Brochure de la série

SERVICE – CONSEILS & INFOS

Dégâts sur les pistons

Détection et Élimination

Poster
i n s i d e
 Dégâts sur les pistons – Détection et Élimination
Il arrive fréquemment que de nouveaux dégâts ou de nouvelles pannes surviennent après la
réparation d’un moteur parce que les pièces défectueuses ont été changées, mais que la cause
exacte et profonde n’a pas été écartée. Pour cette raison, un certain travail de détective est indis-
pensable afin de suivre la trace de la panne. Souvent, uns seule pièce défectueuse est présentée
au spécialiste, sans indication sur la durée du fonctionnement ou l’ampleur exacte des dégâts.
Dans ce cas, un diagnostic ne peut être que vaguement avancé sur un plan général, jamais d’une
manière précise dans le cadre d’une détection spécifique.

Cette brochure a pour but de donner au lecteur une

idée des différentes possibilités d’avarie à l’in­
térieur d’un moteur à combustion interne, d’aider
le spécialiste à faire son diagnostic et à détecter
les causes. Comme en médecine, le jugement des
pannes­ de moteurs nécessite une analyse de
­l’ensemble afin de détecter la ou les causes exactes
des dommages, ce qui n’est pas toujours évident.

2 | KS Dégâts sur les pistons – Détection et Élimination

Extraits de la brochure

»Dégâts sur les pistons

Détection et Élimination «
N° d‘article: 50 003 973-03 (français)
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PI 0029 SI 0101
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Product
I N f o r M at I o N

SERVICE
I N f o r M at I o N
Damage to vacuum pumps due to
1HZDGGLWLRQVWRWKHUDQJH
LQVXȰFLHQWOXEULFDWLQJRLOVXSSO\
:RUNVKRSSDFNRIRLOȮOWHUV

Vehicles Product
all vehicles with vacuum pumps Vacuum pumps with rotary drive

Lubricating oil that is past its change date

Potential complaints:
DZVacuum pump is jammed
or damaged
DZDrive dogs on the vacuum
pump or the camshaft are
broken off
DZDamage to the camshaft
or is contaminated can cause premature
wear in a vacuum pump.
aged engine oil contains
many dirt particles from
mechanical abrasion within
the engine and soot
particles from the exhaust.

rotating vane vacuum pumps are the

latest means of generating a vacuum. Lack of lubrication due to
these vacuum pumps, like any other, old or contaminated engine oil.
:LWKLPPHGLDWHHȭHFWSRSXODU.6RLO require a good supply of lubricating oil.
2LOȮOWHUW\SHVDYDLODEOHVRIDU
ȮOWHUVFDQEHRUGHUHGLQȮOWHUSDFNV In SDFN
most cases this is taken from the
RQHRȭ
7KHWDEOHVKRZVWKHRLOȮOWHUVDYDLODEOH
50 013 004 engine oil004
50 013 circuit.
/10 MErCEDES-BENZ
LQWKHVHZRUNVKRSSDFNV the lubricating oil together with the air
VoLKSWaGEN / SEat / traBaNt / WartBUrG / aUDI /
50 013 073 that
50was
013 pumped
073 /10 out is returned into the
PorSCHE
7RRUGHUDZRUNVKRSSDFNMXVWDGG cylinder head.
on the end of the usual item number. 50 013 099 50 013 099 /10 oPEL / BEDforD / forD / roVEr / VaUXHaLL / INNoCENtI
But if the lubricating oil supply is
50 013 100 50 013 100 /10 oPEL / VaUXHaLL / SaaB / LaDa / DaEWoo
LQVXȰFLHQWRUIDXOW\WKHYDFXXPSXPS
50 013 107 ZLOOVXȭHUPDOIXQFWLRQVDQGGDPDJHHYHQ
50 013 107 /10 MItSUBISHI / NISSaN / SUZUKI / KIa / HoNDa / SUBarU /
MaZDa / rENaULt / HYUNDaI
in a relatively short time.
50 013 109 the50damaged
013 109 /10
vacuumoPEL / MItSUBISHI
pump must then/ VoLVo / VaUXHaLL / NISSaN / KIa /
be replaced. HoNDa / fIat / IVECo / MaZDa / LaNCIa / ISUZU
50 013 156 a jammed vacuum
50 013 156 /10 pump can lead/ to
VoLKSWaGEN VoLVo

© MS Motor Service International GmbH – 0409 EN

© MS Motor Service International GmbH – 0608 EN

50 013 200 further
50 013damage
200 /10elsewhere.
LaDa
50 013 386 50 013 386 /10 taLBot / roVEr / LaDa / Daf / NISSaN / toYota / CItroEN /
SUZUKI / fIat / IVECo / LaNCIa / PEUGEot / HYUNDaI
50 013 355 50 013 355 /10 forD
50 013 504 50 013 504 /10 oPEL / DaCIa / MErCEDES-BENZ / NISSaN / VaUXHaLL /
SUZUKI / rENaULt / aLfa roMEo / CHrYSLEr
50 013 529 50 013 529 /10 VoLKSWaGEN / SEat / aUDI / SKoDa
50 013 557 50 013 557 /10 VoLKSWaGEN / SEat / VoLVo7KLVYDQHSXPSKDVVXȭHUHGJDOOLQJGXHWRODFNRIRLO
/ aUDI

Products
Products may change and may not be as depicted in photographs. for classification and spares seemay
the change
current and may not tecDoc-CD
catalogues, be as depicted in photographs.
or systems based on tecDoc data. Supersedes SI 0030/a

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MS Motor Service International GmbH · 74196 Neuenstadt · Germany
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Kolbenschmidt Pierburg grouP Kolbenschmidt Pierburg grouP

MS Motor Service International

Qualité et service d’une seule source
MS Motor Service International GmbH est
l’organisme de distribution responsable du
marché de la rechange au niveau mondial de
la société Kolbenschmidt Pierburg AG.
Motor Service est l’un des premiers four­nisseurs
de composants moteurs pour le marché libre
de la rechange sous les grandes marques
KOLBENSCHMIDT, PIERBURG et TRW Engine
Components. Un assortiment large et profond
permet aux clients ­d’acquérir leurs pièces
­moteur d’une seule source.
En tant que société spécialisée pour résoudre
les problèmes des grossistes et des garagis-
tes, Motor Service offre un vaste éventail de
prestations de service ainsi que la compétence
technique d’une filiale d’un grand équipemen-
tier automob­ile.
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Distributeur Motor Service

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4 02897 7 611803

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74196 Neuenstadt, Germany
Phone +49 (0) 7139 - 9376 3333
Fax +49 (0) 7139 - 9376 2864
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Dégâts sur les pistons
et leurs causes
Dégâts à la tête du piston
Grippage par surchauffe (en particulier sur la tête du piston)
• Surchauffe due à des
perturbations de la combustion
• Gicleur d’huile voilé ou bouché
• Montage de mauvais pistons
• Panne du système de
refroidissement
• Réduction du jeu dans la partie
haute de la surface de travail
Impacts de choc
• Dépassement du piston trop
important
• Surfaçage excessif de la surface
portante de la culasse
• Mauvais retrait de la soupape
• Mauvais joint de culasse
• Dépôts charbonneux sur la tête
du piston
• Jeu de la soupape trop petit
Ablation et fonte
• Injecteurs défectueux
• Mauvaise quantité d’injection
• Mauvais moment d’injection
• Compression insufsante
• Retard d’auto-allumage
• Conduites d’injection oscillantes
Fissures sur la tête et dans la chambre du piston
• Injecteurs défectueux ou mauvais
• Mauvais moment d’injection
• Mauvaise quantité d’injection
• Compression insufsante
• Manque de refroidissement du
piston
• Mauvais piston avec une chambre
de mauvaise forme
• Augmentation de la puissance
motrice
(par puce électronique, p. ex.)
Dégâts sur les segments de piston
Érosion de matière dans la zone de segmentation
• Erreur de montage du piston
• Excès de carburant
• Forte usure axiale de la gorge et
des segments de piston
• Flottement des segments
Usure radiale pour cause d’excès de carburant
• Panne de la composition du
mélange gazeux
• Perturbations de la combustion
• Compression insufsante
• Mauvaise cote de dépassement
du piston
Usure axiale due à un encrassement
• Particules de crasse abrasives
dues à une mauvaise ltration
• Particules de crasse qui n’ont pas
été entièrement nettoyées à la
suite de la rectication du moteur
(copeaux, limaille)
• Limaille d’érosion provenant du
rodage
Dégâts sur la jupe du piston
Graphique de contact du piston asymétrique
Grippage à 45°
Friction due à un travail à sec ou de carburant
Dégâts sur les chemises de cylindre
Cavitation
Zones brillantes dans la partie supérieure du cylindre
MS Motor Service International
GmbH est l’organisme de distribu-
tion responsable du marché de la
rechange au niveau mondial de la
Kolbenschmidt Pierburg AG.
Sous les grandes marques renom-
mées KOLBENSCHMIDT, PIERBURG
et TRW Engine Components, nous
distribuons un vaste programme
de produits bien adapté au marché
pour et autour du moteur.
Vous obtiendrez des informations supplémentaires chez votre partenaire
Motor Service local ou à l’adresse suivante: www.ms-motor-service.com
• Bielle voilée ou tordue
• Œil de bielle usiné de travers
• Alésage du cylindre usiné de
travers
• Cylindre monté de travers
• Jeu excessif du palier de la
bielle
• Ajustage de l’axe de piston trop
serré
• Grippage de l’oeil de bielle (man-
que de lubrication à la mise en
service)
• Erreur de montage de la bielle
contractée
• Contraintes trop hautes pendant
la phase d’échauffement
• Travail du moteur avec un
mélange trop gras
• Perturbations de la combustion
(pannes d’allumage)
• Compression insufsante
• Dispositif de démarrage à froid
défectueux
• Dilution de l’huile avec du
carburant
• Mauvais siège, ou imprécis, de la
chemise
• Utilisation de mauvais joints
• Utilisation d’un liquide de refroi-
dissement inadapté
• Pression d’admission insufsante
du système de refroidissement
• Température de service trop haute
ou trop basse
• Flux du liquide de refroidissement
perturbé
Dépôts charbonneux sur le cordon
de feu du piston dus à:
• admission d’huile trop importante
dans la chambre de combustion
en raison de composants défec-
tueux
• Échappement important de gaz
blow-by avec transfert d’huile vers
le système d’aspiration
• Évacuation insufsante du nuage
d’huile des gaz blow-by
• Ralenti fréquent ou travail sur des
parcours brefs
Vous trouverez plus de détails à ce
sujet dans notre brochure « Dégâts
sur les pistons – Detection et
Elimination ».
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