MANUEL DE VOL

MANUEL DE VOL
DE L'AVION
DE L'AVION
REIMS / CESSNA F 152
CESSNA 152

-.-. ..�pg- -. -..

-

Constructew: REIMS AVIATION

Aérodrome de REIMS PRUNAY
Constructeur CESSNA AIRCRAIT COMPANY
B.P.2745 51062 REIMS CEDEX
WICHITA - KANSAS U.S.A.

lE MANUEL DE VOL DE L'AVION REIMS/CESSNA F152 EST

Certificat de type : 38.
EGAlEMENT APPUCABΠA L'AVION CESSNA 152,

Ce manuel est personnalisé à l'avion CESSNA 152,

Numéro doe série Immatriculation

N" de série :.152801'30 Immatticulatl.on : f:"- G-GCT

Sections : '2.. _ Ô _ S

Pages: 2.'1 0. � .6
'21.-\ ;. 3. r
S',A :; 5."3

II
Cet a.vion doit 8tl'e! utilisé en respectant" les limites d'emploi
r>pécüiéeli dans le �sent manuel de vç1.

CE- DOCUMENT DOIT SE TROUVER EN ffiRMANENCE DANS L'AVION.- Cet avion doit être utilisé en respectant les «limites d'emploi»
spécifiées dans le présent manuel de vol.
Valable du ri' 15283592 au 15.284541
CE DOCUMENT DOIT SE TROUVER EN PERMMffiNCE DANS
L'AVION.

D 1170 - 13 FR A partir du F15201429.

 Manuel de vol Editioll 1 ..; Mai 1977 Manuel de vol Edition 1 Mai 1<J77
Révisi on 2
...

REIMS/CESSNA F 152 Ré vision 2 - Mai 1979

REIMS/CESSNA F 152 - Mai 1979

SECTION 4 - VERIFICATIONS E.T PROCEDURES NORMAllS

- Pag e de garde approuvée DGAC 0 .1 Chargement et centrage 4.1 à4.6

jour extérieures
-

- Table des mises à 0.2 et 0.3 - Vér ific ations 4.7à4.9

- Mises à jour 0.4 � C�ignes nCll'mal�8. .d'�ti1isaUon 4.10 à 4.14
- Détails de fonctionnement US à 4.24
- Fonctionnement irrégulier du moteur 4.24 à4.2S
SECTION 1 GENERALITES 4.26 à4.28
-
- Utilisation particulière
- Documents de bord 1. 1
SECTION 5 - PERFORMANCES ..
- Plan 3 vues 1.2
- Carac téristiques dimensionnelles Avertissement 5.1
1.3àl.5 _

- Tableau de ba:d Vent limite plein travers 5.1

1.6etl.7 _

Niveau de bruit S.lA

- C ircu it ca rburan t 1.8' et 1.B . _

- Installation électrique 1.10 à 1.15 - Tableau de cœrection anémométrique 5.2

- Vitesses indiquées de décrochage 5.3
caractéristiques
- Commande des volets hypersustentateurs 1.15
- Perfœmances et 5.4 et S . S '
- Distances de dé colla g e - Terrain court
- Chauffage cabine et aérations 1.15
- Frein de . parking 1.16 5. 6

1.16 - Taux de montée maximum 5.7

- Avertisseur de décrochage
- Temps, ·col1$ommation et distance de montée 5.8
- Perfa'mances de croisière 5.10 et 5.11
SECTION 2 - LIMITES D'EMPLOI _ Distance fran chissable - Autcnomie 5.1 Z à 5. 15
- Perfœmances d'atterriSSage 5.16 et 5.17
- Bases de certification 2.1
- Plané maximum S.18
- lim itations cellule 2.1 et 2 . 2
- Ma noeuvres aut orisées 2.2 e t 2.3
- limitations moteur et instruments 2.3 et 2A SECTION 6 - APPENDICES
- Pla quette s 2.5 et 2;6
- Entretien courant 6.0.1 à6.0;4
Ma intenan ce 6.0.5 à6.0.7
suite
-

SECTION 3 - PROCEDURES D'URGENCE - Systèmes. optionnels 6 . 1 . 0 et la

- Pannes moteur 3.1 et 3.2

- Incendie s 3.2 à 3A

_ Mauvais fonctionnement du circuit électrique 3.4 et 3.5

- V 01 dans des conditions de givrage 3.5

- S mie d'un piqué en spirale 3.6
- Incidents d'atterrissage 3.6
- Atterrissage fœcé 3.7
- Amerrissage fercé 3.8

0.2
 Manuel de vol Edition 1 Mai 1977
Révision
-

REIMS/CESSNA F 152 2 -Mai 1979 Manuel de Vol Edition 1 - Mai 1977

REIMS/CESSNA F 152 Révision 2 - Mai 1979

LISTE DES MISES A JOUR

1
P ag es .. ApprobatiœpGAC
SECTION
Révisi Nature des

révisées
···
amendements Date Visa
GENERALITES

O. 2 � 0.4 Modèle 1979. A par-

1.611 1.8-1.1 tir de l'avion nO AVERTISSEMENT
1 .1 2 11 1.16 F 1 5201529
2.2 à 2.7
3.1 à 3.8 Ce· manuel renferme les ccnsignes d'utilisation,· La liste des
4.7 à 4.28 vérifications et visites périodiques, aÎllSi que les perfœmances
5.3 des modèles REIMS/CESSNA F 1 52 "Standard", flEcole" et
6. 1. 0-6.2. 1 et "Liaison fi.
6.2.2-6.6.1 et
6.7.1 DOCUMENTS DE BORD

2 0.2 à 0.4 -1,1 Modèle 1980. A par- La liste suivante fait état des documents liés à l'appareil et
1.2-1.6 tir de l'avion nO prévus par les règlements. Ils doivent pouvoir être r--ésentés
1.7-1.10 F 15201674_ à tous moments aux autœités compétentes.

1.13-1.15-2.4
à 2.6 ..3.4-3,5 1 . Certificat de navigabilité.
4.2-4. 10 à 4, 1 2. Certificat d'immatriculation.
4.1 5-4,20
4.21.. 4, 2 3.. S. 1 3. Certificat d'exploitation d'installation radio électrique
s. lA-S. lS-S. 4 (si équipé).
5.1 2 à 5.15 4. Carnet de route.
6.0.3
6.1.0 (1/2) 5. Manuel de Vol.
6.1,0 (2/2)
6.1.2
6. Certificat de limitation de bruit.
6.1.1
6. 2. 1
-

6. 2.2
-

6.6.1
6.7.1 - 6.7.2

0.4
1.1
 Mânuel"dë vol"
Manuel de vol Edition 1 - Mai 1971 REIMS/CESSNA F 152
REIMS/CESSNA F 152 Révision 2 - Mai 1979

DESCRIPTION ET CARACTERISTIQUES DIMENSIONNELLES

. PLAN 3 VUES

ENCO MBREMENT GENERAL

Envergure maxi : 10,11 m (avec feux à é c lats)

Longueur totale : 7,34 m
Hauteur totale : 2,59 m (avec feux anti-collisiOll, et amcrt:isseur
avant dégonflé).

J.
VOILURE

Type de profil: NACA 2412

Surface: 14,8 m2
Dièdre à 25 % de la corde : + 1°
Incidence à l'emplanture : + 1°
Incidence au saumon: 0°

AIlERONS

Surface; l,7m2
Angle de débattement - vers le haut 200 :!: 1°

- vers le bas

Position neutr e des ailer ons par rappCl't à la corde de profil

Ax. d. glratlca Axe d. gl rad ca 10 ± 300 vers le bas.

�-----10,1l --------�
VOLETS HYPERSUSTENTA 'lEURS

C ommande électrique et cables.

Surface: 1,72 m2.
Débattements : 0° à 30° ± 2°

EMPENNAGE HORIZONTAL t:

Surface fixe : 1,58 m2

NOTA.:
Incidence : 3°
Surfaces gouvernes de profondeur: 1,08 m2 (y compris le compen­
_

1. L'ellveJgure voilure indiqu�e comprend d", feux Il éclats.

L'ellveJgure Itandard est de 9,95 m.
sateur).
2. Hauteur maximal.. avec feux anti-collisiOll, amortisseur et
pneu avant dégonflés. - _ vers le haut : 25° 1: 1 °
3. Empattement: 1,47 m. Déba ttements
4. Garde au. s�l de l'hélice 0,305 m. _ vers le bas : 18° t 1°
S. Surface alaire: 14,8 m2.
6. Rayon de virage minimale 7,5 m (�axe de giration par rapport
Il l'ext�rleur du saumon ·de l'aile)•.
* Circuits de commande par cables.
1.3
1 .. . A.'
 Mawel de vol Edition 1 - Mai 1977
Manuel de vol Edition 1 - Mai 1977 REIMS/CESSNA F 152
REIMS/CESSNA F 152

COMPENSA TEUR DE PRCf'ONDEUR Huile: Viscœité recommandée en fonction des te mpératures exté­
rieures :
- vers le haut 100
Dé battement Tolérances t 10 MIL-L-6082 Huile Aviation minérale adinaire :
- vers le bas
SAE 50 au-dessus de 16" C
SAE 40 entre - 1° C et 32° C
EMPEm:AGE VERTICAL * SAE 30 entre - 1 8° C et 21° C
SAE 20 au.,dessws de - 12° C
Surface fixe : 0, 83 mZ
Surface gouverne 1 0,6S m2
MIL-L-22851 Huile dispersante sans cendres :
- vers la gauche: 23" +0"
Débattement Tolérances SAE 40 SAE 50 au-dessus de 16° C
ou

- vers la droite : 23° SAE 40 - 1° C et 32° C

entre
SAE 30 ou SAE 40 entre - 18° C et 21° C
(mesuré perpendiculairement à l'axe d'articulation gouverne) SAE 30 au-dessws de - 12° C

Réchauffage carburateur à comma nde manuelle.

A TTERRISSEURS

Type tricycle HEUCE

AV : Oléopneumatique
Type : Me Cauley lA 103/TCM 6958
Amortisseurs :
AR : Tubulair e
Nombre de pales : 2
Voie du train principal 2,31 m Diamètre maximum : 1,7S m
Diamètre minimum : 1,71 m
Pneus AV : 500 le 5 Gonflage: 2,10 bars - 30 PSI
Pas fixe
Pneus AR : 600 x 6 1,45 b�� - 21 PSI
Gonflage amatlSseur AV 1, 40 bars - 20 PSI
C ABINE

GROUPE MOTOPROPULSEUR Biplace + siège pour enfant partie AR (optiœ).

2 pates d'accès.
Moteur: LYCOMlNG 0-235-L2C - 110 BHP (82 kW) à 2550 t/mn
Coffre à bagages.
Carburant: Essence A vi ati o n indice d'octane 100 LL de couleur bleue.

11 peut etre éventuellement utilisé une Essence

Aviation indice 100 (ancienne appellation 100/
130) à faible teneur en plomb limitée à4,6 cm3
par gallon de couleur verte.

* Circuits de coinroande par cables.

1.4 1.S
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23. Boite à cartes

1. bldicateur de virage
Z. Anémomètre
24. Commande d'air chaud cabine

3. Manomètre de dépressicn ZS. Comma nde de ventilation cabin e

4. Gyro directionnel 26. Disjoncteurs

5. Gyra horizon 27. Commande et indicateur de volets

6. Immatriculation appareil 28. Commande de mélange

7. Variomètre 29. Commande des gaz (avec bouton de serrage)

30. Microphone
�
8. Altimètre
9. Montre 31". Indicateur et volant de commande ducompen�

10. Indicateur VOR - Ils - NAV sateur de profondeur

32. Commande réchauftl.ge carburateur
�E::
...... �

�;
11. Transpondeur o I:S
12. ADF 33. Interrupteurs électriques
CI>-
Indicateur de pression d'huile
��
13. Voyants de récepteur de balise et interrupteurs 34.

Radio NAV - COM 35. Indicat eu r de température d'huile.

14. ":1 <
o

l<I
36. Allume-cigares .... -
15. Commutateurs rad io
37. Rhéostat d'éclairage radio et des instruments
du' tableàucÎe boir
16. Enregistreur de' �o�
17. Tachymètre �t"l
Il..
(9\ ..
!i
... a
18 . Indicateur mélange économique. 38, Indicateur quantité carburant - réselVoir ,,; c.

8 ...
19. Indicateur ADF gauche et droit

Emplacement pour instrument optionnel 39. Contact allumage/ déma1T3.ge

20. i') ,

��
21. Lampe témoin de sous-tension 40. Interrupteur général
41. Pompe d'injection départ ....

de parking
22. Ampèreinètre �
... ...
42. Frein
!"'"'
.... �:§
\0
 Edition 1 - Mai 1977 Manuel de Vol Edition 1 - Mai 1977
Manuel de vol
REIMS/CESSNA F 152 Révision 1 - Aout 1978 REIMS/CESSNA F 152

DESCRIPTION
CIRCUIT CARBURANT
SYSTEME D'ALIMENTATION EN CARBURANT

Le moteur est alimenté par 2 réservoirs, un dans chaque aile.

L'essence est canalisée par gravité jusqu'� un r obinet et un

filtre avant d'alimenter le carburateur.

Prur les autres infa:mations de graissage et procédure dientretien.

se repcrter ;lU Guide de Maintenance de l'avion.

ClAP'(l ANTI·
kETOUk
RESfRvota QUANTITE DE CARBURANT
CAlICHE

Carb\llaltl
Carburant
total
utilisable Capacité
RéseIVOÎIS
conditions de inutilisable
toutes
totale
vol
, ._. . . . ".
AritH U'��lIIU fiC 1.;\ ";AI'Aorf. MAXINAt."ur.
C,\lf.u\II,,,m I:.T U�,,\'m'III; L.1�n.�cu.wMu..r\lICATIUN

Z rés erv oirs d'aile

J.'p.."Tkt\ 1 ....$ MI';SI:M\'nlUS.IUO". t.t\ ... nl('.KlN
i . 93 litres "6 litres 98 litres
",.� ""KU "'Vu•• l'MT \f.l"LttH
standard 49 1 (13 US 24,5 US Gal ""
1,5 US Gal 26,0 US Cal
Gal) chacun.

2 réservoirs d'aile au-

74
142 litres 6 litres 147 (litres
tonomie acaue 1 " ,
37,S USGal, 1,5 US Gal 39 US Gal
(19,5 US Gal) chacun.

PURGE DU CIRCUIT CARBURANT

Chaque réservoir est équipé d'un clapet de purge situé à l'emplanture.

de la voilure. Un bol' de purge placé dans la boite à ganu permet de
vérifiér"l'absence d'��u ou de sédiment dans le carburant.
Vf.fU :.fUTECA
Une tirette repérée ''FUEL STRAINER DRAIN" ("COMMANDE DE
DECANTEUR") est située ltl'i ntérieur de la porte d'accès du capot

�
moteur et est reliée au clapet de purge du filtre décanteur. Une fois
CO....""DI!l1-fCTRIQUE
la purge terminée, vérifier que le clapet est bien fermé.

Figure 1.3 1.9

1.8
 Edition 1 - Mai 1977 Manuel de vol E dit ion 1 Mai 1977
Manuel de vol
REIMS! CESSNA F152 Révision 2" Mai 1979 REIMS!CESSNA F 15 2

SCHEMA ELECTRIQUE

INSTAllATION ElECTRIQUE
YEtu INO'CATEl'll
'O'''.T
• .sIUN SO.,TI OUANTITE CAk81:ltANT

PUI����if+r
, �:"' ___ -:'���; R L'énergie électrique est fournie par un alternateur et son redresseur
.... 1' /�"""_....
CttA.� VERS PHARE ... ",nCOLLISION
DOI<I<�-I VEkS fournissant un courant continu de 28 v ol1s)
;
--- REClIACFFAGE PITOT 60 ampères entralné par
le moteur. Une batterie de 24 volts 14 ampères/heures est fixée à
droite en avant de la cloison pare-feu. L'interrupteur général con­
BOITIE!>. DE ru:GUlA-
'"':"' nON DEl.'AlTERNA- I\LT!:::RNATI!t.:R tl'Ole toutes les servitudes électl'iques ex ce pt é la montl'e, le système
TEllR
d'allumage et l'enregistreur de temps de vol optionnel (ne fonction­
S
VER ALLUME·CIGARE

ET,D1SJO/'IICTEUR t fUSI8LE" nant que lorsque le moteur est en marche).

EXCITATION
V�'RS f'IIÀRF. "nERRISSAGE'
ALTI:RNI\TfUIt
ET ROULAGE
INTERRUPTEUR GENERAL

L'intelTUpteur général est du type double basculant et perte la men­

R " ("INTERRUPTEUR GENERAL").
VEPS DlSlo:-:'CTEUR nux

CIT \'OLET
A ECLATS (MONTRE DICITALE. Y-US CONTACT "LL(;�"OE
stULtMD<T, tion " MA S TE Il est sur liON"
VERS CI RC

("MARCHE.") en pa>ition haute et "OFF" ("ARRET") en position basse .

L a partie droite d e l'intelTUpteur appelée "BATI l ("BATTERIE") com­
VERS lA),IrE ROUOE A CAIUE

"Mot.;r,,:..;T DE. PARE·RUSF. mande tOlte l'énergie électrique de l'avion. La partie gauche appe­
VERS LA),U'E TtMOI:O; SOUS·TE

CO�T...rnUIt
lée "ALT" ("ALTERNATEUR") commande II alternateur.
VERS ECLAIR-"IGI: I,..STRUMU·'·
Pk!SSION COMPAS ET C.-.OR.\SS

H�"E
VEl\S ISOiC. TeM'. IIUILE Normalement) les deux parties de l'interrupteur général doivent être
VERS COOROlfoiiATEUR DE VU
..'
ESREGISTREUR: ut il isées simultanément; cependant) la partie "BAT" (l'BATTERIE"),
THffS DE VOL
peut être mise en contact séparément pour faire un controle au sol.
La par tie "ALT" ("ALTERNATEUR"), quand elle est mise en pœitiw
VtllS L.\!oIP': IL"XCUE A CART "OFF" ("ARRET"), cœ.pe le circuit de l'alternateur. Cet intemtpteur
MO:..TA.'lT PAR.E·likISE étant en position "OFF" ("ARRET"), toute la charge électrique est
VEU RELAI5ES$r8. R.\DIO
VERS EClAIIt"OE l.AMPE contenue dans la batterie. Le fonctionnement continu avec l'inter­
CAIlTE DE VOl.A�T
rupteur de l'alternateur sur la pa>ition "OFF" ("ARRET") réduit suf­
VeR'§. VERS FEliX DE N,\\·'G.UION
DISJONCTEUI fisamment l'énergie de la batterie pour oc cas i onner l'œ.verture du
YOLETS
contacteur batterie, isoler l'alternateur et empêcher ce dernier de
-1 VU..s RADIO
refonctionner•

"vERS RADIO
AMPERE1vŒTRE

RAOIO OU TIlANSPO!'IiDll L'ampè remètre indique l'intensité de courant fourni soit par l'alterna­
.9
VERS

ALTICODU:a,
D)!UOSCTEtIIIIU"ClENCH. AUTo..) teur à la batterie, soit par cette dernière au réseau électrique. Lcrsque

'''''.LE� iiiëD�1 w..[5,rr�"êo

d) DI S:JO�CTr.U. t J.EINCt.E:'NC'It. PftE.SSIQS.1 le contact gén éral est sur "ON" ("MARCHE") moteur en fonctionne­

CO":D'l'l�ii:iji""(FjRIEAl'oT�$m,
1) VERS kADIO ment, l'ampèremètre indique la charge fournie à la batterie.
-i�
cm î!1t��"Wb\}tg:�,,'1.ŒMINT .
MA(.jNI::TOS

1.11
1.10 Figure 1�4
 Manud de vol , Edition 1 - Mai 1977 Manuel de vol Edition 1 - Mai 1977
REIMS/CESSNA F 152 Révision 1 - Aout 1978
REIMS/CESSNA F 152 Révi sion 2 - Mai 1979

BOITIER DE REGULATION DE L'ALTERNATEUR ET LAMPE TEMOIN

DE SOUS-TENSION
L'avion est équipé d'une lampe témoin rouge repérée «LOW VOLTAGE�
(<<SOUS-TENSION») située sur le tableau de bord et d'un boîtier de régulation
réenclenchement par pression installés sur le tableau de bord au­
dessous des commandes moteur, Cependant. l'alternateur est pro­
tégé p ar un conjoncteur-disjoncteur � décl enchem ent automati­
que et manue l , L'allume-cigare est protégé par un disjoncteur

d'alternateur composé d'un régulateur et d'un détecteur de surtension situé
sur la cloison pare-feu côté moteur_ En cas de surtension,le boîtier de régu­
lation de l'alternateur coupe automatiquement l'excitation du circuit de
l'alternateur. Dans ces conditions,la batterie assure l'alimentation électrique
signalée par un taux de décharge sur l 'am pèremètre et en cas de sous-tension,
la lampe témoin rouge s'allume. Le boitier de régulation de l'alternateur
peut de nouveau être excité en plaçant l'interrupteur général sur arrêt,
puis en le remettant sur marche. Si la lampe témoin ne s' allume pas,
l'alternateur dîarge normal emen t, si e ll e se ral lum e, une panne
de circuit électrique existe et le vol doit ttre interrompu dès
que poss ible .
NOTA
Durant les manœuvres au sol à faibles régimes,
� réenclenchement manuel situé au dos de l 'allum e- cigare et
p a r un fusible derrière le tableau de bord. La lampe à ca rtes de
volant (si installée) est protégée par le disjoncteur "NAV/DOME"
("NAVIGA TION/PLAFONNIER") et par un fusible derrière le table'au
de bord.
Les circuits électriques quine sont pas protégés par les disjoncteurs,
le sont par des fusibles montés àprox imité de la batterie. Ce sont
les circuits de fermeture du contacteur de ba tte rie , de source d'ali­
mentation extérieure, .de la montre, et du c ompteur . enregistreur.
d'heures de vol.
ECLAIRAGE
ECLAIRAGE EXTERIEUR
Des feux de navigation classiques sont situés sur les saumons d'ai­
les et au sommet du gouvernail de dire c ti on.

Des pha res d'atterrissage et de dan s le

la Jampe témoin de sous-tension peut s'allumer roulage au sol sont montés
et J'ampèremètre indiquer une déch;uge lors­ nez de capot.
que les instruments électriques sont en fonction­
nement. A des régimes plus élevés, la lampe doit Un phare anti-collision est monté au sommet de la dérive (Option­
s'éteindre indiquant que le circuit de l'alterna­ nel),
teur fonctionne normalement.
Un f e u li. éclats est monté dans chaque saumon d'aile (Optio nnel ) ,
La vérification de la lampe témoin de sous-

tension ,'effectue en allumant les phares d'atter­
rissage et en coupant momentanément l'inter­
-�pt��d'excitation de l'altema'teur'"ALT'''
de l'interrupteur géné ral tou t en laissant
le réseau "BATII ("BATTERIE") en fonc­
tionnement, Par contre la lampe témoin '
de sous-teru;ion ne s'allumera pas si le
conjoncteur-disjoncteur n'est pas enclen­
ché.
Le fonctionnement des feux extérieurs est commandé par des in­
terrupteurs à b asc uleu r situés dans la partie inférieure gauche du
tableau de bord.
NOTA
Le ph:1re anti-collision ne doit p:1S être utili­
sé pendant la traversée de nuages ou d'une
couche nuageuse, les éclats du phare, réflé­
chis par les fines gouttelettes ou les particu­

DISJONCTEUR ET FUSŒŒS les d'eau en suspension dans l'atmosphère peu­

vent produire des vertiges et des pertes d'orien­
La p lup art des circuits électriques de l'a\pion sont pmt�g& par des
tation surtout la nuit.
disjoncteurs �
1.13
1.I2
 Manuel de vol Edition 1 - Mai 1977
REIMS/CESSNA F 152 Révision 1 - Aout 1978
Les feux à écla ts à baute intensité améliorent
la protection anti-colli'lion. Cependant, ces
feux doivent être éteints au voisinage d'autres
appareils, ou en vol dans les nuages, le brouil·
lard ou la brume.
ECLAIRAGE INTERIEUR
- L'éclairage des instrumen ts ct du t ableau de bord est alISuré par l'édaitage
général, l'éclairage intégIé ct l'éclairagc localisé (si mon té ). Deux boutons
de commande à rbéostat situés dans la partie inférieure du tableau de bord et
repérés «PANEL LT. (<<ECLAIRAGE TABLEAU DE BORD�) et «RADIO LTlf
(<<ECLAIRAGE. RADIO») commandent l' intensit é de l'éclairage des
instruments et du tableau de bord.
• Un interrupteur de type coulissant (si mont é) repéré «PANEL LIGHTS»
«(ECLA IRAGE TABLEAU DE BORD») situé sur l e garnissage de plafond
est utilisé pour sélectionner l'éclaitagc général en positio n «FLOOD»
(<<GENERAL») ou l'éclairage localisé en position «BOTH» (<<LES DEUX»).
• L'éclairage incorporé (Si installé) du bloc des instruments de contrôle
moteur et du compas magnétique est commandé par le bouton de commande
« PAN EL LT» (<<ECLAIRAGE DU TABLEAU DE BORD))) et celui des
appareils radio par (lRADIO LT,. (<<ECLAIRAGE RADIO»).
- Un plafonnier de cabine situé dans le garnissage de plafond est commandé
par un int errupte ur placé dans la partie inférieure du tableau de bord.
• Une lampe à cartes située à la base du volant pilote est disponible et est
d'une grande utilité pour la lecture des cartes et autres documents au cours des
vols de nuit. Pour utilisation, mettte sur «Marche» l'interrupteur
4:NAV LT» (<< FEUX DE NAVIGATION») et régler l'intensité d'éclairage
avec le rhéostat à bout on moleté situé à la base du volant.
1.14
REIMS/CES SNA F 152 R�vision 2 - Mai 1979
• Une lampe à c arte s orientable située sur le montant gauche de la porte
avec lampe IOUge et blanche est aussi disponible et peut éclairer n'importe
quel endroit désité par le pilote. Pour utilisation, mettre au choix.l'interrup­
la lampe sur la positio n «RED (<<ROUGE,)· «OFF� (<<ARRET»)
teur situé sous
_WH ITE » (<<BLANC»). Le bouton de commande à rhéostat «PANEL LT»
(<<ECLAIRAGE DU.TABLEAU DE BORD») commande l'intensité de l'éclairage
rouge.
COMMANDE DE VOLETS HYPERSUSTENTATEURS
La position des volets hypersustentateun est assurée par une commande se
déplaçant vers le haut ou vers le bas dans une fente située dans le tableau de
bord. Cette fente possède deux c ra ns donnant les positions 100et 20 °.PQur
des positions supérieures à 10°, , déplacer la commande ven la dr oit e pOur la
dégager du cran.et la placer à la position désirée. Une graduation en degrés et
une aiguille s itu ées à gauche de cette commande indiquent la position des volets.
Le circuit du système des volets est protégé par un disjoncteur de 15 ampères
repéré «FLAP» (<<VOLETS HYPERSUSTENTATEURS») sur le côté droit du
tableau de bord.
CHAUFFAGE CABINE ET AERATION
La température ambiante cabine peut être réglée par l'utilisation de deux
tirettes marquées «CAB IN HT» et «CABIN AIR,.. L'air chaud et l'air frais
sont mélangés dans une gaine avant d'être diffusés dans la cabine au niveau
des pieds du pilote et du passag er avant et sous le pare-brise pour le
désembuage côté pilote et copilote. Deux aérateurs addition­
nels sant situés dans la partie supérieure gauche et droite du
pare-brise,
1.15
 •• �&7.D.\:.1t \.R.e.�.

REIMS/CESSNA F 152
Edition 1 Mai 1977
REIMS/CESSNA F 152
Manuel de vol -

Rév�ion t -Aout 1978

FREIN DE PARKING

Tirer la poignée vers soi, appuyer les pédales, relâcher et laisser la poignée dans
SECTION 2

sa position. Pour IibéreI les fleins, appuyer sur les pédales et Ielâcher en vérifiant
que la poignée revient sur sa butée. LIMITATIONS

AVERTISSEUR DE DECROCHAGE .
BASES DE CERTIFICATION

F 152
L'avertisseur de déo:oehage se fait clairement entendre entre 9 et 18 km/h 5 et
10 kt - 6 et 12 MPH avant le décrochage et
-

se poursuit jusqu'au décrochage. L'avion REIMS/CESSNA a été certifié au règlement AIR

2052 avec amendemen� à la date du 5/11/65 en catégorie utili­
taire dans les limites indiquées ci-après.

VITESSES INDIQUEES UMITES km/h kt MPH

Vitesse maximale de o;oisière

VNE Vitesse à ne jamais dépasser 276 149 171
VNO 206 111 128
VA Vitesse de manoeuvre 193 104 120
VFE Vitesse limite volets sa1:is 158 85 98

REPERES SUR L'ANEMOIvlETRE - VITESSES INDIQUEES

- Trait radial rouge 276 km/h - 149 kt - 171 MPH

- Arc jaune de 206 à 276 km/h - 111 à 149 kt - 128 à 171 MPH à
utiliser avec prudence air calme.

- A r c vert de 74 à 206 km/h - 40 à 111 kt - 46 à 128 MPH (zone

d'utilisation normale).

- Arc blanc 65 à 158 km/h - 35 à 85 kt - 40 à 98 MPH .(zone d'uti-.

lisation des volets).

FACTEURS DE CHARGE LIMITE EN VOL A LAMASSE MAXIMALE

V olets rentrés +4,4 g - 1,76 g

Volets sortis + 3,5 g -Qg

MASSE MAXIMAlE

Aut<risée au décollage et atterrissage 758 kg

2.1

'Ji.
 "'t.l'cc(Jn-.. ··- ,o/lA.7.· .. yl"r'·
Manuel de vol Edition 1 - Mai 1977
REIMS/CESSNA F 152 Révision 1 - Aout 1978
REIMS/CESSNA Fl52 Révision 1 - Aout 1978

Aucune manœuvre acrobatique n'est permise excepté celles dont la liste suit:

CENTRAGE
MANOEUVRES VITESSE INDIQUEE
Mise à niveau: vis sur côté extérieur gauche à l'arrière de la ca­
MAXIMALE DE DEPART
bine,
RECOMMANDEE
Référence de centrage: face avant de cloison pare-feu,
Chandelles 175 km/h - 95 kt· 109 MPH
Limites de centrage :
Huit lent 175 km/h - 95 kt • 109 MFH
Virages senés 175 km/h· 95 kt -109 MPH
Centrage arrière en charge jusqu'à 758 kg 0,93 m
Centrage avant en charge jusqu'à 6 1 2 kg 0,79 m
Vrilles Décélération lente

Centrage avant en charge jusqu'à 758 kg 0,83 m Décrochages (sauf les abattées) Décélération lente

Centrage en charge entre 612 et 758 kg évolution

linéaire La so ute à bagages et/ou le siège pour enfant ne seront pas occupés durant
les manœuvres acrobatiques autorisées.
CHARGEMENT UMITE

Nombre d'occupants Dunnt une vrille prolongée, le m oteur est susceptible de s'arrêter.
2
La sortie de vrille n'en sera aucunement affectée.
E qu ipag e minimum 1 pilote

Masse maximale autorisée dans la soute : 54 kg La vrille vOlontaue, volets sortis est interdite. Les manœuvres acrobatiques
sous facteur de charge négatif ne sont pas recommandées.
Banquette enfant optionnelle autorisée si ceinture de sécurité
installée.
n est bon de savoir qUe par construction l'appareil est fm et que son

CLASSIFlCATION VFR DE NUIT ET IFR accélération en piqué est rapide. ContIôler 5a vitesse est l'élément do base

L'avion est autorisé au VFR de nuit ou li l'IFR lorsqu'il c omp ort e 11

car les manœuvres à grandes vitesses entraînent des facteurs de charge

importants. Eviter l'emploi brutal des commandés de vol.

bord les équipements définis par l'arrêté du 8 J u ille t 1976 (applica­
ble aux avions pour lesquels la date de référence des conditions
LIMITES DE FONCTIONNEMENT MOTEUR
techniques de certifica t de type est antérieure au 16 Juin 1974), La
définition de ces équipements figure en section 6 du présent manuel.
Puissance et régime: 110 DHP - 82 kW à 2550 t/mn.

VOL EN CONDITIONS GNRANTES

REPERES SUR INSTRUMENTS DE CONTROLE MOTEUR
Le vol en conditions givrantes connues est interdit.

TEMPERATURE D'HUILE
MANOEUVRES CATEGORIE UTILITAIRE

Plage de fonctionnement normal •••m....... ..... .... ."...... Arc vert

Cet appareil est un avicn de catégorie utilitaire qui n'est pas C<X1çu Température maximale (trait rouge)......................... 118 C -
0
241' F
pour le vol acrobatique, Cependant, certaines manoeuvres nécessai­
res à l'obtention de certains brevets peuvent être effectuées en te­
nant compte des limitations données par le tableau suivant.

'2.3
., .,
 a:.'(.,ferü!I'"L .'- ",'là!:' � Y"'�

M
.
Manuel de v ol Edition 1 - Mai 1977 REIMS/CESSNA F 152 Révision 2 - ai 1979
REIMS/CESSNA F 152 Révision 2 - Mai 1978

PLAQUEITES

PRESSION D'HUILE
Les renseignements suivants sont fournis sous forme de plaquettes composées

Pression minimale de fonctionnement (trait rouge) 1,72 bar' 2S PSI ou individuelles.

Plage de fonctionnement normal (arc vert)............ 4,14 à 6,21 bar
60 à 90 PSI 1. Bien en vue du pilote :

Pression maximale (trait rouge)............ ......... ........ 7,93 bar - 115 PSI

JAUGEURS CARBURANT Cet avion est certifié en catégorie utilitaire et doit être utilisé en respectant
les limites d'emploi précisées par les plaquettes et lé manuel de vol.
Trait rouge correspondant à la quantité de carburant inutilisable.
MANOEUVRES ACROBATIQUES INTERDITES

TACHYMETRE EXCEPTE CELLES CI·DESSOUS

Plage de fonctionnement noimal (arc vert)........... 1900 à 2550 tlmn Figures Vitesse indiquée d'entrée
Maximum autorisé (lignelouge) ...................... ...... 2550 tlmn
Chandelles 175 km/II . 9S kt 109 MPH
•

MANOMETRE DE DEPRESSION Huit hint 175 km/h· 95 kt· 109 MPH

Virages serrés 175 km/h· 95 kt· 109 MPH

Plage de fonctionnement nOlmal (arc vert).......... 4, 5 à 5,4 in. Hg V rilles Décélération lente
Décrochages (sauf les abattées) Décélération lente

VrUles volontaires volets sortis interdites.

Vols en conditions de givrage connues interdits.
Conditions d'utilisation :

VFR - IFR - JOUR - NUIT selon équipements installés et en état

de marche.

2. Dans le compartiment à bagages:

120 lbs - 54 kg : maximum bagages et/ou siège enfant.

Pour instructions complémentaires de chargement se référer au
devis de masse et centrage.

2.5
., ..4
 J.U1lUUI"'=\.V'1. AM

REIMS/CESSNA F IS2
•.

Révision 1 - Aout 1978

Manuel de vol - Mai 1977
F
Edition 1
REIMS /CESSNA 152 Révision 2 - Mai 1979

SECTION 3

3. A cClté du robinet d' essence :

Rés ervoir standard :

PROCEDURES D'URGENCE
Carburant : 24, 5 US Gal - 93 1
liON-OFF " ( "MARCHE-A RRET ").
CONSIGNES EN CAS DE PANNE MOTEUR
Réservoirs Grand rayon d'action :

Carburant : 37, S US Gal - 142 1 . PANNE MOTEUR AU DECOLLAGE (pISTE RESTANTE SUFFISANTE)

"ON-OFF " ( "MARCHE-A RRET " ).

1. Manette des gaz - REDUIT.
2. FREINER.
4 . Près du bouchon de remplissage carburant :
3. Volets hypersustentateurs - RENTRES (si sortis) durantla course au sol
Réservoirs standard : pour obtenir un freinage ptus efficace.
4 . Mélange - ETOUFFOIR (commande titie à fond�
CA RBURANT
Ess ence :Aviation à indice d' octane 1 00 LL/ l 00
5. Contact allumage et interrupteur général- «OFF» (<<ARRET»).
Cap a c ité 1 3 US Gal - 49 1.
PANNE MOTEUR IMMEDIATEMENT APRES LE DECOLLAGE

Réservoirs Grand rayon d'action :

1. Vitesse de plané - VI = 1 1 1 km/h - 60 kt - 69 MPH.

ion
C ARBURA NT
2. Mélange - ETOUFFOIR.
Essence Ayi at à indice d' octane 100 LL/ I 00
19 . 5 US Gal 74 l.
3. Robinet de carburant -«OFF» (<<ARRET»)
Capacité -
4. Contact d'allumage · «OFF» (<<ARRET»)
Capacité au niveau du fond de la collerette de l' orifice
de remplissage : 1 3 US Gal - 49 1.
S. Vol ets hypersustentateurs - SELON LA NECESSITE.
6. Interrupteur général - «OFF» (<<ARRET»)

5. Près de l'altimètre :
. IMPORTANT

S ortie de vrille
Atterrir droit devant, en ne faisint que des petits
1 . Vérifier aiIeroos au neutre et manette des gaz sur pœiti on
changements de cap pour éviter les obstacles. Ne
. ralenti,
2. P ousser à fald le palonni er dans le sens oppœé à la rotation. jamais tenter de faire demi-tour vers la piste car

3 . Amener d' un m ouv em ent vif la c ommande de profondeur en l'altitude après le décollage n'est habituellement

avant pau' anlUtler le décrochage. pas suffisante pour permettre une tdle manœuvre.
4 . Neutraliser la direction et s ortir du piqué.

6. A côté de l'anémomètre :

Vitesse indiquée de man œuvre : 193 lan/h - 104 kt - 120 MPH

2. 6
3.1
 Manuel de vol Edition 1 - Mai' 1977 Manuel de vol Edition 1 - Mai 1977

REIMS/CESSNA F 152 Révision 1 - Aout 1 978 RElMS/CESSNA F 152 Révision .1 -: A�u� 1978

PANNE MOTEUR EN VOL INCENDIE MOTEUR EN VOL

1. Vitesse de plané · ' VI : l l lkm!h · 60 Ü · 69 MPH. 1. Mélange · ETOUFFOIR.

2. Réchauffage carburateur · «ON» (<<MARCHE.) 2. Robinet de carburant · « OFF» (<<ARRET»).

3. Pompe d'amorçage - ENFONCEE et VERROUILLEE. 3. Interrupteur générai ' «OFF» (<<ARRET»).

4. Robinet de carburant ; «ON» (<<OUVERT») 4. Commandes de chauffage et de ventaation cabine -«OFF» (itFERMEII)
(sauf les aérateurs de voilure).
S. Vitesse - VI =158 km/h - BS kt - 98 MPH. Si l'incendie ne s'arrête pas,
5. Mélange · RICHE.
6. Contact d'allumage • «BOTH» (<<LES DEUX») OU «START» (<<DEMARRAGE).
augmenter la vit� de plané poUl essayer de trouver une vitesse qui
si l'hélice c:;t mêtée.
assurera un mélange non combustible.

6. Atterrissage forcé · EXECUTE (conformément aux consignes du

INCEND IES
paragraphe « Atterrissage d'urgence avec une panne moteur totale ») .

INCENDIE MOTEUR AU COURS DU DEMARRAGE AU SOL

INCENDIE DANS .LA CABINE

1 . Continuer à e ntramer le moteur pour essayer de le démarrer et aspirer

ainsi les flammes et le carburant accumulé dans le carburateur et le 1. Interrupteur général - «OFF» (<<ARRET»).

moteur. 2. alauffage cabine et aérateurs · FERME (pour éviter les courants d'air).
3. Extincteur portatif · UTILISE R si disponible puis ventiler la cabine.

Si le moteur démarre : 4. Atterrir dès que possible pour inspect er les avaries causées par l'incendie.

2. Régime · 1700 t/mn pendant quelques minutes. INCENDIE DANS LA VOILURE

3. Moteur · COUPER et vérifier avaries.

1 . Interrupteur de feux de navigation · «OFF» (<<ARREr »).

Si le moteur ne démarre pas : 2, Interrupteur de feux à éclats (si installés)... «OFF. (<< ARRET»).
3. Interrupteur de réchauffage pitot (si instlUé) • • OFF» (cARRET»).

4. Manette des gaz • PLEIN OUVERT.

NOTA
S. Mélange ' ETOUFFOIR .
6. Motellr • CONTINUER à l'entrainer pendant 2 à 3 minutes.
Effectuer une glissade pour empêcher les
7 . Saisir l'extincteur (en cas d,e présence à bord).
flammes d'atteindre le réservoir carburant
8. Moteur - COUPER .
et la cabine et atterrir dès que possible
a. Interrupte ur général · «0 pp» (<<ARRET»)
avec les volets tell trés.
b. Contact d'allumage - «OFF» «�ARRET» )

c. Robinet de carburant .«OFF» (<<ARRET»)

9. Flammes · ETOUFFEES avec l'extincteur, couverture de laine, ou sable.
10. Dégâts · VERIFIER les avaries causées par l'incendie et reparer ou

remplacer les équipements endommagés avant le vol suivant.

3;3
3,2
 L'(l1'cr.:.a-.L '- M�I·.L !l77-
Manuel de vol Edition 1 - Mai 1 977
REIMS! CESSNA F 1 52 Révision Z - Mai 1979

REIMS/ CESSNA F 1 52 Révision :1. - Mai 1979

8 . Radios et équipements électriques non essentiels · «OFF,. (<<ARRET»).

9. Vol · «A'ITERRIR» aussitôt que possible.
INCENDIE E lECTRIQUE EN VOL

1. Interrupteur général - "OFF" (ltARRET " ). VOL DANS DES CONDITIONS DE GIVRAGE
2. Tous les autres interrupteurs (sauf le contact d'allumage ) - "OFF"
( "ARRET"). Le vol dans des conditions de givrage est interdit. Cependant, une zone
3. Aérateurs, ventilation et chauffage c ab in e - FERME . givrante peu t être traversée.
4. Extincteur - DECHARGER s ' il y en a un à bord puis ventiler la
cab ine .
1 . Interrupteur de réchauffage pitot · «ON» (<<MARCHE»).
2. Modifier l'altitude pour rencontrer une zone moins favorable au givrage.
Si l'incendie semble circonscrit et si l'alimentation électrique est
3. Titer complètement la commande de réchauffage cabine. Régler la
nécessaire à la poursuite du vol :
commande air cabine de fac;on à avoir le maximum de débit air chaud
5. Interrupteur général- "ON" ("MARCHE" ). au dégivrage.
6. Disjoncteurs - IDENTIFIER le circuit défectueux ; ne pas le réen-
clench er.
4. Ouvrir les gaz pour augmenter la vitesse du moteur et minimiser
l'accumulation de givre sur les pales d'hélice .
7 . Interrupteurs radio et électriques - Les mettre sur liON" ("MARCHE"
S. Réchauffer le carburateur selon la nécessité.
un à un en attendant un instant entre chaque interrupteur pour locali·
6. Prévoir un atterrissage à l'aéroport le plus proche.
ser le court-circuit.
7. Dans le cas d'une accumulation importante de givre préparez·vous à
8. A érateurs, ventilationet chauffage c a bine - OUVERT une fois
une vitesse de décrochage plllS élevée.
certain que l'incendie est définitivement circonscrit.
8. Laisser les volets rentrés pour ne pas provoquer une perte d'efficacité
de la profondeur.
MAUVAIS FONC TIONNEMENT DU CIRCU IT ElECTRIQUE
9 . Ouvrit la glace gauche et racler le givre SUI une partie du pare-brise
INDICATION DE CHARGE EX CES S IVE SUR L'AMPEREMETRE : pour améliorer la visibDité en approche d'atterrissage.
(Aiguille en butée sur l' indicateur)
10. Faire une approche en glissade pour avoir une meilleure visibilité.
Altemateur - I l . Approcher à YI= 1 20 à 140 km/h · 65 à 75 kt · 75 à 86 MPH selon
Disj onct eur de l ' alte rnateur - DEClENCH E .
1. "OFF" ( "ARRET").
2. l'épaisseur du givrage.
3. Equipe ment électriqu e non essentiel - "OFF" ( "ARRET " ) . 12. Atterrir en position horiwnWe.
4. Vol - ATTERRIR aussitôt que possible.

VOYANT D'ALARME DE SOUS-TENSION S 'ALWME EN VOL :

(A�pèremètre indique une déc!t-arÏe)

1. Radios - "OFF" (,iARRETIt).

2. Interrupteur g én éra l - "OFF" ("A RRET") (batterie et excitation
alternateur).
3. Interrupteur général - '�OW' ("MARCHE" ).
4. Dis j oncteur de l'altemateur ..; VERIFIER ENClENCHE.
5. voyant d'alarme de sous-tension - VERIFIER ETEINT.
6. Radios- "ON" ("MARCHE" ),
S i le voyant d'alarme de sous-tension se rallume :
7. Alte11lateur - "OFF" ("ARRET").
3.5
3.4

_L
I ______________________________________________________________________ _
 .r.�l'ët9I,l:' � ',- M.�t :�yn­
Manuel de vol Edition 1 - Mai 1 977 REIMstCESSNA F 152 Révision 1 - Aout 1978
REIMS/CESSNA F 152 Révision 1 - Aout 1 9] �

ATIERRISSAGE FORCE

S ORTIE D'UN PIQUE EN S PIRALE INVOLONTAIRE E N MAUVAISE

ATTERRISSAGE DE PRECAUI'ION AU MOTEUR
VISIBILITE

1 . Fermer les gaz.

Avant d'effectuer un atterrissage «en campagne», recoMü'lre la zone
2. Arreter le virage par l'utilisation cOCl'donnée des a ilerons et de la
d'atterriss:Jge à une altitude de sécurité. suffisamment basse pour identifier le
gcuverne de direction, en a lignant la maquette du coordinateur de
virage avec la ligne de référence hœizontale.
terrain , en procédant de la façon suivante :

km/h ' 60 kt -
3. Tirer avec précaution sur le manche pour réduire lentement la vi­
1 . Survoler le tenain choisi à la vitesse Indiquée de 1 1 1
tesse ind iquée à 130 km/h - 70 kt - 81 MPH.
69 MP" avec 200de volets, en repérant la meilleure zone d'attenis·
4 . Régler le compensateur de profondeur peur maintenir une descente
à VI = sage pour l'approche suivante. Rentrer ensuite les volets lorsque

garder
130 l<m/h - 70 kt - 81 MPH.
S. L:t cher le volant et le cap en a g iss ant sur le palonnier. l'avion atteint l'altitude et la vitesse de sécurité.

6. Met1l'e le réchauffage carburateur. 2. Radio et inteuupteurs électriques · «OFF» (<<ARRET�).

7. Dé crasser le mcteur de temps en temps, mais év iter les applications 3. Volets hypersustentateurs · 30°
de puissance élevées qui dérègleront l'avi on comp ensé en descente. 4. Vitesse indiquée - 102 km/h ' SS kt · 63 MPH.
8. A la s Cl'tie des nuages, appliquer la puissance nermaie de cr oisièr e S. lntenupteul général · t<OFF� (<<ARRETlI).
et repr endr e le vol. 6. Portes de cabine - DEVERROUILLER avant l'approche finale.
7. ATIERRIR avec une assiette légèrement queue basse.

INCIDENTS D 'ATTERRISSAGE 8. Contact d'all umage • t<OFFlI (<<ARRET»).

9. Freins - FREINER ENERGIQUEMENT.
ATTERRISSAGE AVEC UN PNEU CREVE

1 . S ' attendre à ce que l'avion amorce un vira ge du coté ' du pneu cr ev é . ATTERRISSAGE D'URGENCE AVEC PANNE MOTEUR TOTALE
2. S ortir les volets nCl'male ment et atterrir en pœition cabrée e t légè­
rement incliné e p our ma intenir l e pneu crevé au-dessus du sol le
1 . Vitesse indiquée - 1 20 kmjh - 6S kt - 75 MfH (volets RENTRES)
plus longtemps passible. A l' im pact, le contrOle en direction peut
1 1 1 kmth · 60 kt · 69 MFR (volèts SORTlS)
�tre maintenu avec le palonn ier et en fr einant du cOté de la roue en
2. Mélange · ETOUFFOIR.
bon état .
3. Robinet de carburant · «OFF, (<<ARRETlI).
4. Contact d'all umage - «OFF� (<<ARRETll).
ATTERRISSAGE AVEC GOUVERNE DE PROFONDEUR HORS DE o
5. Volets hypersustentateurs - SELON LA NECESSITE (30 recommandé).
FONCTIONNEMENT
6. Interrupteur général - «OFF» (<<ARRlm.).
Compenser l ' avion pour le vol horizontal (à une vitesse indiquée d ' en ­ 7. Portés cabine · DEVERROUILLER avant l'approche finale.

viron 1 02 km/h - SS kt - 6 3 MPH et 20° de volets) au moyen de la ma­ 8. ATI'ERRIR en position légèr!!ment queue basse.
nette des gaz et du compensateur de profondeur. Ne pas modifier pal' 9 . Freins · FREINER ENERGIQUEMENT.
la suite le réglage du compensateur de profondeur et con� Oler l' angle
de d escente en rie jouant exclusivement que sur la puissance. A l'ar­

rondi , le mom ent à. piquer résultant de la réduction de puiss ance c ons ­

titue un facteur défavorable et l' avion r is que d e toucher sur la roul ette
de nez. Par conséquent, 11 l' arrondi, le compensateur de profondeur
sera réglé à plein cabré et la puissaIlce ajust é e de sexte que l' assiette,
de l' avion soit herizantale au moment de l'impact. Réduire les gaz à
.1 .. fond lt l' impact.
3.7
 Manuel de vol Edition 1 - Mai 1 977
REIMS/CESSNA F 152
Manuel de vol Edition 1 Mai HJ77
REIMS/CESSNA F 152
-

Révision 1 - Aout 1 978

AMERRISSAGE FORCE

Se préparer à l'amerrissage en arrimant ou en jetant par dessus bord les

objets lourds se trouvant dans la zone à bagages et garder des vêtements
pliés pour se protéger la tête à l impact . Transmettre un message
'

«Mayday» de détresse sur l a fréquence 1 21,5 MHz 011 7700 si lin trans·
pandeur est installé .
SECTION 4

1 . Prévoir une approche dans le vent s'il est fort et si la mer est houleuse,
En cas de forte houle et de vent faible, se poser parallèlement aux lames.
2. Effectuer une approche avec 300de volets et suffisamment de puissance
pour maintenir un taux de descente de 300 ftlmn à la vitesse indiquée
de 1 02 km/h • 55 kt · 63 MPH.
3. Déverrouiller les portes de cabine.
4. M aintenir un taux de desccnte continu jusqu'à l'Impact en ligne dc
vol. Eviter d'arrondir car il est difficile d'estimer la hauteur de l'avion
PROCEDURES NORMALES
au dessus de l'eau.
5. Se placer un vêtement plié devant le visage au moment de l'impact.
6. Evacuer l'avion par les portes de cabine. Ouvrir au besoin la fenêtre
poUl faire pénétrer l'eau dans la cabioo et égaliser les pressions pour
permettre l'ouverture de la porte.
7. Gonner les gilets de sauvetage et le radeau pneumatique (le cas
échéant) après avoir'évacué la cabine. n ne faut pas ,'attendre à
ce que l'avion notte au-delà de quelques minutes.

3.8
4. 1
 1

1 M:tnu el de vol
RE I1v15 /CESSNA F 152
Edition 1 - Mai 1 977
Révision 2 - Mai 1 97 9
REIMS /CESSNA F 152

EXEMPLE DE CALCUL DE CHA RGEMENT CHARGEMENT ET ARRIMAGE DES BAGAGES

- -. Avion Type Votre Avion Charge maximale accepta­

. hIe dans le coffre li. bagages
DESIGNATION
Masse Moment Masse M om ent
kg m . kg kg m. kg Z ONE CD ;::: 54 �gs
ZONE ® = 18 kgs
Masse à vide homologuée ZONE (!) + ® = S� kg,
(carburant non consomma- 515 394
ble et plein d'huile inclus )
Un filet pour maintenir les bagages est livré avec chaque
app areil . 6 anneaux d'arrimage sont p révus. 2 anneaux au plan­
Carburant consommable
cher derrière les dossiers des sièges. 2 autres situés à 5 cm
D= 0, 72 au·dessus du plancher et en arrière de la zone 1. 2 autres

(24, 5 US Gal - 93 1 maxi)

Réservoirs standard anneaux suppl émentaires sont posés Il la partie supérieure de

CG (STA 42. 0 ) 1 , 07 m
67 72 la zone 2. Losrqu·iI y a le maximum de bagages soit 54 kg,
Il est recommandé d'utilisé 4 anneaux au minimum. Lorsque

(37 , 5 US Gal - 1 42 1 maxi)

Réservoirs gnnde capacité l'appareil est équipé d·une plage arrrière. ôter cette dernière

CG
avant d'effectuer le chargement et l 'arrimage. Après ces opé­
(STA 39. 5 ) 1 , 00 m rations, la remonter ou la ranger.

Pilote et passager AV Figure 4-2

1 54 145
(de 0, 89 li. 1 , 04 m )

1 DISPO S IT I O N POUR LE CENTRAGE 1

Bagages Z one 1 ( ou enfant
NOTE
avec siège de 1 , 27 à l , 93 m) 22 36 La parei ....... do icl lCIAI la bogages
(STA914) pM lire ww. _ peint
54 kg maxi do ....... """ ....... ici p*'Îan
du <'-ge-'.

Bagages Zone 2
(de 1 , 9 3 à 2, 39 m)

1
, 1.'L 1s;� 'Iù."\"�. ,
1 , ,

MASSE TOTALE EN CHA RGE

75 8 64 7 " ',63 ZONE 1
DE L'AVION

S ituer l e point 758 et 647 dans l e GRAPHIQUE D ES MOMENTS DE " 2,13 "2.13 2l:»oa 2

est situé le
2,39 _,--.:.;ST�A;..:94C!.-...I
CENTRAGE. S i ce point li. l' intérieur de 1' enveloppe; . 9 _ __::.;
A....
5T.,.9..
"'-...
23
centrage est bon.

F igure 4 -3
Figure 4 -1
 F
Manuel de vol Edition 1 - Mai 1977
Manuel de vol Edition 1 - Mai 1977 REIMS/CESSNA 152
REIMS /CESSNA F 152

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Figure 4 -4 4.5
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Manuel de vol Edition 1 Mai 1977 REIMS/CESSNA F 1 52 Aout 1 978
REIMS ;CESSNA
Révision 1 -

F 152
VISITE EXTERIEURE

Se reporter à la section 6 de ce manuel en ce qui concerne les quantités,

les ingrédients et spécifications des points d'entretien courant.

UMITES DE CENTRAGE

1
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1
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1 Vérifier visuellement l'état général de l'avion pendant

1
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(1) 1 :- 1 la visite extérieure. Par temps froid, débarrassa: la voilure,
Vl

� 1 l'empennage et les gouvernes des moindres accumulations

-

- 1 de gelée blanche, de glace ou de neige. S'assurer également

,

1
-

550
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1 ,

1
,

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de l'absence dans les gouvernes de toute accumulation interne
.

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: de glace ou de débris. Avant tout vol, vérifier que le
1
-

1
-
- réchauffage pitot (si installé) est chaud 30 secondes après
-

sa mise en marche au moyen de la batterie. Si un vol de nuit est

-

, ,,� , ,no\\tJ\. .�ti(œr_\p..hn,,_fnnr.tinDMIMn.tk.tnJ\.<.II:.<.fr.uJC

0, 750 0, 800 0, 8,50 0, 900 0, 950

et s'assurer de la présence d'une lampe-torche à bord.

BRAS DE LEVIER DU C. de G. AVION (m)

Figure 4 -6

4.7
4 .6
 Manuel de vol Edition 1 - Mai 1977 REIMSfCESSNA F 1 52 Révision 1 - Aout 1978

REIMS/CESSNA F 152 Révision 1 - Aout 1978

0a. Vérifier le niveau d'huile. Ne pas mettre en route avec une quantité
VISITE EXTERIEURE ifûérieure à 3,8 litres (4 quarts) . Faire le plein à S, 7 litres (6 quarts).

0 a. Vérifier que le manuel de vol est à bord de l 'avion.

b. Enlever blocage commande vol.
c. Contact d'allumage «OFF» «(ARRET�) .
IMPORTANT
Bien s'assurer que le champ de l'hélice
est dégagé avant de mettre le contact
d'utiliser une source d'alimentation
extérieure ou lorsque l'hélice est brassée.
d. Mettre l'interrupteur général sur «ON (<<MARCHE»). Vérifier
la quantité de carburant, puis placer l'intenupteur général sur
«OFF» (<<ARRET»).
e. Robinet carburant «ON» (<< MARCHE»).
0
a• Oter bloqueur gouverne de direction si posé.
b. Enlever corde d'amanage arrière.
c. Vérifier la liberté de mouvement et la fIXation des gouvernes.
pour les vols prolongés.
b. Avant le premier vol de la journée, et après chaque ravitaillement en
carburant, tirer le bouton de purge pendant 4 secondes environ af"m de
purger le collecteur carburant de l'eau ou de tout dépôt éventuel. Véri.
fier la fermeture de la purge . En cas de détection d'eau déposer
le bouchon de purge des puisards de réservoirs carburant pour vérifier
si une accumulation d'eau CXÏ5te.
c. Vérifier l'aspect de l' hélice et du cône.
d. Vérifier �ue le filtre à air d'admission n'est pas obstrué par des impure·
tés ou d'autres corps: étrangers .
e. Vérifier l'état et la propreté des phares d'attenissage.
f. Vérifier l'amortisseur et le gonflage de la roulette de nez.
g. Enlever la corde d'amarrll&e.
h. Vérifier, sur le côté gauche du fuselage, que l'orifice de pression statique
des instruments de vol n'est pas obstrué.
o 0
Identique à
0a. Oter le cache pitot et véroier l'antenne.
b. Vérifier l'avertisseur de décrochage.

0
c. Vérifier la mise à l'� libre.
a• Vérifier la liberté de débattement et la fixation de l'aileron.
o 0
0
Iden tique à
a• Enlerer la corde d'amanage voil �e:
.
_
_ b. Vérifier le gonflage des roues pnnclpales.
c. Avant le premier vol de la journée et "après chaque ravitaillement
en carburant, prélever une petite quantité de carburant dans un
bol de purge par les clapets de purge rapide des puisards de
réservoirs pour éliminer la présence d'eau.
d. Vérifier vi"sucUernent la quantité de carburant puis la fermeture

du bouchon de remplissage du réservoir.

4 .9
" "
 �'a1ti6n
1
l' - M4ù!l77-
Manuel de vol Edition - Mai 1971
REIMSfCESSNA F 151 Révision 2 - Mai 1 979
RElMSfCESSNA F 152 Révision 2 - Mai 1 97 9

CONSIGNES NORMALES D'UTILISATION

8. Manette des gaz • 1700 t/mn.

AVANT DE MONTER A BORD a. Magnétos · VERIFIEES (chute de régime inférie ure à 125 t/mn sur

l'une ou l'autre magné to ou différence de 50 t/mn maximum entre magnétos.

1 . Faue l e tour d e l'ap pareil selon le schéma de l a figure 4·7 . b. Réchauffage carburateur · VERIFIER la ch u te de régime.
2. Vérifier q ue le centrage de votre avion est situé à l'intérieur de l'enveloppe c. Instruments moteur et ampèremètre · «VERIFIES••
de la page 4·5. d. Manomètre de dépression · VERIFIE.
e. Manette des gaz - 1000 t/mn ou m oins.

AVANT LE DEMARRAGE DU MOTEUR

9. Radios - VERIFIES et REGLEES .
10. Feux � éclats - A LA DEMANDE.
1 . Sièges, ceintures de sièges et bretellcs · «ATTACHES ET REGLES�. I l . Manette des gaz avec bouton de serrage · REGLEE.
2 . R'cbinet réservous · «ON» (<<OUVERT»). 12. Freins · LACHES.
3. Radio et équipements électriques • �OFF» (<<ARRET»).
4. Freins · ESSAYES ET SERRES. DECOLLAGE
5. Disjoncteurs ' VERIFIES ENCLENCHES.

DECOLLAGE NORMAL
DEMARRAGE DU MOTEUR (Température au-dessus de 00 q.
NOTA
1. Volets hypersustentateurs · OOA 1 0 0 (voir page 4.18 «Utilisation des volets»).
Pour démarrage par temps froid se reporter
2. Réchauffage carbunateur . FROID.
à la page 4. 22.
3. M anette des gaz · PLEIN OUVERT.
1 . Mélange - RICHE.
4. Commande de profondeuz SO ULEVER LA ROULETTE DE NEZ à
•

2. Réchauffage carburant - F ROID.

VI = 93 km/h 50 kt · 58 MPH.
3. Pompe d'amorçage - A LA DEMANDE (jusqu' à 3 inj � ctions, aucune
5. Vitesse de montée · VI ,.. 1 20 à 1 39 kmfh : 65 à 75 kt 75 à 86 MPH.
•

quand le moteur est chaud).

(FERMEE quand le
•

4. Manette des gaz - OUVERTE de 1 cm environ mo-

teur est chaud). DECOLLAGE A PERFORMANCES MAXIMALES

S. Champ de l'hélice - DEGAGE.

6. Interrupteur général - "ON" ("MARCHE" ). 1. Volets hypersustentateurs - 1 O� (voir page 4.18 «Utilisation des volets»).
7. Contact d' allumage - "S TART U ("DEMARRAGE" ) ; le rel�c�er 2. Réchauffage carburateur · FROID .
lorsque le m oteur démarre. 3. Freins · SERRES .
8. Manette des gaz - AJUSTER pour 1000 t/mn ou moins.
4. Manette des gaz · PLEIN OUVERT.
9. Pression d'huile - VERIFIEE.
5. Mélange · ruCHE (au-dessus de 3000 rt · 9 1 5 m APPAUVRIR pour obtenir le
10. Feux anti collision et: de navigation "ON" ("MARCHE"). S elon la
régime maxi mum).
nécessité.
- "ON"
�E ASSIETTE LEGEREMENT
6. Freins · LACHES.
7. Commande de profondeur - MAINTENIR
1 1 . Radio ("MARCHE" ).

AVANT DECOLLAGE
«QUEUE BASSE».
1. Frein de parking • SERRE. 8. Vitesse de montée · VI=100 kmfh · S4 kt · 62 MPH(jusqu'à ce que tous
Z. Portes de cabine · FERMEES et VERROUILLEES. les obstacles $Oient franchi $).
J. Commandes de vol · Débattement LIBRE et CORREcr. 9. Volets hypersustentateurs · RENTRES lentement après avoir atteint
4. Instruments de vol · VERIFIES et REGLES. VI :\ 1 1 km/h · 60 kt · 69 MPH.
5. Robinet de carburant · «ON» (<<OUVERT»).
6. Mélange - RICHE (au-dessoU$ de 3000 ft · 915 ml.
- "'---�_ .d4.. r d" nrofondeur -«fA JŒ'()FF» (�DECOLLAGE»). 4.1 1
 Manuel de vol Edition 1 - Mai 1977 REIMS/CESSNA F 1 5 2 Révision 1 - Aout iShS i '
REIMS/ CESSNA Fl52 Révision 2 - Mai 1 97� 1

MONTEE 3 . Vitesse indiquée - 102 à 121 km/h - 55 à 65 kt - 63 à 75 MP" (volets baissés).

1. Vitesse indiquée ::' 130 ?l. 148 km/h - 70 à 80 kt - 81· ?l. 92 MPH.
4 . Impact - ROUES PRINCIPALES D'ABORD.
Se reporter à la section 5 pour les taux de montée mllXimum.
S. Course d'atterrissage - POSER DOUCEMENT LA ROULETI'E DE NEZ.
2. Manette des gaz - PLEIN OU VERT.
6. Freinage - MINIMUM SELON NECESSITE.
3. Mélange - RICHE au-dessous de 3000 ft - 9 1 5 m ; APPAUVRIR
au-dessus de 3000 ft - 915 m pour obtenir un régime maximum.
ATI�RR(SSAGE A PERFORMANCES MAXIMALES

CROISIERE 1 . Vitesse indiquée - I l l à 1 30 km/h - 60 à 70 kt - 69 à 81 MPH {volets rentrés).

1. Régime - 1900 à 2550 t/ mn ( infé rieur à 7 5 % d e l a puissance ). 2. Volets hypersustentateurs 3fP (au4wous de 1 58 km/h - 85 kt - 98 MPH).
-

2. C ompensat eur de profondeur - "REGLE". 3. Vitesse indiquée - MAINTENIR 1 00 km/h - 54 kt - 62 MPH_

3. Mélange - A PPAUVRIR.
4. Régime - REDUIRE après le franchissement des obstacles.
NOTA
S. Impact - ROUES PRINOPALES D'ABORD.
S 'il est constaté une chute de régime moteur,
utiliser le réchauffage carburateur (voir page
6. Freins - APPLIQUER ENERGIQUEMENT_
4.24 " Giv!3.g e carburateur').
7. Volets hypersustentateurs - RENTRES.
DES CENTE
ATIERRISSAGE MANQUE
1. Mélange - AJUSTER pour fonctionnem ent rég uli e r du moteur
" 1. Régime - PLEIN GAZ.
(plein riche à faible régime).

2. Rég im e - A LA DEMANDE. . 2. Réchauffage carburateur - FROID.

3• R��auffage camu!3.teur - PlEIN OUVERT selon le régime.

.
3_ Volets hypersustentateurs - RAMENES à 200 •

AVANT L'ATTERRISSAGE 4. Vitessi indiquée - 102 km/Il - S5 kt - 63 MPH_

1. S ièg es , ceintures, hamais - ATTACHES et REGLES. 5. Volets hypersustentateurs · RENTRES (lentement).

2. Mélange - RICHE. APRES ATI'ERRISSAGE

3. Réchauffage camu!3.�eur - "ON" ("MARa-IE" ) (Mettre le plein

réchauffage avant réduction des gaz). 1 . Volets hypersustentateurs - RENTRES.

2. Réchauffage carburateur - FROID.

ATTERRISSAGE

ATTERRISSAGE NORMAL

1. Vitesse indiquée - 1 1 1 ?l. 1 3 0 km/h - 60 ll. 70 kt - 69 ll. 81 MPH

(volets rentréS ).

2. Volets hypersustentateurs - A LA DEMANDE (au-dessous de

158 lan/ h - 5s"kt - 98 MPH). 4 .1 3
4.12
 Manuel de vol Edition 1 Manuel de vol Edition 1 Mai 1 977
RErMS/ŒSSNA F 152
- Mai 1 977 -

REIMSICESSNA F 152 Révision 1 - Aout 1 9' Révision 2 - Mai 1919

AU PARKING DETAILS DE FONCTIONNEMENT

1. Frein de parking - SERRE.

DEMARRAGE DU MOTEUR <Température au-dessua de cPq.

2. Radios et équipements électriques - «OFF» (<<ARRET»).œ

3. Mélange - ETOUFFOIR (tiré à fond). Le démarrage s'effectue aisément avec u n e injection par temps chaud et
jusqu'à 3 par température avoisinant O� commande des gaz ouverte de 1 cm.

Dès que le moteur démarre ajuster la manette des gaz pour un régime
4. Contact allumage «OFF» (<<ARRET»).
-

inférieur ou égal à 1000 t/mn.

S. Interrupteur général «OFF» (I<ARRET,.).
-

6. Blocage des commandes de vol · EN PLACE.

Si le moteur est encore chaud, le ,démarrer avec la commande
des gaz fennée et sans injection.

De faibles détonations suivies de puffa et fumées noires dénotent trop

d'injections. L'excédent de carburant peut être chassé des cylindres en

effeduant la procédute suivante ! appauvrir totalement, gn pleine ouver­

ture, enclencher le démarre ur pendant quelques tours. Reprendre ensuite

la procédure normale de mise en route sans injection.

Si le moteur n'a pas reçu les injections suffisantes, il n'y auta pas d'allumage

et il sera nécessaire de continuer les injections.

Après le démarrage, si la pression d'huile ne décolle pas passé 30 second es,

et le double en h iver, couper le moteur. Un manque de pression d'huüe

peut être néCaste pour le moteur. Après la mise en route, éviter l'utilisation

du réchauffage carburateur sauf dans les conditions de givrage au sol.

NOTA

Se reporter au paragraphe «UTILISATION PAR

TEMPS FROID» de cette section pout des rensei­

gnements complémentaires sur les démarrages par

temps froid et uti1isation par températures au­

desso u s de 0 {) •

4. 1 5 !
,-
 Manuel de vol Edition 1 - Mai l r;n7 Manuel d e vol Edition 1 - Mai 1 977
REIMS/CESSNA F 152 Révision 1 - Aout 1 978 REIMS/CESSNA F 152 Révision 1 - Aout 1978

ROULA GE

DIAGRAMME DE ROULAGE AU SOL

Eviter un rOlÙage trop rapide et utiliser les freins avec parcimonie
en s 'aidant des c ommandes de vol selon le diagramme de la figure
4 -8 , poor ma intenir un m eilleur contrOle directionne l et latéral,
Utiliser des faibles régimes moteur sur des sols non ]:l'éparés : sables,
gravillons.

-- - .\
.,. --
r--�
, ... ...
La roulette de nez se vérouille automatiquement dans l'axe lQ'Sque
� ,,#' .����_�
" \ 1 ta....
..... ..... .... ... ,�
JItI ,..
\ 1
" l '... lIama:tisseur est détendu. Quand celui-ci est trop IQ'Sque
\ ,
l l'avion est en centrage arri�e, il s 'lLv ère nécessaire de comprimer
/
(/ \ "
l

/
1
AILERON D.
"
�AlLERON '\
l l'amCl'tisseur soit au sol avant la mise en route, soit en freinant éner­

/ Profondeur au neutre
G. en haut
\ f Pro'fondeur au neutre
en haut
\
giquem ent lm du roulage au sol.

/
\
\ \

'1 \, \
AVANT DECOLLAGE
1 \
t.... _ _ _ ---- Réchauffage

Le réchauffage s'effectue pendant le roulage au sol, le point fixe en

bout de bande se limitant aux vérificatiom contenues dans IlL se cti on 4 .

L e GMP étant étudié pour u n refroidissement optimum en vol, éviter
de le faire tr op chauffer au sol.
AILERON G. en bas AILERON D. en b as

\\
\
Pr ofondeur à p iquer
Profondeur à piquer
VERIFICAnON MACNETOS

�\ ,
,
Le contrOle d oit s'effectu� à 170.0 t/mn selcm la procédure suivante :
"
" Tourner le contact sur la pœition "R" ( "DROITE" ) et noter le nombre
à la
"
�'" :
.
de tours j revenir pœition "BOTIi" ("LES DEUX" ) i t oorner ensuite
à
... ... 1
.... .... , la pœition "L" ( "GAUCHE") et noter le nombre de tours puis revenir
�--.J à la p œitiQl "BOTH" ( "LES DEUX "). La chute du nombre de tours d oit
etre inférieure à 125 p�_ chaque magnéto ou SC entre chaque magnéto.
En cas de doute , une vérification à un régime supérieur confirmera une
Direction du vent déficience éventuelle . Une absence de chute du nombre de tours peut
indiquer une mise à la mzse défectueuse sUr le système d' allumage ou

Figure 4 -8 un mauvais réglage des ma gnét œ.

4.17
4.16
 Mamiel de vol Edition 1 - Mai 1977
Manuel de vol
Edition 1 - Mai 1 977
REIMS /CESSNA F 1 5 2 Révision 1 - Aout 1 97 8 REIMS/CESSNA F 152 Révision 1 - Aout 1 978

VERlFICA TION DE 1'ALl'ERNATEUR Sur terrains courts, utiliser Hf de volets et une vitesse indiquée de

Avant les vols qui nécess itent l a vérification d e fonctionnem ent d e m onté e de 1 00 k m/ h - 54 kt - 62 MPH.
l' alternatetn' et du boîtier de régulation d e l'alternaieur (tels que les vols d e nuit ou Les décollages sur terrains mous ou mal entretenus se font avec 1 00
vols auX inçtruments) une vérification peut être faite en chargeant le de v olets, attitude queue basse. D ans . le cas d' absence d' obstac les
c ircuit électrique momentanément (3 à 5 secondes) avec les phares en face, mettre l' avion en pali er aussitOt après le déc ollage pour
d ' atterriss age ou en faisant fonctionner les volets pendant le point accroltre la vitesse indiquée de m ont é e .
fixe.

L'ampèremètre restera à zéro si l'alternateur et le boîtier de régulation de l'a1tem2 TABLEAUX DE PERFORMANCES

teur fonctionn ent c crr e cte ment .
C onsulter le tableau "PerfŒ'mance de décollage Il de la s ection S .

DECOLLAGE
DECOLLA GE VENT DE TRAVERS
Vérification de régime
Les décollages v ent de travers sont effectués avec le minimum de
Il est bœ de vérifier pendant la première phase du décollage que le volets compatibles avec la longueur de p iste et les ailerons partiellement braquéS,
moteur atteint régime. Tout signe pr é curs eur de fonctionne ment
san

d' accélération an crm ale

A ccélérer jus qu ' à une vitesse légèrement rupérieure à la nermale et
druteux ou doit amener l' arrêt i mm é dia t du
cabrer fcrtement pour éviter de toucher la piste en dérapage. Lorsque
décollage et une ncuvelle vérification plein gaz. Le moteur doit tour­
l'avion a dé finitivement quitté le s ol se mettre dans le lit du vent.
ner sans heurts n crmalement entre 2280 et 2380 tours sans réchauffag e
carburateur et appauvrir le mélange pour obtenir le régime maximum.
MONTEE
Afin d'accroître la longévité des bruts de p ales d'hélice, il est bon
d'éviter les poinis fixes et les mises en puissance sur sols non préparés Se rep crt er à la page 4 . 1 2 et au tableau "PERFORMANCES DE MON-
(gravillons, etc • • • ). Au d écolla ge , mettre les gaz pr ogressivement et 11EE" section S .
lentement.

Avant le décollage sur terrains situés à plus de 915 m
d'altitude, appauvrir le mélange de façon à donner le ré gime maximum
au point fixe.
- 3000 pieds VITESSE DE MONTEE
Les montées ncrmales s ont effectuées à p le in gaz, volets rentrés et à
des vitesses indiquées supéri eur es de 9 à 18 km/h - 5 à 10 kt - 6 à

1 2 MPH de celles de meilleur taux de mootée, ce ci pour un refroi­

UTILISAT.ION DES VOLETS dissement m oteur optimum et une meilleure visibi lité .

Les déc ollages ncrmaux S alt effecttiés ave c volets sertis de 0° à Hf. Le mélange, plein riche jusqu' à 3000 ft - 9 1 5 m, peut etre appauvri
Avec 1 0° de volets, la distance de décollage avec passage des 15 m au -dessus de cette altitude pour obtenir un fonctionnement régulier ou

diminuera d' enviran l 0 %. Les d é c ollag es avec plus de 10° de volets
s ont interdits. S i le d é collag e est effectué av ec 10° de volets, les lais­
s er sertis jusqu' à ce que tous les obstacles s oient franchis et que la vi­
tess e de sécurité de 1 1 1 km/h - 60 kt - 69 MPH soit atteinte.
un régime maximum du moteur. S e reporter à la S ecti on 5 pour le
choix des vitesses de meilleur taux de montée. En cas d' obstacles né ­
cessitant une pente très ferte, utiliser la vitess e de meilleur taux de

m ont é e volets rentrés et plein gaz. Les montées à des vitess.es infé ­

rieures à c e lle du meilleur taux de m ontée doivent ttre de courte

durée eu · é gard au refroidisse ment moteur.

4.1 9
4.18 .
 Manuel de vol Edition 1 - Mai 1977
Manuel de vol Edition 1 - Mai 1 977
REIMS/CESSNA F 1 52 Révision 2 - Mai 1 979
REIMS/CESSNA F 152 Révision 2 - Mai 1 979

Il est recommandé d'utiliser entièrement le réchauffage carburateur

CROISIERE au crurs d' un vol par fcrtes pluies afm d' év iter l' arrêt du .m oteur do.
à l' ing es t ion d'eau ou au givrage carburateur , Ajuster le m élange pwr
La croisière normale est effectuée entre 55 % et 75 % de la puissance,
obt enir un fonctionnement r égulier du moteur .
L'affichage de ces puissances en fonction de l'altitude et de la tem ­
pér a ture extérieure , peut etre déterm iné par l'utilisation de votre cal­ A des températures inféri eures à 0° C, éviter l' uti l is at ion partie lle du
culateur de puissance ou des données de la se ct ion S , réchau ffage carburateur car l'élévation de température obtenue (de
0° C à 210 C ) peut provoquer le givrage du carburateur dans certaines
conditions atmœphériques,
cèci e st illustré par le tableau su ivant qui donne aussi la distance
franchissable par US Gallon à la vitesse propre c orre spon dante :
DECROCHAGES

PERFORMANCES DE CROISlERE Les caractéristiques de décrochage sont nonnales volets relevés ou

baissés. Elles sont précédées d'un léger buffeting de la profondeur

7S % DE LA 6S % DE LA SS % DE LA
avec les volets baissés,
PUlSSANCE PUISSANCE PUlSSANCE
La figure 5 - 2 de la se ction 5 donne les vitesses de décrochage en fonc­
�titude Distance
Vitesse Vitesse Distante Vitesse Distance
tion de la pœition des volets et de l'ass iette latérale de l'avion à la
propre lPar US Gal propre par US GaI propre �ar US Gal
masse ma ximal e .
(3,8 1) (3,8 1) (3,8 l)
Les c harg es inférieures réduisent les vitesses de décrochage. L' approche
Niveau de 185 km/h 30 km 174 km/h 33 km 1 6 1 km/h 36 km
du décrochage est s ignalée par un avertisseur sonore 9 à 1 8 km/h - 5 à
la me..: 100 kt 16,4 NM 94 kt 17,8 NM 87 kt 1 9,3 NM
10 kt - 6 à 12 MPH ava nt l'abattée et fonctionne jusqu'. .à
-
rétablissem ent

4000 Ct
1220 m 191 km/h 3 1 km 1 80 km/h 34 km 16S.km/h 37 km d' incidence normale,
103 kt 17,O NM 97 kt 1 8,4 NM 89 kt 19,8 NM
C ontrer le roulis éventuel de l'avion par l 'a ction des ailer ons puis les
2440 m ; 198 km/h 33 km 185 km/h 35 km 169 km/h 38 km
8000 ft 107 kt 1 7,6 NM 100 kt 18,9 NM 91 kt 20,4 NM remettre au neutre.

Température standard · Vent nul.

ATTERRISSAGE NORMAL

Les att elTiss ag es normaux s ont e ffectués avec ou sans puissance v olets
à la demande, L'approche finale s ' effectue à des v itess es indiqu�e.s
c omprises entre 1 1 1 et 1 29 km/h - 60 et. 70 kt - 69 et, 80 MPH sans
La croisière s ' e ffectuera avec un m in imum de 75 % v olets ou 102 à 1 21 km/h - 5S et 65 kt - 63 et 7S Mp'H volets baissés

de la puissance pendant les 25 prem i ères heures ou selon la turbulence.

jusqu'à ce que la consommation d'huile soit stabili­
sée pour l es moteurs neufs ou révisés,
ATTERRISSA GES SUR TERRAINS COURTS

P our les atterriss ages sur terrains c oU'tS par templ calme, faire une ap­
Peur atte indre les valeurs de cons omm ati on carburant de la secti on 5
au mélange appauvri recommandé, le mélange doit etre appauvri proche au m oteur à VI :: 100 km/h - 54 kt - 62 MPH et 30° de v olets,

jusqu' à ce que le r égi me m oteur atteigne le m aximum et chute de

25 à 5 0 t/mn. A des puissances plus faibles, il peut etre né c ess a ire
d 'enrichir légèrement le mélange pour obtenir un fonctionnement
.• �n régulier du moteur, 4 .21
 .vtAllU�l.' ·u�""U1.'·

- Mai
J:,\:i.tctc.a-... ' - .vtâZ ··... !177?

Révision 2
Manuel de vol Edition 1 1977 REIMS/CESSNA F152 - Mai 1 979
REIMS/CESSNA F 152 R évision 1 - Aout 1 978

3. Mélange - ETOUFFOIR.
4. F rei n de parking - SERRE.
S. Inj ecti on - 2 à 4 INJECTIONS pendant le brassage de l'hélice à la
Après franchissement de tous les obstacles, réduire progressivement la pllls·

sance et maintcnir VI ==100 km/h - S4 kt - 62 MPH cn mettant l'avion à main. RECHA RGER pour injections éventuelles ;l.près le dém;l.rrage
piqué. L'impact doit se faire sur les roues principales, moteur réduit ; poser du moteur,

ensuite immédiatement le train d'atterrissage avant puis freiner énergiquement 6. M éla nge - RICHE.
à la demande. Pour donner aux freins leur efficacité maximale, rentrer les 7. Manette des gaz - OUVERTE de 1 cm � 2 cm.
8. Champ d 'hélice - DEGAGE.
volets; .\ll et tre le manche au ventre et frei ner au ma."imum en évitant les dérapages.
9. Interrupteur général - "ON" ("MARCHE").
10, C ont;l.ct d' allumage - "START" ("DEMARRAGE" ) (Relâcher
En turbulence, augmenter l égèrement les vitesscs d'approche. quand le moteur démarre).
11. Injection - A lA DEMANDE jusqu 'au fœctionnement régulier

ATTERRISSAGE VENT TRAVERS du m ot eur

.
12. Manette des gaz - 1200 � 1500 t/mn pendant envirotl une minute
puis 1000 t/mn ou moins.
Lorsque les conditions d'atterrissage par vent de travers s'imposent,
1 3 , Pression d 'hu ile - VERIFIEE,
utiliser le minimum de volets selon la longueur de la piste d'atterrissage.
14. Pompe d'amorçage - VERROUILlEE.
Mettre l'aile dans le vent, un léger dérapage ou toute autre méthode de

correction dc dérivc et atterrir dans une position avoisinant le vol horizontal.

ATIERRISSAGE MANQUE S ans préchauffage 1

La montée suivant un atterrissage manq ué (remise des gaz) � oit s'effectuer

La procédure pour le démaITage sans prechauffage est identique � cel­

en ramenant le braquage des volets à 2()O immédiatement après applica tion

le avec préchauffag e sauf en ce qui conceme les injections qui pas­
sent de 6 11 8 inj ect ions tout en brassant l 'h éli ce 11 la m a in. Juste
de la pleine puissance. Rentrer les volets lorsque la vitessc et l'altitude de aprè s le démarrage moteur, utilis er le ré chauffag e carourateur jusqu'
sécurité sont atteintes et que tous les obstacles sont franchis. au fonctionnement régulier du moteur,

lITILISATION PAR TEMPS FROID

NOTA

Avant la mise en route pat températ ures inférieures à ooC, il est conseillé
Si le moteur ne démarre pas, répéter la procédure
de bra:sser l'hélice après s'êtrc assuré que son champ cst dégagé. Lorsque les
ci-dessus 11 partir du sixièment. Si le moteur
températures dépassent - 18° C, il est généralement nécessaire d'utiliser ne démarre toujours pas ou tend à s'arrSter, il est
une réchauffeuse ; toutefois, 'i1 est recommandé de raire appel au préchauffage . possible que les bougies, soient givrées. Dans ce

du moteur dès que les températures dépassent - 7� C. Les procédures de mise cas, utiliser une réchauffeuse avant d' effectuer une
autre mise en route.
en route sont les suivantes :

Après préchauffage : En utilisation par temps froid , le thennomètre d 'hui le ne peut donner
1. Contact d'allumage - «OFF. (<<ARRET»).
2. Manette des gaz - FERMEE.

4.22 4. 23
 MallUel de vol Edition 1 - Mai 1 977
Manuel d� vol Edition 1 - M a i 1 r.n7
REIMS /CESSNA F 152 Révision 1 - Aout 1978
REIMS /CESSNA F 152 Révision 1 - A out 1 978

5
l a plus proba ble soit l' encrass ement des b oogies, app auvrir le m é lange
aucune indication. Après un la ps de temps variant de 2 à m inut � à
1000 tours/mn,
jusqu' au
_
augm enter le régime plusieurs fois . S i le moteur tour­
réglage pauvre nermal pour le vol dé croisière, Si le fonction­
ne et accélère nermalernent et si la press ion d'huile reste stabilisée,
nement du m oteur ne s 'amélict'e pas en quelques minutes, vérifier s i
l ' apparei l est prét poor le d é colla ge .
un réglage de m élange plus riche n' assure pas un fonctionn ement plus
A d� tem pératures inférieures à - 18°
.
C, év iter d'utiliser le réchauf­ régulier.

fag e car burat eur .

Ù
S ' il n'y a pas d'amélioration, rallier l'aérodrome le plus proche pour
L ' em pl oi partiel du ré chauffage carburateur peut accro1'tre la tem p é ­ dépannage, en gardant le c onta ct d'a umag e sur la pœition "BOTH"

rature de l'air au carburateur entre 00 C et + 210 C et prov oquer le ( "LES DEUX" ) à moin> qu'un fonctionnement très irr é gulier du moteur
givrage sous certaines conditions. le contact d' allumage sur une s eule magnéto .
n ' oblige li garder

Se référer à la s ect i cn 6 d e ce manuel pOOl l a trooss e d ' équipem ents

d 'hiver. PANNE DE MAGNETO

Des à-coups scudains dans le fonctiwnem ent du moteur ru des ratés

pœition
FONCTIONNEMENT IRREGULIER DU MOTEUR OU PERTE DE PUIS­ sont habituellem ent le signe d'un mauvais fanctionnement d'une ma ­

SANCE gnéto. Passer le cantact d' allum ag e de Ïa "BOTH" ( flIES

DEUX") sur l'une des p œ itions "L" ("GAUCHE" ) ou UR " ( "DROITE " )

teur et enrichir le mélange pour d éterm iner si le moteur peut conti­

GIVRAGE DU CARBURA TEUR pOOl d é celer la magn�to défectueuse. Essayer différents régimes mo­

Le givrage du carburateur s e tr aduit par une chute progressive du ré­

ruer à fonctionner avec le contact d' allumage sur la pœition "BOTH"
g im e moteur 00 éventuellement par un fonctionne ment itTégulier du ("LES DEUX" ) . Dans le cas contraire, s électionner la bonn e magnéto
m oteur. POOl élim iner le givre , mettre plein gaz et tirer complète­
ment la
et rallier l' aérodrome de plus proche pOOl réparation.
commande de réchauffage carburateur jusqu' au .fon ctionne ­
ment régulier du moteur, puis ccuper le réchauffage carburateur et
r éajuster la commande des gaz. BA ISSE DE PRESSION D'HUIlE

S i les c onditi ons exigent l' emploi continu du réchauffag e carburateur S i la baisse de f"ess ion d'huile s' acc ompa gne d'une température d'lutile

en croisière, utiliser celui - ci au minimum pour empl!cher la forma­ normale, il est pŒSible que la manomètre de 1ression d'lmile ou le
clapet de sutpr ess i on soit défectueux. Une fuit e sur la tuyauterie abcu­
tissant au m anomètr e n' entralne pas nécessairement l' exécution d'un
"tian de g la ce etappauvrir le mélange en conséquence pour obtenir un

atterr issage de p:écaution, car un ct'ifice calibr é dans cette tuyauteri e

fon cti onn ement régulier du m ot eur.

empechera une perte scudaine de l'huile du carter moteur. Il est ce­

ENCRASSEM:NT DES BOUGIES
pendant conseillé d'atterrir sur l' a érodrom e l e plus proche peur r echer­
En vol, un foncti onnement l ég ère ment irrégulier du moteur peut être cher la cause de la panne.

plomb.
provoqué par l' encrass e m ent d ' une cu de plusie\D.'s
bougies dll à un Si la baisse cu la perte tct:ale de pression d'lmile s ' acc ompagne d'une
dép Ot de carb cne ou de C et encrassement peut se
vérifier en
él évation scudaine de température d'Imile, il y a de fa:tes chances
passant momentanément le contact d' allum age de "BOTH" ( "lES
pour que la panne soit imminente. Réduire immédiatement le régim e
DEUX" ) sur la p œ iti an "LU ( "GAUCHE " ) cu "R" ( "DROITE " ). Une
fooctiolUlement du moteur
m oteur et choisir un terrain approprié p eur atterr iss age fct'cé. Garder
perte de puissance manifeste pendant le
" le moteur en fonctionnem ent à bas régime pendant l'approche, en uti­
sur une seule m a gn éto est le signe d'un encrassement de bcug ies ou
lisant le m inimum de puissance p our atteindre le point d ' imp act visé.
d'un mauvais fonctionnement de m agnéto. En suppœant que la caus e

4.25
 Manuel de vol Edition 1 - Mai 1977
M anuel de v ol Edition 1 - Mai 1 CJ77 REIMS/CESSNA F 152 Révision 1 - Aout 1!1l8
REIMS /CESSNA F 152 Révis ion 1 - Aout 1 978

4 . Ma intenir les c ommandes dans cette p œitian jusqu ' à l' arret de la
UTILISATION PA RTICULIERE rotation, un relachement prématuré peut retarder la ressource,
5. Dès que la rotaticn s'arrete, mettre le palonnier au neutre et re­
dress er le pi qué en effectuant une ressource m odér é e .
VRIllES

Cet avi on es t auti:iisé pour la vrille. Cependant, un entrainement

d'entrées et de sa1:ies de vrille avec un instru ct eur famil iarisé avec En cas de désorientation empêchant la déterm ina­
les caractéristiques de la vrille de l' avion F 152 est obligatoire avant tion v isu ell e du sens de rotation, ce dernier peut
de tenter toute manoeuvre de vrille. se déterminer par confrontation de la m aqu ette de
cOŒdinateur de virage ou de l'aiguille du c ontr O­
Les vrilles sont interdites lorsque le siège enfant ainsî que la s oute 11
leur de virage.
bagages s ont occupés. Lors des vrilles, s' assurer que la ceinture de sé.
curité et le harnais sont cœrectement ajustés et que tous les équipe ­
ments s ant bi e n fixés.
Décrochage complet, bra­
quer 11 fond le gcuvernail
En solo, la ceinture de sécurité et le harnais du siège copilote doivent
etre encle n chés .
l e directicn dans le .ens
désiré et la gruverne de
recommandé d'effectuer l ' entrée des vrilles 11 une altitude telle
M oteur réduit, ailerons au neutre pr ofondeur à fond 11 cabrer.,
Il est

que la récupération se fasse à 4000 ft (1 220 m ) au-dessus du s ol. Il

�\�=
faut c ompter au moins 1000 ft ( 305 m ) de perte d ' altitlld e à la récu ­
pération après un tour de vrille et au m oins le double pour 6 tours de
vrille.

D' après ce qui précède, l ' a ltitude de 6000 ft ( 1 8 30 m) est conseillée

pour l ' entraînement des vrilles de 6 tours. Dans tous les cas, la hau ­
teur minimale de l' avion 11 la récupération ne devra pas être inférieure ef",
\7§ J
à 1500 ft (460 m ) au-dessus du sol. Noter que l 'entrée des vrilles à

��
.
hautes altitudes offre un champ de vue plus grand permettant au pilote
de mieux s ' or ienter.

Quelle que s oit la manièr e d' entrer en vrille et le nombre de tours à

e ffectuer, appliquer la technique suivante prur en s ertir :
�
1 . Vérifier que la manette des gaz est en pœition de ralenti et que la
1
com mande de gau c hiss em ent est au neutre.
2. P russer à fond et maintenir le palonnier dans le sens oppœé de la
Une fois la rotation
�.1 1
arretée ,
r otation .
ramener le gcuvernail d e di- ,
3. Dès que le palonnier est en butée, repousser vivement le volant rection au neutre et redress er
le piqué en effectuant une res­
1
vers l' avant d'un angle suffisant pour faire cesser le décrochage.
source modérée. VRIllE
Dans le cas de centrage arrière, il se peut que la commande de
profondeur doiv e etre mise à plein piqué pour garantir une ressour­
ce optimale.
Figure 4 -9

4.26 4.27
 . ,vi<1t-dOT'
Manuel de vol
REIMS /CESSNA F 152
Edition 1 - Mai 1977
Rév�ion 1 - A:out 1 978 1 REIMS/CESSNA F 1 5 2 Révisicn 2 - Mai 1979

1
Le mouvement de rotation, particulièrement au cc:w:s des vrilles pro..,
long�es , peut varier d'un avi on à un autre du fait dés différences de
masse et de r églages. Cependant, la proc�dure ci-dessus de sortie de
1
i SECTION 5

vrille reste applicable. Les vrilles volmtaires v ole� satis sont inter ­
dites car les grandes vitesses ,pouvant être atteintes à la récupération
1
1 PE RFORMA N C E S
endommageraient la structure des volets hypersustentateurs de l'avion. 1
l AVERTISSEMENT

1
Les tableaux figurés dans les pages suivantes ressortent d'essais
réels effectués avec un appareil en excellentes conditions de vol.
I ls seront appréciés dans la préparation des vols ; il sera cependant
conseillé de prévoir une ample marge de s écurité concernant la
réserve d' essence à l' arrivée , étant donné que les chiffres indiqués
ne tiennent pas compte du vent, des erreurs de navigation, de la
technique du pilotage, du point fixe, montée etc . . . ToUs ces' élé­
ments doivent être cansidérés lors de l' estimaticc de la réserve
prévue par les règlemen�. Ne pas oublier que la distance franchis ­
sable est a ccrue par l'utilisation d'un régime m oins élevée .

S ouvenez-vous que toutes ces informations sont donné es à partir de

l'atmœphère standard.

VENT UMlTE PLEIN TRAVERS DEMONTRE

Vent limite plein travers au décollage : 22 km/h - 1 2 kt - 14 MPH.

Vent limite plein travers à l'atterrissage : 22 km/h . 12 kt - 14 MPH.

5.1
4.28
 Manuel de vol Edition 1 Mai 1 !177 Manuel de vol Edition l - Mai 1 977

Mai
-

REIMS/CESSNA F152 Révision 2 - Mai 1 979

REIMS/CESSNA F152 Révision 2 � 1 979

liMITA TION ACOU STIQUE

Conformément à l' arrêté du I S Avril 1977 le niveau maximal de

bruit admissible pour lIavion Reims/C essna F1S2 correspond � la
masse totale maximale de certification de 7 58 kg est de 70, 1 d B(A ),

Le niveau de bruit détermin é dans les conditions fixées par l'arrêté

précité à la puissance maximale continue est de 65, 0 d B(A),

L'avion Reims/Cessn a F 152 a reçu conform ément à l' arrêté 'du

30 Juillet 1 97 5 le certificat de type de limitation de nuisances
nO N38 à la date du 13/09/ 79.
Page laissée intentionnellement blanche,

l,
1

5. lB
S, lA
--
- .'--- ---------------- ------ ------

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J
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N TA li.EAU DE CORRECTION ANEMOMETRIQUE

- _ �== _ .

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' . e::::iiiiïL:

VOLETS RENTRES

VI km/ h
- - -
74 93 111
.." '

1 30 148 167
' -
lssT 204 222 241
-

259
- .

VC km/h 85 98 111 1 28 145 163 1 80 198 217 235 25 2

VI kt 40 50 60 70 80 90 100 110 1 20 1 30 140

�
. ..- - _ .._--_._-- _._- - - - - , - _ . -- . . -.. .. _ _ . -- ---- . -- ,- .. -- ---_..._- _--0'

VC kt 46 S3 60 69 78 88 97 107 117 1 27 1 36
-

��
•

VI MPH 46 58 69 81 92 1 04 115 1 27 1 38 150 161

79
Q s�
VC MPH 53 61 69 90 101 112 1 23 1 35 146 157
• '- ",

- en
.- - - - h

1
-- - . _.

VOLETS SORTIS I D· Vl .....

"'1 . - Z Il.
:0-
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- . . . - . . - .- . -

VI km/h 111 1 30 148 158

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74 93 <
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�
VC km/h 82 96 113 1 30 148 156
lJ1
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en
... VI kt 40 50 60 70 80 85 N
� -

VC kt M 52 61 70 80 84
f21
tri

p----- 1-.
MPH 46 58 69 81 92 98 P.
;;-

- g'
---

VC MPH 51 60 70 81 92 97
. .

r ]
-- - . . _.- - - - -
....

VOLETS S ORTIS 30·

.)11 km/h
7Q_�3 111
- _.-.

1 30 148
. . ... - -
158
-

. �.
�
1---'
=VC,... kmLh....-
�
80 2.S. 113 1 32 .-:;.. 152 161
'"
.....
VI 40 50 60 70 80 85 ....
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::t
10
. - ----
--

.,YC kt 43 51 61 71 82 87

Pa
..

MPH 46 58 69 81 92 98

I ve MPH
-
49 59
-
70 82 94 100

- - -. - - - - .. . - - . --- _ . . . .-

VITESSES INDIQUEES DE DECROCHAGE - MOTEUR REDUIT

. -
_.
... ...- . -. -
- - " ..
.-

ANGLE D' INCUNAISON

MASSE MAXIMALE
�
. - - ' -
. .. .- - - - ,-- - . . _ - - - _. -

§:
758 kg

0'; 3 D· 45· 60° �() �

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CONFIGURA TION

�.
"
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- _. � .. - - . -. - . - -

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en 74 km/h 80 km/h 89 km/h » �
Il.
1 06 km/h
, "'1 <
N VOlETS 0° 40 . l<t 43 kt 48 kt 5 7 ·kt ..... 0
en ­
46 MPH 49 MPH 55 MPH N
r-=-- .
66 MPH
- - - .' -. - - ..... . .. . . . . . - . - ..

74 km/h 80 km/h 89 km/h 106 km/h

VOLETS 1 0" 40 kt 43 kt 48 kt 5 7 kt

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46 MPH 49 MPH 5S MPH 66 MPH

8' S
- _. _ #• • _ .
.-
._._ 0 . . ._
::' n.

65 km/h 70 km/h 78 km/h 91 km/h ,

.....
i ....
1
VOLETS 30" 35 kt
»�
38 kt 42 kt 49 kt

8 -
40 MPH 44 MPH 48 MPH 56 MPH

.... �
.
.... ....

� "
- - - -
- - -.

Nota Perte d'altitude au cours du décrochage :160 ft · 49

.. . ..

�
...,
: m. 00
 U1
�
PER FORMANCES CARACTER ISTIQU ES

Masse maximale autorisée 758 kg

Vitesse
Vitesse maximale au niveau de la mer 204 km/h - 1 1 0 kt · 1 27 MPH
Vitesse de croisière li 8000 pie ds et 75 % de la puissance nominale 1 98 k m / h - 1 07 kt - 1 23 MPH

Croisière :IJ
Mélange appauvri recommandé qui tient compte de la quantité m
-�
de carburant n éces sa ire pour le démarrage du moteur, le roulage,
n l;
� ..
le décol lage, la m ontée et u ne réserve de 45 minutes � ::I

��
m -

z <
A 8000 pieds, 75 % de la puissance nominale et 93 1 (24,5 US G a l l »0
d e carburant utilisable "'Il
D istance franchissable 593 km · 320 N M
C11
A uto nomie 3. 1 h r-.l

A 8000 pieds, 75 % de l a puissance nominale et 1 42 1 ( 37, 5 US Gal )

de carbura nt utilisable
D istance franchissable 1009 km - 545 NM ::D t>1
� Q.
A uto no m ie 5,2 h < �.
1;;' ::r.
A 1 0000 pieds et 93 1 (24.5 US Gall de carburant utilisable
. 41 5
S'S
.....

I s:
D istance franchissable 769 km NM N .
Autonomie 5,2 h

:!:: ..
A 1 0000 pieds et 1 4 2 1 ( 3 7.5 US GaU de carburant utilisable \1) ...
.... .....

!:S�
Distance franchissable 1 278 km • 690 N M ..... 10
Autonomie 8,7 h
ID

Taux de montée au niveau de la mer 3.63 m/s · 7 1 5 pieds/mn

Plafond pratique 4481 m · 1 4700 pieds

Décollage
Roulement 221 m
Distance de franchissement des 1 5 m 408 m

Atterrissage
Roulement 1 45 m
Distance avec franchissement des 15 m 366 1)1

Masse à vide
Avec réservoirs «standard» :lJ
490 kg m
Avec réservoirs IIi0ng range» 492 kg - :5:
� II>
Ci) ::1
"' c
Bagages 54 kg n ni
m -
CIl c..
CIl ...
Charge alaire 51 kg/m2 Z <
» 2-
"1t
Charge à ('unité de puissance 9,24 kg/kW
UI
...,
�cité des réseIVoÎrS d'essence
Total · R é servoirs «standard» 26 US Gallons - 98 litres
Total · Réservoirs c long range»
39 US Gallons - 148 litres m

g.
9:
Capacité réservoir d'huile 6 qts . 6 litres
::J
Hélice : Pas fixe (diamètre) 1 , 752 m

Moteur : LYCOM I N G O-235-L2C • 110 BHP • 82 kW à 2550 t/mn �

!!!•
...
co
...,
C11 ...,
in F igure 5-3
'Q,
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-
1
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DISTANCE DE DECOll.A(;E TERRAIN COURT

avant le lâcher des

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COND IT IONS : Volets 10° - Plein gaz

-
fr eins - pis te en dur sèche et de niveau - Vent nul •
-- -- • • " . _o. ". _ .
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Altiwde --.--

1
Masse V I O" C 1 0" C lO° C 30� C 40° C

J 1�
Press ion
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lement l 15 m lement
R ou.- Passr" ge R ou - Passage Rou- Pass a ge R w - Passage Rou- Pass ag?
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m lement 15 ln lement 15 m 1S m lement 15 m
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36 3 t::l ê
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758 93 1 00 N iv'eau d e mer 1 95 212 393 230 424 247 456 267 489
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(1) 11>
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km/h km/h . 1000 305 215 39 � 233. 43� 251 466 271 501 29 3 539 Z "­
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2 000 6 10 2 36 256 477 277 5 �S 299 55 5 322 597
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50 3000 9 14 261 48 q 305 5 70 3 29 616 355 655 o
282 527
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tI1 54 - -

kt kt 4000 1 219 28 7 54 l 31 1 585 335 6 34 363 686 392 744 VI

N
5000 1 5 24 31 7 (01) 343 652 370 707 401 770 433 8 38
r

58 62 6000 1 829 349 6 7t 379 730 41 0 796 443 8 70 4 79 9 52 tri

c..

1
MPH MPH 7000 21 34 387 75 3 419 824 454 9 02 492 99 2 5 32 1 0 94
85 3
l=t
8000 2438 428 465 939 504 1 0 35 547 1 1 48 591 1 279 g'
i
- - - . - . . . . . _. - _. . ....

NOTA : 1 . Procédure de décollage à performanc es n1aximales

décrite en section 4. !1
2. S i la p iste est au-dessus de 3000 ft 914 m appauvrir le mélange avant le décollage pour obtenir le régime
,
-
�
maximum à plein gaz lors du point fixe.
....

....
\0
3 . D iminuer les distances de 10 % p ar trancl1e de 1 6 , 5 km/ h 9 kt 10, 5 MPH de vent debout. Par vent arri ère "-l

MPH,
"-l
- -

m.aj or er les distan ces de 1 0 % par. tr anche de 3, 5 km/ h 2 kt - 2 , 5 MPH..

jus qu ' à 18 , 5 km/h - 1 0 kt - 1 1 , 5 -

4 . En cas de déc ollage sur piste en herbe sè(�he, m aj orer les distances de 15 % de celles de roulement •
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._. - . . -- -

. TAUX DE
MONTEE MAXIMUM

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- - � ... . - --

é P e in gaz - MÉ! lange appauvri au-dessus de 3000 ft - 9 14 m pour obtenir un régime

C OND IT IONS : V ole r entr s - l
maxImum.
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Masse Altitude V I de TAUX DE MONTEE

Pression m ontée
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- 20° C
- . -

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20· C 40· C
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ft m km/h kt MPH ft/ mn

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ft/mn mis ft/ mu mis ft/mn mis

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..., 758 Niveau mer 1 24 67 77
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835 4 , 24 765 3, 88 700 3, 5 5 6 30 3 , 2<! Z ......
..., <
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2000 610 1 22 66 76 _ 0

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Vt 735 3, 73 6 70 3 40, 6 00 3 , 04 S 3S 2 , 71 U1 ....
N

4000 1 2 19 1 20 65 75 5 70
6 35 3, 22 2 , 89 SOS 2 , 56 445 2 , 2e

6 000 1829 11 7 63 73 tri

2, 71
�
535 475 2 41 , 415 2, 1 0 355 l , Bd

8000 2438 115 62 71 440 2, 23 3 80 1 , 93 3 20 1 , 62 265 1 , 34

g'
1 0000 3048 113 61 70 340 1 , 72 285 1, 44 230 1 , 16 1 75 0, 8 8

1 2000 3658 111 60 69 �

24 5 1 , 24 1 90 0, 96 1 35 0, 6 8 85 0, 4 3 po
....

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U1

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(II

00 TA UX DE MONTEE MAXIMUM
TEMPS, CONS OMMA TION ET DISTANCE DE MONTEE

CONDITIONS : V olets rentrés - Plein gaz - Température standard - Vent nul.

Du niveau de la mer
A ltitude Te mpé - VI de Taux de
Mass e
Press ion rature montée montée C OllSommation D istance

1.
kg T emp;

f;;
ft al oC km/h kt ft/ mn mIs mn US . Gal NM km

758 Niveau de mer 15 1 24 67 715 3,63 0 0 0 0 0 � &::

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1 000 305 13 1 22 66 6 75 3,42 1 0, 2 0, 8 2 4
�
2000 610 11 1 22 66 6 30 3, 20 3 0,4 1,5 3 6 CI')
01 �

1
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�
Q> 3000 9 14 9 1 20 65 590 2, 99 5 0, 7 2, 6 5 9
4000 1 219 7 1 20 65 550 2 , 79 6 0, 9 3, 4 7 13 "fl
.... -
5000 1 5 24 5 1 19 64 505 2 , 56 8 1, 2 4, 5 9 17 VI
I\J
6000 1 8 29 3 117 63 465 2 , 36 10 1,4 5, 3 12 22
7000 2 1 34 1 117 2 , 15 13 1. 7 14
trl
63 4 25 6,4 26 tl.
8000 2438 - 1 1 15 62 38 0 1 , 93 15 2, 0 7, 6 17 ::t
31
9000 2743 - 3 1 15 62 340 1 , 72 18 2, 3 8, 7 21 39
8·
....
1 0000 3048 - 5 113 61 3 00 1 ,52 21 2,6 9,8 . 2S 46
1 1 000 3353 - 7 113 61 255 1 , 29 2S 3, 0 11,4 29 54
1 2000 3658 - 9 111 60 2 15 1 , 09 29 3,4 1 2, 9 34 63
�
...
-
NOTA : 1. Aj outer 0, 8 US Gal - 3. 0 1. de carburant pour le démarrage, roulage et décollage. 10
....
2. Mélange appauvri au-dessus de 3000 ft - 914 m pour obtenir un régime maximum. "1

3. Maj cx-er le te mps , la c ons om mation et la distance de 10 % par tranche de 100 C supéri eure à la
t empératur e s tandard � l'altitude c onsidérée.

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PERFORMANCES DE CROIS lERE
-

C ONDITIONS : Masse maximale : 758 kg - Mélange appauvri recommand é ,

- 2 kt - 2, 5 MPH environ,
Ces performances s ont calculées avec carénages de rales qui améliaent les vitesses de 3 , 5 km / h

20" C A U DESSUS

m
200 C AU DESS OUS DE DE
TENWERATURE STANDARD
lA TEMPERATURE S TD lA 1E MPERATURE S T D
A ltitude Régime

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C Ollsom- % V itesse C ons o - % Vitesse C ons om ..
Pression � V itesse
mation mati on mation
Pujs Pu .is - propre -

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ft m km/ kt 1 MPH Gal 1 1 () �
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2000 610 2400 75" 1 87 ! 101 i 116 6,1 23,0 70 1 87 101 116 5,7 21,6
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2300 71 1 80 97 112 5,7 2 1 ,6 66 1 78 ! 96 ; 1 10 5,4 20,4 63 1 76 95 109 5,1 19,3
i 1 0
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2200 62 1 70 i 92 1 06 5,1 19,3 59 1 69 i 91 1 105 4,8 18,2 56 167 90 104 4,6 1 7,4
1 .-
i CIl

2100 55 161 1 87 100 4,5 1 7,0 53 159 �- 1 86 99

-
4,3 16,3 51 158 85 98 4 ,2
3,8
15,9
N

2000 49 1 50 81 93 4,1 47 148 1 80 1 92 3,9 14'8 46 146 79 91 14,4

1
15,5 M

4000 1 21 9 2450 - - - - - - 75 191

1 1
. 103 ! 119 6,1 23,0 70 189 102 117 5,7 2 1 ,6 1
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2300 67 ' 1 78
117
110 5,4 20,4 63 1 76 1 ; 95 109 5,1 19,3 60 95 109 4,9 18,5
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1 76
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4,6 17,4 54 165 102 4,4 16,7
2200
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2000
60
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48
169
159
1 50 1
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3,8
15,9
14,4
49
45
1 56
145
84
78
97
90
4,0
3,7
15,1
14,0
3::
,.,

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10
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6000 1 829 2500 75 1 95 105 121 6,1 23,0 71 193 104 120 5,7 2 1 ,6
2400 72 187 101 1 16 5,8 22,0 67 1 85 100 115 5,4 20,4 64 183 99 1 14 5,2 19,7
2300 64 178 96 1 10 5,2 1 9,7 60 1 76 95 109 4,9 18,5 57 174 94 108 4 ,7 17,8
2200 57 167 90 1 04 4,6 1 7,4 54 1 65 89 102 4,4 16,7 52 163 88 101 4,3 16,3
2100 51 1 58 85 98 4,2 15,9 49 156 84 97 4,0 15,1 48 154 83 96 3,9 14,8
2000 46 148 80 92 3,8 14,4 45 146 79 91 3,7 14,0 44 143 77 89 3,6 13,6

8000 2438 2550 75 198 107 123 6,1 23,0 71 196 106 122 5,7 2 1 ,6
2500 76 1 95 105 121 6,2 23,5 71 193 104 1 20 5,8 22,0 67 191 103 119 5,4 20,4 �
2400 68 1 85 1 00 115 5,5 20,8 64 1 83 99 1 14 5,2 19,7 61 1 81 98 113 4,9 1 8,5 1 ��
fi g
2300 61 1 76 95 109 5,0 1 8,9 58 1 74 94 1 08 4,7 17,8 55 172 93 107 4,5 17,0 : � f!
2200 55 167 90 104 4,5 1 7,0 52 165 89 102 4,3 16,3 51 161 87 100 4,2 15,9 (1) Q'
2100 49 1 56 97 4,1 15,5 48 154 83 96 3,9 14,8 46 152 82 94 3,8 14,4
Z ft.
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-

10000 3048 2500 72 195 105 1 21 5,8 22,0 68 191 103 1 19 5,5 20,8 64 191 103 119 5,2 19,7
CIl
N

2400 65 183 99 1 14 5,3 20,0 61 1 82 98 1 13 5,0 18,9 58 I BO 97 112 4,8 1 8,2

2300 58 174 94 108 4,7 1 7,8 56 172 93 107 4,5 17,0 53 170 92 106 4,4 16,7
g)
2200 53 165 89 102 4,3 16,3 SI 163 88 101 4,2 15,9 49 159 4,0 15,1
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86 99
2100 48 83
�.
154 96 4,0 15,1 46 152 82 94 3,9 14,8 45 1 50 81 93 3,8 14,4
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...

1 2000 3658 2450 65 187 101 1 16 5,3 20,0 62 185 100 1 15 5,0 1 8,9 59 183 99 114 4,8 18,2
2400 62 183 1 14 5,0 1 8,9 59 1 80 97 112 4,8 18,2 56 1 78 96 1 10 4,6 PA s:
56 106 4,4: 16,7 52 105
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2300 3 107 4,6 17,4 54 170 92 169 91 4,3 16,3
1
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-

2200 51 163 88 101 4,2 1 5,9 49 161 87 1 00 4,t 5 48 ' 158 85 98 4,0 15,1
...
ID'

2100 47 152 82 94 3,9 14,8 , 45 150 . 81 93 3,8

E 14,4 44 146 79 91 3,7 14,0

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.... 172 � F igure 5 - 7
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Manuel de vol
REIMS/CFSSNA F 1 5 2
JVla1lU·eJ ·ae ·VOl . .e�l't1Ôin.' . Mâl "l!f1T
Edition 1 Mai 1 977
-
REIMS /CESSNA F 152 Révision 2 - Mal 1 97 9
Révision 2 - Mai 1 97 9

1 } AUTONOMIE

4 5 minutes de réserv� · ': i4, 5 US ë�ï - 9 i i de carburant utilisable

DISTANCE FRANCHISSABLE
-
4S minutes de réserve - 24 , 5 US. Gal - 93 1 de carburant utilisable• .

O
....

CONDITIONS : 75 8 kg - Mélange appauvri recommandé pour la croisière

O
C N D IT I NS : 758 kg - Mélange appauvri recommandé pour � croi­

Température standard - Vent nul. sière - Température standard - Vent nul.

1 2,000
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3 4 5 6
300 350 400 450
o

(556) (648) (741) (833) A UTONOMIE - Heures

NOTA :
qU
DISTANCE FRANCHISSABLE - NM (Ion)
NOTA : Ce graphi e tient compte de la quantité de carburant nécess aire au
1 . Ce graphique tient compte de la quantité de carburant nécessaire
au démarrage du moteur, rculage, décollage et montée. Il tient compte
du moteur, fculage, décollage et montée. Il tient compte auss i de la distance durant la m ontée comme le montre la fig. 5 -6 .
e l e montre la fig. 5-6.
démarrage
aussi de la distance durant la montée c omm
2. C es performances sent calculées avec carénag es de
roues qui amélio­ Figure 5-9

rent les vitesses de 3 , 5 lun/h - 2 kt - 2 , 5 MPH environ.

5.13
Figure 5-8

5,12
 vol Edition 1 - Mai 1977 vol 19n
Manuel de
REIMS /CESS NA F 152 Révision 2 - Mai 1979 l'
1
Manuel de
REIMS/CESSNA F 152
Edition 1 - Mai
Révision 2 - Mai 1979

1 DISTANCE 1 , 1
F RANCHISSABLE

142
AUTONOMIE
4S m inutes de réserve - 37, S US Cal - 1 de carburant utilisable,

C ONDITIONS : 758 kg - Mélange appauvri recommandé pour la cr oisière

45 minutes de réserve - 37, S US Cal - 142 1 de carburant utilisable,
Température standard - V ent nul. CON D ITIONS : 758 kg - Mé lange appauvri recommandé pour Îa croi­
sière - Température standard - Vent nul.

1,'l:mn. 1 -+-l
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600 650 700 750
o

550
1

p.ru...�\ JUll,) .f120�) J1296.1 J138Q)

DISTANCE FRANCHISSABLE - NM (km)
AUTONOMIE - Heures

NOTA :
1 . Ce graphique tient compte de la quantité de carburant nécessaire au
NOTA :
dém arrage du moteur, rculage, décollage et montée. Il tient c ompte
C e graphique tient compte de la quantité de carburant nécessaire
aussi de la distance durant la montée comme le montre la fig. 5 -6 .
.. . . . . � au dém:uTage du m oteur, rou lag e, décollage et m ontée. Il tient
2. Ces p erformances sont calculées avec carénages de roues qui amélio­ com pte auss i de la distance durant la montée comme le montre la
rent les vitesses de 3 , 5 km/h - 2. kt - 2. , 5 MPH environ. figure 5 -6 .

Figure 5-10
Figure 5-1 1

5 . 14 5. 15
tn
...
Q\

FERFORMANCES D'ATTERRISSAGE - TERRAIN COURT

CONDITIONS : Volets 300 - Freinage maximum - Moteur réduit - Piste en dur s èche et de niveau - V ent nul.

Vitesse OO c 1 00 C 20· C 30° C 40· C

pistance �
Altit\tde
Mass e indiquée Distanci Distance Distance Distance
Press i on
avant C ourse totale Course totale C ours e totale C ourse totale C ourse totale
lbs
obst. 15 m au 501 passage au &01 pass age au s ol p:lSS age au s ol pass ag e au sol pass a ge � ?;::
() S�
m ...... SIl
(kg ) ft

�
15 m 15 m 1S m 15 m lS Dl.

1 t/) ...
1 37 354 ' 142 36 1 1 48 370 152 378 157 386 m
1670 100
km/h
N iveau ma'
450 1 160 465 1 185 485 1 21 5 500 1 240 515 1 26 5 ft � li'
<
"' g.
...
142 361 148 370 152 378 158 m CIl
54 38 7 163 395 N
(758) 305 1000
465 1 185 485 1215 500 1 240 520 1 270 5 35 1 2 95 ft tt1
kt �
;:+"

62 61 0 2000
148 370 152 ; 378 1 58 387 163 396 16 9 405 m g.
.....
485 1 2 15 . 500 1 240 520 1270 5 35 1 300 555 1 33 0 ft
MPH

1 52 378 158 388 165 398 1 71 407 1 75 415 m

914 3000
500 1 240 520 1 275 540 1 305 560 1 335 5 75 1 36 0 ft �
....
...
\0
�
�

1
158 388 1 65 398 1 71 407 1 77 418 183 4 27
1 m
1 219 4000 1 370 600 140 0
1 305 560 1 335 580
�
5 20 1 275 540 ft

....

1524 5000
165 398 1 71 407 177 418 183 427 189 437 , m
��
Q g
1370 600 1400 6 20 1435 ...... ...
540 1 305 560 1 335 580 ft
(1) (1>
(1) ....
1 71 408 1 77 418 184 430 1 90 439 197 450 m z �
1 829 6000 > (1)
"' g.
560 1 340 580 1 370 605 1410 625 1440 645 1 4 75 ft <
....
tn
1 78 419 1 84 4 30 1 90 439 198 451 204 462 m N
21 34 7000 1515
58S 1 375 605 1410 6 25 1440 650 1480 6 70 ft toi,
�
::>'
8
...
184 4 30 192 442 198 451 206 463 212 474 m
24 38 8000 1480 6 75 1520 695
6 0s 1410 6 30 1450 650 1555 ft ....

�
NOTA : 1. Procédure d'atterrissage décrite en section 4.
2, Diminuer let distances de 10 � par tranche de 16, 5 km/h - 9 kt - 10, 5 MPH de vent debout. Par vent ar- ...
-
'

rière jusqu' à 18,5 km/h - 10 kt - 1 1 , 5 MPH, majCl:et les distances de 1 0 % par tranche de 3 , 5 km/h - 2 kt - ...
\D"
.....,
2, 5 MPH. 'l

3. En cas d'�tterrissage sur piste en herbe sèche, maj aoer les distances de 45 % de celles de rrulement.
CIl ..
.
.-
'1
Figure 5 -1 2
 Manuel d e vol Edition 1 Mai 1 977
Manuel de vol Edition 1 Mai 1977
REIMS /CESSNA F 152
REIMS/CESSNA F 1 52

0
N
Ô SECTION 6
�

� ENTRETŒN COURANT
<Xl \0
....
e
:c
� <0
.......
N
""
Pcur permettre de les consulter rapidement et facilement, les quan­

Ë
0\ .... tités , ingrédients et spécifications des éléments d ' entretien coorant
\0
�

( carburant, hui l e par exemple) s ont indiqués dans les pages suivantes .
j;l �
�
-.
,0 ..... �
.S
QI
> ....
10 � En plus de la VISITE EXTERlEURE décrite dans la section 4, EXECU ­

8
, ....

�
TER les opératIons d' entretien courant, de visite et d' essais décrites
..::

El a t !
"-
"" dans le " SERVICE MA NUAL " ( "MANUEL D 'ENTRETIEN" ). Ce dernier
4:, �
N

::E
,:.: l'l précise tous les points nécessitant un entretien aux diverses périodici­
.... QI ..

� �
.... QI tés : 50, 100 et 200 he\ll.' es , ainsi que des opérations d' entretien courant
.... Z
ô , de visite et/ ou d'essais selon des périodicités spéciales.
.... 'QI '0 0
> :c > .-
� ...;j
0
tif !II III en Les concessioJUlaires assurent tOutes l �" opérations d'entretien ccurant,

la
,
de visite et d' essais conform ément aux procédures du "SERVICE MA ­
ex> 10
...
� NUAL" ( "MANUEL D'ENTRETIEN" ). Il est recommandé à l' exploitant

�
�

de c ontacter son concess i onnaire et prévoir l' entretien de l'avion aux

-. périodicités rec ommandées.
<0 N !!l
Cl

Le programme d'entretien progressif établi par le CalStructeur a pcur

...... objectif principal de vérifier que ces exigences s ont satisfaites aux
qo �
� elon les divan
périodicités e xigées pour cadrer avec sa visite ANNUELLE OU de 100
flEURES telle qu'elle était prévue 'antéri eurem ent. _
types d'utilisation en vol, les selVices aéronautiques peuvent exiger

�
N .......
d'autres opérations d'entretien, d'autres visites ou ess a is.

En ce qui c oncerne ces problèmes, les exploitants se mettront en rap­

0
pat avec les S ervices Officiels Frànçais.
o g} o � 8 ô
0 ....... 0 ....... o
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-- '(m)
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�J - NIV�nI:u. na snSSla- nv '3an.u�1V

Figure 5 - 1 3

6 . 0. 1
5.1 8
 1

1
Manuel de vol Edition 1 Mai 1977
Manuel de vol Edition 1 - Mai 1977
REIMS /CESS NA F 152 Révision 2 - Mai 1979
REIMS /CESSNA F 1 5 2

HUILE MOTEUR

Sur les avions équipés d'un filtre li. huile optionnel, porter la vidange
d 'huile et le remplacem ent du filtre toutes
L'avion a été livré avec de l'huile moteur anti-cCl't'œion. S i durant les
premières 25 hetU'es, de l'huile doit être aj ootée, n'utiliser que de l'huile les 100 heures.
minérale adinaire avion (non détergente) conformément à la spécifica­

les
tion nO MlL-L-6082. C ette même ruile sera utilisée pendant les premiè ­
res 50 hetU'es ru juSqu' à ce que la consommation d'huile soit stabilisée.
En tout état de cause si 50 heures ne s ont pas effectués dans un

Les viscos ités recommandées en fonction des températures extérieures délai de 6 mois, exécuter la vidange.
s ont les suivantes :
Réduire cette période si utilis ation prolongée en pays froids, régions
SAE 50 au-dessus de 1 6° C sablonneuses ou vols de crurtes durées OU à fa ibles régimes.
SA! 40 entre - 1° C et 32° C
SA! 30 entre - 18° C et 21° C
CARBURANT
SAE 20 au-dessous de - 1 2° C

rnDIcr D' OCTANE : Ess ence Aviation Indice d' octane 100 LL (couleur
Après les 50 premières heures ou la stabilisation de la consommation
cendre conformë �ïa
bleue)
d' huile, de l'ruile détergente sans Spécification
MIL-L-22851 devra oblig ato ire me nt être utilisé e. Les viscœités recom­
man dé es en fonction des températures extér ieures sont les suivantes. Il peut etre utilisé éventuellement une essence aviation
indic e 100 (ancienne appellation 1 00/ 1 30 de cooleur
SA! 40 ou SAE 50 au-dessus de 1 6° C
SAE 40 entre - 1° C et 32° C
verte) li. faible teneur en-pÏomb limitée 11. 4 , 5 cm3 par
g all on .
SAE 30 OU SAE 40 entre - 1 8° C et 21° C

SAE 30 au -dessous de - 1 2° C

CAPA C ITE DE CHAQUE RESERVOIR S TANDARD : 49 litres - 1 3 US Cal.

CAPACITE DU CA RTER D'HUILE : 6 qts - 5, 71

Ne pas uti lis er le m oteur avec m oins de 4 qts (3, 8 1). Pour réduire
CAPACITE DE CHAQUE RESERVOIR GRAND RAYON D'ACTION :
74 litres - 19, 5 US Cal.
les pertes d' huile au reniflard, remplir jusqu' l). 5 q13 (4, 8 1) pour les
vols n ormaux de m oins d e 3 heures. Pour les vols plus longs, faire
' le ple in à 6 qu (5, 7 1). Les quantités indiquées ci-dessus cœespon­
dblt aux niveaux indiqu és sur la jauge. En raison de l'intercommunication, vérifier les réservoirs
S i l'avion est équIpé d'un
filtre li ruile aj outer 1 qt (0, 9 1) supplémentaire lors de la vidange pau' s ' assurer de la capacité maximale de carburant lors
du remplissag e.
et changement du filtre.

VIDANGE D 'HUIlE ET REMPLACEMENT DU FILTRE A HUILE

A près les 25 premières heures de fonctionnement, vidanger le carter

et le ratMateur d' huile moteur et nettoyer le tamis de refoolement
d'huile. S i un filtre ll. huile optionnel est iDstallé, remplac er le filtre.
Faire le plein avec de l'huile minérale Cl'dinaire et la cha nger par de
l'huile dispersante après 50 heures de fonctionnement. Sur les avions
non équipés d'un filtre li ruile optionnel, vidan ger l' huil'e du carter et
du radiateur et nettO'fer le tamis de re foulement trutes les 50 heures .

6 . 0. 2
 Manuel de vol Edition 1 - Mai 1 977 Manuel de vol Edition 1 Mai 1977
REIMS/CESSNA F 152 REIMS/CESSNA F 152

A TTERRISSEUR

GONFLAGE PNEU AV 5 . 00 x S 4 plis - 2, 10 bar - 30 psi MAINTENANCE

GONFIA GE PNEU AR 6 . 00 x 6 4 plis - 1 , 45 bar - 21 psi

MANOEUVRES AU SOL
A MORTISSEUR DE ROUlETTE DE NEZ Les déplacements manuels de l'avion au sol s'exécutent avec plus de
Maintenir plein de liquide hydraulique MIL -H-5606 et gonflé à l'air facilité et de sécurité en utilisant une barre de remorquage fixée à
la roulette de nez, En cas de rem<rquage par un véhicule, ne jamais
dé passer
à 1 , 40 bar - 20 ps i.
les limites de braquage de la rwlette de ne� de 3oo d'ê-part
et d' autre de l'axe, pour he pas endommager le train. S i l'avion est
tracté ou pwssé sur un s ôi a ccid enté au cours de sa mise au hangar,
veiller à ce que les oscillations de l'am<rtlsseur de train avant n'en­
gendrent pas un débattement vertical excessif de l'empe�age qui
risquerait d ' entrer en contact avec des ptttes de hangar ou des struc­
tures basses, Un pneu de train avant crevé w un amtttiss eur dégon­
flé augmente éga le ment la hauteur de l'empennage.

AMARRAGE DE L'AVION

1 . Mettr e le frein de parking et le blocage de volant.

2. Fixer les éclisses entre chaque aileron et volet,

3. F ixer des cordages ou des chables solides (320 kg de résistance à

la traction) aux anneaux d' amarrage de voilure et de queue et
amalTer ces cordages OU chatnes sur des ancrages de piste .

4. Insta ller un bloque-gouverne sur la dérive et le gouvernail de

directioo.

5. Installer un cache-pitot.

6. Fixer. un c or dage suffisamment solide à la partie visible du bati­

moteur et amarrer ce cerdage $ur un ancrage de piste.

FENETRES ET PARE -BRISE

Les fenetr es et le pare-brise en plastique devront etre nettoyés ave c

un pr odu itapproprié. Appliquer le produit modérément à l'aide de
chiffons doux et frotter tout en exerçant une pression moyenne jusqu'à
é liminati Od""c"omplète d e tout e souillure. Laisser sécher le �oduit de

6 . 0, 4
6.0.5
 Manuel dè vol . Edition 1 Mai 1977
Manuel de vol Edition 1 Mai 1977
REIMS/CES SNA F 15 2
REIMS/CESSNA F 152

nettoyage, puis l' essuyer avec des chiffons de flanelle doux.

HEliCE

NOTA Avant chaque vol, vérüier l' absence d' entailles ; pass er sur les pales

Ne lamais utiliser d' ess e nc e ; de benzine, d'alcool,

un chiffon huileux afin de les débarrasser des salissur es d'herbe et
d'insectes. Il est vital d'adoucir aussitC>t que pœsible les petites en­
tailles relevées sur l' hélice , particulièrement près des extrém ités et
d' a céton e, de tétrachlorure de carbone, de liquide

sur les bords d ' attaqu e, car ces entaiÜes créent des contraintes pou­
d'extinction ou anti -gel, de diluant pour peinture,
de produit de nettoyage pour surfaces en velTe pour
vant entrainer la f�mation de criques. Ne jamais utilis er un produit
le nettoyage des surfaces en plastique et risquent de
alcalin pau le nettoyage des pales ; e mp loyer du tétrachl<rure de
le cra que ler .
carb one.

Laver ensuite s oigneusement avec un déter g ent d oux m éla ngé à beau­
coup d' eau. Rincer ab ondamment, puis essuyer avec une peau de cha­ INTERIEUR
m ois p:opre et lmmide. Ne jamais frotter le plastique avec un chiffon
sec,
Pour nett oyer le garnissage intérieur et le tapis de sol, utilis er un as­
car cette action crée une charge d" électricité statique qui attire
. p irateur.
la poussière. Un polissage avec une bonne cire du comm er c e c om pl è ­
tera l i opérati Oll de nettoyage. Les ta ches de graiss e peuvent etre enlevées en utilisant un détachant
usuel. Faire un ess a i au F"é alab le sur la partie cachée de façon à
Ne pas utiliser de housse en grasse t oile pour protéger le p ar e - bris e , à
m oins que des chutes de pluie surfondu e ou de neige mouillée ne
étudier les réactions du solvant sur la matière. Eviter de saturer le
tissus avec un s olvant, celui-ci pouvant a ttaque r le rembourrage et
s oient prévues, car un e telle housse risque de rayer l e plastique. la pré paratioo. interne du revetement.

SURFACES PEINTES Le garnissage en "royalite ", le panneau des instruments et les boutOllS
de commande ne nécessitent qu'un nettoyage avec un ,chiffon humide.
Le brillant des surfaces peintes peut généralement etre c ons erv é par Les traces d e graisse sur le volant de commandes de vol et les boutons
un lavage avec de l' eau additionn é e de savon doux, suivi d' un rinçage
l' eau et d' un s é chage à l' aide de chiffons
de commandes seront n ettoyés avec un chiffon imbibé de kérœène.
à propres ou d'une peau de
chamois. N e j amais utiliser de savon dur ou abrasif ou d e détergents En tout état de caus e , ne jamais utiliser les solvants cités au paragJ'a ­
g.nérateurs de corr œion et de rayures. Enlever les taches tenaces phe "Entretien du pare-Irisen pO.u les m atériaux en plastique.
d'huile et de graisse avec un chiffon imbibé de Whit e Spirit.

l:!.QI1.
Une b ame cire d' entretien pour c arr os seri es d'automobiles pourr a
être pass é e sur
c e­
p endant l'avion si jugé utile. Une couche de cire plus Les procédures de maint enanc e sont détaillées
é paiss e sur les bords d' attaque -de voilure et des empennages, le capot dans le guide de mainteIl2nce disponible avec
moteur et la casserole d'hélice c ontribu era à réduire l'abrasion en ces l ' avi on .
parties sensibles.

Lorsque l' avi on a stationné à l' e xtér i eur par temps froid et qu'il s' avère
nécessa ir e d ' en lever des dép ots de glace avant un vol, à l' aide de li­
quides chim iques, utiliser un mélange � parts é gal es d'aiç�ol isopropy­
lique et d'eau. Eviter les proj ecticms de ce m élange sur le pare-brise
et les fenetres de cabine, car l'alcool ittaqüë-le plastique et risque
de le craqueler. 6.0.7
 Manuel dé vol - Edition 1 - Mai l '!Ill
REIMS/CESSNA F 152 Révision 2 - Mai 1 979 Manuel de vol Edition 1 - Mai 1977
REIMS/CESSNA F 1 52 Révision 2 - Mai 1979

REPERTOIRE DES EQUIPEMENTS OPTIONNElS

REPERTOIRE DES EQUIPEMENTS OPTIONNELS

DESIGNATION PAGES APPROBATION

DESIGNATION PAGES

- Indicateur de mélange économi- 6. 7. 1 et

Trousse d'équipement d'hiver 6.1 .1 et
que
•

6. 7. 2
6. 1. 2

- Prise de parc 6.2.1 et

6.2.2

. - Indicateur de vitesse vraie 6.3.1

- aapet de vidange rapide d'huile 6A.l

- Pilote automatique BADIN CROUZET

RG 10 B avec : 6.5.1
à
(
- couplage directionnel )
- couplage VOR ) 6.5.4

- Vol en régime VFR de nuit et vol 6.6.1

aux instrum ents IFR

V isa D. G. A . C .
Visa D.G.A.C.

6.1.0 (1/2) 6. 1 . 0 (2/2)

 Manuel de vol Edition 1 - Mai 19n
Manuel de vol Edition 1 - Mai 1 977
REIMS/ CESSNA Fl52 Révision 2 - Mai 1 97 9
REIMS/CESSNA F152 Révision 2 - Mai 1 979

EQUIPEMENTS OPTIONNELS
2 - Sur la porte de la boite à gants
TROUSSE D'EQUIPEMENTS D 'HIVER

Déposer le lot de la trousse d1équipe­

SECTION 1 . ments d'hiver lorsque la température
extérieure est supérieure à - �C.
GENERALITES

En cas d'utilisation continue à des températures constamment Se référer à la section 2 du manuel de vol pour les autres
inférieures à _7°C , le fonctionnement du moteur sera. amélioré limitations.
par le montage de la trousse d' équipements d'hiver compre­
nant : L'installation de cet équipement n' altère pas les sections
3 à 5 du Manuel de vol.
_ deux écrans destinés à couvrir les entrées d'air latérales du
capotage avant

_ un isolement de reniflaro. de carter moteur.

Une fois monté, cet isolement de

reniflaro. de carter moteur peut
être laissé en place et être utilisé
de façon continue aussi bien par
temps chaud que par temps froid.

SECTION 2

LIMITATIONS

Sur les avions équip és d'une trousse d' é quipements d'hiver

.
les renseignements suivants sont fournis sous forme de plaquettes :

1 - Sur chaque écran d ' entré e d'air.

A retirer si la tetri:p'érature ex.té­

rieure est sapérieure à - 7°C.

Approuvé D GAC 6. 1. 1
 Manuel de vol Edition 1 - Mai 1977
REIMS/CESSNA F152 Révision 2 - Mai 1 979 Manuel d e vol Edition 1 - Mai 1977
RElMS/CESSNA F152 Révision 2 - Mai 1 979
EQU IPEMENTS OPTIONNELS

IMPORTANT
PRISE DE PA RC

SECTION 1 Bien s'assurer que le champ de l'hélice est dégagé

avant de mettre le contact, d'utiliser une source

GENERALITES :
d'alimentation extérieure ou lorsque l hélice est

brassée.
Une prise de parc peut être montée pour pennettre l'utilisation
d'une source extérieure d ' én erg ie loTS des démarrages par temps
NOTA
froid et pendant les opérations d 'entretien assez longues des équi­
pements électriques et électroniques.
1. Cette manœuvre ést particulièrem�nt importante

SEC TION 2 car eUe permet à la batterie d'absorber les ten·

sions transitoires qui risqueraient d'endommager

LIMITA TIONS les transistors des équipements électroniques.

Le$ renseignements suivants sent foumis sous fonne de plaquette

2. Les circuits de batterie et d'alimentation extéri·
située à l'intérieur de la porte d'accès de prise de parc.
eures ont été étudiés afin d'éliminer complète­

ATTENTION 24 VOLTS C . C . ment la néJ:essité de shunter les bornes du contac·

C et avion est équipé d'un altemateur teur de batterie pour provoquer sa fermeture afin
et est mis à la masse par le moins (- ) . de charger une batterie totalemen.t «à plab . Un

RESPECTER LES POlARITES circuit spécial protégé par fusible est prévu dans

Une inversion des polarités est préjudi­ le circuit d'alimentation extérieure pour fournir

le shunt du contacteur, permet tarit

ciable à l' appareillage électrique de
bord.
sa fermeture

lorsque l'interrupteur g�né(al est placé sur «ON»

S e référer à la section 2 du manuel de vol pour les autres limita tiens.

(<<MARCHE»), alors que la batterie est «à plat»

et que le groupe de piste est branché.

Se référer à la section 4 du manuel de vol pour. les autres procéd ures

SECTION 4

normales.
PROCEDU RES NORMALES

1. Interrupteur généra l - "ON'" (" MARC HE" ) juste avant de L'lnstallàtion de cet éqllip.ement n'altère pas les sectioru 3 et 5
brancher la source dlalimentation électrique extérieure. du manuel de vol.

Approuvé DGAC 6. 2 . 1
6. 2 . 2 Approuvé DGAC
 Manuel de vol Edition 1 - Mâi 1977
REIMS/CESSNA F152

EQUIPEMENTS OPTIONNElS
Manuel de vol Edition 1 - Mai 1977
REIMS/CESSNA F152

INDICA 'lEUR DE VITESSE VRAIE

EQUIPEMENTS OPTIONNElS

SECTION 1
C LA PET DE VIDANGE RA PIDE D'HUILE

. GENERALITES
SECTION 1

�
L'anémom ètre standard peut être reni lacé;par Un indi cat eur de GENERALITES

Un cla p et de vidange rapide d'lmile est offert en option pour

vites;e vraie. C elui-ci pœsède une couronn e tournante étalonné e
qui s'utilise avec le cadran de l'anémomètre de la même façon
qu'un Computeur de vol. remplacer le bouchon de vidange du carter d'lmile. Ce clapet
p ermet une vidange plus rapide et plus propre de l'huile moteur.

SECTION 4
SECTION 4

PROCEDURES NORMALES
PROCEDURES NORMA LES

vra ie ,
sur l ' embout du clapet .
1 . Prur obtenir la vitesse tourner la cooronne poor aligner
1 . Glisser une tuyauterie souple
l'altitude pression avec la température ambiante en degrés
2. Placer l'autre extrémité de la tuyauterie dans un récipient
Fahrenheit.
approprié.
2. L ir e ensuite la vitesse vraie sur la c ooronne tournante en regard 3. Pouss er l' embout du clapet vers le haut jusqu' à ce qu' il se
de l'aiguille de l'anémomètre. bloque en position ouv erte. Des brides à ress Cl't le main­
tiennent dans cette position.
4. Une fois la vidange terminée ramener le clapet en position
détendue (Fermée ) à l'aide d'un tournevis ou d'un outil
Il ne faut pas CCllfondre l'altitude pression avec a pproprié et déposer la tuyauterie de vidange.

S e référer ?l la S e ction 4 du manuel de vol pour les autreS procédureJ

l'altitude indiquée. L'altitude pt'llSsion s'obtient
en calant l' échelle barométri.que de l'altimètre .
à "29, 9 2 " (101 3 mb) et en lis ant l'altitude pres­ na'males.

sion sur l'a lti m ètr e . AprèS lecture de cette der ­

nière , s' assur er que l' é che lle barométrique de LI insta llation de cet équipement n'altère pas les s ecti cm 2, 3..Ai 5 de
l' a ltimètre a bien été recalée au réglage d' Cl'i­ ce manuel de v ol.

gine.

S e référer à la section 4 du m�el de vol pôUr les autres IX'OCédures

ncrmales.

L' installation de cet équipemellt n'altère pas les sections 2, 3 ct 5 du

manuel de V'OI.

APIX OUV é DGAC 6 . 3. 1

1\• •4.. .1.
 Manuel de vol Eâftièn 1 ' . M:H 1 977'
REIMS/ CESSNA F152 Manuel de vol Edition 1 Mai 1977
REIMS/CESSNA F 1 5 2

.EQUIPEMENTS OPTIONNEIS

PILOTE AUTOMATIQUE BADIN C ROUZET RG 1 0 B

+ COUPLAGE DIRECTIONNEL + C OUPLAGE VOR SECTION 3

PROCEDURES D ' URGENCE

SECTION 1

PANNE DU PILOTE AUTOMATIQUE

GENERALITES
1 . Reprendre les commandes.

A l BADIN C ROUZET RG 1 0 B ! 2. Mettre l' intelTUpteur "ON-OFF" ( "MARCHE-ARRETt t ) du pilote

stabiliser
automatique sur "OFF" ("A RRET").
C e pilote automatique a pour but de 00. commander l'avion
sur le
3. Fermer le robinet "VIDE P. A . " sUr planche 'de bad,
en roolis et en lac et en agiss ant gauchissement.

Les principaux compœants.8ont : PANNE ELECTRIQUE

- une boite de commande 1 , Elle entraine une pa �e du pilote aut� atique et peut . laisser

- un détecteJ.ll' roulis -lacet subsister des efforts à surpasser aux c ommandes.

- un distributeur pneumatique 2. Procéder comme indiqué ci-dessus.

_ deux vérins pneumatiques de commande des ailerons

- une source de dépression
- pièces mécaniques SECTION 4

PROCEDURES NORMALES
Bl COUPLAGE DIRECTIONNEL ET COUPLA GE VOR

Au disp œ itif ci-dessus peut ette adj oint un asservissement à la fonction

AVANr . DECOLLAGE
demandée :
l, Boutons TURN et TRIM au neutre.
_ un gyro directiOllJl el à dépress ion
2. Inverseurs S TA B - HDG sur "STAB",
_ un coopleur de navig ati on "HDG (00 CAP) - VOR " ,
� Interrupteurs ON-OFF sur "OFF " ( "ARRET").
4. Robinet VIDE P. A . - "OUVERT".
5. Indicateur de dépress ion - Vérifier 4 , 6 à 5,4 pooces de mercure .

SECT ION 2
DECOll.AGE
\
LIMITATIONS
l , Pilete automatique sur "ARRET ".

peur le décollage et
Le piloce automatique n� <foit pas ette utilizé MISE EN MARCHE DU PILOTE A UTO�TIQUE
l'atterr issage,
1 • E�.t�!:1t_I!!. y'o),a,nt. m ettre :
.

200 m - 656 ft.

A ltitude midl.male d'utilization : - Inverseur S TAB-HDG sur "S TAB " .
'- Interrupteur ON-OFF sur "ON" ( "MARCHE").

6 . 5. 2
Approuvé DGAC 6.5.1 ApprouvJ DGr\C
 Mamel de vol Edition 1 Mai 1977
REIMS ;CESSNA F 152 Manuel de vol Edition 1 Mai 1977
REIMS ;CESSNA F 1 52

Pu� lacher le volant,

4. V�rifier que l' inverseur STAB-HDG se trouve sur "HDG" ,
2, Régler le bouton TRIM pour obtenir une cadence nulle, 5. L e cap sera maintem ou corrigé automatiquement.
3 , A ssurer la tenu e de pente de m ontée en pilotage manuel sans
contrarier les m.ouvements transversaux dQs au pilotïi:i ê- :lùtoma-
ti�.
� "
Par ,fQ't vent de travers, il est recommandé d'afficher
4 , Pour virer, tourner le bouton TURN à gauche "L" ou à droite "R"
sur le Directionne l le cap avec plus ou moins de déri­
en fonction du virage désiré,
S . S erti e du virage : remettre le bouton TURN au neutre. 1 ve, l'affichage V OR sera inchangé.

f
6, Le bouton TRIM doit être retouché de tell1ll§....eD temps pour çom­
peDSer une dissymétrie aérodynamique." l'installation de cet équipe�ent n';I.ltère pas la section 5 de ce
"
Manuel de vol.
NOTA

Le pil ote automatique e st utilisable dès son bran­ 1

chement, toutefois , les perfOl'mances maximales
s ont obtenues au brut de 20 minutes à partir de la
1
mise en marche .

FONC TION C OUPLAGE AU DIRECTIONNEL

1 . A fficher le cap à suivre sur la rase de mémoire du directionnel

(calé d' après le compas magnétique ),
2. Mettre l e sélecteur HOC (ou CA P - VOR Sur "HOC",
3. Mettre l' inverseur STAB-HDG sur "HDG" - l' avioo. rej oint le" cap

a ffiché ,

Il n' est p as nécess aire de placer l' inverseur sur

"STAB" pour effectuer un changement de cap
ou recaler le D irectioo.nel.

FONCTION COUPLAGE AU VOR

1 . A fficher sur le bo�tier � la fréquence de la station choisie,

2. A fficher le cap � suivfe sur la rose de m�ril6ire du direct ionnel
et sur l' indicateuw VOR,
3 . Mettr e le.-a�ecteur lIDG ( ou CAP)-VOR sur ·'VOR ".

A pprouvé DGAC 6 .5. 3 6.5.4

 1
1
Manuel de. vol ,
Edition 1 - Mai 1977
REIMS/éESSNA
l Manu el de vol Edition :" . Mai 1 CJ77
F 1 52 Révision 2 - Mai 1979
\

REIMS/CESSNA F152 Révision 2 - Mai lCJ79

EQU IPEMENTS OPTIONNELS
VOL EN RECIME VFR DE NU IT ET VOL AUX INSTRUMENTS (IFR)
SEC TION 1
CENE RA llTES EQUIPEMENTS OPTIONNELS

DESCRIPTION
INDICATEUR DE l\.-IELANCE ECONOMIQUE
Equ ipements réglem entaires obligatoires permettant l 'utilisation de l 'avion
en vol VFR de nuit et IFR.
SECTION 1
Néc essaire pour
D ésign ati on des Equ ipe m ents
\
,
YFR IFR 1 GENERALITES
de nuit

·1
· 1·
- Un ·horizon artificiel X X
_ Un ind ica teur gyroscopique d'e vii'age (dont' la X X L'indicat eur de m é lange économique est un d isposit i f de d é tection de
source d 'alimentation est différente de l 'horizon la t empératur e des gaz d ' é chappement p erm ettant de fac i l iter au p i lote
artificiel) l e réglage du m é lange d e cr ois ière. La température des gal d' échap­
_ Un indicateur gyroscopique de d irection X X pe ment varie en fonct icn du ra p pot t a ir � carburant, de la pu is sanc e
Un c ont rôle de l 'al im ent at ion des instrum ents X X
_
et du nombre de tours, T oot e fois , la différence entre la température
gyroscopiques m ax imale d es ga� d ' é chappe m ent et la t e mp ér a tur e des gaz d ' é...:ha p­
_ Un d eux iè m e altimètre s ensible et ajustable X pem ent pour le mé lange de croisière est pra tique m ent ccr.1Stante et
- Un variomètre X X cQlstitue un m oyen d' app auvriss em ent utile.
_ Une prise de pression statique de secours X
_ U n dispositif de ré c hauffa g e de l ' antenne ané- X
m om étriqu e SECTION 4
- Un thermomètre extérieur X
- U n chronomètre X
PROCEDURES NORMA LES
- Un feu anti-collision X X
Une p ochette avec deux fusibles de chaque calibre X X
METHODE D'A PPA UV RISSEMENT AV EC UN INDICATEUR DE MElANGE
_

_ Un d ispositif d'éclairage des instruments de bord X X ECONOMIQUE ( INDICATEUR DE TEMPERATURE DES CAZ D 'ECHAPPE­

et des app are i ls indispensables à la sécurité MENT ),

- Des feux: de p osition X X

La t e mp ér atur e des gaz d'échappement qu' indique l' indicateur de m é ­
utilisé pour fac i li ter l'appauvr issé ment d u
- Un feu d ' atterrissag e X X
lan g e économique peut être
_ U ne torche électrique (Lot de bord) X X
mélange en v o l de croisière à 7S % de l a puissance ou m oins, P ou r r é ­

g az d ' é cha pp e m ent

- Un émetteur récepteur VHF X X g ler l e mé lange , app � uvrir p ou r atte i ndr e l a température m ax ima l e des
comm e point de référence pu is enrichir le mélange
de la v aleur d é s iré e en se basant sur le tableau de la pag c ;6. 8 . 2.
_ Un deuxième ém etteur ré c epteur VHF X
- Un récepteur VOR X X
_ Un de ux i è m e réc epteur VOR ou un radio-compas X
C e mélange économique optimal se traduit par une augmenta t i on de la
d istanc e franchissable d' environ 8 % s up éri eur e à c ell e . mentionnée dans
les table a ux de perfcrm ances de crois ière de ce manue.! et s ' accompagne
L'installation de ces équipements n'altère pas les sections 2 à 5 du manuel
d'une dim lnut l on de la vitesse d e 7 , 5 km/h - 4 . kt - 4, S 'MPH env iron,
de' vol.

l,
Approové DGAC 6. 7. 1
Approuv é DGAC 6, 6. 1
 1

1 Manuel de vol Edition ! - Mai 1971

Révision 2 - Mai 1 979
REIMS/CESSNA F152

Pa l'fois c e foncti onnement peut prov oquer u n fônctionnemént ii':' .

régulier du moteur i

Dans ce cas, enrichir pour obtenir le m élange pauvre recommandé.,

chaque changement d'altitude ou de régime entraine' une nouvelle

1
vérification de la température de sortie· des gaz.

DESIGNA TION DU
1vŒLANGE
TE MPERA TURE DES
GAZ D'ECHAPPEMENT
t
1
1

1
'i'
"

PA LN RE
RECOM t,.'lANDE Maxl moins
(Pcrfcrmances du Ma- 25° F (140 C l 1
nuel d e vol et du c a l.
1
(ENRtCHIR ) 1
euh teur de puissance ) i'
i
...

EC ONOMIQUE
Maxi
OPTIMAL

S e référer à la sect ion 4 du manuel de vol pwr les autres procédures

n a' ma lés com mune3 .
L ' insta l lation de c et équipement n' altère pas les sections 2, 3 et 5 du
manuel de vol.