NF C 15-722 - Installations D'alimentation de VE Ou HR Par Socles de Prises de Courant

UTE C15-722 COMPIL 1
JANVIER 2016
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Identité: EQUANS - Hugo Hernandez
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AFNOR (Code siret : 89231831200014) UTE C15-722 COMPIL 12016-01
EQUANS - Hugo Hernandez (hugo.hernandez@equans.com) Pour : EQUANS
UTE C 15-722
UTE C 17-222
juillet 2012
UNION TECHNIQUE DE L'ELECTRICITE

_______________
INSTALLATIONS ELECTRIQUES A BASSE TENSION
GUIDE PRATIQUE
INSTALLATIONS D’ALIMENTATION
DE VEHICULES ELECTRIQUES OU HYBRIDES RECHARGEABLES
PAR SOCLES DE PRISES DE COURANT
SUPPLY OF ELECTRIC VEHICLE AND PLUG-IN HYBRID ELECTRIC ROAD VEHICLE
____________
Edité et diffusé par l'Union Technique de l'Electricité (UTE) - Immeuble MB6 - 41, rue des Trois Fontanot – 92024 Nanterre Cedex
Tél. : + 33 (0) 1 49 07 62 00 – Télécopie : + 33 (0) 1 47 78 73 51 – Courriel : ute@ute.asso.fr – Internet : http://www.ute-fr.com/
Impr. UTE © 2012 – Reproduction interdite
UTE C 15-722 – UTE C17-222 –2–
AVANT-PROPOS
Le présent document a été préparé par la commission U15A (Installations électriques basse tension –
Protection des personnes) et par la commission UEP (Eclairage public).
Le présent document traite des installations d’alimentation de véhicules électriques ou hybrides

rechargeables par socles de prises de courant.
Ce guide constitue un nouveau document élaboré pour prendre en compte le développement du

véhicule électrique.
Bien que non explicitement mentionné, la mise en place de socles de courants dédiés à la charge
d’un véhicule électrique conformément au présent guide implique pour des raisons de sécurité l’usage
d’un système de reconnaissance. La société LEGRAND, afin de lever toute situation de monopole, est
disposée à négocier des licences pour l’exploitation de ses droits concernant le brevet sur les
systèmes de reconnaissance utilisés dans sa gamme « GREEN’UP ACCESS » avec tous ceux qui
en feraient la demande selon des conditions équitables, raisonnables et non discriminatoires.
Des informations plus précises peuvent être obtenues à l’adresse suivante :
Xavier de Froment
Direction Legrand France
128, av. du Maréchal-de-Lattre-de-Tassigny
87045 Limoges Cedex - France
Le présent document a été approuvé le 13 mars 2012 par la Commission U15, Coordination des
er
travaux sur les installations à basse tension et le 1 juin 2012 par le Conseil Technique de l’UTE.
__________
–3– UTE C 15-722 – UTE C17-222
SOMMAIRE
1 Règles communes ............................................................................................................ 4

1.1 Domaine d’application ............................................................................................. 4
1.2 Références normatives ............................................................................................ 4
1.3 Définitions ............................................................................................................... 5
2 Règles particulières aux installations intérieures ..............................................................9
2.1 Détermination des caractéristiques générales des installations ...............................9
2.2 Alimentation depuis le tableau de répartition d’un logement ....................................9
2.3 Alimentation depuis le TGBT (Cas des parkings intérieurs des immeubles
collectifs d’habitation, immeubles de bureaux et ERP) ........................................... 13
2.4 Annexe de la partie 2 : exemples de schémas des différents cas
d’alimentation ........................................................................................................ 18
3 Règles particulières aux installations extérieures ........................................................... 25
3.1 Modes d’alimentation ............................................................................................ 25
3.2 Mode de distribution .............................................................................................. 27
3.3 Schéma des liaisons à la terre............................................................................... 28
3.4 Protection contre les chocs électriques ................................................................. 28
3.5 Protection contre les surintensités ......................................................................... 29
3.6 Protection contre les surtensions d’origine atmosphérique .................................... 29
3.7 Sectionnement ...................................................................................................... 29
3.8 Coupure d’urgence ................................................................................................ 29
3.9 Influences externes ............................................................................................... 30
3.10 Mise à la terre, conducteurs de protection et d’équipotentialité.............................. 31
3.11 Point de connexion ................................................................................................ 31
3.12 Bornes de charge .................................................................................................. 31
3.13 Vérification et maintenance ................................................................................... 31
UTE C 15-722 – UTE C17-222 –4–
1 Règles communes
1.1 Domaine d’application

Les présentes règles s’appliquent uniquement aux circuits à courant alternatif à basse tension
destinés à alimenter les socles de prise de courant ou bornes de charge de véhicules
électriques ou véhicules hybrides rechargeables (par exemple, dans le but de les charger),
lors de la création, de l’extension ou de la modification d’une infrastructure de recharge de
véhicules électriques dans une installation nouvelle ou existante.
Elles ne s’appliquent pas aux chargeurs externes (cas du mode de charge 4 défini en 1.3).
La partie 2 du présent document s’applique aux circuits destinés à la charge des véhicules
électriques à l’intérieur des bâtiments, notamment :
- pour une maison individuelle (intérieur et extérieur), issus du tableau de répartition
principal ou d’un tableau divisionnaire ;
- pour un bâtiment collectif d’habitation, issus :
x du tableau de répartition principal des parties communes (TGBT), ou
x d’un tableau divisionnaire des parties communes, ou
x d’un tableau de répartition d’un logement, ou
x d’un branchement suivant la NF C 14-100 ;
- pour un bâtiment soumis à la législation du travail ou pour les Etablissements recevant du
Public (ERP), issus :
x du tableau de répartition principal des parties communes (TGBT), ou
x d’un tableau divisionnaire des parties communes, ou
x d’un branchement suivant la NF C 14-100 ;
La partie 3 du présent document s’applique aux installations de charge par prises de courant
des véhicules électriques sur des espaces extérieurs.
Sont visées notamment les installations situées sur les voies ou les parcs de stationnement
en plein air publics ou privés.
Elles complètent celles des normes NF C 15-100 et NF C 17-200.
1.1.1 Limite des installations

La limite aval des présentes règles se situe :
- au point d’alimentation de la borne de charge du véhicule, ou
- au socle de prise de courant dans les autres cas.
Cependant, les matériels fixes de l’installation font l’objet dans le présent document de règles
particulières pour leur choix et leur mise en œuvre.
1.2 Références normatives

L'application des présentes règles doit s'effectuer dans le respect des normes, du texte
administratif en vigueur, ainsi que des règlements administratifs auxquels certaines
installations sont tenues de satisfaire.
Le présent chapitre liste les textes normatifs cités dans le présent guide. Ils sont classés par
numéro croissant, avec en premier les normes CEI (normes internationales), puis les NF EN
(normes françaises européennes) suivies des NF C (normes françaises).
–5– UTE C 15-722 – UTE C17-222
CEI 61851 (série) Système de charge conductive pour véhicules électriques
CEI 62196 (série) Fiches, socles de prise de courant, prises mobiles et socles de
connecteur pour véhicule - Charge conductive des véhicules
électriques
NF EN 60309 (série) Prises de courant pour usages industriels
(C 63-300)
NF EN 61386-1 Systèmes de conduits pour la gestion du câblage – Partie 1 :
(C 68-110) Exigences générales
NF EN 61558-2-4 Sécurité des transformateurs, bobines d'inductance, blocs
(C 52-558-2-4) d'alimentation et produits analogues pour des tensions d'alimentation
jusqu'à 1 100 V
Partie 2-4 : Règles particulières et essais pour les transformateurs de
séparation des circuits et les blocs d'alimentation incorporant des
transformateurs de séparation des circuits
NF EN 62262 Degrés de protection procurés par les enveloppes de matériels
(C 20-015) électriques contre les impacts mécaniques externes (Code IK)
NF C 13-100 Postes de livraison établis à l'intérieur d'un bâtiment et alimentés par
un réseau de distribution publique HTA (jusqu'à 33 kV)
NF C 13-200 Installations électriques à haute tension – Règles complémentaires
pour les sites de production et les installations industrielles, tertiaires
et agricoles
NF C 14-100 Installations de branchement à basse tension
NF C 15-100 Installations électriques à basse tension
NF C 17-200 Installations d’éclairage extérieur - Règles
NF C 61-314 Prises de courant pour usages domestiques et analogues - Systèmes
6 A / 250 V et 16 A / 250 V
1.3 Définitions
Véhicule électrique ou véhicule hybride rechargeable (VE)
Véhicule électrique routier (ISO)
Tout véhicule propulsé par un moteur électrique dont le courant électrique provient d’un
accumulateur rechargeable ou d’autres dispositifs portables de stockage d’énergie électrique
(rechargeables, à partir d’énergie provenant d’une source extérieure au véhicule telle qu’une
installation de distribution d’électricité publique ou résidentielle), qui est construit pour un
usage essentiellement sur la voie publique, les routes ou les autoroutes
VE de classe I
VE dont la protection contre les chocs électriques, lorsqu’il est raccordé à un réseau
d’alimentation électrique à courant alternatif, ne repose pas seulement sur l’isolation
principale, mais inclut des mesures de protection supplémentaires. Ces mesures consistent à
connecter toutes les parties conductrices accessibles à la borne de terre du VE
VE de classe II
VE dont la protection contre les chocs électriques ne repose pas seulement sur l’isolation
principale mais dans lequel des mesures de protection supplémentaires, telles qu’isolation
double ou isolation renforcée sont prises, ceci excluant une mise à la terre de protection ou la
prescription de conditions d’installation
UTE C 15-722 – UTE C17-222 –6–
Infrastructure de Recharge des Véhicules Electriques (IRVE)

Ensemble des circuits d’alimentation électriques des socles des prises de courant, des
bornes, des grappes de bornes, du point d’interface utilisateur, des systèmes de supervision
et de facturation destinés à la charge des véhicules électriques ou hybrides rechargeables
Système d’Alimentation pour Véhicule Electrique ou véhicule hybride rechargeable

(SAVE)
Conducteurs, incluant les conducteurs de phase, de neutre et de protection, les connecteurs
des VE, les fiches, et tous les autres accessoires, dispositifs, socles de prises ou appareils
installés spécifiquement dans le but de fournir l’énergie au VE, à partir du réseau
d’alimentation du bâtiment, et permettant la communication entre eux si nécessaire.
Figure 1 - SAVE
Mode de charge 1
Raccordement du véhicule électrique ou véhicule hybride rechargeable au réseau
d'alimentation (secteur) en utilisant les prises normalisées jusqu'à 16 A, et 250 V en courant
alternatif monophasé ou bien 480 V à courant alternatif triphasé, côté alimentation en utilisant
les conducteurs d'alimentation et de mise à la terre de protection
–7– UTE C 15-722 – UTE C17-222
Mode de charge 2
Raccordement du véhicule électrique ou véhicule hybride rechargeable au réseau
d'alimentation à courant alternatif (secteur) inférieur ou égal à 32 A et 250 V à courant
alternatif monophasé ou bien 480 V à courant alternatif triphasé en utilisant les prises
normalisées de type monophasé ou triphasé, et en utilisant les conducteurs d'alimentation et
de mise à la terre de protection avec une fonction pilote de commande, et le système de
protection des personnes contre les chocs électriques (DDR) entre le véhicule électrique ou
véhicule hybride rechargeable et la fiche ou le boîtier de contrôle intégré au câble. Le boîtier
de contrôle intégré au câble doit être situé à 0,3 m de la fiche ou du SAVE ou bien à
l’intérieur de la fiche
Mode de charge 3
Raccordement direct du véhicule électrique ou véhicule hybride rechargeable au réseau
d'alimentation à courant alternatif (secteur) en utilisant le SAVE dédié où la fonction pilote de
commande s'étend aux appareils de contrôle situés dans le SAVE, connectés en permanence
au réseau d'alimentation à courant alternatif (secteur)
Mode de charge 4
Raccordement indirect du véhicule électrique ou véhicule hybride rechargeable au réseau
d'alimentation à courant alternatif (secteur) en utilisant un chargeur externe où la fonction
pilote de commande s'étend aux appareils connectés en permanence à l'alimentation à
courant alternatif
Borne de charge à courant alternatif pour VE

Ensemble des matériels utilisés pour la fourniture de courant alternatif aux VE, installés dans
une ou plusieurs enveloppe(s) et avec des fonctions spéciales de contrôle
Borne principale
Borne de charge qui permet d’alimenter et de gérer plusieurs bornes secondaires et pouvant
comporter des socles de prises de charge
Borne secondaire
Borne de charge gérée par une borne principale et disposant d’au moins un socle de prises
de charge
Point de connexion
Le point par lequel le véhicule électrique ou véhicule hybride rechargeable est raccordé à
l’installation fixe
NOTE : ce point de connexion est un socle de prise de courant ou un connecteur (prise mobile)
UTE C 15-722 – UTE C17-222 –8–
Tableau 1 - Type de socle de prise de courant
Type de socle de prise Illustration Description

de courant
Socle de prise de
courant pour usage
NF C 61-314 domestique
Compatible avec le
mode 1 ou 2
Socle de prise de
courant
Type 2 : CEI 62196-2
Elaborée pour le mode
3 (*)
Socle de prise de
courant
Equipé d’obturateurs
Type 3 : CEI 62196-2 d’alvéoles
Elaborée pour le mode
3
(*)
Exemples
Socle de prise de
courant pour usages
industriels
NF EN 60309 séries
Compatible avec le
mode 1, 2 ou 3
(*)
(*) En rappel de l’article 555.1.8 de la NF C 15-100, les socles de prise de courant, jusque et y
compris 32 A, accessibles à des personnes non averties (personnes dites ordinaires - BA1, enfants -
BA2 et personnes handicapées - BA3) doivent être munis d’obturateurs.
Connecteur
Moyen de réaliser la connexion manuelle entre un câble souple et un VE dans le but de
charger les batteries de traction. Il comprend deux parties : une prise mobile et un socle de
connecteur
Prise mobile
Partie de connecteur intégrée ou destinée à être fixée au câble souple raccordé au réseau
d’alimentation
NOTE En général, une prise mobile a les mêmes organes de contact qu'un socle de prise de courant
Socle de connecteur
Partie de connecteur intégrée ou fixée dans un VE ou destinée à être fixée dessus
NOTE En général, un socle de connecteur a les mêmes organes de contact qu'une fiche
–9– UTE C 15-722 – UTE C17-222
2 Règles particulières aux installations intérieures
2.1 Détermination des caractéristiques générales des installations

Les dispositions du présent document complètent celles de la NF C 15-100
2.2 Alimentation depuis le tableau de répartition d’un logement
2.2.1 Généralités
2.2.1.1 Alimentation
2.2.1.1.1 Détermination du courant d’emploi

Les dispositions de l’article 311 de la NF C15-100 sont applicables, avec les précisions
suivantes :
Pour la détermination du courant d’emploi du circuit de charge des véhicules électriques et
véhicules hybrides rechargeables :
- le facteur d’utilisation b est pris égal à 1 ;
- le facteur de simultanéité c est pris égal à 1.
2.2.1.1.2 Schéma de liaison à la terre

Les dispositions de l’article 312 et du paragraphe 771.14 de la NF C15-100 sont applicables,
à savoir :
Les installations des locaux à usage d'habitation sont généralement alimentées par un réseau
de distribution publique à basse tension selon le schéma TT et sous une tension de 230 volts
en monophasé ou 230/400 volts en triphasé.
Dans certains cas, ces installations peuvent être raccordées à une installation alimentée par
un poste de transformation privé selon un schéma qui peut être TT, TN ou IT.
Lorsque l'installation est raccordée à une installation réalisée en schéma TN, l'installation des
locaux à usage d'habitation est réalisée suivant le schéma TN-S.
2.2.1.2 Circuit spécialisé

Les dispositions du paragraphe 314.2 et du sous-paragraphe 771.314.2 de la NF C15-100
sont applicables en tenant compte des précisions suivantes :
L’alimentation d’une borne de charge ou d’un socle de prise de courant pour la charge des
véhicules électriques ou véhicules hybrides rechargeables est réalisée au moyen d’un circuit
spécialisé.
La charge de véhicules électriques et véhicules hybrides rechargeables nécessite un apport
d’énergie important, bien supérieur à celui requis par les appareils électroménagers de forte
puissance, et pour une durée de fonctionnement plus longue et quotidienne.
Le circuit de charge des véhicules électriques et véhicules hybrides rechargeables ne devrait
raisonnablement pas être affecté par la défaillance d’autres circuits afin d’assurer une
continuité de service attendue et nécessaire.
2.2.2 Protection pour assurer la sécurité
2.2.2.1 Protection contre les chocs électriques

Les dispositions de la partie 4-41 et du sous-paragraphe 771.411.3 de la NF C15-100 sont
applicables :
UTE C 15-722 – UTE C17-222 – 10 –
2.2.2.1.1 Protection complémentaire contre les contacts directs

Les dispositions du sous-paragraphe 771.531.2.3.2.1 de la NF C15-100 sont applicables.
Pour l’application du dit paragraphe, il convient de suivre les précisions suivantes :
Chaque circuit alimentant un point de connexion doit être protégé individuellement contre les
chocs électriques par un dispositif de protection à courant différentiel-résiduel (DDR) au plus
égal à 30 mA.
Toutefois, en maison individuelle, ce dispositif peut ne pas être dédié à chaque point
d’utilisation en respectant dans ce cas les exigences du tableau 771E de la NF C 15-100.
Voir exemples de schémas en 2.4 du présent guide.
NOTE Pour des raisons de continuité de service, il est recommandé d’installer un DDR sur chaque point de
connexion.
Le DDR protégeant le point de connexion doit être :

- en monophasé, au moins du type A ;
- en polyphasé, de type B ou équivalent.
2.2.2.2 Protection contre l’incendie, les brûlures et l’explosion

Les dispositions de la partie 4-42 de la NF C15-100 sont applicables.
2.2.2.3 Protection contre les surintensités

Les dispositions de la partie 4-43 de la NF C15-100 sont applicables. Pour l’application des
dits articles, il convient de suivre les précisions suivantes :
Les circuits spécialisés prévus pour la charge des véhicules électriques et véhicules hybrides
rechargeables sont a minima dimensionnés pour 16 A. La protection contre les surintensités
est réalisée conformément au tableau ci-dessous :
- Cas des maisons individuelles :
Tableau 2 – Protection contre les surintensités
Section minimales
Courant assigné Courant assigné du des conducteurs
Point de connexion
(en A) disjoncteur (en A) (Cu ou équivalent)
en mm²
Borne ou socle de
16 20 2,5
prises de courant
Borne 32 40 10
NOTE 1 Ces valeurs ne tiennent pas compte des chutes de tension ; les chutes de tension sont à calculer avec le
courant assigné de la borne ou du socle de prises de courant
NOTE 2 Ces valeurs tiennent compte des conditions d’utilisation spécifiques au véhicule électrique
NOTE 3 Pour des courants assignés supérieurs, se reporter aux règles générales de la NF C 15-100
- Cas des bâtiments collectifs à usage principal d’habitation :

Dans le cas du point de charge alimenté depuis le tableau de répartition d’un logement, la
partie 52 et l’article 533 de la NF C 15-100 s’appliquent avec a minima les valeurs du
tableau 2 ci-dessus.
2.2.2.4 Protection contre les perturbations de tension et les perturbations

électromagnétiques
Les dispositions de la partie 4-44 et du paragraphe 771.443 de la NF C15-100 sont
applicables.
– 11 – UTE C 15-722 – UTE C17-222
2.2.2.5 Sectionnement, coupure d’urgence et commande

Les dispositions de la partie 4-46 et des paragraphes 771.462 et 771.463 de la NF C15-100
sont applicables.
2.2.3 Choix et mise en œuvre des matériels
2.2.3.1 Règles communes à tous les matériels

Les dispositions de la partie 5-51 de la NF C15-100 sont applicables. Pour l’application des
dits articles, il convient de suivre les précisions suivantes :
2.2.3.1.1 Choix des matériels et des canalisations en fonction des influences externes
- Cas des maisons individuelles ou des box fermés :
o les matériels placés à l’extérieur ont un degré de protection minimal IP34 et
IK07, par construction ou par installation ;
o les matériels placés à l’intérieur ont un degré de protection minimal IP20C et
IK02.
- Cas des parkings collectifs dans les immeubles collectifs d’habitation :

Les dispositions du tableau 756B de la NF C 15-100 ci-après s’appliquent :
Tableau 756B Choix des matériels et des canalisations en fonction des influences
externes – cas des parkings collectifs
Influence externe Code Caractéristiques Matériels Exemple de

caractéristiques canalisation
minimales
Présence d’eau Câbles U1000R2V
AD2 Chutes de IPX1 ou IPX2 Conducteurs isolés
gouttes d’eau sous conduits ICA,
IRL.
Présence de corps solides AE4 Poussières IP5X ou IP6X Câbles U1000R2V
étrangers Conducteurs isolés
sous conduits ICA,
IRL, ICTL, ICTA
Contraintes mécaniques Câbles U1000R2V
x De 0 m à 0,90 m (1) AG4 Très important IK10 sous conduit IRL
X5XX (2), MRL
Conducteurs isolés
sous conduit IRL
X5XX (2)
x Au-dessus de 0,90 m (1) AG2 Moyen IK07 Câbles U1000R2V
Conducteurs isolés
sous conduit ICA, IRL,
ICTL, ICTA
Nature des matières
entreposées
x Emplacement de BE2 (3) Risque d’incendie Voir 422
stationnement
(1) Certains textes règlementaires peuvent porter cette limite de 0,90 m à 1,50 m.
(2) Le chiffre 5 correspond à une résistance aux chocs de 20 joules selon le Code de classification pour les
systèmes de conduits. Voir Annexe A de la NF EN 61386-1.
(3) Classement BE2 à titre indicatif. Certains textes réglementaires signalent, de façon non exhaustive, des locaux
ou emplacements à risques d'incendie.
UTE C 15-722 – UTE C17-222 – 12 –
2.2.3.2 Règles complémentaires pour les canalisations

Les dispositions de la partie 5-52 et du paragraphe 771.524 de la NF C15-100 sont
applicables. Pour l’application des dits articles, il convient de suivre les précisions suivantes :
Voir tableau du paragraphe 2.2.3.1.1 du présent document.
Mise en œuvre dans les immeubles collectifs :

Dans les immeubles collectifs neufs, la distribution verticale depuis le palier d’étage jusqu’en
pied d’immeuble est réalisée par la mise en place d’une colonne de distribution destinée
exclusivement à cet usage. Les colonnes ont les dimensions minimales intérieures : largeur
650 mm minimum – profondeur 150 mm minimum. Il est cependant admis de réduire la
dimension de cette colonne dans les étages supérieurs à conditions que la taille de la colonne
permette le câblage ultérieur des lots concernés. La distribution se fait à l’intérieur de la
colonne sur chemin de câbles ou chemin de dalles de largeur 300 mm minimum.
La pose des câbles est assurée sur une seule nappe. Chaque câble est repéré
individuellement à chaque niveau ainsi qu’aux extrémités.
Dans les immeubles collectifs existants, lorsqu’il n’est pas structurellement possible
d’envisager la solution précédemment décrite, il est admis que la distribution verticale soit
assurée depuis le palier d’étages jusqu’en pied d’immeuble par la mise en place de goulottes
de largeur adaptée à la distribution de l’ensemble des lots ou par circulation des câbles dans
la gaine des services généraux.
2.2.3.3 Appareillage et autres matériels

Il est recommandé que le circuit d’alimentation du point de connexion soit muni d’un voyant
de présence tension placé par exemple sur le tableau de répartition.
2.2.3.3.1 Point de connexion

Sans connaissance précise sur les caractéristiques de charge du véhicule électrique ou
véhicule hybride rechargeable qui sera connecté, le point de connexion est matérialisé a
minima par une boîte de raccordement en attente.
Si les caractéristiques de recharge du véhicule électrique ou véhicule hybride rechargeable

sont connues, le point de connexion est :
- un socle de prise de courant :
o en mode 1 ou 2 un socle de prise de courant 16 A 2P+T conforme à la
NF C 61-314 ; dans ces cas :
les limites d’utilisation de ce socle et l’identification relative à cet usage
figurent sur le produit par construction ;
dans le cas de socles de prise de courant mis en œuvre dans ou sur
une borne ou un coffret, ces limites d’utilisation et cette identification
figurent sur la borne ou sur le coffret, à proximité du socle ;
o en mode 3 jusqu’à un courant assigné de 32 A, un socle de prise de courant
type 3 conforme à la CEI 62196-2.
Note Les socles de prises de courant conformes à la NF C 61-314 non développés spécifiquement et non
identifiés par construction pour la charge des véhicules électriques peuvent avoir une limite d’utilisation
inférieure à 16 A pour cette application. Cette limite doit être fournie par le constructeur de ces socles.
2.2.3.3.2 Bornes de charge

Les bornes de charge pour véhicules électriques ou véhicules hybrides rechargeables sont
conformes à la série CEI 61851, ou réalisées en respectant les dispositions des paragraphes
558.1 à 558.5 et de la partie 4-44 de la NF C 15-100.
.
La réalisation du mode 3 doit respecter les exigences de la CEI 61851.
– 13 – UTE C 15-722 – UTE C17-222
2.2.3.4 Mise à la terre, conducteurs de protection

Les dispositions des parties 4-41 et 5-54 de la NF C15-100 sont applicables.
2.2.4 Vérification et entretien des installations

Les dispositions du Titre 6 de la NF C15-100 sont applicables.
2.3 Alimentation depuis le TGBT (Cas des parkings intérieurs des immeubles
collectifs d’habitation, immeubles de bureaux et ERP)
2.3.1 Généralités
2.3.1.1 Alimentation
2.3.1.1.1 Détermination du courant d’emploi

Les dispositions de l’article 311 de la NF C15-100 sont applicables. Pour l’application du dit
article, il convient de suivre les précisions suivantes :
Pour la détermination du courant d’emploi du circuit de charge des véhicules électriques et
véhicules hybrides rechargeables :
- le facteur d’utilisation b est pris égal à 1 ;
- le facteur de simultanéité c est pris égal à 1 (sauf si un système de contrôle de la charge
a été mis en place).
2.3.1.1.2 Schéma de liaison à la terre

Les dispositions de l’article 312 de la NF C15-100 sont applicables.
2.3.1.2 Circuit spécialisé

Les dispositions du paragraphe 314.2 de la NF C15-100 sont applicables. Pour l’application
du dit paragraphe, il convient de suivre les précisions suivantes :
L’alimentation d’une borne de charge ou d’un socle de prise de courant pour la charge des
véhicules électriques ou véhicules hybrides rechargeables est réalisée au moyen d’un circuit
spécialisé.
La charge de véhicules électriques et véhicules hybrides rechargeables nécessite un apport

d’énergie important, bien supérieur à celui requis par les appareils électroménagers de forte
puissance, et pour une durée de fonctionnement plus longue et quotidienne.
Le circuit de charge des véhicules électriques et véhicules hybrides rechargeables ne devrait
raisonnablement pas être affecté par la défaillance d’autres circuits afin d’assurer une
continuité de service attendue et nécessaire.
2.3.2 Protection pour assurer la sécurité
2.3.2.1 Protection contre les chocs électriques

Les dispositions de la partie 4-41 de la NF C15-100 sont applicables :
2.3.2.1.1 Protection complémentaire contre les contacts directs

Les dispositions du sous-paragraphe 411.3.3 de la NF C 15-100 sont applicables. Pour
l’application du dit sous-paragraphe, il convient de suivre les précisions suivantes :
UTE C 15-722 – UTE C17-222 – 14 –
Chaque point de connexion dédié à la charge des véhicules électriques ou véhicules hybrides
rechargeables doit être protégé individuellement par un dispositif de protection à courant
différentiel-résiduel (DDR) au plus égal à 30 mA.

2.3.2.2 Protection contre l’incendie, les brûlures et l’explosion

2.3.2.3 Protection contre les surintensités

Les dispositions de la partie 4-43 de la NF C15-100 sont applicables. Pour l’application de la
dite partie, il convient de suivre les précisions suivantes :
Les circuits spécialisés prévues pour la charge des véhicules électriques et véhicules
hybrides rechargeables sont a minima dimensionnés pour un courant d’emploi de 16 A.
2.3.2.4 Protection contre les perturbations de tension et les perturbations

électromagnétiques
2.3.2.5 Sectionnement, coupure d’urgence et commande

Les dispositions des parties 4-46 et 5-53 de la NF C15-100 sont applicables.
A l’origine du circuit terminal alimentant le point de connexion, un dispositif assurant les
fonctions de coupure et de sectionnement doit être mis en œuvre.
Note Les appareils assurant ces fonctions sont précisés dans le tableau 53E paragraphe 536.1 de la NF C15-100
Lorsque la coupure d’urgence est exigée, les dispositifs doivent couper l’alimentation
électrique du circuit concerné ou d’un groupe de circuits et être clairement identifiés.
2.3.3 Choix et mise en œuvre des matériels
2.3.3.1 Règles communes à tous les matériels

Les dispositions de la partie 5-51 de la NF C15-100 sont applicables, avec les dispositions
complémentaires du tableau 756B de la NF C 15-100 ci-après.
– 15 – UTE C 15-722 – UTE C17-222
Tableau 756B Choix des matériels et des canalisations en fonction des influences
externes
Influence externe Code Caractéristiques Matériels Exemple de

caractéristiques canalisation
minimales
Présence d’eau : Câbles U1000R2V
AD2 Chutes de IPX1 ou IPX2 Conducteurs isolés
gouttes d’eau sous conduits ICA,
IRL.
Présence de corps solides AE4 Poussières IP5X ou IP6X Câbles U1000R2V
étrangers Conducteurs isolés
sous conduits ICA,
IRL, ICTL, ICTA
Contraintes mécaniques : Câbles U1000R2V
x De 0 m à 0,90 m (1) AG4 Très important IK10 sous conduit IRL
X5XX (2), MRL
Conducteurs isolés
sous conduit IRL
X5XX (2)
x Au-dessus de 0,90 m (1) AG2 Moyen IK07 Câbles U1000R2V
Conducteurs isolés
sous conduit ICA, IRL,
ICTL, ICTA
Nature des matières
entreposées :
x Emplacement de BE2 (3) Risque d’incendie Voir 422
stationnement
(1) Certains textes règlementaires peuvent porter cette limite de 0,90 m à 1,50 m.
(2) Le chiffre 5 correspond à une résistance aux chocs de 20 joules selon le Code de classification pour les
systèmes de conduits. Voir Annexe A de la NF EN 61386-1.
(3) Classement BE2 à titre indicatif. Certains textes réglementaires signalent, de façon non exhaustive, des locaux
ou emplacements à risques d'incendie.
2.3.3.2 Règles pour les canalisations

Les dispositions de la partie 5-52 de la NF C15-100 sont applicables, avec les précisions
suivantes :
Dans les immeubles collectifs neufs lorsque l’alimentation se fait depuis le TGBT des
Services Généraux, des réservations de dimensions minimales 450 x 150 mm sont à prévoir
dans toutes les parois et les planchers, entre le TGBT et l’emplacement de parking le plus
éloigné.
2.3.3.3 Appareillage et autres matériels

Les dispositions des parties 5-53 et 5-55 de la NF C15-100 sont applicables avec les
précisions suivantes :
UTE C 15-722 – UTE C17-222 – 16 –
2.3.3.3.1 Choix du courant assigné du disjoncteur en fonction du courant assigné du

socle de prises de courant ou de la borne
Tableau 3 – Choix du courant assigné du disjoncteur
Point de connexion Courant assigné Courant assigné du

disjoncteur
(en A)
(en A)
Borne ou socle de prises de 16 20

courant
Borne 32 40
Borne 63 80
2.3.3.3.2 Point de connexion

2.3.3.3.2.1 Cas des box ou garages fermés individuels privatifs alimentés depuis les
Services Généraux

- un socle de prise de courant :
o en mode 1 ou 2 un socle de prise de courant 16 A 2P+T conforme à la
2.3.3.3.2.2 Autres cas

– 17 – UTE C 15-722 – UTE C17-222

- un socle de prises de courant :
o en mode 1 ou 2 un socle de prises de courant 16 A 2P+T conforme à la
- pour les points de connexion exclusivement réservés à des utilisateurs professionnels

et non accessibles au public, les prises de courant peuvent être conformes à la
NF EN 60309 (série).
2.3.3.3.3 Bornes de charge

2.3.3.4 Mise à la terre, conducteurs de protection

2.3.4 Vérification et entretien des installations

UTE C 15-722 – UTE C17-222 – 18 –
2.4 Annexe de la partie 2 : exemples de schémas des différents cas d’alimentation

Figure 2 - Exemple de schéma pour la maison individuelle
– 19 – UTE C 15-722 – UTE C17-222
Figure 3 - Exemple de schéma

Point de charge dans un box ou garage fermé ou parking collectif alimenté
depuis un logement
UTE C 15-722 – UTE C17-222 – 20 –

Point de charge dans un parking collectif > 100m² alimenté depuis un panneau
de contrôle individuel placé dans l’emplacement de stationnement
(1) L’AGCP peut être non différentiel

(2) Fonctionnement non simultané des points de connexion, compte tenu de l’alimentation par
un seul circuit
(3) Armoire métallique:
- à usage exclusif à l’utilisateur du point de livraison
- avec système de fermeture (clé ou équivalent)
– 21 – UTE C 15-722 – UTE C17-222

Point de charge dans un parking > 100m² alimenté depuis un panneau de
contrôle individuel placé hors emplacement de stationnement

un seul circuit
(3) Panneau de contrôle à usage exclusif à l’utilisateur du point de livraison
- par exemple coffret avec système de fermeture (clé ou équivalent)
UTE C 15-722 – UTE C17-222 – 22 –
Figure 6 - Exemple de schéma – Cas de la « colonne horizontale »

Point de charge dans un parking collectif >100m² alimenté depuis un panneau
de contrôle individuel placé dans l’emplacement de stationnement

un seul circuit
(3) Armoire métallique:
- à usage exclusif à l’utilisateur du point de livraison
- avec système de fermeture (clé ou équivalent)
– 23 – UTE C 15-722 – UTE C17-222
Figure 7 -Exemple de schéma

Point de charge dans un parking collectif alimenté depuis un TGBT placé dans
un local technique
(la partie mesure d’énergie n’est pas représentée)
un seul circuit
UTE C 15-722 – UTE C17-222 – 24 –
Figure 8 -Exemple de schéma

Point de charge dans un parking collectif alimenté depuis un tableau
divisionnaire placé dans les parties communes
(la partie mesure d’énergie n’est pas représentée)
un seul circuit
– 25 – UTE C 15-722 – UTE C17-222
Cas d’un point de charge alimenté à partir d’une dérivation individuelle du domaine de
la NF C 14-100 :
Le panneau de contrôle recevant le compteur et l’AGCP doit être accessible exclusivement à

l’utilisateur du point de livraison. Un coffret (ou armoire) équipé(e) d’un système de fermeture
à clé permet de répondre à cette exigence.
Lorsque le point de livraison doit être installé dans un emplacement classé BE2, le panneau
de contrôle doit être placé dans un coffret (ou armoire) métallique.
3 Règles particulières aux installations extérieures

3.1 Modes d’alimentation
3.1.1 Alimentation depuis le réseau public de distribution
Les installations de recharge de véhicule électrique sont alimentées à partir de points de
livraison d’énergie permanents établis en certains points du réseau public de distribution, en
concertation avec le Gestionnaire du réseau public de distribution.
L’alimentation doit respecter les règles de la NF C 14-100 pour les raccordements basse
tension et de la NF C 13-100 ou NF C 13-200 pour les raccordements haute tension.
3.1.2 Alimentation issue d’un TGBT d’une installation électrique extérieure

Les installations de recharge de véhicule électrique sont alimentées par un ou plusieurs
circuits distincts de ceux de l’installation existante.
L’alimentation doit respecter les règles de la norme de l’installation existante (NF C 15-100 ou
NF C 17-200).
UTE C 15-722 – UTE C17-222 – 26 –
Figure 9 - Exemple d’alimentation à l’origine d’une armoire d’éclairage extérieur
3.1.3 Dérivation sur un circuit existant d’une installation électrique

Les installations de recharge de véhicules électriques sont alimentées en aval d’une
installation basse tension existante.
L’alimentation doit respecter les règles de la norme de l’installation amont (NF C 15-100 ou
NF C 17-200).
Cette solution n’est utilisable que sous les conditions suivantes :
a) La puissance absorbée par les installations de recharge de véhicules électriques ne doit

pas dépasser les limites de surcharge et de chute de tension admises pour l’installation
qui l’alimente.
b) L’autorisation de l’exploitant de l’installation amont est nécessaire.

c) Le fonctionnement de l’installation amont ne doit pas être perturbé et la protection
contre les chocs électriques doit être préservée.
Le non-respect de la condition a) peut être la cause de dommages sur l’installation amont

lorsque la puissance ajoutée entraîne une majoration anormale du courant d’emploi.
– 27 – UTE C 15-722 – UTE C17-222
Figure 10 - Exemple d’alimentation en dérivation sur un circuit existant d’une

installation électrique
3.2 Mode de distribution
En fonction notamment de la disposition des places de stationnement, différentes configurations de

stations de bornes de charge peuvent être envisagées pour l’installation et le raccordement des
bornes.
La mise sous tension des points de connexion accessibles au public (socle ou prise mobile)
doit être subordonnée a minima aux dispositions suivantes :
- en modes de charge 1 et 2 par la mise en œuvre d’une des dispositions suivantes :
o détection de présence du véhicule sur l’emplacement de stationnement ;
o reconnaissance de l’utilisateur par exemple par carte ou tout autre système
équivalent.
x en mode de charge 3 par le dialogue tel que défini dans la CEI 61851-1 entre le véhicule et la
borne ;
Deux exemples de configurations sont décrits ci-dessous :

- configuration 1 : une seule borne / deux socles de prise pour un seul point de livraison /
raccordement au réseau de distribution d’électricité.
- configuration 2 : une borne principale avec au moins deux bornes secondaires / quatre socles
de prise pour un seul point de livraison.
UTE C 15-722 – UTE C17-222 – 28 –
Tableau 4 : Exemples de configuration de stations possible pour un seul point de

livraison
Configuration 1
1 point de
livraison
2 points de charge
Configuration 2
1 point de
livraison
6 points de charge
3.3 Schéma des liaisons à la terre

Tous les types de schéma des liaisons à la terre sont admis. Pour le schéma TN, seul le TNS
est admis pour les circuits terminaux dédiés à la charge des véhicules électriques.
3.4 Protection contre les chocs électriques

3.4.1 Protection principale, contre les contacts directs
Les matériels électriques doivent faire l’objet d’une disposition de protection par isolation des
parties actives ou par enveloppes.
Les armoires, coffrets ou bornes contenant des parties actives accessibles doivent pouvoir
être fermées soit au moyen d'une clef, soit au moyen d'un outil, à moins qu'elles ne soient
situées dans un local où seules des personnes averties ou qualifiées peuvent avoir accès.
Lorsque les armoires, coffrets ou bornes sont situés à l’extérieur, une protection principale
contre les contacts directs doit être assurée lorsqu’une porte d’accès est ouverte en utilisant
du matériel possédant par construction ou par installation, au moins le degré de protection
IP2X ou IPXXB, tel que défini au sous-paragraphe 414.4.6 de la NF C 15-100.
3.4.2 Protection complémentaire contre les contacts directs

Chaque point de connexion dédié aux véhicules électriques doit être protégé individuellement
par un dispositif de protection à courant différentiel-résiduel (DDR) au plus égal à 30 mA.
– 29 – UTE C 15-722 – UTE C17-222

3.4.3 Protection contre les contacts indirects

La protection contre les contacts indirects des matériels électriques doit être assurée :
- soit par coupure automatique de l'alimentation telle que définie à l’article 411 de la
NF C 15-100 ;
- soit par séparation électrique telle que définie à l’article 413 de la NF C 15-100.
Le dispositif assurant la coupure automatique de l’alimentation ne doit pas être associé à un
dispositif de réenclenchement automatique.
Note Les dispositifs de déconnexion automatique ne sont pas destinés à assurer la protection en cas
de défaut, car ils ont des caractéristiques constructives qui les différencient des dispositifs différentiels
résiduels.
Lorsque le circuit est alimenté par l'intermédiaire d'un transformateur fixe de séparation des
circuits, il doit être conforme à la NF EN 61558-2-4.
La mesure de protection par séparation électrique doit être limitée à l'alimentation d'un seul
véhicule électrique alimenté à partir d'une source non reliée à la terre avec une séparation
simple.
3.5 Protection contre les surintensités

En complément des règles générales, lorsque les dérivations sont issues d’une installation à
basse tension, il convient de s’assurer que la protection des installations de recharge de
véhicule électrique est compatible et sélective par rapport à celle du circuit dont elles sont
issues.
L’article 535 de la NF C 15-100 donne les indications sur les conditions de sélectivité entre
les dispositifs de protection.
En l’absence de précision donnée par le maître d’ouvrage, le coefficient de simultanéité est

égal à 1 pour déterminer le courant d’emploi.
3.6 Protection contre les surtensions d’origine atmosphérique

Les éventuels dispositifs de protection contre les surtensions d’origine atmosphérique,
envisagés à l’article 443 de la NF C 15-100, doivent être choisis et mis en œuvre selon les
dispositions de l’article 534 de la NF C 15-100.
3.7 Sectionnement
Un dispositif de sectionnement omnipolaire doit être placé à l’origine de toute installation et
de chaque circuit.
Il est recommandé que cette fonction soit assurée par un appareil de coupure multipolaire
coupant tous les pôles de l’alimentation correspondante.
3.8 Coupure d’urgence

Lorsqu'une coupure d'urgence est requise, le dispositif de coupure d’urgence doit être installé
à l’origine de l’installation éventuellement complété par des dispositifs à proximité des bornes
de charge.
Les dispositions du système de coupure d’urgence doivent être telles que son fonctionnement
ne provoque pas un autre danger ni n’interfère avec l’opération complète nécessaire pour
supprimer le danger.
Le dispositif de coupure d’urgence doit couper tous les conducteurs actifs y compris le
conducteur neutre.
UTE C 15-722 – UTE C17-222 – 30 –
Les prises de courant d’un calibre assigné non supérieur à 32 A peuvent être utilisées pour
assurer la coupure d’urgence.
3.9 Influences externes

Les degrés de protection IP et IK indiqués ci-après correspondent aux conditions d’influences
externes telles que définies en 512.2 de la NF C 15-100 devant être prises en compte pour le
choix du matériel.
Le tableau ci-dessous indique les influences externes minimales à prendre en compte.
Tableau 5 Choix des matériels en fonction des influences externes minimales
Influence externe Code Caractéristiques Matériels

caractéristiques minimales
Température ambiante AA3 + (entre –25 °C et + 40
AA4 °C)
Présence d’eau :
AD4 (projections d’eau) IPX4
jusqu’à et y compris
2,50 m
au-dessus du sol
Présence de corps AE2 Présence de corps IP3X
solides étrangers solides dont la plus
petite dimension est
au moins égale à 2,5
mm.
Corrosion, pollution AF2 Présence

appréciable d’agents
Contraintes mécaniques :
x De 0 m à 2,5 m AG4 Très important IK10
Les enveloppes des matériels électriques (bornes, armoires, coffrets, etc.) doivent posséder,
par construction, au moins les degrés de protection suivants :
- IP34 pour les matériels installés au-dessus du niveau du sol ;

Pour la présence d’eau, selon l’emplacement, des conditions plus sévères sont à prendre
en compte :
- AD5 (jets d’eau) – IPX5 ;
- AD6 (paquets d’eau – bord de mer …) – IPX6 ;
- IP57 pour les matériels situés en-dessous du niveau du sol.

Le degré de protection fourni par les enveloppes contre les impacts mécaniques doit être au
moins de IK10 (20 joules) conformément à la NF EN 62262.
– 31 – UTE C 15-722 – UTE C17-222
3.10 Mise à la terre, conducteurs de protection et d’équipotentialité

Lorsque les masses d’une borne de charge ou du véhicule qui peut y être raccordé sont
simultanément accessibles avec une masse d’une autre installation (maison contigüe,
éclairage public, mobilier urbain, etc.) deux solutions peuvent être envisagées :
- en application du sous-paragraphe 411.3.1.2 de la NF C 15-100, une liaison
équipotentielle entre les réseaux de terre des installations est réalisée ;
- en application de l’article 413 de la NF C 15-100, un transformateur de séparation pour le

socle de prise de charge concerné est mis en œuvre.
3.11 Point de connexion

Le point de connexion est :
- un socle de prises de courant :
o en mode 1 ou 2 un socle de prises de courant 16 A 2P+T conforme à la
- pour les points de connexion exclusivement réservés à des

usages professionnels non accessibles au public, les socles de prises de courant
peuvent être conformes à l'EN 60309 (série) ;
- pour les points de connexion exclusivement réservés à des

usages professionnels installés sur des espaces
extérieurs, les prises de courant doivent être munies d'obturateurs et
peuvent être conformes à l'EN 60309 (série).
3.12 Bornes de charge

.
3.13 Vérification et maintenance

UTE C 15-722 – UTE C17-222 – 32 –
Bibliographie
Livre vert sur les infrastructures de recharge ouvertes au public pour les véhicules « décarbonnés »
avril 2011
Décret n°2011-873 du 25 juillet 2011 relatif aux installations dédiées à la recharge des véhicules
électriques ou hybrides rechargeables dans les bâtiments et aux infrastructures pour le stationnement
sécurisé des vélos
Arrêté du 20 février 2012 relatif à l’application des articles R. 111-14-2 à R. 111-14-5 du code de la
construction et de l’habitation
__________
– 33 – UTE C 15-722 – UTE C17-222
Coordination des travaux sur les installations à basse tension UTE/U15
Liste des organismes représentés dans la commission de normalisation
Secrétariat : UTE
ANROC (ASSOCIATION NATIONALE DES REGIES DE SERVICES PUBLICS & DES ORGANISMES
CONSTITUES PAR LES COLLECTIVITES LOCALES)
CAPEB (CONFEDERATION DE L'ARTISANAT ET DES PETITES ENTREPRISES DU BATIMENT)
EDF (ELECTRICITE DE FRANCE)
FEDERATION DES PROMOTEURS CONSTRUCTEURS

FFIE (FEDERATION FRANCAISE DES ENTREPRISES DE GENIE ELECTRIQUE ET ENERGETIQUE)
FIDI (FEDERATION INTERPROFESSIONNELLE DU DIAGNOSTIC IMMOBILIER)
FRANCE TELECOM
GDF SUEZ
GIFAM (GROUPEMENT INTERPROFESSIONNEL DES FABRICANTS D'APPAREILS D'EQUIPEMENT
MENAGER)
GIMELEC (GROUPEMENT DES INDUSTRIES DE L'EQUIPEMENT ELECTRIQUE, DU CONTRÔLE-
COMMANDE ET DES SERVICES ASSOCIES)
Groupement des APAVE (GAPAVE)
IGNES (LES INDUSTRIES DU GENIE NUMERIQUE, ENERGETIQUE ET SECURITAIRE)
MINISTERE DE L'ECOLOGIE, DU DEVELOPPEMENT DURABLE, DES TRANSPORTS ET DU

LOGEMENT
MINISTERE DE L'INTERIEUR
MINISTERE DU TRAVAIL, DE L’EMPLOI ET DE LA SANTE
PROMOTELEC
SALM
SER (SYNDICAT DES ENERGIES RENOUVELABLES)
SERCE (SYNDICAT DES ENTREPRISES DE GENIE ELECTRIQUE ET CLIMATIQUE)
SYCABEL (SYNDICAT PROFESSIONNEL DES FABRICANTS DE FILS ET CABLES ELECTRIQUES ET
DE COMMUNICATION)
SYNDICAT DE L'ECLAIRAGE
UNION DES MAISONS FRANCAISES
__________
Janvier 2016
Additif au guide UTE C 15-722 / UTE C 17-222 de juillet 2012 (*)
(indice de classement : C 15-722)
------------------
La DIRECTIVE 2014/94/UE DU PARLEMENT EUROPÉEN ET DU CONSEIL du 22 octobre 2014

sur le déploiement d'une infrastructure pour carburants alternatifs va imposer l'utilisation de
nouveaux standards pour la connectique des points de charge : Type 2 ou 2S et Combo2 pour la
charge en courant continu. La volonté gouvernementale est de transposer cette directive au plus
tard au moment de la publication de la loi de transition énergétique, avant fin 2015.
A cet effet, il convient de remplacer dans tout le guide :
« Type 3 » ou « Type 3 conforme à la CEI 62196-2 »
par :
« Type 2 ou Type 2S avec obturateurs, tels que définis dans la norme NF EN 62196-2 ; Type 2S
obligatoire si le point de recharge est rattaché au point de livraison d'un bâtiment ».
ainsi que page 8, Tableau 1, ajouter les lignes suivantes :
Socle de prise de courant

équipé d’obturateurs
Type 2S : NF EN 62196-2
d’alvéoles élaborée
pour le mode 3 (*)
Connecteur réservé au
Configuration AA CHAdeMO : MODE DE CHARGE 4 (dédié
IEC 62196-3 côté véhicule, non
envisagé côté
infrastructure)
Connecteur réservé au
Configuration FF MODE DE CHARGE 3 ou 4
Combo2 (CCS) : (dédié côté véhicule, non
IEC 62196-3 envisagé côté
infrastructure)
et remplacer dans tout le texte le libellé « CEI 62196-2 » par « NF EN 62196-2 »
Pour la charge rapide, il convient d’ajouter :

« Les points de recharge de haute puissance (supérieure à 22 kW) ouverts au public devront
disposer a minima de câbles attachés (à la borne) pour fournir un triple standard de charge : a.c.
avec connecteurs de Type 2, d.c. de type AA (Combo2) et d.c. de type FF (CHAdeMO), tels que
définis dans les normes NF EN 62196-2 et NF EN 62196-3 ».
(*) Installations d'alimentation de véhicules électriques ou hybrides rechargeables par socles de prises de courant –
juillet 2012 – Édité et diffusé par l’Association Française de Normalisation (AFNOR) — 11, rue Francis de
Pressensé — 93571 La Plaine Saint-Denis Cedex - Tél. : + 33 (0)1 41 62 80 00 — Fax : + 33 (0)1 49 17 90 00 —
www.afnor.org

NF C 15-722 - Installations D'alimentation de VE Ou HR Par Socles de Prises de Courant

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NF C 15-722 - Installations D'alimentation de VE Ou HR Par Socles de Prises de Courant

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UTE C15-722 COMPIL 1

Ce document est à usage exclusif et non collectif des clients AFNOR.

Identité: EQUANS - Hugo Hernandez

Code siret : 89231831200014

UNION TECHNIQUE DE L'ELECTRICITE

INSTALLATIONS ELECTRIQUES A BASSE TENSION

SUPPLY OF ELECTRIC VEHICLE AND PLUG-IN HYBRID ELECTRIC ROAD VEHICLE

UTE C 15-722 – UTE C17-222 –2–

Le présent document traite des installations d’alimentation de véhicules électriques ou hybrides

Ce guide constitue un nouveau document élaboré pour prendre en compte le développement du

–3– UTE C 15-722 – UTE C17-222

1 Règles communes ............................................................................................................ 4

UTE C 15-722 – UTE C17-222 –4–

1.1 Domaine d’application

1.1.1 Limite des installations

1.2 Références normatives

–5– UTE C 15-722 – UTE C17-222

CEI 61851 (série) Système de charge conductive pour véhicules électriques

UTE C 15-722 – UTE C17-222 –6–

Infrastructure de Recharge des Véhicules Electriques (IRVE)

Système d’Alimentation pour Véhicule Electrique ou véhicule hybride rechargeable

–7– UTE C 15-722 – UTE C17-222

Borne de charge à courant alternatif pour VE

UTE C 15-722 – UTE C17-222 –8–

Tableau 1 - Type de socle de prise de courant

Type de socle de prise Illustration Description

–9– UTE C 15-722 – UTE C17-222

2 Règles particulières aux installations intérieures

2.1 Détermination des caractéristiques générales des installations

2.2 Alimentation depuis le tableau de répartition d’un logement

2.2.1.1.1 Détermination du courant d’emploi

2.2.1.1.2 Schéma de liaison à la terre

2.2.1.2 Circuit spécialisé

2.2.2 Protection pour assurer la sécurité

2.2.2.1 Protection contre les chocs électriques

UTE C 15-722 – UTE C17-222 – 10 –

2.2.2.1.1 Protection complémentaire contre les contacts directs

Le DDR protégeant le point de connexion doit être :

2.2.2.2 Protection contre l’incendie, les brûlures et l’explosion

2.2.2.3 Protection contre les surintensités

- Cas des maisons individuelles :

Tableau 2 – Protection contre les surintensités

- Cas des bâtiments collectifs à usage principal d’habitation :

2.2.2.4 Protection contre les perturbations de tension et les perturbations

– 11 – UTE C 15-722 – UTE C17-222

2.2.2.5 Sectionnement, coupure d’urgence et commande

2.2.3 Choix et mise en œuvre des matériels

2.2.3.1 Règles communes à tous les matériels

- Cas des parkings collectifs dans les immeubles collectifs d’habitation :

Influence externe Code Caractéristiques Matériels Exemple de

UTE C 15-722 – UTE C17-222 – 12 –

2.2.3.2 Règles complémentaires pour les canalisations

Mise en œuvre dans les immeubles collectifs :

2.2.3.3 Appareillage et autres matériels

2.2.3.3.1 Point de connexion

Si les caractéristiques de recharge du véhicule électrique ou véhicule hybride rechargeable

2.2.3.3.2 Bornes de charge

– 13 – UTE C 15-722 – UTE C17-222

2.2.3.4 Mise à la terre, conducteurs de protection

2.2.4 Vérification et entretien des installations

2.3.1.1.1 Détermination du courant d’emploi

2.3.1.1.2 Schéma de liaison à la terre

2.3.1.2 Circuit spécialisé