Haute Tension

République Algérienne Démocratique et Populaire
Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique
Université Mohammed Seddik Ben Yahia Jijel
Faculté des Sciences et de Technologie
Département d’Electrotechnique
Mémoire de fin d’études
En vue de l’obtention du diplôme de Master
Option : Réseaux électriques
Thème
Elaboration du Dossier Technique

d’une Ligne Electrique HT
Présenté par : Dirigé par :
Mekhilef Fadia Melle.B.Harrat
Promotion 2020-2021
Remerciements
Grace à dieu le tout puissant, ce travail a pu
être terminé.
Nous avons le plaisir d’adresser nos vifs
remerciement a :
MelleH.BASMA promotrice de ce projet, pour

ces conseils l’intérêt et l’aide précieuse qu’il n’a
pas hésité à nous travail.
Nous remercions tous les enseignants qui ont

contribué à notre formation.
Que les membres de jury, soient tout

spécialement remerciés pour avoir accepté
de nous consacrer une partie de leur temps,
afin d’examiner et de juger notre travail.
Dédicace
Je dédie ce modeste travail
A mes chers parents,
A mes chers frères et mes sœurs
A toutes ma famille
A toute mes amies et plus particulièrement :
Ahlem.H
Et en fin, à ceux qu’ils mon connais
De près ou de loin.

Fadia Mekhilef
Sommaire
Sommaire
Sommaire
Sommaire
Introduction Générale …...................................................................................................................... 1
Chapitre I : Généralités sur les Lignes Electriques HT
Introduction …......................................................................................................................................... 5
I. Généralités sur les réseaux d’énergie électrique…............................................................... 6
I.1. Rôle des réseaux électriques….................................................................................................. 6
I.2. Les niveaux de tension des réseaux électriques…............................................................. 7
I.2.1. Tensions normalisées…............................................................................................................. 7
I.2.2. Tension et puissance du réseau électrique…................................................................... 7
I.3. Différents types des réseaux électriques…........................................................................... 8
II. Les lignes aériennes de transport d’énergie électrique HT…......................................... 9
II.1. Utilisation des lignes aériennes à très haute tension…................................................. 10
II.2. Composants des lignes aériennes à très hautes tension…........................................... 11
II.2.1. Conducteurs….............................................................................................................................. 11
II.2.2. Câbles de garde…........................................................................................................................ 14
II.2.3. Isolateurs…................................................................................................................................... 14
II.2.4. Les pylônes…................................................................................................................................ 15
II.2.5. Mise à la terre des pylônes…................................................................................................. 18
II.2.6. Fondation…................................................................................................................................... 18
III. Dimensionnement géométrique d’une ligne aérienne…................................................. 19
III.1. Réalisation d’une ligne aérienne…........................................................................................ 19
III.2. Dimensionnement des lignes aériennes…......................................................................... 19
III.3. Dimensionnement géométrique d’une ligne aérienne HT…...................................... 20
III.3.1. Conditions de vérification…................................................................................................. 21
III.3.1.1. Température de répartition…......................................................................................... 21
III.3.1.2. Vent…......................................................................................................................................... 21
III.3.1.3. Givre…........................................................................................................................................ 22
III.3.2. Distances d’isolement…......................................................................................................... 22
III.3.2.1. La garde au sol….................................................................................................................... 22
III.3.2.2. Distances aux obstacles….................................................................................................. 23
III.3.2.3. Distances entre conducteurs eux-mêmes…............................................................... 24
III.3.2.4. Distances entre conducteurs et masse des supports…......................................... 25
Sommaire
III.3.2.5. Dimensionnement du câble de garde…....................................................................... 26

III.3.2.5.1. Construction de modèle électrogéométrique pour un câble de garde.…. 27
III.3.2.5.2. Nombre de câbles de garde utilisés pour la protection des lignes…........... 29
VI. Exemples des lignes hautes tension…..................................................................................... 30
Références Bibliographiques…......................................................................................................... 31
Chapitre II : Dimensionnement Electrique d’une Ligne Aérienne

HT
Introduction…........................................................................................................................................... 34
I. Dimensionnement électrique d’une ligne aérienne haute tension…............................ 35
I.1. Etude d’une ligne aérienne…...................................................................................................... 35
I.2. Méthode de dimensionnement d’une ligne aérienne HT…........................................... 35
I.3. Choix de la section du conducteur…........................................................................................ 36
I.3.1. Critère technique…...................................................................................................................... 38
I.3.1.1. Courant nominal dans les conducteurs…...................................................................... 38
I.3.1.2. Courant admissible dans les conducteurs…................................................................. 39
I.3.1.3. Courant du court-circuit….................................................................................................... 42
I.3.1.4. Critère de la chute de tension…......................................................................................... 43
I.3.2. Critère économique…................................................................................................................. 44
II. Calcul des paramètres linéiques d’une ligne aérienne….................................................. 47
II.1. Schéma équivalent d’une ligne électrique…....................................................................... 47
II.2. Calcul des paramètres linéique de la ligne électrique…................................................ 47
II.2.1. Résistance linéique d’une ligne…........................................................................................ 47
II.2.1.1. Résistance linéique en courant continu….................................................................... 48
I.2.1.2. Résistance linéique en courant alternatif….................................................................. 48
II.2.2. Inductance linéique d’une ligne…....................................................................................... 49
II.2.3. Réactance inductive linéique d’une ligne…..................................................................... 51
II.2.4. Capacité linéique d’une ligne…............................................................................................. 51
II.2.5. Réactance capacitive linéique d’une ligne…................................................................... 52
III. Effet Couronne des lignes haute tension…............................................................................ 52
III.1. Définition…...................................................................................................................................... 52
III.2. Champ superficiel émis par une ligne….............................................................................. 53
III.3. Calcul du champ critique par la loi de Peek….................................................................. 54
III.4. Exemple de calcul du champ superficiel et champ critique d’une ligne HT….... 54
III.5. Perturbations causées par l’effet de couronne…............................................................ 55
Sommaire
III.5.1. Pertes par effet de couronne…............................................................................................ 56

III.5.2. Perturbations radioélectriques…....................................................................................... 56
III.5.3 Bruits acoustiques…................................................................................................................. 56
III.6. Réduction de l’effet Couronne sur les lignes électriques…........................................ 57
III.7. Critère de l’effet couronne….................................................................................................... 57
VI. Exemple d’application…................................................................................................................ 57
VI.1. Le critère technique…................................................................................................................. 58
VI.2. Critère économique…................................................................................................................. 59
Chapitre III : Dimensionnement Mécanique d’une Ligne Aérienne

HT
Introduction…........................................................................................................................................... 65
II. Conditions de vérification mécaniques…................................................................................ 66
I.1. Hypothèses climatiques…............................................................................................................ 67
I.1.1. Hypothèses climatiques concernant le vent…................................................................. 67
I.1.1.1. Hypothèse de tempête (hypothèse A) …........................................................................ 67
I.1.1.2. Hypothèse de vent faible associé à une température basse (hypothèse B)… 68
I.1.2. Hypothèses climatiques concernant le givre…............................................................... 69
I.1.3. Hypothèses de rupture….......................................................................................................... 72
I.2. Définition des éléments géométriques du calcul mécanique…................................... 72
II. Calcul mécanique de la ligne HT….............................................................................................. 73
II.1. Calcul du poids équivalent et de l’angle d’inclinaison…................................................ 73
II.1.1. Angle d’inclinaison (Ψ) …....................................................................................................... 73
II.1.2. Poids équivalent…...................................................................................................................... 75
II.2. Portée critique et constante « 𝐾 » …...................................................................................... 75
II.2.1. Portée critique…......................................................................................................................... 76
II.2.2. Constante K…............................................................................................................................... 76
II.3. Calcul de la flèche maximale et hauteur des conducteurs…........................................ 77
II.3.1. Hauteur minimale des conducteurs…............................................................................... 77
II.4. Détermination de la longueur de la chaîne de suspension…...................................... 78
II.4.1.Tension nominale de tenue aux chocs de foudre « BIL » …...................................... 79
II.4.2. Ligne de fuite des isolateurs….............................................................................................. 80
II.4.3. Choix de la chaîne d'isolateurs…......................................................................................... 80
II.5. Distance phase/phase et phase/terre…............................................................................... 82
Sommaire
II.5.1. Distance phase/phase….......................................................................................................... 82

II.5.2. Distance phase/Neutre…........................................................................................................ 82
III. Exemple d’application…................................................................................................................ 83
III.1. Poids équivalent et angle d'inclinaison du conducteur…........................................... 83
III.2. Portée critique et choix de la constante «K» …................................................................ 85
III.3. Flèche maximale et hauteur des conducteurs….............................................................. 86
III.4. Détermination de la longueur de la chaîne de suspension…..................................... 87
III.5. Distance phase/phase et phase/neutre….......................................................................... 88
Conclusion Générale….......................................................................................................................... 90
Introduction Générale
-1-
Depuis l’antiquité, l’énergie est sans doute une nécessité incontournable de tous les
besoins de l’homme. Cette énergie est utilisée sous diverses formes parmi lesquelles la forme
électrique. L’énergie électrique, produite dans des centrales thermiques, nucléaires,
hydrauliques,…, doit être transportée et distribuée grâce à un réseau électrique hautement
planifié. Ce transport d’énergie électrique peut se faire par deux voies de transmission à savoir
: la voie aérienne et la voie souterraine.
Les lignes de transport de l’énergie électrique sont devenues une partie importante de la
société moderne. Elles transportent l'énergie électrique dans les foyers et les entreprises. La
vie ne serait pas ce qu'elle est aujourd'hui sans cet important système. La ligne de transport de
l’énergie électrique se compose à la fois de composantes électriques et structurales. Dans la
conception de lignes de transmission électrique, les charges verticales induites par la gravité et
les charges transversales induites par le vent sont les deux plus importantes charges à prendre
en considération.
Cependant, la construction d’une ligne électrique aérienne assurant le transport de

l’énergie n’est pas une chose facile car dépendant de beaucoup de paramètres tels que la
puissance à transporter, la tension en ligne, la distance sur laquelle s’effectue le transport, ceux-
ci imposent des choix et des calculs judicieux des matériaux et éléments entrant dans sa
réalisation. Ces faits nous ont donc incités à des études plus approfondies plus précisément à la
connaissance de tous ces paramètres pour faire les calculs nécessaires sur les lignes aériennes.
Le rôle fondamentale d’une ligne est de transporté l’énergie électrique. Les conducteurs
aériens son soumis à l’action des facteurs atmosphérique : température, vent, pluie, givre, etc.
Ces facteurs interviennent de façon importante dans le choix des paramètres d'une ligne haute-
tension (HT) : type de conducteur électrique (matériaux et géométrie), hauteur et distance des
pylônes, tension mécanique maximum sur le conducteur afin de maintenir une garde au sol
suffisante, …etc (que ce appelle dimensionnement géométrique).
Le dimensionnement d’une ligne aérienne dans le cadre d’un régime permanent se fait en
deux parties : choix de la section du conducteur et choix du gabarit des pylônes, le choix de la
section du conducteur dépend de considérations électriques et économiques tandis que le choix
du gabarit des pylônes fait intervenir plutôt les aspects mécaniques.
Afin de choisir la section du câble, nous devons vérifier trois choses :
-2-
 Quel est le courant nominal qui circule dans le câble ?

 Supporte-t-il la puissance de court-circuit ?
 La chute de tension est-elle bien inférieure à la limite ?
En réalité, il faudrait optimiser le coût global de la ligne en tenant compte des contraintes
techniques et des pertes.
Dans notre travail de projet de fin d’études nous nous intéressons au dimensionnement
d’une ligne de transport d’énergie haute tension.
Pour aboutir aux objectifs de notre travail, notre mémoire sera structuré en trois
chapitres présentés comme suit :
Le premier chapitre traite les définitions et les généralités concernant les lignes hautes
tension constituant le réseau électrique ainsi que dimensionnement géométrique d’une ligne
aérienne haute tension.
Le deuxième chapitre est consacré au dimensionnement électrique des lignes aériennes

HT (section des conducteurs, paramètres linéiques des lignes,…etc.).
Dans le dernier chapitre nous nous intéressons au dimensionnement mécanique des

lignes aériennes HT (la portée, la flèche maximale, la longueur de la chaine d’isolateurs,...etc.).
Nous terminons ce mémoire par une conclusion générale.
-3-
Chapitre I :
Généralités sur les Lignes

Electriques HT
-4-
Introduction
Le but de notre travail de projet de fin d’études est d’exposer les règles de dimensionne-
ment géométrique, électrique et mécanique des lignes aériennes hautes tension.
Dans le réseau électrique, les lignes jouent un rôle très important dans la transmission de
l’énergie électrique sur l’ensemble d’un territoire, elle représente les artères d’un système
d’énergie électrique.
La prise en compte de l’environnement climatique, malgré le perfectionnement des

études météorologiques et des statistiques, est toujours la préoccupation majeure des cons-
tructeurs de lignes électriques. En effet le dimensionnement des lignes aériennes est soumis à
des contraintes dues à son environnement climatique (le vent, le givre, la neige, la température,
…). Il est aussi soumis à des contraintes liées à ses conditions de fonctionnement (la tension
électrique, l’intensité du courant…).
Dans ce premier chapitre nous exposons les définitions et les généralités concernant les
lignes aériennes constituant le réseau électrique et plus exactement les lignes à haute tension
utilisées pour le transport de l’énergie électrique. Nous nous s’intéressons aussi dans ce cha-
pitre au dimensionnement géométrique d’une ligne électrique HT ou THT.
Lors d’un dimensionnement géométrique d’une ligne électrique, des vérifications consis-
tent à s’assurer que les distances réalisées sont supérieures ou égales aux distances à respecter.
-5-
I. Généralités sur les réseaux d’énergie électrique
L’énergie électrique est un facteur indispensable au développement. L’économie

industrielle repose sur son utilisation massive. Son utilisation augmente au fur et à mesure que
l’homme cherche à améliorer ses conditions de vie, son confort, son développement. On
comprend alors que les besoins énergétiques s’accroissent sans cesse et l’énergie réclamée en
quantité toujours plus importante dans tous les domaines : industriel, artisanal, commercial,
agricole, domestique.
I.1. Rôle des réseaux électriques
L’électricité, produite à partir de différentes sources d’énergies primaires telles que :

l’énergie hydraulique, l’énergie fossile, l’énergie solaire, ou encore l’énergie géothermique, est
transférée de la centrale de production aux usagers à travers des réseaux électriques.
Un réseau électrique est un ensemble d’infrastructures destiné à faire transiter de

l’énergie électrique des centres de production vers les consommateurs. Il est constitué de lignes
électriques exploitées à différents niveaux de tension, connectées entre elles par des postes
électriques. Les postes électriques permettent de répartir l'électricité et de la faire passer d'une
tension à l'autre grâce aux transformateurs. Il doit aussi assurer la gestion dynamique de
l’ensemble de production - transport - consommation, mettant en œuvre des réglages ayant
pour but d'assurer la stabilité de l'ensemble [I-1].
Figure I.1. Structure d’un réseau électrique.
-6-
Le « système réseau électrique » met donc en œuvre des milliers de kilomètres de lignes,
des milliers de postes de transformation, ainsi que de nombreux organes de coupure et d’auto-
mates de réglage, dimensionnés pour assurer le bon fonctionnement de la fourniture d’énergie
électrique. Ainsi, des contrôles hiérarchisés assurent la tenue en tension et en fréquence [I-2].
Le réseau électrique a une triple mission :

 Produire l’énergie dans des centrales électriques.
 Transporter cette énergie par des lignes à haute tension ou très haute tension.
 Distribuer cette énergie aux usagers en basse tension.
I.2. Les niveaux de tension des réseaux électriques
I.2.1. Tensions normalisées
Les réseaux électriques sont classés selon le niveau de tension (tension composée) donné
par la norme française UTE C 18-510 en cinq domaines qui sont illustré dans le tableau ci-
dessous (tableau I.1).
Tableau I.1. Tensions normalisées [I-3].
I.2.2. Tension et puissance du réseau électrique
Les réseaux sont construits pour acheminer l’énergie de la centrale génératrice à

l’appareil d’utilisation. Les conditions de ce transit ne sont cependant pas rigoureusement les
mêmes d’un bout à l’autre de la chaîne des installations nécessaires. Les puissances en jeu et
les répercussions de tout incident présentent des différences qui permettent de délimiter des
fonctions spécifiques.
La recherche de la tension à adopter pour un réseau est fortement conditionnée par ce

qui préexiste, et qui a fait l’objet de normalisation. En effet, à l’intérieur d’une très large gamme
qu’il faut faire porter la décision, gamme qui va d’environ 125 V à environ 730 kV. L’utilisation
d’une gamme aussi large est liée à l’existence d’un vaste domaine de puissances : environ 10 W
pour le rasoir électrique à environ 2 milliards de watts pour les centrales électriques les plus
puissantes. Les raisons du choix sont essentiellement économiques, car le coût annuel
-7-
d’exploitation est influencé par la tension du réseau. On peut le constater dans le tableau
suivant où figure les puissances que peuvent transiter les lignes [I-4].
Tension (kV) Puissance (MW) Distance (km)
63 20 80
150 80 100
225 200 200
400 700 400
1200 1000
750 2500 2000
10000 3000
Tableau I.2. Les puissances transitées dans les lignes électriques en fonction de la tension du
réseau.
I.3. Différents types des réseaux électriques
A partir de la tension et de puissances maximales que peuvent supporter les réseaux

électriques, on peut les classer en trois types différents qui sont : les réseaux de transport, de
répartition et de distribution. Ils sont caractérisés comme suit :
Tableau I.3. Classification des réseaux en fonction de la tension [I-2].
 Les réseaux de transport permettent généralement le transport à haute tension d’une

grande quantité d’énergie depuis le centre de production vers les postes d’interconnexions très
souvent entre les pays. Ils sont pour la plupart aériens et souterrains en ville.
-8-
 Les réseaux de répartition sont à haute tension et ont pour but d’assurer à l’échelle
régionale la fourniture d’électricité. L’énergie y est injectée essentiellement par le réseau de
transport via des transformateurs, mais également par des centrales électriques de moyennes
puissances (environ 100 MW).
 Les réseaux de distribution représentent le dernier maillon de la chaine d’acheminement

d’énergie électrique entre les centres de production et les consommateurs finaux. Ils sont en
général plus vastes et plus dense que les réseaux de transport et de répartition, qui les
alimentent à travers différents postes de transformation haute tension HTB vers HTA [I-2].
Figure I.2. Système de Production – Transport – Distribution - Utilisation de l’énergie

électrique.
II. Les lignes aériennes de transport d’énergie électrique HT
Les réseaux de grand transport et d’interconnexion lient les principaux centres de

production avec les zones de consommation. La tension dépend du pays, mais usuellement, le
niveau de tension pour le transport est établi entre 220 kV et 800 kV. Les distances
géographiques entre les centres de consommation, la variabilité ou la versatilité de la charge et
l’impossibilité de stocker l’énergie en grande quantité ont créé le besoin d’un système
électrique capable de transmettre l’énergie électrique sur de longues distances. Ces lignes de
transport et d’interconnexion peuvent avoir des milliers de kilomètres. Le réseau français par
exemple, en compte, à lui seul, 100000 km.
-9-
II.1. Utilisation des lignes aériennes à très haute tension
Les lignes à très haute tension sont les lignes principales des réseaux de transport
d'électricité. Elles peuvent être aussi bien aériennes que souterraines ou sous-marines, quoique
les professionnels réservent plutôt le terme aux liaisons aériennes. Elles servent au transport
sur les longues distances de l'électricité produite par les diverses centrales électriques, ainsi
qu'à l'interconnexion des réseaux électriques.
L’utilisation des lignes aériennes à très haute tension s’avère inévitable lorsqu’il s’agit du
transport de l’électricité sur des distances dépassants quelques kilomètres. Et ce, afin de
réduire les chutes de tension en ligne, les pertes en ligne, et d'améliorer la stabilité des réseaux.
Les pertes en ligne sont dues à l'effet Joule, qui dépend de la résistance et le courant 𝑃𝑗 = 𝑅. 𝐼 2 .
L'utilisation de la haute tension permet, à puissance transportée (𝑃 = 𝑈. 𝐼) équivalente, de
diminuer le courant et donc les pertes. Par ailleurs, pour diminuer la résistance, aux fréquences
industrielles, il n'y a que deux facteurs, la résistivité des matériaux utilisés pour fabriquer les
câbles de transport, et la section de ces câbles.
Le terme ‘’haute tension‘’ désigne les valeurs de tension supérieures à 1 kV en courant

alternatif. Par contre le terme ‘’très haute tension‘’ n'a pas de définition officielle. Les tensions
utilisées varient d'un pays à l'autre. Au Maroc, on trouve 60 kV comme haute tension pour de
la distribution urbaine ou régionale et 225 kV et 400 kV comme très haute tension pour les
échanges entre régions et pour les principales interconnexions nationales. Dans d’autres pays,
on utilise aussi du 800 kV (comme au Canada), et même des tensions plus élevées comme en
Chine (1100 kV), Inde (projet 1200 kV), Japon (projet 1100 kV) et dans l'ex-URSS ou des essais
de transport en ‘’ultra haute tension‘’ ont été effectués en 1500 kV mais ce type de tension ne
se justifie que pour un transport sur une distance de l'ordre du millier de kilomètres, pour
lequel un transport en courant continu peut être une solution intéressante [I-5].
Figure I.3. Ligne très haute tension.
- 10 -
II.2. Composants des lignes aériennes à très hautes tension
Les principaux composants des lignes aériennes à très hautes tension sont :
 Les conducteurs (Phases + câble(s) de garde) ;
 Les isolateurs ;
 Le pylône ;
 Les fondations ;
 Autres accessoires (pinces de suspension, jonctions de connecteurs, amortisseurs
dynamiques,…).
La figure I.4 illustre une ligne avec identification de ses composantes structurales.
Figure I.4. Les principaux composants d’une ligne électrique [I-6].
II.2.1. Conducteurs
Les conducteurs des lignes aériennes à très haute tension sont toujours nus. On emploie
presque exclusivement des câbles en cuivre et des câbles en aluminium avec âme en acier, ces
derniers sont généralement les plus économiques.
Pour le domaine de la THT, le mode d’utilisation des conducteurs est identifié selon des
causes technico-économiques pour remédier à plusieurs phénomènes, qu’ils sont souvent
rencontrés en vue le transport de l’énergie électrique, comme les pertes par effet couronne, les
pertes réactives de la ligne, les pertes par effet Joules…etc. Afin de réduire l’effet couronne par
exemple, il est préférable d’utiliser la technologie des lignes en faisceau de conducteurs. Le
faisceau est composé de 2, 3 ou 4 conducteurs (figure I.5). Parmi les effets de l’utilisation des
faisceaux, l’augmentation de rayon équivalent de la phase et la réduction de l’intensité du
- 11 -
champ électrique aux alentours du conducteur «l’avantage le plus important de l’utilisation du

faisceau de conducteurs est la réduction de la réactance de la ligne et des pertes par effet
couronne » [I-7].
Faisceau à 2 Faisceau à 3 Faisceau à 4

conducteurs conducteurs conducteurs
Figure I.5. Conducteurs en faisceaux.
Les conducteurs aériens sont soumis à l’action des facteurs atmosphériques :

température, vent, pluie, verglas etc. Ces facteurs interviennent de façon importante dans le
choix des paramètres d’une ligne haute-tension : type de conducteur, hauteur et distance des
pylônes, tension mécanique maximale sur le conducteur afin de maintenir une garde au sol
suffisante, …etc. Le choix de ces paramètres a une grande influence sur les coûts de construction
et d’entretien d’une ligne de transport, ainsi que sur sa fiabilité et sur sa longévité.
Les câbles aériens ont souvent des diamètres entre 5 et 40 mm Ils se présentent sous
forme d’enroulements hélicoïdaux par couche, en alternant le sens de la torsion entre les
couches. Les différents torons ont en général un diamètre de 2-4 mm et sont adaptés au tréfilage
et à l'enroulement de fils. Pour les câbles renforcés, les torons qui supportent essentiellement
la charge sont placés à l’intérieur [I-5].
Figure I.6. Câble en cuivre nu, Conducteur en aluminium.
Les conducteurs choisis pour les lignes aériennes doivent répondre aux qualités sui-
vantes :
- avoir une résistance électrique faible = conductivité bonne avec moins de pertes de la trans-
mission ;
- 12 -
- avoir une résistance mécanique élevée pour résister aux efforts mécanique dans leur mode
de pose ;
- être légers pour limiter leur poids et celui de leurs supports ;
- avoir une bonne garantie de sécurité et de durée de vie.
Figure I.7. Conducteur en âme d’acier.
Le calcul de la résistance des conducteurs est soumis aux réglementations internationales.

Les conditions climatiques doivent être connues (givre, température, intensité du vent, …) [I-8,
I-9]. Le rayon du conducteur est remplacé par le rayon moyen géométrique RMG car le
conducteur n’est pas plein, il est constitué de torons. Le RMG pour les conducteurs en faisceau
est un rayon fictif équivalent au point de vu électrique.
Les lignes peuvent être classées selon le type d’armement : C’est la disposition
géométrique des conducteurs, accessoirement des câbles de garde.
1 2 3 4
5 6 7 8
9 10
00
Figure I.8. Types d’armement couramment utilisés.
- 13 -
La figure ci-dessus représente les armements utilisés couramment. Ils se partagent en

deux grandes classes [I-5] :
 L’une dans laquelle les conducteurs sont disposés à des étages différents :
Pylônes triangle (1), Drapeau (2), Double drapeau sapin ou tonneau (3), Double triangle
appelé Danube (4).
 L’autre dans laquelle les conducteurs sont disposés au même niveau ou à des niveaux peu
différents : pylônes ou portiques a nappe horizontale, (5 à 8), pylônes voute ou chat (9 et 10).
II.2.2. Câbles de garde
Les câbles de garde ne transportent pas le courant. Ils sont situés au-dessus des
conducteurs. Ils jouent un rôle de paratonnerre au-dessus de la ligne, en attirant les coups de
foudre, et en évitant le foudroiement des conducteurs. Ils sont en général réalises en almélec-
acier.
L'almélec est un alliage d’aluminium, spécialement mis au point pour la fabrication des
conducteurs électriques. Il contient de faibles additions (0,5% environ) de Silicium et de
Magnésium et grâce à une combinaison de traitements thermiques et mécaniques, il acquiert
une charge de rupture sensiblement double de celle de l'aluminium pur écroui, tout en
conservant une conductibilité peu inférieure à celle du métal pur (15 %) [I-5].
Figure I.9. Câbles de garde d’une ligne HT.
II.2.3. Isolateurs
Les isolateurs servent à supporter et à amarrer les conducteurs et à les isoler entre eux et
de la terre. Ils sont presque toujours en porcelaine. Au point de vue électrique, les isolateurs
- 14 -
doivent offrir une grande résistance d'isolement afin qu'ils ne soient ni contournés en surface,
ni perforés à travers leur masse par les tensions élevées qu'ils ont à supporter normalement.
Figure I.10. Quelques exemples des isolateurs sur les lignes françaises [I-10].
Afin d'augmenter leur distance de contournement, on leur donne une forme de jupe. Au
point de vue mécanique, ils doivent être assez résistants pour supporter les forces énormes
dues au poids et à la tension mécanique des conducteurs. Les isolateurs sont de deux types
principaux : rigides et à chaîne. La partie supérieure des isolateurs rigides sur laquelle est fixé
le conducteur est constituée d'une ou de plusieurs jupes en porcelaine. Une tige vissée à
l'intérieur des isolateurs permet de les fixer à un support. Pour des tensions supérieures à 70
kV, on emploie toujours des chaînes d'isolateurs constituées d'un certain nombre d'éléments
en porcelaine réunis par des pièces métalliques. Le nombre d'éléments varie avec la
tension comme il le montre le tableau I.10.
II.2.4. Les pylônes
Pour les lignes aériennes, les opérateurs de transport d’électricité, utilisent des pylônes,
en général réalisés en treillis d’acier. Leur fonction est de supporter et de maintenir les
conducteurs à une distance suffisante du sol et des obstacles : ceci permet de garantir la sécurité
et l’isolement par rapport à la terre, les câbles étant nus (non isolés) pour en limiter le poids et
le coût [I-11].
- 15 -
Les pylônes électriques présentent plusieurs formes. Parmi elles :
 Pylône classique :
Figure I.11. Pylône classique.
Occupant une place réduite au sol, ce pylône est utilisé pour des paliers de tension allant
de 110 000 à 400 000 volts. Sa hauteur varie entre 25 et 60 mètres.
 Pylône en nappe :
Figure I.12. Pylône nappe.
C'est le pylône le plus utilisé pour les lignes de transport. Il sert aux paliers de tension
allant de 110 000 à 735 000 volts. Ce pylône convient aux lignes qui traversent des terrains très
accidentes, car il peut être assemble facilement.
- 16 -
 Pylône tubulaire :
Figure I.13. Pylône tubulaire.
Ce support porte également le nom poétique de pylône ≪ muguet ≫. Il est moins massif
que les autres pylônes et s'intègre plus facilement au milieu. On l'utilise de plus en plus dans les
centres urbains. Il mesure entre 27 et 45 mètres et sert aux paliers de tension allant de 110 000
à 315 000 volts.
 Pylône haubané en V :
Figure I.14. Pylône haubané.
Ce pylône est utilisé pour les paliers de tension allant de 230 000 à 735 000 volts pour les
lignes. Il a l'avantage d'être plus économique que les pylônes classiques ou à armement en
nappe (pylône Mae West).
 Pylône haubané à chainette :
Figure I.15. Pylône haubané à chainette.
- 17 -
Facile à monter et de fabrication simple, le pylône a chainette supporte des conducteurs

à 735 000 volts. Ce type de pylône nécessite moins d'acier galvanise que le pylône haubane en
V ; il est donc comparativement moins lourd et moins cher.
II.2.5. Mise à la terre des pylônes
On relie les pylônes des lignes de transport à des prises de terre exécutées avec grande
précaution afin de leur assurer une faible résistance. En effet, si la foudre frappe un pylône, il
ne faut pas que la chute de tension provoquée par le courant dans la prise de terre dépasse la
tension de contournement des isolateurs [I-12].
La figure I.16 présente la configuration la plus fréquemment utilisée pour les pylônes
tétrapodes du réseau HTB français : la mise à la terre est réalisée à chaque pied à l’aide de
conducteurs disposés en boucles à la périphérie du béton des fondations.
Figure I.16. Prise de terre d’un pylône HTB, type ‘4x3 boucles'.
En pratique la résistivité du sol est mesurée avant la mise en place des pylônes. Si sa valeur
est trop élevée pour permettre d’obtenir avec les boucles une résistance de terre inférieure à
10 Ω, la prise de terre est complétée par des conducteurs enterrés horizontalement ou
verticalement.
II.2.6. Fondation
On appelle fondation, la partie d’un ouvrage qui se trouve en contact direct avec le terrain
d’assise et qui a pour fonction de transmettre à celui-ci le poids et les différentes surcharges
appliquées à la structure.
Une fondation peut être unique (monobloc) ou a raison d’un massif par pied (multi-pole)
leur nature dépend du type de pylône.
- 18 -
Chaque type de fondation est associé non seulement à la nature du terrain qui le recevra
mais aussi à la fonction du pylône qui sera implanté à cet endroit-là. Le schéma ci-dessous
donne des croquis des différents types de fondations [I-13].
Figure I.17. Fondation à redans, fondation bétonné contre paroi, fondation à coffrage.
III. Dimensionnement géométrique d’une ligne aérienne
III.1. Réalisation d’une ligne aérienne
La réalisation d’une ligne électrique en globe en général le choix de conducteur, le choix

des supports et leurs armements correspondants en considérant les efforts qui leurs sont ap-
pliqués ainsi que les conditions climatiques de la région qui jouent un grand rôle dans ces dif-
férents choix. Ces choix dépendent en général des considérations électriques et économiques.
Le choix des supports et des armements fait intervenir l’aspect mécanique en considérant
les efforts appliqués sur ces supports. Les efforts sont dus à l’action du vent et/ou à l’attraction
des conducteurs. Les armements choisis doivent respecter les écartements des conducteurs.
Pour avoir une bonne continuité en fourniture énergie, le réseau doit être équipé des ap-
pareils adéquats de protection [I-14].
Pour cela une étude de terrain de réalisation, le choix des éléments constitutifs d’une ligne
électrique ainsi que le dimensionnement des différents paramètres électriques et mécaniques
doit se faire avant d’entamer un projet de réalisation de ligne électrique.
III.2. Dimensionnement des lignes aériennes
Le dimensionnement des lignes aériennes prend en considération plusieurs critères :

· Les critères électriques.
· Les contraintes géométriques imposées par le site.
· Le comportement mécanique des câbles.
Les critères électriques permettant le dimensionnement de la section des conducteurs des

lignes aériennes sont en général le courant nominal, le courant de court-circuit et la chute de
tension. Les critères électriques sont aussi importants que les critères mécaniques pour le di-
mensionnement des conducteurs des lignes aériennes de très haute tension.
- 19 -
Les lignes aériennes de transport d’énergie sont soumises à l’action des facteurs
atmosphérique : température, vent, pluie, …etc. Ces facteurs interviennent de façon importante
dans le choix des paramètres d'une ligne haute tension : type de conducteur électrique
(matériaux et géométrie), hauteur et distance des pylônes, tension mécanique maximum sur le
conducteur afin de maintenir une garde au sol suffisante,…etc. [I-5]
Les distances minimales au sol, appelées jeu, et aux obstacles qui doivent être respectées
sont celles de l’Arrêté Technique du 15 mars 1963, majorées pour tenir compte des surcharges
temporaires mécaniques ou électriques.
Figure I.18. Contraintes géométriques imposées par le site [I-5].
Cette dernière partie de ce chapitre vise à déterminer le dimensionnement géométrique

d’une ligne de transport d’énergie. Le dimensionnement électrique d’une ligne HT sera l’objet
de notre deuxième chapitre et le dimensionnement mécanique de la ligne sera l’objet du dernier
chapitre (chapitre III).
III.3. Dimensionnement géométrique d’une ligne aérienne HT
Une ligne aérienne est caractérisée par sa tension entre phases. Cette tension définit
l’isolement de la ligne qui est obtenu en maintenant, en toutes circonstances, entre les
conducteurs et les objets au potentiel de la terre et entre les conducteurs eux-mêmes des
intervalles d’air de longueur suffisante.
Ces intervalles sont soumis en permanence à la tension de la ligne, mais ils subissent éga-
lement des contraintes exceptionnelles, les plus gênantes étant les surtensions provoquées par
la foudre [I-15]. Ils peuvent, de surcroît, varier en fonction des conditions climatiques (tempé-
rature ambiante, vitesse du vent, surcharge de givre ou de neige) ou sous l’effet d’efforts élec-
trodynamiques provoqués par un défaut.
- 20 -
La détermination de l’isolement d’une ligne est donc complexe : cela explique les diver-
gences qui peuvent exister entre les réglementations ou directives utilisées dans les différents
pays.
En France, l’Arrêté technique précise les distances minimales à respecter pour assurer la
sécurité des personnes au regard du risque électrique [I-15] :
 distances verticales au-dessus du sol des constructions et des voies de circulation ;
 distances aux obstacles latéraux ;
 distances aux autres lignes aériennes.
III.3.1. Conditions de vérification
Les distances minimales d’isolement sont vérifiées dans des conditions de température,
de vent et de givre. Celles-ci se réfèrent, pour des zones de vent et les surcharges de givre, aux
hypothèses climatiques utilisées pour le calcul mécanique des lignes [I-16].
III.3.1.1. Température de répartition
On appelle température de répartition celle choisie pour déterminer les distances mini-
males entre les conducteurs sous tension et le sol ou les constructions. Cette température (ta-
bleau I.4), en l’absence de surcharge de givre ou de neige, correspond à la flèche maximale. Elle
est toujours supérieure ou égale à la température maximale de fonctionnement retenue pour
calculer l’intensité maximale du courant admissible dans les conducteurs.
Tension de la ligne 20 kV 63 kV ou 225 kV 400 kV

90 kV
Température 40 60 75 75
maximale de
fonctionnement (°C)
Température de 45 65 75 90
répartition (°C)
Tableau I.4. Valeurs de la température de répartition pour différentes tensions [I-16].
III.3.1.2. Vent
Les distances aux obstacles latéraux doivent, bien évidemment, tenir compte des balan-
cements provoqués par le vent. Les pressions retenues pour déterminer les inclinaisons maxi-
males tiennent compte à la fois des variations rapides de la vitesse du vent et de l’inertie des
câbles.
- 21 -
On définit ainsi pour les zones à vent normal (ZVN) et les zones à vent fort (ZVF) un vent
dit « réduit » qui correspond à des pressions très inférieures à celles retenues pour les calculs
mécaniques comme on peut le constaté sur le tableau I.5.
Désignation Température Pression du vent Vitesse Vérification asso-

de la (°C) sur les conduc- approximative ciée le
teurs du vent plus
vérification
(Pa) (km/h) couramment
Vent nul 15 Vent nul –– Distances à la masse
sur les supports
-Zone à vent nor- 110 -Distances entre
mal câbles
(ZVN) : 240 -Distances à la masse
Vent réduit 15 sur les supports
-Zone à vent fort 125 -Distances aux
(ZVF) : 360 obstacles latéraux
Vent -Distances à la masse

extrême des supports
15 800 > 150
800 à 1 030 -Distances aux
(suivant les zones maisons et
immeubles
Travaux sur 15 60 35 -Distances de travail
les ouvrages
Tableau I.5. Les différentes pressions de vent et les vérifications à effectuer [I-16].
III.3.1.3. Givre
Trois surcharges de givre ou de neige sont retenues pour les lignes HTB :
- givre léger ………………………épaisseur du manchon de 2 cm ;
- givre moyen ……………………épaisseur du manchon de 4 cm ;
- givre lourd ……………………...épaisseur du manchon de 6 cm.
Dans les zones de givre moyen ou lourd, la position la plus basse des câbles givrés peut
être inférieure à la position correspondant à la température de répartition [I-16].
III.3.2. Distances d’isolement
III.3.2.1. La garde au sol
La garde au sol est la distance de sécurité entre la ligne électrique et le sol ou des obstacles
rencontrés [I-5]. Les distances indiquées sont celles utilisées en France ; elles sont toujours
- 22 -
égales ou supérieures à celles prescrites par l’Arrêté technique. La flèche f, lorsqu’elle intervient
dans les distances, est la flèche médiane exprimée en mètres.
Nature du Arrêté Portée usuelle Grande portée

surplomb technique
20 kV 63 ou 225 kV 400 kV
90 kV
Terrains 𝑏 + 𝑡1 6,00(1) 6,50 7,00 7,50 3 + 0,6√𝑓 + 𝑡1
ordinaires Avec 𝑏 = 6
Terrains 𝑏 + 𝑡2 6,00(1) 7,00 7,50 8,50 3 + 0,6√𝑓 + 𝑡2
agricoles Avec 𝑏 = 6
Terrains ℎ + 1 + 𝑡2 ℎ + 1,00 ℎ + 2,00 ℎ + 2,50 ℎ + 3,50 ℎ − 2 + 0,6√𝑓 + 𝑡2
agricoles
avec engins
(agricoles)
de hauteur h
(1) Peut être réduit à 5,5 m en cas d’irrégularité locale du terrain
Tableau I.6. Distances minimales (en mètres) aux sols [I-16].
La distance de tension t est fonction de la tension entre phases U de la ligne et de la pro-

babilité qu’une personne ou un objet soit situé à la distance de base b du sol ou de l’installation
considérée.
On définit trois valeurs pour cette distance :

 𝑡1 = 0,0025 U ……………. pour probabilité de voisinage faible.
 𝑡2 = 0,0050 U ……………. pour probabilité de voisinage moyenne.
 𝑡3 = 0,0075 U ……………. pour probabilité de voisinage forte.
Les valeurs usuelles de𝑡1 , 𝑡2 et 𝑡3 en fonction de U sont données dans le tableau I.7.
U BT 20 kV 63 kV 90 kV 225 kV 400 kV
𝒕𝟏 0 0 0,20 0,20 0,60 1,00
𝒕𝟐 0 0 0,30 0,50 1,10 2,00
𝒕𝟑 0 0,20 0,50 0,70 1,70 3,00
Tableau I.7. Distances de tension t1, t2 et t3 (en mètres) : valeurs usuelles [I-16].
III.3.2.2. Distances aux obstacles
La distance ℎ à l’obstacle doit être vérifiée à l’aide de la formule suivante avec un mini-
mum égal à la distance indiqué dans le tableau ci-dessus [I-15] :
- 23 -
2𝑋
ℎ = 1+ (0,6√𝑓 − 1) + 𝑡3 (I. 1)
𝑎
Avec :
 a : longueur de la portée en mètre ;
 f : flèche de la portée en mètre ;
 x : distance au support le plus proche en mètre.
Figure I.19. Distances aux obstacles.
III.3.2.3. Distances entre conducteurs eux-mêmes
La vérification de la distance entre phases doit être faite pour les conducteurs d’un même
circuit ou pour deux conducteurs de deux circuits voisins portés par un même support.
Sous l’effet du vent, les câbles s’inclinent et oscillent autour d’une position moyenne
d’équilibre. Ces oscillations ne sont pas complètement synchrones, du fait des irrégularités de
la vitesse du vent. Il en résulte des « fluctuations de la distance » entre câbles, d’autant plus
importantes que la flèche du conducteur et longueur de la chaîne sont plus grandes.
Faute de pouvoir apprécier cette fluctuation en considérant une situation météorologique

bien définie, on l’admet proportionnelle à [I-16] :
√𝑓 + 𝑙 (I. 2)
Avec :
𝑓(𝑚) : Flèche médiane de la portée à la température d’été,
𝑙 (𝑚) : Longueur de la chaîne d’isolateurs.
 Il a été admis que la distance minimale 𝑑𝑚𝑖𝑛 entre conducteurs simples au milieu de la
portée est fonction de la distance de tension 𝑡1 et de la distance de base correspondant à la
fluctuation, soit :
𝑑𝑚𝑖𝑛 = 𝑘1 √𝑓 + 𝑙 + 𝑡1 √3 (I. 3)
- 24 -
Où 𝑘1 dépend du coefficient de surcharge dû au vent. Cette formule s’applique pour les portées
dont la flèche médiane est inférieure à 80 m, avec :
𝑘1 = 0,6 𝑚′ (I. 4)
m’ : étant le coefficient de surcharge pour le vent réduit :
 Pour les grandes portées, dont la flèche médiane est supérieure à 80 m, on admet que la
distance 𝑑𝑚𝑖𝑛 est déterminée par la tangente à la courbe précédente au point d’abscisse 80 m :
𝑓+𝑙
𝑑𝑚𝑖𝑛 = 𝑚′ ( 30 + 2,7) + 𝑡1 √3 (I. 5)
avec les notations précédentes.
 Pour les conducteurs en faisceau, la distance entre les axes des deux phases doit être ma-
jorée de la largeur « e » du faisceau. En effet :
- Pour les portées dont la flèche médiane est inférieure ou égale à 80 mètres :
𝑑𝑚𝑖𝑛 = 𝑘1 √𝑓 + 𝑙 + 𝑡1 √3 + 𝑒 (I. 6)
- Pour les grandes portées dont la flèche médiane est supérieure ou égale à 80 mètres :
𝑓+𝑙
𝑑𝑚𝑖𝑛 = 𝑚′ ( 30 + 2,7) + 𝑡1 √3 + 𝑒 (I. 7)
𝑒 : Écartement du faisceau (0,6m ou 0,4m).
III.3.2.4. Distances entre conducteurs et masse des supports
Ce sont les distances entre la masse d’un support et l’une quelconque des pièces sous ten-
sion de l’ouvrage (câbles, extrémité de chaînes isolantes, bretelles de continuité, contrepoids,
…).
Les distances à la masse sont vérifiées dans les hypothèses suivantes :

 pour la température moyenne de la zone sans vent ;
 pour la température moyenne de la zone avec un vent réduit exerçant sur la surface dia-
métrale d’un câble une pression de 240 Pa en cas de zone à vent normal ou 360 Pa en cas de
zone à vent fort .
Les distances à la masse en mètres doivent être supérieures ou égales aux valeurs du ta-
bleau ci-après :
- 25 -
Conditions de 20 63 ou 90 kV 225 400

vérification kV 8 isolateurs 9 isolateurs U kV kV
6 isolateurs
U 100 ou 100 ou équi-
U 100ou
équivalent valent
équivalent
+ 15 °C ; sans vent 0,20 0,70 1,00 1,10 1,70 3,00
+ 15 °C ; vent ré- 0,12 0,50 0,70 0,80 1,10 2,00
duit
+ 15 °C ; vent ex- – 0,15 0,15 0,15 0,4 0,7
trême
Pour mémoire : 0,58 0,84 0,97 1,5 2,5
distance entre
pièces de protec-
tion pour les
chaînes usuelles
Tableau I.8. Distances à la masse (en mètres) fonction de la tension à la température
moyenne [I-16].
III.3.2.5. Dimensionnement du câble de garde
Le câble de garde est initialement prévu pour prévenir l’impact direct du coup de foudre
sur les lignes de transport, il est constitué d'un ou plusieurs conducteurs d'un diamètre
inférieur ou équivalent au conducteur de phase d'une ligne d’énergie. Son positionnement est
réalisé sur la base d’un modèle dit électrogéométrique.
Le modèle électrogéométrique utilisé pour définir l'effet d'un câble de garde est basé sur
l'hypothèse qu'à chaque échelon de tension nominale d'une ligne correspondant à un courant
critique de foudre entraînant l'amorçage du (des) conducteur (s) de phase contre terre. Il est
évident qu'à chaque courant critique de foudre correspond une distance d'amorçage sûre (d).
Des mesures expérimentales ont permis de définir une distance (d) d'amorçage sûr d’arc
lors d'un coup de foudre, entre la tête d'un traceur par bond et le sol, en fonction de l'intensité
de courant de foudre I.
Figure I.20. La distance d’amorçage critique.
𝑑 = 6.7 I0.8 I : est le courant de crête de foudre (kA) (I. 8)

- 26 -
III.3.2.5.1. Construction de modèle électrogéométrique pour un câble de garde
Cette construction doit être appliquée en premier lieu aux conducteurs les plus exposés,
qui sont :
- les conducteurs les plus hauts pour les lignes à configuration verticale (par exemple le
pylône double drapeau) ;
- les conducteurs extérieurs pour les lignes à configuration horizontale (par exemple :
pylône nappe, chat).
Il faut ensuite vérifier si les autres conducteurs, de hauteurs inférieures dans le premier
cas, ou médians dans le second cas, sont correctement protégés. On construit le modèle
électrogéométrique de la façon présentée sur la figure I.21.
Figure I.21. Modèle électrogéométrique pour un câble de garde.
Considérons un système d'axes (xoz), dans lequel l'axe ox représente le sol et plaçons
suivant l’axe oz un conducteur de phase S. Les autres conducteurs sont, suivant le type de ligne,
à gauche de ou au-dessous de S.
A. Zone d'amorçage au sol
On trace la parabole P définie par le lieu des points à égale distance du conducteur S et du
sol. La zone (І) est définie comme étant la surface limitée par la parabole P, l'axe z et l'axe x.
La zone (І) est caractérisée par le fait que toute tête de traceur par bond pénétrant dans
cette zone sera plus près du sol que du conducteur de phase S et que dans ce cas un amorçage
sûr aura lieu contre le sol et non sur le conducteur S.
- 27 -
La distance d'amorçage critique d ayant été calculée sur la base du courant critique de
foudre, dépendant de l'échelon de tension de la ligne considérée, on trace un arc de cercle s‘, de
rayant d centré sur la phase S, cet arc de cercle s‘ coupe la parabole P en un point M.
B. Zone d'amorçage sûr sur la phase non suivi de contournement
La zone (ІІ) est définie comme étant la surface comprise entre l'arc de cercle s‘, l'axe z et
la parabole P. Elle est caractérisée par le fait que toute tête de traceur par bond pénétrant dans
cette zone tombera sûrement sur le conducteur S (en absence de conducteur de garde G). Etant
donné les hypothèses, les courants de foudre seront inférieurs au courant critique de foudre de
la ligne, et l'impact n'aura pas de conséquences.
C. Zone d'impact sur le câble de garde
Cette zone (ІІІ) est définie comme étant la surface au-dessus de l'arc de cercle s‘ et de
parabole P. Elle est caractérisée par le fait que toute tête de traceur par bond pénétrant dans
cette zone déclenchera un coup de foudre sur le conducteur S en l'absence de conducteur de
garde G. Il est nécessaire d'introduire un conducteur de garde G dont le rôle est de protéger la
phase contre un coup de foudre direct. La condition que doit remplir le point G est qu'il faut que
̅̅̅̅ < PS
: PG ̅̅̅ quel que soit la position d'un point p dans la zone (ІІІ).
Ce point G peut être fixé n’importe où sur l'arc de cercle m, de rayon d et centré sur le
point M. En effet, tout point p situé au-dessus de la médiatrice ⃑⃑⃑⃑⃑⃑
MN du triangle isocèle MGS
remplit la condition ci-dessus.
L'arc de cercle m est le lieu d'efficacité optimal du câble de garde protégeant le conducteur
extérieur S le plus exposé de la ligne.
D. Angle de protection
On choisit en fonction de contraintes mécaniques et du design du pylône, un point G

déterminé sur l'arc de cercle m. Si aucune intersection n'est trouvée entre l'arc de cercle m et
l'axe de symétrie du pylône z, on peut être amené à placer deux câbles de garde de part et
d'autre de z.
̅̅̅̅, ̅̅̅̅̅
L'angle de protection θ est défini comme l’angle(GS GO′ ), Il peut être calculé de la façon
suivante :
θ=α−β (I. 9)
- 28 -
𝑑−ℎ
𝛼 = arcsin ( ) (I. 10)
𝑑
ℎ = ̅̅̅̅
𝑆𝑂 : est la hauteur de la phase S par rapport au sol.
̅̅̅̅
GS
β = arcsin ( ) (I. 11)
2d
̅̅
GS̅̅ : est la distance entre le conducteur de garde G et la phase S.
Alors :
d−h ̅̅̅̅
GS
θ = arcsin ( ) − arcsin ( ) (I. 12)
d 2d
III.3.2.5.2. Nombre de câbles de garde utilisés pour la protection des lignes
En utilisant le modèle électro géométrique, la position du câble de garde est choisie en

fonction des contraintes mécaniques et du design du pylône. Généralement le point
d’intersection est sur le sommet du pylône et un seul câble de garde est utilisé. Dans certains
cas, deux câbles de garde sont nécessaires (figure I.22).
Cond 4
d34 Cond 4
Cond 3 d24
d23 Cond 2
Cond 4 Câble de garde Cond 2
Cond 1 Cond 2 Cond 3 d12
d12 d23
Cond 1 Cond 1 Cond3
d12 d23 d13
h1 h2 h1 h1 h2 h3
h3
En nappe En drapeau En triangle
Cond 4 d45 Cond 5
Cond 5 d45 Cond 4

Cond 2
Cond 1 Cond 2 Cond 3

d12 d23
Cond 1 Cond3
d12 d23 d13
h1 h2 h3 h1 h2 h3
En nappe En triangle
Figure I.22. Protection d’une ligne de transport d’énergie par un ou deux câbles de garde.
- 29 -
IV. Exemples des lignes hautes tension
La figure I.23 donne des exemples des lignes haute tension à deux circuits (9 kV, 225 kV
et 400 kV) avec ses caractéristiques géométriques (distances entre phases, hauteurs des lignes
par rapport au sol, distances entre les deux circuits).
Notons que le calcul des paramètres électriques des lignes aériennes s’effectue à l’aide des
caractéristiques géométriques et mécaniques des ouvrages de transport d’énergie électrique
(niveau de tension, silhouette des pylônes, nature des conducteurs, distance d’isolement, dis-
tance entre conducteurs, hauteur moyenne des conducteurs au-dessus du sol...). Le calcul des
paramètres électriques d’une ligne aérienne haute tension sera l’objet de notre deuxième cha-
pitre.
Figure I.23. Silhouette des familles des supports de lignes aériennes.
- 30 -
Références Bibliographiques
[I-1] Jimmy Wales, « Réseau électrique », 2001.
[I-2] Louis DEVATINE, « Postes à haute et très haute tension rôle et structure », Techniques
de l'ingénieur, D 4570, 2009.
[I-3] Marie-Cécile Alvarez-Hérault, « Architectures des réseaux de distribution du futur en

présence de production décentralisée », Thèse de Doctorat, Institut Polytechnique de
Grenoble, 10 Décembre 2009.
[I-4] Jean-Claudes Sabonnadière et Noureddine Hadj Saïd « Ligne d’énergie électrique ».
[I-5] http://mcours.net/cours/memoires/PROJET_DE_fIN_D_ETUDES_cegelec.pdf
[I-6] Ahmed BOUBAKER, « Influence la capacité d’un mécanisme ductile à la console sur la
réponse de pylônes de lignes aériennes lors d’un bris de conducteur ». Mémoire de
maîtrise, Spécialité génie civil, Décembre, 2014.
[I-7] Dr. Farid BENHAMIDA « Système per unit, Calcul des paramètres des lignes de transport,
Modélisation des lignes électriques » polycopie de cours et exercices corrigés,
Département d'électrotechnique, Université Djilali LIABES de Sidi Bel Abbes.
[I-8] Cahier de charge de la Société Algérienne de Gestion du Réseau de Transport de l’Elec-

tricité (GRTE), ″Câbles, matériels de ligne″, Décembre, 2010.
[I-9] C. Avril, ″Construction des Lignes Aériennes à Haute Tension″, Edition Eyrolles, Paris,
1974.
[I-10] Ligne à haute tension (Article Wikipedia)

http://fr.wikipedia.org/wiki/ligne_à_haute_tension
[I-11] https://fr.wikipedia.org/wiki/Pyl%C3%B4ne_%C3%A9lectrique
[I-12] Xavier LEGRAND, « Modélisation des systèmes de mise à la terre des lignes électriques
soumis à des transitoires de foudre », Thèse de Doctorat, L’école centrale de Lyon, 2007.
[I-13] Vanilli_Sandra TEFEGUIM. « Etude de la construction d’une ligne électrique haute

tension 90 kV PA-WONA ».Mémoire pour l’obtention du master en ingénierie de l’eau et
de l’environnement. Spécialité en génie électrique et énergétique, 2013/2014.
- 31 -
[I-14] Alioum MOUSTAPHA. « Construction d’une ligne d’interconnections HTA 33 kV et le

réseau HTA/BTA de YABA ». Mémoire pour l’obtention du master en ingénierie.
Spécialise en génie énergétique et énergie renouvelable, 2010/2011.
[I-15] SABOT (A.) et MICHAUD (J.), « Lignes et postes. Choix et coordination des isolements »
Technique de l’ingénieur, D 4750. 1997.
[I-16] Thierry DEBU, « Lignes aériennes. Paramètres électriques », Technique de l’ingénieur,

D4 435.
- 32 -
Chapitre II : Dimensionnement Electrique d’une Ligne Aérienne HT
Chapitre II :
Dimensionnement Electrique d’une

Ligne Aérienne HT
- 33 -
Introduction
La réalisation d’un réseau électrique en globe en général le choix de conducteur, le choix

des supports et leurs armements correspondants en considérant les efforts qui leurs sont
appliqués ainsi que les conditions climatiques de la région qui jouent un grand rôle dans ces
différents choix. Ces choix dépendent en général des considérations électriques et
économiques.
L’objectif de notre deuxième chapitre est de faire un dimensionnement électrique d’une

ligne aérienne haute tension.
Des normes existent pour faciliter ce choix, et les constructeurs doivent s'y rattacher en
effectuant des essais. Ces essais permettent de fixer les limites de leurs lignes dans les condi-
tions prévues par les normes.
Dans ce chapitre nous détaillons les étapes à suivre lors du dimensionnement électrique
d'une ligne aérienne. Ensuite, nous proposons un exemple d'application de cette méthode.
- 34 -
I. Dimensionnement électrique d’une ligne aérienne haute tension
I.1. Etude d’une ligne aérienne
Une ligne à très haute tension permet de transporter sur de grandes distances de grandes
quantités d’énergie ; elle doit être un ouvrage de technologie simple, fiable, facile et rapide à
étudier et à réaliser. Elle doit s'accommoder aux contraintes du tracé et d'un accès facile pour
l'exploitation [II-1].
Habituellement, le transport de l’énergie électrique ne suscite pas le même intérêt que sa

production et son utilisation. Les investissements humains et matériels affectés au transport
dépassent largement les investissements consacrés au secteur de la production.
Pour que l’énergie électrique soit utilisable, le réseau de transport et de distribution doit
satisfaire aux exigences suivantes :
· Assurer au client la puissance dont il a besoin.
· Fournir une tension stable dont les variations ne dépassent pas les 10% de la tension
nominale.
· Fournir une fréquence stable dont les variations n’excèdent pas les 0.1 Hz.
· Fournir l’énergie à un prix acceptable.
· Maintenir des normes de sécurités rigoureuses.
· Veiller à la protection de l’environnement.
Pour cela une étude de terrain de réalisation, le choix des éléments constitutifs d’une ligne
de transport d’énergie électrique ainsi que le dimensionnement de ses différents paramètres
électriques et mécaniques doit se faire avant d’entamer un projet de réalisation de ligne élec-
trique.
I.2. Méthode de dimensionnement d’une ligne aérienne HT
La construction d’une ligne électrique aérienne assurant le transport de l’énergie n’est pas
une chose aisée car dépendants de certains paramètres (puissance à transporter, tension en
ligne, distance sur laquelle s’effectue le transport).
Ceux-ci imposent des choix et des calculs judicieux des matériaux et éléments entrant
dans sa réalisation. Ainsi, le dimensionnement d’une ligne électrique aérienne doit répondre à
certaines spécifications, ceci à travers la nature climatique de la région, la détermination des
caractéristiques des conducteurs en ligne à utiliser, du choix du type de support à utiliser, de la
chaine d’isolateur, calcul de portée, paramètres linéiques de la ligne [II-1].
- 35 -
Ces choix dépendent en général des considérations électriques et économiques. Le choix

des conducteurs se base sur la détermination de leurs sections ; ce calcul de section se fait en
vérifiant le courant nominal et la limite de chute de tension dans le conducteur.
I.3. Choix de la section du conducteur
Il existe plusieurs types de conducteurs utilisés pour le transport de l’énergie électrique.

La plupart de ces conducteurs sont constitués de plusieurs torons (conducteurs cylindriques
tordus) enroulés les uns contre les autres, appelés conducteurs toronnés. De tels conducteurs
possèdent non seulement une plus grande flexibilité, mais aussi une grande résistance méca-
nique par rapport à un conducteur unique de même section. Les matériaux conducteurs utilisés
pour les lignes sont [II-2] :
 Le cuivre (Cu)
Bon conducteur mais présentement abandonné du fait de l’augmentation progressive des

sections dans la construction des lignes aériennes, ce qui le rend lourd.
 L’Aluminium (Alu)
Moins bon conducteur que le cuivre (2,5 fois moins) présente l’avantage d’être plus léger.
Sa tenue mécanique est plus faible, ce qui fait que sa mise en œuvre délicate constitue une autre
difficulté.
 Les Alliages d’Aluminium (Almélec)
Le recours aux alliages a permis la généralisation de l’aluminium dans la construction des

lignes de transport et de distribution. C’est principalement un mélange d’Aluminium, de Ma-
gnésium et de Silicium, avec un traitement thermique spécifique permettant d’accroitre la te-
nue mécanique du conducteur.
 L’Acier
L’acier est utilisé pour ses caractéristiques mécaniques dans la construction des câbles
mixtes et des fils de garde des lignes électriques.
Figure II.1. Conducteur électrique en Almélec.

- 36 -
Les tableaux II.1 et II.2 résument les caractéristiques générales des conducteurs des lignes
électriques aériennes.
Tableau II.1. Caractéristiques de conducteur [II-1].
Tableau II.2. Caractéristiques selon la structure des conducteurs [II-1].
Le choix de la section du conducteur pour une ligne de transport d’énergie électrique peut
se faire en deux parties [II-3] :
 Le choix qui dépend du critère technique qui prend en considération les paramètres élec-
triques.
- 37 -
 Le choix qui dépend du critère économique qui prend en considération les paramètres
économiques.
I.3.1. Critère technique
L’objectif ici c’est de trouver un conducteur qui laisse passer le courant nominal, qui sup-
porte la puissance de court-circuit et entraînant une chute de tension inférieure à la limite.
I.3.1.1. Courant nominal dans les conducteurs
Le critère de courant nominal permet de vérifier que le conducteur supportera sans diffi-
culté le courant nominal sur sa durée de vie [II-1].
On admet le raisonnement suivant :

Vus la puissance de départ 𝑃𝑑é𝑝𝑎𝑟𝑡 et le pourcentage d’augmentation annuelle de la puis-
sance consommée « 𝑎 », on détermine tout d’abord la puissance 𝑃𝑇 circulant dans la ligne après
« T » années d’utilisation, ce qui nous mène à calculer le courant circulant dans le conducteur
dans chaque phase 𝐼𝑁,𝑇 .
Le courant en régime permanent qui circule dans chaque conducteur de phase de la liai-
son aérienne pendant les T années d’utilisation est calculé en utilisant la formule suivante :
𝑃𝑇
𝐼𝑁,𝑇 = [A] (II. 1)
𝑛. √3. 𝑈𝑛 . 𝑐𝑜𝑠(𝜑)
Avec :
 𝐼𝑁,𝑇 : courant circulant dans chaque phase en (T) années.
 𝑛 : le nombre de sous conducteurs dans le cas d’un conducteur en faisceau, sinon 𝑛 =1,
 𝑈𝑛 : tension nominal de service,
 𝑐𝑜𝑠(𝜑) : facteur de puissance,
Puis on pose la condition de fonctionnement normal de la ligne :

𝐼𝑁,𝑇 < 𝐼𝐴𝐷𝑀 (II. 2)
 𝐼𝐴𝐷𝑀 : courant admissible dans le conducteur.
On commence par la détermination de la puissance active circulant dans le conducteur de

phase après les (T) années d’utilisation selon la relation suivante :
𝑃𝑇 = 𝑃𝑑é𝑝𝑎𝑟𝑡 . (1 + 𝑎)𝑇 [MW] (II. 3)

Avec :
 𝑃𝑇 : puissance transporté après T années d’utilisation,
- 38 -
 T : durée d’utilisation de conducteur [années],

 𝑃𝑑é𝑝𝑎𝑟𝑡 : puissance de départ transportée par le conducteur,
 𝑎 : pourcentage d’augmentation annuelle de la puissance consommée [%].
Puis on calcule le courant du régime permanent de service de conducteurs autrement dit

le courant admissible dans le conducteur, au pour but de vérifier que notre conducteur suppor-
tera sans difficultés le passage du courant nominal.
Le problème est essentiellement d'ordre thermique de faite que le passage du courant

entraîne un échauffement par effet Joule. Il faut tenir également compte de l’apport de chaleur
dû au soleil. En ce qui concerne l'énergie dissipée, elle prend deux formes : par rayonnement et
par convection.
I.3.1.2. Courant admissible dans les conducteurs
a. Echauffement des conducteurs en régime permanent
A chaque température d’équilibre du conducteur correspond une charge bien définie.

L’équation donnant l’intensité du courant en fonction de différents paramètres est la suivante :
Pour un conducteur torsadé [II-4] :
𝑊𝐶 + 𝑊𝑅 − 𝑊𝐼
𝑖(𝜃2 ) = √ [A] (II. 4)
𝑅
Où : R est la résistance en courant alternatif à la température d’équilibre 𝜃2 et𝑊𝐶 ,𝑊𝑅 , 𝑊𝐼 sont

donnés par les formules :
𝑊𝐶 = 8,55(𝜃2 − 𝜃1 )(𝑣∅)0,448 (II. 5)
𝑊𝑅 = 𝜀𝜎𝜋∅(𝜃24 − 𝜃14 ) (II. 6)
𝑊𝐼 = 𝛼𝑊𝑆 ∅ (II. 7)
Avec :
 𝑊𝑅 : l’énergie dissipée par rayonnement ;
 𝑊𝐶 : l’énergie dissipée par convection ;
 𝑊𝐼 : l’énergie fournie par le rayonnement solaire.
Où :
 𝜃2 (K) : température du conducteur,

 𝜃1 (K) : température ambiante,
 i (A) : intensité du courant dans le conducteur,
 R (Ω /m) : résistance linéique du conducteur en courant alternatif à la température𝜃2 .
- 39 -
 ∅(m) : diamètre du conducteur,

 𝑊𝑆 (𝑊/m2 ) : énergie du rayonnement solaire,
 𝛼 : coefficient d’absorption solaire,
 𝑣 (m/s) : vitesse du vent transversal,
 𝜀 : pouvoir émissif par rapport au corps noir,
 𝜎 : constante de Stefan [=5,7.10−8 W/(m2 . K 4 )].
Parmi les paramètres et les coefficients intervenant dans la formule, il n’y a que la tempé-
rature ambiante qui se mesure aisément et qui peut, éventuellement, être choisie en fonction
de la saison et de la situation géographique [II-5].
Les autres paramètres ou coefficients doivent être fixés à l’avance par des statistiques mé-
téorologiques ou des mesures faites en laboratoire.
La vitesse du vent est certainement le paramètre le plus difficile à choisir. Le vent influe
beaucoup sur le résultat du calcul. Il paraît raisonnable de supposer que le vent le plus faible a
une vitesse :
𝑚
𝑣=1 (II. 8)
𝑠
L’énergie maximale retenue pour le rayonnement solaire correspond à une valeur

moyenne, en France :
𝑊𝑠 = 900 𝑊/m2 (II. 9)
𝛼, le coefficient d’absorption solaire étant pris égal à 0,5, à la suite d’études effectuées en labo-
ratoire.
Le pouvoir émissif par rapport au corps noir est compris entre la valeur de 0,3 correspon-
dant au câble neuf et la valeur de 1 correspondant au corps noir ; on choisit :
𝜀 = 0.6 (II. 10)
En pratique, pour les lignes à 400 kV et à 225 kV, la température maximale de fonctionne-
ment est fixée à 75 °C.
b. Echauffement des conducteurs en régime de surcharge temporaire
L’équation permettant d’étudier les surcharges temporaires s’écrit [II-4] :

𝑑𝜃
𝜌. 𝐶. 𝑆𝑒𝑐. + 𝑊𝐶 + 𝑊𝑅 + 𝑊𝐼 = 𝑅. 𝑖 2 (II. 11)
𝑑𝑡
Où différents termes ont déjà été définis en a), et où ‘𝜌’ est la masse volumique du con-
ducteur, en kg/m3 , ‘C’ la chaleur spécifique, en J/kg. °C, et ‘Sec’ la section du conducteur, en m².
- 40 -
c. Choix de la température ambiante
En règle générale, il n’est pas réaliste de déduire l’intensité de courant admissible en pre-
nant en compte, pour chaque ouvrage du réseau, la valeur exacte de la température ambiante,
d’autant plus que la vitesse du vent qui intervient beaucoup dans la détermination de cette in-
tensité maximale est fixée forfaitairement [II-5].
L’exploitant du réseau doit, par ailleurs, connaître à l’avance les intensités admissibles du
courant. Une température ambiante conventionnelle est donc fixée en fonction des saisons. Les
règles actuelles retiennent les valeurs du tableau II.3 pour le calcul des intensités du courant.
Des valeurs, par régions, pourraient éventuellement être utilisées.
Le tableau II.4 indique les intensités de courant admissibles, dans quelques câbles usuels,
en hiver et en été [II-5].
Dénomination des périodes Température am-

saisonnières biante maximale (℃)
Été 30
Intersaison (pour les lignes à 400 20
kV uniquement)
Hiver 1 15
Hiver 2 (courtes périodes d’hiver 5
déterminées en fonction des pré-
visions météorologiques)
Tableau II.3. Valeurs de la température ambiante retenues pour le calcul des intensités
de courant.
Conducteur Régime permanent (60°C) Surcharge temporaire (75°C)
Été Hiver 1 Été Hiver 1

Aster 228 (228/AGS/37) 495 630
Pastel 299 (299R/AGS+ c/42+19) 490 620
Aster 366 (366/AGS/37) 670 850
Pastel 412 (412R/AGS+ c/32 +19) 640 820
Aster 570 (570/AGS/61) 970 1120 1130 1320
Pétunia 612 (612R/AGS+ c/62 +19) 840 1080 1080 1270
Aster 1144(1144/AGS/91) 1280 1650 1750 2030
Aster 1600 (1600/AGS/127) 1530 1980 2170 2500
Tableau II.4. Intensités maximales de courant admissibles (en ampères) pour quelques
câbles usuels.
- 41 -
I.3.1.3. Courant du court-circuit
Le courant de court-circuit est calculé directement par la formule suivante [II.1] :

𝑆𝐶𝐶
𝐼𝐶𝐶 = [A] (II. 12)
𝑛. √3. 𝑈𝑛
Avec :
 𝐼𝐶𝐶 : courant de court-circuit.
 𝑆𝐶𝐶 : puissance de court-circuit.
 𝑛 : le nombre de sous conducteurs dans le cas d’un conducteur en faisceau.
La puissance de court-circuit 𝑆𝐶𝐶 est fonction du réseau environnant la ligne étudiée. Mais
du point de vue dimensionnement, nous retenons souvent les valeurs indiquées dans le tableau
II.5 en fonction des principales tensions caractéristiques :
Tension phase/phase Puissance de court- Courant de court-

Un[kV] circuit 𝑺𝑪𝑪 [MVA] circuit 𝑰𝑪𝑪 [kA]
150 8000 30,8
70 2500 20,6
15 350 13,5
6 120 11 ,6
Tableau II.5. Puissance et courant de court-circuit.
Cette nouvelle valeur de courant conduit alors au choix d'une nouvelle section normalisée
(celle qui lui est juste supérieure) qui permet de supporter ce courant durant le temps de court-
circuit (𝑡𝑐𝑐 ) tel que donnée par la formule suivante :
𝐼𝐶𝐶 . √𝑡𝐶𝐶
𝑆𝑚𝑖𝑛 = (∀ 𝑡 < 5 𝑠𝑒𝑐𝑜𝑛𝑑) [mm2 ] (II. 13)
𝑎
Avec :
 𝑆𝑚𝑖𝑛 : section minimale de court-circuit [mm²].
 𝑡𝑐𝑐 : temps de court-circuit [s].
 𝑎: facteur qui dépend du la nature de conducteur utilisé, spécialement son âme conduc-
trice, on les valeurs suivantes [II-6] :
Type de matériau a
Cuivre 105,3
Aluminium 55,07
AMS (alliage Al, Mg, SI) 61,98
Alliage d’aluminium (Almélec) 76.4
Tableau II.6. Tableau donnant le facteur 𝑎.
- 42 -
Les temps d'élimination « thermique équivalent » à considérer pour les échauffements

sont les suivants [II-7] :
Tension /courant-circuit (𝐈𝐜𝐜) Temps d’élimination thermique équivalent

400 kV-40 kA 0,25 s
Sans protection dif- Avec protection diffé-
férentielle de barres rentielle de barres
220 kV-20 ou 31,5 kA 0,5 s 0,25 s
60 /90 kV-20 ou 31,5 kA 0,5 s 0,25 s
Tableau II.7. Temps d’élimination thermique équivalent.
I.3.1.4. Critère de la chute de tension
On calcule la chute de tension sur le long de la ligne pour vérifier que la section adoptée
ne donne pas des chutes de tension considérables qui augmentent avec l'exploitation de la ligne.
Afin de déterminer la chute de tension dans la ligne, nous nous basons sur le modèle clas-
sique suivant (schéma équivalent monophasé) [II-8] :
Figure II.2. Modèle simplifié d’une ligne électrique.
Avec :
𝑋 = 𝜔. 𝑙 (II. 14)
𝑌 𝐶
= 𝜔. (II. 15)
2 2
Si la longueur de la liaison n'est pas trop importante (inférieure à environ 50 km), Nous
pouvons négliger l'effet des capacités et la chute de tension se détermine alors directement à
partir du diagramme vectoriel régissant le transport de puissance dans la ligne :
Figure II.3. Modèle réduit et représentation vectorielle.
- 43 -
Un simple calcul nous donne la relation de la chute tension suivante [II-8] :
∆𝑈 √3. 𝐼𝑁
= . (𝑅′70℃ . 𝑙. 𝑐𝑜𝑠(𝜑) + 𝑋 ′ . 𝑙. 𝑠𝑖𝑛(𝜑)) [%] (II. 16)
𝑈 𝑈𝑁
𝑃𝑑é𝑝𝑎𝑟𝑡
𝐼𝑁 = [A] (II. 17)
√3. 𝑈𝑁 . 𝑐𝑜𝑠(𝜑)
De cette formule on tire la relation :
∆𝑈 𝑈𝑁 1
𝑅′70℃ = ( . − 𝑋 ′ . 𝑙. 𝑠𝑖𝑛(𝜑)) . [Ω] (II. 18)
𝑈 √3. 𝐼𝑁 𝑙. 𝑐𝑜𝑠(𝜑)
Avec :
 𝐼𝑁 : courant électrique de départ circulant dans la ligne [A],
 𝑈𝑁 : tension nominal de service [kV],
 𝑅′70℃ : résistance linéique de la ligne à 70°C [Ω],
 𝑋′: réactance inductive linéique de la ligne [Ω],
 𝑙 : longueur de la ligne [km],
 𝜑: angle de déphasage entre la tension et le courant.
Si la chute de tension vient à dépasser la limite imposée, il faut choisir une section norma-
lisée plus grande, car celle-ci présentera une résistance plus faible. Nous referons les calculs
jusqu'à obtenir une section satisfaisant aux trois critères techniques.
A ce niveau, nous avons donc déterminé une section normalisée minimum permettant de
satisfaire aux critères techniques.
I.3.2. Critère économique
Il faut évaluer le coût total de l'investissement pour l'achat, la pose du câble et son utilisa-
tion durant le nombre d'années d'utilisation planifiées. En effet, le câble continue à coûter de
l'argent même après sa pose et sa mise en service : sa résistance crée en permanence des pertes
lors de son fonctionnement. Nous évaluerons également une section théorique qui minimiserait
le coût global actualisé sur la durée de vie du la ligne.
Nous pourrions nous demander, à priori, pourquoi une plus grosse section peut conduire
en définitive à un coût global moindre. Cela est dû au fait que, dans certains cas, même si la ligne
coûte plus cher à l'achat, il est plus économique à l'usage vu sa moindre résistance (donc moins
de pertes), ... [II-8]
On calcule le coût total d’investissement pour les conducteurs pour une ligne aérienne en
fonction de la section à l’aide de la formule suivante :
- 44 -
𝐶
𝐶𝑡 = 𝐴 + 𝐵. 𝑆 + (II. 19)
𝑆
Avec :
 𝐶𝑡 : coût total des conducteurs sur les T années d’utilisation [€].
 𝐴 : frais fixes (pose, coût fixe pour les trois phases, ...) [€].
 𝐵. 𝑆 : prix de la ligne pour les trois phases [€].
 𝐶 ⁄𝑆 : coûts d'actualisation [€].
 𝑆 : section du conducteur du câble [mm²].
 Pour les trois phases :

𝐵. 𝑆 = 3. 𝑝𝑟𝑖𝑥 𝑑𝑢 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑒𝑢𝑟. 𝑚𝑎𝑠𝑠𝑒 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑖𝑞𝑢𝑒. 𝑙. 𝑆 (II. 20)
 Le terme 𝐶 tenant compte des pertes se calcule par la formule suivante [II-8]:
𝐶 = 3. 𝜌. 𝑙. 𝐼𝑁2 𝑑é𝑏𝑢𝑡 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑒 . 𝑁. 𝑃. 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑢 (II. 21)
Avec:
 𝜌: résistivité du matériau conducteur (généralement AMS) à 75° [Ω.mm].

 𝑙: longueur de la ligne (en millimètres).
 𝐼𝑁 𝑑é𝑏𝑢𝑡 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑒 : courant nominal en début de vie de la ligne [A].
 𝑁: nombre d'heures d'utilisation équivalant à la pleine charge au niveau des pertes [h/an].
 𝑃: prix du kWh de pertes, coût des pertes par kWh [€/Wh].
 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑢 : facteur d’actualisation, prend en compte l’érosion de la valeur de l’argent au cours
des années ; il est obtenu comme suit :
𝑄
𝑓𝑎𝑐𝑡𝑢 = (II. 22)
𝑖
1 + 100
Avec :
1 − 𝑟𝑇
𝑄= (II. 23)
1−𝑟
𝑎 ² 𝑏
(1 + 100) . (1 + 100)
𝑟= (II. 24)
𝑖
1+
100
Où :
 𝑖 : taux d’intérêt ;
 𝑎 : augmentation annuelle de la puissance ;
 𝑏 : pourcentage d’accroissement du prix du kWh.
La section optimale du point de vue économique est donc celle pour laquelle la dérivée de
cette fonction par rapport à S est nulle. Sa valeur peut être directement calculée par :
- 45 -
𝐶
𝑆𝐸𝐶𝑂 = √ [mm2 ] (II. 25)
𝐵
Figure II.4. Exemple de relation coût/section [II-4].
Le critère économique est un critère plutôt flou. Le but est de justifier notre choix. L’idéal
est de comparer, en fonction de la section, les coûts à court terme et à long terme ainsi que les
investissements et pertes. Nous pouvons alors nous faire une idée de ce que nous gagnons ou
de ce que nous perdons en fonction de la section [II-4].
Après avoir calculé la section technique et économique, on doit choisir la plus grande sec-
tion normalisée, selon le tableau II.8 suivant :
Tableau II.8. Caractéristiques des conducteurs (Alliage Aluminium, AMS) en fonction de la

section.
- 46 -
II. Calcul des paramètres linéiques d’une ligne aérienne
Les facteurs importants dans la conception et l'exploitation d'une ligne de transmission

électrique sont la détermination de la chute de tension, les pertes de puissance et du rendement
de la ligne de transmission. Ces valeurs sont fortement influencées par les paramètres élec-
triques R, L et C de la ligne de transport d’énergie. Nous allons développer dans ce qui va suit
des formules grâce auxquelles nous pouvons calculer les paramètres linéiques des lignes élec-
triques.
II.1. Schéma équivalent d’une ligne électrique
Les lignes électriques possèdent des propriétés électriques communes malgré leur diver-
sité. En effet, une ligne possède une résistance, une conductibilité, une réactance inductive et
une réactance capacitive. Ces impédances sont reparties uniformément sur toute la longueur
de la ligne (figure II.5).
Figure II.5. Schéma équivalent d’une ligne électrique.
Avec :
𝑟 : Résistance linéique de la ligne ;
𝑙 : Inductance linéique de la ligne ;
𝑐 : Capacité linéique de la ligne ;
𝑔 : Conductance linéique de la ligne (𝑔 = 0 pour les lignes de transport d’énergie).
II.2. Calcul des paramètres linéiques de la ligne électrique
II.2.1. Résistance linéique d’une ligne
La résistance linéique est un paramètre qui dépend :

- du type du matériau des conducteurs,
- de la longueur et la section de la ligne,
- de la température de l’environnement,
- des effets particuliers tels que l’effet de peau.
- 47 -
II.2.1.1. Résistance linéique en courant continu
La résistance Ohmique R, exprimée en (Ω), en courant continu, d'un conducteur homo-

gène de longueur L (en m), de section uniforme S (en mm²) et de résistivité ρ (Ωmm²/m) est
donnée par la formule classique suivante :
𝐿
𝑅 = 𝜌. [Ω] (II. 26)
𝑆
Les formulaires, ainsi que les prescriptions des organismes de normalisation indiquent
généralement les valeurs de la résistivité des conducteurs à 20°C (𝜌20 ) ou à 0°C(𝜌0 ). Pour une
autre température θ comprise entre (-100) et (+100) °C, on calcule la valeur de la résistivité
(𝜌𝜃 ) par la formule [II-4] :
𝜌𝜃 = 𝜌20 . [1 + 𝛼. (𝜃 − 20)] [Ωmm2 ⁄m] (II. 27)
Avec :
𝛼 : étant le coefficient de température de la résistivité à 20°C donné également dans le
tableau II.2.
𝑅
𝑅𝐿 = 𝐿 : résistance linéique en courant continu.
II.2.1.2. Résistance linéique en courant alternatif
Considérons (figure II.6) un conducteur cylindrique de section circulaire pleine, de rayon

r(m), de résistivité 𝜌 et de perméabilité magnétique 𝜇 [II-9].
X X dx
dx
r
Figure II.6. Conducteur cylindrique.
En courant alternatif, la résistance linéique est fonction de la température et de la fré-

quence (effet pelliculaire). Elle est proportionnelle à la résistance en courant continu [II-4] :
𝑅𝐴𝐶 = 𝐾. 𝑅𝐷𝐶 (II. 28)
Où le coefficient de proportionnalité ‘𝐾’ est donné par le tableau suivant, en fonction du facteur
𝑓. 𝜇
𝑥 = 5,013246. 10−2 . √ (II. 29)
𝑅𝐷𝐶
- 48 -
Avec ‘𝑓’ la fréquence à laquelle nous voulons calculer, ‘𝑅𝐴𝐶 ’, ‘μ’ la perméabilité magnétique
relative du matériau (en pratique égale à l’unité sauf pour les matériaux ferromagnétiques) et
‘𝑅𝐷𝐶 ’ La résistance en courant continu à la température à laquelle nous voulons calculer ‘𝑅𝐴𝐶 ’.
Tableau II.9. Facteur de proportionnalité entre 𝑅𝐷𝐶 et 𝑅𝐴𝐶 en fonction de la fréquence.
II.2.2. Inductance linéique d’une ligne
Une inductance (supposée linéaire) est toujours le quotient entre le flux magnétique em-
brassé par la boucle conductrice et le courant qui la parcourt. Chaque tronçon de ligne élec-
trique est aussi soumis à un champ magnétique variable créé par le courant circulant dans les
tronçons voisins. Il est donc le siège de phénomènes d’induction caractérisés par l’inductance
(LL ) [II-1].
Cette dernière dépend des éléments suivant :

- Le rayon de conducteur ;
- Le type de matériel du conducteur à utiliser (magnétique ou non magnétique) ;
- La distance entre les phases de la ligne ;
- Le nombre de conducteur par la phase de la ligne ;
- Le nombre de terne sur les supports.
- 49 -
Nous avons deux types d'inductances :

- L’inductance propre (ou self-inductance) d'un conducteur électrique parcouru par
un courant est définie, à un instant donné, comme étant le rapport entre les valeurs
du flux induit par le courant et ce courant lui-même.
- L’inductance mutuelle se manifeste par l'interaction entre les conducteurs de
phases, entre les conducteurs des différents ternes et entre tous les conducteurs
parcourus par un courant tel que le fil de garde et le retour par la terre.
Pour la ligne électrique triphasée à simple terne avec un conducteur par phase, l’expres-
sion de l’inductance linéique est donnée par la formule suivante :
μ0 μr D
LL = . ( + ln ) [H⁄m] (II. 30)
2. π 4n r
Avec :
 N : nombre de conducteurs par faisceaux ;
 D: Distance entre les deux conducteurs [m] ;
 r: Rayon de chaque conducteur [m].
Le terme (μr ⁄4 n) correspond à l'inductance intérieure, c'est à dire créée par le flux inté-
rieur à chaque conducteur, et le terme (ln( D⁄r)) correspond à l'inductance extérieure.
Cette formule ne tient pas compte de l'effet pelliculaire, qui tend à augmenter la densité
de courant près de la surface des conducteurs et à diminuer le terme μr ⁄4n. En fait, dans les
calculs de lignes de transport d'énergie du réseau de transport, ce terme est négligé. Il reste :
μ0 D
LL = . ln [H⁄m] (II. 31)
2. π r
Lorsque la ligne est symétrique (même rayon des conducteurs et même distance entre
eux), on considère que les conducteurs sont disposés au sommet d’un triangle équilatéral (la
figure II.7).
Figure II.7. Position en triangle des conducteurs.
- 50 -
La distance moyenne inter conducteur vaut :
GMD = 3√D12 . D23 . D31 [m] (II. 32)
Le rayon moyen du faisceau de conducteurs vaut :
n n. r
GMR cond = R. √ [m] (II. 33)
R
Avec :
 R: Rayon de faisceau ;
 r: Rayon de conducteur élémentaire ;
 n: Nombre de conducteur élémentaire.
L’expression de l’inductance linéique sera :
μ0 GMD
LL = . ln ( ) [H⁄m] (II. 34)
2. π GMR cond
II.2.3. Réactance inductive linéique d’une ligne
Elle dépend de l’inductance linéique, de la longueur de la ligne et de la fréquence du cou-

rant alternatif, elle se calcule par la formule suivante :
XL = 2. π. f. LL [Ω⁄Km] (II. 35)
Avec :
𝑋𝐿 : Réactance inductive de la ligne [Ω⁄Km];
II.2.4. Capacité linéique d’une ligne
La capacité linéique est un paramètre qui peut dépendre des éléments suivants :
- Le rayon du conducteur ;
- La hauteur du conducteur au-dessus du sol ;
- La distance géométrique entre phases ;
- De la permittivité diélectrique du conducteur isolé.
Pour la position de conducteur illustré sur la figure II.7, la capacité linéique de la ligne se
calcule avec la formule suivante :
2. π. ε0
CL = [F⁄m] (II. 36)
GMD
ln( r )
c
Avec :
rc : rayon équivalent du faisceau de conducteur [m].
- 51 -
Pour les conducteurs électriques, la permittivité diélectrique relative est égale à l’unité,
alors :
1
ε = εr . ε0 = (II. 37)
36. π. 109
II.2.5. Réactance capacitive linéique d’une ligne
La réactance capacitive linéique d’une ligne se calcule avec la formule suivante :

1
XC = [ F⁄km] (II. 38)
2. π. f. CL
III. Effet Couronne des lignes haute tension
A partir d'un certain niveau de tension, nous devons aussi vérifier que l'effet couronne ne
devient pas trop important. Nous aboutissons ainsi à une section techniquement optimale mais
non normalisée. Il faut décider donc de prendre une section normalisée supérieure. Le calcul
des différents coûts de la ligne nous aide à choisir celle qui convient le mieux.
III.1. Définition
L'effet Couronne, aussi appelé « effet corona » est une décharge électrique entraînée par
l'ionisation du milieu entourant un conducteur. En effet, dès que le champ électrique à la surface
du conducteur devient suffisamment grand c'est-à-dire supérieur au champ d’ionisation de
l’air, ≈ 30 kV/cm, l’air s’ionise et il se produit des crépitements avec formation d’effluves bleutés
et d’aigrettes lumineuse visible la nuit.
L’effet Couronne se produit principalement sur les conducteurs de ligne mais aussi sur les
parties métalliques constituant les ossatures du pylône (bras de fixation des conducteurs ainsi
que sur l’isolateur surtout par temps humide [II-10]).
Figure II.8. Effet de couronne avec présence de petites saillies à la surface des conducteurs.
- 52 -
La lumière de la décharge Couronne n’est visible que sur les lignes THT (U ≥ 400 kV),
lorsqu’il fait sombre. Les inconvénients de cet effet se résument par les pertes Couronne qui
croissent avec la tension électrique, interférence avec les ondes radio, bruit et vibrations des
conducteurs.
III.2. Champ superficiel émis par une ligne
De la façon la plus générale, le champ superficiel se calcule par le théorème de Gauss :

Q
E= (II. 39)
2πε0 r
Avec :
 E(V⁄cm) : champ superficiel,
 Q(c⁄m) : charge superficielle par unité de longueur,
 r(cm) : rayon du conducteur lisse équivalent,
1
 ε0 = 36π109: est la permittivité du vide (ou de l’air)(F/m).
Cette expression montre bien que le calcul du champ électrique exige la connaissance de
la répartition des charges électriques.
La relation générale que l’on emploie pour calculer les charges portées par les
conducteurs d’une ligne multifilaire est l’équation matricielle suivante :
[𝑄] = [𝐶][𝑉] (II. 40)
Où :
 [𝑄] et [𝑉]: sont respectivement les matrices uni-colonnes des charges et des potentiels
des conducteurs (le sol étant au potentiel nul).
 [𝐶]: est la matrice carrée des coefficients de capacité propre et mutuelle.
Pour déterminer [𝐶] , on commence d’abord par calculer les coefficients de potentiel [P]
de la ligne. Ces coefficients sont obtenus par application directe de la théorie des images [II-11].
Figure II.9. Deux conducteurs au-dessus du sol et ses images.

- 53 -
Les coefficients de potentiel s’écrivent :

1 2ℎ𝑖
𝑃𝑖𝑖 = 2𝜋𝜀 ln (II. 41)
0 𝑟𝑖
1 𝐷′
𝑃𝑖𝑗 = 2𝜋𝜀 ln 𝐷 𝑖𝑗 (II. 42)
0 𝑖𝑗
Par inversion on en déduit enfin la matrice des capacités :
[𝐶] = [𝑃]−1 (II. 43)
III.3. Calcul du champ critique par la loi de Peek
Après avoir effectué de nombreuses expériences sur les fils fins de différents diamètres,
Peek [II-12] a déduit une formule empirique qui donne l’intensité du champ électrique
nécessaire :
(1+0,308)
𝐸𝑐 = 31𝛿 [kV⁄cm] (II. 44)
√𝛿𝑟
Avec :
 𝐸𝑐 : champ critique en kV/cm,
 𝑟 : rayon du conducteur en cm,
3,92.𝑃
 δ : densité relative de l’air, 𝛿 = 273+𝑇 (𝛿 = 1 Pour P=76 cm Hg et T = 25℃),
 T : est la température, en℃,

 P : est la pression de l’air, en cm Hg.
L’état de surface du conducteur est très important, la relation précédente ne se vérifie que
pour des surfaces pratiquement polies.
La rugosité superficielle diminue le champ critique, et on tient compte de cet effet en

attribuant au conducteur un coefficient expérimental 𝑚 ≤ 1, appelé coefficient d’état de surface.
Le champ critique 𝐸0 d’un conducteur non poli s’exprime alors sous la forme :
E0 = mEC (II. 45)
III.4. Exemple de calcul du champ superficiel et champ critique d’une ligne HT
Nous calculons le champ superficiel 𝐸𝑆 par le concept de charges superficielles

(expression II.39) et nous comparons ce dernier au champ critique 𝐸𝐶 calculé par la loi de Peek
[II-12] (expression II.44).
- 54 -
10 m
10 m 10 m
10 m 10 m 10 m
10 m
10.6 m 10.6 m 10.6 m
Ligne en Nappe Ligne en Drapeau Ligne en Triangle

Figure II.10. Différentes configurations d’une ligne de transport d’énergie.
Les résultats obtenus (tableau II.10) sont réalisés pour différentes valeurs du rayon des
conducteurs et pour différentes configurations des lignes de transport d’énergie (figure II.10)
de 525 kV.
rayon 𝑬𝑪 (kV/cm) 𝑬𝑺 (kV/cm) 𝑬𝑺 (kV/cm) 𝑬𝑺 (kV/cm)

(cm) Ligne en nappe Ligne en drapeau Ligne en triangle
Es (1)=78.43 Es (1)=80.60 Es (1)=81.81
0.5 44.50 Es (2)=81.28 Es (2)=80.52 Es (2)=78.23
Es (3)=78.43 Es (3)=74.88 Es (3)=81.81
Es (1)=43.09 Es (1)=44.35 Es (1)=45.10
1.0 40.54 Es (2)=44.82 Es (2)=44.38 Es (2)=42.99
Es (3)=43.09 Es (3)=41.00 Es (3)=45.10
Es (1)=28.12 Es (1)=28.98 Es (1)=29.53
1.65 38.43 Es (2)=29.35 Es (2)=29.05 Es (2)=28.07
Es (3)=28.12 Es (3)=26.68 Es (3)=29.53
Tableau II.10. Champ superficiel et champ critique pour différentes configurations des lignes.
Nous remarquons que le champ superficiel dépasse le champ critique pour 𝑟 = 0.5 cm et
𝑟 = 1 cm d’où l’apparition du phénomène couronne. L’augmentation du rayon des conducteurs
conduit à une nette diminution du champ superficiel et par conséquence du phénomène
couronne (pour 𝑟 = 1.65 cm, 𝐸𝑆 < 𝐸𝐶 ), mais dans la pratique il n’est pas possible de construire
des conducteurs plus épais, la solution utilisée par les transporteur d’énergie électrique pour
réduire ce phénomène est d’utiliser les lignes en faisceau dont le rayon équivalent du faisceau
est plus important que le rayon d’un conducteur individuel.
III.5. Perturbations causées par l’effet de couronne
L’effet couronne est à l’origine des perturbations électromagnétiques des ondes radio, car
les fréquences du courant de couronne sont du même ordre de grandeur que celles des ondes
- 55 -
radio. Les charges créées par ionisation sont brusquement mises en mouvement par le champ
superficiel. Le courant qui en résulte crée un champ électromagnétique variable qui se propage
dans l’air et provoque la perturbation des ondes radio.
L'effet couronne génère trois types de perturbations :

- perturbations radioélectriques,
- bruits acoustiques,
- pertes.
III.5.1. Pertes par effet de couronne
Dans une décharge couronne, une grande partie de l'énergie électrique est perdue dans
les collisions entre les molécules neutres du gaz. Ainsi les pertes dépendent principalement de
la quantité de charge produite. De plus elles sont fortement influencées par l'état de surface du
conducteur et par les conditions climatiques [II-10].
III.5.2. Perturbations radioélectriques
Les perturbations radioélectriques dues aux lignes aériennes HT/THT peuvent être pro-
voquées sur une large bande de fréquence par :
- les décharges dues à l’effet Couronne dans l’air à la surface des conducteurs et des maté-
riels d’équipement ;
- les décharges et amorçages sur des parties des isolateurs suite à de fortes contraintes
électriques ;
- l’amorçage sur de mauvais contacts.
Généralement, le niveau de perturbations dû à l’effet couronne ne devient un élément de

conception déterminant que pour les lignes de tension égale ou supérieure à 220 kV.
A partir de l’échelon de tension 220 kV, il convient alors d’utiliser des conducteurs de
diamètre suffisant pour éviter l’apparition d’effluves dues à l’effet de couronne, générateur de
pertes, de tensions parasites, et de perturbations radioélectriques.
III.5.3 Bruits acoustiques
L’effet couronne produit un bruit, ressemblant au bourdonnement d’abeilles. Le déplace-

ment brusque des ions par le champ superficiel produit une variation locale de la pression de
l’air qui se transforme en ondes sonores.
- 56 -
III.6. Réduction de l’effet Couronne sur les lignes électriques
La réduction de l’effet Couronne sur les lignes à haute tension n’est en général nécessaire
que pour les lignes THT, c'est-à-dire à partir du pallier 400 kV.
Une technique permettant de limiter l’effet Couronne, consiste à remplacer un conducteur

par plusieurs conducteurs maintenus à une distance fixe (par entretoises) dont la section totale
est égale à celle du conducteur unique.
Deux conducteurs sont utilisés pour une tension de 400 kV, trois conducteurs pour 500
kV. Cette technique trouve son application dans les lignes à très haute tension, supérieur à 220
kV, par conséquence cet arrangement permet aussi de maintenir les champs superficiels des
conducteurs à de valeurs admissibles.
III.7. Critère de l’effet couronne
Le critère souvent utilisé consiste à vérifier que le champ superficiel reste bien inférieur
à 18 k/Veff cm. Ce champ «𝐸𝑀𝐴𝑋 » se calcule par la formule suivante [II-13] :
𝑉𝑒𝑓𝑓
𝐸𝑀𝐴𝑋 = [kVeff ⁄cm] (II. 46)
2. 𝐻𝑀𝐼𝑁 . 𝐸𝑃𝐻
𝑟. ln ( )
𝑟. √4. 𝐻²𝑀𝐼𝑁 + 𝐸𝑃𝐻²
Avec :
EPH représente l’écartement entre phases et HMIN la distance minimale entre un con-
ducteur et le sol.
VI. Exemple d’application
Dans cette application nous nous intéressons au dimensionnement électrique d’une ligne
aérienne (choix de la section) et à l’évaluation du coût d’investissement pour réaliser une ligne
(HTA) à 36 kV en conducteur AMS (alliage Al, Mg, SI).
 Données électrique du réseau :

 longueur de la ligne l=35 km ;
 puissance à transporter 𝑃𝑑é𝑝𝑎𝑟𝑡 =10 MW ;
 facteur de puissance, 𝑐𝑜𝑠(𝜑) =0,9 inductif ;
 nombre d'années d’utilisation T= 20 ans ;
 augmentation annuelle de la puissance a =3 % ;
 l’alliage conducteur possède une résistivité de 0,357.10−7Ω.m à 20°C ;
- 57 -
 coefficient de température « α » vaut α= 0,004 K −1 ;
 la puissance de court-circuit à considérer ne dépassera jamais 𝑆𝐶𝐶 =700 MVA pendant

𝑡𝐶𝐶 =1,5 secondes ;
 chute de tension maximale de 9% ;

 utilisation de 2000 heures par an à pleine charge.
 l’inductance 𝑋 = 0.4 Ω/𝑘𝑚 (valeur de départ).
 Données économiques :
 taux d'intérêt i= 8,5 % ;

 pourcentage d'accroissement du prix du kWh b = 2 % ;
 le prix du kWh de perte vaut 0,062 €/kWh ;
 le coût du conducteur est de 4,96 €/kg et sa masse volumique à 20°C vaut 2697 kg/m3 .
VI.1. Le critère technique
a. Critère du courant nominal
La puissance que notre liaison devra transiter vaut 10 MW sous une tension nominale de 36
kV. Le courant nominal circulant dans la ligne se calcule par la formule suivante où le cos(φ)
vaut 0,9 inductif. Nous avons alors :
- Puissance maximale à transiter (après 20 ans) :
𝑃20 = 𝑃𝑑é𝑝𝑎𝑟𝑡 . (1 + 𝑎)𝑇 = 10. (1 + 0,03)20 = 18,1 [MW]
- Intensité du courant en fin de vie :
𝑃𝑇 18,1. 106
𝐼𝑁,20 = = = 322,5 [A]
√3. 𝑈𝑛 . 𝑐𝑜𝑠(𝜑) √3. 36. 103 . 0,9
La plus petite section normalisée (tableau II.8) nous proposent et supportant un courant
de 322.5 A au moins vaut 95 mm². Toutes les sections supérieures respectent ce critère du
courant nominal.
b. Critère du court-circuit
Nous savons que la puissance de court-circuit reste inférieure à 700 MVA pendant un
temps de 1,5 s. Calculons d'abord le courant de court-circuit correspondant :
- 58 -
𝑆𝐶𝐶 700. 106

𝐼𝐶𝐶 = = = 11226 [A]
√3. 𝑈𝑛 √3. 36. 103
Donc : on peut calculer la section minimale
𝐼𝐶𝐶 . √𝑡𝐶𝐶 11226. √1,5
𝑆𝑚𝑖𝑛 = = = 222 [mm2 ]
𝑎 61,98
Où ‘a’ vaut 61,98 pour l'AMS (température de service 70°C et maximale 250°C) ;
Dans notre cas, le calcul nous donne une section minimale de 222 mm².
c. Critère de chute de tension
La formule de la chute de tension :
∆𝑈 𝐼𝑁 . 𝑙
= √3. (𝑅 . 𝑐𝑜𝑠(𝜑) + 𝑋. 𝑠𝑖𝑛(𝜑))
𝑈 𝑈𝑁 70℃
Après le calcul du courant nominal au départ, permet de déterminer la résistance maxi-

male de la ligne :
𝑃 10. 106
𝐼𝑁 = = = 178.2 [A]
√3. 𝑈. 𝑐𝑜𝑠(𝜑) √3. 36. 103 . 0,9
∆U 𝑈𝑁 36000
( . −𝑋.𝑠𝑖𝑛(𝜑)) ((0.09).( )−0,4.0,436)
U √3.𝐼𝑁 .𝑙 √3.178.2.35
𝑅70 = = = 0,140 Ω⁄km
cos(𝜑) 0.9
𝑅70 0,140
𝑅20 = = = 0,116 Ω⁄km
1 + α. (70 − 20) 1 + 0,004. (50)
Toutes les sections de résistance électrique supérieure à 0,116 Ω/km sont à rejeter car
elles conduisent à une chute de tension supérieure à 9 %. La section minimale supportant ce
critère vaut de 288 mm².
VI.2. Critère économique
Dans notre cas, le paramètre ‘A’ est nul car le tirage du conducteur est compris dans le
prix au kilo, mais ce n'est pas toujours le cas : il est possible d’avoir un coût fixe pour le conduc-
teur en plus du coût au km.
1) 𝐵. 𝑆 = 3. 𝑝𝑟𝑖𝑥 𝑑𝑢 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑒𝑢𝑟. 𝑚𝑎𝑠𝑠𝑒 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑖𝑞𝑢𝑒. 𝑙. 𝑆

= 3.4,96.2697. 10−9 . 35. 106 = 1404 [€]. 𝑆
2) 𝐶 = 3. 𝜌. 𝑙. 𝐼𝑁2 𝑑é𝑏𝑢𝑡 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑒 . 𝑁. 𝑃. 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑢
On a :
 l = 35.106 [mm] ;
- 59 -
 𝐼𝑑é𝑏𝑢𝑡 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑒 = 178 [A] ;

 N = 2000 [h/an] de pleine charge ;
 P = 0,062 [€/kWh] = 6,2. 10−5 [€/Wh] ;
 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑢 = facteur d'actualisation ;
 𝜌20 = 0,357. 10−7 Ω.m ;
𝜌 = 𝜌20 . (1 + α. (70 − 20)) = 0,357. 10−7 . (1 + 4. 10−3 . (50)) = 4,284.10−5 Ω. mm
𝑎 2 𝑏 0,03 2 0,02
(1 + 100) (1 + 100) (1 + 100 ) (1 + 100 )
𝑟= = = 0,997
𝑖 0,085
(1 + 100) (1 + 100 )
1 − 𝑟 𝑇 1 − 0,99720
𝑄= = = 19,5
1−𝑟 1 − 0,997
𝑄 19,5
𝑓𝑎𝑐𝑡𝑢 = = = 18
𝑖 0,085
1 + 100 1 + 100
Ce qui donne :
𝐶 = 3.4,284. 10−5 . 35. 106 . (178)2 . 2000.6,2. 10−5 . 18 = 0,318. 109 €. mm²
Notre fonction coût globale s’écrit :

𝐶
𝐶𝑡 = 𝐵. 𝑆 +
𝑆
La section optimale économique vaut :
𝐶 0,318. 109
𝑆𝐸𝐶𝑂 = √ = √ = 476 mm²
𝐵 1404
Dans ces conditions, le coût global des conducteurs de la ligne vaut 1,34 millions d’euros.
Deux possibilités s'offrent à nous : soit choisir la section normalisée inférieure 318 mm², soit
choisir la supérieure 709 mm².
𝑺𝑵 = 318 mm² 𝑺𝑵 = 709 mm²
Coût des conducteurs 1,44 millions d’€ 1,44 millions d’€
Coût à court terme (B.S) 0,44 millions d’€ 1,00 millions d’€
Coût à long terme (C/S) 1,00 millions d’€ 0,44 millions d’€
Tableau II.11. Comparaison des coûts des conducteurs.
- 60 -
Figure II.11. Fonction coût du conducteur.
Nous pouvons choisir soit d'investir beaucoup et limiter les pertes sur la ligne (S = 709
mm²), soit investir peu et avoir des pertes plus importantes (S = 318 mm²), pour un coût global
égal. Nous choisissons S = 318 mm² parce que l'investissement de départ est moindre.
- 61 -
[II-1] Faïz. BELAID, « Contribution au dimensionnement des lignes électriques de transport

de l’électricité », Mémoire de Fin d’Etudes de Master professionnel, Electrotechnique
Industrielle, Université Mouloud MAMMERI de TIZI-OUZOU.
[II-2] Julie. Rosine, « Construction d’une ligne de distribution électrique HTA 15 kV et

restructuration d’un réseau électrique BTA au secteur 30 de Bobo-Dioulasso »,
Promotion2018/2019.
[II-3] ANDRIAMIRADY. Hariniaina, « Calculs numériques des lignes électriques », Mémoire

de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme d’Ingénieur, grade Master en Génie
Electrique, Promotion 2014.
[II-4] CALCUL D'UNE LIAISON AÉRIENNE.
[II-5] André. CHANAL, « Lignes aériennes. Dimensionnement », Technique de l’ingénieur,

D4421.
[II-6] HOUSSAMATOU. DOUDOUA et Maman. Kabirou, « Étude de la construction d’une ligne

haute tension catégorie A (20kV) et la conception d’un réseau HTA/BT pour
l’alimentation en énergie électrique de la cité MAOUREY », Mémoire pour l’obtention
de diplôme d’ingénieur 2ie avec grade de master, Option, génie électrique et
énergétique, Promotion 2017/2018.
[II-7] Bachiri. farhat et ziouche. Kamel, « Etude de la construction d’une ligne aérienne
HT/THT », Mémoire de fin d’étude en vue de l’obtention du diplôme d’ingénieur d’état
en génie électrotechnique, Université DE M’sila, Année universitaire 2008/2009.
[II-8] Jean-Louis LILIEN, « Transport et Distribution de l'Énergie Electrique », Manuel de tra-

vaux pratiques destiné au cours du Professeur Jean-Louis LILIEN, Année académique
1999/2000.
[II-9] Standard Handbook for Electrical Engineers’, D. G. Fink & H. W. Beaty, 12th Edition,
McGraw-Hill, 1987
[II-10] GARY, C. et MOREAU, M, « L’effet de couronne en tension alternative », éditions Eyrolles

(Paris) 1976, pp.17-33,283-302.
[II-11] Claude Gary « Effet couronne sur les réseaux électriques aériens » Direction des études
et recherches d’électricité de France EDF, Technique de l’ingénieur, D4440, 1998.
- 62 -
[II-12] Pol. Pirtte, « réseau d’énergie électrique et l’environnement (l’effet couronne et

champ) ».
[II-13] Extrait de : "Réseaux de Distribution de l'Energie Electrique - Considérations Tech-

nico-Economiques", Louis MAESEN, ULg, 1990. Réf. Bibliothèque Montéfiore : T2-90-
050.
- 63 -
Chapitre III : Dimensionnement Mécanique d’une Ligne Aérienne HT
Chapitre III :
Dimensionnement Mécanique d’une

Ligne Aérienne HT
- 64 -
Introduction
Dans ce dernier chapitre, nous nous intéressons au dimensionnement mécanique d’une

ligne aérienne haute tension.
Nous devons d'abord déterminer le poids équivalent et l'angle d'inclinaison des chaînes
de suspension des câbles en s’appuyant sur deux hypothèses ‘𝐻1 ’ et ‘𝐻2 ’ (respectivement été et
hiver).
Nous déterminerons ensuite la portée critique que nous comparerons avec la portée
moyenne. En fonction du résultat de cette comparaison, nous déterminerons, parmi ‘𝐻1 ’ et ‘𝐻2 ’,
quelles sont les conditions météorologiques qui imposent les contraintes mécaniques les plus
importantes sur notre portée. Nous en tirerons alors la constante « 𝐾 » de l'équation d'état (dite
de Blondel). Une fois cette constante obtenue, nous pourrons déterminer la tension mécanique
dans les câbles quel que soient les paramètres météorologiques.
Nous déterminerons ensuite la flèche maximale et la hauteur d'accrochage des conduc-

teurs, la longueur de la chaîne de suspension et les distances phase/phase et phase/terre.
Dans la dernière partie de ce chapitre nous proposons une application permettant de cal-
culer les grandeurs sus-citées.
- 65 -
I. Conditions de vérification mécaniques
Le design des lignes électrique est fonction de la tension de ligne, du nombre de circuits,
du type de conducteurs et de la configuration des circuits.
La forme géométrique la plus juste des conducteurs suspendus entre deux pylônes peut
être décrite comme elle représente la figure III.1.
Figure III.1. Conducteurs de phases entre pylônes.
Le dimensionnement mécanique des lignes aériennes consiste principalement à détermi-

ner, en fonction de l’environnement climatique, les efforts appliqués aux différents éléments de
l’ouvrage (câbles, supports, matériels d’armement, massifs de fondations). Les efforts sont de
deux types :
 Les efforts appliqués en permanence, en l’absence de conditions météorologiques dé-
favorables ; ils proviennent du poids propre des éléments de l’ouvrage et de la tension
mécanique des câbles ;
 Les efforts « occasionnels » engendrés par un vent violent, par une température très
basse tendant les câbles conducteurs ou par des dépôts de givre ou de neige sur les
câbles et les pylônes.
Ces efforts occasionnels peuvent être très grands dans des situations extrêmes (tempête,
chute de neige collante, pluie verglaçante, grands froids) ; ils sont souvent prépondérants dans
le dimensionnement des lignes ; ils conditionnent, de façon importante, le coût.
Le maître d’œuvre, avant d’établir un ouvrage, doit donc se renseigner sur les conditions
climatiques des régions traversées [III-2].
- 66 -
Figure III.2. Effort mécanique sur une ligne électrique.
I.1. Hypothèses climatiques
Dans l'établissement d'un projet de ligne, le concepteur doit disposer des conditions cli-
matiques à prendre en compte dans son calcul : les températures, l'action du vent et les sur-
charges éventuelles de glace, de givre ou de neige. Ces conditions vont nous permettre de cal-
culer l'angle d’inclinaison que font les conducteurs par rapport à la verticale suite à l'effet du
vent (ce sont les anglesΨ), ainsi que le poids équivalent que devront supporter les chaînes d’iso-
lateurs.
En pratique, quelques hypothèses climatiques suffisent pour calculer correctement les

lignes. Elles schématisent les situations extrêmes suivantes [III-1] :
 une tempête ;
 une période de grands froids ;
 une surcharge uniforme de givre ou de neige sur tous les conducteurs ;
 des charges différentes de givre ou de neige sur les portées situées de part et d’autre
d’un support ;
 la surcharge dans une même portée de certains conducteurs, les autres étant déchargés
: situation sensiblement équivalente à la rupture d’un conducteur.
I.1.1. Hypothèses climatiques concernant le vent
I.1.1.1. Hypothèse de tempête (hypothèse A)
A la température moyenne de la zone avec un vent horizontal créant sur les lignes aé-
riennes les pressions suivantes [III-3] :
- Conducteurs, câbles de garde : 480 Pa
- Surfaces planes des supports : 1200 Pa
- Éléments cylindriques des supports de diamètre Ø (cm)
- 67 -
- Ø inférieur ou égal à 15 cm : (720 – 16 Ø) Pa

- Ø supérieur à 15 cm : 480 Pa
Les pressions de l’hypothèse A sont produites approximativement par un vent de 100

km/h soit (28.5 m/s).
Dans les zones exceptionnellement ventées, les pressions à considérer sont celles énon-
cées précédemment multipliées par 1.33.
On distingue trois niveaux de sévérité :

 La zone à vent normal (ZVN) correspond à la plus grande partie du territoire.
 La zone à vent fort (ZVF) correspond certaines régions montagneuses particulièrement
ventées.
 La zone à haute pression de vent (HPV) est utilisée :
 pour les portées de grande hauteur, notamment les traversées des estuaires ou des
fleuves ouverts à la circulation maritime ;
 pour les ouvrages implantés sur certains sites montagneux très exposés, tels que les
arêtes séparant deux vallées.
Le tableau III.1 indique les pressions sur les câbles retenues par l’Arrêté technique pour
les lignes HTA et HTB et les vitesses de vent correspondant à ces pressions pour les trois ni-
veaux de sévérité [III-1].
Niveaux de sévé- Pression Vitesse Vitesse

rité sur les approximative du approximative du
câbles (Pa) vent (km/h) vent entraînant la
ruine de l’ouvrage (km/h)
Vent normal (ZVN) 480 110 150
Vent fort (ZVF) 640 125 170
Haute pression de 720 160 > 200
vent (HPV)
Tableau III.1. Pression sur les câbles pour les niveaux de sévérité du vent.
I.1.1.2. Hypothèse de vent faible associé à une température basse (hypothèse B)
Considérant une température très basse ; à la température minimale de la zone avec un

vent horizontal créant sur les lignes aériennes les pressions suivantes [III-3]:
- Conducteurs et câbles de garde : 180 Pa
- Surfaces planes des supports : 300 Pa
- Éléments cylindriques des supports : 180 Pa
- 68 -
L’action d’une température basse est contraignante pour les portées courtes, alors que
celle d’un grand vent est contraignante pour les portées longues.
Éléments de la Lignes BT Lignes HTA et HTB Cas particu-

ligne aérienne liers des
lignes HTB
Zone Zone Zone Zone Zone à haute
à vent à vent fort à vent à vent fort pression de
normal ZVF (Pa) normal ZVF (Pa) vent
ZVN (Pa) ZVN (Pa) HPV (Pa)
HYPOTHÈSE
A
360 480 480 640 720
Conducteurs et
câbles de garde
Surfaces planes 750 1 000 1 000 1 330 2 000
des poteaux
Cornières 750 1 000 1 000 1 330 2 000
Éléments
cylindriques
540 – 12 Ø 720 – 16 Ø 720 – 16 Ø 960 – 21,3 Ø 1 440 – 32 Ø
des supports de
diamètre Ø
inférieur ou
égal à 15 cm
Éléments
cylindriques
des supports de
diamètre Ø 360 480 480 640 960
supérieur à 15
cm
Poteaux 300 400 400 530 720
cylindriques
HYPOTHÈSE B
Surfaces planes
225 225 300 300
des supports
Surfaces
cylindriques
135 135 180 180
des supports
Tableau III.2. Récapitulatif (Pression sur les câbles pour les niveaux de sévérité du
vent) [III-1].
I.1.2. Hypothèses climatiques concernant le givre
Il y a lieu d'en tenir compte dans les calculs justificatifs des dépôts de givre qui peuvent
se produire sur les ouvrages. On va considérer deux hypothèses [III-3] :
- 69 -
 Hypothèse de givre uniforme
Tous les conducteurs sont entourés d’un manchon uniforme de givre.
V: effort vertical.
Figure III.3. Givre uniforme [III-1].
 Hypothèse de givre dissymétrique
Dans les conditions de température et de vent définies dans l’hypothèse de givre uni-
forme, on suppose que la surcharge des câbles n’est pas la même des deux côtés d’un support.
L: effort horizontal longitudinal (dans le sens parallèle à la ligne).

Figure III.4. Givre dissymétrique [III-1].
Adopte les hypothèses indiquées ci-après, pour une température minimale de la zone (va-
leurs données pour les lignes aériennes HTB) [III-3].
 Hypothèse à givre « Léger » : poids linéique du givre : 2 kg/m.
 Hypothèse à givre « Moyen » : poids linéique du givre : 4 kg/m.
 Hypothèse à givre « Lourd » : poids linéique du givre : 6 kg/m.
Le vent exerçant une pression de 180 Pa sur le manchon de givre. Le calcul de la surcharge
de givre est fait en supposant une masse volumique du manchon de𝟎, 𝟔 𝐊𝐠/𝐝𝐦𝟑 .
Suivant la situation géographique de l’ouvrage ou de la position de l’ouvrage étudiée, l’hy-

pothèse à considérer peut être l’hypothèse de givre léger ou moyen ou lourd.
Quand un conducteur est composé de plusieurs câbles en faisceau, les surcharges dues au
vent et au givre sont appliquées à chacun des câbles :
 Altitude entre 0 et 500 m⇨ givre 0 kg/m ;
 Altitude entre 500 et 1000 m ⇨ givre 2 kg/m ;
 Altitude entre 1000 et 1500 m ⇨givre 4 kg/m ;
- 70 -
 Altitude entre 1500 et plus ⇨ givre 6 kg/m.
Le tableau III.3 indique les surcharges correspondant aux différents degrés de sévérité et
les surcharges minimales imposées par l’Arrêté technique de 1991.
Hypothèses Ligne aériennes HTA Ligne aériennes HTB

Surcharge Surcharge Surcharge Surcharge
uniforme dissymétrique uniforme dissymétrique
(kg⁄m) (1) (kg⁄m) (cm) (2) (cm)
Givre léger 3 3-1,5 2 2-0
Givre moyen 5 5-3 4 4-2
Givre lourd 8 8-5 6 6-4
Surcharge minimale (Arrêté 1 1-0 2 2-0
technique du 2 avril 1991)
Tableau III.3. Hypothèses de givre [III-1].
Exemples :
1- Exemple de givre léger (3 – 1,5) : on suppose que d’un côté d’un support toutes les por-
tées sont surchargées de 3 kg/m et que, de l’autre côté, toutes les portées sont surchargées de
1,5 kg/m.
2- Exemple de givre léger (2 – 0) : on suppose un manchon de givre de 2 cm d’épaisseur
sur toutes les portées d’un côté d’un support et aucune surcharge sur toutes les portées de
l’autre côté du support (densité du givre : 0,6).
Le tableau III.4 résume quelques valeurs d’épaisseur du manchon de givre à prendre en

considération lors des calculs de ligne électrique aérienne [III-2].
Epaisseur du manchon de givre (en cm)

conducteur Câble de garde
Désignation du Poids li- 228 288 366 411 617 116 132
givre néique du mm² mm² mm² mm² mm² mm² mm²
givre kg/m
Lourd 6,00 4,74 4,64 4,53 4,47 4,26
Moyen 4,00 3,73 3,63 3,52 3,27 3,27
Leger 2,00 2,42 2,33 2,24 2,02 2,02
Câble garde 1,20 / / / / / 1,92 1,4
Tableau III.4. Les catégories de givre.
- 71 -
I.1.3. Hypothèses de rupture
Elle est représentative de la rupture d’un câble. Dans le cas d’un faisceau, on n’envisage la
rupture que d’un seul câble.
Elle est représentative, également, de l’effort de torsion pouvant solliciter les supports,
lorsque les charges de givre, de verglas ou de neige sont inégales sur les différents conducteurs
ou ne sont situées que sur une seule phase [III-1].
Figure III.5. Rupture d'un conducteur [III-1].
I.2. Définition des éléments géométriques du calcul mécanique
a- la portée
La portée (a) est une distance horizontale exprimée en mètre qui est comprise entre deux
supports consécutifs (figure III.6) [III-4].
b- la flèche
La flèche est considérée comme la distance verticale maximale entre la droite joignant les
deux attaches et les conducteurs (figure III.6). A l’origine, elle dépend de la tension de réglage
de la ligne ; et varie ensuite sous l’influence de la température et des surcharges sur la ligne. La
flèche est choisie en fonction de la température maximale de conducteurs qui sont générale-
ment pris à 55 °C, c’est le cas considéré comme le plus défavorable [III-4].
Figure III.6. La portée (a) et La flèche (f) d’un conducteur.
c- Le paramètre P
Le paramètre P d’une ligne HTA est le rapport entre la tension unitaire du conducteur et
son poids linéique (figure III.7). Il représente le rayon de courbure du cercle tangent au sommet
de la parabole [III-4].
- 72 -
Figure III.7. Le paramètre (P) d’un conducteur.
d- Le canton
Un canton est une succession des portées comprises entre deux ancrages. Une limite de
canton permet d’éviter une rupture en cascade de toute la ligne en cas d’incident. Selon la
norme NFC 11-201, un canton ne doit pas dépasser 15 portées [III-4].
II. Calcul mécanique de la ligne HT
II.1. Calcul du poids équivalent et de l’angle d’inclinaison
Le calcul du poids équivalent du conducteur et l’angle d’inclinaison nécessite la considé-

ration des conditions géographique et climatique du milieu [III-5].
II.1.1. Angle d’inclinaison (Ψ)
L’angle d’inclinaison du conducteur par l’action du vent est déterminé par la formule :
𝐹
Ψ = arctg ( ) [°] (III. 1)
𝑝
Avec :
 Ψ : angle d’inclinaison [°] ;
 𝑝 : poids linéique du conducteur avec graissage [N/m] ;
 𝐹 : effort du vent [N/m].
Figure III.8. Efforts appliqués sur l’extrémité de câble conducteur.

- 73 -
a- effort du vent 𝑭 :
𝐹 = 𝐶𝑋 . 𝑞. 𝑑 (III. 2)
- 𝐶𝑋 : coefficient de trainée du conducteur ;

- 𝑑: diamètre extérieur du conducteur en [mm] ;
- 𝑞: pression dynamique du vent en [Pa] qu’on déduit de la pression dynamique de base ;
c'est-à-dire :
𝑞 = 𝑓𝑐 . 𝑞𝑏 (III. 3)
𝑓𝑐 : facteur correctif sur le calcul de la pression dynamique du vent.
Les valeurs de ce facteur «𝑓𝑐 » sont [III-6] :

 Pour le calcul de l’effort du vent sur les supports, traverses, isolateurs :
 0.8 pour le vent horizontal maximum normal ;
 1.6 pour le vent horizontal maximum exceptionnel ;
 Pour le calcul de l’effort du vent sur les conducteurs actif, de garde et de terre :
 pour les portées inferieures à 100 m :
- 0.7 pour le vent horizontal normal ;
- 1.4 pour le vent horizontal exceptionnel ;
 pour les portées supérieures à 100 m :
- 0.5 pour le vent horizontal normal ;
- 1 pour le vent horizontal exceptionnel ;
𝜗𝑉²
𝑞𝑏 = (III. 4)
2𝑔
 𝜗: poids spécifique de l’air = 1,2 [kg⁄m3 ] ;

 𝑔: accélération de la pesanteur = 9,81 [m⁄S 2 ] ;
 𝑉: vitesse du vent qui est fonction de la hauteur que se trouve le conducteur [m⁄S].
b- Le poids linéique du conducteur 𝒑 ∶
𝑝 = (𝑀𝑎𝑠𝑠𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑒𝑢𝑟𝑒 + 𝑀𝑎𝑠𝑠𝑒 𝑑𝑒 𝑔𝑟𝑎𝑖𝑠𝑠𝑒). 𝑔 (III. 5)
- 74 -
Hauteur au-dessus du sol Vitesse du Pression dynamique

[m] vent [m/s] de base (𝐪𝐛 ) [Pa]
Jusque 25 35 750
de 25 à 50 36,6 800
de 50 à 75 37,27 850
de 75 à 100 38,36 900
de 100 à 125 39,41 950
de 125 à 150 40,43 1000

de 150 à 175 41,43 1050
de 175 à 200 42,21 1100
Tableau III.5. Vitesse du vent et pression dynamique en fonction de la hauteur [III-2].
II.1.2. Poids équivalent
Le poids équivalent du conducteur pour 1 km (figure III.7) est déterminé par la formule
suivante [III-5]:
𝑃é𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡 = 𝑝. cos(Ψ) + 𝐹. sin(𝛹) [N⁄m] (III. 6)
𝑝: poids linéique du conducteur [N⁄m]
Il faut calculer les angles d’inclinaison et les poids équivalents pour chaque condition
ETE(𝐻1 ), HIVER(𝐻2 ), CANICULE(𝐻3 ).
II.2. Portée critique et constante « 𝑲 »
Pour chaque type de conducteur, il existe une portée critique en dessous de laquelle l'hy-
pothèse hiver sera plus défavorable, tandis qu'au-dessus ce sera l'hypothèse été qui conduira
aux contraintes les plus élevées. Cette portée critique se calcule à l'aide de l'équation d'état (dite
de Blondel) en exprimant que les tensions dans le conducteur doivent être égales pour les deux
hypothèses en utilisant la tension maximale admissible, c'est-à-dire un tiers de la tension de
rupture [III-6].
L’équation de Blondel ou équation de changement d’état [III-6] est exprimée comme suit :
𝑃²é𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡 . a² 𝑇
− − 𝛼. 𝜃 = 𝐾 (III. 7)
24. 𝑇 2 𝐸. 𝑆
Avec :
a: Portée moyenne [m] ;
- 75 -
𝛼 : Coefficient de dilatation thermique [℃−1 ] ;

𝑇 = 𝑇𝑚𝑎𝑥 : l’effort de traction maximal admissible [N] ;
𝜃: Température [℃] ;
𝐾: Constante dont on va déterminer au paragraphe suivant ;
𝐸: Module de Young [N/mm²];
𝑆: Section du conducteur [mm²].
Ceci donne un paramètre « 𝐾 » adimensionnel.
II.2.1. Portée critique
La portée critique est obtenue en égalisant l’équation d’état de l’hypothèse Hiver à celle
de l’été, d’où on a [III-6] :
𝑃²é𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡,é𝑡é . a2𝑐𝑟𝑖𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑇𝑚𝑎𝑥 𝑃2 é𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡,ℎ𝑖𝑣𝑒𝑟 . a2𝑐𝑟𝑖𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑇𝑚𝑎𝑥

2
− − 𝛼. 𝜃é𝑡é = 2
− − 𝛼. 𝜃ℎ𝑖𝑣𝑒𝑟
24. 𝑇𝑚𝑎𝑥 𝐸. 𝑆 24. 𝑇𝑚𝑎𝑥 𝐸. 𝑆
(III. 8)
Donc :
2 . (𝜃
24. 𝛼. 𝑇𝑚𝑎𝑥 é𝑡é − 𝜃ℎ𝑖𝑣𝑒𝑟 )
a𝑐𝑟𝑖𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒 =√ (III. 9)
𝑃²é𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡,é𝑡é − 𝑃2 é𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡,ℎ𝑖𝑣𝑒𝑟
Avec : 𝑇𝑚𝑎𝑥 = 1/3 𝑇𝑟𝑢𝑝𝑡𝑢𝑟𝑒 (imposé par le R.G.I.E : Règlement Général Belge sur les Installa-
tions Electriques).
II.2.2. Constante K
K est déterminé par l’équation de Blondel [III-6] :
𝑃²é𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡 . a² 𝑇𝑚𝑎𝑥
𝐾= 2
− − 𝛼. 𝜃 (III. 10)
24. 𝑇𝑚𝑎𝑥 𝐸. 𝑆
Si a < a𝑐𝑟𝑖𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒 : on calcul 𝐾avec le poids équivalent et la température de l’hypothèse Hiver.

Si a > a𝑐𝑟𝑖𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒 : on calcul 𝐾 avec le poids équivalent et la température de l’hypothèse Eté.
a/2 a/2
s
Figure III.9. Longueur d’arc (s) flèche (f), portée (a).
- 76 -
II.3. Calcul de la flèche maximale et hauteur des conducteurs
La valeur de la flèche maximale est obtenue en prenant en considération les paramètres

climatiques de l’hypothèse CANICULE (𝐻3 ) [III-6].
On doit déterminer en premier la tension qui règne dans notre portée à partir de cette
équation :
𝑃²é𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡,𝑐𝑎𝑛𝑖𝑐𝑢𝑙𝑒 . a2 𝑇𝑐𝑎𝑛𝑖𝑐𝑢𝑙𝑒
2 − − 𝛼. 𝜃𝑐𝑎𝑛𝑖𝑐𝑢𝑙𝑒 = 𝐾 (III. 11)
24. 𝑇𝑐𝑎𝑛𝑖𝑐𝑢𝑙𝑒 𝐸. 𝑆
3
𝑇𝑐𝑎𝑛𝑖𝑐𝑢𝑙𝑒 2
𝑃2 é𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡,𝑐𝑎𝑛𝑖𝑐𝑢𝑙𝑒 . a2
− − (𝐾 + 𝛼. 𝜃𝑐𝑎𝑛𝑖𝑐𝑢𝑙𝑒 ). 𝑇𝑐𝑎𝑛𝑖𝑐𝑢𝑙𝑒 + =0 (III. 12)
𝐸. 𝑆 24
C’est une équation du 3ème degré à 1 inconnue"𝑇𝑐𝑎𝑛𝑖𝑐𝑢𝑙𝑒 ", qui admet deux solutions com-
plexes et une solution réel mais on ne prend que la solution réelle.
La flèche maximale est donnée par la formule :
𝑃é𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡,𝑐𝑎𝑛𝑖𝑐𝑢𝑙𝑒 . a2
𝑓𝑚𝑎𝑥 = [m] (III. 13)
8. 𝑇𝑐𝑎𝑛𝑖𝑐𝑢𝑙𝑒
Figure III.10. Fléchissement de ligne.
II.3.1. Hauteur minimale des conducteurs
La hauteur du conducteur dépend généralement de la topographie du milieu environnant.

Mais toutefois, il y a une hauteur minimale Hmin que le conducteur doit respecter. Il s’agit ici donc
de la hauteur minimale du conducteur la plus basse [III-6].
On a :
Hmin = 𝑓𝑚𝑎𝑥 + 𝐺𝑎𝑟𝑑𝑒 𝑑𝑢 𝑠𝑜𝑙 + 𝑚𝑎𝑗𝑜𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 [m] (III. 14)
La garde du sol est une hauteur de base donnée (de l’ordre de 6 m et 7 m).
La majoration est une distance verticale qui est fonction de la tension nominale UN :
- 77 -
- Pour UN < 50 kV 𝑚𝑎𝑗𝑜𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 = 1 [m]

UN −50
- Pour UN > 50 kV 𝑚𝑎𝑗𝑜𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 = 1 +
100
On peut aussi calculer pour le pylône qui bénéficie de fondations la profondeur d’en-
fouissement pour toute tension supérieure à 1 kV :
𝐻𝑚𝑖𝑛
𝑃𝑟𝑜𝑓𝑜𝑛𝑑𝑒𝑢𝑟 = +1 [m] (III. 15)
10
Avec un maximum de 3 m.
Le rapport entre la tension nominale dans le câble (sous l’hypothèse 𝐻4 : 15°C, sans-vent),
et la tension de rupture est un critère important de dimensionnement. Ce rapport doit être in-
férieur à approximativement 20% (ne pas subir de rupture par fatigue au niveau des pinces
d'ancrage) [III-6].
II.4. Détermination de la longueur de la chaîne de suspension
Il y a deux méthodes pour déterminer la longueur de chaîne d’isolateur. Le premier est la

règle de bonne pratique et le second est une méthode développée par le service de TDEE (ULg).
Figure III.11. La chaîne d’isolateur.
a) Règle de bonne pratique
Cette méthode consiste à savoir approximativement le nombre d’assiettes qui compose la

chaîne d’isolateur en connaissant la valeur de la tension nominale d’une ligne. De ce fait, on a
trouvé une corrélation empirique pour déterminer le nombre d’assiettes pour une ligne qui est
donné par le tableau suivant [III-6] :
Tension 𝑼𝑵 [kV] Nombre d'assiettes

15 1à2
90 5à6
120 6à7
150 7à8
Tableau III.6. Nombre d’assiettes en fonction du niveau de tension.
- 78 -
b) Méthode développée par le service de TDEE (ULg)
Nous déterminons d'abord le degré de salinité, ensuite la tension de tenue aux chocs de
foudre « BIL » et finalement la longueur de fuite "théorique" «𝐿𝑓 » qui devra être respectée par
la chaîne de façon à protéger la ligne de façon correcte [III-6].
En fonction de la zone de pollution retenue, nous allons pouvoir attribuer une valeur à la
tension de contournement « β » [cm/kV𝑃𝑃 ] (tableau III.7).
Degré de salinité
Zones de pollution
I II III
Salinité 7 20 80 [kg/m3 ]
Niveau faiblement moyennement polluée fortement pol-

polluée
luée
Localisation majeure par- zones éloignées de quelques bord de mer et
tie du kilomètres du bord proximité
territoire de mer ou des d'industries
industries
β 1,48 1,83 2,34 [cm/kV𝑃𝑃 ]
Tableau III.7. Salinité et tension de contournement en fonction du niveau de pollution.
II.4.1. Tension nominale de tenue aux chocs de foudre « BIL »
Cette méthode, fait intervenir d’autres critères de dimensionnement (en plus de la tension
nominale). Nous avons, d’une part, la tension la plus élevée admissible par le matériel 𝑈𝑀 et,
d'autre part, la tension nominale de tenue aux chocs de foudre « BIL » (basic insolation level).
Les normes C.E.I. ont établi le tableau III.8 [III-7] :
Tension nominale Tension la plus éle- Tension nominale de
de la ligne 𝑼𝑵 [kVeff] vée pour le matériel tenue aux chocs de
𝑼𝑴 [kVeff] foudre BIL [kVcrête]
Classe A : 3 3,6 40
1 ≤ 𝐔𝐌 ≤ 52 6 7,2 60
10 12 75
15 17,5 95
20 24 125
30 36 170
Classe B : 50 52 250
52 ≤ 𝐔𝐌 ≤ 300 70 72,5 325
110 123 450
130 145 550
150 170 650
220 245 750
Tableau III.8. Tension nominale de tenue aux chocs de foudre.
- 79 -
II.4.2. Ligne de fuite des isolateurs
La longueur de la ligne de fuite des isolateurs se calcule par la formule III.16 [III-6] :
𝐿𝑓 = 1,1. 𝑈𝑀 . 𝛽 [mm] (III. 16)
II.4.3. Choix de la chaîne d'isolateurs
 Nous déterminons le ‘BIL’ (à partir de𝑈𝑁 , tableau III.8), le niveau de pollution (définit la
valeur de ‘β’) et l'effort de traction maximal ‘𝑇𝑚𝑎𝑥 ’ (par l’équation III.10) auquel la chaîne sera
soumise.
 Nous considérons d'abord des assiettes de type « standard ». En fonction de l'effort de

traction ‘𝑇𝑚𝑎𝑥 ’ que la chaîne devra supporter, nous choisissons, parmi les modèles d'assiettes
convenant, celui de pas le plus petit parmi la liste proposée au tableau III.9.
 En se référant au tableau III.10, nous déterminons le nombre ‘𝑁1 ’ d'assiettes nécessaires

via le modèle d'assiette (le pas) et le ‘BIL’.
 Nous déterminons le nombre ‘𝑁2 ’ en vérifiant que la longueur de la ligne de fuite est suf-
fisante :
𝐿𝑓
𝑁2 = (III. 17)
longueur de fuite effective d′une assiette
 Comparant𝑁1 et𝑁2 , si le module de leur différence est inférieur à 5, alors le nombre

d'assiettes est la plus grande des deux valeurs ‘𝑁1 ’ et ‘𝑁2 ’. Dans le cas contraire, nous considé-
rons que les conditions sont néfastes et avons recours à des assiettes de type « antifog ». Ces
dernières sont surdimensionnées au point de vue de la ligne de fuite par rapport aux assiettes
« standard ». Dans ce cas, nous recommençons le calcul en se basant sur les tableaux III.11 et
III.12.
 Une fois les caractéristiques de pas et masse de l'assiette ainsi que le nombre d'assiettes
déterminées, nous pouvons calculer la longueur « 𝐿𝑐ℎ𝑎î𝑛𝑒 » et le poids de la chaîne d'isolateurs.
Soit ‘N’ le nombre final de notre chaîne d’isolation.
La longueur totale de la chaîne d’isolation est donnée par la formule :
𝐿𝑐ℎ𝑎î𝑛𝑒 = 𝑁. 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑢𝑒𝑢𝑟 𝑑′ 𝑢𝑛𝑒 𝑎𝑠𝑠𝑖𝑒𝑡𝑡𝑒 [m] (III. 18)
La masse totale de la chaîne d’isolation est donnée par la formule :
𝑀𝑐ℎ𝑎î𝑛𝑒 = 𝑁. 𝑚𝑎𝑠𝑠𝑒 𝑑 ′ 𝑢𝑛𝑒 𝑎𝑠𝑠𝑖𝑒𝑡𝑡𝑒 [m] (III. 19)
- 80 -
Type standard
Type standard Effort en tête
70 100 120 160 210 240 300
Caractéristiques F70/ F100/ F120/ F160/ F210/ F240/ F300/
d’une assiette 127 127 127 146 170 170 195
Pas [mm] 127 127 127 146 170 170 195
Ligne de fuite [mm] 320 318 315 380 380 380 485
Masse [kg] 3,5 3,7 3 ,8 6,0 7,1 7,4 10,9
Tableau III.9. Caractéristiques d’assiette standard.
Type standard
Pas [mm]
127 146 170 195
Nombre d’assiettes BIL [kV]
2 190 190 205 225
3 260 270 285 315
4 320 340 360 405
5 380 410 440 495
6 435 480 520 580
7 490 550 600 665
8 550 620 675 745
9 615 690 755 830
10 675 760 835 910
11 735 830 915 990
12 795 900 990 1070
Tableau III.10. BIL vs. Nombre d’assiettes (standard).
Type antifog
Effort en tête
100 120 160 210 240 300
Caracté- F100P/146 F120P/146 F160P/170 F210P/170 F240P/170 F300P/195
ristiques
d’une as-
siette
Pas [mm] 146 146 170 170 170 195
Ligne de
fuite 445 445 545 530 530 690
[mm]
Masse 5,6 6,7 8 ,5 9,5 10,4 15,2
[kg]
Tableau III.11. Caractéristiques d’assiettes anti-brouillard.
- 81 -
Type antifog
Pas [mm]
Type antifog 146 170 195
Nombre d’assiettes BIL [kV]

2 235 270 280
3 320 370 390
4 390 450 495
5 465 540 600
6 545 625 700
7 620 710 810
8 695 800 910
9 775 890 1015
10 855 980 1120
11 935 1070 1230
12 1015 1170 1340
Tableau III.12. BIL vs. Nombre d’assiettes (Antifog).
II.5. Distance phase/phase et phase/terre
La distance phase/phase et phase/terre sont des valeurs minimales qui assurent le bon
isolement du conducteur [III-6].
II.5.1. Distance phase/phase
Cette distance se calcule à partir de cette formule :

𝑈𝑁
𝐷𝑃𝑃 = + 𝐶𝐹𝐼. √𝑓𝑚𝑎𝑥 + 𝐿𝑐ℎ𝑎𝑖𝑛𝑒 (III. 20)
150
Où :
𝑈𝑁 : est la tension nominale [kV] ;
𝐶𝐹𝐼 : coefficient qui dépend de la nature du conducteur ;
𝑓𝑚𝑎𝑥 : la flèche maximale [m] ;
𝐿𝑐ℎ𝑎𝑖𝑛𝑒 : la longueur de la chaîne d'isolateur [m].
II.5.2. Distance phase/Neutre
La distance verticale minimale entre phase et neutre est donnée par la formule :
𝑈𝑁
𝐷𝑃𝑁 = [m] (III. 21)
150
𝐷𝑃𝑁 : est une distance verticale.
- 82 -
III. Exemple d’application
Pour le même exemple que nous avons traité dans le chapitre II, nous nous intéressons
maintenant au dimensionnement mécanique de la ligne 36 kV. Nous calculons :
- le poids équivalent et l’angle d'inclinaison du conducteur ;
- la portée critique et choix de la constante « 𝐾 » ;
- la flèche maximale et hauteur des conducteurs ;
- la longueur de la chaîne de suspension ;
- la distance phase/phase et phase/neutre.
Les hypothèses à considérer seront les suivantes :

 𝐻1 : + 15°C et vent de force maximale normale (été) ;
 𝐻2 : - 15°C et vent réduit (hiver) ;
 𝐻3 : + 70°C sans vent (canicule) ;
 𝐻4 : + 15°C sans vent.
Le vent à considérer sera de 35 m/s, ce qui correspond à une pression dynamique de base
𝑞𝑏 de 750 N/m². Les câbles sont torsadés (coefficient de traînée𝐶𝑋 = 1,45). Nous considérerons
une pression de 𝑓𝑐 . 𝑞𝑏 = 0,5. 𝑞𝑏 sur les câbles par vent de force maximale normale et de 𝑓𝑐 . 𝑞𝑏 =
0,25. 𝑞𝑏 pour le vent réduit.
III.1. Poids équivalent et angle d'inclinaison du conducteur
La masse du conducteur et masse de la graisse sont tirées des tables normalisées (tableau
II.8 du chapitre II). Pour une section du conducteur S = 318 mm² (résultat de l’exemple traité
au chapitre II) :
- La masse du conducteur : 878 kg/km ;
- La masse de la graisse : 24 kg/km.
Hypothèse Eté (𝑯𝟏 )
𝑞 = 0,5. 𝑞𝑏 vent de force maximale normale ;

𝐶𝑋 = 1,45 pour le conducteur ;
𝑑 = 23,2 mm du tableau II.8, chapitre II.
𝑔 = 9,81 m/𝑠²
Effort du vent 𝑭
𝑞 = 𝑓𝑐 . 𝑞𝑏 = 0,5.750 = 375 N/m² ;
- 83 -
𝐹 = 𝐶𝑋 . 𝑞. 𝑑 = 1,45.375.23,2. 10−3 = 12,6 N/m
Le poids linéique du conducteur 𝒑 ∶
𝑝 = (𝑀𝑎𝑠𝑠𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑒𝑢𝑟𝑒 + 𝑀𝑎𝑠𝑠𝑒 𝑑𝑒 𝑔𝑟𝑎𝑖𝑠𝑠𝑒). 𝑔

= ((878 + 24). 10−3 ). 9,81 = 8,85 N/m
Angle d’inclinaison (Ψ) :
Aux extrémités du conducteur, par équilibre des forces en présence, nous obtenons :
𝐹 12,6
Ψ = 𝑎𝑟𝑐𝑡𝑔 (𝑃) = 𝑎𝑟𝑐𝑡𝑔 (8,85) = 55°
Le poids équivalent 𝑷é𝒒𝒖𝒊𝒗𝒂𝒍𝒆𝒏𝒕 :

𝑃é𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡 = 𝑃. cos(Ψ) + 𝐹. 𝑠𝑖𝑛(Ψ)
= 8,85. cos(55°) + 12,6. 𝑠𝑖𝑛(55°) = 15, 4 N/m
Hypothèse Hiver (𝑯𝟐 )
𝑞 = 0,25. 𝑞𝑏 vent réduit ;

𝐶𝑋 = 1,45 pour le conducteur ;
𝑑 = 23,2 mm du tableau II.8, chapitre II.
𝑔 = 9,81 m/𝑠²
Effort du vent 𝑭
𝑞 = 𝑓𝑐 . 𝑞𝑏 = 0,25.750 = 187,5 N/m² ;
𝐹 = 𝐶𝑋 . 𝑞. 𝑑 = 1,45.187,5.23,2. 10−3 = 6,31 N/m
Le poids linéique du conducteur 𝒑 ∶
𝑝 = 8,85 𝑁/m
Angle d’inclinaison (Ψ) :

𝐹 6,31
Ψ = 𝑎𝑟𝑐𝑡𝑔 (𝑃) = 𝑎𝑟𝑐𝑡𝑔 (8,85) = 35.5°
Le poids équivalent 𝑷é𝒒𝒖𝒊𝒗𝒂𝒍𝒆𝒏𝒕 :

= 8,85. cos(35.5°) + 6,31. 𝑠𝑖𝑛(35.5°) = 10,9 N/m
Hypothèse Canicule (𝑯𝟑 )
q = 0 N/m²
- 84 -
Ψ = 0°

= 8,85. cos(0°) = 8,85 N/m
III.2. Portée critique et choix de la constante « 𝑲 »
𝜃é𝑡é = 15°𝐶 et 𝜃ℎ𝑖𝑣𝑒𝑟 = −15°𝐶

𝑃é𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡,é𝑡é = 15,4 N/m et 𝑃é𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡,ℎ𝑖𝑣𝑒𝑟 = 10,9 N/m.
Du tableau II.8 du chapitre II :
- charge de rupture nominale du conducteur : 𝑇𝑟𝑢𝑝𝑡𝑢𝑟𝑒 = 102500 N,

- coefficient de dilatation thermique : 𝛼 = 23. 10−6 °𝐶 −1 .
L’effort de traction maximal admissible (imposé par le R.G.I.E.) :

1
𝑇𝑚𝑎𝑥 = 3 𝑇𝑟𝑢𝑝𝑡𝑢𝑟𝑒 = 34 200 N ;
De l’équation de Blondel, nous avons :

2 . (𝜃
24. 𝛼. 𝑇𝑚𝑎𝑥 é𝑡é − 𝜃ℎ𝑖𝑣𝑒𝑟 )
a𝑐𝑟𝑖𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒 = √ 2
𝑃 é𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡,é𝑡é − 𝑝2 é𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡,ℎ𝑖𝑣𝑒𝑟
24.23. 10−6 . (34200)2 . (15 − (−15))

=√ = 405 m
15,42 − 10,9²
Nous savons que la portée moyenne, de 160 m, est largement inférieure à la portée cri-
tique. Dès lors, c'est la constante ‘𝐾’, associée à l'hypothèse hiver, qui sera retenue. Sa valeur se
détermine à partir de l’équation suivante :
𝑃²é𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡 . a² 𝑇𝑚𝑎𝑥
𝐾= 2
− − 𝛼. 𝜃
24. 𝑇𝑚𝑎𝑥 𝐸. 𝑆
(10,9)2 . (160)2 34 200

= − − (23. 10−6 . (−15)) = −1,5 10−3
24. (34 200) 2 56,103.318
Où: 𝑃é𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡,ℎ𝑖𝑣𝑒𝑟 = 10,9 N/m ;
a = 160 m ;
𝑇 = 𝑇𝑚𝑎𝑥 = 34 200 N ;
𝐸 = 56 000 N/mm² (Tableau II.8, chapitre II) ;
𝑆 = 318 mm² ;
𝜃 = −15°𝐶.
- 85 -
III.3. Flèche maximale et hauteur des conducteurs
On doit déterminer en premier la tension qui règne dans notre portée par résolution de
l’équation suivante :
3
𝑇𝑐𝑎𝑛𝑖𝑐𝑢𝑙𝑒 2
𝑃2 é𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡,𝑐𝑎𝑛𝑖𝑐𝑢𝑙𝑒 . a2
− − (𝐾 + 𝛼. 𝜃𝑐𝑎𝑛𝑖𝑐𝑢𝑙𝑒 ). 𝑇𝑐𝑎𝑛𝑖𝑐𝑢𝑙𝑒 + =0
𝐸. 𝑆 24
Avec : 𝜃𝑐𝑎𝑛𝑖𝑐𝑢𝑙𝑒 = 70°𝐶
Les solutions de l’équation précédente sont :
𝑇1 = 10 600 N : racine réelle

𝑇2 = −6590 + 𝑖. 9820 : racine complexe
𝑇3 = −6590 − 𝑖. 9820i : racine complexe
Nous rejetons, évidemment, les deux racines complexes. La tension dans notre câble vaut
donc : 𝑇𝑐𝑎𝑛𝑖𝑐𝑢𝑙𝑒 = 10 600 𝑁 "𝐻3 ".
Maintenant, grâce à l’équation d’état, nous pouvons calculer les tensions dans notre câble
en fonction de l'hypothèse utilisée : 𝑇é𝑡𝑒 = 26 400 𝑁 "𝐻1 " ; 𝑇ℎ𝑖𝑣𝑒𝑟 = 34 200 𝑁 "𝐻2 " et cette
dernière correspond bien au tiers de la tension de rupture.
Ensuite, il nous suffit d'exprimer la flèche en fonction de la tension :

𝑃é𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡 . a2 8,85. (160)²
𝑓𝑚𝑎𝑥 = = = 2,67 m
8. 𝑇 8.10600
Les conducteurs devront être accrochés à𝑓𝑚𝑎𝑥 + 𝑔𝑎𝑟𝑑𝑒 𝑎𝑢 𝑠𝑜𝑙, garde du sol= 6 m.
Puisque la tension de la ligne UN (36 kV) < 50 kV :
Hmin = 𝑓𝑚𝑎𝑥 + 𝐺𝑎𝑟𝑑𝑒 𝑑𝑢 𝑠𝑜𝑙 + 𝑚𝑎𝑗𝑜𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 = 2,67 + 6 + 1 = 9,67 m .
Nous devons normaliser soit 10 m. l’enfouissement dans le sol :

𝐻𝑚𝑖𝑛
𝑃𝑟𝑜𝑓𝑜𝑛𝑑𝑒𝑢𝑟 = +1= 2m
10
Finalement, le pylône aura la phase inférieure suspendue à une hauteur d’environ 10 m

et sera enfoui à une profondeur avoisinant 2 m.
Afin d’estimer les risques de rupture par fatigue, nous estimons la tension dans le câble
dans les conditions définies à partir de l’hypothèse 𝐻4 (15 °C, sans vent).
𝑇𝐻4 = 22800 N . Donc le rapport :
𝑇𝐻4 22800
= = 22,3 %
𝑇𝑟𝑢𝑝𝑡𝑢𝑟𝑒 102500
- 86 -
Nous constatons que ce critère donne un rapport très légèrement supérieur aux 20 %
max. préconisés.
III.4. Détermination de la longueur de la chaîne de suspension
a) Bonne pratique
Nous devons calculer le nombre d'assiettes nécessaires au maintien de la distance de con-

tournement. Pour une approche rapide, nous utilisons le tableau III.6 dans lequel nous interpo-
lons la tension de 36 kV.
Nous obtenons, par cette méthode empirique, un nombre d'assiettes égal à 3.
b) Méthode développée par le service de TDE (ULg)
Tension nominale 𝑈𝑁 = 36 kV ;
Tension la plus élevée 𝑈𝑀 = 42 kV (tableau III.8) ;
Tension nominale de tenue de chocs de foudre ‘BIL’ : 195 kV (tableau III.8).
Pollution saline
Faible 𝛽 = 1,48[cm/kV𝑃𝑃 ] pour une salinité de 7 [kg/m3 ]
Moyenne 𝛽 = 1,83 [cm/kV𝑃𝑃 ] pour une salinité de 20 [kg/m3 ]
Elevée 𝛽 = 2,34 [cm/kV𝑃𝑃 ] pour une salinité de 80 [kg/m3 ]
Tableau III.13. Valeurs de 𝛽.
Ligne de fuite des isolateurs
Faible 𝐿𝑓 = 1,1 . 𝑈𝑀 . 𝛽 = 68,376 [mm]

Moyenne 84,546 [mm]
élevée 108,108 [mm]
Tableau III.14. Valeurs de 𝐿𝑓.
Type d'assiette : 𝑇𝑚𝑎𝑥 = 34 kN et 𝑇𝑚𝑎𝑥 < 70 kN donc notre choix se portera sur l'assiette
F70/127 (tableaux III.9 et III.10) dont les caractéristiques sont :
F70 / 127
Pas 127 [mm]
ligne de fuite 320 [mm]
masse 3,5 [kg]
Tableau III.15. Type d'assiette.

- 87 -
Le pas est de 127 mm Nous en déduisons le ‘BIL’ (tableau III.9 et III.10) = 195 kV, donc,
𝑁1 = 3 assiettes.
ligne de fuite totale 68,376 1 0, 213

𝑁2 = = [ 84,546 ] . = 0, 264
ligne de fuite d′une assiette 108,108 320 0, 337
En fonction du degré de salinité

|𝑁1 − 𝑁2 | < 5 => Nous choisirons donc un nombre d'assiettes égal à 3.
La chaîne d’isolateurs possède ainsi une longueur «𝐿𝑐ℎ𝑎𝑖𝑛𝑒 » valant :
𝐿𝑐ℎ𝑎î𝑛𝑒 = 𝑁. 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑢𝑒𝑢𝑟 𝑑′ 𝑢𝑛𝑒 𝑎𝑠𝑠𝑖𝑒𝑡𝑡𝑒
= 3.127 = 381 mm
De même, son poids vaut :
𝑀𝑐ℎ𝑎î𝑛𝑒 = 𝑁. 𝑚𝑎𝑠𝑠𝑒 𝑑 ′ 𝑢𝑛𝑒 𝑎𝑠𝑠𝑖𝑒𝑡𝑡𝑒
= 3.3, 5 = 10,5 kg
III.5. Distance phase/phase et phase/neutre
La distance phase/neutre, notée 𝐷𝑃𝑁 , vaut :

𝑈𝑁 36
𝐷𝑃𝑁 = = = 0,24 m
150 150
La distance phase/phase, notée 𝐷𝑃𝑃 , vaut :

𝑈𝑁 36
𝐷𝑃𝑃 = + 𝐶𝐹𝐼. √𝑓𝑚𝑎𝑥 + 𝐿𝑐ℎ𝑎𝑖𝑛𝑒 = + 1. √2,67 + 381. 10−3 = 1,99 m
150 150
Remarque :
CFI = 0,75 pour les conducteurs en cuivre et CFI = 1 pour l'aluminium.
- 88 -
[III-1] André. CHANAL, « Lignes aériennes. Dimensionnement », Technique de l’ingénieur, D4

421.
[III-2] Faïz. BELAID, « Contribution au dimensionnement des lignes électriques de transport

de l’électricité » Mémoire de Fin d’Etudes de Master professionnel. Electrotechnique
Industrielle, Université Mouloud MAMMERI de TIZI-OUZOU.
[III-3] CHIBANE Samira, «Dimensionnement d’une Ligne Aérienne à Haute Tension », Mé-
moire de fin d’études. En vue de l’obtention du diplôme d’ingénieur d’état en électro-
technique. Option machine électrique. Université Mouloud MAMMERI de TIZI-OU-
ZOU.Promotion2012.
[III-4] YACOUBA CHAOULANI, «Etude d’électrification de la cite Gobir au Niger », Mémoire

pour l’obtention du diplôme d’ingénieur 2ie avec grade de master .Spécialité génie
électrique énergétique et industriel, Promotion2018.2019.
[III-5] ANDRIAMIRADY. Hariniaina, « Calculs numériques des lignes électriques », Mémoire

de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme d’Ingénieur, grade Master en Génie
Electrique, Promotion 2014.
[III-6] 6. CALCUL D'UNE LIAISON AÉRIENNE.
- 89 -
Conclusion Générale
- 90 -
Notre travail de projet de fin d’études nous a permis d’approfondir nos connaissances
dans le domaine du transport de l’énergie électrique et plus particulièrement le
dimensionnement des lignes hautes tension de transport de l’énergie électrique.
Nous pouvons dire que cette étude est très enrichissante puisqu’on a pu élargir nos con-
naissances théoriques sur le calcul des lignes électriques. Le choix et le calcul des paramètres
géométrique, électriques, et mécaniques des lignes aériennes ont une grande influence sur l’ac-
quisition des besoins en électricité des clients.
Notre travail nous a permis de connaître les différentes étapes à suivre, pour le
dimensionnement d’une ligne HT. Dans la partie mécanique, l’étude est basée sur l’équation de
changement d’état, car c’est grâce à cette équation qu’on peut calculer plusieurs paramètres de
la ligne (tensions, flèche, porté….etc.).
Dans la partie électrique, l’étude est basée sur le choix de la section des conducteurs.
Pour ces calculs, il faut prendre en considération les hypothèses climatiques. Le
dimensionnement des conducteurs est réalisé moyennement différent critère de courant
nominal court-circuit, chute de tension et économiques. Dimensionnement électrique nécessite
le calcul des paramètres linéiques R, L, C de la ligne électrique. Par ailleurs, nous devons
prendre en compte le coût de revient de la ligne.
- 91 -
Résume
Ce mémoire de fin d’étude de Master, option Réseau Électrique, elle faire une étude
porte sur le thème : « Elaboration du dossier technique d’une ligne électrique HT ». Dans
un premier temps, une généralité sur les réseaux d’énergie électrique et une définition
des principaux composants d’un réseau électrique de transport Haute Tension de
catégorie B, ainsi que le dimensionnement géométrique d’une ligne aérienne (distance
minimale à respecter). Ensuite, nous avons fait un dimensionnement électrique et
mécanique qui nous a permis détermination des caractéristiques des conducteurs en ligne
à utiliser, du choix du type de support à utiliser, de la chaine d’isolateur, calcul de portée,
paramètres linéiques de la ligne selon la nature climatique de la région.
Mots clés : HT (haute tension).
Abstract
This master's end-of-study thesis, Electrical Network option, she is doing a study on the
theme: "Development of the technical file for an HV power line". Initially, a generality on
the electrical energy networks and a definition of the main components of a high voltage
category B transmission electrical network, as well as the geometric dimensioning of an
overhead line (minimum distance to be respected). Then, we made an electrical and
mechanical sizing which allowed us to determine the characteristics of the in-line
conductors to be used, the choice of the type of support to be used, the insulator chain,
span calculation, linear parameters of the line according to the climatic nature of the
region.
Key Word: HT (high voltage).
‫الملخص‬
‫ "تطوير الملف الفني لخط طاقة‬:‫ تقوم بدراسة حول موضوع‬،‫ خيار الشبكة الكهربائية‬،‫أطروحة نهاية الدراسة للماجستير‬
‫ تعميم على شبكات الطاقة الكهربائية وتعريف المكونات الرئيسية لشبكة نقل كهربائية من فئة‬،‫ في البداية‬."‫عالي الجهد‬
‫ قمنا بعمل تحجيم‬،‫ بعد ذلك‬.)‫ باإلضافة إلى األبعاد الهندسية للخط العلوي (يجب احترام الحد األدنى للمسافة‬،‫الجهد العالي‬
‫ واختيار نوع الدعم الذي‬،‫كهربائي وميكانيكي مما سمح لنا بتحديد خصائص الموصالت المضمنة التي سيتم استخدامها‬
،‫ سيتم استخدامه‬.‫ والمعلمات الخطية للخط وف ًقا للطبيعة المناخية للمنطقة‬،‫ وحساب االمتداد‬،‫وسلسلة العازل‬
)‫(الجهد العالي‬HT :‫الكلمات المفتاحية‬

Haute Tension

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République Algérienne Démocratique et Populaire

Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique

Université Mohammed Seddik Ben Yahia Jijel

Faculté des Sciences et de Technologie

Mémoire de fin d’études

En vue de l’obtention du diplôme de Master

Option : Réseaux électriques

Elaboration du Dossier Technique

Présenté par : Dirigé par :

Mekhilef Fadia Melle.B.Harrat

Nous avons le plaisir d’adresser nos vifs

MelleH.BASMA promotrice de ce projet, pour

Nous remercions tous les enseignants qui ont

Que les membres de jury, soient tout

Je dédie ce modeste travail

A mes chers parents,

A mes chers frères et mes sœurs

A toute mes amies et plus particulièrement :

Et en fin, à ceux qu’ils mon connais

Chapitre I : Généralités sur les Lignes Electriques HT

III.3.2.5. Dimensionnement du câble de garde…....................................................................... 26

Chapitre II : Dimensionnement Electrique d’une Ligne Aérienne

III.5.1. Pertes par effet de couronne…............................................................................................ 56

Chapitre III : Dimensionnement Mécanique d’une Ligne Aérienne

II.5.1. Distance phase/phase….......................................................................................................... 82

Cependant, la construction d’une ligne électrique aérienne assurant le transport de

Afin de choisir la section du câble, nous devons vérifier trois choses :

 Quel est le courant nominal qui circule dans le câble ?

Le deuxième chapitre est consacré au dimensionnement électrique des lignes aériennes

Dans le dernier chapitre nous nous intéressons au dimensionnement mécanique des

Nous terminons ce mémoire par une conclusion générale.

Généralités sur les Lignes

La prise en compte de l’environnement climatique, malgré le perfectionnement des

I. Généralités sur les réseaux d’énergie électrique

L’énergie électrique est un facteur indispensable au développement. L’économie

I.1. Rôle des réseaux électriques

L’électricité, produite à partir de différentes sources d’énergies primaires telles que :

Un réseau électrique est un ensemble d’infrastructures destiné à faire transiter de

Figure I.1. Structure d’un réseau électrique.

Le réseau électrique a une triple mission :

I.2. Les niveaux de tension des réseaux électriques

I.2.1. Tensions normalisées

Tableau I.1. Tensions normalisées [I-3].

I.2.2. Tension et puissance du réseau électrique

Les réseaux sont construits pour acheminer l’énergie de la centrale génératrice à

La recherche de la tension à adopter pour un réseau est fortement conditionnée par ce

Tension (kV) Puissance (MW) Distance (km)

225 200 200

400 700 400

750 2500 2000

I.3. Différents types des réseaux électriques

A partir de la tension et de puissances maximales que peuvent supporter les réseaux

Tableau I.3. Classification des réseaux en fonction de la tension [I-2].

 Les réseaux de transport permettent généralement le transport à haute tension d’une

 Les réseaux de distribution représentent le dernier maillon de la chaine d’acheminement

Figure I.2. Système de Production – Transport – Distribution - Utilisation de l’énergie

II. Les lignes aériennes de transport d’énergie électrique HT

Les réseaux de grand transport et d’interconnexion lient les principaux centres de

II.1. Utilisation des lignes aériennes à très haute tension

Le terme ‘’haute tension‘’ désigne les valeurs de tension supérieures à 1 kV en courant

Figure I.3. Ligne très haute tension.

II.2. Composants des lignes aériennes à très hautes tension

Figure I.4. Les principaux composants d’une ligne électrique [I-6].

champ électrique aux alentours du conducteur «l’avantage le plus important de l’utilisation du