Tunnel: equipement

d’exploitation et sécurité
Master professionnel 1 génie civil
 Plan de travail
Introduction Conseils de
01 03 sécurité
Equipement
02 d’exploitation 04 Conclusion
 01
Introduction
Les équipements d’exploitation
concernent particulièrement les
ouvrages destinés à la circulation des
véhicules et plus spécifiquement les
tunnels routiers. Il s’agit des
installations de ventilation et
d’éclairage, afin de prévenir le confort
de l’usager en toute sécurité
 02

Equipement d’éxploitation
 La ventilation
Pendant la traversée d’un tunnel, les usagers ne doivent pas absorber des teneurs irritantes ou
nocives de polluant. Par ailleurs, la sécurité requiert une visibilité suffisante, donc une
transparence suffisante de l’atmosphère
Les véhicules, émettent des gaz toxiques comme le (CO2), en même temps des suies et
fumées qui opacifient l’atmosphère. Les conditions de sécurité des usagers peuvent être
considérées comme non assurées, et qui dépassent les seuils considérés comme
acceptables.
Une étude de ventilation consiste donc d’abord à procéder au calcul des débits d’air frais
nécessaires pour remplir les conditions de sécurité.
 La ventilation
Etude du trafic

Les prévisions de trafic doivent généralement découler d’une étude spécifique et d’extrapolations
applicables au futur proche. En l’absence d’une telle étude, il est recommandé de se baser;

Pour les tunnels en zone urbaine, sur une valeur maximale de 2 000 véhicules légers par heure et
par voie de circulation. Il faut également prévoir le cas du trafic congestionné, que l’on estime
équivalent à 150 à 180 véhicules par voie et par kilomètre.

Pour les tunnels en rase campagne, ou en montagne, de même que pour la proportion de poids
lourds, seule une étude spécifique est susceptible de donner des indications fiables.

Calcul d’émission de
CO2

Etude du trafic

Calcul fonction
de fumée
 Types des ventilations

Ventilation naturelle

Basée sur la circulation et la vitesse courant d’air, c’est-à-dire que l’air frais pénètre par une
extrémité et s’échappe par l’autre extrémité après s’être chargé de gaz toxiques et de fumées, qui
résulte de l’action combinée :
o Des différences de pression en tête d’ouvrage (pression atmosphérique ou pression dynamique
due au vent), ces derniers sont naturellement variables.
o Du pistonnement de l’air par les véhicules dont l’action n’est réellement significative que dans
les tunnels unidirectionnels.
 Ventilation longitudinale
est réalisée au moyen de ventilateurs Jet Fans qui accélèrent une petite partie d’air présent
dans le tunnel pour créer un mouvement de l’air global dans la direction souhaitée à l’intérieur
du tunnel. Il en va de même pour le contrôle de la propagation des fumées d’incendie. Ce type
de ventilation est normalement utilisé pour les tunnels unidirectionnels, relativement courts
(< 3 km).
 Ventilation semi-transversale

La ventilation semi-transversale utilise des gaines d’air pour amener dans le tunnel de l’air
neuf afin de diluer les polluants. En cas d’incendie, les ventilateurs doivent pouvoir
inverser leur sens de marche afin d’extraire les fumées et assurer la sécurité des
usagers. Ce type de ventilation est normalement utilisé pour les tunnels bidirectionnels
exigeant une sécurité accrue.
 Ventilation transversal
La ventilation transversale utilise des gaines d’air séparées pour amener de l’air dans le tunnel
et extraire l’air vicié . Ce système garantit une sécurité et une efficacité maximales aux
usagers du tunnel. Il constitue toutefois la solution la plus onéreuse en raison du coût élevé
des travaux de génie civil (grandes salles de ventilation et grandes sections transversales pour le
passage des conduits). Ce type de ventilation est normalement utilisé pour les tunnels
bidirectionnels longs, ayant d’importants niveaux de trafic et un pourcentage élevé de
poids lourds en transit.
 L’éclairage
Une particularité fondamentale des tunnels est le besoin d’un éclairage de jour. En effet, la
lumière naturelle ne pénètre que sur une distance très faible et au-delà, les conditions
lumineuses naturelles, même associées à l’éclairage propre des véhicules sont insuffisantes
pour assurer la visibilité d’obstacles éventuels ou même le guidage des usagers.

L’éclairage de base
L’éclairage de base règne sur toute la longueur de l’ouvrage et reste allumé en permanence
suivant des régimes de fonctionnement adaptés à la période de la journée et aux conditions
d’éclairement extérieur. L’installation est généralement de type « symétrique ».

L’éclairage de renforcement
En entrée, utilisé en période diurne, il est régulé en fonction des conditions de luminance
perçues par l’automobiliste. Il permet aux usagers de s’adapter progressivement à
l’ambiance intérieure tout en distinguant la chaussée et les obstacles éventuels.

Un éclairage de renforcement en sortie est utilisé également en période diurne, qui permet à
l’usager de s’adapter au passage d’une luminance intérieure faible à une luminance
extérieure nettement plus élevée. Cet éclairage est parfois nécessaire pour lutter contre
l’éblouissement au lever ou coucher du soleil .
 Conseils de
03
sécurité
04 Conclusion
Il se diffère les moyens et les méthodes pour exploiter un
ouvrage souterrain « le tunnel », mais le plus nécessaire
c’est d’assurer tous la sécurité et le confort aux usagers.
Merci pour votre
attention