PARTIE 1

Les 5 mètres cubes, c'est le cœur du marché européen des utilitaires compacts.
A quelques variations près, la zone à aménager mesure 2,50 m de long,
1,70 m de large et 1,40 m de haut.
 1. Carte grise VU CTTE, pas VASP caravane.
Quand on part camper en Twingo en mettant dans son coffre, tente, chaises, table, glacière
et réchaud, on ne passe pas à la DREAL pour modifier la carte grise.
C'est exactement la même configuration ici avec le respect
du caractère temporaire et amovible de l'aménagement.
Pas de réchaud fixe, pas de circuit gaz, une simple glacière portable
et un meuble de rangement entièrement démontable.
 2. Quel plan d’aménagement ?
Années 1970, rencontre avec les ouvriers d’un aménageur qui deviendra légendaire !
 2.1 Autour de l'espace central, trois zones aménagées : banquette-lit arrière,
meubles sur la paroi gauche, passage vers la cabine entre les deux sièges avant.
2.2 Sylvie est habituée au plan Westfalia, c'est le troisième en 25 ans.
Je lui ai proposé d'autres variantes d'implantation.
Elle les a toutes refusées !
3. En 2008, l'aménagement a donc été conçu pour être amovible.
4. Le meuble central est facilement démontable.
 5. Comme dans les camping-cars,
la partie arrière est entièrement fermée.
L'isolation phonique et thermique est largement renforcée !
6. Le bloc cuisine est élargi sur l'avant pour y recevoir le WC.
Les 5 portes de l'ameublement ont la même origine,
made in IKEA !
7. Pour les meubles, j'ai fait l'inverse de la plupart des aménageurs amateurs.
J'ai d'abord acheté les portes,
ensuite construit les caissons pour les recevoir.
8. Pour donner l'effet arrondi que Sylvie voulait, j'ai cintré le plafond.
Pour l'éclairage, deux spots de 120 lumen suffisent largement.
C'est presque trop fort pour un si petit volume.
 9. La déco choisie par madame,
c'est exactement celle que nous avons chez nous à Toulouse.
Canapé bleu, stratifié sol Tundra, cuisine blanche, plan de travail hêtre !
 10. Comme le hublot au plafond,
la cuve inox vient de l'univers de la plaisance nautique.
11. Quand on fait le choix d'un fourgon sans vitrage arrière,
la clarté de la déco est essentielle.
12. Cette photo a été prise après plusieurs années d'utilisation intensive,
sur quatre continents.
Rien n'a bougé, je n'ai pas encore resserré une seule vis !
 13. Siège passager individuel
Avec Sylvie, nous avons une longue expérience des contraintes de vie en petit fourgon.
Nous avons commandé le Trafic avec 2 options, "siège passager individuel"
et "sans cloison de séparation". Deux options qui changent la vie à bord !
Dans un minuscule L1H1, ce sont 80 cm supplémentaires ! Un tiers d'espace en plus !
Surtout, cela permet de passer de l'avant à l'arrière sans sortir du fourgon.
Ce passage est essentiel quand on entreprend de longs voyages.
Depuis 2008, nous avons passé près de 600 nuits à bord !
13.1 Sans cloison et avec un siège passager individuel,
on passe du studio au deux pièces !
 14. Pour optimiser le passage entre les sièges,
j'ai supprimé un des 2 accoudoirs et posé du stratifié au sol.
 15. Le siège passager pivote.
Ici aussi, l'expérience est précieuse. Nous avons choisi un modèle d'embase homologuée
qui permet de reculer le siège au maximum vers le tableau de bord. Libérant la place
devant le placard contenant le WC qui reste ainsi accessible lorsque le lit est fait !
 16. La table en stratifié est légère,
suffisante pour deux, facile à installer.
 17. Elle se range derrière le dossier du siège passager
dont elle a exactement les mêmes dimensions pour ne pas gêner sa rotation !
 18. Le placard central contient le réchaud à cartouche,
un tiroir coulissant, le réservoir d'eaux usées et le frigo.
 19. Le linge est rangé à l'abri de la poussière.
Le volume est suffisant pour un couple, même lors de longs voyages.
 20. Le WC est indispensable lors des voyages hors Schengen.
Le mini convecteur électrique 220V est bien sûr utilisé en camping.
 21. Le coffre arrière contient duvets,
coussins, rallonge de lit et rideaux isothermes !
Lorsque nous roulons, tout est rangé.
 22. Pour faire le lit, on dépose le coffre au sol,
ajoute la rallonge et obtient un couchage de 182 X 125.
23. Matelas en Bultex HR40 de 10 cm et tête de lit assorti. Royal dans un mini fourgon !
Surtout, pas de lit-puzzle inconfortable,
un seul bloc de 112 cm de long de la tête au haut des jambes !
24. J'ai respecté le cahier des charges fixé par Sylvie : lit fait, le WC reste accessible !
Cette image explique la popularité du plan Westfalia qui ne se découvre qu'à l'usage.
Lit en place, il reste un espace de 60 cm qui distribue l'accès aux différentes zones.
1. Il permet d'entrer par la porte coulissante.
2. A gauche, on peut s’asseoir ou se coucher sur le lit.
3. En face, le WC est utilisable.
4. A droite, siège passager tourné, on peut s’asseoir, lire, se déshabiller .......
 25. La soute fait 110 cm de profondeur,
26 de hauteur, sur toute la largeur du fourgon.
 26. Pour terminer, la partie arrière.
Ici en version hiver, avec une feuille d'Isobulle supplémentaire que j'enlève au printemps.

Au total, rien de révolutionnaire.

Un utilitaire banal, le fourgon le plus vendu en France, le modèle d'entrée de gamme,
le moins cher, sans option, propulsé par un petit 90 CV.
Une réalisation 100 % amateur déclinée selon un plan indémodable dont le coût total est exactement
de 2500 Euros ! Absolument tout compris, isolation, meubles, tissus, frigo, électricité ....
 Des solutions simples, connues depuis des décennies,
peu coûteuses, largement éprouvées, fiables.
Validées depuis 2008, autour du monde, sur 4 continents, avec 200 000 km et 600 nuits à bord.
Nous n'avons aucune prétention à l'expertise, d'autres choix techniques se justifient.
 1. ISOLATION
C'est le cinquième fourgon que j'aménage.
A plus de 60 ans, j'ai passé l'âge des éternelles discussions sur les techniques d'isolation.
Objectif, se passer de chauffage stationnaire en soignant l'isolation.
Principe retenu, priorité à la chasse aux ponts thermiques par isolation de 5 des 6 faces.
 2. Après avoir recouvert parois et plafond
de plaques de polyester insensibles à l'humidité,
j'ai encapsulé l'ensemble dans une enveloppe phonique et thermique.
3. L'isolation du plancher est volontairement mince pour garder une hauteur maxi.
5 mm de liège caoutchouté + 5 mm d'Isobulle recouverts par un stratifié de 7 mm.
Avec la compression, 15 mm d'épaisseur seulement,
qui laissent 136 cm de hauteur sous plafond !
3.1 Le sol en stratifié a parfaitement résisté à plus de 600 nuits à bord, sur 4 continents !
 4. Des années d'utilisation m'ont appris l'importance décisive
de l'isolation des parties vitrées !
Rideaux isothermes de qualité, parfaitement ajustés, avec des ventouses qui tiennent !
 5. La fermeture complète de la partie arrière change tout !
Chaleur ou fraîcheur sont conservées, pas d'échange thermique avec l'extérieur lors de
l'ouverture des portes arrières. Quant à l'isolation phonique, c'est encore plus étonnant,
le signal sonore est très fortement atténué !
 6. TEST
Avec un couple d'amis qui roule en intégral Rapido.
L’été, en septembre, une journée ensoleillée, dans un camping du Sud-Ouest.
Tout l’après-midi, les 2 véhicules étaient exposés en plein soleil.
Rideaux isothermes installés, hublot ouvert, aération par ouverture des portes.
Evolution du Delta des températures extérieure/intérieure,
toutes les heures, de 14H à 18H.
Mesure de la température intérieure des véhicules à 70 cm du plancher.
Relevé des températures extérieures, à l’ombre, sous les arbres.

5 relevés 14H 15H 16H 17H 18H

Temp. ext. 27° 28° 29° 29° 28°

INTÉGRAL 28° 29° 30° 30° 29°

TRAFIC II 29° 30° 31° 31° 30°

 BILAN
Remarquable isolation de l'intégral. Étonnant, mais le Trafic n’est pas loin !
2 degrés de plus seulement que la température à l’ombre ! Alors qu’on le sait,
une carrosserie acier en plein soleil devient vite un vrai four.
Sans doute parce que j’utilise les trucs d’anciens.
Des courants d’air par jeu des portes ouvertes côté ombre par exemple.
Mais aussi parce que les températures n’étaient pas caniculaires.
 7. ISLANDE L'HIVER
Des conditions polaires. Glace, neige, blizzard infernal et moins 6 degrés toute la nuit !
Le minuscule convecteur électrique de 500 W branché sur la borne du camping
a maintenu 15 degrés dans l'habitacle à 60 cm du sol. Soit un Delta de 21 degrés !
 8. AÉRATION
C'est une partie de l'aménagement souvent négligée par les aménageurs débutants.
C'est au contraire la plus élaborée par les vieux routiers.
Inutile de rappeler son importance dans la régulation de la température intérieure et l'évacuation
de l'humidité. Surtout, l'utilisation d'un petit réchaud à gaz requiert des aérations basses et hautes
PERMANENTES !
J'ai tout simplement doublé la valeur des normes pour un 5 m3 !
 9. Aération haute, 300 cm2 dans la porte arrière gauche.
En diagonale de la grille basse et à la verticale des 2 caissons de dépressurisation.
Effet Turbo garanti ! Des grilles plastiques parce qu'à découpe égale,
le passage d'air y est plus important que sur les modèles alu.
10. Le hublot de bateau extra-plat, également 300 cm2.
Il est équipé d' une moustiquaire.
11. Lorsque nous dormons comme ici dans les marais,
il suffit d'abaisser la moustiquaire du combiné SEITZ.
 12. AUTONOMIE ELECTRIQUE par chargeur DC/DC
Je me suis inspiré des transports routiers passés en EURO 6 dès 2012 où l'alimentation du parc
de batteries auxiliaires se fait par dispositif électronique de régulation de charge.
 12.1 Recharge par USB 5 volts
1. Adaptateur allume-cigare 2. Téléphone basique 3. Tablette 4. Compact photo 5. Un vieux GPS
6. Powerbank 7. Ventilateur USB 8. Baladeuse rechargeable 9. Rasoir rechargeable
 13. Régulateur DC/DC
Installé en 2012, le régulateur de charge est un WAECO DC 08.
C'était bien avant le passage en Euro 6 et la généralisation des alternateurs à tension variable,
débrayables, avec Stop & Go ...... pilotés par des algorithmes de charge dédiés.
Il doit être connecté au D+ ou à un +APC. Il est placé sous le siège conducteur, entre les 2 batteries.
J'ai ajouté un coupe-circuit manuel entre le booster et la batterie auxiliaire.
 14. La tension de sortie vers la batterie auxiliaire est stabilisée à 14,2 V,
sans aucune variation, quelles que soient les valeurs d'entrée !
Ce petit régulateur délivre 6,5 A/H, soit une vingtaine d'A en 3 heures de route.
Suffisant ensuite pour une journée de frigo sans rouler.
 15. Que faire quand on ne veut pas toucher à la batterie moteur ?
Jusqu'en 2012, j'utilisais un montage perso, un bloc mobile, 100 % autonome, avec chargeur dédié
sur le côté. Recharge sur secteur, à la maison ou au camping par un WAECO IU 812,
utilisable hors d'Europe puisqu'il accepte les tensions d'entrée entre 180-250 volts.
En 2001 ce modèle était le premier chargeur compact des frères Wähning à utiliser la technologie
à découpage avec des algorithmes de charge qui optimisent les phases d’absorption et de floating.
Il peut aussi servir de transfo de secours.
 16. En camping, l'alimentation passe par un transfo WAECO MP 550. Lui aussi est calibré pour les
voyages hors Schengen où les lignes alimentées par générateurs délivrent souvent moins de 200 V.
Il accepte les tensions d'entrée de 110 à 250 volts ! Il est placé sous la batterie auxiliaire.
Grâce à lui, nous avons voyagé en Amérique du Nord en nous connectant sans souci au réseau 110 V !
17. Câblage et protection des circuits, de l'ultra simple, accessible, réparable.
C'est moche, non conforme, mais d'une fiabilité totale.
Depuis 2008, je n'ai jamais changé un seul fusible !
 18. EAU.
Eau propre dans le compartiment arrière.
50 litres en bidons de 13 litres très faciles à remplir et manipuler.
19. Lors des longs voyages, comme ici dans le Caucase, j'utilise aussi des petits
bidons de récup de 5 litres. Très pratiques, les bouteilles de 3 litres servent
au quotidien à nettoyer le pare brise, rincer le WC, laver dans la bassine ….
 20. POMPE
Dans la caravane familiale,
Sylvie m'a fait changer pompe et robinets à cause d'une pression trop forte.
Dans le Trafic, j'ai mis une REICH 10 L.
Conso mini, pas d'éclaboussures, madame est ravie !
 21. CUISSON
Chacun son réchaud ! Le Bistro de Sylvie est un des premiers de CGAZ.
Utilisation intensive depuis 2003, rayé, cabossé, mais s'allume encore au quart de tour.
Madame refuse de le changer !
A gauche, mon réchaud Primus pour les grillades extérieures.
Il fonctionne avec des températures négatives en utilisant de l'Isobutane.
Le sol stratifié est classé M1, non inflammable et résistant à la chaleur.
22. Même en Amérique du Nord, nous avons trouvé des cartouches à vis pour le Primus
et des cartouches à valve pour le Bistro de Sylvie !
 23. FROID
J'ai choisi le compresseur que j'utilisais au siècle dernier dans les transports internationaux.
Le fameux Danfoss BD35F alors fabriqué en RFA et sans équivalent chinois.
Acheté en 2003, le WAECO CF18 ne tourne pas ici sous 24V mais bien sûr sous 12V.
18 litres de contenance pour la consommation électrique la plus basse des glacières à compresseur.
 24. Danfoss BD35F
En moyenne, le compresseur exige 20 à 25 A/jour pour une température extérieure de 28 degrés.
Même lors de nos séjours au cœur des deux sites les plus chauds de la planète,
le désert de Shahdad en Iran et la Vallée de la Mort en Californie, le BD35F ne nous a jamais lâchés !
Attention à la connectique ! Le Danfoss, c'est 8 fois sa puissance au démarrage. Si la connectique
est sous-calibrée, le module de contrôle passe en mode défaut et le compresseur ne démarre pas.
Même avec plus de 12V dans la batterie. Les électriciens PL câblaient toujours en direct !
 25. CHAUFFAGE
Pas de chauffage stationnaire ! Un choix fondé sur plusieurs décennies de pratique du road trip.
Une isolation soignée permet de conserver la chaleur dégagée lors de cuisson des repas.
 26. KAZAKHSTAN
Bivouac dans les steppes glacées du nord.
Le réchaud est au sol, avec aération basse et haute PERMANENTES !
La consommation de gaz est limitée puisque le réchaud sert simultanément
à la cuisson du repas et au chauffage.
 27. SIBERIE
A quelques heures de la Mongolie. Moins 8 degrés le matin !
Le fourgon est rapidement chauffé lors de la préparation du petit déjeuner.
 28. ISLANDE l'hiver
Jamais de chauffage la nuit ! Au pied du plus grand glacier du pays, avant de se coucher,
préparation de la bouillotte déposée au fond des sacs de couchage en duvet véritable.

Pour plus d'infos, voir Se chauffer en cuisinant, dans la partie 2, UTILISATION.

Un résumé puisque les différents aspects de la vie à bord sont détaillés
dans la partie 2, UTILISATION.
 1. RÈGLE D'OR !
Tout faire assis, jamais penché, les lombaires en tension !
Ce qui implique que tout doit être accessible, testé, essayé, avant de trouver sa place définitive.
2. Le petit tabouret pliant, ultra léger, facile à déplacer et à ranger
permet de ne pas solliciter les lombaires.
 3. SE LAVER
Rien de nouveau, les mêmes solutions depuis 40 ans !
Une cabine entre les 2 portes arrières avec une simple bâche,
une bassine, un pulvérisateur.
4. Monsieur commence par se savonner.
5. Puis se rince au pulvérisateur.
 6. EN VILLE
L'expérience des routiers internationaux qui vivent à longueur d'année dans leur cabine.
Gants, serviettes, une bassine et un bidon d'eau. C'est tout.
L'intimité est protégée par le rideau textile. Quand l'un fait sa toilette
ou utilise les sanitaires, l'autre passe à l'avant sans avoir à sortir du fourgon.
 7. RANGER
Un TRAFIC, c'est petit ! Mais madame, c'est définitivement la reine du camping, du voyage,
du fourgon. Vingt ans d'expérience sur les routes avec nos 3 enfants dont dix dans un petit
Ford Transit Kombi. Dans 32 pays ! Et il n'a jamais rien manqué.
 8. Voyages hors Schengen.
Chaque espace est exploité.
Les creux de carrosserie sont aménagés pour recevoir matériel et provisions.
9. En soute, j'arrive à stocker jusqu'à 3 semaines de provisions alimentaires.
Plus 10 litres de gasoil qui avec les 90 litres du réservoir
portent l'autonomie à 1400 KM !
 10. Au fil du voyage,
le linge sale passe en soute.
 11. Retour de randonnée pluvieuse ?
On entre par l'avant, on se déchausse puis on suspend
les vêtements trempés qui sèchent dans la cabine.
Ensuite, on passe à l'arrière qui reste ainsi toujours sec et propre.
12. Après la baignade, maillots de bain et serviettes sèchent à l'intérieur du fourgon,
au dessus des aérations latérales.
 13. GESTION DE L'ESPACE
A l'étape, on tourne le siège passager.
L'absence de cloison entre l'avant et l'arrière procure
instantanément un tiers d'espace supplémentaire !
 14. Chacun sa place et on la respecte !
Madame a toute la partie centrale et arrière avec les rangements.
J'ai la soute et la cabine avant avec mes outils, les cartes routières,
l'installation électrique auxiliaire derrière mon siège.
15. Par mauvais temps obligeant à rester à l'intérieur,
chacun dispose d'un espace dédié !
16. Monsieur peut même faire la sieste
pendant que madame lit au salon !
17. Lors de la visite de grandes métropoles, San Francisco, New York, Moscou .....
nous recherchons la discrétion.
Rideau textile en place, nous sortons puis au retour, entrons par l'avant.
 18. Même chose la nuit lorsque nous rentrons discrètement au fourgon.
Pas de manipulation de la lourde porte coulissante !
Ici à Saint Petersbourg, nous entrons sans faire de bruit par la porte conducteur,
installons le lit et dormons à 2 minutes de l'Ermitage !
 19. CUISINER
Comme pour le sol en stratifié, le plan de travail et la crédence sont classés M1,
non inflammable et résistant à la chaleur.
En bivouac, Sylvie utilise son petit Bistro très stable.
 20. Dès que nous avons un branchement 220 V,
on utilise la plaque de cuisson et la cafetière électriques.
Moins de 6A, il suffit de ne pas les utiliser en même temps.
Modèles légers, compacts, qui se rangent facilement dans un placard.
 21. Les repas à l'intérieur du Trafic sont toujours très agréables.
C'est un des avantages du plan Westfalia,
permettre simultanément la préparation, la cuisson et la dégustation.
Sans avoir à se lever !
22. La glacière glisse facilement sur de petits patins en téflon.
Elle est placée dans un compartiment ventilé.
23. Pour conserver les aliments en minimisant la consommation électrique,
la cuve est toujours pleine.
24. Les grillades, c'est à l'extérieur !
Un réchaud et un petit grill suffisent.
 25. Manger à l'extérieur sans déballer tout son matériel, c'est simple.
On prend en soute une caisse de rangement à laquelle on accroche la table intérieure.
C'est tout !
26. Vaisselle faite, séchée et rangée !
27. Rideaux isothermes installés, lit fait, c'est soirée ciné !
Petit fourgon donc petit écran.
28. Avant de s'endormir, lecture confortable.
On utilise ici les duvets printemps-automne.
29. L'été, grasse matinée dans des duvets plus légers,
à l'intérieur coton.
 30. Enfin en hiver, lors de conditions extrêmes,
on emprunte à nos enfants leurs duvets de montagne.

Une fois encore, rien de nouveau.

Les mêmes techniques qu'il y a 50 ans lorsque je débutais en T.I.R.
 1. L'atout premier de ce petit fourgon ?
Son aptitude routière sur les très longs trajets. Elle se révèle à l'usage.
Avec lui, on fait régulièrement 2 500 km en deux jours. Dans les conditions de confort d'une berline.
Motorisation fiable, boîte parfaitement étagée, suspensions équilibrées,
confort d'assise, silence intérieur ......... Le roi de la route !
 2. Une sobriété remarquable !
Calculée sur 200 000 km, la consommation moyenne est exactement de 6,80 L/100.
Aux 90 litres du réservoir, j'ajoute parfois 20 litres en soute
pour porter l'autonomie à plus de 1500 km.
 3. Les barres de hauteur ? On passe DESSOUS !
Avec ses 1,94 m de haut, peu d'accès lui sont interdits.
C'est la raison pour laquelle j'ai monté un panneau de pont de bateau extra plat.
 4. Péages en classe 1
Mêmes tarifs qu'une berline et passage
sur les voies réservées aux moins de 2 m.
 5. FERRY
Baltique, Adriatique, mer du Nord, Islande ........
Le plus souvent on bénéficie du tarif berline de moins de 5 m de long et 2 m de haut.
 6. NORRÖNA, ISLANDE
On voit ici qu'il n'y a que quelques centimètres au dessus du toit !
Juste ce qu'il faut pour placer le fourgon sur le pont réservé aux voitures.
 7. Lavage automatique !
Les portiques à rouleaux sont tous accessibles.
Ici aussi, on voit l'intérêt d'un panneau de pont de bateau :
aucune aspérité ne gêne le passage du rouleau supérieur.
 8. Lavage manuel
Astrakhan, Russie.
Il est d'autant plus facile et rapide que la carrosserie est entièrement tôlée.
 9. Accès aux parkings sous-sol.
Chez nous à Toulouse, sous notre immeuble, en centre-ville.
La hauteur des poutres est constante, 201 cm exactement.
10. Le Trafic ne mesure que 4,78 m de long pour 1,90 m de large.
Il rentre juste dans notre garage sous-sol limité à 4,90 m de long !
11. La plupart des parkings souterrains de supermarchés
sont accessibles.
12. En balade, son faible gabarit lui permet de se garer partout.
Un petit espace lui suffit !
13. Ordinaire, banal, compact, il se gare sans difficulté parce qu'on ne le remarque pas.
Ici, à St Petersbourg, nous sommes juste derrière l'Ermitage.
Et nous y avons dormi !
14. Même aux Etats-Unis où ce modèle de van n'a jamais été importé, il passe inaperçu.
Ici, au centre de Monterey interdit aux RV,
nous visitons tranquillement cette belle station californienne.
15. A la Nouvelle Orléans, au cœur du French Quarter,
nous stationnons devant le café où nous déjeunons.
 16. Enfin, encore plus étonnant, à Manhattan,
les taxis new yorkais nous invitent à nous garer sur leurs emplacements réservés !
17. Ce petit fourgon passe vraiment partout,
même dans un trou de souris !
 18. Avec un gabarit aussi compact,
on n'hésite pas à s'engager dans les ruelles où d'autres renoncent.
 19. Le passage se resserre ?
Il suffit de rabattre les rétroviseurs et ça passe !
20. Ici, en Iran, il se faufile dans le dédale de ruelles du quartier historique
d'une cité antique inscrite au Patrimoine Mondial de l'Unesco !
21. Là, c'est sur le continent africain, au sud du Maroc,
qu'il se promène dans la vielle ville de Taroudant.
22. Aux Etats-Unis, c'est sous les yeux médusés des américains
que nous accédons au cœur de Fort Monroe National Monument !
 23. C'est aussi un vrai caméléon.
A la frontière de l'Azerbaïdjan, il nous a fallu changer de place !
Les locaux le confondaient avec un маршрутка,
ces taxis collectifs qui assurent le transport des passagers en Asie Centrale.
 24. Parfois, on nous laisse entrer en nous prenant pour les livreurs !
Une histoire vraie.
On se promène en Bourgogne, dans le prestigieux vignoble du Clos Vougeot.
On roule jusqu'à l'entrée du château. Un vigile nous arrête :
Ah, vous êtes le traiteur. Garez-vous dans la cour. Et la prochaine fois, pensez à mettre votre badge !
On s'exécute et on s'offre une magnifique visite des salles privées du château !
 25. Partout, ce petit fourgon suscite la sympathie.
On ne compte plus le nombre de visites de l'aménagement intérieur.
Comme ici dans le Caucase.
26. Du Sahara à la Sibérie, les femmes sont toujours les plus passionnées.
Sylvie doit montrer chaque détail de notre petite maison sur roues.
27. Mêmes réactions de sympathie avec la Police ou la Douane.
Ils nous complimentent sur l'aménagement
sans demander à fouiller soute et placards.
28. La compacité du Trafic nous permet des bivouacs privés,
comme ici en Géorgie dans la cour de nos hôtes !
29. En visite chez des amis, inutile de prévoir une chambre pour la nuit !
Le fourgon est garé aux pieds de la terrasse.
Le matin, il suffit de monter quelques marches pour le petit déjeuner.
 30. Un chargement volumineux ?
On passe rapidement de la version camper à la configuration initiale, un véhicule utilitaire !
 30.1. Fourgon de déménagement !
Quand une de nos filles aménage dans une ruelle étroite du centre ville de Toulouse,
seul ce petit fourgon permet de transporter ses affaires jusqu'à son appartement.

Au total, des atouts qui l'emportent largement sur ses limites

dès lors qu'on l'utilise dans sa fonction première :
un petit fourgon taillé pour le voyage !