DIRECTION SECURITE ET AUDIT SECURITE

REGLEMENT S1A-Titre II

PRINCIPES ET REGLES D’EXPLOITATION DU SYSTEME ETCS

SITUATION NORMALE ET SITUATION DEGRADEE

Fascicule 4
Modes dégradés

Version et date d’application: voir page 2.

20/03/2019
 Règlement S1A-Titre II
Fascicule 4
MODES DEGRADES
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SOMMAIRE

Page
Article 401 Hiérarchisation des modes dégradés --------------------------------------------------------- 5
401-1 Exploitation normale en ETCS en présence d’un défaut ---------------------------------- 5
401-2 Exploitation dégradée pour une seule circulation ------------------------------------------ 5
401-2.1 En ETCS1 ---------------------------------------------------------------------------------------- 5
401-2.2 En ERTMS N2 ---------------------------------------------------------------------------------- 5
401-3 Exploitation dégradée pour toutes les circulations ETCS sur une zone déterminée--- 5
401-3.1 En ETCS1 ---------------------------------------------------------------------------------------- 5
401-3.2 En ERTMS N2 ---------------------------------------------------------------------------------- 5
401-4 Exploitation dégradée pour toutes les circulations ETCS sur la LGV ------------------ 5
401-5 Exploitation impossible en ERTMS N2 ----------------------------------------------------- 5
Article 402 Procédures particulières en modes dégradés ------------------------------------------------ 6
402-1 En ETCS1 ---------------------------------------------------------------------------------------- 6
402-1.1 Poursuite de la marche possible --------------------------------------------------------------- 6
402-1.2 Passage en mode SR ---------------------------------------------------------------------------- 6
402-1.3 Impossibilité de se faire reconnaitre ---------------------------------------------------------- 6
402-2 En ERTMS N2 ---------------------------------------------------------------------------------- 7
402-2.1 Passage en mode SR ---------------------------------------------------------------------------- 7
402-2.2 Retour en arrière--------------------------------------------------------------------------------- 7
402-2.3 Demande de secours ---------------------------------------------------------------------------- 7
402-2.4 Exploitation sans ERTMS N2 ----------------------------------------------------------------- 7
402-2.5 Marche à vue avec Ordre écrit ---------------------------------------------------------------- 7
Article 403 Classification des modes dégradés ----------------------------------------------------------- 8
403-1 Modes dégradés d’origine Bord --------------------------------------------------------------- 8
403-1.1 Modes dégradés communs ETCS1/ERTMS2----------------------------------------------- 8
403.1.1.1 Gestion d’une erreur lors d’un autotest ------------------------------------------------------ 8
403.1.1.2 Panne du DMI ----------------------------------------------------------------------------------- 9
403.1.1.3 Anomalie de signalisation présentées au DMI -------------------------------------------- 10
403.1.1.4 Panne du module de transmission par balise ---------------------------------------------- 10
403.1.1.5 Erreur de lecture de balises ETCS ---------------------------------------------------------- 11
403.1.1.6 Versions Sol/Bord non compatibles -------------------------------------------------------- 11
403.1.1.7 Affichage mode « SF » ----------------------------------------------------------------------- 12
403-1.2 Modes dégradés en ERTMS N2 ------------------------------------------------------------ 12
403-1.2.1 Panne de la chaine de transmission GSM-R Bord--------------------------------------------- 12
403-1.2.2 Perte de communication GSM-R DATA -------------------------------------------------------- 13
403-1.2.3 Non prolongement de MA suite à une incertitude odométrique élevée --------------------- 13
403-1.2.4 Clé de cryptage absente ou corrompue ---------------------------------------------------------- 14
403-1.2.5 Erreur d’horodatage des messages radio -------------------------------------------------------- 14
403-2 Modes dégradés d’origine Sol--------------------------------------------------------------- 14
403-2.1 Anomalie sur les installations ETCS1 au sol (coupure de la liaison LEU/Balise ETCS ou
PAI/LEU) ………………………………………………………………………………………14
403-2.2 Réinitialisation du RBC en ERTMS2 ------------------------------------------------------------- 14
403-3 Modes dégradés d’origine Exploitation ---------------------------------------------------- 15
403-3.1 Modes dégradés communs ETCS1/ERTMS2 ----------------------------------------------------- 15
403-3.1.1 Arrêt accidentel ------------------------------------------------------------------------------------- 15
403-3.1.2 Modification d'itinéraire --------------------------------------------------------------------- 15
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403-3.1.3 Franchissement intempestif d’un repère ERTMS ou d’un signal commandant l’arrêt
en mode SR ………………………………………………………………………………………16
403-3.1.4 Demande de secours d’un train ETCS ----------------------------------------------------- 17
403-3.1.5 Limitation temporaire de vitesse inopinée ------------------------------------------- 17
403-3.1.6 Limitations de vitesse en mode SR --------------------------------------------------------- 18
403-3.1.7 Fonctions non mises en œuvre et pictogrammes non utilisés --------------------------- 18
403-3.2 Modes dégradés en ETCS1 ------------------------------------------------------------------ 19
403-3.2.1 Fermeture d’urgence d’un signal ----------------------------------------------------------------- 19
403-3.2.2 Observation de la signalisation ------------------------------------------------------------------- 19
403-3.2.3 Non-désarmement d'ETCS1 en mode SR vers une ligne équipée de signalisation latérale
seule (ETCS0) ………………………………………………………………………………………19
403-3.3 Modes dégradés en ERTMS2 --------------------------------------------------------------- 19
403-3.3.1 Envoi d’un AUI/AUC ------------------------------------------------------------------------ 19
403-3.3.2 Observation de la signalisation-------------------------------------------------------------- 20
ANNEXE 1 : ORDRES ECRITS (SPECIMENS) --------------------------------------------------------- 21
ANNEXE 2 : Messages texte et conditions d'affichage--------------------------------------------------- 29
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Article 401 - Hiérarchisation des modes dégradés

401-1 Exploitation normale en ETCS en présence d’un défaut
La poursuite de l’exploitation avec une installation sol dégradée dont les liaisons sont redondées (par
exemple une des deux liaisons RBC/Enclenchement est défectueuse), pourra se faire sans
conséquence.
L’exploitant n’a pas de procédure spécifique à appliquer, seul le service de la Maintenance doit être
avisé.
401-2 Exploitation dégradée pour une seule circulation
Des mesures spécifiques sont à prendre pour le train en défaut (par exemple, défaut de l’EVC). Pour
les autres trains, l’exploitation reste normale.
401-2.1 En ETCS1
Le conducteur et le chef de sécurité doivent appliquer les procédures de l’article 402-1.
401-2.2 En ERTMS N2
Le conducteur et le chef de sécurité doivent appliquer les procédures :
- de l’Article 402-2-2 pour effectuer un retour en arrière,
- de l’Article 402-2-3 en cas de demande de secours,
- de l’Article 402-2-5 pour dégager rapidement le train vers une voie d’évitement ou de la LGV.
401-3 Exploitation dégradée pour toutes les circulations ETCS sur une zone déterminée
Des mesures spécifiques sont à prendre à l’entrée de la zone concernée, ainsi que pour la poursuite
de l’exploitation normale après la zone de défaut.
Le défaut, qui est plus généralement d’origine sol, peut provenir par exemple d’une antenne GSM-R
défectueuse en ERTMS N2 ou de 2 PI consécutifs hors service.
401-3.1 En ETCS1
Le conducteur et le chef de sécurité doivent appliquer les procédures de l’Article 402-1.1 ou 402-
1.2.
401-3.2 En ERTMS N2
Le conducteur et le chef de la sécurité doivent appliquer les procédures de l’Article 402-2-1 ou 402-
2.5.
401-4 Exploitation dégradée pour toutes les circulations ETCS sur la LGV
Cette restriction d’exploitation est due à un défaut du RBC (par exemple des modems radio ou des
paniers défectueux) réduisant ses capacités.
D’entente entre le chef de sécurité et le Régulateur, des mesures de réduction du plan de transport
visant à limiter le nombre de trains circulant simultanément en ERTMS N2 sur la LGV, doivent être
prises jusqu’à la remise en état de l’installation.
Ce mode d’exploitation dégradé n’existe pas en ETCS1, du fait de son architecture.
401-5 Exploitation impossible en ERTMS N2
Certaines pannes des installations sol (par exemple RBC ou réseau GSM-R hors service) peuvent
rendre impossible l’exploitation normale en ERTMS N2 de la LGV.
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Le conducteur et le chef de sécurité doivent appliquer les procédures spécifiques en fonction du

nombre et de la localisation des trains décrites :
- dans l’Article 402-2-4 pour l’exploitation sous Contrôle manuel de la ligne,
- dans l’Article 402-2-5 pour dégager rapidement une circulation.

Article 402 - Procédures particulières en modes dégradés

En cas de défaillance des équipements ETCS (bord ou du sol), entrainant l’affichage au DMI d’un
message d’erreur majeure provoquant une transition vers le mode «Système Failure» ou bien d’un
message de diagnostic accompagné d’un freinage d’urgence, le conducteur, après s’être arrêté, prend
contact avec le Chef de Sécurité et applique ses documents techniques.
Si la panne subsiste, le chef de sécurité, d’entente avec le régulateur et le conducteur, applique ou fait
appliquer une des procédures ci-après selon le type de défaut et selon les conditions d’exploitation.
402-1 En ETCS1
402-1.1 Poursuite de la marche possible
Si le conducteur d’un train peut entrer en contact avec le Chef de sécurité alors celui-ci autorise le
conducteur à poursuivre sa mission.
Conditions d’application :
- Présence d’un 2ème agent habilité à bord, à défaut application de l’Article 119 du Règlement
S2D.
- Isolement du bord ETCS.
402-1.2 Passage en mode SR
Le chef de sécurité autorise le conducteur à passer en mode SR (Cf. Article 210 Fascicule 2).
Condition d’application :
- La cabine menante est fonctionnelle.
402-1.3 Impossibilité de se faire reconnaitre
- Si le conducteur du train arrêté devant un signal d’arrêt fermé est dans l’impossibilité d’entrer
en communication avec le chef de sécurité pour se faire reconnaitre, alors il applique les dispositions
prévues par l’Article 104 du RG S1 B.
- Si le conducteur du train arrêté en pleine voie est dans l’impossibilité de se faire reconnaitre ,
il isole le système ETCS Bord et,
 si rien ne s’y oppose, et à condition qu’un 2ème agent habilité soit présent en cabine de
conduite, reprend sa marche en appliquant les règles prescrites par le RG S1 A Titre 1).
 A défaut d’un 2ème agent, le conducteur devra appliquer les dispositions de l’Article 119
du RGS 2D.
Dès que possible, il devra obligatoirement contacter le Chef de Sécurité afin que ce dernier l’autorise
ou pas à poursuivre sa mission en application d’une des 3 procédures décrites ci-dessus.
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402-2 En ERTMS N2
402-2.1 Passage en mode SR
Le Chef de Sécurité autorise le conducteur à passer en mode SR si le Bord ETCS est opérationnel,
(Cf. Article 210 Fascicule 2).
Condition d’application :
- La cabine menante est fonctionnelle.
402-2.2 Retour en arrière
Le chef de sécurité autorise le conducteur à effectuer un retour en arrière pour rejoindre un
PCV/PCVE ou un PLD (Cf. Article 312 Fascicule 3).
Conditions d’application :
- Cabine équipée et fonctionnelle à l’arrière du train,
- Changement de sens de l’intervalle et retournement du train par changement de cabine.
402-2.3 Demande de secours
Le chef de sécurité autorise le conducteur à effectuer une demande de secours, (Cf. Article 403-
3.1.4).
Conditions d’application :
- Cabine en tête défectueuse,
- Pas de cabine équipée et fonctionnelle en queue de train.
402-2.4 Exploitation sans ERTMS N2
Le chef de sécurité applique les mesures liées au passage en mode d’exploitation sans ERTMS N2
(Cf. Article 311 Fascicule 3).
Conditions d’application :
- le système ERTMS N2 est hors service.
402-2.5 Marche à vue avec Ordre écrit
Pour rejoindre un point de transition du domaine ETCS ou un point de garage et lorsque les dispositifs
techniques n'empêchent pas le déplacement du train par ses propres moyens, le Chef de Sécurité peut,
après avoir pris les mesures correspondantes (1), transmettre au conducteur l’ordre écrit suivant par
dépêche :
« Chef de Sécurité de … à conducteur du train ETCS2 n°…,
Ordre est donné de circuler en mode « isolement » et de se mettre en marche à vue, en
s'arrêtant avant chaque repère ERTMS, de ne franchir un repère ERTMS que sur
autorisation du Chef de Sécurité (ordre écrit ETCS01).
Cet ordre est applicable jusqu'à … [point de transition (PLD) du domaine équipé
ERTMS N2 ou point de garage] ou bien jusqu’au point désigné ».
402-2. 5. (1) – Vérification :
 des conditions de sécurité reprises dans la consigne rose,
 de la présence de limitations de vitesse inférieures à la vitesse de 30 km/h et, si tel est le cas, les inclut dans la
dépêche,
 si d’autres restrictions et/ou instructions nécessaires et, si tel est le cas, les inclut dans la dépêche.
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Article 403 - Classification des modes dégradés

403-1 Modes dégradés d’origine Bord
Les modes dégradés du Bord ETCS sont repris ci-dessous :
- Gestion d’une erreur lors d’un autotest (Cf. Article 403.1.1.1),
- Panne du DMI (Cf. Article 403.1.1.2),
- Anomalie de signalisation présentée au DMI (Cf. Article 403.1.1.3),
- Panne du module de transmission par balise (Cf. Article 403.1.1.4),
- Erreur de lecture de balises ETCS (Cf. Article 403.1.1.5).
- Versions Sol/Bord non compatibles (Cf. Article 403.1.1.6),
- Affichage mode SF (Cf. Article 403.1.1.7),
- Panne de la chaîne de transmission GSM-R Bord en ERTMS N2 (Cf. Article 403-1.2.1),
- Perte de communication GSM-R DATA en ERTMS N2 (Cf. Article 403-1.2.2),
- Non prolongement de MA suite à une incertitude odométrique élevée en ERTMS N2 (Cf.
Article 403-1.2.3),
- Clé de cryptage absente ou corrompue en ERTMS N2 (Cf. Article 403-1.2.4),
- Erreur d’horodatage des messages radio en ERTMS N2 (Cf. Article 403-1.2.5).
403-1.1 Modes dégradés communs ETCS1/ERTMS2
403.1.1.1 Gestion d’une erreur lors d’un autotest
Durant la phase de démarrage, le Bord ETCS effectue des autotests internes qui visent à vérifier le
comportement correct du système. Ces autotests sont effectués automatiquement pendant la phase
d’initialisation.
1 Lorsqu'une erreur critique est signalée au conducteur lors des autotests, il doit éteindre
le Bord ETCS, puis le rallumer et procéder à nouveau à un autotest.
Les erreurs critiques de chaque matériel roulant sont reprises dans le « Mode d’emploi ETCS »
du bord concerné.
Après avoir appliqué ses documents techniques, si la même erreur est à nouveau affiché, le conducteur
informe le Chef de Sécurité et demande un changement d’engin moteur.
- Si l’engin moteur doit être déplacé, le Chef de Sécurité et le conducteur doivent alors appliquer
une des procédures décrites à :
 L’Article 402-1 pour l’ETCS1
 L’Article 402-2 pour l’ERTMS N2.
- Si l’engin moteur ne doit pas être déplacé, le conducteur met hors service le poste de conduite.
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2 La détection d’une « défaillance non-critique (1) » ne conduit pas au déclenchement du

mode SF (donc pas d’application du freinage d’urgence par l’ETCS)
Le conducteur est informé d’une défaillance non critique par l’affichage, pendant 30 secondes sur le
DMI, d’un message texte technique. Le conducteur peut réaliser sa mission mais doit informer le
Chef de Sécurité qui avise ou fait aviser l’établissement de maintenance concerné ainsi que les
permanents de l’activité concernée, dès que possible, afin de planifier les opérations de maintenance
dans les meilleurs délais.
Les messages textes propres à chaque bord sont mentionnés dans les modes d’emploi des bords
concernés.
403.1.1.2 Panne du DMI
1 Au cours de la préparation de l’engin moteur
La signalisation présentée en cabine de conduite n'est pas annulable en circulation nominale.
En conséquence, après mise en service de l’engin moteur toute absence d'indication au DMI doit être
considérée comme une anomalie de signalisation (Cf. Article 403-1.1.3).
Si la panne subsiste après avoir basculé sur le 2ème DMI (si le bord en est équipé) et après avoir
appliqué ses documents techniques, le conducteur informe le Chef de Sécurité et demande un
changement d’engin moteur.
- Si l’engin moteur doit être déplacé, le Chef de Sécurité et le conducteur doivent alors appliquer
une des procédures décrites à :
 L’Article 402-1 pour l’ETCS1
 L’Article 402-2 pour l’ERTMS N2.
- Si l’engin moteur ne doit pas être déplacé, le conducteur met hors service le poste de conduite.
2 Pendant la marche
Si aucune indication ne peut être affichée au DMI, le conducteur doit arrêter son train d’urgence (s’il
n’y a pas eu de déclenchement de Freinage d’Urgence par ailleurs) et en informe le Chef de Sécurité.
En cas d’extinction du DMI, le conducteur considère qu’il circule en mode SR. Par conséquent, tout
franchissement ou présomption de franchissement de repère ERTMS ou de signaux d’arrêt C, Cv et
GA est à considérer comme un franchissement intempestif (Cf. Article 109 Fascicule 1).
Si la panne subsiste après que le conducteur ait basculé sur le 2ème DMI (si le bord en est équipé) et
appliqué ses documents techniques, le Chef de Sécurité applique et fait appliquer les procédures
décrites à :
 L’Article 402-1 pour l’ETCS1 ;
 L’Article 402-2 pour l’ERTMS N2.
Pour rejoindre un point de transition du domaine ETCS ou un point de garage et lorsque les dispositifs
techniques n'empêchent pas le déplacement du train par ses propres moyens, le Chef de Sécurité peut,
après avoir pris les mesures correspondantes, transmettre au conducteur les ordres écrits repris aux
Articles 402-1.1 pour l’ETCS1 ou 402-2.5 pour l’ERTMS N2.

403-1.1.1 (1) – Par exemple - Perte d’un élément dont la redondance ne rend pas critique le fait qu’il ne soit fonctionnel.
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403.1.1.3 Anomalie de signalisation présentées au DMI

L’apparition d’un des pictogrammes ne figurant pas dans le mode d’emploi du bord concerné ou toute
situation de signalisation qui paraît anormale est à considérer par le conducteur comme une anomalie
de signalisation.
1. Au cours de la préparation de l’engin moteur
Si la panne subsiste après l’application de ses documents techniques, le conducteur informe le Chef
de Sécurité et demande un changement d’engin moteur.
- Si l’engin moteur doit être déplacé, le Chef de Sécurité et le conducteur doivent alors appliquer
une des procédures décrites à :
 L’Article 402-1 pour l’ETCS1
 L’Article 402-2 pour l’ERTMS N2.
- Si l’engin moteur ne doit pas être déplacé, le conducteur met hors service le poste de conduite.
2. Pendant la marche
Le conducteur s’arrête d’urgence, avise le Chef de Sécurité dès l’arrêt et applique ses documents
techniques.
Le Chef de Sécurité ainsi informé, avise ou fait aviser l’établissement de maintenance concerné.
De plus, le conducteur rend compte de l’incident à son retour dans son établissement d'attache.
En ETCS1, des divergences peuvent apparaître entre la signalisation au sol et les indications
présentées au DMI sans pour cela constituer une anomalie dans la signalisation de cabine. En
particulier, les anomalies plus restrictives qui sont affichées au DMI ne font pas l’objet d’un
signalement.
Pour rejoindre un point de transition du domaine ETCS ou un point de garage et lorsque les dispositifs
techniques n'empêchent pas le déplacement du train par ses propres moyens, le Chef de Sécurité peut,
après avoir pris les mesures correspondantes, transmettre par dépêche l’ordre écrit repris aux Articles
402-1.1 pour l’ETCS1 ou 402-2.5 pour l’ERTMS N2.
Avertissement :
En cas de divergence entre la signalisation latérale et les indications données par le DMI, le
conducteur doit appliquer l’indication la plus restrictive.
403.1.1.4 Panne du module de transmission par balise
1. Au cours de la préparation de l’engin moteur
Si la panne subsiste après l’application de ses documents techniques, le conducteur informe le Chef
de Sécurité et demande un changement d’engin moteur.
- Si l’engin moteur doit être déplacé, le Chef de Sécurité et le conducteur doivent alors appliquer
une des procédures décrites à :
 L’Article 402-1 pour l’ETCS1
 L’Article 402-2 pour l’ERTMS N2.
- Si l’engin moteur ne doit pas être déplacé, le conducteur met hors service le poste de conduite.
2. Pendant la marche
La panne du module de transmission par balise entraine une erreur de lecture des PI.
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L’erreur de lecture liée à l’absence de lecture ou de décodage d’un PI à lecture obligatoire ou de 2 PI

consécutifs déclenche un freinage (Cf. Article 403-1.1.5).
Cette réaction indique au conducteur la possible panne du module de transmission.
Dans ce cas, le Chef de Sécurité applique ou fait appliquer une des procédures décrites à :
 L’Article 402-1 pour l’ETCS1
 L’Article 402-2 pour l’ERTMS N2.
Pour rejoindre un point de transition du domaine ETCS ou un point de garage et lorsque les dispositifs
techniques n'empêchent pas le déplacement du train par ses propres moyens, le Chef de Sécurité peut,
après avoir pris les mesures correspondantes, transmettre au conducteur par dépêche l’ordre écrit
repris aux Articles 402-1.1 pour l’ETCS1 ou 402-2.5 pour l’ERTMS N2.
403.1.1.5 Erreur de lecture de balises ETCS
Les principales erreurs de lectures des balises ETCS sont les suivantes :
- Impossibilité pour le bord ETCS de décoder le télégramme reçu de la balise ETCS,
- Absence d’un ou 2 PI consécutifs figurant dans la liste des PI annoncés dans la MA.
Les réactions du bord sont différentes selon qu’il s’agisse d’une erreur sur un PI isolé ou 2 PI
consécutifs :
1. Un PI isolé :
- Passage en mode TRIP (Cf. Article 212 Fascicule 2),
- Déclenchement du freinage de service,
- Pas de réaction.
2. Deux PI consécutifs :
Dans ce cas, le bord ETCS ne tient pas compte de la réaction prévue dans le point 1 ci-dessus mais
applique systématiquement un freinage de service jusqu’à l’arrêt complet du train (freinage non
rémissible).
L’ordre d’appliquer le freinage de service est accompagné de l’affichage d’un message texte système.
Lorsque le train est à l’arrêt, la MA et la description de la voie sont ramenées à la tête du train.
Pour pouvoir continuer, le conducteur utilise la procédure Override EOA (Cf. Article 303 Fascicule
3).
403.1.1.6 Versions Sol/Bord non compatibles
Les évolutions du système ETCS imposent de prendre des dispositions de sûreté par une identification
des différentes versions du système ETCS et des incompatibilités entre ces versions.
La gestion des versions du système ETCS inclut les items suivants:
- Chaque domaine Sol ETCS informe les Bords ETCS de la version du système,
- Chaque Bord ETCS connaît les versions du système avec lesquelles il est compatible,
- La version « SRS » du Bord ETCS doit être supérieure ou égale à la version Sol ETCS (sol
V2.3.0d compatible avec Bord V3.3.0, par exemple).
Si les versions Sol/Bord sont incompatibles entre elles, le mode Trip est déclenché et le conducteur
est averti par un message. Le conducteur doit en aviser le Chef de Sécurité.
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De plus, en ERTMS N2, le Bord ETCS termine la session de communication (Cf. Article 5 Fascicule
0) et ne pourra pas circuler sur le sol ERTMS N2 tant que l’incompatibilité ne sera pas levée.
L’engin ne pouvant pas circuler en ERTMS N2, le Chef de Sécurité et le conducteur devront alors
appliquer une des procédures décrites à l’Article 401-2.2.
403.1.1.7 Affichage mode « SF »
Lorsque le pictogramme du mode « SF » s'affiche, le conducteur en informe le Chef de Sécurité
qui avise ou fait aviser dès que possible l’établissement de maintenance concerné afin de planifier les
opérations de maintenance dans les meilleurs délais.
Lors de la présentation du pictogramme ci-dessus, le Bord ETCS commande de façon permanente le
freinage d’urgence.
Le mode SF peut être appuyé par un affichage suivant le type de bord (voir mode d’emploi des bords
concernés).
1 Au cours de la préparation de l’engin moteur
Si la panne subsiste après l’application de ses documents techniques, le conducteur demande au Chef
de Sécurité un changement d’engin moteur.
- Si l’engin moteur doit être déplacé
 Le conducteur isole le Bord ETCS en entente avec le Chef de Sécurité,
 Le Chef de Sécurité et le conducteur appliquent une des procédures décrites à :
o L’Article 402-1 pour l’ETCS1
o L’Article 402-2 pour l’ERTMS N2.
- Si l’engin moteur ne doit pas être déplacé, le conducteur met hors service le poste de conduite.
2 Pendant la marche
Si la panne subsiste après l’application des documents techniques par le conducteur :
- Le conducteur isole le Bord ETCS en entente avec le Chef de Sécurité,
- Le Chef de Sécurité et le conducteur appliquent une des procédures décrites à :
 L’Article 402-1 (pour ETCS1)
 L’Article 402-2 (pour ERTMS N2).
Pour rejoindre un point de transition du domaine ETCS ou un point de garage lorsque les dispositifs
techniques n'empêchent pas le déplacement du train par ses propres moyens, le Chef de Sécurité peut,
après avoir pris les mesures correspondantes, transmettre par dépêche l’ordre écrit repris aux Articles
402-1.1 pour l’ETCS1 ou 402-2.5 pour l’ERTMS N2.
403-1.2 Modes dégradés en ERTMS N2
403-1.2.1 Panne de la chaine de transmission GSM-R Bord
Lorsqu’une panne de la chaîne de transmission GSM-R est détectée, le conducteur avise le Chef de
Sécurité, même lorsque cette détection intervient en dehors du domaine de la LGV, et ce afin d’éviter
un raté de connexion GSM-R, lorsque sa mission le conduira à circuler sur le domaine ERTMS N2.
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1 Au cours de la préparation de l’engin moteur

Si la panne subsiste après application de ses documents techniques, le conducteur informe le Chef de
Sécurité et demande un changement de l’engin moteur.
- Si l’engin moteur doit être déplacé et :
 S’il se trouve dans un domaine ETCS1, l’engin peut s’armer et se déplacer supervisé en
ETCS1.
 S’il se trouve dans un domaine ERTMS N2, l’engin ne peut pas s’armer en ERTMS N2.
Le Chef de Sécurité et le conducteur doivent alors appliquer une des procédures décrites à
l’Article 402.2.
- Si l’engin moteur ne doit pas être déplacé, le conducteur met hors service le poste de conduite.
2 Pendant la marche
- Si le train se trouve dans un domaine ETCS1, cette panne n’empêche pas l’exploitation en
ETCS1 mais le train ne pourra pas réaliser de mission dans le domaine ERTMS N2.
- Si le train se trouve dans le domaine ERTMS N2, le conducteur prend les mêmes mesures
qu’en cas de perte de communication GSM-R DATA (Cf. Article 403-1.2.2).
Si la panne subsiste après application des documents techniques par le conducteur, le Chef de Sécurité
et le conducteur doivent alors appliquer une des procédures décrites à l’Article 402.2.
Pour rejoindre un point de transition du domaine ERTMS N2 ou un point de garage lorsque les
dispositifs techniques n'empêchent pas le déplacement du train par ses propres moyens, le Chef de
Sécurité peut, après avoir pris les mesures correspondantes, transmettre l’ordre écrit suivant par
dépêche : transmettre par dépêche l’ordre écrit repris à l’Article 402-2.5 pour l’ERTMS N2.
403-1.2.2 Perte de communication GSM-R DATA
La perte de communication GSM-R DATA en ERTMS N2 :
- Entraîne l’apparition d’un message texte technique d’erreur de communication,
- Déclenche un freinage de service (que le train soit en mouvement ou non) en cas d’absence
de transmission DATA supérieure à 20 secondes entre le bord et le RBC et raccourcit la MA au nez
du train, lorsque ce dernier est à l’arrêt.
Si la transmission DATA est rétablie avant l’arrêt du train, le freinage de service est inhibé.

Si la transmission n’est pas rétablie après un délai de 5 minutes, le pictogramme s’affiche.

Lorsque le train est arrêté, le conducteur avise le Chef de Sécurité.
Si le conducteur n’a reçu aucune nouvelle MA, il ne peut repartir que si le Chef de Sécurité l’autorise
à franchir l’EOA (1). Après avoir procédé aux opérations et vérifications utiles (vérification des
conditions de sécurité reprises dans la Consigne Rose, …), le chef de sécurité lui transmet un ordre
écrit ETCS01.
403-1.2.3 Non prolongement de MA suite à une incertitude odométrique élevée
Une incertitude odométrique élevée entraîne dans certaines configurations d’exploitation une absence
de renouvellement d’Autorisation de Mouvement. Dans ce cas, la MA se termine au nez du train et
ne peut être prolongée.
403-1.2.2 (1) - Une perte de la communication radio raccourcie la MA courante au nez du train. Donc un ordre de
franchissement de l’EOA est nécessaire pour repartir.
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Pour pouvoir continuer, le conducteur applique la procédure Override EOA (Cf. Article 303
Fascicule 3) et doit se faire reconnaître dans les conditions prévues à l’Article 305 du Fascicule 3.
Comme aucune MA n'est reçue par le bord ETCS, le Chef de Sécurité doit, pour que le train puisse
repartir, l’autoriser à franchir l’EOA en lui transmettant, après avoir procédé aux opérations et
vérifications utiles (vérification des conditions de sécurité reprises dans la Consigne Rose, …), un
ordre écrit (ETCS01 en ERTMS N2).
403-1.2.4 Clé de cryptage absente ou corrompue
L’absence ou la corruption d’une clé de cryptage empêche l’établissement de la connexion de sécurité
entre le Sol ERTMS N2 et le Bord ETCS.
Selon le type de bord, le DMI pourra afficher un message permettant d’identifier le défaut.
Seul un nouveau chargement de clés valides permettra de résoudre le problème.
Tant que le chargement de ces clés ne sera pas réalisé, l’engin ne pourra pas circuler en ERTMS N2.
Le Chef de Sécurité et le conducteur devront alors appliquer une des procédures décrites à l’Article
402.2.
403-1.2.5 Erreur d’horodatage des messages radio
Si le Bord ETCS reçoit un message en provenance du RBC dont l’horodatage est plus ancien que le
dernier message reçu, alors le Bord ETCS ne tient pas compte de ce message et un message système
s'affiche au DMI.
Ce message système peut aussi apparaître lorsqu’un message est perdu, anormal ou que l’équipement
radio est défectueux.
Ce type de défaut peut entraîner un freinage de service lié à la fin de la temporisation du contrôle de
la liaison GSM-R (Cf. Article 403-1.2.2).
403-2 Modes dégradés d’origine Sol
403-2.1 Anomalie sur les installations ETCS1 au sol (coupure de la liaison LEU/Balise ETCS
ou PAI/LEU)
Dans le cas d’une rupture de la liaison LEU/Balise ETCS ou PAI/LEU, les messages suivants sont
émis dans les PI des signaux non franchissables (à plaque Nf) :
- MA nulle,
- Stop si en SH,
- Stop si en SR.
Le passage en mode TRIP sera immédiatement déclenché lors de la lecture d’un PI dont la liaison
LEU/Balise ETCS ou PAI/LEU est coupée, même si le signal présente une information libératoire.
Le mode Trip pourra être appuyé d’un message (Cf. « Mode d’emploi ETCS » du bord concerné)
décrivant la raison de déclenchement du Trip.
403-2.2 Réinitialisation du RBC en ERTMS2
Lors d’un défaut majeur, le RBC peut subitement se réinitialiser.
Dans ce cas toutes les liaisons de sécurité Sol/Bord (via le GSM-R) sont coupées.
Dès qu’il a connaissance de la remise en état du RBC, et si rien ne s’y oppose, le chef de sécurité en
concertation avec le Régulateur, autorise la reprise de la circulation des trains, complétée au besoin
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des instructions et/ou des limitations nécessaires, pour les trains qui auraient subis un freinage de
service suite à la perte de communication radio (Cf. Article 403-1.2.2).
Si le RBC n’est pas réinitialisé, le chef de sécurité applique la procédure d’exploitation de la LGV
sans ERTMS N2 (cf. Article 311 Fascicule 3)
403-3 Modes dégradés d’origine Exploitation
403-3.1 Modes dégradés communs ETCS1/ERTMS2
403-3.1.1 Arrêt accidentel
Après tout arrêt accidentel, en raison des modifications susceptibles d'être intervenues à son insu dans
les indications données par le DMI, le conducteur doit lorsqu’il repart appliquer les dispositions ci-
après.
1 En ETCS1
L'arrêt accidentel étant à considérer comme une fin de MA, afin d'effacer les informations figurant
initialement au DMI, le conducteur, avant de repartir, applique sur autorisation du Chef de Sécurité
la procédure « Override EOA » (Cf. Article 303 Fascicule 3).
Il poursuit sa marche en SR et se conforme aux instructions affichées au DMI.
2 En ERTMS N2
- Si l’EVC a été mis hors tension pendant moins de 30 minutes, le bord ETCS a conservé sa
localisation en sécurité mais la MA est détruite.
A la remise sous tension de l’EVC et après les opérations de début de mission, le RBC va afficher au
DMI une demande d’acquittement d’entrée en mode OS.
Dès l’acquittement par le conducteur, une MA en mode OS est affichée et le conducteur peut
reprendre sa marche en se conformant aux instructions affichées au DMI.
- Si l’EVC a été mis hors tension pendant plus de 30 minutes, la localisation en sécurité du bord
ETCS est alors perdue.
Le conducteur doit aviser le Chef de sécurité qui pourra l’autoriser à repartir en mode SR.
Le conducteur circulant en mode SR est tenu de respecter la marche à vue en s’arrêtant avant chaque
repère ERTMS qu’il pourra rencontrer pendant sa progression.
Pour franchir ces derniers, le conducteur doit se faire reconnaitre à chaque repère conformément à
l’Article 305-1 du Fascicule 3. Avant de repartir, il applique sur autorisation du chef de sécurité la
procédure « Override EOA » (Cf. Article 303 Fascicule 3).
Le conducteur doit vérifier que les indications présentées au DMI ne s'opposent pas à sa mise en
mouvement et s’y conformer.
403-3.1.2 Modification d'itinéraire
1 Le train est arrêté en amont du signal origine d’itinéraire
Après modification de l’itinéraire,
- En ETCS1, le train repart en respectant l’indication de la signalisation latérale,
- En ERTMS N2, le conducteur applique les informations reçues sur le DMI.
2 Le train est arrêté en aval du signal origine d’itinéraire
Avant toute modification d’itinéraire, le chef de sécurité,
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- S’assure que le train est bien arrêté en interrogeant le conducteur (voir fiche 268 CG S6A N°10),
- Donne au conducteur l’ordre de rester à l’arrêt :
 En ETCS1, en prenant les mesures pour retenir les trains selon la réglementation en
vigueur ;
 En ERTMS N2, au moyen de l’ordre écrit ETCS03.
Après modification de l’itinéraire et après avoir appliqué les prescriptions de la CG S6 A n°10 (selon
le cas, tome I en ETCS1 ou tome II en ERTMS N2), le Chef de Sécurité autorise le conducteur à se
remettre en marche:
- En ETCS1, au moyen de l’ordre écrit suivant :
« Chef de Sécurité de … à conducteur du train ETCS1 n°… …Ordre est donné au conducteur du
train n°… arrêté au (km/signal) n° … sur la voie … d’activer la fonction « override EOA » et de
se mettre en marche en mode SR ».
- En ERTMS N2, au moyen de l’ordre écrit ETCS04.
Après avoir reçu l’ordre ETCS04, le conducteur reprend sa marche en appliquant les informations
reçues au DMI.
En ETCS1 et ERTMS N2, le passage en mode SR en activant la fonction « Override EOA » (Cf.
Article 303 Fascicule 3) permet d’effacer les informations figurant initialement au DMI.
403-3.1.3 Franchissement intempestif d’un repère ERTMS ou d’un signal commandant
l’arrêt en mode SR
Cet article traite du franchissement en mode SR d’un repère ERTMS ou d’un signal d’arrêt fermé C,
Cv, GA :
- Sans application de la procédure Override EOA (Cf. Article 303 Fascicule 3),
- En application de la procédure Override EOA mais en dépassant la distance d’activation de
200 mètres de la fonction, le mode TRIP étant réactivé (Cf. Article 303 Fascicule 3).
- En application de la procédure Override EOA mais en dépassant la temporisation de 60
secondes de la fonction, le mode TRIP étant réactivé (Cf. Article 303 Fascicule 3).
Même si le train est placé sous la responsabilité du conducteur, le paramétrage des balises ETCS doit
permettre de se prémunir contre le franchissement intempestif de certains points d’arrêt en mode Staff
Responsible (SR).
1 En ETCS1
Les points d’arrêt concernés sont :
- les signaux à plaque Nf (sauf Nf de cantonnement et Cv de refoulement) présentant
l’indication C ou Cv,
- les GA présentés,
- les signaux à plaque Nf dont le câble entre le PI et le LEU est coupé (quelle que soit
l’indication du signal présentée),
- les signaux à plaque Nf dont la liaison entre l’enclenchement et le LEU est coupée (quelle que
soit l’indication du signal présentée).
Les balises ETCS permettant d’éviter ces franchissements intempestifs sont paramétrées avec un
message « Stop si en SR ».
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Lorsque le train en mode Staff Responsible, franchit une balise avec l’information « Stop si en SR »,
alors un freinage d’urgence est déclenché.
Un message texte technique et le pictogramme apparaîtront alors au DMI.
2 En ERTMS N2
Seuls les repères ERTMS sont concernés.
Les balises ETCS permettant d’éviter ces franchissements intempestifs sont paramétrées dans un PI
composé de balises ETCS fixes avec le message « Stop si en SR ».
Le message étant fixe (quel que soit l’état du repère : arrêt absolu, permissif ou ouvert), si un train en
mode Staff Responsible franchit le repère, alors un freinage d’urgence est déclenché.
Un message texte technique et le pictogramme apparaîtront alors au DMI.
403-3.1.4 Demande de secours d’un train ETCS
Indépendamment des autres prescriptions prévues par la règlementation en vigueur relatives au
secours, deux cas de figures sont à traiter :
- Le secours peut se faire avec du matériel équipé ETCS1 ou ERTMS N2 si :
 L’engin de secours a un équipement ETCS fonctionnel,
 La cabine menante est active.
Dans ce cas, le conducteur qui doit ramener le train en détresse se conforme aux indications affichées
au DMI, après l’application de la procédure « début de mission » (Cf. Article 302 Fascicule 3).
- Le secours se fait avec du matériel non équipé ETCS :
 En ETCS1, en respectant la signalisation latérale,
 En ERTMS N2, en appliquant la procédure prévue à la CG S2A N°9.
403-3.1.5 Limitation temporaire de vitesse inopinée
Lorsque le Chef de Sécurité est informé d’un obstacle ou d’un danger sur la voie ou ses abords,
il doit :
- Immédiatement prendre ou faire prendre les mesures utiles pour arrêter et retenir les trains se
dirigeant vers la partie de voie en cause comme s’il s’agissait d’un obstacle,
- Lancer les avis utiles.
La reprise après la disparition du danger ou de l’obstacle peut conduire à limiter inopinément la
vitesse des trains.
Dans ce cas, avant d’établir un itinéraire pour un train ETCS se dirigeant vers la partie de voie
concernée, le Chef de Sécurité transmet au conducteur la limitation temporaire de vitesse inopinée :
- Pour les trains ayant été pris en « Train Trip », le Chef de Sécurité et le conducteur prennent
les mesures qui s’imposent, en incluant l’obligation de circuler avec restrictions :
 En ETCS1, au moyen du bulletin de franchissement 363 C ou CBA complété par l’ordre
écrit suivant :
« Chef de Sécurité de … à conducteur du train ETCS1 n°… Ordre est donné au conducteur
du train n°… … ou machine n°… ou du train de machines n°…arrêté au (km/signal) n°
… sur la voie … de ne pas dépasser la vitesse de … km/h du (km/signal) … au (km/signal)
…
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Soit, s'il n'a pas reçu de MA, à se mettre en marche en SR,

Soit de sélectionner « SH » pour la machine n°… ou train de machines n°… du mouvement
de manœuvre concerné. »
 En ERTMS N2, au moyen de l’ordre écrit ETCS02, qui comportera la limitation de
vitesse.
Ces dispositions viennent compléter celles prévues par les règlements généraux de sécurité
liés aux incidents de circulations (RGS2B, RGS2C, CGS2C N°4).
- Pour les autres trains, le Chef de Sécurité applique les dispositions prévues aux règlements
généraux de sécurité liés aux incidents de circulations.
Le Chef de Sécurité procède ainsi jusqu'à réception de la dépêche de l’agent maintenance concerné
l'autorisant à reprendre la circulation normale.
403-3.1.6 Limitations de vitesse en mode SR
Le Chef de Sécurité donne au conducteur d’un train circulant en mode SR toutes les limitations de
vitesse inférieures à la vitesse maximale autorisée dans ce mode au moyen d’un ordre écrit, sauf si le
conducteur en est informé par un document spécifique ou un support informatique concernant ces
limitations de vitesse.
403-3.1.7 Fonctions non mises en œuvre et pictogrammes non utilisés
L'affichage d'un des symboles ci-après est à considérer comme une anomalie de signalisation (Cf.
Article 403-1.1.3).

Désignation Représentation graphique

Entrée et circulation en niveau 3

Entrée et circulation en niveau STM (ATP autre que ETCS)

Mode RV (Reversing)

Mode NL (Non Leading)

Mode STM National

Freinage par patin magnétique

Ouverture de l’étanchéité des rames

Fermeture de l’étanchéité des rames

Freinage par récupération

Adhérence

Freinage par courant de Foucault

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Désignation Représentation graphique

Trou radio

Gestion d'une demande de voie libre en aval

403-3.2 Modes dégradés en ETCS1

403-3.2.1 Fermeture d’urgence d’un signal
La transmission des informations ETCS1 entre le sol et le bord se fait de manière ponctuelle par des
PI.
Il est possible que les indications données par la signalisation latérale présentent des informations
différentes de celles affichées au DMI (suite à la fermeture d’urgence d’un signal, la fermeture d’un
commutateur …).
En mode FS, lorsqu’il est éloigné de l’EOA, et qu’il aperçoit devant lui un signal présentant une
indication d'arrêt, le conducteur doit déclencher un freinage d’urgence.
403-3.2.2 Observation de la signalisation
La signalisation de cabine fournit des autorisations de mouvement aux trains. Ces autorisations de
mouvement sont affichées sur un DMI installé dans la cabine de conduite. Le conducteur doit observer
les informations affichées sur le DMI et doit réagir conformément aux textes en vigueur; qui peuvent
l'obliger parfois à regarder à l'extérieur.
En cas de risque grave et imminent, le conducteur provoque le freinage d’urgence afin de provoquer
l’arrêt de son train.
403-3.2.3 Non-désarmement d'ETCS1 en mode SR vers une ligne équipée de signalisation
latérale seule (ETCS0)
Dans certains cas dégradés du système de signalisation (non lecture de PI) alors que le train est en
mode SR, la transition N1/N0 n’a pas lieu automatiquement.
Le PLD étant matérialisé sur le terrain (Cf. Article 106-1.3 Fascicule 1), le conducteur peut situer
physiquement la zone de transition.
Si le niveau d’exploitation ETCS1 reste affiché au DMI après le franchissement du point de transition,
le conducteur s’arrête immédiatement et avise le Chef de Sécurité.
Le conducteur applique ses documents techniques.
Si le non-désarmement ETCS est consécutif à une panne :
- « Bord » : le Chef de Sécurité avise ou fait aviser l’établissement de maintenance concerné,
- « Sol » : le Chef de Sécurité avise ou fait aviser le Dirigeant Maintenance Signalisation.
403-3.3 Modes dégradés en ERTMS2
403-3.3.1 Envoi d’un AUI/AUC
- A la réception d’un AUI, le train est arrêté immédiatement et sans vérification préalable des
conditions.
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Les messages d’urgence inconditionnels AUI sont déclenchés dans les cas suivants :
 Détection de perte de tension caténaire reçue de l'enclenchement,
 Incohérence entre la MA envoyée au train et la commande ou le décontrôle d’une aiguille
reçu de l'enclenchement,
 Nombre des LTV posées sur la MA à envoyer est supérieur au nombre de LTV autorisée
par train,
 Expiration du délai de répétition de l'AUC,
 Incertitude odométrique dépassant 700 mètres.
Un bord qui reçoit un AUI passe en mode TRIP.
La procédure concernant la reprise de la marche est décrite à l’Article 310 du Fascicule 3.
- Contrairement à l’AUI où le bord passe immédiatement en mode TRIP, l’AUC peut être refusé
par le bord en fonction de la position estimée du train par rapport au nouveau point d’arrêt envoyé
par le message de l’AUC.
Les messages d’arrêt d’urgence conditionnels sont déclenchés dans les cas suivants :
 Fermeture de repères,
 Chute de zone sur le canton en aval du train.
Si le train a déjà franchi le nouveau point d’arrêt, le bord rejette l’AUC et informe le RBC.
Si le train n’a pas franchi le nouveau point d’arrêt, le bord accepte l’AUC et utilise ce nouveau point
d’arrêt pour définir son EoA.
Un AUC est envoyé au train en cas de reprise inopinée de la voie en aval du train.
403-3.3.2 Observation de la signalisation
Le conducteur doit obéir aux indications fournies par le DMI.
Le conducteur doit respecter les indications de danger comme spécifiées dans la documentation de
sécurité relative à l'arrêt des trains en cas de risque grave ou imminent.
Le conducteur observe la signalisation latérale :
- En mode SR,
- En vitesse d’approche d’EOA.
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ANNEXE 1 :
ORDRES ECRITS (SPECIMENS)
Les informations contenues dans ces ordres ont valeur obligatoire, la présentation étant purement
informative.
Les différents ordres écrits à utiliser en fonction des règles sont ceux qui figurent ci-dessous.
- Ordre écrit ETCS01 : Autorisation de franchir un EOA,
- Ordre écrit ETCS02 : Autorisation de se remettre en marche après un "train trip",
- Ordre écrit ETCS03 : Obligation de rester à l’arrêt,
- Ordre écrit ETCS04 : Annulation de l'ordre écrit ETCS03,
- Ordre écrit ETCS05 : Obligation de circuler avec restrictions,
- Ordre écrit ETCS06 : Réservé,
- Ordre écrit ETCS07 : Autorisation de se mettre en marche en SR après la préparation du
mouvement.
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Ordre écrit ETCS01

AUTORISATION DE FRANCHIR UN EOA

Poste Date …../…../….. Heure ..........:

Le conducteur de train ERTMS numéro ...........................................................................

au (km/signal/repère/jalon) ……………………… sur la voie ................................................

1  est autorisé à franchir l'EOA au (km/signal/repère/jalon)...................................

2  ne doit pas dépasser la vitesse de ………. km/h

du (km/signal/repère/jalon) …………………au (km/signal/repère/jalon) .......................

situé entre (1)….…………………………………………….et ..............................................

ou (2) ...............................................................................................................................

3  instructions supplémentaires ................................................................................

..............................................................................................................................

..............................................................................................................................

..............................................................................................................................

..............................................................................................................................

Ordre Numéro …………..

Marquer d'une croix les cases correspondant aux parties applicables ()
Dans les parties applicables remplir les espaces en pointillé
Barrer les termes non valides entre parenthèses (exemple : km/signal/repère/jalon)
(1) voir CG S 2 D n°2 : points facilement repérables
(2) exemple : franchissement de …., passage, …
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Ordre écrit ETCS02

AUTORISATION DE SE REMETTRE EN MARCHE APRES UN
"TRAIN TRIP"

Poste Date …../…../….. Heure .....: ....

Le conducteur du train ERTMS …… .ou de la machine …….. .ou du train de machines

……

au (km/signal/repère) ……………………… sur la voie ........................................................

1  s'il n'a pas reçu de MA est autorisé à se mettre en marche en SR

2  ne doit pas dépasser la vitesse de ………. km/h

du (km/signal/repère/jalon) …………………au (km/signal/repère/jalon) ......................

situé entre (1)….…………………………………………….et .............................................

ou (2)...............................................................................................................................

3  doit examiner la ligne, pour les raisons suivantes ..............................................

...........................................................................................................................

4  doit faire part de ses constatations à ...................................................................

...........................................................................................................................

5  instructions supplémentaires ...............................................................................

Ordre Numéro …………..

Marquer d'une croix les cases correspondant aux parties applicables ()
Dans les parties applicables remplir les espaces en pointillé
Barrer les termes non valides entre parenthèses (exemple : km/signal/repère/jalon)
(1) voir CG S 2 D n°2 : points facilement repérables
(2) exemple : franchissement de …., passage, …
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Ordre écrit ETCS03

OBLIGATION DE RESTER A L'ARRET

Poste Date …../…../….. Heure .....: ....

Le conducteur de train ERTMS numéro ...........................................................................

au (km/signal/repère/jalon) ……………………… sur la voie ...............................................

1  doit rester à l'arrêt à sa localisation actuelle

2  instructions supplémentaires ...............................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

Ordre Numéro …………..

Marquer d'une croix les cases correspondant aux parties applicables ()
Dans les parties applicables remplir les espaces en pointillé
Barrer les termes non valides entre parenthèses (exemple : km/signal/repère/jalon)
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Ordre écrit ETCS04

ANNULATION DE L'ORDRE ECRIT ETCS03

Poste Date …../…../….. Heure .....: .....

Le conducteur de train ERTMS numéro ...........................................................................

au (km/signal/repère/jalon) ……………………… sur la voie................................................

1  l'ordre écrit ETCS03 ayant le numéro d'autorisation …….. est annulé

2  instructions supplémentaires ................................................................................

..............................................................................................................................

..............................................................................................................................

..............................................................................................................................

..............................................................................................................................

Ordre Numéro …………..

Marquer d'une croix les cases correspondant aux parties applicables ()
Dans les parties applicables remplir les espaces en pointillé
Barrer les termes non valides entre parenthèses (exemple : km/signal/repère/jalon)
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Ordre écrit ETCS05

OBLIGATION DE CIRCULER AVEC RESTRICTIONS

Poste Date …../…../….. Heure .....:.....

Le conducteur de train ERTMS numéro ............................................................................

au (km/signal/repère/jalon) ……………………… sur la voie ...............................................

1  doit marcher avec prudence,

du km/repère/jalon)………………………....au (km/repère/jalon) ........................

situé entre (1)….…………………………………………….et ..................................

2  doit marcher à vue,

du km/repère/jalon)………………………....au (km/repère/jalon) ........................

3  ne doit pas dépasser la vitesse de ………….km/h

du (km/signal/repère/jalon) …………………au (km/signal/repère/jalon)............

situé entre (1)….…………………………………………….et ..................................

ou (2) ....................................................................................................................

4  doit examiner la ligne pour le motif suivant : .................................................

5  doit faire part de ses constatations à ..............................................................

6  instructions supplémentaires...........................................................................

..............................................................................................................................

Ordre Numéro …………..

Marquer d'une croix les cases correspondant aux parties applicables ()
Dans les parties applicables remplir les espaces en pointillé
Barrer les termes non valides entre parenthèses (exemple : km/signal/repère/jalon)
(1) voir CG S 2 D n°2 : points facilement repérables
(2) exemple : franchissement de …., passage, …
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Ordre écrit ETCS06 - Réservé

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Ordre écrit ETCS07

AUTORISATION DE SE METTRE EN MARCHE EN SR
APRES LA PREPARATION DU MOUVEMENT

Poste Date …../…../….. Heure .....: .....

Le conducteur de train ERTMS numéro ............................................................................

au (km/signal/repère/jalon) ……………………… sur la voie ...............................................

1  est autorisé à se mettre en marche en SR après la préparation du mouvement

2  est autorisé à franchir l'EOA au (km/signal/repère/jalon) : …………….

3  ne doit pas dépasser la vitesse de ………. km/h

du (km/signal/repère/jalon) …………………au (km/signal/repère/jalon)............

situé entre (1)….…………………………………………….et ..................................

ou (2) ....................................................................................................................

4  instructions supplémentaires................................................................................

..............................................................................................................................

..............................................................................................................................

..............................................................................................................................

Ordre Numéro …………..

Marquer d'une croix les cases correspondant aux parties applicables ()
Dans les parties applicables remplir les espaces en pointillé
Barrer les termes non valides entre parenthèses (exemple : km/signal/repère/jalon)
(1) voir CG S 2 D n°2 : points facilement repérables
(2) exemple : franchissement de …., passage, …
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ANNEXE 2 :
MESSAGES TEXTE ET CONDITIONS D'AFFICHAGE
Messages d’exploitation « nationaux »
ETCS1
Le Bord ETCS peut recevoir des messages nationaux affichés au DMI. Ces messages sont transmis
par les balises ETCS1 et sont repris dans le tableau suivant :
Signalisation Classification:
latérale Texte Important:
Fonction Remarque présenté au «I»
DMI Auxiliaire:
«A»

TIDD VERS … I

GARAGE
G A

DEPOT
D A

Seulement si
Heurtoir abordé en mode HEURTOIR A
FS

S SIFFLEZ I

S + jour
Pas concerné Sur SIFFLEZ I
réseau ONCF DE JOUR

Signaux à Droite
SIGNAUX A
SIGNAUX À A DROITE
DROITE

60 Limitation de LTV ≤ 60 A
vitesse ≤ 60km/h km/h

TUNNEL A
Tunnel à mauvaise
aération MAUVAISE A
AERATION

Gabarit Réduit
GABARIT I
REDUIT

PN PN n°… I

ID Vers …
I
Messages texte d’exploitation « nationaux » en ETCS1
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ERTMS N2

Le Bord ETCS peut recevoir des messages nationaux affichés au DMI. Ces messages sont transmis
par le RBC et sont repris dans le tableau suivant.

Classification:
Signalisation
Fonction Remarque Texte présenté au DMI Important: « I »
latérale
Auxiliaire: « A »

Limitation de vitesse
- ≤ 60km/h
LTV ≤ 60 km/h A

Messages textes d’exploitation « nationaux » en ERTMS N2

Messages de diagnostic et textes d’aide pour tous les bords ETCS

Les défauts et les pannes des sous-ensembles du Bord ETCS peuvent entraver la circulation de l’engin
moteur ou la rendre impossible. Les défauts sont affichés sur le DMI ou sur un écran spécifique à la
maintenance Bord.

Pour certains de ces messages, le pictogramme de maintenance s'affiche pour informer le

conducteur de la présence de messages de diagnostic. Le conducteur peut afficher sur l'écran les
messages de diagnostic présents qui se rapportent au Bord ETCS.
S'il existe des textes d'aide correspondants, ceux-ci sont fournis au conducteur dans la même fenêtre
en plus des messages de diagnostic.
Certains textes d’aide peuvent demander au conducteur de mettre hors service et, le cas échéant,
remettre en service le Bord ETCS (Cf. Article 202 Fascicule 2). Le conducteur se conforme dans ce
cas aux indications données. Dans tous les cas, le conducteur doit signaler le défaut affiché au
Permanent Voyageurs ou Fret et Logistique.