (1919).
(Sociétés) et d'autres groupes occultes comme le DHvSS (Men of the Black Stone) qui remonte au tournant du 20e
siècle avec l'ancien Ordre allemand (alias Ordre des Teutons).
En tant que tel, le tout premier projet de disque en Allemagne construit en 1922 n'était même pas un avion mais une
machine de vol interdimensionnelle sous forme de disque le JFM construit par ThuleVril.
Quand Adolf Hitler (un membre de Thulé avec Goering, Himmler et divers autres hauts responsables nazis) est devenu
chancelier en Allemagne en 1933, la science métaphysique occulte de 11 ans de ThuléVril a été renforcée par le soutien
officiel de l'État pour la poursuite des programmes de développement de disques commençant par une RFZ
(RundFlugZeug), ou série de disques "Round Aircraft" utilisant des lévitateurs développés par WO
Schumann de l'Université technique de Munich qui a travaillé sur le JFM.
1934 a vu les premiers disques RFZ construits, ce qui a conduit en cinq courtes années à deux vastes programmes d'avions
à disques très avancés supervisés par les SS de Himmler, en particulier la branche technique SS Unit EIV.
(Entwicklungsstelle 4) qui a été créé pour explorer diverses énergies alternatives. Cette unité a été chargée
avec le développement des conceptions de disques Haunebu et Vril qui utilisaient les premiers systèmes d'entraînement
gravitique électromagnétique au monde : les Vril et Thule Triebwerks. Ces entraînements reposaient sur le convertisseur
d'énergie libre de Hans Coler couplé à un générateur de bande Van De Graaf et à une dynamo vortex Marconi (un énorme
réservoir sphérique de mercure) pour créer de puissants champs électromagnétiques rotatifs qui affectaient la gravité.
Beaucoup ont souvent demandé pourquoi, lorsque la guerre a éclaté en 1939, l'Allemagne n'atelle pas utilisé ces machines
avancées et uniques en combat aérien ? La simple vérité réside dans le fait que ces machines, malgré leurs
performances globales supérieures à celles des avions à moteur à pistons conventionnels et des premiers jets, ne
pouvaient pas être adaptées de manière réaliste à un rôle militaire utile autre que les travaux de transport et de reconnaissance
les plus élémentaires. Les puissants moteurs EM étaient difficiles à contrôler et ne pouvaient espérer imiter les caractéristiques
de vol de chasseurs hautes performances comme le Me BF 109 ou le Fw 190. Il y avait très peu de place pour l'armement
offensif ou défensif dans ces conceptions, à l'exception de quelques pilotes légers expérimentaux. Des canons MG et MK
qui se sont révélés peu pratiques en vol et un Donar (Thunder) Kraftstrahlkanone (Strong Jet Cannon) expérimental assez
gros. Ces pistolets avaient tendance à mal déstabiliser le disque et ont finalement été retirés. Les corps de disque euxmêmes
n'étaient pas capables de transporter des munitions du tout à l'intérieur ou à l'extérieur (pas de bombes, de roquettes non
guidées ou de missiles) et ne pouvaient faire que des virages de 22,5, 45 et 90 degrés.
Néanmoins, les SS ont poursuivi une politique agressive de vol, de coopération forcée et de fort développement interne
de ces types de machines en raison de l'offensive croissante de bombardements alliés qui rendait les décollages et les
atterrissages d'avions conventionnels très dangereux. VTOL était considéré comme la solution logique à ce problème. Si les
SS pouvaient développer une machine de production qui, à l'avenir, pourrait être armée (avec des canons, des missiles
ou même une arme électrostatique), alors l'Allemagne pourrait être en mesure de transformer la guerre aérienne.
Pour raccourcir le temps nécessaire pour trouver des solutions VTOL, les SS ont volé à la fois l'office des brevets allemand
et tous les offices des brevets en Europe occupée. Ceux qui avaient suffisamment de compétences aéronautiques pour
contribuer à l'effort SS ont été soit arrêtés, soit contraints de participer aux programmes parmi lesquels Viktor
Schauberger d'Autriche et Henri Coanda de Roumanie. Les SS ont également utilisé leur importante maind'œuvre
esclave pour aider à la construction de grandes installations souterraines pour ces disques et souvent pour la production
de composants pour ces machines.
Bien que les SS aient demandé des esclaves supplémentaires au ministre de l'Armement Albert Speer, Speer
luimême n'a pas été informé pour quels projets de guerre les ouvriers seraient utilisés; en effet, Speer était délibérément
tenu à l'écart de l'ensemble des programmes de développement de disques SS pour des raisons de sécurité et du fait que les SS
étaient un État dans un État avec ses propres installations de production, son matériel de guerre, ses scientifiques et
techniciens, sa maind'œuvre esclave et la connaissance du Troisième Reich secret bases militaires en dehors de l'Allemagne où
ces disques ont été testés et stockés.
Parmi ceux détenus, Viktor Schauberger est devenu le leader le plus intéressant en raison de son utilisation très peu
conventionnelle de la technologie des vortex liquides qui a été perfectionnée alors qu'il était en détention à Mauthausen.
Conçus à l'origine pour un étrange biosousmarin, les étranges moteurs discoïdes Repulsin
devaient être adaptés aux avions. Heinkel a été le premier à recevoir les résultats de ces premiers tests discoïdes mais a refusé
d'agir en conséquence. Un an après l'étude du moteur Repulsin Model A, l'un des propres ingénieurs de Heinkel nommé Rudolf
Schriever a proposé son propre "Flugkreisel" (Flying Gyro) qui utilisait des moteurs à réaction conventionnels au lieu du
moteur discoïde Repulsin. Sa conception lui a été retirée et confiée à une équipe de scientifiques pour une étude plus approfondie
et la construction d'un grand prototype volant. L'équipe était composée du Dr Richard Miethe, de Klaus Habermohl et d'un Italien, le
Dr Guiseppe Belluzzo, qui avait imaginé sa propre conception d'une bombe volante ronde à réaction, le Turboproietti.
Pendant ce temps, BMW a commencé à travailler sur une conception très similaire au Flugkreisel de Schriever mais utilisant
les propres moteurs à réaction BMW 003 de la société. Ces machines, appelées "Flugelrads" (Winged Wheels) n'étaient pas
vraiment de véritables avions à disque mais des autogyres à réaction qui utilisaient une BMW 003 standard avec un déflecteur
Strahlrohr (Jet pipe) pour propulser un rotor à disque multipale. plus petite que le Schriever's Flugkreisel, les travaux se
sont poursuivis de 1941 à 1945 avec la construction de prototypes à partir de 1943. L'instabilité, cependant, n'a jamais été
vraiment résolue dans les conceptions antérieures.Un disque, cependant, un BMW Fluglerad II V2 a peutêtre réussi à voler en
avril 1945.
Le propre disque de Schriever a également commencé à prendre forme en 1943 et a volé sous la puissance d'un jet fourni par
trois moteurs à réaction spéciaux à kérosène attachés entraînant le rotor du disque ainsi que deux jets de kérosène sur le corps
pour la poussée vers l'avant et la stabilité horizontale.
Les caractéristiques de vol étaient bonnes, mais les SS ont décidé d'abandonner brusquement la conception du ventilateur à
réaction de Schriever en faveur de la version de Miethe qui éliminait les grandes pales de rotor à disque entraînées
par des moteurs à réaction pour le moteur à vortex liquide de Schauberger, mais à plus grande échelle. . Avec Schauberger
relâché en Autriche en 1944 par les SS, le disque de Miethe a été diffusé la même année audessus de la Baltique.
Au même moment, une entreprise privée avec le soutien officiel du général Udet du ministère de l'Air prenait forme à Leipzig. Arthur
Sack, qui a attiré l'attention d'Udet en 1939 avec son modèle aérodynamique à aile circulaire AS1, a reçu l'autorisation et un
financement pour construire une version habitée à grande échelle de son modèle. Sack a relevé le défi et construit 4 autres modèles
de taille croissante. Lorsque l'AS5
a démontré que le concept de base était que la construction solide a commencé sur la version habitée au début de 1944
l'AS6. En moins d'un mois, l'étrange avion en grande partie en bois utilisant des pièces récupérées d'un ME BF 108 roulait et
tentait de voler. Mais ce projet était voué à l'échec dès le départ avec un moteur sousalimenté et en proie à des problèmes
structurels qui signifiaient que l'avion pouvait sauter, mais jamais voler.
En raison des bombardements 24 heures sur 24, les SS ont été contraints d'essayer des mesures encore plus
drastiques, en lançant des disques d'interception sans pilote depuis le Schwarzwald. Ces disques étaient connus sous
le nom d'arme "Feuerball", parfois appelée à tort l'arme mystérieuse "V7" (dont il n'y a jamais eu de désignation officielle). Le
WNF Feuerball s'appuyait sur un moteurfusée pour le lancement, un capteur de panache pour la détection aérienne et une
arme à dépôt électrostatique inventée à l'installation d'Oberammergau de Messerschmitt.
La production de ces embarcations a été initialement réalisée par WNF. Parce que les disques brûlaient des produits
chimiques autour de son anneau pour créer le champ électrostatique nécessaire pour désactiver les moteurs et le radar des
bombardiers alliés, l'objet fut bientôt surnommé le "Foo Fighter" par les Alliés qui aperçurent cette arme auréolée de feu
s'approchant d'eux de jour comme de nuit. FOO était une version du mot français Feu (Fire) et de la bande dessinée
Smokey Stover d'un pompier maladroit qui a réellement déclenché des incendies!
Naturellement, WNF a également observé l'effet de brûlure et a rapidement surnommé son arme la WNF Feuerball.
(Boule de feu). Les Feuerballs ont tourmenté le 415th NFS de novembre 1944 à avril 1945. À ce momentlà, la
production avait été transférée au Zeppelin Werk qui surnommait la plus grande arme améliorée "Kugelblitz" (Ball
Lightning). Les Alliés semblaient confus par ces armes qui variaient en taille de petite à grande et attaquaient en simple ou en
multiple. Les Allemands confondirent davantage les Alliés en lançant "Seifenblasen" avec les Feuerballs. Les Seifenblasen
(bulles de savon) étaient de gros ballons météorologiques traînant des bandes métalliques qui confondaient les radars alliés.
Leur grande forme ronde reflétant la lumière du jour leur donnait l'apparence d'un globe brillant semblable au Feuerball. Les
Allemands ont encore compliqué l'identification des "Foo Fighters" avec une gamme de petites sondes aériennes
purement sphériques qui ont été utilisées comme armes psychologiques. Ces "KugelWaffen" (armes à balles) ont joué à des
jeux aériens avec les artilleurs de bombardiers alliés qui les auraient à temps distraits de la menace réelle de plus grands
disques Kugelblitz en approche.
Mais au printemps 1945, la guerre était perdue malgré tout et la plupart des programmes de disques restants ont été
interrompus. Henri Coanda avait été arrêté à Paris en 1940 et contraint de travailler sur un disque sous la surveillance
SS. Sa conception d'un disque lenticulaire qui a bénéficié de son propre "effet Coanda" était un chefd'œuvre de
conception de disque à réaction. Mais comme il fallait 12 jets JUMO 004 pour propulser l'énorme machine, le projet n'a
jamais dépassé la phase de test en soufflerie. De même, Andreas Epps, Omega Diskus indépendant, qui utilisait deux
statoréacteurs Pabst et 8 ventilateurs de levage Argus, était également limité aux tests de modèles à l'échelle 1/10e.
Le Dr Alexander Lippisch avait également étudié les aérodynes à disque en 1941, mais était trop impliqué dans les
programmes de planeurs delta ME 163 Komet et DM1 pour produire autre chose que de brefs concepts de conception basés
sur le profil d'aile de disque Gottingen K 1253. Les frères Horten, experts en ailes volantes, ont également étudié la conception
d'ailes circulaires mais n'ont en fait travaillé sur aucune dans l'Allemagne nazie. Ils l'ont fait pour le gouvernement américain.
aprèsguerre à la fin de 194546 produisant ce que l'on pense maintenant être l'engin qui s'est écrasé à Roswell en 1947
un corps de levage parabolique d'engin espion porté par un gros ballon météorologique.
Face à une défaite imminente, BMW a détruit tous ses Flugelrads. Le Flugkreisel de Schriever a également été détruit. Le disque
de Miethe a peutêtre été capturé lorsque Miethe est allé au Canada après la guerre pour travailler sur les conceptions
d'AVRO.
Habermohl a été capturé par les Russes tandis que le Dr Belluzzo retournait en Italie. de Schauberger
Les répulsines ont également été capturées par les Alliés tandis que la plupart des dossiers de la branche scientifique SS encore
intacts ont été capturés par les Britanniques qui, après la guerre, ont tenté de créer une conception fonctionnelle via AVRO Canada
avec une éventuelle aide américaine.
Un projet de disque Peenemunde très peu connu sous Heinrich Fleissner fut le dernier disque à décoller de Berlin fin avril 1945 pour
une mission officielle. Mais les détails du "Dusenscheibe" (Disque du Diable) restent assombris dans le mystère.
Pendant ce temps, les attaques de Feuerball qui se sont arrêtées en avril 1945 en Allemagne ont repris en août 1945 au Japon
un transfert de technologie évident de l'Allemagne au Japon via UBoat. Les Japonais, cependant, manquaient de toute la
documentation de cette arme et n'en ont lancé que quelquesunes. On dit que les Japonais ont été effrayés par cette "chose
démoniaque" et ont détruit les Feuerballs restants en les dynamitant dans une fosse.
Des preuves photographiques semblent également identifier des "Kugelwaffen" envoyés au Japon ainsi que plusieurs sont vus derrière
des bombardiers Sally, probablement pour des essais en vol.
Mais l'histoire du Troisième Reich se termine aussi étrangement qu'elle avait commencé. Qu'en estil des mystérieux disques
ThuleVril qui ont en fait été construits en petit nombre ? En 1945, il y avait pas mal de Haunebu II et Vril 7
disques volants. Vril avait même testé le Vril 8 Odin et peutêtre le Vril9 Abjager encore plus rationalisé. Ces engins ne
furent pas détruits mais évacués à partir de mars 1945 vers une zone à l'abri des bombardements ou captures alliés.
Au cours de l'année précédant le début de la Seconde Guerre mondiale, l'Allemagne a envoyé une expédition en Antarctique pour
repérer un emplacement pour une base militaire làbas. Les Allemands ont trouvé un tel emplacement dans l'ancienne Terre de la
Reine Maud que l'Allemagne a rebaptisée Neu Schwabenland. Là, en secret en 194243, une base a été construite dans les
montagnes MuhligHoffman. Base 211 (ou Poste 211). La base a été approvisionnée en esclaves expédiés par mer et sousmarins
pour construire un complexe de grottes élaboré au plus profond des montagnes une forteresse imprenable. Des sources
internes chaudes y ont été trouvées, des gisements de minerai de fer, de la végétation et l'accès se faisait principalement par une
tranchée sousmarine qui traversait la zone.
Pendant la guerre, en particulier la dernière partie, les sousmarins allemands ont effectué de fréquents voyages dans
l'Atlantique Sud, l'Amérique du Sud et l'Antarctique. L'Allemagne a également installé des bouées météorologiques
flottantes dans les eaux antarctiques et des stations météorologiques sur des îles situées entre l'Antarctique et la
pointe de l'Amérique du Sud. Le SS RuSHA, (Rasse und SeidlungsHauptAmt Race and Settlement Bureau) a commencé
en 1942 à emmener des femmes d'origine aryenne (Volksdeutsch) d'Ukraine uniquement dans le but de les transporter
à la base 211. Dix mille femmes âgées de 17 à 24 ans , blonde et bien proportionnée, ont été recrutés pour le projet avec
2 500 soldats Waffen SS servant en Russie. Le but de cette entreprise massive était de créer une colonie à la base 211
propice à l'habitation et au développement continu de la technologie ThuleVril. On pense que les Thule et Vril Gesellschafts
ont évacué cette technologie vers la base 211 à la fin de la guerre sous les ordres du général SS Kammler, qui était
en charge des programmes d'armement les plus secrets de l'Allemagne. Deux sousmarins qui se sont rendus après la
guerre en Argentine auraient également transporté des cargaisons et des SS de haut rang vers la base 211. Les deux
bateaux étaient vides lors de la reddition, les équipages refusant de divulguer leurs cargaisons et leurs destinations.
Il est devenu évident en 1946 que 54 sousmarins et plus de 6 000 techniciens et scientifiques étaient « manquants »
d'Allemagne, en particulier de la branche technique SS. Il y avait aussi 40 000 travailleurs esclaves et entre 142 000 et
250 000 citoyens allemands portés disparus. Bien qu'ils aient simplement été considérés comme des pertes et
des décès probables de la guerre, Washington soupçonnait qu'un grand nombre de ces disparus s'étaient en fait
échappés vers l'Amérique du Sud et la base 211 (si une telle base existait). Les ÉtatsUnis se sont ensuite lancés à la
chasse en utilisant la propagande des "criminels de guerre" pour dissimuler la recherche d'une technologie semblable
à une version sudaméricaine de "l'opération Paperclip".
Les ÉtatsUnis étaient tellement préoccupés par la base secrète qu'en 1947, avec le premier été antarctique, "l'opération
Highjump" a été lancée avec une force opérationnelle militaire complète dirigée par l'amiral Byrd. La tâche était de se
diriger directement vers Neu Schwabenland et de reconnaître la zone pour une base. Si l'on en trouvait un, 4 700 soldats
armés auraient été envoyés pour le capturer ou le détruire. Le groupe de travail a effectué la reconnaissance aérienne,
traînant des magnétomètres pour détecter toute anomalie magnétique sous la glace… mais plusieurs des avions de Byrd
ont été perdus. L'avion s'était heurté à l'opposition ennemie. "Operation Highjump" s'est soldée par un échec en tant que Byrd
rentré après plusieurs semaines, bien en deçà des 8 mois prévus. Dans ses commentaires non officiels à la presse sud
américaine, Byrd a déclaré qu'il avait été attaqué par des "avions ennemis" qui "pouvaient voler d'un pôle à l'autre à une
vitesse incroyable". Par la suite, le phénomène OVNI moderne a surgi en 1947 et des programmes de développement
de disques concentrés ont été lancés dans les années 50 qui se sont poursuivis jusqu'aux avions actuels du "projet
noir" exploités par la CIA, la NSA et la NRO.
Ainsi, l'histoire des programmes de disques du Troisième Reich ne se termine pas avec l'effondrement du Troisième Reich luimême.
Cela continue sans solution…

Vril 1 "Jager (Chasseur)"
(1941)
La devise de Vril "Tout le bien ne vient pas d'en haut" résume toute l'histoire de la Vril Gesellschaft
(Société) depuis sa création jusqu'aux derniers jours de la Seconde Guerre mondiale, lorsque ce groupe occulte a semblé
disparaître de la surface de la terre.
Le nom Vril est l'abréviation de "VRIIL" qui signifie "Comme Dieu". Officiellement, Vril était "La société allemande
de métaphysique" qui a fusionné avec la Thule Gesellschaft et l'obscur DHvSS
(Hommes de la Pierre Noire) en 1919.
Chaque groupe occulte avait ses propres croyances et origines distinctes. Le DHvSS (1912) adorait la déesse allemande des montagnes
Isias et le Schwarz Stein (pierre noire). La Thule Gesellschaft (1917) croyait en la théorie de la terre creuse et tire son nom d'Ultima
Thule, l'ancienne capitale de l'Hyperborée au sommet du monde. Vril adorait le Soleil Noir (la lumière intérieure invisible de la Divinité)
qui soidisant donnait ou générait un pouvoir incroyable et communiquait avec les extraterrestres aryens par canalisation psychique.
Mais contrairement aux deux autres groupes, la Vril Gesellschaft était un cercle restreint de femmes qui luttaient également contre
leur époque et leur culture. C'étaient des médiums psychiques qui portaient une coiffure en queue de cheval.
Ils croyaient que leurs longs cheveux agissaient comme des antennes cosmiques pour recevoir les communications extraterrestres
de l'audelà. C'est donc là que commence l'histoire du disque Vril.
Malgré leur méfiance à l'égard des hommes, les femmes de Vril se sont jointes à la Thule Gesellschaft et au DHvSS afin de construire
un disque de vol canalisé interdimensionnel connu sous le nom de JenseitsFlugMaschine (JFM). En 1922, l'étrange machine en forme
de disque a été construite à Munich et testée pendant deux ans. On ne sait pas si un succès avec le vol canalisé a jamais été obtenu,
mais un certain WO Schumann de l'Université technique de Munich a inventé un lévitateur à partir des informations JFM canalisées
fournies par les médiums Maria Orsic et Sigrun. En 1924, le projet JFM a été abandonné, mais les travaux se sont poursuivis pour
perfectionner l'unité de lévitation connue à l'époque sous le nom de Schumann SMLevitator.
Avec le parti nazi au pouvoir en 1933 (qui luimême est issu de la Thule Gesellschaft), les occultistes ont maintenant reçu un soutien
officiel pour leur développement continu des disques de vol. Thule et Vril ont commencé avec la série RFZ (RundFlugZeug, ou Round
Aircraft) de 1934 à 1941.
Au début de la guerre en 1939, le RFZ5 est devenu le Haunebu I et en 1941, le RFZ7 était devenu le Vril 1 Jager (Hunter). La raison
de ces changements était due au moteur révolutionnaire Triebwerk (Thrustwork) de Thule qui utilisait des champs
électromagnétiquesgravitiques rotatifs pour affecter la gravité. En 1941, Vril avait également perfectionné le SMLevitator et donc
deux nouvelles séries sont entrées en construction limitée, mais avec des objectifs légèrement différents.
Thule voulait développer à la fois un vaisseau de combat de production et un Raumschiff (vaisseau spatial) fonctionnel. Vril, par
comparaison, ne voulait développer Raumschiffen que pour atteindre Aldebaran dans la Constellation du Taureau à 68 annéeslumière
de la Terre.
Comme Hitler avait interdit les sociétés secrètes en Allemagne à partir de 1941, Thulé et Vril ont été documentés
sous l'unité de branche technique SS EIV (Entwicklungsstelle 4) chargée de développer des énergies alternatives.
Cette unité avait déjà aidé avec la série RFZ mais maintenant "officiellement" Thule et Vril n'existaient pas. Vril est devenu
secrètement connu sous le nom de "la chaîne". Les membres du Vril portaient un disque Doppelsignet qui représentait
les deux médiums Maria Orsic et Sigrun.
Le premier disque purement Vril le Vril 1 Jager (Hunter) a été construit en 1941 et a volé pour la première fois en
1942. Il mesurait 11,5 mètres de diamètre, avait un seul pilote et pouvait atteindre 2 900 km/h 12 000 km/h ! Il a
d'abord volé avec un dôme en métal, mais les versions de test suivantes avaient un dôme en verre fortement renforcé et
pouvaient accueillir deux membres d'équipage. L'autonomie de vol était de 5,5 heures. Il était prévu d'armer cet engin
avec deux canons MK108 plus 2 mitrailleuses MG17. Dixsept de ces engins ont été construits et testés entre 194244
avec 84 vols d'essai
Le Vril 2 Zerstorer (Destroyer) était un disque de forme ovale très avancé qui était beaucoup trop complexe pour l'époque ;
il a donc été projeté pour 1945/46, donc aucune construction n'a été lancée. Les Vril 3 et 4
ont été photographiés mais aucune information survivante n'a été trouvée sur eux. Les Vrils 5 et 6 n'apparaissent pas
non plus et n'étaient peutêtre que des projets. Les Vril 7 et 8, cependant, ont été construits.
Le Vril 7 Geist (Ghost) mesurait 45 mètres de diamètre et avait un équipage de quatorze hommes. Il a été construit en
1944 et testé à AradoBrandebourg en utilisant le propre Triebwerk de Vril.
Le médium de Vril, Sigrun, se rendait fréquemment à l'installation pour superviser la construction et les tests. En 1944,
les ingénieurs d'Arado l'ont approchée avec une demande. Ils voulaient savoir si le Vril Triebwerk pouvait être "Non" et
l'un de leurs projets le bombardier stratégique Arado E.555. On leur a brusquement dit de revenir à leurs , adapté à
conceptions, ce qui a abouti à onze versions différentes du bombardier.
Sigrun a en fait été insulté parce que tout le but des disques Vril visait le vol spatial. Aucun bombardier conventionnel ne
pouvait résister à la chaleur de la vitesse atteinte par ces machines qui étaient construites avec des coques spécialement
faites d'un métal avancé appelé Viktalen (dans certaines sources Victalen ou Viktalon). Le Vril 1 avait une seule coque de
ce type, le Vril 7 deux. Le grand Haunbeu III en avait trois !
Avec les SS supervisant tous les aspects des programmes de disques, chaque modèle devait avoir au moins une
disposition théorique pour l'armement. Dans le Vril 7 Geist, il y aurait eu quatre canons MK108.
Le Vril 8 Odin était le dernier disque Vril officiel qui a été testé en vol au printemps 1945 lors de l'effondrement. Ce
disque avait une installation automatique de canon à tir vers le haut Oberon audessus du centre de contrôle.
La Vril Gesellschaft avait commencé à évacuer vers la base 211 à Neu Schwabenland Antarctique en mars 1945, il
semblerait donc que le Vril 8 Odin soit le dernier disque Vril réellement testé. Cependant, quelques semaines après
la reddition de l'Allemagne, les engins Haunebu et Vril ont été repérés dans le ciel audessus de l'Allemagne occupée.
Bien que le Vril 9 Abjager (Universal Hunter) ait été présenté sous forme de dessin sur papier, un engin identique à
celuici a été photographié après la guerre.
Le plan final de Vril était la construction d'un grand Raumschiff cylindrique de 139 mètres de long connu par l'unité SS E
IV sous le nom d'AndromedaGerat. Les travaux sur ce "cigare volant" devaient commencer en 1945 dans un immense
hangar abrité audessus du sol, semblable à un Zeppelin. Une fois terminé, il pourrait accueillir en interne un grand
Haunebu IV et deux Vril 2, faisant le voyage vers Aldebaran, le rêve ultime de la Vril Gesellschaft.
Bien que ces engins mystérieux semblent provenir du domaine de la sciencefiction, il est intéressant de noter qu'une fois
que l'Allemagne a été occupée et que les équipes militaires du renseignement ont balayé la nation vaincue, toute la
documentation et les preuves de la Vril Gesellschaft ont été détruites par les Alliés. Si la société et l'artisanat occultes n'ont
jamais existé et n'ont représenté aucune menace pour les Alliés, alors pourquoi toute trace de leur existence atelle
été emportée avec force par les vainqueurs ?
"Tout bien ne vient pas d'en haut". Pour Vril, il est venu "d'audelà… 68 annéeslumière de la terre" et c'est cette
obsession qui a conduit à TOUS les programmes de disques allemands occultes. On ne peut que se demander
si l'un d'entre eux a vraiment atteint sa destination finale ?
Das HAUNEBU III mit 71 m Durchmesser wurde nur einmal gebaut und stieg zu mindestens 19 Flügen auf (env. 7 000
km/h).
Und in Form von Plänen existierte das »ANDROMEDAGERÄT«, das 139m lange
Mutterschiff mit Hangarn für einen Haunebu II, zwei VRIL I und zwei VRIL II.
Haunebu III Technische Daten:
Durchmesser: 71 Meter
Antrieb: Thule Tachyonator 70 plus Schumann SMLevitatoren (gepanzert)
Steuerung: MagnetfeldImpulsator4a
Geschwindigkeit: 7000 Stundenkilometer (40.000 Km/h möglich)
Reichweite : (à Flugdauer) env. 8 Wochen
Bewaffnung : 4 x 11 cm KSK (KraftStrahlKanonne) dans vier Drehtürmen. 10 x 8cm KSK
à Drehringen plus 6 x MK 108 et 8 mal 3cm KSK ferngesteuert.
Außenpanzerung: Dreischott "Victalen"
Besatzung: 32 Mann (bis zu 70 Mann möglich)
Weltallfähigkeit : 100 %
Stillschwebefähigkeit : 25 minutes
Allgemeines Flugvermögen : Tag & Nacht, Wetterunabhängig
Que sont devenues ces machines volantes après la guerre ?
Il ne peut être exclu qu'une petite série de Haunebu II ait pu être construite. Les nombreuses photographies
d'ovnis qui ont émergé après 1945 avec les caractéristiques typiques de ces constructions allemandes
le suggèrent.
Certains disent que certains d'entre eux avaient été coulés dans le Mondsee autrichien, d'autres
soutiennent qu'ils ont été transportés par avion vers l'Amérique du Sud ou y ont été amenés par parties. Il
est certain cependant que si les embarcations ne sont pas arrivées en Amérique du Sud, les plans qui
y sont parvenus permettaient d'en construire et d'en faire voler de nouveaux, car une partie importante
avait été utilisée en 1983 dans le "Phoenix Project", la suite sur le projet de "l'expérience de Philadelphie" de 1943.
Il s'agissait d'une expérience de téléportation, de matérialisation et de voyage dans le temps de l'US Navy
qui a été plus réussie que vous ne pouviez l'imaginer dans vos rêves les plus fous. Il y a assez de
matière pour un autre livre, mais cela ne rentre pas trop bien dans notre sujet ici. Voir la liste de la littérature.
En 1938, une expédition allemande dans l'ANTARCTIQUE est effectuée avec le porteavions Schwabenland
(Souabe). 600 000 km2 d'une zone libre de glace avec des lacs et des montagnes ont été déclarés
territoire allemand, le "NEUSCHWABENLAND" (Nouvelle Souabe).
Des flottes entières de sousmarins des séries 21 et 23 se sont ensuite dirigées vers le
Neuschwabenland.
Aujourd'hui, une centaine de sousmarins allemands sont toujours portés disparus, certains
équipés du tuba Walter, un appareil qui leur permettait de rester immergés pendant plusieurs semaines,
et on peut supposer qu'ils ont fui vers Neuschwabenland avec les disques volants démontés ou du
moins la construction des plans. Encore une fois, il faut supposer que puisque les vols d'essai avaient été
très réussis, certaines soidisant soucoupes volantes ont volé directement làbas à la fin de la guerre.
Peutêtre que certains peuvent penser que ces hypothèses sont un peu audacieuses, mais il y a de fortes
indications que cela pourrait bien s'être passé de cette façon. (Par exemple la production vidéo UFO
SECRETS OF THE TROISIÈME REICH qui montre si clairement l'histoire ici pourquoi cette production
n'estelle jamais diffusée dans nos chaînes de télévision traditionnelles ?? Parce qu'elle montre tout le
secret et pourquoi les américains après ww2 avaient pour sécuriser ces informations pour leur
propre montée en puissance et EMPÊCHER CES INFORMATIONS DE SE TENDRE CELA SABOTERA
LEUR CONTRÔLE DU MONDE PAR LE CONTRÔLE DE L'ARGENT ET DE L'ÉNERGIE).
Il y a la question de savoir pourquoi en 1947 l'AMIRAL E. BYRD a mené une invasion de
l'ANTARCTIQUE, pourquoi il avait 4 000 soldats, un homme de guerre, un porteavions entièrement
équipé et un système de ravitaillement fonctionnel à ses ordres s'il s'agissait d'une simple expédition ?
On lui avait donné huit mois pour l'exercice, mais ils ont dû s'arrêter après huit semaines et des
pertes élevées d'avions non divulguées encore aujourd'hui. Que s'étaitil passé ?
Plus tard, l'amiral Byrd s'est adressé à la presse :
"C'est l'amère réalité que dans le cas d'une nouvelle guerre, il fallait s'attendre à des attaques d'avions qui
pourraient voler de pôle en pôle." De plus, il a ajouté qu'il y avait làbas une civilisation avancée
qui utilisait leurs excellentes technologies avec les SS.
NorbertJurgen Ratthofer écrit sur le lieu des développements de Haunebu dans son livre "Zeitmaschinen".
Machines à voyager dans le temps :
"Les gyroscopes spatiaux Haunebu I, II et III et le disque volant spatial VRIL I avaient disparu
après mai 1945... Il est très intéressant de noter dans ce contexte qu'après son dixneuvième vol d'essai, le
Haunebu III allemand aurait pris parti le 21 avril 1945 de Neuschwabenland, vaste territoire officiellement
allemand de l'Antarctique oriental, pour une expédition sur Mars dont on ne sait plus rien...
Un an plus tard, en 1946, les nombreuses observations soudaines en Scandinavie d'objets brillants d'origine
inconnue et certainement artificielle provoquèrent un grand émoi parmi les Alliés à l'Est et à l'Ouest.
Encore un an plus tard, en 1947, et jusque dans les années 50, un nombre croissant d'objets volants
inconnus et brillants, sans aucun doute dirigés par des êtres intelligents, pour la plupart ronds, en forme
de disque ou de cloche, parfois en forme de cigare, des soidisant OVNIS sont apparus audessus de
Amérique du Nord."
Le texte poursuit en disant qu'en règle générale ces objets étaient différents des
développements allemands. Je ne suis pas d'accord. Un bon matériel photographique prouve que la version
Haunebu II en particulier avait été aperçue très souvent depuis 1945. Si vous avez lutté avec ce qui est
disponible dans le monde OVNI pendant dix ans comme moi, cela dans un pourcentage significativement
élevé des cas où des contacts personnels avec les gens des soidisant OVNIS ont été créés, ceuxci
étaient avec des types aryens particulièrement beaux, blonds et aux yeux bleus et qu'ils parlaient
couramment l'allemand ou une autre langue avec un allemand
accent (pour les initiés, je me référerais à l'affaire Adamski de 1952, l'affaire Cedric Allingham de 1954 et
l'affaire Howard Menger de 1956).
On dit en outre que des photographies en couleur prises par un garde de nuit en Allemagne de l'Ouest
dans les années 70 existent d'un disque volant atterri et redémarré qui avait à la fois une croix de chevalier
et une croix gammée sur sa coque.
Les engins volants mentionnés cidessus sont bien documentés sur des photographies et des films.
Il y a le documentaire de 60 minutes "UFO Secrets of the Third Reich". L'Américain Vladimir
Terziski a prononcé un discours de trois heures lors de la conférence OVNI de septembre 1991 à
Phoenix, Arizona, où il a montré des diapositives de soucoupes allemandes, des plans de
construction et des bases allemandes souterraines. Sont également intéressants le livre du commandant
de l'armée de l'air italienne Renato Vesco et le livre de Rudolf Lusar "Die deutschen Waffen und
Geheimwaffen des Zweiten Weltkrieges und ihre Weiterentwicklung" (Les armes allemandes
et les armes secrètes de la Seconde Guerre mondiale et leur développement), JF Lehmanns Verlag,
Munich 1971.
Voyezvous maintenant pourquoi le sujet des ovnis est traité comme un nonsens par les médias,
en particulier en Allemagne ? Sur ce fond allemand, il devient évident que le monde de l'information et
des médias contrôlé par les Illuminati à travers le lobby sioniste angloaméricain ne se dérobe à
aucun prix pour empêcher les citoyens allemands de faire des recherches dans ce domaine.
La question se pose d'où les sociétés secrètes Thulé et Vril ont obtenu leurs connaissances sur
la construction de ces machines volantes ? Aussi leur connaissance de la technologie génétique dans quel
domaine les Allemands étaient également en avance sur les autres pays ?
Selon Herbert G. Dorsey et d'autres chercheurs, ils possédaient, outre les plans de construction
que la VrilGesellschaft avait reçus par contact télépathique avec des extraterrestres, une soucoupe non
terrestre qui s'était écrasée dans la Forêt Noire en 1936 et dont l'entraînement en bon état s'était avéré une
grande aide aux Allemands. Mais il n'y a pratiquement aucune preuve de cela, et aucun témoin oculaire
vivant n'est connu.
Mais ceuxci existent en Amérique, et en grand nombre. À peu près à la même époque, les
Américains ont enregistré un certain nombre d'accidents qui ne pouvaient pas être gardés entièrement secrets.
Plus de cela plus tard.
Retour dans l'arène politique. Outre le fait qu'IG Farben soutenait Hitler, leur partenaire du cartel "Standard
Oil" (Rockefeller) a attisé les flammes contre les nazis. La "Ford Motor Company" par exemple a aidé à
renforcer l'armée américaine tout en produisant en même temps en Allemagne des véhicules militaires
pour les nazis. Ford et Opel (filiale de General Motors contrôlée par JP Morgan) étaient les deux plus
grands producteurs de chars de l'Allemagne hitlérienne.
Quelle que soit l'issue de la guerre, ces multinationales avaient déjà fait leurs coupes. De
nombreuses entreprises ont suivi ce principe pendant la Seconde Guerre mondiale.
Pourquoi n'y atil rien de tout cela dans les manuels scolaires ou les encyclopédies ? Surtout
en Allemagne où la liberté de la presse est apparemment honorée et la vérité enseignée ?
L'une des raisons est que la Fondation Rockefeller a dépensé 139 000 dollars américains en
1946 pour présenter une histoire officielle de la Seconde Guerre mondiale qui couvrait toute
l'histoire des banquiers américains construisant le régime nazi ainsi que l'arrièreplan occulte
et mystique de la nazis. L'un des principaux sponsors était la "Standard Oil Corp." de Rockefeller.

Extrait du livre SECRET SOCIETIES de jan van hilsing (pseudonyme)
À partir de la page 179 (quelques titres ajoutés ici):
LE DEVELOPPEMENT DES OVNIS ALLEMANDS D'AVANT LA SECONDE GUERRE
MONDIALE.
LA VRILGESELLSCHAFT OU
"TOUT LE BIEN NE VIENT PAS D'EN HAUT"
IMAGES ART DE JIM NICHOLS
La VRILGESELLSCHAFT (société VRIL) ne correspond pas exactement à notre sujet
qui a une orientation plus politique, mais c'est en effet l'une des sociétés secrètes les
plus intéressantes qui aient jamais existé. Il suffit donc de le mentionner ici. En Allemagne,
il n'y a pas un seul livre, ni même aucun document, qui montrerait une organisation de
ce nom, les Alliés ont réussi à tout supprimer. Mais comme vous le verrez, tout le
matériel n'a pas réellement disparu.
Et je suis très heureux de pouvoir découvrir ce sujet ici, car vous verrez quels
cercles de pouvoir "non allemands" ont intérêt à cacher ces événements au peuple
allemand.
En 1919 Karl Haushofer fonde un deuxième ordre, le "BRUDER DES LICHTS"
(Frères de la Lumière) qui plus tard a été rebaptisé "VRILGESELLSCHAFT". En
cela unis le nouvel ordre templier "DIE HERREN VOM SCHWARZEN STEIN"
(DHvSS, Les Seigneurs de la Pierre Noire) qui a émergé en 1917 de la teutonique
Ordre, et les "SCHWARZE RITTER" (Chevaliers Noirs) de l'élite Thulé et SS "SCHWARZE
SONNE" (Soleil Noir).
Pour comparer la THULE et la VRILGESELLSCHAFTEN, il est plus facile de dire que la
ThuleGesellschaft s'occupait des intérêts matériels et politiques, tandis que la Vril
Gesellschaft était plus orientée vers l'AUTRE CÔTÉ. Mais de nombreux concepts qu'ils
partageaient, comme l'Atlantide, Thulé, le lien fondamental entre les Germains et
la Mésopotamie, mais aussi les anciens lieux sacrés comme les "Externsteine" (pierres
extérieures) ou le Hausberg à Stronegg étaient des domaines de recherche communs.
Communication cosmique par les médiums :
En décembre 1919, un petit cercle de personnes du Thulé, du Vril et du DHvSS se réunit dans une
cabane forestière spécialement louée près de Berchtesgaden (Allemagne). Ils étaient accompagnés
de la médium Maria Orsic et d'une autre médium uniquement connue sous le nom de Sigrun.
Maria avait reçu de manière médiumnique des transmissions dans une écriture secrète des
Templiers une langue qu'elle ne connaissait pas avec les données techniques pour la
construction d'une machine volante. Selon les documents de Vril, ces messages télépathiques
provenaient du système solaire Aldebaran qui se trouve à soixantehuit annéeslumière dans la constellation du Taureau
Je voudrais présenter ici un bref résumé des messages que les médiums du Vril ont reçus au fil des
ans et qui ont constitué la base de toutes les actions ultérieures du Vril
Gesellchaft :
"Le système solaire d'Aldebaran a un soleil autour duquel tournent deux planètes habitées qui
forment l'empire "SUMERAN". La population du système d'Aldebaran est divisée en la race
maîtresse des "peuples de Dieu de lumière" (Aryens) et plusieurs autres races humaines qui avaient
développé par mutation négative du "peuple de Dieu" à cause des changements climatiques sur
les planètes. Les races mutantes colorées sont apparemment à un stade inférieur de
développement spirituel. Plus les races se mélangent, plus le développement spirituel de ces
peuples a chuté, ce qui a conduit à la situation où lorsque le soleil Aldebaran a commencé à se
développer, ils ne pouvaient plus maintenir la technologie de voyage spatial de leurs ancêtres
et ne pouvaient pas quitter les planètes par leurs propres moyens.
Les races inférieures, totalement dépendantes de la race supérieure, ont dû être évacuées et ont été
transporté sur d'autres planètes habitables. Malgré leur différence, toutes les races se respectaient et
ne se gênaient pas, ni les soidisant gens de Dieu ni les races inférieures. Chacun respectait le fait que les
autres faisaient juste leurs propres développements (contrairement à ce qui se passe sur Terre).
Il y a environ 500 millions d'années, le "peuple de Dieu de la lumière" a commencé à coloniser d'autres
planètes semblables à la Terre, après que l'expansion du soleil Aldebaran et la chaleur qui en résulta
eurent rendu les planètes d'origine inhabitables. On dit que dans notre système ils ont d'abord colonisé
la planète Mallona (également appelée Maldek, Marduk ou par les Russes Phaeton) qui existait
dans la zone de la ceinture d'astéroïdes actuelle, puis entre Mars et Jupiter. Mars était le suivant.
La preuve d'une course très développée sur Mars est dirigée par le visage bien connu sur Mars et la ville
pyramidale qui a été photographiée par la sonde martienne Viking en 1976.
On suppose que la race supérieure de SumeranAldebaran est alors également venue sur Terre pour une
première visite, en témoigne l'empreinte pétrifiée d'une chaussure datant d'environ 500 millions
d'années, et a écrasé sous le talon un trilobite, une petite écrevisse qui vivait alors sur Terre et s'est
éteinte il y a environ 400 millions d'années.
Le peuple Vril pensa que plus tard, lorsque la Terre devint lentement habitable, la race des Aldébarans
débarqua en Mésopotamie et forma la caste maîtresse des SUMÉRIENS qui étaient décrits
comme des gens de Dieu blancs et justes. Les télépathes Vril ont également découvert que la langue
sumérienne était non seulement identique à celle des Aldebarans, mais aussi qu'elle ressemblait à un
allemand inintelligible et que la fréquence de la langue de l'allemand et du sumérienaldébaranien était
presque identique.
Nous ne pouvons pas savoir si ces déclarations sur Aldebaran étaient fondées sur des faits, mais les
plans de construction et les détails techniques que les télépathes Vril ont reçus
d'où qu'ils viennent étaient si précis qu'ils ont conduit à l'idée la plus fantastique que les hommes
aient jamais eue : la construction d'une "Jenseitsflugmaschine", une "machine volante pour l'autre côté" !
Le concept d'une "science alternative" a émergé (aujourd'hui on dirait "des formes d'énergie
alternatives") Mais ils n'ont commencé le projet que trois ans plus tard.
Au cours de cette première phase de « science alternative », le Dr W.0 Schumann de l'Université
technique de Munich, à la fois membre de Thulé et de Vril, a prononcé un discours dont une partie
est reproduite ici :
"En tout, nous reconnaissons deux principes qui déterminent les événements : la lumière et les
ténèbres, le bien et le mal, la création et la destruction comme dans l'électricité, nous connaissons le
plus et le moins. C'est toujours : soit soit."
Ces deux principes le créateur et le destructeur déterminent également notre technique
moyens...
Tout destructeur est d'origine satanique, tout créateur est divin... Toute technologie basée sur
l'explosion ou la combustion doit donc être qualifiée de satanique. La nouvelle ère à venir sera l'ère
d'une technologie nouvelle, positive et divine !..." (des archives secrètes SS allemandes).
Parallèlement, le scientifique VIKTOR SCHAUBERGER travaillait sur un projet similaire. Johannes
Kepler, dont les idées suivaient Schauberger, avait connaissance des enseignements secrets de
Pythagore qui avaient été adoptés et gardés secrets par les TEMPLIERS. C'était la
connaissance de l'IMPLOSION (dans ce cas l'utilisation du potentiel des mondes intérieurs dans le
monde extérieur). Hitler savait tout comme les Thuléens et les Vrils que le principe divin était toujours
constructif. Cependant, une technologie basée sur l'explosion et donc destructrice va à l'encontre du
principe divin. Ainsi, ils ont voulu créer une technologie basée sur l'IMPLOSION. La théorie de
l'oscillation de Schauberger (principe de la séquence harmonique, monocorde) reprend la
connaissance de l'implosion. Pour faire simple :
IMPLOSION au lieu d'EXPLOSION !
En suivant les chemins énergétiques du monocorde et de la technologie de l'implosion, on atteint le
domaine de l'antimatière et donc l'annulation de la gravité.
Machines volantes en forme de soucoupe
À l'été 1922, la première machine volante en forme de soucoupe a été construite dont l'entraînement était
basé sur l'implosion (la "machine volante de l'autre côté"). Il avait un disque de huit mètres de diamètre
avec un deuxième disque de six mètres et demi de diamètre audessus et un troisième disque de sept
mètres de diamètre en dessous. Ces trois disques avaient un ensemble au centre d'un mètre quatre vingt
de large dans lequel était monté le lecteur qui faisait deux mètres quarante de haut. Au fond, le corps
central était en forme de cône, et là était suspendu un pendule atteignant la cave qui servait à la
stabilisation. Dans l'état activé, les disques supérieur et inférieur tournaient dans des directions opposées
pour créer un champ tournant électromagnétique.
Les performances de ce premier disque volant ne sont pas connues. Mais des expériences ont été menées
avec lui pendant deux ans avant qu'il ne soit démantelé et probablement stocké dans les usines d'Augsbourg
de Messerschmidt. Dans les livres de plusieurs entreprises industrielles allemandes, des entrées sous le
nom de code "JFM" (pour Jenseitsflugmaschine) peuvent être trouvées qui montrent des paiements
pour le financement de ces travaux. Certes, le VRIL DRWE (anciennement appelé "Schumann SM
Levitator") a émergé de cette machine.
Vril1 de septembre 44
diam.11,5 m
Entraînement : lévitateur Schuman (équip. antigravitationnel)
Steuerung/direction : magfeldimpulser
Vitesse : 290012000km/h
Capacité : 5,5 h dans l'air

Haunebu 1 à partir de décembre 44
diam.25 m
Entraînement : Tachyomètre Thule 7b (équip. antigravitationnel)
Capacité : 18 h dans l'air
Équipage 8 personnes

Haunebu II De 43 à 44
diam.26,3 m
Entraînement : tachyomètre Thule 7b (équip. antigravitationnel)
Capacité : 55 h dans l'air

Haunebu III De parfois en45
diam.71 m
Entraînement : tachyomètre Thule 7b et lévitateurs Schuman (équip. antigravitationnel)
Capacité : 8 semaines dans l'air

En principe, la "machine volante de l'autre côté" devrait créer un champ extrêmement fort autour
d'ellemême s'étendant quelque peu dans son environnement, ce qui ferait de l'espace ainsi enfermé,
y compris la machine, un microcosme absolument indépendant de l'espace terrestre. A force
maximale, ce champ serait indépendant de toutes les forces universelles environnantes
comme la gravitation, l'électromaguetisme, le rayonnement et la matière de toute nature et pourrait
donc manœuvrer à volonté dans le champ gravitationnel ou dans tout autre champ, sans que les forces
d'accélération soient effectives ou perceptibles.
En juin 1934, VIKTOR SCHAUBERGER est invité par HITLER et les plus hauts représentants des
sociétés Thulé et Vril et travaille dès lors avec eux.
Après l'échec initial, le premier soidisant OVNI allemand est également sorti en juin 1934.
Sous la direction du Dr W. 0. Schumann, la première machine volante ronde expérimentale, la
RFZ 1 (Rundflugzeug 1) a été développée sur le terrain de l'usine d'avions Arado à Brandebourg.
Lors de son premier et unique vol, il s'est élevé verticalement à environ 60 mètres, puis a vacillé et
dansé dans les airs pendant des minutes. Le système de guidage Arado 196 était totalement
inutile. Le pilote Lothar Waiz a réussi à le faire tomber au sol, à sauter et à s'enfuir avant qu'il ne
commence à agir comme une toupie, se retourne et se mette littéralement en pièces. C'était la fin du
RFZ 1, mais le début des machines volantes VRIL.
Avant la fin de 1934, le RFZ 2 était prêt, avec un entraînement Vril et une "unité de direction à
impulsion de champ magnétique". Il avait un diamètre de cinq mètres et les caractéristiques de
vol suivantes : Avec une vitesse croissante, les contours visibles devenaient flous et l'engin montrait
les couleurs typiques des ovnis : selon le réglage de la conduite, rouge, orange, jaune, vert,
blanc, bleu ou violet. Il fonctionna et il devait connaître un destin remarquable en 1941, lors de
la "Bataille d'Angleterre", lorsqu'il fut utilisé comme appareil de reconnaissance transatlantique,
car pour ces vols les chasseurs standard allemands ME 109 avaient une autonomie insuffisante.
À la fin de 1941, il a été photographié audessus de l'Atlantique sud en route vers le croiseur
allemand Atlantis dans les eaux antarctiques. Il ne pouvait cependant pas être utilisé comme combattant.
La direction à impulsion ne lui permettait que des changements de direction à 90 gr 45 gr ou 22,50 gr,
mais c'est exactement le schéma de vol à angle droit associé et typique des OVNIS aujourd'hui !
Après le succès du petit RFZ 2 en tant qu'engin de reconnaissance lointain, la VrilGesellschaft a
obtenu sa propre zone d'essai dans le Brandebourg. À la fin de 1942, le 'WRIL1 légèrement armé
Jager" (chasseur VRIL1) était en vol. Il mesurait 11,5 mètres de large, transportait une personne,
avait un entraînement "SchumannLevitator" et une "unité de direction à impulsion de champ
magnétique". Il atteignait des vitesses de 2 900 à 12 000 km/h, pouvait changer de direction à
angle droit à pleine vitesse sans affecter le pilote, pouvait voler par tous les temps et avait une
capacité spatiale de 100. Dixsept VRIL1 ont été construits et les mêmes versions avaient deux
sièges et des dômes en verre.
Pendant ce temps également, un propre projet a été travaillé, le V7. Plusieurs disques ont été
construits sous ce code, mais avec des moteurs à réaction conventionnels. ANDREAS EPP avait
conçu une combinaison de propulsion à disque et à réaction en lévitation, le RFZ 7. Les
groupes de conception SCHRIEVERHABERMOHL et MIETHEBELLUZO y ont travaillé. Le RFZ
7 avait un diamètre de quarantedeux mètres, il s'est écrasé à l'atterrissage au Spitzberg. Un
deuxième engin a ensuite été photographié à l'extérieur de Prague. Selon Andreas Epp cet engin
devait être armé de têtes nucléaires pour attaquer New York.
En juillet 1941, SCHRIEVER et HABERMOHL construisirent un engin rond à décollage vertical
avec propulsion à réaction, mais il présentait de graves lacunes. Ils ont ensuite développé un
"gyroscope volant électrogravitationnel" avec un "entraînement tachyon" qui s'est avéré
plus efficace. Ensuite, Schriever, Habermohl et Belluzo ont construit le RFZ 7 T qui était entièrement
fonctionnel. Les disques volants V7 n'étaient cependant que des jouets comparés aux disques
Vril et Haunebu.
Au sein de la SS, il y avait un groupe qui étudiait les énergies alternatives, le SSEIV
(Groupe de Développement IV du Soleil Noir) dont la tâche principale était de rendre l'Allemagne
indépendante du pétrole étranger. Le SSEIV a développé à partir des entraînements Vril existants
et du convertisseur de tachyon du capitaine Hans Coler le "THULE DRIVE" qui s'appelait plus tard
le "THULE TACHYONATOR".
En août 1939, le premier RFZ 5 décolle. C'était un gyroscope volant armé avec le nom étrange
"HAUNEBU I". Il mesurait vingtcinq mètres de large et transportait un équipage de huit personnes. Au
début, il a atteint une vitesse de 4 800 km/h, plus tard jusqu'à 17 000 km/h. Il était équipé de deux
KSK ("Kraftstrahlkanonen", canons à rayons puissants) de 6 cm dans des tours tournantes et de
quatre mitrailleuses 106. Il avait une capacité spatiale de 60%.
À la fin de 1942, le HAUNEBU II était prêt. Les diamètres variaient de vingtsix à trentedeux mètres
et leur hauteur de neuf à onze mètres. Ils transportaient entre neuf et vingt personnes, avaient
une propulsion Thule Tachyonator et atteignaient près du sol une vitesse de 6 000 km/h. Il pouvait
voler dans l'espace et avait une autonomie de cinquantecinq heures de vol.
A cette époque il existait déjà des plans pour un engin de grande capacité, le VRIL 7 d'un diamètre
de 120m. Peu de temps après, le HAUNEBU III, la pièce maîtresse de tous les disques, était prêt,
avec soixante et onze mètres de diamètre. Il a été filmé en vol. Il pouvait transporter trentedeux
hommes pouvant rester en l'air pendant huit semaines et atteindre au moins 7 000 km/h (selon les
documents des archives secrètes SS jusqu'à 40 000 km/h).
Virgil Armstrong, ancien membre de la CIA et béret vert, écrit sur les machines volantes allemandes
pendant la Seconde Guerre mondiale qui pouvaient décoller et atterrir verticalement et voler à
angle droit. Ils ont été mesurés à 3 000 km/h et avaient une arme laser (probablement le soidisant
pistolet à rayons puissants KSK) qui pouvait percer une armure de quatre pouces.
Le professeur J. Hurtak, ufologue et auteur de "The Keys of Enoch" écrit que les Allemands étaient
en train de construire ce que les Alliés appelaient "le système d'arme miracle". Hurtak a obtenu des
protocoles décrivant deux événements :
1. l'érection d'une cité spatiale à Peenemünde et
2. l'enrôlement et le transport aux ÉtatsUnis des meilleurs techniciens et scientifiques allemands.
Il mentionne également l'examen minutieux des soidisant "FOO FIGHTERS".
La CIA et les services secrets britanniques étaient déjà au courant en 1942 de la construction et de
l'utilisation de ces objets volants, mais ils se sont trompés dans leur évaluation. Foo fighters était en
fait le nom des Alliés pour toutes les machines volantes allemandes brillantes. Deux inventions
correspondaient probablement au terme foo fighters : la tortue volante et la bulle de savon. Deux
objets complètement différents que les Alliés tenaient pour
un.
Le FLYING TURTLE a été développé par le SSEIV à VienneNeustadt. Sa forme extérieure rappelait
la carapace d'une tortue. Il s'agissait de sondes sans pilote susceptibles de perturber les
systèmes d'allumage électrique de l'ennemi. Ils transportaient des "Klystronrohren" (tubes
clystron) avancés que les SS appelaient rayons de la mort. Le perturbateur d'allumage n'a pas
fonctionné parfaitement au début, les versions ultérieures de suivi l'ont fait, cependant, et les
ufologues confirmeront que la perturbation de l'allumage, la coupure de l'alimentation électrique de
l'équipement est un signe typique lorsqu'un OVNI est proche. Wendelle C. Stevens, pilote de l'US Air
Force pendant la Seconde Guerre mondiale, décrit les foo fighters comme parfois gris
vert, le rougeorangé, ils se sont approchés de son avion à environ cinq mètres puis y sont restés.
Ils ne pouvaient être ni secoués ni abattus et souvent ils faisaient reculer ou atterrir les escadrons.
Les BULLES DE SAVON qui étaient aussi appelées foo fighters étaient quelque chose de complètement
différent, cependant. C'étaient de simples ballons dans lesquels se trouvaient des spirales métalliques
qui perturbaient les radars ennemis. Le succès a probablement été très limité, sans tenir compte
de l'effet psychologique.
Au début de 1943, il était prévu de construire dans les usines Zeppelin un vaisseaumère en forme de
cigare. L'APPAREIL ANDROMEDA d'une longueur de 139m devrait transporter plusieurs engins
en forme de soucoupe dans son corps pour des vols de longue durée (vols interstellaires).
À Noël 1943, une réunion importante de la VRILGESELLSCHAFT eut lieu dans la station balnéaire de
Kolberg. Les deux médiums Maria Ortic et Sigrun étaient présentes.
Le principal point à l'ordre du jour était le PROJET ALDEBARAN. Les médiums avaient reçu des
informations précises sur les planètes habitables autour du soleil Aldebaran et on commença à planifier
un voyage làbas. Lors d'une rencontre le 22 janvier 1944 entre HITLER; HIMMLER, Kunkel (de la
Société Vril) et le Dr Schumann, ce projet a été discuté. Il était prévu d'envoyer l'engin de
grande capacité VRIL 7 à travers un canal dimensionnel indépendant de la vitesse de la lumière vers
Aldebaran. Selon Ratthofer, un premier vol d'essai dans le canal dimensionnel a eu lieu à l'hiver 1944. Il
a manqué de peu la catastrophe, car des photographies montrent le Vril 7 après le vol "comme s'il volait
depuis cent ans". La peau extérieure avait l'air vieillie et était endommagée à plusieurs endroits.
Le 14 février 1944, l'hélicoptère supersonique construit par Schriever et Habermohl dans le
cadre du projet V 7 qui était équipé de douze turbounités BMW 028 a été piloté par le pilote d'essai
Joachim Roehlike à Peenemunde. La vitesse d'ascension verticale était de 800 mètres par minute, elle
atteignait une hauteur de 24 200 mètres et en vol horizontal une vitesse de 2 200 km/h. Il
pourrait également être entraîné avec une énergie non conventionnelle. Mais l'hélicoptère n'a jamais
été utilisé depuis le bombardement de Peenemunde en 1944 et le déménagement ultérieur à Prague
n'a pas fonctionné non plus, car les Américains et les Russes ont occupé Prague avant que les machines
volantes ne soient à nouveau prêtes.
Dans les archives secrètes des SS, les Britanniques et les Américains ont découvert pendant
l'occupation de l'Allemagne au début de 1945 des photographies des engins Haunebu II et Vril I ainsi
que de l'appareil Andromeda. En raison de la décision du président Truman en mars 1946, le
commandement de la flotte de guerre des ÉtatsUnis a autorisé la collecte de matériel des expériences
allemandes de haute technologie. Dans le cadre de l'opération PAPERCLIP, des
scientifiques allemands qui avaient travaillé en secret ont été amenés aux ÉtatsUnis en privé, parmi
lesquels VIKTOR SCHAUBERGER et WERNHER VON BRAUN.
Petit récapitulatif des développements qui devaient être produits en série :
Le premier projet a été dirigé par le Prof. Dr. mg. W. 0. Schumann de l'Université technique de Munich.
Sous sa direction, dixsept machines volantes en forme de disque d'un diamètre de 11,5 m ont été
construites, les soidisant VRIL1Jager (chasseurs Vril1), qui ont effectué 84 vols d'essai. Au moins un
VRIL7 et un engin de grande capacité VRIL7 sont apparemment partis de Brandebourg après que
toute la zone d'essai ait explosé vers Aldebaran avec certains des scientifiques du Vril et des membres
de la loge du Vril.
Le deuxième projet a été mené par le groupe de développement SSW. Jusqu'au début de 1945, ils
avaient construit trois tailles différentes de gyroscopes spatiaux en forme de cloche :
Le Haunebu I, 25 m de diamètre, deux machines construites qui ont effectué 52 vols d'essai (vitesse
d'environ 4 800 km/h).
Le Haunebu II, 32 m de diamètre, sept machines construites qui ont effectué 106 vols d'essai
(vitesse d'environ 6 000 km/h). Le Haunebu II était déjà prévu pour la production en série.
Des appels d'offres ont été lancés auprès des constructeurs d'avions Dornier et Junkers, et à la
fin mars 1945, la décision est prise en faveur de Dornier. Le nom officiel de l'engin lourd devait être
DOSTRA (DOrnier STRAtospehric craft).
Le Haunebu III, 71 m de diamètre, une seule machine construite qui a effectué au moins 19 vols
d'essai (vitesse d'environ 7 000 km/h).
L'APPAREIL ANDROMEDA existait sur la planche à dessin, il mesurait 139m de long
et avait des hangars pour un Haunebu II, deux Vril I et deux Vril II.
Il existe des documents montrant que l'engin de grande capacité VRIL 7 a commencé pour des
missions secrètes, toujours terrestres, après avoir été terminé et testé en vol à la fin de 1944 :
1. Un débarquement au Mondsee dans le Salzkammergut en Autriche, avec des plongées pour tester la
résistance à la pression de la coque.
2. Probablement en mars et avril 1945, le VRIL 7 était stationné dans le "Alpenfestung"
{Forteresse alpine} pour des raisons de sécurité et de stratégie, d'où elle s'est envolée vers l'Espagne
pour amener des personnalités importantes qui s'y étaient enfuies en toute sécurité vers
l'Amérique du Sud et le "NEUSCHWABENLAND" (explication suivante) vers les bases secrètes allemandes
érigées làbas pendant la guerre.
3. Immédiatement après cela, le VRIL 7 aurait commencé un vol secret vers le Japon dont on ne sait rien
de plus.

Le THULE GESELLSHAFT
Extrait du livre
SOCIÉTÉS SECRÈTES de jan van hilsing (pseudonyme)
A partir de la page 167 :
En 1917, l'occultiste BARON RUDOLF VON SEBOTTENDORF, le disciple de Gurdjeff
KARL HAUSHOFER, l'as pilote LOTHAR WAIZ, le PRÉLAT GERNOT de la secrète "Societas
Templi Marcioni" (Les Héritiers des Templiers) et MARIA ORSIC, une médium transcendantale
de Zagreb se rencontrèrent à Vienne. Ils avaient tous longuement étudié "l'Aube Dorée", ses
enseignements, ses rituels et surtout ses
connaissances sur les loges secrètes asiatiques. Sebottendorf et Haushofer étaient des
voyageurs expérimentés de l'Inde et du Tibet et très influencés par les enseignements et les
mythes de ces lieux. Pendant la Première Guerre mondiale, Karl Haushofer avait noué des
contacts avec l'une des sociétés secrètes les plus influentes d'Asie, les "Chapeaux jaunes
tibétains" (dGelugspa). Cette secte a été formée en 1409 par le réformateur bouddhiste
Tsongkhapa. Haushofer fut initié et jura de se suicider en cas d'échec de sa mission. Les
contacts entre Haushofer et les "Chapeaux jaunes" conduisirent dans les années 20 à la
formation de colonies tibétaines en Allemagne.
Les quatre jeunes espèrent qu'au cours de ces rencontres à Vienne, ils apprendront quelque
chose sur les textes secrets révélateurs des Templiers et aussi sur la fraternité secrète DIE
HERREN VOM SCHWARZEN STEIN ("Les Seigneurs de la Pierre Noire"). Le Prélat Gernot
faisait partie des « Héritiers des Templiers », qui à ma connaissance sont la seule véritable
société templière. Ce sont les descendants des Templiers de 1307 qui ont transmis leurs
secrets de père en fils jusqu'à aujourd'hui. Le prélat Gernot leur a apparemment parlé de
l'avènement d'une nouvelle ère le passage de l'ère des Poissons à l'ère du Verseau.
Ils ont discuté que notre année solaire selon les douze révolutions de la lune
était divisé en douze mois et ainsi la révolution de notre soleil autour du grand soleil central
(le Soleil Noir des anciens mythes) était également divisée en douze parties.
Avec la précession du mouvement propre en forme de cône de la Terre due à l'inclinaison de
l'axe, cela détermine la longueur de l'âge du monde. Un tel "mois cosmique" dure alors 2 155
ans, l'"année cosmique" dure 25 860 ans. Selon les Templiers, le prochain changement
n'est pas seulement un changement d'âge ordinaire, mais aussi la fin d'une année cosmique et
le début d'une année absolument nouvelle.
En complétant les 25 860 ans, la Terre passe de l'âge avec le plus faible (Poissons) à l'âge
avec le rayonnement le plus fort (Verseau). La définition indoaryenne appelle cela la fin du Kali
Yuga, l'âge du péché. Tous les changements d'âge ont entraîné des bouleversements
politiques, religieux, sociaux et aussi géologiques de grande ampleur. Le temps de passage
de l'ancien au nouvel âge est appelé dans les enseignements mésopotamiens les trois
"doubles étapes de Marduk", d'une durée de 168 ans, au milieu desquelles le rayon ILU, le
Rayon Divin, devrait atteindre La terre.
Les Templiers ont fait des calculs minutieux et ont conclu que le 4 février 1962 était la date
à laquelle le rayon atteindrait la Terre. Cela a donné le milieu de la phase de changement de
168 ans et les années 1934 et 1990 comme autres dates importantes.
La partie principale des discussions portait sur le contexte d'une section du Nouveau
Testament, Matthieu 21:43. Car là, Jésus s'adressa aux JUIFS :
"C'est pourquoi je vous dis que le royaume de Dieu vous sera ôté et donné à un peuple qui en
produira le fruit."
Le texte original complet conservé dans les archives de la "Societas Ternph Marcioni" le
dit encore plus clairement. Mais le point est le suivant : dans ce texte, Jésus nomme en fait le
"peuple", il parle aux Teutons servant dans la légion romaine et il leur dit que c'est LEUR peuple
qu'il avait choisi. C'était ce que Sebottendorf et ses amis voulaient savoir avec certitude : que
le peuple teutonique, c'estàdire le peuple allemand, avait été chargé de former le
royaume de la lumière sur Terre dans le "Pays de la Montagne de Minuit" (Allemagne).
L'endroit où le rayon rencontrerait la Terre a été donné comme l'Untersberg près de Salzbourg.
Fin septembre 1917, Sebottendorf rencontra des membres des "Lords of the Black Stone" à
l'Untersberg pour recevoir le pouvoir de la "BlackPurple Stone" d'après laquelle la société secrète
fut nommée.
Les "Seigneurs de la Pierre Noire", issus des sociétés templières marcionites en 1221 et dirigés
par Hubertus Koch, s'étaient fixé comme objectif la lutte contre le mal et l'édification du royaume
de lumière du Christ. Cette puissance obscure qu'ils devaient combattre s'était révélée dans le soi
disant Ancien Testament à travers Moïse et d'autres médiums en tant que Dieu, en commençant
par les paroles de YHWH = JAHVEH Jéhovah à Abraham : "Je suis Dieu ToutPuissant !"
(Dette var en av de Lyransk/pleiadiske autorative ledere som hadde utviklede åndelige krefter, og
som ble kjent som Ishwish'er som betyr gud eller visdomskonger. De omtales også altså med
betegnelsen JHWH, og sporene etter disse finnes i den jødiske bibel . Bare i den hebraiske delen
av Bibelen, forekommer dette ordet nesten 7000 ganger ! Deres åndskraft tillot dem å leve i
årtusener, og de hersket over talløse sivilisasjoner men dengang med brutal makt. Menneskene
på Jorden var enda i høy grad instinktledet, og måtte quelque chose "flokkdyr" ledes av sterke ledere.
R.Ø.anm.)
En hébreu : "Ani ha El Shaddai", traduit : Je suis El Shaddai "l'Archange chassé (Shaddai El)
Sheitan ou Satan" (voir la traduction originale de Genèse 17:1, par exemple dans : La Bible,
Nouvelle version internationale).
Sebottendorf l'a clairement reconnu : Le Shaddai, le Dieu de l'Ancien Testament, est le
destructeur, l'antagoniste de Dieu. Ses partisans ont donc cherché à détruire la Terre, la Nature
et l'humanité. Et les disciples étaient les croyants en la loi mosaïque, les Hébreux. (Rappelez
vous les principes du Talmud !)
Dans l'Evangile de Jean, 8:3945, Jésus l'énonce directement. Là, il s'adresse aux Juifs :
Abraham est notre père », répondirentils (les Juifs).
« Si vous étiez les enfants d'Abraham, dit Jésus, vous feriez ce qu'a fait Abraham. Dans l'état actuel des
choses, vous êtes déterminé à me tuer, un homme qui vous a dit la vérité que j'ai entendue de Dieu.
Abraham n'a pas fait de telles choses. Vous faites ce que fait votre propre père.
"Nous ne sommes pas des enfants illégitimes", ontils protesté. "Le seul Père que nous ayons, c'est Dieu lui
même"
Jésus leur dit : « Si Dieu était votre Père, vous m'aimeriez, car je suis venu de Dieu et je suis ici. Je ne suis pas
venu seul; mais Il m'a envoyé. Pourquoi mon langage n'estil pas clair pour vous ? Parce que vous ne pouvez
pas entendre ce que je dis. Tu appartiens à ton père, le diable, et tu veux réaliser le désir de ton père. Il
était un meurtrier depuis le début, ne tenant pas à la vérité, car il n'y a pas de vérité en lui. Quand il ment, il
parle sa langue maternelle, car c'est un menteur et le père du mensonge. Pourtant, parce que je dis la vérité,
vous ne me croyez pas !" (c'est exact d'après les informations sur ce sujet fournies par l'équipe de contact
pléiadienne qui a informé Meier que les ancêtres des "juifs" avaient été procréés par les pléiadiens le
scientifique Semjasa qui était l'un des sousdirigeants du leader de la cupidité du pouvoir ARUS et par
conséquent ce groupe a reçu un traitement préférentiel et a été gardé c'est aussi la raison pour laquelle
les "juifs" sont plus intelligents que l'homme de la terre moyen)
Aujourd'hui encore, beaucoup de gens demandent naïvement : Mais pourquoi alors Hitler estil allé contre les
Juifs ? J'espère que les dernières lignes vous ont montré. Aux yeux de la THULE
GESELLSCHAFT, dont sortiront plus tard le DAP (Parti ouvrier allemand), le NSDAP (Parti nationalsocialiste
ouvrier allemand), les SS (Schutzstaffel), le peuple juif qui avait été inculpé par le dieu de l'Ancien
Testament JAHVEH pour "faire des ravages sur Terre" était la raison pour laquelle le monde était toujours
pris dans la guerre et la discorde.
Les Thuléens connaissaient les systèmes bancaires juifs, c'estàdire Rothschild et leurs alliés, et les "Protocoles
des Sages de Sion" et estimaient qu'il était de leur devoir de combattre le peuple juif, mais surtout leur système
bancaire et de loge, conformément à l'Apocalypse. de Sahaja, et d'ériger le royaume de la lumière sur
Terre.
Commentaire de l'auteur :
Comme vous pouvez le voir, ces gens étaient tout aussi incapables de remédier à la cause que leur avait dit leur
Seigneur Jésus changer le monde par amour pour la création, pour soi et pour le prochain (et ce voisin peut
aussi être d'une autre race ou religion). Mais ils avaient renoncé à leur propre responsabilité et l'avaient confiée à
un coupable, un SATAN. Leur haine les a rendus si aveugles qu'ils n'ont jamais réalisé qu'ils utilisaient les mêmes
armes que le dieu soidisant satanique Yahveh qu'ils voulaient combattre. Ils auraient dû savoir cependant
qu'on ne peut pas parvenir à la paix par la guerre.
Un cercle s'est formé autour du BARON RUDOLF VON SEBOTTENDORF qui via "l'Ordre Teutonique" en
1918 à Bad Aibling est devenu le "THULEGESELLSCHAFT".
Les thèmes qu'ils ont essayé de lier à la politique étaient la magie scientifique, l'astrologie, l'occultisme
et les connaissances templières ainsi que les pratiques de "Golden Dawn" comme le tantra, le yoga et
la méditation orientale.
La ThuleGesellschaft croyait, suite à la Révélation d'Isais, en un Sauveur à venir (en allemand :
Heiland = le Saint), le « Troisième Sargon » qui apporterait à l'Allemagne la gloire et une nouvelle
culture aryenne. Dietrich Bronder ("Avant l'arrivée d'Hitler") et ER Carmin ("Guru Hitler") ont nommé
les principaux membres comme suit :
1. Baron Rudolf von Sebottendorf, Grand Maître de l'Ordre
2. Guido von List, Maître de l'Ordre
3. Jo~rg Lanz von Liebenfels, Maître de l'Ordre
4. Adolf Hitler, "Führer", chancelier allemand, supérieur SS
5. Rudolf Hess, Vice Führer, et SS Obergruppenfii~hrer
6. Hermann Gøring, Reichsmarschall et SS Obergruppenführer
7. Heinrich Himmler, Reichsführer SS et Reichsminister
8. Alfred Rosenberg, Reichsminister et NSReichsleiter
9. Hans Franck, Dr. Dr. hc, NSReichsleiter et gouverneur général de Pologne
10. Julius Streicher, SAObergruppenführer et Gauleiter de Franken
11. Karl Haushofer, Prof. Dr., Major General ret.
12. Gottfried Feder, Prof. Dr., Secrétaire d'État ret.
13. Dietrich Eckart, rédacteur en chef du "Vølkischer Beobachter"
14. Bernhard Stempfle, père confesseur et confident d'Hitler
15. Theo Morell, médecin personnel d'Hitler
16. Franz Gurtner, président de la police, Munich
17. Rudolf Steiner, fondateur de l'enseignement anthroposophique
18. W. 0. Schumann, Prof. Dr. à l'Université technique de Munich
19. TrebischLincoln, occultiste et voyageur dans l'Himalaya
20. Comtesse Westrap
et plein d'autres
Plus tard, la ThuleGesellschaft s'est scindée en deux, les ésotériques (grec : esoteros =
l'intérieur), parmi lesquels comptait Rudolf Steiner, et les exotériques (grec : exoteros =
l'extérieur), qui plus tard ont été dirigés par Hitler. La ThuleGesellschaft dans son noyau
intérieur était de nature paisible, en plus de connaître les Illuminati et El Shaddai.
C'est Hitler qui est devenu plus radical. Quand Hitler a repris le NSDAP, il a interdit le
Thule et le Vril Gesellschaften après qu'ils l'aient aidé à occuper son poste. Vers la fin de la
guerre, il les recontacta, notamment la VrilGesellschaft, en raison de leur technologie
avancée et de leurs contacts privilégiés.
Certains des enseignements les plus importants influençant la ThuleGesellschaft étaient
la construction aryogermanique de la religion ( Wihinei ) par le philosophe Guido von List , la
cosmologie glaciaire de Hans Hørbiger et un penchant vers le christianisme primitif
antiAncien Testament des Marcionites . Le cercle le plus intime en tout cas avait juré de
combattre le judaïsme mondial et la francmaçonnerie et ses loges.
Certains auteurs affirment qu'il y avait aussi une idéologie complètement différente de la
Thule Gesellschaft. Je voudrais partager cela avec vous, même si cela ne peut pas
être vérifié à cent pour cent. Le lecteur pourra juger.
Une brève histoire de "THULE"
"ULTIMA THULE" était apparemment la capitale du premier continent peuplé d'Aryens. Cela s'appelait
HYPERBOREA et était plus ancien que Lemuna et Atlantis (voir le lien pour en savoir plus ici)
(continents avec des cultures avancées depuis submergées).
Les Scandinaves ont un conte de "Ultima Thule", la merveilleuse terre du Grand Nord, où le soleil
ne se couche jamais et où habitent les ancêtres de la race aryenne.
Hyperborea était en mer du Nord et a coulé pendant une période glaciaire. On suppose que les
Hyperboréens venaient du système solaire Aldebaran qui est l'étoile principale de la constellation
du Taureau, et qu'ils mesuraient environ quatre mètres de haut, étaient blancs, blonds et avaient les
yeux bleus. Ils ne connaissaient pas la guerre et étaient végétariens (Hitler aussi). Selon les prétendus
textes de Thulé, ils étaient techniquement très avancés et pilotaient des "Vrilya", des engins volants
que nous appelons aujourd'hui des ovnis.
Ces disques volants étaient capables de lévitation, de vitesses extrêmes et des manœuvres
connues des ovnis d'aujourd'hui en raison de deux champs magnétiques contrarotatifs et ils utilisaient
la soidisant puissance Vril comme potentiel énergétique ou carburant (Vril = éther, Od, Prana, Chi, Ki,
force cosmique, Orgon..., mais aussi de l'académicien "vriIL" = comme la plus haute divinité =
semblable à un dieu), c'estàdire qu'ils prennent l'énergie du champ magnétique terrestre (énergie
libre) comme le "convertisseur de tachyons " du capitaine Hans Coler.
Lorsque HYPERBOREA a commencé à couler, les Hyperboréens auraient creusé (grave/borre)
avec d'énormes machines de gigantesques tunnels dans la croûte terrestre et se seraient installés
sous la région de l'Himalaya. Le royaume souterrain s'appelle AGHARTA et sa capitale
SHAMBALLAH. Les Perses appellent cette terre "Aryana", la terre d'origine des Aryens.
Ici, nous devons mentionner que Karl Haushofer a affirmé que Thulé était en fait l'Atlantide et
contrairement à tous les autres chercheurs du Tibet et de l'Inde il a dit que les ThuléAtlantes
survivants étaient séparés en deux groupes, un bon et un mauvais. Ceux qui se sont appelés après
leur oracle Agharti étaient les bons et se sont installés dans la région de l'Himalaya, les mauvais
étaient les Shamballah qui voulaient subjuguer l'humanité et ils sont allés vers l'Ouest. Il a
soutenu que la lutte entre les peuples d'Agharta et de Shamballah durait depuis des milliers
d'années et que sous le Troisième Reich, la Thule Gesellschaft, en tant que représentant d'Agartha,
l'a poursuivie contre les représentants de Shamballah, les francsmaçons et les sionistes. C'était peut
être sa mission.
Le chef de cette région souterraine, ditil, était Rigden Iyepo, le roi du monde, avec son représentant à
la surface de la Terre, le Dalaï Lama. Haushofer était convaincu que la terre audessous de
l'Himalaya était le berceau de la race aryenne, ce qu'il prétendait avoir confirmé lors de ses voyages
au Tibet et en Inde.
Le symbole de Thulé était la croix gammée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Les lamas
tibétains et le Dalaï Lama ont personnellement témoigné que les habitants d'Agartha vivaient
encore aujourd'hui. La terre souterraine qui est ancrée dans presque toutes les traditions orientales
s'est répandue au cours des millénaires sous toute la surface de la Terre avec d'immenses centres
sous le désert du Sahara, le Matto Grosso et les montagnes de Santa Catarina au Brésil, le
Yucatan au Mexique, le mont Shasta en Californie, Angleterre, Egypte, Tchécoslovaquie...
Il semble qu'Hitler ait surtout cherché à découvrir les entrées du monde souterrain d'Agartha et à
entrer en contact avec les descendants du "peuple de Dieu" aryen d'AldebaranHyperborea. Dans les
mythes et les traditions du monde souterrain, on dit souvent que la surface du monde devait encore
subir une terrible guerre mondiale (troisième guerre mondiale) qui se terminerait cependant par
des tremblements de terre, d'autres catastrophes naturelles et une commutation des pôles et des morts.
de là des deux tiers de l'humanité.
Après cette "dernière guerre", les différentes races de la Terre intérieure se réuniraient avec
les survivants à la surface et l'ÂGE D'OR millénaire (âge du Verseau) serait sonné. Hitler voulait
construire une "Agartha" ou "Aryana" extérieure. " avec la race des maîtres aryens, et l'Allemagne
devrait être sa patrie. Pendant l'existence du " Troisième Reich ", deux grandes expéditions ont
été envoyées par les SS dans l'Himalaya pour trouver ces entrées. D'autres expéditions
recherchées dans les Andes, le Matto Grosso
montagnes au nord et les montagnes de Santa Catarina au sud du Brésil, en Tchécoslovaquie et dans
certaines parties de l'Angleterre.
Certains auteurs affirment que les Thuléens croyaient que tout à fait indépendamment du tunnel
souterrain et du système urbain la Terre était CREUSE, avec deux grandes ouvertures aux pôles.
Les lois naturelles ont été citées, "Comme cidessus, ainsi cidessous". Étant donné que le sang, le corps
ou les ovules, une comète ou un atome ont tous un noyau et un espace creux qui l'entoure et
qui est entouré d'une "couronne radiée", une enveloppe, et que la "vie" réelle se déroule dans le noyau, un a
déduit que la Terre a été construite selon les mêmes principes. Les druses l'ont confirmé, car ils étaient
creux et la "vie", les minéraux et les cristaux, étaient à l'intérieur. (également le rampa tibétain a décrit
quelques voyages dans des tunnels se terminant à l'intérieur de la terre mais ceuxci étaient scellés de
l'intérieur voir lien ici et ici).
Par conséquent, la Terre devait également être creuse apparemment d'accord avec les vues des Lamas
tibétains, y compris le Dalaï Lama et avait un noyau, le soleil central (également appelé le "Schwarze
Sonne", le Soleil Noir) qui donnait à l'intérieur un aspect uniforme. climat et ensoleillement permanent,
correspondant dans le microcosme au soleil central de la galaxie dans le macrocosme.
Ils soutiennent que la vie réelle de notre planète se déroule à l'intérieur la race des maîtres vit à l'intérieur
et les mutants à la surface et que c'est aussi la raison pour laquelle nous ne trouverions aucune vie sur
d'autres planètes de notre système solaire, parce que leurs habitants vivent à l'intérieur. Les entrées
principales se trouvent aux pôles Nord et Sud à travers lesquels le soleil central brille et produit les aurores
boréales. A l'intérieur, la masse terrestre dépassait la masse d'eau. L'explorateur polaire Olaf Jansen et
d'autres ont déclaré que l'eau de l'intérieur était douce, ce qui pourrait expliquer pourquoi la glace de
l'Arctique et de l'Antarctique est constituée d'eau douce et non d'eau salée. Il est intéressant de noter
que cette vision de la composition du monde est partagée et soutenue par les explorateurs polaires Cook,
Peary, Amundsen, Nansen et Kane et, last but not least, l'amiral E. Byrd. Tous ont eu les mêmes
expériences étranges contredisant la théorie scientifique existante :
Tous ont confirmé qu'après 76 gr de latitude les vents sont devenus plus chauds, que les oiseaux ont volé
vers le nord audessus de la glace, que des animaux comme les renards sont également allés vers le nord,
qu'ils ont trouvé de la neige colorée et grise qui, une fois dégelée, a laissé du pollen coloré ou des
cendres volcaniques. La question se pose : d'où viennent le pollen de fleurs ou les cendres volcaniques près
du pôle Nord, car aucun volcan n'est marqué sur aucune des cartes accessibles ? De plus, certains des
explorateurs se sont retrouvés dans des mers d'eau douce, et tous disent qu'à un moment donné au cours
de leurs voyages, ils avaient vu deux soleils. On a trouvé des mammouths dont la chair était encore fraîche et
dont l'estomac contenait de l'herbe fraîche.
Si vous vous intéressez davantage à la Terre creuse et aux expériences des différents explorateurs,
certains titres sont répertoriés sous "Autres lectures" à la fin de ce livre.
La théorie de la "Terre creuse" est jusqu'à présent restée une simple théorie pour le public, bien que
certains auteurs et explorateurs affirment s'y être rendus et même comme l'amiral E.
Byrd avait pris de nombreuses photos. On ne peut nier que tous les explorateurs de l'Arctique ont eu
des expériences extraordinaires qui jusqu'à présent ne peuvent être expliquées, ce qui indique que
quelque chose d'étrange s'y est passé. Mais la théorie selon laquelle la Terre avait un noyau en fusion
est également restée une simple théorie. Le fait demeure cependant que les tunnels souterrains
artificiels et les systèmes de grottes existent. Ils peuvent être trouvés dans presque tous les pays du
monde et par la source de lumière en grande partie encore existante (une lueur verdâtre qui devient
plus brillante au fur et à mesure que l'on pénètre dans les tunnels), par les parois lisses et les
machines inconnues qui ont été trouvées dans le Boynton Canyon en Sedona, en Arizona, est le témoin
d'une culture techniquement avancée qui existait des millions d'années auparavant. La littérature pertinente
est répertoriée au dos.
Les mythes d'une "Terre creuse" ont suffi aux Thuléens pour entreprendre une étude sérieuse du
phénomène. Il y a donc eu au moins une expédition en Antarctique pendant la Seconde Guerre
mondiale. (Les détails suivent).
Pour montrer que l'histoire des Hyperboréens Aryens n'a pas été entièrement inventée, je voudrais citer
deux exemples : Lorsque les Espagnols sous Pizarro sont venus en Amérique du Sud en 1532, les
indigènes les appelaient « vicarochas » (seigneurs blancs). Selon leurs légendes, il y avait une race
de maîtres de blancs très grands qui, des siècles auparavant, étaient descendus du ciel en "disques
volants". Ils régnaient depuis longtemps dans certaines villes et lorsqu'ils avaient disparu, ils avaient
promis de revenir. Lorsque les Espagnols à la peau claire sont arrivés, les indigènes ont pensé
qu'ils étaient les vicarochas qui revenaient et donc au début leur ont volontairement donné leur or.
Des événements similaires ont eu lieu lorsque les premiers voyageurs blancs sont arrivés au Tibet
et dans d'autres régions de l'Himalaya. Ils ont été scrutés (gransket) avec étonnement par les
Tibétains et ont demandé pourquoi ils venaient d'en bas (du pied des montagnes) plutôt que d'en haut
comme ils le faisaient habituellement.
Il est dommage que la plupart des Allemands n'aient jamais entendu parler de ces choses, puisque
l'idéologie de l'Allemagne nazie était basée sur le thème d'El Shaddai et la persécution des Juifs qui en a
résulté, la Révélation d'Isais, la connaissance des Templiers et peutêtre sur les contes juste dit. Toutes
leurs actions, y compris la Seconde Guerre mondiale, étaient basées làdessus.
Il y a deux possibilités pour y faire face :
1 Vous pensez que tous les dirigeants du "Troisième Reich" étaient mentalement dérangés et
toxicomanes et vous ignorez simplement tout cela ou
2. Vous essayez de découvrir si peutêtre quelque chose de tout cela est vrai après tout.
Mais pour trouver de la littérature sur ce sujet il ne faut pas chercher dans les sites dits "gratuits"
L'Allemagne, car les Alliés avaient très bien nettoyé après la guerre !!!

Repusline A & B de Viktor Schauberger
(19401945)
Viktor Schauberger, un forestier autrichien qui a observé les effets de la nature
en particulier de l'eau, a rencontré en privé Adolf Hitler en 1934 pour discuter des principes fondamentaux
de l'agriculture, de la foresterie et de l'ingénierie de l'eau. Alors qu'Hitler était impressionné par les idées
radicales de Schauberger pour utiliser l'énergie hydraulique de manière nouvelle et dynamique, il était
également mécontent que Schauberger ne soit pas disposé à participer aux travaux du Troisième Reich.
Par la suite et malheureusement pour Schauberger, cela signifiait qu'une fois l'Autriche annexée en 1938
et que la guerre éclatait en 1939, les SS viendraient le chercher, lui et ses idées basées sur ses
brevets pour une "turbine à air" et une "procédure pour soulever des liquides et des gaz" de 1935 et la
machine "chaudfroid" construite pour Siemens en 1937 mais détruite lors d'un essai non
autorisé.
En 1940, Schauberger a commencé la construction du moteur discoïde Repulsin (e) à Vienne avec l'aide de la
société Kertl. Il a breveté son idée le 4 mars 1940 en Autriche sous le brevet 146,141. Mais très peu de temps après,
il fut dénoncé par l'Association viennoise des ingénieurs aux SS qui placèrent Schauberger dans un hôpital
psychiatrique à Mauer Ohling. Schauberger a ensuite été contraint de travailler avec Messerschmitt sur les systèmes
de refroidissement à vortex liquide et Heinkel concernant les applications de l'eau vers les moteurs d'avions. À ce
stade, Heinkel reçut des rapports sur les premiers Repulsin A. À Mauthausen, sous les ordres de Heinrich Himmler lui
même, Schauberger devait effectuer des recherches et du développement pour l'effort de guerre du Troisième
Reich. Il reçut environ 20 à 30 ingénieurs prisonniers pour poursuivre ses recherches sur ce qu'on appelait les
«énergies atomiques supérieures». Pour cela, Schauberger a reçu des dispenses spéciales des SS pour luimême
et ses collègues ingénieurs.
La construction et la perfection du moteur discoïde modèle Repulsin A se sont poursuivies jusqu'à ce que l'un des
premiers modèles de test soit prêt pour un test en laboratoire qui s'est soldé par un désastre. Le modèle mesurait
2,4 mètres de diamètre avec un petit moteur électrique à grande vitesse.
Lors du démarrage initial, la répulsine A a été mise en mouvement violemment et s'est élevée verticalement, frappant
rapidement le plafond du laboratoire, se brisant en morceaux. Les SS n'étaient pas contents et ont même menacé la vie
de Schauberger, soupçonnant un sabotage délibéré. Des modèles de remplacement ont été construits, mais en 1943,
une conception plus améliorée, le modèle Repulsin B a été construit avec l'objectif SS de développer ce moteur pour un
biosousmarin SS étrange que Schauberger a nommé le "Forelle" (Truite) en raison de sa configuration d'un
poisson à la bouche béante !
Les modèles Repulsin fonctionnaient de la manière suivante :
Lorsque le moteur électrique principal est démarré, l'effet Coanda commence à créer une pression
aérodynamique différentielle entre la surface extérieure et intérieure de la coque primaire. À une vitesse plus
élevée, la chambre vortex devient un type de générateur électrostatique élevé en raison des particules d'air, en
mouvement à grande vitesse, agissant comme un transporteur de charge électrique. La répulsine A commencera
à briller en raison du fort effet d'ionisation de l'air. Nous avons maintenant tous les ingrédients pour un flux d'Éther
continu et fort le long de l'axe principal du haut vers le bas du vaisseau. La pression d'air radiale requise pour soulever 1
kg avec l'effet Coanda est d'environ 1,4 kg/cm2.
Dans la Repulsin B, la turbine vortex a été améliorée pour augmenter «l'effet d'implosion» et donc la force de levage.
Dans la répulsine B, la membrane supérieure est fixe et la membrane inférieure tourne à grande vitesse. Sur le bord
du bord, il y a des lames de forme spéciale de configuration boomerang. Il y a 120 lames espacées de 3 degrés autour
de la jante.
La turbine à vortex améliorée augmente considérablement l'effet « d'implosion » dans la chambre à vortex. Cela lui
permet de générer une poussée plus forte que la turbine centrifuge utilisée dans la répulsine A. Au moyen d'une
roue à vis aspirante (qui tournait de l'extérieur vers l'intérieur le long d'une courbe spatiale cycloïde et spirale), le même
type de force est généré, ce qui crée des tornades, des cyclones et des typhons sous l'effet de l'aspiration ou de
l'implosion.
Les travaux sur la répulsine B se sont poursuivis en 1944 au Collège technique d'ingénierie de Rosenhugel à Vienne.
Schauberger a finalement été relâché à Leonstein, en Autriche, la même année. Il semble que les SS aient abandonné
l'idée d'appliquer le moteur Schauberger à un sousmarin alors que les avantages amélioreraient considérablement
leur travail sur le Flugkreisel secret qui a été pris à Rudolf Schriever en 1941. En 1943, la machine avait volé mais
s'est avérée instable. . Le chef de l'équipe de remplacement SS était le Dr.
Richard Miethe qui a proposé plusieurs remplacements de Flugkreisel avec des centrales électriques variées, dont
la plupart reposaient sur des jets ou des fusées, jusqu'à ce qu'on apprenne que Schauberger avait conçu un type
de machine à turbine qui créerait un courant ascendant d'air à rotation axiale si puissant que le la force de traînée
du courant ascendant accélérerait toute la machine de plus en plus haut dans les airs avec une poussée égale à 10
000 ch simplement en déplaçant «l'air». La turbine était considérée comme une priorité pour le développement du vol
en machine habitée par les SS. On suppose que la conception finale de Miethe construite à Breslau qui a volé en
1944 était un engin de type Repulsin habité agrandi.
Schauberger s'est entretemps vu confisquer ses moteurs discoïdes restants par les Russes et les Américains
à la fin de la guerre. Alors qu'AVRO Canada a approché Schauberger pour le développement de disques avec
une équipe dirigée par le Dr Richard Miethe, Schauberger a refusé et a plutôt consacré le reste de sa
vie à des utilisations pacifiques de sa technologie vortex en travaillant sur divers projets civils qui comprenaient des
générateurs et la purification de l'eau et de l'air. systèmes. À la fin des années 1950, Schauberger s'est rendu
aux ÉtatsUnis et a de nouveau été contraint de travailler sur la conception de disques militaires. La pression était
encore plus grande en raison du fait que les moteurs Repulsin originaux de Schauberger étaient tombés entre les
mains des Russes et que les ÉtatsUnis soupçonnaient que la technologie de Schauberger apparaîtrait comme un avion
armé nucléaire audessus du sol américain. Schauberger a refusé de participer à nouveau, mais ses créations ont été
transférées de force à un puissant consortium américain. Il retourna en Autriche et y mourut 5 mois plus tard après
avoir été dépouillé de tout. Une fin de vie tragique pour celui que tout le monde surnommait le « magicien de l'eau ».
Compliments : Rob Arndt.
Alors, qu'estil arrivé à ces machines volantes après la guerre ???
C'est en effet une question difficile à répondre. Il ne peut être exclu qu'un petit nombre de ces engins/
disques aient pu être construits. Les nombreuses photographies d'ovnis qui ont émergé après 1945
avec les caractéristiques typiques de ces constructions allemandes le suggèrent. Certains disent que
certains d'entre eux avaient été coulés dans le Mondsee autrichien, d'autres soutiennent qu'ils ont été
transportés par avion vers l'Amérique du Sud ou y ont été amenés par parties. Il est certain cependant que
si les embarcations ne sont pas arrivées en Amérique du Sud, les plans qui y sont parvenus permettaient
d'en construire et d'en faire voler de nouveaux, car une partie importante avait été utilisée en 1983 dans
le "Phoenix Project", la suite sur le projet de "l'expérience de Philadelphie" de 1943. Il s'agissait d'une
expérience de téléportation, de matérialisation et de voyage dans le temps de l'US Navy qui a été plus
réussie que vous ne pouviez l'imaginer dans vos rêves les plus fous. Il y a assez de matière pour un autre
livre, mais cela ne rentre pas trop bien dans notre sujet ici. Tout devient clair.
Dès 1938, une expédition allemande dans l'Antarctique a été faite avec le porteavions
Schwabenland (Souabe). 600 000 km2 d'une zone libre de glace avec des lacs et des montagnes ont
été déclarés territoire allemand, le "Neuschwabenland" (Nouvelle Souabe). Des flottes entières
de sousmarins des séries 21 et 23 se sont ensuite dirigées vers le Neuschwabenland. Aujourd'hui,
une centaine de sousmarins allemands sont toujours portés disparus, certains équipés du tuba
Walter, un appareil qui leur permettait de rester immergés pendant plusieurs semaines, et on peut
supposer qu'ils ont fui vers Neuschwabenland avec les disques volants démontés ou du moins la
construction des plans. Encore une fois, il faut supposer que puisque les vols d'essai avaient été très
réussis, certaines soidisant soucoupes volantes ont volé directement làbas à la fin de la guerre.
Il y a la question posée de savoir pourquoi en 1947, l'amiral E. Byrd a mené une invasion de
l'Antarctique, pourquoi il avait 4 000 soldats, un homme de guerre, un porteavions entièrement
équipé et un système d'approvisionnement fonctionnel à ses ordres s'il était une simple expédition?
On lui avait donné huit mois pour l'exercice, mais ils ont dû s'arrêter après huit semaines et des
pertes élevées d'avions non divulguées encore aujourd'hui. Que s'étaitil passé ? Plus tard, l'amiral
Byrd s'adressa à la presse : « C'est l'amère réalité que dans le cas d'une nouvelle guerre, il fallait
s'attendre à des attaques d'avions pouvant voler de pôle en pôle. De plus, il a ajouté qu'il y avait là
bas une civilisation avancée qui utilisait leurs excellentes technologies avec les SS. Ce rapport est
il vrai ? Qui peut vraiment répondre à cette question ?!
NorbertJurgen Ratthofer écrit sur le lieu des développements de Haunebu dans son livre
"Zeitmaschinen". Time Machines : "Les gyroscopes spatiaux Haunebu I, II et III et le disque volant
spatial VRIL I avaient disparu après mai 1945... Il est très intéressant de noter dans ce contexte
qu'après son dixneuvième vol d'essai, le Haunebu III allemand est dit avoir décollé le 21 avril 1945,
de Neuschwabenland, vaste territoire officiellement allemand de l'Antarctique oriental, pour une
expédition vers Mars, dont on ne sait plus rien.
Un an plus tard, en 1946, les nombreuses observations soudaines en Scandinavie d'objets
brillants d'origine inconnue et certainement artificielle provoquèrent un grand émoi parmi les
Alliés à l'Est et à l'Ouest. Encore un an plus tard, en 1947, et jusque dans les années 50, un nombre croissant
d'objets volants inconnus et brillants, sans aucun doute dirigés par des êtres intelligents, pour la plupart ronds, en
forme de disque ou de cloche, parfois en forme de cigare, des soidisant OVNIS sont apparus audessus de
Amérique du Nord." Aujourd'hui, nous nous référons simplement aux soucoupes volantes comme des OVNI.
Il est également vrai aujourd'hui que mentionner le fait d'avoir vu un OVNI réel est presque un acte de ridicule, et
jette un sérieux doute quant à la crédibilité de la personne.
Un bon matériel photographique prouve que les soucoupes volantes avaient été aperçues souvent depuis 1945.
Dans un pourcentage significativement élevé des cas où des contacts personnels avec les personnes des soi
disant OVNIS ont été établis, étaient avec des types aryens particulièrement beaux, blonds et aux yeux bleus et qu'ils
parlaient couramment l'allemand ou une autre langue avec un accent allemand (référence : l'affaire Adamski
de 1952, l'affaire Cedric Allingham de 1954 et l'affaire Howard Menger de 1956). On dit en outre que des
photographies en couleur prises par un garde de nuit en Allemagne de l'Ouest dans les années 70 existent d'un
disque volant atterri et redémarré qui avait à la fois une croix de chevalier et une croix gammée sur sa coque.
Les machines volantes sont bien documentées dans les photographies et les films. Il y a le documentaire
de 60 minutes "UFO Secrets of the Third Reich". L'Américain Vladimir Terziski a prononcé un discours
de trois heures lors de la conférence OVNI de septembre 1991 à Phoenix, Arizona, où il a montré
des diapositives de soucoupes allemandes, des plans de construction et des bases souterraines
allemandes. Sont également intéressants le livre du commandant de l'armée de l'air italienne Renato
Vesco et le livre de Rudolf Lusar "Die deutschen Waffen und Geheimwaffen des Zweiten Weltkrieges
und ihre Weiterentwicklung" (Les armes allemandes et les armes secrètes de la Seconde Guerre
mondiale et leur développement), JF Lehmanns Verlag, Munich 1971. Nous avons également les
articles précédents de l'auteur Rob Arndt. Vous vous demandez, n'estce pas?
Pour le lecteur : « Ultima Thule » était apparemment la capitale du premier continent peuplé d'Aryens.
Les Scandinaves ont un conte de "Ultima Thule", la merveilleuse terre du Grand Nord, où le soleil ne
se couche jamais et où habitent les ancêtres de la race aryenne. Hyperborea était en mer du Nord et a
coulé pendant une période glaciaire. Selon les prétendus textes de Thulé, ils étaient techniquement
très avancés et pilotaient des "Vrilya", des engins volants que nous appelons aujourd'hui des ovnis.
Ces disques volants étaient capables de lévitation, de vitesses extrêmes et des manœuvres connues
des ovnis d'aujourd'hui en raison de deux champs magnétiques contrarotatifs et ils utilisaient la soi
disant puissance Vril comme potentiel énergétique ou carburant (Vril = éther, Od, Prana, Chi, Ki,
force cosmique, Orgon..., mais aussi de l'académicien "vriIL" = comme la divinité la plus élevée =
comme un dieu), c'estàdire qu'ils prennent l'énergie du champ magnétique terrestre (énergie libre)
d'après l'histoire.. .ou le faitil ? ! ( Cliquez pour continuer )
Pourquoi seulement peu de gens ont entendu parler de ces choses, ou des développements de Nikola
Tesla et Viktor Schauberger parmi lesquels se trouvaient des machines à énergie libre, l'énergie
transfert sans câble, antigravitationnel et changement de temps par l'utilisation ciblée des « ondes stationnaires
» ? Quelles seraient les conséquences de la connaissance des formes d'énergie libre et de l'utilisation des
soucoupes volantes, qui n'utilisent qu'un champ magnétique comme source d'énergie ? Surtout si chaque
citoyen y avait accès, pour sa voiture par exemple ? Fini le "Fill'er up !" Pas de polluants, pas de pollution de
l'environnement. Plus de centrales nucléaires, les gens ne pourraient plus être enfermés à l'intérieur des frontières
d'un pays, et nous aurions tous plus de temps libre parce que nous n'aurions pas à travailler pour payer le
chauffage, l'essence et l'électricité (à l'époque pourrait beaucoup réfléchir, peutêtre au sens de la vie). Et ces formes
d'énergie existent ! Ils existent depuis au moins quatrevingtdix ans et ont été gardés secrets pendant tout ce temps.
Pourquoi ontils été tenus secrets ?
Je laisse au lecteur le soin de vérifier la véracité, s'il y en a une, de ce document. Je trouve les informations
sur Viktor Schauberger à l'époque de la Seconde Guerre mondiale tout simplement fascinantes. De grossier, un
une image vaut mille mots, et mon Dieu, ces images ressemblentelles à la Repulsine de
Schauberger ! Le reste, prenezle pour ce qu'il vaut... lecture intéressante, bien qu'aucun fait scientifique documenté
ne puisse être établi.
Certaines de ces informations laissent à se demander ce qui vole vraiment làbas... sont les OVNIS dont nous
avons des rapports de voir, même à ce jour, les restes de cette technologie supersecrète ?! Si oui, pourquoi ne les
voiton qu'en de rares occasions ? On pourrait penser que si un pays avait cette technologie étonnante à sa
disposition, elle serait mise en œuvre au profit de l'humanité. Même du point de vue des grandes entreprises
et/ou de la cupidité, l'entité détenant cette technologie révolutionnerait le transport tel que nous le connaissons.
Juste des divagations d'un cerveau très fatigué ... il est temps d'aller dormir et de rêver d'OVNI et d'enlèvements
extraterrestres, espéronsle d'une race de jeunes femmes blondes belles, voluptueuses et affamées de sexe.
MDR. Hé! Un mec a le droit de rêver, non ? ! Je devais juste finir par une blague, n'estce pas...

RFZ / Haunebu
Sous la direction du Dr WO Schumann, la première machine volante expérimentale, le «RFZ 1» ou «Haunebu»
a été développée sur le terrain de l'usine d'avions Arado à Brandebourg. Lors de son premier vol,
il s'est élevé verticalement à environ 60 mètres, puis a vacillé et dansé dans les airs pendant des
minutes. Le pilote Lothar Waiz a juste réussi à le faire tomber au sol, à sauter et à s'enfuir avant qu'il ne
commence à tourner comme une toupie, à se retourner et à se déchirer littéralement en morceaux. En
1934, un autre prototype était prêt, le «RFZ 2», cette fois avec une unité de direction à impulsion de champ
magnétique. Il avait un diamètre de cinq mètres et à mesure que la vitesse augmentait, les contours visibles
devenaient flous et l'avion montrait les couleurs rouge, orange, jaune vert, blanc, bleu ou violet selon le
réglage de la conduite. Cet engin a fait ses débuts remarquables lors de la "Bataille d'Angleterre" en
1941 lorsqu'il a été utilisé comme engin de reconnaissance transatlantique car les chasseurs allemands
standard avaient une portée insuffisante. Il ne pouvait pas être utilisé comme avion de chasse car sa direction
à impulsion ne permettait que des changements de direction à 90, 45 et 22,5 degrés.

TULE Y VRIL
El año 1.919 se fundo en Alemania la sociedad secreta, Haushoffer, fundador de la
Sociedad de Thule, que fue el lugar donde se conocieron muchos de los jefes
alemanes, era un personaje that influyo in mucho de los designios de Hitler. A este
individuo se le debe la elección de la esvástica como símbolo máximo del nazismo.
Se eligió una esvástica colocada detrás de una reluciente espada dispuesta
verticalmente :
El nombre de "Thule" fue elegido en recuerdo del legendario (y para ellos
existente) reino de Thule, que es simple y llanamente otro nombre para designar la
legendaria Atlantis, pensaba que en el desierto de Gobi había existido una
avanzada civilización, destruida por una gran catastrofe. Sus habitantes habían
tenido que emigrar al Norte de Europa y otros hacia el Cáucaso. Estos habitantes
de esta civilización destruida eran la raza primigenia de la humanidad, o sea los
primeros arios puros. Su ideal era retornar a los orígenes y realizar las
correspondantientes conquistas para hacer renacer esta civilización, tronco inicial ario.
Sus creencias lo llevaron a tener un conocimiento y contacto bastante estrecho con
colonias hindúes y sobre todo con ciertos círculos tibetanos que tenian una visión
muy próxima a sus principios. THULE, la cual se ramificó por todo el País. La
centrale de la société se trouve à Munich. Gran número de miembros de la sociedad
se alzaron en clara oposición contra la República Socialista de Baviera.
Fundaron un partido político y el año 1.921 nombraron un portavoz político que fue
Adolf Hitler. Un joven conocido por sus creencias ocultistas.
Llamo la atención para lo que escribió TREVOR RAVENSCROFT en el libro "The
Spear of Destiny" ("Trazar el Destino") , y que años mas tarde fue consejero del
Primer Ministro ingles WINSTON CHURCHILL, que "...a los veinte años Hitler ya
era un discípulo del ocultismo y del misticismo intentando llegar a través de drogas,
a estados de conciencia superiores...
Le plan de Hitler de fundar un imperio milenario que le fue inspirado por miembros
de la sociedad THULE. Las ambiciones políticas de la sociedad generaron la
formación de pequeños grupos independientes uno de los cuales fue la sociedad
« Hermanas de la luz » llamada internamente –
A finales de 1.919 un selecto grupo compuesto por miembros de la sociedad
THULE et VRIL c,élèbrent une réunion dans une antigua masía. Llevo la voz
cantante el Doctor Shuman, su especialidad eran las energías alternativas. Presidio
la reunión la médium María Ostiz, también estaba presente otra médium, la joven
Sira de 18 años. María Ostiz mostró unos textos que según ella había recibido de
unos espíritus de Aldebarán –
Uno estaba escrito en idioma Sumerio (Antiguo egipcio) y el otro estaba cifrado en el código
secreto de la Orden Templaría
Ambos textos fueron traducidos, eran planes para el desarrollo de una tecnología
avanzada que permitiría el poder llegar a las estrellas.
Situation d'Aldebarán
Mitología Germánica y Templaria de Tule y Viril
A partir de estos momentos los miembros de la sociedad VRIL, se consagraron a la
realización de una de las ideas que nunca jamás habría podido concebir la mente humana.
La propulsión por levitación .
Después de la llegada al poder del partido Nacional Socialista. Las sociedades
ocultistas pasaron a la clandestinidad. La sociedad THULE creo en el interior de la "SS" una
organización secreta llamada –
La sociedad VRIL continúo sus investigaciones científicas, por lo que parece ser, que esta
sociedad a medianos del año 1.934 creo su primera nef circulaire expérimentale
propulsada por energía antigravitatoria. La "RFZ1". Los responsables de su
construcción fueron el profesor Shuman y un ingeniero de vuelo.
En juin 1934, VICTOR SCHAUBERGER fut invité par Hitler et d'autres éléments de
VRIL, para trabajar en aquella organización secreta por forma a poder desarrollar una
máquina voladora que pudiera superar los limites del sistema solar.
VICTOR SCHAUBERGER juntamente con el Dr. SCHUMANN ya referido terminaron,
al finales del año de 1934, la construcción de un nuevo artefacto en forma de disco a
que llamaron RFZ 2 cuyo principio de funcionamiento era similar al que ya habían
testado, pero mas mejorado. Usando un motor VRIL (conocido por SSML, esto es,
Schumann SMLevitator) la machine, con 5 metros de diámetro, generaba un campo
electromagnético que hacía con que se moviera con facilidad, cambiando de color cada
vez que su velocidad oscilaba . Con un sistema de propulsión muy mejorado y por
primera vez un sistema de dirección por impulsión magnética. Tenía unos cinco metros de
diámetro, a más, poseía una de las características particulares de los Ovnis ; desaparición
óptica de su entorno a causa de su aceleración y variación de su color según el nivel
de su potencia, rojo, naranja, amarillo, verde, azul, blanco o violeta. A pesar de su
sofisticación técnica las naves circulares llamaron muy poca la atención a los políticos de
aquella época.
La sociedad Sol Negro vio los resultados obtenidos por la sociedad VRIL y empezó
la fabricación de su propia nef circulaire. A finales de 1.938 y habiendo
combinado varias tecnologías, entre ellas la de los motores construidos por la
sociedad VRIL, fabricaron una nef circular de reducidas dimensiones propulsada por
hélices, la "RFZ4".
L'an 1.939 la sociedad Sol Negro a construit une autre nef circulaire la "RFZ5" la
première grande nef spatiale de 26 mètres de diamètre et 9 mètres d'altitude avec le
nombre de Haunebu I. El primer vuelo de esta nave se desarrollo bajo fuertes medidas
de seguridad en el mes de Agosto de 1.939.
Plano Haunebu I SS et ensayo RFZ Haunebu
En el mes de Julio del año 1.942 se empezó a hablar de una nef circulaire de
ascensión vertical propulsada a reacción, a finales de este mes se hicieron los
ensayos prácticos en el mar báltico. En el primer vuelo de prueba alcanzo a una altura
de 23.800 metros y en su segunda elevación alcanzo los 24.200 metros.
En el invierno del año 1.942 una nueva nef circulaire atravesó el campo de pruebas de la
sociedad VRIL, se la llamo la " VRIL1".
Con un solo tripulante y once metros de diámetro, estaba equipada con dos
cañones CMK 108, calibre 300 y dos ametralladoras MG 17. Al mismo tiempo que se
estaba probando esta nave. Se intentaron hacer contactos sobrenaturales y ya tenian
los planos para la construcción de una nef mucho más grande la " VRIL
7".
Modèles et prototypes RFZ Haunebu et Vril
A finales del año 1.942 el departamento de investigation de la "SS" comenzó a trabajar
in a versión más sofisticada del Haunebu I. El Haunebu II, tenía 31 metros de diámetro
y 11 de altura. Su velocidad en vuelo tenía que ser de 6.000 kilómetros hora dentro de
la atmósfera terrestre y se creía que podría viajar por el espacio exterior. La "SS" aun
tenía planes mucho más atrevidos, habían diseñado una nef la Haunebu III de 120
metros de diámetro, e incluso diseñaron una estación espacial gigante a la cual
llamaron "Maquina Andrómeda" su peso era de 100 toneladas y 139 metros de largo ,
parece ser que el peso no les era problema para ponerla en órbita.
Plans et prototypes
ANDROMEDA GERAT > RFZ HAUNEBU >
HAUNEBU II (DoStra) >
HAUNEBU III >
Los días 3 y 4 de Enero de 1.944 Adolfo Hitler se réunió con los miembros de la sociedad VRIL para abordar
el gran proyecto VRIL, el lanzamiento de una enorme nave espacial a través de un canal dimensional, llamado
en el argot científico "agujero de gusano ” un espace franco a la velocidad de la luz hacia el Universo…
Plano Proyecto Espacio Franco “Agujero de Gusano” hasta Aldebarán
Prototypes

DAS "THULETRIEBWERK"
Im Wettbewerb mit dem Vril Triebwerk aber sicherlich in einem kameradschaftlichen
Wettbewerb mit Erfahrungsaustausch entwickelte die von den Thule Leuten ins
Leben gerufene "esoterische" SSFormation "Schwarze Sonne" (später SSEIV u. SS
E V ) ebenfalls ein unkonventionelles Antriebsaggregat: Das "Thule Triebwerk"
später sollte es die Bezeichnung "Thule Tachyonator" erhalten.
Anfangs stand diese Entwicklung aber sicherlich nicht in Konkurrenz zu den Vril
Triebwerken Vielmehr war das Ziel, Deutschland eine rohstoff unabhängige
Energiequelle zu schaffen. Deutschland war ja weitgehend vom Rohöl aus dem Ausland
abhängig. Die Benzingewinnung aus Braunkohle stellte bereits einen Schritt in Richtung
Unabhängigkeit vom Öl dar jedoch reichte das bei weitem noch nicht aus. Im übrigen ging
es um die weltanschaulich begründete Idee der "gottigen Kraftquelle". Viele Gedanken,
mourir in gewisser Weise heute hochaktuell wirken !
Trotz aller anderen Schwierigkeiten und der gewaltigen zahlenmäßigen Übermacht des
Gegners kann wohl gesagt werden, daß Deutschland den Krieg insbesondere an der
"Rohstoff Front" verloren hat.
Es waren également volkswirtschaftliche Überlegungen, die zum Thule Triebwerk führten.
Hätte die Erzeugung von Flugscheiben im Vordergrund gestanden, so wären diese
vermutlich schon 1943 verfügbar gewesen. Denn bereits 1941 flog das "Haunebu 1".
Wenn die Informationen zutreffend sind, ging dieses große Rundflugzeug bei einem
Aufklärungsflug über der Irischen See verloren.
Das Hauptaugenmerk der SSEIV dürfte aber noch lange Zeit über weniger den
Flugscheiben als der Energiequelle an sich gegolten haben.
So kam es erst verhältnismäßig spät zum gezielten Flugscheibenbau seitens der
"Schwarzen Sonne" wahrscheinlich erst, als man schon nach allerletzten Möglichkeiten
suchen mußte.
RFZ 2
En juin 1934, VICTOR SCHAUBERGER fut invité par Hitler et d'autres membres de la
société VRIL, à travailler avec eux pour développer une machine volante capable de voler
et de sauter les limites du système solaire. Dans son livre "La lance du destin", TREVOR
RAVENSCROFT, décrit "... à l'âge de vingt ans, Hitler était déjà un adepte du caché et du
mystérieux en essayant de se débrouiller par la drogue, les états de conscience supérieure..." ;
A cette époque que la société secrète Hitler, créa un groupe spécial désigné pour les SS
« SCHWARZE SONNE » (Soleil Noir) dont laissèrent des émissaires pour les Tibétains, avec
une certaine fréquence dont le sujet primordial en était la connaissance des techniques de
la méditation pour la communication avec les extraterrestres. entités. Ce fait
vint se confirmer lorsque des soldats soviétiques trouvèrent à Berlin le 25 avril 1945 les corps
de 6 moines du Tibet, en cercle. Contient cette petite parenthèse, reprise. VICTOR
SCHAUBERGER avec le Dr.
SCHUMANN déjà, précédemment référencé, ils ont obtenu à la fin de cette année 1934 vient
de construire un nouvel objet sous forme de disque, celui qu'ils ont désigné pour RFZ 2 dont
le début de fonctionnement était déjà auparavant identique à celui testé mais amélioré. En
utilisant une hélice VRIL (également connue sous le nom de SSML, c'estàdire Schumann
SM Levitator), la machine, avec 5 mètres de diamètre, générait un champ électromagnétique
qui se déplaçait facilement, alternant de couleur chaque fois que sa vitesse oscillait.
Eine Risszeichnung des Vril TriebwerkTestgerätes, ohne die Verkleidung.
(Hier stimmt der Grössenvergleich.)
Haunebu II 1944 Haunebu III, Dm. über 70 m, rechts
am Bildrand ein Düsenjäger, halbrechts hinten im Hangar e
Mehrere Haunebu III im Testflug,
begleitet von mehreren Nurflüglern
Computerunterstützte Illustration Haunebu III
La machine Andromède
À la fin de la guerre, les SS ont construit la machine Andromeda, une station spatiale OVNI.
Il a utilisé le système de gravitation Vril.

Les ovnis et la technologie allemande supprimée
Un exposé détaillé de la technologie allemande supprimée, y compris : le contrôle de la météo, le voyage dans le temps,
l'antigravité, la création de virus, les ovnis et les collaborations extraterrestres. Après avoir regardé cette vidéo rare, vous
saurez que...
...Nous ne sommes pas seuls!
Partie 1
Selon Billy Meier, il y a 1 600 000 races trouvées dans les voyages pléiadiens. Ils (les Pléiadiens) ont 1
600 technologies AntiGravité, et il y a plus de 700 000 x (10 à la puissance 10) galaxies qui existent selon le
contacté Billy Meier (c'est 7 000 000 000 000 000 galaxies !). Il y a 7,5 milliards de planètes habitées.
Quand les tabloïds démystifient quelque chose, alors vous savez que c'est important. La raison en est que les tabloïds
sont connus pour "exagérer la vérité", et qu'ils peuvent donc imprimer n'importe quoi.
Ce que disent les tabloïds n'affectera pas la régulation des 'Controllers' de notre pays. Ainsi, quand ils disent
quelque chose, cela peut très bien être vrai, mais écrit d'une manière acceptable pour l'humour « comique » de la société.
Le gouvernement expérimente le contrôle météorologique, le voyage dans le temps et l'antigravité depuis de
nombreuses années. Les visites extraterrestres sont monnaie courante. Ce n'est pas parce que vous ne les voyez
pas qu'ils ne sont pas là cela signifie simplement que vous ne les avez pas vus ! Ils sont très sélectifs quant
à qui ils choisissent de les voir.
Les ovnis nazis et les Illuminati
Archives secrètes du IIIe Reich
Découvrez des dizaines d'avions en forme de soucoupe provenant des archives de guerre allemandes et des photos cachées
de tourelles et de canons de chars Panzer allemands montés sur le ventre de véhicules volants en forme de disque ! Vol conjoint
nazijaponais sur Mars, FreeEnergy, AntiGravity et l'organisation internationale secrète connue uniquement sous le nom d'Illuminati.
Découvrez leur complot diabolique conçu pour contrôler le monde.
Comment ces OVNI ontils défié la gravité ? Les secrets des machines volantes ont été évoqués pour la première fois à partir
d'anciennes écritures antigravité. Tous les véhicules terrestres n'ont qu'une seule symétrie en commun : la roue. La roue,
avec la flèche, se produit assez souvent dans la nature. Les cheveux sur votre tête sont le résultat des charkas de la tête. L'énergie
non physique fait pousser les cheveux en rond. Cela peut être vu dans les crop circles aussi.
Moteurs Foo Plus de livres interdits Victor Schaubereger un génie de l'énergie libre Nicola Tesla. Disques tournants
Boule de bowling flottante Visites extraterrestres Antigravité Magnétique à électrique Moteurs à hydrogène Gravitation à
énergie OVNIS vers la lune Thermos jet Soucoupes Vaisseau interplanétaire Vaisseaumère à cigare Photo trou du pôle sud et
extraterrestres..

Les secrets du Troisième Reich
Partie II
"Il en avait déjà un sur la planche à dessin et il volait et il était capable de 1200 milles à l'heure.
Décollage vertical, changements de 90°, un peu comme un hélicoptère, et bien sûr était de loin supérieur à
tout ce que les puissances alliées avaient à ce momentlà. Deuxièmement, ils savaient qu'il avait un autre
engin sur le point d'être mis en place et qu'il était capable de faire 2500 milles à l'heure, ce qui était le
double de l'original. Non seulement il avait les caractéristiques de l'engin d'origine, mais il avait aussi
une arme laser à bord qui était capable de pénétrer quatre pouces d'armure. Inutile de dire que cela a
vraiment incité les forces alliées à faire une tentative rédemptrice contre lui et à l'amener…
dans un état de capitulation. (6)
Le physicien bulgare Vladimir Terziski a également écrit ce qui suit à propos de ces ovnis nazis.
"Selon Renato Vesco … l'Allemagne partageait une grande partie des progrès de l'armement avec ses
alliés les Italiens pendant la guerre. À l'installation expérimentale de Fiat au lac de La Garde, une installation
qui portait à juste titre le nom du maréchal de l'air Hermann Goering, le Les Italiens expérimentaient de
nombreuses armes avancées, des fusées et des avions, créés en Allemagne. De la même
manière, les Allemands gardaient un contact étroit avec l'establishment militaire japonais et lui fournissaient
de nombreuses armes avancées.
armes. J'ai découvert par exemple une photo d'une copie de la version habitée du V1 – le Reichenberg –
produite au Japon par Mitsubishi. Le meilleur chasseur du monde, le Dornier335 bihélice pushpull a été
dupliqué à l'usine de Kawashima."
Cela semble être l'étendue des informations qui peuvent être vérifiées dans une certaine mesure.
Cependant, il y a beaucoup plus qui « s'intègre » dans les faits connus, mais qui ne peuvent
pas être vérifiés de manière indépendante et qui peuvent donc bien être de la fiction dépeinte comme un
fait. Cela dit, une grande partie des informations suivantes sont liées aux thèmes explorés plus en détail
dans les chapitres suivants de ce livre.
Des affirmations ont également été faites selon lesquelles les sociétés occultes nazies étaient
impliquées dans le développement de tels engins de soucoupe non conventionnels. L'une d'entre elles, la
« société Vril », était censée « canaliser » les messages d'une civilisation extraterrestre dans le système solaire
d'Aldebaran et prévoyait de développer un vaisseau qui pourrait établir un contact physique avec la civilisation
làbas. Cela peut être vrai ou non; mais il y avait certainement un niveau élevé d'activité occulte dans le centre de
l'Europe à cette époque, et il ne fait aucun doute que des organisations existaient alors avec
des croyances non conventionnelles, tout comme elles le font aujourd'hui.
Quelle que soit la vérité, en 1934, la Vril Society avait apparemment développé son premier avion en
forme d'OVNI, connu sous le nom de Vril 1, qui était propulsé par un effet antigravité.
(C'était la même année que Viktor Schauberger discutait de ses idées de disque volant avec Hitler.)
La société aurait ensuite développé ce métier, et plus tard et encore prétendument
produit le RFC2. Cet engin mesurait apparemment 16 pieds de long et était équipé d'un système de
propulsion amélioré et, pour la première fois, d'une direction à impulsion magnétique. Fait intéressant, en
vol, il aurait produit des effets de couleur normalement associés aux ovnis.
Pourtant, le RFC2 a été largement ignoré, seuls les SS manifestant un intérêt pour le travail de la Vril
Society. Une organisation interne des SS a ensuite créé son propre département SSE4 pour développer
de nouvelles technologies alternatives afin que l'Allemagne ne soit plus dépendante de sources
d'énergie externes et elle a commencé à travailler sur sa propre version du RFC ou Vril.
En 1939, les SS avaient produit le RFC5, qu'ils appelaient le Haunebu 1. En août 1939, la machine
effectua son vol inaugural et prouva sa viabilité, mesurant plus de 65 pieds de diamètre et offrant un
espace de stockage considérable. À la fin de 1940, le RFC2 (Haunebu II) était entré en service comme avion
de reconnaissance et il existe certainement des preuves photographiques à l'appui, par exemple un
RFC2 a été photographié près de l'Antarctique en 1940 (voir chapitre suivant). Il convient de noter qu'il
existe peu d'informations corroborantes et historiquement vérifiables pour étayer ces
affirmations, mais la conception du Haunebu II doit être notée pour référence future.

SOCIÉTÉ VRIL
ou "TOUS LES PROPRIÉTÉS NE VIENNENT PAS D'EN HAUT"
... est probablement avec la société secrète la plus intéressante qui ait jamais existé.
... vous déterminerez directement de vos propres yeux quels cercles de pouvoir de nature "non allemande" s'y intéressent,
cela se passe devant le peuple allemand pour garder le secret.
Karl Haushofer a créé une deuxième médaille, qui "FRÈRES de la LUMIÈRE" avant 1919, qui a été rebaptisée plus tard dans
la "SOCIÉTÉ VRIL". Dans celuici s'unirent également les 1917 du rétablissement de la médaille Teuton Templer "le M. DE
PIERRE NOIRE" (DHVSS) et les "CHEVALIERS NOIR" de l'élite Thulé et SS "SOLEIL NOIR".
Afin d'employer une comparaison avec la société Thulé, on pourrait saisir la différence plus simplement, si l'on dit que la
société Thulé se consacrait aux choses matérielles et politiques et la société Vril était essentiellement orientée JENSEITIG.
Mais néanmoins de nombreux facteurs de connexion entre la société Vril et Thulé sont restés, par exemple Atlantis, Thulé,
"l'île des bienheureux" du Gilgamesch, étaient l'Urverbindung entre Germanien et Mésopotamien, en plus, le vieux Heiligtuemer
comme les pierres extérieures ou la montagne de la maison des sujets Stronegg de Forschung commun.(83)
En décembre 1919 rencontra un cercle rapproché de Thulé la , DHVSSund Vril personnes dans une maison forestière à
truie RAM, louée par ailleurs, à Berchtesgaden. Parmi eux, Maria Orsitsch était encore une autre plus éloignée du médium,
qui n'admet que comme Sigrun est. Maria avait de manière médiale notifiée dans un Templergeheimschrift reçu le médium
complètement inconnu une langue
avec des données techniques pour la construction d'une machine de vol.
Les messages télépathischen sont venus à l'énoncé des écrits Vril du système solaire Aldebaran qui se trouve loin
de nous à 68 annéeslumière dans la constellation du taureau. Ici je
voudrais présenter un bref résumé des messages, qui ont reçu le Vril Telepathen au fil des ans et qui ont été à
la base de toutes les actions ultérieures de la société Vril :
Le système solaire Aldebaran est donc éloigné de 68 annéeslumière de la terre et leur soleil de deux
planètes habitées l'entoure, qui forment le royaume "SUMERAN". L'humanité du système solaire d'Aldebaran
est ellemême en un gentleman peuple de « Dieu lumière être humain » (Arier) et de différentes autres
races humaines à s'être cloisonnées, qui se sont développées par des mutations négatives de ces «
Dieu peuple » dues aux aléas climatiques changements sur les planètes individuelles.
Ces races mutantes colorées doivent avoir eu une entwicklungsstufe mentale plus petite. Plus il y avait de
mélange racial, plus le développement mental de ces peuples s'était effondré, ce qui avait pour
conséquence que, lorsque le soleil a commencé à s'étendre, Aldebaran, ceuxci n'étaient plus en mesure
de recevoir la technologie de voyage spatial. de leurs ancêtres et de quitter personnellement les
planètes. Ainsi, les races basses, de manière complètement dépendante sur la race masculine, doivent avoir
été évacuées avec des vaisseaux spatiaux et amenées sur d'autres planètes habitables.
Malgré ces différences raciales ellesmêmes cependant les différentes races doivent avoir absolument
respectées et dans d'autres habitats ne sont pas intervenues, ni les soidisant gens de Dieu aux autres races,
encore différemment. Chacun respectait simplement que les autres fassent leur propre développement
(contrairement à la terre). La race des gentilshommes du "peuple de Dieu lumière" est alors il y a environ 500
millions d'années avec elle pour avoir commencé, après l'expansion du soleil
Aldebaran et la chaleur croissante qui en résultait rendirent les planètes inhabitables, pour coloniser d'autres
planètes similaires à la Terre. Cela signifie qu'ils ont d'abord installé la planète Mallona (marque également
DEK, Marduk ou avec le phaéton russe mentionné) dans notre système solaire, qui devait exister à la place
des planétoïdes d'aujourd'hui à cette époque entre Mars et Jupiter. Ensuite Mars, dont les habitants
hautement développés sont les témoins des grandes villes pyramidales et du Mars bien connu, qui ont
été repris en 1976 par la sonde martienne Viking.
Et on a supposé que le peuple de gentleman de Sumeran Aldebaran est venu aussi à cette époque la
première fois sur terre, sur laquelle environ 500 millions d'années pointent la chaussure pure pétrifiée avec du
paragraphe zertretenen tout aussi pétrifié Trilobiten, un à ce momentlà sur terre vivant et il y a 400 millions
d'années se sont éteints Urkrebs.
Le peuple Vril était d'avis que la race des Aldebaraner devait avoir débarqué donc plus tard, que la terre est
devenue lentement habitable en Mésopotamie et que la caste dirigeante des SUMERER, qui était
désignée comme peuple de Dieu blanc brillant, s'est formée. De plus, le Vril Telepathen s'est rendu compte
que Sumeri est identique non seulement à la langue de l'Aldebaraner, mais aussi au fait qu'Aldebaranisch
AldebaranischSumeri sonne comme un allemand incompréhensible et aussi la fréquence de parole des
deux langues de l'allemand et du suméri est à peu près pareil.
Que ces déclarations sur Aldebaran correspondent au fait, est indécis, les dessins structurels et les
données techniques, qui ont reçu le VrilTelepathen où toujours ces données sont également venues
étaient cependant si exacts qu'ils ont conduit à l'une des idées les plus fantastiques, qui était probablement
conçu e von Menschen: à la construction de "l'autre machine de vol mondiale". Il a mûri le concept d'"autre
science" proche (aujourd'hui on dirait "les formes alternatives d'énergie"). Mais cela a duré plus de trois ans,
jusqu'à ce que le projet soit abordé.
Dans cette première phase de «l'autre technologie» ou «autre science», le Dr W a tenu. 0. Schumann, membre
de Thulé et de Vril, auquel TH Munich a donné une conférence, dont quelques phrases doivent être
montrées ici: "nous connaissons deux principes, que les choses dans tout et chacun l'événement
déterminent la lumière et l'obscurité, la propriété et le mal, travailler et détruire comme nous le savons
aussi avec l'électricité plus et moins. Cela signifie toujours : Soit soit ! " ces deux principes
désigner concrètement comme le travail et la destruction déterminer aussi nos moyens techniques... "toute
destruction est d'origine satanischen toute origine goettlicher en développement... Chacun sur le principe
d'explosion ou aussi la combustion qui est basée sur la technologie peut donc être appelé satanische
technologie.
La nouvelle ère à venir deviendra une ère de technologie nouvelle, positive et goettlicher!..,, (out: Realm
German SSGeheimarchiv). Au même moment, le scientifique VIKTOR SCHAUBERGER travaillait sur
un projet similaire. Johannes Kepler, dont Schauberger utilisait les enseignements, était en possession des
enseignements secrets du Pythagore, dont les connaissances étaient gardées secrètes et reprises par les
CHEVALIERS DU TEMPLE. C'était la connaissance autour de "l'IMPLOSION"
(implosion dans ce cas = l'utilisation du potentiel des mondes internes dans le monde extérieur).
Il savait Hitler, comme aussi Thulé et VrilLeute, que le principe goettliche est constructif toujours constructif,
c'estàdire. Une technologie qui se base par contre sur l'explosion et est donc destructrice, est contre
le principe goettliche. Par conséquent, on a voulu créer une technologie basée sur l'IMPLOSION. Les
enseignements d'oscillation de Schaubergers (principe de la rangée harmonique = monocorde) sont liés aux
connaissances autour de l'implosion. En simplifiant on pourrait dire : IMPLOSION au lieu d'EXPLOSION !
Sur la base des cours énergétiques de la monocorde et de la technologie d'implosion on arrive dans le domaine
de l'antimatière et donc à la dissolution de la force de gravité.
Au cours de l'été de l'année 1922, sur le premier navire de vol untertassenfoermigen, son entraînement sur
la technologie d'implosion a été construit (l'autre machine de vol mondiale). Il consistait en un disque de huit
mètres de diamètre, sur lequel se trouvait un disque parallèle de six mètres et demi de diamètre, et parmi
eux un autre disque de sept mètres de diamètre. Ces trois disques étaient percés au centre par un trou de
mesure de 1,80 m, dans lequel était installé le bloc d'alimentation de 2,40 m de hauteur.
Le corps central descendait en pointe conique, d'où un pendule débouchant dans le soubassement
assurait la stabilisation de l'équipement. Dans l'état activé, le disque inférieur et le disque supérieur
tournaient dans une direction se déplaçant dans des directions opposées, afin de développer d'abord un
champ de rotation électromagnétique. Ce premier disque de vol fourni dont les réalisations, est inconnu.
On l'a expérimenté en tout cas pendant deux ans, avant qu'il ne soit à nouveau démonté et probablement
entreposé dans l'usine d'Augsburger Messerschmidt. Les aides financières pour ce projet plongent le moteur
Vril, qui est pourtant formellement dirigé sous le nom de "Schumann SM Levitator" sous le code "JFM" dans la
comptabilité de plusieurs entreprises industrielles allemandes sur lesquelles la sécurité est sortie de l'autre
machine de vol mondiale.
En principe, l'autre machine de vol mondiale devrait survoir et son environnement direct un champ
extrêmement fort produisant, qui de celuici umschlossenen secteur spatial avec la machine et ses utilisateurs
devient un mikrokosmos parfaitement indépendant du cosmos latéral. Ce
champ serait complètement indépendant avec une intensité de champ maximale de toutes ces forces et
influences universelles latérales comme par exemple la gravitation, l'électromagnétisme et le rayonnement,
ainsi que tout sujet de toute nature , l'entourant, et pourrait se déplacer dans chaque gravitation et autre
champ à volonté, sans qu'aucune force d'accélération ne devienne effective ou perceptible.
En juin 1934 VIKTOR de SCHAUBERGER de HITLER et les plus hauts représentants des sociétés Vril et
Thulé furent invités et coopèrent désormais avec eux. La naissance des premiers OVNIS dits allemands
frappa cependant ensuite, après ce premier raté, en juin 1934. Sous la direction du Dr W 0. Schumann
développa le premier avion rond expérimental RFZ 1, sur la zone des avions allemands. usine Arado dans le
Brandebourg. Au cours de son premier vol et en même temps du dernier vol, il s'est élevé
perpendiculairement à une hauteur d'env. 60m, a commencé dans les airs pour ensuite débouler
cependant pendant plusieurs minutes et danser. L'unité de queue Arado 196 attachée pour le contrôle
s'est avérée totalement inefficace. Avec difficulté et urgence, il a réussi à piloter Lothar Waiz pour ramener le
RFZ 1 sur le sol pour sauter et s'enfuir, avant qu'il ne commence à se comporter comme un gyroscope puis
incliné et proprement zerfetzte. C'était la fin du RFZ 1, mais le début des missiles VRIL.
Encore avant, à la fin de 1934, le RFZ 2 était terminé, qui avait un entraînement Vril et un "contrôle d'impulsion
magnétique". Il correspondait à 5m de diamètre et avait les caractéristiques de vol suivantes : Flou
optique des contours à vitesse croissante et celui des lumières colorées typiques des OVNIS. Selon l'étage
d'appoint rouge, orange, jaune, vert, blanc, bleu ou violet. Il fonctionna ainsi et il devait avoir en 1941 encore un
autre destin remarquable devant lui.
Il a été utilisé pendant la phase de guerre "combat aérien autour de l'Angleterre" mentionnée, lorsque les
chasseurs standard allemands ME 109 pour les vols de nettoyage transatlantiques se sont montrés en raison de
leur courte portée comme inaptes, en tant qu'avions de reconnaissance à longue portée. Fin 1941, il fut
photographié audessus de l'Atlantique sud, alors qu'il se dirigeait vers le croiseur auxiliaire Atlantis dans les eaux
antarctiques. La raison, pour laquelle il ne pouvait pas être utilisé comme chasseur, était à cause du fait que le
RFZ ne pouvait mettre en œuvre 2 à cause de sa commande d'impulsion que des changements de direction de 90', 45'
et 22,5'. Incroyablement certains penseront cependant exactement ces changements de vol à angle droit sont pour
les soidisant ovnis un comportement de vol absolument typique.
Après le succès du petit RFZ 2 en tant qu'avion de reconnaissance à longue portée, la société Vril a obtenu son propre
terrain d'essai à Brandebourg. À la fin de 1942 a volé le disque de vol facilement armé "VRIL1Jaeger". Il
mesurait 11,5m de diamètre, était monoplace, avait un "Schumann Levitator drive" et un "magnetic field Impulsor
control". Il atteignait des vitesses de 2 900 à 12 000 km/h, pouvait accomplir à pleine vitesse des changements de
vol dans l'angle droit, sans que les pilotes en soient altérés, était indépendant du temps et avait une capacité
universelle de 100 %.
Par Vril 1 et donné également plusieurs variantes à deux places équipées d'un dôme en verre ont été construites
pour 17 pièces. De même à cette époque son propre projet, V7 s'est développé. Sous cette appellation plusieurs
disques de vol construits cependant avec des propulsions à réaction conventionnelles. Sur les bases d'ANDREAS EPP,
le RFZ 7, une combinaison d'un disque de vol levitierenden avec une propulsion à réaction s'est développé. Sur
cela les groupes de développements ont travaillé SCHRIEVER HABERMOHL et MIETHE BELLUZO. Le RFZ 7
avait un diamètre de 42m, est allé cependant avec un atterrissage au Spitzberg pour se casser. Plus tard,
cependant, un RFZ 7 copié a été photographié à l'extérieur de Prague. Selon la déclaration d'Andreas Epp,
cela devrait être équipé de sprengkoepfen atomiques et bombarder New York.
En juillet 1941 construit et HABERMOHL un avion rond à démarrage perpendiculaire avec propulsion à
réaction, qui présentait cependant de lourdes lacunes. On a cependant développé un autre "gyroscope de vol à
gravitation électrique" avec "entraînement Tachyonen" qui a eu plus de succès. Sur quoi le RFZ 7 T, construit par, a
suivi Habermohl et Belluzo et également de manière entièrement fonctionnelle. Les disques de vol V7 étaient
cependant, comparés aux disques Vril et Haunebu, à décrire plutôt comme un jouet gentil.
Au sein de la SS, il y avait un groupe qui s'occupait de la production d'énergie alternative, le SSEIV = CENTRE DE
RECHERCHE IV le SOLEIL NOIR, dont l'objectif principal était de rendre l'Allemagne indépendante du pétrole
brut étranger. Hans Coler le "THULE ENGINE" a développé le S SEIV à partir des moteurs Vril existants et du
Tachyonenkonverter du capitaine, qui a été désigné plus tard que THULE TACHYONATOR.
En août 1939, le premier RFZ 5 a commencé. C'était un gyroscope de vol armé modérément sévère avec le nom
étrange "HAUNEBU 1". Il avait un équipage de huit hommes, mesurait 25m de diamètre, atteignait au début une
vitesse de 4 800 km/h et plus tard jusqu'à 17 000 km/h. Il était équipé de deux KSK (canons à jet de force) de 6
cm dans des tourelles rotatives et de quatre MK 106 et avait une capacité spatiale de 60%.
A la fin de 1942 avait également développé le "HAUNEBU IL". Le diamètre variait de 26 à 32m et dans la hauteur
entre 9 et l 1m. Il pouvait transporter un équipage entre 9 et 20 personnes. Il était propulsé par un Thule
Tachyonator et atteignait au périgée une vitesse de 6 000 Km/h. Il était adapté à l'univers et avait une autonomie
de 55 heures de vol.
Des plans pour le VRIL7Grossraumschiff d'un diamètre de 120m existaient déjà, devraient transporter des
équipages entiers à cette époque.
Peu de temps après, le "HAUNEBU III" a volé, le morceau de splendeur absolue de tous les disques, fini avec
71m de diamètre et également filmé. Il pouvait transporter un équipage de 32 hommes, avait une autonomie en vol
de plus de 8 semaines et atteignait une vitesse d'au moins 7.000 km/h (d'après les documents du SS Geheimarchiven
jusqu'à 40.000 Km/h).
Virgil Armstrong, anciens membres de la CIA et Green Beret aD, décrit les missiles allemands pendant la 2.
Guerre mondiale, qui atterrissent verticalement et peuvent voler à angle droit. Ils étaient mesurés
rapidement jusqu'à 3 000 km/h et disposaient d'une arme laser comme canon (supposé le soidisant canon à
réaction de force KSK), qui pouvait percer 4 blindages tarifaires.
Le professeur JJ Hurtak, ufologue et auteur de "les clés de l'Enoch", décrit que les Allemands étaient occupés à
construire quelque chose que les alliés désignaient comme "système d'arme miracle".
Hurtak a obtenu des minutes entre les mains, qui décrivaient deux circonstances :
1. la structure de la ville spatiale "Peenemuende" et
2. le Herueberholen des meilleurs techniciens et scientifiques d'Allemagne. Mentionné également l'enquête la
plus précise était les soidisant "FOO FIGHTERS" ( feuerkugel ). La construction et l'utilisation de tels objets
volants étaient la CIA comme aussi le service secret britannique vers 1942 déjà bien connus, n'ont toutefois
pas été correctement estimés.
Foo Fighter était en fait le nom des alliés pour tous les avions allemands brillants. En particulier, il y avait
cependant probablement deux inventions, qui relevaient du terme Foo Fighters : La tortue volante
et ces Seifenblase, deux choses complètement différentes, qui étaient cependant classées parmi les alliées
comme appartenant ensemble.
Le "FLYING TURTLE" a été développé à partir du SSEIV dans la nouvelle ville viennoise. Leur forme extérieure
rappelait un réservoir de tortue. Étaient des sondes de vol sans pilote, ce qui devrait causer des perturbations
avec les systèmes d'allumage électrique des forces armées hostiles. Ils avaient inséré des tubes de
klystron plus développés, appelés des jets de la mort SS. La déconnexion efficace de l'allumage
ne fonctionnait cependant pas encore parfaitement au début. Plus tard, il a donné pourra confirmer les
progrès de cette technologie et les connaisseurs d'OVNI que la "déconnexion de l'allumage", qui est un
système électrique défaillant, est l'une des caractéristiques typiques lors de l'émergence d'un OVNI.
Wendell C Stevens, US air Force USAirForcePilot pendant la 2. Guerre mondiale, les Foo Fighters
décrivent le rouge orangé, qui s'approchait jusqu'à 5m des avions et y restait alors comme parfois gris
vert ou. Ils ne pouvaient être ni secoués ni abattus et obligeaient partiellement les relais de vol à tourner
ou à atterrir. La chose complètement différente était ceux souvent que les Foo Fighters désignaient
seifenblasen. Avec ceuxci, il s'agissait de ballons simples, dans lesquels se trouvaient de fines spirales
métalliques pour la perturbation du radar de l'avion ennemi. Le succès de cette idée aurait pu être faible en
dehors de l'effet psychologique une fois.
Au début de 1943, on prévoyait également un navire parent zigarrenfoermiges qui devait être construit
dans le Zeppelinwerften, le soidisant "et Rome depuis l'équipement" (139 m de long). Dans celuici,
plusieurs navires de vol untertassenfoermige pour des vols (interstellaires) de longue durée doivent
être transportés.
Autour de Noël 1943 a eu lieu une réunion importante de la SOCIÉTÉ VRIL dans les bains de la mer du
Nord à Kolberg. Aussi avec cela également les médias Maria et Sigrun. Le sujet principal de cette réunion
était "L'ENTREPRISE ALDEBARAN". Les médias avaient obtenu des données exactes concernant
les planètes habitées autour du soleil Aldebarans et on commença un voyage làbas pour se préparer.
Le 2 janvier 1944, une discussion entre HITLER, HIMMLER, Kuenkel (VrilGesellschaft) trouve et le Dr
Schumann (société Vril), en qui il s'agit du PROJET VRIL. On voulait pénétrer avec le Vril7
Grossraumschiff par une vitesse de canal dimensionnel indépendant de la lumière dans Aldebaran.
Après la déclaration de Ratthofers doit avoir eu lieu en hiver 1944 le premier vol d'essai de canal de
dimension. C'est avoir conduit audelà prétendument à peine une catastrophe, car des photos montrent le
Vril7 après ce vol, sur lequel il avait l'air, "comme s'il y aurait eu 100 ans en route". Le revêtement extérieur
des cellules a donc fortement vieilli et a été endommagé à plusieurs endroits.
Le 14 février 1944, l'hélicoptère supersonique, qui était équipé de 12 agrégats turbo BMW 028, conçu dans
le cadre du projet V7 von Schriever et Habermohl, a été testé en vol par le pilote d'essai Joachim Roehlike
à Peenemuende. Le taux de montée senkrechte s'élevait à 800 m par minute, il atteignait une hauteur de 24
200 m et en vol horizontal une vitesse de 2 200 km/h.
Cela pourrait également être propulsé avec une énergie peu orthodoxe. Il n'a cependant plus été utilisé,
depuis Peenemuende 1944 et aussi le désalignement a été bombardé à Prague plus rien n'a apporté.
Car avant que les disques de vol ne soient opérationnels, les Américains et les Russes avaient occupé
Prague.
Les Britanniques et les Américains ont découvert, pendant l'occupation de l'Allemagne au début de 1945,
dans SS Geheimbildarchiven entre autres aussi des photos des types Haunebu IL et Vril I, ainsi que le et
Rome depuis l'équipement.
Vrill (1934/1945)
La résolution du président Trumans en mars 1946 a conduit au fait que le Flottenkriegskommitee des États
Unis a autorisé la collecte de matériel allemand pour les expériences de haute technologie. Dans le cadre
de l'opération "PAPIER TIECLIP dans le secret, un scientifique allemand en activité a été amené en
privé aux ÉtatsUnis. Parmi eux, VIKTOR SCHAUBERGER et WHO AGO OF BROWN.
Ici encore un petit résumé des développements, qui devraient être produits en série :
Le premier projet est devenu au TH Munich professeur actif Dr. Ing. W 0. Schumann a dirigé, dans le
cadre duquel au début de 1945 prétendument 17 disques de vol spatial de mesure de 11,5 mètres de
disque, qui doivent avoir atteint au total 84 vols d'essai, le soidisant "VRIL1 JaeGER". Au moins un VRIL7
et un VRIL7Grossraumschiff avec le nom "ODIN", qui doit être lancé en avril 1945 avec une partie des
scientifiques Vril et Vril Logenmitgliedern de Brandebourg après l'éclatement de toute la zone
d'essai après Aldébaran.
Le deuxième projet se situait sous la ligne du centre de recherche IV le SS, qui laissa 1945 trois types
de gyroscopes de vol spatial en forme de cloche différemment construits jusqu'au début : Le
HAUNEBU 1, 25 m de diamètre, par lequel deux copies ont été construites et au total 52 vols d'essai
étaient montés (environ 4.800 km/h).
Par le HAUNEBU II, avec jusqu'à 32 m de diamètre, sept exemplaires ont été construits et testés sur
106 vols au total (environ 6.000 km/h). Le type Haunebu de ii était en fait déjà destiné à la production en
série. Entre les compagnies d'avions Dornier et Junkers une publicité doit avoir eu lieu, la fin mars 1945
en faveur de Dornier a échoué.
La désignation officielle des gyroscopes de vol lourds devrait se lire DOSTRA (= avion stratosphère
Dornier).
Le HAUNEBU III avec 71 m de diamètre n'a été construit qu'une seule fois et a atteint au moins 19 vols à
(environ 7.000 km/h). Et sous forme de plans ", là", existait le naviremère de 139m de long, avec Hangarn pour
un Haunebu II, deux VRIL 1 et deux VRIL II. En outre, il existe des documents indiquant que le VRIL7
GROSSRAUMSCHIFF après son achèvement à la fin de 1944 et unir les essais en vol au premier, encore sur
terre secret limité dans la corrosion à déjà commencé est :
1. Atterrissage avec le lac lunaire dans la propriété de la chambre de sel, avec des tests de plongée pour l'évaluation
de la force de pression de la cellule de vol,
2. de mars à avril 1945, le stationnement du Vril7 a probablement eu lieu dans la "forteresse alpine", selon
laquelle d'ici d'Espagne on s'est approché, pour survoler et s'installer ici ont fui d'importantes personnalités
allemandes du royaume sûrement ici en Amérique du Sud et "NEW SWABIA COUNTRY" (l'explication suit) dans
le royaume secret les bases allemandes mises en place pendant la guerre, pour des raisons de sécurité et de
stratégie
3. Immédiatement après cela, le Vril7 doit être lancé sur un vol secret vers le Japon, sur lequel rien n'admet
cependant loin est devenu. Ce qui s'est passé avec les navires de vol après la guerre. Le fait qu'il soit venu à la
production d'une Kleinstserie du Haunebu IL ne peut pas être complètement exclu. Les différentes photos d'OVNI,
apparues après 1945 avec l'aspect tout à fait typique de ces constructions allemandes, suggèrent cette possibilité.
Certains disent qu'une partie aurait été coulée dans le lac lunaire de la HauteAutriche, d'autres disent qu'ils avaient
été transportés par avion en Amérique du Sud ou amenés en pièces détachées làbas.
Sûr c'est ici que, si non absolument les missiles sont arrivés en Amérique du Sud du moins sur la base de
nouveaux plans de structure y ont toutefois été construits et pilotés, puisqu'une partie importante de cette
technologie a été utilisée avec l'"expérience Phoenix" de 1983, qui a été le résultat ultérieur "Philadelphie de
l'expérience" de 1943. (il s'agit ici de téléportations , de matérialisations et d'expériences de
voyage dans le temps de l'USNAVY, qui ont eu plus de succès, que vous ne vous le présenteriez dans leurs
rêves les plus audacieux. Aussi concernant ce matériel suffisant fait n'existe pas, afin d'en remplir un nouveau
livre, il s'inscrit cependant directement dans notre sujet.
Voir bibliographie) 1938 ont été accomplis une EXPÉDITION ANTARCTIQUE allemande avec le pays souabe
porteavions.
600.000 a été expliqué qkm comme pays allemand, "NEW SWABIA COUNTRY". Une zone libre de glace avec
des montagnes et des lacs. Des flottes entières de sousmarins des types 21 et 23 étaient plus tard en route
vers le nouveau pays souabe. Sont manqués jusqu'à aujourd'hui encore plus de 100 sousmarins allemands, qui
étaient équipés entre autres du walter snorkel également, leur permettaient de rester plusieurs semaines sous l'eau
et il faut accepter qu'ils fuyaient avec les disques de vol divisés ou au moins avec la structure dessins au
nouveau pays souabe.
Il est à accepter à nouveau fortement, puisque les vols d'essai ont été réussis que les soucoupes
mentionnées y aient volé directement avec fin de guerre. Cette acceptation peut sembler audacieuse
quelque chose sans doute, elle donne cependant des références fortes sur le fait que cela aurait pu être comme
ça.
La question se pose, pourquoi les alliés sous l'AMIRAL E. BYRD ont accompli en 1947 une INVASION de
l'ANTARCTIQUE. Pourquoi Byrd disposaitil à peine de 4.000 soldats, d'un navire de guerre, d'un porteavions
entièrement équipé incluant un système utilitaire complet, s'il ne s'agissait pourtant que d'une seule
expédition ? Il disposait de huit mois, avait toutefois au bout de huit semaines et un nombre élevé et jamais indiqué
publiquement à des pertes d'avions rompre. Que s'étaitil passé ? L'amiral Byrd a expliqué pour voler
ensuite devant la presse, "c'est la réalité amère que dans le cas d'une nouvelle guerre contre des attaques
d'aviateurs devaient être comptées, celles d'un poteau en revanche le peuvent."
En outre, il a mentionné ceux qu'il y avait une civilisation avancée làbas, avec les SS ainsi que leurs technologies
exceptionnelles benuetzten. Les gyroscopes de vol spatial , II et III et les disques de vol spatial Vril i sont
restés cependant disparus à partir de mai 1945 d'abord sans laisser de trace... A cet égard il est très intéressant que
le royaumeAllemand Haunebu III soit mis en route après son dixneuvième vol d'essai puis le 20 avril
1945 du "nouveau pays souabe", un énorme territoire à l'époque officiellement royaumeallemand dans l'Antarctique
oriental, pour une expédition spatiale vers Mars, dont la sortie n'est toutefois pas admise...
Un an plus tard, 1946, de nombreuses observations d'objets brillants d'origine inconnue et d'origine
manifestement artificielle assurèrent alors cependant soudainement une excitation substantielle avec les alliés à
l'est et à l'ouest audessus de la Scandinavie. Encore un an plus tard, 1947, maintenant zigarrenfoermige
des "objets volants inconnus" ont émergé, brièvement mentionnés OVNI, audessus de l'Amérique du Nord d'abord
dans les années cinquante en nombre sans cesse croissant à nouveau sans aucun doute des objets volants
brillants dirigés par Intelligenzen avec la plupart du temps plus approximativement, diskus à forme semblable
à une cloche, parfois en plus,
On continue à écrire que ces "OVNIS" ne ressemblaient pas habituellement aux développements
royaumeallemands. Sur ce point, suisje d'un autre avis. Un matériel photo bien documenté prouve que la
version Haunebu ii en particulier a été aperçue même très fréquemment depuis 1945. Si vous vous exposez,
comment moi, une décennie par le monde professionnel des OVNI, vous avez également combattu qu'un
pourcentage inhabituellement élevé des cas, avec dont il s'agissait de contacts personnels avec des passagers de
soidisant ovnis le concernait particulièrement de belles copies de l'espèce "Arier", blonde et naïve, et cellesci
parlaient soit un allemand courant, soit une autre langue avec un accent allemand (pour Insider ici le cas
d'Adam AI était 1952, qui mentionne le cas Cedric Allingham 1954 et le cas Howard Menger 1956).
On raconte aussi qu'il existe des photos en couleur d'un Flugdiskus habité débarqué et redémarré, qui demandait
à la fois une croix à barre ainsi qu'une croix gammée peinte, qui fut reprise dans les années 70 par un veilleur de
nuit en Allemagne de l'Ouest. Sur les missiles uniformément spécifiés, d'excellents films et photos existent, par
exemple la documentation de 60 minutes sur les "secrets OVNI des 3. Rich "(MGA Austria/ Royal Atlantis film
GmbH). De même le matériel de l'Américain Vladimir Terziski,
qu'à la conférence d'UFO en septembre 1991 à Phoenix, Arizona un 3Stunden dia. conférence avec
des photos de soucoupes allemandes, des dessins de structure et une serviette allemande souterraine.
Le matériel, qui intéresse le commandant italien de l'armée de l'air Renato Vesco dans son livre
également rassemblé et le livre de Rudolf Lusar : Les armes allemandes et les armes secrètes de la
Seconde Guerre mondiale et son avancement, maison d'édition JF Lehmanns, Munich 19 7 1.
Comprenezvous maintenant, pourquoi le sujet des ovnis dans les médias de masse, en particulier en
Allemagne, alors que Humbug est écarté ? Après ce contexte allemand, il est clair que le monde
des médias et des messages contrôlé par les Illuminati par le lobby sioniste angloaméricain ne
recule pas devant les coûts pour empêcher le citoyen allemand d'enquêter dans ce domaine.
[ ... conçu par l'ingénieur naval allemand et inventeur, Hans Coler (ou Kohler). Intitulé The Invention
of Hans Coler, Relating to an Alleged New Source ol Power," BIOS Final Report no 1043, Item No. 31,
Summer 1946, ce rapport consistait en des tests et des découvertes sur deux circuits étranges
menés à l'Université de Berlin entre le Guerres mondiales sous les auspices de nul autre que le Dr
Schumann, découvreur de la résonance Schumann de la terre.47 Un simple coup d'œil expliquera
pourquoi l'appareil a attiré l'attention immédiate de la marine allemande, qui l'a classé comme une source
possible de calme et de énergie illimitée pour la propulsion des sousmarins.
On notera que cette construction hexagonale de bobines et d'aimants et de deux souscircuits "tournants" n'a
absolument aucune source d'alimentation. Pourtant, pour Coler et le Dr Schumann mystifiés, il
47 Le rapport est réimprimé par l'Institut de recherche sur l'intégrité, 1422 K Street NW, Suite 204,
Washington, DC 20005.
néanmoins réussi à produire, ou mieux, à transmettre, une puissance apparemment venue de nulle part.
On ne sait pas jusqu'où les Allemands ont poussé cet appareil, ou d'ailleurs, jusqu'où les Britanniques l'ont
poussé pendant les deux décennies et demie après la guerre qu'ils ont dû travailler dessus jusqu'à sa
déclassification. Ce qui est inhabituel, c'est que le Dr Schumann a été impliqué dans des recherches
allemandes secrètes sur les "piles" jusqu'en 1943, et a ensuite été amené aux ÉtatsUnis dans le cadre de
l'opération Paperclip. C'est ce même Dr Schumann qui avait noté en 1926 que l'appareil de Hans Coler ne
présentait "aucune faute, canular ou fraude de la part de son inventeur". la direction du Troisième Reich
témoin de la rencontre entre Hitler, Planck et Schauberger et plus particulièrement des attentions des SS.
Des dispositifs impliquant des bobines Tesla pulsées, étrangement similaires au propre "Impulse Magnifying
Transformer" de Tesla, ont été construits.
Un de ces appareils, le soidisant Karl Schappeller Device, mérite un examen minutieux, car il
ressemble à un autre appareil trouvé par Nick Cook et décrit dans son Hunt for Zero Point.
Cet appareil étrange est décrit par Henry Stevens comme suit :
Le dispositif Schappeller est en réalité composé de deux unités distinctes, le rotor et le stator. Le stator
est construit comme suit : sa surface est ronde ou sphérique, étant composée de deux demicoques en
acier. Ces demicoquilles contiennent la structure interne et sont étanches. Attaché à chaque "pôle" de
chaque demicoque est un aimant en barre de fer, dont la majeure partie de la structure est interne. Cela
signifie que la majeure partie de l'aimant se trouve à l'intérieur de la bille d'acier, l'une en face de
l'autre. Il y a un espace entre les deux barres aimantées au centre même de la sphère.
L'isolant, un matériau céramique, est placé à l'intérieur de la bille d'acier en laissant une zone centrale
creuse. Dans cette zone creuse et autour de l'espace entre les aimants sont enroulées deux bobines
internes. Ceuxci proviennent des pôles de l'aimant barreau et se terminent chacun au centre de la sphère
avec une connexion menant de la sphère au rotor. Ces bobines sont composées d'un tube de cuivre creux
rempli d'une substance spéciale et secrète appelée "électret". En quittant la sphère, les tubes de cuivre
remplis d'électret sont remplacés par du fil de cuivre conventionnel. ]
La question se pose ici, d'où Thulé et Vril ont eu les connaissances pour la construction de ces missiles
aux sociétés secrètes allemandes ? De même les connaissances pour le génie génétique, dans lesquelles
les Allemands étaient encore des nations différentes en avant autour des longueurs ?
Selon les déclarations de Herbert G. Dorsey et d'autres chercheurs est à côté des dessins structuraux
de la société Vril, par le contact télépathique avec les extraterrestres, l'entraînement intact en 1936 d'une
soucoupe non terrestre l'Allemand tombé dans la Forêt Noire une grande aide à avoir été. Pour cela, il ne
donne toutefois aucune preuve de se taire complètement de la part de témoins oculaires encore vivants.
Mais cela donne beaucoup à l'Amérique. Parce qu'en même temps, les Américains ont dû annoncer toute
une série de crashs, qui ne pouvaient pas être aussi complètement secrets. Mais en plus on vient
seulement plus tard. Revenons à l'actualité politique. Outre le fait qu'il soutenait le Ith G. Farben Hitler, il schuerte son
partenaire de confiance, le "standard oil" (Rockefeller), contre les nazis. Ou par exemple développait la "Fords motor
company" avec l'appareil militaire pour l'armée américaine, produisait cependant en même temps en Allemagne des
véhicules militaires pour les nazis. Ford et Opel (fille du général de motoriste, qui est contrôlé par JP Morgan) étaient les deux
plus grands fabricants de chars de l'Allemagne hitlérienne. Peu importe comment la guerre se terminerait, ces multis
avaient déjà gagné depuis le début. Selon ce principe, de nombreuses entreprises travaillaient en 2.
Guerre mondiale. Pourquoi ne liton rien sur ces choses dans les manuels scolaires ou les encyclopédies ?
Particulièrement en Allemagne, où prévaut pourtant un apparent pressefreiheit et où l'on enseigne la vérité ? C'est entre autres
à cause de cela que la Fondation Rockefeller avait dépensé 1946 139.000 dollars américains, autour d'une version officielle
2. Guerre mondiale pour les Offentlichkeit à présenter, ceux toute la structure du régime nazi par le banquier américain,
comme aussi les okkultmystischen fond les nazis, couverture. L'un des principaux donateurs des fonds était la
Rockefeller propre Standard Oil Corp.(85)
Soucoupes volantes nazies, partie II
Milton Keynes, Angleterre, ce n'est pas le genre d'endroit où l'on s'attend à obtenir de nouvelles informations sur des
soucoupes volantes réelles. Mais après notre récent rapport sur un avion en forme au Canada, des projets de soucoupes
américains top secrets et le développement par l'Allemagne d'engins comme celuici pendant la Seconde Guerre mondiale,
un chercheur de SIGHTINGS a reçu une lettre du téléspectateur D. Robin Stowell.
Compositeur de métier, Stowell nous a alertés sur le livre Brighter Than A Thousand Suns. Une histoire faisant
autorité de la course à la construction de la première bombe atomique. Stowell a composé le manuscrit original il y a
près de quarante ans. Et je n'ai jamais oublié cette brève référence à une soucoupe nazie qui
pourrait déjouer n'importe quel avion allié.
Quatre décennies après la publication, Stowell a trouvé une copie du livre de référence épuisé et
confirmé ce dont il se souvenait depuis longtemps. La note de bas de page décrit des soucoupes allemandes de quarantecinq
mètres de diamètre, capables d'atteindre des vitesses supérieures à Mach One et de grimper à une altitude de près de
huit milles. Certains experts pensent que ces soucoupes nazies auraient pu être responsables des légendaires observations de
Foo Fighter audessus de l'Europe à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Mais s'ils l'étaient, cela n'explique toujours pas les
Foo Fighters repérés audessus du Pacifique à la même période.
Il y avait un certain nombre de scientifiques et d'ingénieurs allemands brillants travaillant sur des engins en forme de disque
volant, dont beaucoup utilisaient des techniques traditionnelles de propulsion par fusée/réacteur... mais certains utilisaient
apparemment des méthodes bien en avance sur tout ce qui était communément connu à l'époque. Ou maintenant, d'ailleurs
Le Dr Richard Miethe, dont le groupe aurait construit des soucoupes artisanales à Breslau, est venu au Canada après la
guerre et a travaillé sur la conception de soucoupes avec la société AV Roe sur un joint
Projet américanocanadien qui n'a "officiellement" produit qu'une "soucoupe" de type "aéroglisseur" à peine fonctionnelle. La
plupart des chercheurs considèrent aujourd'hui la "soucoupe" Roe comme rien de moins qu'une diversion. Sur quoi Miethe
travaillaitil vraiment ?
Un autre groupe très avancé était dirigé par le Dr Viktor Schauberger, qui travaillait en Autriche à l'usine Kertl de Vienne.
L'incroyable engin de Schauberger aurait utilisé un vortex semblable à une tornade qui produisait des effets magnétiques
censés provoquer une lévitation. Deux modèles Schauberger, tous deux en cuivre, auraient été construits et l'un d'entre eux
aurait été testé avec succès. L'histoire raconte qu'il a si bien volé, en fait, qu'il a percuté le toit intérieur du hangar et a été
détruit.
Les SS qui supervisaient apparemment cela et toutes les recherches sur les soucoupes allemandes, auraient arrêté de
nouvelles expérimentations après un accident, renvoyé Schauberger et emporté tout son travail et sa magie à un autre
endroit pour un développement ultérieur. Après la guerre, Schauberger a été attiré vers
aux ÉtatsUnis par une prétendue société écran de la CIA et a ensuite été dupé en signant un contrat en anglais (il ne
connaissait que l'allemand) donnant à la société tous les droits et titres sur ses inventions, concepts et conceptions. Il a
ensuite été renvoyé en Autriche... et est décédé cinq jours plus tard.
Comme indiqué précédemment, de nombreux engins de soucoupe allemands étaient basés sur une technologie connue,
bien qu'assez exotique. Notre source pour le dessin extraordinaire cidessous a été soigneusement interrogée sur une longue
période et est connue pour son intégrité irréprochable. Nous avons vu quelquesuns des centaines de documents de guerre
de son long service avec les frères Horten, y compris la correspondance personnelle d'eux avec lui.
Lorsqu'on lui a demandé comment il avait pu obtenir le dessin de l'engin à disque cidessous, il a simplement répondu :
"Sournois... sournois. Personne ne devait jamais savoir quoi que ce soit à ce sujet... J'ai dû obtenir le dessin d'un ami qui
était très proche du projet." Il a dit qu'il ne ferait jamais
compromettre son ami en révélant son identité.
Haunebu1 (1939)
Probablement un modèle de la série Haunebu. Les nazis ont construit leur premier Haunebu en 1939
Les soucoupes volantes secrètes d'Hitler
Revues éditoriales :
Description
LES ALLIÉS ONTILS VRAIMENT GAGNÉ LA SECONDE GUERRE MONDIALE ? L'écrivain et ingénieur aérospatial Wm Lyne,
offre un témoignage frappant que: O Adolf Hitler avait au moins 7 sosies et a pu s'échapper de son bunker de la mort
de Berlin d'où il s'est enfui avec d'autres nazis en Amérique du Sud pour commencer un Quatrième Reich. O La
véritable histoire des soucoupes volantes est une gros mensonge, plein de tromperie et de désinformation
gouvernementale, créé pour dissimuler une vérité fondamentale... QUE LA PLUPART DES OVNIS SONT DES
ARTISANAT FABRIQUÉS PAR L'HOMME BASÉS SUR LA TECHNOLOGIE ANTIGRAVITÉ ALLEMANDE DE LA
DEUXIÈME GUERRE MONDIALE TELLE QUE DÉVELOPPÉE PAR NIKOLA TESLA ! O Werner von Braun, top Le
spécialiste allemand des fusées était présent au NouveauMexique dès l937, et le "Roswell Crash" était peutêtre
un canular mis en scène pour cacher la vérité sur l'implication de notre gouvernement dans des méthodes alternatives
de propulsion, y compris l'énergie libre.
Secret et tromperie et soucoupes volantes
L'ancien animateur de Disney, Paul Scarzo, est le producteur, réalisateur et animateur d'une série de DVD et de
vidéos produits sous la bannière "The 33rd Parallel", qui traitent de sujets aussi fascinants que les ovnis, les
conspirations gouvernementales, les traditions et le symbolisme occultes. Pour ce DVD particulier, Scarzo mène une
interview captivante avec l'auteur et chercheur William R. Lyne, qui raconte une histoire après l'autre sur la vérité
secrète derrière le phénomène des soucoupes volantes modernes et ses origines au plus profond de l'Allemagne
nazie.
Lyne dit d'emblée qu'il croit que le phénomène OVNI est très réel, mais aussi quelque chose d'entièrement créé
par l'homme. Il évite toute croyance dans «l'hypothèse extraterrestre», plus connue, qui postule que les soucoupes
volantes sont les véhicules d'extraterrestres de l'espace ou d'une autre dimension mystique. Lyne est l'auteur
de plusieurs livres qui présentent ce même scénario non extraterrestre, notamment "Pentagon Aliens" et "Occult
Ether Physics".
Mais ce sur quoi Lyne se concentre tout au long de l'interview, c'est la nature du secret et de la tromperie,
en particulier en ce qui concerne le bellicisme et les rêves de conquête des nazis, ainsi que la collaboration de notre
propre CIA avec le colosse militaire allemand clandestin mais toujours opérationnel dans
l'année qui suit la Seconde Guerre mondiale. Lyne était luimême membre de l'armée de l'air et avait des contacts au
sein de la communauté du renseignement américain, dont beaucoup ont transmis des informations secrètes sur les
progrès technologiques réalisés dans le développement d'avions en forme de soucoupe et l'utilisation de l'explication
extraterrestre comme un astucieux écran de fumée. Lyne affirme même que la communauté OVNI telle
qu'elle existe aujourd'hui est entièrement une création de la CIA, arguant qu'il s'agit d'un groupe très uni qui
s'interviewent et se recherchent continuellement les uns les autres dans une sorte de tentative incestueuse
autoentretenue de tromper les croyants et les noncroyants des OVNIS. ressemblent.
Lyne poursuit en déclarant qu'il y a des agents de la CIA intégrés directement dans les médias d'information qui font
les enchères de leurs maîtres obscurs alors qu'ils divulguent des parties de documents classifiés combinés à
d'autres formes de désinformation, en utilisant des éléments d'un "ami" acheté et payé. médias" pour répandre le
genre de mensonges et de demivérités utiles pour tromper le public sur notre situation technologique
et pour dissimuler le futur fascisme qui nous attend lorsque la conspiration sortira enfin au grand jour.
Une grande partie de cela peut être considérée comme une diatribe paranoïaque typique, mais euh, les histoires que
Lyne raconte alors qu'il fait valoir ses arguments. Une anecdote captivante après l'autre jaillit de lui, y compris sa
rencontre avec quelqu'un qu'il croyait être Hitler encore vivant lorsque Lyne était étudiante en art à San Antonio
dans les années 1960. Comme l'explique Lyne, Hitler a en fait échappé à la mort à Berlin à la fin de la guerre, et
les cadavres retrouvés dans le bunker étaient des sosies et des identifications erronées d'autres responsables nazis.
Lyne soutient également que les nazis développaient leur propre technologie nucléaire et ont même émis des cartes
postales pour remonter le moral des troupes allemandes montrant une bombe atomique explosant audessus de
New York. Que les histoires soient factuelles ou non, cela vaut le prix d'achat du DVD rien que pour écouter les
histoires. Il faut bien sûr se faire sa propre opinion quant à leur véracité, mais elles font en tout cas appel à
l'imagination.
Quant à Paul Scarzo, le cerveau de la série de DVD et de vidéos "The 33rd Parallel" a récemment connu des
moments difficiles. Après avoir perdu son emploi aux studios Disney, il a commencé à souffrir de paranoïa et de
dépression, faisant même des cauchemars d'être attaqué par des armées de souris. Selon un article récent paru
dans "The Conspiracy Journal", il s'agit d'une affection courante dont souffrent les employés de Disney licenciés,
appelée "syndrome de Mickey Mouse". Dans le cas de Scarzo, il a fini par menacer de tirer sur sa petite
amie et sur luimême, et a été placé en garde à vue à la prison du comté de Los Angeles après une confrontation
avec la police. Scarzo serait entré dans la clandestinité depuis sa libération et son sort reste inconnu au moment
d'écrire ces lignes.
Ainsi, le mystère devient plus profond et plus impliquant au fil du temps. Avec "Hitler's Secret Flying Saucers", vous
obtenez non seulement un merveilleux assortiment de folklore d'espionnage et de complot, comme le raconte William
Lyne, mais aussi un aperçu d'un drame humain encore en cours d'un autre genre, plus personnel. Scarzo
montreratil à nouveau son visage ? Estil victime des mêmes conspirations pour lesquelles il s'est battu ? Ce DVD
vous fera vous soucier des réponses à ces questions vitales et à tant d'autres.
THULETRIEBWERK, "HAUNEBU" ET "DOSTRA"
Ganz im Gegenteil zur Vril Gesellschaft dürften die aus dem Thule Kreis inspirierten
Fluggeräte mit dem "Thule Triebwerk" sich starker Förderung durch die Führung
erfreut haben, obgleich ihre Herstellungsweise sehr viel zeitraubender und in jeder
Hinsicht aufwendiger war. Die bei der aus dem Thule Kreis hervorgegangenen "SS
Entwicklungsabteilung IV" SSEIV Rundflugzeuge der "Haunebu" Typenreihe (von
den Alliierten ,Hownebol' genannt) besaßen jedoch gegenüber der Vril Technik den
Vorteil, aufgrund des raumsparenden Thule Triebwerks wesentlich höhere Nutzlasten
zu ge statten. Auch die Zellenbauweise war eine völlig andere.
Der Thule/SS E IV Typ "Haunebu II" war in der Tat schon für die Serienfertigung
vorgesehen. Zwischen den Flugzeugfirmen Dornier und Junkers soll eine Ausschreibung
stattgefunden haben, die Ende März 1945 zugunsten von Dornier ausfiel. Die offizielle
Bezeichnung der schweren "Flug kreisel" sollte DoStra (= DOrnier
STRAtosphärenflugzeug) lauten. Es ist aber bekannt, daß es zu dieser Serienfertigung
nicht mehr kam. Die Vor "Serien" deutscher "OVNIS" waren im Grunde bloß hinsichtlich der
Triebwerke Serien, während die äußeren Merkmale sich stets unterschieden.
Ganz ausgeschlossen werden kann jedoch nicht, daß der Beginn einer Kleinstserie
Haunebu II/DoStra noch gelang. Die verschiedenen "UFO" Fotos, die nach 1945 mit dem
ganz typischen Aussehen dieser deutschen Konstruktion auftauchten, legen diese Möglichkeit
nahe.
Systèmes de propulsion avancés exposés.
Electrifying Times a publié son "Inside Edition" annuelle 2001 qui se concentre sur la technologie audelà des piles à
combustible. Les systèmes de propulsion avancés comprennent des moteurs magnétiques révolutionnaires et des
dispositifs à semiconducteurs qui piègent les neutrinos du cosmos pour générer des quantités illimitées
d'électricité pour propulser des voitures électriques dans le monde entier. Tesla a utilisé cette technologie pour propulser
un Pierce Arrow de 1934 à 80 mph et une autonomie illimitée. Une technologie similaire permet aux ovnis d'absorber les
neutrinos, qui sont essentiellement des particules de gravité qui maintiennent l'univers ensemble, de les amplifier et de
les manipuler pour des systèmes de propulsion illimités pour la propulsion antigravité et de déformer le temps et
l'espace pour le voyage de l'instillateur.
Dessin d'exécution/plan du premier modèle Haunebu, construit en 1939... Il avait un diamètre de 25m. Il volait grâce à
ce que les Allemands appelaient un "Magnetic Field Impulser", comme précisé sur le plan
Enigma Numéro 7 : Recherche nazie sur les ovnis
de Paul Vigay | Automne 1995
Le rapport suivant a été obtenu sur Internet et se compose d'un petit extrait du livre, "Secret Societies in the Twentieth
Century". contenant des liens intéressants entre l'occultisme moderne et les activités nazies de la Seconde Guerre
mondiale.
Les sociétés occultes d'Angleterre et d'Allemagne étaient liées de diverses manières entre 1880 et 1920. L'influence était
principalement de la société londonienne de l'Aube dorée à Berlin.
Les membres de la Golden Dawn étaient entre autres Florence Farr, WBYeats, Bram Stoker, Gustav Meyrink, Aleister
Crowley et Rudolf Steiner. Les membres ont été recrutés principalement dans la loge maçonnique de Londres et les
rosicrusiens. Il y avait aussi des membres des Illuminati.
Un membre junior de la loge maçonnique de Londres était un M. Winston Churchill qui devint plus tard premier
ministre. Et peutêtre un instrument de la Golden Dawn.
En 1917, une sorte de colonie Golden Dawn a été fondée à Vienne, les membres étaient Rudolf von Sebottendorf,
Karl Haushofer, Lothar Waiz, Gernot, Maria Orsitsch. Cette société était liée à Gurdijeff, à un ordre sacré tibétain (les
adeptes de Tsongkapa) et à l'ordre des Chevaliers du Temple. Cette colonie de la Golden Dawn a eu des contacts
avec l'ordre Herren vom Schwarzen Stein (HvSS)
En 1918, l'ordre Thule Gesellschaft a été formé. De là sont nés le DAP, le NSDAP et les SS. Un jeune membre de la Thule
Gesellschaft était un jeune Adolf Hitler, qui était un occultiste passionné, expérimentant la mescaline et d'autres
drogues pour acquérir une perspicacité mystique. Hitler deviendra plus tard un instrument de l'Ordre de Thulé en tant que
Reichsfuhrer. Les croyances et les idées de l'Ordre de Thulé sont restées plus ou moins celles de la Golden Dawn.
En 1919, l'Ordre de Thulé a tenu des réunions à Ramsau où la médium yougoslave Maria Orsitsch a reçu une offre
technologique d'extraterrestres d'Aldebaran. Ils ont donné à l'Ordre de Thulé des plans pour une machine à voyager dans
le temps, ou plutôt une machine dimensionnelle. Les composants importants étaient les aimants contrarotatifs. Le Dr WO
Schumann de l'Université technique de Munchen a travaillé sur les plans pendant 3 ans, et un premier modèle a été
construit en 1922, avec des résultats inconnus. Le Schapeller autrichien semble avoir développé les idées plus avant
au cours des 10 années suivantes.
Juin 1934 a piloté la première soucoupe volante construite en Allemagne, le modèle RFZ1, qui a été construit dans
l'usine d'avions Arado à Brandebourg. La soucoupe a lévité à une altitude de 60 m, a perdu sa stabilité et a dansé dans les
airs pendant quelques minutes. Le modèle de machine de contrôle Arado 196 était assez insatisfaisant, mais le pilote
d'essai (Lothar Waiz) a réussi à poser la machine. Il
a sauté et s'est enfui, tandis que la soucoupe a commencé à glisser sur le sol jusqu'à ce qu'elle se sépare.
Plus tard, en 1934, la deuxième soucoupe, RFZ 2, était prête avec un nouveau système de contrôle. Il mesurait 5m de
diamètre, émettait une lumière colorée, et le contour devenait flou lorsqu'il volait. Il pourrait voler. Dans les années jusqu'en
1940, des prototypes ont été développés. Il avait des capacités longue distance et a effectué un vol vers l'Amérique du
Sud en 1941. Il n'avait pas la maniabilité du ME109 et il n'était pas armé. Il n'a pas été construit en quantité.
1942 a vu voler le Vril1Jaeger légèrement armé. Il mesurait 11,5 m de diamètre, était assis, pouvait atteindre des vitesses
supersoniques, pouvait faire des virages à 90 degrés à pleine vitesse et pouvait quitter l'atmosphère. 17 exemplaires ont été
construits de ce modèle.
Une variété à deux places a également été construite.
Vers 1940, une version de soucoupe propulsée par jet, le V7 a été construite. C'était une conception totalement différente
d'Andreas Epp. Celuici n'avait pas de propulsion magnétique. Plusieurs exemplaires ont été construits.
Une combinaison était le RFZ 7. Il avait un système de propulsion double, des moteurs à réaction et un moteur magnétique.
C'est sur ce modèle que travaillaient Schriever, Habermohl, Miethe et Belluzo. Le diamètre était de 42 m et le prototype a été
perdu lors d'un vol vers le Spitzberg. Ce modèle était destiné à transporter à terme des armes nucléaires. Le RFZ 7
n'était pas satisfaisant. Un deuxième prototype a volé à l'extérieur de Prague. Un troisième prototype était le RFZ 7
T, qui était meilleur, mais toujours pas performant, par rapport au RFZ 2.
Un groupe de travail spécial SS, le SSEIV, le groupe de développement du soleil noir, avait pour tâche de rechercher
des sources d'énergie alternatives, qui ne nécessitaient pas le mazout rare. Dans ce groupe, le moteur à aimant et le
convertisseur tachyon inventé par Hans Coler ont été développés et combinés.
Dès 1939, le premier prototype vola avec ce moteur, sous le nom de RFZ 5 ou Haunebu I. Il transportait un équipage de 8
personnes, mesurait 25 m de diamètre et était supersonique. Il disposait de mitrailleuses de 6 cm type KSK, et de 4
mitrailleuses plus petites type MK 106. Il ne pouvait pas voler à haute altitude.
En 1942, un prototype HAUNEBU II était prêt. Diamètre 30m, il transportait un équipage de minimum 9, maximum 20. Il
était supersonique et pouvait voler 55 heures.
Un prototype HAUNEBU III avait un diamètre de 71 mètres, avait un équipage de 32 personnes, était supersonique et pouvait
voler pendant plus de 24 heures.
Les foo fighters étaient un nom général allié pour toutes les soucoupes. Les soucoupes mentionnées cidessus ont
rarement été observées par les aviateurs alliés. Ce qu'ils ont principalement vu était un petit 'Schildtkrote' sans pilote
développé par le SSEIV. Cela était censé interférer avec les installations électriques des avions alliés, mais n'a pas réussi.
Un autre objet signalé par les aviateurs alliés comme foo fighter était le "Seifenblasen", qui était simplement un ballon
conventionnel avec des bandes métalliques, conçu pour interférer avec le radar aéroporté allié. Les ballons n'ont pas eu de
succès.
Certains des types de soucoupes pourraient voyager interplanétairement et auraient atteint Mars. Le premier voyage dans le
temps a eu lieu en 1944, peu de temps avant la conquête de Prague par les alliés. On ne sait pas exactement quels
ont été les résultats des expériences de voyage dans le temps. Les Américains semblaient faire des expériences
similaires en même temps.
Hiçbir yazı/ resim izinsiz olarak kullanılamaz !! Telif hakları uyarınca bu bir suçtur..! Tüm hakları Çetin BAL' a
aittir. Kaynak gösterilmek şartıyla siteden alıntı yapılabilir.
Le projet Time Machine © 2005 Cetin BAL GSM:+90 05366063183 Turkiye/Denizli
Ana Sayfa / index /Roket bilimi / Courriel /CetinBAL/Téléportation quantique2
Technologie de voyage dans le temps /Ziyaretçi Defteri /Technologie OVNI/Duyuru
Téléportation Kuantum / Kuantum Fizigi / Uçaklar (Avion)
Nouvel Ordre Mondial (Macro Philosophie)/Astronomie
depuis; http://www.zamandayolculuk.com/Cetinbal/HTMLdosya1/vriltechnology.htm
(un merci spécial aux personnes qui l'ont rendu disponible sur le site Web !)

Ufos - Nazigermany Traduction

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Ufos - Nazigermany Traduction

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Machine Translated by Google

Vous aimerez peut-être aussi