SM 4 Cylinders F5 - FR 141 A 200

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4 APPENDICE MOTEURS F5CE
- Eviter les serrages impropres ou hors couple. Risque Protection de l’environnement

d’endommager sérieusement les composants du moteur
et d’en compromettre la longévité. - Mettre la protection de l’environnement au premier plan
en prenant toute mesure permettant de protéger la
- Eviter les prélèvements dans des réservoirs de carburant sécurité et la santé du personnel.
en alliage de cuivre et/ou ave des conduits privés de filtre.
- S’informer et informer le personnel sur les normes en
- Ne pas modifier les câblages, leur longueur n’est pas vigueur en matière de traitement et d’élimination des
modifiable. liquides et des huiles usées. Apposer une signalisation
- Ne brancher aucun équipement supplémentaire sur le adéquate dans les locaux et organiser une formation
circuit électrique du moteur non préalablement spécifique visant à une connaissance parfaite des normes
approuvé par CNH. et des mesures de prévention de base.
- Ne pas modifier le circuit d’alimentation ou le circuit - Collecter les huiles usées dans des récipients appropriés
hydraulique sans approbation préalable d’CNH. Toute et à fermeture hermétique. Stocker les huiles usées dans
modification non autorisée risque de compromettre le les locaux clairement signalés, aérés, éloignés de toute
fonctionnement et la longévité du moteur et entraînera source de chaleur et ne présentant aucun risque
la déchéance de la garantie. d’incendie.
Pour les moteurs équipés de calculateurs électroniques: - Manipuler les batteries avec précaution dans des locaux
aérés et des conteneurs antiacide. Attention: les
- Ne pas effectuer de soudures à arc sans avoir démonté exhalations provenant des batteries comportent des
les calculateurs électroniques. risques d’intoxication et contamination de
- Démonter les calculateurs électroniques en cas l’environnement.
d’intervention comportant des températures
supérieures à 80ûC.
- Ne pas peindre les composants et les connecteurs
électroniques.
- Ne pas modifier ou altérer les données contenues dans
le calculateur électronique de contrôle du moteur.
Toute manipulation ou altération des composants
électroniques risque de compromettre le
fonctionnement et la longévité du moteur, et entraînera
la déchéance de la garantie.
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MOTEURS F5AE 1
PARTIE 2 - MOTEURS F32 TIER 3
Section
Généralités 1
Alimentation 2
Application Industriel 3
Révision générale et caractéristiques 4
Outillage 5
Normes de sécurité Annexe

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2 MOTEURS F5AE
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MOTEURS F5CE SECTION 1 - GENERALITES 1
SECTION 1
Généralités
Page
CORRESPONDANCE ENTRE CODIFICATION TECHNI-

QUE ET CODIFICATION COMMERCIALE . . 3
VUES DU MOTEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
LUBRIFICATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
- Pompe à huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
- Dispositif d’équilibrage à masselottes antirotation 9
- Filtre à huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
RECYCLAGE DES VAPEURS D’HUILE . . . . . . . . 11
REFROIDISSEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
POMPE A EAU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
THERMOSTAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
- Fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
ECHANGEUR DE CHALEUR . . . . . . . . . . . . . . . 14
SURALIMENTATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
EGR INTERNE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
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2 SECTION 1 - GENERALITES MOTEURS F5CE
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CODIFICATION TECHNIQUE
Codification Technique
F5AE9484A
F5AE9484B
F5AE9484G
F5AE9454A
F5AE9454G
DÉNOMINATION TÉCHNIQUE
TYPE MATRICULE
F 5 A E 9 4 8 4 A * A 0 0 1 -
Numéro progressif de production

Nq de variante
Niveau d’émission de gaz (Tier 3)
Niveau de puissance et de couple du moteur
Emploi (4 = routier)
Alimentation + Injection (TCA, diesel injection directe)
Nombre de cylindres
5 - EGR extérieur
9 - EGR intérieur
Engine (inchangé) A 48 CV / 2300 Nm
B 57 CV / 2300 Nm
Evolution de la famille à égalité ou non de la cylindrée
G 65 CV / 2300 Nm
Indication de la famille des moteurs

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VUES DU MOTEUR
Figure 1
120013
VUE DE FACE DU MOTEUR
Figure 2
120014
VUE DE DROITE DU MOTEUR

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Figure 3
120015
VUE DE GAUCHE DU MOTEUR
Figure 4
120016
VUE ARRIERE DU MOTEUR

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Figure 5
120017
VUE DE DESSUS DU MOTEUR

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LUBRIFICATION DU MOTEUR La lubrification comprend également un échangeur de chaleur,

une turbosoufflante pour les versions turbocompressées, et
La lubrification à circulation forcée est assurée par la pompe l’éventuel compresseur du circuit d’air comprimé.
à huile à rotors logée à l’avant du bloc moteur et entraînée par
le pignon à dents droites emmanché sur la queue du Ces composants varient souvent en fonction de l’application
vilebrequin. et seront abordés dans des parties spécifiques.
L’huile de lubrification est pompée dans le carter d’huile et
envoyée vers le vilebrequin, l’arbre à cames et l’entraînement
des soupapes.
Figure 6
Huile sous pression
Huile sous gravité
120007
SCHEMA DE LA LUBRIFICATION
1. Tuyau de départ de lubrification du turbocompresseur - 2. Corps de l’échangeur de chaleur - 3. Echangeur de chaleur -

4. Pompe à huile - 5. Filtre à huile
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Pompe à huile
Figure 7
119405
CARACTERISTIQUES DE LA POMPE
Vitesse de rotation 750 rpm - 4200 rpm
Pression de départ 2 Bar - 4 Bar
Débit nominal 12,2 l/min - 75,9 l/min
Type d’huile SAE 20/30
Température max de l’huile 80 qC
1. Pignon primaire - 2. Pignon secondaire - 3. Corps de pompe - 4. Arbre moteur - 5. Arbre secondaire -
6. Couvercle - 7. Rotor intérieur - 8. Rotor extérieur - 9. Douille
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Dispositif d’équilibrage à masselottes antirotation

Figure 8
119717
1. Encoches de référence pour d’alignement et le calage - 2. Crapaudine d’épaulement - 3. Douilles - 4. Masselottes -

5. Arbres - 6. Carter
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Filtre à huile
Figure 9
119406
1. Couvercle de protection - 2. Cartouche
Pression d’éclatement : 20 bar (ISO 4548/3)

Pression de poussée : 0 - 15 bar (1Hz) > 50 000 cycles (ISO 4548/5)
Température de fonctionnement -40 / +140ûC
Couple de serrage : 18 ± 2Nm
Débit maximum : 50 l/min
Perte de charge en fin de vie : 2,5 bar
Pouvoir d’accumulation : > 15 g avec une perte de charge de 2,5 bar (ISO 16889)
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RECYCLAGE DES VAPEURS D’HUILE
Figure 10
119407
1. Vanne - 2. Reniflard - 3. Couvercle poussoirs

Montée sur le couvercle des poussoirs (3), la vanne (1) a pour fonction de condenser les vapeurs d’huile en les faisant retomber
par gravité dans le couvercle des poussoirs (3).
Les vapeurs restantes, non condensées, sont convoyées à travers le reniflard (2), par exemple en admission (le convoyage de ces
vapeurs doit être réalisé par l’aménageur).
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REFROIDISSEMENT - Un échangeur de chaleur pour le refroidissement de

l’huile de lubrification. Il fait également partie de
Le circuit de refroidissement du moteur, à circulation forcée l’aménagement spécifique du moteur ;
en circuit fermé, comprend les éléments suivants:
- Une pompe à eau centrifuge logée à l’avant du bloc
- Vase d’expansion : son emplacement, sa forme et ses moteur ;
dimensions peuvent varier en fonction de l’agencement
du moteur; - Un thermostat de régulation du liquide de
refroidissement.
- Radiateur : il est chargé de dissiper la chaleur extraite au
moteur par le liquide de refroidissement. L’emplacement
et la dimension de cet élément dépendent également du
type d’aménagement;
- Ventilateur : il augmente le pouvoir dissipant du radiateur.
Il fait également partie de l’aménagement spécifique du
moteur;
Figure 11
Thermostat fermé
Thermostat ouvert
Eau en entrée
Eau circulant dans le moteur
Eau en sortie de thermostat
120018
SCHEMA DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

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POMPE A EAU
Figure 12
120047
SECTION DE LA POMPE A EAU

1. Moyeu - 2. Arbre avec roulement - 3. Corps de pompe - 4. Joint - 5. Couronne
La pompe à eau est de type centrifuge à palettes. Le roulement de la pompe (2) forme une pièce unique avec l’arbre de la couronne.
L’étanchéité entre le corps de pompe (3) et l’arbre (2) est assurée par un joint (4).
THERMOSTAT
Figure 13
119412
SCHEMA DU THERMOSTAT
Fonctionnement
Quand le moteur est froid, l’eau sort par l’avant de la culasse et pénètre dans une bouche abritant le thermostat qui dévie le flux
d’eau vers le radiateur. La circulation de l’eau ne se fait alors qu’entre la pompe et le moteur pour permettre une rapide montée
en température. La vanne du thermostat commence à s’ouvrir à 80ûC environ pour permettre la circulation de l’eau à travers le
radiateur et obstruer en même temps le retour direct vers le moteur. Contrôler le fonctionnement du thermostat, en cas de doute,
le remplacer.
1. Début de course à 79û±2ûC
2. Course de 7 mm à 94±2ûC
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ECHANGEUR DE CHALEUR
Figure 14
COUPE A - A
COUPE B - B
119408
Intégré dans le circuit de refroidissement du moteur, l’échangeur a pour fonction de réguler la température de l’huile en soustrayant
la chaleur par l’intermédiaire du liquide de refroidissement.
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SURALIMENTATION
Le circuit comprend:
- un filtre à air
- un turbocompresseur à géométrie fixe
Figure 15
Air aspiré
Air comprimé chaud
Gaz d’échappement du moteur

120019
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SYSTEME DE RECIRCULATION DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT EGR

Les gaz d’échappement peuvent être reconduits partiellement dans les cylindres pour réduire les valeurs maximales de la
température de combustion responsables de la production d’oxyde d’azote (NOx).
Le système de recyclage des gaz d’échappement (EGR), en réduisant la température de combustion, représente donc un système
de contrôle efficace de l’émission de NOx.
EGR INTERNE
Le système EGR interne grâce à un dessin particulier des cames d’aspiration permet à une partie des gaz d’échappement d’être
réintroduite dans les cylindres du moteur.
Ce type d’EGR, EGR interne, n’est pourvu d’aucun élément contrôlé électroniquement, le système est toujours actif.
Sa configuration ne nécessite pas d’éléments supplémentaires tels que des soupapes de contrôles, des tuyaux ou des échangeurs
de chaleur, et c’est pour cette raison que le moteur reste intact.
La came d’aspiration présente en plus du lobe principal un autre lobe (3) par rapport à la configuration sans EGR. Ce lobe durant
la phase d’échappement du cylindre examiné permet une brève ouverture anticipée des soupapes d’aspiration. De cette façon,
une partie des gaz d’échappement est piégée dans le conduit d’aspiration et, ensuite, durant la phase d’aspiration du cylindre, est
réintroduite dans le chargement du cylindre pour la phase de combustion.
Profil de came d’aspiration

Figure 16
X. Angle de rotation de la came - Y. Levée de la came
114026
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MOTEURS F5AE SECTION 2 - ALIMENTATION 1
SECTION 2
Alimentation
Page
ALIMENTATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
SCHEMA DES TUYAUX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
- Description du fonctionnement . . . . . . . . . . . . 5
POMPE D’ALIMENTATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
- Identification de la pompe . . . . . . . . . . . . . . . . 6
DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT . . . . . . . 7
- Phase d’alimentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
- Phase de départ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
- Phase de fin de départ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
- Arrêt du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
- Dispositif L.D.A. (adaptation du débit en fonction

de la charge) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
- Fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
POMPE D’AMORCAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
FILTRE A CARBURANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
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2 SECTION 2 - ALIMENTATION MOTEURS F5AE
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ALIMENTATION
Le circuit d’alimentation du moteur comprend les éléments suivants:
- Réservoir de carburant (sur le véhicule)
- Tuyau de départ et de retour au réservoir
- Préfiltre à carburant (généralement situé à proximité du moteur sur le châssis du véhicule)
- Pompe d’amorçage montée sur le moteur et entraînée par l’arbre à cames
- Filtre à carburant (situé sur le moteur dans une position variable en fonction de l’aménagement et de l’application)
- Pompe d’alimentation rotative
- Tuyau d’alimentation des injecteurs (de la pompe d’alimentation aux injecteurs)
- Injecteurs
Figure 1
119420
SCHEMA DU CIRCUIT D’ALIMENTATION

1. Injecteurs - 2. Filtre à carburant - 3. Réservoir - 4. Pompe d’alimentation - 5. Pompe d’injection
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SCHEMA DES TUYAUX
Figure 2
118976
1. Tuyaux d’alimentation des injecteurs - 2. Tuyau d’évacuation du carburant depuis les injecteurs - 3. Pompe d’alimentation
rotative - 4. Raccord pour tuyau de relevé de la pression dans le collecteur d’admission pour système LDA - 5. Bulbe
thermique pour KSB - 6. Electrovanne - 7. Injecteur
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Figure 3
119961
Description du fonctionnement
Le carburant (5) est aspiré dans le réservoir par la pompe Le carburant parvient ensuite à la vanne de régulation de la
d’amorçage (6). Celle-ci est montée sur le bloc moteur et est pression à l’intérieur de la pompe d’alimentation.
entraînée par l’arbre à cames.
Le piston distributeur augmente encore la pression et envoie
A travers le filtre (4), le carburant est convoyé par la pompe le carburant aux injecteurs (1) à travers le raccord de départ
de transfert située à l’intérieur de la pompe d’alimentation de carburant.
(2) à palettes. Celle-ci a pour fonction d’augmenter la
Le carburant (3) rejeté par les injecteurs est récupéré et
pression du carburant en fonction de l’augmentation du
renvoyé dans le réservoir.
régime.
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POMPE D’ALIMENTATION
La pompe rotative est entraînée par un pignon accouplé à celui de l’arbre à cames.
Identification de la pompe
V = à piston distributeur rotatif
E = grandeur de la pompe
4 = pour moteurs quatre cylindres
12 = piston distributeur en mm
1150 = n. tours/min de la pompe
RV = sens de rotation à droite
Figure 4
1
15
2
14
3
5
13
12
7
8
9
11
10
30454
Coupe longitudinale de la pompe d’injection

1. Membrane - 2. Bague de réglage - 3. Axe palpeur - 4. Levier de commande - 5. Régulateur de vitesse - 6. Pompe de
transfert - 7. Arbre moteur - 8. Disque à cames - 9. Variateur d’avance - 10. Piston distributeur - 11. Raccord de départ -
12. Tête hydraulique - 13. Plaque de commande - 14. Axe de régulation - 15. Ressort de poussée.
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DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT
Phase d’alimentation
Figure 5
119415
1. Conduit d’entrée du carburant - 2. Electrovanne - 3. Cannelure axiale - 4. Chambre de compression - 5. Conduit de

carburant entre élément pompant et injecteurs - 6. Piston distributeur - 7. Orifice de fin de départ - 8. Curseur - 9. Injecteur
Le piston distributeur (6) est au PMB et le curseur (8) ferme l’orifice de fin de départ (7). Le carburant est envoyé vers la chambre
de compression (4) à travers le conduit d’alimentation (1) qui est maintenu en ouverture par l’électrovanne (2).
Phase de départ
Figure 6
119416
1. Conduit d’entrée du carburant - 2. Chambre de compression - 3. Conduit interne du piston distributeur - 4. Conduit de
carburant entre élément pompant et injecteurs - 5. Piston distributeur - 6. Injecteur
Par effet de la rotation du disque à cames, le piston distributeur (5) rejoint le PMH en tournant sur son axe. La combinaison des
deux mouvements entraîne la fermeture du conduit d’entrée du carburant (1) et la compression du carburant dans la chambre
(2). Le conduit interne (5) du piston distributeur entre en communication avec le conduit (4) permettant le départ vers les
injecteurs (6).
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Phase de fin de départ

Figure 7
119417
1. Conduit d’entrée du carburant - 2. Chambre de compression - 3. Conduit de départ - 4. Conduit de fin de départ -
5. Curseur - 6. Piston distributeur
Pendant son déplacement vers le PMH, le piston distributeur met en communication la chambre interne haute pression à travers
le conduit (1), établissant un équilibre de pression entre la chambre interne du piston distributeur, le tuyau de départ vers les
injecteurs et l’intérieur du corps de pompe.
Cette pression étant insuffisante pour actionner l’injecteur, elle détermine la fin de départ.
Arrêt moteur
Figure 8
119418
1. Conduit d’entrée du carburant - 2. Bouchon mobile - 3. Ressort - 4. Electrovanne - 5. Chambre de compression
L’arrêt du moteur est provoqué en coupant le contact.

Le flux électrique qui actionne l’électrovanne (4) est interrompu. Avec l’intervention du ressort (3), l’électrovanne pousse en fin
de course le bouchon mobile (2) qui entraîne l’obstruction du conduit d’entrée du carburant (1).
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DISPOSITIF L.D.A. (ADAPTATION DU DÉBIT EN FONCTION DE LA CHARGE)

Figure 9
119419
Fonctionnement
Le dispositif L.D.A. a pour but de varier le débit de carburant en fonction de la pression d’air relevée dans le collecteur d’admission.
Cette pression d’air agit sur la membrane (1) qui est solidaire de l’axe de régulation (4). La partie inférieure de l’axe de régulation
(4) est dotée d’une partie conique (5) sur laquelle s’appuie un axe palpeur (6).
Le déplacement axial de l’axe de régulation (4) provoque le déplacement de l’axe palpeur (6) qui agit à son tour sur le levier d’arrêt
(7). Le levier d’arrêt tourne sur son axe (8) et agit sur la plaque de commande pour adapter le débit de carburant à la quantité
d’air pénétrant dans les cylindres.
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POMPE D’AMORCAGE
La pompe d’amorçage a pour fonction d’amorcer le carburant présent dans le réservoir et de l’envoyer vers la pompe
d’alimentation en carburant. Montée sur le bloc moteur, elle est entraînée par l’arbre à cames.
Figure 10
88209
1. Pompe - 2. Levier de commande - 3. Arbre à cames

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FILTRE A CARBURANT
Le filtre est situé à proximité de la pompe d’alimentation et d’amorçage et a pour fonction de retenir les impuretés et de séparer
l’eau de condensation du carburant.
A la base de la cartouche filtrante, une vis de purge d’eau permet d’évacuer régulièrement l’eau de condensation. En fonction
des applications (climats froids), le support du filtre peut recevoir un réchauffeur et un capteur de température. Sur certaines
versions, la base de la cartouche filtrante est dotée d’un capteur de présence d’eau.
Figure 11
119411
1. Support de filtre à carburant - 2. Cartouche filtrante - 3. Vis de purge d’eau (selon le modèle)
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MOTEURS F5AE SECTION 3 - APPLICATION INDUSTRIELLE 1
SECTION 3
Application industrielle
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CARACTERISTIQUES GENERALES . . . . . . . . . . 3
PREMIERE PARTIE -
COMPOSANTS MÉCANIQUES . . . . . . . . . . 5
DEMONTAGE DU MOTEUR A L’ETABLI . . . . 7
- Pompe BOSCH VE 4/12F . . . . . . . . . . . . . . . . 8
- Carter du train d’engrenage de la distribution . 11
- Installation des composants côté postérieur . . 13
- Montage du volant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
- Montage des composants face avant . . . . . . . 14
- Calage de la distribution . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
- Mesure du dépassement des pistons . . . . . . . . 16
- Vérifications et contrôles . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
- Contrôle de l’avance statique pompe d’injection

sur le moteur au PMH du cylindre 1 . . . . . . . . 22
DEUXIEME PARTIE -
EQUIPEMENTS ELECTRIQUES . . . . . . . . . . 23
CABLE ELECTRIQUE DE RACCORDEMENT

DU KSB A CIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
- Capteur de température liquide de

refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
- Interrupteur de pression d’huile . . . . . . . . . . . 27
- Capteur de température liquide de refroidissement

pour KSB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
- Capteur de tours du vilebrequin . . . . . . . . . . . 29
TROISIEME PARTIE
DIAGNOSTIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
DIAGNOSTIC EN FONCTION DES SYMPTOMES 33
QUATRIEME PARTIE
ENTRETIEN PROGRAMME . . . . . . . . . . . . . 39
ENTRETIEN PROGRAMME . . . . . . . . . . . . . . . 41
- Récapitulatif des opérations d’entretien . . . . . 41
- Interventions de contrôle et d’entretien de base 41

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2 SECTION 3 - APPLICATION INDUSTRIELLE MOTEURS F5AE
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CARACTERISTIQUES GENERALES
Type F5AE9454 A F5AE9484 A F5AE9454 D
Cycle Diesel à 4 temps

Alimentation Suralimenté
Injection Directe
Nombre de cylindres 4 en ligne

Alésage mm 99
Course mm 104
+ + +.. = Cylindrée totale cm 3 3202
¸ Rapport de compression 17 r 0,5 : 1
Puissance maximum kW 44 48 55
(CV) (60) (65) (75)
tours/mn 2500 2300 2300
Couple maximum Nm 210 260 220

(kgm) (21) (26) (22)
tours/mn 1400 1400 1400
Ralenti moteur à vide
tours/mn 1150+/- 50
Régime maximum
moteur à vide
tours/mn 2750 +/- 50
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Type F5AE9484 B F5AE9484 G
Cycle Diesel à 4 temps

Alimentation Suralimenté
Injection Directe
Nombre de cylindres 4 en ligne

Alésage mm 99
Course mm 104
+ + +.. = Cylindrée totale cm 3 3202
¸ Rapport de compression 17 r 0,5 : 1
Puissance maximum kW 57 65
(CV) (77) (88)
tours/mn 2300 2300
Couple maximum Nm 315 340

(kgm) (32) (34)
tours/mn 1400 1400
Ralenti moteur à vide
tours/mn 1150+/- 50
Régime maximum
moteur à vide
tours/mn 2750 +/- 50
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DIAGNOSI
PREMIERE PARTIE -
COMPOSANTS MÉCANIQUES
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zl
540110 DEMONTAGE DU MOTEUR A Figure 2

L’ETABLI
NOTE Pour les opérations de dépose du moteur du

véhicule, consulter la documentation spécifique.
Les opérations de dépose et de révision doivent
être confiées à un personnel spécialisé doté de
l’outillage spécifique.
NOTE En fonction de l’application du véhicule, certains

groupes peuvent se situer à des emplacements
différents du moteur.
119720
NOTE Avant de monter le moteur sur le chevalet rotatif
380000978, démonter les pièces pouvant gêner le - Démonter le tuyau LDA. Démonter les tuyaux de
montage des brides. Selon l’application, le carburant à raccord rapide de la pompe d’amorçage (1)
démontage du démarreur et du filtre à huile peut au filtre et du filtre à la pompe d’injection (2). Placer des
s’avérer nécessaire. bouchons sur les tuyaux des pompes et du filtre.
Dévisser les vis (3) de fixation des pattes de maintien des
tuyaux d’injection de carburant et déposer les tuyaux
- Vidanger l’huile du carter moteur dans un bac approprié. d’injection.
Figure 3
Attention ! Eviter le contact de la peau avec l’huile
moteur : en cas de contact accidentel, laver
abondamment avec de l’eau.
L’huile moteur étant hautement polluante, elle devra
être éliminée conformément aux normes en vigueur.
- Débrancher les câbles électriques des composants

décrits dans la section ” Equipements électriques ”.
Figure 1
119106
- Dévisser les vis de fixation de la pompe sur la partie

arrière du couvercle du train d’engrenages. Monter l’outil
99340025 de démontage de la pompe sur la roue de la
pompe à l’aide des trois vis (1).
A l’aide de la clé, dévisser lentement la vis (2) en
soutenant la partie arrière de la pompe jusqu’à sa
complète extraction.
NOTE Avant de démonter la pompe, vérifier si un système

d’immobilisation de l’arbre n’est pas disponible. Si
oui, immobiliser le moteur à l’aide de l’outil dans la
position correspondant au PMH du cylindre 1
119718 (comme décrit dans la procédure à page 19).
- Débrancher le tuyau de départ d’huile au Immobiliser ensuite l’arbre de la pompe à l’aide du
turbocompresseur (3) et le retour d’huile (1). dispositif prévu à cet effet. La pompe sera calée sur
la distribution pour le remontage (si aucune
- Déposer le groupe turbocompresseur (2). intervention n’est prévue sur la pompe) et ne
- Soutenir le démarreur (5), dévisser les vis de fixation et nécessitera pas de calage ultérieur.
déposer le démarreur.
- Débrancher le tuyau d’eau (4).
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POMPE BOSCH VE 4/12F

Figure 4
118976
1. Tuyaux de départ de carburant - 2. Tuyaux de récupération du carburant - 3. Pompe mécanique - 4. LDA -

5. KSB à cire - 6. Injecteurs
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Figure 5 Figure 7
120021
119721 - Dévisser la vis (1) et l’écrou de la bride du tendeur de

- Placer un bac sous le filtre à gasoil et dévisser le robinet courroie (3).
de purge de la condensation située sous le filtre. Vider - Dévisser la vis (2, Figure 8) pour pouvoir extraire la
complètement le gasoil. courroie (2).
- Démonter le filtre à gasoil (1), le support de filtre (2), la - Démonter la bride (3) du tendeur de courroie.
pompe d’amorçage (3), le filtre à huile (4), le support de - Démonter les poulies menées et les galets de guidage.
filtre à huile (5) et le capteur d’eau pour KSB (6).
Figure 8
Attention le filtre à huile contient de l’huile. Collecter

et éliminer l’huile dans le respect des normes en
vigueur.
Figure 6
119722
- Soutenir l’alternateur (1) et le dégager de son support

en dévissant la vis (2): récupérer l’écrou et la rondelle.
Figure 9
120020
- Dévisser les vis (1) de fixation des supports d’injecteur,

déposer les supports et démonter les injecteurs (2).
- Dévisser les vis (3) et déposer le couvercle de poussoirs.
- Déposer le collecteur d’admission (6).
- Démonter le groupe thermostat (4) et le collecteur
d’échappement (5).
119109
NOTE Le couvercle central est doté d’une vanne d’évent
des vapeurs d’huile de lubrification (blow-by). - Placer un bac sous l’échangeur de chaleur (2) pour
récupérer le liquide de refroidissement qu’il contient.
Tous les joints doivent être remplacés par des
joints neufs. - Dévisser les vis (1) et déposer le groupe échangeur de
chaleur (2).
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Figure 10 Figure 12
119112
119723
- Monter l’outil (1) 380000988 sur le carter de volant et

- Démonter le support de joint électromagnétique (1) et
immobiliser le volant à l’aide d’une clé.
la pompe à eau (2).
- Desserrer les vis de fixation du volant au vilebrequin.
- Dévisser la vis (4) et démonter la poulie (3).
Figure 11
Figure 13
119724
- Visser deux goujons de longueur appropriée dans les

trous (4) pour soulever le volant à l’aide d’un dispositif
de levage.
- A l’aide des deux goujons précédemment vissés dans les
trous du vilebrequin (3) guider l’extraction du volant (1)
à l’aide d’un dispositif de levage.
- Extraire le joint d’étanchéité du carter de volant.
- Extraire le joint d’étanchéité du carter de train
d’engrenages de la distribution.
119111
- Dévisser les vis de fixation (1) et déposer le couvercle

de support de l’arbre des culbuteurs (2) en récupérant
les deux joints (3).
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Carter du train d’engrenages de la distribution

Figure 14
119725
- Démonter la partie arrière (1) du carter du train Figure 15

d’engrenages de la distribution.
119115
- Démonter les tiges de commande des poussoirs (1).

- Démonter la culasse ; dévisser les vis de fixation (2) de
la culasse (3) ; accrocher des câbles aux crochets de
levage et déposer la culasse munie des soupapes du bloc
moteur.
- Démonter le joint de culasse.
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Figure 16 Figure 18
119726
119117
- Retourner le moteur.
- Dévisser les vis (1) et déposer la pompe à huile (2).
- Dévisser les vis (2), démonter la plaque (3) et déposer
le carter d’huile (1).
- Retirer la crépine. Figure 19
Figure 17
1
119118
- Du cache-culasse de support de l’arbre des culbuteurs

déposé précédemment, dévisser la vis de fixation (1) de
l’arbre des culbuteurs et déposer l’arbre.
2
Figure 20
120148
- Démonter le joint (3).

- Dévisser les vis de fixation (2) du carter des masses
ajoutées (1) et déposer le carter.
119119
- Extraire l’arbre des culbuteurs d’un côté (1) et récupérer

les culbuteurs de l’autre (2).
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Installation des composants côté postérieur Figure 22

Figure 21
119729
SCHEMA D’APPLICATION DE LA PATE DE 119730

SCELLEMENT LOCTITE 5699 SUR LE CARTER DU
TRAIN D’ENGRENAGES DE LA DISTRIBUTION - Monter le composant (5) de l’outil 99346259 sur la
queue arrière (6) du vilebrequin et le fixer avec les vis (4).
- Nettoyer soigneusement le carter du train d’engrenages Emmancher le nouveau joint d’étanchéité (3).
de la distribution (1) et le bloc moteur.
- Monter le composant (1) sur le composant (5), serrer
l’écrou (2) jusqu’à ce que le joint d’étanchéité soit
Le nettoyage de la surface à sceller est nécessaire et parfaitement en place dans le carter de volant (7).
! indispensable pour obtenir une bonne étanchéité.
Appliquer de la LOCTITE 5699 sur le carter en Montage du volant
formant un boudin de quelques 1,5 +— 0,2
0,5
mm de Figure 23
diamètre.
Le boudin de Loctite doit être régulier (pas de
grumeaux), sans bulles d’air, de zones plus fines ou
discontinues.
Toute imperfection doit être corrigée au plus vite.
Eviter d’utiliser trop de pâte pour sceller le joint car
celui-ci aurait tendance à déborder sur les côtés du
joint et boucher les passages de l’huile.
Après avoir appliqué la pâte de scellement, les joints
doivent être assemblés dans les 10 minutes
maximum.
119731
- Visser deux crochets de manouvres sur le volant (1) dans

les trous (4).
- A l’aide d’un dispositif de levage, manouvrer pour
approcher le volant de son logement à l’intérieur du
carter de volant.
NOTE Le volant est doté d’un téton de centrage qui doit

pénétrer dans le logement correspondant dans le
carter de volant.
- Visser deux goujons (2) de longueur appropriée dans les
trous du vilebrequin (3) pour les utiliser comme guides.
Monter le volant (1) en l’engageant correctement dans
le carter de volant.
- Visser les vis de fixation du volant sur le vilebrequin.
Monter l’outil (380000988) sur le carter de volant pour
immobiliser la rotation du volant moteur.
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Figure 24 Figure 26
119732 119733
Serrer les vis de fixation (2) du volant moteur (1) en deux

étapes: SCHEMA D’APPLICATION DE LA PATE DE
- 1ère phase, serrage par clé dynamométrique au couple SCELLEMENT LOCTITE 5699
30±5Nm;
- 2e phase, serrage angulaire à 90û±5û. NOTE Le nettoyage de la surface à sceller est nécessaire
et indispensable pour obtenir une bonne
NOTE Le serrage angulaire doit se faire à l’aide de l’outil étanchéité.
380000304. Avant le montage, vérifier que le
filetage des trous et des vis ne présentent aucune Appliquer de la LOCTITE 5699 sur le carter en
trace d’usure ou de salissures. formant un boudin de 1,5 + 0,5 mm de diamètre.
— 0,2
Le boudin de Loctite doit être régulier (pas de
grumeau), sans bulles d’air, de zones plus fines ou
discontinues.
Toute imperfection doit être corrigée au plus vite.
Eviter d’utiliser trop de pâte pour sceller le joint car
celui-ci aurait tendance à déborder sur les côtés du
joint et boucher les passages de l’huile.
Montage des composants face avant Après avoir appliqué la pâte de scellement, les
Figure 25 joints doivent être assemblés dans les 10 minutes
maximum.
- Monter le carter avant (1) et serrer les vis au couple

prescrit.
119117
- Monter la pompe à huile (2).
- Visser les vis de fixation (1) et sans les serrer à fond.
- Mesurer le jeu entre les pignons du vilebrequin et de la
pompe à huile au comparateur. Le jeu prescrit est 0,068
÷ 0,168 mm.
- Serrer les vis de fixation (1) au couple prescrit.
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Calage de la distribution Figure 28

Figure 27
119735
- Mettre en place la roue dentée (1) de la pompe

d’injection.
- Monter la pompe d’injection préréglée dans son
logement en veillant à insérer l’arbre dans l’alésage du
pignon.
- Visser les trois écrous sur la partie arrière du carter de
distribution et l’écrou avant de fixation de l’arbre au
pignon.
- Mesurer le jeu entre le pignon du vilebrequin et le pignon
de la pompe à eau au comparateur. Le jeu prescrit est
de 0,068 ÷ 0,168 mm.
- Monter un joint neuf en utilisant les axes de centrage (2)
présents sur le carter.
- Monter le carter du train d’engrenages en utilisant les
119734 axes de centrage puis serrer les vis au couple prescrit.
Figure 29
- Engrener la dent à 45û (1) du pignon du vilebrequin entre
les dents repérées par deux encoches (2) du pignon de
la distribution, comme illustré sur la figure.
- Faire tourner l’arbre de distribution en maintenant le
pignon fixe jusqu’à ce que le téton de l’arbre s’engage
dans le logement correspondant du pignon.
- Visser les vis du pignon de distribution sans les serrer à
fond.
- Mesurer le jeu entre les pignons du vilebrequin et de
l’arbre à cames au comparateur. Le jeu prescrit est 0,068
÷ 0,168 mm.
- Serrer les vis de fixation (1) du pignon de l’arbre à cames
au couple prescrit.
119736
- Monter le composant interne de l’outil 99346262 sur la

queue avant du vilebrequin en veillant à positionner
correctement le téton du vilebrequin dans la cannelure
de l’outil pour éviter de l’endommager. Fixer avec le
composant avec la vis (1) et emmancher le nouveau joint
d’étanchéité.
- Positionner la partie externe de l’outil sur la partie
interne montée précédemment, serrer l’écrou (2)
jusqu’au montage complet du joint d’étanchéité (3) dans
le carter du train d’engrenages.
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Figure 30 Figure 32
70221
- Monter un joint d’étanchéité (2) neuf sur la pompe à eau 119573
(1).
- Monter la pompe à eau (1).
- Monter le joint (1) sur le bloc moteur en ayant soin de
- Visser les vis et serrer au couple prescrit. le centrer par rapport aux tétons de centrage (2). Le
choix de l’épaisseur du joint dépend du dépassement du
piston mesuré par rapport au plan supérieur du bloc
moteur.
NOTE Vérifier que le plan d’appui du bloc est propre.

Ne pas enduire le joint. Il est conseillé de conserver
le joint dans son emballage jusqu’au moment du
montage de la culasse.
Le sens de montage est guidé par les tétons de
centrage du bloc moteur qui doivent entrer dans
les trous correspondants du joint de culasse.
Mesure du dépassement des pistons
Figure 31
Figure 33
119462
119115
Dépassement du piston du Choix de l’épaisseur du
bloc moteur (mm)
( ) joint
NOTE A chaque montage de la culasse, utiliser des vis
Epaisseur (mm) neuves.
de 0,07 à -0,07 0,80
- Monter la culasse (3) sur le bloc en s’aidant des tétons
de -0,08 à -0,22 0,70 de centrage.
- Mesurer le dépassement des pistons et utiliser le tableau - Lubrifier les vis (2) et les monter sur la culasse, serrer au
pour déterminer l’épaisseur du joint à monter. couple prescrit.
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Figure 34 Figure 36
122432
119723 - Monter le collecteur (3) d’échappement muni d’un joint

- Remonter le support de joint électromagnétique (1) neuf (2) et serrer les écrous (1) au couple prescrit.
- Remonter la poulie (2).

Figure 37
- Remonter la poulie (3) visser la vis (4) et serrer au couple
prescrit.
- Remonter l’échangeur, en veillant à remplacer le joint par
un joint neuf ; serrer les vis au couple prescrit.
Figure 35
32655
Avant de remonter les tiges de commande des culbuteurs,

vérifier qu’elles ne présentent aucune déformation. Les sphères
de contact avec la vis de réglage du culbuteur et avec le poussoir
(flèche) ne doivent pas présenter de traces de grippage ou
d’usure. En cas contraire, remplacer les tiges. Les tiges de
commande des soupapes d’admission et d’échappement étant
identiques, celles-ci sont interchangeables.
- Monter les tiges de commande dans leur logement.
Figure 38
119108
- Remonter l’alternateur (1, Figure 8).

- Visser sans la bloquer la vis (2).
- Chausser la courroie sur les poulies et les galets de
guidage.
- Tendre la courroie d’entraînement en tournant
l’alternateur comme indiqué sur la figure.
- Serrer la vis (1) et le boulon de fixation (2, Figure 10) de
l’alternateur au support.
119119
- Introduire l’arbre de support des culbuteurs en mettant
en place d’abord les paires de culbuteurs d’admission
(doigt court) (1) puis les culbuteurs d’échappement
(doigt long) (2).
- Visser la vis de fixation (1).
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Figure 39 Figure 41
119128
- Veiller à ce que les trous (1) de passage du carburant

sont tous orientés dans la même direction.
Figure 42
119111
- Remplacer les joints (3), remonter le couvercle support

de culbuteurs (2) et serrer les vis (1) au couple prescrit.
- Vérifier en fin de montage que les culbuteurs ont été
119721
correctement mis en place sur les soupapes et sur les
tiges de commande des poussoirs.
- Remonter le capteur de température d’eau pour KSB (6),
le support de filtre à huile (5), la pompe d’amorçage (3),
le support de filtre à gasoil (2), le filtre à gasoil (1) et le
Figure 40 filtre à huile (4).
Figure 43
120020
- Remonter les injecteurs (2) en remplaçant les joints

d’étanchéité. Serrer les vis de fixation (1) au couple 119905
prescrit.
- Remonter les cache-culasse (1) en remplaçant les joints
- Remonter le thermostat (4). (2).
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Figure 44 Figure 46
119716
- Remonter les tuyaux d’évacuation du carburant (1).
Figure 45
112012
Positionner le vilebrequin en PMH du cylindre 1 en faisant

tourner le volant jusqu’à obtenir les conditions suivantes:
- l’encoche (2) est visible à travers la fenêtre d’inspection
- l’outil 380000150 (1) s’insère dans le trou du volant à
travers le carter.
Figure 47
120034
- Remonter le collecteur d’admission complet (1) en

remplaçant le joint (2).
119727
Dans ces conditions (moteur calé) monter le boîtier

contenant les masselottes ajoutées (1) en veillant à faire
coïncider les encoches de référence (2) comme indiqué sur
la figure. Mettre en place le joint neuf (3) sur le bloc moteur.
Démonter l’outil 380000150 (1, Figure 46).
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Figure 48 Figure 50
119105
112011
- Remonter le tuyau de la pompe aux injecteurs et visser

les vis de fixation des pattes (3). NOTE Vérifier que l’écart d’alignement entre le carter de
volant (1) et le carter d’huile (2) est compris dans
- Remonter les tuyaux de la pompe au filtre à gasoil (2) et l’intervalle 0 ± 0,1 mm.
du filtre à gasoil à la pompe d’amorçage (1).
- Remonter le tuyau LDA.
Figure 51
Figure 49
119726 119718
- Monter la crépine.
- Remonter le groupe turbocompresseur (2).
- Monter le carter d’huile (1). Visser les vis (2) et serrer au
couple prescrit. - Remonter le tuyau (4) en mettant en place le collier de
maintien.
NOTE Vérifier toujours avant le montage que le filetage - Remonter le tuyau de départ d’huile (3) et le tuyau de
des trous et des vis ne présentent aucune trace retour (1).
d’usure ou de salissures. - Remonter le démarreur (5).
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Figure 52 Vérifications et contrôles
Les vérifications qui suivent doivent être effectuées

! après le montage du moteur sur le véhicule.
Vérifier d’abord que les niveaux des liquides ont été
rétablis.
Démarrer le moteur et le laisser tourner légèrement

au-dessus du ralenti pour l’amener à la température
d’ouverture du thermostat et vérifier les éléments
suivants:
119728 - Aucune fuite d’eau des manchons de raccordement des

tuyaux du circuit de refroidissement et de chauffage de
- Débrancher le tuyau (1) de carburant du filtre et agir à la cabine. Serrer éventuellement les colliers de maintien.
plusieurs reprises sur le levier de purge (2) de la pompe
- Contrôler soigneusement le raccordement des tuyaux
d’amorçage.
de gasoil à leur raccord.
- Continuer l’opération jusqu’à ce que le gasoil sorte.
- Absence de fuites d’huile entre le cache-culasse et la
- Brancher le tuyau de carburant (1) au filtre culasse, entre le carter d’huile et le bloc moteur, entre
le filtre à huile, l’échangeur de chaleur et leur support et
au niveau des tuyaux du circuit de lubrification.
- Absence de fuites de gasoil des tuyaux de carburant.
- Absence de fuites d’air des tuyaux du circuit
pneumatique (si présent).
- S’assurer du bon fonctionnement des voyants lumineux
du tableau de bord et des équipements démontés lors
de la dépose du moteur.
- Vérifier et purger avec soin le circuit de refroidissement
du moteur, en plusieurs fois si nécessaire.
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Contrôle de l’avance statique de la pompe

d’injection sur le moteur au PMH du cylindre 1
(figure indicative)
87720
Quand la pompe a été mise en place dans son logement et

les vis de fixation serrées, monter le comparateur 380000228
(2) et la base de comparateur 380000229 (1) en
préchargeant la tige de 2,5 mm.
- Faire pivoter le vilebrequin pour déplacer le cylindre 1 de
la position PMH fin de compression.
- Mettre le comparateur à zéro et faire tourner le
vilebrequin dans le sens inverse jusqu’à revenir en
condition de cylindre 1 au PMH fin de compression.
Dans cette position, le comparateur appliqué sur la
pompe doit afficher la valeur de:
x 0,76 ± 0,05 mm (moteurs 48 kW, 57 kW, 65 kW);
x 0,88 ± 0,5 mm (moteurs 55 kW).
Les valeurs de prélevée indiquées sont provisoires.

! Elles peuvent subir des variations.
- Faire tourner la pompe en sens antihoraire si la course

est inférieure ou en sens horaire si la course est
supérieure, pour obtenir la course prescrite.
- Une fois la course prescrite obtenue, immobiliser la
pompe en serrant les écrous au couple prescrit.
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DEUXIÈME PARTIE -
EQUIPEMENTS ÉLECTRIQUES
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CABLAGE ELECTRIQUE SYSTEME KSB A CIRE

Figure 1
120035
1. Interface - 2. Signal KSB - 3. Capteur d’air - 4. STOP

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Capteur température liquide de refroidissement

Le capteur est monté sur le corps du thermostat. Il est constitué de deux thermistors NTC à deux rhéophores
Figure 2
Etalonnage Etalonnage Etalonnage

à 80ûC à 20ûC à -10ûC
[k:] [k:] [k:]
0,304 - 0,342 2,262 - 2,760 8,244 - 10,661
119454
Caractéristiques
Plage de température de fonctionnement
- Côté connecteur -40ûC + 130ûC ; +150ûC pour périodes < 10 min.
- Côté bulbe sur le moteur -40 ûC y + 140 ûC
Tension de travail 6 y 28 V
Couple de serrage 20 ÷ 30 Nm
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Interrupteur de pression d’huile

Figure 3
120036
Caractéristiques
Tension de travail 12 y 24 V
Etalonnage 0,6 y 0,9 bar
Couple de serrage 20 ÷ 30 Nm
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Capteur de température liquide de refroidissement pour KSB

Figure 4
119455
Caractéristiques
Tension de fonctionnement 12 - 24 V
Ouverture des contacts température croissante 63 r 3 ûC
Fermeture des contacts température décroissante 53 r 3 ûC
Couple de serrage 30 Nm MAX
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Capteur de tours du vilebrequin

C’est un capteur de type inductif situé à l’avant gauche du moteur.
Il génère un signal résultant de lignes de flux magnétique qui interrompues par les ouvertures d’une roue phonique emmanchée sur
le vilebrequin. Le signal est utilisé pour piloter l’éventuel compte-tour électronique équipant le tableau de bord du véhicule.
Il est relié au calculateur sur la broche 25C (signal) et 24C (signal). La troisième broche est réservée au blindage.
La valeur de résistance du capteur est d’environ 900:.
Figure 5
119457
Couple de serrage 8 r 2 Nm

SM 4 Cylinders F5 - FR 141 A 200

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4 APPENDICE MOTEURS F5CE

- Eviter les serrages impropres ou hors couple. Risque Protection de l’environnement

PARTIE 2 - MOTEURS F32 TIER 3

Révision générale et caractéristiques 4

Normes de sécurité Annexe

CORRESPONDANCE ENTRE CODIFICATION TECHNI-

- Dispositif d’équilibrage à masselottes antirotation 9

RECYCLAGE DES VAPEURS D’HUILE . . . . . . . . 11

Numéro progressif de production

Niveau d’émission de gaz (Tier 3)

Niveau de puissance et de couple du moteur

Alimentation + Injection (TCA, diesel injection directe)

Indication de la famille des moteurs

VUE DE FACE DU MOTEUR

VUE DE DROITE DU MOTEUR

VUE DE GAUCHE DU MOTEUR

VUE ARRIERE DU MOTEUR

VUE DE DESSUS DU MOTEUR

LUBRIFICATION DU MOTEUR La lubrification comprend également un échangeur de chaleur,

Huile sous pression

Huile sous gravité

1. Tuyau de départ de lubrification du turbocompresseur - 2. Corps de l’échangeur de chaleur - 3. Echangeur de chaleur -

Dispositif d’équilibrage à masselottes antirotation

1. Encoches de référence pour d’alignement et le calage - 2. Crapaudine d’épaulement - 3. Douilles - 4. Masselottes -

1. Couvercle de protection - 2. Cartouche

Pression d’éclatement : 20 bar (ISO 4548/3)

RECYCLAGE DES VAPEURS D’HUILE

1. Vanne - 2. Reniflard - 3. Couvercle poussoirs

REFROIDISSEMENT - Un échangeur de chaleur pour le refroidissement de

Eau circulant dans le moteur

Eau en sortie de thermostat

SCHEMA DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

SECTION DE LA POMPE A EAU

Air comprimé chaud

Gaz d’échappement du moteur

SYSTEME DE RECIRCULATION DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT EGR

Profil de came d’aspiration

X. Angle de rotation de la came - Y. Levée de la came

SCHEMA DES TUYAUX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

- Phase de fin de départ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

- Dispositif L.D.A. (adaptation du débit en fonction

SCHEMA DU CIRCUIT D’ALIMENTATION

SCHEMA DES TUYAUX

Coupe longitudinale de la pompe d’injection

1. Conduit d’entrée du carburant - 2. Electrovanne - 3. Cannelure axiale - 4. Chambre de compression - 5. Conduit de

Phase de fin de départ

1. Conduit d’entrée du carburant - 2. Bouchon mobile - 3. Ressort - 4. Electrovanne - 5. Chambre de compression

L’arrêt du moteur est provoqué en coupant le contact.

DISPOSITIF L.D.A. (ADAPTATION DU DÉBIT EN FONCTION DE LA CHARGE)

1. Pompe - 2. Levier de commande - 3. Arbre à cames

DEMONTAGE DU MOTEUR A L’ETABLI . . . . 7

- Pompe BOSCH VE 4/12F . . . . . . . . . . . . . . . . 8

- Carter du train d’engrenage de la distribution . 11

- Installation des composants côté postérieur . . 13

- Montage des composants face avant . . . . . . . 14

- Mesure du dépassement des pistons . . . . . . . . 16

- Contrôle de l’avance statique pompe d’injection

CABLE ELECTRIQUE DE RACCORDEMENT

- Capteur de température liquide de

- Interrupteur de pression d’huile . . . . . . . . . . . 27

- Capteur de température liquide de refroidissement

- Capteur de tours du vilebrequin . . . . . . . . . . . 29