MINISTRE DE LQUIPEMENT ET DU LOGEMENT

MINISTRE DE LCONOMIE ET DES FINANCES

Commission centrale des marchs.

Groupe permanent dtude des marchs de travaux.

MARCHS PUBLICS

CAHIER DES PRESCRIPTIONS COMMUNES applicables aux marchs de travaux publics relevant des services de lquipement.

FASCICULE N 61 CONCEPTION, CALCUL ET PREUVES

DES OUVRAGES DART TITRE II. PROGRAMMES DE CHARGES ET PREUVES DES PONTS-ROUTES

Tous renseignements ou observations au sujet du prsent fascicule doivent tre adresss : soit au secrtariat gnral de la Commission centrale des marchs, 41, quai Branly, 75007 Paris (tlphone : 555-7111, poste 31-85); soit au secrtariat du G.P.E.M.T., conseil gnral des Ponts-etchausses, 246, boulevard Saint-Germain, 75007 Paris (tlphone : 544-39-93, poste 40-14).

ET 72-21 bis. - 1.

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- II -

AVERTISSEMENT
Ldition du Titre II - Programme de charge et preuves des ponts routiers du Fascicule 61 du Cahier des Prescriptions communes applicables aux marchs de travaux publics relevant des services de lquipement (Conception, Calcul et Epreuves des ouvrages dart) est actuellement puise depuis plusieurs annes.

Il a t jug indispensable den assurer une nouvelle impression. Ce texte tient compte des modifications apportes la rdaction initiale du 28 dcembre 1971 par larrt du 8 dcembre 1980 pour ce qui concerne le chapitre IV (Garde-Corps et dispositifs de retenue). La circulaire denvoi du 29 dcembre 1971 prvoyait dans sa Section III des dispositions concernant le choc des bateaux. Lattention est attire sur la circulaire n 80-70 du 23 mai 1980, relative au BAEL, qui dicte de nouvelles rgles ce sujet pour ce qui concerne les appuis en bton arm. On trouvera en annexe les nouvelles prescriptions.

Le directeur gnral des transports intrieurs,

J. COSTET

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- III -

PLAN GNRAL

Pages

1 CIRCULAIRES ET ARRTS
1.1. Circulaire n 71-155 du 29 dcembre 1971

relative au titre II - Programme de charges et preuves des ponts routiers du Fascicule n 61 Conception, calcul et preuves des ouvrages dart - du cahier des prescriptions communes applicables aux marchs de travaux publics relevant des services de lquipement
1.2. Arrt du 28 dcembre 1971

portant approbation du Titre II du Fascicule 61

1.3. Circulaire n 71-156 du 30 dcembre 1971

relative aux mesures dapplication, aux ponts relevant de la direction des routes et de la circulation routire, du Titre II du Fascicule 61
1.4. Lettre-Circulaire de la Direction gnrale des transports intrieurs du 9 dcembre 1980

relative la modification Fascicule 61 du CPC

1.5 . Arrt du 8 dcembre 1980

du chapitre IV du Titre II du 12

portant modification cule 61

1.6.

dun chapitre du Titre II du Fasci14

Circulaire n 80-70 du 23 mai 1980

relative aux mesures dapplication, aux ouvrages relevant du Ministre de lEnvironnement et du Cadre de Vie et du Ministre des Transports, du fascicule 62 Titre I, Section 1, rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages et constructions en bton arm, suivant la mthode des tatslimites, dnomme BAEL, faisant partie du Cahier des clauses techniques gnrales applicables aux marchs publics de travaux (extraits relatifs aux rgles concernant le choc des bateaux)

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2. TITRE II DU FASCICULE 61 - TEXTE ET COMMENTAIRES

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-1-

1. ARRTS ET CIRCULAIRES

1.1. CIRCULAIRE N 71-155 DU 29 DECEMBRE 1971

relative au titre II Programme de charges et preuves des ponts routiers du fascicule n 61 Conception, calcul et preuves des ouvrages dart du cahier des prescriptions communes applicables aux marchs de travaux publics relevant des services de lquipement. (non parue au Journal officiel )

Rfrences : Code des marchs publics (dcret n 64-729 du 17 juillet 1964, modifi et complt) ;
Arrt du 19 aot 1960 portant approbation des titres 1er V inclus du fascicule n 61 Conception, calcul et preuves des ouvrages dart du cahier des prescriptions communes applicables aux travaux de ladministration des ponts et chausses ; Circulaire n 65 du 19 aot 1960 relative la rvision du cahier des prescriptions communes applicables aux travaux de ladministration des ponts et chausses et lapprobation des titres 1er V du fascicule n 61 Conception, calcul et preuves des ouvrages dart et modifiant les conditions de circulation des matriels lourds sur les ouvrages dart : Circulaire srie B n 27 du 11 fvrier 1946 Instruction relative aux conditions de circulation des matriels militaires lourds sur les ouvrages dart ; Circulaire n 30 du 5 avril 1958 Instructions relatives aux programmes de surcharges et preuves des ponts routes ; Lettre-circulaire en date du 30 aot 1965 de la direction des routes et de la circulation routire (4e bureau A, autoroutes) ; Epreuves des ponts routes : cas des ouvrages autoroutiers construits en srie ; Circulaire n 32 du 27 juin 1968 relative lpreuve des ponts routes en bton prcontraint.

Textes abrogs :
Le titre II du fascicule n 61 annex la circulaire n 65 du 19 aot 1960 ; Circulaire srie B n 27 du 11 fvrier 1946 ; Circulaire n 30 du 5 avril 1958 ; Lettre-circulaire du 30 aot 1965 ; Circulaire n 32 du 27 juin 1968 :

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-2Dcision ministrielle du 8 dcembre 1962 relative au programme de surcharges pour les ponts sous autoroutes et instruction de la direction des routes et de la circulation routire du 10 dcembre 1962 sur le mme objet.

Textes modifis : Circulaire n 65 du 19 aot 1960 ;

Titre VI Rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages et constructions en bton arm du fascicule n 61 Conception, calcul et preuves des ouvrages dart du C.P.C. ; C.P.S. type des ponts courants en bton arm et en bton prcontraint.

Pices jointes :

ANNEXE I. -

Arrt du 28 dcembre 1971 approuvant le titre II Programmes de charges et preuves des ponts routiers du fascicule n 61 Conception, calcul et preuves des ouvrages dart du C.P.C. ; Titre II du fascicule n 61 (texte et commentaires).

ANNEXE II. -

Le ministre de lquipement et du logement Messieurs les directeurs et chefs de service de ladministration centrale ;
Messieurs les ingnieurs gnraux des ponts et chausses, inspecteurs gnraux de la construction, inspecteurs gnraux de lquipement ; Messieurs les chefs des services rgionaux de lquipement (sous couvert de Messieurs les prfets de rgion) ;
Messieurs les directeurs dpartementaux de lquipement (sous couvert de Messieurs les prfets) ;

Messieurs les chefs des services maritimes (sous couvert de Messieurs les prfets) ;

Messieurs les chefs de service de navigation ; Messieurs les ingnieurs en chef charg des services spciaux des bases ariennes de la Gironde et des Bouches-du-Rhne ; Messieurs les directeurs des ports autonomes de Dunkerque, Le Havre, Rouen, Nantes-Saint-Nazaire, Bordeaux, Marseille, Strasbourg et Paris ;
Monsieur le chef du service technique des bases ariennes Paris ;

Monsieur le chef du service des travaux immobiliers aronautiques de la rgion parisienne, Paris ;

Monsieur le directeur gnral de lAroport de Paris ; Messieurs les directeurs des services techniques centraux ;
Monsieur le directeur du laboratoire central des ponts et chausses ; Monsieur le directeur de lcole nationale des ponts et chausses.

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-3I. - Indications gnrales.

Pour tenir compte des donnes relatives la circulation routire actuelle, et en cherchant concilier une juste apprciation de la scurit avec limpratif de lconomie, il a paru ncessaire dapporter certaines modifications et certains complments au fascicule n 61, titre II du cahier des prescriptions communes applicables aux marchs de travaux publics relevant des services de lquipement Programme de surcharges et preuves des ponts routes approuv par larrt du 19 aot 1960. Le texte qui en rsulte fait lobjet de larrt du ce jour. Les principes de base des rgles adoptes en 1960 ont t conservs et en particulier la justification des ouvrages sous deux systmes de charges de chausse, A et B ; mais une modulation de ces charges en fonction de la largeur roulable a t introduite, la division des ouvrages en trois classes tant lun des aspects de la question ; une consquence de cette modulation est que le cas de charge prpondrant sera souvent obtenu en chargeant un nombre de voies de circulation infrieur au nombre total de voies. Les valeurs des charges dans les systmes A et B ont t choisies de faon serrer la ralit ; elles ne sont pas des valeurs maximales et il convient de les frapper de coefficients, correspondant aux possibilits quelles ont dtre dpasses. Des articles nouveaux ont t introduits ; ils concernent les charges militaires, les charges exceptionnelles, les charges de remblai, les sismes.

II. -

Principales modifications apportes.

1. PRAM BULE

Le nouveau titre II du fascicule 61 a t tabli en vue de son application aux futurs rglements aux tats limites fonds sur les principes de linstruction provisoire Directives communes relatives au calcul des constructions , annexe la circulaire n 71-145 du 13 dcembre 1971. Pour lapplication des rglements de calcul aux contraintes admissibles encore en vigueur, il y a lieu dobserver des mesures transitoires, prescrites par des circulaires particulires. En ce qui concerne les ouvrages dpendant de la direction des routes et de la circulation routire, ces mesures transitoires sont donnes par une circulaire, prise sous le timbre de cette direction, pour la combinaison du titre II du fascicule 61 avec le titre V (circulaire n 70-18 du 4 fvrier 1970) pour le mtal, le titre VI (circulaire n 70-115 du 27 octobre 1970) pour le bton arm, et linstruction provisoire du 12 aot 1965 pour le bton prcontraint (1).

2. CHAPITRE 1er Charges de chausse. Largeur chargeable, nombre de voies a t complt 2.1. Larticle 2 pour prciser les largeurs charger dans le cas de chausses bordes par des dispositifs de scurit ; son application implique la manire dont les bandes darrt des chausses auto-routires sont charges. 2.2. Larticle 3 Classes des ponts routiers est nouveau et rpartit les ponts en trois classes diffrant entre elles par les valeurs des charges appliques ; le critre de base adopt est la largeur roulable considre comme lie la densit de la circulation.
(1) Le nouveau titre V doit tre publi prochainement.

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-42.3. La loi A (l) (art. 4 Systme de charge A ) a t modifie de faon envelopper de plus prs des cas rels de charges dont la probabilit reste apprciable ; une autre modification introduit des coefficients a1 et a2 , qui modulent la charge A en fonction du nombre et de la largeur des voies, ce qui correspond mieux la ralit. Du fait de ces ajustements, les effets de la charge A seront moins souvent prpondrants quauparavant par rapport aux effets de la charge B.
2.4. Le systme Bc (article 5 Systme de charge B ) est maintenu, avec un jeu de coefficients fonction de la classe du pont et du nombre de voies charges. Ces coefficients tiennent compte de conditions de circulation numres dans le troisime commentaire du paragraphe 5.22. Le systme Br est galement maintenu, la surface dimpact de la roue tant toutefois modifie dans le sens dune attnuation des effets. Le systme Be est supprim et remplac par le systme Bt qui comporte deux essieux lourds rapprochs ; toutefois ce systme nest pas pris en considration pour les ponts de troisime classe. 2.5. Les articles 6 Efforts de freinage et 7 Forces centrifuges ont t modifis, le premier pour attnuer leffort de freinage sur les tabliers de grande superficie, le second pour dfinir les forces centrifuges uniquement en fonction du rayon de courbure offert. 2.6. Les articles 8 Charges sur les remblais , 9 Charges militaires , 10 Charges exceptionnelles sont nouveaux ; larticle 8 dfinit les charges prendre en compte sur les remblais daccs aux ponts ; les dispositions de larticle 9 remplacent les circulaires qui traitaient jusquici de la prise en compte des charges militaires ; larticle 10 concerne les convois lourds exceptionnels circulant sur des itinraires qui seront ultrieurement prciss.

3. CHAPITRE

II

Charges sur les trottoirs.

La seule modification de ce chapitre vise la masse de la roue isole ( 2 de larticle 12 Surcharges locales ) qui a t porte de 3 6 tonnes, prendre en compte uniquement lorsquil sagit dtat limite ultime.
4. CHAPITRE III

Effets venant du vent, sismes.

4.1. Les pressions prendre en compte pour le vent (article 14
Charges de vent ) ont t modifies et choisies en vue de justifications

aux tats limites ; il sagit de valeurs forfaitaires convenant aux cas courants et dispensant davoir recours des mthodes plus labores. Des valeurs de pression attnues utiliser en phase de chantier ont t introduites.

4.2. Larticle 15, qui vise les ventuelles actions prendre en compte dans les rgions sujettes aux sismes, est nouveau.
5. CHAPITRE IV

Garde-corps et dispositifs de scurit.

Annul en raison de larrt du 8 dcembre 1980.

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-56. CHAPITRE V
Epreuves .
Les charges dpreuves ont t amnages de faon que les sollicitations quelles dveloppent soient comprises entre les deux tiers et les trois quarts des sollicitations maximales dveloppes par lensemble des charges de chausses et des charges gnrales de trottoirs (avec respect dune valeur minimale pour la masse totale des vhicules rapporte la surface de chausses). Dans le cas douvrages rptitifs lpreuve par poids roulant si elle est concluante pour lun des ouvrages est supprime pour les autres. Pour les ponts (ou ensembles de ponts) exceptionnels, des programmes spcialement tudis doivent tre prvus.

7. CHAPITRE VI
Simplifications et drogations .
7.1. Larticle 27 Simplifications admet que, en vue du calcul automatique, les programmes de calculs puissent tre simplifis, condition que les rsultats demeurent dans des limites raisonnables, indiques en commentaires. 7.2. Larticle 28 Drogations vise les drogations qui pourraient tre envisages pour les ouvrages appels supporter des circulations soit allges (limitation du tonnage ou du gabarit des vhicules), soit exceptionnellement lourdes.

III. -

Chocs des bateaux .

Les sollicitations considrer pour les appuis en rivire susceptibles dtre soumis aux chocs des bateaux (chalands et convois pousss) influent dune manire apprciable sur le cot des ouvrages et la conception des appuis. Faute de bases exprimentales ou thoriques suffisamment sres, il na cependant pas paru possible dinsrer un article traitant ce sujet. Provisoirement les rgles suivantes peuvent tre appliques : - Le choc ventuel dun bateau sur un appui en rivire est assimil laction dune force horizontale applique au niveau des plus hautes eaux navigables ; dans un but de simplification, il est admis que cette force peut tre soit parallle au sens du courant (choc frontal), soit perpendiculaire celui-ci (choc latral). Les valeurs introduire sont les suivantes : - sur les voies grand gabarit (catgorie A des voies navigables) : 8.000 KN pour les chocs frontaux ; 1.600 KN pour les chocs latraux. - sur les voies petit gabarit (catgorie B) ; 1.000 KN pour les chocs frontaux ; 200 KN pour les chocs latraux. Ces actions sont classes parmi les actions accidentelles et ne sont considrer que vis--vis des tats-limites ultimes. Dans les sollicitations de calcul correspondantes, elles sont affectes dun coefficient :

(1) Les dfinitions des coefficients et des tats-limites sont donnes par linstruction provisoire vise dans le prambule.

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-6- Toutefois les valeurs ci-dessus ne sont applicables quen labsence de systmes amortisseurs ou de systmes de protection avance, tels que ducs dAlbe ; le recours des solutions de ce type sera souvent utile.

IV. - Divers.
1. Sont abrogs : Le titre II Programmes de surcharges et preuves des ponts routes du fascicule n 61 approuv par arrt du 19 aot 1960 ; La circulaire srie A n 27 du 11 fvrier 1946 Instructions relatives aux conditions de circulation des matriels militaires lourds sur ouvrages dart ; La circulaire n 30 du 5 avril 1958 Instructions relatives aux programmes de surcharges et preuves des ponts routes ; La lettre circulaire du 30 aot 1965 du directeur des routes et de la circulation routire (4e bureau A, autoroutes) Epreuves des ponts routes : cas des ouvrages autoroutiers construits en srie ; La circulaire n 32 du 27 juin 1968 relative lpreuve des ponts routes en bton prcontraint ; La dcision ministrielle du 8 dcembre 1962 (voir p. 2). Sont annules les dispositions de la circulaire n 65 du 19 aot 1960 (relative lapprobation des titres 1er V du fascicule n 61 et modifiant les conditions de circulation des matriels lourds sur les ouvrages dart) qui concernent le titre II du fascicule n 61 et les conditions de circulation des matriels lourds sur les ouvrages dart. Le cahier des prescriptions spciales-type des ponts courants en bton prcontraint sera adapt aux nouvelles dispositions du fascicule n 61 titre II, conformment aux indications qui seront donnes par le service dtudes techniques des routes et autoroutes. 2. Les dispositions adoptes apparaissent comme le rsultat dune apprciation la fois plus raliste et plus stricte des actions exerces et conduisent dans de nombreux cas un allgement des charges prendre en compte dans les justifications, bien que lintensit et laggressivit du trafic lgard des ouvrages ait augment. Mais lconomie quelles entranent doit saccompagner dune vigilance accrue de la part des services sur le plan de la qualit des projets et sur celui de leur excution.
Par dlgation : Le directeur du btiment, des travaux publics et de la conjoncture ,
PIERRE CONSIGNY.

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-71.2. ARRT DU 28 DCEMBRE 1971 portant approbation dun titre II Programmes de surcharges et preuves des ponts-routes du fascicule n 61 Conception, calcul et preuves des ouvrages dart du cahier des prescriptions communes applicables aux marchs de travaux publics relevant des services de lquipement. (non paru au Journal Officiel )

Le ministre de lquipement et du logement, Vu le dcret n 64-729 du 17 juillet 1964 portant codification des textes rglementaires relatifs aux marchs publics, modifi et complt ; Vu larticle du 19 aot 1960 du ministre des travaux publics et des transports approuvant les titres I V du fascicule n 61 Conception, calcul et preuves des ouvrages dart du cahier des prescriptions communes applicables aux marchs de travaux publics relevant des services de lquipement (C.P.C.) ; Vu lavis mis par le conseil gnral des ponts et chausses (2e section) dans sa sance du 23 dcembre 1970 ; Sur la proposition du directeur du btiment et des travaux publics et de la conjoncture,

Arrte : Art. Est approuv le titre II Programmes de charges et preuves des ponts-routiers du fascicule n 61 Conception, calcul et preuves des ouvrages dart du cahier des prescriptions communes, dont le texte est joint au prsent arrt. Art. 2. - Est annul le titre II Programmes de surcharges et preuves des ponts-routes du fascicule n 61 Conception, calcul et preuves des ouvrages dart du C.P.C. approuv par arrt du 19 aot 1960. Fait Paris, le 28 dcembre 1971.
ALBIN CHALANDON.

1er .

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-81.3. CIRCULAIRE N 71-156 DU 30 DCEMBRE 1971 relative aux mesures dapplication, aux ponts relevant de la direction des routes et de la circulation routire, du titre II Programme de charges et preuves des ponts routiers du fascicule n 61 Conception, calcul et preuves des ouvrages dart du cahier des prescriptions communes (C.P.C.) applicable aux marchs de travaux publics relevant des services de lquipement. (non parue au Journal Officiel )

Rfrences :
Fascicule n 61, titre II du C.P.C. approuv par arrt du 28 dcembre 1971, annex la circulaire n 71-155 du 29 dcembre 1971 ;

Fascicule n 61, titre VI du C.P.C. modifi, annex la circulaire n 70115 du 27 octobre 1970 : Instruction provisoire relative lemploi du bton prcontraint dans les ouvrages dpendant du ministre des travaux publics et des transports annex la circulaire n 44 du 12 aot 1965 ; Fascicule n 61, titre V du C.P.C. modifi et complt, annex la circulaire n 70-18 du 4 fvrier 1970 ; Circulaire D.B.T.P. 71-155 du 29 dcembre 1971 diffusant le nouveau titre II du fascicule n 61.

Le ministre de lquipement et du logement

Messieurs les directeurs et chefs de service de ladministration centrale ;

Messieurs les ingnieurs gnraux des ponts et chausses, inspecteurs gnraux de la construction, inspecteurs gnraux de lquipement ; Messieurs les chefs des services rgionaux de lquipement (sous couvert de Messieurs les prfets de rgion) ;

Messieurs les directeurs dpartementaux de lquipement (sous couvert de Messieurs les prfets) ;
Messieurs les chefs des services maritimes Messieurs les prfets) ; (sous couvert de

Messieurs les chefs de service de navigation ; Messieurs les ingnieurs en chef chargs des services spciaux des bases ariennes de la Gironde et des Bouches-du-Rhne ;

Messieurs les directeurs des ports autonomes de Dunkerque, Le Havre, Rouen, Nantes-Saint-Nazaire, Bordeaux, Marseille, Strasbourg et Paris ; Monsieur le chef du service technique des bases ariennes
Paris ;

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-9Monsieur le chef du service des travaux immobiliers aronautiques de la rgion parisienne Paris ; Monsieur le directeur gnral de laroport de Paris ;
Messieurs les directeurs des services techniques centraux ;

Monsieur le directeur du laboratoire central des ponts et chausses ;

Monsieur le directeur de lcole nationale des ponts et chausses.
Un arrt en date de ce jour a approuv un nouveau titre II Programme de charges et preuves des ponts routiers du fascicule n 61 Conception, calcul et preuves des ouvrages dart du cahier des prescriptions communes applicables aux marchs de travaux publics relevant des services de lquipement. Le document appelle les mesures transitoires suivantes pour lapplication des programmes de charges aux rglements de calcul rdigs en vue de justifications vis--vis des contraintes admissibles :

1. Mesures transitoires relatives lintroduction des charges dans le calcul des ouvrages en bton arm.
Larticle 7 du fascicule n 61, titre VI, annex la circulaire n 70-115 du 27 octobre 1970 sera appliqu dans les conditions suivantes : 1.1. Les charges autres que celles des articles 9 et 10 du fascicule n 61, titre II, seront introduites dans les sollicitations du premier et du deuxime genres avec les coefficients de pondration prvus pour les charges dexploitation. 1.2. Les charges militaires ou exceptionnelles (art. 9 et 10 du fascicule n 61, titre II) seront introduites uniquement dans la sollicitation du premier genre (S1), et le coefficient 1,2 frappant la valeur (P) dans la premire formule de larticle 7, 5, sera ramen 1. 1.3. Les valeurs de la pression du vent donnes par larticle 14 du titre II du fascicule n 61, doivent tre considres comme charges climatiques normales, symbole (V) de larticle 7 du titre VI du fascicule 61 ; elles seront introduites dans les sollicitations du premier et du deuxime genres avec les coefficients de pondration affrents (V). Le premier alina du commentaire i du paragraphe 7-6 ne sera plus appliqu aux ponts routiers.

2. Mesures transitoires relatives lintroduction des charges dans le calcul des ouvrages en bton prcontraint. Linstruction provisoire relative lemploi du bton prcontraint dans les ouvrages dpendant du ministre des travaux publics et des transports, annexe la circulaire n 44 du 12 aot 1965, sera applique dans les conditions suivantes : 2.1. Pour les justifications autres que celles de larticle 14 de la circulaire, les charges fixes dans les articles 4 8 inclus du fascicule n 61, titre II, seront multiplies par un coefficient gal 1,1. Les autres charges fixes dans le titre II seront prises en compte avec leurs valeurs nominales ; ces justifications ne sont pas exiges pour la charge fixe dans larticle 12,2 du titre II.

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- 10 Pour les justifications prescrites par larticle 14 de la circulaire, les charges, y compris celle fixe dans larticle 12,2 du titre II, sont introduire dans les formules avec leurs valeurs nominales fixes dans le titre II. Dans ces formules, on donnera V, pour les ponts-routes, la valeur zro et W les valeurs fixes dans larticle 14 du titre II ; ces justifications ne sont pas exiges pour les charges militaires et exceptionnelles fixes dans les articles 9 et 10 du fascicule n 61, titre II. 2.2. Charges militaires ou exceptionnelles (articles 9 et 10 du fascicule n 61, titre II). Les articles 11, 14 et 15 seront appliqus avec les modifications suivantes : 2.21. Article 11. Intgrit du bton :

a) Le domaine de scurit vis au paragraphe 2 sera dduit du domaine de rsistance par une rduction homothtique dans le rapport de 1 0,5, par rapport lorigine des vecteurs reprsentatifs des contraintes. b) La rgle donne au premier alina du paragraphe 3 ne sera pas applique. On devra vrifier pour toute section droite, dans lhypothse dune distribution linaire des contraintes normales et de la non-fissuration du bton tendu, que les axes de toutes les gaines des armatures de prcontrainte demeurent, dans tous les cas, dans les zones comprimes du bton.
Dans les zones o le bton serait tendu, on devra prvoir des armatures ordinaires destines limiter la fissuration ventuelle ; ces armatures seront rparties le plus prs possible de la fibre la plus tendue, compte tenu des rgles denrobage fixes par le fascicule n 61 titre VI (article 43). On vrifiera que sous un effort de traction gal celui agissant sur la zone de bton tendu, leur contrainte ne dpasse pas les deux tiers (2/3) de leur limite dlasticit nominale.

c) Les formules du paragraphe 4.12 donnant a sont remplaces par les suivantes :
a = 1 0,25 (b/b)2 si la section ne comporte pas de reprise de btonnage,

a = 0,75 dans le cas contraire.

d ) Dans les poutres dont lme est prcontrainte par des triers tendus perpendiculairement la fibre moyenne, la contrainte principale maximale vise au paragraphe 4.21 devra tre prise au plus gale 0,5 28.
2.22. Le paragraphe 4.1 de larticle 15 Dalles sous chausses sera remplac par le suivant : 4.1. Pour la justification des moments frchissants dus aux charges militaires ou exceptionnelles, on pourra admettre la fissuration du bton, pourvu que, dans lhypothse dune distribution linaire des contraintes de compression et de la fissuration complte du bton tendu, les axes de toutes les gaines darmatures de prcontrainte demeurent dans les zones comprimes du bton. Cette vrification est la seule effectuer pour les dalles sous chausses en ce qui concerne les contraintes de traction. La contrainte admissible du bton la compression sera prise gale 0,5 28 .

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- 11 -

3. Mesures transitoires relatives lintroduction des charges dans le calcul des ouvrages mtalliques.
Larticle 6 du fascicule n 61 titre V annex la circulaire n 70-18 du 4 fvrier 1970 (1) sera appliqu dans les conditions suivantes : 3.1. Les charges autres que celles des articles 9 et 10 du fascicule n 61 titre II seront introduites avec les coefficients de pondration prvus pour les charges dexploitation. 3.2. Les charges militaires et exceptionnelles (articles 9 et 10 du fascicule n 61, titre II) ninterviennent que dans la sollicitation (S 1). Elles seront affectes dun coefficient de pondration ramen de 1,2 1. 3.3. La pression du vent donne par larticle 14 du fascicule n 61, titre II, sera introduite dans la sollicitation (S1 III ) la place du symbole (W) dont le coefficient de pondration sera port de 1 1,13.

4. Chocs de bateaux.
Pour lapplication des rglements aux contraintes admissibles, les forces correspondant aux chocs des bateaux, fixes dans la circulaire denvoi du fascicule n 61, titre II (28 dcembre 1971), sont introduites dans les calculs dans les mmes conditions que les forces dues aux sismes. Par dlgation :

Le directeur des routes et de la circulation routire,

MICHEL FVE.

(1) Ce texte doit tre prochainement abrog et remplac par un nouveau titre V aux tats-limites .

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- 12 1.4. LETTRE-CIRCULAIRE DU 9 DCEMBRE 1980 relative la modification du chapitre IV du titre II du fascicule n61 du C.P.C. (non parue au Journal Officiel )

Rfrence : titre II du fascicule n 61 annex la circulaire n 71-155 du 29 dcembre 1971. Pice jointe : nouveau chapitre IV du titre II du fascicule n 61 du C.P.C.
Le ministre des transports

Messieurs les directeurs et chefs de service de ladministration centrale ; Messieurs les ingnieurs gnraux des ponts et chausses, chargs dune circonscription ou dune mission dinspection gnrale ; Messieurs les directeurs rgionaux de lquipement (sous couvert de Messieurs les prfets de rgion) ; Messieurs les directeurs dpartementaux de lquipement (sous couvert de Messieurs les prfets) ; Messieurs les chefs des services maritimes (sous couvert de Messieurs les prfets) ; Messieurs les chefs des services de navigation ; Messieurs les directeurs des ports autonomes de Dunkerque, Le Havre, Rouen, Nantes, Saint-Nazaire, Bordeaux, Marseille, Strabsourg, Paris et la Guadeloupe ; Messieurs les ingnieurs en chef, chargs des services spciaux des bases ariennes dIle-de-France, de la Gironde et des Bouches-du-Rhne ; Monsieur le chef du service technique des bases ariennes de Paris ; Messieurs les chefs de laviation civile Djibouti, Moroni, Nouma et Papeete ; Messieurs les directeurs et chefs de service des travaux maritimes de Toulon, Brest, Lorient, Cherbourg et Rochefort ; Monsieur le directeur gnral de laroport de Paris ; Messieurs les directeurs des services techniques centraux ; Monsieur le directeur du laboratoire central des ponts et chausses ; Monsieur le directeur du service dtude technique des routes et autoroutes ; Messieurs les directeurs des centres dtudes techniques de lquipement.
Le chapitre IV du titre II du fascicule n 61 du C.P.C. a d tre modifi pour harmoniser et prciser les dispositions relatives aux garde-corps et dispositifs de retenue des vhicules en bordure des voies routires.

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- 13 1. Domaine dapplication de ce chapitre.

Il ressort de la rdaction des articles concerns que ceux-ci sappliquent aux dispositifs destins assurer la scurit des usagers sur les ouvrages neufs et ne concernent donc : - ni les dispositifs provisoires destins assurer la scurit sur les chantiers, pour lesquels il convient de se reporter la lgislation du travail ; - ni les dispositifs de visite mnags en vue des oprations de surveillance et dentretien des ouvrages (on peut galement se reporter la lgislation du travail) ; - ni les dispositifs existants.

2. Modifications apportes .
Elles concernent essentiellement : 2.1. Lappellation dispositifs de retenue qui se substitue dispositifs de scurit . Il sagit en effet dessayer de retenir les vhicules sur la chausse en les empchant de tomber dans la brche franchie, ce qui ne saurait viter les accidents routiers et ne constitue donc pas une scurit absolue. 2.2. La hauteur minimale des garde-corps de service est porte 0,90 mtre au-dessus des trottoirs ou accotements adjacents (art. 17.2.2). 2.3. La hauteur des dispositifs de retenue, lorsquils sont en bordure du tablier de louvrage, est (art. 17.2.3.1) - harmonise avec celle des garde-corps lorsquil ny a pas de restriction la circulation des pitons ; - harmonise avec la nouvelle hauteur minimale de 0,90 mtre des garde-corps de service dans les autres cas. 2.4. Lorsque le dispositif de retenue nest pas en bordure du tablier (art. 17.2.3.2) : - sa hauteur est adapte sa fonction ; - un passage de service ou trottoir doit tre mnag entre le dispositif et le bord du tablier, ce dernier devant tre quip dun garde-corps rpondant aux rgles gnrales. 2.5. La pousse sur les garde-corps de service (art. 18.2) est fixe dans tous les cas 1 000 N/m. 2.6. Tout garde-corps (art. 18.2) doit permettre laccrochage de dispositifs antichute. Par dlgation : Le directeur gnral des transports intrieurs .
JEAN COSTET.

ET 72-21 bis. -

2.

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- 14 1.5. ARRT DU 8 DECEMBRE 1980 portant modification dun chapitre du titre II Programmes de charges et preuves des ponts-routes du fascicule n 61 Conception, calcul et preuves des ouvrages dart du cahier des prescriptions communes applicables aux marchs de travaux publics relevant des services de lquipement. (non paru au Journal Officiel)

Le ministre des transports, Vu larrt du 2 novembre 1979 maintenant en vigueur le titre II du fascicule n 61 du cahier des prescriptions communes (C.P.C. - Travaux publics) ; Vu le rapport denqute de linspection gnrale de lquipement et de lenvironnement n 80-076 du 1er avril 1980 ; Sur la proposition du directeur des routes et de la circulation routire,

Arrte :

Article 1er.
Est approuv le chapitre IV Garde-corps et dispositifs de retenue du titre II Programmes de charges et preuves des ponts routiers du fascicule n 61 Conception, calcul et preuves des ouvrages dart du cahier des prescriptions communes, dont le texte est joint au prsent arrt.

Article 2.
Est annul le chapitre IV Garde-corps et dispositifs de scurit du titre II du fascicule n 61 du C.P.C., approuv par arrt du 28 dcembre 1971.
Par dlgation : Le directeur gnral des transports intrieurs ,
JEAN COSTET.

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- 15 1.6. CIRCULAIRE N 80-70 DU 23 MAI 1980 relative aux mesures dapplication, aux ouvrages relevant du Ministre de lEnvironnement et du Cadre de Vie et du Ministre des Transports, du fascicule 62 Titre I, section 1, Rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages et constructions en bton arm, suivant la mthode des tatslimites, dnomme BAEL, faisant partie du Cahier des clauses techniques gnrales applicables aux marchs publics de travaux. (extraits relatifs aux rgles concernant le choc des bateaux). (non parue au Journal Officiel )

3.3.3. Lannexe E (aux rgles BAEL) donne les rgles concernant les chocs accidentels sur appuis en bton arm des ouvrages dart (voir 4.5. ci-aprs). 4.5. Les rgles indiques dans lannexe E sont substituer aux rgles indiques dans le III (chocs des bateaux) de la circulaire n 71-155 du 29 dcembre 1971 pour les appuis en bton arm, quils soient calculs suivant la mthode des tats-limites (BAEL) ou suivant le CCBA 68. Dans ce dernier cas, les forces correspondant aux chocs de bateaux ou de vhicules routiers fixes dans lannexe E sont introduites dans les calculs dans les mmes conditions que les forces dues aux sismes.

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- 16 -

2. TITRE II DU FASCICULE 61
PROGRAMME DE CHARGES ET PREUVES
DES PONTS-ROUTIERS

(conception, calcul et preuves des ouvrages dart)

SOMMAIRE

Articles.

Pages.

Prambule

19

CHAPITRE Ier
Charges sur les chausses .
1. 2. 3. 4. 5. Charges considrer Largeur chargeable. - Nombre de voies Classes des ponts-routes Systme de charges A Systme de charges B Systme B c Systme Br Systme B t Efforts de freinage Forces centrifuges Charges sur les remblais Charges militaires Charges exceptionnelles 19 21 23 23 29 31 33 33 37 39 41 43 47

6. 7. 8. 9. 10.

CHAPITRE II
Charges sur les trottoirs.
11. Les divers types de charges 12. Charges locales 13. Charges gnrales 49 49 51

CHAPITRE III
Effets du vent, sismes.
14. Charges de vent 15. Charges sismiques 53 55

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- 17 Articles. Pages.

CHAPITRE IV
Garde-corps et dispositifs de scurit.
16. 17. 18. 19. Domaine dapplication Dispositions constructives Charges sur les garde-corps Charges sur les dispositifs de retenue

55 55 59 61

CHAPITRE V
preuves.

20. 21. 22. 23. 24. 25. 26.

Ncessit et consistance des preuves Charges sur les chausses Charges sur les trottoirs Visite des ouvrages Mesure de flches et dformations Procs-verbal des preuves Mode de rglement des preuves

63 65 69 69 71 71 73

CHAPITRE VI
Simplifications et drogations.
27. Simplifications 28. Drogations 73 73

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COMMENTAIRES

- 18 -

FASCICULE 61. - TITRE II

PROGRAMMES DE CHARGES ET EPREUVES DES PONTS-ROUTES

PRAMBULE
* Les autres charges prendre en compte (notamment charges permanentes, charges appliques en cours dexcution, actions de la temprature) sont dfinies soit dans les titres V VII du fascicule n 61, soit dans des circulaires particulires. Les actions accidentelles dues aux chocs des bateaux sont vises dans la circulaire denvoi du prsent titre II. ** i) Pour lapplication des rglements de calcul aux contraintes admissibles en vigueur, les valeurs nominales dfinies dans le prsent titre sont introduites dans les calculs en observant les mesures transitoires prescrites par des circulaires particulires. ii) Pour lapplication des rglements de calcul aux tats-limites, les valeurs nominales dfinies dans le prsent titre sont introduites dans les calculs comme valeurs caractristiques (au sens de linstruction provisoire intitule Directives communes relatives au calcul des constructions annexe la circulaire n 71-145 du 13 dcembre 1971 et sous la rserve indique dans le commentaire 7.31 ** de cette instruction) en donnant aux diffrents coefficients les valeurs fixes par les rglements en cause. Dans la justification vis--vis des tats-limites dutilisation, le coefficient Q affecter aux charges des systmes A et B, aux forces de freinage, aux forces centrifuges et aux charges sur les remblais sera pris gal 1,2 ; il sera pris gal 1 pour les autres charges.

CHAPITRE 1er Charges de chausse.

Article 1er. -

Charges considrer .

1.1. * Il appartient alors au C.P.S. de dfinir les modalits dapplication particulires au cas considr.

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- 19 -

TEXTE

FASCICULE 61. - TITRE II

PROGRAMMES DE CHARGES ET EPREUVES DES PONTS-ROUTES

PREAMBULE
Le prsent titre vise les charges sur les chausses et leurs effets annexes, les charges sur les trottoirs, les charges de vent, les charges sismiques, les charges sur les garde-corps et sur les dispositifs de retenue, applicables au calcul des ponts-routes. * Dans les justifications prsenter, les actions et les sollicitations correspondantes sont multiplies par divers coefficients fixs soit dans les titres V VII du fascicule n 61, soit dans des circulaires particulires. **

CHAPITRE 1er

Charges de chausse.

Article 1er. -

Charges considrer .

1.1. Les charges dfinies dans les articles suivants sont valables pour les ponts-routes supportant une ou plusieurs chausses ; elles ne sappliquent pas ipso-facto aux ouvrages de gomtrie complexe, tels que ponts en croix ou en Y par exemple. *

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COMMENTAIRES

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1.2. * Pour des raisons de commodit de calculs, il est cependant loisible, dans certains cas, de dcomposer les efforts appliqus un lment en deux parties, lune rsultant dun effet local d la charge B, lautre rsultant dun effet gnral d la charge A. Ces deux effets partiels peuvent tre alors cumuls, les rglements particuliers fixant les conditions de ce cumul et les modalits de prise en compte du rsultat (justification des dalles orthotropes par exemple).

** La charge B est ordinairement seule envisager pour la justification des lments du tablier, cest--dire dalles sous chausse, longerons, entretoises, pices de pont. Par contre les deux systmes A et B sont envisager successivement pour toutes les justifications dans lesquelles la structure est prise dans son ensemble, sous rserve des cas particuliers voqus dans le commentaire prcdent. Cependant, suivant les errements habituels, les justifications peuvent ne faire tat que du systme dont les effets sont les plus importants ; la comparaison des effets dvelopps par les deux systmes dpend non seulement de la classe du pont telle quelle est dfinie larticle 3 ci-aprs, mais aussi de facteurs tels que la largeur roulable et la nature de la structure porteuse, ces facteurs se traduisant par des coefficients de majoration dynamique et surtout des coefficients dexcentrement diffrents sous charges non centres sur laxe mcanique de la structure. Nous indiquons ci-aprs les rgles gnrales pouvant tre admises. Pour des longueurs charges infrieures 10 m le systme B est considrer comme prpondrant dans tous les cas.

Dans le cas des ouvrages de troisime classe le systme B est gnralement prpondrant.

1.3. * Ce classement est prononc par le ministre de lquipement sur son initiative (charges de larticle 10) ou la demande des autorits militaires (charges de larticle 9). ** Dans certains cas, dautres types de charges peuvent tre pris en compte, notamment pour les ponts ayant supporter la circulation dengins de chantier lors de la construction dune section de route ou autoroute ; le C.P.S. fixe alors les caractristiques des vhicules prendre en compte, ainsi que les modalits du calcul.

Article 2. -

Largeurs chargeables. -

Nombre de voies.

2.1. * Il est rappel que la largeur roulable est dfinie comme la largeur comprise entre dispositifs de retenue ou bordures ; elle comprend donc outre la chausse proprement dite toutes les surlargeurs ventuelles. telles que bande drase, bande darrt, etc. Dans le cas o lon prvoit un largissement futur de la chausse, il y a lieu de considrer celle-ci dans son tat dfinitif.

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- 21 -

TEXTE

1.2. Deux systmes de charges A et B (articles 4 et 5) peuvent tre disposs sur les chausses des ponts. Ces systmes sont distincts et indpendants, en ce sens que pour le calcul dun effet donn les deux systmes ne peuvent tre appliqus simultanment. *

Le systme B est seul pris en compte dans la justification de la stabilit des lments des tabliers, lorsque ceux-ci sont calculs dans leur rle local, indpendamment de lensemble de la structure. Chacun des deux systmes doit tre considr successivement dans tous les autres cas. **

1.3. En outre, les itinraires faisant lobjet dun classement * doivent permettre la circulation de matriels militaires lourds (article 9) ou de convois exceptionnels (article 10). **

Article 2. -

Largeur chargeable. -

Nombre de voies.

2.1. La largeur chargeable se dduit de la largeur roulable : * - en enlevant une bande de 0,50 m le long de chaque dispositif de retenue (glissire ou barrire) lorsquil en existe ;

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COMMENTAIRES

- 22 -

00. ** Il en rsulte que si une chausse est encadre par deux bordures, la largeur chargeable est confondue avec la largeur roulable ; si elle est borde dun ct par un dispositif de retenue, de lautre par une bordure, cest une bande de 0,50 m qui doit tre enleve.
2.2. * Lorsquun mme tablier supporte deux chausses distinctes, spares par des lments solidaires de lossature, la dtermination du nombre et de la largeur des voies doit tre conduite sparment pour chaque chausse partir de la largeur chargeable de chacune dentre elles. Cependant, si la structure des lments de sparation est telle quils puissent tre considrs comme amovibles, il y a lieu de considrer la chausse unique obtenue en supprimant les lments de sparation dont lemplacement fait alors partie de la largeur roulable.

Article 3. -

Classes de ponts-routes .

3.2. * Il sagit essentiellement des bretelles des changeurs autoroutiers dont certaines ont des largeurs roulables infrieures 7 m.

** Il y a lieu de ranger en premire classe, quelle que soit leur largeur, les ponts sur lesquels il risque dy avoir accumulation de poids lourds, tels que certains ponts urbains ou en zone industrielle. 3.3. * Les ponts supportant une chausse de 5,50 m de largeur roulable sont rangs en troisime classe ; ceux qui supportent une chausse de 7 m de largeur roulable sont rangs en premire classe.

Article 4. -

Systme de charges A .

4.1. * Il rsulte de lapplication du paragraphe 4.2 que la valeur A (l ) ne sapplique entirement (coefficient unit) quaux ouvrages de premire classe supportant une ou deux voies de 3,50 m, ainsi quaux ouvrages de deuxime classe deux voies de 3 m dans les cas o une seule de ces deux voies est charge.

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- 23 -

TEXTE

En conservant cette mme largeur roulable dans le cas contraire. **

2.2. Par convention, les chausses comportent un nombre de voies de circulation gal la partie entire du quotient par 3 de leur largeur chargeable, exprime en mtres. Toutefois, les chausses dont la largeur chargeable est comprise entre 5 m inclus, et 6 m sont considres comme comportant deux voies de circulation. Par convention, les voies de circulation dune mme chausse ont des largeurs gales au quotient de la largeur chargeable par le nombre de voies. *

Article 3. -

Classes de ponts-routes .

3.1. Les ponts-routes sont rangs en 3 classes, en fonction de la largeur roulable et de leur destination. 3.2. Sont rangs en premire classe : tous les ponts supportant des chausses de largeur roulable suprieure ou gale 7 m ; tous les ponts supportant des bretelles daccs de telles chausses ; * les ponts, de largeur roulable infrieure 7 m, qui sont dsigns par le C.P.S. **

3.3. Sont rangs en deuxime classe les ponts, autres que ceux numrs ci-dessus, supportant des chausses deux voies de largeur roulable comprise entre 5.50 m et 7 m valeurs limites exlues. * 3.4. Sont rangs en troisime classe les ponts, autres que ceux numrs ci-dessus, supportant des chausses une ou deux voies de largeur roulable infrieure ou gale 5.50 m

Article 4. -

Systme de charges A.

4.1. Pour les ponts comportant des portes unitaires atteignant au plus 200 m, la chausse supporte une charge uniforme dont lintensit est gale au produit de la valeur A (l ), donne ci-aprs, par les coefficients rsultant de lapplication du paragraphe 4.2 *.

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COMMENTAIRES

- 24 -

** Le calcul de A (l ) est facilit par la table donne en annexe. Il est loisible dinterpoler linairement en fonction de la longueur l, entre les valeurs de la table.

4.2. * Lorsque la largeur chargeable varie de faon importante sur la longueur du pont (largissement au voisinage dun about par exemple), il est loisible de disposer sur les surlargeurs correspondantes (triangles curvilignes) la mme intensit de charge que sur les voies courantes.

4.21. * Pour lapplication du coefficient rducteur a1, le critre, pour une classe de pont donne, est, quels que soient les divers sens de circulation, le nombre de voies charges, ventuellement infrieur au nombre total de voies suivant leffet considr. ** Les cases vides du tableau correspondent des cas qui ne peuvent tre envisags, compte tenu de la dfinition des classes de pont.

*** Lexpression 400 - 0,2 l donne des valeurs suprieures a 1 A (l ) et doit donc tre prise en compte, lorsque la longueur charge l est comprise entre les valeurs du tableau suivant donnes en fonction du coefficient a1.

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- 25 -

TEXTE

La masse de A (l ), exprime en kilogrammes par mtre carr (kg/m 2), est donne en fonction de la longueur charge, l, exprime en mtres par la formule ** :

La largeur et les longueurs des zones charges sont choisies daprs les rgles qui sont formules ci-aprs, de manire produire les effets maximaux dans llment douvrage dont on a en vue la justification. Pour les ponts comportant une ou plusieurs portes unitaires dpassant 200 m, le C. P. S. fixe lintensit des charges prendre en compte. 4.2. Dans le sens transversal, la largeur de la zone charge comprend un nombre entier de voies de circulation *.

4.21. En fonction de la classe du pont et du nombre de voies charges *, la valeur de A (l) est multiplie par les coefficients a1 du tableau suivant ** :

En outre, lorsque la valeur de la charge rpartie, trouve aprs application des coefficients ci-dessus, est infrieure (400 - 0,2 l ) kg/m2, expression dans laquelle la longueur charge l est exprime en mtres, cest cette dernire valeur qui doit tre prise en compte ***.

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COMMENTAIRES

- 26 -

4.22. * Cette rgle revient obtenir pour une classe de pont et un nombre de voies donnes, la mme intensit de charge par mtre linaire de voie, quelle que soit la largeur des voies considres ; cette intensit atteint ainsi en kilogrammes par mtre linaire de voies 3,5 a1 A pour les ponts de deuxime classe et 2,75 a1 A pour les ponts de troisime classe. Par exemple, pour une largeur roulable de 11 m (pont de premire classe 3 voies), on obtient successivement a1 = 0,9.

do finalement A2 = 0,9 0,955 A = 0,86 A. Pour une largeur roulable de 9 m (pont de premire classe 3 voies), on a de mme :

4.3. * Il ny a pas lieu de charger une fraction de zone en vue de rechercher le maximum de leffet envisag. On scarterait ainsi des conditions demploi pour lesquelles la formule donnant A (l ) a t tablie. Si une ligne dinfluence comporte plusieurs zones de mme signe, il y a lieu pour rechercher leffet maximal, de charger ces zones une une, puis deux ensemble, trois ensemble, etc., en puisant toutes les combinaisons possibles. Le nombre dessais faire est en principe toujours trs rduit, certains cas pouvant lvidence tre carts demble. Si leffet recherch rsulte du chargement dune surface dinfluence (moment de torsion par exemple) et que lon soit ainsi amen charger des abscisses diffrentes suivant la voie considre (par exemple le cas de chargement dit en damier ), on adopte pour chacune des voies en cause la valeur A (l ) correspondant la longueur de voie charge, les coefficients a1 et a2 tant ensuite appliqus conformment la rgle gnrale. Pour les ponts courbes ou prsentant un biais variable suivant les appuis on peut adopter pour les longueurs des valeurs moyennes pour chaque voie (longueur mesure suivant laxe de la voie). ** Il sagit notamment des tranches couvertes, pour lesquelles on saffranchit alors de la rgle consistant faire concider les zones charges avec les zros de la ligne dinfluence. *** Lorsque les efforts dvelopps dans le cadre du calcul lastique ne comportent pas de lignes ou surfaces dinfluence (poutres de rigidit dun pont suspendu par exemple) on peut dterminer les zones charger en considrant une charge rpartie constante de 350 kilogrammes par mtre carr de chausse et de 150 kilogrammes par mtre carr de trottoir. Les charges, fonctions de la longueur et de la largeur charges, prescrites par le prsent rglement, sont ensuite appliques sur ces zones pour le calcul des efforts.

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- 27 4.22. La charge A1 =

TEXTE aprs application du

a1

A,

obtenue

paragraphe 4.21 est multiplie par un coefficient a 2 0 / , tant la largeur dune voie et 0 ayant les valeurs suivantes : 3,5 m pour les ponts de premire classe ; 3,0 m pour les ponts de deuxime classe ; 2,75 m pour les ponts de troisime classe. La charge A 2 = a1 a 2 A ainsi obtenue est applique uniformment sur toute la largeur de chacune des voies considres *.

4.3. Dans le sens longitudinal, les zones charges sont dtermines par la considration de la ligne dinfluence de leffet envisag. En rgle gnrale, notamment pour les ponts dont les lignes dappui font avec laxe longitudinal de la chausse un angle de valeur non nulle (ponts droits ou biais), les limites des zones charges doivent concider avec les zros de la ligne dinfluence. Si lon ne charge quune zone, la longueur charge, l, est la diffrence des abscisses de ces zros ; si lon charge plusieurs zones, contigus ou non, la longueur charge, l , est prise gale la somme des longueurs de ces zones charges *. Dans le cas des ponts dont les lignes dappui sont parallles laxe longitudinal de la chausse, il y a lieu cependant de disposer la charge A en vue de rechercher le maximum de leffet envisag **.

Lorsque les effets sont calculs par dautres mthodes que celles qui ont recours leurs lignes dinfluence, ou lorsque ces effets ne comportent pas de ligne dinfluence, le C. P. S. prcise les valeurs de l prendre en compte ***.

4.4. Les valeurs donnes dans les articles ci-dessus pour les charges du systme A tiennent compte des majorations pour effets dynamiques.

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COMMENTAIRES

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Article 5. -

Systme de charges B.

* Les lments du systme B sont schmatiss ci-dessous, les longueurs tant exprimes en mtres et les masses en tonnes.

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- 29 -

TEXTE

Article 5. -

Systme de charges B *

5.1. Le systme de charges B comprend trois systmes distincts dont il y a lieu dexaminer indpendamment les effets pour chaque lment des ponts : Le systme Bc se compose de camions types ; Le systme Br se compose dune roue isole ;

Le systme Bt se compose de groupes de deux essieux dnomms essieux-tamdems. Les deux premiers systmes Bc et Br sappliquent tous les ponts quelle que soit leur classe ; le systme Bt ne sapplique quaux ponts de premire ou de deuxime classe.

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COMMENTAIRES

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* Il convient naturellement de disposer moins de files que de voies de circulation si cela est plus dfavorable, mais on ne doit pas disposer plus de files que de voies, mme si cela est gomtriquement possible (chausses de 7,50 et 10,50 m par exemple).

** Il en rsulte que pour le calcul des poutres matresses, laxe de la file de roues la plus excentre doit rester une distance minimale du bord de la largeur roulable, gale 0,75 m sil sagit dun dispositif de scurit, et, 0,25 m sil sagit dune bordure. Pour le calcul des lments du tablier les camions Bc peuvent circuler sur toute la largeur roulable, laxe de la file de roues la plus excentre devant rester 0,25 m au moins du bord de la largeur roulable ; toutefois le nombre maximal de files que lon peut disposer de front ne dpasse pas celui du nombre de voies dfini en 2.2.

*** Dans les ponts biais, il est loisible, pour faciliter le calcul, de dcaler suivant le biais les camions homologues des diverses files, ainsi que les roues homologues de chacun des essieux.

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- 31 5.2. Systme B.

TEXTE

5.21. Un camion type du systme Bc comporte trois essieux, tous trois roues simples munies de pneumatiques, et rpond aux caractristiques suivantes : Masse totale 30 t.

Masse porte par chacun des essieux arrire Masse porte par lessieu avant
Longueur dencombrement Largeur dencombrement Distance des essieux arrire Distance de lessieu avant au premier essieu arrire
Distance daxe en axe des deux roues dun essieu

12 t. 6 t.
10,50 m. 2,50 m.
1,50 m.

4,50 m.
2 m.

Surface dimpact dune roue arrire : carr de 0,25 m de ct. Surface dimpact dune roue avant : carr de 0,20 m de ct. On dispose sur la chausse au plus autant de files ou convois de camions que la chausse comporte de voies de circulation (cf. art. 2,2), et lon place toujours ces files dans la situation la plus dfavorable pour llment considr*. Dans le sens transversal, chaque file est suppose circulant dans laxe dune bande longitudinale de 2,50 m de largeur. Les diverses bandes peuvent tre contigus ou spares. Pour le calcul des poutres matresses les bandes latrales peuvent toucher les bords de la largeur chargeable, mais non empiter sur eux. Pour le calcul des lments du tablier (dalles sous chausse, longerons, pices de pont, entretoises) ces mmes bandes peuvent toucher les bords de la largeur roulable, mais non empiter sur eux**.

Dans le sens longitudinal, le nombre de camions par file est limit deux. La distance des deux camions dune mme file est dtermine pour produire leffet le plus dfavorable. Les camions homologues des diverses files sont disposs de front, tous les camions tant orients dans le mme sens***

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COMMENTAIRES

- 32 -

5.22. * Pour lapplication des coefficients bc , le critre est le nombre de files prises en compte, ventuellement infrieur au nombre total de voies suivant leffet considr. ** Les cases vides du tableau correspondent des cas qui ne peuvent tre envisags, compte tenu de la dfinition des classes de pont.
*** Pour les premire et deuxime classes, les valeurs des coefficients bc ont t tablies pour tenir compte de la circulation de vhicules ou ensembles de vhicules de 45 t et 70 t rpondant aux caractristiques suivantes : - les charges maximales par essieu, la distance maximale entre deux essieux conscutifs et la masse maximale du vhicule satisfont aux prescriptions de la circulaire n 45 du 24 juillet 1967 ; - conformment larticle R 57 du code de la route, la charge totale ne dpasse pas 5 t par mtre linaire de la distance entre essieux extrmes ; - lorsque le vhicule comporte plus de trois essieux, la charge totale porte par trois essieux conscutifs quelconques ne dpasse pas 6,5 t par mtre linaire de la distance entre les essieux extrmes de la srie de trois considre.

Il a dautre part t considr que la circulation de ces vhicules se faisait dans les conditions suivantes : - ils ne sont pas admis sur les ponts de troisime classe ; - le croisement de deux vhicules de 70 t est interdit sur les ponts deux voies ; - le croisement dun vhicule de 70 t avec un poids lourd de charge totale suprieure 26 t est interdit sur les ponts de deuxime classe. Lorsque la circulation de vhicules excdant les normes du code de la route, tout en respectant les rgles ci-dessus, se fait dans les conditions qui viennent dtre numres, il nest pas ncessaire de procder des vrifications supplmentaires. 5.3. * Dans les ponts biais il est loisible de diriger suivant le biais de rectangle dimpact.

5.4.

5.41. * La prise en compte du systme Bt , jointe aux coefficients bc du paragraphe 5.22 permet dautoriser sans vrification supplmentaire, sur les ponts de premire ou deuxime classe, la circulation des vhicules de 45 t et 70 t satisfaisant aux rgles donnes en commentaire de 5.22.

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- 33 -

TEXTE

5.22. En fonction de la classe du pont et du nombre de files considres*, les valeurs des charges du systme Bc prises en compte sont multiplies par les cofficients bc du tableau suivant** :

5.3. La roue isole, qui constitue le systme Br porte une masse de 10 tonnes. Sa surface dimpact sur la chausse est un rectangle uniformment charg dont le ct transversal mesure 0,60 m et le ct longitudinal 0,30 m. Le rectangle dimpact de la roue Br, dispos normalement * laxe longitudinal de la chausse, peut tre plac nimporte o sur la largeur roulable.

5.4. Systme B t. 5.41. Un tandem du systme Bt * comporte deux essieux tous deux roues simples munies de pneumatiques et rpondant aux caractristiques suivants : Masse porte par chaque essieu Distance des deux essieux Distance daxe en axe des deux roues dun essieu 16 t. 1,35 m. 2 m.

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COMMENTAIRES

- 34 -

** Dans les ponts biais, il est loisible, pour faciliter les calculs, de dcaler suivant le biais les 2 tandems, ainsi que les roues homologues de chacun des essieux.

*** Il en rsulte que pour le calcul des poutres matresses, laxe de la file de roues la plus excentre doit rester une distance minimale du bord de la largeur roulable, gale 1,00 m sil sagit dun dispositif de retenue, et 0,50 m sil sagit dune bordure. Pour le calcul des lments du tablier les tandems peuvent circuler sur toute la largeur roulable, laxe de la file de roues la plus excentre devant rester 0,50 m au moins du bord de la largeur roulable.

5.42. * Il est rappel que conformment 5.1, le systme Bt nest pas appliqu aux ponts de troisime classe.

5.5.

* Les rgles indiques pour les poutres ou fermes matresses doivent tre appliques strictement sans interprtation tendant leur aggravation.

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- 35 -

TEXTE

La surface dimpact de chaque roue (portant 8 t) sur la chausse est un rectangle uniformment charg dont le ct transversal mesure 0,60 m et le ct longitudinal 0,25 m. Chaque tandem est suppos circuler dans laxe dune bande longitudinale de 3 m de large. Pour les ponts une voie un seul tandem est dispos sur la chausse ; pour les ponts supportant au moins deux voies, deux tandems au plus sont disposs de front ** sur la chausse, les deux bandes longitudinales quils occupent pouvant tre contiges ou spares de faon obtenir la situation la plus dfavorable pour llment considr. La disposition de ces bandes longitudinales par rapport aux bords de la largeur chargeable ou de la largeur roulable, est soumise aux mmes rgles que les bandes considres en 5.21 pour les camions B c***.

5.42. En fonction de la classe du pont, les valeurs des charges du systme B t prises en compte sont multiplies par les coefficients bt suivants :

5.5. Les charges du systme B sont frappes de majorations dynamiques et le coefficient de majoration applicable aux trois systmes Bc , B r , B t est le mme pour chaque lment douvrage. Le coefficient de majoration dynamique relatif un tel lment est dtermin par la formule :

dans laquelle, compte tenu des rgles qui suivent, L reprsente la longeur de llment exprime en mtres, G sa charge permanente, et S sa charge B maximale. La valeur de S introduire dans la formule est celle obtenue aprs multiplication par le coefficient bc (paragraphe 5.22) ou b t (paragraphe 5.42), fonction de la classe du pont et (en ce qui concerne bc ) du nombre maximal de camions pris en compte pour le calcul du coefficient , suivant les rgles du prsent article. Quand il sagit de poutres ou fermes matresses, pour chaque trave ou arche de pont plusieurs traves ou arches (solidaires ou indpendantes) ou pour la trave ou larche dun pont trave ou arche unique,

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COMMENTAIRES

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La porte dune trave ou arche sentend de la projection horizontale de la distance entre ses appuis sur le sol ; la prsence darticulations dans cette trave ou arche ne saurait autoriser la diviser en deux ou plusieurs lments de portes plus rduites. Il ny a pas lieu de calculer le coefficient en isolant une poutre et en tenant compte de lexcentrement possible des charges B pour valuer la charge S correspondante. Dans lvaluation de la charge S ne doivent entrer que les charges de chausse du systme B lexclusion de toute charge de chausse A et de toute charge de trottoirs. Cette dernire indication sapplique galement au calcul des coefficients de majoration dynamique des tabliers.

Pour le calcul des appuis des fermes matresses, les charges B ne sont pas frappes de majoration dynamique.
** Il est loisible de remplacer la largeur roulable par la distance entre plans moyens des poutres de rive, lorsque cette dernire valeur est suprieure la largeur roulable ; pour les poutres-caissons, la distance qui prcde doit sentendre comme la distance entre plans moyens des mes de rive du ou des caissons. *** Rentrent donc dans le calcul de G, outre la dalle proprement dite, tous longerons ou pices de pont supportant cette dalle ; sont exclues par contre les entretoises de solidarisation des poutres matresses.

Article 6. -

Efforts de freinage .

6.1. * Les efforts de freinage nintressent gnralement pas la stabilit des tabliers. Il y a lieu de les considrer pour la stabilit des appuis (piles et cules) et la rsistance des appareils dappui qui sont justifis suivant les rgles en usage.

6.2. * Leffort de freinage crot, comme le poids total de la charge A, avec la surface charge. Lattention est attire sur ce que leffet le plus dfavorable nest pas forcment obtenu en chargeant toute la longueur du tablier intressant les appuis fixes (sil sagit par exemple de linclinaison dune raction dappui).

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TEXTE

la longueur L est la porte de la trave ou arche considre, G le poids total de louvrage dans cette trave ou arche, et S le poids total le plus lev des essieux du systme B quil est possible de placer sur le tablier de cette trave ou arche en respectant les rgles fixes aux paragraphes 5.2. et 5.4. du prsent article. Le coefficient ainsi obtenu sapplique tous les lments des poutres ou fermes matresses de la trave ou arche considre, ainsi qu leurs entretoises de solidarisation si ces fermes sont des fermes multiples sous chausse.*

Quand il sagit de la couverture dun pont poutres multiples sous chausse et que cette couverture est forme dune dalle continue (telle quune dalle en bton arm ou prcontraint ou une dalle orthotrope mtallique), la longueur L est prise gale la largeur roulable, ** ou la porte des poutres si celle-ci est infrieure la valeur prcdente ; G est le poids total dune section de couverture de longueur L et de toute la largeur, limite cette seule couverture *** et aux lments reposant sur elle : S est le poids total le plus lev des essieux du systme B quil est possible de placer sur la longueur L du tablier en respectant les rgles fixes aux paragraphes 5.2. et 5.4. du prsent article. Le coefficient obtenu sapplique au calcul de tous les lments de la couverture.

Quand il sagit du tablier dun pont poutres latrales, et que la couverture de ce tablier est forme dune dalle continue, la longueur L est la distance entre les axes des appuissur les poutres ou la porte de ces dernires si elle est infrieure ladite distance; G est le poids total dune section de tablier de longeur L et de toute largeur, tous lments compris, chausse, trottoirs, chapes, couverture, longerons, pices de pont, mais lexclusion de tout lment appartenant aux poutres principales ; S est calcul comme dans le cas prcdent. Le coefficient obtenu sapplique tous les lments structuraux du tablier, dalles lmentaires, longerons, pice de pont. Quand il sagit de la couverture ou du tablier dun pont de troisime classe, la valeur du coefficient est borne suprieurement 1,4.

Article 6. Efforts de freinage . 6.1. Les charges de chausse des systmes A et Bc sont susceptibles de dvelopper des ractions de freinage, efforts sexerant la surface de la chausse, dans lun ou lautre sens de circulation.* Dans les cas courants la rsultante de ces efforts peut tre suppose centre sur laxe longitudinal de la chausse.

6.2. Leffort de freinage correspondant la charge A est gal la fraction suivante du poids de cette dernire :

expression dans laquelle S dsigne en mtres carrs la surface charge.

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6.3. * Lattention est attire sur ce que leffort de freinage susceptible dtre dvelopp par le systme Bc se trouve limit par le texte des instructions au poids dun vhicule de 30 tonnes. Lorsque le pont se compose de plusieurs tabliers successifs spars par des joints (par exemple une srie de traves indpendantes), le camion qui freine doit tre mis successivement sur chacun de ces tabliers, mais il ny a pas lieu de supposer que plusieurs camions freinent en mme temps sur les divers tabliers.

Article 7. -

Forces centrifuges.

7.11. * Lorsque le trac de laxe de la chausse nest pas circulaire, il y a lieu dadopter pour chaque camion un rayon moyen, qui peut tre le rayon du cercle osculateur au trac de laxe, labscisse correspondant la position du centre de gravit du camion ou de la file.

7.12. * La majoration du poids des roues ne peut gure intresser, dans les ponts chausses deux voies de circulation ou plus, que les lments structuraux sous chausse situs du ct extrieur la courbe. Pour les lments centraux, conditionns par les files de roues voisines de deux camions adjacents, la majoration du poids dune file est compense sensiblement par la minoration du poids de lautre. Il est loisible de ngliger leffet correspondant.

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TEXTE

La charge A est calcule et dispose comme il est prescrit larticle 4 pour dvelopper leffet le plus dfavorable que lon a en vue.* 6.3. Chaque essieu dun camion du systme Bc peut dvelopper un effort de freinage gal son poids. Parmi les camions Bc que lon peut placer sur le pont, un seul est suppos freiner. Les camions sont disposs suivant les rgles nonces larticle 5,2 pour dvelopper leffet le plus dfavorable que lon a en vue.* Les efforts de freinage dvelopps par le systme Bc ne sont pas susceptibles de majorations pour effets dynamiques ; les coefficients b c du paragraphe 5.22 ne sappliquent pas aux efforts de freinage dvelopps par le systme Bc. 6.4. Les charges de trottoir sont supposes appliques en mme temps que le systme A ou le systme B c si cela est plus dfavorable pour leffet recherch. Elles sont dtermines et disposes suivant les rgles nonces au chapitre II. 6.5. Pour leur prise en compte dans les justifications, les efforts de freinage sont traits comme les charges des systmes A et B. Article 7. -

Forces centrifuges .

7.1. Par convention les forces centrifuges sont calcules uniquement partir du systme Bc dans les conditions suivantes : 7.11. Sur les ponts o la chausse est en courbe, tous les camions du systme Bc disposs sur la chausse sont susceptibles de dvelopper des efforts centrifuges, horizontaux, normaux laxe de la chausse et appliqus sa surface. En dsignant par R (en mtres) le rayon* du trac de laxe de la chausse sur le pont, il y a lieu dadopter, pour la force centrifuge dveloppe par un essieu; une fracfion de son poids gale : R + 150/6 R + 350 pour les valeurs de R infrieures ou gales 400 m et 80/R pour les valeurs de R suprieures 400 m. 7.12. Pour la justification des lments du tablier, la roue dun mme essieu place du ct extrieur de la courbe est suppose subir une majoration relative de poids gale aux mmes fractions que ci-dessus (fonctions de R) et la roue intrieure une minoration gale.* 7.13. Les efforts tant horizontaux que verticaux, dvelopps parla force centrifuge sont frapps de majoration pour effets dynamiques ; les coefficients correspondants gardent les valeurs indiques larticle 5.5. Il y a lieu galement de tenir compe des coefficients b c donns par larticle 5.22. 7.2. Les effets des forces centrifuges ainsi values sont cumuler avec les effets rsultant du poids soit de la surcharge Bc , soit de la surcharge A, dans les conditions suivantes :

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7.22. * Par consquent, pour une charge donne, la force centrifuge ne peut pas dpasser la fraction du poids rsultant des formules de larticle 7.11.

** La force centrifuge correspondant au chargement dune voie, ne peut donc pas dpasser celle qui est dveloppe par deux camions de 30 tonnes. 7.3. Cette rgle constitue une simplification admise en vue de faciliter les calculs.

Article 8. -

Charges sur les remblais .

* Les efforts considrer, qui comprennent notamment les efforts de pousse transmis par le remblai, concernent essentiellement les lments des cules supportant labout des ponts. **Cette charge de 1 t/m2 sapplique uniquement la plate-forme, prise au sens de la nomenclature routire, les talus tant exclus. Dans le cas des plates-formes rsultant de dblais, il appartient au C.P.S. de fixer la charge prendre en compte sur toute surface autre quune plateforme routire. La charge de 1 t/ m2 est galement applicable aux murs de soutnement, lattention est attire cependant sur le fait quelle ne saurait couvrir les effets rsultant de passage dengins lourds de terrassement ou de compactage. *** Pour les lments de faible dimension, les effets des systmes B t ou B r peuvent tre suprieurs ceux de la charge rpartie de 1 t/m2 . Le systme B r est considrer sur les ponts de troisime classe qui ne reoivent pas le systme Bt.

**** Dans certains cas, on pourra tre amen examiner si les forces centrifuges ne risquent pas de provoquer des efforts de pousse du mme ordre de grandeur que ceux dus au remblai.

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TEXTE

7.21. Dans le cas o on applique uniquement le systme Bc, les camions sont placs daprs les rgles nonces larticle 5.2. de manire produire leffet le plus dfavorable sur llment en cause.

7.22. Dans le cas contraire, avant de cumuler leurs effets, on value sparment, les effets des forces centrifuges dues au systme Bc (article 7.11 compte tenu de 7.13) et ceux dus au poids de la charge A, chacun de ces deux systmes tant pris en considration avec ses rgles propres avec cependant les rserves qui suivent :
Le poids total de la charge A ne doit pas tre infrieur celui du systme B c ayant servi au calcul des forces centrifuges ; * Le nombre de voies charges avec le systme A, doit tre au moins gal au nombre de files de camions B c considres.**.

7.3. Les effets des forces centrifuges ne sont pas cumuls avec ceux des efforts de freinage*.

7.4. Pour leur prise en compte dans les justifications, les forces centrifuges sont traites comme les charges des systmes A et B.

Article 8. -

Charges sur les remblais.

En vue de la justification des lments ou structures susceptibles dtre soumis des efforts de la part des remblais daccs aux ponts*, on considre que ces remblais sont susceptibles de recevoir une charge dune tonne par mtre carr, rpartie sur toute la largeur de la plate-forme**.

En outre, pour la justification des lments de faible dimension***, tels que murs garde-grves, il y a lieu de disposer sur le remblai, dans les conditions numres par les articles 5.3. et 5.4., les systmes B t ou Br ; ces systmes, exclusifs de toute autre charge, sont considrs comme non susceptibles de majoration pour effets dynamiques lorsquils sont disposs sur le remblai. En gnral, il ny a pas lieu de prendre en compte sur les remblais les efforts rsultant de lapplication des articles 6 et 7***. Pour leur prise en compte dans les justifications, les charges sur remblais sont traites comme les charges des systmes A et B.

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Article 9. - Charges militaires.

9.1. * Les vhicules types militaires sont souvent plus dfavorables que les systmes A et B pour les lments de couverture (dalles) ou dossature (entretoises, longerons et pices de pont) des tabliers.

Le convoi militaire de la classe 50, non dcrit dans les prsentes prescriptions, dveloppe des efforts infrieurs ceux des systmes A et B pour les ponts autres que ceux de troisime classe une seule voie, sur lesquels il nest normalement pas considrer. Les convois M 80 et 120 remplacent respectivement les convois militaires de troisime et quatrime classes dcrits dans les textes rglementaires antrieurs.

9.2. * Convoi

M 80 :

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TEXTE

Article 9.

Charges militaires.

9.1. Sur les itinraires classs pour permettre la circulation des convois militaires de lun e des classes M 80 ou 120, les ponts doivent tre calculs pour supporter les vhicules types dcrits ci-aprs, susceptibles dans certains cas dtre plus dfavorables que les surcharges des systmes A et B *. Le C.P.S. prcise alors la classe considrer. Chaque classe se compose de deux systmes distincts M e et Mc, dont il y a lieu dexaminer indpendamment les effets pour chaque lment du pont, chaque systme tant exclusif de tout autre charge routire : Le systme Me se compose de vhicules types chenilles ; Le systme Me se compose dun groupe de deux essieux.

9.2. Convoi

M 80 * :

9.21. Un vhicule type du systme Me 80 comporte deux chenilles et rpond aux caractristiques suivantes : Masse totale 72 t. Longueur dune chenille 4,90 m. Largeur dune chenille 0,85 m. Distance daxe en axe des deux chenilles 2,80 m. Le rectangle dimpact de chaque chenille est suppos uniformment charg. 9.22. Les deux essieux qui constituent le systme Me 80 sont distants de 1,50 m daxe en axe et sont assimils chacun un rouleau. Chaque essieu porte une masse de 22 tonnes, sa largeur est de 3,50 m ; sa surface dimpact sur la chausse est un rectangle uniformment charg dont le ct transversal mesure 3,50 m et le ct longitudinal 0,12 m.

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9.3. * Convoi M 120 :

9.4. * Il en rsulte que la distance entre axes des impacts sur la chausse de deux vhicules successifs doit tre au moins gale 35,40 m pour le systme Mc80 et 36,60 m pour le systme Mc120 . Dans les ponts biais il est loisible, pour faciliter les calculs, de dcaler suivant le biais les impacts des deux chenilles dun mme vhicule.

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TEXTE

9.3. Convoi M 120 * : 9.31. Un vhicule type du systme Mc 120 comporte deux chenilles et rpond aux caractristiques suivantes : Masse totale 110 t. Longueur dune chenille 6,10 m. Largeur dune chenille 1 m. 3,30 m. Distance daxe en axe des deux chenilles Le rectangle dimpact de chaque chenille est suppos uniformment charg. 9.32. Les deux essieux qui constituent le systme Me 120 sont distants de 1,80 m daxe en axe et sont assimils chacun un rouleau. Chaque essieu porte une masse de 33 tonnes, sa largeur est un rectangle uniformment charg dont le ct transversal mesure 4 m et le ct longitudinal 0,15 m.

9.4. Les vhicules des systmes Mc peuvent circuler en convoi ; dans le sens transversal un seul convoi est suppos circuler quelle que soit la largeur de la chausse ; dans le sens longitudinal, le nombre des vhicules du convoi nest pas limit et la distance des deux vhicules successifs est dtermine pour produire leffet le plus dfavorable, la distance libre entre leurs points de contact avec la chausse devant tre au moins gale 30,50 m *. Les impacts des chenilles sur la chausse sont dirigs paralllement laxe de celle-ci et peuvent tre disposs sur toute la largeur chargeable, sans pouvoir empiter sur les bandes de 0,50 m rserves le long des dispositifs de scurit
ET 72-21 bis. - 3.

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COMMENTAIRES

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9.5. * On peut dans les ponts biais disposer suivant le biais les rectangles dimpact.

9.6. * Dans lvaluation de la charge S, seules les charges militaires Mc et Me sont considrer lexclusion de toute charge de trottoir.

Article 10. -

Charges exceptionnelles.

10.1. * Les vhicules types D ou E sont souvent plus dfavorables que les systmes A et B pour les lments de couverture ou dossature des tabliers (dalles, entretoises, longerons et pices de pont).

Il est rappel que les vhicules de 45 t et 70 t nappellent pas de justifications particulires dans les conditions numres au commentaire 5.22. Par contre, le cas des engins de chantier est rserv et ne saurait tre confondu avec celui des charges du prsent article (Cf. commentaire de 1.3).
10.2. * Convoi type D :

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TEXTE

9.5. Les rectangles dimpact des essieux constituant les systmes Me sont disposs normalement laxe longitudinal de la chausse * et peuvent tre placs nimporte o sur la largeur chargeable, sans pouvoir empiter sur les bandes de 0,50 m rserves le long des dispositifs de retenue.

9.6. Les majorations dynamiques sont applicables aux charges militaires, le coefficient de majoration tant calcul par la mme formule que celle qui est donne larticle 5.5. pour le systme B. Dans lapplication de cette formule, le symbole S reprsente le poids des charges militaires * quil est possible de disposer sur la mme surface que celle qui est considrer pour le systme B suivant llment calcul. Pour une classe donne de charges (80 ou 120) le coefficient de majoration aplicable aux deux systmes Mc, Me est le mme pour chaque lment douvrage. 9.7. Les charges militaires sont supposes ne dvelopper aucune raction de freinage, ni force centrifuge.

Article 10. -

Charges exceptionnelles .

10.1. Sur les itinraires classs pour permettre la circulation de convois lourds exceptionnels de lun des types D ou E, les ponts doivent tre calculs pour supporter le vhicule-type correspondant dcrit ci-aprs, susceptible dans certains cas dtre plus dfavorable que les charges des systmes A et B *. Le C. P. S. prcise alors le type de convoi lourd exceptionnel prendre en compte, celui-ci tant exclusif de toute autre charge.

10.2. Le convoi-type D * comporte deux remorques supportant chacune 140 tonnes, dont le poids est suppos rparti au niveau de la chausse sur un rectangle uniformment charg de 3,30 m de large et 11 mtres de long ; la distance entre axes des deux rectangles est de 19 mtres.

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COMMENTAIRES 10.3. * Convoi type E :

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10.5 * Les convois lourds exceptionnels sont supposs rouler sur les ponts une vitesse au plus gale 10 km/h, ce qui justifie labsence deffets annexes.

CHAPITRE II
Charges sur les trottoirs .
Article 11. -

Les divers types de charges .

Y compris la roue de 6 tonnes vise larticle 12.2.

Article 12. -

Charges locales .

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TEXTE

10.3. Le convoi-type E * comporte deux remorques supportant chacune 200 tonnes, dont le poids est suppos rparti au niveau de la chausse sur un rectangle uniformment charg de 3,30 m de large et 15 mtres de long ; la distance entre axes des deux rectangles est de 33 mtres. 10.4. Le convoi est suppos circuler seul quelles que soient la largeur et la longueur du pont ; dans le sens longitudinal il est dispos pour obtenir leffet le plus dfavorable. Dans le sens transversal, son axe longitudinal est rput situ 3,50 m du bord de la largeur chargeable.

10.5. Les charges exceptionnelles vises dans cet article ne sont pas frappes de majorations pour effets dynamiques ; elles sont supposes ne dvelopper aucune raction de freinage, ni force centrifuge*.

CHAPITRE II
Charges sur les trottoirs.
Article 11. -

Les divers types de charges .

Les trottoirs et les pistes cyclables, qui leur sont assimiles, supportent des charges diffrentes selon le rle de llment structural considr et selon quil sagit de ponts portant la fois une ou des chausseset un ou des trottoirs, ou de ponts rservs exclusivement la circulation des pitons et des cycles. Les charges qui sont utilises dans la justification des lments de tabliers prennent le nom de charges locales, celles qui servent la justification des fermes matresses sont appeles charges gnrales. Les diverses charges de trottoirs ne sont pas frappes de majorations pour effets dynamiques *.
Article 12. -

Charges locales.

12.1. Une charge uniforme de 450 kilogrammes par mtre carr est supporte par les trottoirs de tous les ouvrages, y compris les bandes ventuelles de sparation des chausses et des pistes cyclables. Elle est prise en compte pour le calcul de tous les lments des couvertures et des tabliers, dalles, longerons, pices de pont, suspentes, entretoises, mais non pour celui des fermes principales. Elle est dispose tant en longueur quen largeur pour produire leffet maximal envisag. Les effets peuvent ventuellement se cumuler avec ceux du systme B ou des charges militaires.

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12.2. * Lexpression trottoir en bordure dune chausse : vise un trottoir qui nest pas spar de la chausse par un obstacle infranchissable aux vhicules, comme par exemple une poutre matresse, une barrire normale ou lourde (une bordure de trottoir, une glissire, ou une barrire lgre sont considres comme franchissables) ; elle sapplique dans le cas ou une piste cyclable et un trottoir sont juxtaposs, la fois la bande de sparation de la chausse et de la piste cyclable, la piste ellemme et au trottoir proprement dit. La roue isole de 6 tonnes doit tre envisage mme dans le cas o le trottoir en bordure de la chausse est port par un ouvrage mcaniquement indpendant de louvrage qui porte la chausse (exemple : tablier sous chausse et tabliers sous trottoirs accols). Il est loisible de ne pas procder une tude spciale sous la roue isole de 6 tonnes, aux environs des joints ou des abouts. Les dalles amovibles de couverture des caniveaux ventuels sous trottoir et les dallages sur renformis meubles ou peu rsistants peuvent ntre pas prvus pour rsister la roue de 6 tonnes, si le fond des caniveaux ou les dalles de couverture sur lesquelles reposent les renformis sont en mesure dy rsister. 12.3 * Vis--vis des tats limites dutilisation, le coefficient q est pris gal 1.

Article 13. -

Charges gnrales .

13.1 * Dans la totalit de la largeur du trottoir rentre la piste cyclable ventuellement accole, mais non la bande de sparation de cette dernire avec la chausse, bande qui nest pas charge.

** Il est cependant loisible, en vue de simplifier les calculs, de charger les trottoirs sur les mmes longueurs que la charge A pour obtenir leffet envisag. 13.2 * Sont dans ce cas, non seulement les passerelles pitons proprement dites, mais aussi les ponts sous trottoirs accols aux ponts sous chausse et mcaniquement indpendants deux.

13.3 * Vis--vis des tats limites dutilisation, le coefficient q est pris gal 1.

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TEXTE

12.2. Sur les trottoirs en bordure dune chausse, il y a lieu de disposer dans la position la plus dfavorable pour llment considr une roue isole de 6 tonnes dont la surface dimpact est un carr de 0,25 m de ct. * Les effets de cette roue ne se cumulent pas avec ceux des autres charges de chausse ou de trottoirs. Ils sont prendre en compte uniquement lorsquil sagit dtat-limite ultime.

12.3. Pour leur prise en compte dans les justifications vis--vis des tatslimites ultimes, les charges locales de trottoirs sont traites comme les charges des systmes A et B. *

Article 13. -

Charges gnrales.

13.1. Pour la justification des fermes matresses qui supportent la fois une chausse et un ou des trottoirs, il y a lieu dappliquer sur les trottoirs une charge uniforme de 150 kilogrammes par mtre carr de faon produire leffet maximal envisag. Dans le sens de la largeur, chaque trottoir est charg dans sa totalit, mais les deux trottoirs, sil y en a deux, peuvent ntre pas chargs simultanment. * Dans le sens de la longueur, les zones charges sont choisies de la manire la plus dfavorable. *

13.2. Pour la justification des fermes matresses des ouvrages qui sont rservs la circulation des pitons et des cycles, * on doit disposer une charge uniforme, a, dont lintensit, fonction de la longueur charge , l, est donne en kilogrammes par mtre carr par la formule :

a ( l ) = 200 + 15.000./ l + 50 o l est exprime en mtres.

Dans le sens de la largeur, les zones charges sont dtermines dans chaque cas de manire produire leffet maximal envisag. Dans le sens de la longueur elles sont dtermines dans le mme but en respectant les rgles qui ont t nonces larticle 4.3 pour la charge de chausse A. 13.3. Pour leur prise en compte dans les justifications vis--vis des tatslimites ultimes, les charges gnrales de trottoirs sont traits comme les charges des systme A et B. *

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- 52 CHAPITRE III
Effets du vent, sismes . Article 14. - Pression du vent .

14.1. * Il est rappel que un newton est gal 0,102 kilogramme-force (le dcanewton, multiple dont lusage est dconseill, vaut 1.02 kilogramme-force).

14.2. * Bien que la pression admise pour le vent soit plus faible la construction quen service, les appuis de certains ponts peuvent tre, avant ou pendant la construction du tablier, soumis des sollicitations plus dfavorables quen service, en raison de labsence de laction stabilisatrice du tablier.

** Lattention est attire sur le fait que les surfaces soumises la pression du vent en cours de construction, peuvent tre suprieures celles qui rsultent de la gomtrie du projet, par suite de la prsence de coffrages, quipages mobiles, cintres et chafaudages. Les valeurs indiques pour la pression du vent ne sappliquent quau calcul des ponts proprement dits et ne prjugent pas de la manire dont les cintres et chafaudages doivent tre calculs.

14.3. * Si le vent souffle obliquement, il peut en effet dvelopper, sur les faces latrales des piles, des efforts normaux dorigine arodynamique. La pression correspondante prendre en compte ne semble pas susceptible de dpasser 1.000 N/m2 en service et 650 ou 500 N/m2 la construction suivant que la dure de la phase du chantier en cause excde ou non un mois ; mais ces valeurs peuvent tre concomitantes de la pression normale en lvation qui demeure pratiquement constante sous des incidences atteignant au plus 15. Si, dans le mme cas, la brche franchie est large, on peut tre amen supposer que le vent souffle paralllement la chausse, sans toutefois admettre, sauf circonstances trs particulires, quil puisse dvelopper une pression suprieure 1.250 N/m 2 en service et 800 ou 600 N/m 2 la construction, suivant que la dure de la phase du chantier en cause excde ou non un mois.

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- 53 CHAPITRE III
Effets du vent, sismes. Article 14. - Charges de vent.

TEXTE

14.1. Dans les circonstances courantes, on peut admettre, pour valuer laction du vent sur les ponts en service, les hypothses simplificatrices suivantes : Le vent souffle horizontalement dans une direction normale laxe longitudinal de la chausse. Il dveloppe sur toute surface frappe normalement une pression de 2.000 newtons par mtre carr (N/m 2 ) *. Sur une surface partiellement masque (par une poutre treillis comportant des vides et des pleins par exemple), le vent dveloppe la pression qui sexerce en avant du masque, multiplie par le rapport de la surface des vides la surface totale de ce masque (les surfaces sont values en projection sur un plan normal au vent). Lorsque le vent souffle, le pont nest suppos porter aucune charge de chausse ou de trottoir et les effets du vent et des charges ne sont pas susceptibles de se cumuler.

14.2. Pour les ponts en cours dexcution, on peut admettre, dans les circonstances courantes, les hypothses simplificatrices suivantes :
Le vent souffle horizontalement dans une direction normale laxe longitudinal de la chausse. Il dveloppe sur toute surface frappe normalement une pression gale : * 1.000 N/m 2 sil sagit de phases de chantier dont la dure nexcde pas un mois ; 1.250 N/m2 sil sagit de phases de chantier dont la dure excde un mois. Sur une surface partiellement masque, on applique la mme rgle quen 14.1. Lorsque le vent souffle, le pont nest suppos porter aucune charge mobile, de chausse ou de trottoir ; il y a lieu cependant de tenir compte du poids des quipements provisoires, tels ququipages mobiles, avantbecs, etc., ainsi que la surface que ceux-ci offrent au vent. **

14.3 Lorsque le pont comporte des piles hautes et minces en lvation, il y a lieu de prendre en compte un vent oblique exerant sur les faces latrales des piles une action concomitante des effets envisags en 14.1 et 14.2 *

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COMMENTAIRES

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14.4. * Une circonstance non courante est celle o des lments porteurs dun ouvrage droit slvent la fois au-dessus de la chausse et du masque que constituent les flancs de la brche franchie pour un vent non normal au plan axial de cet ouvrage, par exemple, des pylnes de pont suspendu. Il y a lieu, dans ce cas, de supposer que le vent peut souffler paralllement la chausse au-dessus delle et exercer sur toute surface frappe normalement une pression uniforme gale aux valeurs donnes en 14.1 et 14.2. Plus exceptionnellement encore, les grands ouvrages frquences propres doscillation lente, comme les grands ponts suspendus, posent pour la justification de leur stabilit arodynamique, des problmes qui ne peuvent tre rsolus que par des mthodes scientifiques labores. Lattention est enfin attire sur les problmes particuliers poss par lutilisation dappareils dappui, faible coefficient de frottement, tels que les appareils comportant par exemple du tflon, pour la justification desquels il y a lieu denvisager dans tous les cas un vent oblique analogue celui considr en 14.4. Article 15. -

Charges sismiques .

* Les charges sismiques sont classer parmi les actions accidentelles.

CHAPITRE V
Garde-corps et dispositif de retenue
Article 16. -

Domaine dapplication .

* Ces prescription concernent : - les garde-corps pour pitons, utiliss, en labsence de barrires, le long des voiries sur lesquelles aucune restriction nest apporte la circulation des pitons ; - les garde-corps de service, utiliss en labsence de barrires dans les autres cas, cest--dire essentiellement le long des autoroutes et autres voiries rapides ; - les dispositifs de retenue, pour vhicules, cest--dire les glissireset les barrires. Les dispositifs de retenue font dautre part lobjet dune rglementation particulire, laquelle il convient de se reporter. ** En particulier les prescriptions du prsent chapitre ne sappliquent, ni aux parapets en maonnerie, ni aux poutres latrales formant gardecorps (sauf cependant larticle 17.2).

Article 17. -

Dispositions constructives.

17.1. * On peut utiliser pour les garde-corps : - soit un acier dont lallongement de rupture sur prouvettes normalises est suprieur 12 % ; - soit un alliage lger lamin dont lallongement de rupture est suprieur 6 % ; - soit un alliage lger moul dont lallongement de rupture est suprieur 2 %.

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TEXTE

14.4. Dans les circonstances non courantes * prcises par le C.P.S. il y a lieu dapprcier laction du vent en sappuyant, soit sur les prescriptions du titre IV du fascicule 61 du C.P.C., soit sur des donnes exprimentales ou scientifiques ; les hypothses admises doivent tre justifies.

Article 15. -

Charges sismiques .

Dans les rgions sujettes aux sismes, les ponts doivent tre conus pour rsister aux charges, dites sismiques, dont le programme est fix par le C.P.S. ou les textes en vigueur. *

CHAPITRE IV
Garde-corps et dispositifs de retenue
Article 16. -

Domaine dapplication .

Les prescriptions du prsent chapitre sappliquent tous les garde-corps et dispositifs de retenue * , constitus en lun des matriaux dfinis larticle 17.1, et distincts des lments constituant la structure proprement dite des ouvrages **.

Article 17. -

Dispositions constructives .

17.1. Les lments rsistants des dispositifs de retenue sont constitus, soit en matriaux non fragiles, tels par exemple certains mtaux, soit en bton arm ou prcontraint, soit par une association de matriau non fragile avec du bton arm ou prcontraint. Les lments rsistants des garde-corps sont normalement constitus en matriaux non fragiles *.

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COMMENTAIRES

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Les mtaux utiliss peuvent, le cas chant, tre dfinis par rfrences aux normes franaises en vigueur. Les garde-corps en bton arm ou prcontraint sont dconseills.

17.2.

17.2.1. * La hauteur des garde-corps pour pitons peut varier sur un pont biais ou courbe de rayon constant ou variable, de manire corriger les dhanchements qui peuvent se prsenter, ou amnager en lvation ou en perspective les lignes de louvrage dans un but esthtique.

17.2.3.1. * On dsigne par barrire lgre un dispositif de scurit rigide, jouant son rle sans dbattement latral apprciable, et dont lobjet est de chercher maintenir sur la plate-forme une voiture lgre.

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- 57 -

TEXTE

17.2. La hauteur des garde-corps et dispositifs de retenue satisfait aux rgles suivantes :

17.2.1.La hauteur des garde-corps pour pitons au-dessus des trottoirs ou accotement adjacents doit tre comprise entre les limites rsultant de lexpression :

Dans cette expression, h, exprim en mtres, reprsente la hauteur maximale du trottoir au-dessus du sol de la brche ou du plan deau franchi par louvrage, dans les ponts sur lesquels il ny a pas lieu de faire varier la hauteur du garde-corps. Dans les ouvrages o la hauteur du garde-corps est susceptible de varier, cette hauteur doit tre en chaque point au moins gale la valeur minimale donne par lexpression ci-dessus, la quantit, h, exprime en mtres, y reprsentant la hauteur du trottoir au-dessus du sol ou du plan deau au droit du point considr. *

17.2.2. La hauteur des garde-corps de service au-dessus des trottoirs ou accotement adjacents sera suprieure 0,90 m.

17.2.3. La hauteur des dispositifs de retenue au-dessus des trottoirs ou des accotements doit rpondre aux conditions suivantes :

17.2.3.1. Dans le cas o le dispositif de retenue (en gnral une barrire) est en bordure du tablier ;

- le long des voiries o la circulation des pitons nest pas soumise, restriction le dispositif de retenue (barrire normale, lgre ou lourde *) doit avoir une hauteur comprise entre les limites dfinies larticle 17.2.1. ci-dessus :

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La barrire normale est conue pour chercher maintenir sur la plateforme les vhicules de transport en commun et de masse infrieure 12 tonnes. La barrire lourde est conue pour chercher maintenir des vhicules de masse suprieure 12 tonnes.

17.3.* Cest la considration de la scurit des jeunes enfants qui a inspir cette prescription.

**

Cette prescription doit sentendre strictement, cest--dire que par exemple une tte de boulon ou une tle formant couvre-joint en saillie sont interdites.

Il peut y avoir avantage tendre cette prescription par le C.C.T.P. certains garde-corps. Article 18. -

Charges sur les garde-corps.

18.1. * Cette prescription ne fait pas obstacle ce que la rsistance rupture des garde-corps (ainsi dailleurs que des barrires lgres) soit accrue par certains moyens ne jouant pas de rle dans les conditions courantes dutilisation. Par exemple, dans certains cas o la pose dune barrire nest pas justifie ou nest pas possible, on peut avantageusement prvoir titre de renfort la pose dun cble dacier ou mieux un profil lintrieur de la main courante. ** Le supplment de rsistance doit tre alors recherch dans les dispositions constructives.

18.2. * Lattention est attire sur la ncessit quil y a sassurer de la rsistance de tous les lments qui sont appels transmettre successivement leffort exerc sur la main courante lossature du pont. ** La largeur, b, est celle du trottoir proprement dit lexclusion dune piste cyclable accole ventuelle. *** Pour certains ouvrages urbains, le C.C.T.P. peut prescrire lapplication dune force suprieure.

**** Le dispositif permet laccrochage de ceintures de scurit lors des visites des ouvrages. La rsistance de cet accrochage doit tre conforme la rglementation en vigueur.
Il nest pas impossible denvisager les mmes dispositions pour les dispositifs de retenue en bordure de tablier.

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TEXTE

le long des voiries o la circulation des pitons est soumise restriction (cest--dire essentiellement les autoroutes et les voiries rapides) le dispositif de retenue (barrire lgre, normale ou lourde) doit avoir une hauteur suprieure 0,90 m. 17.2.3.2. Dans le cas o le dispositif de retenue nest pas en bordure du tablier, on doit mnager un passage de service ou un trottoir entre le dispositif et le bord du tablier. Ce dernier doit tre quip dun garde-corps rpondant aux prescriptions des articles 17.2.1 ou 17.2.3 ci-dessus. La hauteur du dispositif de retenue est dtermine par des essais correspondants sa fonction.
17.3. Le long des voiries o la circulation des pitons nest pas soumise restriction, les vides entre trottoirs ou accotements et garde-corps ou barrires, et entre lments du garde-corps ou de barrire, jusqu 0,60 m au-dessus du trottoir ou accotement doivent prsenter des dimensions suffisamment rduites pour quil ne soit pas possible dy faire pntrer un cylindre de rvolution de plus de 15 centimtres de diamtre. * Les barrires de toute nature ne doivent comporter, du ct de la circulation et par rapport au sens de la circulation, aucune pice en saillie susceptible de gner le glissement dun vhicule qui viendrait au contact. **

Article 18. -

Charges sur les garde-corps.

concernent les conditions

18.1. Les dispositions du prsent article courantes dutilisation. *

Dans certains cas, la rsistance du garde-corps la rupture sous leffet dun choc, doit tre accrue par rapport aux exigences exposes ci-aprs. **

18.2. Il y a lieu de supposer que peut sexercer sur la main courante * dun garde-corps pour pitons une pousse normale, horizontale et uniforme, q, donne en fonction de la largeur du trottoir, b, ** exprime en mtres par la formule :

Si le garde-corps est fix sur les lments porteurs du trottoir, la pousseq est suppose sexercer en mme temps quagit la charge locale de trottoir.

La pousse q, lorsquil sagit dun garde-corps de service est suppose gale 1.000 Newtons par mtre linaire. Le garde-corps doit comporter des dispositions permettant laccrochage ventuel de dispositifs antichutes. ****
18.3. Une charge verticale uniforme de 1.000 Newtons par mtre linaire est suppose susceptible dtre applique la main courante dun gardecorps. On suppose galement quune charge verticale concentre de 1.000 Newtons est susceptible dtre applique en tout point sur tout lment non vertical du garde-corps.

Les effets de ces charges ne sont cumulables ni avec ceux de la pousse horizontale, ni avec ceux des surcharges de trottoir.

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18.4. * Vis--vis des tats-limites dutilisation, le coefficient q est pris gal 1.

Pour les garde-corps en acier, on applique les dispositions du titre V du fascicule n 61. Pour les garde-corps en alliages lgers, on applique provisoirement les prescriptions du titre V du fascicule 61, la valeur de e tant prise gale la limite dlasticit conventionnelle du matriau dfinie par la norme.

Article 19. -

Charges sur dispositifs de retenue .

* Le choix des rsistances donner aux dispositifs de retenue, aussi bien que le choix de leurs dispositions constructives, reste un sujet trs volutif, lexprience ntant pas encore suffisante pour pouvoir formuler des rgles gnrales. Cependant, pour ce qui na pu tre encore fix par la rglementation, des indications utiles sont fournies dans le dossier pilote GC et dans le C.C.T.P. type des ouvrages dart courants du SETRA. ** Par rupture locale on entend une rupture intressant une longueur du dispositif de retenue de lordre de cinq mtres. *** On entend par uvres vives non seulement les parties de louvrage dont la rupture entranerait leffondrement, mais galement celles dont la rupture serait trs difficile rparer. **** Ces calculs, reposant sur des hypothses assez largement incertaines par nature, peuvent tre mens de faon schmatique, sur des bases simplifies et forfaitises.

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TEXTE

18.4. Pour leur prise en compte dans les justifications vis--vis des tatslimites ultimes, les charges sur garde-corps sont traites comme les charges des systmes A et B. *

Article 19. -

Charges sur dispositifs de retenue .

Le C.P.S. fixe les conditions de rsistance satisfaire y compris les conditions de prise en compte des valeurs imposes *. De toute faon, il y a lieu de vrifier quen cas de rupture locale ** dun dispositif de retenue, la ligne de moindre rsistance probable passe en dehors des uvres vives *** de louvrage et que la stabilit de celui-ci ainsi que la rsistance de ses appareils dappui et appuis proprement dits nen est pas affecte. Pour les barrires lgres et normales, la vrification peut tre faite sans prendre en compte leffet des charges de chausse sur louvrage ; dans le cas des barrires lourdes, elle peut tre faite en prenant en compte des charges de chausse rduite. ****

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CHAPITRE V
Epreuves.

Article 20. -

Ncessit et consistance des preuves .

20.1. * Lattention est attire sur ce que la part des charges routires dans la sollicitation totale dun lment de pont tant dautant plus faible que le pont a des dimensions plus importantes, et lexcution tant dautant plus soigne et mieux surveille en gnral que le pont est plus grand, les preuves sont en fait plus svres et plus significatives pour les petits ponts que pour les grands. Ainsi se justifie lobligation de procder aux preuves de tous les ponts, mme ceux de dimensions modestes.

20.2. * Les preuves peuvent avoir lieu avant ou aprs la mise en service.

** -

soit

en limitant

les charges autorises ;

soit en excluant seulement tout passage de convoi exceptionnel ; soit enfin en autorisant le passage de certains convois exceptionnels, ce passage devant en ce cas se faire en prsence du matre duvre ou de son dlgu et pouvant constituer une garantie pour les passages ultrieurs qui seront autoriss.

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- 63 -

TEXTE

CHAPITRE V
Epreuves.

Article 20. -

Ncessit et consistance des preuves .

20.1. Tout pont doit tre soumis des preuves * suivant les modalits dfinies dans les articles qui suivent. Le ministre, seul, peut autoriser la suppression des preuves sur proposition motive des ingnieurs.

20.2. La date des preuves est fixe par le matre duvre *, et celles-ci ne sont excutes que sur ordre de service et en prsence du matre duvre ou de son dlgu. Le bton des lments faisant partie de la structure porteuse (appuis, fermes matresses, tabliers) doit avoir atteint lge minimal de 90 jours au moment des preuves.

Si la mise en service prcde les preuves et en particulier si lors de la mise en service le bton constitutif de certains lments structuraux na pas atteint lge de 90 jours, il appartient au matre duvre dapprcier, en fonction de la qualit de la ralisation (essais de contrle du bton notamment) et de limportance de la circulation prvisible, les mesures prendre titre provisoire jusquau moment des preuves **.

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COMMENTAIRES

- 64 -

20.3. * Les preuves nont pas pour but de mesurer le coefficient de scurit rel offert par le pont ; lobjet des preuves est le contrle de la bonne conception et de la bonne excution des ponts par lexamen de leur comportement sous des charges normales. Dans certains cas particuliers, la ralisation des preuves peut tre loccasion de fournir un moyen dinvestigation technique pour le perfectionnement de lart de lingnieur.

** Sont considrs comme de mme type les ponts dont les tabliers sont constitus par des matriaux de mme nature et de mme spcifications, dont les structures sont semblables et qui ont t construits dans les mmes conditions dexcution par le mme entrepreneur ; ces dispositions sont galement applicables au viaducs comportant des traves indpendantes de mme type ou dune faon plus gnrale des segments de tablier distincts et rptitifs pouvant comporter chacun plusieurs traves continues ; chaque trave indpendante (ou chaque segment de traves continues) est alors considre comme un ouvrage lmentaire en vue de lapplication de la rgle nonce.
*** Il appartient au matre duvre dapprcier dans quelle mesure les visites prvues larticle 23 peuvent tre simplifies ; dautre part, il est recommand de procder au moins une mesure de flche par trave, le but tant alors dobtenir un ordre de grandeur de cette flche sans rechercher forcment une trs grande prcision. **** Le cas se prsente par exemple pour les ponts mobiles et pour les ponts comportant une ou plusieurs traves de plus de 200 mtres de porte.

Il y a alors intrt ce que le C.P.S. prcise le programme des preuves.

20.4. * Des renseignements utiles peuvent tre aussi fournis par tout moyen permettant dvaluer les caractristiques des matriaux en place ; lattention est attire notamment sur lintrt que peuvent prsenter certaines mthodes non destructrices, telles que gammagraphie, auscultations dynamiques, etc.

Article 21. -

Charges sur les chausses .

21.1. * Dans certains cas particuliers, notamment sil y a des doutes srieux sur la qualit de louvrage, le matre duvre peut prescrire des charges dpreuve plus svres que celles rsultant des paragraphes suivants.

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- 65 -

TEXTE

20.3. Le programme des preuves est notifi lentrepreneur par le matre duvre. Ces preuves comportent normalement * : - lapplication des charges dfinies dans les articles qui suivent ; - des visites dtailles du pont avant, pendant et aprs lapplication des charges ; - la mesure des flches et le nivellement des appuis. En outre, le matre duvre se rserve de procder toutes mesures utiles qui sont alors sa charge. Dans les cas o un mme march comporte lexcution de plusieurs ponts de mme type **, le matre duvre fixe le programme des preuves dans les conditions suivantes :

Un pont au moins doit faire lobjet de lensemble des preuves numres lalina prcdent et dtailles dans les articles qui suivent ; les autres ponts peuvent ne faire lobjet que dpreuves par poids mort sur chausse (article 21.2) ; dans ce dernier cas, il est loisible de simplifier *** le processus des preuves tel quil est prvu dans les articles 21.2, 23 et 24. Les ponts ou ensembles de ponts prsentant un caractre particulier du fait de leur conception, leurs dimensions ou leur nombre, doivent faire lobjet dun programme spcial dpreuves ****.

20.4. Dans les cas o les rsultats issus des preuves imposes laissent planer un doute sur laptitude du pont remplir son rle, des preuves complmentaires plus pousses doivent tre excutes *.

Article 21. -

Charges sur les chausses.

21.1. Constitution de la charge dpreuve. La charge dpreuve de chausse est constitue par un nombre de vhicules suffisant pour satisfaire aux prescriptions des paragraphes suivants * ; cette charge est mise en uvre dans deux sortes successives dpreuves, les preuves par poids mort et les preuves par poids roulant. Les preuves se droulent sans quaucune charge soit dispose sur les trottoirs, exception faite pour lpreuve des suspentes dun pont suspendu ou tablier suspendu et pour celles des lments structuraux du pont qui seraient dsigns par le C.P.S.

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21.2 * Lattention est attire sur le fait que, pour les pices de porte modeste, la ralisation dune charge moyenne partir de vhicules ne prsente aucune signification, les sollicitations dpendant essentiellement de la position des divers essieux ; il y a lieu de rechercher alors partir des lignes dinfluence les emplacements prcis qui permettent, compte tenu des vhicules dont on dispose, dobtenir les sollicitations vises au prsent article. En revanche, pour les pices de grande porte, il peut tre suffisant de considrer la charge rpartie correspondant lensemble des vhicules mis en place. ** Les sollicitations vises ici qui sajoutent celles dveloppes par les charges permanentes sont celles qui rsultent de lapplication des charges du prsent rglement sans coefficient de majoration ; il ne faut pas les confondre avec les sollicitations qui interviennent dans les justifications bases sur la considration de coefficients de pondration ou dtats-limites. *** En ce qui concerne les charges des articles 9 et 10 il y a lieu de prvoir un programme de mesures et de visites lors du passage du premier convoi ou vhicule rpondant aux articles en question. **** Cette prescription a pour but de provoquer immdiatement les tassements dappuis faute de quoi les mesures de flches effectues par la suite pourraient navoir aucune signification.

21.3 * Pour les ponts comportant des voies troites, il est loisible dutiliser un nombre de camions infrieurs au nombre de voies, de telle sorte quils puissent effectivement atteindre la vitesse maximale sans tre gns par une trop grande proximit les uns des autres.

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- 67 21.2. Epreuves par poids mort.

TEXTE

Les vhicules dpreuve sont disposs larrt sur la chausse et serrs tant dans le sens longitudinal que transversal de faon que les sollicitations quils dveloppent* dans llment faisant lobjet de lpreuve soient comprises entre les deux tiers et les trois quarts des sollicitations ** maximales dveloppes par lensemble des charges de chausse et des charges gnrales de trottoir du prsent rglement. Les charges de chausse dont il sagit ici sont celles dcrites aux articles 4 et 5***. Dautre part les vhicules sont serrs de telle sorte que leur masse totale rapporte la surface de la chausse atteigne au moins la charge minimale dfinie larticle 4.21.

Les preuves doivent commencer par le chargement des appuis avant deffectuer toute mesure sur les traves****.

Pour les preuves des traves les longueurs et les portions des zones charger sont dtermines comme suit :
Pour les ponts traves indpendantes on charge la totalit de la trave ; la mme opration est effectue sur toutes les traves si le pont en comporte plusieurs. Pour les ponts traves solidaires, chaque trave est dabord charge isolment comme il vient dtre dit pour les traves indpendantes, puis lon charge simultanment la totalit de la longueur de deux traves adjacentes lexclusion de toutes les autres, lopration tant rpte pour tous les groupes de deux traves contigus chaque pile. Pour les ponts en arc, chaque arche est charge sur une moiti de sa porte, puis sur lautre, puis sur la totalit de sa porte, et enfin dans sa partie mdiane. Pour les ponts suspendus, le nombre de vhicules runis doit au moins pouvoir permettre de charger indpendamment la moiti de la plus grande trave (ou de la trave unique) et la totalit de la trave adjacente. Le programme des preuves fixe la disposition dtaille des charges.

21.3. Epreuves par poids roulant. Parmi les vhicules utiliss pour les preuves par poids mort on en conserve un nombre gal celui des voies de circulation, en choisissant ceux qui comportent les essieux les plus lourds. Ces vhicules tant disposs de front et dans le mme sens, on les fait circuler de bout en bout du pont la plus grande vitesse possible compte tenu des exigences de la scurit *.

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COMMENTAIRES

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Article 22. -

Charges sur les trottoirs .

22.1. * Cette charge morte peut tre ralise avec des camions lgers. ** Il faut entendre par efforts maximaux ceux dvelopps par les surcharges rglementaires sans intervention de coefficients de majoration.
*** Pour les lments soumis des sollicitations importantes provenant la fois des surcharges de trottoir et de celles de chausse, il y a lieu de laisser en place les charges locales de trottoir pendant le droulement des preuves par charge de chausse ; cest le cas notamment pour les suspentes dun pont suspendu ou tablier suspendu et pour les encorbellements supportant la fois un trottoir et une partie de la chausse.

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- 69 -

TEXTE

Article 22. -

Charges sur les trottoirs .

22.1. Epreuves de charge locale. Lpreuve de charge des trottoirs est impose : - pour les ponts urbains ; - pour les trottoirs en encorbellement par rapport la poutre de rive, lorsque la largeur de lencorbellement atteint au moins 1,50 mtre. On prouve localement les trottoirs, pistes cycables et bandes de sparation de ces dernires davec les chausses en disposant sur une partie de leur surface un lest ou charge morte* de 350 kilogrammes par mtre carr. La surface charger, dun seul tenant ou en plusieurs parties dont les limites sont fixes par le matre duvre, est le dixime de la surface totale ; dautre part, la longueur charge doit atteindre au moins trois fois la largeur du trottoir ou de la piste cyclable. Les limites des zones charges sont fixes de faon dvelopper les efforts maximaux** dans chacun des lments structuraux intresss par le trottoir : dalles de couverture, longerons, pices de pont, entretoises de solidarisation de poutres multiples sous chausse, suspentes de ponts suspendus ou tablier suspendu***. 22.2. Epreuves de charge gnrale. Aucune preuve de charge de lensemble des trottoirs nest prvue pour les ponts dont les poutres matresses supportent la fois chausses et trottoirs. Pour les ponts rservs la circulation des pitons et des cycles et pour les ponts sous trottoirs en bordure de chausse mcaniquement indpendants des ponts sous chausse, on procde des preuves par poids mort. La charge compose dun lest ou, si cela est possible, de vhicules de poids appropri, est gale en moyenne au mtre carr aux trois quarts de la charge gnrale considre pour la mme zone de chargement. Les zones de chargements successifs sont fixes en largeur par le matre duvre de la manire la plus dfavorable, et leurs longueurs sont dtermines suivant le type du pont comme il a t dit larticle 21.2. pour les preuves de charge de chausse par poids mort.

Article 23. -

Visite des ouvrages.

Toutes les parties du pont auxquelles il est possible daccder, au besoin au moyen de passerelles et chafaudages provisoires doivent tre visites en dtail avant les preuves. Pendant chaque phase des preuves par poids mort, il y a lieu de visiter les parties du pont susceptibles dtre le plus sollicites pendant cette phase. Aprs les preuves, on visite en dtail nouveau toutes les parties accessibles du pont. Ces diverses visites sont effectues contradictoirement avec lentrepreneur (ou ses agents habilits).

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COMMENTAIRES

- 70 -

Article 24. -

Mesure de flches et dformations .

* De tels repres permettent de suivre les dformations qui se produisent ventuellement une poque quelconque aprs les preuves ; ils ne sont en gnral prvoir que pour les ponts comportant des traves de plus de 20 mtres de porte unitaire. Pour les ouvrages ne prsentant pas de grande porte, les niveaux des points les plus bas des sections des poutres au milieu de chaque trave et ses extrmits sont reprs avant les preuves deux points fixes ; on repre par rapport aux mmes points le dessus de chacun des appuis. Pour les ouvrages plus importants les points observs sur les traves et ventuellement sur les appuis sont plus nombreux ; on peut mme aller jusquau relev du profil en long complet du dessus de louvrage. ** Lattention est attire sur la ncessit quil peut y avoir de tenir compte de la temprature, et donc de noter cette dernire ainsi que les conditions dinsolation, lors des mesures de niveau prescrites. En raison de linertie thermique des ponts, il y a lieu de prendre les tempratures heures rgulires plusieurs fois par jour et de commencer les relever au moins la veille des preuves.

Article 25. -

Procs-verbal des preuves .

* En cas douvrages rptitifs, il est suffisant de rdiger un seul procsverbal rassemblant tous les lments utiles pour lensemble des ponts ne faisant lobjet que de lpreuve par poids mort.

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- 71 -

TEXTE

Article 24. -

Mesure de flches et dformations.

Pour les ponts de plus de 10 mtres de porte, on mesure, au cours des preuves, lestassements des appuis et les flches maximales et rsiduelles au milieu de chaque trave. Si limportance des ouvrages le justifie, ces mesures sont rapportes des repres* fixes. La temprature est releve en tant que de besoin.** Si, en outre, le C.P.S. ou le programme des preuves le prescrivent, on mesure les dformations des lments dsigns dans les conditions quils indiquent. Pour les ponts de moins de 10 mtres de porte, le C.P.S. prcise ceux pour lesquels ces mesures doivent tre faites.

Article 25. -

Procs-verbal des preuves .

Les preuves donnent lieu un procs-verbal dtaill*. Sont consigns ce procs-verbal : lhoraire exact de toutes les oprations successivement effectues ; la description de ces oprations ; la liste des vhicules utiliss ainsi que leur poids total et par essieu, les distances entre essieux et les dimensions dencombrement de chaque vhicule ; les dispositions exactes de ces divers vhicules chaque phase dpreuve par poids mort, ainsi que le calcul de la charge rpartie correspondante et des sollicitations maximales dveloppes par ces vhicules ;

les rsultats de toutes les mesures de flches et de niveaux, des mesures de temprature et des observations densoleillement correspondantes ; la comparaison des flches calcules et des flches observes;
les constatations faites lors des visites dtailles prvues larticle 23 ; les renseignements ncessaires pour permettre de retrouver ultrieurement les repres de nivellement ; et tous autres lments qui peuvent paratre utiles.

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COMMENTAIRES

- 72 Mode de rglement des preuves.

Article 26. -

* Au cas o lentrepreneur dispose des vhicules ncessaires la ralisation des preuves, il peut tre drog cette prescription, la condition quun prix spar pour la fourniture des charges de chausse soit spcifi au C.P.S. ** Lentrepreneur doit fournir tous les chafaudages ncessaires la mesure des flches ; il doit en outre laisser en place jusquau jour des preuves les ouvrages provisoires qui peuvent tre maintenus sans inconvnient.

CHAPITRE VI
Simplifications et drogations .
Article 27. -

Simplifications.

* Une simplification peut tre considre comme suffisamment prcise si, dans le domaine de validit o elle est admise, les carts maximaux entre les efforts ainsi obtenus, et ceux rsultant des chapitres qui prcdent, ne dpassent pas 5 %, les carts moyens nexcdant pas 2 %. Pour justifier que les efforts dus deux systmes de charges sont quivalents, il est ncessaire den apporter la preuve par usage de lignes dinfluence ; la preuve dune quivalence de la charge totale ne saurait tre tenue pour une justification, les efforts dus une charge totale donne dpendant grandement de sa distribution. Tous coefficients utiles doivent tre inclus dans la comparaison.

Article 28. -

Drogations.

* De tels ouvrages peuvent faire lobjet de programmes de charges de chausse rduites. Toutefois, dans de tels cas, une attention particulire doit tre porte sur les charges en phase de construction.

** De tels ouvrages peuvent faire lobjet de charges de chausse majores ; titre dexemple on peut citer les ponts supportant des embouteillages frquents sur toute leur largeur et sur lesquels les poids lourds sont susceptibles dtre distribus de faon quelconque.

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- 73 Articles 26. -

TEXTE

Mode de rglement des preuves.

Les dpenses sont la charge de lentrepreneur, sauf les frais relatifs aux charges de chausses, en particulier les frais affrents aux charges de trottoir demeurent sa charge*. Lentrepreneur fournit ses frais la main-duvre ncessaire pour linstallation de tous les appareils de mesure. Si le C.P.S. le prescrit, il doit en outre fournir et installer, ses frais, en se conformant aux prescriptions du matre duvre, les chafaudages et passerelles ncessaires pour visiter les diffrentes parties des ponts au cours des essais**.

CHAPITRE VI
Simplifications
Article 27. -

et drogations .

Simplifications.

Lintroduction de simplifications dans le programme de charges prescrit par le prsent rglement, en vue dallger lcriture des programmes de calcul automatique, peut tre admise, condition que les ajustements impliqus par ces simplifications conduisent des rsultats suffisamment prcis dans un domaine de validit bien dfini*. Ces simplifications doivent alors tre approuves par dcision du ministre de lquipement et du logement.

Article 28. -

Drogations.

Le ministre de lquipement et du logement se rserve dapprcier les cas qui pourraient motiver des drogations aux prescriptions des chapitres prcdents.

Des drogations sont envisager par exemple : - pour les ouvrages des itinraires sur lesquels le gabarit ou le tonnage des vhicules admis est limit de faon dfinitive* ; - pour les ouvrages susceptibles de supporter une circulation exceptionnellement lourde **. Les charges dpreuve sont rduites ou releves proportionnellement aux modifications apportes aux programmes des charges.

Ressaisie DTRF

TABLES DE LA FONCTION A (l )
Valeurs en kilogrammes par mtre carr en fonction de l , exprim en m.

Ressaisie DTRF

Ressaisie DTRF