Enseignement scientifique – Evaluation bilan N°2 - Correction

Exercice 1 : Fonctionnement d’une centrale géothermique (10 points)

1. Schématiser la chaine énergétique de la centrale géothermique.
Energie
Energie
mécanique Energie électrique
Chaleur du thermique
Fluide Alternateur
sous-sol

Energie thermique Energie thermique

2. Sachant que la centrale reçoit du sous-sol une puissance de 125 MW, calculer le rendement global de la
centrale de Bouillante.
ηglobal = Pélec ÷ Psol = 15 ÷ 125 = 0,12 soit un rendement global de 12 %
3. Sachant que l’ensemble turbine-alternateur a un rendement de 85% calculer la puissance fournie par le
fluide à la turbine.
Psol = Pélec ÷ ηturbine = 15 ÷ 0,85 = 18 MW
4. Déterminer le nombre d’heures de fonctionnement par an de la centrale géothermique de Bouillante.
E = P × t donc t = E ÷ P = 90 × 109 ÷ 15 × 106 = 6000 h
5. Donner un argument en faveur de la centrale géothermique par rapport à d’autres formes de production
d’électricité que l’on précisera.
- par rapport aux centrales à charbon, elle ne produit pas de CO 2
- par rapport aux centrales nucléaires, elle utilise une source d’énergie renouvelable
6. Donner deux impacts de la production d´énergie électrique sur l’environnement et la biodiversité.
- la construction d’un barrage hydroélectrique bouleverse l’environnement avec la création d’une retenue
d’eau artificielle et perturbe la vie aquatique.
- les centrales nucléaires génèrent des déchets radioactifs dangereux pour les êtres vivants.

Exercice 2 : Importance de l’électricité dans les transports (10 points)

1. Compléter la chaine énergétique ci-dessous correspondant à la décharge d’une batterie.
Energie électrique
Réactifs batterie
Energie
chimique
Energie thermique

2. Les transports routiers sont caractérisés par de longues distances parcourues à vitesse régulière. Les
transports en ville sont caractérisés par des démarrages et des arrêts fréquents. Préciser dans chaque cas si
le besoin principal concerne la puissance ou l’autonomie.
Pour les transports routiers, le besoin principal concerne l’autonomie alors que pour les transports en ville
il est plus important de privilégier la puissance.
3. Calculer l’énergie consommée pendant le test (doc 1), pour assurer l’autonomie du véhicule sur ce trajet au
même régime.

Le véhicule a consommé 20,3 kWh pour 100 km. On utilise la proportionnalité, quand il a parcouru 214,8 km
il a donc consommé 20,3 × 214,8 ÷ 100 = 43,6 kWh
4. En déduire les masses des dispositifs de stockage nécessaires (doc 2).

On peut établir la relation suivante : m = E ÷ Emassique

Pour le supercondensateur : m = 43,6×103 ÷ 6 = 7267 kg

Pour la batterie Li-ion : m = 43,6×103 ÷ 150 = 291 kg

Pour H2 : m = 43,6×103 ÷ 1500 = 29 kg

5. En ville, une phase d’accélération nécessite une puissance estimée à 30 kW. Calculer (doc 2) :

• la masse d’une batterie Li-Ion permettant de fournir cette puissance ;

• la masse d’un pack de supercondensateurs permettant de répondre au même besoin.

On peut établir la relation suivante : m = P ÷ Pmassique

Pour la batterie Li-ion : m = 30×103 ÷ 105 = 286 kg

Pour le supercondensateur : m = 30×103 ÷ 3000 = 10 kg

6. Commenter les résultats obtenus aux questions 2 et 3 et conclure, en s’aidant du doc 1 sur l’intérêt
d’associer des supercondensateurs à une batterie Li-Ion.

Associer des super condensateurs à une batterie Li-ion permettrait d’avoir à la fois de l’autonomie pour les
longs trajets apportée par la batterie Li-ion tout en ayant une masse raisonnable et la puissance qu’une
faible masse de super condensateurs apporte pour les petits trajets en ville.