1 1

Convention 1.
1

entre

LA COMPAGNIE DES CHEMINS DE FER NATIONAUX
DU CANADA

ET

LA FRATERNIT DES INGNIEURS DE LOCOMOTIVES

rgissant

les barmes des salaires et les conditions de travail
des ingnieurs de locomotives

affects aux

LIGNES DE L'EST

noncs l'article 43
l'exclusion des lignes amricaines

rvise en dcembre 2002

(English version available on request)

2

i

ARTICLE PAGE

1 Barme des salaires.................................................. 1
chelle des salaires Service voyageurs............... 1
Locomotives lectriques ou diesels-lectriques
et autorails .......................................................... 1
Autorails et automotrices ........................................ 2
Locomotives haut le pied........................................ 2
Matriel haut le pied ............................................... 2
Minimum garanti pour le service voyageurs............ 2
Taux applicables au service Marchandises ............ 3
Indemnit relative la longueur du train................. 3
Taux applicables aux trains Collecteurs.................. 4
Service de manuvre de ligne............................... 4
quipe rduite au chef de train............................... 4
Parcours allongs................................................... 5
Chasse-neige rotatifs.............................................. 5
Gnrateurs de vapeur et fourgons-gnratrices ... 5
Ramassage et stationnement des
locomotives diesels.............................................. 5
Service combin ..................................................... 6

2 Minimum garanti ..................................................... 7
Minimum garanti pour le service voyageurs........ 7
Minimum garanti pour le service de ligne............. 7
Minimum garanti pour les trains de travaux ........ 8

3 Journe de travail normale ..................................... 9
Parcours simple ou longue navette
au service voyageurs........................................ 9
Courte navette au service Voyageurs .................. 9
Service marchandises.......................................... 9

ii
ARTICLE PAGE

4 Temps de prparation............................................. 10
Service voyageurs ............................................... 10
Clauses gnrales ............................................... 10

5 Temps de manuvre initiale .................................. 11

6 Temps de manuvre terminale.............................. 14
Gnralits .......................................................... 17

7 Temps de vrification.............................................. 17
Gnralits .......................................................... 18

8 Indemnit paye aux ingnieurs de
de locomotive prenant en charge des
locomotives aux gares de passage........................ 18

9 Heures supplmentaires......................................... 19
Parcours simple ou longue
navette au service voyageurs ............................ 19
Courtes navettes en service
Voyageurs........................................................... 19

10 Appels pour parcours simples ou pour
navettes................................................................. 21

11 Service dans les gares et manuvres
aux points de rebroussement
Service voyageurs .............................................. 22
Service hors parcours.......................................... 22

12 Manuvres une gare de dpart ou
d'arrive Service marchandises.......................... 23

iii
ARTICLE PAGE

12A Manuvres une gare de dpart ou
d'arrive dans les cas dexploitation avec
une quipe rduite au chef de train ....................... 23

13 Libration la gare d'arrive Service
marchandises ........................................................ 24

14 Service de manuvre de ligne............................... 26

15 Service de chasse-neige......................................... 32
Chasse-neige ailes latrales
et peron (en pousse)...................................... 32
Manuvres aux gares et en cours de route ........ 32

16 Service relatif aux trains de travaux........................ 32
Dfinition du service relatif aux
trains de travaux ................................................. 32
Trains de travaux effectuant
des manuvres commerciales........................... 33
Indemnit pour attente hors d'une gare ............... 33
Repos du samedi et du dimanche
domicile............................................................ 33
Logement ............................................................. 34
Plaintes contre les ingnieurs de locomotive ....... 34
Affectation aux trains de
travaux Dix jours conscutifs ........................... 34
Ingnieurs de locomotive sans
affectation appels effectuer du
service relatif aux trains de travaux..................... 35
Affectation de deux ingnieurs de
locomotive aux trains de travaux......................... 35

17 Rgles d'quivalence.............................................. 36

17A Dtelage et ramassage de wagons dans
les cas d'exploitation avec une quipe
rduite au chef de train.......................................... 38

18 Secours d'autres trains, parcours
double dans les pentes, etc. .................................. 39

iv
ARTICLE PAGE

19 Ramassage et stationnement des
locomotives diesels en service de ligne ................ 40

20 Pilotage................................................................... 41

21 Familiarisation avec une ligne................................. 42

22 Annulation d'une affectation rgulire au
service de ligne...................................................... 43

23 Ingnieurs de locomotive en affectation rgulire
dont laffectation est retarde ou annule............... 43
Service voyageurs Gare d'affectation ............... 43
Service marchandises Gare d'affectation.......... 44
Service marchandises et voyageurs
Gare de dtachement .................................... 45
Services marchandises Gare de dtachement . 47
Service voyageurs Gare de dtachement ......... 47
Gnralits .......................................................... 47

24 Ingnieurs de locomotive immobiliss
entre deux gares.................................................... 48

25 Ingnieurs de locomotive retenus hors
d'une gare d'affectation.......................................... 50
Parcours allongs District
danciennet central ............................................ 50
Service voyageurs assign .................................. 53
Service voyageurs non assign ........................... 53

26 Service au dpart de la gare de dtachement ........ 54

27 Parcours s'tendant sur plusieurs
districts d'anciennet ............................................. 54

28 Repas Service de ligne........................................ 55

v
ARTICLE PAGE

29 Inscription en repos ................................................ 56
Aux gares............................................................. 56
En cours de route................................................. 57
Parcours allongs ................................................ 57
Pravis................................................................. 58
Priode de repos.................................................. 58
Dispositions ......................................................... 59
Hbergement en cours de route .......................... 60
Reprise du service ............................................... 61

SECTION 2 - SERVICE DE MANUVRE

30 Barme des salaires............................................... 64
Indemnits de locomotives supplmentaires ....... 64
Primes de poste................................................... 64

31 Salaire garanti......................................................... 65

32 Journe de travail normale ..................................... 65

33 Temps de prparation............................................. 66

34 Temps de vrification.............................................. 66

35 Heures supplmentaires ........................................ 66

36 Semaine de travail ................................................. 68
tablissement de la semaine
de travail ............................................................. 68
Dbut de la semaine de travail............................. 68
Accumulation des jours de repos......................... 68
Semaine de travail des ingnieurs
de locomotive remplaants ................................. 68
Affectations de relve .......................................... 68
Jours de repos non conscutifs ........................... 69
Dispositions relatives aux heures
supplmentaires Jours de repos...................... 70
Utilisation des tableaux de remplacement............ 71
Tours de service en service de
ligne ou au titre d'autres ententes ....................... 71

vi
ARTICLE PAGE

37 Fonctionnement des affectations au
service de manuvre............................................ 72
Heure de prise de service.................................... 72
Lieux de prise et de fin de service........................ 72
Programmes de formation ................................... 72

38 Pause-repas ........................................................... 73

39 Repos ..................................................................... 73

40 Annulation d'une affectation rgulire au
service de manuvre............................................ 74

41 Primtres de manuvre....................................... 74
Dlimitation.......................................................... 74
Travail l'intrieur des
primtres de manuvre.................................... 74
Travail l'extrieur des
primtres de manuvre.................................... 74
Service de secours .............................................. 75

42 Affectation d'autres services................................ 76
Aux gares............................................................. 76
Trains de renfort ou de pousse et
manuvres en triage.......................................... 76
Personnel de soutien ........................................... 76

vii
SECTION 3 CLAUSES GNRALES

ARTICLE PAGE

43 Districts d'anciennet.............................................. 78

44 Dfinition d'ingnieurs de locomotive
qualifis et promus................................................. 81

45 Avancement, tablissement et maintien
de l'anciennet....................................................... 82
Employs embauchs comme
ingnieurs de locomotive .................................... 82
Ingnieurs de locomotive qualifis acceptant
un autre poste..................................................... 84
Anciennet des ingnieurs de locomotive
pris en charge avec de nouvelles lignes ............ 85
Anciennet des ingnieurs de locomotive
congdis et rintgrs........................................ 85
Listes d'anciennet .............................................. 85
Employs en absence autorise ou occupant
des postes de cadres non syndiqus................... 86

46 Dfinition d'une vacance temporaire....................... 87

47 Affichage des postes et affectations
Premier district danciennet ............................... 87
Vacances permanentes et nouvelles affectations87
Service relatif aux trains de travaux..................... 88
Vacances temporaires au service voyageurs....... 88
Vacances temporaires au service marchandises. 88
Droits des ingnieurs de locomotive comblant
des vacances temporaires ................................. 89
Affichage.............................................................. 89
Vacances combles en l'absence
de candidatures .................................................. 90

viii
ARTICLE PAGE

Absence de candidatures pour les
affectations hebdomadaires de cinq jours
au service de manuvre .................................... 90
Choix des parcours au retour d'une
absence autorise.............................................. 90
Demandes de mutation une
autre affectation.................................................. 90
Modifications d'affectations.................................. 90

Deuxime district danciennet.......................... 92
Vacances permanentes et nouvelles affectations 92
Vacances temporaires ......................................... 93
Droits des ingnieurs de locomotive comblant
des vacances temporaires ................................. 94
Affichage ............................................................. 94
Vacances combles en l'absence
de candidatures .................................................. 94
Absence de candidatures pour les affectations
hebdomadaires de cinq jours au service de
manuvre .......................................................... 95
absence autorise............................................... 95
Demandes de mutation une
autre affectation.................................................. 95

Troisime, quatrime et sixime districts
Danciennet.......................................................... 96
Vacances permanentes et nouvelles affectations 96
Vacances temporaires ......................................... 99
Affichage.............................................................. 101
Vacances combles en l'absence de
candidatures ..................................................... 102

ix
ARTICLE PAGE

affectations hebdomadaires de cinq jours
au service de manuvre ................................... 102
Choix des parcours au retour d'une absence
autorise............................................................. 102
Demandes de mutation une autre affectation ... 102
Demandes de mutation une autre gare............. 102

50 Parcours inter-districts et nouvelles lignes.............. 104
Parcours inter-districts ......................................... 104
Nouvelles lignes et lignes prolonges.................. 104

51 Affectation d'ingnieurs de locomotive en
affectation rgulire aux vacances ou aux
locomotives supplmentaires en service
de manuvre ....................................................... 105

52 Vacances combles lors d'indisponibilit
d'ingnieurs de locomotive inscrits
au tableau de remplacement ................................. 105

53 Vacances combles d'employ en second
dans la cabine........................................................ 106

54 Utilisation des ingnieurs de locomotive................. 108
Service en affectation rgulire............................ 108
Service en commun ou sans
affectation prcise............................................... 108
Tableaux de remplacement (premier et
deuxime districts d'anciennet) ......................... 109
Tableaux de remplacement (troisime,
quatrime et sixime districts danciennet) ....... 110

55 Exercice de l'anciennet en cas de rduction du
personnel Premier district d'anciennet............... 111

x
ARTICLE PAGE

56 Exercice de l'anciennet en cas de
rduction du personnel Deuxime
district d'anciennet ............................................... 112

57 Exercice de l'anciennet en cas de
rduction du personnel Troisime,
quatrime et sixime districts d'anciennet ........... 113

58 Maintien du service................................................. 115
Promotion au tableau de service
des ingnieurs de locomotive
dans les gares dattache..................................... 115
Pnurie d'ingnieurs de locomotive
aux gares d'attache............................................. 115
Rsolution dune pnurie temporaire
dingnieurs de locomotive grce des
volontaires ........................................................... 115
Rsolution dune pnurie dingnieurs de
locomotive dans les gares dattache en
l'absence de candidatures ................................. 117
Indemnits d'loignement .................................... 118
Rsolution dune pnurie permanente
dingnieurs de locomotive grce des
volontaires ......................................................... 119

59 Laiss intentionnellement en blanc......................... 120

60 Appels..................................................................... 120

61 Tour de service non respect ................................. 121

62 Annulation d'appel ................................................. 122

63 Dplacement haut le pied ....................................... 123

64 Indemnit de dplacement...................................... 125

65 Rgles relatives au millage..................................... 127
Limite de millage.................................................. 127
Dates d'tablissement du millage ........................ 129
Calcul du millage.................................................. 129
Consignation du millage....................................... 130

xi
ARTICLE PAGE

Dpassement du millage maximal ....................... 131
Rglementation des tableaux............................... 131

66 Retenue pour service exceptionnel......................... 133

67 Ingnieurs de locomotive non tenus
pour absents.......................................................... 133

68 Absences autorises .............................................. 134
Postes syndicaux lectifs..................................... 134
Postes syndicaux nominatifs................................ 134
Autres motifs........................................................ 134

69 Indemnits d'examens............................................ 135
Examen mdical .................................................. 135
Examens sur le rglement
d'exploitation....................................................... 136

70 Enqutes ................................................................ 137
Prsence en cour................................................. 137
Gnralits .......................................................... 138
Runions organises par la Compagnie .............. 139
Personnel retenu la demande
de la Compagnie................................................. 140

71 Enqutes et mesures disciplinaires ........................ 140

72 Fiches de temps ..................................................... 142

73 Procdure de rglement des griefs et
rglement dfinitif des litiges.................................. 145
Procdure de rglement des griefs...................... 145
Recours l'arbitrage............................................ 146
Gnralits .......................................................... 147

74 Priode de travail fractionne ................................. 148

75 Rtrogradation disciplinaire ou pour
incapacit physique ............................................... 149

xii
ARTICLE PAGE

76 Jours fris ............................................................. 150
Gnralits .......................................................... 150
Employs tenus de travailler un
jour fri.............................................................. 151
Employs non tenus de travailler
un jour fri......................................................... 152
Dfinition de la disponibilit.................................. 153
Parcours allongs ................................................ 154

77 Congs annuels...................................................... 155
Dispositions relatives aux droits
cong annuel ................................................... 155
Priodes de cong annuel ................................... 158
Cessation de service............................................ 160

78 Changements aux conditions de travail
et effets dfavorables ............................................ 161
Pravis et ngociations........................................ 161
Arbitrage et Bureau de rvision............................ 163
Mise en uvre des changements........................ 164
Changements importants non couverts ............... 164
Dsaccords sur l'application du prsent article.... 165
Frais de dmnagement ...................................... 165
Mode d'valuation Vente de maison ................. 168
Cas de rduction de personnel ............................ 170
Indemnits de cessation d'emploi ........................ 172
Versement dune indemnit de cessation
demploi forfaitaire.............................................. 173
Maintien des salaires ........................................... 174
Code canadien du travail ..................................... 178

79 Rgimes de prvoyance, de soins dentaires
et d'assurance-maladie complmentaire
et assurance-vie .................................................... 179
Rgime de prvoyance des agents de
train et du personnel de locomotive ..................... 179
Rgime de soins dentaires .................................. 179
Rgime d'assurance-maladie
complmentaire .................................................. 179

xiii
ARTICLE PAGE

Assurance-vie en service..................................... 179
Assurance-vie en cas de
dcs accidentel ................................................. 180
Assurance-vie la retraite ................................... 180

80 Cong de deuil........................................................ 181

81 Fonctions de jur .................................................... 182

82 Logement................................................................ 183
Gnralits .......................................................... 183
Ingnieurs de locomotive retenus
une gare secondaire ........................................ 183

83 Transport des effets mobiliers................................. 184

84 Locomotives, gnrateurs de vapeur,
fourgons-gnratrices et automotrices .................. 185
Surveillance de locomotives, de gnrateurs
de vapeur ou de fourgons-gnratrices ............. 185
Manuvre d'entre ou de sortie d'une
locomotive dans ou hors de l'atelier ................... 185
Manuvre d'une locomotive hors de l'atelier...... 185
Formation du groupe de traction.......................... 185
Manuvre de locomotives diesels entre des
triages d'un complexe ferroviaire ...................... 186
Approvisionnement des locomotives................... 186
Affichage du poids par roue motrice des
locomotives....................................................... 186
Nouveaux types de vhicules de traction............. 186
Installation de la traction lectrique
ou de tout autre mode de traction ....................... 186
Vrificateurs de locomotives ................................ 187
Conduite des automotrices .................................. 187

xiv
ARTICLE PAGE

85 Fonctionnement des affectations aux
services de ligne et de manuvre
en cas darrt de travail ......................................... 187

86 Certificat de travail .................................................. 188

87 Service aux tats-Unis ........................................... 189

88 Dfinition du service cumulatif rmunr................ 191

89 Impression de la convention ................................... 192

90 Emploi du masculin................................................. 192

SECTION 4 - DURE DE LA CONVENTION.................... 194

SECTION 5 - ANNEXES

A Poids par roue motrice ..................................... 196

B Barme des heures
supplmentaires.............................................. 200

C Tches des ingnieurs de
locomotive pendant le temps
de prparation et de vrification ...................... 206

SECTION 6 - ANNEXES

Avenants, lettres dentente et lettres
de la Compagnie.................................................... 218

xv
ANNEXES

PAGE

1 Cotisations syndicales.......................................... 219
Avenant du 8 janvier 1986

2 Disparit salariale entre l'Est et l'Ouest
canadiens............................................................... 223
Lettre du 2 avril 1962

3 Rapport de rmunration...................................... 224
Lettre du 4 mai 1979

4 Taux des salaires et conditions d'emploi au
Tunnel St Clair ...................................................... 226

5A Utilisation des systmes ferroviaires de
communication radio ........................................... 227

5B Utilisation des radios de train .............................. 229
Lettre du 1
er
juin 1967

6 Taux de salaires Service dans le
Tunnel du Mont-Royal ......................................... 231

6A Service de trains de banlieue de Montral ......... 233
5 mai 1995

7A Attribution des postes et conduite des
trains de banlieue GO.......................................... 234
Avenant du 24 juin 1981

7B Indemnit de dplacement pour les ingnieurs
de locomotive du service des trains de banlieue
GO, dont la gare dattache est Toronto et qui
sont tenus de se dplacer entre Willowbrook
et la gare Union.................................................... 240

xvi
PAGE

8 Dfinition des aiguillages de voie principale
des gares terminales de Montral ...................... 241
Mmoire d'entente du 26 septembre 1944

9 Application de l'article 22 Temps
de manuvre terminale Toronto..................... 243
Mmoire d'entente du 9 novembre 1979

10 Rmunration des ingnieurs de
locomotive en affectation rgulire
au service de navette............................................ 246
Lettre d'entente du 13 fvrier 1974

11 Ordre dinscription des ingnieurs de
locomotive en affectation rgulire
aux gares de dtachement de la Rgion
de lAtlantique en cas de retard ou
dannulation des trains ....................................... 248
Avenant du 1
er
septembre 1967

12 Avis aux ingnieurs de locomotive en
affectation rgulire dont le train est
en retard ............................................................... 249
Lettre du 13 fvrier 1974

13 Application de l'article 26 Service au
dpart de la gare de dtachement,
aux ingnieurs de locomotive sans
affectation, Napadogan (N.-B.) ........................ 251
Avenant du 9 avril 1975

14 Laiss intentionnellement en blanc .................... 252

15 Adjonction du triage Malport aux autres
triagesdu complexe ferroviaire de Toronto....... 253

xvii
PAGE

16 Exploitation de trains marchandises sur
la Dmarcation Pelletier-Saint-Andr
(maintenant la Subdivision de Pelletier)............ 256
Avenant du 8 aot 1977

17A Fusion des territoires D et E du premier
district d'anciennet............................................. 259
Avenant du 17 octobre 1984

17B Fusion des territoires A et F du premier
district d'anciennet............................................. 262
Avenant du 20 novembre 1985


19A Laiss intentionnellement en blanc .................... 266

19B Laiss intentionnellement en blanc.................... 267

20 Conditions rgissant le service de certains
employs embauchs comme ingnieurs
de locomotive dans le sixime district
d'anciennet......................................................... 268
Avenant du 13 fvrier 1974

21A Dispositions s'appliquant la formation et
la qualification des employs se destinant
la fonction dingnieur de locomotive ............ 271

21B tablissement de la gare d'attache des
employs qui ont termin avec succs
leur formation dingnieur de locomotive ......... 275
Lettre d'entente du 9 juillet 1975

21C Participation des ingnieurs de locomotive
la formation des lves-ingnieurs de
locomotive............................................................ 277

xviii
PAGE

22 Consultation des prsidents locaux au
sujet des changements envisags dans
lexploitation des trains influant sur les
affectations ingnieurs de locomotive .............. 283

23 Faon de combler les affectations aux
gares de dtachement des premier et
deuxime districts danciennet ........................ 284
Lettre d'entente du10 avril 1964

24 Laiss intentionnelemment en blanc.................. 285

25 Laiss intentionnelemment en blanc.................. 286

26A Affichage et faon de combler les vacances
temporaires dans certaines gares
secondaires Montral relevant du
deuxime district d'anciennet ........................... 287

26B Affichage et faon de combler les vacances
temporaires dans certaines gares
secondaires Montral relevant du
troisime district d'anciennet............................ 289
Avenant du 13 mars 1981

26C Affichage et faon de combler les vacances
temporaires aux gares secondaires de
Cornwall et Brockville ......................................... 292

xix
PAGE

27 Exercice de l'anciennet des ingnieurs de
locomotive du quatrime district
danciennet dont la gare dattache est
Toronto et qui sont en affectation rgulire
au service de manuvre et de transfert
ou de ligne............................................................ 295

28 Affichage des postes aux tableaux de
remplacement dans le sixime district
d'anciennet......................................................... 296
Mmoire d'entente du 5 novembre 1976

29 Faon de combler les affectations aux
automotrices d'entretien des catnaires
du Secteur de Montral ....................................... 297
Lettre d'entente du 6 avril 1965

30 Service voyageurs assur entre Ottawa
et Brockville ......................................................... 299
Avenant du 1
er
septembre 1981

31A Employ de cabine en second dans les
trains voyageurs classiques lorsque
aucun aide-mcanicien nest disponible........... 300

31B Dispositions s'appliquant lemploi dun
ingnieur de locomotive comme second
en cabine.............................................................. 302

31C Faon de combler les vacances dans
les trains voyageurs aux points de relve
lorsque aucun ingnieur de locomotive
nest disponible ................................................... 305
Avenant du 10 septembre 1975

31D Faon de combler les vacances de second
en cabine dans les troisime, quatrime et
sixime districts danciennet............................ 306

xx
PAGE

32A Remplacement d'ingnieurs de locomotive
par des aides-mcaniciens aux gares de
dtachement......................................................... 308
Lettre du 4 aot 1967

32B Utilisation d'autres employs pour relever
des ingnieurs de locomotive aux gares
de dtachement ................................................... 310

33 Tour de service d'ingnieurs de locomotive
entre les parcours daffectation rgulire
en service de ligne............................................... 312

34A Service assur au dpart de Toronto vers
London, Sarnia et Belleville................................. 314
Lettre du 27 mars 1940

34B Service assur au dpart de Toronto
vers London.......................................................... 316

35 tablissement du tour de service des
ingnieurs de locomotive sans affectation
ou inscrits au tableau de remplacement
Sarnia, au dpart de la gare de
dtachement de Toronto..................................... 318
Avenant du 22 juillet 1981

36 tablissement du tour de service des
ingnieurs de locomotive sans
affectation ou inscrits au tableau de
remplacement Belleville, au dpart
de la gare de dtachement de Toronto.............. 320
Avenant du 1
er
dcembre 1971

37 Utilisation des ingnieurs de locomotive
du tableau de remplacement en service
de manuvre, dans le sixime district
d'anciennet......................................................... 322
Avenant du 30 dcembre 1959

xxi
PAGE
38 Maintien du service dans les trains qui
sont dtourns sur l'itinraire
Longlac-Thunder Bay.......................................... 324
Avenant du 19 mai 1988

39 Application des paragraphes 54.13 et
54,14 (Utilisation des ingnieurs de
locomotive) aux ingnieurs de
locomotive des tableaux de remplacement
de Hornepayne et Capreol ................................... 326

40A Inscription en repos des ingnieurs de
locomotive figurant au tableau de
remplacement de London................................... 328

40B Laiss intentionnellement en blanc.................... 329

40C Inscription en repos des ingnieurs de
remplacement de Hamilton................................. 330

40D Inscription en repos des ingnieurs de
remplacement de Kitchener................................ 331

40E Inscription en repos des ingnieurs de
remplacement de Sarnia ..................................... 332

40F Inscription en repos des ingnieurs de
remplacement dOttawa ...................................... 333

41 Cessation de l'application du
paragraphe 58.5 Maintien du service.............. 334

xxii
PAGE

42 Modification des paragraphes 58.8 et
58.12 (Maintien du service) applicable
au deuxime district danciennet ...................... 335

43 Terminaux de visualisation des quipes
et systme code-a-phone .............................. 337

44A London St Thomas ............................................ 339

44B Hamilton Brantford............................................ 340

44C Toronto Oshawa ................................................ 341
Avenant du 20 octobre 1969

44D Hamilton Simc................................................ 342

44E Toronto Oakville, Clarkson, Port Credit,
Ajax....................................................................... 343

44F London Ingersoll, Woodstock .......................... 344

44G Belleville Trenton, Cobourg, Kingston ............ 345

44H Hamilton Burlington.......................................... 346

44J Fort Erie Port Colborne..................................... 347
Avenant du 31 dcembre 1976

44K Kitchener Guelph, Stratford, Goderich............ 348

44L Belleville Peterborough..................................... 350

xxiii
PAGE

44M Windsor Chatham.............................................. 351

44N Toronto Bradford............................................... 352

44P Toronto Stouffville............................................. 353

44Q Hamilton Jarvis.................................................. 354

44R Toronto Whitby ................................................. 355

45 Paiement dune indemnit de dplacement
certains ingnieurs de locomotive de
Toronto appels pour effectuer du
service au triage Malport..................................... 356

46 Paiement dune indemnit de dplacement
des ingnieurs de locomotive de Sarnia
qui se prsentent pour le service ou en
sont librs Port Huron, au Michigan............. 357


48 Suspension pour enqute.................................... 359
Lettre du 20 juillet 1967


50 Projet pilote visant l'application de la rgle G
du R.U.E................................................................. 362
Lettre d'entente du 28 mai 1980

51 tablissement du Bureau d'arbitrage des
chemins de fer du Canada.................................. 369
Avenant du 1
er
septembre 1971

xxiv
PAGE

52 Disponibilit des enregistrements de
conversation pour le prsident local ................. 376
Lettre du 8 janvier 1986

53 Cong pour l'exercice de fonctions
syndicales entrant dans le calcul des
droits cong annuel.......................................... 378

54 Cong annuel des employs exerant des
fonctions dingnieur de locomotive et
dagent de train ou de manuvre ...................... 379

55 Droit au fractionnement du cong annuel.......... 381
Lettre du 14 mars 1985

56A Mise en service de locomotives
conduite tlcommande.................................... 383

56B Mise en service de locomotives
conduite tlcommande dans les
triages butte...................................................... 385

57A Manuvre des locomotives dotes d'une
cabine tout confort , dans les groupes
de traction ............................................................ 386

57B Manuvre es locomotives dotes d'un
systme de veille automatique, dans
les groupes de traction ....................................... 389
Lettre du 11 juin 1986

57C Application de lannexe C Tches des
ingnieurs de locomotive durant le temps de
prparation et de vrification............................... 391

xxv
PAGE

57D Fourniture d'un rfrigrateur dans les
locomotives utilises comme unit de tte....... 393

58 Interprtation de la convention collective .......... 395

59 Application de l'article 62 Appel et
annulation d'appel des ingnieurs de
locomotive en affectation rgulire ................... 396

60 tablissement du groupement de
Joffre-Ouest ......................................................... 398

61 Application de l'article 80 Cong de deuil ....... 400

62 Occasions d'acqurir du nouveau trafic............. 402

63 Facilits de transport ........................................... 404

64 Utilisation des ingnieurs de locomotive
du tableau de remplacement et (ou) au
service en commun la gare daffectation
dEdmundston (N.-B.).......................................... 406
Avenant du 20 novembre 1989

64A Utilisation des ingnieurs de locomotive
au tableau de remplacement et (ou)
au service en commun la gare
daffectation de Moncton (N.-B.) ........................ 408
Avenant du 1
er
avril 1990

64B Rpartition quitable des parcours des
ingnieurs de locomotive sans affectation
dans les subdivisions de Napadogan
et de Gort, entre Moncton et Edmundston......... 410

xxvi
PAGE

64C Affectation dingnieurs de locomotive du
groupement dquipes en service assign
des subdivisions de Napadogan et de Gort,
partir dEdmundston et de Moncton,
gares de dtachement et dattache.................... 412

65 Regroupement des actuels troisime,
quatrime et sixime districts d'anciennet....... 414
Avenant et lettres du 25 septembre 1991

65A tablissement d'offres de dpart la retraite
anticipe lintention des ingnieurs de
locomotive travaillant dans les troisime
, quatrime et sixime districts d'anciennet..... 427

65B tablissement d'offres de dpart la retraite
anticipe lintention des ingnieurs
de locomotive travaillant dans le district
danciennet central consolid ........................... 431
Lettre du 24 aot 1992

65C Utilisation de radios portatives en ce qui
a trait la protection par signaleur dans
le district danciennet central consolid ......... 433

66 Formation relie l'acquisition d'une nouvelle
qualification en vertu du Rglement sur les
normes de comptence des employs
ferroviaires ............................................................ 434
Avenants et lettre du 12 fvrier 1992

66A Formation QSOC...................................................... 441

xxvii
PAGE

67 tablissement d'offres de dpart la retraite
anticipe lintention des ingnieurs de
locomotive travaillant dans les premier
et deuxime districts danciennet .................... 442
Avenant et lettres du 16 juin 1992

67A Regroupement des actuels premier et
deuxime districts d'anciennet ......................... 450
Avenant et lettres du 16 juin 1992

67B Affichage et attribution des postes
permanents dans les anciens premier
et deuxime districts d'anciennet .................... 463
Lettre du 8 juillet 1992

67C Assouplissement de la rglementation
concernant les tableaux de
remplacement dans le district
danciennet de lEst consolid ......................... 465

67D Fermeture des gares d'attache de Sydney
et de Stellarton dans le district danciennet
de lEst consolid................................................ 466

67E Utilisation de radios portatives en ce qui
a trait la protection par signaleur dans
le district danciennet de lEst consolid ........ 468

68 Dispositions relatives au maintien
des salaires......................................................... 469
Lettre du 20 novembre 1992


70 Familiarisation avec un territoire aux fins
des parcours allongs......................................... 472
Lettre du 5 mai 1995 (ancienne
annexe 2 de la convention)

xxviii
PAGE

71 tat des cabines de locomotives ........................ 474

72 Application et interprtation de la
convention collective .......................................... 476

73 Programme de formation sur le service
de conduite modifi lintention de
chefs de train ....................................................... 478

74 Principes de mise en uvre des parcours
allongs/CSIP dans lest du Canada.................. 480

75 Consolidation du district danciennet de
lest et du district central .................................... 489

76 Possibilit pour les quipes de ligne de
prendre un repas une heure raisonnable ....... 492

77 Contrat important avec Ultramar entre
Saint-Romuald et Montral .................................. 494

78 Impact du regroupement du district danciennet
de lest et du district central en un seul ............ 495

xxix
PAGE

79 Attnuation des effets dfavorables sur le
personnel dAtlantique Canada ......................... 498
annexe 14 de la convention) et
entente du 2 aot 1995

80 Points concernant la rgion de latlantique ....... 509

81 Entente sur la formation des nouveaux
chefs de train ....................................................... 518

82 Rgime davantages sociaux la carte de
la Compagnie....................................................... 520

83 Principes de mise en uvre du systme
de rmunration pour lest du Canada .............. 522

84 Familiarisation avec une ligne............................. 527

85 Impression de la convention collective.............. 529

86 Membres du personnel impliqus dans
des incidents critiques........................................ 531

87 Recours aux tches lgres ou modifies
pour les employes enceintes............................ 533

88 Systme de groupage associ au maintien
des salaires Cause BACFC 2866 ..................... 535

xxx
PAGE

89 Affectations au service la clientle (ASC)
lest de Joffre .................................................... 537

90 Rduction des effets dfavorables pour le
personnel vis directement par
llimination de la distinction entre le
service de ligne et le service de manuvre...... 538

91 Instauration dun cong sabbatique...................... 542

92 Absence autorise pour affaires
personnelles urgentes............................................ 547
Lettre du 13 mai 01

93 Cabine en position avant ........................................ 549

94 Utilisation du personnel cadre ............................... 550

95 Intention raisonnable de lapplication de
la convention collective.......................................... 551
Lettre du 14 dcembre 2001

96 Repos de 48 heures................................................. 552
Lettre du 14 dcembre 2001

97 Congs pour convenances personnelles .......... 553

98 Utilisation de locotracteurs rail-route................. 554

xxxi

99 Periode de repos du personnel membre du FIL
inscrit au tableau de remplacement lest
de Joffre ................................................................ 555

100 Travaux accomplis dans les triages ................... 556

xxxii
INDEX ALPHABTIQUE

A Art Para Page

affectations hebdomadaires de cinq
jours au service de manuvre
Deuxime district danciennet.......

48

48.15

95
jour au service de manuvre
Troisime, quatrime et sixime
districts Danciennet......................

49

49.17

102
jours au service de manuvre
Premier district danciennet ..........

47

47.13

90
Absences autorises........................... 68 134
Accumulation des jours de repos ........ 36 36.3 68
Affectation d'autres services ............ 42 76
Affectation d'autres services - Aux
gares ..............................................

42

42.1

76
Affectation aux trains de
travaux Dix jours conscutifs...........

16

16.10

34
Affectation de deux ingnieurs de
locomotive aux trains de travaux........

16

16.12

35
Affectation d'ingnieurs de locomotive
en affectation rgulire aux
vacances ou aux locomotives
supplmentaires en service de
manuvre ......................................

51

105
Affectations de relve.......................... 36 36.5 68
Affichage des postes et affectations

47

87

48

92

49

96
Affichage Deuxime district
danciennet ...................................

48

48.13

94
Affichage du poids par roue motrice
des locomotives..............................

84

84.7

186

xxxiii

Art. Para. Page
Affichage Premier district danciennet 47 47.11 89
Affichage Troisime, quatrime et
sixime districts Danciennet ........

49

49.15

101
Anciennet des ingnieurs de
locomotive pris en charge avec de
nouvelles lignes ..............................

45

45.7

85
Anciennet des ingnieurs de
locomotive congdis et rintgrs

45

45.8

85
Annulation d'appel .............................. 62 122
Annulation d'une affectation rgulire
au service de manuvre................

40

74
Annulation d'une affectation rgulire
au service de ligne..........................

22

43
Appels ................................................ 60 120
Appels pour parcours simples ou pour
Navettes .........................................

10

21
Approvisionnement des locomotives. 84 84.6 186
Arbitrage et Bureau de rvision.......... 78 78.4 163
Assurance-vie la retraite.................. 79 79.7 180
Assurance-vie en cas de dcs
accidentel .......................................

79

79.6

180
Assurance-vie en service ................... 79 79.4 179
Autorails et automotrices.................... 1 1.3 2
Autres motifs ...................................... 68 68.3 134
Aux gares - Inscription en repos......... 29 29.1 56
Avancement, tablissement et
maintien de l'anciennet.................

45

82

B Art Para Page

Barme des salaires Service de ligne
.......................................................

1

1
Barme des salaires Service de
manoeuvre......................................

30

64
Barme des salaires Indemnits de
locomotives supplmentaires .........

30

30.2

64
Barme des salaires Primes de poste 30 30.3 64

xxxiv

C Art Para Page

Calcul du millage................................. 65 65.10 129
Cas de rduction de personnel ........... 78 78.10 170
Certificat de travail .............................. 86 188
Cessation de service........................... 77 77.20 160
Changements aux conditions de travail
et effets dfavorables .....................

78

161
Changements importants non couverts 78 78.6 164
Chasse-neige ailes latrales et
peron (en pousse) ........................

15

15.1

32
Chasse-neige rotatifs ......................... 1 1.12 5
absence autorise Premier district
danciennet ...................................

47

47.14

90
absence autorise Deuxime district
danciennet ...................................

48

48.16

95
absence autorise Troisime,
quatrime et sixime districts
Danciennet...................................

49

49.18

102
Clauses gnrales temps de
prparation .....................................

4

4.4

10
Code canadien du travail.................... 78 78.14 178
Conduite des automotrices................. 84 84.11 187
Cong de deuil ................................... 80 181
Congs annuels ................................. 77 155
Consignation du millage..................... 65 65.12 130
Courte navette au service Voyageurs
heures supplmentaires .................

9

9.4

19
Courte navette au service Voyageurs
jour de travail normane...................

3

3.2

9

xxxv

D Art Para Page

Dates d'tablissement du millage......... 65 65.7 129
Dbut de la semaine de travail ............. 36 36.2 68
Dfinition de la disponibilit.................. 76 76.11 153
Dfinition d'ingnieurs de locomotive
qualifis et promus..............................

44

81
Dfinition du service cumulatif
rmunr ..........................................

88

191
Dfinition du service relatif aux trains
de travaux.........................................

16

16.1

32
Dfinition d'une vacance temporaire .. 46 87
Dlimitation .......................................... 41 41.1 74
Demandes de mutation une autre
affectation Deuxime district
danciennet .....................................

48

48.18

95
affectation Premier district
danciennet Premier district
danciennet .....................................

47

47.16

90
affectation Troisime, quatrime et

49

49.19

102
gare Troisime, quatrime et

49

49.20

102
Dpassement du millage maximal........ 65 65.16 131
Dplacement haut le pied..................... 63 123
Dsaccords sur l'application du prsent
article

78

78.7

165
Dtelage et ramassage de wagons
dans les cas d'exploitation avec une
quipe rduite au chef de train .........

17A

38
Dispositions - Inscription en repos ....... 29 29.8 56
Dispositions relatives aux droits
cong annuel....................................

77

77.1

155
Dispositions relatives aux heures
supplmentaires Jours de repos ......

36

36.7

70
Districts d'anciennet ........................... 43 78

xxxvi

D Art Para Page

Droits des ingnieurs de locomotive
comblant des vacances
temporaires Premier district
danciennet .....................................
47 47.10 89
Droits des ingnieurs de locomotive
comblant des vacances temporaires
Deuxime district danciennet.........
48 48.12 94

E Art Para Page

chelle des salaires Service
voyageurs.......................................

1

1.1

1
Emploi du masculin............................ 90 192
Employs embauchs comme
ingnieurs de locomotive...................

45

45.1

82
Employs en absence autorise ou
occupant des postes de cadres non
syndiqus .......................................

45

45.10

86
Employs non tenus de travailler un
jour fri..........................................

76

76.8

152
Employs tenus de travailler un jour
fri ................................................

76

76.5

151
En cours de route Inscription en repos 29 29.5 57
Enqutes............................................ 70 70.1 137
Enqutes et mesures disciplinaires.... 71 140
quipe rduite au chef de train .......... 1 1.11 4
tablissement de la semaine de travail 36 36.1 68
Examen mdical................................. 69 69.1 135
Examens sur le rglement
d'exploitation...................................

69

69.6

136
Exercice de l'anciennet en cas de
rduction du personnel Troisime,
d'anciennet ...................................

57

113
rduction du personnel Deuxime
district d'anciennet............................

56

112
rduction du personnel Premier
district d'anciennet............................

55

111

xxxvii
F Art Para Page

Familiarisation avec une ligne.............. 21 42
Fiches de temps................................... 72 142
Fonctionnement des affectations au
service de manuvre.......................

37

72
Fonctionnement des affectations aux
services de ligne et de manuvre
en cas darrt de travail ....................

85

187
Fonctions de jur.................................. 81 182
Formation du groupe de traction .......... 84 84.4 185
Frais de dmnagement .................... 78 78.8 165

G Art Para Page

Gnralits Enqutes...................... 70 70.7 138
Gnralits - Jours fris ................... 76 76.1 150
Gnralits Logement ..................... 82 82.1 183
Gnralits - Temps de manuvre
terminale.........................................

6

6.12

17
Gnralits Temps de vrifications . 7 7.4 18
Gnralits- Ingnieurs de locomotive
en affectation rgulire dont
laffectation est retarde ou annule

23

47
Gnrateurs de vapeur et fourgons-
gnratrices....................................

1

1.13

5

H Art Para Page

Hbergement en cours de route -
Inscription en repos ........................

29

29.9

60
Heure de prise de service .................. 37 37.1 72
Heures supplmentaires .................... 9 19
Heures supplmentaires ......................... 35 66

xxxviii

I Art Para Page

Impression de la convention............... 89 192
Indemnit de dplacement ................. 64 125
Indemnit paye aux ingnieurs de
de locomotive prenant en charge des
... locomotives aux gares de passage

8

18
Indemnit pour attente hors d'une gare 16 16.4 33
Indemnit relative la longueur du
train ................................................

1

1.8

3
Indemnits de cessation d'emploi ...... 78 78.11 172
Indemnits d'loignement .................. 58 58.16 118
Indemnits d'examens ....................... 69 135
Ingnieurs de locomotive acceptant un
autre poste.....................................

45

45.6

84
Ingnieurs de locomotive en affectation
rgulire dont laffectation est
retarde ou annule

23

43
Ingnieurs de locomotive immobiliss
entre deux gares ...............................

24

48
Ingnieurs de locomotive non tenus
pour absents .....................................

67

133
Ingnieurs de locomotive retenus
une gare secondaire.......................

82

82.6

183
Ingnieurs de locomotive retenus hors
d'une gare d'affectation.....................

25

50
Ingnieurs de locomotive sans
affectation appels effectuer du
service relatif aux trains de travaux...

16

16.11

35
Inscription en repos............................ 29 56
Installation de la traction lectrique ou
de tout autre mode de traction........

84

84.9

186

J Art Para Page

Journe de travail normale.................. 3 9
Journe de travail normale................... 32 65
Jours de repos non conscutifs............ 36 36.6 69
Jours fris........................................... 76 150

xxxix

L Art Para Page

Libration la gare d'arrive Service
marchandises .................................

13

24
Lieux de prise et de fin de service...... 37 37.4 73
Limite de millage ................................ 65 65.1 127
Listes d'anciennet............................. 45 45.9 85
Locomotives lectriques ou diesels-
lectriques et autorails..................

1

1.2

1
Locomotives haut le pied.................... 1 14 2
Locomotives, gnrateurs de vapeur,
fourgons-gnratrices et
automotrices...................................

84

185
Logement Trains de travaux............... 16 16.7 34
Logement ........................................... 82 183

M Art Para Page

Maintien des salaires ......................... 78 78.13 174
Maintien du service ............................ 58 115
Manuvre de locomotives diesels
entre des triages d'un complexe
ferroviaire........................................

84

84.5

186
Manuvre d'entre ou de sortie d'une
locomotive dans ou hors de l'atelier

84

84.2

185
Manuvre d'une locomotive hors de
l'atelier ............................................

84

84.3

185
Manuvres une gare de dpart ou
d'arrive Service marchandises .....

12

23
Manuvres une gare de dpart ou
d'arrive dans les cas dexploitation
avec une quipe rduite au chef de
train ................................................

12A

23
Manuvres aux gares et en cours de
route ...............................................

15

15.2

32
Matriel haut le pied........................... 1 1.5 2
Minimum garanti................................. 2 7
Minimum garanti pour le service
voyageurs.......................................

2

2.1

7
Minimum garanti pour le service de
ligne................................................

2

2.2

7

xl

Art. Para. Page
Minimum garanti pour le service
voyageurs ........................................

1

1.6

2
Minimum garanti pour les trains de
travaux .............................................

2

2.5

8
Mise en uvre des changements...... 78 78.5 164
Mode d'valuation Vente de maison
78

78.9

168
Modifications d'affectations ................ 47 47.17 90
Modifications d'affectations Deuxime
district danciennet ...........................

48

48.19

95
Modifications d'affectations
districts Danciennet.........................

49

49.21

103

N Art Para Page

Nouveaux types de vhicules de
traction............................................

84

84.8

186
Nouvelles lignes et lignes prolonges 50 50.2 104

P Art Para Page

Parcours allongs .............................. 1 5
Parcours allongs .............................. 76 76.12 154
Parcours allongs District
danciennet central........................

25

25.1(e)

50
Parcours allongs - Inscription en
repos ..............................................

29

29.5(b)

57
Parcours inter-districts ....................... 50 50.1 104
Parcours inter-districts et nouvelles
lignes ..............................................

50

104
Parcours s'tendant sur plusieurs
districts d'anciennet ......................

27

54
Parcours simple ou longue navette au
service voyageurs...........................

9

9.1

19
Parcours simple ou longue navette
au service voyageurs......................

3

3.1

9
Pause-repas....................................... 38 73
Pnurie d'ingnieurs de locomotive
aux gares d'attache ........................

58

58.2

115

xli

Art. Para. Page
Primtres de manuvre................... 41 74
Priode de repos - Inscription en
repos ..............................................

29

29.7

58
Priode de travail fractionne............. 74 148
Priodes de cong annuel.................. 77 77.12 158
Personnel de soutien ......................... 42 42.3 76
Personnel retenu la demande
de la Compagnie................................

70

70.12

140
Pilotage.............................................. 20 41
Plaintes contre les ingnieurs de
locomotive ......................................

16

16.9

34
Postes syndicaux lectifs ................... 68 68.1 134
Postes syndicaux nominatifs.............. 68 68.2 134
Pravis - Inscription en repos............. 29 29.6 58
Pravis et ngociations ...................... 78 78.1 161
Prsence en cour ............................... 70 70.4 137
Procdure de rglement des griefs .... 73 73.1 145
Procdure de rglement des griefs et
rglement dfinitif des litiges ..........

73

145
Programmes de formation.................. 37 37.5 73
Promotion au tableau de service des
ingnieurs de locomotive dans les
gares dattache...............................

58

58.1

115

R Art Para Page

locomotives diesels ........................

1

1.14

5
locomotives diesels en service de
ligne................................................

19

40
Recours l'arbitrage .......................... 73 73.2 146
Rgime d'assurance-maladie
Complmentaire................................

79

79.3

179
Rgime de prvoyance des agents
de train et du personnel de
locomotive ......................................

79

79.1

179
Rgime de soins dentaires................. 79 79.2 179
Rgimes de prvoyance, de soins
dentaires et d'assurance-maladie
complmentaire et assurance-vie...

79

179

xlii

Art. Para. Page
Rglementation des tableaux............. 65 65.18 131
Rgles d'quivalence ......................... 17 36
Rgles relatives au millage ................ 65 127
Repas Service de ligne ................... 28 55
Repos................................................. 39 73
Repos du samedi et du dimanche
domicile ..........................................

16

16.5

33
Reprise du service - Inscription en
repos ..............................................

29

29.11

61
Rsolution dune pnurie dingnieurs
de locomotive dans les gares
dattache en l'absence de
candidatures...................................

58

58.12

117
Rsolution dune pnurie permanente
dingnieurs de locomotive grce
des volontaires ..........................

58

58.17

119
Rsolution dune pnurie temporaire
dingnieurs de locomotive grce
des volontaires ...............................

58

58.4

115
Retenue pour service exceptionnel .... 66 133
Rtrogradation disciplinaire ou pour
incapacit physique............................

75

149
Runions organises par la
Compagnie .....................................

70

70.10

139

S Art Para Page

Salaire garanti .................................... 31 65
Secours d'autres trains, parcours
double dans les pentes, etc. ...........

18

39
Semaine de travail ............................. 36 68
Semaine de travail des ingnieurs de lo 36 36.4 68
Service au dpart de la gare de
dtachement...................................

26

54
Service aux Etats-Unis....................... 87 189
Service combin................................. 1 1.15 6
Service dans les gares etmanuvres
aux points de rebroussement
Service voyageurs ..........................

11

22

xliii

S Art Para Page

Service de chasse-neige.................... 15 32
Service de manuvre de ligne .......... 1 1.10 4
Service de manuvre de ligne .......... 14 26
Service de secours............................. 41 41.5(e) 75
Service en affectation rgulire 54 54.1 108
Service en commun ou sans
affectation prcise

54

54.4

108
Service hors parcours ........................ 11 11.3 22
Service marchandises Journe de
travail normale................................

3

3.3

9
Service marchandises Temps de
prparation .....................................

4

4.3

10
Service marchandises - Heures
supplmentaires .............................

9

9.7

20
Service marchandises Retenus
hors dune gare daffectation ..........

25

25.1(a)

50
Service marchandises Gare
d'affectation district danciennet
de lest consolid............................

23

23.2

44
Service marchandises - Temps de
manuvre initiale...........................

5

5.2

12
manuvre terminale ......................

6

6.4

15
vrification ......................................

7

7.3

17
Service marchandises et voyageurs
Gare de dtachement district
danciennet de lest consolid.......

23

23.4

45
Service relatif aux trains de travaux ... 16 32
Service relatif aux trains de travaux

48

48.4

92

47

47.4

88

49

49.6

98
Service voyageurs.............................. 4 4.1 10
Service voyageurs Gare
d'affectation ....................................

23

23.1

43

xliv

Art. Para. Page
Service voyageurs Gare de
dtachement - district danciennet
central consolid.............................

23

23.4

47
Service voyageurs - Temps de
manuvre initiale...........................

5

5.1

11
manuvre terminale ......................

6

6.1

14
vrification ......................................

7

7.1

17
Service voyageurs assign 25 25.8 53
Service voyageurs non assign ......... 25 25.9 53
Services marchandises Gare de
dtachement district
danciennet central consolid .......

23

23.3

47
Surveillance de locomotives, de
gnrateurs de vapeur ou de
fourgons-gnratrices.....................

84

84.1

185

T Art Para Page

Tableaux de remplacement (premier
et deuxime districtsd'anciennet).

54

54.7

109
Tableaux de remplacement
(troisime, quatrime et sixime
districts danciennet) .....................

54

54.11

110
Taux applicables au service
Marchandises .................................

1

1.7

3
Taux applicables aux trains
Collecteurs......................................

1

1.9

4
Temps de manuvre initiale.............. 5 11
Temps de manuvre terminale ......... 6 14
Temps de prparation Service de
ligne................................................

4

10
Temps de prparation Service de
manouevre......................................

33

66
Temps de vrification Service de
ligne................................................

7

17
Temps de vrification Services de
manuvre ......................................

34

66
Tour de service non respect............. 61 121

xlv

Art. Para. Page
Tours de service en service de
ligne ou au titre d'autres ententes .....

36

36.9

71
Trains de renfort ou de pousse et
manuvres en triage........................

42

42.2

76
Trains de travaux effectuant des
manuvres commerciales .............

16

16.3

33
Transport des effets mobiliers............ 83 184
Travail l'extrieur des
primtres de manuvre..................

41

41.3

74
Travail l'intrieur des
primtres de manuvre..................

41

41.2

74

U Art. Para. Page

Utilisation des ingnieurs de
locomotive ......................................

54

108
Utilisation des tableaux de
remplacement.................................

36

36.8

71

V

Art. Para. Page
Vacances combles d'employ en
second dans la cabine...................

53

106
candidatures Deuxime district
danciennet ..................................

48

48.14

94
candidatures Premier district
danciennet ..................................

47

47.12

90
Vacances combles en Troisime,
Danciennet l'absence de
Candidatures..................................

49

49.16

102
Vacances combles lors
d'indisponibilit d'ingnieurs de
locomotive inscrits au tableau de
remplacement................................

52

105
Vacances permanentes et nouvelles
affectations Troisime, quatrime et
sixime districts Danciennet .......

49

49.1

96

xlvi

V

Art. Para. Page
affectations Deuxime district
danciennet ..................................

48

48.1

92
affectations Premier district
danciennet ..................................

47

47.1

87
Vacances temporaires au service
voyageurs Premier district
danciennet ..................................

47

47.7

88
Vacances temporaires au service
marchandises Premier district
danciennet ..................................

47

47.8

88
Vacances temporaires Deuxime
district danciennet.......................

48

48.7

93
Vacances temporaires Troisime,
Danciennet..................................

49

49.8

99
Vrificateurs de locomotives .............. 84 84.10 187
Versement dune indemnit de
cessation demploi forfaitaire .........

78

78.12

173

xlvii

PRAMBULE

Le Comit dment constitu de la Fraternit des ingnieurs de
locomotives est investi du pouvoir d'tablir et d'interprter les
contrats, les rglements, les barmes de salaires et les
conventions collectives intressant les ingnieurs de locomotive.

1
SECTION 1

SERVICE DE LIGNE

1
ARTICLE 1
Barme des salaires

Service voyageurs

chelle des salaires - Service voyageurs

1.1
APPLICABLE
Poids par roue
motrice
(en milliers de
livres)
1
er
janv.
2001
Cents par
mille
1
er
janv.
2002
Cents par
mille
1
er
janv.
2003
Cents par
mille

Moins de 300 120,81 123,23 125,69
300 - 350 120,92 123,34 125,81
350 - 400 121,05 123,47 125,94
400 - 450 121,18 123,60 126,07
450 - 500 121,30 123,73 126,20
500 - 550 121,44 123,87 126,35
550 - 600 121,56 123,99 126,47
600 - 650 121,70 124,13 126,61
650 - 700 121,82 124,26 126,75
700 - 750 121,94 124,38 126,87
750 - 800 122,06 124,50 126,99
800 - 850 122,19 124,63 127,12
850 - 900 122,31 124,76 127,26
900 - 950 122,45 124,90 127,40
950 - 1,000 122,57 125,02 127,52
1 000 milles ou
plus
11 cents de plus par tranche
supplmentaire de 50 000 lb

(Voir annexes 6 et 7)

Locomotives lectriques ou diesels-lectriques et autorails
Budd

1.2 Les ingnieurs de locomotive du service voyageurs
affects

a) aux locomotives lectriques,

b) aux locomotives diesels-lectriques et

2
c) aux autorails Budd

sont rmunrs au taux prvu au paragraphe 1.1 en fonction du
poids total par roue motrice de tous les lments attels ensemble
dont ils ont la charge en mme temps.

Autorails et automotrices

1.3 Les ingnieurs de locomotive affects

a) aux autorails, fonctionnant l'essence, la vapeur,
l'lectricit ou selon un autre mode de traction, utiliss en
service voyageurs et dont la circulation est rgie par le
rglement d'exploitation,

b) et aux automotrices en units multiples ou isols

reoivent le taux minimum indiqu au paragraphe 1.1.

Locomotives haut le pied

1.4 Les ingnieurs conduisant des locomotives haut le pied
sont rmunrs au taux et selon les conditions applicables au
service voyageurs (sur la base d'une vitesse de 20 milles
l'heure), sauf si le trajet fait partie d'une affectation ou d'une
journe de travail en service voyageurs (courte navette, le trajet
simple ne dpassant pas 80 milles).

Matriel haut le pied

1.5 Les ingnieurs de locomotive des trains forms
uniquement de matriel voyageurs haut le pied sont rmunrs au
taux et selon le rglement applicables en service voyageurs.

Minimum garanti pour le service voyageurs

1.6 La rmunration selon le nombre de milles parcourus, les
heures supplmentaires ou en vertu de toute disposition
s'appliquant une journe de travail en service voyageurs ne peut
tre infrieure au montant indiqu ci-dessous.

APPLICABLE
1
er
janv. 2001
$
1
er
janv. 2002
$
1
er
janv. 2003
$

3
124,74 127,23 129,77

Les minimums journaliers prciss ci-dessus s'appliquent
conformment au paragraphe 2.1.

Service marchandises

chelle des salaires

1.7 Le salaire des ingnieurs de locomotive de trains de
marchandises, de trains mixtes, de pousse, de renfort, de chasse-
neige, de dblayeurs d'entre-rails spciaux, de travaux, de
secours, de pose et autres trains non classs, est tabli d'aprs
l'chelle suivante :

APPLICABLE
1
er
janv. 2001
Cents par mille
1
er
janv. 002
Cents par mille
1
er
janv. 2003
Cents par mille

151,27 154,30 157,39

Indemnit relative la longueur du train

1.8 Les ingnieurs de locomotive appartenant une
catgorie de service marchandises, comme le prvoient les
paragraphes 1.7, 1.9 et 1.10, ont droit, quelque moment que ce
soit durant le tour de service, une indemnit tablie selon la
longueur maximale du train (groupe de traction compris) dplac
entre le point de dpart initial et le point de libration.

de 3 801 5 000 pieds - 3 $
de 5 001 6 000 pieds - 7 $
de 6 001 7 000 pieds - 18 $
de 7 001 8 000 pieds - 26 $
de 8 001 9 000 pieds - 36 $
de 9 001 10 000 pieds - 49 $
de 10 001 11 000 pieds - 63 $
11 001 milles ou plus - 87 $

L'indemnit relative la longueur du train ne s'applique pas aux
ingnieurs de locomotive qui se dplacent haut-le-pied.

4
Taux applicables aux trains collecteurs

1.9 Les ingnieurs de locomotive qui conduisent des
locomotives sur des parcours de manuvre de ligne, des trains
collecteurs, des chasse-neige, des niveleuses neige touchent,
par tranche d'au plus 100 milles, la majoration indique ci-dessous
ajoute au taux prvu au paragraphe 1.7 en fonction du poids par
roue motrice, tout mille en sus de 100 milles tant rmunr au
taux normal.

APPLICABLE
1
er
janv. 2001
$
1
er
janv. 2002
$
1
er
janv. 2003
$
5,64 5,75 5,87

Service de manuvre de ligne

1.10 Les ingnieurs de locomotive affects au service de
manuvre de ligne assign ou non assign dans un rayon de
50 milles du point de prise de service la gare dorigine sont
rmunrs au taux journalier suivant :

APPLICABLE
1
er
janv. 2001
$
1
er
janv. 2002
$
1
er
janv. 2003
$
212,71 216,96 221,30

quipe rduite au chef de train

1.11 Les ingnieurs de locomotive conduisant des trains en
service marchandises direct dont l'quipe ne comprend pas de
chef de train adjoint reoivent, pour chaque tour de service,
l'indemnit ci-dessous tablie en fonction de la longueur du
parcours, et ce en sus de tout autre salaire pour le tour de service:

100 milles ou moins (service de ligne) - 12,00 $
de 101 150 milles (service de ligne) - 15,00 $
de 151 200 milles (service de ligne) - 22,50 $
201 milles ou plus (service de ligne) - 30,00 $

Cette indemnit ne s'applique pas aux ingnieurs de locomotive
qui se dplacent haut-le-pied.

5
Parcours allongs
Dans le cas d'une exploitation en territoire parcours allong avec
une quipe rduite au chef de train, les indemnits suivantes sont
payes par tour de service, en fonction de la longueur du
parcours, en sus de tout salaire vers pour le tour de service :

Indemnit en fonction de la longueur du parcours

201 - 220 milles en service de ligne - 30,00 $
301 milles ou plus - 42,50 $

Chasse-neige rotatifs

1.12 Les ingnieurs de locomotive conduisant des chasse-
neige rotatifs sont rmunrs au taux indiqu ci-dessous
pour une journe de huit heures ou moins, le temps en
sus de huit heures tant rmunr la minute prs au
taux horaire de 3/16 du taux journalier.
1.13
APPLICABLE
1
er
janv. 2001
$
1
er
janv. 2002
$
1
er
janv. 2003
$
138,51 141,28 144,11

Gnralits

Gnrateurs de vapeur et fourgons-gnratrices

1.13 Les ingnieurs de locomotive en service de ligne sont
responsables des gnrateurs de vapeur et des fourgons-
gnratrices attels au groupe de traction qu'ils conduisent; ils
reoivent 1,00 $ par fiche de parcours pour chaque gnrateur
attel au train sur n'importe quelle portion du parcours.

Ramassage et stationnement des locomotives diesels

1.14 Les ingnieurs de locomotive en service de ligne, qui sont
tenus de ramasser ou de stationner une ou des locomotives
diesels faisant partie de la composition de leur groupe de traction
se voient accorder une indemnit de :

6

APPLICABLE

1
er
janv.
2001
$
1
er
janv
2002
$
1
er
janv.
2003
$
Ramassage d'une ou de
plusieurs locomotives dj
atteles ou stationnement
d'une ou de plusieurs
locomotives ensemble

7,20 7,35 7,49
Ramassage ou
stationnement de plus
d'une locomotive non dj
atteles ou stationnement
de plus d'une locomotive
lorsque celles-ci doivent
tre dteles
11,92 12,16 12,40

Les modalits de paiement de cette indemnit sont prcises
l'article 19.

Service combin

1.15 Les ingnieurs de locomotive qui exercent des fonctions
dans plus d'une catgorie de service de ligne au cours d'une
journe ou d'un parcours sont rmunrs pour le service complet
au taux le plus lev s'appliquant aux catgories considres. La
base des heures supplmentaires correspondant au taux pay
s'applique tout le parcours.

1.16 Le fait de manuvrer l'occasion un fourgon de queue
ou un wagon lors du mouvement d'un train voyageurs n'entrane
pas la rmunration au taux du service marchandises.

1.17 Lorsqu'au moins deux locomotives dont la charge par
roue motrice est diffrente sont utilises sur un parcours ou
pendant une journe de travail, c'est le taux le plus lev
s'appliquant l'une de ces locomotives qu'on attribue pour tout le
parcours.

7
ARTICLE 2
Minimum garanti

Minimum garanti pour le service voyageurs

2.1 La rmunration selon le nombre de milles parcourus, les
heures supplmentaires ou en vertu de toute disposition
s'appliquant une journe de travail ne peut tre infrieure au
montant indiqu au paragraphe 1.6. En appliquant le salaire
minimum aux affectations occupes par des ingnieurs de
locomotive et en attribuant chaque journe l'quivalent d'un trajet
simple, ces derniers touchent, par jour pour un trajet simple, le
salaire minimum garanti.

Exemples

a) Sur un parcours de 100 milles, les ingnieurs de
locomotive effectuent l'aller-retour le lundi, ne travaillent
pas le mardi, refont les deux trajets le mercredi, ne
travaillent pas le jeudi et ainsi de suite. Ils se voient
accorder dans ce cas le minimum journalier pour chaque
trajet.

b) Sur un parcours de 100 milles, les ingnieurs de
locomotive font l'aller-retour le lundi et le mardi, ne
travaillent pas le mercredi, font l'aller-retour le jeudi et le
vendredi et ne travaillent pas le samedi. Ils effectuent
l'quivalent de quatre trajets tous les trois jours et n'ont
donc pas droit au minimum journalier pour chaque trajet.

c) La date laquelle un ingnieur de locomotive doit
prendre son service est celle de sa journe de travail.

Minimum garanti pour le service de ligne

2.2 Les affectations rgulires au service de ligne trains de
travaux excepts dont la destination ou le dpart n'est pas d'une
gare possdant un tableau de remplacement sont assures de
l'quivalent d'une garantie de 3 000 milles par mois au taux de
base minimal du service marchandises direct.

8
2.3 Les ingnieurs de locomotive occupant ces postes, qui
sont disponibles pendant tout le mois et qui ne prennent pas
cong de leur propre gr, sont assurs du minimum mensuel
garanti. Ils peuvent tre affects d'autres catgories de service
de ligne pour complter le minimum garanti lorsque la chose ne
les empche de s'acquitter de leur affectation rgulire.

2.4 Les ingnieurs de locomotive ainsi affects pendant
seulement une partie du mois sont rmunrs
proportionnellement, en fonction du minimum garanti.

Minimum garanti pour les trains de travaux

2.5 Les ingnieurs de locomotive affects aux trains de
travaux ont droit un jour par priode d'attente de 24 heures dans
une gare d'affectation ou de dtachement, sauf dispositions
contraires aux paragraphes 16.5 et 16.6.

9
ARTICLE 3
Journe de travail normale

Parcours simple ou longue navette au service voyageurs

3.1 Un parcours simple ou une navette de cent milles ou
moins, ou cinq heures ou moins constitue une journe de travail;
au-del de 100 milles, la rmunration se fait au mille selon le
barme milliaire applicable au poids par roue motrice.

Courte navette au service voyageurs (trajet simple ne
dpassant pas 80 milles)

3.2 Un parcours de cent milles ou moins, ou huit heures ou
moins constitue une journe de travail, sous rserve des
dispositions des paragraphes 9.4, 9.5 et 9.6; au-del de
100 milles, la rmunration se fait au mille selon le barme
milliaire applicable au poids par roue motrice.

(Voir annexe 7)


3.3 Dans les catgories de service vises aux paragraphes
1.7, 1.8 et 1.9, la journe de travail comprend 100 milles ou moins
ou huit heures ou moins, effectus en parcours simple ou en
navette; les milles en sus de 100 sont rmunrs au taux prvu
pour le poids par roue motrice et la catgorie de service.

10
ARTICLE 4
Temps de prparation

Service voyageurs

4.1 Les ingnieurs qui prennent en charge leur locomotive
sur une voie d'atelier, sauf dispositions prvues l'article 8,
doivent se prsenter au travail 15 minutes avant l'heure prvue du
dpart de la locomotive de la voie d'atelier. Cette priode sert
excuter certains travaux qui leur sont demands avant qu'ils ne
quittent la voie d'atelier au dbut de leur journe de travail; elle est
rmunre au taux horaire d'un huitime ou d'un cinquime, selon
le cas, du salaire journalier applicable la locomotive.

4.2 Les ingnieurs de locomotive qui conduisent des
locomotives lectriques, des automotrices, des autorails et des
locomotives diesels-lectriques en service voyageurs pour courtes
navettes (le trajet simple ne dpassant pas 80 milles), sont
rmunrs pour les travaux de prparation ou autres tches
ncessaires avant le dpart de la gare d'origine, la minute prs
et au taux normal applicable la locomotive ou l'autorail, le
minimum tant de 15 minutes.

(Voir annexe 7)


4.3 Les ingnieurs de locomotive qui prennent en charge leur
locomotive sur une voie d'atelier, sauf dispositions prvues
l'article 8, doivent se prsenter au travail 15 minutes avant l'heure
prvue du dpart de la locomotive de la voie d'atelier. Cette
priode sert excuter des tches qu'on leur demande d'excuter
avant de quitter la voie d'atelier au dbut de la journe de travail;
elle est rmunre au taux horaire d'un huitime du taux journalier
applicable la locomotive.

Gnralits

4.4 Le temps rmunr en vertu du prsent article n'entre
pas dans le nombre d'heures constituant la journe de travail
normale.

11
ARTICLE 5
Temps de manuvre initiale

Service voyageurs

5.1 Le temps de manuvre initiale est calcul et rmunr
comme suit :

a) Parcours simple Locomotives diesels-lectriques livres
sur voie d'atelier.

Temps coul entre l'heure o la locomotive quitte la voie
d'atelier dsigne et l'heure de dpart du train la gare
voyageurs d'origine.

b) Parcours simple Relve pour les locomotives diesels-
lectriques.

Temps consacr au ramassage et au stationnement de
wagons de leur train au cours des 15 minutes qui suivent
la prise de service, ainsi que tout temps en sus de
15 minutes s'coulant entre la prise de service et le
dpart du train la gare voyageurs d'origine.

c) Parcours simple Locomotives lectriques, automotrices
et autorails.

Temps coul entre la prise de service et le dpart du
train la gare voyageurs d'origine.

d) La rmunration du temps prvu aux alinas a), b) et c)
du prsent paragraphe est calcule la minute prs au
taux appropri, trois minutes comptant pour un mille.

e) Courte navette Locomotives diesels-lectriques,
locomotives lectriques, automotrices et autorails.

Temps coul entre la prise de service et le dpart la
gare voyageurs d'origine. Le temps est rmunr la
minute prs au taux appropri, 4,8 minutes comptant
pour 1 mille.

12

f) Le temps rmunr en vertu des alinas c) et e) ci-
dessus s'applique tout travail effectu avant l'heure de
dpart la gare voyageurs d'origine.


5.2 Le temps de manuvre initiale est calcul et rmunr
comme suit :

a) Locomotive prise sur voie d'atelier

partir du moment o la locomotive quitte la voie d'atelier
jusqu'au moment o elle franchit au triage d'origine
l'aiguillage dsign, soit l'aiguillage reliant la voie
principale la voie de manuvre.

b) Relve des ingnieurs de locomotive dans les
locomotives

Le temps consacr au ramassage ou au stationnement
de wagons de leur train dans les 15 minutes qui suivent la
prise de service, ainsi que tout temps en sus de
15 minutes s'coulant compter de l'heure de prise de
service jusqu'au moment o la locomotive franchit
l'aiguillage dsign, soit l'aiguillage reliant la voie
principale la voie de manuvre.

5.3 Dans les complexes ferroviaires qui comprennent
plusieurs triages, comme Montral et Toronto, l'expression
aiguillage reliant la voie principale la voie de manuvre
employe ci-dessus se rapporte l'aiguillage qui se trouve la
sortie du dernier triage o il y a eu ramassage ou stationnement
de wagons.

5.4 Lorsque des trains, comme les trains de messageries ou
mixtes, sont forms la gare voyageurs et qu'aucun wagon n'est
ramass ou stationn dans un triage de la gare aprs le dpart de
ces trains de la gare voyageurs, le temps de manuvre initiale
prend fin au dpart de la gare voyageurs.

5.5 Le temps rmunr en vertu du prsent article est calcul
la minute prs (4,8 minutes quivalant un mille), au taux
applicable la locomotive et la catgorie de service, et peut

13
servir complter une journe de travail normale.

5.6 Les dispositions du prsent article ne s'appliquent pas
aux parcours de manuvre comportant une navette dans un
rayon de 50 milles, ni aux locomotives de renfort, de pousse, non
plus qu'aux trains de travaux et de pose; le temps de manuvre
est alors compris dans le calcul des heures supplmentaires.

5.7 En mode d'exploitation sans fourgon de queue, quand
l'quipe entrante effectue une inspection au dfil et que la
locomotive a dpass le point dsign ou l'aiguillage de sortie de
la voie principale, une partie du train restant toujours dans la gare,
cette inspection peut ncessiter le recul du train dans la gare en
vue du dtelage d'un wagon avari ou du remplacement d'un
appareil ETIS en mauvais tat de fonctionnement. Dans de telles
circonstances, l'ingnieur de locomotive sortant continue
d'accumuler du temps de manuvre initiale jusqu' ce que le train
amorce effectivement son mouvement de dpart.

5.8 Aux termes des paragraphes 5.2 5.7 inclusivement, les
milles effectus la gare et rmunrs ce titre ne peuvent entrer
dans le calcul des milles du parcours.

(Voir annexe 8)

14
ARTICLE 6
Temps de manuvre terminale

Service voyageurs

6.1 Le temps de manuvre terminale est calcul et
rmunr comme suit :

a) Parcours simple Locomotives diesels-lectriques livres
sur voie d'atelier.

Temps coul entre l'arrive la gare voyageurs de
destination et la livraison de la locomotive sur la voie
d'atelier dsigne.

b) Parcours simple Relve pour les locomotives diesels-
lectriques.

Temps coul entre l'heure o la locomotive arrive la
gare voyageurs de destination et son arrive au point de
relve, y compris le temps occup au ramassage et au
stationnement de wagons au cours des 15 minutes qui
prcdent son arrive au point de relve, ce qui ne doit
pas entraner une double rmunration, et tout service en
sus de 15 minutes depuis l'arrive au point de relve
jusqu' la fin du service.

c) Parcours simple Locomotives lectriques, automotrices
et autorails.

Temps coul entre l'heure d'arrive la gare voyageurs
de destination et l'heure de cessation du service.

6.2 Le temps rmunr en vertu du paragraphe 6.1 est
calcul la minute prs au taux appropri, trois minutes comptant
pour un mille.

6.3 Le temps rmunr en vertu des dispositions du
paragraphe 6.1 peut servir complter la journe de travail
normale.

15

6.4 Le temps de manuvre terminale est calcul et
rmunr comme suit :

a) Locomotive livre sur voie d'atelier

compter du moment o la locomotive atteint l'aiguillage
dsign, soit l'aiguillage reliant la voie principale la voie
de manuvre, au triage de destination, jusqu'au moment
o la locomotive est livre sur la voie d'atelier.

b) Relve des ingnieurs de locomotive dans les
locomotives

compter du moment o la locomotive atteint l'aiguillage
dsign, soit l'aiguillage reliant la voie principale la voie
de manuvre, au triage de destination, jusqu' l'arrive
au point de relve, ainsi que tout service en sus de
15 minutes depuis l'arrive au point de relve jusqu' la
fin du service.

6.5 En application du paragraphe 6.4, s'il arrive qu'un train
soit retard un signal commandant une voie en CCC, un
panneau indicateur de zone de triage, ou derrire un autre train
ainsi retard, le temps de manuvre terminale est calcul partir
du moment o la locomotive atteint cet endroit.

6.6 Dans les complexes ferroviaires o il existe plusieurs
triages, comme Montral et Toronto, l'expression aiguillage
reliant la voie principale la voie de manuvre utilise ci-
dessus se rapporte l'aiguillage de sortie du premier triage o il y
a eu ramassage ou stationnement de wagons.

6.7 Quand un train arrive dans un complexe ferroviaire
comme Montral ou Toronto et n'est pas retard un panneau
indicateur de zone de triage ou derrire un autre train, et qu'il ne
ramasse pas ou ne stationne pas de wagons dans le triage avant
d'atteindre un endroit o il reste immobilis par suite
d'encombrement dans le triage, le temps de manuvre
commence compter au point d'immobilisation.

16
6.8 Quand le train a pour destination une gare voyageurs et
qu'aucun wagon n'est ramass ou stationn au triage avant
d'atteindre la gare voyageurs, le temps de manuvre terminale
est calcul compter de l'arrive la gare voyageurs.

6.9 Le temps rmunr en vertu des paragraphes 6.4 6.8
inclusivement est calcul la minute prs (4,8 minutes comptant
pour un mille), au taux applicable la locomotive et la catgorie
de service considrs, condition que :

a) Les ingnieurs de locomotive effectuant des heures
supplmentaires leur arrive au point o le temps de
manuvre terminale commence, touchent pour le temps
de manuvre terminale coul jusqu' leur arrive la
voie d'atelier ou au point de relve, selon le cas, le taux
horaire de 3/16 du taux journalier.

b) Les ingnieurs de locomotive qui n'effectuent pas
d'heures supplmentaires leur arrive l'endroit o le
temps de manuvre terminale commence, mais pour qui
les heures supplmentaires commencent avant que leur
locomotive ne soit livre sur la voie d'atelier ou au point
de relve dsign, selon le cas, touchent pour le temps
de manuvre terminale coul jusqu'au moment o ils
bnficient du taux des heures supplmentaires, un taux
horaire gal 1/8 du salaire journalier. Tout excdent est
rmunr au taux horaire de 3/16 du salaire journalier.
Les heures supplmentaires commencent compter, en
vertu du prsent paragraphe, au moment o les heures
de service, calcules compter de la fin du temps de
manuvre initiale, dpassent le chiffre obtenu en divisant
les milles du parcours par 12 1/2.

6.10 Le temps rmunr en vertu des paragraphes 6.4 6.9
inclusivement ne peut pas servir complter une journe de
travail normale.

aux parcours de manuvre comportant une navette dans un
rayon de 50 milles, ni aux locomotives de renfort, de pousse, non
plus qu'aux trains de travaux ou de pose; le temps de manuvre
est alors compris dans le calcul des heures supplmentaires.

17
Gnralits

6.12 Aux termes du prsent article, les milles parcourus la
gare et rmunrs comme tels n'entrent pas dans le calcul des
milles du parcours.

ARTICLE 7
Temps de vrification

Service voyageurs

7.1 Les ingnieurs de locomotive ont droit 15 minutes aprs
la livraison des locomotives sur la voie d'atelier dsigne, sauf
dispositions prvues l'article 8, pour accomplir des tches qui
leur sont demandes la fin de leur journe de travail et ils sont
rmunrs pour cette priode au taux horaire d'un huitime ou
d'un cinquime, selon le cas, du taux journalier applicable la
locomotive.

7.2 Les ingnieurs de locomotive de toutes les catgories de
service voyageurs qui conduisent des locomotives lectriques, des
automotrices et des autorails ont droit un minimum de
15 minutes aprs leur arrive en gare, au point de relve ou un
point dsign pour la vrification et l'excution des autres tches
ncessaires. Les ingnieurs de locomotive conduisant des
locomotives diesels-lectriques utilises pour de courtes navettes
en service voyageurs, le trajet simple ne dpassant pas 80 milles,
ont droit un minimum de 15 minutes aprs leur arrive la gare,
au point de relve ou un point dsign pour la vrification et
l'excution des autres tches ncessaires.
(Voir annexe 7)


7.3 Les ingnieurs de locomotive ont droit 15 minutes aprs
la livraison des locomotives sur la voie d'atelier dsigne, sauf
dispositions prvues l'article 8. Cette priode leur est accorde
pour effectuer les tches qui leur sont demandes aprs la
livraison des locomotives sur la voie d'atelier au terme de leur
journe de travail et ils touchent alors le taux horaire d'un huitime
du taux journalier applicable la locomotive et la catgorie de
service.

18

Gnralits

aux ingnieurs de locomotive employs comme pilotes.

7.5 Le temps rmunr en vertu du prsent article sert
complter une journe de travail normale.

ARTICLE 8
Indemnit paye aux ingnieurs de locomotive prenant en
charge des locomotives aux gares de passage

8.1 Les ingnieurs de locomotive qui prennent en charge des
locomotives au point d'une gare de passage o l'ingnieur de
locomotive entrant confie sa locomotive l'ingnieur de locomotive
partant, peu importe l'endroit o s'effectue la relve, doivent se
prsenter au travail 5 minutes avant l'heure dsigne pour la prise
en charge de la locomotive et ils sont rmunrs pour 15 minutes
(5 milles en service voyageurs; 3 milles en service marchandises)
au taux applicable la locomotive et la catgorie de service,
cette priode ne pouvant tre utilise pour complter la journe de
travail normale.

8.2 L'ingnieur de locomotive entrant est rmunr pour
15 minutes (5 milles en service voyageurs; 3 milles en service
marchandises) son arrive au point de relve, au taux applicable
la locomotive et la catgorie de service, cette priode tant
utilise pour complter la journe de travail normale.

NOTA : Le mot endroit utilis ci-dessus peut se rapporter
une gare, un triage ou une voie d'atelier.

8.3 Les heures rmunres en vertu du prsent article sont
calcules au taux normal.

19
ARTICLE 9
Heures supplmentaires

Parcours simple ou longue navette en service voyageurs

9.1 Pour les parcours simples et les longues navettes, les
heures supplmentaires sont calcules partir du dpart de la
gare voyageurs d'origine jusqu' l'arrive la gare voyageurs de
destination la vitesse moyenne de 20 milles l'heure.

9.2 On commence compter les heures supplmentaires ds
que les heures coules entre le dpart de la gare voyageurs
d'origine et l'arrive la gare voyageurs de destination dpassent
le nombre de milles du parcours divis par 20.

9.3 Les heures supplmentaires d'un parcours simple ou
d'une longue navette du service voyageurs sont rmunres la
minute prs au taux horaire de 1/5 du taux journalier applicable au
poids par roue motrice.

Courtes navettes en service voyageurs

9.4 Les ingnieurs de locomotive affects des navettes
courtes pour voyageurs dont aucun des trajets simples ne
dpasse 80 milles, y compris les services de banlieue et de lignes
secondaires, sont rmunrs au taux major pour toute heure en
service ou en attente en sus de 8 heures effectue en une priode
de 9 heures conscutives comprenant les heures effectues pour
tous les trajets depuis le dpart de la gare voyageurs d'origine
jusqu' l'arrive la fin du service au terme du dernier trajet; de
mme que pour les heures en sus de 9 heures conscutives
comptes comme continues depuis le dpart (parcours initial) de
la gare voyageurs d'origine jusqu' l'arrive la fin de son service
au terme du dernier trajet. Les heures de service sont comptes
comme continues quand les librations du service ne se
prolongent pas plus d'une heure. Les heures supplmentaires
sont calcules raison de 12 1/2 milles l'heure. Le prsent
paragraphe s'applique indpendamment du nombre de milles
parcourus.

9.5 Les heures supplmentaires des navettes courtes (le
trajet simple ne dpassant pas 80 milles) sont rmunres la
minute prs au taux horaire de 1/8 du salaire journalier, selon le
poids par roue motrice.

20

9.6 Pour calculer les heures supplmentaires, la direction
peut choisir le parcours initial.


9.7 Dans le cas des parcours de 100 milles ou moins, les
heures supplmentaires commencent compter huit heures aprs le
moment indiqu; dans le cas des parcours de plus de 100 milles, les
heures supplmentaires commencent compter partir du moment
o les heures de service dpassent le chiffre obtenu en divisant les
milles du parcours par 12 1/2. Les heures supplmentaires sont
rmunres la minute prs au taux horaire de 3/16 du taux
journalier.

21
ARTICLE 10
Appels pour parcours simples ou pour navettes

10.1 Les ingnieurs de locomotive sont aviss au moment de
l'appel qu'il s'agit d'un parcours simple ou d'une navette et ils sont
rmunrs en consquence. Ils sont galement aviss de
l'itinraire que le train doit emprunter s'il en existe plus d'un pour
se rendre destination. L'avis ne peut tre modifi qu'en cas de
circonstances imprvisibles au moment de l'appel telles qu'un
accident, une panne de locomotive, un affouillement, une
obstruction de la voie par la neige ou autrement.

10.2 Les ingnieurs de locomotive ne sont appels faire des
navettes que si la distance entre la gare d'origine et le point de
rebroussement est infrieure 100 milles.

10.3 Les ingnieurs de locomotive affects aux services
marchandises de groupage ou irrguliers peuvent tre appels
effectuer de courts trajets ou navettes avec l'entente qu'une ou
plusieurs navettes peuvent commencer la mme gare et tre
rmunres selon le nombre de milles parcourus compte tenu d'un
minimum de 100 milles par jour, aux conditions suivantes :

a) Que le millage de tous les trajets ne dpasse pas
120 milles.

b) Que la distance entre la gare et le point de
rebroussement ne dpasse pas 30 milles.

c) Que les ingnieurs de locomotive ne soient pas obligs
de continuer le service sur le parcours depuis la gare
d'origine s'ils ont t en service pendant huit heures
conscutives, sauf si le trajet est considr comme une
nouvelle journe, sous rserve de la rgle du tour de rle.

10.4 Les dispositions des paragraphes 10.1 et 10.3 ne
s'appliquent pas aux ingnieurs de locomotive appels travailler
sur des locomotives de renfort ou de pousse, des chasse-neige,
des trains de travaux, de relevage, de pose ou des niveleuses sur
rails.
(Voir annexe 10)

22
ARTICLE 11
Service dans les gares et manuvres aux points de
rebroussement Service voyageurs

11.1 Les ingnieurs de locomotive qui font moins de 100 milles
sont rmunrs pour 100 milles, mais ils sont tenus d'effectuer du
service supplmentaire, sauf les manuvres dans les triages o
des locomotives de manuvre en affectation rgulire sont en
service, jusqu' concurrence de cinq heures conscutives, une
heure quivalant 20 milles, ou de huit heures conscutives, une
heure quivalant 12 1/2 milles, selon la catgorie de service.

11.2 Les ingnieurs de locomotive tenus d'effectuer des
manuvres dans les gares ou aux points de rebroussement o il
n'y a pas de locomotive de manuvre en service sont rmunrs
pour ces tches la minute prs, depuis le dbut jusqu' la fin des
manuvres en comptant, selon le cas, un cinquime ou un
huitime du taux journalier s'appliquant la locomotive et la
catgorie de service. Les heures ainsi occupes ne doivent pas
entraner une double rmunration et peuvent servir complter la
journe de travail normale.

Service hors parcours

11.3 Les ingnieurs de locomotive du service voyageurs, qui
effectuent dans ou hors de leur gare de dpart ou d'arrive, un
service qui ne se rapporte pas leur train, que ce soit avant
d'entreprendre ou aprs avoir termin leur parcours d'affectation,
sont rmunrs sparment pour cette journe de travail. Sur les
voies secondaires et dans les gares o il n'y a pas de locomotive
de manuvre en service, il est entendu que les ingnieurs de
locomotive de ligne peuvent tre appels faire des manuvres
de matriel voyageurs, et qu'ils sont alors considrs comme tant
en service continu.

23
ARTICLE 12
Manuvres une gare de dpart ou d'arrive Service
marchandises

12.1 Les ingnieurs de locomotive affects au service des
trains pour y excuter cinq heures ou plus de manuvre une
gare de dpart ou d'arrive dans un triage o l'on n'emploie pas
d'ingnieurs de locomotive de manuvre, sont rmunrs au taux
du service de manuvre pour le temps qu'ils consacrent cette
tche. Si la dure de celle-ci excde huit heures, il faut appliquer
les conditions qui rgissent les heures supplmentaires au service
de manuvre.

12.2 Le temps pay en vertu des dispositions du prsent
article est dduit des heures supplmentaires, et il peut tre utilis
la gare de dpart dans la mesure o il est ncessaire pour
constituer la journe de travail normale (4,8 minutes quivalant
un mille). Ce temps se calcule partir du moment o commence
le service de manuvre jusqu'au moment o il prend fin.

12.3 Les dispositions du prsent article ne s'appliquent pas au
service de manuvre de ligne constituant une navette dans un
rayon de 50 milles, ni aux services de renfort, de pousse, de
travaux ou de construction pour lesquels le temps de manuvre
est compris dans le calcul des heures supplmentaires.

ARTICLE 12A
Manuvres une gare de dpart ou d'arrive dans les cas
dexploitation avec une quipe rduite au chef de train

12A.1 Quand des ingnieurs de locomotive conduisant un train
en service marchandises direct dont l'quipe est rduite au chef de
train sont tenus d'effectuer des manuvres qui se rapportent
leur train, la gare de dpart ou d'arrive (sauf pour stationner un
ou plusieurs wagons avaris ou pour ramasser un ou plusieurs
wagons venant d'tre rpars), ils ont droit une rmunration de
12 1/2 milles en sus de tout autre salaire pour le tour de service.

12A.2 Cet article ne s'applique pas aux ingnieurs de
locomotive qui se dplacent haut-le-pied.

24

ARTICLE 13
Libration la gare d'arrive Service marchandises

13.1 Lorsque des locomotives de manuvre sont en service,
les ingnieurs de locomotive qui arrivent la gare de destination
sont considrs comme librs du service aprs avoir manuvr
leur train sur le minimum de voies et gar leur fourgon de queue si
ncessaire. Ils peuvent toutefois tre appels effectuer des
manuvres se rapportant leur propre train comme stationner
des wagons ou faire la mise en place, s'il y a lieu, de wagons
importants ou de wagons avaris. Pour effectuer ce travail, ils
peuvent tre obligs de refaire la mise en place d'autre
quipement. S'ils doivent accomplir d'autres travaux alors que des
locomotives de manuvre sont en service, ou s'ils doivent
effectuer de courts trajets hors de la gare, ils sont rmunrs
raison d'un minimum de 100 milles pour ce service.

13.2 Pour l'application du paragraphe 13.1, lorsque l'on
demande un ingnieur de locomotive de garer son train sur une
voie de triage particulire d'un terminal et que cette voie ne peut
pas recevoir le train au complet, il place les wagons en trop ou une
coupe de wagons dsigne sur une autre voie de triage. Dans les
cas de congestion dans les triages o il n'y a pas suffisamment de
place sur cette autre voie pour garer les wagons en trop, il faut
utiliser plus d'une voie de la manire prcite pour garer le train
convenablement. Les ingnieurs de locomotive (y compris ceux
qui sont affects une quipe rduite au chef de train) qui on
demande de placer des coupes de wagons dsignes en trop sur
d'autres voies ont droit la rmunration de 12 milles en sus de
tout salaire touch pour leur tour de service, ce millage ne devant
pas entrer dans le calcul du millage total d'un ingnieur de
locomotive pour le mois ouvrable.

NOTA : Pour effectuer cette manuvre, les ingnieurs de
locomotive ne sont pas tenus de rpartir les wagons en trop, par
exemple sur une voie 10 wagons destins un endroit et sur une
autre voie 10 autres wagons destins un autre endroit.
L'intention du paragraphe 13.2 est la rpartition des wagons en
trop, si possible, sur une autre voie.

13.3 Les ingnieurs de locomotive en service aller simple
appels effectuer un tour de service qui les conduit un endroit
qui devient par la suite leur gare de destination sont considrs

25
comme tant librs de leur service aux termes du prsent article
s'ils comptent neuf heures de service l'arrive cet endroit. Les
ingnieurs de locomotive ainsi librs de leur service en vertu du
prsent paragraphe ne sont pas considrs comme tant
immobiliss entre deux gares aux termes de l'article 24.

13.4 Les ingnieurs de locomotive ne doivent pas tre tenus
d'effectuer des manuvres la gare d'arrive de leur parcours
avec une autre locomotive que la leur, aprs avoir confi l'quipe
prenant le service le groupe de traction du train pour lequel ils ont
t appels, sauf s'il s'agit de manuvres pour la mise en place
de leur train ou en cas de besoins pressants tels que la remise sur
rail d'un wagon, le service de secours, la manutention du btail ou
de marchandises prissables, ou si les locomotives entrantes ne
peuvent se dplacer dans le triage ou sur les embranchements
particuliers cause du mauvais tat de la voie.

13.5 Lorsqu'il n'y a pas de locomotive de manuvre en
service, les ingnieurs de locomotive de ligne font les manuvres
dans le triage et sont considrs comme tant en service continu.

13.6 Les dispositions des paragraphes 13.1 13.3
inclusivement ne s'appliquent pas aux ingnieurs de locomotive
appels effectuer du service relatif aux locomotives de renfort ou
de pousse, aux trains de travaux, de relevage ou de pose.

Parcours allongs

13.7 leur arrive la gare de destination, les quipes de
ligne peuvent tre tenues de dteler deux lots de wagons sur deux
voies dsignes.

13.8 Les quipes des trains clairement dsigns
conformment l'annexe 74 sont tenues d'accomplir les tches
supplmentaires prvues dans le processus expos dans cette
annexe.

26
ARTICLE 14
Service de manuvre de ligne

14.1 Les ingnieurs de locomotive en service de manuvre de
ligne sont rmunrs conformment au paragraphe 1.10 de la
convention 1.1 et sont rgis par les dispositions des prsentes.

14.2 La Compagnie ne doit pas exiger que ceux-ci
simmobilisent en cours de route.

14.3 Ils ne doivent pas passer par d'autres terminaux ni
effectuer de travaux sur le territoire d'un autre terminal.

Nota : Cependant, il est entendu quen des circonstances
exceptionnelles et attnuantes il se peut quils aient passer par
un autre terminal pour rpondre aux besoins dun client.

14.4 Ils ne doivent pas non plus dpasser un rayon de
50 milles du point de prise de service.

14.5 En drogation aux rgles qui dfinissent les parcours
complets, on peut assigner aux ingnieurs de locomotive comme
gare de dpart, d'arrive ou de passage, la gare laquelle ils sont
normalement assigns. Leur temps court sans interruption partir
de l'heure de commande jusqu'au moment o ils sont librs une
fois leur journe de travail acheve.

14.6 Les membres du personnel en service de manuvre de
ligne peuvent tre tenus d'accomplir des oprations de manuvre et
de transfert et du travail sur les embranchements particuliers
entirement dans le primtre de manuvre reconnu.

14.7 La journe de base est de huit heures ou moins, et le
travail qu'ils effectuent au-del de huit heures est rmunr la
minute taux major. Les paragraphes 4.3 et 7.3 de la
convention 1.1 sappliquent.

14.8 Les heures supplmentaires effectues au service de
manuvre de ligne sont calcules conformment au
paragraphe 9.7, c'est--dire partir de l'heure laquelle lingnieur
de locomotive commence un parcours ou un tour de service jusqu'au
moment o il est libr la fin du parcours ou du tour de service.

27
14.9 Sous rserve des dispositions de l'article 31, les ingnieurs
de locomotive en affectation rgulire au service de manuvre de
ligne sont rmunrs pour au moins 40 heures au cours d'une
semaine de travail, heures supplmentaires non comprises, au taux
du service de manuvre de ligne. Les employs affects un
parcours rgulier ou rgulirement tabli, qui ne travaillent ou ne
sont disponibles que pendant une fraction de la priode garantie,
touchent la totalit du salaire garanti prvu pour un tel parcours.

NOTA : Sauf lorsquil sagit de pourvoir des postes
temporairement vacants et (ou) des affectations temporaires
conformment aux articles 47, 48 et 49, les gains acquis par un
ingnieur de locomotive utilis en dehors de son affectation
rgulire en raison dune pnurie de personnel ne comptent pas
pour constituer son salaire garanti.

14.10 Pour les employs rgulirement affects au service de
manuvre de ligne, l'expression semaine de travail signifie la
semaine qui commence l'heure de la prise de service le jour
affich comme tant le premier jour de travail de l'affectation. La
semaine de travail de 40 heures consiste en cinq jours conscutifs
de huit heures et deux jours conscutifs de repos par priode de
sept jours civils.

14.11 Les membres du personnel en affectation rgulire au
service de manuvre de ligne ont une heure fixe de prise de
service, qui ne peut tre dcale que dau plus deux heures, sous
rserve d'un pravis d'au moins 24 heures lquipe.

14.12 En ce qui concerne l'application du paragraphe 29.1, les
ingnieurs de locomotive en affectation rgulire au service de
manuvre de ligne ont le droit, une fois leur travail termin, de
prendre au moins 2 heures et au plus 12 heures de repos,
l'exclusion de l'heure d'appel. Le paragraphe 23.7 de la
convention 1.1 continue de sappliquer.

14.13 Sauf disposition contraire du paragraphe 14.11 de la
convention 1.1, les ingnieurs de locomotive en affectation
rgulire au service de manuvre de ligne qui doivent commencer
un second tour de service dans les 24 heures qui suivent la prise de
service au poste prcdent pour lequel ils ont t rmunrs au taux
normal, sont pays pour le second tour de service au taux normal
major de moiti.

28
14.14 Les membres du personnel de remplacement qui sont
tenus de commencer un tour de service au service de manuvre
de ligne ou au service de manuvre dans les huit heures qui
suivent la fin dun quart de travail prcdent dans lun de ces
services sont pays pour le second tour de service au taux normal
major de moiti.

14.15 Sauf dispositions contraires prvues l'article 14 de la
convention 1.1, le service effectu en vertu des conventions 1.1, 4.2
et 4.16 en ce qui concerne les affectations au service de manuvre
de ligne et au service de manuvre est limit cinq jours pour une
semaine de travail lorsqu'on dispose d'ingnieurs de locomotive de
relve qualifis qui n'ont pas travaill cinq jours au cours de la
semaine en question et qui sont pays au taux normal.

14.16 Sauf dispositions contraires prvues l'article 14 de la
convention 1.1, les ingnieurs de locomotive qui, au cours de leur
semaine de travail, ont effectu cinq postes au taux de salaire
normal de n'importe quelle catgorie au service de manuvre de
ligne ou au service de manuvre en vertu de la convention 1.1, 4.2
ou 4.16 sont rmunrs au taux de salaire normal major de moiti.
Pour les ingnieurs de locomotive en affectation rgulire,
l'expression semaine de travail signifie la semaine qui
commence l'heure de la prise de service le jour affich comme
tant le premier jour de travail de l'affectation et, pour les ingnieurs
de locomotive inscrits au tableau de remplacement, elle signifie une
priode de sept jours conscutifs commenant le lundi 0 h 1.

14.17 Si la Compagnie a besoin de personnel pendant les jours
de repos des employs rgulirement affects au service de
manuvre de ligne ou de manuvre, elle peut avoir recours
d'autres ingnieurs de locomotive rgulirement affects au service
de manuvre de ligne ou de manuvre ou des ingnieurs de
locomotive affects des postes permanents de relve, ou aux deux
catgories la fois, ou des remplaants. Les affectations aux
postes permanents de relve sont soumises aux conditions
suivantes :

a) Sauf dispositions contraires prvues au prsent article, les
affectations aux postes permanents de relve peuvent tre
tablies :

1) pour cinq jours de travail conscutifs au mme poste;
ou

29

2) pour cinq jours de travail conscutifs diffrents
postes; et (ou)

3) avec une heure de prise de service diffrente chaque
jour, condition que cette heure soit celle des
ingnieurs de locomotive relevs.

b) Si les besoins de l'exploitation l'exigent, on peut, pour
assurer la relve, afficher les groupements de postes
suivants :

1) Affectations au service de manuvre de ligne ou de
manuvre

NOTA : Les dispositions relatives au service de ligne sappliquent
lorsque l'affectation de relve est surtout compose d'affectations
au service de manuvre de ligne, et celles relatives au service de
manuvre, lorsque l'affectation de relve est en grande partie
compose d'affectations au service de manuvre.

Les paragraphes 14.18 14.30 sappliquent aux affectations
au service la clientle (Atlantique Canada) seulement.

14.18 Les affectations au service la clientle (ASC) sont
entirement accomplies dans les limites dfinies dans le
paragraphe 14.21 (ci-dessous). Le service ASC est une catgorie
de service unique regroupant le service de manuvre et le service
de manuvre de ligne Moncton, Halifax, Saint John,
Edmundston et lest de Joffre.

14.19 Les dispositions de la convention 1.1 relatives au service
de manuvre et au service de manuvre de ligne sappliquent,
sauf modification expresse dans les prsentes.

14.20 Les profils de consignation des temps sont uniformes
pour toutes les ASC et servent automatiquement la rmunration
des ingnieurs de locomotive admissibles. Cette rmunration
englobe, le cas chant, le temps de prparation, le temps de
vrification, le temps de manuvre terminale, les heures
supplmentaires, les indemnits de locomotives supplmentaires
et les primes de quart.

14.21 Les limites de lASC sont celles dun terminal et dun

30
rayon de 50 milles du point de prise de service. Les ingnieurs de
locomotive qui on demande deffectuer tout type de service
exclusivement lintrieur de ces limites sont rmunrs selon les
dispositions applicables aux ASC et rgis par celles-ci.

14.22 La Compagnie ne peut pas exiger que les ingnieurs de
locomotive affects au service la clientle simmobilisent en
cours de route.

14.23 Ceux-ci ne doivent pas passer par d'autres terminaux ni
effectuer de travaux sur le territoire d'un autre terminal.

Nota : Cependant, il est entendu quen des circonstances
exceptionnelles et attnuantes il se peut quils aient passer par
un autre terminal pour rpondre aux besoins dun client.

14.24 Ils ne doivent pas non plus dpasser un rayon de
50 milles du point de prise de service.

14.25 Les limites de lASC ne doivent tre confondues avec
aucun primtre de manuvre existant. Le primtre de
manuvre ne vise pas limiter un ingnieur de locomotive du
service de ligne aux seules manuvres ncessaires pour son train
ou pour garer son train conformment aux dispositions de la
convention.

14.26 Les indications milliaires des limites de lASC et du
primtre de manuvre propres chaque terminal sont affiches
tous les endroits o des ASC sont tablies.

14.27 Les dispositions relatives aux repas sont les suivantes :

i) Les membres du personnel affects un service dont le
travail est effectu en grande partie lextrieur du
primtre de manuvre tabli ont droit une pause-
repas conforme aux dispositions relatives au service de
manuvre de ligne contenues dans les prsentes.

ii) Les membres du personnel affects un service dont le
travail est effectu en grande partie lintrieur du
primtre de manuvre tabli ont droit une pause-
repas conforme aux dispositions relatives au service de
manuvre contenues dans les prsentes.

31
14.28 Le salaire hebdomadaire de base, applicable dans les
cas de maintien du salaire, est calcul comme suit :

primtre de manuvre tabli voient leur salaire
hebdomadaire de base tabli conformment aux
dispositions relatives au service de manuvre de ligne
contenues dans les prsentes.

primtre de manuvre tabli voient leur salaire
hebdomadaire de base tabli conformment aux
dispositions relatives au service de manuvre contenues
dans les prsentes.

14.29 Les dispositions relatives au repos sont les suivantes :

primtre de manuvre tabli ont droit un repos
conforme aux dispositions relatives au service de
manuvre de ligne contenues dans les prsentes.

primtre de manuvre tabli ont droit un repos
conforme aux dispositions relatives au service de
manuvre contenues dans les prsentes.

14.30 Les membres du personnel sans affectation dont on
annule laffectation aprs quils se sont prsents au travail
conservent leur rang au tableau de remplacement et ont le droit de
sinscrire en repos pendant huit heures. Ceux qui sinscrivent en
repos pendant plus de huit heures sont placs au bas du tableau
de remplacement.

32
ARTICLE 15
Service de chasse-neige

Chasse-neige ailes latrales et peron (en pousse)

15.1 Les locomotives poussant des chasse-neige ailes
latrales ne tirent que le nombre de wagons ncessaires au
parcours. Un employ qualifi actionne le chasse-neige ailes
latrales. Les locomotives poussant des chasse-neige peron
ne sont pas appeles tirer des charges suprieures cinquante
pour cent de leur capacit.

Manuvres aux gares et en cours de route

15.2 Les ingnieurs de locomotive qui ramnent un chasse-
neige aprs le parcours n'ont pas de manuvres faire aux
gares, sauf lorsqu'il leur faut garer leur train en l'absence de
locomotive de manuvre. Les ingnieurs de locomotive ne font
pas non plus de manuvres en cours de route, sauf lorsqu'il faut
dplacer des wagons ou des voitures pour dneiger la voie ou les
voies.

ARTICLE 16

Dfinition du service relatif aux trains de travaux

16.1 Le service relatif aux trains de travaux comprend
uniquement les services suivants :

manuvre, chargement et dchargement de matriel
ainsi que tous les autres services relis aux travaux d'entretien,
d'amlioration, de construction ou de rcupration des biens de la
Compagnie, ce qui comprend

a) les oprations de dgagement des voies (services de
secours); et

b) les oprations portant uniquement sur la manuvre du
matriel de la Compagnie - matriel vide, trains-parcs,
wagons d'entretien de la voie ou matriel de secours
Centre des lieux de chargement ou des chantiers.

33

16.2 Tout service autre que celui qui est dcrit au paragraphe
16.1 et qui est excut uniquement dans le but de remorquer le
matriel de la Compagnie matriel vide, trains-parcs ou matriel
de secours entre une gare et une autre au cours dudit tour de
service n'est pas considr comme service relatif aux trains de
travaux.

Trains de travaux effectuant des manuvres commerciales

16.3 Les ingnieurs de locomotive affects un train de
travaux qui doivent effectuer des manuvres commerciales
pendant leur tour de service sont rmunrs, la minute, pour le
temps rellement consacr ces manuvres. Cette
rmunration s'ajoute celle qui est verse pour l'affectation au
train de travaux mais est dduite de celle verse pour les heures
supplmentaires effectues pendant le tour de service.

Indemnit pour attente hors d'une gare

16.4 S'il n'y a pas d'employs dans la rotonde locomotives,
les ingnieurs de locomotive ont droit 15 minutes la fin d'une
journe de travail pour excuter divers travaux se rapportant la
locomotive pourvu que ceux-ci n'excdent pas 15 minutes.
L'indemnit n'est paye qu' la fin de huit heures de travail, au
taux normal. Lorsqu'un versement est effectu en vertu du
prsent article, la rmunration prvue l'article 7 (15 minutes)
n'est pas accorde. La priode de quinze minutes sert, s'il y a
lieu, complter la journe de travail normale.

Repos du samedi et du dimanche domicile

16.5 Les ingnieurs de locomotive affects aux trains de
travaux cinq jours par semaine ont droit au transport pour se
rendre domicile pour le samedi et le dimanche. Les ingnieurs
de locomotive qui peuvent se rendre chez eux le samedi et le
dimanche ne touchent pas de salaire.

16.6 Les ingnieurs de locomotive affects des trains de
travaux plus de cinq jours par semaine ont droit au transport pour
se rendre domicile pour le dimanche. Les ingnieurs de
locomotive qui peuvent se rendre chez eux le dimanche ne
touchent pas de salaire.

34
Logement

16.7 Les locaux pour dormir doivent tre salubres et comporter
des lits avec couvertures, draps, matelas et oreillers propres, des
tables, des chaises, des lavabos et une cuisinire l'usage des
ingnieurs de locomotive de trains de travaux, faute de quoi ceux-
ci doivent tre conduits une gare offrant un logement
convenable.

a) Lorsqu'on a recours des voitures-dortoirs autres que
des logements mobiles, celles-ci sont identifies au
pochoir voitures-dortoirs des ingnieurs de locomotive
et sont rserves exclusivement aux ingnieurs de
locomotive. Elles sont munies de portes et de fentres
moustiquaires.

b) Lorsqu'on a recours des logements mobiles, le choix
des lits est offert en premier aux ingnieurs de
locomotive.

16.8 Les ingnieurs de locomotive sont informs, au moment
o ils sont appels pour effectuer du service de trains de travaux,
de la disponibilit de voiture-dortoir ou d'une unit quivalente. Si,
contrairement ce qu'on leur avait dit, on ne peut mettre leur
disposition une voiture-dortoir, ou si la voiture-dortoir fournie est
inutilisable, la Compagnie prend sa charge tous les frais
additionnels engags de ce fait. Ces frais comprennent toute
dpense relle et raisonnable de logement et de repas, jusqu'
concurrence de 16 $ par jour pour les repas dans les logements
fournis et pourvus d'installations pour les prparer et de 26 $ par
jour, dans ceux qui n'en sont pas pourvus.

Plaintes contre les ingnieurs de locomotive

16.9 Les plaintes dposes contre les ingnieurs de
locomotive affects aux trains de travaux ou de pose ne peuvent
entraner leur retrait tant que le rapport n'a pas t examin par
l'autorit comptente.

Affectation aux trains de travaux Dix jours conscutifs

16.10 Pour les besoins de l'exploitation et nonobstant les
dispositions des paragraphes 16.5 et 16.6, on peut fusionner deux
priodes de cinq jours pour constituer une seule priode de dix

35
jours suivie de quatre jours conscutifs de cong. On assure le
transport des ingnieurs de locomotive affects aux trains de
travaux pour leur permettre de se rendre domicile pour prendre
leur cong de quatre jours. Les ingnieurs de locomotive affects
aux trains de travaux en vertu des dispositions du prsent
paragraphe ont droit une journe par priode de 24 heures de
retenue sans emploi, qu'ils soient ou non leur gare d'affectation,
exception faite des quatre jours de cong o il leur est permis de
se rendre domicile.

Ingnieurs de locomotive sans affectation appels effectuer
du service relatif aux trains de travaux

16.11 Les ingnieurs de locomotive sans affectation qui on
demande, leur gare d'affectation, d'effectuer du service de trains
de travaux peuvent tre appels pour une affectation de cinq jours
ou moins et excutent les tches qui leur sont attribues pendant
ladite priode, qu'ils soient immobiliss leur gare de
dtachement ou en cours de route.

Affectation de deux ingnieurs de locomotive aux trains de
travaux

16.12 Lorsqu'aucun aide-mcanicien n'est disponible, on affecte
deux ingnieurs de locomotive disponibles aux trains de secours
ou d'autres trains de travaux qui doivent tre continuellement en
service comme le train meuleur Speno, moins que le train de
secours ne soit en service dans le voisinage d'une gare ou qu'il
soit envoy des endroits o la relve peut tre effectivement
assure en cas de besoin.

36
ARTICLE 17
Rgles d'quivalence

17.1 Les ingnieurs de locomotive conduisant des trains
marchandises directs ou des trains mixtes qui doivent charger ou
dcharger des marchandises, du matriel appartenant la
Compagnie, ou faire des manuvres en cours de route, soit des
manuvres d'aiguillage la gare (dplacement d'un ou de
plusieurs wagons d'une voie d'vitement une autre, mise en
place d'un ou de plusieurs wagons n'appartenant pas leur
convoi) ou des manuvres dfinies aux prsentes pour l'attelage
ou le dtelage de wagons faisant partie de leur train touchent le
taux des trains collecteurs pour le temps qu'ils consacrent ces
tches, moins que le taux des trains marchandises directs ne
soit plus lev, compte tenu du temps rmunr au taux des
heures supplmentaires. Les heures ainsi rmunres n'entrent
pas dans le calcul des heures supplmentaires, mais peuvent
servir complter une journe de travail normale, le salaire ne
devant pas alors dpasser le taux applicable aux trains collecteurs
pour tout le parcours. Pour le calcul du temps consacr
l'excution du travail prvu au prsent article, il est entendu que ce
temps est continu compter du moment o commence le travail
jusqu'au moment o il est termin.

17.2 Les ingnieurs de locomotive conduisant des trains
marchandises directs ou des trains mixtes, qui font des arrts
plus de cinq gares pour a) ramasser ou stationner un ou plusieurs
wagons, b) charger ou dcharger des marchandises, c) dplacer
un ou plusieurs wagons sur une voie d'vitement en un endroit o
aucun wagon n'est ramass ou stationn, ou qui effectuent plus de
dix manuvres d'aiguillage en cours de route, ou une
combinaison de ces diverses tches, sont rmunrs au taux des
trains collecteurs pour le parcours. La combinaison minimale doit
comprendre sept oprations, comme suit :

37
6 aiguillages et un arrt pour ramasser ou stationner un ou des
wagons
5 aiguillages et deux arrts pour ramasser ou stationner un ou
des wagons
4 aiguillages et trois arrts pour ramasser ou stationner un ou
des wagons
3 aiguillages et quatre arrts pour ramasser ou stationner un
ou des wagons
2 aiguillages et cinq arrts pour ramasser ou stationner un ou
des wagons.

17.3 Les arrts et les manuvres d'aiguillage effectus pour
stationner un ou des wagons dfectueux ne comptent pas dans
l'application du prsent article.

17.4 Les manuvres en cours de route ne comprennent pas
celles qui sont faites aux gares avant le dpart ou aprs l'arrive
du train.

17.5 On compte un arrt pour le ramassage d'un wagon ou
d'une rame se trouvant l'entre d'une voie de garage ou pour le
stationnement d'un wagon ou d'une rame, faisant partie du train,
quelle que soit sa place dans le convoi. Si on ramasse ou
stationne plus d'un wagon ou plus d'une rame dans une gare, on
peut compter une manuvre d'aiguillage par wagon ou par rame,
sauf qu'on ne peut compter une manuvre d'aiguillage pour le
ramassage d'un wagon ou d'une rame se trouvant l'entre d'une
voie de garage, ni pour le stationnement d'un wagon ou d'une
rame lorsqu'il n'y a pas d'autre mouvement effectuer.

17.6 Aux endroits o un arrt, indiqu selon le paragraphe
17.5, est compt, il ne faut pas compter les manuvres
d'aiguillage et vice versa, mais aux gares o on effectue des
manuvres d'aiguillage, on est libre de compter ou de ne pas
compter l'arrt dans la combinaison susmentionne de sept
oprations.

38
ARTICLE 17A
Dtelage et ramassage de wagons, dans les cas d'exploitation
avec une quipe rduite au chef de train

17A.1 Lorsque l'quipe d'un train qui est rduite au chef de train est
tenue de stationner un ou plusieurs wagons (autres que des wagons
avaris), de ramasser un ou plusieurs wagons ou d'effectuer des
manuvres concernant le stationnement ou le ramassage d'un ou
de plusieurs wagons, le temps consacr ces oprations, chaque
endroit, est rmunr la minute (4,8 minutes comptant pour un
mille) en sus de tout autre salaire pour le parcours effectu, le
minimum garanti tant de 12 milles pour la premire heure ou
partie de celle-ci. Le temps ainsi rmunr n'entre dans le calcul ni
de la journe de base ni des heures supplmentaires. Pour tre pris
en compte , ce temps doit tre continu du dbut la fin des
oprations.

Exemple 1 : L'quipe d'un train qui est rduite au chef de train est
tenue, en cours de route, de dteler un ou plusieurs wagons au
point A et d'en ramasser un ou plusieurs au point B. La manuvre
de 20 minutes effectue au point A a donn lieu une rmunration
de 12 milles, tout comme celle de 45 minutes effectue au
point B.

Exemple 2 : L'quipe d'un train qui est rduite au chef de train est
tenue de dteler et (ou) de ramasser un ou plusieurs wagons au
point A, ce qui donne lieu l'excution de manuvres dcoulant de
consignes spciales de classement. La manuvre d'une heure et
15 minutes effectue au point A a donn lieu une rmunration de
15 milles.

17A.2 Les dispositions de l'article 17 (Rgles d'quivalence) de la
convention 1.1 ne s'appliquent pas aux trains dont l'quipe est
rduite au chef de train, et les paiements dont font tat le
paragraphe 17A.1 ne doivent pas donner lieu une double
rmunration, dans le cas par exemple du temps de service en gare
de dpart ou en gare d'arrive.

17A.3 L'indemnit mentionne dans le prsent article n'est pas
verse lorsqu'un chef de train adjoint est affect un train.
Cependant, les dispositions de l'article 17 (Rgles d'quivalence)
s'appliquent ces trains.

17A.4 L'indemnit mentionne dans le prsent article ne s'applique
pas aux ingnieurs de locomotive qui se dplacent haut-le-pied.

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ARTICLE 18
Secours d'autres trains, parcours double dans les pentes,
etc.

18.1 Le nombre rel de milles parcourus est allou aux
ingnieurs de locomotive

a) dtachs des trains en cours de route pour aider d'autres
trains;

b) utiliss lors de ddoublements dans les pentes;

c) effectuant l'approvisionnement en carburant et (ou) en
eau;

d) affects un chasse-neige, et (ou) au dblaiement de
l'entre-rails des voies de garage;

e) envoys plus d'un mille de la voie principale;

f) appels effectuer un contournement pour stationner un
wagon avari lorsque les pointes de l'aiguille de la voie
sur laquelle ledit wagon doit tre stationn sont disposes
dans la direction oppose au mouvement du train et que
la distance parcourir dpasse un mille;

g) dont le train devient inapte circuler entre des voies
d'vitement, ce qui oblige l'ingnieur de locomotive
stationner le(s) wagon(s) avari(s) sur la voie d'vitement
la plus proche et revenir ensuite chercher le reste du
train condition que le mouvement dpasse un mille.

Ce millage s'ajoute celui du parcours.

18.2 Les quipes de ligne sont payes pour les milles
effectus l'aller et au retour quand elles ont reu du rgulateur,
par directives spciales ou par bulletin, l'ordre de laisser leur train
ou une partie de ce dernier un point donn et de se rendre un
autre point situ plus d'un mille. Ces paiements n'entranent pas
une double rmunration; le temps pass pour se rendre au point
dsign et en revenir n'entre pas dans le calcul des heures dont il
est fait tat l'article 17.

40

ARTICLE 19
Ramassage et stationnement des locomotives diesels en
service de ligne

19.1 Les ingnieurs de locomotive en service de ligne, qui sont
tenus de ramasser ou stationner une ou des locomotives diesels
faisant partie de la composition de leur groupe de traction se
voient accorder l'indemnit prvue au paragraphe 1.14.

19.2 L'expression une ou des locomotives s'applique
toute locomotive faisant partie du groupe de traction et dont est
charg l'ingnieur de locomotive qui prsente une demande
d'indemnit en vertu du prsent article.

19.3 Aucune demande d'indemnit prsente en vertu du
prsent article n'est consentie si le travail est effectu sur les voies
de dpt de mme qu' tout autre endroit o des employs
d'atelier sont en service et sont disponibles pour l'excution des
travaux exigs.

NOTA : En application du prsent article, l'ingnieur de
locomotive qui doit ramasser ou stationner une ou des locomotives
diesels utilises en service de manuvre, qui ne peuvent tre
couples des locomotives de ligne, a droit l'indemnit prvue
par les prsentes dispositions s'il doit prparer lesdites
locomotives de manuvre pour le mouvement haut le pied ou s'il
doit s'assurer qu'elles sont bien assujetties au moment du
stationnement.

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ARTICLE 20
Pilotage

20.1 Les ingnieurs de locomotive employs comme pilotes
sont rmunrs compter du moment o ils doivent se prsenter
au travail jusqu'au moment o ils le quittent au terme du parcours
ou de leur journe de travail, au taux applicable au poids par roue
motrice et aux conditions prvues pour la catgorie de service o
se fait le pilotage. Les articles relatifs au temps de vrification ne
s'appliquent pas.

20.2 Les ingnieurs de locomotive chargs de la conduite
d'une locomotive dans une subdivision o le parcours ne leur est
pas familier sont, non seulement accompagns de l'quipe de
conduite, mais aussi d'un ingnieur de locomotive agissant comme
pilote s'il y en a un de disponible.

NOTA : En application des dispositions du paragraphe 20.2, le
nombre de parcours dans une subdivision particulire durant
lesquels un ingnieur de locomotive est accompagn d'un pilote
avant d'tre considr comme tant familiaris avec cette
subdivision, doit faire l'objet d'une entente locale entre l'autorit
comptente de la Compagnie et le prsident de section locale de
la Fraternit. Si les autorits locales de la Compagnie et de la
Fraternit ne s'entendent pas sur le nombre de parcours, la
question sera rsolue par le directeur du district et le prsident
gnral de la Fraternit. Si, aprs ces discussions, la question
n'est toujours pas rsolue, la Compagnie peut dterminer le
nombre de parcours qu'elle juge appropri, sous rserve toutefois
du droit du prsident gnral de traiter le diffrend comme un grief
qu'il peut prsenter directement au stade 3 de la procdure de
rglement des griefs. Il incombe alors la Compagnie de prouver
que le nombre de parcours pour lesquels un pilote est ncessaire
est appropri.

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ARTICLE 21
Familiarisation avec une ligne

21.1 Les ingnieurs de locomotive qui la Compagnie
demande de se familiariser avec une ligne sont rmunrs pour le
millage ou le temps rel au taux minimal applicable la catgorie
de train dans lequel ils effectuent le parcours. moins
d'autorisation spciale, la rmunration n'est attribue que pour un
seul parcours aller-retour. Si une portion de la ligne doit tre
tudie de nouveau, les ingnieurs de locomotive sont
accompagns d'un pilote ou sont rmunrs pour le millage ou le
temps rel au taux minimal applicable la catgorie de train dans
lequel ils effectuent le parcours, galement limit un seul aller-
retour. Les ingnieurs de locomotive qui doivent se familiariser
avec les lignes ou subir les examens d'autres compagnies sont
rmunrs pour le dplacement haut le pied sur les lignes de la
Compagnie et le temps qu'il leur a fallu pour se familiariser avec
les lignes et passer les examens prvus d'autres compagnies,
raison de 100 milles par journe de 24 heures au taux horaire de
base du service marchandises direct.

21.2 Le prsent article ne s'applique pas aux ingnieurs de
locomotive nouvellement embauchs ou nouvellement promus, ni
aux ingnieurs exerant leurs droits d'anciennet lesquels doivent
se familiariser avec la ligne et subir les examens pendant leur
temps libre.

(Voir annexe 21C)

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ARTICLE 22
Annulation d'une affectation rgulire au service de ligne

22.1 Les ingnieurs de locomotive en affectation rgulire au
service de ligne sont prvenus le plus tt possible de l'annulation
de leur affectation. Sauf dans les cas d'urgence, comme un
accident, une panne de locomotive, un affouillement ou
l'obstruction de la voie, l'ingnieur de locomotive en affectation
rgulire au service de ligne, qui est prvenu de l'annulation moins
de deux heures avant l'heure laquelle il doit se prsenter au
travail, touche le salaire d'une journe de travail normale au taux
minimal applicable la catgorie de service correspondant son
affectation pour chaque tour de service perdu.

22.2 Les dispositions du prsent article ne s'appliquent qu' la
gare d'affectation d'une affectation et non pas dans le cas d'un
ingnieur de locomotive qui est en dplacement haut le pied de la
gare d'affectation la gare de dtachement pour effectuer le
voyage de retour de l'affectation.

ARTICLE 23
Ingnieurs de locomotive en affectation rgulire, dont
laffectation est retarde ou annule

Service voyageurs Gare d'affectation

23.1 Les ingnieurs de locomotive en affectation rgulire dont
l'affectation

a) est annule peuvent tre :

1) affects au service voyageurs non assign; ou

2) envoys haut-le-pied

leur gare de dtachement, dans les dlais suffisants
pour effectuer leur parcours de retour;

b) est retarde de sorte que, s'ils entreprennent, leur gare
d'affectation, le parcours auquel ils sont assigns, ils
manqueront leur parcours de retour, peuvent tre :

1) affects au service voyageurs non assign; ou

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c) les fait arriver leur gare d'affectation trop tard pour tre
librs du service avant l'heure de prise de service leur
affectation rgulire en partance de cette gare sont
retenus pour l'affectation suivante, mais peuvent tre
affects une autre affectation entre-temps condition
que celle-ci ne les empche pas d'exercer leurs fonctions
rgulires ou n'entre pas en conflit avec les dispositions
de la convention. L'ingnieur ainsi retenu touche au
moins le salaire minimum du service voyageurs pour
chaque aller-retour perdu de son affectation rgulire.

La totalit de ces paragraphes 23.2, 23.3 et 23.4 ne s'applique
qu'au district d'anciennet de l'est consolid.

Service marchandises Gare d'affectation

23.2 Les ingnieurs de locomotive en affectation rgulire dont
l'affectation

a) est annule peuvent tre :

1) employs en service non assign; ou



b) est retarde de sorte que s'ils prennent leur service leur
gare d'affectation, ils manqueront leur parcours de retour,
seront :

1) employs en service non assign; ou



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c) les fait arriver leur gare d'affectation trop tard pour tre
librs du service avant l'heure de prise de service leur
affectation rgulire au dpart de cette gare sont retenus
pour l'affectation suivante, mais peuvent tre affects
un autre service entre-temps condition que celui-ci ne
les empche pas d'exercer leurs fonctions rgulires ou
n'entre pas en conflit avec les dispositions de la
convention. L'ingnieur de locomotive ainsi retenu
touche au moins le salaire minimum du service
voyageurs pour chaque tour de service perdu de son
affectation rgulire.

23.3 En application des paragraphes 23.1 et 23.2

a) si les ingnieurs de locomotive en affectation rgulire au
service de ligne sont affects au service non assign, le
train assign qui est retard est considr comme tant
en service non assign;

b) on ne peut envoyer haut-le-pied des ingnieurs de
locomotive s'il en rsulte que d'autres ingnieurs de
locomotive sont envoys haut-le-pied partir de l'autre
gare.

(Voir annexe 11)

Service marchandises et voyageurs Gare de dtachement

23.4 Les ingnieurs de locomotive en affectation rgulire qui
se trouvent la gare de dtachement de leur affectation, sont
librs du service et disponibles, ont priorit pour retourner leur
gare d'affectation en service non assign :

a) s'ils arrivent trop tard pour tre librs du service avant
l'heure de prise de service de leur affectation rgulire;

NOTA : L'alina 23.4 a) ne s'applique pas aux ingnieurs de
locomotive en service marchandises qui arrivent dans les
complexes ferroviaires comptant plusieurs triages comme
Montral et Toronto. Les quipes qui arrivent dans ces villes en
service assign doivent tre libres du service dans les dlais
voulus pour qu'elles soient en mesure de rpondre, dans les deux
heures, un appel, conformment aux dispositions de l'article 60.

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b) si leur train rgulier est annul;

c) deux heures avant l'heure d'appel de leur train rgulier si
celui-ci est retard.

NOTA : L'alina 23.4 c) ne s'applique pas aux ingnieurs de
locomotive affects au service voyageurs.

d) s'ils se sont inscrits en repos pour une priode n'excdant
pas six heures, que cette priode est expire et qu'ils ont
manqu leur affectation rgulire.

En application du prsent paragraphe 23.4, les dispositions de
l'article 23 s'appliquent aux ingnieurs de locomotive en
affectation, qui sont affects au service non assign.

La totalit de ces paragraphes 23.2, 23.3 et 23.4 ne s'applique
qu'au district d'anciennet central consolid.

23.2
a) Les ingnieurs de locomotive en affectation rgulire dont
l'affectation est annule sont utiliss en service non
assign, dans la subdivision laquelle ils sont affects,
dans les 12 heures, dlai d'appel compris, qui suivent
l'heure de dpart annonce de leur train rgulier ou, si
leurs services sont ncessaires la gare de
dtachement, ils sont envoys haut-le-pied cette gare.

b) Les ingnieurs de locomotive en affectation rgulire qui
arrivent leur gare d'affectation trop tard pour tre librs
du service avant l'heure de prise de service leur
affectation rgulire au dpart de cette gare sont retenus
pour l'affectation suivante, mais peuvent tre affects
un autre service entre-temps condition que celui-ci ne
les empche pas d'exercer leurs fonctions rgulires ou
n'entre pas en conflit avec les dispositions de la
convention. L'ingnieur de locomotive ainsi retenu
touche au moins le salaire minimal du service
marchandises pour chaque tour de service perdu de son

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Services marchandises Gare de dtachement

23.3 Il est convenu que la souplesse dans la dotation des
quipes de train la gare de dtachement revt une grande
importance. Par consquent, bien qu'ils puissent travailler en
service assign rgulier au dpart de leur gare d'affectation, les
ingnieurs de locomotive du service marchandises travaillent selon
la rgle du tour de rle, au dpart de la gare de dtachement.

Service voyageurs Gare de dtachement

se trouvent la gare de dtachement de leur affection, qui sont
librs du service et disponibles, ont priorit pour retourner leur
gare d'affectation en service non assign :

a) s'ils arrivent trop tard pour tre librs du service avant
l'heure de prise de service de leur affectation rgulire;

b) si leur train rgulier est annul;

c) s'ils se sont inscrits en repos pour une priode n'excdant
pas six heures, que cette priode est expire et qu'ils ont
manqu leur affectation rgulire.

En application du prsent paragraphe 23.4, les dispositions de
l'article 23 s'appliquent aux ingnieurs de locomotive en affectation
au service voyageurs, qui sont affects au service non assign.

(Voir annexe 16)

Gnralits

23.5 Quand plus d'une quipe en affectation est vise par
l'application des paragraphes 23.2 et 23.4, tous les ingnieurs de
locomotive en affectation sont tour de rle, affects au service
non assign, selon l'heure de dpart tablie de leurs trains
respectifs.

23.6 L'application des paragraphes 23.1 23.5 inclusivement
ne constitue pas un tour de service non respect.

23.7 L'ingnieur de locomotive en affectation rgulire, qui

48
s'inscrit en repos l'arrive sa gare d'affectation, perdant ainsi
un parcours, reoit le salaire d'une journe de base au taux
minimal applicable la catgorie de service de son affectation
(moins tout autre gain) pour chaque parcours ou tour de service
ainsi perdu, condition que l'ingnieur de locomotive qui effectue
le parcours ait t tenu de se prsenter au travail dans les dix
heures suivant son inscription en repos.

Nota 1 : Les dispositions du paragraphe 23.7 ne s'appliquent pas
aux ingnieurs de locomotive qui s'inscrivent en repos la fin
d'une affectation autre que leur affectation rgulire.

Nota 2 : Les dispositions du paragraphe 23.7 ne s'appliquent pas
aux ingnieurs de locomotive dont les affectations sont
fractionnes comme les affectations au train GO, Toronto.

(Voir annexe 12)

ARTICLE 24
Ingnieurs de locomotive immobiliss entre deux gares

24.1 Les ingnieurs de locomotive qui ne sont pas affects aux
trains de secours, de travaux, de pose ou au dneigement au moyen
de chasse-neige ou de dblayeurs d'entre-rails peuvent tre
immobiliss entre la gare de dpart et le point de destination; le point
d'immobilisation est alors considr comme gare d'arrive. Les
ingnieurs de locomotive ainsi immobiliss sont alors pays au mille
ou l'heure jusqu'au point d'immobilisation, un minimum de
100 milles leur tant assur. Depuis le moment de leur
immobilisation jusqu' leur reprise de service, ils sont rmunrs
l'heure raison du huitime (1/8) du taux journalier, selon la
catgorie de service et de la locomotive, pour les huit premires
heures de chaque priode de vingt-quatre heures d'immobilisation.
Lorsqu'ils reprennent leur service, c'est une nouvelle journe qui
commence. En application du prsent paragraphe, le point de retour
ou tout point intermdiaire est considr comme un point situ entre
les gares pour les ingnieurs de locomotive devant effectuer un aller-
retour. L'intention du prsent paragraphe n'est pas de laisser les
ingnieurs de locomotive sans locomotive.

24.2 Les ingnieurs de locomotive affects aux trains de secours
ou au dneigement au moyen de chasse-neige ou de dblayeurs
d'entre-rails qui ont t en service pendant douze heures peuvent

49
tre immobiliss pendant une priode ne dpassant pas huit heures
entre la gare de dpart et le point de destination; le point
d'immobilisation est alors considr comme gare d'arrive. Les
ingnieurs de locomotive ainsi immobiliss sont pays l'heure ou
au mille jusqu'au point d'immobilisation. Lorsqu'ils reprennent leur
service, c'est une nouvelle journe qui commence. En application
du prsent paragraphe, le point de retour ou tout autre point
intermdiaire est considr comme un point situ entre les gares
pour les ingnieurs de locomotive devant effectuer un aller-retour.

24.3 Les ingnieurs de locomotive affects des trains de travaux
ou de pose peuvent tre immobiliss ailleurs qu' un point reconnu
comme gare, et le point o l'quipe s'immobilise la fin de la journe
de travail est alors considr comme gare.

24.4 Les ingnieurs de locomotive ne sont immobiliss aux termes
du prsent article que s'ils peuvent tre dchargs de toute
responsabilit relative la locomotive et que la Compagnie puisse
les loger pour la nuit. De plus, il est tenu compte de la possibilit de
restauration au point d'immobilisation.

50
ARTICLE 25
Ingnieurs de locomotive retenus hors d'une gare
d'affectation

25.1
a) Lorsque des ingnieurs de locomotive en service
marchandises sont retenus une gare autre que leur gare
d'affectation plus de 10 heures sans avoir t rappels au
travail, ils sont rmunrs raison de 12 1\2 milles l'heure
pour tout temps o ils sont retenus en sus de 10 heures, au
taux minimal de la catgorie de service o ils taient
employs en dernier lieu, les heures tant calcules partir
du moment o ils cessent d'tre pays la fin de leur
parcours jusqu' ce qu'ils recommencent tre pays pour
un autre parcours.

b) Les priodes de repos, jusqu' concurrence du maximum
de 8 heures prvu au paragraphe 29.2, ne sont pas prises
en compte dans le calcul de la priode de 10 heures.

c) Le changement de parcours d'un ingnieur de locomotive,
pour lui permettre de rentrer sa gare d'affectation, ne
comporte pas de rtribution pour les tours de service non
respects.

d) Lorsque la Compagnie exige l'tablissement de fiches de
temps, les heures ainsi comptes doivent tre indiques sur
une fiche de temps distincte.

Parcours allongs District danciennet central

e) Les membres du personnel qui sont retenus dans une gare
de dtachement doivent tre rmunrs aux taux horaires
ci-dessous pour toutes les heures de retenue :

Aprs 12 heures 12 milles par heure aprs 9 heures
Aprs 13 heures 12 milles par heure aprs 8 heures
Aprs 14 heures 18 1/2 milles par heure
Les membres du personnel ne sont pas retenus dans une
gare de dtachement pendant plus de 14 heures..

Conformment l'annexe 74, le comit rgional dcide des
heures pouvant dpasser 14 heures de retenue dans une gare de

51
dtachement.

La totalit de ce paragraphe 25.2 ne s'applique qu'au district
d'anciennet central consolid.

25.2 Sauf dispositions contraires du paragraphe 25.3, les
ingnieurs de locomotive du service marchandises ne doivent pas
tre retenus hors de leur gare d'affectation pendant plus de
12 heures, sauf que :

a) dans le cas des membres du personnel qui s'inscrivent en
repos pendant plus de trois heures conformment au
paragraphe 29.2, la priode de 12 heures commence
courir l'expiration de la priode de repos;

b) les membres du personnel assujettis au repos obligatoire
prvu dans la rglementation fdrale ne doivent pas tre
retenus hors de leur gare d'affectation pendant plus de six
heures aprs l'expiration de la priode de repos;

NOTA : Au besoin, les dispositions du prsent paragraphe 25.2
peuvent tre modifies au moyen d'ententes conclure entre la
prsidence locale et le cadre comptent de la Compagnie lorsque
les conditions particulires d'exploitation existant certains
endroits comme Buffalo (New York) ou Armstrong (Ontario)
rendent impossible le respect des dlais fixs dans le prsent
paragraphe, ou lorsqu'il est ncessaire de prendre en compte
certains besoins de l'exploitation dcoulant, par exemple,
d'importants programmes d'entretien de la voie ncessitant de
longues priodes de travaux.

Si l'organisme rglementateur porte dix le nombre d'heures de
service accomplir avant qu'un membre du personnel soit tenu de
prendre un repos obligatoire, le paragraphe 25.2 sera modifi
comme suit:

25.2 Sauf dispositions contraires du paragraphe 25.3, les
ingnieurs de locomotive du service marchandises ne doivent pas
tre retenus une gare autre que leur gare d'affectation pendant
plus de 12 heures, sauf que dans le cas de membres du personnel
qui s'inscrivent en repos pendant plus de trois heures
conformment au paragraphe 29.2, la priode de 12 heures
commence courir l'expiration de la priode de repos.

52
NOTA : Au besoin, les dispositions du prsent paragraphe 25.2
peuvent tre modifies au moyen d'ententes conclure entre la
prsidence locale et le cadre comptent de la Compagnie lorsque
les conditions particulires d'exploitation existant certains
endroits comme Buffalo (New York) ou Armstrong (Ontario)
rendent impossible le respect des dlais fixs dans le prsent
paragraphe, ou lorsqu'il est ncessaire de prendre en compte
certains besoins de l'exploitation dcoulant, par exemple,
d'importants programmes d'entretien de la voie ncessitant de
longues priodes de travaux.

25.3 En cas de draillement, d'obstruction de la voie par la
neige ou d'affouillement rendant la voie principale impraticable
dans le secteur marchandises ou le territoire qui leur est assign
(entre le lieu o ils sont retenus et la gare d'affectation), les
ingnieurs de locomotive en service marchandises qui sont
retenus une gare autre que leur gare d'affectation pendant plus
de 10 heures sans avoir t rappels au travail sont rmunrs
raison de 12 1\2 milles l'heure, au taux minimal de la catgorie de
service o ils taient employs en dernier lieu, les heures tant
calcules partir du moment o ils cessent d'tre pays la fin de
leur parcours jusqu' ce qu'ils recommencent tre pays pour un
autre parcours , sauf que les priodes de repos d'une dure
maximale de 8 heures qui sont prvues au paragraphe 29.2 ne
sont pas prises en compte dans le calcul de la priode de
10 heures.

25.4 Les sommes dues en vertu du prsent article sont payes
indpendamment de la rmunration du service ultrieur ou des
dplacements haut le pied ultrieurs.

25.5 L'application simultane du prsent article et d'un autre
article de la prsente convention ne peut jamais donner lieu
l'attribution d'une double rmunration.

25.6 Pour l'application du prsent article, la Compagnie
assigne une gare d'affectation chaque ingnieur de locomotive
en service marchandises, en service en commun ou en service
non assign.

25.7 Si le dplacement haut le pied et le service sont
rmunrs sparment, le temps de retenue hors de la gare
d'affectation continue de courir jusqu' ce que le train utilis pour

53
le dplacement haut le pied quitte la gare, dans le cas d'un train
voyageurs, ou le triage, dans le cas d'un train marchandises.

Service voyageurs assign

25.8 Sauf en cas de draillement, d'obstruction de la voie par
la neige ou d'affouillement survenu dans la subdivision laquelle il
est affect, l'ingnieur de locomotive effectuant un parcours en
affectation au service voyageurs, qui est retenu hors de la gare
d'affectation en attente de son train retard au-del de l'heure
prvue de dpart, est rmunr uniquement si le retard est
suprieur cinq heures. Si l'ingnieur de locomotive est retenu
plus de cinq heures, il est rmunr raison de 12 milles pour
chaque heure supplmentaire en sus des cinq heures, au taux de
base du service voyageurs. Les heures ainsi comptes doivent
tre indiques sur une fiche de temps distincte.

Service voyageurs non assign

25.9
a) Sauf en cas de draillement, d'obstruction de la voie par la
neige ou d'affouillement (entre l'endroit o ils sont retenus
et leur gare d'affectation), les ingnieurs de locomotive en
service voyageurs non assign qui sont retenus hors de
leur gare d'affectation pendant plus de 14 heures sans tre
appels pour prendre le service sont rmunrs raison de
1/8 du taux journalier (applicable la dernire catgorie de
service effectue) pour chaque heure travaille en sus des
14 heures.

b) Le temps de retenue tabli en vertu du paragraphe 25.9 est
calcul partir du moment o l'ingnieur de locomotive
termine le service jusqu'au moment o il est tenu de se
prsenter au travail avant le dpart du train dans lequel il
reprend son service. Les paiements dus en vertu du
prsent paragraphe sont effectus sparment du salaire
applicable tout service ou dplacement haut le pied
subsquent. Lorsque la Compagnie exige la prsentation
de fiches de temps, les heures de travail ainsi rclames
doivent tre indiques sur une fiche de temps distincte.

c) Les ingnieurs de locomotive au service de la Compagnie
(Chemins de fer nationaux du Canada) qui effectuent du

54
service dans les trains voyageurs de VIA Rail Canada sont
considrs comme tant en service voyageurs non assign
et sont assujettis au paragraphe 25.9.

ARTICLE 26
Service au dpart de la gare de dtachement

26.1 Dans la mesure du possible, les ingnieurs de locomotive
ne sont pas retenus la gare de dtachement pour effectuer plus
d'un aller-retour ou d'une journe de travail cette gare ou en
partance de celle-ci sans qu'on les ramne leur gare
d'affectation.

(Voir annexe 13)

26.2 Dans la mesure du possible, les ingnieurs de locomotive
dont le parcours se prolonge en dehors des subdivisions
auxquelles ils sont affects ne sont pas retenus la gare de
dtachement pour effectuer plus d'un aller-retour ou d'une journe
de travail cette gare ou en partance de celle-ci sans qu'on les
ramne leur gare d'affectation.

ARTICLE 27
Parcours s'tendant sur plusieurs districts d'anciennet

27.1 Les ingnieurs de locomotive en service non assign
n'effectuent des parcours l'extrieur de leur district d'anciennet
que si les impratifs du service l'exigent. Le cas chant, ils sont
les premiers avoir le droit de quitter la gare de dtachement
moins que leur gare d'affectation ne soit la mme que celle des
ingnieurs de locomotive du district d'anciennet o on a eu
recours eux.

55
ARTICLE 28
Repas Service de ligne

28.1 Les ingnieurs de locomotive en service de manuvre
de ligne (ce qui comprend les parcours de navette dans un rayon
suprieur 30 milles) ou affects des trains de travaux, des
chasse-neige, des niveleuses sur rail ou des trains collecteurs du
service rgulier ont la possibilit de prendre un repas une heure
raisonnable en prvenant le rgulateur de trains suffisamment
l'avance. Jusqu' 20 minutes, le temps consacr au repas ne fait
pas l'objet de retenue. Au-del de 20 minutes, il est dduit dans le
calcul des heures supplmentaires.

(Voir annexe 76)

NOTA : Le prsent paragraphe ne s'applique pas aux ingnieurs
de locomotive des autres catgories qui se qualifient pour un tour
de service en vertu de l'article 17 et qui sont rmunrs au barme
des trains collecteurs.

28.2 La circulation nest ni retarde ni interrompue pour
lunique raison dun arrt du train pour permettre aux membres du
personnel de se restaurer. Ceux-ci se prsentent au travail bien
disposs prendre leur tour de service et conscients que la prise
de repas ne doit pas gner l'exploitation des trains.

(Voir annexe 71)

56
ARTICLE 29
Inscription en repos

Aux gares

29.1 Les ingnieurs de locomotive ont droit, ds leur travail
termin, un repos de 6 24 heures leur gare d'affectation.

29.2 Les ingnieurs de locomotive ont droit, ds leur travail
termin, un repos de 1 8 heures leur gare de dtachement.

(Voir annexe 32B)

29.3 La priode de repos prise en vertu du paragraphe 29.1 ou
29.2 doit tre inscrite en heures entires et ne peut alors tre
modifie ou annule. La priode de repos ne comprend pas le
dlai d'appel.

NOTA : Par heures entires, au paragraphe 29.3, on entend
1 heure, 2 heures, 3 heures, etc., et non pas 1 h 30, 2 h 15 ou
3 h 45, etc.

29.4 Quand les ingnieurs de locomotive en affectation
rgulire des trains de travaux s'inscrivent pour un repos
maximal de huit heures leur gare d'affectation ou de six heures
une autre gare, et que l'heure de prise de service du prochain tour
de service de leur affectation prcde l'expiration de leur priode
de repos, entranant ainsi la perte d'un tour de service de leur
affectation, reoivent une journe de salaire normale au taux
minimal applicable leur affectation, moins tout montant gagn ou
reu en vertu d'autres dispositions de la convention, pour chaque
tour de service perdu de leur affectation, condition que
l'ingnieur de locomotive qui les remplace soit tenu de se
prsenter au travail dans les huit heures ou le six heures, selon le
cas, qui suivent l'inscription en repos de l'ingnieur de locomotive
en affectation rgulire.

57
En cours de route

Gnralits

29.5
a) Les ingnieurs de locomotive qui ont t en service
pendant 10 heures ou plus ont le droit de s'inscrire en
repos en cours de route, s'ils le dsirent, en vertu des
dispositions des paragraphes 29.5 29.11. Les
ingnieurs de locomotive sont juges de leur tat de
fatigue.

NOTA : L'expression en cours de route peut englober la gare
de dpart ou d'arrive.

Parcours allongs

b) La mention des 10 heures faite lalina 29.5 a) et au
paragraphe 29.9 est modifie dans le cas des quipes
circulant dans un territoire parcours allong entre les
gares suivantes :

London - Belleville (certains trains) 11 heures
Montral - Toronto (certains trains) 11
Belleville - Hamilton 11
Sarnia - Oshawa 11
Halifax - Moncton 11
Moncton - Edmundston 11
Hornepayne - Armstrong 11
Battle Creek - London 12 heures
London - Belleville 12
Saint-Antoine - Belleville 12
Montral - Toronto (certains trains) 12
Belleville - Pt. Robinson 12
Buffalo - Sarnia 12
Detroit (Moterm) - Toronto (Intermodal) 12
Flint - Oshawa 12
Toronto - Capreol 12
Capreol - Hornepayne 12
Buffalo - Oshawa 12
Joffre - Mont-Joli 12
Joffre - Campbellton 12

58
Pravis

29.6
a) Pour s'inscrire en repos, on doit donner au rgulateur de
trains un pravis d'au moins trois heures, indiquant le
nombre d'heures de repos dsir.

b) Une fois le pravis rglementaire d'inscription en repos
donn, si le rgulateur de trains ordonne l'arrt des
travaux en cours de route, le train peut, au gr de
l'ingnieur de locomotive, tre achemin jusqu' la gare
d'arrive ou jusqu'au lieu o la relve peut se faire.

c) Une fois le pravis rglementaire d'inscription en repos
donn, la Compagnie transmet l'information ncessaire, y
compris l'arrt des travaux en cours de route s'il y a lieu,
toute autre autorit ayant la responsabilit du parcours,
tels que le superviseur responsable la gare d'arrive,
d'autres rgulateurs de trains, etc.

Priode de repos
29.7
a) En cours de route, les ingnieurs de locomotive peuvent
s'inscrire en repos pour un minimum de quatre heures et
un maximum de huit heures. Le repos inscrit doit
correspondre un nombre d'heures entier.

b) Quand un ou plusieurs membres de l'quipe de train ou
de locomotive s'inscrivent en repos en cours de route,
l'ingnieur de locomotive, s'il le veut, s'inscrit en repos en
mme temps. S'il n'a pas besoin, ce moment, de se
reposer, il doit terminer son tour de service.

c) Le nombre le plus lev d'heures pour lequel un membre
de l'quipe de train ou de locomotive s'inscrit en repos est
celui qui doit s'appliquer tous les autres membres des
quipes de train et de locomotive.

d) Sous rserve des dispositions de l'alina 29.8 b), lorsqu'il
y a inscription en repos, cette priode de repos
commence au moment o tous les membres des quipes
de train et de locomotive quittent le service.

59
e) Tout temps de repos est soustrait du temps de parcours
continu.

Dispositions

29.8
a) Quand ils s'inscrivent en repos en cours de route, les
ingnieurs de locomotive sont, au gr de la Compagnie :

1) relevs et logs dans les installations de la
Compagnie, dans un htel ou dans un motel
disponible; ou

2) remplacs, auquel cas ils se dplacent
immdiatement haut-le-pied jusqu'au point de
commande de leur train ou jusqu' leur gare
d'affectation, o ils sont relevs.

NOTA 1 : Quand ils se dplacent haut-le-pied en application du
sous-alina 29.8 a) 2), les ingnieurs de locomotive
sont rmunrs sur une base continue pour leur
service et leur dplacement haut le pied (milles ou
heures, le chiffre le plus lev prvalant) en fonction de
la catgorie de service.

NOTA 2 : En application du sous-alina 29.8 a) 2), les ingnieurs
de locomotive qui sont renvoys leur gare
d'affectation aprs avoir t remplacs dans un
parcours destination de leur gare de dtachement,
sont pays, en plus de la rmunration prvue au
nota 1 ci-dessus, pour le nombre rel de milles
ferroviaires supplmentaires qu'ils auraient parcourus
s'ils avaient fait l'aller-retour sans tre remplacs.

b) Sauf dans des circonstances indpendantes de la volont
de la Compagnie, telles que les accidents, les voies
infranchissables, le mauvais fonctionnement du matriel
roulant, les dfaillances d'installations, etc., les ingnieurs
de locomotive sont librs pour l'heure prvue du dbut
du repos.

c) Les ingnieurs de locomotive qui, en vertu des
dispositions du prsent article, s'inscrivent en repos
doivent d'abord s'assurer que la voie est libre pour les

60
trains qui seraient autrement dans l'impossibilit de
poursuivre leur route. Cette disposition ne doit pas tre
interprte comme annulant l'obligation de librer les
ingnieurs de locomotive, conformment aux dispositions
de l'alina 29.8 b).

d) Les ingnieurs de locomotive qui arrivent la gare
d'arrive l'heure prvue pour le dbut du repos sont
librs, sur demande, lorsque des prposs au service
de manuvre sont en service.

Hbergement en cours de route

29.9
a) Quand l'hbergement doit tre fourni en cours de route, le
rgulateur de trains peut ordonner aux ingnieurs de
locomotive de prendre leur repos avant l'expiration de la
dixime heure de service, de faon que l'hbergement
soit facilement assur. Les ingnieurs de locomotive ne
sont alors pas considrs comme tant immobiliss entre
des gares, et l'article 24 ne s'applique pas.

b) Quand il n'y a pas de possibilit d'hbergement l'endroit
o l'quipe s'immobilise ou est libre, l'ingnieur de
locomotive est conduit un endroit o l'hbergement est
disponible. Dans de telles circonstances, la priode de
repos commence l'arrive au lieu d'hbergement. Si,
en raison de l'application du prsent alina 29.9 b),
l'ingnieur de locomotive demeure en service au-del de
l'heure prvue pour le dbut du repos, il est rmunr la
minute pour ce temps en sus (4,8 minutes comptant pour
un mille) au taux applicable au service alors effectu,
jusqu' l'heure d'arrive au lieu d'hbergement, le
minimum garanti tant de 12 1/2 milles par heure ou
partie d'heure. En application de l'alina 29.9 b), le
temps de dplacement entre les divers endroits n'est pas
considr comme dplacement haut le pied, et les milles
alors parcourus ne sont pas pays.

61

29.10
a) Quand l'hbergement est fourni en cours de route, les
lieux doivent tre propres et salubres. Dans la mesure du
possible, on fournit l'employ, cet endroit, une
chambre individuelle. Dans le choix des installations o
les ingnieurs de locomotive sont hbergs, la prfrence
est accorde aux installations o il est possible de se
restaurer; s'il n'y en a pas, la Compagnie assure alors le
transport de l'ingnieur de locomotive jusqu' un lieu de
restauration situ au mme endroit ou lui rembourse ses
frais de transport. La demande de remboursement doit
se faire sur imprim CN 3140B accompagn des reus
pertinents.

b) Quand l'hbergement est fourni en cours de route, les
ingnieurs de locomotive ont droit une indemnit de 9,50 $ si les
repas ne sont pas fournis par la Compagnie ou ses frais.

NOTA : En cas dhbergement fourni aux quipes de train aux
tats-Unis, celles-ci ont droit lindemnit prvue en devises
amricaines si les repas ne sont pas fournis par la Compagnie ni
ses frais.

Reprise du service

29.11
a) Quand l'hbergement est fourni en cours de route et que
le train ne va pas plus loin, l'ingnieur de locomotive
reprend le service l'expiration de la priode de repos et
conduit le train jusqu' la gare d'arrive.

b) Quand l'hbergement est fourni en cours de route et que
le train repart sans lui, l'ingnieur de locomotive reprend
le service l'expiration de la priode de repos et, le plus
tt possible, se dplace haut-le-pied jusqu'au point de
commande de son train ou jusqu' la gare d'affectation,
au gr de la Compagnie.

62

Nota 1 : Quand ils se dplacent haut-le-pied en application de
l'alina 29.11 b), les ingnieurs de locomotive sont
rmunrs sur une base continue pour le service et le
dplacement haut le pied (milles ou heures, le chiffre le
plus lev prvalant), en fonction de la catgorie de
service.

Nota 2 : En application de l'alina 29.11 b), les ingnieurs de
locomotive qui sont renvoys leur gare d'affectation
lorsque le train poursuit sa route, sans eux, destination
de leur gare de dtachement, sont pays, en plus de la
rmunration prvue au nota 1 ci-dessus, pour le nombre
rel de milles ferroviaires supplmentaires qu'ils auraient
parcourus s'ils avaient fait l'aller-retour si le train n'avait
pas continu sans eux.

63
SECTION 2

SERVICE DE MANUVRE

64
ARTICLE 30
Barme des salaires

30.1 Le salaire pour une journe de huit heures est de :

APPLICABLE
1
er
janv. 2001
$
1
er
janv. 2002
$
1
er
janv. 2003
$
206,97 211,11 215,33

Indemnits de locomotives supplmentaires

30.2
a) L'ingnieur de locomotive en service de manuvre ayant
la charge et la responsabilit d'une deuxime locomotive
pendant le tour de service touche le supplment ci-
dessous pour ce tour de service :

APPLICABLE
1
er
janv. 2001
$
1
er
janv. 2002
$
1
er
janv. 2003
$
3,41 3,48 3,55

b) L'ingnieur de locomotive en service de manuvre ayant
la charge et la responsabilit de trois locomotives ou plus
pendant le tour de service touche le supplment ci-
dessous pour ce tour de service :

APPLICABLE
1
er
janv. 2001
$
1
er
janv. 2002
$
1
er
janv. 2003
$
6,81 6,95 7,09

Primes de poste

30.3 L'ingnieur de locomotive en service de manuvre et
(ou) en service de manuvre de ligne qui prend son service entre
14 h et 21 h 59 reoit une prime de poste de 0,50 $ l'heure,
paiements forfaitaires exclus; s'il prend son service entre 22 h et
5 h 59, il reoit une prime de poste de 0,55 $ l'heure, paiements
forfaitaires exclus. Les primes de poste n'entrent pas en ligne de
compte dans la rmunration des heures supplmentaires et elles
ne sont pas non plus verses pour les jours d'absence rmunre
tels que les jours de cong annuel, les jours fris, etc.

65

ARTICLE 31
Salaire garanti

31.1 Les ingnieurs de locomotive en affectation rgulire et
les ingnieurs de locomotive affects des affectations rgulires
temporairement vacantes sont rmunrs pour un minimum de
cinq jours par semaine de travail, heures supplmentaires et
paiements forfaitaires non compris. Le salaire des semaines
comprenant des jours fris est rduit en fonction du nombre de
ceux-ci, du service supplmentaire pouvant tre effectu pour
constituer le salaire hebdomadaire garanti. Quand une semaine
de travail comprend un jour fri, les heures travailles le jour fri
ou le salaire pay pour ce jour-l ne peuvent pas tre utiliss pour
constituer le minimum garanti. En application de la phrase
prcdente, s'il arrive qu'on attribue un employ une affectation
de relve comprenant deux postes ledit jour fri, le premier poste
seulement est reconnu comme travail un jour fri .

NOTA : En application du prsent paragraphe, le salaire pay
pour tout jour fri qui concide avec un jour de repos pendant la
semaine de travail de l'employ n'est pas utilis pour constituer le
minimum garanti s'il arrive qu'un jour d'affectation soit annul
durant la semaine de travail. Cependant, tout service
supplmentaire effectu pendant un jour de repos rglementaire,
l'exclusion d'un jour fri, peut servir constituer le minimum
garanti.

chment volontairement ou ceux dont l'affectation permanente ne
s'applique qu' une partie de la semaine de travail touchent la part
qui leur revient du salaire hebdomadaire garanti.

aux ingnieurs de locomotive remplaants.

ARTICLE 32
Journe de travail normale

32.1 La journe de travail normale est de huit heures ou
moins.

66

ARTICLE 33
Temps de prparation

33.1 Les ingnieurs de locomotive sont tenus de se prsenter
au travail dix minutes avant l'heure laquelle la locomotive doit
quitter la voie d'atelier; quand la relve s'effectue au triage, ils
doivent arriver dix minutes avant l'heure du dbut de l'affectation.
Cette priode de temps est consacre l'accomplissement de
tches qui leur sont demandes avant de quitter la voie d'atelier ou
de commencer leur affectation. Elle est rtribue au taux horaire
de un huitime du salaire normal journalier applicable la
locomotive. Cette priode de temps n'entre pas dans le calcul de
la journe de base.

ARTICLE 34
Temps de vrification

34.1 Les ingnieurs de locomotive ont droit dix minutes
aprs avoir gar leur locomotive sur la voie d'atelier ou aprs leur
journe de travail dans le cas d'ingnieurs de locomotive relevs
au triage. Cette priode de temps est consacre
l'accomplissement de tches qui doivent tre excutes aprs le
garage des locomotives sur la voie d'atelier ou aprs la journe de
travail. Elle est rtribue au taux horaire de un huitime du salaire
normal journalier applicable la locomotive. Cette priode de
temps n'entre pas dans le calcul de la journe de base.

ARTICLE 35
Heures supplmentaires

35.1 Les ingnieurs de locomotive tenus de travailler plus de
huit heures conscutives sont rmunrs pour le temps en sus de
huit heures au taux normal major de moiti, paiements forfaitaires
exclus.

35.2
a) Les ingnieurs de locomotive affects des postes
rguliers qui doivent commencer un second tour de

67
service dans les 24 heures qui suivent le dbut de leur
poste prcdent, rmunr au taux normal, sont
rmunrs au taux normal major de moiti pour les
heures effectues au second tour, paiements forfaitaires
et paiements effectus au titre du paragraphe 37.9 non
compris.

b) Dans les premier et deuxime districts d'anciennet, les
ingnieurs de locomotive remplaants qui doivent
entreprendre un tour de service au service de manuvre
moins de huit heures aprs avoir termin leur poste
prcdent au service de manuvre sont rmunrs, pour
ce tour de service, au taux normal major de moiti,
paiements forfaitaires et paiements effectus au titre du
paragraphe 37.9 non compris.

c) Dans les troisime, quatrime et sixime districts
d'anciennet, les ingnieurs de locomotive remplaants
qui doivent entreprendre un tour de service au service de
manuvre moins de huit heures aprs avoir termin leur
poste prcdent au service de manuvre sont
rmunrs, pour ce tour de service, au taux normal
major de moiti, temps de vrification et paiements
effectus au titre du paragraphe 37.9 non compris.

35.3 Les dispositions des paragraphes 35.1 et 35.2 ne
s'appliquent pas dans les cas o est tablie la pratique d'alterner
des postes de jour et de nuit pendant certaines priodes ou de
travailler durant deux postes conscutifs pour changer d'quipe.
Ces dispositions ne s'appliquent pas non plus l'exercice de droits
d'anciennet et aux cas prvus au paragraphe 36.7.

35.4 Les dispositions du paragraphe 35.2 ne s'appliquent pas
dans les cas prvus au paragraphe 36.5 ou l'article 51, ni un
poste conscutif un autre rgi par les dispositions de l'article 51.

35.5 Au service de manuvre, les membres du personnel qui
effectuent, dans n'importe quelle catgorie d'emploi, plus de cinq
quarts de travail taux normal dans une semaine de travail sont
rmunrs au taux major de moiti pour les quarts
supplmentaires. Le terme semaine de travail des membres
du personnel en affectation rgulire signifie une semaine
commenant le jour indiqu sur le bulletin d'affichage comme
premier jour de l'affectation. La semaine de travail des membres

68
du personnel inscrits au tableau de remplacement est une priode
de sept jours conscutifs commenant le lundi 0 h 01.

NOTA : Aucune disposition de la prsente convention n'oblige la
Compagnie faire appel un ingnieur de locomotive remplaant
pay au taux major quand des ingnieurs de locomotive
remplaants, pouvant travailler au taux normal, sont disponibles.

ARTICLE 36
Semaine de travail

tablissement de la semaine de travail

36.1 Sauf dispositions contraires prvues la prsente
section 2, la semaine de travail de quarante heures comprend cinq
jours conscutifs de huit heures et deux jours de repos sur sept.
Les semaines de travail sont tablies en fonction des exigences de
l'exploitation du Chemin de fer.

Dbut de la semaine de travail

36.2 Pour les ingnieurs de locomotive en affectation
rgulire, la semaine de travail commence le premier jour de
l'affectation indiqu sur le bulletin d'affichage; pour les ingnieurs
de locomotive remplaants, elle commence le lundi et comprend
sept jours conscutifs.

Accumulation des jours de repos

36.3 Aux endroits o, dans la semaine de travail, il n'est pas
commode d'accorder deux jours de repos conscutifs aux
ingnieurs de locomotive en affectation rgulire ou en affectation
de relve rgulire, des ententes permettant l'accumulation de
jours de repos pendant une priode n'excdant pas cinq semaines
conscutives peuvent tre conclues.

Semaine de travail des ingnieurs de locomotive remplaants

36.4 Les ingnieurs de locomotive inscrits au tableau de
remplacement peuvent travailler cinq jours sur sept. Leurs jours
de repos ne sont pas ncessairement conscutifs.

69
Affectations de relve

36.5 Si la Compagnie a besoin de personnel pendant les jours
de repos des employs rgulirement affects au service de
manuvre de ligne ou de manuvre, elle peut avoir recours
d'autres ingnieurs de locomotive rgulirement affects au
service de manuvre de ligne ou de manuvre ou des
ingnieurs de locomotive affects des postes permanents de
relve, ou aux deux catgories la fois, ou des remplaants.
Les affectations aux postes permanents de relve sont soumises
aux conditions suivantes :

a) Sauf dispositions contraires prvues au prsent article, les
affectations aux postes permanents de relve peuvent tre
tablies :

1) pour cinq jours de travail conscutifs au mme poste;
ou

2) pour cinq jours de travail conscutifs diffrents
postes; et (ou)

3) avec une heure de prise de service diffrente chaque
jour, condition que cette heure soit celle des
ingnieurs de locomotive relevs.

b) Si les besoins de l'exploitation l'exigent, on peut, pour
assurer la relve, afficher les groupements de postes
suivants :

1) Affectations au service de manuvre de ligne ou de
manuvre

NOTA : Les dispositions relatives au service de ligne sappliquent
lorsque l'affectation de relve est surtout compose d'affectations
au service de manuvre de ligne, et celles relatives au service de
manuvre, lorsque l'affectation de relve est en grande partie
compose d'affectations au service de manuvre.

Jours de repos non conscutifs

36.6 Lorsque la Compagnie prtend qu'il n'est pas commode
d'accorder deux jours de repos conscutifs un employ en
affectation rgulire ou en affectation un poste permanent de

70
relve et qu'il est indispensable d'tablir des jours de repos non
conscutifs, les reprsentants de la Compagnie et ceux des
employs doivent s'entendre sur l'accumulation des jours de repos
ou l'tablissement de jours de repos non conscutifs. Si les
parties en cause n'y parviennent pas, la Compagnie peut
nanmoins tablir des jours de repos non conscutifs, sous
rserve du droit de l'employ de recourir la procdure de
rglement des griefs prvue la convention; il incombe la
Compagnie de prouver, le cas chant, l'impraticabilit d'accorder
deux jours de repos conscutifs.

Dispositions relatives aux heures supplmentaires Jours de
repos

36.7
a) Les ingnieurs de locomotive qui effectuent plus de cinq
tours de service de huit heures au taux normal en service
de manuvre au cours d'une semaine de travail sont
pays au taux normal major de moiti pour ces heures
supplmentaires, sauf :

1) s'ils accumulent des jours de repos en vertu du
paragraphe 36.3;

2) s'ils changent d'quipe dans un cas o il est de
pratique courante d'alterner les postes de jour et de
nuit pendant certaines priodes;

3) s'ils effectuent deux tours de service conscutifs
pour changer d'quipe;

4) s'ils exercent leurs droits d'anciennet pour changer
d'affectation;

5) si la rgle ou la pratique en usage prvoit le
paiement d'un salaire au taux normal pour un second
tour de service dans une autre catgorie de service
ou un autre chelon.

Lorsqu'un ingnieur de locomotive au service de
manuvre touche le salaire d'une journe supplmentaire de
travail au taux normal pour d'autres travaux excuts ou
commencs pendant son tour de service rgulier, cette journe
supplmentaire n'entre pas dans le calcul des cinq tours de

71
service de huit heures au taux normal mentionns l'alina a) du
prsent paragraphe 36.7.

b) La mme heure supplmentaire ne peut tre majore
plus d'une fois. Les heures supplmentaires rmunres
et les heures payes au taux normal pour le travail vis
l'alina a) du prsent paragraphe 36.7 ne peuvent tre
comprises dans le calcul des cinq postes de huit heures
au taux normal dont il est fait tat audit alina, pas plus
que les heures rmunres sous forme de paiements
forfaitaires ou d'indemnits pour prsence la cour,
participation une enqute judiciaire, une enqute,
examens, dplacements haut le pied, etc., sauf si ces
sommes sont verses en guise de rmunration pour des
heures prises pendant les heures de travail d'une
affectation ou que les dispositions actuelles prvoient
l'inclusion desdites heures dans le calcul des heures
supplmentaires.

Utilisation des tableaux de remplacement

36.8 Les ingnieurs de locomotive inscrits aux tableaux de
remplacement destins assurer la relve la fois aux services
de ligne et de manuvre ne sont pas autoriss assurer plus de
cinq postes de huit heures au taux normal en service de
manuvre pendant une semaine de travail commenant le lundi,
si d'autres employs figurant aux tableaux de remplacement sont
disponibles pour travailler au taux normal. En application du
prsent paragraphe, il incombe aux remplaants de prvenir le
cadre comptent de la Compagnie ds qu'ils ont termin leurs cinq
tours de service de huit heures au taux normal au service de
manuvre pour toute semaine de travail commence un lundi,
faute de quoi ils continuent d'tre rmunrs au taux normal pour
tout travail supplmentaire qu'ils pourraient tre appels
effectuer en plus des cinq jours susmentionns.

Tours de service en service de ligne ou au titre d'autres
ententes

36.9 Dans l'application des dispositions relatives la semaine
de travail de cinq jours, il n'est pas tenu compte des tours de
service en service de ligne; quant aux heures de travail effectues
dans des services rgis par deux conventions diffrentes, elles ne
peuvent pas non plus tre combines pour constituer une semaine

72
de travail de cinq jours.

73
ARTICLE 37
Fonctionnement des affectations au service de manuvre

Heure de prise de service

37.1 Les affectations rgulires au service de manuvre
commencent une heure fixe, inchangeable sauf pravis d'au
moins 48 heures. Dans la mesure du possible, la dure
journalire d'un poste se limite huit heures de travail.

37.2 La prise de service des affectations de manuvre stablit
entre 6 heures et 24 heures.

NOTA : Il peut tre fait exception aux dispositions ci-dessus pour
rpondre aux besoins locaux, quand l'autorit comptente de la
Compagnie et le prsident gnral ou la prsidente gnrale en
conviennent mutuellement.

37.3 L'heure pour laquelle une affectation est commande sert
dterminer le jour au cours duquel le service est assur. Les
tches prliminaires telles que le temps de vrification ne sont pas
prises en considration pour dterminer la journe au cours de
laquelle ce service a t assur.

Lieux de prise et de fin de service

37.4 Les ingnieurs de locomotive prennent leur service en un
lieu dsign et le quittent un autre lieu galement dsign. La
relve des ingnieurs de locomotive sur les voies d'atelier et
d'autres points continue de s'effectuer selon la pratique en usage
moins que le Syndicat et la Compagnie ne conviennent d'endroits
plus commodes. es lieux de prise et de fin de service dpendent
des conditions locales.

Programmes de formation

37.5 Les employs affects au service de manuvre qui sont
tenus de suivre, avant l'heure rgulire de prise de service, les
cours de formation offerts par la Compagnie portant par exemple
sur la scurit, les marchandises dangereuses, la manuvre
prudente des wagons et autres, sont rtribus au taux normal
major de moiti pour les heures consacres ces cours. Ces
heures ne peuvent donner lieu au paiement d'heures
supplmentaires pour un second tour de service commenant

74
dans les 24 heures qui suivent.

37.6 La Compagnie doit s'efforcer d'viter que les employs
ne soient obligs de rester aprs leur tour de service dans le seul
but de suivre des cours de formation. Quoi qu'il en soit, ces cours
ne doivent pas durer plus d'une heure.

NOTA : Pour satisfaire aux exigences locales, il est permis, dans
certains cas particuliers, et si les parties y consentent, de passer
outre la rgle ci-dessus.

ARTICLE 38
Pause-repas

38.1 Les ingnieurs de locomotive ont droit 20 minutes, sans
perte de salaire, pour leur pause-repas, laquelle doit commencer
au plus tt quatre heures aprs le dbut de leur quart de travail et
au plus tard, cinq heures et 10 minutes aprs le dbut de celui-ci.
Ils ne peuvent tre tenus de travailler plus de cinq heures et dix
minutes avant d'avoir droit un arrt de 20 minutes sans perte de
salaire.

ARTICLE 39
Repos

39.1 Les ingnieurs de locomotive peuvent s'inscrire en repos
aprs neuf heures de service condition de donner un pravis de
deux heures lautorit comptente ou la personne qui reprsente
celle-ci.

qui effectuent deux postes conscutifs sans interrompre leur
service peuvent s'inscrire en repos aprs avoir effectu huit heures
de travail dans ce second tour de service, condition de ne pas
avoir t prvenu qu'il y aurait des heures supplmentaires
effectuer quand ils ont accept l'appel pour l'affectation.

39.3 Les ingnieurs de locomotive qui le dsirent n'ont pas
se prsenter au travail avant d'avoir pris huit heures de repos. La
priode de repos doit tre enregistre au terme de chaque tour de
service et ne doit en aucun cas tre infrieure huit heures ni
suprieure douze heures. La priode de repos doit tre inscrite

75
en heures entires et ne peut alors tre ni change ni annule.
ARTICLE 40
Annulation d'une affectation rgulire au service de
manuvre

assign doivent, au plus tard la fin de leur tour de service, tre
prvenus en cas d'annulation de leur tour suivant, sauf si cette
annulation dcoule de conditions atmosphriques ou d'autre
circonstance indpendante de la volont de la Compagnie. Dans
ce cas, tous les dtails utiles sont fournis au Prsident local au
moment de l'annulation. Un manque de main-d'uvre ou une
insuffisance de force motrice ne sont pas considrs comme des
circonstances indpendantes de la Compagnie.

ARTICLE 41
Primtres de manuvre

Dlimitation

41.1 Les primtres de manuvre actuels sont indiqus par
un avis gnral affich partout o les locomotives de manuvre
sont assignes; ils ne sont modifis que si les besoins de
l'exploitation industrielle et l'agrandissement des installations le
ncessitent. Copie de l'avis est transmise au Prsident gnral.

(Voir annexe 15)

Travail l'intrieur des primtres de manuvre

41.2 Le barme des salaires et les conditions de travail du
service de manuvre s'appliquent aux ingnieurs de locomotives
affects aux trains de travaux, de pose, de secours, aux chasse-
neige, aux niveleuses sur rails, ou aux dblayeurs d'entre-rails
pour tout tour de service de manuvre, qui n'est pas rattach du
service de ligne.

Travail l'extrieur des primtres de manuvre

41.3 Sauf en cas d'urgence, les ingnieurs de locomotive
appels pour effectuer du service de manuvre l'intrieur des
primtres de manuvre ne doivent pas tre utiliss au service de
ligne si des employs de ce service sont disponibles. Les

76
ingnieurs de locomotive employs au service de ligne dans les
conditions prcites sont rmunrs au mille ou l'heure, la
formule la plus avantageuse prvalant, la rtribution d'une heure
minimum leur tant accorde en plus du salaire normal au service
de manuvre et selon la catgorie d'emploi, sans que soit
retranch le temps pass au service de ligne.

41.4 Le paragraphe 41.3 ne s'applique pas aux ingnieurs de
locomotive au service de manuvre qui aident les trains sortir
du triage au-del du primtre de manuvre.

41.5
a) Afin d'assurer un service de transport appropri, les
quipes de manuvre peuvent tre utilises jusqu'
25 milles hors du primtre de manuvre tabli.

b) Les quipes de manuvre utilises hors du primtre de
manuvre dans de telles circonstances au cours de leur
tour de service seront rmunres de faon continue
selon le barme et les conditions de manuvre.

c) L'application du prsent paragraphe 41.5 ne peut en
aucun cas contribuer l'abolition des affectations au
service de manuvre de ligne.

d) Les quipes de manuvre utilises pour un nombre de
milles suprieur celui qui est mentionn
l'alina 41.5 a) sont assujetties aux dispositions des
paragraphes 41.3 et 41.4.

Service de secours

e) Pour l'application du paragraphe 41.3 de la
convention 1.1 et du paragraphe 37.1 de la
convention 4.16, des quipes de manuvre peuvent tre
utilises pour acheminer des trains jusqu' la gare sur
une distance de 50 milles, pourvu que ce soit uniquement
pour porter secours des trains avaris ou dans
l'incapacit de se rendre la gare avant l'expiration des
heures de service.

Nota 1 : Les ingnieurs de locomotive qui, en raison de
contraintes d'ordre mdical, ne peuvent tre affects qu'au service
de manuvre ne perdent pas leur qualification dans ce service du

77
fait de l'application des dispositions du paragraphe 41.5.

Nota 2 : Dans l'application des dispositions du paragraphe 41.5,
les ingnieurs de locomotive du service de manuvre ne sont pas
tenus de circuler dans un territoire de ligne qui ne leur est pas
familier.

Nota 3 : Dans l'application des dispositions du paragraphe 41.5,
les ingnieurs de locomotive du service de manuvre ne sont pas
tenus de cirucler dans un teritoire de ligne pour lequel ils n'ont pas
la qualification voulue.

ARTICLE 42
Affectation d'autres services

Aux gares

peuvent tre employs temporairement n'importe quel service
la gare en cas de besoin lorsque leur locomotive est requise pour
du travail dans un autre service ou une autre section de la gare.

Trains de renfort ou de pousse et manuvres en triage

renfort ou de pousse qui sont tenus d'excuter des manuvres
dans le cadre de leur affectation journalire sont rmunrs aux
conditions et aux taux applicables au service de manuvre.

Personnel de soutien

42.3 Des postes de soutien peuvent tre tablis selon les
besoins de lexploitation. Ce sont des tches assignes destines
faciliter lexploitation au service de ligne et au service de
manuvre. Ces postes et tches sont rgis par les taux et
conditions du service de manuvre.

78
SECTION 3

CLAUSES GNRALES

79
ARTICLE 43
Districts d'anciennet

Premier district d'anciennet

43.1 Tous les embranchements, lignes et gares l'est de
Rivire-du-Loup, triage de Rivire-du-Loup compris, de mme que
la ligne bifurquant l'est depuis Saint-Andr; les lignes de l'le-du-
Prince-douard; les lignes de Terre-Neuve sont exclues.

a) Territoire B

De Sydney Auld Cove, embranchement Point Tupper
compris.

b) Territoire C

D'Auld Cove Truro, embranchements Mulgrave et
Thorburn compris; de Stellarton Oxford Junction,
embranchement de Pugwash compris.

c) Territoire D

De Truro Springhill Junction; de Truro Halifax; de
Windsor Junction jusqu'au bout de la voie (subdivision de
Dartmouth); de Southwestern Junction Liverpool,
embranchement de Lunenburg compris; y compris les
triages de Truro, de Halifax et de Springhill.
(Voir annexe 17A)

d) Territoire F

Les lignes de l'le-du-Prince-douard; de Springhill Junction
Saint John; de Sackville Cape Tormentine; de Painsec
Junction Scoudouc; de Petitcodiac Havelock; de
Moosehorn Clover Hill; de Moncton Campbellton; de
McGivney jusqu'au bout de la voie (subdivision de
Centreville); de Pacific Junction Napadogan; de Nelson
Junction jusqu'au bout de la voie (subdivision de
Loggieville); de Gloucester Junction Tracadie,
embranchement de Shippigan compris; de Bartibog
Heath Steele; de Nepisiguit Brunswick Mines; de
Dalhousie Junction Dalhousie; y compris les triages de
Saint John, de Newcastle et de Cape Tormentine.

80
(Voir annexe 17B)

e) Territoire K

Comprenant les territoires fusionns G , H , I et
J , de mme que l'ancien territoire du Chemin de fer
de Matane et du Golfe, comme suit :

1) Territoire G

De Campbellton Mont-Joli; de Tide Head Saint-
Lonard; y compris les triages de Campbellton et de
Mont-Joli.

2) Territoire H

De Napadogan Saint-Andr Junction; y compris les
triages de Napadogan et d'Edmundston, de mme
que le premier poste de travail au triage de Saint-
Lonard.

3) Territoire I

De Mont-Joli Rivire-du-Loup, embranchement de
Tmiscouata compris; d'Edmundston jusqu'au bout
de la voie (subdivision de Tmiscouata) via Fraser
Junction; y compris le triage de Rivire-du-Loup.

4) Territoire J

De Matapdia Gasp.

Deuxime district d'anciennet

43.2 De Rivire-du-Loup Montbec Junction via Lvis; de
Diamond Sainte-Claire; de Chaudire Richmond; de Qubec
Chicoutimi; de Chambord Dolbeau; de Triquet Faribault; de
Chibougamau Barraute; de Franquet Matagami; de Cap-
Rouge Calstock; de Senneterre Noranda, embranchement de
Rouyn compris; de Rivire--Pierre Gohier; de Val-Royal
Saint-Jrme, embranchement de Grenville compris; d'Aston
Junction Bruno Junction; y compris le complexe ferroviaire de
Qubec et les triages de Sainte-Rosalie et de Hawkesbury.

81
NOTA : Les ingnieurs de locomotive du deuxime district
d'anciennet ont le droit de conduire leurs trains dans le troisime
district d'anciennet entre :

1) Montbec Junction ou Bruno Junction et la Gare
Centrale de Montral, le triage Turcot ou le triage
Taschereau;

2) Val-Royal, Gohier et la Gare Centrale de Montral, le
triage Turcot ou le triage Taschereau;

3) Pointe-aux-Trembles et Longue-Pointe.

Troisime district d'anciennet

43.3 De Portland Montral, embranchements Lewiston et
Norway compris; de Cannon Rouses Point; de Castle Gardens
Waterloo, embranchement de West Shefford compris; de Brossard
Massena, embranchements de Saint-Rmi et de Beauharnois
compris; de la gare Centrale de Montral Cartierville; de
Montral Brockville; de Coteau East Alburg; de Coteau
Brent, embranchements de Vankleek et de Pembroke compris; de
Nepean Renfrew Junction; y compris le complexe ferroviaire de
Montral et les triages de Richmond et de Brockville.

Quatrime district d'anciennet

43.4 De Federal Smith Falls East; de Brockville Toronto;
de Trenton Picton; de Scarborough Junction Lindsay,
embranchements de Campbellford et de Lakefield compris; de
Pickering Junction Halwest via Snider; de Toronto Windsor via
Paris Junction; de Brantford Caledonia; de Brant Junction
Tillsonburg North; de Walton St. Thomas; de Hyde park
Clinton Junction; de Komoka Port Huron; de Toronto London
via Stratford, embranchements de Waterloo et de Tavistock
compris; de Silver Burlington West; de Fergus Finnigan; de
Stratford Goderich; de Stratford Owen Sound; de Listowel
Wingham; de Harriston Junction Douglas Point, embranchement
de Southampton compris; de Bayview et Hamilton West
Suspension Bridge; de Hamilton Nanticoke; de Merritton Port
Robinson; de Thorold Feeder West; de Clifton Black Rock; de
Yager Nickel; de Robbins Glenc; de Hewitt Detroit; de
Comber Leamington; de Fargo Chatham; y compris le
complexe ferroviaire de Toronto.

82

NOTA : Les ingnieurs de locomotive du quatrime district
d'anciennet ont le droit de conduire leurs trains dans le troisime
district d'anciennet entre Federal et Ottawa.

Sixime district d'anciennet

43.5 De Brent Capreol; de Toronto Nipissing via Barrie; de
Barrie Beeton; de Barrie Collingwood; d'Orillia Midland; de
Toronto Armstrong via South Parry, embranchements de
Sudbury, de Garson et de Falconbridge compris; de Hillsport
Geco; de Longlac Current; y compris les triages de Brent, de
Midland et d'Armstrong.

NOTA : Les ingnieurs de locomotive du sixime district
d'anciennet ont le droit de conduire leurs trains Thunder Bay et
d'y entrer.

ARTICLE 44
Dfinition d'ingnieurs de locomotive qualifis et promus

44.1 L'ingnieur de locomotive qualifi est celui qui a russi
ses examens de qualification et qui a le droit de travailler comme
ingnieur de locomotive.

44.2 L'ingnieur de locomotive promu est celui qui a russi ses
examens de qualification et dont le nom est inscrit sur la liste
d'anciennet des ingnieurs de locomotive.

44.3 L'ingnieur de locomotive rtrograd est celui qui figurait
rgulirement au tableau de service et qui en a t retir.

(Voir annexe 21A)

83

ARTICLE 45
Avancement, tablissement et maintien de l'anciennet

Employs embauchs comme ingnieurs de locomotive

45.1 La date d'anciennet d'un ingnieur de locomotive
embauch conformment aux rgles et exigences de la
Compagnie est celle de son entre en service comme ingnieur de
locomotive, condition toutefois que tous les aides-mcaniciens
dont la date d'anciennet est antrieure au 3 fvrier 1958 ne soient
pas privs du droit de se qualifier pour les postes d'ingnieurs de
locomotive et d'y tre promus, compte tenu de leur anciennet. La
qualification comme ingnieur de locomotive doit se lire selon les
rgles et exigences de la Compagnie.

45.2 Laiss intentionnellement en blanc

45.3 Les employs autres qu'aides-mcaniciens qui sont
qualifis comme ingnieurs de locomotive conformment aux
rgles relatives au service et aux exigences de la Compagnie
peuvent travailler comme ingnieurs de locomotive condition qu'il
y ait des aides-mcaniciens qualifis et qu'ils aient t promus.
compter du 17 mars 1982, ces employs sont inscrits sur la liste
d'anciennet des ingnieurs de locomotive le 1
er
janvier suivant
l'anne de qualification. Ils conservent leur rang dans leur groupe
de qualification selon leur date d'anciennet comme serre-freins
ou comme agents de manuvre. Si l'employ compte de
l'anciennet dans ces deux classifications, son rang est tabli dans
ce groupe en fonction de la date la plus recule.

45.4 Les employs qui n'ont pas suffisamment d'annes de
service aux termes de la convention 4.16 pour faire une demande
de formation comme ingnieur de locomotive se voient accorder
l'anciennet voulue comme s'ils s'taient qualifis selon
l'alina 45.4 b), condition :

a) de prsenter une demande pour le premier cours
annonc aprs l'obtention de leur qualification (il incombe
l'employ de faire sa demande pour le premier cours
annonc); et

b) de russir se qualifier comme ingnieurs de locomotive
au premier cours suivi.

84

NOTA : Les dispositions du paragraphe 45.4 ne s'appliquent
qu'aux employs dont la formation pour devenir ingnieurs de
locomotive ne commence qu'aprs le 17 mars 1982.

45.5
a) La Compagnie peut dsigner comme ingnieurs de
locomotive stagiaires des candidats venant des gares o
existe une pnurie relle ou prvue d'ingnieurs de
locomotive qualifis, en dpit du fait que ces candidats
ont moins d'anciennet que d'autres dont leur gare n'est
pas affecte par une telle pnurie. Les candidats plus
anciens dont la participation au cours est reporte en
raison de la slection d'employs moins anciens et qui,
de ce fait, ne peuvent tre forms et se qualifier comme
ingnieurs de locomotive sont ports sur la liste
d'anciennet des ingnieurs de locomotive conformment
aux dispositions du prsent article, comme s'ils avaient
acquis la formation et la qualification voulues au moment
o leur participation au premier cours a t reporte,
condition qu'ils se qualifient comme ingnieurs de
locomotive ds qu'ils auront suivi leur premier cours.

b) Les candidats plus anciens, dont la gare ne souffre pas
de pnurie, qui attendent leur acceptation au cours et
dont la participation au cours est reporte sont informs
de la situation. Leur nom est enregistr et conserv au
dossier. On communique rgulirement au prsident
gnral le nom de ces candidats et les dates des cours
pour lesquels leur participation respective a t reporte.

c) Les employs moins anciens dont la slection s'est faite
sur la base des gares conformment aux dispositions du
prsent paragraphe ne sont pas autoriss travailler
comme ingnieurs de locomotive toute gare o des
candidats plus anciens n'ont pu se qualifier comme
ingnieurs de locomotive en raison de l'application des
dispositions du prsent paragraphe. C'est pourquoi, sur
la liste d'anciennet, les noms de ces ingnieurs de
locomotive sont accompagns d'une note jusqu'au
moment o tous les candidats plus anciens pour ce cours
se sont qualifis comme ingnieurs de locomotive et ont
leurs noms inscrits sur la liste d'anciennet.

85

NOTA : Nonobstant les dispositions de l'alina 45.5 c), les
employs moins anciens peuvent tre autoriss travailler comme
ingnieur de locomotive aux gares mentionnes l'alina 45.5 c)
lorsqu'y survient une nouvelle pnurie. Dans un tel cas, un
nombre correspondant d'employs parmi les candidats plus
anciens mentionns l'alina 45.5 c) sont compenss pour la
perte de salaire, conformment aux dispositions de la convention
collective qui les rgit.

d) Les candidats plus anciens dont la participation au cours
de formation est reporte en raison de l'application des
dispositions du prsent paragraphe, qui font
ultrieurement valoir leur anciennet dans une gare o
des employs moins anciens se sont qualifis comme
ingnieurs de locomotive et y travaillent ce titre ont, s'ils
en font la demande par crit, la priorit sur les autres
candidats pour suivre, dans le district d'anciennet des
ingnieurs de locomotive, le cours suivant de formation.
Les employs qui prsentent cette demande par crit
doivent avoir t affects, de faon permanente, la gare
en cause au moment o le cours commence.
(Voir annexes 21A, 21B et 21C)

e) Les membres du personnel qui se trouvent des gares
autres que celles o des ingnieurs de locomotive
stagiaires sont ncessaires et qui sont plus anciens que
les candidats et candidates la formation d'ingnieur de
locomotive qui ont t accepts voient leur anciennet
tablie conformment au paragraphe 45.3 de la
convention 1.1, condition :

a) de se porter candidats au premier cours annonc
l'endroit en question;
b) de russir se qualifier comme ingnieurs de
locomotive au premier cours suivi.

Ingnieurs de locomotive qualifis acceptant un autre poste

45.6
a) Les employs dont l'anciennet en vertu de la prsente
convention leur donne droit un poste d'ingnieur de
locomotive dans leur gare d'affectation et qui acceptent

86
un poste de coordonnateur de formation des trains en
affectation rgulire continuent d'accumuler de
l'anciennet en vertu de la prsente convention.

b) Durant la priode de leur affectation comme
coordonnateur de formation des trains, les employs ne
sont pas autoriss travailler en vertu de la prsente
convention.

c) Les employs qui exercent leurs droits d'anciennet en
vertu de la prsente convention doivent le faire
conformment aux dispositions appropries applicables
l'exercice de ces droits.

Anciennet des ingnieurs de locomotive pris en charge avec
de nouvelles lignes

45.7 Les ingnieurs de locomotive au service d'entreprises de
construction ou d'entrepreneurs sur de nouvelles lignes reprises
pour exploitation par les Chemins de fer nationaux n'ont aucun
rang d'anciennet parmi les ingnieurs de locomotive employs
par les Chemins de fer nationaux tant que ce rang n'a pas t
convenu entre le Comit central qui reprsente la Fraternit des
ingnieurs de locomotive et l'autorit comptente de la
Compagnie.

Anciennet des ingnieurs de locomotive congdis et
rintgrs

45.8 Les ingnieurs de locomotive qui ont t congdis et
sont ensuite rintgrs comme ingnieurs dans les six mois
suivant la date de leur congdiement conservent leur rang
d'anciennet antrieur. Si l'interruption de service a t de plus de
six mois, ils sont classs comme de nouveaux ingnieurs de
locomotive moins d'une entente contraire entre l'autorit
comptente de la Compagnie et le prsident gnral.

Listes d'anciennet

45.9 Les listes d'anciennet, indiquant pour tous les ingnieurs
de locomotive, leur numro d'anciennet, leur nom, leur date
d'entre en fonction titre d'aides-mcaniciens s'il y a lieu, et leur
date d'entre en fonction comme ingnieurs de locomotive, sont
affiches annuellement le 1
er
avril au plus tard sur des tableaux

87
partout o les ingnieurs de locomotive se prsentent au travail.
Un exemplaire de ces listes est remis au prsident local et au
prsident gnral. Toute contestation au sujet de ces listes doit
tre leve dans les 60 jours qui suivent l'affichage, et si un
employ ou son reprsentant dmontre qu'une erreur a t
commise, celle-ci est rectifie et la nouvelle date d'anciennet qui
aura t accepte est dfinitive. La date d'anciennet d'un
employ ne peut tre change si elle a paru deux annes
conscutives sur la liste d'anciennet. L'anciennet d'un employ
ne peut tre change sans l'accord du prsident gnral. Dans le
cas d'ingnieurs de locomotive qui sont absents ou en cong, le
dlai de 60 jours commence la date o ils reprennent leur
service.

Employs en absence autorise ou occupant des postes de
cadre non syndiqu

45.10 Les membres du personnel en cong ou occupant un
poste de coordonnateur de formation des trains ou un poste de
cadre non syndiqu conservent leur anciennet et continuent d'en
accumuler.

45.11 Les conditions et avantages prvus par l'article 78
Changements aux conditions de travail et effets dfavorables
et par d'autres ententes semblables ne visent pas les employs
qui occupaient un poste non syndiqu de cadre de la
Compagnie 30 jours avant la date du pravis annonant semblable
changement.

45.12 Si lanciennet est exerce la suite de labolition dun
poste permanent de cadre et donne lieu la mise pied dun
membre du personnel non protg comptant au moins deux
annes de service, lune des possibilits suivantes est offerte par
ordre danciennet pour une priode de 30 jours dans la catgorie
et au terminal en question :

1. retraite anticipe,
2. cessation demploi ou
3. dmnagement.

88

ARTICLE 46
Dfinition d'une vacance temporaire

46.1 On appelle vacance temporaire une vacance sur un
parcours ou un poste occasionne par l'absence ou l'occupation
d'une autre vacance temporaire ou d'une affectation temporaire de
l'ingnieur de locomotive en affectation rgulire. Une vacance
temporaire commence lorsqu'un ingnieur de locomotive doit se
prsenter au travail pour remplacer un ingnieur de locomotive en
affectation rgulire et se termine au retour de ce dernier
conformment aux dispositions du paragraphe 54.2.

ARTICLE 47


NOTA : On appelle gare d'affectation la gare dont relve un
parcours ou une affectation et o se trouve le personnel de relve
des ingnieurs de locomotive en affectation.

Vacances permanentes et nouvelles affectations

47.1 Les vacances permanentes et les nouvelles affectations
sont annonces par avis dans les gares d'attache et les gares
secondaires qui en relvent pendant une priode de 48 heures.
L'ingnieur de locomotive le plus ancien qui postule une affectation
y est affect pour la dure de l'horaire moins qu'il soit supplant
ou affect un autre parcours par suite d'un nouvel avis.

47.2 Aux changements d'horaire du printemps et de l'automne,
les ingnieurs de locomotive choisissent les parcours et les postes
qui relvent de leur gare d'affectation, selon l'ordre d'anciennet et
au moment indiqu avant l'entre en vigueur du nouvel horaire. Il
est entendu qu'ils peuvent se prvaloir de leurs droits d'anciennet
pour choisir entre le service voyageurs et le service marchandises.
Le service marchandises comprend le service des wagons en
affectation, le service en commun, le service marchandises, le
service de manuvre et le tableau de remplacement.

47.3 Quand un ingnieur de locomotive commence son cong

89
annuel prcdant sa retraite, la vacance qui s'ensuit est
considre comme une vacance permanente et doit tre affiche
comme telle conformment aux dispositions du prsent article.

(Voir annexes 17B et 23)


47.4 Les trains de travaux en vigueur pour une dure de sept
jours ou plus sont affichs la gare d'attache et aux gares
secondaires qui en relvent l'intention des ingnieurs de
locomotive du territoire d'anciennet considr.

47.5 Les ingnieurs de locomotive les plus anciens ont le
choix entre les locomotives servant la mise en place, au battage
de pieux ou au creusage de fosss lorsqu'ils travaillent au service
relatif aux trains de travaux, et ils peuvent galement choisir le
poste qui les intresse lorsque deux trains ou plus sont exploits
au mme endroit.

travaux ou de pose sont, dans la mesure du possible, prvenus de
leur affectation 24 heures avant l'heure de prise de service pour
leur permettre de faire les prparatifs ncessaires.

Vacances temporaires au service voyageurs

47.7 Les vacances temporaires sont combles en appelant
l'ingnieur de locomotive qui se trouve en tte du tableau de
remplacement et qui effectue le parcours pendant une priode
pouvant atteindre sept jours civils. Aprs cette priode, c'est
l'ingnieur de locomotive le plus ancien au service marchandises
ayant sollicit le poste au cours des sept premiers jours civils qui y
est affect. Cette rgle ne s'applique pas aux endroits qui ont
leurs propres tableaux de remplacement pour le service voyageurs
et o des ingnieurs de locomotive affects ces tableaux sont
disponibles.

Vacances temporaires au service marchandises

47.8 Les vacances temporaires sont combles, les sept
premiers jours civils, par des ingnieurs de locomotive inscrits au
tableau de remplacement, selon la rgle du tour de rle, exception
faite des gares o il n'y a pas de tableau de remplacement, o le

90
premier ingnieur de locomotive appel comble la vacance
pendant sept jours civils. Aprs sept jours civils, c'est l'ingnieur
de locomotive sans affectation le plus ancien figurant au tableau
de remplacement et qui a sollicit cette vacance au cours des sept
premiers jours civils qui y est affect. Toutefois, lorsqu'on prvoit
qu'une vacance temporaire sera cre dans une gare secondaire,
on affiche un avis pendant quarante-huit (48) heures la gare
d'attache et dans toutes les gares secondaires qui en relvent, de
sorte que lorsque la vacance se produit, elle est immdiatement
comble par le candidat retenu.

47.9 Pour l'application des paragraphes 47.7 et 47.8 ci-
dessus, l'ingnieur de locomotive qui obtient une vacance
temporaire d'un ingnieur de locomotive en affectation rgulire au
service de ligne en raison du cong annuel de ce dernier peut tre
libr de cette vacance la fin du dernier tour de service qui
prcde la date prvue du retour au travail de l'ingnieur de
locomotive en affectation rgulire. L'ingnieur de locomotive est
toutefois tenu d'avertir le bureau de dsignation des quipes de
son dsir d'tre libr.

Droits des ingnieurs de locomotive comblant des vacances
temporaires

47.10 L'ingnieur de locomotive qui comble une vacance
temporaire peut exercer ses droits d'anciennet des vacances
temporaires subsquentes relevant de sa gare d'affectation;
lorsqu'il en est dplac, il peut dplacer son tour un ingnieur de
locomotive moins ancien qui occupe une vacance temporaire
relevant de cette gare, et qu'il n'a pas laiss passer pendant qu'il
occupait son affectation rgulire; ou encore il peut reprendre son
affectation rgulire qui a t comble comme vacance temporaire
pendant cette priode.

Affichage

47.11 Tous les avis requis publis en application des
dispositions du prsent article doivent indiquer l'heure et la date
d'affichage.

91
Vacances combles en l'absence de candidatures

47.12 En l'absence de candidatures pour quelque affectation, y
est affect l'ingnieur de locomotive le moins ancien inscrit au
tableau de remplacement la gare dont relve l'affectation, sauf
dispositions contraires prvues au paragraphe 47.13. Si le
nombre d'ingnieurs de locomotive inscrits au tableau de
remplacement ne peut tre rduit, y est affect l'ingnieur de
locomotive qualifi ou rtrograd le plus ancien.

hebdomadaires de cinq jours au service de manuvre

47.13 En l'absence de candidatures pour une affectation de
cinq jours au service de manuvre, y est affect l'ingnieur de
locomotive le moins ancien inscrit au tableau de remplacement
la gare dont relve l'affectation. Si le nombre d'ingnieurs de
locomotive inscrits au tableau de remplacement ne peut tre
rduit, y est affect l'ingnieur de locomotive qualifi ou rtrograd
le plus ancien.

Choix des parcours au retour d'une absence autorise

47.14 Les ingnieurs de locomotive en absence autorise au
moment du changement d'horaire peuvent choisir le parcours qui
les intresse ds leur retour au travail.

47.15 Les ingnieurs de locomotive en absence autorise
pendant la publication des avis annonant des vacances, de
nouveaux parcours et de nouveaux postes peuvent, leur retour
au travail, exercer leurs droits d'anciennet sur ces affectations,
s'ils le dsirent.

Demandes de mutation une autre affectation

47.16 Les ingnieurs de locomotive qui demandent une
mutation d'une affectation une autre ne sont pas autoriss
demander d'tre muts l'affectation qu'ils quittent tant qu'une
vacance ne s'y cre pas nouveau.


47.17 Les ingnieurs de locomotive touchs peuvent choisir
une autre affectation leur gare d'affectation :

92

a) quand la rmunration au mille d'une affectation rgulire
est rduite de plus de 300 milles par mois (trois jours au
service de manuvre), l'exclusion du temps de
prparation, du temps de manuvre initiale, des heures
supplmentaires, du temps de manuvre terminale et du
temps de vrification; ou

b) quand la gare d'affectation est change entre des
changements d'horaire; ou

c) quand une affectation heure fixe de prise de service est
dcale de deux heures ou plus que ce soit la gare
d'affectation ou de dtachement; ou

d) quand la prise de service d'une affectation au service de
manuvre est dcale de deux heures ou plus; ou

e) quand une affectation est change de quotidienne
trihebdomadaire ou vice versa;

un tel choix se fait la date d'effet du changement.

(Voir annexes 17A et 17B)

93
ARTICLE 48




permanentes sont affiches dans le district d'anciennet pendant
5 jours et sont attribues au candidat qualifi le plus ancien,
compte tenu des droits protgs et prioritaires.

48.2 Aux changements d'horaire du printemps et de l'automne,
les affectations permanentes, les nouveaux parcours et les
nouveaux postes tablis sont annoncs aux ingnieurs de
locomotive dans le district d'anciennet et attribus aux candidats
qualifis les plus anciens, compte tenu des droits protgs et
prioritaires des ingnieurs de locomotive. Il est entendu que les
ingnieurs de locomotive peuvent exercer leurs droits d'anciennet
pour choisir entre le service voyageurs et le service marchandises.
Le service marchandises comprend le service de wagons en
affectation, les groupages, le service de manuvre et le tableau
de remplacement.


(Voir annexe 23)


48.4 Les trains de travaux en vigueur pour une dure de sept
jours ou plus sont affichs pendant cinq jours l'intention des
ingnieurs de locomotive du district d'anciennet et ils sont
attribus aux ingnieurs qualifis les plus anciens.


94
au mme endroit.

travaux ou de pose sont, dans la mesure du possible, prvenus de
leur affectation 24 heures avant l'heure de prise de service pour
leur permettre de faire les prparatifs ncessaires.

Vacances temporaires

48.7 Les vacances temporaires sont combles, pour une
priode pouvant atteindre sept jours et selon le tour de roulement,
aux ingnieurs de locomotive inscrits au tableau de
remplacement. Les vacances temporaires dont la dure
dtermine est de sept jours ou plus sont affiches pendant
48 heures la gare d'attache et aux gares secondaires qui en
relvent et sont combles, l'expiration de cette priode, par
l'ingnieur de locomotive le plus ancien affect l'une des gares
prcites qui y postule, moins qu'un ingnieur de locomotive plus
ancien que lui ne postule subsquemment la premire fois qu'il
prend ou quitte son service aprs l'affichage de cette vacance.
Toutefois, lorsqu'on prvoit qu'une vacance temporaire sera cre
dans une gare secondaire, celle-ci est annonce pendant
48 heures la gare d'attache et dans toutes les gares secondaires
qui en relvent. Lorsque la vacance se produit, elle est
immdiatement comble par le candidat retenu.

48.8 L'ingnieur de locomotive le plus ancien qui dsire
l'affectation mais n'est pas disponible au moment o elle est
pourvoir peut l'occuper ds qu'elle devient disponible.

48.9 Pour l'application des dispositions de la premire phrase
du paragraphe 48.7, les vacances temporaires aux gares
secondaires qui n'ont pas de tableau de remplacement sont
combles par l'ingnieur de locomotive de relve premier en liste
la gare d'affectation jusqu' ce qu'il soit libr par le candidat
retenu.

48.10 Seuls le premier ingnieur de locomotive de relve se
rendant au travail haut-le-pied et le dernier ingnieur de locomotive
de relve revenant du travail haut-le-pied ont droit une indemnit
de dplacement haut le pied aux termes des paragraphes 48.7,

95
48.8 et 48.9.

48.11 Les ingnieurs de locomotive qui obtiennent une vacance
service de ligne en raison du cong annuel de ce dernier peuvent
tre librs de cette vacance temporaire la fin du dernier tour de
service qui prcde la date prvue du retour au travail de
l'ingnieur de locomotive en affectation rgulire. L'ingnieur de
locomotive est toutefois tenu d'avertir le bureau de dsignation des
quipes de son dsir d'tre libr.

(Voir annexe 26A)

Droits des ingnieurs de locomotive comblant des vacances
temporaires

48.12 L'ingnieur de locomotive comblant une vacance
temporaire peut exercer ses droits d'anciennet des vacances
temporaires subsquentes relevant de sa gare d'affectation ou des
gares secondaires qui en relvent. Lorsqu'il en est dplac, il peut
dplacer son tour tout ingnieur de locomotive moins ancien qui
occupe une vacance temporaire relevant des gares prcites et
qu'il n'a pas laiss passer pendant qu'il occupait son affectation
rgulire; ou encore il peut reprendre son affectation rgulire qui
a t comble comme vacance temporaire pendant cette priode.

Affichage

d'affichage.


48.14 En l'absence de candidatures pour quelque affectation, y
est affect l'ingnieur de locomotive le moins ancien inscrit au
tableau de remplacement la gare dont relve l'affectation, sauf
dispositions contraires prvues au paragraphe 48.15. Si le
nombre d'ingnieurs de locomotive inscrits au tableau de
remplacement ne peut tre rduit, y est affect l'ingnieur de
locomotive qualifi ou rtrograd le plus ancien.

96

locomotive le moins ancien inscrit au tableau de remplacement de
le plus ancien.


48.16 Les ingnieurs de locomotive en absence autorise au
moment du changement d'horaire peuvent choisir le parcours qui
les intresse ds leur retour au travail.

48.17 Les ingnieurs de locomotive en absence autorise
pendant la publication des avis annonant des vacances, de
nouveaux parcours et de nouvelle affectations peuvent, leur
retour au travail, exercer leurs droits d'anciennet sur ces
affectations, s'ils le dsirent.







97





ARTICLE 49
Troisime, quatrime et sixime districts d'anciennet



sont annonces comme suit :

a) la gare d'affectation et aux gares secondaires qui en
relvent, pendant cinq jours, et c'est le candidat qualifi le
plus ancien qui y est affect.

1) Vacances attribuables au rappel des ingnieurs de
locomotive leur gare d'affectation.

2) Vacances attribuables la rtrogradation
d'ingnieurs de locomotive, la gare d'affectation,
devenus physiquement inaptes exercer leurs
fonctions ou ayant fait l'objet de mesures
disciplinaires.

3) Vacances s'appliquant des parcours ou des
affectations o le salaire pour un mois de trente jours
heures supplmentaires non comprises est

98
infrieur 3 000 milles au service voyageurs, 2 600
milles au service marchandises ou mixte et infrieur
six jours par semaine au service de manuvre.

4) Vacances attribuables l'affectation d'ingnieurs de
locomotive de nouveaux parcours ou nouvelles
affectations affiches uniquement leur gare
d'affectation.

5) Nouveaux parcours ou nouvelles affectations en
service assign, c'est--dire ceux qui sont inaugurs
dans le district d'anciennet.

service en commun ou sans affectation prcise au
service marchandises et dont la dure est suprieure
sept jours mais n'excde pas 90 jours.

b) Dans le district d'anciennet, sur une base
hebdomadaire, toutes les gares et aux gares
secondaires qui en relvent, et c'est le candidat qualifi le
plus ancien qui y est affect.

1) Vacances attribuables aux dparts la retraite.

2) Vacances attribuables au dcs.

3) Vacances attribuables aux renvois.

4) Vacances attribuables aux mutations des postes
cadres.

5) Vacances attribuables la fermeture d'un dossier
personnel.

6) Vacances attribuables l'affectation d'ingnieurs de
locomotive des vacances permanentes ou de
nouveaux parcours ou nouvelles affectations
annoncs dans le district d'anciennet.

7) Nouveaux parcours ou nouvelles affectations dont la
dure dpasse celle d'un horaire complet.


99
service en commun ou sans affectation prcise au
service marchandises et dont la dure dpasse
90 jours.

NOTA : Un parcours inaugur lors du changement d'horaire du
printemps et maintenu au-del du changement d'horaire
d'automne est alors annonc dans le district d'anciennet aux
conditions prvues aux prsentes.

(Voir annexe 28)

49.2 Aux changements d'horaire reconnus du printemps et de
l'automne, les ingnieurs de locomotive choisissent les parcours
ou les affectations leur gare d'affectation, ce choix devant tre
effectu au plus tard 48 heures avant l'entre en vigueur du nouvel
horaire.

49.3 Les ingnieurs de locomotive en absence autorise ou en
cong pay sont autoriss exercer leur droit d'anciennet pour
occuper des affectations affiches et combles durant cette
absence, condition que leur demande soit faite par crit dans les
sept jours qui suivent leur retour au travail et que la date
d'affichage des parcours ou affectations rclams soit indique.


49.5 Les ingnieurs de locomotive affects un service
rgulier en vertu des paragraphes 49.1 ou 49.3 gardent le
parcours ou l'affectation qui leur a t assign jusqu'au
changement d'horaire, moins d'avoir t affects d'autres
parcours ou affectations par affichage subsquent ou d'avoir t
dplacs par suite de l'application des rgles d'anciennet; ils
peuvent toutefois faire valoir leur anciennet sur des vacances
temporaires ou sur des affectations temporaires leur gare
d'affectation.


49.6 Les affectations des trains de travaux dont la dure
anticipe dpasse sept jours sont affiches la gare d'affectation
et dans les gares secondaires qui en relvent.

100

au mme endroit.

Vacances temporaires

49.8 Avant d'tre combls par affichage, les vacances
temporaires et les nouveaux parcours ou nouvelles affectations
sont combls les sept premiers jours civils, selon la rgle du tour
de rle, par les ingnieurs de locomotive inscrits au tableau de
remplacement qui ont les qualifications voulues, sauf :

a) quand un parcours ou une affectation faisant l'objet d'un
affichage cre une vacance temporaire, celle-ci est
comble, avant la date d'affichage, par l'ingnieur de
locomotive qualifi le plus ancien la gare dont elle
relve, qui l'a postule au cours des sept premiers jours
civils; ou

b) avant d'tre combls par affichage, les vacances
temporaires, les nouveaux parcours et les nouvelles
affectations aux gares secondaires sont combls pendant
au moins sept jours civils par l'ingnieur de locomotive de
relve qualifi premier en liste la gare d'affectation dont
relve la gare secondaire, moins d'avoir t retenu pour
une autre affectation entre-temps.

(Voir annexe 7)

NOTA : Nonobstant les dispositions de l'alina 49.8 b), les
vacances temporaires aux affectations des gares secondaires sont
combles par les ingnieurs de locomotive inscrits au tableau de
remplacement de Montral, comme suit :

1) Les ingnieurs de locomotive de relve appels
combler des vacances temporaires aux affectations
des gares secondaires, qui ne vont pas Montral
peuvent, si la vacance est de plus d'un jour,
continuer la combler pendant deux jours, sauf dans
les cas suivants :

101

a) lorsque la vacance est d'une dure dtermine
de trois jours seulement, l'ingnieur de
locomotive de relve continu de la combler
pendant les trois jours;

b) lorsque la vacance est d'une dure dtermine
de cinq jours, le premier ingnieur de locomotive
la comble pendant deux jours et le second
ingnieur de locomotive pendant trois autres
jours;

c) lorsque la vacance est d'une dure dtermine
de sept jours, le premier ingnieur de locomotive
la comble pendant les deux premiers jours, le
second ingnieur de locomotive pendant les
deux jours suivants et le troisime ingnieur de
locomotive pendant les trois derniers jours.

(2) La Compagnie ne doit pas avoir engager de frais
supplmentaires pour le dplacement haut le pied,
c'est--dire que seuls le premier ingnieur de
locomotive se rendant au travail et le dernier
ingnieur de locomotive revenant du travail ont droit
une indemnit de dplacement haut le pied.

(Voir annexes 26B et 26C)

49.9 Une vacance temporaire est comble, aprs sept jours
civils, par l'ingnieur de locomotive qualifi le plus ancien la gare
dont elle relve, qui l'a postule dans les sept premiers jours civils.
Les vacances temporaires subsquentes qui rsultent de la
premire vacance temporaire sont alors combles d'office par
l'ingnieur de locomotive qualifi le plus ancien la gare dont elle
relve, qui a postul ce parcours ou cette affectation dans les
24 heures qui suivent le moment o la vacance s'est produite ou,
s'il s'agit de candidats qui ne sont pas en mesure de faire une telle
demande cause de leur loignement de leur gare d'affectation,
dans les 12 heures qui suivent leur arrive la gare. Les
ingnieurs de locomotive en absence autorise ou en cong pay
peuvent exercer leurs droits d'anciennet sur des vacances
temporaires pourvu que leur demande soit formule avant le dbut
effectif du travail.

102
49.10 Les ingnieurs de locomotive qui comblent une vacance
temporaire peuvent exercer leurs droits d'anciennet sur d'autres
vacances temporaires subsquentes relevant de leur gare
d'affectation. Lorsqu'ils en sont dplacs, ils peuvent dplacer
leur tour un ingnieur de locomotive moins ancien qui occupe une
vacance temporaire relevant des gares prcites et qu'ils n'ont pas
laiss passer pendant qu'ils occupaient leur affectation rgulire;
ou encore ils peuvent reprendre leur affectation rgulire qui a t
comble comme vacance temporaire pendant cette priode.

49.11 Un ingnieur de locomotive qui a exerc ses droits
d'anciennet pour occuper une vacance temporaire de sept jours
ou plus est considr comme supplant de cette vacance
temporaire ds que l'ingnieur de locomotive en affectation
rgulire annonce qu'il est prt reprendre le travail si les
conditions le permettent.

NOTA : Les ingnieurs de locomotive qui obtiennent une vacance
service de ligne en raison du cong annuel de ce dernier peuvent
tre librs de cette vacance temporaire la fin du dernier tour de
service qui prcde la date prvue du retour au travail de
l'ingnieur de locomotive en affectation rgulire. L'ingnieur de
locomotive est toutefois tenu d'avertir le bureau de dsignation des
quipes de son dsir d'tre libr.

49.12 Les ingnieurs de locomotive qui, dans l'exercice de leurs
droits d'anciennet, passent d'une gare une autre, ne sont pas
autoriss postuler une vacance temporaire qui existe dj la
gare o ils sont passs, mais ils peuvent postuler des vacances
temporaires subsquentes.

49.13 Pour l'application des dispositions des paragraphes 49.9
49.12, un ingnieur de locomotive n'est pas autoris faire valoir
ses droits d'anciennet pour occuper une vacance temporaire
dans le groupe ou la srie de parcours auxquels il est affect.

49.14 Il est attendu des ingnieurs de locomotive qu'ils se
tiennent au courant des vacances temporaires qui pourraient
survenir pendant leurs jours de licenciement.

Affichage


103
d'affichage.


49.16 En l'absence de candidatures pour quelque parcours ou
affectation, y est affect l'ingnieur de locomotive le moins ancien
inscrit au tableau de remplacement la gare dont relve
l'affectation, sauf dispositions contraires prvues au
paragraphe 49.17.


locomotive le moins ancien inscrit au tableau de remplacement de
le plus ancien.


49.18 Les ingnieurs de locomotive en absence autorise ou en
cong annuel au moment d'un changement d'horaire peuvent
choisir le parcours qui les intresse ds leur retour au travail.



Demandes de mutation une autre gare

49.20 Un ingnieur de locomotive qui exerce ses droits
d'anciennet pour occuper une affectation permanente dans une
autre gare est considr comme tant affect en permanence
cette gare.

104








(Voir annexe 27)

105
ARTICLE 50
Parcours inter-districts et nouvelles lignes

Parcours inter-districts

50.1 Sauf entente l'effet contraire, les parcours assigns qui
s'tendent sur plus d'un district d'anciennet sont combls par les
ingnieurs de locomotive de chaque district d'anciennet en cause
aussi proportionnellement que possible en fonction du millage.

(Voir annexes 7, 29 et 30)

Nouvelles lignes et lignes prolonges

50.2 Les ingnieurs de locomotive du district d'anciennet d'o
divergent les lignes nouvellement construites et les lignes
prolonges ont prsance pour effectuer le service sur ces lignes.
Le service sur une ligne nouvellement construite ou prolonge,
reliant deux districts d'anciennet, est effectu part gale par des
ingnieurs de locomotive de ces deux districts, sauf entente
l'effet contraire entre le Comit central reprsentant la Fraternit
des ingnieurs de locomotives et l'autorit comptente du Chemin
de fer. En l'absence d'ingnieurs de locomotive disponibles dans
le(s) district(s) d'anciennet en cause, un bulletin sera mis dans
tous les autres districts d'anciennet de la Rgion pour solliciter
des candidatures.

(Voir annexe 16)

106
ARTICLE 51
Affectation d'ingnieurs de locomotive en affectation
rgulire aux vacances ou aux locomotives supplmentaires
en service de manuvre

51.1 Les ingnieurs de locomotive dont l'affectation rgulire
est de cinq jours semaine sont tenus de combler, les jours o ils
ne travaillent pas leur affectation rgulire, exception faite des
jours fris, une vacance au service de manuvre ou au service
de locomotives de manuvre supplmentaires commenant
pendant les heures de leur poste annul. Ils ont priorit sur les
ingnieurs de locomotive de relve.

51.2 Nonobstant les dispositions de l'article 52, l'ingnieur de
locomotive de manuvre dont l'affectation rgulire n'a pas t
travaille une journe (ou des journes) pendant la semaine de
travail, jours fris excepts, est appel avant les ingnieurs de
locomotive qui font une demande de travail supplmentaire en
vertu de l'article 52, pourvu que cet appel ne l'empche pas de
combler son affectation rgulire.

51.3 Les ingnieurs de locomotive qui ngligent de rpondre
aux appels prvus au prsent article sont considrs comme
licencis volontairement et sont assujettis aux dispositions du
paragraphe 31.2.

ARTICLE 52
Vacances combles lors d'indisponibilit
dingnieurs de locomotive inscrits au tableau de
remplacement

52.1 Exception faite des dispositions du paragraphe 51.2 et
sous rserve des conditions nonces ci-aprs, les ingnieurs de
locomotive en affectation rgulire au service de manuvre
peuvent tre autoriss :

a) effectuer un sixime poste pendant leur semaine de
travail, soit en l'intercalant entre les postes, soit lors d'un
jour de repos assign quand il n'y a pas d'ingnieur de
locomotive de relve disponible; et(ou)

b) effectuer un tour de service en service de ligne pendant
le ou les jours de repos de leur affectation rgulire

107
lorsqu'il n'y a pas d'ingnieur de locomotive de relve
disponible ou d'ingnieur de locomotive en affectation
rgulire disponible dsirant excuter ce travail
conformment l'avenant du 8 janvier 1986. (Annexe
33)

52.2 Les ingnieurs de locomotive affects au service de
manuvre, qui dsirent un tel travail, doivent aviser le bureau de
dsignation des quipes de leur disponibilit effectuer, selon le
cas, un sixime poste pendant leur semaine de travail ou un tour
de service en service de ligne.

52.3 L'ingnieur de locomotive le plus ancien ainsi disponible
est appel si cet appel ne l'empche pas de combler son

52.4 Les ingnieurs de locomotive qui se sont dclars
disponibles pour un tel travail acceptent tous les appels tant qu'ils
n'ont pas annul leur demande en avisant le bureau de
dsignation des quipes.

52.5 Les ingnieurs de locomotive qui ngligent de rpondre
aux appels ne sont plus rappels tant qu'ils n'ont pas averti le
bureau de dsignation des quipes qu'ils sont redevenus
disponibles.

(Voir l'annexe 33 relatif aux ingnieurs de locomotive en
affectation rgulire au service de ligne qui effectuent un tour de
service en service de ligne entre les parcours rguliers)

ARTICLE 53
Vacances combles d'employ en second dans la cabine

53.1 Les dispositions ci-dessous des articles 47, 48, 49 et 54
s'appliquent, s'il y a lieu, pour combler une vacance d'employ
en second dans la cabine d'une locomotive diesel de train
voyageurs classique lorsque aucun aide-mcanicien n'est
disponible et qu'une telle vacance existe.

a) Premier district d'anciennet

Les paragraphes 47.7, 47.9, 47.10, 47.11, 47.12, 47.15 et

108
47.16, ainsi que les paragraphes 54.7, 54.8, 54.9 et
54.10.

b) Deuxime district d'anciennet

Les paragraphes 48.7, 48.8, 48.9, 48.10, 48.11, 48.12,
48.13, 48.14, 48.17 et 48.18, ainsi que les paragraphes
54.7, 54.8, 54.9 et 54.10.

c) Troisime, quatrime et sixime districts d'anciennet

Les pararagraphes 49.8, 49.9, 49.10, 49.12, 49.13 et le
nota y affrent, 49.14, 49.15, 49.16 et 49.19, ainsi que les
paragraphes 54.11, 54.12, 54.13 et 54.14.

53.2 Pourvu que l'employ qui comble le poste d'ingnieur
en second ne soit pas limit occuper un poste d'ingnieur de
locomotive responsable, la marche suivre ci-aprs s'applique
pour combler les vacances des postes d'ingnieurs de
locomotive en service voyageurs :

Quand un ingnieur de locomotive responsable en
affectation rgulire est absent pour quelque motif que ce soit,
selon la rgle du tour de service, c'est l'ingnieur en second en
affectation rgulire qui assume les fonctions d'ingnieur de
locomotive responsable l'exception de ce qui suit :

a) Quand l'ingnieur de locomotive de relve appel pour
l'affectation est plus ancien que l'ingnieur en second ,
c'est l'ingnieur de locomotive de relve qui assume les
fonctions d'ingnieur de locomotive responsable.

b) Quand deux ingnieurs de locomotive de relve sont
appels pour une affectation, c'est le plus ancien des
deux qui assume les fonctions d'ingnieur de locomotive
responsable.

(Voir annexes 31A, 31B, 31C et 31D)

109
ARTICLE 54
Utilisation des ingnieurs de locomotive

Service en affectation rgulire

54.1 L'ingnieur de locomotive affect un parcours rgulier,
s'il est disponible, suit une telle affectation.

NOTA : Lorsqu'un train circule avant son heure de dpart prvue
l'horaire, des efforts significatifs sont dploys pour
communiquer avec l'ingnieur de locomotive ainsi affect pour
l'informer que le train circulera plus tt. Quand un ingnieur de
locomotive n'a pu tre ainsi inform et qu'il se prsente avant le
dpart du train avanc, il est autoris prendre son affectation et
l'ingnieur de locomotive de relve est dcommand, condition
que le train ne subisse aucun retard.

54.2 Les ingnieurs de locomotive qui retournent au travail
aprs avoir bnfici d'une absence pour un motif quelconque
doivent annoncer leur disponibilit au travail au moins trois heures
avant l'heure de prise de service de leur affectation rgulire.

NOTA : Les dispositions de ce paragraphe ne s'appliquent pas
aux ingnieurs de locomotive qui retournent au travail :

1) au titre des rgles relatives au millage,

2) aprs leur cong annuel.

54.3 Lors de l'tablissement des affectations rgulires, les
reprsentants de la Compagnie et le prsident local ou le
prsident gnral de la Fraternit collaborent afin de rduire au
minimum et dans la mesure du possible les priodes d'attente aux
gares de dtachement.

Service en commun ou sans affectation prcise

54.4 Dans les premier et deuxime districts d'anciennet, les
ingnieurs de locomotive affects au service en commun ou sans
affectation prcise travaillent dans leur(s) subdivision(s)
respective(s), tour de rle, sous rserve des dispositions des
paragraphes 29.1, 29.2 et 29.3.

54.5 Dans les troisime, quatrime et sixime districts

110
d'anciennet, les ingnieurs de locomotive affects au service en
commun ou sans affectation prcise travaillent dans leur(s)
subdivision(s) respective(s) tour de rle, selon l'ordre de
libration de leur service antrieur, et sous rserve des
dispositions prvues aux paragraphes 29.1, 29.2 et 29.3. S'ils
sont disponibles, ils ont alors le droit de combler toute affectation
d'ingnieurs de locomotive au service de ligne qui ne sont pas des
affectations rgulires. On entend par service de ligne toutes
les catgories de service identifies l'article 1.

NOTA : Dans le sixime district d'anciennet, c'est l'heure
d'arrive aux gares ou aux points de relve plutt que l'heure de
fin de service la voie d'atelier ou au point de relve qui sert
dterminer l'ordre relatif des ingnieurs de locomotive au service
de ligne.


54.6 Les ingnieurs de locomotive au service en commun ou
sans affectation prcise qui ne sont pas disponibles ou qui se font
porter malades au moment d'un appel n'auront leur nom inscrit au
tableau qu'aprs le retour la gare de l'ingnieur de locomotive
qui les a remplacs. Leur tour au tableau prcdera alors
immdiatement le moment de libration du service de cet
ingnieur de locomotive.

Tableaux de remplacement (premier et deuxime districts
d'anciennet)

remplacement travaillent tour de rle selon l'ordre de libration
de leur service antrieur, sous rserve des dispositions des
paragraphes 29.1, 29.2 et 29.3.

(Voir annexe 16)

remplacement qui ne sont pas disponibles au moment d'un appel
ont leur nom inscrit au bas du tableau de remplacement.

remplacement qui se font porter malades ou obtiennent une
absence autorise au moment d'un appel n'auront leur nom inscrit
au tableau de remplacement que 12 heures aprs s'tre prsents

111
au travail. Leur nom est alors inscrit au bas du tableau de
remplacement.

remplacement qui sont en absence autorise depuis 72 heures ou
plus ont leur nom inscrit au bas du tableau de remplacement ds
qu'ils se dclarent prts travailler.

Tableaux de remplacement (troisime, quatrime et sixime
districts d'anciennet)

54.11 Sous rserve des paragraphes 29.1, 29.2 et 29.3, les
ingnieurs de locomotive inscrits au tableau de remplacement
travaillent tour de rle selon l'ordre de libration de leur service
antrieur et, s'ils sont qualifis et disponibles, ils ont droit :

a) tout travail de relve conformment aux dispositions
des articles 49 et 53;

b) au service de manuvre supplmentaire et de transfert;

c) au service de ligne supplmentaire quand les ingnieurs
de locomotive affects au service en commun ou sans
affectation prcise ne sont pas disponibles.

NOTA : Dans le sixime district d'anciennet, c'est l'heure
d'arrive aux gares ou aux points de relve plutt que l'heure de
fin de service la voie d'atelier ou au point de relve qui sert
dterminer l'ordre relatif des ingnieurs de locomotive au service
de ligne.


remplacement qui ne sont pas disponibles au moment d'un appel
ont leur nom inscrit au bas du tableau de remplacement douze
heures aprs l'heure de l'appel.

remplacement qui se font porter malades ou obtiennent une
absence autorise au moment d'un appel n'auront leur nom inscrit
au tableau de remplacement que douze heures aprs s'tre
prsents au travail. Leur nom est alors inscrit au bas au tableau
de remplacement.

112

remplacement qui bnficient d'une absence autorise ou qui se
font porter malades depuis 72 heures ou plus ont leur nom inscrit
au bas du tableau de remplacement ds qu'ils se dclarent prts
travailler.

(Voir annexes 38, 39 et 40A 40F)

ARTICLE 55
Exercice de l'anciennet en cas de rduction du personnel

55.1 En cas de rduction du nombre des ingnieurs de
locomotive inscrits au tableau de service d'un territoire
d'anciennet, c'est l'ingnieur de locomotive le moins ancien qui
est supplant. L'ingnieur de locomotive ainsi supplant peut
alors exercer son anciennet dans le territoire d'anciennet. En
cas de rduction au service assign par suite de la suppression de
trains entre les changements d'horaire du printemps et de
l'automne, les ingnieurs de locomotive supplants ont le droit de
se prvaloir de leur anciennet comme ingnieur de locomotive
dans toute catgorie de service.

55.2 Les ingnieurs de locomotive promus dont le nom est
retranch du tableau de service d'une gare quelconque, qui
exercent leur anciennet comme ingnieur de locomotive une
autre gare ou sur des affectations qui en relvent, peuvent
retourner leur ancienne gare d'affectation ds qu'ils sont
admissibles y travailler comme ingnieur de locomotive. Les
ingnieurs de locomotive qui refusent de revenir quand ils en sont
aviss doivent signifier leur refus par crit et la gare o ils
travaillent est alors considre comme leur gare d'affectation.

retranch du tableau de service d'une gare quelconque doivent
choisir une gare dans les 48 heures qui suivent l'avis de leur
retrait. Un ingnieur de locomotive qui nglige de se conformer
cette rgle n'est autoris qu' supplanter l'employ le moins ancien
qui travaille comme ingnieur de locomotive dans le territoire
d'anciennet.

113
55.4 Les ingnieurs de locomotive promus qui sont en
absence autorise ou en cong annuel au moment de la
supplantation sont autoriss exercer leur anciennet lorsqu'ils se
prsentent au travail.
ARTICLE 56

locomotive, c'est l'ingnieur de locomotive le moins ancien qui est
supplant. L'ingnieur de locomotive ainsi supplant peut alors
exercer son anciennet dans le district d'anciennet. En cas de
rduction au service assign par suite de la suppression de trains
entre les changements d'horaire du printemps et de l'automne, les
ingnieurs de locomotive supplants ont le droit de se prvaloir de
leur anciennet comme ingnieur de locomotive dans toute
catgorie de service.

retranch du tableau de service une gare quelconque et qui
autre gare ou des affectations qui en relvent peuvent retourner
leur ancienne gare d'affectation ds qu'ils sont admissibles y
travailler comme ingnieur de locomotive. Les ingnieurs de
locomotive qui refusent de revenir quand ils en sont aviss doivent
signifier leur refus par crit et la gare o ils travaillent est alors
considre comme leur gare d'affectation.

retranch du tableau de service d'une gare autre que leur gare
d'affectation reconnue doivent, avant de quitter cette autre gare et
s'ils le dsirent, indiquer par crit qu'ils souhaitent qu'elle devienne
leur gare d'affectation.

qui travaille comme ingnieur de locomotive dans le district
d'anciennet.


114
supplantation sont autoriss exercer leur anciennet lorsqu'ils se
prsentent au travail.

115
ARTICLE 57
Troisime, quatrime et sixime districts d'anciennet

locomotive, c'est l'ingnieur de locomotive le moins ancien qui est
supplant.

57.2 Quand un poste d'ingnieur de locomotive en affectation
rgulire est aboli et que l'on prvoit ne pas rtablir d'affectation
la mme gare, l'ingnieur de locomotive rgulirement affect ce
poste peut exercer son anciennet dans le district d'anciennet.
Les ingnieurs de locomotive ainsi supplants peuvent exercer
leur anciennet sur toute catgorie de service la gare d'attache
et aux gares secondaires qui en relvent ou partir de ces gares,
aprs quoi ils peuvent, avant de commencer travailler
l'affectation, exercer leur anciennet sur des vacances
temporaires.

57.3 Les ingnieurs de locomotive supplants par un ingnieur
de locomotive se prvalant de son anciennet au retour d'une
absence autorise peuvent exercer leur tour leur anciennet
comme suit :

a) s'il sont supplants d'une affectation obtenue au
changement d'horaire ou par suite d'un affichage local,
l'exercice de son anciennet est limit la gare o ils ont
t supplants;

b) s'ils sont supplants d'une affectation obtenue par suite
d'un affichage dans le district, ils peuvent exercer leur
anciennet dans le district d'anciennet dans la mme
catgorie de service dont ils ont t supplants.

57.4 Dans l'application des paragraphes 57.1 57.3, les
ingnieurs de locomotive supplants doivent exercer leur
anciennet dans les 48 heures qui suivent l'avis de leur
supplantation. Les ingnieurs de locomotive qui ngligent de le
faire dans les dlais prescrits n'ont que la possibilit de supplanter
l'ingnieur de locomotive le moins ancien qui travaille la gare ou
aux gares secondaires qui en relvent.

116
57.5 Sauf dispositions contraires prvues aux prsentes, un
ingnieur de locomotive rtrograd qui n'a pas d'anciennet
comme aide-mcanicien n'est pas tenu d'exercer son anciennet
comme ingnieur de locomotive dans le district d'anciennet.

retranch du tableau de service une gare quelconque peuvent
supplanter tout ingnieur de locomotive moins ancien qu'eux dans
le district d'anciennet.

retranch du tableau de service une gare quelconque et qui
autre gare ou des affectations qui en relvent peuvent retourner
leur ancienne gare d'affectation ds qu'ils sont admissibles y
travailler comme ingnieur de locomotive. Les ingnieurs de
locomotive qui refusent de revenir quand ils en sont aviss doivent
signifier leur refus par crit et la gare o ils travaillent est alors
considre comme leur gare d'affectation.

retranch du tableau de service d'une gare autre que leur gare
d'affectation reconnue doivent, avant de quitter cette autre gare et,
s'ils le dsirent, indiquer par crit qu'ils souhaitent qu'elle devienne
leur gare d'affectation.

qui travaille comme ingnieur de locomotive dans le district
d'anciennet.

supplantation, sont autoriss exercer leur anciennet lorsqu'ils
se prsentent au travail.

117
ARTICLE 58
Maintien du service

Promotion au tableau de service des ingnieurs de
locomotive dans les gares d'attache

58.1 Sauf dispositions prvues aux paragraphes 58.2 et 58.3,
l'ingnieur de locomotive le plus ancien qui ne travaille pas ce
titre la gare d'attache est promu au tableau de service des
ingnieurs de locomotive quand un ingnieur de locomotive
additionnel est requis.

Pnurie d'ingnieurs de locomotive aux gares d'attache

58.2 On estime qu'il y a pnurie d'ingnieurs de locomotive
quand tous les ingnieurs de locomotive disponibles d'une gare
d'attache ont t promus au tableau de service et que d'autres
ingnieurs de locomotive sont requis.

58.3 On estime qu'il y a pnurie d'ingnieurs de locomotive
quand la promotion des ingnieurs de locomotive disponibles au
tableau de service d'une gare d'attache entrane le mouvement
d'agents de locomotive se trouvant dans d'autres gares d'attache
du district d'anciennet afin d'assurer le maintien du service
voyageurs, et que ces employs ont plus d'anciennet que les
ingnieurs de locomotive promouvoir ou promus.

Rsolution dune pnurie temporaire dingnieurs de
locomotive grce des volontaires

58.4 Aprs avoir puis le recours aux dispositions de la
convention collective relatives l'affichage des postes, s'il faut
augmenter l'effectif un endroit donn, les dispositions suivantes
s'appliquent :

Si, un moment donn, il est tabli qu'une pnurie
dingnieurs de locomotive surviendra une gare daffectation, ou
qu'il en survient une, la Compagnie peut l'avance afficher
pendant 15 jours les postes combler dans le district l'intention
des ingnieurs de locomotive qui sont disposs travailler cette
gare selon les besoins.

118

- Le bulletin prcise ce qui suit :

- Le nombre dingnieurs de locomotive quil faut lendroit
o existe la pnurie

- La dure prvue de la pnurie, qui ne doit pas dpasser
six mois

- Le ou les lieux o se prsenter la gare ou aux gares o
existe la pnurie de personnel

- Moyens de transport disponibles l'endroit o existe la
pnurie de personnel, ou solutions de rechange en cette
matire

- Description de la charge de travail et des territoires en
cause

- Hbergement prvu et installations pour manger

58.5 Un ingnieur de locomotive qui n'a pas d'affectation
rgulire au service de ligne et un ingnieur de locomotive qui ne
travaille pas ce titre peuvent se porter candidats.

58.6 Les ingnieurs de locomotive qualifis qui sont en cong
annuel ou autre durant la priode d'affichage mentionne au
premier paragraphe du prsent article peuvent poser leur
candidature au moment de revenir au travail.

58.7 La personne qualifie la plus ancienne ayant pos sa
candidature est accepte lorsque cela ne cre pas de pnurie de
personnel la gare daffectation vise. Cette personne est
considre comme temporairement mute. La personne retenue
qui est en mesure d'occuper le poste affich pour l'endroit o
existe la pnurie de personnel est tenue de rpondre l'avis qui lui
est alors envoy et de se prsenter cet endroit le plus tt
possible, mais au plus tard dans les sept jours qui suivent l'avis.

58.8 Un candidat retenu n'est pas autoris supplanter des
ingnieurs de locomotive qui ont obtenu par suite d'affichage des
affectations aux endroits o il y a pnurie.

119
(Voir annexe 42)

58.9 Les ingnieurs de locomotive qui exercent leur
anciennet pour occuper un poste un endroit o existe une
pnurie temporaire de personnel ne sont pas tenus dy rester plus
de six mois suivant la date de leur arrive cet endroit.

58.10 La libration des ingnieurs de locomotive avant
l'expiration dune priode de six mois se fait dans l'ordre
d'anciennet inverse. Les ingnieurs de locomotive ainsi librs
peuvent tre rappels au mme endroit dans l'ordre d'anciennet
pour occuper un poste dingnieur de locomotive.

58.11 Les ingnieurs de locomotive qualifis dont la
candidature est retenue doivent bnficier d'un nombre
raisonnable de parcours ou de tours de service de familiarisation
l'endroit o existe la pnurie de personnel. Le prsident local ou la
prsidente locale et un reprsentant ou une reprsentante de la
Compagnie doivent tablir ensemble le nombre minimal de
parcours ncessaires chaque endroit, ce nombre ne devant pas
tre infrieur trois dans chaque direction. Le prsident gnral
collabore avec les autorits comptentes de la Compagnie pour
l'application des dispositions des paragraphes 58.4 58.10.

Rsolution dune pnurie d'ingnieurs de locomotive dans les
gares d'attache en l'absence de candidatures

58.12 L'ingnieur de locomotive le moins ancien qui ne travaille
pas ce titre dans le district d'anciennet doit donner suite l'avis
et se rendre le plus tt possible la gare qui a besoin d'ingnieurs
de locomotive. Les ingnieurs de locomotive sont autoriss
supplanter des ingnieurs de locomotive qui ont obtenu par
affichage des affectations l'endroit o il y a pnurie, et y
demeurent en poste tant que dure la pnurie, jusqu'au
changement d'horaire suivant ou jusqu' ce que leurs services
comme ingnieurs de locomotive soient requis leur gare
d'attache, la premire ventualit prvalant, en dpit du fait qu'un
ingnieur de locomotive rtrograd moins ancien puisse devenir
disponible par la suite. S'il y a libration, exception faite des
rappels, avant le changement d'horaire, est libr l'ingnieur de
locomotive le plus ancien devant se dplacer en vertu des
dispositions du prsent paragraphe 58.12. Dans un cas comme
dans l'autre, cet employ est renvoy sa gare d'attache d'origine.
Si l'ingnieur de locomotive le moins ancien qui ne travaille pas

120
ce titre n'est pas disponible pour se dplacer dans un dlai
raisonnable conformment au prsent paragraphe, c'est l'ingnieur
de locomotive le moins ancien suivant, ne travaillant pas comme
ingnieur de locomotive la gare, qui se dplace immdiatement;
lorsque l'ingnieur de locomotive le moins ancien ne travaillant pas
ce titre est disponible, il faut l'envoyer relever celui qui a occup
l'affectation en premier lieu.

58.13 En application des dispositions des paragraphes 58.4
58.11 et de 58.18 58.23 inclusivement, les ingnieurs de
locomotive qui se sont dplacs une gare d'attache pour pallier
une pnurie d'ingnieurs de locomotive sont autoriss exercer
leur anciennet pour pallier une pnurie d'ingnieurs de
locomotive qui pourrait se produire subsquemment dans une
autre gare d'attache.

58.14 Lorsqu'un ingnieur de locomotive est libr lors d'un
changement d'horaire conformment aux dispositions des
paragraphes 58.4 58.13 ou avant un changement d'horaire s'il
est rappel conformment aux dispositions du paragraphe 58.12,
sa libration ne prend effet que lorsque l'ingnieur de locomotive
qui le remplace est disponible.

58.15 Les ingnieurs de locomotive qui assurent le service
conformment aux paragraphes 58.4 et 58.12 sont rmunrs
pour tout leur temps de dplacement jusqu'au lieu de la pnurie,
raison de 12 1/2 milles l'heure au taux voyageurs minimal pour les
200 premiers milles, et la moiti de ce taux pour les milles
supplmentaires. Le prsent paragraphe ne s'applique pas aux
ingnieurs de locomotive qui font valoir leur anciennet en vertu
du paragraphe 58.13.

Indemnits d'loignement

58.16 Les membres du personnel qui comblent un poste un
endroit o existe une pnurie temporaire de personnel ont droit
une indemnit de repas de 16 $ par jour l o des installations
pour cuisiner sont fournies ou de 26 $ par jour l o il n'y en a pas.
Ils peuvent aussi opter pour une indemnit globale de 72 $ par
jour au lieu de toute autre forme d'indemnisation.

- Remboursement des frais de transport raisonnables
engags pour se rendre cet endroit.

121
- L'hbergement prvu cet endroit ne doit pas tre le lieu
de rsidence habituel des membres du personnel.

- Rmunration de toutes les heures de dplacement
jusqu' l'endroit o existe la pnurie de personnel, sur la
base suivante : 12 milles par heure au taux minimal du
service marchandises.

- Entre 22 heures et 6 heures, des places couches
disponibles sont fournies au personnel en dplacement
haut le pied dans les trains de voyageurs.

- Remboursement des frais de transport raisonnables que
les membres du personnel engagent pour revenir leur
lieu de rsidence pour une priode de repos ou aprs
leur libration.

NOTA : Pour lapplication du paragraphe 58.16, le paiement de
lindemnit de repas sapplique galement aux ingnieurs de
locomotive qui doivent se familiariser avec un parcours lendroit
o il y a pnurie.

Rsolution dune pnurie permanente dingnieurs de
locomotive grce des volontaires

58.17 Les bulletins sont affichs dans l'Est canadien pendant
15 jours au changement d'horaire, sinon selon les besoins,
l'intention des membres du personnel qui sont en affectation
rgulire une gare d'affectation dclare excdentaire dans le
district et qui sont disposs dmnager aux endroits o existe
une pnurie de personnel.

58.18 S'il subsiste des pnuries, les postes sont affichs dans
les mmes conditions l'intention de tous les ingnieurs de
locomotive qualifis du rseau.

58.19 L'attribution des postes ncessitant un dmnagement se
fait selon l'anciennet. Les personnes dont la candidature est
retenue sont tenues de se prsenter leur nouvelle gare
d'affectation dans les 30 jours suivant l'avis d'attribution du poste.

NOTA : Se reporter larticle 78.

58.20 Les ingnieurs de locomotive qui dmnagent

122
conformment aux prsentes dispositions sont tenues de rester
leur nouveau lieu de rsidence pendant au moins trois annes
civiles partir de la date laquelle ils ont commenc y travailler.
Si des ingnieurs de locomotive ne peuvent pas occuper de poste
leur nouveau lieu de rsidence, ils peuvent dmnager
temporairement ailleurs.

58.21 Les ingnieurs de locomotive qui passent d'un district
d'anciennet un autre conservent leur salaire garanti au tableau
du personnel en surplus du nouveau district d'anciennet pendant
trois annes civiles partir de la date laquelle ils effectuent leur
premier tour de service au nouvel endroit.

58.22 Aucune disposition du prsent paragraphe n'empche les
ingnieurs de locomotive d'exercer leur anciennet s'ils ne peuvent
pas occuper de poste l'endroit o existe une pnurie de
personnel. Leur premire obligation est d'occuper un poste cet
endroit, et ils doivent donc accepter d'tre rappels cet endroit,
moins d'avoir accompli les trois annes civiles prcites.

58.23 Les ingnieurs de locomotive qualifis rgis par les
conventions collectives du CCSOCF peuvent poser leur
candidature aux postes affichs dans le cadre d'une pnurie
temporaire ou permanente de personnel. La priorit est alors
accorde aux membres du personnel qui travaillent dans la
catgorie des postes que la Compagnie cherche combler
l'endroit o existe la pnurie. Leur anciennet est protge
pendant qu'ils travaillent cet endroit, et ils ne sont pas assujettis
aux dispositions concernant le rappel.

ARTICLE 59
Laiss intentionnellement en blanc

ARTICLE 60
Appels

60.1 Sauf en cas d'urgence, les ingnieurs de locomotive
sont, dans la mesure du possible, appels la gare d'affectation
deux heures avant d'avoir se prsenter au travail, et la gare de
dtachement au moins une heure avant d'avoir se prsenter au
travail. L'appel se fait par tlphone l o le service existe; en cas
d'interruption du systme tlphonique, on peut avoir recours
d'autres moyens si le rayon d'appel ne dpasse pas deux milles du

123
bureau des superviseurs d'quipe ou si l'employ loge dans des
installations de la Compagnie. Dans le cas d'appels interurbains,
les ingnieurs de locomotive doivent assumer les frais. Les
ingnieurs de locomotive, affects des parcours rguliers, sont
appels s'ils en font la demande.

ARTICLE 61
Tour de service non respect

61.1 Les ingnieurs de locomotive en service non assign
inscrits en tte de liste, qui sont disponibles et dont le tour de
service aurait pu tre respect, sont pays selon les conditions ci-
dessous et ils conservent leur tour :

a) Parcours de
moins de
225 milles
- 50 milles aux taux
minimum du service
marchandises
rmunrables direct pour
chaque tour de service
non respect
b) Parcours de
225 milles
rmunrables
ou plus
- temps rellement perdu

NOTA : Pour l'application du paragraphe 61.1, on entend par
temps rellement perdu la diffrence entre ce que les
ingnieurs de locomotive auraient gagn pour le tour de service
qu'ils auraient t appels faire leur tour et le salaire qu'ils
reoivent pour le premier tour de service qu'ils sont appels
effectuer aprs leur tour de service non respect. Le montant que
reprsente cette diffrence, quand il y en a une, est ajout au total
des milles effectus dans le mois o la rclamation est paye.

61.2 Les ingnieurs de locomotive en service non assign qui
ont pris le service leur tour demeurent dans le train pour lequel
ils sont appels et ne reoivent pas de ddommagement en vertu
du prsent article si un autre ingnieur de locomotive qui prend
son service aprs eux quitte la gare le premier.

61.3 En cas d'accident ncessitant l'utilisation d'un train de
secours, le premier ingnieur de locomotive disponible peut tre
appel sans qu'il y ait rclamation pour tour du service non
respect.

124

125
ARTICLE 62
Annulation d'appel

62.1 Lorsque des ingnieurs de locomotive sont appels au
travail et que l'appel est annul par la suite, ils sont pays pour un
minimum de quatre heures ou 50 milles un taux horaire gal au
huitime du taux journalier applicable la catgorie de service
prvue pour l'appel. Les ingnieurs de locomotive qu'on retient
pendant plus de quatre heures aprs qu'ils se sont prsents au
travail, avant l'annulation de l'appel, sont pays, pour tout temps
de retenue, la minute (4,8 minutes comptant pour un mille) un
taux horaire gal au huitime du salaire journalier applicable la
catgorie de service.

62.2 Les ingnieurs de locomotive dont l'appel est annul
aprs qu'ils ont quitt la voie d'atelier ou la voie dsigne sont
pays pour un minimum de 100 milles au taux applicable au
service prvu et conservent leur tour au tableau.

62.3 Les ingnieurs de locomotive qui ont droit moins de
100 milles en vertu du prsent article conservent leur tour de
dpart.

62.4 Le prsent article ne s'applique pas aux ingnieurs de
locomotive qui, aprs s'tre prsents au travail, y sont gards et
affects des tches autres que celles pour lesquelles ils ont t
appels.

62.5 Les ingnieurs de locomotive dont l'appel est annul
aprs leur prise de service conservent leur rang au tableau et
peuvent s'inscrire en repos pendant au plus huit heures leur gare
d'affectation ou au plus six heures toute autre gare.

62.6 Les ingnieurs de locomotive du service de trains
marchandises directs dont l'appel est annul leur gare
d'affectation aprs leur prise de service ou en cours de route sont
rmunrs pour le millage virtuel effectu en service de ligne pour
se rendre jusqu' la gare de dtachement et en revenir.

(Voir annexe 59)

126
ARTICLE 63
Dplacement haut le pied

63.1 Les employs en dplacement haut le pied ou en
dplacement pour le compte de la Compagnie, sur approbation de
l'autorit comptente, sont rmunrs selon la base tablie ci-
dessous :

63.2 Le dplacement haut le pied rmunr sparment du
service est calcul selon la distance en milles minimum
100 milles et le nombre d'heures, le montant le plus lev
prvalant, au taux minimal applicable au train dans lequel voyage
l'ingnieur de locomotive, les heures supplmentaires n'tant pas
majores.

63.3 Lorsque le dplacement haut le pied est combin avec du
service rmunr au taux du service de ligne, la dure du
dplacement et le temps mort sont ajouts aux heures de travail
dans un autre service au moment du calcul des heures
supplmentaires. Le temps ou le millage, avec un minimum de
100 milles, est rmunr au taux le plus lev applicable la
catgorie de service effectu. Les dispositions des articles 5 et 6
s'appliquent aux cas de dplacement haut le pied combin au
service.

63.4 Lorsque le dplacement haut le pied est combin avec du
service rmunr au taux du service de manuvre, la dure du
dplacement et le temps mort sont rmunrs sparment du
temps pass au service de manuvre et rmunrs au mille ou
l'heure, le taux le plus lev prvalant. Le dplacement haut le
pied dans des trains voyageurs est considr comme du service
voyageurs et celui qui a t effectu dans des trains marchandises
comme du service marchandises.

63.5 Les ingnieurs de locomotive se dplaant haut-le-pied
pour exercer leurs droits d'anciennet ou revenant aprs avoir
exerc ces droits ou par suite de l'application de l'article 65, ne
sont pas rmunrs ce titre. Les dplacements haut le pied
relatifs de la relve que les ingnieurs de locomotive ont obtenue
par suite d'affichage ou rclame en vertu de l'anciennet ne sont
pas rmunrs, mais si elle n'a pas t obtenue par suite
d'affichage ou rclame et que la Compagnie ordonne aux
ingnieurs de locomotive d'effectuer le dplacement haut le pied,
celui-ci est rmunr, exception faite des cas o ces ingnieurs de

127
locomotive sont obligs d'occuper des postes pour lesquels
aucune candidature n'a t reue.

63.6 La Compagnie doit assurer ou prvoir le transport des
ingnieurs de locomotive en dplacement haut le pied command
et rmunr. dfaut de train ou de transport en commun, les
ingnieurs de locomotive peuvent utiliser leur voiture personnelle
si la Compagnie les y autorise et ils sont alors indemniss raison
de 28 cents le kilomtre pour la distance parcourue par la route la
plus directe.

63.7 Les ingnieurs de locomotive en dplacement haut le
pied command, qui la Compagnie demande d'inspecter, la
gare d'origine ou la gare de destination, le train dans lequel ils se
dplacent, sont rmunrs pour le temps de manuvre initiale
conformment l'article 5, ou le temps de manuvre terminale,
conformment l'article 6, dpendant du cas et pour le temps
ainsi occup.

63.8 Le dplacement haut le pied et un tour de service en
service de ligne ne peuvent tre combins qu'une fois; c'est--dire
pour se rendre au lieu de travail et au tour de service ou pour le
tour de service et le retour en dplacement haut le pied une gare
aprs avoir effectu le tour de service.

(Voir annexes 16, 26A 26C et 44A 44Q)

63.9 Lorsqu'on demande un ingnieur ou une ingnieure
de locomotive de se dplacer haut le pied et de prendre et (ou) de
livrer un appareil radio, les dispositions suivantes s'appliquent :

a) aucun ingnieur de locomotive ni aucune ingnieure de
locomotive ne sont tenus de prendre ou de livrer plus
d'une radio;

b) la gare d'affectation, une indemnit de dix minutes est
accorde aux ingnieurs de locomotive prenant ou livrant
une radio qui leur est ou leur a t confie pour leur
propre usage pendant leur tour de service en
dplacement haut le pied ou le ou les parcours ou tours
de service suivants.

c) Pour l'application des dispositions de l'alina b), les
ingnieurs de locomotive qui sont rmunrs avant de

128
commencer un tour de service en dplacement haut le
pied ou aprs l'avoir termin (dans le cas, par exemple,
d'un service combin et d'un dplacement haut le pied,
d'ententes relatives aux indemnits de dplacement, de
dispositions relatives aux dplacements en taxi) ne
reoivent pas l'indemnit si celle-ci donne lieu un
double versement.

ARTICLE 64
Indemnit de dplacement

64.1 Lorsque des ingnieurs de locomotive se dplacent entre
les triages ou les gares de l'un des complexes ferroviaires
numrs au paragraphe 64.2, ils doivent se qualifier pour une
indemnit de dplacement, o une telle indemnit de dplacement
est prcise au paragraphe 64.2 et ont droit au transport gratuit
entre ces points si,

a) dans le cas o il s'agit de leur gare d'affectation, ils sont
tenus de se prsenter au travail un certain triage ou
une certaine gare et qu' leur retour au complexe
ferroviaire ils sont librs du service un autre triage ou
une autre gare, ou

b) dans le cas o il s'agit de leur gare de dtachement, ils
sont librs du service dans un certain triage ou une
certaine gare et tenus de se prsenter au travail pour le
parcours suivant dans un autre triage ou une autre gare
de ce complexe ferroviaire.

NOTA : Les ingnieurs de locomotive qui se dplacent entre les
endroits numrs au paragraphe 64.2, quel que soit l'endroit
suivant o ils se prsentent au travail, touchent l'indemnit
prcite.

64.2

Complexe
ferroviaire
Points de
dplacement
Indemnit de
dplacement

Halifax Gare de Halifax Rotonde
Fairview
30 minutes

129

Saint John Gare de Saint John Triage
Island ou centre dhbergement
30 minutes
Complexe
ferroviaire
Points de
dplacement
Indemnit de
dplacement

Moncton Triage butte de Moncton
Gares voyageurs
30 minutes

Edmundston Terminus dEdmundston
Bureau du triage
20 minutes

Qubec Joffre-Charny 15 minutes
Joffre-Sainte-Foy (gare ou
terminus
30 minutes
Joffre-Lvis 60 minutes
Joffre-Terminus central
de Qubec
60 minutes
Joffre-Limoilou 60 minutes

Montral Triage Taschereau
Gare Centrale
(y compris le terminus)
60 minutes
Triage Taschereau Triage
de Pointe-Saint-Charles
60 minutes
Triage Taschereau Triage
Turcot
45 minutes
Atelier de locomotives diesels
lectriques de
Pointe-Saint-Charles Triage
Turcot
45 minutes
Triage de
Pointe-Saint Charles
Gare Centrale
45 minutes

Ottawa Gare dOttawa Triage
Walkley
30 minutes
Terminus dOttawa Triage
Walkley
ou gare dOttawa
45 minutes

130

Complexe
ferroviaire
Points de
dplacement
Indemnit de
dplacement

Sarnia Gare voyageurs de Sarnia
Gare marchandises de Sarnia
20 minutes
Gare voyageurs de Port Huron

Gare marchandises de Sarnia
Triage
45 minutes
Gare voyageurs de Port Huron
Gare voyageurs de Sarnia
45 minutes

64.3 L'indemnit de dplacement prvue aux
paragraphes 64.1 et 64.2 est calcule au taux du service termin
la gare d'affectation et celui qui s'applique au taux du service
command la gare de dtachement.

64.4 Les montants verss en vertu du prsent article ne
doivent pas entraner une double rmunration.

(Voir annexes 15, 26A-C, 44A-Q, 45 et 46)

ARTICLE 65
Rgles relatives au millage

Limite de millage

65.1 Un nombre suffisant d'ingnieurs de locomotive est
affect, partout o il est possible de le faire, pour limiter le millage
ou l'quivalent aux distances suivantes :

a) Service voyageurs assign entre 4 000 et 4 800 milles
par mois.

b) Service assign de marchandises, de locomotives mixtes,
de pousse, de renfort, de travaux et de pose entre
3 200 et 3 800 milles par mois; service en commun ou
sans affectation prcise, sous rserve de l'alina e) ci-
dessous entre 3 300 et 3 800 milles par mois.

c) Service assign de manuvre ou de transfert

131
quivalent maximal de 3 800 milles par mois.

d) Tableau de remplacement, sous rserve de l'alina e)
entre 3 300 et 3 800 milles par mois.

e) Un nombre suffisant d'ingnieurs de locomotive est
affect au service en commun, au service sans
affectation prcise ou aux tableaux de remplacement afin
de limiter le millage entre 3 700 et 3 800 milles par mois
ou l'quivalent, condition que cela n'occasionne pas
qu'un ingnieur de locomotive qualifi comble une
affectation titre d'aide-mcanicien.

65.2 Les ingnieurs de locomotive employs en service
combin sont autoriss parcourir l'quivalent de 3 800 milles au
service marchandises. La rmunration au taux normal ou au taux
major pour ces milles s'tablit 20 milles l'heure au service
voyageurs et 12,5 milles l'heure dans toutes les autres
catgories de service.

65.3 Dans le cas d'affectations des parcours assujettis une
rotation prdtermine qui, d'un mois l'autre, se traduit par des
fluctuations de millage exceptionnelles, qui font en sorte que les
ingnieurs de locomotive en affectation rgulire gagneraient
moins que l'quivalent du millage mensuel maximal et seraient
tenus de demander d'tre relevs le mois suivant (ex. : affectation
au service voyageurs comportant un parcours de 4 400 milles un
mois, et 5 200 milles le mois suivant), le prsident local de la
Fraternit peut tablir, avec l'autorit comptente de la
Compagnie, la moyenne de millage maximal sur deux mois de
travail.

65.4 Lorsque des ingnieurs de locomotive ont effectu le
maximum de milles pour un mois de travail, ils prviennent
l'autorit comptente de la Compagnie pour que la relve soit
organise.

65.5 Les ingnieurs de locomotive qui se trouvent dans des
trains de travaux ou autres des endroits non pourvus de tableaux
de remplacement prviennent l'autorit comptente de la
Compagnie suffisamment l'avance pour lui permettre d'organiser
la relve lorsqu'ils atteignent leur millage mensuel maximal.

65.6 Tout millage excdant le maximum est effectu par des

132
ingnieurs de locomotive de relve, sauf dans les cas o
l'excdent de millage sur des parcours assigns peut servir
compenser celui des parcours assigns dont le millage est
infrieur au minimum prvu.

Dates d'tablissement du millage

65.7 Les ingnieurs de locomotive commencent leur mois de
travail une date prdtermine et cette date reste la mme
quelle que soit la dure du mois civil.

65.8 Le prsident local de la Fraternit des ingnieurs de
locomotive et l'autorit comptente de la Compagnie dterminent
les dates de dbut des mois de travail de tous les ingnieurs de
locomotive dans leurs gares respectives.

65.9 Lorsqu'un ingnieur de locomotive reoit une mutation
temporaire, sa date d'tablissement du millage ne change pas.
Mais s'il est mut de faon permanente, cette date peut tre
change pour permettre une distribution plus quitable des dates
d'tablissement du millage cette gare, condition que le nombre
de milles qu'il aura son crdit soit ajust en consquence.

Calcul du millage

65.10 Le millage effectu par les ingnieurs de locomotive
affects diffrentes fonctions et couverts par diffrentes
conventions collectives entre dans le calcul du millage pour un
mois de travail. Dans l'application du prsent article, les milles
pays titre :

a) de retenue hors d'une gare d'affectation (article 25);

b) de paiement selon les dispositions du paragraphe 13.2;

c) d'indemnit de dplacement (article 64);

d) d'indemnit d'examen (article 69);

e) des indemnits prvues au paragraphe 70.10;

f) de jour fri (article 76); et

g) de cong de deuil (article 80)

133

n'entrent pas dans le calcul du millage total effectu par les
ingnieurs de locomotive pour un mois de travail.

65.11 Lorsqu'un agent de locomotive est promu au tableau de
service des ingnieurs de locomotive, les milles qu'il parcourt
pendant cette priode sont rduits de 12 %. Exemple :

Milles parcourus par lagent de locomotive

la date de promotion 3 400 milles

Rduction de 12 % 408 milles

Milles consigner 2 992 milles

Consignation du millage



65.14 Aprs avoir t authentifies au besoin par l'autorit
comptente, toutes les fiches de temps sont envoyes rapidement
au Centre de gestion des quipes afin que le millage effectu par
les ingnieurs de locomotive du service en commun, de relve et
d'urgence puisse figurer sur le relev du millage prpar pour leur
gare d'attache, et que le millage figurant au registre et au livre des
inscriptions en repos puisse tre vrifi par les ingnieurs de
locomotive leur gare d'attache avant que les fiches de temps ne
soient envoyes au bureau du Contrleur rgional. Il est essentiel
que les fiches de temps soient traites rapidement pour viter tout
retard dans la prparation des feuilles de paie au bureau du
Contrleur rgional.

65.15 Un relev des milles parcourus par les ingnieurs de
locomotive qui sont

a) au service en commun,

b) au tableau de remplacement,

c) aux services d'urgence

134

doit tre prpar pour les priodes se terminant les 10
e
, 20
e
et
dernier jours du mois. L'autorit comptente de la Compagnie
transmet le relev des milles parcourus par les ingnieurs de
locomotive au prsident local de la Fraternit la fin de chaque
priode.

Dpassement du millage maximal

65.16 Si, au cours d'un mois quelconque de travail, un ingnieur
de locomotive excde le maximum de millage ou de jours, ce
millage excdentaire est imput aux milles et aux jours des mois
suivants. Cette mesure ne s'applique cependant pas si le millage
excdentaire est attribuable une pnurie d'ingnieurs de
locomotive la gare d'affectation.

65.17 Un ingnieur de locomotive qui dpasse la limite de
millage maximal parce qu'il a mal inscrit son millage est passible
de mesures disciplinaires, et est pnalis en perdant deux jours
pour chaque tranche de 100 milles excdant le maximum.

Rglementation des tableaux

65.18 Le nombre d'ingnieurs de locomotive n'est pas rduit
dans les diffrentes catgories de service tant que :

a) les ingnieurs de locomotive en service voyageurs
assign reoivent une rmunration quivalant 4 000
milles par mois;

b) les ingnieurs de locomotive en service assign de
marchandises, de locomotives mixtes, de pousse, de
renfort, de travaux et de pose effectuent en moyenne
l'quivalent de 3 200 milles par mois et que, sous rserve
de l'alina d) ci-dessous, les ingnieurs de locomotive en
service en commun ou sans affectation prcise effectuent
en moyenne l'quivalent de 3 300 milles par mois;

c) les ingnieurs de locomotive inscrits aux tableaux de
remplacement effectuent en moyenne l'quivalent de
3 300 milles par mois, sous rserve de l'alina d) ci-
dessous;

d) il n'en rsulte pas la rtrogradation d'un ingnieur de

135
locomotive un poste d'aide-mcanicien, une rduction
du nombre d'ingnieurs de locomotive affects au service
en commun, au service sans affectation prcise ou aux
tableaux de remplacement peut tre effectu quand la
moyenne du millage ou l'quivalent dans ces catgories
de service devient infrieur 3 700 milles par mois.

65.19 Le nombre d'ingnieurs de locomotive affects au service
en commun ou aux tableaux de remplacement est rajust en
fonction de la moyenne du millage effectu par les ingnieurs de
locomotive au cours de la priode prcdente.

65.20 Dans l'tablissement du nombre d'ingnieurs de
locomotive affecter au service en commun, est utilis le millage
total effectu en service en commun, c'est--dire le millage
effectu par les ingnieurs de locomotive affects au service en
commun plus le millage effectu par les ingnieurs de locomotive
de remplacement ou d'urgence en service en commun; ainsi,
quand les ingnieurs de locomotive de remplacement ou
d'urgence effectuent du millage au service en commun, il faut
identifier ce millage sur le relev du millage effectu.

65.21 Pour calculer le millage aux fins du prsent article un
quart de travail au service de manuvre ou une journe normale
au service de manuvre de ligne quivaut 125 milles.

NOTA : Dans le calcul du millage de chaque ingnieur de
locomotive, un quart de travail au service de manuvre ou une
journe normale au service de manuvre de ligne quivaut
100 milles.

65.22 Dans l'ajustement des tableaux de service relatifs aux
diffrentes catgories de service, chacun des tableaux est trait
sparment. Dans l'ajustement du millage, ni le maximum ni le
minimum ne sont garantis.

65.23 Un tableau de remplacement automatique est exploit
partir des gares; ainsi, lorsqu'un ingnieur de locomotive fait valoir
son anciennet pour tre inscrit au tableau de remplacement,
l'ingnieur de locomotive possdant le moins d'anciennet en est
retranch et, si un ingnieur de locomotive figurant au tableau de
remplacement est promu un poste, un autre ingnieur de
locomotive y est ajout.

136
65.24 Les ingnieurs de locomotive qui ont d interrompre leur
service par suite de l'application du prsent article retournent au
service selon leur ordre d'anciennet ce titre ds qu'on peut
tablir que :

a) les ingnieurs de locomotive au service voyageurs
assign peuvent recevoir une rmunration
correspondant 4 800 milles par mois;

b) les ingnieurs de locomotive en service assign de
marchandises, de locomotives mixtes, de pousse, de
renfort, de travaux, de pose au service en commun ou
sans affectation prcise effectuent en moyenne
l'quivalent de 3 800 milles par mois;

c) les ingnieurs de locomotive affects au tableau de
remplacement effectuent en moyenne l'quivalent de
3 800 milles par mois.

(Voir annexe 47)

ARTICLE 66
Retenue pour service exceptionnel

travaillent une affectation autre que leur affectation rgulire sont
rmunrs au taux et conditions applicables au service qu'ils
effectuent, mais si l'exercice de ces fonctions les empche
d'assurer leur affectation rgulire, ils reoivent alors une
rmunration qui ne doit pas tre infrieure celle qui leur aurait
t verse s'ils taient demeurs leur affectation rgulire.

ARTICLE 67
Ingnieurs de locomotive non tenus pour absents

67.1 Les ingnieurs de locomotive en affectation rgulire ne
sont pas tenus pour absents entre le moment o ils sont librs du
service la fin d'un parcours ou d'une journe de travail et celui o
ils doivent se prsenter de nouveau leur affectation rgulire. Si
leurs services sont requis entre-temps, ils doivent en tre aviss.
S'ils sont aviss mais ne sont pas employs, ils touchent le salaire
garanti d'une journe de travail au service voyageurs, moins

137
d'tre dcommands avant l'heure de prise de service de leur
affectation rgulire s'ils devaient y travailler ce jour-l, auquel cas
ils touchent la moiti du salaire journalier garanti au service
voyageurs.
ARTICLE 68
Absences autorises

Postes syndicaux lectifs

68.1 Les employs lus la Direction gnrale ou comme
prsident gnral ou prsident local ou encore comme dlgu
toute fonction syndicale justifiant une absence sont autoriss
s'absenter pour la dure de leur mandat ou jusqu' ce qu'ils se
soient acquitts des fonctions pour lesquelles leur absence avait
t autorise, selon le cas. La demande d'autorisation d'absence
ou de son renouvellement doit tre adresse par le syndicat au
vice-prsident de la Rgion dont relve l'employ. Des titres de
transport sont accords conformment la ligne de conduite de la
Compagnie.

Postes syndicaux nominatifs

68.2 Une absence est autorise, si la direction le juge
propos, aux employs nomms des postes syndicaux comme
reprsentants ou organisateurs pour une priode ne dpassant
pas un an, conformment la ligne de conduite de la Compagnie.

Autres motifs

68.3 Une absence pour d'autres motifs, y compris des motifs
personnels, peut tre autorise pour une priode ne dpassant
pas un an, si la direction le juge propos et conformment la
ligne de conduite de la Compagnie.

68.4 Toute demande d'autorisation d'absence doit tre
formule par crit, contenir le motif et la dure de cette dernire, et
tre prsente l'autorit comptente de la Compagnie assez
longtemps l'avance pour qu'on puisse trouver un remplaant.
Les autorisations d'absence doivent tre donnes par crit.

68.5 Une absence autorise peut tre prolonge condition
que la demande en soit faite par crit l'autorit comptente de la
Compagnie. La demande doit tre reue assez longtemps
l'avance pour qu'on accorde la prolongation ou, en cas de refus,

138
pour permettre l'employ de revenir au travail l'expiration de
l'absence autorise. Lorsqu'un employ qui n'a pas obtenu la
prolongation de son absence autorise ne se prsente pas au
travail avant ou l'expiration de cette dernire, il perd ses droits
d'anciennet.

139
ARTICLE 69
Indemnits d'examens

Examen mdical

69.1 Les ingnieurs de locomotive obligs de subir un examen
mdical priodique durant leurs heures de repos ont droit au
paiement de six heures de salaire un taux horaire gal au
huitime du taux journalier applicable aux dernires fonctions
exerces.

69.2 Partout o c'est possible, les employs doivent subir leurs
examens mdicaux priodiques en dehors des heures de travail.
Quand ce n'est pas possible et qu'ils doivent les subir durant leurs
heures de travail et perdre ainsi du temps, ils sont rmunrs,
aprs autorisation de l'autorit comptente, conformment aux
dispositions de l'article 70.

69.3 Les employs qui la Compagnie demande de subir un
examen mdical des intervalles autres que ceux prescrits et qui
perdent ainsi du temps sont rmunrs, aprs autorisation de
l'autorit comptente, conformment aux dispositions de
l'article 70.

69.4 Les employs qui doivent quitter leur gare d'affectation
pour subir un examen mdical et qui y ont t autoriss par
l'autorit comptente sont dfrays de leurs dpenses relles et
raisonnables, qu'il y ait ou non perte de temps.

69.5 Les employs qui perdent un ou plusieurs tours de
service lorsqu'ils sont autoriss se dplacer entre leur gare
d'affectation et l'endroit o un tel examen mdical priodique a lieu
sont rmunrs pour une journe de base au taux normal
applicable la dernire catgorie de service effectu pour chaque
tour de service perdu, condition qu'ils ne se soient pas prvalus
de l'occasion de subir un tel examen dans leur localit.

140
Examens sur le rglement d'exploitation

69.6 L'employ qui doit subir, en dehors de ses heures de
travail, un examen priodique portant sur le Rglement unifi
d'exploitation est rmunr aux conditions suivantes :

a) l'employ tenu de passer l'examen priodique sur le
Cahier A se voit accorder quatre heures de salaire au
taux de base de la dernire catgorie de service effectu;

b) l'indemnit n'est pas paye l'employ qui est oblig, par
mesure disciplinaire, de passer un examen sur le
rglement d'exploitation ou qui choue l'examen selon
les normes de l'examinateur.

compter du 1
er
juillet 1990, l'employ qui doit subir, en dehors
de ses heures de travail, un examen priodique dans les domaines
viss par le Rglement sur les normes de comptence des
employs ferroviaires, y compris le Rglement d'exploitation
ferroviaire du Canada, est rmunr aux conditions suivantes :

a) l'employ tenu de passer un tel examen se voit accorder
huit heures de salaire au taux de base de la dernire
catgorie de service effectu;

b) l'indemnit n'est pas paye l'employ qui est oblig, par
mesure disciplinaire, de passer un tel examen ou qui
choue un tel examen selon les normes de
l'examinateur.


141
ARTICLE 70
Enqutes, prsence en cour et runions de la Compagnie

Enqutes

70.1 Les ingnieurs de locomotive qui doivent assister des
enqutes de la Compagnie dans leur temps libre ou qui sont
exempts du travail la demande de la Compagnie pour assister
de telles enqutes et les ingnieurs de locomotive qui sont
exempts du travail pour les besoins de la Compagnie sur ordre
dune autorit comptente sont rmunrs conformment aux
paragraphes 70.2 et 70.3.

NOTA : Conformment lentente provisoire conclue en
attendant la rsolution de cette question en priode ferme, les
membres du personnel qui sont tenus d'assister une enqute,
quelle que soit leur responsabilit, reoivent au moins l'quivalent
d'une journe au taux de base pour les heures ainsi perdues.

70.2 Les ingnieurs de locomotive en service assign sont
rmunrs pour le temps effectivement perdu; s'il n'y a pas de
perte de temps, ils sont pays pour chaque heure de prsence
durant les huit premires heures de chaque priode de vingt-
quatre heures de retenue, compter du moment o ils doivent se
prsenter ou se dplacer haut-le-pied, au taux horaire du huitime
du salaire garanti d'une journe de travail applicable au service
voyageurs.

70.3 Les ingnieurs de locomotive en service non assign ou
inscrits au tableau de remplacement sont rmunrs pour chaque
heure de prsence durant les huit premires heures de chaque
priode de vingt-quatre heures de retenue, compter du moment
o ils doivent se prsenter ou se dplacer haut-le-pied, au taux
horaire du huitime du salaire garanti d'une journe de travail
applicable au service voyageurs; s'ils perdent leur tour, ils ont droit
une journe complte de huit heures.

Prsence en cour

70.4 Les ingnieurs de locomotive qui sont prsents en cour
ou assistent une enqute du coroner dans des causes touchant
la Compagnie ou qui sont cits par la Couronne comparatre
dans de telles causes ont le transport assur.

142

70.5 Les ingnieurs de locomotive en service assign sont
pays pour le temps effectivement perdu; s'il n'y as pas de perte
de temps, ils sont rmunrs pour chaque heure de prsence
durant les huit premires heures de chaque priode de
vingt-quatre heures de retenue ( partir du moment o ils doivent
se prsenter ou se dplacer haut-le-pied) au taux horaire du
huitime du salaire garanti d'une journe de travail applicable au
service voyageurs, et ils sont assurs d'un minimum de quatre
heures si leur prsence est ncessaire durant une priode
d'attente de moins de seize heures; mais si leur prsence est
requise au cours d'une priode d'attente de seize heures ou plus,
ils sont rmunrs pour une journe complte de huit heures.

70.6 Les ingnieurs de locomotive en service non assign ou
inscrits au tableau de remplacement sont pays pour chaque
heure de prsence durant les huit premires heures de chaque
priode de vingt-quatre heures de retenue ( partir du moment o
ils doivent se prsenter ou se dplacer haut-le-pied) au taux
horaire du huitime du salaire garanti d'une journe de travail
applicable au service voyageurs, et ils sont assurs d'un minimum
de quatre heures s'ils ne perdent pas leur tour; s'ils perdent leur
tour, ils sont pays pour une journe complte de huit heures. Les
ingnieurs de locomotive qui perdent leur tour reprennent leur rang
au tableau au moment de leur libration.

Gnralits

70.7 En application des dispositions des paragraphes 70.3 et
70.6 les ingnieurs de locomotive en service non assign qui
perdent leur tour reprennent leur rang au tableau au moment de
leur libration.

70.8 Ils ont droit au remboursement des frais raisonnables
effectivement engags lorsqu'ils sont en dehors de leur gare
d'affectation.

NOTA : L'indemnit reue titre de tmoin et l'indemnit de
parcours correspondant sont attribues la Compagnie.

70.9 Aux termes du prsent article, aucune indemnit de
dplacement haut le pied prvue l'article 63 n'est accorde.

143

Runions organises par la Compagnie

70.10 Lorsqu'un cadre de la Compagnie demande un
dirigeant syndical local d'assister une runion dont l'objet a t
fix par cette dernire, il doit tre rmunr selon les modalits
suivantes :

a) pour le temps effectivement perdu s'il y a perte de temps
ou d'un parcours;

b) s'il est disponible entre deux parcours ou un jour de repos
dsign :

1) pour 50 milles ou quatre heures; ou

2) pour le temps consacr dpassant quatre heures,
la minute, au taux normal.

NOTA : La rmunration dont il est ici question s'tablit au taux
de salaire correspondant l'affectation et la dernire catgorie
de service effectu.

c) Si le reprsentant officiel de la Fraternit doit venir d'une
autre gare ou si son lieu d'affectation est diffrent du lieu
de la runion, il reoit, outre la rmunration indique aux
alinas a) ou b) ci-dessus, le remboursement des frais
raisonnables engags pour le repas, le dplacement et la
chambre d'htel ou de motel. Les frais rclams doivent
tre prsents l'aide de l'imprim CN 3140 B
accompagn des reus les justifiant sparment.

70.11 Cette rmunration n'est pas accorde aux dirigeants
syndicaux locaux qui assistent aux enqutes et aux discussions
relatives aux griefs, qui font des dmarches au nom d'employs,
qui participent aux discussions sur les rgles relatives au millage
ou l'ajustement des tableaux, etc., puisque ces occupations et
autres activits connexes font partie des tches de reprsentation
du prsident local dfinies dans son poste par la Fraternit, et que
leur participation de telles discussions a pour motif, pour but ou
pour origine l'intrt gnral des syndiqus qu'ils reprsentent.

144

Personnel retenu la demande de la Compagnie

70.12 Lorsqu'ils sont retenus en vertu des prsentes
dispositions, les ingnieurs de locomotive peuvent, conformment
aux mesures prises localement, conserver leur tour au tableau de
service et se voir offrir la possibilit de s'inscrire en repos pendant
au plus huit heures la fin de la priode de retenue.

ARTICLE 71
Enqutes et mesures disciplinaires

71.1 Lorsqu'une enqute doit avoir lieu, l'ingnieur de
locomotive dont on souhaite la prsence est dment avis par crit
de l'heure, du lieu et de l'objet de cette dernire, objet qui doit se
limiter la question en cause.

71.2 Un ingnieur de locomotive ne peut faire l'objet de
mesures disciplinaires ou tre congdi sans qu'une enqute juste
et impartiale n'ait t faite et que sa responsabilit n'ait t tablie.

71.3 Un ingnieur de locomotive qui a t en service pendant
plus de huit heures n'est pas tenu d'tre prsent l'audience s'il
n'a pas eu suffisamment de temps libre pour se reposer.

71.4 Une audience doit tre tenue et l'ingnieur de locomotive
doit tre inform par crit de la dcision rendue dans les 28 jours
civils qui suivent la date de sa dclaration, moins qu'on n'en
convienne autrement d'un commun accord.

71.5 L'ingnieur de locomotive peut, s'il le dsire, se faire
accompagner l'audience par un reprsentant accrdit de la
Fraternit des ingnieurs de locomotive qui aura le droit de poser,
par l'entremise du prsident de l'enqute, des questions qui
peuvent avoir une porte sur la responsabilit de l'ingnieur de
locomotive et qui seront enregistres. L'ingnieur de locomotive
reoit une copie lisible de sa dclaration.

71.6 Un ingnieur de locomotive et son reprsentant accrdit
ont le droit d'assister la comparution de tout tmoin dont la
dposition peut avoir une porte sur la responsabilit de l'ingnieur
de locomotive, afin que le reprsentant accrdit puisse, par

145
l'intermdiaire du cadre qui prside l'enqute, rfuter la dposition.
Le prsident local et(ou) le prsident gnral reoivent, s'ils le
demandent, une copie des dpositions des tmoins.

71.7 On ne doit pas retenir inutilement un ingnieur de
locomotive cause d'une enqute, mais utiliser, dans la mesure
du possible, les priodes d'attente.

71.8 Les ingnieurs de locomotive qui sont tenus d'assister
une enqute reoivent au moins l'quivalent d'une journe au taux
de base pour les heures ainsi perdues conformment aux
dispositions de l'article 70.

71.9 Un ingnieur de locomotive convoqu une enqute
ailleurs qu' sa gare d'affectation, qu'on lui impute ou non par la
suite la responsabilit des actes faisant l'objet de l'enqute, c'est-
-dire passible de mesures disciplinaires, touche nanmoins une
indemnit horaire pour le temps rel de dplacement, jusqu' un
maximum cumulatif de 8 heures par priode de 24 heures, au taux
horaire de 1/8 du salaire journalier garanti au service voyageurs.

71.10 Un appel peut tre interjet conformment la procdure
de rglement des griefs. Si, aprs appel, il est reconnu que les
mesures disciplinaires sont injustes, celles-ci sont rvoques et un
ingnieur de locomotive qui perd du temps est indemnis comme
ci-aprs, moins tout salaire qu'il aurait reu pour un autre emploi.

a) L'ingnieur de locomotive qui est affect un poste
rgulier du service de manuvre ou du service de
manuvre de ligne au moment o il fait l'objet de
mesures disciplinaires a droit au salaire normal de cinq
jours, primes de poste comprises s'il y a lieu, pour chaque
semaine de sept jours civils, les fractions de semaine
devant tre rmunres au prorata des heures
effectues.

b) Les ingnieurs de locomotive du service de ligne, y
compris ceux qui sont inscrits au tableau de
remplacement mais l'exclusion de ceux du service de
manuvre de ligne, ont droit, pour chaque semaine de
sept jours civils, 1/52 de leur salaire total durant les 26
priodes de paie compltes prcdant immdiatement la
date d'imposition des mesures disciplinaires, les fractions
de semaine devant tre rmunres au prorata des

146
heures effectues.

NOTA : Dans le calcul de la rmunration aux termes de
l'alina b) ci-dessus, toute priode de paie au cours de laquelle un
ingnieur de locomotive a t absent pendant au moins sept jours
civils conscutifs pour un accident attest ou une maladie lui
donnant droit des indemnits hebdomadaires ou un cong
pay, ainsi que le salaire de cette priode, doivent tre retranchs
respectivement des 26 priodes de paie et du salaire total. La
rmunration est alors tablie proportionnellement par division du
salaire restant par le nombre de priodes de paie restantes.

71.11 Les plaintes portes contre les ingnieurs de locomotive
qui peuvent donner lieu une enqute doivent tre faites par crit
et l'ingnieur de locomotive intress doit en recevoir copie;
aucune plainte formule verbalement n'est retenue.


ARTICLE 72
Fiches de temps

72.1 Lorsque la Compagnie l'exige, l'ingnieur de locomotive
responsable doit remplir et remettre une fiche de temps pour lui-
mme et le second ingnieur de locomotive, selon le cas, ds
achvement de chaque poste, de chaque tour de service ou de
chaque aller-retour.

72.2 Lorsque la Compagnie l'exige, chaque ingnieur de
locomotive doit remplir et remettre ses fiches de temps
conformment aux dispositions suivantes :

a) en ce qui concerne les demandes de paie applicables aux
jours fris,

1) s'il est en service assign, il doit remettre sa fiche de
temps en mme temps que celle qui s'applique au
dernier poste, au dernier tour de service ou au
dernier aller-retour effectu avant le jour fri ou le
jour fri lui-mme, selon le cas;

2) s'il est en service non assign ou s'il est inscrit au

147
tableau de remplacement, il doit remettre sa fiche de
temps en mme temps que celle qui s'applique au
premier poste, au premier tour de service ou au
premier aller-retour effectu aprs le jour fri.

b) En ce qui concerne les demandes de paie applicables
aux congs annuels : avant de partir en vacances; s'il
fractionne ses vacances en plusieurs priodes : avant
chacune des priodes de vacances.

c) En ce qui concerne le maintien du salaire auquel lui a
donn droit un avis de changement de conditions
matrielles de travail (ou l'quivalent) : la fin de chaque
seconde quinzaine de paie incluse dans la priode de
quatre semaines pour laquelle la garantie est rclame.

d) En ce qui concerne les rclamations relatives la
garantie : la fin de chaque mois civil pour lequel les
rclamations sont faites.

e) Pour toutes les autres rclamations relatives du temps :
le plus tt possible.

72.3 En cas de contestation relativement la rclamation
d'heures ou de millage :

a) Toute portion non conteste est accorde et paye; et

b) Chaque ingnieur de locomotive vis par la prsente
convention, dont le nom figure sur la fiche de temps
lorsque celle-ci est exige et (ou) pour lequel une
demande de rmunration est faite, est avis dans les
30 jours civils suivant la date de rception de la fiche de
temps ou, si cette dernire n'est pas exige, dans les
30 jours civils suivant la date de la demande, du montant
de paie qui lui est refus ainsi que du motif d'un tel refus;

sinon, ces demandes sont payes, l'exception des rclamations
relatives la garantie pour lesquelles le dlai stipul aux prsentes
est de 60 jours civils.

148
72.4
a) Un employ est considr comme tant rmunr en
moins quand il ne touche pas les gains auxquels il a droit
le jour de paie en cause pour la priode de paie durant
laquelle la demande de salaire a t prsente.

b) L'employ rmunr en moins peut demander au cadre
dsign de lui mettre un justificatif pour la rmunration
manquante, condition que :

1) la somme en moins quivaille plus du salaire d'une
journe de travail normale; et que

2) la fiche de temps pertinente ait t prsente
rapidement, conformment aux dispositions du
prsent article.

c) Ce justificatif est mis dans les trois jours ouvrables
(week-ends et jours fris exclus) qui suivent la
prsentation de la demande par l'employ.

d) Les justificatifs ne sont pas mis dans les cas suivants :

(1) Demande de maintien du salaire

(2) Demande dcoulant de la prsume violation de la
convention collective et impliquant un diffrend
d'ordre salarial.

149
ARTICLE 73
Procdure de rglement des griefs et rglement dfinitif
des litiges

Procdure de rglement des griefs

73.1 Un grief fond sur l'interprtation de la prsente
convention ou sa prsume violation est soumis aux rgles de
procdure suivantes :

Un appel portant sur le renvoi, la suspension, l'attribution de plus
de 30 mauvais points ou des interdictions s'instruit au stade 3 de la
procdure de rglement des griefs. Tous les autres appels portant
sur des mesures disciplinaires s'instruisent au stade 2 de la
procdure de rglement des griefs.

a) Stade 1 Prsentation du grief au suprieur immdiat

Dans les 28 jours civils suivant la date d'origine du grief,
l'employ ou le prsident local peut prsenter le grief par
crit au suprieur immdiat. Un expos crit
accompagne le grief mettant en cause l'interprtation de
la convention ou sa prsume violation, et il doit prciser
l'article et le(s) paragraphe(s) invoqus. Le suprieur
rend une dcision par crit dans les 28 jours civils qui
suivent la rception du grief. En cas de rejet, le suprieur
doit justifier sa dcision relativement l'expos du grief.

Toute fiche de temps rejete ou modifie par le suprieur
immdiat ou son reprsentant est considre comme un
cas ayant t trait au stade 1 de la procdure de
rglement des griefs.

b) Stade 2 Appel au surintendant du district (Transport)

Le prsident local peut en appeler par crit au
surintendant du district (Transport) dans les 28 jours civils
suivant la date de la dcision rendue au stade 1 et, dans
le cas d'appels relatifs des mesures disciplinaires, dans
les 28 jours civils qui suivent la date o ces dernires ont
t signifies l'employ.

L'appel est accompagn d'un expos crit du grief
mettant en cause l'interprtation de la convention ou sa

150
prsume violation et prcisant l'article et le(s)
paragraphe(s) invoqus. Dans le cas d'un appel de
mesures disciplinaires, la dclaration crite doit noncer
les allgations de la Fraternit pour justifier la rduction
de leur porte ou pour leur limination.

La dcision est rendue par crit dans les 28 jours civils
qui suivent la date de rception de l'appel. En cas de
rejet, la dcision doit faire tat des raisons invoques par
la Compagnie relativement l'expos crit du grief
prsent.

c) Stade 3 Appel au vice-prsident

Le prsident gnral peut en appeler par crit au vice-
prsident rgional dans les 60 jours civils suivant la
dcision rendue au stade 2.

L'appel doit tre accompagn des arguments de la
Fraternit et de tous les renseignements pertinents
relatifs au grief, et :

1) il doit tre examin conjointement par le vice-
prsident ou son reprsentant et par le prsident
gnral ou son reprsentant (qui doit tre un
membre du bureau de la Fraternit), dans les
60 jours civils suivant la date de l'appel. Le vice-
prsident doit ensuite rendre une dcision par crit
dans les 30 jours civils qui suivent la date de la
rencontre; ou

2) si le prsident gnral ou la prsidente gnrale ou
encore le vice-prsident ou la vice-prsidente estime
qu'un grief donn ne justifie pas la tenue d'une
rencontre et quaucune entente ce sujet ne soit
conclue, le vice-prsident ou la vice-prsidente rend
une dcision par crit dans les 60 jours civils qui
suivent la date de l'appel.

Recours l'arbitrage

73.2 Un grief fond sur l'interprtation de la prsente
convention ou sa prsume violation, ou un appel relatif des
mesures disciplinaires qui n'est pas rgl en vertu de l'alina 73.1

151
c) peut tre soumis par l'une ou l'autre des parties signataires des
prsentes au Bureau d'arbitrage des chemins de fer du Canada
pour obtenir un rglement dfinitif et excutoire sans occasionner
d'arrt de travail.

73.3 Chacune des parties peut signifier par crit l'autre le
recours l'arbitrage dans les 60 jours civils qui suivent la date de
la dcision rendue par crit en vertu de l'alina 73.1 c) en
dposant un avis au Bureau d'arbitrage des chemins de fer du
Canada et en en informant par crit le mme jour l'autre partie.

(Voir annexe 51)

Gnralits

73.4 Tout grief pour lequel la Fraternit nglige de suivre la
procdure dans les dlais prescrits est considr comme rsolu
par la dernire dcision rendue et ne peut plus faire l'objet d'un
appel. Le rglement d'un grief de cette faon ne constitue pas un
prcdent et n'infirme en rien la position de la Fraternit sur le fond
du problme ou de tout autre cas semblable.

73.5
a) Lorsque l'autorit comptente de la Compagnie nglige
de rendre une dcision dans les dlais prescrits, il est
permis de procder au stade suivant de la procdure,
sauf dans les cas o l'alina 73.5 b) s'applique.

b) Dans l'application du paragraphe 73.1, est paye toute
rclamation de temps litig et fonde sur la prsume
violation de la convention, si la dcision n'a pas t
rendue par l'autorit comptente de la Compagnie dans
les dlais prescrits. Un tel paiement ne constitue pas un
prcdent et n'infirme en rien la position de la Compagnie
sur le fond du problme ou de tout autre cas semblable.

73.6 Le rglement d'un grief ne doit jamais avoir un effet
rtroactif au-del des 90 jours civils prcdant la date laquelle il
a t soumis au premier stade de la procdure.

73.7 Les dlais stipuls au prsent article peuvent tre
prolongs d'un commun accord.

152
73.8 Lorsque l'autorit comptente de la Compagnie qui doit
recevoir l'appel est dsigne nommment au prsent article, la
Compagnie peut lui substituer un autre cadre suprieur de la
Rgion ou du Secteur aprs en avoir prvenu par crit le prsident
gnral.


ARTICLE 74
Priode de travail fractionne

74.1 Lorsque des ingnieurs de locomotive affects des
parcours rguliers permutent au cours d'une journe de travail, le
nom des deux employs doit figurer sur la fiche de temps qui est
prsente, et le salaire se calcule de la mme faon que si un
ingnieur de locomotive avait accompli la journe de travail. Le
salaire de la journe est rparti entre les deux employs d'aprs
les fonctions remplies, suivant ce qui peut tre convenu, autrement
la rpartition se fait d'aprs la dure relle de service.

74.2 Les ingnieurs de locomotive qui ne peuvent terminer un
parcours ou une journe de travail cause de maladie sont pays
pour le temps pendant lequel ils ont effectivement t en service
ou les milles qu'ils ont parcourus jusqu' leur relve, la formule la
plus avantageuse prvalant.

74.3 Les ingnieurs de locomotive qui ne peuvent terminer un
parcours ou une journe de travail par suite d'une blessure subie
au travail sont rmunrs pour le temps pendant lequel ils ont
effectivement t en service ou les milles qu'ils ont parcourus
jusqu' leur relve, la formule la plus avantageuse prvalant, mais
ils touchent au moins le minimum journalier. Les ingnieurs de
locomotive appels pour en relever d'autres pour terminer un
parcours ou une journe de travail par suite de maladie ou de
blessures subies au travail, touchent au moins le minimum
journalier.

153
ARTICLE 75
Rtrogradation disciplinaire ou pour incapacit physique

75.1 Lorsqu'un ingnieur de locomotive est rtrograd un
poste d'aide-mcanicien, le Chemin de fer doit spcifier dans quelle
catgorie de service il doit travailler et le nombre de milles ou le
nombre d'heures qu'il doit effectuer ce titre. Le reprsentant de la
Fraternit des ingnieurs de locomotives prtera son concours pour
que l'employ soit plac dans une affectation qui lui convienne en
tenant compte des restrictions imposes.

75.2 Lorsqu'il devient ncessaire de rtrograder un ingnieur
de locomotive un poste d'aide-mcanicien cause d'incapacit
physique, le reprsentant de la Fraternit des ingnieurs de
locomotives prtera son concours toutes les personnes
intresses afin que l'employ rtrograd puisse tre plac dans
une affectation qui lui convienne.

75.3 Lorsqu'un ingnieur de locomotive dtenant de
l'anciennet dans un autre groupe que celui des aides-mcaniciens
est rtrograd une affectation autre que celle d'ingnieur de
locomotive par suite d'une sanction disciplinaire, la Compagnie doit
spcifier quel genre de service il sera rtrograd et pour combien
de temps. Le reprsentant de la Fraternit des ingnieurs de
locomotives prtera son concours pour que l'employ soit plac
dans une affectation qui lui convienne en tenant compte des
restrictions imposes.

75.4 Lorsqu'il devient ncessaire de replacer un ingnieur de
locomotive, dtenant de l'anciennet dans un autre groupe que
celui des aides-mcaniciens, dans une affectation autre que celle
d'ingnieur de locomotive pour cause d'incapacit physique, le
reprsentant de la Fraternit des ingnieurs de locomotives prtera
son concours toutes les personnes intresses pour tcher de
trouver l'employ une affectation qui lui convienne.

75.5 Un ingnieur de locomotive relev de ses fonctions en
raison de troubles visuels ou auditifs peut se faire rexaminer, en
prsence des reprsentants de la Compagnie et du syndicat, par
un spcialiste de la vue ou de l'oue accept des deux parties. Si
le spcialiste estime que la vue ou l'oue de l'intress sont
conformes aux normes de la Commission canadienne des
transports, cet employ est rintgr et peroit pour chaque
journe de travail perdue le salaire minimum journalier

154
correspondant son dernier emploi.

155

ARTICLE 76
Jours fris

Gnralits

76.1 Un employ qui satisfait aux exigences prvues aux
paragraphes 76.5 ou 76.8 ci-aprs bnficie d'un cong pay
l'occasion des jours fris suivants :

Qubec Autres

Jour de l'An X X
2 janvier X X
Vendredi Saint X X
Fte de la Reine X X
Fte nationale X
Fte du Canada X X
Premier lundi d'aot X X
Fte du Travail X X
Action de grces X X
Jour du souvenir X
Nol X X
L'aprs-Nol X X

NOTA : Si le gouvernement fdral dsigne la Fte du
Patrimoine national ou tout autre jour comme jour fri, celui-ci
doit remplacer le cong du 2 janvier, sauf au Qubec o il
remplace le premier lundi du mois d'aot.

76.2 Un employ qualifi qui passe dans une autre province
par suite d'une mutation a droit au nombre exact de jours fris (ni
plus, ni moins) accord pour une anne civile par l'une ou l'autre
des provinces en cause.

76.3 Aux termes du prsent article, un dplacement haut le
pied pour lequel une rmunration est verse est considr
comme tant un tour de service.

76.4 L'application du prsent article n'entrane pas de
paiement en double par suite de l'inclusion d'une disposition visant
les jours fris dans toute autre convention collective.

156
Employs tenus de travailler un jour fri

76.5 Un employ qui commence son poste ou tour de service
entre minuit une minute et 23 h 59 un jour fri a droit un jour de
cong pay s'il compte 30 jours de service continu.

Un employ qui satisfait aux exigences du prsent
paragraphe,

a) touche son salaire normal major de 50 %, en plus du
montant prvu au paragraphe 76.6. (Lorsqu'un employ
effectue plus d'un poste ou tour de service un jour fri,
les dispositions du prsent alina s'appliquent au premier
poste ou tour de service seulement.)

NOTA : Aux termes du prsent paragraphe, les employs du
service de manuvre sont rmunrs en vertu de
l'alina a), l'alina b) ne s'appliquant pas dans leur cas.

ou

b) touche son salaire pour le travail effectu le jour fri
conformment aux dispositions de la prsente
convention, et a droit en plus un jour de cong pay au
taux prvu au paragraphe 76.6 le premier jour civil o il
n'a pas droit un salaire aprs ledit jour fri.

76.6 La rmunration d'un jour fri pour un employ qui
satisfait aux conditions stipules au paragraphe 76.5 est le
montant correspondant ce qu'il a gagn, l'exclusion des heures
supplmentaires, pour le premier poste ou tour de service effectu
le jour fri, sous rserve que ce montant ne soit pas infrieur
l'quivalent du minimum journalier dans la catgorie de service
dudit poste ou tour de service.

76.7 Un employ qui ne satisfait pas aux conditions voulues
pour la rmunration d'un jour fri et qui est tenu par la
Compagnie de travailler pendant un jour fri est rmunr suivant
les dispositions de la convention collective.

157
Employs non tenus de travailler un jour fri

76.8 Un employ qui n'a pas commenc un poste ou tour de
service entre minuit une minute et 23 h 59 un jour fri et qui
compte 30 jours de service continu a droit un cong pay,

a) s'il est disponible pour le service le jour fri, sauf blessure
reconnue ou hospitalisation ce mme jour ou s'il reoit ou
doit subsquemment recevoir des indemnits
hebdomadaires pour maladie le jour fri en question, et s'il
a droit au salaire d'au moins 15 postes de travail ou tours
de service pendant les 30 jours civils prcdant
immdiatement ledit jour fri; ou,

Nota 1 : Si l'employ est disponible pour le travail un jour fri, les
absences aux postes ou tours de service en raison de
blessure reconnue, d'une hospitalisation, d'une maladie
pour lesquels il a droit des indemnits hebdomadaires,
ou en raison d'un cong de maternit, entrent en ligne de
compte dans la dtermination des 15 postes ou tours de
service mentionns l'alina a).

Nota 2 : Un jour de cong annuel pay compte comme jour
travaill au sens du prsent paragraphe.

Nota 3 : En application de l'alina a) du prsent paragraphe,
l'employ affect rgulirement qui est dcommand lors
d'un jour ouvrable assign, compte ce(s) jour(s) comme
jour(s) auquel (auxquels) il a droit dans le calcul du
nombre des postes ou des tours de service accomplir
dans les trente jours civils prcdant immdiatement le
jour fri.

b) Pour l'application de l'alina a) du prsent paragraphe,
l'ingnieur de locomotive en affectation rgulire qui est
disponible pour cette affectation durant toute la priode
de 30 jours prcdant immdiatement le jour fri pour
ne pas avoir accumul les 15 tours de service exigs
pour cette affectation dans ladite priode de 30 jours
civils.

76.9 La rmunration d'un jour fri pour un employ qui
remplit les conditions stipules au paragraphe 76.8 est le montant
correspondant ce qu'il a gagn, l'exclusion des heures

158
supplmentaires, pendant le dernier poste ou tour de service o il
a travaill avant un jour fri, sous rserve que ce montant ne soit
pas infrieur l'quivalent du minimum journalier dans la catgorie
de service dudit poste ou tour de service. Les membres du
personnel en service actif ont droit la rmunration des jours
fris au taux de leur dernier tour de service.

76.10 Si l'un des jours fris numrs au paragraphe 76.1
concide avec le cong annuel d'un employ y ayant droit, cet
employ touche le montant indiqu au paragraphe 76.9.

Dfinition de la disponibilit

76.11 tre disponible pour le service aux termes du
paragraphe 76.8 se dfinit comme suit :

a) Les employs assigns doivent tre disponibles pour leur
affectation si un des jours o ils doivent travailler tombe
un jour fri et qu'ils n'ont pas t prvenus de
l'annulation de leur affectation.

Nota 1 : Les employs assigns qui sont tenus de demeurer
disponibles pour du service autre que leur affectation sont
aussi soumis aux rgles qui rgissent les employs en
service non assign.

Nota 2 : L'employ en affectation qui est prvenu par
l'intermdiaire du tableau d'affichage de l'annulation de
son affectation pendant un jour fri, mais qui est ensuite
appel travailler pendant cette journe, doit en tre
inform avant la fin de son quart de travail ou tour de
service prcdant immdiatement le jour fri. S'il n'en
est pas inform et que son affectation reste en vigueur, il
ne perd pas son droit la rmunration du jour fri, et
son poste est combl par un employ inscrit au tableau
de remplacement. Aucun grief ni rclamation portant sur
le paiement d'heures de travail ne pourront tre prsents
la suite d'un recours au tableau de remplacement.

b) Les membres du personnel sans affectation doivent tre
disponibles le jour fri en question.

c) Pour l'application des alinas 76.11 a) et b), un employ
qui a normalement droit la rmunration d'un jour fri

159
et qui est en repos pour toute partie d'une journe
ouvrant droit au cong du jour fri, ne perd pas ce droit
si l'inscription en repos suivant un poste ou tour de
service ne dpasse pas 12 heures.

d) Sauf s'ils sont inscrits au tableau de remplacement, les
ingnieurs de locomotive qui se dclarent non disponibles
lorsqu'ils sont appels ou qui s'inscrivent absents pour
leur affectation commenant la veille d'un jour fri et ne
peuvent, par consquent, effectuer le trajet de retour le
jour fri, ne sont pas considrs comme disponibles
pour le service ledit jour fri, conformment aux
dispositions du paragraphe 76.8.

NOTA : Le prsent alina d) ne s'applique pas aux employs qui
s'inscrivent en repos pour 12 heures ou moins la fin de
leur dernier tour de service prcdant le jour fri ou aux
employs souffrant de blessure reconnue ou hospitaliss
ledit jour fri ou qui reoivent ou doivent
subsquemment recevoir des indemnits hebdomadaires
pour maladie le jour fri en question.

Parcours allongs

76.12 Les membres du personnel affects des parcours
allongs peuvent sinscrire en repos pendant 24 heures la suite
de leur dernier tour de service, sans perdre leur droit la
rmunration du jour fri.

160
ARTICLE 77
Congs annuels

NOTA : Le revenu de l'anne civile utilis pour le calcul de la
rmunration des congs annuels est celui qui est inscrit sur le
feuillet T-4, la case Gains totaux avant dductions, moins les
allocations et les avantages imposables .

Aux fins de la dclaration des revenus inscrits sur le feuillet T-4,
l'anne civile est la priode comprise entre les dates de la
premire et de la vingt-sixime priode de paie normale.

Dispositions relatives aux droits cong annuel

77.1 Un employ qui, au dbut de l'anne civile, n'a pas droit
au cong annuel en vertu du paragraphe 77.2, se voit accorder un
jour civil de cong par priode de vingt-six jours travaills, ou de
disponibilit au travail, ou majeure partie de cette priode,
effectue durant l'anne civile prcdente, jusqu' un maximum de
deux semaines. L'indemnit touche dans ce cas s'lve 4 %
du salaire brut gagn par l'employ au cours de l'anne civile
prcdente. La mme formule est applicable aux annes
suivantes jusqu' ce que l'employ ait droit un cong annuel plus
long en vertu du paragraphe 77.2.

77.2 Sous rserve des dispositions du paragraphe 77.3, un
employ qui, au dbut de l'anne civile, compte au moins trois
annes de service ininterrompu et qui a rempli des fonctions
rmunres pendant 30 mois civils calculs depuis son entre en
service a droit un jour civil de cong par priode de 17 jours
travaills ou de disponibilit au travail ou majeure partie de cette
priode, effectue durant l'anne civile prcdente, jusqu' un
maximum de trois semaines. L'indemnit touche dans ce cas
s'lve 6 % du salaire brut gagn par l'employ au cours de
l'anne civile prcdente. La mme formule est applicable aux
annes suivantes jusqu' ce que l'employ ait droit un cong
annuel plus long en vertu du paragraphe 77.4.

77.3 Un employ vis au paragraphe 77.2 a droit au cong
annuel calcul selon la formule qui y est prcise si, la date de
son quatrime anniversaire d'entre en service, ou d'un
anniversaire subsquent, il a rempli des fonctions rmunres
pendant 40 mois civils; autrement, son cong annuel est calcul
selon les dispositions du paragraphe 77.1. Tout jour de cong

161
annuel accord l'employ sans qu'il acquire par la suite ce droit
est dduit de son cong annuel de l'anne suivante. S'il quitte le
service de la Compagnie avant le prochain cong annuel pour
quelque motif que ce soit, le rajustement se fait au moment de son
dpart.

employ qui, au dbut de l'anne civile, compte au moins neuf
annes de service ininterrompu et a rempli des fonctions
travaills ou de disponibilit au travail, ou majeure partie de cette
maximum de quatre semaines. L'indemnit touche dans ce cas

annuel selon la formule qui y est prcise si, la date de son
dixime anniversaire d'entre en service ou d'un anniversaire
subsquent, il a rempli des fonctions rmunres pendant
100 mois civils; autrement, son cong annuel est calcul selon les
dispositions du paragraphe 77.2. Tout jour de cong annuel
accord l'employ sans qu'il acquire par la suite ce droit est
dduit de son cong annuel de l'anne suivante. S'il quitte le
dpart.

employ qui, au dbut de l'anne civile, compte au moins
19 annes de service ininterrompu et a rempli des fonctions
maximum de cinq semaines. L'indemnit touche dans ce cas

162
vingtime anniversaire d'entre en service ou d'un anniversaire
subsquent, il a rempli des fonctions rmunres pendant
200 mois civils; autrement, son cong annuel est calcul selon les
dispositions du paragraphe 77.5. Tout jour de cong annuel
accord l'employ sans qu'il acquire par la suite ce droit est
dduit de son cong annuel de l'anne suivante. S'il quitte le
dpart.

77.8 Sous rserve des dispositions des paragraphes 77.9 et
77.14, un employ qui, au dbut de l'anne civile, compte au
moins 28 annes de service ininterrompu et a rempli des fonctions
service a droit un jour civil de cong par priode de 8 2/3 jours
priode, effectue pendant l'anne civile prcdente, jusqu' un
maximum de six semaines. L'indemnit touche dans ce cas
l'anne civile prcdente.

vingt-neuvime anniversaire d'entre en service ou d'un
anniversaire subsquent, il a rempli des fonctions rmunres
pendant 300 mois civils; autrement, son cong annuel est calcul
selon les dispositions du paragraphe 77.6. Tout jour de cong
annuel accord l'employ sans qu'il acquire par la suite ce droit
est dduit de son cong annuel de l'anne suivante. S'il quitte le
dpart.

77.10 Pour le calcul de la dure du service aux termes des
paragraphes 77.1 77.9 inclusivement, les jours travaills
effectus des postes rgis par les mmes dispositions relatives
aux congs annuels comptent comme jours donnant droit au
cong annuel pay.

77.11 Les absences pour cause de licenciement, de maladie
reconnue, d'accident ou de participation des fonctions syndicales
(sauf plein temps) comptent comme jours donnant droit au

163
cong annuel prvu aux paragraphes 77.1 77.9 inclusivement.

Priodes de cong annuel

77.12 Un employ qui a acquis des droits au cong annuel pay
doit pouvoir le prendre durant la priode de douze mois qui suit
immdiatement la fin de l'anne civile pendant laquelle il a acquis
ses droits audit cong.

77.13
a) Dans la mesure du possible, la prfrence est accorde
par ordre d'anciennet aux employs qui font leur
demande de cong annuel le 15 janvier ou avant; ceux
qui dposent leur demande aprs cette date n'ont pas
droit la prfrence. Les employs doivent prendre leur
cong annuel la priode qui leur est attribue et ceux
dont la demande n'a pas t prsente avant le
15 janvier devront le prendre une date fixe par la
Compagnie.

b) Les employs font leur demande de cong annuel
l'endroit qui est leur gare d'affectation permanente. Un
employ dont le cong annuel a t accord en vertu des
dispositions du prsent paragraphe et qui est ensuite
mut, de faon permanente, une nouvelle gare
d'affectation peut prendre son cong aux dates qui ont
t fixes pour l'anne en cause.

(Voir annexes 54A 54C)

77.14 Aux termes du paragraphe 77.8, la Compagnie a le choix
entre :

a) accorder cinq semaines de cong annuel l'employ et
lui payer la sixime semaine au salaire normal;

b) ou fractionner son cong annuel en deux parties, l'une de
cinq semaines, l'autre d'une semaine.

(Voir annexe 55)

77.15 Les employs qui dsirent leur salaire-vacances anticip
doivent en faire la demande au plus tard cinq semaines avant le
dbut de leur cong annuel. Le salaire-vacances reprsente 4 %

164
du revenu de l'employ pour l'anne prcdente, moins le montant
ncessaire (environ 30 %) pour couvrir les retenues habituelles.

77.16 Un employ qui a droit au cong annuel doit le prendre
pendant la priode qui lui est attribue. Toutefois, si la Compagnie
change cette priode autrement qu' la demande de l'employ, ou
d'un commun accord avec l'employ ou en vertu des dispositions
des paragraphes 77.17 et 77.18, il a droit un pravis de trois
semaines quant au changement de priode ainsi qu' un
versement compensatoire comme suit :

a) Pour chaque jour civil du cong annuel qui lui avait t
attribu en premier lieu et durant lequel il a travaill ou a
t disponible pour le travail, l'employ touche un
septime de un pour cent de son salaire brut gagn
l'anne civile prcdente, tre vers pendant la
nouvelle priode qui lui est attribue pour son cong
annuel.

b) La nouvelle priode de cong annuel pay auquel
l'employ a droit lui est accorde une date ultrieure
convenue d'un commun accord.

c) Le prsent paragraphe ne s'applique pas si le
changement de dates de cong provient du fait que
l'employ a exerc ses droits d'anciennet pour obtenir
une affectation relevant d'un autre calendrier de congs
annuels.

77.17 Un employ qui tombe malade ou qui est bless pendant
son cong annuel a le droit de l'interrompre et de toucher
l'indemnit hebdomadaire. Ds qu'il est apte reprendre son
travail, il doit en informer le cadre responsable et il peut continuer
prendre son cong annuel dans la limite des dates fixes. Si la
partie du cong annuel qui lui reste tombe en dehors de ces dates,
elle est prise une priode fixe d'un commun accord avec le
cadre responsable de la Compagnie et le prsident local de la
Fraternit.

77.18 Un employ qui, par suite de maladie ou d'accident, est
incapable de prendre son cong annuel ou de le terminer durant
l'anne en cours a le droit, s'il le dsire, de faire reporter l'anne
suivante le cong annuel qui lui revient.

165
77.19 Un employ qui est licenci durant l'anne et qui n'a pas
t rappel au dbut de l'anne civile suivante peut rclamer sur
pravis de deux semaines le paiement du montant correspondant
aux jours de cong annuel qui lui sont dus, tout moment de
l'anne civile suivante, sans attendre d'tre rappel au travail.

Cessation de service

77.20 Sous rserve des dispositions des paragraphes 77.3,
77.5, 77.7 et 77.9, un employ qui a pris sa retraite, quitte le
service de son plein gr, a fait l'objet d'un renvoi motiv ou dont
les services ne sont plus requis touche un montant calcul
conformment aux termes des paragraphes 77.1 77.9
inclusivement pour les jours de cong annuel qui lui sont dus au
moment de la cessation de son emploi.

77.21 Un employ qui, au moment o ses fonctions prennent
fin, n'a pas droit au cong annuel pay prvu au paragraphe 77.1,
touche 4 % du salaire brut qu'il a gagn au cours de l'anne civile
o son emploi a pris fin.

77.22 En cas de dcs d'un employ, le montant correspondant
aux jours de cong annuel auxquels il avait droit au moment de
son dcs est vers sa succession.

77.23 Un employ qui quitte le service de son plein gr ou dont
le renvoi est motiv et qui n'a pas t rintgr dans les deux ans
qui suivent la date de son renvoi, doit, s'il est rembauch par la
suite, acqurir de nouveaux titres au cong annuel pay
conformment aux dispositions des paragraphes 77.1 77.9
inclusivement.

NOTA : Les membres du personnel ont, moyennant pravis de
72 heures au Centre de gestion des quipes, la possibilit de
dplacer leurs dates de cong annuel de trois jours avant ou aprs
la date laquelle celui-ci devait commencer.

166
ARTICLE 78
Changements aux conditions de travail et effets dfavorables

Pravis et ngociations

78.1 Avant d'effectuer des suppressions d'arrts de relve,
des changements, des fermetures de gares d'attache (y compris
celles dcoulant de la vente d'une ligne) ou des changements
d'ordre technologique ayant des effets nettement dfavorables sur
les membres du personnel,

a) celle-ci informe le Syndicat, par un pravis d'au moins
180 jours, de tout changement du genre prvu et en
fournit la description complte, avec des informations
dtailles sur les changements ventuels aux conditions
de travail; et

b) la Compagnie ngocie avec le Syndicat des mesures
visant rduire le plus possible les effets nettement
dfavorables des changements prvus touchant les
membres du personnel, ces mesures ne devant pas
inclure de modifications dans les chelles de salaires.

c) Bien qu'elles ne soient pas ncessairement les seules,
les questions considres comme ngociables dans le
cas des parcours sans arrts de relve et des autres
changements dcrits dans le prsent paragraphe 78.1
comprennent notamment :

1) Le choix du moment appropri
2) L'chelonnement appropri
3) Les heures de service
4) La prquation des milles
5) La rpartition du travail
6) Le logement appropri
7) L'affichage
8) Le rgime d'anciennet
9) La familiarisation avec une ligne
10) Le recours l'attrition
11) La cessation demploi diffre

NOTA : Aux fins du prsent article, la gare d'attache est la gare
o l'on maintient un tableau de remplacement et (ou) partir de
laquelle la relve est assure.

167

78.2 Dans tous les autres cas o des changements importants
aux conditions de travail peuvent avoir des effets nettement
dfavorables sur les membres du personnel et que ces
changements sont dus uniquement l'initiative de la Compagnie,

a) celle-ci informe le Syndicat, par un pravis d'au moins
120 jours, de tout changement du genre prvu et en
fournit la description complte, avec des informations
dtailles sur les changements ventuels aux conditions
de travail; et

b) la Compagnie ngocie avec le Syndicat des mesures
visant rduire le plus possible les effets nettement
dfavorables des changements prvus touchant les
membres du personnel, ces mesures ne devant pas
inclure de modifications dans les chelles de salaire ni
dans le niveau ou l'applicabilit des avantages prvus
aux paragraphes 78.8 78.13 inclusivement.

c) Bien qu'elles ne soient pas ncessairement les seules,
les questions considres comme ngociables dans le
cas des changements dcrits dans le prsent
paragraphe 78.2 comprennent notamment :

1) Le choix du moment appropri
2) L'chelonnement appropri
3) Les heures de service
4) La prquation des milles
5) La rpartition du travail
6) Le logement appropri
7) L'affichage
8) Le rgime d'anciennet
9) La familiarisation avec une ligne
10) La cessation demploi diffre

78.3
a) Les ngociations dont il est question au paragraphe78.1
ou 78.2 doivent dbuter dans les 20 jours qui suivent la
date du pravis prvu au paragraphe applicable.

b) Si les ngociations n'aboutissent pas une entente dans
les 60 jours civils suivant leur dbut, la question ou les
questions restant en litige doivent, dans les 20 jours qui

168
suivent la rupture des ngociations, tre renvoyes pour
mdiation un Bureau de rvision form de deux cadres
suprieurs de chaque partie.

Arbitrage et Bureau de rvision

78.4
a) Le Bureau de rvision, tabli conformment
l'alina 78.3 b), formule ses constatations et
recommandations dans un dlai de 30 jours. S'il est
incapable de prendre une dcision ou si ses
recommandations ne conviennent pas l'une des parties,
la ou les questions restant en litige peuvent tre
soumises par l'une ou l'autre des parties un arbitre
unique dont la dcision est dfinitive et excutoire pour
chacune des parties.

b) La demande d'arbitrage doit tre faite par crit par l'une
des parties l'autre partie dans les sept jours qui suivent
les conclusions du Bureau de rvision. Si les parties ne
parviennent pas s'entendre sur le choix d'un arbitre
dans les sept jours suivant la demande d'arbitrage, l'une
des parties ou les deux doivent demander au ministre du
Travail d'en dsigner un.

c) Les parties en cause prparent un expos conjoint de la
question ou des questions restant en litige et le
soumettent l'arbitre. L'arbitre entend l'affaire dans les
30 jours qui suivent sa nomination et rend la dcision par
crit, en la motivant, dans les 30 jours qui suivent la fin de
l'audience.

d) Si les parties ne parviennent pas s'entendre sur la
formulation de l'expos conjoint de la question ou des
questions restant en litige, l'une ou l'autre des parties
dsirant l'arbitrage peut soumettre un expos distinct et
faire entendre la cause en tenant l'autre partie informe.

e) l'audience, l'argumentation peut tre prsente
oralement ou par crit devant l'arbitre et chaque partie
peut convoquer les tmoins dont elle juge la dposition
ncessaire.

f) Les dlais prescrits aux paragraphes 78.3 et 78.4

169
peuvent tre prolongs d'un commun accord.
g) La dcision de l'arbitre doit se limiter la question ou aux
questions dont il est saisi ainsi qu'aux mesures prendre
pour attnuer les effets nettement dfavorables du
changement propos sur les membres du personnel
touchs.

h) La Compagnie et le Syndicat doivent acquitter
sparment les frais de prsentation de leur expos
l'arbitre, mais tous les frais gnraux y compris les
honoraires de l'arbitre sont assums parts gales.

Mise en uvre des changements

78.5
a) Les changements mentionns au paragraphe 78.1 ne
peuvent tre effectus avant que le processus de
ngociations et, s'il y a lieu, celui de l'arbitrage ne soient
termins.

b) Les changements mentionns au paragraphe 78.2 sont
mis en uvre la date indique, mais en aucun cas,
avant l'coulement d'un dlai de 120 jours aprs la
rception d'un avis par le Syndicat, peu importe que le
processus de ngociation et, s'il y a lieu, celui de
l'arbitrage soient termins ou non.

Changements importants non couverts

78.6 Les changements proposs par la Compagnie pouvant
faire l'objet de ngociations ou d'arbitrage en vertu du prsent
article ne comprennent pas ceux qui rsultent de l'application
normale de la convention collective, ni les changements dus au
flchissement de l'activit commerciale, aux fluctuations du trafic
ou la redistribution du travail aux gares d'attache, ni les autres
changements ordinairement lis la nature du travail
qu'accomplissent les membres du personnel.

170
Dsaccords sur l'application du prsent article

78.7 L'applicabilit du prsent article aux suppressions d'arrts
de relve et aux changements de gare d'attache est reconnue. Un
grief portant sur l'applicabilit du prsent article d'autres
changements importants aux conditions de travail doit tre instruit
immdiatement au stade 3 de la procdure de rglement des
griefs, dans les 60 jours qui suivent la date de l'origine du grief.

Frais de dmnagement

78.8 Les indemnits prvues au prsent paragraphe doivent
tre accordes le cas chant aux membres du personnel qui y
sont admissibles et une fois seulement par changement.

a) Ladmissibilit des membres du personnel touchs aux
indemnits de dmnagement indiques ci-aprs doit faire
l'objet de ngociations pourvu que, dans chaque cas,
soient satisfaites les exigences suivantes :

b) Un membre du personnel doit :

1) compter 24 mois de service cumulatif rmunr
(pour acqurir un mois de service cumulatif
rmunr, un membre du personnel doit, pour
l'application du prsent article, avoir travaill ou avoir
t disponible pour le travail pendant le mois en
cause :

30 jours s'il s'agit du service de ligne;
21 jours s'il s'agit du service de manuvre;
25 jours (ou majeure partie de ces priodes) s'il s'agit
la fois du service de ligne et du service de
manuvre;

2) occuper un logement non meubl pour tre
admissible aux indemnits prvues aux alinas d),
h), i) et j) du prsent paragraphe;

3) tablir qu'il lui est impossible de faire
quotidiennement la navette entre son lieu de
rsidence et son nouveau lieu de travail.

171
c) Un membre du personnel a droit au remboursement des
frais de dmnagement de porte porte de ses effets
mobiliers, frais d'emballage et de dballage compris, et
de sa voiture personnelle, des frais d'assurance de mme
que des frais d'entreposage pendant un maximum d'un
mois, le mode de transport devant tre choisi par la
Compagnie.

d) Le membre du personnel a droit une allocation allant
jusqu' 750 $ pour les frais accessoires occasionns par
le dmnagement.

e) Un membre du personnel a droit au remboursement des
frais justifis de transport de l'ancien lieu de rsidence au
nouveau, par train ou s'il en a reu l'autorisation, en
autocar ou dans sa voiture personnelle, plus un maximum
de 190 $ pour un membre du personnel sans personne
sa charge, et un montant additionnel de 80 $ pour les
repas et le logement provisoire de chacune des
personnes sa charge. Les reus sont exigs pour le
transport en train ou en autocar. Pour l'application du
prsent alina, le conjoint est considr comme personne
charge.

f) S'il y est autoris, un membre du personnel peut conduire
sa voiture jusqu' son nouveau lieu de rsidence et a
droit l'indemnit kilomtrique de 28 cents.

g) Pour trouver un logement dans la nouvelle localit et (ou)
pour y dmnager, le membre du personnel a droit un
cong ininterrompu maximal de deux semaines. Pour
chaque jour de ce cong, il touche une rmunration
gale au salaire journalier de base au taux des dernires
fonctions exerces, compte tenu d'un maximum de
10 jours.

h) 1) Le membre du personnel a droit au remboursement
de la perte rsultant de la vente de sa maison s'il
l'occupait en permanence, pourvu qu'il ait accord la
priorit la Compagnie sur toute autre personne
pour l'acheter. La perte subie est dtermine par la
diffrence entre la valeur tablie aux termes du
paragraphe 78.9 plus toute commission d'un agent
immobilier et tous frais juridiques, ainsi que la

172
somme tablie comme prix de vente par contrat.

2) On trouve au paragraphe 78.9 la manire de calculer
la perte ventuelle la vente d'une maison.

3) Un membre du personnel admissible qui dsire
vendre sa maison et recevoir l'indemnit laquelle il
peut avoir droit aux termes du prsent alina doit en
informer l'autorit comptente de la Compagnie dans
les 12 mois suivant la date o se produit le
changement initial. Nul membre du personnel n'a le
droit de faire de demande en vertu du prsent alina
moins que la maison ne soit mise en vente dans
les 60 jours de la date de l'tablissement dfinitif de
sa valeur et ne reste ensuite inscrite comme
proprit vendre. Toute demande de
remboursement aux termes du prsent alina doit
tre prsente dans les 12 mois suivant
l'tablissement dfinitif de sa valeur.

i) Un membre du personnel a droit au remboursement des
frais de dmnagement d'une maison mobile sur roues
qu'il occupe en permanence. Le choix du dmnageur et
le prix du dmnagement doivent tre approuvs au
pralable par la Compagnie et le prix ne doit en aucun
cas excder 6 000 $. Le membre du personnel doit
produire des reus.

j) Si un membre du personnel qui a droit aux frais de
dmnagement ne dsire pas faire transporter ses effets
mobiliers dans la nouvelle localit, il peut opter pour une
indemnit mensuelle de 190 $ qui lui est verse tant qu'il
demeure dans la nouvelle localit et pendant une priode
maximale de 12 mois compter de la date de sa
mutation cet endroit. Un membre du personnel qui fait
une demande au titre du prsent alina peut dcider,
pendant cette priode de 12 mois, de dmnager ses
effets mobiliers; le montant dj vers aux termes du
prsent alina n'est pas retranch des frais de
dmnagement remboursables.

k) Au lieu de l'indemnit prvue l'alina h) ci-dessus, le
membre du personnel peut tre rembours des frais de
rsiliation d'un bail encore en vigueur ainsi que des frais

173
juridiques qui en rsultent jusqu' concurrence de
l'quivalent de trois mois de loyer si le membre du
personnel louait un logement o il rsidait toute l'anne,
mais il n'a droit aucune indemnit s'il signe un tel bail
aprs l'avis de mutation et sans l'approbation pralable
de la Compagnie. Toutefois, une telle approbation n'est
pas refuse indment. Si la loi exige le versement de
plus de trois mois de loyer pour rsilier un bail, le montant
supplmentaire est vers condition que le membre du
personnel obtienne pralablement la permission de la
Compagnie de payer plus de trois mois de loyer.

Mode d'valuation Vente de maison

78.9 Conformment l'alina 78.8 h), lorsqu'un membre du
personnel dsire vendre sa maison, la mthode suivre est la
suivante :

a) En informant l'autorit comptente de la Compagnie de
son dsir de vendre sa maison, le membre du personnel
doit fournir tous les renseignements demands prvus
dans la formule-chantillon ci-jointe, y compris ce qu'il
estime tre la juste valeur marchande de sa maison.

b) Par juste valeur marchande de la maison, on entend le
prix dtermin une date suffisamment antrieure la
date du changement pour que la juste valeur n'en soit pas
affecte.

c) Dans les 15 jours civils qui suivent la date de rception
de l'avis par lequel le membre du personnel exprime son
dsir de prsenter une demande d'indemnisation,
l'autorit comptente de la Compagnie fait savoir au
membre du personnel si la juste valeur marchande
propose est satisfaisante et, si elle l'est, c'est ce prix
demand qui constitue la juste valeur marchande au sens
de l'alina 78.8 h).

d) Toutefois, si l'autorit en question n'est pas convaincue
que le prix demand par le membre du personnel
constitue la juste valeur marchande, on s'efforce de
rsoudre la question par des pourparlers entre l'autorit
en question et le membre du personnel ainsi que le
reprsentant appropri du Syndicat, si le membre du

174
personnel le dsire; ces pourparlers doivent avoir lieu
dans les sept jours qui suivent la date de l'avis donn au
membre du personnel comme il est prvu
l'alina 78.9 c).

e) Si, par ces pourparlers, la question n'est pas rgle dans
les cinq jours de la date de la rencontre finale, des
dispositions sont prises en vue d'une valuation
impartiale qui doit tre effectue le plus tt possible par
un valuateur d'immeubles indpendant. Le juste prix
marchand tabli par cet valuateur devient la juste valeur
marchande aux fins du prsent article et c'est le prix que
doivent accepter les deux parties.

f) Le membre du personnel et l'autorit comptente de la
Compagnie doivent s'efforcer de s'entendre sur le choix
de l'valuateur indpendant dont il est question
l'alina 78.9 e). S'ils n'y parviennent pas, le ministre du
Travail est pri d'en dsigner un.

g) La rsidence ne doit pas avoir t confie, pour tre
vendue, l'valuateur qui est nomm en conformit du
prsent paragraphe, ni l'un de ses membres du
personnel ou associs.

h) Les honoraires et frais de l'valuateur dsign aux termes
de l'alina e) ou f) du paragraphe 78.9/79.9 sont pays
par la Compagnie.

i) RENSEIGNEMENTS SUR LA MAISON VENDRE

Nom du propritaire ...................................................................

Adresse .................... .......... ....................................
numro rue ville ou village

Type de maison (maison individuelle, bungalow,
maison mi-tage) ........................................................................

Anne de construction .................................................................

Nombre de pices ................. Salles de bain ...................

Genre de construction (brique, parement, stuc)

175
..................................................................................

176
Sous-sol fini? Oui . Non .......

Genre de chauffage? (huile, charbon, gaz,
lectricit) ..........................................................

Garage? Oui ........Non ........

Dimensions du terrain .......................................

Juste valeur marchande .. $

Autres renseignements :

Date . Signature .

Rduction du personnel

78.10
a) Cas de rductions du personnel qui peuvent donner lieu
des offres individuelles d'indemnit de dpart pour retraite
anticipe aux membres du personnel y ayant droit en vertu du
rgime de retraite de la Compagnie afin de les soustraire
l'obligation de dmnager et d'viter la cessation d'emploi dans le
cas des membres du personnel comptant deux annes de service
ou plus. L'indemnit de dpart est verse mensuellement jusqu
ce que le membre du personnel atteigne 65 ans; ajoute la rente
verse par la Compagnie, elle lui assure conformment au rgime
de retraite de la Compagnie un montant gal au pourcentage des
gains moyens de ses cinq annes les mieux rmunres, calcul
selon la formule suivante :

Annes de service au Pourcentage
moment du dpart la retraite dfini ci-dessus

35 ans et plus 80
34 78
33 76
32 74
31 72
30 70
29 68
28 66
27 64
26 62
25 ans ou moins 60

177

b) Aux fins dapplication de lalina 79.10 a), tout membre
du personnel admissible qui ne participe pas au Rgime
de retraite de 1959 recevra la somme forfaitaire calcule
comme sil y avait particip toute sa carrire. Toutefois, il
reoit le montant dindemnit qui lui est d en vertu de
lalina 79.10 a), moins le montant de la prestation de
retraite quil aurait touche sil avait particip au Rgime
de 1959.

c) Le versement de lindemnit de dpart cesse au dcs du
membre du personnel si celui-ci survient avant ses
65 ans.

d) Le membre du personnel admissible une indemnit de
dpart prvue ci-dessus peut choisir de recevoir, au lieu
de lindemnit mensuelle, une somme forfaitaire gale
la valeur actualise de lindemnit mensuelle, calcule au
taux dactualisation de dix pour cent par anne.

e) Le membre du personnel qui touche lindemnit de dpart
prvue lalina 79.10 a) a droit au maintien de son
assurance-vie collective, entirement paye par la
Compagnie, pendant toute la priode pendant laquelle il
touche lindemnit de dpart.

f) Le membre du personnel dont lindemnisation de dpart
prend fin lge de 65 ans, conformment
lalina 79.10 a), a droit une assurance-vie entirement
paye par la Compagnie, dun montant gal celui prvu
dans les conventions collectives applicables.

g) Tout membre du personnel g de 55 ans et plus qui se
prvaut dune occasion de dpart la retraite anticipe
conformment la prsente disposition a droit au
maintien de son assurance-maladie complmentaire et
de son rgime de soins dentaires entirement pays par
la Compagnie, jusqu lge de 65 ans.

178
Indemnits de cessation d'emploi

78.11
a) Le membre du personnel ls conformment au prsent
article peut, aprs avoir prsent sa dmission officielle
la Compagnie, demander une indemnit de cessation
d'emploi dont le montant, tabli conformment aux
dispositions ci-dessous, ne doit en aucun cas tre
suprieur l'quivalent d'un an et demi de salaire au taux
hebdomadaire de base affrent au poste qu'il occupait
la date laquelle il choisit de recevoir cette indemnit en
vertu des alinas a) c) inclusivement.

b) Le membre du personnel admissible une indemnit de
cessation d'emploi en vertu des alinas a) c)
inclusivement a droit l'indemnit de cessation d'emploi
ci-aprs pour chaque anne de service cumulatif
rmunr, ou majeure partie de celle-ci, calcule
compter de la dernire date d'entre en service la
Compagnie titre de nouveau membre du personnel :

1) une semaine au taux du salaire hebdomadaire de
base pour chaque anne de service cumulatif
rmunr dans le cas des membres du personnel qui
comptent moins de huit annes de service cumulatif
rmunr, ou

2) deux semaines au taux du salaire hebdomadaire de
base pour chaque anne de service cumulatif
rmunr dans le cas des membres du personnel qui
comptent au moins huit annes de service cumulatif
rmunr.

c) Le membre du personnel admissible l'indemnit de
cessation d'emploi qui donne sa dmission et qui, par la
suite, est admissible la retraite anticipe prvue par le
rgime de retraite de la Compagnie, a le droit de recevoir
la moins leve des sommes suivantes :

1) l'indemnit de cessation d'emploi prvue par le
prsent article, ou

2) une somme forfaitaire gale au salaire de base qu'il
aurait touch s'il avait travaill jusqu' la date de son

179
admissibilit la retraite anticipe, ce salaire tant
calcul en fonction du taux de salaire hebdomadaire
de base en vigueur au moment de sa dmission.

d) En cas de rductions permanentes du personnel, le
membre du personnel qui compte au moins deux annes
de service continu au dbut de l'anne civile dans
laquelle se produit la rduction permanente peut, aprs
avoir prsent sa dmission officielle la Compagnie,
demander une indemnit de cessation d'emploi dont le
montant, tabli conformment aux dispositions ci-dessus,
ne doit en aucun cas tre suprieur l'quivalent d'un an
et demi de salaire au taux hebdomadaire de base affrent
au poste qu'il occupait avant sa supplantation ou
l'abolition de son poste. (L'anne civile va du premier
janvier au 31 dcembre.)

e) Le membre du personnel dispose de 14 jours civils
partir de la date de mise pied pour dcider s'il demande
l'indemnit de cessation d'emploi prvue par le prsent
article.

f) Nonobstant toute autre disposition, si, la date d'entre
en vigueur de sa dmission, le membre du personnel est
admissible la retraite anticipe, il n'est pas admissible
l'indemnit de cessation d'emploi prvue par le prsent
article.

g) Le membre du personnel qui dmissionne de la
Compagnie et qui opte pour l'indemnit de cessation
d'emploi conformment au prsent article n'est pas
admissible aux autres indemnits prvues par le prsent
article.

Versement d'une indemnit de cessation d'emploi forfaitaire

78.12
a) Dans les cas o la Compagnie assume une
responsabilit continue l'gard des itinrants
excdentaires, elle peut, son gr, offrir une indemnit
de cessation d'emploi forfaitaire facultative aux membres
du personnel. Cette indemnit est tablie selon la
formule suivante :

180
1) 20 ans ou plus de service cumulatif rmunr :
60 000 $;

2) de 12 19 ans de service cumulatif rmunr :
55 000 $;

(3) de 8 11 ans de service cumulatif rmunr :
50 000 $.

b) Une indemnit de cessation d'emploi forfaitaire
supplmentaire de 15 000 $ est verse aux membres du
personnel qui choisissent volontairement de mettre fin
leur emploi dans les 90 jours suivant l'annonce de l'offre.

c) Les membres du personnel comptant 20 ans ou plus de
service cumulatif rmunr qui, au moment d'accepter
l'offre de cessation d'emploi, sont admissibles la retraite
anticipe dans moins de cinq ans conservent leur
assurance-vie et leur assurance-maladie complmentaire
jusqu' l'ge de 65 ans.

d) Les membres du personnel comptant de 8 19 ans de
service cumulatif rmunr conservent leur assurance-vie
et leur assurance-maladie complmentaire durant la
priode de six mois suivant la date de cessation de leur
emploi.

e) Les membres du personnel peuvent choisir de recevoir
l'indemnit de cessation d'emploi en deux versements
rpartis sur une priode de 13 mois.

Maintien des salaires

78.13
a) Aux fins d'application du prsent paragraphe, l'expression
salaire hebdomadaire de base en ce qui concerne les
membres du personnel, signifie ce qui suit :

1. cinq jours ou 40 heures de travail au taux de salaire
normal, y compris la prime de poste s'il y a lieu, pour
le membre du personnel en affectation rgulire au
service de manuvre ou de remonte au moment de
la supplantation ou de la mise pied;

181
2. 1/52 de la rmunration totale du membre du
personnel durant les 26 priodes compltes de paie
prcdant sa supplantation ou sa mise pied, pour
le membre du personnel du service de ligne, y
compris celui inscrit au tableau de remplacement;

NOTA 1 : Quand on calcule le salaire hebdomadaire de
base conformment au sous-alina 2) ci-
dessus, on doit soustraire des 26 priodes de
paie prcites toute priode au cours de laquelle
un membre du personnel tait absent pendant
sept jours conscutifs ou plus en raison d'une
blessure relle, d'une maladie pour laquelle il
touchait des indemnits hebdomadaires, d'un
cong ou dune mise pied, et on doit soustraire
de ses gains totaux le revenu gagn durant cette
priode. Dans de telles circonstances, on doit
calculer le salaire hebdomadaire de base au
prorata en divisant les gains restants par le
nombre restant de priodes de paie.

NOTA 2 : Nonobstant les dispositions de l'alina 78.13 a),
le salaire hebdomadaire de base d'un membre
du personnel du service de ligne ne doit en
aucun cas dpasser 1 600 $.

b) Le membre du personnel dont le poste est supprim ou
qui est supplant est assur du maintien de son salaire
hebdomadaire de base grce au versement d'un montant
reprsentant la diffrence entre ses gains rels pour une
priode de quatre semaines et quatre fois son salaire
hebdomadaire de base. Cette diffrence constitue la
compensation salariale. S'il arrive que les gains rels
d'un membre du personnel durant une priode de quatre
semaines soient suprieurs quatre fois son salaire
hebdomadaire de base, il n'y a pas lieu de lui verser de
compensation salariale. La compensation salariale
permettant le maintien du salaire du membre du
personnel est paye condition :

1) que dans l'exercice de ses droits d'anciennet, il
accepte le poste le mieux rmunr sa gare
d'affectation, compte tenu de son anciennet et de
sa qualification. Le membre du personnel qui

182
n'accepte pas le poste le mieux rmunr pour
lequel il est qualifi et auquel son anciennet lui
permet de prtendre est considr comme s'il
occupait ce poste, et la marge de compensation
salariale est rduite en consquence. En cas de
litige, c'est la Compagnie qui dtermine le poste le
mieux rmunr o le membre du personnel doit
exercer ses droits;

2) qu'il soit disponible pour le service pendant les
quatre semaines. S'il ne l'est pas, la marge de
compensation salariale est calcule au prorata du
nombre de jours pendant lesquels il tait disponible;
et

3) que toute rmunration verse par la Compagnie
durant chaque priode de quatre semaines entre
dans le calcul de la marge de compensation salariale
du membre du personnel.

NOTA : Les membres du personnel peuvent s'inscrire en
repos pour une priode maximale de 12 heures ( l'exclusion du
dlai d'appel) sans que leur marge de compensation salariale ne
soit modifie.

c) Le membre du personnel qui a droit au maintien de son
salaire et qui exerce volontairement son droit
d'anciennet hors de sa gare d'affectation, mais dans son
district d'anciennet, au lieu d'occuper un poste sa gare
d'affectation, conserve son droit au maintien de son
salaire et est alors soumis aux conditions suivantes : si le
poste qu'il occupe la nouvelle gare est moins bien
rmunr qu'un poste qu'il aurait pu occuper l'ancienne
ou la nouvelle gare, il est considr comme s'il occupait
le poste le mieux rmunr dans un cas comme dans
l'autre, et la marge de compensation salariale est rduite
en consquence.

d) Dans le calcul du salaire compensatoire d'un membre du
personnel, le salaire hebdomadaire de base, hormis les
primes de poste accordes aux membres du personnel
affects des postes rguliers au service de manuvre,
doit faire l'objet de relvements salariaux gnraux
pendant les trois annes qui suivent immdiatement

183
l'abolition du poste ou la supplantation du membre du
personnel, et toute prime de poste verse antrieurement
et qui a t retranche est ajoute de nouveau. Aprs
coulement de la priode de trois ans, le dernier salaire
hebdomadaire de base continue de s'appliquer.

e) Le paiement d'un salaire compensatoire calcul de la
manire indique ci-dessus continue d'tre effectu :

1) tant que les gains du membre du personnel pour
toute priode de quatre semaines sont infrieurs
quatre fois son salaire hebdomadaire de base;

2) tant que le membre du personnel n'a pas nglig
d'exercer ses droits un poste, y compris un poste
temporairement vacant d'une dure minimale de
90 jours, auquel est attach un salaire suprieur
celui appliqu au poste qu'il occupe et pour lequel il a
l'anciennet et la qualification voulues sa gare;

NOTA 1 : En application du sous-alina e) 2) ci-dessus,
le membre du personnel qui n'exerce pas ses
droits d'anciennet un poste mieux
rmunr que le sien et pour lequel il possde
l'anciennet et la qualification voulues est
considr comme s'il occupait ce poste, et la
marge de compensation salariale est rduite
en consquence. Dans le cas d'un poste
temporairement vacant d'une dure minimale
de 90 jours, la marge de compensation
salariale n'est rduite que pour la dure de la
vacance.

NOTA 2 : L'expression poste mieux rmunr ne
dsigne pas les postes mieux rmunrs que
celui partir duquel la supplantation a t
effectue.

3) tant que l'emploi ne prend pas fin pour cause de
renvoi, de dmission, de dcs ou de dpart la
retraite.

(Voir annexe 68)

184

Code canadien du travail

78.14
a) Le prsent article vise aider les membres du personnel
touchs par un changement d'ordre technologique
quelconque s'adapter ce changement; les articles 52,
54 et 55, Partie I du Code canadien du travail, ne
s'appliquent donc pas.

b) Le prsent article a aussi pour but de rduire au minimum
les effets dfavorables de la cessation d'emploi sur les
membres du personnel reprsents par le Syndicat; les
articles 214 226, Partie III du Code canadien du travail,
ne s'appliquent donc pas.

185
ARTICLE 79
Rgimes de prvoyance, de soins dentaires et d'assurance-
maladie complmentaire et assurance-vie

Rgime de prvoyance des agents de train et du personnel de
locomotive

79.1 Les employs bnficient des avantages que prvoit
l'entente du 18 aot 1986, dans sa forme modifie. L'entente
prcite ne figure pas aux prsentes.

Rgime de soins dentaires

79.2 Les employs bnficient des avantages que prvoit
l'entente du 18 aot 1986, dans sa forme modifie. L'entente
prcite ne figure pas aux prsentes.

Rgime d'assurance-maladie complmentaire

79.3 Les employs bnficient des avantages que prvoit le
rgime d'assurance-maladie complmentaire du 18 aot 1986,
dans sa forme modifie. L'entente prcite ne figure pas aux
prsentes.

Assurance-vie en service

79.4 Les employs en service ont droit l'assurance-vie
prvue au rgime de prvoyance des agents de train et du
personnel de locomotive. Le montant de l'assurance-vie assujetti
aux conditions prcises au rgime est de 50 000 $ partir du
1
er
mai 2002 et peut tre modifi la suite de ngociations.

79.5 Outre ce qui prcde, les membres du personnel peuvent
souscrire de lassurance-vie additionnelle en vertu du rgime
collectif du personnel syndiqu de la Compagnie, jusqu
concurrence de 100 000 $, en fournissant toutefois la preuve
dassurabilit exige par lassureur.

186
Assurance-vie en cas de dcs accidentel

79.6
a) Si un membre du personnel admissible dcde la suite
dun accident du travail, une somme forfaitaire de
100 000 $ est verse son conjoint survivant ou sa
conjointe survivante (ou sa succession en labsence de
conjoint ou de conjointe) afin de compenser pour le
fardeau financier associ une telle tragdie. Un rgime
dassurance-vie en cas de dcs accidentel vise
galement fournir une certaine compensation aux
membres du personnel qui pourraient subir de graves
blessures au travail. Cette assurance sajouterait aux
garanties actuellement ngocies pour le dcs
accidentel et pour lassurance-vie, et elle serait assujettie
aux exclusions normalement associes ce type
dassurance (suicide, accident davion - membre
dquipage ou pilote -, guerre, forces armes, etc.).

b) Le membre du personnel syndiqu admissible est dfini
comme tant une personne travaillant plein temps au
CN et qui on a attribu un numro didentification
permanent (matricule).

Assurance-vie la retraite

79.7
a) Un employ g de 55 ans ou plus, qui compte au moins
dix annes de service cumulatif rmunr la Compagnie,
reoit, lors de son dpart la retraite partir du 1
er
mai
2002, un certificat d'assurance-vie libre de 6 000 $, dont
le cot entier est assum par la Compagnie.

b) Un employ g de 55 ans ou plus, qui compte au moins
dix annes de service cumulatif rmunr la Compagnie,
reoit, lors de son dpart la retraite partir du 1
er
janvier
2003, un certificat d'assurance-vie libre de 7 000 $, dont
le cot entier est assum par la Compagnie.

187
ARTICLE 80
Cong de deuil

80.1 Le membre du personnel qui compte au moins trois mois
de service cumulatif rmunr a droit :

a) en raison du dcs de ses grands-parents, dun de ses
petits-enfants, de son beau-pre ou de sa belle-mre par
remariage, du pre ou de la mre de son conjoint ou de
sa conjointe, dun frre, dune sur, dun demi-frre ou
dune demi-sur, trois jours civils conscutifs de cong
de deuil. Il est rmunr pour le temps effectivement
perdu durant ces trois jours civils, exception faite des
heures supplmentaires.

b) en raison du dcs de son conjoint ou de sa conjointe,
dun de ses enfants ou beaux-enfants ou de son pre ou
de sa mre, cinq jours civils conscutifs de cong de
deuil. Il est rmunr pour le temps effectivement perdu
durant ces cinq jours civils, exception faite des heures
supplmentaires.

80.2 Les membres du personnel en cong annuel qui ont droit
un cong de deuil interrompent leur cong annuel pendant la
dure du cong de deuil et le reprennent la fin du cong de
deuil. Ils sont rmunrs au taux du cong annuel.

NOTA : Pour l'application du prsent article, le terme conjoint
dsigne la personne qui est lgalement marie l'employ et
habite avec lui ou qui est sa charge; si elle n'est pas lgalement
marie l'employ, le terme dsigne la personne qui rpond la
dfinition du mot conjoint donne la section 2 (1) du
Rglement sur l'application de la Loi canadienne sur les
droits de la personne aux rgimes de prestation, tant que cette
personne vit avec l'employ.

(Voir annexe 61)

188
ARTICLE 81
Fonctions de jur

81.1 Un employ assign comme jur et qui doit s'absenter de
son affectation est rmunr pour les heures de travail
effectivement perdues moins la rtribution journalire reue pour
ses fonctions de jur (indemnits de repas, de logement ou de
dplacement exclues), sous rserve des conditions suivantes :

a) Un employ doit faire valoir son droit d'exemption de
comparution ou d'exercice de fonctions de jur au niveau
fdral, provincial ou municipal et, s'il y a lieu, est
dispens du service sans perte de salaire pour prsenter
sa demande d'exemption.

b) Un employ doit fournir la Compagnie un relev
prcisant le montant de la rtribution de ses fonctions de
jur et les jours o il a exerc ces fonctions.

c) L'employ a droit la rmunration d'un maximum de 60
jours ouvrables par anne civile pour l'exercice de
fonctions de jur.

d) Aucune rmunration particulire aux fonctions de jur
n'est verse l'employ pour toute journe pour laquelle
il a droit au salaire-vacances ou la rmunration d'un
jour fri. Si les dates du cong annuel d'un employ ont
dj t fixes, il n'aura pas les changer du fait qu'il est
appel exercer des fonctions de jur.

e) Nonobstant les dispositions de la dernire phrase de
l'alina d) ci-dessus, les dates fixes du cong annuel de
l'employ peuvent tre modifies sa demande si elles
tombent durant la priode d'exercice de fonctions de jur.

NOTA : Le terme affectation utilis dans le prsent article
s'entend du poste de l'employ, que celui-ci soit en affectation
rgulire, en service non assign ou inscrit au tableau de
remplacement.

189
ARTICLE 82
Logement

Gnralits

82.1 La Compagnie doit fournir un logement confortable et
propre pour dormir si les besoins le justifient.

82.2 Lorsque les ingnieurs de locomotive sont logs dans
des locaux fournis par la Compagnie, ceux-ci sont offerts
gratuitement et munis de lits ressorts, matelas, couvertures,
draps, serviettes, oreillers et taies d'oreiller, portes et fentres
moustiquaire ainsi que de cuisinires et d'ustensiles de cuisine.
Les cabinets d'aisance et les lavabos sont fournis lorsqu'un
systme d'vacuation des eaux est disponible.

82.3 Lorsque les ingnieurs de locomotive logent dans un
htel ou un motel par exemple, et qu'il n'y a pas de repas servis au
moment o ils prennent ou quittent leur service, la Compagnie doit
leur fournir les installations et ustensiles voulus pour prparer leurs
repas.

82.4 Les installations pour la restauration et le repos sont
rserves aux ingnieurs de locomotive et aux autres membres de
l'quipe de train et de locomotive, et elles doivent tre bien tenues.

82.5 Les ingnieurs de locomotive du service marchandises
sont indemniss, la gare de dtachement, pour le temps pass
en dplacements entre leur lieu d'hbergement et le lieu o ils
prennent ou quittent leur service, condition que ces
dplacements soient d'une distance d'au moins 15 milles. Cette
rmunration est de 30 minutes pour les distances de moins de
20 milles et d'une heure pour les distances de 20 milles ou plus,
au taux de salaire applicable au service effectu. Le temps ne doit
pas tre considr comme du temps de service. Les dispositions
du prsent paragraphe ne s'appliquent pas aux ingnieurs de
locomotive affects au service de trains de travaux.

Ingnieurs de locomotive retenus une gare secondaire

82.6 Les ingnieurs de locomotive qui, par suite de
l'application des rgles d'anciennet, sont obligs, faute de
candidats, d'occuper une fonction titre d'affectation rgulire,

190
dont la gare d'affectation est secondaire ou loigne de leur gare
d'attache, sont autoriss loger, s'ils ont besoin d'un logement, au
centre d'hbergement de la Compagnie cet endroit, et, lorsqu'il
n'y en a pas, ils sont assurs d'un logement par la Compagnie,
condition que le lieu de l'affectation ne soit pas le lieu de rsidence
normal de l'employ et que la distance entre la ville ou l'htel de
ville de leur gare d'attache et le lieu de leur affectation soit de
40 milles ou plus par la route la plus directe. Ces ingnieurs de
locomotive reoivent, pour chaque jour de retenue cet endroit
pour assurer l'affectation, une indemnit-repas de 16 $ dans les
logements fournis et pourvus d'installations pour prparer les
repas et de 26 $ dans ceux qui n'en sont pas pourvus.

(Voir annexes 26A 26C et 44A 44Q)

ARTICLE 83
Transport des effets mobiliers

83.1 Les ingnieurs de locomotive qui dmnagent d'une gare
ou d'une gare d'attache une autre dans l'exercice de leurs droits
d'anciennet bnficient, si ncessaire, du transport gratuit pour
eux-mmes et les membres de leur famille qui sont leur charge,
ainsi que pour leurs effets mobiliers conformment au rglement
de la Compagnie.

191
ARTICLE 84
Locomotives, gnrateurs de vapeur, fourgons-gnratrices
et automotrices

Surveillance de locomotives, de gnrateurs de vapeur ou de
fourgons-gnratrices

84.1 Les ingnieurs de locomotive appels pour surveiller des
locomotives ou des gnrateurs de vapeur ou des fourgons-
gnratrices aprs avoir termin leur parcours ou leur journe de
travail, sont pays au taux horaire minimum normal du service
marchandises pour les heures de travail effectives, avec un
minimum de quatre heures par appel. Le temps rmunr en
vertu du prsent paragraphe ne compte pas dans le calcul de la
journe de travail normale.

Manuvre d'entre ou de sortie d'une locomotive dans ou
hors de l'atelier

84.2 Les ingnieurs de locomotive sont assurs d'un minimum
de 15 minutes lorsqu'ils sont tenus d'entrer une locomotive
l'atelier ou de l'en sortir, et ils sont rmunrs la minute raison
du huitime ou du cinquime, selon le cas, du taux journalier
applicable au poids par roue motrice et la catgorie de service.
Ce temps n'entre pas dans le calcul de la journe de travail
normale ni dans celui des heures supplmentaires ou du temps de
manuvre. Le prsent article ne s'applique que lorsqu'on
demande aux ingnieurs de locomotive d'excuter le travail.

Manuvre d'une locomotive hors de l'atelier

84.3 Les ingnieurs de locomotive qui, en se prsentant au
travail, sont tenus de manuvrer hors de l'atelier une ou des
locomotives avec lesquelles ils effectuent leur tour de service, sont
rmunrs la minute pour le travail ainsi effectu, en sus du
salaire normal qu'ils reoivent pour leur tour de service.

Formation du groupe de traction

84.4 Quand, en l'absence de personnel d'atelier, les
ingnieurs de locomotive doivent former leur propre groupe de
traction en allant chercher des locomotives stationnes sur
diffrentes voies du triage, ils sont rmunrs la minute pour ces
manuvres en sus des autres services.

192

Manuvre de locomotives diesels entre des triages d'un
complexe ferroviaire

84.5
a) Les ingnieurs de locomotive appels aux services de
manuvre et de transfert, qui sont tenus de
manuvrer des locomotives diesels entre des triages
d'un complexe ferroviaire touchent l'indemnit prvue
l'article 19, aux mmes conditions que celles qui y sont
exposes.

b) Le prsent paragraphe 84.5 ne s'appliquent pas aux
ingnieurs de locomotive appels exclusivement pour
manuvrer des locomotives l'intrieur d'un complexe
ferroviaire.

Approvisionnement des locomotives

84.6 Les locomotives partant d'endroits o un personnel
d'entretien est disponible doivent tre nettoyes et
approvisionnes en carburant, eau, sable, eau potable et glace.

Affichage du poids par roue motrice des locomotives

84.7 Le poids rel par roue motrice des locomotives doit tre
affich dans les gares.

Nouveaux types de vhicules de traction

84.8 Si l'on introduit de nouveaux types de vhicules de
traction et que le Comit central ne juge pas quitable le taux de
salaire qui s'y applique, celui-ci fait l'objet de ngociations entre le
Comit central de la Fraternit des ingnieurs de locomotives et
l'autorit comptente de la Compagnie.

Installation de la traction lectrique ou de tout autre mode de
traction

84.9 Lorsque la traction lectrique ou tout autre mode de
traction remplace la vapeur ou que le matriel utilis fait partie du
matriel du Rseau employ sur les voies exploites et contrles,
les ingnieurs de locomotive doivent avoir prsance pour combler

193
les affectations d'ingnieur de locomotive ou de conducteur dans
les locomotives lectriques, mais ces droits ne leur permettent pas
de supplanter les employs qui dtiennent actuellement de telles
affectations.

Vrificateurs de locomotives

84.10 Les ingnieurs de locomotive ont priorit pour combler les
affectations de vrificateur de locomotive et ils sont rmunrs au
barme de manuvre pour le travail ainsi effectu.

Conduite des automotrices

84.11 La conduite des automotrices exige au moins deux
employs : le conducteur et le chef de train. Les conducteurs
(ingnieurs de locomotive) ne doivent pas tre tenus d'effectuer
des fonctions autres que d'ordre mcanique s'appliquant au
service considr. Certains changements peuvent tre apports
aux dispositions ci-dessus, sous rserve des dispositions du
paragraphe 84.9, relativement aux parcours, sur des lignes
secondaires, infrieurs 50 milles dans un seul sens si d'autres
trains n'empruntent pas ces lignes au mme moment.

ARTICLE 85
Fonctionnement des affectations aux services de ligne et de
manuvre en cas darrt de travail

85.1 Les parties aux prsentes conviennent qu'en cas d'arrt
de travail des employs de chemins de fer entranant une srieuse
perturbation des affectations aux services de ligne et de
manuvre, tout doit tre mis en uvre pour viter ce type de
perturbations.

85.2 Pour viter ce type de perturbations, le cadre local de la
Compagnie et le prsident local de la Fraternit doivent au plus tt
s'entendre par crit sur des mesures locales.

85.3 Si aucune mesure locale n'est convenue conformment
au paragraphe 85.2, les dispositions suivantes s'appliquent :

a) En cas d'annulation d'une affectation, le titulaire continue
d'occuper cette affectation. Si elle est couverte par une

194
garantie en vertu des dispositions de la prsente
convention, celles-ci s'appliquent. Si elle n'est pas
couverte par une garantie en vertu des dispositions de la
prsente convention, l'annulation ne doit pas se prolonger
au-del de deux jours civils conscutifs.

b) Une affectation supprime n'est pas rtablie avant la
reprise normale des activits. Entre temps, les tches qui
lui auraient t confies sont rparties entre les employs
inscrits au tableau de remplacement ou affects au
service en commun ou sans affectation prcise, selon la
rgle du tour de rle.

c) Au retour la normale des activits, un employ reprend
l'affectation qu'il dtenait au moment de sa suppression, y
compris une vacance temporaire.

d) Conformment au prsent article, la Compagnie organise
le retour, leur gare d'affectation, des employs
immobiliss en cours de route ou dans une gare de
dtachement par suite de l'arrt de travail des employs
d'un Chemin de fer. Les dispositions de la prsente
convention relatives au dplacement haut le pied
s'appliquent en pareil cas.

85.4 Les dispositions du prsent article prvalent sur toute
disposition contraire de la prsente convention ou toute disposition
qui en restreindrait l'effet.

ARTICLE 86
Certificat de travail

86.1 Un ingnieur de locomotive qui est congdi ou qui
dmissionne doit recevoir, sa demande, un certificat de travail et
tre pay dans un dlai de 30 jours.

86.2 L'ingnieur de locomotive qui dmissionne a 72 heures,
compter de l'heure laquelle il prsente sa dmission, pour
revenir sur sa dcision. Ds l'expiration de ce dlai de 72 heures,
sa dcision est considre comme dfinitive et irrvocable et ne
peut plus faire l'objet de recours.

195
ARTICLE 87
Service aux tats-Unis

87.1 Le employs en service de ligne ne sont immobiliss que
si le parcours ne peut vraisemblablement tre assur en entier
dans les limites de temps autorises par la loi et, dans ces
circonstances, pas avant l'expiration des dix heures de service
prescrites par la loi fdrale amricaine ou dans les deux heures
qui suivent les dlais prvus par les lois de l'tat en cause si ces
dernires s'appliquent.

87.2 Si des employs en service de ligne sont immobiliss
pendant un nombre d'heures infrieur celui qui est indiqu au
paragraphe ci-dessus parce que tout le parcours ne peut
vraisemblablement tre assur dans les limites de temps
autorises par la loi, on compte le temps jusqu' l'expiration de la
priode de dix heures aprs leur prise de service et, l'expiration
de la priode de repos prvue par la loi, ils sont de nouveau
considrs comme tant en service rmunr et les heures sont
alors comptes partir du moment o ils sont relevs.

87.3 Les employs en service de ligne qui sont immobiliss
entre deux gares aux termes de la loi sont de nouveau considrs
comme tant en service et rmunrs ds l'expiration de la
priode de repos minimal prvue par la loi applicable n'importe
quel membre de l'quipe de ligne, condition que la priode de
repos la plus longue rclame par un membre de l'quipe, soit huit
ou dix heures, s'applique toute l'quipe.

87.4 Un parcours continu comprend le mouvement d'un train,
parcours simple ou navette, du point de dpart la destination
lorsque le train doit s'immobiliser. S'il y a un changement de
destination pendant la priode de repos de l'quipe, celle-ci
entreprend un nouveau parcours la reprise du service.

87.5 Les employs en service de ligne immobiliss aux termes
de la loi, sont rmunrs temps continu ou au mille de leur
horaire partir du point de dpart initial jusqu'au point
d'immobilisation. Lorsqu'ils reprennent leur service sur un
parcours continu, ils sont rmunrs pour les milles ou les heures,
le plus lev des deux prvalant, du point d'immobilisation
jusqu'au point d'immobilisation suivant ou la gare. Il est entendu
que le prsent article ne permet pas aux ingnieurs de locomotive
de ne pas s'arrter aux gares, sauf si l'horaire le permet.

196

87.6 Les employs en service de ligne immobiliss pour
prendre du repos comme l'exige la loi, et qui sont ensuite
remorqus ou dplacs haut-le-pied jusqu' la gare avec ou sans
une locomotive ou un fourgon de queue, sont rmunrs aux
conditions prvues au paragraphe 87.5 comme s'ils avaient
conduit le train jusqu' la gare en cause.

87.7 Les employs en service de ligne immobiliss
conformment la loi ne sont tenus ni de surveiller ou de
s'occuper de la locomotive, ni d'effectuer d'autres travaux durant la
priode d'immobilisation.

87.8 Les employs au service de manuvre qui sont tenus de
travailler douze heures retournent au travail aprs le repos
rglementaire exig par la loi fdrale amricaine, et ils sont alors
autoriss travailler huit heures ou sont pays pour ces heures.

87.9 Aucun ingnieur de locomotive qui a effectu un total de
douze heures de travail dans une priode de vingt-quatre heures
ne peut tre tenu de continuer travailler ou de reprendre son
travail ou autoris ce faire avant d'avoir pris au moins huit heures
conscutives de repos.

Nota 1 : La priode de vingt-quatre heures commence au
retour au travail d'un ingnieur de locomotive qui a pris au moins
huit heures conscutives de repos. Lorsque les douze heures de
service ne sont pas continues, la priode de repos ne doit tre
dcompte que si les ingnieurs de locomotive ont t prvenus
de la dure prvue de leur libration qui ne doit pas tre infrieure
quatre heures.

Nota 2 : En cas de conflit dans l'application des dispositions des
paragraphes 87.1 87.9 inclusivement, ce sont les dispositions de
la loi fdrale ou des lois de l'tat, selon le cas, qui prvalent.

197
ARTICLE 88
Dfinition du service cumulatif rmunr

88.1 Aux fins de l'application des dispositions des articles 1 et
30 relatives aux taux initiaux, un mois de service cumulatif
rmunr se dfinit comme suit :

a) Pour le personnel du service de manuvre une priode
de 30 jours pendant lesquels l'employ a effectu
21 quarts de travail, ou la majeure partie de cette priode.

b) Pour le personnel du service de ligne une priode de
30 jours pendant lesquels l'employ est disponible au
travail pour la majeure partie de cette priode.

88.2 Aux fins du calcul d'un mois de service cumulatif
rmunr pour le personnel du service de ligne, l'employ est
considr comme disponible au travail pour toute journe civile
pour laquelle il a droit une rmunration en vertu de la prsente
convention ou de toute autre convention, ou pour toute journe
civile, ou la majeure partie de cette priode, pendant laquelle il
demeure disponible au travail.

NOTA : Aux fins de l'application du paragraphe 88.2, le repos pris
conformment aux dispositions de la prsente convention ne
constitue pas une non-disponibilit au travail.

88.3
a) Dans le calcul du service cumulatif rmunr, l'employ
se voit crditer chaque mois de service cumulatif
rmunr effectu au titre d'autres conventions
collectives.

b) Aux fins de l'application des dispositions des articles 1 et
30 relatives aux taux initiaux, l'employ qui acquiert de
l'anciennet comme ingnieur de locomotive aprs avoir
atteint le salaire maximal du poste qu'il occupait au titre
d'une autre convention collective, soit aprs 21 mois de
service cumulatif rmunr, est considr comme
comptant ces 21 mois de service cumulatif rmunr et
touche le salaire alors applicable.

198
ARTICLE 89
Impression de la convention

89.1 La Compagnie s'engage faire imprimer en temps
opportun les conventions collectives et prendre sa charge tous
les frais d'impression, de mme que les frais de livraison aux
prsidents locaux, d'un nombre suffisant d'exemplaires. Cet
engagement s'applique aussi aux frais d'impression et de livraison
des mises jour.

ARTICLE 90
Emploi du masculin

90.1 Dans la prsente convention collective, le masculin
comprend le fminin.

199
SECTION 4

DURE DE LA CONVENTION

200
DURE DE LA CONVENTION

La prsente convention est signe en rglement intgral de toutes
les questions souleves par l'une ou l'autre partie depuis le
1
er
septembre 2000, la seule exception des questions
mentionnes au protocole daccord fait le 14 dcembre 2001,
lesquelles questions continueront de se ngocier sans occasionner
d'interruption de travail, de la faon prvue ce protocole.

La prsente convention annule et remplace toutes les ententes,
dcisions et interprtations antrieures incompatibles avec les
prsentes et demeurera en vigueur jusquau 31 dcembre 2003 et
subsquemment, jusqu' ce qu'elle soit rvise, modifie ou
rsilie, sur pravis crit de 120 jours de la part de l'une ou l'autre
des parties. Ce pravis pourra tre donn en tout temps aprs le
31 aot 2003.

Fait Toronto, le 14 dcembre 2001.

POUR LA COMPAGNIE POUR LA FRATERNIT
DES CHEMINS DE FER DES INGNIEURS DE
NATIONAUX DU CANADA : LOCOMOTIVES

(sign) R.J. Dixon (sign) G.Hall
Vice-prsident adjoint Directeur canadien
Relations de travail et
lgislation sur lemploi

(sign) J. Torchia (sign) R. Leclerc
Premier directeur Relations de Prsident gnral
travail
(sign) R. Dyon
Prsident gnral

SECTION 5

ANNEXES

202
ANNEXE A

POIDS PAR ROUE MOTRICE
(en milliers de livres)
(au 1
er
juillet 1989)

CHEMINS DE FER NATIONAUX DU CANADA

Numro des
locomotives
Poids par
roue
motrice
Numro des
locomotives

Poids par
roue
motrice

106-119 258 3500-3589 248
301-309 253 3615-3684 246
400- 405 253 3704-3744 247
1054-1056 160 3832-3842 233
1070-1072 159 4000-4036 248
1078-1082 158 4100-4128 246
1101-1182 248 4206-4243 232
1204-1216 225 4246-4268 230
1217-1219 246 4272-4353 229
1227-1247 225 4360-4365 238
1250-1285 226 4371-4385 236
1289-1304 225 4391-4396 235
1305-1357 223 4401-4426 248
1359-1396 222 4452-4495 247
1400-1423 248 4496-4500 240
1504-1508 246 4502-4585 247
1600-1614 160 4589-4609 248
1750-1787 160 5000-5007 389
1900-1915 246 5008-5075 388
2000-2001 386 5076-5225 389
2002-2043 388 5226-5240 388
2100-2119 390 5241-5278 385
2305-2339 388 5279-5293 387
2400-2429 390 5294-5323 384
3100-3102 230 5324-5363 387
3103 235 5400-5459 390
3107-3111 220 5500-5503 395
3119-3120 235 5504-5563 390

203

Numro des
locomotives
Poids par
roue
motrice
Numro des
locomotives
Poids par
Roue
motrice

5700-5703 373 9100-9108 246
7000-7013 257 9151-9160 229
7100-7107 246 9161-9166 240
7200-7231 257 9167-9172 229
7232-7266 248 9173-9176 240
7300-7327 246 9177 229
7500-7532 257 9190-9198 240
7701-7706 247 9302-9310 260
8506-8522 233 9312-9317 259
8700-8711 258 9400-9632 263
9633-9667 260

204
AUXILIAIRES DE TRACTION

Numro
des
locomotive
s
Poids par
roue
motrice
Numro des
locomotives
Poids par
roue
motrice

160-168 259 260-282 258
200-214 258 351-356 253
215-232 257 523-526 258
233-259 248 700-706 254

VIA RAIL

Numro
des
locomotive
s
Poids par
roue
motrice
Numro des
locomotives
Poids par
roue
motrice

6300-6304 247 6550-6553 263
6305-6314 260 6557 259
6400-6419 259 6569 260
6420-6458 260 6602-6637 256
6501-6519 256 6652-6653 255
6525-6542 257 6900-6930 250

205
GRAND TRUNK CORPORATION GTW, CV, DWP (proprit
de la filiale amricaine)

Numro
des
locomotive
s
Poids par
roue
motrice
Numro des
locomotives
Poids par
roue
motrice

1000-1003 226 5912-5920 366
1502 248 5921-5929 367
1512-1519 247 6046-6049 250
3602-3614 247 6200-6204 261
4134-4139 246 6205-6206 265
4427-4439 246 6207-6214 261
4444-4449 248 6215-6220 263
4539-4559 244 6221-6228 261
4600-4603 246 6250-6252 371
4700-4707 246 6253-6254 370
4900 254 6400-6405 261
4902-4906 251 6406-6413 263
4907-4933 252 6414-6421 289
5800-5811 252 6422-6425 262
5812-5861 260 7010-7019 247
5900-5911 367 7262-7268 232

206
ANNEXE B
BARME DES HEURES SUPPLMENTAIRES

Tableau des heures supplmentaires autorises sur les parcours
de 100 204 milles, la vitesse moyenne de base tant de
20 milles lheure.

Distance
en milles
H. suppl.
autorises
Distance
en milles
H. suppl.
autorises
100 5,00 132 6,36
101 5,03 133 6,39
102 5,06 134 6,42
103 5,09 135 6,45
104 5,12 136 6,48
105 5,15 137 6,51
106 5,18 138 6,54
107 5,21 139 6,57
108 5,24 140 7,00
109 5,27 141 7,03
110 5,30 142 7,06
111 5,33 143 7,09
112 5,36 144 7,12
113 5,39 145 7,15
114 5,42 146 7,18
115 5,45 147 7,21
116 5,48 148 7,24
117 5,51 149 7,27
118 5,54 150 7,30
119 5,57 151 7,33
120 6,00 152 7,36
121 6,03 153 7,39
122 6,06 154 7,42
123 6,09 155 7,45
124 6,12 156 7,48
125 6,15 157 7,51
126 6,18 158 7,54
127 6,21 159 7,57
128 6,24 160 8,00
129 6,27 161 8,03
130 6,30 162 8,06
131 6,33 163 8,09

207

Distance
en milles
H. suppl.
autorises
Distance
en milles
H. suppl.
Autorises

164 8,12 185 9,15
165 8,15 186 9,18
166 8,18 187 9,21
167 8,21 188 9,24
168 8,24 189 9,27
169 8,27 190 9,30
170 8,30 191 9,33
171 8,33 192 9,36
172 8,36 193 9,39
173 8,39 194 9,42
174 8,42 195 9,45
175 8,45 196 9,48
176 8,48 197 9,51
177 8,51 198 9,54
178 8,54 199 9,57
179 8,57 200 10,00
180 9,00 201 10,03
181 9,03 202 10,06
182 9,06 203 10,09
183 9,09 204 10,12
184 9,12

208
Tableau des heures supplmentaires autorises sur les parcours
de 100 199 milles, la vitesse moyenne de base tant de
12 milles lheure.

Distance
en milles
H. suppl.
autorises
Distance
en milles
H. suppl.
autorises

100 8,00 134 10,43
101 8,05 135 10,48
102 8,10 136 10,53
103 8,14 137 10,57
104 8,19 138 11,02
105 8,24 139 11,07
106 8,29 140 11,12
107 8,34 141 11,17
108 8,38 142 11,22
109 8,43 143 11,26
110 8,48 144 11,31
111 8,53 145 11,36
112 8,58 146 11,41
113 9,02 147 11,46
114 9,07 148 11,50
115 9,12 149 11,55
116 9,17 150 12,00
117 9,22 151 12,05
118 9,26 152 12,10
119 9,31 153 12,14
120 9,36 154 12,20
121 9,41 155 12,24
122 9,46 156 12,29
123 9,50 157 12,34
124 9,55 158 12,38
125 10,00 159 12,43
126 10,05 160 12,48
127 10,10 161 12,53
128 10,14 162 12,58
129 10,19 163 13,02
130 10,24 164 13,07
131 10,29 165 13,12
132 10,34 166 13,16
133 10,38

209

Distance
en milles
H. suppl.
autorises
Distance
en milles
H. suppl.
Autorises

167 13,22 184 14,43
168 13,26 185 14,48
169 13,31 186 14,53
170 13,36 187 14,58
171 13,41 188 15,02
172 13,46 189 15,07
173 13,50 190 15,12
174 13,55 191 15,17
175 14,00 192 15,22
176 14,05 193 15,26
177 14,10 194 15,31
178 14,14 195 15,36
179 14,19 196 15,41
180 14,24 197 15,46
181 14,29 198 15,50
182 14,34 199 15,55
183 14,38

210
* Tableau des heures majores de moiti exprimes en milles
(18 milles lheure). Applicable aux services marchandises de
ligne, de tranfert (desserte terminale) et de manuvre pour des
dures allant de trois minutes huit heures unclusivement.

Heures
suppl.
Milles Heures
suppl.
Milles
3 1 1,58 37
6 2 2,02 38
10 3 2,05 39
13 4 2,08 40
16 5 2,11 41
19 6 2,14 42
22 7 2,18 43
26 8 2,21 44
29 9 2,24 45
32 10 2,27 46
35 11 2,30 47
38 12 2,34 48
42 13 2,37 49
45 14 2,40 50
48 15 2,43 51
51 16 2,46 52
54 17 2,50 53
58 18 2,53 54
1,01 19 2,56 55
1,04 20 2,59 56
1,07 21 3,02 57
1,10 22 3,06 58
1,14 21 3,09 59
1,17 24 3,12 60
1,20 25 3,15 61
1,23 26 3,18 62
1,26 27 3,22 63
1,30 28 3,25 64
1,33 29 3,28 65
1,36 30 3,31 66
1,39 31 3,34 67
1,42 32 3,38 68
1,46 33 3,41 69
1,49 34 3,44 70
1,52 35 3,47 71
1,55 36 3,50 72

211

Heures
suppl.
Milles Heures
suppl.
Milles
3,54 73 5,58 112
3,57 74 6,02 113
4,00 75 6,05 114
4,03 76 6,08 115
4,06 77 6,11 116
4,10 78 6,14 117
4,13 79 6,18 118
4,16 80 6,21 119
4,19 81 6,24 120
4,22 82 6,27 121
4,26 83 6,30 122
4,29 84 6,34 123
4,32 85 6,37 124
4,35 86 6,40 125
4,38 87 6,43 126
4,42 88 6,46 127
4,45 89 6,50 128
4,48 90 6,53 129
4,51 91 6,56 130
4,54 92 6,59 131
4,58 93 7,02 132
5,01 94 7,06 133
5,04 95 7,09 134
5,07 96 7,12 135
5,10 97 7,15 136
5,14 98 7,18 137
5,17 99 7,22 138
5,20 100 7,25 139
5,23 101 7,28 140
5,26 102 7,31 141
5,30 103 7,34 142
5,33 104 7,38 143
5,36 105 7,41 144
5,39 106 7,44 145
5,42 107 7,47 146
5,46 108 7,50 147
5,49 109 7,54 148
5,52 110 7,57 149
5,55 111 8,00 150

212

ANNEXE C
Tches des ingnieurs de locomotives pendant le temps de
prparation et de vrification

SECTION A
Clauses gnrales

Comme suite aux dbats du Comit de conciliation prsid par le
juge J.C. Anderson, et aux ngociations ultrieures avec la
Fraternit des ingnieurs de locomotive, un bulletin dfinissant les
tches des ingnieurs de locomotive pendant les priodes de
prparation et de vrification a t affich par la Compagnie le
6 avril 1962.

Lors de la dfinition des tches que doivent normalement effectuer
les ingnieurs de locomotive au moment de prendre en charge ou
de quitter leur locomotive, il a t prvu que dans chaque cas le
travail serait excut dans les limites de temps prescrites par les
dispositions de la Convention portant sur le temps de prparation
et de vrification.

Il est essentiel que les suprieurs immdiats connaissent bien les
tches qui incombent au personnel d'entretien du matriel et aux
ingnieurs de locomotive pour pouvoir dterminer la responsabilit
en cas de mauvais fonctionnement ou de panne du matriel utilis.
Toute responsabilit relativement au bon fonctionnnement et
l'tat des locomotives, qui n'est pas indique dans le bulletin
comme incombant aux ingnieurs, revient au personnel d'entretien
du matriel roulant. D'aprs le bulletin publi l'chelle du rseau
et qui est reproduit la section B de la prsente annexe, les
ingnieurs de locomotive ne doivent pas tre tenus responsables
de pannes pouvant se produire pendant qu'ils ont la charge d'une
locomotive qu'ils prennent en charge condition que ces pannes
ne soient pas relies aux tches qu'ils doivent excuter
conformment aux dispositions de la section B ou qu'elles ne
dcoulent pas d'un mauvais usage de matriel.

La section B ne cherche pas prciser les mesures que doit
prendre un ingnieur de locomotive quand le matriel est
dfectueux ou qu'une anomalie est constate; la mesure corrective
est clairement indique par des rgles, des instructions ou par un
prcdent.

213

Au cours de ngociations qui ont eu lieu en 1962 ce sujet, la
Compagnie s'est engage faire part la Fraternit de tout
changement envisag quant aux tches dfinies la section B,
rservant la direction le droit d'oprer de tels changements.

On ne publiera donc au niveau local aucun bulletin tendant
modifier ou mettre jour les tches numres la section B en
annexe, moins que les changements proposs n'aient t
discuts au pralable avec la Fraternit. De mme, on rduira au
minimum les bulletins visant clarifier lesdites tches et, s'il y a
lieu d'en publier, le prsident gnral de la Fraternit en sera
galement inform l'avance.

La prsente annexe traite du temps que prend un ingnieur de
locomotive pour prparer ou inspecter une locomotive, et des
tches qu'il doit effectuer ou faire excuter par d'autres lors de la
relve pendant le parcours ou dans un triage et qui, sauf
indications contraires, sont considres comme fonctions
normales ne donnant pas lieu une rmunration supplmentaire.

La prsente annexe ne contient rien qui puisse rduire pour les
ingnieurs de locomotive les exigences comprises dans
l'expression et autres tches ncessaires figurant aux
paragraphes 7.2 et 12.2 (respectivement les paragraphes actuels
4.2 et 7.2) de la convention 1.1 et aux articles 6, 8, 14 et 16 de la
convention 1.2; elle ne modifie pas non plus les obligations de
l'ingnieur de locomotive quant aux manuvres s'appliquant son
train et la priode pendant laquelle il est retenu comme le
prvoient les dispositions des articles 7 et 15 de la convention 1.2.

En cas de doute, l'ingnieur de locomotive doit toujours effectuer
la tche exige et si lui ou la Fraternit estime qu'il s'agit d'une
injustice, l'affaire doit tre rgle selon la voie hirarchique
approprie.

Au cours des ngociations qui ont eu lieu l'chelle nationale et
se sont termines par un accord en fvrier 1974, les reprsentants
de la Fraternit se sont inquits de l'usage que la Compagnie
pouvait faire de la prsente annexe.

En fait, la Fraternit ne s'est oppose ni ce que les ingnieurs de
locomotive assument la responsabilit de locomotive aux endroits
o il n'existait pas de personnel d'entretien, ni ce qu'ils effectuent
des tches comme celles qui sont indiques dans la prsente

214
annexe aux endroits o la faible charge de travail ne justifiait pas
la prsence d'un personnel d'entretien.

Ce genre de situation se prsente ordinairement dans les gares
secondaires et aux endroits o l'on n'a jamais employ ou
n'emploie plus depuis plusieurs annes, de personnel d'atelier. Ce
que la Fraternit a craint, c'est que la Compagnie n'utilise la
prsente annexe pour retirer le personnel d'atelier de postes
d'entretien existants et qu'elle n'attribue les tches dont il tait
charg aux ingnieurs de locomotive qui prennent en charge les
locomotives diesels ces endroits.

La Compagnie a assur la Fraternit qu'elle n'avait pas
l'intention d'utiliser la prsente annexe comme moyen de retirer le
personnel d'atelier l o il y avait une charge de travail suffisante
pour ensuite faire excuter le travail par des ingnieurs de
locomotive.

La Compagnie a en outre inform la Fraternit qu'avant de prendre
une dcision sur le retrait du personnel de postes d'entretien, le
vice-prsident de l'Exploitation, ou son dlgu, tudierait les
projets de la Rgion en cause et que si le retrait du personnel
devait avoir pour effet de modifier les tches des ingnieurs de
locomotive, aucune dcision dfinitive portant sur le changement
propos ne serait prise sans que la question n'ait t discute
fond avec le prsident gnral intress.

En vue de hter le traitement des diffrends relatifs la prsente
annexe, la Compagnie a accept qu'ils soient soumis directement
au vice-prsident rgional, en stade 3 de la procdure de
rglement des griefs.

Dans l'application de la prsente annexe, chaque situation doit
faire l'objet d'une tude minutieuse par la Rgion intresse afin
d'viter la prsentation de rclamations ou de griefs fonds de la
part de la Fraternit des ingnieurs de locomotive.

La prsente annexe a t rdige pour clarifier et confirmer la
teneur de la lettre de la Compagnie en date du 2 avril 1962, le
bulletin du 2 avril 1962, l'addenda du 19 mars 1968 et la lettre de
la Compagnie du 13 fvrier 1974. Bien que les lettres de la
Compagnie et les pices ci-dessus soient retranches des
conventions 1.1 et 1.2, elles peuvent servir de rfrence en cas de
diffrend sur l'application de la prsente annexe.

215
SECTION B
Base de rmunration des ingnieurs de locomotive pour le
temps de prparation et de vrification

Sauf pour ce qui est indiqu ci-dessous, la vrification et l'entretien
des locomotives relvent du personnel d'entretien. Quant aux
ingnieurs de locomotive, ils doivent excuter les tches ci-aprs
qui entrent dans le calcul de la rmunration pour le temps de
prparation et de vrification.

TEMPS DE PRPARATION

TCHES EXCUTER EN SE PRSENTANT AU TRAVAIL

1. Signer la feuille de prsence, s'il y a lieu.

2. Satisfaire aux exigences de la rgle 3 du Rglement
unifi d'exploitation.

3. Lire et signer les bulletins et instructions, s'il y a lieu.

PRISE EN CHARGE D'UNE LOCOMOTIVE DIESEL OU D'UNE
LOCOMOTIVE LECTRIQUE UN POSTE D'ENTRETIEN

1. Serrer et desserrer les freins et faire fonctionner le signal
de communication pour s'assurer de leur bon tat.

2. S'assurer que tous les freins main sont desserrs.

3. Vrifier si le matriel de signalisation adquat est dans la
locomotive.

216
LOCOMOTIVE LECTRIQUE UN POINT DE RELVE

1. Lire soigneusement le rapport 538-D de l'ingnieur
quittant le roulement.

2. Vrifier les phares et les feux d'identification.

locomotive.

4. Effectuer les essais de freins prescrits.

LOCOMOTIVE LECTRIQUE UN ENDROIT SANS
PERSONNEL D'ATELIER DISPONIBLE

1. Mettre le moteur en marche de la manire prescrite s'il
est l'arrt. (Dans le cas d'une locomotive lectrique,
mettre en marche le groupe convertisseur et le
compresseur).

2. S'assurer que les dispositifs de commande des freins
air sont la position approprie; que le compresseur
fonctionne normalement et que le manomtre indique la
pression voulue.

3. Vrifier les phares, les feux d'identification et les feux
arrires.

4. S'assurer que les extincteurs sont leur place.

locomotive.


7. Faire fonctionner la sonnerie, le sifflet et les sablires.

8. Vrifier si le gnrateur de vapeur fonctionne bien et si la
rserve d'eau est suffisante.

9. S'assurer que les freins main sont desserrs; dcaler

217
les roues s'il y a lieu.

10. Quand une passerelle donne accs aux fentres, laver le
pare-brise au besoin pour garantir la scurit de
l'exploitation.

PRISE EN CHARGE D'UNE AUTOMOTRICE OU D'UNE RAME
AUTOMOTRICE UN POSTE D'ENTRETIEN


2. S'assurer que le matriel de signalisation adquat est
l'avant du vhicule.

3. Vrifier si les freins main sont desserrs.

AUTOMOTRICE UN POINT DE RELVE

1. Lire soigneusement le rapport 538-D de l'ingnieur
quittant le roulement.


l'avant du vhicule.

4. Effectuer les essais de freins prescrits.

AUTOMOTRICE AUX ENDROITS SANS PERSONNEL
D'ATELIER DISPONIBLE

1. Mettre le moteur en marche de la manire prescrite s'il
est l'arrt. (Dans le cas d'une rame automotrice, mettre
en marche le groupe convertisseur et le compresseur).


3. Vrifier si le compresseur d'air fonctionne normalement et
si le manomtre indique la pression voulue.


218
l'avant de l'automotrice.


6. Faire fonctionner la sonnerie, le sifflet et les sablires.

7. Vrifier si les freins main sont desserrs; dcaler les
roues s'il y a lieu.

TEMPS D'INSPECTION EN GARE D'ARRIVE

TCHES EXCUTER AVANT DE QUITTER LE TRAVAIL

Satisfaire aux exigences consignes dans le registre et le
livre de repos des ingnieurs et des aides.

AVANT DE QUITTER UNE LOCOMOTIVE DIESEL OU UNE
LOCOMOTIVE LECTRIQUE UN POSTE D'ENTRETIEN

1. Remplir l'imprim 538-D.

2. Serrer fond le frein indpendant.

3. Laisser les commandes de la locomotive et du gnrateur
de vapeur la position voulue.

4. Serrer les freins main.

AVANT DE QUITTER UNE LOCOMOTIVE DIESEL OU UNE
LOCOMOTIVE LECTRIQUE UN POINT DE RELVE


AVANT DE QUITTER UNE LOCOMOTIVE DIESEL UN
ENDROIT SANS PERSONNEL D'ATELIER DISPONIBLE

A. Moteur en marche

1. Serrer fond le frein indpendant.

2. Le rgulateur marchant au ralenti et le levier du slecteur
plac la position off, enlever le levier de l'inverseur;
placer l'interrupteur du champ de la gnratrice la

219
position ouverte.

3. Serrer le frein main; caler les roues s'il y a lieu.

4. Si des directives spciales l'exigent, mettre en marche le
chauffage d'appoint. Vrifier si le gnrateur de vapeur
fonctionne bien et si la rserve d'eau est suffisante.


6. teindre les lumires et fermer les portes et les fentres.

B. Moteurs l'arrt

1. Placer les disjoncteurs et les interrupteurs en position
d'ouverture.

2. Desserrer les freins air et serrer le frein main; caler

3. Si des directives spciales l'exigent, mettre en marche le
chauffage d'appoint. Vrifier si le gnrateur de vapeur
fonctionne bien et si la rserve d'eau est suffisante.


5. Fermer les portes et les fentres.

AVANT DE QUITTER UNE LOCOMOTIVE LECTRIQUE UN
ENDROIT SANS PERSONNEL D'ATELIER DISPONIBLE

1. Arrter le moteur de la locomotive et abaisser le(s)
pantographe(s).

2. Placer les disjoncteurs et les interrupteurs en position
d'ouverture.

3. Desserrer les freins air et serrer les freins main; caler


5. Fermer les fentres et les portes.

220
AVANT DE QUITTER UNE AUTOMOTRICE OU UNE RAME
AUTOMOTRICE UN POSTE D'ENTRETIEN


2. S'assurer que le frein air est serr fond.

3. Enlever le levier de l'inverseur. Dans le cas des automo-
trices, laisser la prise de courant principale engage ou le
disjoncteur principal du poste de conduite en position
d'ouverture. Dans le cas des rames automotrices, laisser
l'interrupteur de commande en position de fermeture.

4. Serrer les freins main.

AVANT DE QUITTER UNE AUTOMOTRICE UN POINT DE
RELVE


AVANT DE QUITTER UNE AUTOMOTRICE UN ENDROIT
SANS PERSONNEL D'ATELIER DISPONIBLE

A. Moteur en marche

1. S'assurer que le frein air est serr fond.

2. Enlever le levier du rgulateur et de l'inverseur et laisser
la prise de courant principale engage ou le disjoncteur
principal du poste de conduite en position d'ouverture.


4. Serrer les freins main; caler les roues s'il y a lieu.

5. teindre les lumires et fermer les portes et les fentres
du poste de commande.

B. Moteurs l'arrt

1. Serrer les freins main et desserrer les freins air; caler

2. Enlever le levier du rgulateur, de l'inverseur et du frein

221
air, et dbrancher la prise de courant principale ou placer
le disjoncteur principal du poste de conduite en position
de fermeture.


4. Placer tous les disjoncteurs se trouvant dans l'armoire de
commande en position d'ouverture et ouvrir l'interrupteur
principal de la batterie.

5. Fermer les portes et les fentres du poste de commande.

AVANT DE QUITTER UNE RAME AUTOMOTRICE UN
ENDROIT SANS PERSONNEL D'ATELIER

1. Arrter le moteur de l'automotrice et abaisser le(s)
pantographe(s).

2. Serrer les freins main et desserrer les freins air; caler

3. Enlever le levier du rgulateur, de l'inverseur et du frein
main.


5. Fermer les portes et les fentres du poste de commande.

Protection des locomotives contre tout mouvement nonautoris
quand elles sont laisses sans surveillance

En plus des tches indiques la section B des prsentes, les
ingnieurs de locomotive doivent verrouiller les portes de leur
cabine afin de protger les locomotives contre tout mouvement
non autoris quand ils doivent les laisser dans des lieux sans
surveillance adquate.

Quand la porte ne ferme pas cl, enlever le levier de l'inverseur
et le remettre un employ dsign ou un endroit dsign par
l'autorit locale. Quand le moteur doit tourner plus vite qu'au
ralenti, il faut suivre les directives locales.

Depuis la publication du bulletin en avril 1962, les ingnieurs de
locomotive ont souvent mis en cause les tches qu'ils devaient

222
excuter parce qu'elles diffraient de celles qui sont indiques la
section B des prsentes. Les rclamations et les protestations
reues se classent en deux catgories :

1. Si les tches qui sont exiges de l'ingnieur de
locomotive quand il prend en charge ou quitte une
locomotive ne sont pas clairement indiques dans le
bulletin, tout temps excdant la priode convenue de 10
ou 15 minutes devrait tre pay mme si lesdites tches
peuvent tre excutes dans les limites de temps
prvues;

2. L'ingnieur de locomotive ne doit pas tre tenu d'excuter
des tches qui ne sont pas indiques sur la liste.

La liste indique le minimum de tches qu'un ingnieur de
locomotive doit excuter dans des conditions normales en prenant
en charge ou en quittant une locomotive. Toutefois, il est reconnu
qu'il puisse l'occasion tre appel excuter des tches
additionnelles au cours de l'exercice de ses fonctions. Il se peut,
en effet, qu'il constate des dfectuosits ou des anomalies qui
l'obligent prendre des mesures correctives. Dans un cas comme
dans l'autre, quand l'ingnieur de locomotive met plus de temps
pour effectuer ces tches que la priode convenue, il doit tre
rmunr la minute pour tout le temps pass l'excution du
travail.

On reconnat galement que les tches excuter peuvent diffrer
de celles qui sont numres sur la liste en raison des nombreux
types de locomotive, de matriel et d'oprations. C'est pour cette
raison que ces dernires ne sont considres que comme tches
minimales et que le bulletin o figurent les tches qui font l'objet de
la prsente section n'indique pas la manire dont celles-ci doivent
tre excutes.

La liste des tches a t dresse dans le but d'tablir une
rpartition du travail entre le personnel d'entretien du matriel et
les ingnieurs de locomotive. En effet, on ne voyait pas la
ncessit pour un ingnieur de locomotive de vrifier le carburant,
l'eau, l'huile et le sable quand la locomotive avait dj t visite
par le personnel d'entretien du matriel.

223
SECTION C

Tches autres que celles qui sont indiques la section B

Lorsque un endroit sans personnel d'entretien du matriel
disponible, un ingnieur de locomotive est tenu d'excuter des
tches autres que celles qui sont indiques la section B des
prsentes ou qui en dcoulent, il doit tre rmunr pour chaque
minute excdant la dure du service normal. Autrement dit, la
Compagnie peut demander un ingnieur de locomotive de
prendre son service avant l'heure normale, mais elle doit alors le
payer pour cette priode de temps ou, si les tches sont
effectues aprs la prise de service, elle doit lui payer un
supplment pour tout temps raisonnable ainsi employ. Les
tches vises sont celles qui sont essentielles pour que le train
continue sa route sans retard inutile.

Il se peut qu'en l'absence de personnel d'entretien, l'ingnieur de
locomotive fasse excuter ces tches par d'autres employs
disponibles. On entend par autres employs, l'aide-mcanicien, le
serre-frein et tout autre employ qui accompagne l'ingnieur ou
que la Compagnie a mis sa disposition. L'ingnieur de
locomotive doit veiller ce que les tches indispensables soient
accomplies et s'il arrive par exception que personne ne soit
disponible au moment voulu, il doit prendre les mesures qui
s'imposent pour que le train reparte avec un minimum de retard.

Les tches indiques la section B des prsentes se rapportent
uniquement la partie prparation et vrification d'un tour de
service. En consquence, l'excution des tches indiques la
section B et celle dont fait tat la section C se limite aux endroits
ou aux points o les ingnieurs de locomotive prennent en charge
ou quittent leur locomotive et au temps qu'il leur faut pour
s'acquitter de ces tches dans des conditions normales.
SECTION 6

ANNEXES
Avenants,
lettres d'entente
et
lettres de la Compagnie

219
ANNEXE 1

(COTISATIONS SYNDICALES)

COMPAGNIE DES CHEMINS DE FER NATIONAUX DU
CANADA
Rgions de l'Atlantique, du Saint-Laurent et des Grands-Lacs,
l'exclusion de Terre-Neuve et des lignes de la Rgion du
Saint-Laurent qui traversent les tats-Unis

AVENANT DE CONVENTION entre la Fraternit des ingnieurs
de locomotives et la Compagnie des chemins de fer nationaux du
Canada.

IL EST CONVENU qu'est annul, compter du 31 mars 1986,
l'avenant du 11 dcembre 1974 relatif aux retenues de cotisations
syndicales pour les districts d'anciennet 1 et 2 dfinis aux
articles 49 et 52 (maintenant paragraphes 43.1 et 43.2) de la
prsente convention.

IL EST DE PLUS CONVENU QU' compter de la mme date,
l'avenant du 11 fvrier 1971 sign Montral (Qubec) et
tablissant le paiement des cotisations syndicales comme
condition de conservation de la priorit d'emploi est annul, pour
les employs membres de la Fraternit des ingnieurs de
locomotives l'emploi des Chemins de fer nationaux dans les
Rgions de l'Atlantique, du Saint-Laurent et des Grands-Lacs rgis
par la prsente convention, et remplac par les dispositions
suivantes :

1. Sous rserve des conditions et exceptions nonces ci-
aprs, la Compagnie prlve sur la paie de la priode
comprenant le 24 du mois la cotisation mensuelle,
uniforme pour chaque section de la Fraternit des
ingnieurs de locomotives, de chaque employ inscrit au
tableau de service 0 h 01 le premier du mois et vis par
la prsente convention.

2. La somme prleve correspond la cotisation mensuelle
normale uniforme pour chaque section de la Fraternit
des ingnieurs de locomotive, et elle ne comprend pas
les droits d'adhsion ou autre cotisation spciale. Le
montant de la cotisation ne doit pas varier pendant la

220
dure de la prsente convention, sauf dans les cas
permis par les statuts de la Fraternit des ingnieurs de
locomotive.

3. Les dispositions du prsent avenant prennent effet ds la
rception, par la Compagnie, d'un avis crit de la part de
la Fraternit indiquant le montant de la cotisation
mensuelle normale.

a) Le prsident gnral avise les cadres de la
Compagnie nomms ci-aprs du montant mensuel
prlever et soumet une liste des membres viss par
cette retenue, selon les dispositions du prsent
avenant :

i) la liste des employs de la Rgion de
l'Atlantique est prsente au contrleur rgional
Moncton (Nouveau-Brunswick);

ii) la liste des employs de la Rgion du Saint-
Laurent est prsente au contrleur rgional
Montral (Qubec);

iii) la liste des employs de la Rgion des Grands-
Lacs est prsente au contrleur rgional
Toronto (Ontario).

b) La liste prcite comprend le matricule, l'initiale et le
nom de chaque employ et est prsente
mensuellement, au plus tard le premier lundi de
chaque deuxime priode de paie.

c) Un reprsentant de la Fraternit signale
mensuellement au contrleur rgional cit l'alina
a) toute adjonction ou suppression faite la liste,
ayant pour cause un changement de statut, une
dmission, un dpart la retraite, ou autre, avant le
premier lundi de la deuxime priode de paie.

221
4. Peut faire partie de la Fraternit tout employ rpondant
aux conditions prvues dans les statuts. Aucune demande
d'adhsion ne peut tre refuse pour des raisons de sexe,
de race, d'origine ethnique, de couleur ou de religion.

5. Si le salaire d'un employ pour la priode comprenant le 24
du mois n'est pas suffisant pour permettre la retenue du
plein montant de la cotisation, la Compagnie ne fait aucun
prlvement pour le mois considr et elle ne doit pas non
plus retrancher sur la paie d'un autre mois une cotisation
non perue pour insuffisance de salaire.

6. Seules les retenues exiges par la loi ou les sommes
remboursables la Compagnie, de mme que les
cotisations au titre d'un rgime de retraite ou de
prvoyance, ont priorit sur les cotisations syndicales dans
le calcul des retenues sur le salaire des employs.

7. Conformment aux accords passs entre la Compagnie et
la Fraternit, le montant des cotisations prleves sur les
salaires (moins les sommes retenues en vertu du
paragraphe 8 du prsent avenant), joint un relev des
retenues pour chacun des employs, est remis par la
Compagnie aux reprsentants de la Fraternit dans les 40
jours civils qui suivent la priode pour laquelle les retenues
ont t effectues.

8. La question de la rmunration de la Compagnie pour les
services qu'elle rend la Fraternit en vertu du prsent
avenant est laisse en suspens jusqu' ce que l'une ou
l'autre partie en demande l'tude par pravis crit de 15
jours.

9. La cotisation salariale ne doit tre perue qu'une fois par
mois. Les employs qui, au cours d'un mois, occupent des
postes rgis par plusieurs conventions collectives doivent
leur cotisation au syndicat dont relve le poste auquel ils
travaillaient 0 h 01 le premier du mois. Si une cotisation
perue en vertu de la prsente convention est due, selon
les dispositions du prsent paragraphe, un autre syndicat,
l'employ doit faire une demande la Compagnie pour un
remboursement de la cotisation salariale.

10. La Compagnie dcline toute responsabilit financire ou

222
autre envers la Fraternit ou un employ en cas de dfaut
de retenue ou d'erreur de calcul dans une retenue ou les
montants remis la Fraternit. Si la somme retenue sur le
salaire d'un employ est inexacte, la Compagnie doit
s'entendre directement avec l'intress pour effectuer le
redressement. S'il s'agit d'une erreur dans les sommes
remises la Fraternit, la Compagnie effectue le
redressement lors d'un versement ultrieur. La
responsabilit de la Compagnie, quant aux retenues de
cotisations effectues conformment aux dispositions du
prsent avenant prend fin ds la remise des sommes dues
au(x) reprsentant(s) de la Fraternit.

11. Si une action est intente contre les parties aux prsentes
du fait du prlvement de cotisations qu'a effectu ou que
doit effectuer la Compagnie conformment au prsent
avenant, les parties doivent collaborer pleinement au
rglement du diffrend. Chacune des parties acquitte sa
part des frais, sauf les honoraires de conseillers juridiques
qui seraient engags la demande de la Fraternit et qui
seraient alors sa charge. l'exception de ce qui prcde,
la Fraternit s'engage indemniser et mettre couvert la
Compagnie de toute pertes, dommages-intrts, frais,
responsabilit ou dpenses qui pourraient rsulter du
prlvement de cotisations syndicales.

12. Le prsent avenant prend effet le 31 mars 1986 mais peut
tre rsili par l'une ou l'autre des parties sur pravis crit
de trente jours. Le cas chant, les dispositions de
l'avenant du 11 fvrier 1971 (Montral, Qubec), tablissant
le paiement des cotisations syndicales comme condition de
conservation de la priorit d'emploi au sein du chemin de
fer, entre en vigueur le premier du mois suivant l'expiration
du pravis de trente jours indiqu ci-dessus.

Fait Montral, le 8 janvier 1986.

POUR LA COMPAGNIE : POUR LA FRATERNIT :

(sign) D.C. Fraleigh (sign) P.M. Mandziak
Vice-prsident adjoint des Prsident gnral
Relations syndicales
(sign) Gilles Thibodeau
Prsident gnral

223
ANNEXE 2

Montral (Qubec)
Le 2 avril 1962

Monsieur W. T. Wilson
Vice-prsident
Personnel et Relations syndicales
Chemins de fer nationaux du Canada
Montral (Qubec)

Monsieur,

Les primes accordes aux ingnieurs en service voyageurs des
Rgions des Prairies et des Montagnes au cours des ngociations
qui ont eu lieu Montral le 24 mars 1962, et qui ont t intgres
la convention du 2 avril 1962, avaient pour but de compenser les
rductions de sommes forfaitaires dans le cas d'affectations aux
locomotives diesels, et non pas de crer une disparit entre les
Rgions de l'Atlantique, du Saint-Laurent et des Grands-Lacs
d'une part, et les Rgions des Prairies et des Montagnes d'autre
part.

La Fraternit des ingnieurs de locomotives ne pourra donc pas
invoquer cette mesure pour revendiquer la parit de salaire entre
les ingnieurs de l'Est et ceux de l'Ouest.

Veuillez agrer, Monsieur, mes salutations distingues.

(sign) G. B. Trimble
Prsident gnral des
Rgions des Prairies et des Montagnes

(sign) W. J. Wright
Prsident gnral des
Rgions du Saint-Laurent et des Grands-Lacs

(sign) J. W. Macdonald
Prsident gnral de la
Rgion de lAtlantique

LU ET APPROUV :

(sign) C. J. Travers
Ingnieur en chef adjoint

224
ANNEXE 3

Le 4 mai 1979

Monsieur D.E. McAvoy Monsieur J.B. Adair
Prsident gnral Prsident gnral
Fraternit des ingnieurs Fraternit des ingnieurs
de locomotives de locomotives
Montral (Qubec) St. Thomas (Ontario)

Messieurs,

Lors des ngociations nationales entre la Compagnie et la
Fraternit qui ont abouti l'accord final sign ce jour, nous avons
eu de longues discussions sur une de vos propositions dont voici
le texte :

Le rapport entre la rmunration des ingnieurs de
locomotive et celle des membres des quipes de train qui
existait la date du 31 dcembre 1978 doit tre
maintenu, quelle que soit la faon de l'obtenir, de
l'exprimer ou de le calculer.

La rmunration comme on l'entend dans la prsente
clause s'tend aux jours de cong pour convenance
personnelle et toutes majorations de la rmunration
pour parcours, tour de service, semaine, mois ou anne,
peu importe comment et quand on l'a obtenue, exprime
et calcule.

Au cours de nos discussions sur votre proposition, vous vous
inquitiez de ce que les ngociations avec le syndicat reprsentant
le personnel du service dans les trains, sur les quipes rduites du
service marchandises, puissent se traduire par des modifications
des taux de salaire de base ou par la cration d'une sorte
d'indemnit particulire ce qui aurait un effet dsavantageux sur
les ingnieurs de locomotive reprsents par votre Fraternit.

La Compagnie tient vous informer que lors des ngociations qui
viennent de se terminer avec le Syndicat reprsentant les
employs directement touchs par les accords sur les quipes
rduites du service marchandises, la Compagnie a toujours refus
fermement de modifier les taux de salaire de base ou d'accorder
une indemnit dite d'isolement aux employs touchs par lesdits
accords. Nous vous avons galement fait part de la volont de la

225
Compagnie de ne pas modifier notre attitude sur ce point.

En dpit de nos affirmations, vous avez demand que nous vous
confirmions notre dcision et d'assurer que si la Compagnie devait
ventuellement accepter de modifier les taux de salaire de base
ou accorder ladite indemnit d'isolement aux agents de train
employs dans les fonctions d'quipes rduites au service
marchandises direct, elle serait dispose vous rencontrer,
votre demande, dans le but de rviser les taux de salaire ainsi
menacs afin de maintenir le prsent rapport entre les taux qui
auraient pu tre fausss suite au rajustement de salaire qui
s'ensuivrait ou par le paiement de cette indemnit dite
d'isolement.

Veuillez agrer, Messieure, nos sincres salutations.

(sign) D. C. Fraleigh
Pour le vice-prsident adjoint des

c. c. : E. J. Davies, vice-prsident, Fraternit des ingnieurs de
locomotives, Montral (Qubec)

226
ANNEXE 4

COMPAGNIE DES CHEMINS DE FER NATIONAUX
DU CANADA
Rgion des Grands-Lacs

AVENANT DE CONVENTION entre la Fraternit des ingnieurs
de locomotives et la Compagnie des chemins de fer nationaux du
Canada concernant l'affectation des ingnieurs de locomotive au
Tunnel St. Clair de la rgion des Grands-Lacs.

IL EST CONVENU qu' compter du 1
er
fvrier 1986, ce qui suit
remplace l'avenant fait Toronto (Ontario), le 25 septembre 1972,
concernant l'affectation des ingnieurs de locomotive au Tunnel
St. Clair.

1. Les ingnieurs de locomotive affects ce titre au Tunnel
St. Clair sont assujettis l'chelle de salaire et aux
conditions de travail figurant dans la convention 1.1.

Fait Toronto, le 20 janvier 1986.


(sign) W. A. McLeish (sign) P.M. Mandziak
Pour le vice-prsident de la Prsident gnral

Vice-prsident adjoint des

227
ANNEXE 5A

Utilisation des systmes ferroviaires de communication radio

Le 28 avril 1978

Monsieur D.E. McAvoy Monsieur A.J. Speare
Montral (Qubec) Edmonton (Alberta)

Monsieur J.B. Adair
Prsident gnral
Fraternit des ingnieurs
de locomotives
St. Thomas (Ontario)

Messieurs,

Au cours de l'actuelle ronde de ngociations, la Compagnie a
prsent une proposition la Fraternit au sujet de l'utilisation des
systmes de communication radio au chemin de fer, dont le texte
est le suivant :

Il est entendu que conformment aux dispositions du
Rglement unifi d'exploitation et des instructions spciales s'y
rapportant, l'utilisation des systmes de communication radio fait
partie des tches des employs rgis par la prsente convention.

Au cours de nos discussions au sujet de cette proposition, la
Compagnie a fait remarquer qu' son avis les communications
radio font partie intgrante des tches des ingnieurs de
locomotive et qu'il faut en tenir compte dans la Convention
collective pour viter toute allgation du contraire. En guise de
rponse, vous avez reconnu que l'utilisation des systmes de
communication radio faisait partie intgrante des tches des
ingnieurs de locomotive en citant la ronde de ngociations de
1967, au cours de laquelle, la suite des discussions sur le mode
d'utilisation des radios, M. J. H. Spicer, alors vice-prsident adjoint,
a produit une lettre portant la date du 1
er
juin 1967, qui figure la
page 241* de la convention 1.1 et la page 206 de la
convention 1.2.

228
Vous n'tiez donc pas enclins en ce moment ajouter la
Convention une disposition relative l'utilisation des radios. Vous
avez toutefois affirm que la Fraternit tait favorable l'utilisation
des systmes de communication radio, et avez mme enregistr
une demande de radio pour le travail. Vous avez galement
dclar que s'il se produisait des cas o des ingnieurs de
locomotive refusaient d'utiliser les radios, la Fraternit
n'approuverait pas ce refus qui devrait tre port votre attention.

Veuillez agrer, Messieurs, nos sincres salutations.

Relations de travail

c. c. : Monsieur E.J. Davies
Vice-prsident
Fraternit des ingnieurs de locomotives
Montral

* Maintenant annexe 5B

229
ANNEXE 5B

Utilisation des radios de train

Montral, le 1
er
juin 1967

Monsieur C. T. Cameron, directeur gnral, Moncton
directeur gnral, Montral
Monsieur K. E. Hunt directeur gnral, Toronto
Monsieur A. Skinner directeur gnral, Winnipeg
Monsieur W. D. Piggott directeur gnral, Edmonton

Utilisation des radios de train

Certains ingnieurs de locomotive, notamment ceux des services
de manuvre, se plaignent du fait que bon nombre de personnes
qui les appellent par radio montrent trs peu de comprhension
leur gard, par exemple en exigeant trs souvent une rponse
immdiate. Parfois, on demande aux ingnieurs de communiquer
sans dlai avec le contrematre de manuvre pour lui transmettre
de longues directives, tout en continuant s'occuper de la
conduite de leur locomotive.

Chacun conviendra que le premier devoir de l'ingnieur est, bien
entendu, d'assurer la scurit des mouvements de sa locomotive,
et que, par consquent, il est des situations qui l'empchent de
rpondre immdiatement un appel radio, ou de prter attention
la fois aux directives mises par radio et aux signaux reus des
agents de manuvre.

Nous n'avons nullement l'intention de limiter inutilement l'usage de
la radio, mais ne voulons cependant pas qu'il en soit fait un usage
abusif, ce qui pourrait amener les gens y renoncer
compltement. En consquence, il parat souhaitable qu'un
contrle soit exerc de temps autre sur l'usage de la radio, afin
d'assurer une bonne discipline en matire de communication.

230
La plainte prcite a t consigne au cours des ngociations
avec les dlgus syndicaux. Comme suite cette plainte, les
dlgus ont demand, en plus du sursalaire, que la Compagnie
dfinisse prcisment les tches des ingnieurs en ce qui
concerne l'usage de la radio, demande que nous avons rejete.
Cependant, pour nous permettre de rester fidles notre position,
nous demandons aux cadres qui mettent des directives par radio
de faire preuve de comprhension l'gard du problme auquel
doivent faire face les ingnieurs de locomotive.

(sign) J.H. Spicer
Vice-prsident adjoint

231
ANNEXE 6

Service dans le Tunnel du Mont-Royal

COMPAGNIE DES CHEMINS DE FER NATIONAUX DU CANADA
Rgion du Saint-Laurent

AVENANT entre la Compagnie des Chemins de fer nationaux du
Canada et la Fraternit des ingnieurs de locomotives intervenu
relativement aux ingnieurs de locomotive employs au service
des trains de banlieue empruntant le Tunnel du Mont-Royal
Montral.

IL EST CONVENU que l'avenant sign Montral le 21 juin 1989
relativement au service des trains de banlieue empruntant le
Tunnel du Mont-Royal est annul et remplac par les dispositions
suivantes :

1. Les ingnieurs de locomotive employs au service des
trains de banlieue empruntant le Tunnel du Mont-Royal
sont rgis par la convention collective s'appliquant aux
ingnieurs de locomotive des deuxime et troisime
districts d'anciennet, sous rserve de ce qui suit :

a) Les articles 1 11 inclusivement ne s'appliquent pas.

b) Ils sont rmunrs au taux de salaire horaire normal
suivant :

APPLICABLE
1
er
janv. 2001
$
1
er
janv. 2002
$
1
er
janv. 2003
$
24,17 24,65 25,14

c) Ils sont rmunrs au taux horaire major ci-dessous
pour les heures supplmentaires :

APPLICABLE
1
er
janv. 2001
$
1
er
janv. 2002
$
1
er
janv. 2003
$
36,26 36,99 37,73

232

d) Ils sont rmunrs au taux horaire normal prvu
l'alina b) ci-dessus pour les heures de service
jusqu' un maximum de 8 heures, dure minimale de
la journe de travail.

e) Ils sont rmunrs au taux horaire major prvu
l'alina c) ci-dessus pour les heures de service
effectues en sus de la journe de 8 heures.

2. Paragraphe 2 supprim par lavenant du 14 dcembre
2001.

3. Il est convenu que la Fraternit des ingnieurs de
locomotives ne pourra revendiquer plus tard, en vertu du
prsent avenant, des conditions analogues en faveur
d'autres ingnieurs de locomotive affects au service de
banlieue.



(sign) M. Healey (sign) C. Hamilton
Pour le vice-prsident adjoint Prsident gnral
du Personnel et des Relations
syndicales
(sign) B. Wood
Prsident gnral

Nota : Mis jour par lavenant du 14 dcembre 2001.

* Maintenant :
Article 1, paragraphes 1.1 1.6 inclusivement
Article 2, paragraphe 2.1
Article 3, paragraphes 3.1 et 3.2
Article 4, paragraphes 4.1, 4.2 et 4.4
Article 6, paragraphes 6.1, 6.2, 6.3 et 6.12
Article 9, paragraphes 9.1 9.6 inclusivement

233
ANNEXE 6A

SERVICES DE TRAINS DE BANLIEUE DE MONTRAL

Durant les ngociations ayant men lentente du 5 mai 1995, un
certain nombre de questions concernant le service de trains de
banlieue de Montral a t soulev.

Les parties sont convenues que la proposition de la Compagnie
concernant le service des trains de banlieue de Montral est
rsolue comme suit :

Le service des trains de banlieue de Montral est assur
avec une quipe rduite au chef de train.

Un programme de formation abrge sera labor
lintention des chefs de train afin quils obtiennent la
qualification voulue pour la conduite du matriel.

Si lingnieur ou lingnieure de locomotive ne peut pas
exercer ses fonctions, le ou la chef de train prend la
relve et accomplit toutes les tches ncessaires
l'acheminement du matriel, tel quil est requis.

Ces mesures ne constituent pas un prcdent.

Les membres du personnel dfavoriss bnficient des
avantages prvus dans les articles portant sur les
changements importants.

234
ANNEXE 7A

DU CANADA

AVENANT LA CONVENTION entre la Compagnie des chemins
de fer nationaux du Canada et la Fraternit des ingnieurs de
locomotive concernant l'attribution des postes et la conduite des
trains de banlieue GO du gouvernement de l'Ontario exploits
partir de Toronto.

IL EST CONVENU, sauf indication contraire aux prsentes, qu'
compter de la date de signature de l'Avenant :

1. La pratique tablie et les affectations fractionnes
s'appliquant ce groupe particulier d'quipes sont
maintenues et celles-ci font l'objet de deux fiches de
temps distinctes. Les dispositions relatives aux heures
supplmentaires ne visent que les heures de service
effectues dans la partie retour du parcours.

2. Lorsque les horaires des jours fris remplacent les
horaires rguliers, on doit combiner dans la mesure du
possible le repos hebdomadaire et le repos des jours
fris.

3. Le service supplmentaire est reconnu dans les cas
suivants :

a) si un ingnieur de locomotive en provenance
d'Oakville, qui doit normalement terminer son
parcours Willowbrook, reoit l'ordre de continuer
jusqu' l'Exposition, la gare Union ou au-del;

b) si un ingnieur de locomotive est tenu de se
prsenter au travail au plus une heure avant l'heure
prvue pour sa prise de service afin de dplacer du
matriel roulant de train GO;

c) si un ingnieur de locomotive est tenu de demeurer
en service pour effectuer un travail autre que celui de
son affectation de train GO, le personnel de relve
n'tant pas disponible;

235

l'ingnieur de locomotive ainsi utilis pendant toute la
dure d'une affectation touche le salaire applicable
ladite affectation;

d) si les affectations sont combines ou modifies au
cours d'un tour de service de faon obliger les
employs effectuer des heures supplmentaires ou
parcourir un excdent de milles en sus de leur
affectation rgulire cause des motifs suivants :

1) draillement dans le territoire du rseau GO
2) panne de matriel roulant
3) dfaut du systme de signalisation
4) accident un passage niveau ou autres
accidents ou maladies impliquant des
voyageurs, des employs ou des intrus
5) tempte de neige ou mauvaises conditions
atmosphriques

Ces motifs peuvent amener, peu importe l'exploitation
habituelle, les quipes devoir se conformer aux
instructions des superviseurs des trains de banlieue ou
du responsable de la Compagnie pour effectuer leur
service dans le territoire du rseau GO.

4. Dans les cas cits l'article 3, l'ingnieur de locomotive
reoit 1/5 du taux journalier du service voyageurs comme
suit :

a) s'il a effectu du travail pendant une heure ou moins,
il reoit un minimum d'une heure de salaire, moins
que le millage effectivement parcouru ne soit
suprieur, auquel cas il est pay pour le millage
effectivement parcouru;

b) s'il a effectu du travail pendant plus d'une heure, il
est pay la minute de la catgorie de service
effectu moins que le millage parcouru ne soit
suprieur, auquel cas il est pay pour lesdits milles.

Les heures de travail et les milles pays en vertu du
prsent article ne peuvent servir constituer une
journe de base et sont rmunrs au taux de

236
salaire normal. L'ingnieur de locomotive peut
toutefois recevoir le taux des heures
supplmentaires au lieu de la rmunration prvue
au prsent article, sauf disposition contraire du
second paragraphe de 3 c).

5. Si, au dbut de son tour de service, l'ingnieur de
locomotive est appel travailler une autre affectation
que la sienne, l'employ de service ne s'tant pas
prsent alors que le train de banlieue est sur le point de
partir, ce genre de service n'est pas considr comme
supplmentaire. Ds qu'on lui trouve un remplaant,
l'ingnieur de locomotive ainsi utilis est renvoy son
affectation rgulire. S'il n'est pas renvoy son
affectation rgulire, il touche au moins le salaire qu'il y
aurait gagn.

6. Une indemnit forfaitaire gale 15 minutes au 1/5 du
taux journalier en service voyageurs est verse :

aux ingnieurs de locomotive de trains GO qui sont
tenus de voyager entre le centre de dsignation des
quipes de Willowbrook et la gare GO Mimico au
dbut ou la fin de leur tour de service.

Les heures rmunres en vertu du prsent article ne
peuvent servir constituer une journe de base.

7. Une somme forfaitaire quivalant 30 minutes au 1/5 du
taux journalier du service voyageurs est verse aux
ingnieurs de locomotive de trains GO qui stationnent ou
qui vont chercher leur train la rue North Bathurst au
dbut ou la fin de leur tour de service.

Le temps pass excuter cette tche ne peut servir
constituer une journe de base.

8. Nonobstant les dispositions de l'article 7 (maintenant
l'article 4) de la prsente convention, les ingnieurs de
locomotive conduisant un train hors du triage Willowbrook
ont droit trente minutes de prparation rmunres au
1/5 du taux journalier du service voyageurs.

9. Nonobstant les dispositions de l'article 12 (maintenant

237
l'article 7) de la prsente convention, les ingnieurs de
locomotive qui sont tenus de stationner leur train sur les
voies de remisage actuellement dsignes GO.06
GO.12 du triage Willowbrook, sont rmunrs pour
30 minutes de temps d'inspection au 1/5 du taux
journalier du service voyageurs.

10. Le temps de libration du service va de 15 minutes aprs
l'arrive (30 minutes pour les trains remiss sur les voies
actuellement dsignes GO.06 GO.12 du triage
Willowbrook) 15 minutes avant le dpart Mimico
(30 minutes aprs le dpart du train de Willowbrook).

11. a) L'ingnieur de locomotive conduisant un train attel
est rmunr selon le poids par roue motrice des
seules locomotives en marche de son train, sauf
disposition contraire en 11 b).

Si des changements surviennent dans la composition
du train, l'ingnieur de locomotive est rmunr en
fonction du poids total par roue motrice des
locomotives conduites n'importe quel moment.

b) En raison des manuvres ncessaires
Georgetown, quand des trains de matriel circulent
entre Georgetown et Willowbrook, tous les ingnieurs
de locomotive en service ou en dplacement haut le
pied sont rmunres en fonction du poids par roue
motrice de toutes les locomotives du train.

12. Les dispositions ci-aprs s'appliquent aux ingnieurs de
locomotive en affectation rgulire fractionne qui
s'inscrivent en repos conformment l'article 68
(maintenant l'article 29) ou ne sont pas disponibles pour
une raison quelconque :

a) Lorsqu'un ingnieur de locomotive en affectation
rgulire s'inscrit en repos une fois pass la premire
moiti de son affectation, un ingnieur de locomotive
de remplacement est appel pour cette seule portion
de l'affectation. L'ingnieur de locomotive en
affectation rgulire doit tre disponible pour la
seconde moiti de son affectation.

238
b) Lorsqu'un ingnieur de locomotive en affectation
rgulire s'inscrit en repos la seconde moiti de
son affectation, un remplaant est appel pour cette
seule portion de l'affectation.

c) L'ingnieur de locomotive en affectation rgulire qui
ne peut prendre le service la premire moiti de son
affectation ne peut travailler la seconde moiti, mais
s'il fait savoir qu'il est disponible, il effectue
l'affectation suivante.

Dans l'application de ce dernier alina, l'ingnieur de
locomotive remplaant appel travaille les deux
moitis de l'affectation.

13. Les ingnieurs de locomotive inscrits au tableau de
remplacement comblent les vacances temporaires des
affectations fractionnes les 7 premiers jours,
conformment au paragraphe 58.5 (maintenant le
paragraphe 49.8) de la prsente convention. L'ingnieur
de locomotive de remplacement appel tous les jours
travaille les deux moitis de l'affectation.

14. L'quipe du prsent service est constitue entirement
d'ingnieurs de locomotive du 4
e
district d'anciennet,
l'exception suivante :

deux affectations attribues au 6
e
district dans les trains
effectuant le service GO aller et retour entre Willowbrook
et Richmond Hill, y compris le service entre Lakeshore et
Georgetown, conformment aux tableaux de service et
aux situations d'urgence y affrents.

15. La Compagnie doit tenir un relev des milles effectus en
vue de leur rpartition. La gare Union de Toronto a t
dsigne comme base de prquation pour la rpartition
des milles effectus dans les 4e et 6e districts du service
de banlieue GO.

Les milles effectus par les affectations attribues au 6e
district d'anciennet, selon le tableau comprenant le
service entre Lakeshore et Georgetown, font l'objet d'une
prquation conformment au paragraphe 75.1
(maintenant le paragraphe 50.1) de la convention 1.1.

239

16. L'excution et l'affichage des affectations mentionnes
l'article 17 font l'objet d'un accord mutuel entre le
responsable local de la Compagnie et les prsidents
locaux concerns.

17. Les lettres d'entente et avenants prcdents concernant
l'attribution des postes et la conduite des trains de
banlieue GO qui seraient en conflit avec les dispositions
du prsent avenant sont annuls.

18. Le prsent avenant peut tre rsili par l'une ou l'autre
des parties sur pravis crit de 30 jours.

Fait Toronto, le 24 juin 1981.


(sign) M. Delgreco (sign) P.M. Mandziak

(sign) L. I. Brisbin (sign) C. R. Downey
Surintendant Transport Prsident local

(sign) G. E. Morgan (sign) W. L. Slowleigh
Pour le vice-prsident Prsident local
des Relations de travail

240
ANNEXE 7B

CANADA

AVENANT conclu entre la Fraternit des ingnieurs de
locomotives et la Compagnie des chemins de fer nationaux du
Canada, Rgion des Grands-Lacs, relativement au paiement d'une
indemnit de dplacement aux ingnieurs de locomotive du
service des trains de banlieue GO, dont la gare d'attache est
Toronto et qui se prsentent au travail ou sont librs du service
Willowbrook (Ontario).

IL EST CONVENU CE QUI SUIT :

1) Les ingnieurs de locomotive du service des trains de
banlieue GO qui, obligatoirement, se prsentent au travail
ou sont librs du service Willowbrook et se dplacent
entre cette ville et la gare Union pour y atteler ou y
dteler leur train ont droit au transport gratuit et une
indemnit arbitraire gale 30 minutes de salaire. Ces
30 minutes n'entrent pas dans le calcul de la journe de
base ni dans celui des heures prcises, aux
paragraphes 28.5 et 29.5 de la convention 1.1, pour les
repas et le repos pris en cours de route.

2) Le prsent avenant peut tre annul sur pravis crit de
30 jours de l'une ou l'autre partie.



(sign) W. A. McLeish (sign) Jack D. Pickle

(sign) M. Delgreco
Pour Le vice-prsident adjoint des

241
ANNEXE 8


MMOIRE D'ENTENTE dfinissant les aiguillages des gares
terminales de Montral entre la voie principale et les voies de
manuvre au sens des articles 20* et 22** de la convention des
ingnieurs de locomotive, et de l'article 7, clauses (d) et (E) de la
convention des chauffeurs, aides et ingnieurs de manuvre.

1. L'expression aiguillage entre la voie principale et la voie
de manuvre utilise l'article 20* et la
clause 7 (D) Temps de manuvre initial signifie le
dernier aiguillage qui permet la locomotive de s'engager
sur la voie principale son dpart de la gare terminale.

2. L'expression aiguillage entre la voie principale et la voie
de manuvre utilise l'article 22** et la
clause 7 (E) Temps de manuvre terminale signifie
le premier aiguillage qui permet la locomotive de quitter
la voie principale pour entrer dans la gare terminale.

3. Pour les trains qui entrent dans les gares terminales de
Montral et sont retenus un point donn pour cause
d'encombrement, le retard dans les manuvres est
compt partir de ce point.

4. Les manuvres consistant prendre ou laisser des
wagons ou celles des fourgons de queue ne sont pas
considres comme manuvres de triage au sens de
l'article 24*** et de la clause 7 (F) de la convention des
chauffeurs.

EXEMPLES NON REPRODUITS

POUR LA COMPAGNIE :

(sign) J. F. Pringle
Vice-prsident et
et directeur gnral

242
* Article 20 : maintenant les paragraphes 5.2 5.7 inclusivement
**Article 22 : maintenant les paragraphes 6.4 6.12 inclusivement
*** Article 24 : maintenant l'article 13

POUR LA FRATERNIT :

(sign) U. W. Carpenter
Prsident gnral

(sign) John Marshall
Prsident gnral supplant

(sign) W. G. Atkinson
Prsident gnral
Fraternit des chauffeurs et des
ingnieurs de locomotives

(sign) Thomas Mattingley
Prsident gnral,
Fraternit des chauffeurs et des
ingnieurs de locomotives

Fait Montral, le 26 septembre 1944.

Fait Toronto, le 17 avril 1946.

243
ANNEXE 9

CANADA

MMOIRE D'ENTENTE sign par la Fraternit des ingnieurs de
Canada portant sur l'application de l'article 22* - Temps de
manuvre terminale, Toronto.

Le mmoire d'entente sign Toronto, le 7 juin 1973, au sujet de
l'application de l'article 22 sur le temps de manuvre terminal,
Toronto, est, par les prsentes, annul et remplac par les
dispositions suivantes :

Il est convenu qu'en ce qui concerne les ingnieurs de locomotive
arrivant Toronto on ne tiendra pas compte des dispositions des
paragraphes 22.2, 22.3, 22.4 et 22.5**, qui seront remplaces par
les dispositions suivantes :

Dans le cas des trains destination d'un triage se trouvant dans
l'ancienne division du complexe ferroviaire de Toronto et des trains
destination du triage MacMillan, du triage Malport, du triage du
terminal intermodal de Brampton ou du raccordement qui se
trouve au sud du triage MacMillan, et dont les wagons sont dtels
dans un triage se trouvant dans l'ancienne division de ce complexe
ferroviaire, l'expression aiguillage dsign figurant aux alinas
(a) et (b) du paragraphe 22.1*** s'entend du point dsign come
tant l'une des limites de cette division. C'est partir du moment
o la locomotive atteint ce point que l'on commence calculer le
temps de manuvre terminal et que l'on cesse de tenir compte du
service de ligne et du millage.

Quand un train est retard par un autre train galement retard
un point donn, on commence calculer le temps de manuvre
terminal et l'on cesse de tenir compte du service de ligne et du
illage au moment o la locomotive atteint le point d'immobilisation
se trouvant immdiatement derrire le train retard au point
dsign.

244
Les points qui constituent les limites de l'ancienne division du
complexe ferroviaire de Toronto sont les suivants :

Point milliaire 9,4 Subdivision d'Oakville
Point milliaire 8,2 Subdivision de Weston
Point milliaire 9,0 Subdivision de Newmarket
Point milliaire 323,5 Subdivision de Kingston
Point milliaire 59,3 Subdivision d'Uxbridge
Point milliaire 5,4 Subdivision de Bala

Les aiguillages dsigns du triage MacMillan se trouvent aux
points suivants :

Point milliaire 25,2 Subdivision d'York
Point milliaire 00,0 Subdivision de Halton

NOTA : Le temps de manuvre terminal des trains qui pntrent
dans le triage MacMillan par la voie d'accs S commence
tre calcul au point milliaire 1,1 de la subdivision de Halton.

Les aiguillages dsigns du raccordement situ au sud du
triage MacMillan se trouvent aux points suivants :

Point milliaire 23,9 Subdivision d'York

Les aiguillages dsigns du triage Malport se trouvent aux
points suivants :


Les aiguillages dsigns du triage du terminal intermodal de
Bampton se trouvent aux points suivants :


245
Le prsent mmoire d'entente est rsiliable sur pravis crit de
trente jours de l'une ou l'autre partie.

Fait Toronto, le 9 novembre 1979.


(sign) M. Delgreco (sign) P. M. Mandziak

(sign) G.E. Morgan
Pour le vice-prsident des
Relations industrielles
et de lOrganisation

*Article 22 : maintenant paragraphes 6.4 6.12 inclusivement

**Paragraphes 22.2, 22.3, 22.4 et 22.5 : maintenant, dans l'ordre,
paragraphes 6.5, 6.6, 6.7 et 6.8.

***Paragraphe 22.1 : maintenant paragraphe 6.4.

246
ANNEXE 10

DU CANADA

Montral, le 13 fvrier 1974

Monsieur E.J. Davies Monsieur D.E. McAvoy

Messieurs,

La Compagnie est dispose donner suite l'entente ci-aprs
touchant les ingnieurs de locomotive des Rgions de l'Atlantique,
du Saint-Laurent et des Grands-Lacs, l'exclusion de ceux du
secteur de Terre-Neuve et des lignes amricaines du Rseau.

Les ingnieurs de locomotive en affectation rgulire au service de
navette, qui doivent effectuer des parcours supplmentaires sans
en avoir t prvenus au moment de l'appel, sont rmunrs pour
la distance supplmentaire parcourue condition qu'il ne s'agisse
pas du genre de service vis l'article 70 (maintenant l'article 18).

La dure de ces parcours n'entre pas en ligne de compte dans le
calcul des heures supplmentaires. Quant aux distances
parcourues, elles n'entrent pas non plus en ligne de compte dans
l'tablissement d'une journe de travail normale, mais peuvent
servir complter la garantie mensuelle.

La prsente lettre d'entente prend effet le 8 mars 1974 et est
rsiliable sur pravis crit de trente jours de l'une ou l'autre partie.

247
Si cette entente vous agre, auriez-vous l'obligeance de signifier
votre accord en apposant votre signature ci-dessous.


(sign) W. S. Mason

LU ET APPROUV : LU ET APPROUV :

(sign) D. E. McAvoy (sign) E. J. Davies

248
ANNEXE 11

DU CANADA

AVENANT concernant l'ordre d'inscription des ingnieurs de
locomotive en affectation rgulire aux gares de dtachement de
la Rgion de l'Atlantique quand les trains sont en retard ou
annuls.

IL EST CONVENU que si, trois heures avant l'heure prvue pour
le dpart de leur train rgulier, on annonce que celui-ci accusera
un retard de quatre heures ou sera annul ou que, par la suite, on
annonce que le train sera en retard de plus de quatre heures, les
ingnieurs de locomotive en affectation rgulire au service
marchandises seront affects au premier train direct en service
non affect destination de leur gare de rsidence aprs l'heure
de dpart prvue pour leur train, l'article 78 (maintenant article 23)
commenant s'appliquer au moment o ils ont t librs du
service leur gare de dtachement, et cette pratique ne
constituant pas un tour de service non respect au sens de
l'article 80 (maintenant l'article 65).

Le prsent avenant peut tre modifi, rvis ou rsili par l'une ou
l'autre des parties sur pravis crit de 30 jours.

Fait Moncton (N.-B.), le 1
er
septembre 1967.


(sign) G. J. Milley (sign) Douglas McAvoy
Pour le vice-prsident Prsident gnral

LU ET APPROUV :

(sign) K. L. Crump
Pour le vice-prsident du
Personnel et des Relations syndicales

249
ANNEXE 12

DU CANADA


Monsieur D. W. Blair, vice-prsident, Moncton
Monsieur J. F. Roberts, vice-prsident, Montral
Monsieur W. D. Piggott, vice-prsident, Toronto

Au cours des ngociations, la Fraternit des ingnieurs de
locomotives a prsent une proposition demandant la
Compagnie de rmunrer tout ingnieur affect rgulirement,
pour toutes ses heures d'attente quand son train d'affectation est
mis en route avec plus de quatre heures de retard.

Nous avons discut cette proposition avec les reprsentants de la
Fraternit et les prsidents gnraux se sont alors plaints de ce
que les ingnieurs de locomotive dont l'affectation rgulire est
retarde, l'heure normale de dpart tant reporte, sont en gnral
insuffisamment informs de la dure probable du retard. La
Fraternit a avanc comme principale objection qu'en raison de ce
manque d'information, l'ingnieur est contraint d'attendre plus ou
moins longtemps sans pouvoir s'loigner du tlphone de peur de
manquer un appel au travail.

Nous avons fait savoir aux prsidents gnraux que nous ne
souscrivions pas leur proposition, et avons pri chaque Rgion
de prendre les mesures qui s'imposent pour fournir aux ingnieurs
les renseignements les plus complets possibles sur la dure
probable des retards pour qu'ils puissent en juger eux-mmes.

Les prsidents gnraux soutiennent cependant que, d'aprs leur
exprience, en l'absence d'une clause prvoyant une sanction
pcuniaire, les avis de ce genre ne remdient en rien la
situation, certains membres du personnel d'encadrement n'en
tenant aucun compte.

Nous avons inform les prsidents gnraux que les dispositions
de ces lettres doivent tre rigoureusement observes. Nous leur
avons galement fait savoir que nous esprions de la part des
ingnieurs de service qu'ils s'informent priodiquement auprs de
la permanence quant la progression du train.

250

Auriez-vous l'obligeance de mettre le personnel d'encadrement de
votre Rgion au courant des prsentes dispositions.

(sign) J. L. Cann
Pour le vice-prsident de
lExploitation et de lEntretien,

c. c. : E. J. Davies, prsident gnral

D. E. McAvoy, prsident gnral

251
ANNEXE 13

AVENANT intervenu entre la Fraternit des ingnieurs de
Canada relativement l'application de l'article 83 (maintenant
l'article 26), Service au dpart du terminal de dtachement, aux
ingnieurs de locomotive sans affectation et dont le terminal
d'attache est Moncton (N.-B.) ou Edmundston (N.-B.).

Les ingnieurs de locomotive sans affectation qui sont appels
effectuer un tour de service ou une journe de travail au dpart de
Napadogan (N.-B.), doivent tre placs en tte de liste pour le
service non affect en destination de leur terminal d'attache ds
leur retour Napadogan (N.-B.), moins que les besoins du
service ne s'y opposent.

Il est entendu que l'application du prsent avenant ne doit pas
crer de frais supplmentaires la Compagnie.

Le prsent avenant peut tre modifi, rvis ou rsili par l'une ou
l'autre des parties sur pravis crit de 30 jours.

Fait Moncton (N.-B.), le 9 avril 1975.


(sign) D. J. Mattews (sign) D. E. McAvoy

CONTRESIGN PAR :

(sign) W. S. Mason

252
ANNEXE 14

LAISS INTENTIONNELLEMENT EN BLANC

253
ANNEXE 15

DU CANADA

AVENANT intervenu entre la Compagnie des chemins de fer
nationaux du Canada et la Fraternit des ingnieurs de
locomotives prenant effet le 26 avril 1971, et concernant
l'adjonction du triage Malport aux autres triages du terminal de
Toronto.

Pour ce qui concerne les employs reprsents par la Fraternit
des ingnieurs de locomotives, le prsent avenant annule celui qui
a t sign Toronto, le 27 aot 1966, au sujet de l'adjonction du
triage de Toronto aux autres triages du terminal de Toronto, et le
nouveau texte se lit comme suit :

1. a) Le primtre de manuvre du terminal de Toronto est
tendu de manire englober

le triage de Toronto; la subdivision de Newmarket
jusqu'au point milliaire 15,0; la subdivision de Bala
jusqu'au point milliaire 17,0; la subdivision d'York
entre Doncaster au point milliaire 18,4 (jonction avec
la subdivision de Bala) et le triage de Toronto; la
subdivision de Halton entre le triage de Toronto et le
point milliaire 15,6; et la subdivision de Weston au
point milliaire 17,0 (jonction avec la subdivision de
Halton).

b) Les points dlimitant le primtre de manuvre actuel
du terminal de Toronto sont les suivants:

Subdivision de Bala Du point milliaire 0,0 au 17,0
Subdivision de Halton Du point milliaire 0,0 au 15,6
Subdivision de Newmarket - Du point milliaire 2,4 au
15,0
Subdivision d'Oakville Du point milliaire 0,0 au 9,4
Subdivision de Kingston Du point milliaire 323,2 au
333,8
Subdivision d'Uxbridge - Du point milliaire 59,5 au 60,9
Subdivision de Weston Du point milliaire 0,0 au 17,0
Subdivision de York Du point milliaire 18,4 au 25,2

254

c) Le primtre de manuvre actuel du terminal de
Toronto, dlimit l'alina 1 b) ci-dessus peut tre
modifi conformment l'article 42A.1 (maintenant
paragraphe 41.1) de la convention collective.

2. Les ingnieurs de locomotive du 4
e
district sont affects
toutes les fonctions de manuvre et de transfert
(desserte terminale) qui sont exerces au triage de
Toronto et entre ce dernier et les autres triages du
terminal de Toronto.

3. Les transferts (dessertes terminales) peuvent tre
effectus par des ingnieurs de locomotive de manuvre
entre le triage de Toronto et les autres triages du terminal
de Toronto dans les subdivisions d'York et d'Uxbridge
sans qu'on prenne de sanctions leur gard. Il est
entendu que ces transferts ne sont destins ni prendre
ou laisser des wagons ni excuter des manuvres en
dehors du primtre dsign.

4. Le 4
e
district d'anciennet des ingnieurs de locomotive
englobe la subdivision d'York et la partie de la subdivision
de Halton comprise entre le triage de Toronto et Halwest.

5. La Compagnie s'entendra avec la Commission des
Transports de Toronto pour que celle-ci assure le
transport en commun 24 heures sur 24, jusqu' l'entre
du triage de Toronto. Celui-ci peut tre considr comme
tant situ dans la seconde zone tarifaire de la CTT. La
Compagnie assurera le transport gratuitement comme
elle y est tenue dans les limites du triage de Toronto.

6. a) Les ingnieurs de locomotive dont la gare d'attache
n'est pas Toronto, qui sont librs ailleurs que dans le
triage de Toronto et doivent utiliser les installations de
repos de ce triage, sont transports gratuitement du
point o ils sont librs jusqu'aux installations en
cause.

b) Les ingnieurs de locomotive dont la gare d'attache
n'est pas Toronto, qui doivent utiliser les installations
de repos du triage de Toronto et doivent se prsenter
au travail un autre point du terminal de Toronto sont

255
transports gratuitement du triage de Toronto jusqu'au
lieu o ils doivent prendre leur service.

c) Les ingnieurs de locomotive de Toronto, en
affectation ou sans affectation, qui doivent se
prsenter au travail en un point du terminal de Toronto
et sont librs un autre point du terminal sont
transports gratuitement jusqu' leur point de dpart.

d) Il est entendu, sous rserve de rvision ultrieure en
raison de changements dans les conditions, que le
transport s'effectuera dans un vhicule de la
Compagnie ou lou.

e) l'exception des dispositions prvues l'article 34A
(maintenant le paragraphe 37.8) de la convention 1.1,
les ingnieurs de locomotive mentionns aux clauses
a), b) et (c) ci-dessus touchent, pour un tel
dplacement, une indemnit forfaitaire gale au
salaire d'une heure au taux s'appliquant aux fonctions
qui leur sont attribues.



(sign) D. W. Brayshaw (sign) E. J. Davies

(sign) W. S. Mason
Pour le vice-prsident
du Personnel et des

256
ANNEXE 16

Rgions du Saint-Laurent et de l'Atlantique

AVENANT intervenu entre les Chemins de fer nationaux du
Canada, Rgions du Saint-Laurent et de l'Atlantique, et la
Fraternit des ingnieurs de locomotives relativement
l'exploitation de trains marchandises sur la Dmarcation Pelletier -
Saint-Andr.

IL EST CONVENU qu' compter de la mise en exploitation de la
nouvelle voie entre Pelletier dans la Subdivision de Monk et Saint-
Andr dans la Subdivision de Montmagny, dsigne ci-aprs sous
le nom de Dmarcation Pelletier, les mesures suivantes
s'appliquent :

1. Modifier le paragraphe 49.1 (maintenant le paragraphe
43.1) pour y ajouter les mots et la ligne entre Pelletier
dans la Subdivision de Monk et Saint-Andr dans la
Subdivision de Montmagny et ajouter galement ces mots
sous la rubrique Territoire H dans l'article 49
(maintenant le paragraphe 43.1).

2. Sous rserve des dispositions du prsent avenant, les
ingnieurs de locomotive peuvent tre utiliss sans relve
sur la Dmarcation Pelletier entre Edmundston (N.-B.) et
Joffre (Qc).

3. Si possible, deux trains conduits par des ingnieurs de
locomotive en affectation rgulire sont exploits
rgulirement dans chaque sens comme suit :

a) Un train en direction de l'ouest et un autre en direction
de l'est conduits par des ingnieurs de locomotive du
Territoire K ayant Edmunston (N.-B.) comme gare
d'attache.

b) Un train en direction de l'est et un autre en direction
de l'ouest conduits par des ingnieurs de locomotive
du Second District ayant Joffre (Qc) comme gare
d'attache.

4. Les milles effectus, y compris ceux des parcours haut le

257
pied, entre Edmundston et Joffre sur la Dmarcation
Pelletier, sont rpartis proportionnellement mille pour
mille, tant tabli que le Territoire K comprend 86,8
milles et que le deuxime district d'anciennet compte
101,3 milles. Sans tenir compte de la manire d'envoyer un
ingnieur de locomotive haut-le-pied, le parcours haut le
pied sera considr comme ayant t effectu sur la
Dmarcation Pelletier quand il s'agira de rpartir les milles
effectus. Ledit parcours haut le pied est rmunr au taux
uniforme ci-dessous, qui est hauss la suite des
majorations gnrales des salaires :

APPLICABLE
1
er
janv. 2001
$
1
er
janv. 2002
$
1
er
janv. 2003
$
269,88 275,28 280,79

Nota supprim par lavenant du 14 dcembre 2001

5. La Compagnie tablit un relev de tous les milles effectus
entre Edmunston et Joffre et en remet un compte rendu
dtaill chaque mois au prsident local comptent.

6. Les trains circulant entre Edmundston et Joffre qui ne sont
pas mentionns au paragraphe 3 ci-dessus sont conduits
par des ingnieurs de locomotive remplaants en
provenance d'Edmundston et de Joffre. La rpartition des
milles effectus exige pour tous les trains s'applique aussi
aux trains conduits par des ingnieurs de locomotive
remplaants.

7. Les ingnieurs de locomotive remplaants conduisant des
trains entre Edmundston et Joffre sont les premiers
repartir du terminal de dtachement la fin de leur priode
de repos.

8. Lorsque des ingnieurs de locomotive remplaants sont
envoys haut-le-pied au terminal de dtachement, ils ont
priorit pour repartir une fois arrivs.

9. Si, en application des paragraphes 7 et 8 ci-dessus, des
ingnieurs de locomotive remplaants sont envoys haut-le-
pied d'un terminal l'autre pour assurer la rpartition des
milles, la Compagnie ne compte pas ces tours comme des

258
tours de service non respects.

10. Les ingnieurs de locomotive en affectation rgulire, qui
sont en repos et disponibles pour le service au terminal de
dtachement, sont placs en tte du service non affect
pour retourner leur terminal d'attache :

a) si leur train rgulier est annul; ou

b) compter de l'heure de dpart prvue l'horaire pour
leur train rgulier si leur train rgulier est en retard.

11. S'il n'y a pas d'aide-mcanicien dans un train
marchandises, la Compagnie doit tenter, compte tenu des
dispositions de la convention collective rgissant les serre-
freins, d'affecter au poste de serre-freins de tte un serre-
freins de locomotive ou un serre-freins qui compte 90 tours
de service au service de ligne.

Fait Montral, le 8 aot 1977.


(sign) D. C. Fraleigh (sign) Gilles Thibodeau

Nota : Mis jour par lavenant du 14 dcembre 2001

* Taux corrigs par l'avenant du 21 janvier 1993.

259
ANNEXE 17A

DU CANADA

nationaux du Canada (Division CN Rail) et la Fraternit des
ingnieurs de locomotives concernant la fusion des territoires
D et E du premier district d'anciennet.

IL EST CONVENU qu' compter de la date d'effet sousmentionne
entrent en vigueur les dispositions suivantes :

1. Le paragraphe 49.1 (maintenant le paragraphe 43.1) de
l'article 49 intitul Districts d'anciennet est modifi par
la fusion des territoires D et E qui seront dornavant
connus sous l'appellation de territoire D du premier
district d'anciennet, soit les lments suivants :

Territoire D

De Truro Springhill Jct.; de Truro Halifax; de Windsor
Jct. jusqu'au bout de la voie; de Southwestern Jct.
Liverpool; de Mahone Bay Lunenburg; y compris les
triages de Truro, de Halifax et de Springhill Jct.

2. Les employs ci-dessous sont placs au bas de la liste
d'anciennet de l'actuel territoire D, dans l'ordre suivant :

a) H. V. Fulton, matricule 576032, et
b) D. A. MacLeod, matricule 778323.

NOTA : Aprs la date d'effet sousmentionne, H. V. Fulton
conservera ses droits d'anciennet comme aide-mcanicien
uniquement de Southwestern Jct. Liverpool et de Mahone Bay
Lunenburg.

3. Les employs dsigns au paragraphe 2 ci-dessus ont,
compter de la date d'effet sousmentionne, priorit sur tous
les autres employs inscrits sur la liste d'anciennet du
nouveau territoire D (dfini au paragraphe 1 du prsent
avenant) en ce qui concerne les affectations rgulires, les

260
affectations temporaires, ainsi que les vacances
temporaires pendant plus de sept jours dans les territoires
suivants :

De Southwestern Jct. Liverpool et de Mahone Bay
Lunenburg.

NOTA : Aux fins de l'application du prsent paragraphe,
H. V. Fulton et (ou) D. A. MacLeod doivent perdre leur
priorit de travail dans les territoires prcits s'ils ne posent
pas leur candidature aux vacances dcrites ci-dessus, ou
encore s'ils la posent et se voient attribuer une vacance
permanente dans un autre territoire que ceux dcrits ci-
dessus quand leur rang d'anciennet permet l'un ou
l'autre d'occuper une vacance dans lesdits territoires.

4. compter de la date d'effet sousmentionne, la gare de
Bridgewater est ferme comme gare d'attache des
ingnieurs de locomotive et devient une gare secondaire
jusqu' Halifax pour les ingnieurs de locomotive du
nouveau territoire D .

5. Les vacances temporaires que l'on prvoit pour une dure
de moins de sept jours civils seront d'abord offertes
D. A. MacLeod. Si celui-ci ne peut ou ne veut pas les
occuper, les ingnieurs de locomotive inscrits au tableau de
remplacement de Halifax seront appels les occuper
jusqu' leur cessation ou jusqu' leur affichage et leur
attribution subsquents.

6. Aux fins de l'application du paragraphe 3 ci-dessus, si
H. V. Fulton ou D. A. MacLeod perdent leurs droits
d'anciennet de la faon dcrite au nota dudit paragraphe,
le travail effectu dans le territoire dcrit ci-dessus sera
comptabilis pour les ingnieurs de locomotive du nouveau
territoire D de la manire expose dans la convention
1.1.

7. Comme le prcisent les statuts de la Fraternit des
ingnieurs de locomotives, le prsent avenant doit tre
ratifi par les employs actuels du territoire E .

8. Si des dispositions de la convention 1.1 vont l'encontre
des dispositions du prsent avenant, ce sont ces dernires

261
qui priment.

LE PRSENT AVENANT prend effet le samedi 27 octobre 1984,
23 h 59.

FAIT Montral, le 17 octobre 1984.


(sign) H. J. Koberinski (sign) G. Thibodeau
de la Rgion de lAtlantique

(sign) M. Delgreco
Pour le vice-prsident adjoint
des Relations syndicales

262
ANNEXE 17B

CANADA

locomotives concernant la fusion des territoires A et F du
premier district d'anciennet.

IL EST CONVENU qu'entrent en vigueur la signature du prsent
avenant les dispositions suivantes :

1. Le paragraphe 49.1 (maintenant le paragraphe 43.1) de la
convention 1.1 est modifi par la suppression de la mention
faite du territoire A et l'intgration des lignes de l'le-du-
Prince-douard au territoire F .

2. Le nom des employs apparaissant l'annexe A est ajout,
dans l'ordre donn et avec indication du 1
er
janvier 1985
comme date d'anciennet, au bas de la liste d'anciennet,
la suite du nom des employs dont la date d'anciennet est
le 1
er
janvier 1985 ou une date antrieure.

3. La mention A doit figurer en regard des noms de
l'annexe A lorsqu'on les ajoute la liste d'anciennet des
ingnieurs de locomotive du territoire F ; cette mention
signifie qu'on accorde la priorit aux employs ainsi
dsigns pour tout travail comme ingnieur de locomotive
dans l'ancien territoire A.

4. Nonobstant les dispositions du paragraphe 50.1
(maintenant le paragraphe 47.1), les nouveaux parcours
sont annoncs par avis dans les gares d'attache du
territoire F et dans les gares secondaires qui en relvent
pendant une priode de 48 heures. L'ingnieur de
locomotive le plus ancien qu'un nouveau parcours intresse
est affect ce dernier pour la dure de l'horaire moins
qu'un autre employ ne le supplante ou qu'il ne soit affect
un autre parcours la suite d'un nouvel avis.

(maintenant le paragraphe 47.2), aux changements

263
d'horaire du printemps et de l'automne, les ingnieurs de
locomotive assigns aux gares d'attache du territoire F
et aux gares secondaires qui en relvent choisissent les
parcours et les ostes au sein du territoire, selon l'ordre
d'anciennet et au moment indiqu avant l'entre en
vigueur du nouvel horaire. Il est entendu qu'ils peuvent se
prvaloir de leurs droits d'anciennet pour choisir entre le
service voyageurs et le service marchandises. Le service
marchandises comprend le service de wagons en
affectation, les groupages, le service de manuvre et le
tableau de remplacement.

6. Un employ figurant l'annexe A qui travaille
volontairement comme ingnieur de locomotive dans un
territoire autre que l'ancien territoire A (soit les lignes de
l'le-du-Prince-douard) alors qu'il peut occuper un poste
permanent dans ce dernier renonce la priorit accorde
en vertu du paragraphe 3 ci-dessus; en outre, la mention
A n'apparat plus en regard de son nom sur la liste
d'anciennet.

(maintenant le paragraphe 58.12) de la convention 1.1, tant
que la mention A figure en regard du nom d'un employ
sur la liste d'anciennet, celui-ci n'est pas tenu de se
prsenter dans une gare d'attache l'extrieur de l'ancien
territoire A pour parer une pnurie d'ingnieurs.

8. Sauf indication contraire dans les prsentes, les
dispositions de la convention 1.1 s'appliquent aux employs
numrs l'annexe A quand la catgorie d'emploi de leur
poste est rgie par ladite convention.

Fait Moncton (N.-B.), le 20 novembre 1985.

(sign) H. J. Koberinski (sign) Gilles Thibodeau
Pour le vice-prsident, Prsident gnral


264
ANNEXE A

NOM

NIP

DATE AIDE-
MCANICIEN
DATE
ENTRE SUR
LISTE ING.
DE LOCO

GARE
Bowlan, VJ

524813 2 dc. 1946 1
er
janv. 1968 Charlottetown
Deighan, CW

524821 17 juill. 1947 1
er
Murphy, MW

714590 1
er
Mackinnon,JS

679984 1
er
Vessey, AK

788389 1
er
Watts, GR

780797 1
er
McNeill, MG

777240 Voir L/E
17/10/85

Charlottetown
Seaman, JA

777242 1
er

265

ANNEXE 18


266

ANNEXE 19A


267

ANNEXE 19B


268
ANNEXE 20


Canada.

IL EST CONVENU qu' compter du 8 mars 1974, ce qui suit annule
et remplace l'avenant sign Montral, le 21 avril 1971, rgissant
les employs dont il est fait tat ci-aprs et qui ont de l'anciennet
comme ingnieur de locomotive dans le district d'anciennet n 6.

1. Les employs mentionns ci-dessous qui ont t embauchs
comme ingnieurs de locomotive et figuraient la liste
d'anciennet des ingnieurs du 6
e
district au 23 septembre
1968 sont appels exercer leurs fonctions par ordre
d'anciennet, et ils sont alors rgis par les dispositions de la
convention collective applicables aux ingnieurs de ce
district d'anciennet.

Hewitt, H.
Jordan, A.I.
Lammi, F.A.
Dasti, K.J.
Mersereau, R.L.
Hakansson, A.B.

2. a) Si les employs susmentionns la section 1 ne sont
pas inscrits au tableau de service des ingnieurs de
locomotive, ils peuvent, suivant leur anciennet,
effectuer les parcours que la Compagnie choisit avec
des ingnieurs plus anciens affects leur gare
d'attache. Toutefois la compagnie peut, lorsque les
motifs le justifient, exiger qu'ils soient affects aux
autres catgories de service leur gare d'attache ou
ailleurs si l'on ne dispose pas l de toutes les
catgories de service, pour assurer le maintien de
leur qualification dans toutes les catgories de
service; elle peut en outre exiger qu'ils soient affects
d'autres parcours pour satisfaire aux exigences de
l'exploitation.

269
b) Si les services des employs prcits taient requis
d'autres gares d'attache, la priorit de mutation la
gare d'attache de leur choix leur serait accorde
l'anciennet. Au cas o il n'y aurait aucune
candidature, c'est aux employs les moins anciens
dont les services ne sont pas requis leur gare
d'attache que seraient confis les postes pourvoir.
Les exceptions nonces au paragraphe a)
s'appliquent aux gares d'attache o les employs sont
muts.

3. Les employs embauchs conformment au paragraphe 2
sont dsigns comme ingnieurs de locomotive et sont rgis
par la convention collective applicable aux ingnieurs du 6e
district d'anciennet, sauf que :

a) Ils sont rmunrs un taux milliaire gal au taux
minimal des ingnieurs de locomotive du service
voyageurs.

b) Dans la mesure du possible, ils seront autoriss
accumuler de 3 000 3 800 milles par mois.

c) Ils sont assujettis au rglement de la Compagnie
s'appliquant normalement au personnel itinrant.

4. La responsabilit des ingnieurs titulaires qui, de temps
autre, doivent permettre aux employs cits au paragraphe 2
ci-dessus de conduire des locomotives ou des trains est
rduite et elle n'est pas en cause en cas de manuvre
brutale ou de dommages aux barres de traction. Ils sont
cependant responsables du respect du rglement
d'exploitation, des instructions spciales ou d'autres rgle.

270
Les employs cits au paragraphe 2 ci-dessus qui conduisent des
locomotives ou des trains sont tenus responsables en cas de
manuvre brutale ou de dommages aux barres de traction.

Fait Montral, le 13 fvrier 1974.

(sign) W. S. Mason (sign) E. J. Davies
Pour le vice-prsident adjoint des Prsident gnral,
LU ET APPROUV :
(sign) L. O. Hemmingson
Vice-prsident de la FIL

271
ANNEXE 21A

l'exclusion du secteur de Terre-Neuve et des lignes de la
Rgion du Saint-Laurent qui traversent les tats-Unis

Canada.

IL EST CONVENU QU' compter du 8 mars 1974, les dispositions
suivantes s'appliquent pour la formation et la qualification des
employs se destinant la fonction d'ingnieur de locomotive.

A. TOURS DE SERVICE PRPARATOIRES
D'OBSERVATION ET DE DMONSTRATION

1. L'employ en stage de formation peut tre appel effectuer
des tours de service prparatoires d'observation et de
dmonstration sous la direction et la surveillance d'un
superviseur expriment du service de la Traction.

2. Lorsque le superviseur ou l'employ stagiaire assure la
conduite de la locomotive au cours des tours de service, il
est entendu que le superviseur en assume la responsabilit.
Quant l'ingnieur de locomotive titulaire, sa responsabilit
se limite l'observation du rglement d'exploitation, des
directives particulires relatives aux horaires et d'autres
rglements qui s'y rapportent.

B. TOURS DE SERVICE SUIVANTS

1. Lorsque l'employ stagiaire possde un permis temporaire
de conduite dment mis par l'autorit comptente de la
Compagnie, il peut tre appel excuter des tours de
service supplmentaires pour parfaire sa formation.

2. Pendant ces tours de service, l'employ stagiaire est
autoris conduire la locomotive ou le train sous la
surveillance de l'ingnieur de locomotive si ce dernier le lui
demande.

272

3. Pendant ces tours de service, l'ingnieur de locomotive
donne au stagiaire tous les conseils utiles et exerce la
surveillance voulue afin d'assurer la conduite de la
locomotive ou du train en toute scurit et d'aider l'employ
en formation dvelopper ses aptitudes et sa comptence.

4. Lorsque le stagiaire assure la conduite de la locomotive ou
du train pendant ces tours de service, la responsabilit de
l'ingnieur titulaire est hors de cause en cas de manuvre
brutale ou de dommages aux barres de traction et se limite
l'observation du rglement d'exploitation, des directives
particulires relatives aux horaires et d'autres rglements qui
s'y rapportent, bien qu'il ne fera pas l'objet de mesures
disciplinaires pour les infractions mineures commises par le
stagiaire, moins qu'il ne puisse tre tabli qu'il y a eu
ngligence de la part de cet ingnieur.

5. L'ingnieur de locomotive titulaire est tenu de remplir une
fiche d'apprciation sur le stagiaire selon les directives que
peut lui avoir donnes la Compagnie. L'incomptence, le
manque de jugement et tout trait ou comportement prjudi-
ciables au travail doivent y tre nots. C'est un
superviseur expriment du service de la Traction
qu'incombe la responsabilit de confrer un stagiaire le
titre d'ingnieur de locomotive qualifi.

C. TOURS DE SERVICE EN VUE DE LA QUALIFICATION
DFINITIVE

1. Lorsque le stagiaire doit subir sa dernire preuve de
qualification comme ingnieur de locomotive, les tours de
service sont placs sous la direction personnelle d'un
superviseur expriment du service de la Traction.

2. Pendant un tour de service servant d'preuve de
qualification, l'employ stagiaire est autoris prendre les
commandes de la locomotive ou du train durant tout le
parcours pour dmontrer le niveau de connaissances et de
comptence atteint.

3. Quand l'employ stagiaire assure la conduite de la
locomotive ou du train, en vertu des dispositions de la
prsente section C, il est entendu que le superviseur en

273
assume la responsabilit. Quant l'ingnieur de locomotive
titulaire, sa responsabilit se limite l'observation du
rglement d'exploitation, des directives particulires relatives
aux horaires et d'autres rglements qui s'y rapportent.

D. PRIME DE MONITEUR AUX INGNIEURS DE
LOCOMOTIVE

L'ingnieur ou l'ingnieure de locomotive qui, durant un tour
de service, doit aider former une personne qui a suivi la
formation d'ingnieur de locomotive ou le cours abrg de
formation du personnel des locomotives reoit la somme
suivante en sus de tout salaire touch pour ce tour de
service :

APPLICABLE
1
er
janv.
2001
1
er
janv.
2002
1
er
janv.
2003

Ingnieurs de
locomotive
de manuvre/en
parcours non
allong

29,12 29,70 30,29
Ingnieurs de
locomotive
en territoire
parcours allong
39,41 40,20 41,00

La prime de moniteur nest payable qu un seul ingnieur de
locomotive par tour de service.

E. EMPLOYS QUI ONT TERMIN LEUR FORMATION
AVEC SUCCS SELON LES EXIGENCES ET LES
RGLEMENTS DE LA COMPAGNIE, ET QUI SONT
DSIGNS COMME SERRE-FREINS DE LOCOMOTIVE :

1. Le serre-frein de locomotive qui n'est pas inscrit au tableau
de service des ingnieurs de locomotive et est affect une
locomotive doit excuter les tches qui lui sont assignes
comme membre de l'quipe de conduite et assister au
besoin l'ingnieur titulaire.

274
2. Il est entendu que lorsque les ingnieurs de locomotive le
jugeront propos, ils cderont la conduite de la locomotive
ou du train aux serre-freins de locomotive pour leur
permettre de maintenir ou de parfaire leurs connaissances et
leur comptence. La responsabilit de l'ingnieur titulaire
est alors hors de cause en cas de manuvre brutale ou de
dommages aux barres de traction, et se limite l'observation
du rglement d'exploitation, des directives particulires
relatives aux horaires et d'autres rglements qui s'y
rapportent.



(sign) W. S. Mason (sign) D. E. McAvoy

(sign) E. J. Davies
Prsident gnral

* Taux corrigs par l'avenant du 21 janvier 1993.

275
ANNEXE 21B

Le 9 juillet 1975

Monsieur J.B. Adair Monsieur D.E. McAvoy
C.P. 208 Bureau 209
St. Thomas (Ontario) 1255, Square Phillips
Montral (Qubec)

Messieurs,

La prsente fait suite un change de correspondance et une
runion tenue Montral, le jeudi 3 juillet 1975, relativement la
question de savoir comment un employ qui a termin avec succs
sa formation d'ingnieur de locomotive doit tablir sa gare d'attache
ce titre. La convention 1.1 contient des dispositions sur la faon
dont un ingnieur de locomotive doit changer de gare d'attache,
mais passe sous silence la manire de procder pour en tablir
une.

Comme nous l'avons dit le 3 juillet, nous sommes disposs
accepter qu' partir du 1
er
aot 1975, l'employ qui a termin avec
succs sa formation d'ingnieur de locomotive choisisse une gare
d'attache ce titre pour tout ce qui a trait l'avancement et aux
rappels, conformment aux conditions suivantes :

1. Sous rserve des dispositions 2 et 3 ci-dessous, la gare
d'attache laquelle est affect un ingnieur de locomotive
nouvellement qualifi est celle o il a travaill au service des
trains juste avant d'tre choisi pour suivre les cours de
formation.

2. L'lve qui vient d'un endroit o il y a un surplus d'ingnieurs
de locomotive peut choisir une gare d'attache o il n'y en a
pas assez.

3. L'employ qui au moment de la slection des lves pour le
cours de formation travaillait dans une gare autre que sa
gare habituelle ou une gare situe ailleurs qu'au lieu de
domicile de sa famille est autoris choisir l'une ou l'autre
des deux dernires gares.

276

Il est bien entendu qu'en application de ce qui prcde, la gare
tablie par l'employ doit faire partie d'un district d'anciennet des
ingnieurs de locomotive o l'employ compte dj de l'anciennet
ce titre.

Lorsqu'un employ choisit sa gare d'attache titre d'ingnieur de
locomotive, il doit faire connatre son choix par crit et envoyer une
copie de sa dclaration au prsident local de la Fraternit et au
reprsentant local de la Compagnie au lieu en cause.

Si vous souscrivez ce qui prcde, veuillez nous signifier votre
accord en apposant votre signature sur les quatre exemplaires de
la prsente lettre annexs la copie de M. McAvoy, qui les enverra
son tour, pour signature, M. Adair, lequel voudra bien les faire
parvenir, dment signs, nos bureaux afin que la Compagnie
finisse de les remplir.

Nous vous prions de noter qu'une lettre d'entente identique celle-
ci a t envoye Monsieur Speare pour qu'il la signe s'il en
accepte la teneur.


(sign) W. S. Mason
Directeur des Relations syndicales,


(sign) D. E. McAvoy (sign) J. B. Adair

277
ANNEXE 21C

Participation des ingnieurs de locomotive la formation des
lves-ingnieurs de locomotive

Le 18 avril 1977

Monsieur J.B. Adair Monsieur A.J. Speare
C.P. 208 Bureau 202
St. Thomas (Ontario) 12418, 118th Avenue
N5P 3T7 Edmonton (Alberta)
T5L 2K4

Monsieur D.E. McAvoy
Prsident gnral
1255, Place Phillips
Bureau 209
Montral (Qubec)
H3B 3G1

Messieurs,

Au cours des ngociations qui se sont droules l'chelle
nationale entre la Compagnie et la Fraternit et qui ont abouti
l'accord sign le 2 septembre 1976, nous avons discut
longuement de votre proposition relative la rvision du
programme de formation des ingnieurs de locomotive et de celle
de la Compagnie portant sur la participation des ingnieurs de
locomotive la formation des lves-ingnieurs de locomotive.

Comme suite ces discussions, la Compagnie a remis la
Fraternit une lettre en date du 2 septembre 1976 o il tait
convenu de poursuivre les pourparlers sur ces questions
importantes pendant la dure de la priode dite ferme des
conventions 1.1 et 1.2.

Conformment la lettre du 2 septembre, plusieurs runions ont eu
lieu entre novembre 1976 et avril 1977, au cours desquelles ont t
discutes fond les questions figurant l'ordre du jour, de mme
que d'autres questions. La prsente lettre se veut une revue et un
commentaire des questions discutes.

278

1. Nombre prvu d'lves

Lors des ngociations, qui se sont tenues l'chelle nationale, la
Fraternit s'est inquite du trop grand nombre d'employs qui
suivaient des cours de formation et qui se qualifiaient comme
ingnieurs de locomotive. Aprs de longues discussions, au cours
desquelles la Compagnie a expliqu en dtail les impondrables
qui rendaient difficile toute prvision exacte et raliste, cette
dernire vous a fait part de son intention de revoir avec vous
annuellement, ou plus souvent s'il le faut, la situation des lves-
ingnieurs de locomotive et les besoins en employs de cette
catgorie, d'aprs les diffrents facteurs utiliss pour tablir les
prvisions.

Au cours des deux premires runions, qui se sont tenues en
novembre et en dcembre 1976, la Compagnie vous a fourni une
srie de chiffres qui appuient en dtail les prvisions pour 1977 et
1978. Aprs avoir examin la question sous tous ses angles, vous
avez accept le nombre propos d'ingnieurs de locomotive
former pendant la priode considre.

2. Nouveaux ingnieurs de locomotive non utiliss la
conduite de locomotives de ligne pendant des priodes
prolonges

Au cours de ces mmes ngociations, la Fraternit s'est inquite
galement du fait que les ingnieurs de locomotive nouvellement
qualifis peuvent ensuite tre employs ailleurs qu'au service de
locomotive pendant une priode prolonge, ce qui les place dans
une situation dsavantageuse lorsqu'ils reprennent leur travail
d'ingnieur de locomotive.

Aprs une longue discussion de la question, il a t convenu que le
prsident local de la FIL et un cadre du service du Transport
choisiraient un certain nombre de serre-freins mcaniciens plus
anciens pour leur faire suivre des cours de recyclage afin de
disposer du nombre voulu de serre-freins mcaniciens
expriments dans le service de ligne pouvant rpondre toute
demande imprvue d'ingnieurs de locomotive ou tre ajouts au
tableau de service des ingnieurs de locomotive :

a) Tout serre-frein mcanicien appel travailler au service de
ligne qui n'a pas effectu de tour de service comme mcani-

279
cien de locomotive de ligne ou comme serre-frein
mcanicien au cours des 6 8 mois prcdents doit
effectuer au moins un tour de service de recyclage au
service de ligne comme lve-ingnieur de locomotive avec
un ingnieur de locomotive en affectation rgulire avant de
pouvoir tre utilis comme ingnieur de locomotive de ligne;

b) L'ingnieur de locomotive en affectation rgulire a droit la
prime de formation et il assume la mme responsabilit que
lorsqu'il s'agit de la formation d'un lve-ingnieur de
locomotive qui n'est pas encore qualifi;

c) Tout serre-frein mcanicien qui n'a pas effectu de tour de
service comme ingnieur de locomotive ou comme serre-
frein mcanicien au cours des 8 mois prcdents peut tre
utilis comme ingnieur de locomotive de ligne s'il est
accompagn d'un chef mcanicien, et le tour de service sera
reconnu comme rpondant aux conditions de recyclage
prvues aux prsentes.

3. Participation de la Fraternit la slection des lves

Au cours de nos dbats, vous avez manifest un trs grand intrt
pour l'laboration d'une formule qui faciliterait la discussion avec les
cadres locaux de la Compagnie sur le type de candidats qu'il y
aurait lieu de choisir. Tout en faisant valoir votre point de vue, vous
nous avez cependant dclar que vous n'aviez nullement l'intention
de chercher obtenir le droit de veto sur le choix des candidats.

Prenant en considration votre intrt pour cette question, la
Compagnie est convenue de ce qui suit :

a) D'envoyer au prsident local et au prsident gnral de la
Fraternit un exemplaire du bulletin qu'elle aura publi pour
trouver des candidats au cours de formation;

b) De remettre la liste des candidats au prsident local et au
prsident gnral de la Fraternit, une fois l'affichage
termin, afin de leur permettre de la commenter;

c) De permettre au prsident local ou au prsident gnral qui
aurait soulev des objections sur le choix d'un candidat, de
discuter, s'il le dsire, de la question avec le superviseur
local;

280

d) D'assurer les intresss que les superviseurs locaux
prendront en considration toute objection ou remarque faite
propos d'un candidat.

4. Qualification des nouveaux ingnieurs de locomotive
pour le service voyageurs

Comme suite nos discussions, la Compagnie a pri le chef du
Transport de vous crire sous pli spar pour vous renseigner sur
les pratiques en usage dans l'ensemble du Rseau.

5. Rapports sur les progrs accomplis par les lves-

Aprs discussion approfondie de la question, la Compagnie
accepte d'adopter la pratique en usage dans les Rgions des
Prairies et des Montagnes selon laquelle le Prsident gnral a le
droit de revoir les rapports sur les progrs de chaque lve, et de
confier la tche MM. Adair et McAvoy.

Le prsident gnral peut donc revoir tout rapport provisoire sur les
progrs d'un lve et en discuter avec le cadre comptent de la
Compagnie, c'est--dire le surintendant gnral du Transport, le
chef mcanicien rgional ou leur reprsentant.

6. Diffrence entre le salaire que gagnent les ingnieurs de
locomotive dont la date d'anciennet remonte au 1
er

janvier 1974 et celui que touchent les ingnieurs ayant
une date d'anciennet plus rcente

plusieurs reprises au cours de nos rencontres, vous nous avez
fait part du souci de certains de vos membres qui travaillent comme
second employ dans la cabine d'une locomotive diesel d'un
train de voyageurs classique et qui sont rmunrs au taux du
salaire minimum applicable aux ingnieurs de locomotive en
service voyageurs au lieu de l'tre au taux applicable au poids par
roue motrice.

La Compagnie vous a rappel l'accord de fvrier 1974 qui a cr
cette diffrence, et qui s'appuie sur le principe fondamental que le
salaire d'un second employ doit tre infrieur celui de
l'ingnieur charg de la conduite de la locomotive. Votre Fraternit
a souscrit ce principe en 1974 et les parties sont convenues que

281
tout ingnieur de locomotive dont la date d'anciennet sur la liste
des ingnieurs de locomotive remonte au 1
er
janvier 1974, y
compris l'lve-ingnieur qui a termin avec succs les cours de
formation 1 7 inclusivement, aurait droit au taux applicable au
service auquel il serait affect.

La Compagnie vous a dclar qu'elle ne tenait pas rejeter le
principe tabli en 1974 et qu'elle estimait qu'on devait maintenir la
diffrence de taux puisque les tches et les responsabilits de
l'employ responsable et du second employ taient diffrentes.

7. Clarification de certains points de l'accord portant sur la
formation et la qualification des lves-ingnieurs de
locomotive

Plusieurs fois au cours de nos rencontres, vous avez attir notre
attention sur au moins deux points de l'accord qui, selon vous,
devraient tre clarifis pour s'assurer que l'intention des parties
signataires du document original est fidlement exprime.

La Compagnie comprend trs bien votre inquitude ce sujet.
Toutefois, comme certains employs pourraient prendre les
modifications apportes afin de rendre le document plus prcis pour
d'importants changements aux principes fondamentaux noncs
dans le document original portant sur la formation des lves-
ingnieurs tel qu'il a t accept par les parties, la Compagnie ne
tient pas, pour le moment, modifier l'entente d'une manire
permanente. Elle est cependant dispose clarifier le texte au
moyen d'un avenant, tant entendu que si des difficults se
prsentaient dans son application, ledit avenant serait abrog et
l'accord original prvaudrait.

8. Indemnisation des ingnieurs de locomotive participant
la formation des lves-ingnieurs et manque de
coopration cette tche de la part de certains d'entre
eux

Tout au long des ngociations, la Compagnie a exprim ses
inquitudes au sujet de certains ingnieurs de locomotive qui
nuisaient intentionnellement la formation des lves-ingnieurs
de locomotive parce que, son avis, ils interprtaient mal les
dispositions de l'accord sur la formation.

Tout en admettant que la chose a pu se produire dans certains cas

282
isols, vous vous tes ht d'ajouter que vous aviez toujours
appuy le programme de formation et que vous continueriez de
faire l'impossible pour inciter les ingnieurs de locomotive y
participer.

La Compagnie vous a exprim sa reconnaissance pour les efforts
que vous aviez dploys et il semble d'ailleurs que les ingnieurs
de locomotive soient mieux disposs collaborer avec elle.
S'appuyant sur l'assurance que vous lui aviez donne, la
Compagnie vous a inform qu'elle accepterait de moins en moins
que des ingnieurs de locomotive tentent de saper notre entente, et
la confiance mutuelle entre les parties signataires des prsentes.

Pour ce qui est de l'indemnisation des ingnieurs de locomotive
participant la formation des lves-ingnieurs, vous l'avez
critique svrement, allguant qu'elle ne tenait pas suffisamment
compte de leurs efforts sur les longs parcours ou tours de service.

Aprs de longues discussions, la Compagnie a accept
d'augmenter, compter du 29 avril 1977, l'indemnisation des
ingnieurs de locomotive qui tait dj passe de 8,50 $ 10,22 $*
le tour la suite des ngociations gnrales, et d'appliquer
l'indemnit la rmunration au mille jusqu' concurrence de
225 milles, accordant 5 cents du mille pour chaque mille
supplmentaire. Pour le calcul du montant de l'indemnisation, les
milles supplmentaires seront convertis en milles pays au taux
normal.

Nous esprons que la prsente lettre rsume bien les discussions
qui ont eu lieu sur les principaux points intressant la Fraternit et
la Compagnie et qu'elle couvre toutes autres questions relatives
la revue du Programme de formation des ingnieurs de locomotive.



c. c. : E.J. Davies, vice-prsident, FIL, Montral
* *Pour le montant de la prime de moniteur, consulter la
section D de l'annexe 21-A.

283
ANNEXE 22

Le 28 avril 1978

Monsieur D.E. McAvoy Monsieur J.B. Adair
Montral (Qubec) St. Thomas (Ontario)

Messieurs,

La prsente fait suite votre lettre du 1
er
octobre 1977, dont
l'annexe C contenait l'article 22 suivant :

Que la Compagnie respecte notre droit d'attribuer et
d'afficher notre gr les postes pourvoir dans les trains,
pourvu que cela n'influe pas sur les horaires ni n'occasionne
des frais supplmentaires.

Nous confirmons par la prsente la garantie que les reprsentants
de la Compagnie vous ont donne au cours des ngociations
savoir que le prsident de la section locale en cause serait consult
chaque fois que des changements envisags dans l'exploitation
des trains influeraient sur l'attribution des postes dans les trains.
Cette consultation devrait se faire le plus tt possible aprs que les
changements sont connus, de sorte que le prsident de la section
locale puisse apporter une relle participation dans la prise des
dispositions relatives l'attribution des postes dans les trains.


(sign) W. H. Cole
Pour le vice-prsident de la

(sign) P. J. Thivierge
Pour le vice-prsident de la Rgion du Saint-Laurent

(sign) D. W. Brayshaw
Pour le vice-prsident de la Rgion des Grands-Lacs

284
ANNEXE 23

Le 10 avril 1964

Monsieur D.E. McAvoy
Prsident gnral
de locomotives
1434, rue Sainte-Catherine ouest
Bureau 301
Montral 25 (Qubec)

Monsieur,

Veuillez vous reporter votre lettre du 24 mars 1964
(V/Rf. :162-34-3-A)) concernant les affectations aux gares de
dtachement, notamment au dernier paragraphe, au sujet duquel
j'aimerais soumettre votre approbation l'entente suivante :

Il est convenu que l'ingnieur d'une gare de dtachement
qui fait une demande pour quitter son poste et, partant, cre
une vacance permanente, doit continuer protger le poste
jusqu' ce que la vacance soit affiche et comble.

Il est convenu en outre que la prsente entente demeurera
en vigueur jusqu' pravis crit de trente jours de l'une ou
l'autre partie signifiant son intention de la modifier ou de
l'annuler.

Si l'entente ci-dessus vous convient, auriez-vous l'obligeance de
signer le double de la prsente lettre et de nous le retourner.
Veuillez agrer, Monsieur, mes salutations distingues.

(sign) G. J. Milley
Pour E. J. Cooke

LU ET APPROUV :

(sign) D. E. McAvoy
Prsident gnral

285
ANNEXE 24


286

ANNEXE 25


287
ANNEXE 26A


Canada relativement l'attribution des vacances dans certaines
gares secondaires Montral relevant du deuxime district
d'anciennet.

IL EST CONVENU qu' compter de la date de signature du prsent
avenant, s'appliquent les dispostions suivantes :

1. Un ingnieur de locomotive inscrit au tableau de
remplacement de Montral relevant du deuxime district
d'anciennet, dont les services sont requis un poste ayant
comme gare d'attache l'une des gares numres ci-aprs,
reoit l'indemnit indique ci-dessous au taux applicable aux
locomotives de manuvre de ligne pour chaque jour
pendant lequel il a travaill audit poste :

Gares secondaires Indemnit
Sorel 6 heures
Saint-Jrme 4 heures
Saint-Antoine 3 heures
Varennes 2 heures
Longueuil 2 heures

2. L'indemnit mentionne l'article 1 tient lieu d'indemnit de
dplacement haut le pied ou de frais de sjour auxquels
l'ingnieur de locomotive aurait eu droit en vertu de l'actuelle
convention collective, sans le prsent avenant.

3. L'ingnieur de locomotive remplaant dont il est fait mention
l'article 1 :

a) est appel, dans la mesure du possible, trois heures
avant l'heure fixe pour sa prsentation au travail;

b) est appel pour une seule journe;

c) doit assurer son propre transport et a droit l'indemnit
de dplacement en automobile prvue au

288
paragraphe 66.6 (maintenant paragraphe 63.6), aux
conditions suivantes :
Kilomtres
Gares secondaires (par jour)
Sorel 154
Saint-Jrme 130
Saint-Antoine 104
Varennes 64
Longueuil 50

4. Les dispositions ci-dessus s'appliquent galement aux
ingnieurs de locomotive remplaants affects aux trains de
travaux, pourvu que la journe de travail commence et
finisse la mme gare secondaire, laquelle doit figurer sur la
liste de l'article 1.

5. Un ingnieur de locomotive qui est oblig d'occuper une
vacance dans une des gares secondaires vises l'article 1,
en application des dispositions du paragraphe 53.13 (mainte-
nant paragraphe 48.14) et qui aurait droit au remboursement
des frais de sjour prvus dans la lettre du 8 janvier 1986
(pages 368 (aat) de la convention) (maintenant paragraphe
82.5), reoit, la place dudit remboursement, l'indemnit de
dplacement en automobile prvue au paragraphe 66.6
(maintenant paragraphe 63.6) sur la moiti des kilomtres
indiqus l'article 3 c) pour chaque jour d'affectation audit
poste.

6. Les dipositions du prsent avenant annulent et remplacent
toute disposition contraire de la convention 1.1.

7. Le prsent avenant est rsiliable sur pravis crit de trente
jours de l'une ou l'autre partie.


(sign) M. E. Healey (sign) Gilles Hall


289
ANNEXE 26B

DU CANADA

Canada relativement l'attribution des postes vacants dans
certaines gares secondaires du troisime district d'anciennet
relevant de Montral.

avenant, l'avenant sign Montral, le 26 juillet 1970, et figurant
aux pages 462 et 463 de la convention 1.1 est annul et remplac
par les dispostions suivantes :

(maintenant le paragraphe 49.8), si l'on sait que la dure
de postes temporairement vacants dans les gares
secondaires vises l'article 2 ci-dessous excdera sept
jours, lesdits postes doivent tre affichs suffisamment
l'avance pour permettre aux candidats retenus de les
occuper compter du premier jour de la vacance.

2. L'ingnieur de locomotive inscrit au tableau de
remplacement du troisime district d'anciennet de
Montral, dont les services sont requis un poste ayant
comme gare d'attache l'une des gares numres ci-
aprs, reoit l'indemnit indique ci-dessous au taux
applicable aux locomotives de manuvre de ligne indiqu
au paragraphe 25.2 (maintenant le paragraphe 1.11) pour
chaque jour pendant lequel il a travaill audit poste :

Gares secondaires Indemnit
Granby 6 heures
Hawkesbury 6 heures
Coteau 4 heures
Saint-Hyacinthe 4 heures
Saint-Jean-sur-Richelieu 3 heures
Belil 2 heures
Laprairie 2 heures

3. L'indemnit mentionne l'article 2 tient lieu d'indemnit

290
de dplacement haut le pied ou de frais de sjour
auxquels l'ingnieur de locomotive aurait eu droit en vertu
de l'actuelle convention collective, sans le prsent
avenant.

4. L'ingnieur de locomotive remplaant dont il est fait
mention l'article 2 :

avant l'heure fixe pour sa prsentation au travail;


c) doit assurer son propre transport et a droit
l'indemnit de dplacement en automobile prvue au

Kilomtres
Belil 66
Coteau 130
Granby 160
Hawkesbury 192
Laprairie 50
Saint-Hyacinthe 130
Saint-Jean-sur-Richelieu 80

ingnieurs de locomotive remplaants affects aux trains
de travaux, pourvu que la journe de travail commence et
finisse la mme gare secondaire, laquelle doit figurer sur
la liste de l'article 2.

6. L'ingnieur de locomotive qui est tenu d'occuper un poste
vacant dans une des gares secondaires vises
l'article 2, en application des dispositions des
paragraphes 58.12 ou 58.18 (maintenant
paragraphes 49.16 et 49.17), et qui aurait droit au
remboursement des frais de sjour prvus dans la lettre
du 18 mai 1979 (pages 286 f) et 286 g) de la convention),
reoit, la place dudit remboursement, l'indemnit de
(maintenant paragraphe 63.6) sur la moiti des kilomtres

291
indiqus l'article 4 c) pour chaque jour d'affectation audit
poste.


8. Le prsent avenant est rsiliable sur pravis crit de trente
jours de l'une ou l'autre partie.

Fait Montral, le 13 mars 1981.


(sign) P. J. Thivierge (sign) P. M. Mandziak

(sign) G. E. Morgan

292
ANNEXE 26C

DU CANADA

Canada relativement l'attribution des postes vacants Cornwall
et Brockville (Ontario).

avenant, s'appliquent les dispostions suivantes :

(maintenant paragraphe 49.8), si l'on sait que la dure de
postes temporairement vacants Cornwall et Brockville
(Ontario) excdera sept jours, lesdits postes doivent tre
affichs suffisamment l'avance pour permettre aux
candidats retenus de les occuper compter du premier
jour de la vacance.

2. L'ingnieur de locomotive inscrit au tableau de
remplacement du troisime district d'anciennet de
Montral, dont les services sont requis un poste ayant
comme gare d'attache Cornwall ou Brockville, reoit
l'indemnit indique ci-dessous au taux applicable aux
locomotives de manuvre de ligne indiqu au
paragraphe 25.2 (maintenant paragraphe 1.11) pour
chaque jour pendant lequel il a travaill audit poste :

Cornwall 7 heures
Brockville 9 heures

3. L'indemnit mentionne l'article 2 tient lieu d'indemnit
de dplacement haut le pied ou de frais de sjour
auxquels l'ingnieur de locomotive aurait eu droit en vertu
de l'actuelle convention collective, sans le prsent
avenant.

4. L'ingnieur de locomotive remplaant dont il est fait
mention l'article 2 :


293
avant l'heure fixe pour sa prsentation au travail
Cornwall; quatre heures avant l'heure fixe pour sa
prsentation au travail Brockville;


c) doit assurer son propre transport et a droit
l'indemnit de dplacement en automobile prvue au

Kilomtres
Cornwall 240
Brockville 434

ingnieurs de locomotive remplaants affects aux trains
de travaux, pourvu que la journe de travail commence et
finisse la mme gare secondaire, soit Cornwall ou
Brockville.

6. L'ingnieur de locomotive qui est tenu d'occuper un poste
vacant Cornwall ou Brockville, en application des
dispositions des paragraphes 58.12 ou 58.18 (maintenant
paragraphes 49.16 et 49.17), et qui aurait droit au
remboursement des frais de sjour prvus dans la lettre
du 18 mai 1979 (pages 286 f) et 286 g) de la convention),
reoit, la place dudit remboursement, l'indemnit de
(maintenant paragraphe 63.6), aux conditions suivantes :

Cornwall 161 kilomtres
Brockville 217 kilomtres


8. Le prsent avenant peut tre rsili par l'une ou l'autre des
parties sur pravis crit de trente jours.

294
Fait Montral, le 13 mars 1981.


(sign) P. J. Thivierge (sign) P. M. Mandziak

(sign) M. Delgreco

LU ET APPROUV :

(sign) G. E. Morgan

295
ANNEXE 27

DU CANADA

nationaux du Canada et la Fraternit des ingnieurs de locomotives
concernant les ingnieurs du quatrime district d'anciennet dont la
gare d'attache est Toronto.

IL EST CONVENU que les ingnieurs de locomotive du quatrime
district d'anciennet dont la gare d'attache est Toronto et qui sont
en affectation rgulire au service de manuvre et de transfert
(desserte terminale) ou dans les locomotives de ligne et de
manuvre, seront autoriss, sur demande, exercer leurs droits
d'anciennet sur d'autres postes rguliers la gare terminale de
Toronto si leurs jours de repos sont modifis, la demande devant
cependant tre faite au moment de la modification. La vacance
cre par la suite sera annonce la gare d'attache pendant cinq
jours, conformment aux paragraphes 58.1 et 58.2 [maintenant
alina 49.1 a)] de la convention.

Le prsent avenant est rsiliable sur pravis crit de trente jours de
l'une ou l'autre partie.

Fait Toronto, le 4 mars 1971.


(sign) N. A. McLean (sign) E. J. Davies

(sign) W. S. Mason

296
ANNEXE 28

DU CANADA

MMOIRE D'ENTENTE relatif l'application du paragraphe 58.1
(maintenant paragraphe 49.1) et de l'article 108 (maintenant
article 65) de la convention 1.1 portant sur l'affichage des postes
aux tableaux de remplacement dans le sixime district
d'anciennet.

En application du paragraphe 58.1 (maintenant paragraphe 49.1),
IL EST CONVENU que dans le sixime district d'anciennet tout
poste d'ingnieur de locomotive du tableau de remplacement
devenu vacant pour l'une des raisons suivantes :

a) dpart
b) dcs
c) congdiement
d) promotion un poste de cadre
e) clture du dossier

est affich comme poste permanent dans ledit district d'anciennet.

En application de l'article 108 (maintenant article 65), il est
galement convenu que si on rduit le nombre d'ingnieurs de
locomotive durant l'affichage du tableau de remplacement, le
candidat retenu pour le poste annonc dans le district soit affect
la gare d'attache du poste, qu'il figure ou non au tableau de
remplacement.

Le prsent mmoire d'entente peut tre rsili sur pravis crit de
trente jours signifi par l'une ou l'autre des parties.

Fait Toronto, le 5 novembre 1976.

(sign) J. R. Gilmour (sign) J. B. Adair
Relations industrielles et de lOrganisation

297
ANNEXE 29

Gare Centrale, 4
e
tage, Montral (Qubec)

N/Rf. : 8335-34
Le 6 avril 1965

Monsieur S.C. Anderson Monsieur D.E. McAvoy
Prsident gnral, F.I.L. Prsident gnral, F.I.L.
315 Shepherd Street Bureau 301
Sarnia (Ontario) 1434, rue Ste-Catherine O.
Montral 25

Messieurs,

Veuillez vous reporter notre correspondance et nos discussions
relatives l'affectation d'ingnieurs de locomotive des troisime et
deuxime districts d'anciennet aux automotrices d'entretien des
catnaires du Secteur de Montral, automotrices qui sont
exploites comme des trains de travaux du service de ligne des
subdivisions de Montral, Mont-Royal, Joliette et Montfort.

Je crois savoir que les dispositions suivantes ont t acceptes par
les employs intresss.

1. compter du 25 avril 1965, c'est--dire la date du
changement d'horaire du printemps, les postes en cause
seront combls par des ingnieurs du troisime district
d'anciennet jusqu'au changement d'horaire de l'automne
o ils seront combls par ceux du deuxime district. La
rotation continuera de s'effectuer entre les ingnieurs de
ces deux districts chaque changement d'horaire. Quant
au remplacement et la supplance, ils seront assurs
par les ingnieurs du groupe d'anciennet affect
normalement ces postes.

2. Les ingnieurs affects ces postes sont rmunrs
selon le barme de manuvre, mais ils sont assujettis aux
conditions s'appliquant aux fonctions exerces dans les
trains de travaux du service de ligne.

298
3. Les prsentes dispositions demeureront en vigueur sous
rserve d'un pravis crit de 30 jours de l'un ou l'autre
signataire de la prsente lettre signifiant son intention de
les rviser, de les modifier ou de les annuler.

Auriez-vous l'obligeance de nous signifier votre acceptation en
apposant votre signature dans l'espace prvu.

Veuillez agrer, Messieurs, mes salutations distingues.

(sign) C. A. Brub
Directeur gnral

LU ET APPROUV :

(sign) Stanley C. Anderson
Le prsident gnral

(sign) D. E. McAvoy
Prsident gnral

299
ANNEXE 30

DU CANADA

concernant l'affectation de personnel au service voyageurs assur
entre Ottawa et Brockville, en Ontario.

IL EST CONVENU qu' partir du 19 septembre 1981, les postes
d'ingnieurs de locomotive du service voyageurs assur entre
Ottawa et Brockville seront attribus des ingnieurs du 3
e
district
d'anciennet dont la gare d'attache est Ottawa.

Ces dispositions resteront en vigueur jusqu' ce que l'une ou l'autre
des parties les rsilient par avis crit de trente jours. Le cas
chant, partir de la date d'effet de l'avis, les postes en cause
seront attribus de nouveau aux ingnieurs de locomotive du 4
e

district d'anciennet, dont la gare d'attache est Toronto.

Fait Montral (Qubec), le 1
er
septembre 1981.


(sign) G. E. Morgan (sign) P. M. Mandziak
Directeur administratif Prsident gnral
LU ET APPROUV :

(sign) J. B. Adair
Vice-prsident

300
ANNEXE 31A

Employ de cabine en second



Monsieur J. F. Roberts, vice-prsident, Montral
Monsieur W. D. Piggott, vice-prsident, Toronto
Monsieur K. E. Hunt, vice-prsident, Montral

la suite des pourparlers avec le prsident gnral de la Fraternit
des ingnieurs de locomotives et des ententes qui ont suivi sur
l'application de la ligne de conduite de la Compagnie relativement
la prsence d'un second dans la cabine d'une locomotive diesel de
train voyageurs classique lorsque aucun aide n'est disponible, nous
avons adopt les mesures suivantes. En consquence, la prsente
lettre annule et remplace toutes lettres antrieures portant sur la
question.

1. compter du 8 mars 1974, l'ingnieur de locomotive
disponible inscrit au tableau de service aura priorit sur
tout autre employ pour le poste de second dans la
cabine d'une locomotive . La seule exception la rgle
est qu'on peut faire appel aux six ingnieurs de locomotive
du district d'anciennet n 6 figurant sur la liste
d'anciennet le 23 septembre 1968, au lieu de faire appel
un ingnieur de locomotive figurant au tableau de
service, condition que les six ingnieurs de locomotive
n'y figurent pas eux-mmes.

2. La section A de l'avenant de convention ci-joint expose le
mode de convocation, selon le paragraphe 1, des
ingnieurs de locomotive ports au tableau de service
ainsi que les conditions qui s'appliquent leur cas.

3. La section B de l'avenant de convention ci-joint expose les
conditions qui s'appliquent aux six ingnieurs de
locomotive du district d'anciennet n 6 dont il est fait tat
au paragraphe 1 ci-dessus, lorsqu'on fait passer l'un d'eux
avant un ingnieur figurant au tableau de service des
ingnieurs de locomotive pour obtenir du travail.

301

4. Lorsque aucun ingnieur de locomotive en second inscrit
au tableau de service ni aucun des six ingnieurs de
locomotive du district d'anciennet n 6 mentionns au
paragraphe 1 n'est disponible, on peut faire appel un
employ qui n'a pas d'anciennet comme aide, mais qui
est un ingnieur de locomotive qualifi ne travaillant pas
ce titre. Les conditions s'appliquant un tel employ sont
nonces la section B de l'avenant de convention ci-
joint.

5. Si aucun des employs viss aux paragraphes 1 et 4 ci-
dessus n'est disponible, on fait appel un autre employ
dans l'ordre dj tabli par la Compagnie conformment
sa ligne de conduite.

Veuillez avoir l'obligeance de vous conformer ces dispositions.

(Sign) W. S. Mason

c. c. : D. E. McAvoy, prsident gnral,
Montral

E. J. Davies, prsident gnral,

302
ANNEXE 31B

l'exclusion du secteur de Terre-Neuve et des lignes de la Rgion du
Saint-Laurent qui traversent les tats-Unis

Canada.

IL EST CONVENU qu' compter du 8 mars 1974, les dispositions
suivantes s'appliquent l'emploi d'un second dans la cabine d'une
locomotive diesel de train voyageurs classique lorsque aucun aide-
mcanicien n'est disponible.

SECTION A

Ingnieurs de locomotive ports au tableau de service des

1. a) Les ingnieurs de locomotive sont convoqus au
travail par ordre d'inscription au tableau de
remplacement.

b) En l'absence d'ingnieurs de locomotive remplaants,
des ingnieurs inscrits des tableaux autres que des
tableaux de remplacement peuvent tre autoriss,
entre leurs parcours ou tours de service, effectuer
un tour de service comme second dans une cabine
de locomotive, pourvu que les conditions suivantes
soient remplies :

i) Les ingnieurs intresss doivent faire savoir par
crit qu'ils sont disponibles pour ce travail.

ii) Les ingnieurs disponibles sont appels dans
l'ordre d'arrive, condition que cette affectation
ne nuit pas l'excution de leur service normal.

iii) L'ingnieur de locomotive qui s'est dclar
disponible pour ce travail accepte les appels tant
qu'il n'a pas annul sa demande par crit.

303

iv) Les ingnieurs de locomotive qui se dclarent
disponibles mais ngligent de rpondre aux
appels ne sont plus rappels pendant la dure de
l'horaire, moins que les motifs fournis ne soient
jugs valables par l'autorit comptente de la
Compagnie.

c) Les dispositions a) et b) du prsent paragraphe
cessent d'tre applicables lorsque le poste vacant est
pourvu rgulirement, conformment aux dispositions
de la Convention collective.

2. L'ingnieur inscrit sur la liste d'anciennet des ingnieurs
de locomotive au 1
er
janvier 1974, de mme que l'apprenti
ingnieur en stage de formation sur la voie, qui a termin
avec succs les cours des sept premiers niveaux donns
par la Compagnie, sont rgis par la convention collective
des ingnieurs de locomotive lorsqu'ils sont utiliss
comme second dans une cabine de locomotive.

3. La Fraternit reconnat que la rmunration de l'ingnieur
de locomotive en second doit tre infrieure celle de
l'ingnieur titulaire. En consquence, l'ingnieur de
locomotive qui n'est pas couvert par les dispositions du
paragraphe 2 de la prsente section et qui est utilis
comme second dans une cabine de locomotive est rgi
par la convention collective des ingnieurs de locomotive,
sauf pour ce qui est de son salaire qui est calcul au taux
milliaire le plus bas pay aux ingnieurs de locomotive du
service voyageurs.

SECTION B

Ingnieurs de locomotive ne figurant pas au tableau de service des

1. L'ingnieur de locomotive sans anciennet comme aide-
mcanicien, de mme que les six ingnieurs de
locomotive du district d'anciennet n 6 inscrits sur la liste
d'anciennet des ingnieurs de locomotive au
23 septembre 1968, qui ne figurent pas au tableau de
service des ingnieurs de locomotive sont appels
ingnieurs de locomotive lorsqu'ils sont utiliss comme

304
seconds dans une cabine de locomotive et ils sont rgis
par la convention collective des ingnieurs de locomotive,
sauf pour ce qui est de leur salaire qui est calcul au taux
milliaire le plus bas pay aux ingnieurs de locomotive du
service voyageurs.

2. Les dispositions du premier paragraphe de la prsente
section s'appliquent nonobstant l'avenant de convention
rgissant les six ingnieurs de locomotive du district n 6,
et o sont stipules les conditions auxquelles sont soumis
ces employs quand ils ne figurent pas au tableau de
service.

SECTION C

1. Le millage port au crdit des ingnieurs de locomotive en
vertu des dispositions a) ou b) du paragraphe 1 de la
section A du prsent avenant doit servir au remaniement
des tableaux de remplacement conformment aux rgles
relatives au millage.

2. Le prsent avenant de convention ne peut d'aucune
manire tre invoqu directement ou indirectement par un
employ ou son reprsentant pour prsenter un grief ou
une demande de rmunration, ayant comme motif direct
ou indirect la violation du prsent avenant par un autre
employ vis par la prsente convention.



(sign) W. S. Mason (sign) E.J. Davies
desRelations de travail

(sign) D. E. McAvoy
Psident gnral

305
ANNEXE 31C

DU CANADA


Canada tablissant comment combler une vacance temporaire
dans un train voyageurs en service direct quand il n'y a pas
d'ingnieurs de locomotive qualifis qui soient disponibles au point
de relve ordinaire.

IL EST CONVENU que dans l'exploitation d'un train voyageurs
classique, quand on a besoin d'un premier ou d'un second
ingnieur de locomotive, alors qu'il n'y a pas d'aide-mcanicien et
que les ingnieurs de locomotive devant normalement assurer le
service ne sont pas disponibles au point de relve, la marche
suivre est la suivante :

1. Si on a besoin d'un premier ingnieur de locomotive, celui
qui est en poste depuis le dpart du train voyageurs
classique a priorit pour obtenir l'affectation.

2. Si on a besoin d'un second ingnieur, celui qui est en
poste depuis le dpart du train voyageurs classique a
priorit pour obtenir l'affectation.

Le prsent avenant peut tre rsili par l'une ou l'autre des parties
sur pravis crit de trente jours.
Fait Toronto, le 10 septembre 1975.


(sign) D. W Brayshaw (sign) J. B. Adair

(sign) W. S. Mason

306
ANNEXE 31D

DU CANADA
Rgions des Grands-Lacs et du Saint-Laurent


Districts d'anciennet 3, 4 et 6

locomotives, portant sur l'affectation de personnel au poste vacant
d'employ de cabine en second dans une locomotive diesel de
train voyageurs classique, en cas de non-disponibilit d'un aide-
mcanicien.

IL EST CONVENU qu' compter du 28 octobre 1979, le
paragraphe 58.26 de l'article 58 (maintenant article 53) et l'article 1
de la section A de l'avenant la convention sign le 13 fvrier 1974
sont temporairement inoprants et que s'appliquent les dispositions
suivantes :

1. Sauf indication contraire ci-dessus, les dispositions de
l'article 58 (maintenant articles 49, 53 et 54) et autres
dispositions pertinentes de la convention 1.1 s'appliquent
l'affectation un poste d'employ de cabine en
second dans des trains voyageurs classiques. La seule
exception la rgle est qu'on peut faire appel aux six
ingnieurs de locomotive du district d'anciennet n 6
figurant sur la liste d'anciennet le 23 septembre 1968, au
lieu de faire appel un ingnieur de locomotive figurant au
tableau de service, condition que les six ingnieurs de
locomotive n'y figurent pas eux-mmes.

2. L'ingnieur de locomotive qui, en vertu de l'article 1,
occupe un poste d'ingnieur en second peut tre
dplac par un aide-mcanicien s'il y en a un de
disponible et, dans le 6
e
district d'anciennet, par l'un des
six ingnieurs de locomotive dont il est question l'article
1.

3. L'ingnieur de locomotive vinc par un aide-mcanicien
ou par l'un des six ingnieurs de locomotive dont il est

307
question l'article 1, est rgi par les dispositions de la
convention 1.1 tout comme s'il avait t vinc par un
ingnieur de locomotive plus ancien.

Le prsent avenant est rsiliable sur pravis crit de 30 jours de

Sign Toronto, le 28 mars 1980.



Rgion du Saint-Laurent,

(sign) G. E. Morgan

308
ANNEXE 32A

Personnel et Relations syndicales
Montral, le 4 aot 1967
8302-10-A; 8301-1-40; 8301-2-10

Monsieur E. J. Cooke, vice-prsident, Moncton
Monsieur D. V. Gonder, vice-prsident, Toronto
Monsieur G. R. Graham, vice-prsident, Edmonton
Monsieur J. A. McDonald, vice-prsident, Montral
Monsieur E. P. Stephenson, vice-prsident, Winnipeg

Les ngociations avec la Fraternit des ingnieurs de locomotives
vont bon train et tout porte croire que nous en arriverons un
rglement ngoci.

Le comit de ngociation de la Fraternit a soulev le cas du
remplacement de certains ingnieurs par des aides-mcaniciens,
notamment des terminaux de dtachement o l'ingnieur s'est
inscrit en repos.

Par le pass, on a reu de temps autre des plaintes semblables
de la part de la Fraternit. En discutant de ces plaintes, nous
avons dit que la Compagnie n'avait nullement l'intention de se
rclamer des dispositions relatives l'utilisation d'aides-
mcaniciens dans les locomotives diesels, arrte avec la
Fraternit des chauffeurs et des ingnieurs de locomotive, pour
rendre possible l'utilisation d'aides-mcaniciens comme ingnieurs
de locomotive et, ce faisant, de contourner la convention qui rgit
les ingnieurs de locomotive.

La supplance d'un ingnieur un terminal de dtachement ne doit
pas tre assure par un aide-mcanicien, sauf quand il y a risque
de retarder inutilement des mouvements de trafic importants.

309
Dans l'application de ce qui prcde, le personnel d'encadrement
doit analyser chaque situation et, ce faisant, essayer de prvenir les
plaintes ou griefs justifis de la part de la Fraternit des ingnieurs
de locomotives.

Le vice-prsident adjoint des
Relations syndicales,

c. c. : J. H. Spicer, vice-prsident adjoint,
Transport et Entretien, Montral

W. J. Wright, Grand Matre ingnieur adjoint,

D. E. McAvoy, prsident gnral,


L. O. Hemmingson, prsident gnral,

310
ANNEXE 32B

Le 11 avril 1972

Monsieur J. H. Richer, vice-prsident, Montral
Monsieur R.A. Bowden, vice-prsident, Toronto
Monsieur A. R. Williams, vice-prsident, Winnipeg
Monsieur J. H. Spicer, vice-prsident, Edmonton

La prsente fait suite notre lettre du 4 aot 1967 concernant
l'utilisation d'un aide un poste d'ingnieur de locomotive,
notamment dans un terminal de dtachement o un ingnieur de
locomotive s'est inscrit en repos.

Depuis l'envoi de notre lettre, la Fraternit des ingnieurs de
locomotives a reu beaucoup moins de plaintes. Au cours de
rcentes runions avec les prsidents gnraux de la Fraternit au
sujet de la faon de combler les postes d'ingnieur de locomotive,
ces derniers ont exprim la crainte que la Compagnie ne se serve
des ententes conclues avec d'autres syndicats pour faire remplir
l'occasion ces postes par des membres de ces syndicats, le non-
recours aux aides-mcaniciens constituant une faon de contourner
la convention rgissant les ingnieurs de locomotive.

Nous avons assur les prsidents gnraux que l n'tait pas notre
intention et nous vous demandons de signaler aux intresss que
la supplance d'un ingnieur de locomotive un terminal de
dtachement ne doit pas tre assure par un autre ingnieur
qualifi, sauf quand il y a risque de retarder inutilement des
mouvements de trafic importants.

Comme nous l'avons dj mentionn dans notre lettre du 4 aot
1967, le personnel d'encadrement devra analyser attentivement
chaque situation et, ce faisant, essayer de prvenir les plaintes ou
griefs justifis de la part de la Fraternit des ingnieurs de
locomotive. Nous osons croire que le personnel d'encadrement
fera montre de discrtion et de bon jugement dans l'application des
dispositions de la prsente lettre et de celle du 4 aot 1967; nous
signalons en outre que ces dispositions sont d'application
immdiate.

311

(sign) W. S. Mason

c. c. : K. E. Hunt, vice-prsident

D. E. McAvoy, prsident gnral,
Fraternit des ingnieurs de locomotives, Montral

Fraternit des ingnieurs de locomotives,

A. J. Speare, prsident gnral,
Edmonton (Alberta)

312
ANNEXE 33

Tour de service entre les parcours d'affectation rgulire

DU CANADA

Rgions de l'Atlantique, du Saint-laurent, des Grands-Lacs, des
Prairies et des Montagnes, l'exclusion de TerraTransport, des
lignes amricaines de la Rgion du Saint-laurent et de la ligne du
Grand lac des Esclaves

Canada.

IL EST CONVENU

1. qu' compter du 22 janvier 1986, l'avenant fait Montral
le 11 avril 1972 est annul et remplac par ce qui suit.

Les ingnieurs de locomotive rgulirement affects au
service de ligne sont autoriss y effectuer un tour de
service entre les parcours de leur affectation rgulire
quand aucun ingnieur remplaant n'est disponible, sous
rserve des conditions suivantes :

a) Les intresss doivent aviser le bureau de
dsignation des quipes de leur disponibilit.

b) L'ingnieur de locomotive disponible le plus ancien
est appel si le tour de service ne l'empche pas
d'accomplir ses fonctions normales.

c) L'ingnieur de locomotive qui a indiqu sa
disponibilit est tenu de rpondre tous les appels
jusqu' ce qu'il annule sa demande en avisant le
bureau de dsignation des quipes.

d) Les ingnieurs de locomotive qui ne rpondent pas
aux appels pour quelque motif que ce soit ne sont
plus rappels jusqu' la fin de l'horaire en cours,
moins que le motif du refus ne soit jug valable par le
cadre comptent de la Compagnie.

313


3. Le prsent avenant peut tre rsili par l'une ou l'autre
partie sur pravis crit de trente jours.



(sign) D. C. Fraleigh (sign) J. W. Konkin
(sign) P. M. Mandziak
Prsident gnral

(sign) Gilles Thibodeau
Prsident gnral

314
ANNEXE 34A

Toronto, le 27 mars 1940

Monsieur J.E. Sutherland Monsieur C.I. Warren
Travailleurs unis des Travailleurs unis des
transports transports

Monsieur T.B. Skelly Monsieur W.G. Graham
Fraternit des ingnieurs Travailleurs unis des
de locomotives transports

Messieurs,

Comme suite ma lettre du 23 fvrier 1940 et aux discussions qui
ont eu lieu hier dans mon bureau au sujet des paragraphes 1 et 2
de cette dernire, je vous prie de bien vouloir prendre note des
directives suivantes :

1. Retour aux terminaux d'attache des quipes affectes aux
trains qui se trouvent dans des situations d'urgence.

Les directives actuellement en vigueur au sujet du retour
de Sarnia et de Belleville des quipes de conduite et de
train sont, mon avis, tout fait conformes aux
dispositions de la convention. Toutefois, pour satisfaire
vos demandes et clarifier la situation, nous avons mis les
directives suivantes.

a) On doit s'efforcer d'affecter les quipes de Sarnia aux
trains partant de Toronto destination de Sarnia et de
n'avoir recours aux quipes de Toronto qu'en cas
d'urgence. Si certains estiment que les quipes de
Toronto sont utilises inutilement, on doit en informer
les autorits comptentes du Chemin de fer pour
qu'on prenne, au besoin, des mesures correctives. Le
mme principe s'applique aux trains qui circulent
entre Belleville et Toronto.

b) Quand des quipes de Toronto sont utilises dans les
trains partant de Toronto destination de Sarnia,

315
elles reviennent Toronto haut le pied, avec ou sans
locomotive condition qu'un tel retour ne suppose
pas de dplacement haut le pied dans les deux sens.
Le mme principe s'applique aux trains qui circulent
entre Belleville et Toronto.

c) Les sections rgulires 490, 492 et 502 sont confies
aux quipes de Sarnia.

2. Demande de M. Stokes au Prsident local, Ordre des
conducteurs de chemins de fer et T.U.T. (A.T.) de London,
portant sur la modification du sens des articles 83 et 79 de
la convention des chefs et agents de train, pour ce qui est
de l'affectation des quipes non affectes aux trains
partant de Toronto destination de London et de Sarnia.

Les directives et les demandes ce sujet sont conformes
aux dispositions des conventions des ingnieurs de
locomotives et des agents de trains et ne ncessitent la
modification d'aucun article. Toutefois, pour satisfaire
vos demandes et clarifier la situation, nous avons mis les
directives suivantes.

a) Les quipes de train et de conduite de London sont
les premires partir de Toronto destination de
London. Le mme principe s'applique aux quipes de
Sarnia pour le dpart de Toronto destination de
Sarnia.

b) Dans la mesure o le rglement d'exploitation est
respect, les trains de London sont affects au trafic
de London, et ceux de Sarnia celui de Sarnia.

c) Les affectations au service Toronto-Woodstock sont
attribues aux quipes de Toronto.


(sign) J. F. Pringle
Surintendant gnral

316
ANNEXE 34B

Les Chemins de fer nationaux du Canada
Toronto, Ontario

Le 24 avril 1943

Monsieur J.E. Sutherland Monsieur T. Mattingley
Travailleurs unis des transports Travailleurs unis des
C.P. 254 transports
Joliette (Qubec) 196, rue Stuart
Sarnia (Ontario)

Monsieur W.T. Parr Monsieur A.M. Brisbin
Travailleurs unis des transports Fraternit des ingnieurs
61, boul. Lawton de locomotives
Toronto (Ontario) 34, Cambridge St. N.
Lindsay (Ontario)

Messieurs,

La prsente fait suite votre lettre du 22 mars dernier portant sur
les quipes de train et de conduite non affectes auxquelles on
attribue des parcours entre London et Toronto.

Les directives suivantes ont t mises ce sujet :

On doit s'efforcer d'affecter les quipes de London aux trains
partant de Toronto destination de London et de n'avoir recours
aux quipes de Toronto qu'en cas d'urgence. Si certains estiment
que les quipes de Toronto sont utilises inutilement, on doit en
informer les autorits comptentes du Chemin de fer pour qu'on
prenne, au besoin, des mesures correctives.

Quand les quipes de Toronto sont utilises dans les trains partant
de Toronto destination de London, elles reviennent Toronto
haut le pied avec ou sans locomotive, condition qu'un tel retour
ne suppose pas de dplacement haut le pied dans les deux sens.

La pratique actuelle qui consiste renvoyer de London les quipes
de Toronto (ces quipes ayant t affectes un parcours
voyageurs supplmentaire destination de London) peut rester en
usage. On peut galement atteler aux train de la relation Toronto-

317
Sarnia, des wagons de London qu'on dtellera dans cette dernire
localit.

Tout parcours voyageurs supplmentaire de Toronto destination
de London doit tre attribu aux quipes de Toronto, sauf si une
quipe de London est disponible la suite d'un parcours voyageurs
supplmentaire Toronto ou si l'on dispose, Toronto, d'un
surplus d'quipes de London que l'on ne peut pas utiliser au service
marchandises et qui, de ce fait, seraient obliges de retourner
London haut le pied.

Si les dispositions prcites vous agrent, je vous serais oblig de
me le faire savoir dans votre accus de rception.

Veuillez agrer, Messieurs, mes salutations distingues.

(sign) G. A. Stokes
Surintendant gnral

318
ANNEXE 35

DU CANADA

prcisant la manire dont les ingnieurs de locomotive sans
affectation (groupages) ou inscrits au tableau de remplacement
Sarnia (Ontario) doivent tablir leur tour de service au dpart du
terminal de dtachement de Toronto (triage MacMillan).

avenant :

1. Les ingnieurs de locomotive sans affectation ou inscrits
au tableau de remplacement tabliront leur tour de service
au terminal de dtachement de Toronto (triage MacMillan)
partir de l'heure de commande de leur train Sarnia
(Ontario).

2. Les ingnieurs de locomotive disponibles sans affectation
ou figurant au tableau de remplacement seront appels
Toronto (triage MacMillan) de la manire habituelle,
conformment aux dispositions de l'article 62 (maintenant
article 60) de la convention actuellement en vigueur.

3. Les ingnieurs de locomotive qui ont t devancs en
cours de route par une ou plusieurs autres quipes de
conduite pour protger leur tour de service, seront
considrs comme disponibles pour l'appel au terminal de
dtachement ds l'heure de leur arrive au point de
changement de tour d'quipe ou la voie de dpt au
triage MacMillan.

4. Les quipes se dplaant haut le pied dans des trains
voyageurs ainsi que les quipes de conduite se dplaant
haut le pied dans des trains voyageurs supplmentaires
seront considres comme pouvant accepter un appel une
heure aprs l'heure de leur arrive la gare Union,
Toronto.

319
5. Il incombe aux membres des quipes de conduite
d'informer le commis prpos aux quipes au terminal de
dtachement de leur tour de service, tel qu'il a t tabli
suivant les dispositions du paragraphe 1 ci-dessus.

6. En cas de pnurie d'quipes au terminal de dtachement,
la premire quipe disponible peut tre appele en cours
de route.

7. Le prsent avenant ne peut donner lieu, directement ou
indirectement, la prsentation d'un grief ou d'une
demande de rmunration de la part d'un employ ou en
sa faveur par suite de l'application des dispositions qu'il
contient.

8. Le prsent avenant peut tre modifi, rvis ou rsili par
l'une ou l'autre des parties sur pravis crit de trente jours.

Fait Toronto, le 22 juillet 1981.


(sign) D. W Brayshaw (sign) P. M. Mandziak

(sign) G. E. Morgan

320
ANNEXE 36

DU CANADA
Rgions des Grands-Lacs et du Saint-Laurent

concernant la faon dont les ingnieurs de locomotive du service
marchandises qui sont sans affectation ou inscrits au tableau de
remplacement et dont le terminal d'attache est Belleville (Ontario)
doivent tablir leur tour de service aux terminaux de dtachement.

avenant :

1. Les ingnieurs sans affectation ou inscrits au tableau de
remplacement tablissent leur tour de service aux
terminaux de dtachement en se basant sur l'heure pour
laquelle leur train a t command Belleville.

2. Les ingnieurs sans affectation qui sont disponibles ou
inscrits au tableau de remplacement, sont appels
Toronto et Brockville de la faon habituelle,
conformment l'article 62 (maintenant article 60) de la
convention actuellement en vigueur.

3. Pour que ces ingnieurs ne perdent pas leur tour de
service du fait qu'en cours de route ils ont t dpasss
par d'autres quipes, ils seront mis sur la liste de
disponibilit du terminal de dtachement ds leur arrive
sur la voie d'atelier du triage de Toronto et ds leur arrive
au point de changement d'quipes ou sur la voie d'atelier
Brockville.

4. Les quipes qui se dplacent haut le pied dans les trains
voyageurs et les quipes de conduite affectes aux trains
voyageurs supplmentaires sont considres comme
disponibles une heure aprs leur arrive la Gare Union
de Toronto et ds leur arrive Brockville.

321
5. Il incombe aux membres des quipes de conduite
d'informer le commis prpos aux quipes au terminal de
dtachement de leur tour de service, tel qu'il a t tabli
suivant les dispositions du paragraphe 1 ci-dessus.

6. En cas de pnurie d'quipes au terminal de dtachement,
la premire quipe disponible peut tre appele en cours
de route.

7. Le prsent avenant ne peut donner lieu, directement ou
indirectement, la prsentation d'un grief ou d'une
demande de rmunration de la part d'un employ ou en
sa faveur par suite de l'application des dispositions qu'il
contient.


Fait Toronto (Ontario), le 1
er
dcembre 1971.


(sign) A. Duguay (sign) E. J. Davies
Pour le vice-prsident de la Prsident gnral,

(sign) D. W Brayshaw

322
ANNEXE 37

DU CANADA
Sixime district d'anciennet
Service de l'Exploitation

AVENANT concernant les ingnieurs de locomotive, les aides-
mcaniciens et les mcaniciens de manuvre inscrits aux tableaux
de remplacement du 6
e
district d'anciennet et affects au service
de manuvre.

1. Les employs inscrits au tableau de remplacement et
affects au service de manuvre sont rinscrits au
tableau la fin de leur affectation; s'ils sont disponibles et
qu'on ne leur a pas attribu une autre affectation avant la
fin de leur priode de repos de huit heures (dlai d'appel
exclu), leur nom est plac la tte de la liste des dparts
pour le service de ligne.

2. Lorsqu'un employ s'inscrit en repos la fin du service de
manuvre, les huit heures mentionnes au paragraphe 1
ne s'appliquent qu' l'expiration de la priode de repos.

3. Le prsent avenant ne peut d'aucune manire tre
invoqu directement ou indirectement par un employ ou
son reprsentant pour prsenter un grief ou une
rclamation de salaire, ayant comme motif direct ou
indirect la violation du prsent avenant par un autre

4. Le prsent avenant de convention annule et remplace
celui qui a t sign Toronto, le 22 septembre 1958.

5. Le prsent avenant est rsiliable sur pravis crit de

323

POUR LA COMPAGNIE : POUR LES EMPLOYS :

(sign) W. H. Kyle (sign) W. J. Wright
Vice-prsident Prsident gnral
de locomotives

(sign) L. J. Brisbin
Prsident gnral
Travailleurs unis des
transports

324
ANNEXE 38

DU CANADA

AVENANT INTERVENU entre la Compagnie des chemins de fer
portant sur le maintien du service dans les trains qui circulent
normalement entre Hornepayne et Armstrong quand ceux-ci sont
dtourns sur l'itinraire Longlac-Thunder Bay.

Le mmoire d'entente sign Toronto, le 28 septembre 1978,
portant sur l'attribution des affectations dans les trains qui circulent
entre Hornepayne et Armstrong quand ceux-ci sont dtourns sur
l'itinraire de Longlac Thunder Bay et inversement, est annul et
remplac par ce qui suit :

IL EST CONVENU que les trains qui assurent normalement la
relation Hornepayne-Armstrong lorsqu'ils sont dtourns via
Longlac et Thunder Bay sont exploits comme suit :

1. Les ingnieurs de locomotive de Hornepayne qui sont
affects aux trains marchandises en service normal entre
Hornepayne et Armstrong sont galement affects auxdits
trains en provenance et destination de Thunder Bay via
Jellic sauf dispositions prvues la clause 4 des
prsentes.

2. Des ingnieurs de locomotive de Hornepayne quittent
Thunder Bay tour de rle pour leur voyage de retour vers
Hornepayne via Jellic.

3. Des ingnieurs de locomotive de Thunder Bay sont
affects aux trains 335 et 336 en service entre Thunder
Bay et Jellic en plus des trains qui leur sont
ordinairement attribus.

4. S'il arrive que les trains 335 et 336 normalement exploits
ne puissent l'tre par suite d'encombrement de la
subdivision de Kinghorn, on les remplace par un train non
affect, dans les deux sens, entre Thunder Bay et Jellic,
dont l'horaire correspondra le plus possible l'heure de

325
commande prvue l'indicateur des trains 335 et 336 et
les ingnieurs de locomotive utiliss viennent de Thunder
Bay.


Fait Toronto, le 19 mai 1988.


(sign) W. A. McLeish (sign) J. D. Pickle

(sign) M. Delgreco

326
ANNEXE 39

DU CANADA

AVENANT concernant l'interprtation des paragraphes 58.24 et
58.25 (maintenant paragraphes 54.13 et 54.14) (districts
d'anciennet n
os
3, 4 et 6) de la prsente convention signe avec la
Fraternit des ingnieurs de locomotives, dans la mesure o ils
s'appliquent aux ingnieurs de locomotive qui figurent aux tableaux
de remplacement de Hornepayne, de Capreol et de Nakina
(Ontario).

IL EST CONVENU que l'avenant dont les dispositions suivent
annule et remplace celui qui a t sign Toronto, le 13 aot 1976,
pour les ingnieurs de locomotive inscrits aux tableaux de
remplacement de Hornepayne et de Capreol.

L'ingnieur de locomotive inscrit au tableau de
remplacement de Hornepayne, Capreol ou Nakina, qui
n'est pas disponible ou qui se fait porter malade au
moment de l'appel, n'est rinscrit au tableau que lorsque
l'ingnieur qui l'a remplac a regagn la gare; son tour de
service prcdera alors immdiatement le moment de
libration du remplaant, un ingnieur de locomotive ne
pouvant tre retir du tableau de remplacement pour plus
de soixante-douze heures.

Si :

1. l'ingnieur de locomotive de Capreol qui effectue le
remplacement a t envoy au triage de North Bay, de
Sudbury ou de South Parry ou tout autre point
l'extrieur de Capreol,

2. l'ingnieur de locomotive de Hornepayne qui effectue le
remplacement a t affect la conduite de la locomotive
de manuvre Longlac ou d'un train de travaux,

3. l'ingnieur de locomotive de Nakina qui effectue le
remplacement a t affect la conduite d'un train de
travaux ou un travail Armstrong ou un point situ
entre Armstrong et Nakina,

327

les ingnieurs remplacs doivent, au moment o ils sont
disponibles, prendre leur poste l'un de ces points et ne
peuvent prtendre une indemnit de dplacement haut
le pied.





328
ANNEXE 40A

AVENANT INTERVENU ENTRE LA COMPAGNIE DES CHEMINS
DE FER NATIONAUX DU Canada ET LA FRATERNIT DES
INGNIEURS DE LOCOMOTIVES

AVENANT concernant les ingnieurs de locomotive figurant au
tableau de remplacement de London (Ontario) et s'inscrivant en
repos.

IL EST CONVENU qu' compter du 30 juillet 1990, l'avenant sign
Toronto, le 2 octobre 1951, relativement aux ingnieurs de
locomotive figurant au tableau de remplacement de London
(Ontario) et s'inscrivant en repos est annul et remplac par ce qui
suit :

Lorsque les ingnieurs de locomotive figurant au tableau
de remplacement de London (Ontario) s'inscrivent en
repos pour plus de dix heures, leur nom est plac au bas
du tableau l'expiration de la priode de repos.




(sign) A. E. Heft (sign) Jack D. Pickle

(sign) M. Delgreco

329
ANNEXE 40B


330
ANNEXE 40C


tableau de remplacement de Hamilton (Ontario) et s'inscrivant en
repos.

Lorsqu'un ingnieur de locomotive qui figure au tableau de rempla-
cement de Hamilton s'inscrit en repos, son nom est plac au bas du
tableau l'expiration de la priode de repos.



(sign) W.H. Kyle (sign) W. J. Wright

331
ANNEXE 40D

DU CANADA

tableau de remplacement de Kitchener (Ontario) et s'inscrivant en
repos.

IL EST CONVENU qu' compter du 29 juin 1980, les dispositions
de l'avenant sign Toronto, le 5 juillet 1954, relativement aux
ingnieurs de locomotive qui figurent au tableau de remplacement
de Stratford (Ontario), sont annules et remplaces par les
suivantes :

Lorsqu'un ingnieur de locomotive qui figure au tableau de
remplacement de Kitchener s'inscrit en repos pour plus de
dix heures, son nom est plac au bas du tableau
l'expiration de la priode de repos.





(sign) G. E. Morgan

332
ANNEXE 40E

DU CANADA

tableau de remplacement de Sarnia (Ontario) et s'inscrivant en
repos.

IL EST CONVENU que l'avenant sign Toronto, le
24 novembre 1953 est annul et remplac par ce qui suit :

Lorsqu'un ingnieur de locomotive qui figure au tableau de
remplacement de Sarnia s'inscrit en repos pour plus de 16
heures, son nom est plac au bas du tableau l'expiration
de la priode de repos.

Le prsent avenant entre en vigueur la date de sa signature.



(sign) M. Delgreco (sign) C. R. Downey
Pour le vice-prsident de la Pour le prsident gnral

(sign) G. E. Morgan

333

ANNEXE 40F


334

ANNEXE 41

DU Canada

Rgions de l'Atlantique, du Saint-Laurent, des Grands-Lacs, des
Prairies et des Montagnes, l'exclusion du secteur de Terre-Neuve
et des lignes de la Rgion du Saint-Laurent qui traversent les tats-
Unis et de la ligne du Grand lac des Esclaves

relativement au paragraphe 65.5 (maintenant paragraphe 58.5) de
la convention 1.1 et au paragraphe 60.5 de la convention 1.2.


1. Le paragraphe 65.5 (maintenant paragraphe 58.5) de la
convention 1.1 et le paragraphe 60.5 de la convention 1.2
cessent d'tre appliqus.

2. Ce sont les dispositions ci-aprs qui s'appliquent :

Tous les ingnieurs de locomotive qualifis peuvent se
porter candidats.

3. Le prsent avenant entre en vigueur le 1
er
aot 1974; par
la suite, il est modifiable ou rsiliable sur pravis crit de
trente jours de l'une ou l'autre partie.



(sign) W. T. Wilson (sign) J. B. Adair
Pour le vice-prsident des Prsident gnral
(sign) A. J. Speare
Prsident gnral

335
ANNEXE 42

DU CANADA

locomotives, modifiant les paragraphes 65.8 et 65.12 (maintenant
paragraphes 58.8 et 58.12) de la convention 1.1 et concernant les
ingnieurs de locomotive du deuxime district d'anciennet.

IL EST CONVENU qu' compter du 18 mai 1979 les
paragraphes 65.8 et 65.12 (maintenant paragraphes 58.8 et 58.12)
de la convention 1.1 touchant les ingnieurs de locomotive du
deuxime district d'anciennet, modifis par l'avenant sign
Montral, le 5 avril 1974, sont annuls et remplacs comme suit :

1. 65.8 (58.8) Le candidat qui obtient le poste est autoris
dplacer des ingnieurs de locomotive qui ont sollicit
des postes aux endroits o il y a pnurie de personnel.

65.12 (58.12) L'ingnieur de locomotive le moins ancien
qui n'est pas employ ce titre dans le district
d'anciennet est tenu de rpondre un appel et de se
prsenter le plus tt possible la gare qui a besoin d'un
ingnieur. Il n'est cependant pas autoris dloger un
ingnieur qui a sollicit un poste l'endroit o il y a
pnurie de personnel, et demeure en fonction tant que
dure la pnurie, jusqu'au changement d'horaire suivant ou
jusqu' ce que sa gare d'attache rclame ses services
comme ingnieur, le premier cas prvalant. Toutefois, si
un ingnieur de locomotive qualifi moins ancien devient
disponible par la suite, l'ingnieur de locomotive qui a t
oblig de rpondre l'appel a le droit de retourner sa
gare d'attache aprs tre rest durant une priode
minimale de trente jours civils au point o il existe une
pnurie de personnel. Il est libr ds que l'ingnieur
qualifi le moins ancien se prsente ce point et, dans un
tel cas, les dispositions du paragraphe 65.15 (maintenant
paragraphe 58.15) ne s'appliquent pas l'ingnieur le
moins ancien. Lorsque l'ingnieur est libr sans tre
rappel avant le changement d'horaire, l'ingnieur le plus
ancien appel tre dplac en vertu des dispositions du

336
prsent paragraphe l'est galement. Dans un cas comme
dans l'autre, l'ingnieur est renvoy sa gare d'attache
d'origine. Si l'ingnieur de locomotive le moins ancien qui
ne travaille pas ce titre ne peut pas tre disponible pour
une mutation dans les limites de temps prvues au
prsent paragraphe, c'est l'ingnieur de locomotive le
moins ancien suivant ne travaillant pas comme ingnieur
la gare qui le remplace immdiatement; lorsque ce dernier
redevient disponible, il prend alors la relve de celui qui a
occup le poste en premier lieu.


3. Le prsent avenant est en vigueur, et il est rsiliable sur
pravis crit de trente jours de l'une ou l'autre partie.

Fait Montral, le 4 mai 1979.


(sign) D. C. Fraleigh (sign) D. E. McAvoy

337
ANNEXE 43

Montral (Qubec)
Le 21 mai 1982

Monsieur J.B. Adair
Vice-prsident
77, rue Melcalfe, bureau 704
Ottawa (Ontario)
K1P 5L6

Monsieur,

Au cours de la rcente ronde de ngociations, une des propositions
tudies, qui avait t prsente par la Fraternit, se lisait comme
suit :

Si la Compagnie dcide d'appeler les quipes partir d'un
poste d'appel central, que les ingnieurs de locomotive
aient accs un cran vidocathodique (pour affichage
des tableaux de service des quipes et de la liste des
mouvements de trains).

Les discussions ont rvl que la Fraternit cherchait, pour les
ingnieurs de locomotive, le moyen d'obtenir des renseignements
plus prcis et plus opportuns sur les postes vacants, les postes
affichs, etc.

La Compagnie a inform la Fraternit que tous ces renseignements
pourront leur tre fournis grce l'instauration du systme
d'exploitation Main-d'uvre Transport (T.M.O.S.).

Ce systme permettra non seulement de tenir jour le tableau de
service en indiquant les roulements et les repos, mais il fournira
aussi des donnes anticipes sur les affectations, les postes
vacants, la dure et la date d'expiration de la priode d'affichage
des postes, de mme que sur les trains facultatifs. Les offres
d'emplois, les listes d'anciennet, les calendriers de congs
annuels, etc., pourront galement tre visualiss.

Les quipes auront accs ces renseignements grce des
terminaux de visualisation des quipes, qui seront installs des
lieux-cls de prsentation au travail. Bref, ces terminaux fourniront,
aux employs itinrants prenant ou quittant leur service, des

338
renseignements opportuns sur la constitution du tableau de service,
les postes pourvoir, les trains facultatifs et autres.

En outre, nous prvoyons l'instauration d'un systme code-a-
phone qui fournira des renseignements enregistrs sur les
effectifs du tableau de service, sur les postes vacants pour les
employs des tableaux de remplacement, et sur les affectations et
les services en commun. Ces rpondeurs tlphoniques seront
installs plusieurs endroits et ils permettront aux employs
intresss d'obtenir les renseignements voulus aprs avoir
compos un numro donn.

Nous prvoyons la mise en uvre de ce service en 1985. D'ici l,
comme on vous l'a indiqu lors de discussions antrieures entre la
Compagnie et la Fraternit, les surintendants gnraux du
Transport de chaque Rgion communiqueront directement avec
vous pour vous tenir au courant de l'avancement des travaux
d'instauration du systme.

Veuillez agrer, Monsieur, nos sincres salutations.

(sign) A. A. Smail
Pour le chef du Transport

c. c. : P. M. Mandziak, prsident gnral,

G. Thibodeau, prsident gnral,
Montral

A. J. Ball, prsident gnral,
Regina (Saskatchewan)

339
ANNEXE 44A

DU CANADA

AVENANT concernant la rmunration des dplacements haut le
pied des ingnieurs de locomotive affects au tableau de
remplacement de London (Ontario) et appels exercer leurs
fonctions St. Thomas (Ontario).

Il est convenu que l'ingnieur de locomotive affect au tableau de
remplacement de London et appel exercer ses fonctions St.
Thomas reoit, l'aller et au retour, une indemnit de dplacement
haut le pied quivalant une heure et trente minutes de salaire au
taux normal du service de manuvre, en sus de la rmunration
des heures normales de travail effectues St. Thomas.

Il est en outre convenu qu'en raison de l'application du prsent
avenant, les conditions nonces aux articles 66 et 93 (maintenant
articles 63 et 82) de la convention collective ne s'appliquent plus.




(sign) N. A. McLean (sign) E.J. Davies

(sign) K. L. Crump

340
ANNEXE 44B

DU CANADA

remplacement de Hamilton (Ontario) et appels exercer leurs
fonctions Brantford (Ontario).

remplacement de Hamilton et appel exercer ses fonctions
Brantford reoit, l'aller et au retour, une indemnit de
dplacement haut le pied quivalant deux heures et quinze
minutes de salaire au taux normal du service de manuvre, en sus
de la rmunration des heures normales de travail effectues
Brantford.






(sign) K. L. Crump
Personnel et des Relations
syndicales

341
ANNEXE 44C

DU CANADA

remplacement de Toronto et appels exercer leurs fonctions
Oshawa (Ontario).

remplacement de Toronto et appel exercer ses fonctions
Oshawa reoit, l'aller et au retour, une indemnit de dplacement
haut le pied quivalant deux heures et trente minutes de salaire
au normal du service de manuvre, en sus de la rmunration des
heures normales de travail effectues Oshawa.

avenant, les conditions nonces au paragraphe 27.7 (maintenant
paragraphe 16.9) et aux articles 66 et 93 (maintenant articles 63 et
82) de la convention collective ne s'appliquent plus.


Fait Toronto, le 20 octobre 1969.



(sign) W. S. Mason
syndicales

342
ANNEXE 44D

DU CANADA

fonctions Simc (Ontario).

Simc reoit, l'aller et au retour, une indemnit de dplacement
haut le pied quivalant trois heures de salaire au taux normal du
service de manuvre, en sus de la rmunration des heures
normales de travail effectues Simc.





(sign) N. A. McLean (sign) E.J. Davies
Pour le vice-prsident du Prsident gnral
syndicales

343
ANNEXE 44E

DU CANADA

remplacement de Toronto et appels exercer leurs fonctions dans
les triages suivants : Oakville, Clarkson, Port Credit et Ajax, secteur
de Toronto.

Il est convenu qu' compter du 19 aot 1971 l'ingnieur de
locomotive affect au tableau de remplacement de Toronto et
appel exercer ses fonctions aux triages d'Oakville, de Clarkson,
de Port Credit ou d'Ajax reoit, l'aller et au retour, une indemnit
de dplacement haut le pied quivalant une heure et trente
minutes de salaire au taux normal du service de manuvre, en sus
de la rmunration des heures normales de travail effectues dans
les triages prcits.



Fait Toronto, le 13 aot 1971.


Rgion des Grands-Lacs,

(sign) W. S. Mason
syndicales

344
ANNEXE 44F


remplacement de London (Ontario) et appels exercer leurs
fonctions Ingersoll ou Woodstock.

remplacement de London et appel exercer ses fonctions
Ingersoll ou Woddstock reoit, l'aller et au retour, l'indemnit de
dplacement haut le pied ci-dessous, calcule au taux normal du
service de manuvre, en sus de la rmunration des heures
normales de travail effectues au lieu d'affectation :

Ingersoll - une heure et trente minutes

Woodstock - deux heures





(sign) D. W Brayshaw (sign) E. J. Davies

(sign) W. S. Mason

345
ANNEXE 44G


remplacement de Belleville (Ontario) et appels exercer leurs
fonctions Trenton, Cobourg et Kingston (Ontario).

remplacement de Belleville et appel exercer ses fonctions
Trenton, Cobourg et Kingston reoit, l'aller et au retour, l'indem-
nit de dplacement haut le pied ci-dessous, calcule au taux
normal du service de manuvre, en sus de la rmunration des
heures normales de travail effectues au lieu d'affectation :

Trenton - deux heures

Cobourg - deux heures et trente minutes

Kingston - deux heures et trente minutes



Fait Toronto, le 9 septembre 1974.



(sign) W. S. Mason
syndicales

346
ANNEXE 44H

DU CANADA

fonctions Burlington (Ontario).

Burlington reoit, l'aller et au retour, une indemnit de
dplacement haut le pied quivalant une heure de salaire au taux
normal du service de manuvre, en sus de la rmunration des
heures normales de travail effectues Burlington.






(sign) W. S. Mason
syndicales

347
ANNEXE 44J

DU CANADA

remplacement de Fort ri (Ontario) et appels exercer leurs
fonctions Port Colborne (Ontario).

remplacement de Fort ri et appel exercer ses fonctions Port
Colborne reoit, l'aller et au retour, une indemnit de
dplacement haut le pied quivalant deux heures de salaire au
taux normal du service de manuvre, en sus de la rmunration
des heures normales de travail effectues Port Colborne.






syndicales

348
ANNEXE 44K

DU CANADA

locomotives, concernant la rmunration des dplacements haut le
remplacement de Kitchener (Ontario) et appels exercer leurs
fonctions Guelph, Stratford ou Goderich (Ontario).

Il est convenu qu' compter du 29 juin 1980 l'ingnieur de
locomotive affect au tableau de remplacement de Kitchener et
appel exercer ses fonctions Guelph, Stratford ou Goderich
reoit, l'aller et au retour, l'indemnit journalire de dplacement
haut le pied ci-dessous, calcule au taux normal du service assur,
en sus de la rmunration des heures normales de travail
effectues au lieu d'affectation :

Guelph - une heure

Stratford - - deux heures

Goderich - trois heures


Le prsent avenant vise l'employ qui se charge de son transport.

Toutefois, si l'employ ne peut assurer son transport conformment
aux dispositions ci-dessus, les dispositions de l'article 66
(maintenant article 63) de la convention 1.1 s'appliquent.

349




(sign) S.T. Cooke
Vice-prsident des

350
ANNEXE 44L

DU CANADA

remplacement de Belleville (Ontario) et appels exercer leurs
fonctions Peterborough (Ontario).

remplacement de Belleville et appel exercer ses fonctions
Peterborough reoit, l'aller et au retour, une indemnit de
dplacement haut le pied quivalant quatre heures de salaire au
taux normal du service effectu, en sus de la rmunration des
heures normales de travail effectues Peterborough. S'il ne reste
aucun nom au tableau de remplacement et qu'il faille appeler un
ingnieur de locomotive affect un autre tableau que le tableau
de remplacement, il est rmunr comme il est indiqu ci-dessus.





Prsident gnral de la Pour le vice-prsident

(sign) G. E. Morgan

351
ANNEXE 44M

DU CANADA

remplacement de Windsor (Ontario) et appels exercer leurs
fonctions Chatham (Ontario).

remplacement de Windsor et appel exercer ses fonctions
Chatham reoit, l'aller et au retour, une indemnit de
dplacement haut le pied quivalant trois heures de salaire au
taux normal du service effectu, en sus de la rmunration des
heures normales de travail effectues Chatham.


Le prsent avenant vise l'employ qui se charge de son transport.





(sign) G. E. Morgan

352
ANNEXE 44N

DU CANADA

Bradford (Ontario).

Chatham reoit, l'aller et au retour, une indemnit de
dplacement haut le pied quivalant deux heures et demie de
salaire au taux normal du service pour lequel il est appel.





(sign) D. W Brayshaw (sign) P. M. Mandziak

(sign) G. E. Morgan

353
ANNEXE 44P

DU CANADA

Stouffville (Ontario).

Stouffville reoit, l'aller et au retour, une indemnit de
dplacement haut le pied quivalant deux heures de salaire au
taux normal du service pour lequel il est appel.





(sign) D. W Brayshaw (sign) P.M. Mandziak

(sign) G. E. Morgan

354
ANNEXE 44Q

DU CANADA

fonctions Jarvis (Ontario).

Jarvis reoit, l'aller et au retour, une indemnit de dplacement
haut le pied quivalant deux heures et demie de salaire au taux
normal du service effectu.



Fait Toronto, le 18 fvrier 1983.


(sign) W. A. McLeish (sign) P. M. Mandziak

(sign) M. Delgreco

355
ANNEXE 44R

DU CANADA

AVENANT conclu entre la Compagnie des chemins de fer
nationaux du Canada, Rgion des Grands-Lacs, et la Fraternit des
ingnieurs de locomotives relativement la rmunration des
ingnieurs de locomotive affects Toronto, qui on demande de
travailler Whitby (Ontario).

IL EST CONVENU que l'ingnieur de locomotive affect Toronto,
qui on demande de travailler Whitby (Ontario), a droit, titre
d'indemnit de dplacement haut le pied, la rmunration, dans
chaque direction, de deux heures et quinze minutes au taux normal
du service de manuvre, en sus du paiement des heures
travailles Whitby. Les frais de transport pour ce dplacement
sont la charge de l'employ.

Il est galement convenu que le prsent avenant annule
l'application du paragraphe 16.7 et des articles 63 et 82 de la
convention 1.1.




(sign) W. A. McLeish (sign) Jack D. Pickle

(sign) M. Delgreco

356
ANNEXE 45

DU CANADA

nationaux du Canada, Rgion des Grands-Lacs et la Fraternit des
ingnieurs de locomotives, au sujet de la rmunration des
ingnieurs de locomotive appels travailler au triage Malport de
Toronto.

Il est convenu qu' compter du 12 mai 1978 l'avenant du 7 juin
1973 portant sur la rmunration de certains ingnieurs de
locomotive appels travailler au triage Malport de Toronto est
annul et remplac par ce qui suit :

1. Les ingnieurs de locomotive dont la date d'entre en
service comme itinrants est antrieure au 25 avril 1971,
qui sont inscrits au tableau de remplacement des
ingnieurs de locomotive de Toronto et appels travailler
au triage Malport, ou les ingnieurs de locomotive en
affectation rgulire qui sont appels travailler en
application des dispositions de l'article 48-A (maintenant
articles 51 et 52), ont droit une heure de salaire au taux
normal pour le parcours effectu dans chaque direction,
en plus de la rmunration des heures de travail
effectues au triage Malport.

2. La Compagnie ne prend pas sa charge le transport en
provenance ou destination du triage Malport.




LU ET APPROUV :
adjoint des Relations

357
syndicales

358
ANNEXE 46

DU CANADA

Canada, Rgion des Grands-Lacs, au sujet du paiement d'une
indemnit de dplacement aux employs du service de ligne
affects, Sarnia, aux trains Laser et qui prennent ou quittent leur
service Port Huron, au Michigan.


1. Les employs du service de ligne affects Sarnia qui
sont tenus de prendre ou de quitter leur service Port
Huron ont droit au transport gratuit entre ces deux villes.

2. Les quipes du service de ligne mentionnes au
paragraphe 1 ci-dessus sont tenues de pointer, de
recevoir leurs ordres de marche, etc., Sarnia.

3. Les quipes du service de ligne mentionnes au
paragraphe 1 ci-dessus ont droit, l'aller et au retour,
une somme forfaitaire reprsentant une heure de salaire
au taux applicable au service pour lequel elles sont
appeles.




(sign) W. A. McLeish (sign) P. M. Mandziak

(sign) M. Delgreco
syndicales

359

ANNEXE 47


360
ANNEXE 48

Suspension pour enqute

Transport et Entretien, Montral

Le 20 juillet 1967

Monsieur E. J. Cooke, vice-prsident, Moncton (N.-B.)
Monsieur J. A. McDonald, vice-prsident, Montral
Monsieur D. V. Gonder, vice-prsident, Toronto (Ontario)
Monsieur E. P. Stephenson, vice-prsident, Winnipeg (Manitoba)
Monsieur G. R. Graham, vice-prsident, Edmonton (Alberta)

Au cours des ngociations, pour appuyer sa proposition visant
modifier les dispositions relatives aux enqutes et aux mesures
disciplinaires, la Fraternit des ingnieurs de locomotive a
constamment remis en question certaines pratiques qui prsident
au droulement d'une enqute.

Le principal argument apport fut que les ingnieurs de locomotive
sont parfois suspendus durant de longues priodes pour une
enqute sur des questions n'entranant que le minimum de
mesures disciplinaires. Dans ces cas-l, dit-on, l'employ se voit
souvent attribuer des mauvais points avec la mention suspension
titre de mesure disciplinaire . On soutient en outre qu'aucun
effort n'est tent pour que l'enqute se droule un moment qui ne
fasse pas perdre de salaire l'employ en cause.

Les conventions collectives rgissant les ingnieurs de locomotive
prvoient qu'aucun employ ne doit tre soumis des mesures
disciplinaires ou un licenciement sans avoir t entendu de faon
impartiale et reconnu coupable. En outre, les employs ne doivent
pas tre suspendus inutilement pour une enqute; dans la mesure
du possible, l'enqute doit se faire pendant les temps d'attente. Ce
sont l des dispositions contractuelles qui doivent tre respectes
dans toute la mesure du possible.

Une partie de la proposition de la Fraternit demande la
modification de la Convention collective de faon stipuler que la
suspension ne peut tre impose comme mesure disciplinaire sans
que l'employ en cause ait t entendu de faon impartiale et
reconnu coupable. Nous avons inform la Fraternit de
l'irrecevabilit de leur proposition. Dans de nombreux cas,
l'enqute porte indubitablement sur une infraction aux directives ou

361
au rglement d'exploitation, qui soit grave au point de ncessiter la
suspension de l'employ pour toute la dure de l'enqute.

La Fraternit a galement qualifi d'injuste l'imposition d'une
suspension s'ajoutant de mauvais points, parce que, dit-elle, il
s'agit d'une double mesure disciplinaire. Nous avons fait remarquer
la Fraternit qu'il n'y a rien qui s'oppose l'imposition d'une
double mesure disciplinaire, si la faute la justifie.

Nanmoins, il peut s'tre produit des cas d'infractions mineures, ou
dont la responsabilit n'tait pas clairement tablie, qui aient donn
lieu une suspension inutile, et o l'enqute aurait trs bien pu se
drouler sans entraner de perte de salaire pour l'employ.

La Fraternit se plaint en outre du fait que dans bien des cas on a
tenu plusieurs sances de dpositions, alors qu'il eut t facile de
recueillir tous les renseignements utiles au moyen d'une seule
audience. Elle soutient que ces interrogatoires successifs
pourraient tre considrablement rduits si l'enqute tait bien
planifie ds le dbut.

Au cours des ngociations, la Fraternit des chauffeurs et des
ingnieurs de locomotive a repris les mmes objections; la
Fraternit des agents de train a fait de mme au cours des
ngociations de l'an dernier.

Auriez-vous l'obligeance de signaler cette question l'attention des
cadres de votre Rgion.

(sign) J. H. Spicer

c. c. : J. W. Demc, vice-prsident et directeur gnral,
Detroit, Michigan

362
ANNEXE 49


363
ANNEXE 50

Projet pilote visant lapplication de la rgle G

Montral, le 28 mai 1980

Monsieur P.M. Mandziak Monsieur F.R. Oliver
Fraternit des ingnieurs Travailleurs unis des
de locomotives transports
St. Thomas (Ontario) Toronto (Ontario)

Monsieur G.E. McLellan
Prsident gnral
Travailleurs unis des transports
Toronto (Ontario)

Messieurs,

L'adoption d'un nouveau systme disciplinaire marque un grand
pas en avant pour l'amlioration des relations patronales-
syndicales. Nous sommes mme d'avis que le climat de confiance
qui rgne et la volont manifeste tous les niveaux ont incit les
parties tudier les questions qui restent encore rgler.

L'application par la Compagnie de la rgle G constitue l'une de ces
questions pineuses. En fait, la question que Monsieur Oliver, lors
de la dernire runion des prsidents gnraux avec le Prsident, a
pos directement Monsieur Bandeen, a t matire
d'enregistrement.

Si vous vous souvenez, juste avant que Monsieur Oliver n'interroge
Monsieur Bandeen au sujet de la rgle, le Prsident avait dj
mentionn le concept d'antagonisme en disant :

mon avis, il faudrait aborder la plupart des problmes
dans les relations syndicales avec une volont commune
de trouver une solution et dans un climat de
coopration. *

Puis, rpondant Monsieur Oliver, il a dclar :

La ligne de conduite en matire disciplinaire est un
exemple du non-recours au concept d'antagonisme et je
peux vous assurer que nous trouverons une solution la

364
consommation des boissons alcooliques et l'usage de
stupfiants. Mon appui est tout acquis. *

La prsente lettre d'entente s'inspire donc de ce genre de dialogue
entre la Compagnie et les syndicats, car il est entendu qu'un
avenant une convention (Annexe A) ne rend pas ncessairement
l'esprit qui doit s'en dgager.

Le but du projet pilote relatif l'application de la rgle G du
Rglement unifi d'exploitation est parfaitement clair et intelligible.
Il se traduit en quelques mots fort simples : mettre sur pied un
mcanisme pour carter de l'exploitation des trains les
employs qui sont sous l'influence de l'alcool ou des
stupfiants. Le programme vise, d'abord et avant tout, accrotre
la scurit de l'exploitation et des employs en incitant ces derniers
surveiller la condition physique de leurs compagnons de travail et
en plaant la question sous l'autorit patronale-syndicale plutt que
sous la seule comptence de la direction.

cette fin, nous dsirons faire rgner une ambiance plus propice
aux communications entre tous les intresss, de faon tendre
l'usage des mesures et du traitement et promouvoir, grce la
participation de tous, un programme de prvention qui soit d'intrt
commun.

Durant les discussions, nous avons tent d'aller au fond des choses
et de mme, dans l'avenant ci-joint, nous avons essay d'en
exprimer l'essence en quelques paragraphes. Afin que ne subsiste
aucun malentendu, les quelques commentaires explicatifs ci-
dessous feront mieux comprendre ce que nous entendons par ce
programme.

Par exemple, l'expression appels au travail utilise au
paragraphe 1 de l'avenant a le sens que lui donne M. Weatherill,
soit que l'employ a accept l'appel. Il est clair, comme l'a statu
l'arbitre que si quelqu'un accepte un appel au travail, il doit se
comporter comme s'il devait travailler. Ceci s'applique, que
l'employ soit un poste d'attache ou de dtachement.

Au paragraphe 2 de l'avenant, nous avons tent d'instituer un
systme qui soit la fois ralisable et assez flexible pour prendre
en considration les cas particuliers. Il est entendu qu'une
personne qui s'est trouve dans une pareille situation ne doit pas,
lorsque la chose n'est pas justifie, subir une trop grande perte de

365
salaire pendant qu'on l'a exempte du travail. Cet aspect du
programme fera l'objet d'une surveillance troite pour que les
employs qui n'ont pas de problme d'alcoolisme ou de
toxicomanie reprennent leur travail sans trop tarder.

Au cours des pourparlers, nous avons appris qu'une autre Rgion
serait dote d'un comit patronal-syndical. Rappelons que ces
comits jouent un rle cl, de concert avec les responsables du
programme de radaptation, pour aider les buveurs pathologiques
gurir. Ces comits tant bien placs pour connatre les faits, on
a couramment recours leurs services pour faire et soumettre des
recommandations conjointes au nom des employs qui, leur avis,
sont susceptibles d'tre rintgrs. Devant le succs obtenu par
ces comits dans d'autres parties du rseau, la Compagnie et les
syndicats participant au prsent projet pilote sont convenus de
constituer un comit patronal-syndical en un lieu qui reste
dterminer pour valuer les avantages tirer d'une telle mesure.
Au terme de la priode d'essai du projet pilote, cet aspect du
programme sera d'ailleurs analys.

Le succs de ce projet dpend - comme ce fut le cas lors de
l'adoption du nouveau systme disciplinaire - dans une large
mesure de la bonne foi et de la volont de tous les intresss. La
Compagnie assurera donc la formation ncessaire de ses
responsables et de ceux des syndicats (au niveau local) pour
faciliter la ralisation du programme. Les responsables syndicaux
qui suivront des cours seront rmunrs. En outre, les employs
viss par les changements seront informs du programme par les
responsables des syndicats et de la Compagnie; ils pourront ainsi
prendre connaissance des dispositions sur les mesures
disciplinaires qui s'appliqueront dans leur cas pendant la dure du
programme.


(sign) D. L. Fletcher
Chef du Transport

(sign) S. T. Cooke
Vice-prsident des

366
(sign) A. R. Williams
Vice-prsident de la

LU ET APPROUV :

(sign) F. R. Oliver
Prsident gnral
Travailleurs unis des transports

(sign) P. M. Mandziak
Prsident gnral
de locomotives

(sign) G. E. McLellan
Prsident gnral
de locomotives

367
ANNEXE A

DU CANADA

Le 28 mai 1980

nationaux du Canada, les Travailleurs unis des transports et la
Fraternit des ingnieurs de locomotives.

IL EST CONVENU QU' compter du 6 octobre 1980, la Compagnie
et les syndicats prcits mettront l'essai un projet pilote dans la
Rgion des Grands-Lacs pour une priode d'un an en vue
d'exprimenter de nouvelles mthodes d'application de la rgle G
du Rglement unifi d'exploitation, savoir :

1. Les employs souponns d'avoir consomm de l'alcool ou
fait usage de stupfiants une fois appels au travail ou
pendant le travail ne seront pas renvoys lors de la premire
infraction si celle-ci est signale par un de leurs compagnons
de travail.

2. Si une violation de cette nature est constate au moment de
la prsentation au travail de l'employ, celui-ci est renvoy
chez lui avec perte de salaire. Il est tenu d'assister une
entrevue fixe d'un commun accord par le cadre local de la
Compagnie et le responsable syndical local dans les 48
heures qui suivent son retrait du service, moins que ces
derniers n'en aient dcid autrement.

NOTA : Il est entendu que, lorsque l'employ n'a pas commenc le
travail, c'est--dire qu'il s'est prsent au travail et est inscrit sur la
feuille de paie, il a droit au mme traitement, que l'infraction soit
signale par un compagnon de travail ou par un cadre de la
Compagnie. Dans tous les autres cas, c'est la pratique ordinaire
pour l'application de la rgle G qui sera suivie lorsque l'infraction est
constate par un cadre de la Compagnie.

3. Si l'infraction est constate chez un employ exerant ses
fonctions en service de ligne ou de manuvre, cet employ
doit tre immdiatement relev de ses fonctions par les
autres membres de l'quipe. En cas de service de ligne, le

368
train devra se rendre jusqu'au point suivant de relve des
quipes, condition de pouvoir respecter les rgles de
scurit. L'infraction sera alors signale et des dispositions
seront prises pour organiser une entrevue, comme il est
indiqu ci-dessus.

4. S'il est tabli, au cours de l'entrevue conjointe, que la
violation n'est due qu' une erreur de jugement sans plus,
c'est--dire que ce n'est pas un cas d'alcoolisme ou de
toxicomanie, l'employ est avis de la gravit de son acte et
reoit avertissement crit, avec mention son dossier
personnel qu'une rcidive entranera son congdiement.

5. S'il est tabli, par contre, qu'il s'agit d'un problme
d'alcoolisme ou de toxicomanie, l'employ peut se prvaloir
des conditions de la ligne de conduite de la Compagnie en
matire de boisson et d'alcoolisme et la chose est consigne
son dossier. L'employ qui n'accepte pas la dcision
conjointe rendue par les responsables du Syndicat et de la
Compagnie chargs de l'enqute a le droit de se rfrer un
spcialiste reconnu en matire de toxicomanie, qui sera
autoris se prononcer sur son tat et fournir un rapport
confidentiel au Service mdical du CN. Un exemplaire en
sera remis au prsident gnral et un autre au directeur du
district. Si le spcialiste en toxicomanie dcrte que
l'employ n'a pas de problme, les dispositions du
paragraphe 4 des prsentes s'appliquent. Mais, s'il confirme
la toxicomanie, l'employ peut se prvaloir des conditions de
la ligne de conduite de la Compagnie. S'il ne tire pas
avantage de l'occasion qui lui est offerte, cela peut mener,
aprs tenue d'une enqute approprie, son congdiement.

6. Si, au cours d'une enqute relativement la rgle G, on
dcouvre qu'un ou plusieurs compagnons de travail savaient
que la rgle avait t viole et ne l'avaient pas signale, ni
pris les mesures qui s'imposaient, ceux-ci feront galement
l'objet d'une enqute, voire mme de mesures disciplinaires.

7. Aprs une priode minimale de six mois, le prsident gnral
peut recommander au directeur du district la rintgration
d'un ou de plusieurs employs qui ont t congdis pour
avoir viol la rgle G, s'il estime que des circonstances
particulires le justifient. Le directeur du district tudie alors
attentivement lesdits cas et la Compagnie fait part de sa

369
dcision au prsident gnral dans les 30 jours qui suivent la
rception de sa recommandation. Toute dmarche
entreprise par la direction rgionale suivra la procdure
normale prcise dans les dispositions de la lettre de
M. Latimer du 12 octobre 1976 portant sur la rintgration.

8. L'employ qui a t avis ou averti, comme il est mentionn
ci-dessus, ou qui a t rintgr aprs un renvoi,
conformment la ligne de conduite de la Compagnie, et qui
viole de nouveau la rgle G sera passible de renvoi aprs
enqute, sans pouvoir se prvaloir des mesures dcrites
dans la procdure ci-dessus.

9. Les employs viss par le prsent avenant conservent leurs
droits ordinaires d'appel prvus par la procdure de
rglement des griefs de leurs conventions collectives
respectives.

Il est entendu et convenu que le prsent projet pilote peut tre
modifi par les parties aprs une priode d'un an, ou tout autre
moment par consentement mutuel.

Le prsent avenant peut tre rsili par l'une ou l'autre des parties
sur pravis crit de trente jours.

Fait Montral, le 28 mai 1980.


(sign) D. L. Fletcher (sign) P. M. Mandziak
Chef du Transport Prsident gnral
de locomotives

(sign) S. T. Cooke (sign) F.R. Oliver
Relations de travail Travailleurs unis des
transports

(sign) A. R. Williams (sign) G. E. McLellan
Rgion des Grands-Lacs Travailleurs unis des
transports

370
ANNEXE 51

BUREAU DARBITRAGE DES CHEMINS DE FER DU CANADA

AVENANT tabli le 1
er
septembre 1971 pour modifier et remanier
l'entente du 7 janvier 1965 (modifie et remanie entre temps), en
vertu de laquelle a t institu le Bureau d'arbitrage des chemins
de fer du Canada.

Les signataires conviennent de ce qui suit :

1. Le Bureau d'arbitrage des chemins de fer du Canada, ci-
aprs dnomm le Bureau d'arbitrage est tabli
Montral, Canada.

2. Les signataires nommeront un seul arbitre (ci-aprs
dnomm l' arbitre ) qui aura pour fonctions celles qui sont
dtermines ci-aprs. Un comit administratif, relevant des
signataires figurant l'annexe A et compos d'un
reprsentant nomm par ces derniers et d'un reprsentant
nomm par ceux qui figurent l'annexe B, est charg de
fournir l'arbitre le personnel de bureau, le local, les
installations et le matriel ncessaires l'exercice de ses
fonctions.

3. Le mandat de l'arbitre est d'une dure d'un an, mais il peut
tre prolong d'une ou de plusieurs annes sur dcision des
signataires.

Si l'arbitre est incapable ou qu'il refuse ou nglige d'exercer
ses fonctions, les signataires peuvent, d'un commun accord,
le remplacer n'importe quand de faon temporaire ou
permanente.

4. La comptence de l'arbitre se limite, dans chaque cas et la
demande d'un chemin de fer signataire des prsentes ou
d'un ou de plusieurs employs reprsents par un agent
ngociateur signataire, l'arbitrage des diffrends suivants

A) diffrends entre le chemin de fer et l'agent
ngociateur au sujet de l'interprtation ou de la
prtendue violation d'une ou de plusieurs dispositions
d'une convention collective en vigueur, y compris
toute prtention, relativement ces dispositions, de la

371
part d'un employ qui estime avoir injustement fait
l'objet de mesures disciplinaires ou t congdi; et

B) diffrends qui, en vertu des dispositions d'une
convention collective en vigueur liant le chemin de fer
et l'agent ngociateur, doivent tre soumis au Bureau
d'arbitrage des chemins de fer du Canada en vue d'un
rglement dfinitif ayant force obligatoire pour les
parties en cause;

cette comptence tant toutefois subordonne la
prsentation du diffrend au Bureau d'arbitrage,
conformment aux dispositions de la prsente
convention.

5. La demande d'arbitrage se fait par la prsentation d'un avis
au Bureau d'arbitrage au plus tard le huit du mois qui
prcde celui o doit se tenir l'audience, et copie en est
remise le mme jour la partie adverse. La demande
d'arbitrage portant sur l'un des diffrends dont il est fait tat
l'alina A) de la clause 4 doit tre accompagne d'un
expos conjoint de la question en litige. Quant celle qui
porte sur les diffrends dont il est fait tat l'alina B) de la
clause 4, elle doit tre accompagne des documents exigs
aux termes de la convention collective pertinente. Le
deuxime mardi du mois, l'Arbitre entend les causes qui lui
ont t soumises en suivant la procdure tablie dans la
prsente clause, sauf durant le mois au cours duquel il est
en cong annuel, ou au cours d'un autre mois, moins que
deux demandes au moins soumises avant le huit du mois
prcdent ne soient en instance; l'audience ne peut toutefois
tre diffre de plus d'un mois pour ce dernier motif.

6. Toujours sous rserve des dispositions de la prsente
convention, l'arbitre instituera les rglements ncessaires
l'audition des diffrends conformment aux dispositions de la
convention, et il pourra au besoin les modifier par la suite.

7. Aucun diffrend dont il est fait tat l'alina A) de la clause 4
ne peut tre soumis l'arbitre s'il n'a d'abord franchi le
dernier stade de la procdure de rglement des griefs
prvue la convention pertinente. En cas de non-rglement
du diffrend selon cette procdure, on peut prsenter une
demande d'arbitrage, mais de la faon et dans les dlais

372
prescrits par la convention pertinente; s'il n'y a pas de dlais
prescrits, la demande doit tre prsente dans les 60 jours
qui suivent la date laquelle la dcision a t rendue au
dernier stade de la procdure de rglement des griefs.

Aucun diffrend dont il est fait tat l'alina B) de la clause 4
ne peut tre soumis l'arbitre avant d'avoir franchi les
diffrents stades prciss dans la convention collective
pertinente.

8. L'expos conjoint de la question en litige mentionn la
clause 5 doit faire tat de tous les faits qui sont l'origine du
diffrend et renvoyer la ou les dispositions de la convention
qui, prtend-on, a ou ont t mal interprtes ou violes. Si
les parties n'arrivent pas s'entendre sur les donnes de
l'expos, chacune peut, sur pravis crit de 48 heures
l'autre, demander l'arbitre la permission de prsenter deux
exposs distincts et de faire des dmarches pour obtenir une
audience. L'arbitre est seul habilit recevoir ou refuser
une telle demande.

9. L'arbitre ne peut rendre de dcision sur un diffrend sans
avoir entendu les parties en cause. l'audience, chaque
partie prsente l'arbitre une dclaration crite de sa
position avec preuves et arguments l'appui.

10. Lorsqu'un diffrend est soumis l'arbitrage, les parties en
cause peuvent se faire reprsenter l'audience par un
avocat ou d'une autre faon si elles en dcident ainsi.

11. S'il le juge ncessaire, l'arbitre peut mener une enqute et
exiger des tmoins qu'ils fassent leur dposition sous la foi
du serment ou d'une affirmation solennelle. Chaque partie a
le droit d'interroger les tmoins. L'arbitre n'est nullement li
par les rgles et procdures employes pour prsenter des
causes devant les tribunaux, et il peut recevoir, entendre,
demander ou prendre en considration toute preuve qui lui
semble pertinente.

12. La dcision de l'arbitre ne doit porter que sur les diffrends
ou questions traits dans l'expos conjoint ou le ou les
exposs distincts, selon le cas, que lui ont soumis les parties
en cause, ou sur les cas, conditions ou questions que la
convention collective pertinente dfinit et dlimite et qui

373
selon elle peuvent tre soumis l'arbitrage.

La dcision de l'arbitre doit tre rendue et motive par crit,
puis envoye aux intresss dans les 30 jours qui suivent la
clture de l'audience, moins que les parties en cause
n'acceptent la prolongation de ce dlai ou que la convention
pertinente ne comporte une disposition contraire, dans quel
cas les dlais qui y sont stipuls prvaudront.

La dcision de l'arbitre ne doit rien ajouter une disposition
de la convention pertinente, en retrancher quoi que ce soit,
la modifier, l'annuler ou ne pas en tenir compte.

13. Toute dcision rendue en vertu de la prsente convention
est dfinitive et a force obligatoire pour le chemin de fer,
l'agent ngociateur et les employs viss.

14. Par l'intermdiaire du Bureau d'arbitrage, l'arbitre fait part
aux signataires en cause de la dcision prise dans chaque
cas et des motifs de cette dernire.

15. Le Bureau d'arbitrage doit tenir un dossier complet et exact
des diffrends qui lui sont soumis, des dcisions de l'arbitre
ou des autres dispositions y affrentes ainsi que des
originaux signs de toutes ces dcisions.

16. Les signataires doivent mettre la disposition de l'arbitre
tous les moyens qui lui permettront d'obtenir les
renseignements ncessaires au rglement du diffrend, et ils
ne doivent d'aucune faon lui crer des difficults dans
l'tude de l'affaire ou dans sa prise de dcision.

17. Les signataires des annexes A et B prennent charge,
parts gales, les frais ncessaires au fonctionnement et
l'administration du Bureau d'arbitrage, les honoraires et frais
de l'arbitre ainsi que la rtribution du personnel de bureau et
des conseillers techniques. Au dbut de chaque anne, le
comit administratif doit faire des prvisions pour l'anne en
cours et valuer provisoirement ce moment-l et plusieurs
fois au cours de l'anne, les dpenses courantes qui seront
rparties galement entre les signataires des annexes A et
B. la fin de l'anne, les frais rellement engags sont
rpartis comme il se doit, et les crdits et dbits tablis en
consquence.

374

18. Les signataires du prsent avenant devront rexaminer ce
document au plus tard le 1er juillet de chaque anne. En
mme temps, on nommera l'arbitre conformment aux
dispositions de la clause 3, et l'on apportera l'avenant toute
modification dont seront convenus les signataires de ce
dernier.

19. Tout autre agent ngociateur autoris reprsentant les
employs d'un chemin de fer signataire ainsi que tout
chemin de fer non signataire et tous les agents ou certains
d'entre eux qui reprsentent ses employs peuvent tre
autoriss accder aux prsentes et, sauf dispositions
contraires nonces ci-aprs, tre considrs comme
signataires de ces dernires et faisant partie du groupe
figurant l'annexe A dans le cas de chemins de fer, et du
groupe figurant l'annexe B dans le cas d'agents
ngociateurs autoriss, condition qu'ils prsentent au
Bureau d'arbitrage une reconnaissance crite du droit
d'accession, moyennant toutefois que la validit de ce
document soit garantie au pralable par l'acceptation crite
et signe de chacun des signataires.

20. Les compagnies de chemins de fer et les agents
ngociateurs autoriss qui accdent aux prsentes,
conformment aux dispositions de la clause 19 ci-dessus, ne
sont pas habilits annuler le prsent avenant. Toutefois,
chaque partie peut, un an aprs son accession aux
prsentes, se retirer compter du 31 aot de toute anne
d'existence du prsent avenant, moyennant pravis crit de
60 jours envoy aux autres parties par courrier recommand
affranchi, et dont copie est adresse en mme temps au
Bureau d'arbitrage.

21. Le prsent avenant prendra effet le 1
er
septembre 1971 et
sera maintenu en vigueur jusqu'au 31 aot 1972, aprs quoi
il sera renouvel chaque anne sous rserve de modification
ou d'annulation convenue entre les parties en cause, pourvu
que tout signataire puisse se retirer compter du 31 aot de
toute anne d'existence de l'avenant sur prsentation d'un
pravis crit de 60 jours envoy aux autres parties par
courrier recommand affranchi, et dont copie est adresse
en mme temps au Bureau d'arbitrage.

375
ANNEXE A

Pour Canadien Pacifique Limite :
Gare Windsor
Montral 101 (Qubec)

(sign) R. Colosimo
Directeur des Relations syndicales

Pour La Compagnie des chemins de fer
nationaux du Canada :
935, rue de La Gauchetire ouest
Montral 101 (Qubec)

(sign) W. S. Mason
Directeur des Relations syndicales

Fait Montral, le 1
er
septembre 1971.

376
ANNEXE B

Pour Les Travailleurs unis des transports :

(sign) G. C. Gale
Vice-prsident
610 Broadway Ave.
Winnipeg (Manitoba)

Pour La Fraternit des ingnieurs de locomotives :

(sign) L. O Hemmingson
Vice-prsident
640, rue Cathcart, bureau 103
Montral 111 (Qubec)

Pour La Fraternit des prposs lentretien des voies

(sign) W. M. Thompson
Vice-prsident
1708, rue Bank
Ottawa 8 (Ontario)

Pour La Fraternit canadienne des cheminots,
employs des transports et autres ouvriers :

(sign) J. A. Clark
Vice-prsident national
230, av. Laurier ouest
Ottawa 4 (Ontario)

Pour La Fraternit des commis des chemins de fer, de lignes
ariennes et de navires vapeur, manutentionnaires de
fret, employs de messageries et de gares :

(sign) W. C. Y. McGregor
Vice-prsident international
550, rue Sherbrooke ouest, bureau 690
Montral 111 (Qubec)

Fait Montral, le 1
er
septembre 1971.

377
ANNEXE 52

Le 8 janvier 1986

Monsieur P.M. Mandziak Monsieur G. Thibodeau
de locomotives, de locomotives
C.P. 208 1026, rue Saint-Jean
St. Thomas (Ontario) Bureau 206
N5P 3T7 Qubec (Qubec)
G1R 1R7

Monsieur J.W. Konkin
Prsident gnral
549 Regent Avenue W.
Winnipeg (Manitoba)
R2C 1R9

Messieurs,

Au cours de la rcente ronde de ngociations, une des propositions
tudies, qui avait t prsente par la Fraternit, se lisait comme
suit :

Accs des prsidents locaux aux conversations
tlphoniques ou radio. Si l'accs l'enregistrement d'une
conversation est impossible, la rclamation se rapportant
ladite conversation doit tre accepte.

Ainsi que vous l'avez signal dans nos discussions, les
conversations sur lesquelles portait la proposition sont celles qui
sont enregistres dans les bureaux de rpartition des quipes.
votre avis, ces enregistrements pourraient se rvler dterminants
dans le rglement de diffrents griefs relis l'appel et la
disponibilit des employs. Vous avez soulign qu'en certains cas
le prsident local qui souhaitait couter diverses conversations
enregistres n'avait pu avoir accs aux enregistrements.

Selon ce que vous avez appris, les conversations sont
gnralement conserves sur ruban 30 jours. Le ruban est ensuite
effac en vue de sa rutilisation. La Compagnie reconnat le bien-
fond de votre jugement au sujet de la valeur de ces
enregistrements. De ce fait, mme si elle n'est pas entirement

378
d'accord sur la demande prsente par la Fraternit, la Compagnie
se propose d'augmenter le nombre de rubans mis la disposition
de ces bureaux de manire pouvoir porter 60 jours la dure de
conservation des conversations.

En consquence, dans le cas o les enregistrements peuvent se
rvler utiles au rglement d'un grief, le prsident local qui souhaite
couter une certaine conversation doit en faire la demande au
reprsentant appropri de la Compagnie dans les 60 jours qui
suivent la date laquelle cette conversation est cense avoir eu
lieu. Des dispositions seront alors prises pour lui permettre
d'couter l'enregistrement voulu.


(sign) J. A. Clark
Chef du Transport
c. c. : J. B. Adair, vice-prsident et directeur canadien,
FIL, Ottawa

379
ANNEXE 53

Le 8 janvier 1986

C.P. 208 1026, rue Saint-Jean, Bur 206
St. Thomas (Ontario) N5P 3T7 Qubec (Qubec) G1R 1R7

Prsident gnral
Winnipeg (Manitoba) R2C 1R9

Messieurs,

Au cours de la rcente ronde de ngociations, la Fraternit
soumettait une autre proposition voulant que la prise de congs
syndicaux ne modifie pas le droit aux congs annuels.

Au cours des discussions ce sujet, la Compagnie a indiqu qu'elle
tait dispose compter le temps que les dirigeants syndicaux
consacrent l'exercice de leurs fonctions syndicales, comme des
jours travaills ou des jours de disponibilit aux fins du calcul du
nombre de jours de cong annuel auxquels ils ont droit. Cette
disposition s'appliquerait aux dirigeants lus ou nomms tout
poste temps plein ou partiel vis aux paragraphes 90.1 et 90.2
(maintenant paragraphes 68.1 et 68.2) de la convention 1.1 et aux
paragraphes 77.1 et 77.2 de la convention 1.2. Cependant, il est
bien spcifi que le calcul de l'indemnit de cong annuel sera
toujours limit au salaire effectivement vers et figurant sur les
feuillets T-4 mis par la Compagnie.

La Fraternit a donn son plein accord.



380

ANNEXE 54

DU CANADA
l'exclusion du secteur de Terre-Neuve et des lignes
amricaines

AVENANT concernant le mode d'attribution du cong annuel aux
ingnieurs de locomotive reprsents par la Fraternit des
ingnieurs de locomotives, ainsi qu'aux agents de train et aux
agents de manuvre reprsents par les Travailleurs unis des
transports (T), qui ont exerc leurs fonctions dans les deux
catgories professionnelles prcites au cours de l'anne
prcdente.

Il est convenu qu' compter du 1
er
janvier 1974 les employs qui,
par l'application des rgles d'anciennet, sont affects partiellement
au poste d'ingnieur de locomotive et partiellement celui d'agent
de train ou d'agent de manuvre, ont droit un cong annuel
calcul sur une priode de six mois; ainsi, ceux qui ont travaill
surtout comme agent de train ou comme agent de manuvre au
cours de l'anne civile prcdente figurent sur la liste nominative
des congs annuels des agents de train ou des agents de
manuvre; par contre, ceux qui ont surtout exerc des fonctions
d'ingnieur de locomotive figurent sur la liste des ingnieurs de
locomotive.

Tout grief prsent par un employ par suite de l'application des
dispositions ci-dessus doit tre rgl par l'autorit comptente de la
Compagnie et le prsident local vis.


381


(sign) G. H. Bloomfield (sign) D. E. McAvoy
Relations de travail Fraternit des ingnieurs
de locomotives

(sign) E. J. Davies
Prsident gnral
de locomotives

(sign) Paul LaRochelle
Prsident gnral
transports

(sign) G. Robert Ashman
Prsident gnral
transports

(sign) G. E. McLellan
Prsident gnral adjoint
transports

382
ANNEXE 55

Toronto, le 14 mars 1985

Monsieur G. Thibodeau Monsieur P.M. Mandziak
1026, rue Saint-Jean, bureau 206 C.P. 208
Qubec (Qubec) GlR lR7 St. Thomas (Ontario) P0T 2H0

Messieurs,

Nous vous informons par la prsente que les congs annuels de
moins de trois semaines ne peuvent pas tre fractionns, mais que
les employs qui ont trois, quatre ou cinq semaines de cong
annuel pay peuvent fractionner celui-ci aux conditions exposes
ci-aprs, s'il n'en cote rien la Compagnie.

Un employ qui a trois semaines de cong annuel peut fractionner
celui-ci une seule fois comme suit : une semaine et deux semaines
ou l'inverse.

Un employ qui a quatre semaines de cong annuel peut
fractionner celui-ci une seule fois comme suit : deux tranches de
deux semaines ou une semaine et trois semaines ou l'inverse.

Un employ qui a cinq semaines de cong annuel peut fractionner
celui-ci deux fois comme suit : deux tranches de deux semaines et
une semaine ou d'autres combinaisons de semaines.

Un employ qui a six semaines de cong annuel peut fractionner
son cong annuel deux fois comme suit : trois tranches de deux
semaines ou trois semaines, deux semaines et une semaine; ou
encore d'autres combinaisons de semaines, sous rserve des
dispositions du paragraphe 115.10 (maintenant paragraphe 77.14)
Congs annuels.

En cas de fractionnement du cong annuel, les deuxime et
troisime priodes de cong annuel ne peuvent pas tre prises tant
que les dates de cong annuel de tous les ingnieurs de locomotive
moins anciens n'auront pas t fixes, c'est--dire celles des
congs non fractionns ou celles de la premire tranche des
congs fractionns. Le mme ordre s'applique au choix des
deuxime et troisime fractionnements.

383

La prsente lettre annule et remplace toutes les directives
concernant le fractionnement du cong annuel et tient compte des
discussions que nous avons eues, le 14 mars 1985.


(sign) W. A. McLeish


(sign) H. J. Koberinski

384
ANNEXE 56A

Le 8 janvier 1986

C.P. 208 1026, rue Saint-Jean, Bur 206
St. Thomas (Ontario) N5P 3T7 Qubec (Qubec) GlR lR7

Winnipeg (Manitoba) R2C lR9

Messieurs,

Au cours de la rcente ronde de ngociations nationales, la
Fraternit a soumis les propositions ci-dessous en vue de
l'incorporation d'une nouvelle rgle aux conventions 1.1 et 1.2 :

Exploitation de locomotives tlcommandes - Nouvelle
rgle

La Fraternit des ingnieurs de locomotive est l'unique
agent ngociateur reprsentant les employs chargs de
l'exploitation de tout type de matriel de traction, que celui-
ci soit conduite directe ou conduite tlcommande.

Au cours des ngociations relatives cette proposition, la
Fraternit a exprim son inquitude, savoir que la Compagnie,
par la publication d'un avis en application des dispositions sur les
effets dfavorables dans les conventions collectives en cause
pourrait amorcer le transfert, des membres d'autres units de
ngociations, de tches traditionnellement affectes ses propres
membres. La Fraternit soutient qu' son avis la mise en service
de locomotives tlcommandes sans conducteur ne constitue pas
un changement aux termes des dispositions sur les effets
dfavorables dans les conventions collectives en cause.

La Compagnie ne partageait pas l'avis de la Fraternit et affirme
que l'adoption de ce genre d'innovations technologiques tait
prcisment le type de changement prvu dans les dispositions sur
les effets dfavorables. Ces dispositions indiquent la marche

385
suivre pour ngocier les mesures visant minimiser les effets
dfavorables sur les employs. De plus, la Compagnie tait d'avis
que la question traite dans la nouvelle rgle propose par la
Fraternit est du ressort du Conseil canadien des relations du
travail et, ce titre, ne doit pas tre discute pendant les
ngociations collectives. La Compagnie vous a aviss qu'elle
n'tait pas dispose donner suite cette proposition.

En poursuivant nos ngociations, la Fraternit s'est dite inquite
que certaines innovations technologiques en cours de
dveloppement pourraient mener l'exploitation en service de ligne
de locomotives tlcommandes sans conducteur. Vous avez
demand si un tel changement technologique pouvait tre instaur
par la publication d'un avis en excution des dispositions sur les
effets dfavorables.

En rponse cette question trs importante, la Compagnie vous a
assurs qu'elle comprenait votre inquitude. Mais, tout en n'tant
pas dispose accepter votre proposition telle qu'nonce, elle
tait cependant prte vous assurer que si le stade d'avancement
de la technologie permettait l'exploitation de locomotives
tlcommandes sans conducteur en service de ligne, elle
s'engageait ngocier ces changements technologiques durant la
priode ouverte de la convention. Ces ngociations seraient
engages en vertu des dispositions de l'article 180 du Code
canadien du travail, et l'instauration de l'exploitation de locomotives
tlcommandes sans conducteur en service de ligne n'aurait lieu
que lorsqu'on se serait conform aux dispositions de l'article 180 du
Code canadien du travail (Partie V), ou que l'on aurait trouv une
solution qui satisfasse les parties intresses. Il est bien entendu
que cet engagement ne s'applique pas la mise en service d'units
motrices tlcommandes qui entreraient dans la composition d'un
train.



Fraternit des ingnieurs de locomotives, Ottawa

386
ANNEXE 56B

Le 8 janvier 1986

C.P. 208 1026, rue Saint-Jean, bur. 206
St. Thomas (Ontario) N5P 3T7 Qubec (Qubec) G1R 1R7

Prsident gnral
Winnipeg (Manitoba) R2C 1R9

Messieurs,

Au cours de la rcente ronde de ngociations nationales, la
Fraternit a demand une garantie l'effet que les employs qu'elle
reprsentait et qui pouvaient tre touchs par l'utilisation de
locomotives tlcommandes aux triages bosse de la Compagnie
se verraient accorder certaines indemnits.

cet gard, la Compagnie a assur la Fraternit que dans le cas
des retraites anticipes et autres avantages, les employs se
verraient offrir des indemnits qui ne seraient pas moindres que
celles que prvoient les accords spciaux avec VIA, avec cette
condition que, pour le calcul des indemnits relatives aux retraites
anticipes, on considrerait les employs comme participants au
rgime de retraite de 1959 de la Compagnie.

En esprant que ces renseignements calmeront les inquitudes de
la Fraternit ce sujet, nous vous prions d'agrer, Messieurs,
l'expression de nos sentiments les meilleurs.


Fraternit des ingnieurs de locomotives, Ottawa

387
ANNEXE 57A

Montral (Qubec)

Le 21 mai 1982

St. Thomas (Ontario) Montral (Qubec)

Monsieur A.J. Ball
Prsident gnral
Regina (Saskatchewan)

Messieurs,

Au cours des rcentes ngociations, la Fraternit a soumis une
proposition demandant la modification des articles 97 de la
convention 1.1 et 55 de la convention 1.2 portant sur l'tat et
l'approvisionnement des locomotives. Vous avez expressment
demand qu'on ajoute aux prsentes dispositions applicables
l'expdition des locomotives des dispositions relatives la
fourniture de rchauds, de thires, de rfrigrateurs et de
toilettes. En outre, vous avez demand que les ingnieurs de
locomotive soient autoriss, en vertu de la convention, refuser de
conduire des locomotives qui ne seraient pas amnages
conformment aux nouvelles dispositions que vous proposez.

Il existe actuellement 1 754 locomotives de ligne dans notre parc de
matriel de traction. Sur ce nombre, 530 sont dotes de ce qu'on
appelle communment cabine tout confort , dont la conception
et la ralisation rsultent, comme vous savez, d'une collaboration
entre la Fraternit et la Compagnie. Il est admis que lesdites
cabines tout confort satisfont de manire gnrale aux
exigences sur lesquelles porte votre demande.

Au cours des discussions, la Fraternit a demand qu'on modifie
les conventions pour qu'elles prvoient que, lorsque des
locomotives dotes d'une cabine tout confort font partie d'un
groupe de traction, elles soient places en tte. La Compagnie a
rpondu que c'tait l un objectif qu'elle cherchait atteindre depuis
1976, conformment la demande formule par le comit charg

388
de s'occuper, dans tout le rseau, de la question des cabines de
conduite et qui est la suivante :

s'efforcer de former des groupes de traction comprenant,
la tte, une locomotive dote d'une cabine tout confort .
Le but est de permettre l'ingnieur de locomotive
d'occuper la meilleure cabine chaque fois que la chose est
pratique et faisable, mais de ne pas, pour cela, retarder
indment les trains.

La Fraternit soutient qu'on n'a pas toujours tendu vers ce but et
elle voudrait qu'un effort soit fait immdiatement pour satisfaire sa
demande.

La Compagnie a ritr qu'elle s'est engage placer une
locomotive dote d'une cabine tout confort la tte d'un groupe
de traction, aux conditions susmentionnes, et qu'elle fera parvenir
de nouvelles instructions cet gard la Traction, ainsi qu'aux
superviseurs appropris du matriel roulant (Traction) et du
Transport.

On a aussi discut de la vrification de l'tat des cabines effectue
conjointement par la Fraternit et la Compagnie en 1981. On vous
a informs que le plan quinquennal, qui a t labor en dcembre
1981, a t mis en uvre et que d'ici cinq ans, toutes les
locomotives seront dotes :

1) d'une toilette chimique ainsi que

2) de rfrigrateurs et d'un systme de conservation et de
distribution d'eau potable rfrigre.

Un autre programme est galement en voie de ralisation pour
l'installation progressive de rchauds dans toutes les locomotives
de ligne.

Votre demande portait aussi sur le droit des ingnieurs de
locomotive de refuser de conduire une locomotive venant d'une
voie d'atelier ou d'un point de relve si elle n'est pas
convenablement amnage. Comme on vous l'a expliqu, la
Compagnie considre qu'un tel droit ne rsoudrait pas les ennuis
que rencontrent vos membres, car une question comme celle de la
propret est une matire d'apprciation personnelle, et ce qui
convient l'un peut fort bien ne pas convenir l'autre. De plus, un
droit de refus pourrait entraner une confrontation inutile entre les

389
ingnieurs de locomotive et le personnel de supervision, sans
oublier les retards de trains, les enqutes et l'imposition de
mesures disciplinaires dont personne ne veut. Quant votre
demande de soumettre la Compagnie une amende pour avoir
exig d'un ingnieur de locomotive qu'il conduise une locomotive
dont l'amnagement laisse dsirer, il ne serait pas non plus
possible de la satisfaire.

Bien que la Compagnie ne puisse accder votre demande, elle
est dispose collaborer la formation d'un comit conjoint ayant
pour mandat d'examiner l'tat des cabines des locomotives dans
tout le rseau. Le comit comprendrait un cadre suprieur du
Transport, un autre du matriel roulant et, nous esprons, un
dirigeant syndical. Sa tche consisterait circonscrire les difficults
et proposer des solutions, conformment l'esprit de
collaboration qui a toujours anim les parties qu'il s'agisse du
rglement du cas actuel ou de celui d'autres cas.


(sign) J. L. Cann
Vvice-prsident de
lExploitation

c. c. : J. B. Adair, vice-prsident, Fraternit des ingnieurs
de locomotives, Ottawa (Ontario)

390
ANNEXE 57B

Montral (Qubec)

Le 11 juin 1986

Monsieur P.M. Mandziak Monsieur P. Seagris
Fraternit des ingnieurs Fraternit des ingnieurs de
locomotives de locomotives
360 Talbot Street 549 Regent Avenue West
St. Thomas (Ontario) N5P 3T7 Winnipeg, Manitoba R2C lR9

Monsieur G. Hall
Prsident gnral
1026, rue Saint-Jean, bureau 206
Qubec (Qubec) GlR lR7

Messieurs,

La prsente confirme notre entretien d'aujourd'hui relativement aux
initiatives entreprises pour maximiser l'utilisation des locomotives
dotes d'un systme de veille automatique en tte en service
marchandises direct sur les tronons principaux, en voie simple, du
rseau canadien.

L'engagement de M. R. A. Walker envers la F.I.L., la rencontre du
11 mars 1976 Montral et confirm par M. D. L. Fletcher en 1982,
de placer une cabine tout confort en tte du groupe de traction
lorsqu'une telle cabine entre dans la composition du train sans
retarder indment les trains, est modifi comme suit :

Lorsqu'un groupe de traction compte une locomotive
dote d'un systme de veille automatique, elle est
manuvre et place en tte mme si, dans certains cas,
elle ne peut tre dote d'une cabine tout confort s'il n'y
a pas de locomotive dote d'un tel systme et qu'on ne
peut obtenir une cabine tout confort sans retarder
indment le train.

Nous vous ritrons notre engagement fournir une locomotive
dote d'un systme de veille automatique et d'une cabine tout
confort lorsque la chose est faisable.

391
Nous avons l'intention d'apporter aux systmes les modifications en
matire de veille automatique convenues lors d'une runion rcente
du Comit de scurit sur les locomotives et de doter 200
locomotives supplmentaires d'une cabine tout confort et du
systme de veille automatique en 1986 et 300 autres en 1987.
Cette mesure nous permettra d'exploiter sur les tronons
principaux, en voie simple, du rseau canadien au moins 65 % des
trains marchandises directs avec des locomotives dotes de ce
systme en tte compter du 1
er
janvier 1987 et 100 % aprs le
1er janvier 1988.

Nous regrettons d'avoir prendre ces dcisions mais, en raison
des graves incertitudes souleves par la Commission d'enqute
Foisy sur l'accident de Hinton au sujet de l'efficacit du dispositif
de l'homme mort , nous croyons qu'elles s'imposent.

(sign) J. A. Clark
Chef du Transport

392
ANNEXE 57C

Le 21 juin 1989

Monsieur D.S. Kipp Monsieur J.D. Pickle
310-2265 Pembina Highway 559 Exmouth Street
Winnipeg, Manitoba Sarnia (Ontario)
R3T 5J3 N7T 5P6

Monsieur G. Hall
Prsident gnral
25, place March-Champlain, 2
e
tage
Qubec (Qubec)
GlK 4H7

Messieurs,

Durant la prsente ronde de ngociations, la Fraternit a cherch
clarifier la question de la rmunration supplmentaire des
ingnieurs de locomotive qui effectuent des travaux qui ne sont
normalement pas associs leur tour de service comme le
prvoient les annexes C de la convention 1.1. et 31 de la
convention 1.2.

cet gard, la Compagnie vous a informs que la section B
desdites annexes donne un aperu des tches des ingnieurs de
locomotive durant le temps de prparation et de vrification. La
section C prvoit une rmunration supplmentaire quand des
tches autres que celles qui sont expressment mentionnes dans
la section B sont excutes en des endroits qui ne disposent pas
de personnel d'entretien. Comme le prcise la section C, les
tches vises sont gnralement dfinies comme tant essentielles
pour que le train continue sa route sans retard inutile.

Comme vous le savez, cette question a priodiquement fait l'objet
de ngociations depuis au moins 1962. Il a alors t convenu que,
dans certains cas, les ingnieurs de locomotive seraient rmunrs
pour chaque minute qui est consacre, au-del de la dure du
service normal, aux tches autres que celles qui sont indiques la
section B, sous rserve toutefois du respect de certaines
conditions.

393

D'abord, cette rmunration se limite aux endroits qui ne disposent
pas de personnel d'entretien. En outre, l'excution des tches
indiques la section C est restreinte aux points o les ingnieurs
de locomotive prennent en charge ou quittent leur groupe de
traction et au temps qu'il leur faut pour s'acquitter de ces tches.
Cette rmunration ne s'appliquerait normalement pas aprs qu'un
ingnieur de locomotive eut quitt une voie d'atelier ou un point de
relve et commenc travailler.

Cependant, il peut y avoir des exceptions. Par exemple, si un
ingnieur de locomotive doit obtenir de l'eau potable ou nettoyer les
fentres, on peut trs bien lui demander de faire sortir le groupe de
traction de la voie d'atelier pour l'amener jusqu'au train o ces
tches pourront s'excuter sans occasionner de retard. En
application des dispositions de la section C, cet ingnieur de
locomotive serait pay pour le temps consacr l'excution de ces
tches.

En rsum, aux endroits qui ne disposent pas de personnel
d'entretien, quand des tches autres que celles qui sont indiques
la section B sont excutes par des ingnieurs de locomotive,
ceux-ci sont rmunrs pour chaque minute qui est consacre, au-
del de la dure du service normal, l'excution de ces tches,
mme si cela risque de donner lieu une double rmunration.


394
ANNEXE 57D

Le 21 juin 1989

+Fraternit des ingnieurs Fraternit des ingnieurs
Winnipeg (Manitoba) Sarnia (Ontario)
R3T 5J3 N7T 5P6

Monsieur G. Hall
Prsident gnral
e
tage
Qubec (Qubec) GlK 4H7

Messieurs,

Durant la prsente ronde de ngociations, la Fraternit a demand
entre autres que toutes les locomotives utilises comme unit de
tte du groupe de traction soient quipes d'un rfrigrateur en tat
de fonctionnement, d'une toilette chimique et d'un rchaud.

Vous savez sans doute, comme l'a reconnu le Prsident de la
Fraternit, que le Canadien National est considr l'avant-garde
dans l'industrie nord-amricaine du chemin de fer pour ce qui est
de fournir des cabines de conduite des plus moderne respectant les
toutes dernires normes. En fait, la Federal Railway
Administration, aux tats-Unis, a appliqu la conception de la
cabine CN ses propres normes pour les cabines des locomotives
amricaines. L'tablissement de ces normes s'est fait en
consultation avec la Fraternit dans le cadre de sa participation au
comit Rseau charg d'tudier les cabines. Nous avons pour
objectif de maintenir ou d'amliorer ces normes leves, toujours
en consultation avec la Fraternit.

Par exemple, la Fraternit a rcemment attir l'attention de la
Compagnie sur le taux lev de dfaillance de certains
rfrigrateurs. Aprs enqute, la Compagnie a tabli que le
problme tait surtout li un modle particulier qui avait t
install dans une partie de notre parc de traction. La Compagnie a
donc dcid de remplacer ce modle par un modle plus gros et
plus fiable d'un autre fabricant.

395

En attendant, dans les cas o le rfrigrateur d'une locomotive de
tte fonctionne mal, la Compagnie est convenue de fournir de la
glace aux endroits o l'ingnieur de locomotive prend en charge le
groupe de traction, dans la mesure o cet approvisionnement est
immdiatement possible.

Dans le cours de nos discussions ce sujet, vous avez su que
toutes les locomotives de grande puissance sont quipes d'un
rfrigrateur, d'une toilette chimique et d'un rchaud. Dans la
mesure du possible, nous avons l'intention d'en quiper aussi
toutes les locomotives nouvelles ou reconstruites. Cependant,
certaines locomotives de ligne de faible puissance, toujours en
service, n'ont pas tout l'quipement voulu. Les plans actuels
prvoient leur limination graduelle au cours des cinq prochaines
annes et, moins d'un contretemps d'ordre conomique, les
projections actuelles devraient se raliser.

Bien que, pour le moment, nous ne puissions certifier que toutes
les locomotives de tte seront quipes des appareils
susmentionns, la Compagnie continuera de dployer tous les
efforts possibles en ce sens.

(sign) D. H. Grant
Chef du Transport

c. c. : V. H. Mizrahi, chef de la Traction et du Matriel remorqu

396
ANNEXE 58

Montral, le 21 mai 1982

R. A. Walker, vice-prsident rgional, Edmonton (Alberta)
R. J. Hansen, vice-prsident rgional, Winnipeg (Manitoba)
G. A. Van de Water, vice-prsident rgional, Toronto (Ontario)
Y. H. Masse, vice-prsident rgional, Montral (Qubec)
R. G. Messenger, vice-prsident rgional, Moncton (N.-B.)

La Fraternit des ingnieurs de locomotives et les Travailleurs unis
des transports ont soumis une proposition visant interdire la
Compagnie de modifier les pratiques en usage ou les
interprtations admises relativement aux dispositions des
conventions collectives.

Les conventions collectives rgissant les employs reprsents par
ces syndicats contiennent, comme vous le savez, des dispositions
qui reconnaissent que les questions d'interprtation des
dispositions d'un article exigent la consultation pralable du
prsident gnral en cause.

Au cours des discussions, on a cit en exemple des cas de
modification l'interprtation gnralement admise, mme si ceux-
ci ont ventuellement t rgls par les autorits comptentes de la
Compagnie et le prsident gnral en cause.

Je vous serais reconnaissant de bien vouloir attirer l'attention des
cadres de votre Rgion sur cette question.

(sign) W. H. Morin
Vice-prsidente Relations de travail,

c. c. : J. L. Cann, vice-prsident - Exploitation, Montral
J. B. Adair, vice-prsident, Fraternit des ingnieurs
de locomotives, Ottawa
R. T. O'Brien, vice-prsident Travailleurs unis
des transports, Ottawa

397
ANNEXE 59

Rgions de l'Atlantique, du Saint-Laurent et des Grands-Lacs

relativement aux ingnieurs de locomotive rgulirement affects
au service marchandises, qui ont t appels et dont l'appel a t
annul.

IL EST CONVENU qu' compter du 1er juillet 1989, les
dispositions ci-dessous s'appliqueront aux ingnieurs de locomotive
en affectation rgulire au service marchandises qui auront t
appels et dont l'appel aura t annul conformment au
paragraphe 62.2 de la convention 1.1; c'est--dire que l'appel aura
t annul aprs que les employs auront quitt la voie de dpt ou
la voie dsigne.

1. Les ingnieurs de locomotive en affectation rgulire au
service marchandises dont l'appel aura t annul aprs
qu'ils auront quitt la voie de dpt ou la voie dsigne
auront la possibilit d'effectuer l'affectation pour laquelle ils
avaient initialement t appels, condition :

a) de ne pas avoir notifi leur dsir de s'inscrire en repos
conformment aux paragraphes 29.5 29.11
inclusivement de la convention avant l'annulation; et

b) de ne pas s'inscrire en repos au moment de
l'annulation, conformment au paragraphe 62.5.

2. Les ingnieurs de locomotive qui, conformment l'alina 1
ci-dessus, effectueront l'affectation pour laquelle ils avaient
t initialement appels commenceront un nouveau tour de
service.

3. a) S'ils dcident de ne pas effectuer l'affectation pour
laquelle ils avaient t initialement appels, les
ingnieurs de locomotive peuvent s'inscrire en repos,
conformment au paragraphe 62.5 de la convention
1.1.

b) Ce faisant, ces ingnieurs de locomotive sont placs,

398
s'ils le dsirent, en tte de liste pour le service non
assign dans la ou les subdivisions o ils effectuent
normalement leur affectation rgulire.

c) Si aucun service non assign n'existe dans ces
subdivisions, ces ingnieurs de locomotive sont
placs, s'ils le dsirent, en tte de liste pour le service
non assign dans la ou les subdivisions o le
parcours en milles se rapproche le plus de celui pour
lequel ils sont pays dans le cadre de leur affectation
rgulire.

d) Les ingnieurs de locomotive qui dsirent tre placs
en tte de liste pour le service non assign doivent en
informer le Centre de gestion des quipes au moment
o ils s'inscrivent en repos, conformment au
paragraphe 62.5.

4. L'application du prsent avenant ne se traduit pas par un
tour de service non respect.

5. Au moment de l'annulation de l'appel, les ingnieurs de
locomotive assujettis au prsent avenant sont rmunrs
conformment aux dispositions du paragraphe 62.2 de la
convention 1.1, c'est--dire pour au moins 100 milles au taux
progressif applicable au service pour lequel ils avaient t
initialement appels.

6. a) Le prsent avenant est rsiliable sur pravis crit de

b) La rsiliation du prsent avenant, conformment
l'alina 6 a) ci-dessus, entrane l'obligation pour les
parties de se runir dans les 30 jours qui suivent en
vue de ngocier les mesures appropries pour que
soit respecte l'intention dudit avenant.

Fait Montral, le 21 juin 1989.


(sign) D. C. Fraleigh (sign) Gilles Hall

399
(sign) J. D. Pickle
Prsident gnral

400
ANNEXE 60


AVENANT conclu entre les Chemins de fer nationaux du Canada et
la Fraternit des ingnieurs de locomotives relativement
l'affectation d'ingnieurs de locomotive du groupement d'quipes en
service assign de Joffre-Ouest, partir de la gare de dtachement
et de la gare d'attache.

avenant :

1. La conduite de tous les trains de marchandises (chasse-
neige, trains de travaux et trains de marchandises
conduits par des ingnieurs de locomotive en affectation
rgulire exclus), y compris de ceux qui sont prciss au
paragraphe 16.2, qui circulent en service direct entre le
centre ferroviaire de Qubec et Montral, est confie aux
ingnieurs d'un groupement d'quipes en service assign.

2. Les ingnieurs de locomotive conservent leur tour de
service original dans le groupement aux gares de
dtachement et d'attache, en fonction du rang qu'ils
occupent dans le groupement la gare d'attache, au
moment o ils sont appels. Pour l'application de la
phrase prcdente, les ingnieurs de locomotive doivent
tre en repos et tre disponibles pour le travail deux
heures d'avis, conformment aux dispositions du
paragraphe 60.1 relatif aux appels. L'ingnieur de
locomotive affect au groupement de Joffre-Ouest, qui se
rend de lui-mme indisponible, qui se porte malade, ou qui
ne rpond pas un appel, est remplac par un ingnieur
de locomotive inscrit au tableau de remplacement; il perd
alors son tour sur la liste du groupement jusqu' ce que la
personne assurant sa relve retourne sa gare d'attache.

3. Les ingnieurs de locomotive qui sont tenus de faire un
aller-retour ou de travailler une journe l'extrieur de
Montral conservent leur rang original dans le groupement
et doivent tre en repos temps pour accepter un appel
deux heures d'avis, conformment aux dispositions de
l'article 60 de la convention 1.1.

401

4. Le prsent avenant ne doit d'aucune faon, directement ou
indirectement, servir de base un grief ou une
rclamation de temps qu'un employ, ou un tiers en son
nom, soumettrait en application des dispositions qu'il
contient.

5. Le prsent avenant est modifiable ou rsiliable sur pravis
crit de 30 jours de l'une ou l'autre partie.

Fait Qubec, le 24 avril 1989.


(sign) John Pasteris (sign) Richard Bailey
Pour J. R. Lagac Prsident local de
Vice-prsident rgional la Division 558,

(sign) D.C. Fraleigh (sign) Gilles Hall
Relations syndicales Fraternit des ingnieurs
de locomotives

402
ANNEXE 61

Le 21 juin 1989

Winnipeg (Manitoba) R3T 5J3 Sarnia (Ontario) N7T 5P6

Monsieur Gilles Hall
Prsident gnral
e
tage
Qubec G1K 4H7

Messieurs,

Durant la prsente ronde de ngociations, la Fraternit a prsent
une demande de modification des dispositions des conventions
collectives relatives au cong de deuil pour ce qui est du moment
o les trois jours de cong peuvent tre pris. La modification
propose par la Fraternit aurait permis l'employ de prendre
ledit cong durant n'importe quelle priode de trois jours comprise
dans les sept jours civils qui suivent immdiatement le dcs.

Un des motifs de cette demande concerne les employs du service
de ligne qui, en raison d'un cong de deuil, perdent leur affectation,
ou leur tour au service en commun, au dpart de la gare d'attache
le troisime jour du cong de deuil.

Par consquent, ils n'occupent pas la place, la gare de
dtachement, qui leur permet d'effectuer le parcours de retour de
cette affectation. Si ce parcours se fait le jour civil suivant (soit le
lendemain de l'expiration du cong de deuil), ces employs perdent
en fait du salaire.

Bien que la Compagnie n'ait pas accd la demande de la
Fraternit, elle est convenue que, dans les circonstances dcrites
ci-dessus, c'est--dire si le parcours de retour est effectu le
lendemain du jour de l'expiration du cong de deuil, l'employ serait
rmunr en application des dispositions de la convention collective
relatives ce cong.

403
Par consquent, un employ qui perd un tour de service au dpart
de la gare de dtachement seulement et directement du fait d'avoir
t en cong de deuil est rmunr, mme si ce tour de service a
t effectu en dehors des trois jours civils prciss dans les
dispositions de la convention collective relatives au cong de deuil.



c. c. : S. A. Warner, vice-prsident et directeur canadien,

404
ANNEXE 62

Le 21 juin 1989

Winnipeg (Manitoba) Sarnia (Ontario)
R3T 5J3 N7T 5P6

Monsieur G. Hall
Prsident gnral
e
tage
Qubec (Qubec)
GlK 4H7

Messieurs,

L'une des demandes prsentes la Fraternit des ingnieurs de
locomotives durant la ronde actuelle de ngociations concernait la
capacit de la Compagnie soutenir efficacement la concurrence
des autres modes de transport. Malgr un dialogue intensif qui a
port sur tous les aspects des problmes de concurrence auxquels
doivent actuellement faire face la Compagnie et son personnel, les
discussions ont principalement port sur la capacit de la
Compagnie rpondre avec rapidit et efficacit aux nouvelles
occasions d'accrotre ses affaires mesure qu'elles se prsentent.

Une de ces occasions s'est prsente rcemment. Le Norfolk and
Southern exploite prsentement un service de train de semi-
remorques bimodales entre Chicago et Detroit, et il est question de
prolonger cette desserte jusqu' Toronto moyennant la satisfaction
de certaines conditions, dont certaines touchent l'affectation des
quipes. Si l'on arrive satisfaire ces conditions, la Compagnie
sera en mesure de gagner cette nouvelle desserte qui entranerait
des effets bnfiques, entre autres sur le plan de l'emploi.

La Compagnie reconnat la collaboration qu'elle a reue jusqu' ce
jour de la part de la Fraternit cet gard. Il est esprer que nos
efforts combins aboutiront des arrangements satisfaisants pour
les deux parties et qu'ils seront couronns par l'acquisition de cette
nouvelle et profitable desserte.

405

On prvoit qu' l'avenir d'autres occasions semblables se
prsenteront qui, comme celle qui est ci-dessus dcrite,
ncessiteront la collaboration des deux parties en vue de faciliter
l'acquisition de nouveau trafic.

Comme vous l'avez confirm au cours des discussions, la
Fraternit a parfaitement reconnu qu'il serait dans le meilleur intrt
des employs qu'elle reprsente de collaborer pleinement de
telles entreprises quand se prsentent les occasions, et de le faire
sans perdre de temps. Il a aussi t reconnu que les parties
devaient exercer le maximum d'efforts pour parvenir promptement
une entente ou des arrangements susceptibles de permettre la
Compagnie d'assurer de nouvelles dessertes. Nous vous serions
donc reconnaissants de bien vouloir nous signifier votre accord en
apposant votre signature dans l'espace rserv cette fin.




(sign) Gilles Hall (sign) Jack D. Pickle

(sign) D. S. Kipp
Prsident gnral
de locomotives

c. c. : S. A. Warner, vice-prsident et directeur canadien,

406

ANNEXE 63

Toronto, le 13 mai 2001

Monsieur R. LeBel Prsident gnral CCSOCF
Monsieur R. Long Prsident gnral CCSOCF
Monsieur R. Beatty Prsident gnral CCSOCF
Monsieur R. Leclerc Prsident gnral CCSOCF
Monsieur R. Dyon Prsident gnral CCSOCF
Monsieur B. Henry Prsident gnral CCSOCF
Monsieur D. Shewchuk Prsident gnral CCSOCF

Messieurs,

La prsente porte sur les facilits de transport accordes aux
membres du personnel de la Compagnie des chemins de fer
nationaux du Canada (CN) reprsents par le Conseil, et sur ce
qu'il adviendra de ces facilits de transport dans les trains exploits
actuellement ou ultrieurement par VIA Rail Canada Inc.

La prsente confirme que la question des facilits de transport est
rgle par le maintien, sous rserve des demandes des voyageurs,
des lignes de conduite actuelles du CN en matire de laissez-
passer dans le cas des membres du personnel du CN que vous
reprsentez et qui taient en service le 13 mars 1979 ou avant
cette date, jusqu' la date de dlivrance des avis, soit le 31 aot
2003, et par la suite jusqu' ce que l'on se soit conform aux
dispositions de l'article 89 de la partie I du Code canadien du travail
ou que l'on ait trouv une autre solution qui satisfasse les parties
intresses.

Les membres du personnel doivent retourner les billets de VIA Rail
inutiliss afin d'viter des cots superflus au CN. Ceux qui ne
retournent pas ces billets seront aviss que leurs facilits de
transport pourront tre annules jusqu'au retour des billets inutiliss
la Compagnie, dans les 30 jours.

Le CN annulera temporairement les facilits de transport des
membres du personnel qui ne respectent pas les dlais prvus
cet gard et en avisera la prsidente gnrale ou le prsident
gnral intress.

Aux fins de la prsente, le terme membres du personnel
englobe le personnel retrait.

407


(sign) Richard Dixon
Vice-prsident Relations de travail
et lgislation sur lemploi,

408
ANNEXE 64


relativement aux ingnieurs de locomotive affects au tableau de
remplacement et (ou) au service en commun, la gare d'affectation
d'Edmundston (N.-B.).

Nonobstant les dispositions de la convention 1.1 relatives au tour
de rle, il est convenu ce qui suit compter du 1
er
janvier 1990 :

1. a) Les ingnieurs de locomotive d'Edmundston qui on
demande de travailler destination ou en provenance
de Napadogan, de Joffre ou d'Edmundston et qui sont
devancs en cours de route (service de ligne ou service
de manuvre) conservent leur tour leur arrive
destination, condition d'tre disponibles pour le travail
deux heures d'avis aprs leur inscription en repos.

b) L'application de l'alina 1 a) ci-dessus se fait aux

i) Lorsqu'une quipe en service et une quipe en
dplacement haut le pied arrivent destination
en mme temps, l'quipe en service est premire
sortante.

ii) Lorsque aucune quipe n'est disponible, un appel
demandant une rponse en moins de deux
heures peut tre lanc.

2. Lorsqu'un ingnieur de locomotive d'Edmundston est appel
Napadogan pour se rendre Moncton du fait qu'aucun
ingnieur de locomotive de Moncton n'est disponible, il peut,
son arrive Moncton, tre dplac haut-le-pied dans le
premier train destin Edmundston, condition qu'il ne soit
pas tenu de traiter le trafic de Napadogan.

3. Il incombe aux ingnieurs de locomotive qui conservent leur
tour de service d'en informer le rpartiteur des quipes au
moment de terminer leur service. S'ils ne le font pas ou

409
fournissent des renseignements inexacts, la Compagnie est
dcharge de toute responsabilit l'gard des rclamations
de temps ou des griefs soumis en leur nom.

4. L'application du prsent avenant ne constitue pas un tour de
service non respect.

5. Le prsent avenant ne s'applique pas aux ingnieurs de
locomotive affects au service de navette.


Fait Moncton (N.-B.), le 20 novembre 1989.


(sign) G. Blundell (sign) Donald W. Bouchard

(sign) D. C. Fraleigh (sign) Gilles Hall

410
ANNEXE 64A


relativement aux ingnieurs de locomotive affects au tableau de
remplacement et (ou) au service en commun, la gare d'affectation
de Moncton (N.-B.).

Nonobstant les dispositions de la convention 1.1 relatives au tour
de rle, il est convenu ce qui suit compter du 1
er
avril 1990 :

1. a) Les ingnieurs de locomotive de Moncton qui on
demande de travailler destination ou en provenance
de Napadogan, d'Edmundston ou de Moncton et qui
sont devancs en cours de route (service de ligne ou
service de manuvre) conservent leur tour leur
arrive destination, condition d'tre disponibles pour
le travail deux heures d'avis aprs leur inscription en
repos.

b) L'application de l'alina 1 a) ci-dessus se fait aux

i) Lorsqu'une quipe en service et une quipe en
dplacement haut le pied arrivent destination
en mme temps, l'quipe en service est premire
sortante.

ii) Lorsque aucune quipe n'est disponible, un appel
demandant une rponse en moins de deux
heures peut tre lanc.

2. Lorsqu'un ingnieur de locomotive de Moncton est appel
Napadogan pour se rendre Edmundston du fait qu'aucun
ingnieur de locomotive d'Edmundston n'est disponible, il
peut, son arrive Edmundston, tre dplace haut-le-
pied dans le premier train destin Moncton, condition
qu'il ne soit pas tenu de traiter le trafic de Napadogan.

3. Il incombe aux ingnieurs de locomotive qui conservent leur
tour de service d'en informer le rpartiteur des quipes au

411
moment de terminer leur service. S'ils ne le font pas ou
fournissent des renseignements inexacts, la Compagnie est
dcharge de toute responsabilit l'gard des rclamations
de temps ou des griefs soumis en leur nom.

4. L'application du prsent avenant ne constitue pas un tour de
service non respect.

5. Le prsent avenant ne s'applique pas aux ingnieurs de
locomotive affects au service de navette.


Fait Moncton (N.-B.), le 1
er
avril 1990.


(sign) G. Blundell (sign) C.I. Smith

(sign) M. Delgreco (sign) Gilles Hall
de travail
.

412
ANNEXE 64B

Rgion de l'Atlantique

relativement la rpartition quitable des parcours des ingnieurs
de locomotive sans affectation dans les subdivisions de Napadogan
et de Gort, entre Moncton et Edmundston.


1. Les ingnieurs de locomotive sans affectation peuvent tre
utiliss sans relve entre Moncton et Edmundston, dans les
subdivisions de Gort et de Napadogan, sous rserve des
dispositions relatives la rpartition quitable des parcours.

2. Les ingnieurs de locomotive sans affectation sont dfinis
comme faisant partie des quipes suivantes, sans y tre
toutefois confins :

trains marchandises directs non assigns
trains voyageurs non assigns
trains marchandises facultatifs
trains de travaux
voitures Sperry
trains Speno
dsherbeuses
matriel de travaux
grues, etc.

3. Les parcours effectus par les ingnieurs de locomotive
sans affectation, y compris les parcours haut le pied doivent
faire l'objet d'un relev. La Compagnie doit fournir aux
prsidents locaux intresss la liste des parcours accumuls
chaque gare.

4. Les parcours doivent tre rpartis quitablement entre les
gares, tous les dix jours, soit les premier, onze et vingt-et-un
de chaque mois.

5. Les ingnieurs de locomotive des gares de dtachement
doivent partir les premiers pour effectuer les parcours

413
destination de leur gare d'affectation selon l'ordre de leur
libration du service la gare de dtachement. Cela ne
constitue pas un tour de service non respect aux termes de
l'article 61.

6. Dans le cas des ingnieurs de locomotive remplaants ou
sans affectation, la Compagnie n'est pas assujettie aux
dispositions relatives au tour de service non respect.

7. Les ingnieurs de locomotive inscrits au tableau de
remplacement peuvent tre utiliss selon les besoins en
dehors de la gare de dtachement.

8. Sauf entente contraire entre le cadre dsign de la
Compagnie et le prsident gnral de la Fraternit, le
prsent avenant ne modifie en rien les droits de priorit, les
dispositions touchant la rpartition quitable des parcours ni
les droits de circulation tablis dans le cadre d'ententes
antrieures conclues par les parties.

9. Le prsent avenant annule toute l'annexe 13 de la page 264
de la convention 1.1.

10. Le prsent avenant entre en vigueur le 9 septembre 1991,
0 h 1.

Fait Moncton (N.-B.) le 15 septembre 1991.


(sign) W. D. Agnew (sign) C. I. Smith
rgional,

(sign) M. Delgreco (sign) Donald W. Bouchard
de travail
(sign) Gilles Hall
Prsident gnral

414
ANNEXE 64C

Rgion de l'Atlantique

relativement l'affectation d'ingnieurs de locomotive du
groupement d'quipes en service assign des subdivisions de
Napadogan et de Gort, partir d'Edmundston et de Moncton, gares
de dtachement et d'attache.


1. La conduite de tous les trains (chasse-neige, trains de
travaux et trains de marchandises conduits par des
ingnieurs de locomotive en affectation rgulire exclus), y
compris de ceux qui sont prciss au paragraphe 16.2, qui
circulent entre Edmundston et Moncton et entre Moncton et
Edmundston, est confie aux ingnieurs d'un groupement
d'quipes en service assign.

2. Les ingnieurs de locomotive conservent leur tour de service
original dans le groupement aux gares de dtachement et
d'attache, en fonction du rang qu'ils occupent dans le
groupement la gare d'attache, au moment o ils sont
appels. Pour l'application de la phrase prcdente, les
ingnieurs de locomotive doivent tre en repos et tre dispo-
nibles pour le travail deux heures d'avis, conformment
aux dispositions du paragraphe 60.1 relatif aux appels. Les
ingnieurs de locomotive affects des groupements
d'quipes en service assign, qui se rendent d'eux-mmes
indisponibles, qui se portent malades, ou qui ne rpondent
pas un appel, sont remplacs par un ingnieur de
locomotive inscrit au tableau de remplacement; ils perdent
alors leur tour sur la liste du groupement jusqu' ce que les
personnes assurant leur relve retournent leur gare
d'attache.

3. Il est entendu que l'alina 76.8 c) de la convention 1.1
s'applique aux membres du personnel affects au service en
commun aux termes du prsent avenant.

4. Le prsent avenant ne doit d'aucune faon, directement ou

415
indirectement, servir de base un grief ou une rclamation
de temps qu'un employ, ou un tiers en son nom,
soumettrait en application des dispositions qu'il contient.


6. Le prsent avenant entre en vigueur le 9 septembre 1991,
0 h 1.

Fait Moncton (N.-B.), le 15 septembre 1991.


(sign) W. D. Agnew (sign) C. I. Smith
Pour le vice-prsident rgional Prsident local

(sign) M. Delgreco (sign) Donald W. Bouchard
de travail

(sign) Gilles Hall
Prsident gnral

416
ANNEXE 65


AVENANT entre la Compagnie des chemins de fer nationaux de
Canada et la Fraternit des ingnieurs de locomotives relatif la
consolidation de certaines listes d'anciennet.


1. Le 31 dcembre 1991, sera tabli le district d'anciennet
central consolid, rsultant du regroupement des actuels
troisime, quatrime et sixime districts d'anciennet
inclusivement.

2. La premire liste d'anciennet des membres du personnel
attachs au district d'anciennet central consolid sera
tablie en intgrant, dans l'ordre ci-dessous expliqu, les
noms de tous les membres du personnel actuellement
inscrits sur les listes des troisime, quatrime et sixime
districts d'anciennet :

a) Membres du personnel embauchs comme aide-
mcaniciens

Ces personnes seront inscrites sur la premire liste
d'anciennet dans l'ordre correspondant de leur date
d'anciennet titre d'ingnieurs de locomotive figurant
sur leurs listes respectives. Toutefois, si deux
personnes ou plus ont la mme date d'anciennet titre
d'ingnieurs de locomotive, il faudra, pour dterminer
leur ordre d'anciennet, observer les rgles suivantes :

1) appliquer leur rang d'anciennet figurant sur leurs
listes d'anciennet respectives titre d'aides-
mcaniciens;

2) si, dans l'application de l'alina 2 a) 1), on
constate que deux personnes ou plus ont la
mme date d'anciennet titre d'aides-
mcaniciens, classer ces personnes selon l'heure
laquelle elles ont commenc leur service titre
d'aides-mcaniciens, si cette heure peut tre

417
facilement dtermine;

constate que deux personnes ou plus ont
commenc leur service titre d'aides-
mcaniciens la mme heure, le mme jour, ou
s'il est impossible de dterminer l'heure laquelle
elles ont commenc ce service, classer celles-ci
selon leurs dates de service, c'est--dire de leur
dernire date d'entre en service;

mme date de service, classer celles-ci selon
leur date de naissance;

mme date de naissance, classer celles-ci par
tirage au sort.

b) Membres du personnel embauchs un autre titre que
celui d'aide-mcanicien, qui se sont qualifis comme
ingnieurs de locomotive avant le 17 mars 1982 :


1) appliquer la date de dbut du cours qui leur a
permis de se qualifier comme ingnieurs de
locomotive;

2) si, dans l'application de l'alina 2 b) 1), on
constate que deux personnes ou plus ont suivi le
mme cours, appliquer leur date de service,
c'est--dire la date de leur dernire entre en
service. Si l'une de ces personnes a une date
d'anciennet dans plusieurs catgories d'emploi,
choisir la plus ancienne parmi ces dates;

418

mme date de service, les classer selon l'heure
laquelle elles ont commenc leur service, si cette
heure peut tre facilement dtermine;

commenc leur service la mme heure, le
mme jour, les classer selon leur date de
naissance :

5) si, dans l'application de l'alina 2) b) 4), on
mme date de naissance, les classer par tirage
au sort.

c) Membres du personnel embauchs un autre titre que
ingnieurs de locomotive le 17 mars 1982 ou
ultrieurement :


locomotive;

2) si, dans l'application de l'alina 2 c) 1), on
mme cours, appliquer leur date d'anciennet
titre de serre-freins ou d'agents de manuvre.
Si l'une de ces personnes a une date
d'anciennet dans ces deux catgories d'emploi,
choisir la plus ancienne de ces dates;

419
mme date d'anciennet titre de serre-freins ou
d'agents de manuvre, les classer suivant
l'heure laquelle elles ont commenc leur
service, titre de serre-frein ou d'agent de
manuvre, si cette heure peut tre facilement
dtermine;

commenc leur service titre de serre-frein ou
d'agent de manuvre la mme heure, le mme
jour, ou si on ne parvient pas dterminer l'heure
en question, les classer selon leurs date de
service, c'est--dire de leur dernire date d'entre
en service;

5) si, dans l'application de l'alina 2) c) 4), on
mme date de service, les classer selon leur date
de naissance;

(6) si, dans l'application de l'alina 2 c) 5), on
au sort.

d) Pour indiquer, sur la liste d'anciennet du district
d'anciennet central consolid, l'ancien district
d'anciennet des membres du personnel, on indiquera,
vis--vis de leur nom, le numro de leur ancien district.
Par exemple, on fera figurer un 3 ct du nom des
membres du personnel qui relevaient antrieurement du
troisime district d'anciennet.

3. Les membres du personnel dont la date d'anciennet est
antrieure la date d'effet du prsent avenant ou concide
avec elle, ont la priorit, suivant leur rang d'anciennet, en
ce qui concerne l'occupation de postes vacants, compte tenu
des conditions suivantes :

a) Les employs dont le nom figurait sur la liste
d'anciennet de l'ancien troisime district auront priorit

420
en ce qui concerne l'ensemble du service assur sur le
territoire dont fait mention le paragraphe 43.3 de la
convention 1.1.

b) Les employs dont le nom figurait sur la liste
d'anciennet de l'ancien quatrime district auront priorit
convention 1.1.

c) Les employs dont le nom figurait sur la liste
d'anciennet de l'ancien sixime district auront priorit
convention 1.1.

4. Les membres du personnel qui, la date de signature du
prsent avenant, sont en formation pour devenir ingnieurs
de locomotive ou qui ont t retenus pour recevoir la
formation d'ingnieur de locomotive mais qui n'ont pas
encore eu l'occasion de se qualifier comme tels, se verront
accorder des droits de priorit dans les conditions exposes
l'article 3 des prsentes.

5. a) Dans l'application des contraintes imposes au
personnel par l'article 58 (Maintien du service) de la
convention 1.1, les restrictions territoriales exposes
l'article 3 des prsentes doivent prvaloir.

b) Si, dans l'application de l'article 58 de la convention, on
constate qu'il subsiste une pnurie d'ingnieurs de
locomotive aprs avoir puis toutes les possibilits
offertes par les dispositions du paragraphe 58.12
touchant les membres du personnel qui ne dtiennent
pas de droits de priorit en vertu du prsent avenant, les
ingnieurs de locomotive qualifis, n'exerant pas ces
fonctions comme telles, qui s'taient vu accorder des
droits de priorit dans d'anciens districts donns seront
tenus de combler cette pnurie dans une autre gare
d'attache de leur ancien district, conformment aux
dispositions des paragraphes 58.12 58.16
inclusivement.

421
6. Nonobstant les dispositions de l'article 21 de la
convention 1.1, les ingnieurs de locomotive qui dtiennent
des droits de priorit en application de l'article 3 des
prsentes et qui :

a) se voient attribuer un poste permanent vacant,
conformment aux dispositions de l'article 49 de la
convention, dans une gare d'attache d'un ancien district
o ils ne dtiennent pas ces droits; ou qui

b) ou qui sont tenus doccuper un poste, conformment au
paragraphe 58.4, dans une gare dattache dun ancien
district o ils ne dtiennent pas de tels droits;

et qui, de ce fait, sont obligs de se familiariser avec le
parcours, seront rmunrs pour le millage ou la dure
rels de ce parcours au taux de salaire minimal
applicable la catgorie du train en cause; ils ne seront
rmunrs que pour deux allers-retours. Dans tous les
autres cas, larticle 21 sapplique, sil y a lieu.

7. Les droits de priorit en matire d'anciennet, ainsi que les
droits de prquation de millage et de circulation tablis et
convenus entre les parties en vertu des conventions
prcdentes ne se trouvent pas modifis par le prsent
avenant.

8. Les parties aux prsentes conviennent de se runir dans les
60 jours de la signature du prsent avenant dans le but de
finaliser la liste d'anciennet du nouveau district central
consolid, conformment aux dispositions de l'article 2 des
prsentes. Nonobstant les dispositions du paragraphe 45.9
de la convention, les dates d'anciennet regroupes en
fonction de l'article 2 des prsentes feront l'objet d'un
contrle de la part de cadre comptent de la Compagnie et
du prsident gnral durant une priode d'un an partir de
la date de signature du prsent avenant.

9. La liste d'anciennet correspondant au nouveau district
d'anciennet central consolid sera publie conformment
aux dispositions du paragraphe 45.9 de la convention, et
pour chacune des listes des anciens districts, sera diffuse
une autre liste indiquant, par ordre d'anciennet, le nom de
chacun des membres du personnel dtenant des droits de

422
priorit dans ces anciens districts.

10. Si jamais intervenaient, avant la date de signature du
prsent avenant, une ou des ententes portant expressment
sur un district d'anciennet donn conformment
l'article 43 de la convention 1.1, elles resteraient applicables
mais seulement dans le district en cause, jusqu' leur
modification ou annulation ventuelles.



(sign) M. Delgreco (sign) C. Hamilton
de travail
LU ET APPROUV :

(sign) Jack D. Pickle
Directeur canadien

423
Le 25 septembre 1991

Monsieur Cliff Hamilton
Prsident gnral
de locomotives
559 Exmouth, Unit 6
Sarnia (Ontario)
N7T 5W6

Au cours des rcentes ngociations qui ont abouti la signature,
par les parties, de l'avenant consolidant les troisime, quatrime et
sixime districts d'anciennet, la Fraternit a soulev deux
questions qu'elle souhaitait voir rsolues en mme temps que
l'avenant susmentionn. Ces questions sont les suivantes :

a) modification, s'il y a lieu, des dispositions de l'article 49 de la
convention 1.1 pour que celui-ci rponde mieux aux besoins
du district d'anciennet central consolid; et

b) engagement de la Compagnie ne pas utiliser l'avenant
susmentionn pour limiter l'application de l'article 78 de la
convention 1.1 aux modifications qui pourraient tre
apportes aprs la signature de l'avenant consolidant les
troisime, quatrime et sixime districts d'anciennet.

La Compagnie a convenu avec vous que les deux parties auraient
avantage rviser les dispositions de l'article 49 de la
convention 1.1. cet gard, les parties ont convenu de se runir,
aprs la signature de l'avenant, une date ultrieure fixe d'un
commun accord, pour discuter des modifications qui peuvent
s'imposer afin d'assurer le respect des dispositions de cet article en
ce qui concerne le district d'anciennet central consolid.

La Compagnie a galement accept de ne pas utiliser l'avenant
tablissant le district d'anciennet central consolid pour contourner
les dispositions de l'article 78 de la convention 1.1 ou pour en
limiter l'application aux modifications qui pourraient tre apportes
aprs la signature de l'avenant.

J'espre que ce qui prcde permettra de dissiper les
proccupations de la Fraternit.

424
Veuillez agrer, Monsieur, l'expression de nos sentiments
distingus.

(sign) M. Delgreco

425

Prsident gnral
559 Exmouth, Unit 6
Sarnia (Ontario)
N7T 5W6

La prsente concerne les ngociations qui ont abouti la signature
de l'avenant sign Montral le 25 septembre 1991 et portant sur
l'tablissement du district d'anciennet central consolid.

Au cours des ngociations susmentionnes, la Compagnie s'est
engage, auprs de la Fraternit, envoyer par la poste une copie
de la liste d'anciennet initiale du district central consolid chacun
des membres du personnel dont le nom figure sur cette liste. La
prsente confirme cet engagement.

(sign) M. Delgreco

426

Prsident gnral
559 Exmouth, Unit 6
Sarnia (Ontario)
N7T 5W6

Au cours des ngociations qui se sont termines par la signature
de l'avenant relatif la consolidation des troisime, quatrime et
sixime districts d'anciennet, des proccupations ont t
formules concernant l'attribution des affections d'urgence en des
points, comme Toronto, qui servent de gare d'attache des
ingnieurs de locomotive provenant de diffrents anciens districts
d'anciennet.

On a object que la consolidation des districts d'anciennet pouvait
favoriser, par exemple, l'affectation, sur le territoire de l'ancien
quatrime district, d'ingnieurs de locomotive provenant de l'ancien
sixime district lorsque les ressources du tableau de relve du
quatrime district ont t puises.

cet gard, la Compagnie a fait remarquer que les dispositions sur
les droits de priorit figurant l'article 3 de l'avenant devaient
s'appliquer toutes les affectations, y compris aux situations
d'urgence. En d'autres termes, les membres du personnel qui se
voient accorder des droits de priorit sur, par exemple, le territoire
de l'ancien quatrime district, conservent ces droits mme pour les
affectations d'urgence.

Dans l'espoir que la question est ainsi clarifie votre satisfaction,
je vous prie d'agrer mes sincres salutations.

(sign) M. Delgreco

427

Prsident gnral
559 Exmouth, Unit 6
Sarnia (Ontario)
N7T 5W6

La prsente fait suite l'avenant sign Montral le 25 septembre
1991 relativement la consolidation de certains districts
d'anciennet.

Au cours des ngociations qui ont abouti la signature de l'avenant
prcit, la Fraternit a exprim des proccupations sur le point
suivant : la Fraternit craint qu' l'avenir des ingnieurs de
locomotive soient tenus, en vertu des dispositions de l'article 58 de
la convention collective, d'assurer le service en un endroit o la
langue de travail se rvle tre celle des deux langues officielles
qu'ils ne parlent pas couramment.

Pour apaiser cette inquitude, les reprsentants de la Compagnie
ont convenu d'organiser une runion rassemblant les cadres
comptents, si la Fraternit en exprimait le dsir, pour examiner la
question la lumire des exigences rcemment imposes par la
Loi sur les langues officielles.

La Loi sur les langues officielles (projet de loi C-72) vise
concrtiser les garanties constitutionnelles du Canada en matire
linguistique et assurer chaque citoyen l'galit des chances en
ce qui concerne l'usage des langues officielles. Elle traite, entre
autres, du droit du personnel des institutions fdrales, socits
d'tat comprises, travailler dans l'une ou l'autre langue dans
certaines rgions du Canada.

En elle-mme, la Loi ne constitue qu'une sorte de cadre, les
conditions d'application de ses dispositions tant appeles suivre
une certaine volution. C'est pourquoi les effets rels de la Loi sur
les droits et les obligations du personnel vis par la convention
collective restent encore dterminer.

Compte tenu de ce qui prcde, la Compagnie continuera
appliquer les dispositions de la convention collective, y compris
celles qui sont lies l'exercice des droits d'anciennet, et
attribuer les postes aux personnes qui les sollicitent ou attribuer

428
ceux-ci par la contrainte, comme elle l'a fait par le pass. Par
exemple, une personne qui ne peut pas travailler en franais n'est
actuellement pas, et ne sera toujours pas, considre comme
qualifie pour assurer le service dans les endroits o la langue de
travail est le franais. Donc, un membre du personnel qui n'a pas
la qualification ncessaire ne peut tre contraint, en vertu des
dispositions de l'article 58, assurer le service dans un tel endroit.

De toute faon, comme l'ont clairement compris les deux parties,
l'article 5 de l'avenant protge les membres du personnel qui
dtiennent actuellement des droits d'anciennet titre d'ingnieurs
de locomotive en les dispensant d'assurer le service ailleurs que
dans leur ancien district d'anciennet. Ainsi, une personne
dtenant actuellement de l'anciennet dans le quatrime district,
disons Belleville, ne sera pas oblige, l'avenir, d'assurer le
service Montral.

Si la Fraternit estime que la tenue d'une runion ce sujet serait
profitable, il sera facile d'en organiser une une date convenant
aux deux parties.

(sign) M. Delgreco

429
ANNEXE 65A


AVENANT entre la Compagnie des chemins de fer nationaux du
Canada et la Fraternit des ingnieurs de locomotives concernant
l'tablissement d'offres de dpart la retraite anticipe l'intention
des ingnieurs de locomotive travaillant dans les troisime,
quatrime et sixime districts d'anciennet inclusivement.


1. Un certain nombre d'offres de dpart la retraite anticipe,
comme l'indique le paragraphe 2 ci-dessous, seront
prsentes, gare par gare, en trois occasions successives,
aux ingnieurs de locomotive admissibles dtermins se
dclarer excdentaires. Ces offres de retraite anticipe
seront saisir aux conditions dcrites ci-dessous.

2. Au maximum, 37 offres de dpart la retraite anticipe
seront prsentes dans les gares ci-dessous, se rpartissant
comme suit :

Belleville 5
Capreol 10
London 2
Montral 9
Niagara Falls 1
Ottawa 2
Toronto-Nord 3
Toronto-Sud 5

3. a) Les offres de dpart la retraite anticipe, telles qu'elles
sont exposes l'article 2 ci-dessus, seront annonces
dans chaque gare en cause partir du 15 novembre
1991, et y resteront affiches, ainsi que dans les gares
secondaires, pendant 60 jours.

b) Toute offre de dpart la retraite anticipe qui n'aura
pas t saisie dans une gare donne aprs mise en
application de l'alina a) sera nouveau annonce dans
la gare concerne partir du 1
er
aot 1992, et elle y
restera affiche, ainsi que dans les gares secondaires,

430
pendant 60 jours.

c) Toute offre de dpart la retraite anticipe qui n'aura
application de l'alina b) sera nouveau annonce dans
er
aot 1993, et elle y
pendant 60 jours.

d) Toute offre de dpart la retraite anticipe qui n'aura
pas trouv preneur aprs mise en application de l'alina
c) deviendra prime et ne fera plus l'objet d'un
affichage.

4. Les offres de dpart la retraite seront accordes en
fonction du rang occup par la personne intresse sur la
liste d'anciennet des ingnieurs de locomotive. Seuls les
ingnieurs de locomotive qui sont ou seront admissibles
une retraite anticipe conformment au(x) rgime(s) de
retraite du CN ou qui totaliseront les 85 points stipuls par
les dispositions du ou des rgimes de retraite la date de
suppression de l'affichage pourront se voir accorder l'une
des offres de dpart la retraite anticipe affiches,
conformment au paragraphe 3. Tout ingnieur de
locomotive qui se verra accorder l'une des offres de dpart
la retraite anticipe sera considr comme ayant
volontairement opt pour une retraite prise selon les
conditions exposes aux prsentes.

5. Tout ingnieur de locomotive admissible une retraite
anticipe conformment au(x) rgime(s) de retraite du CN et
qui totalise les 85 points stipuls par les dispositions du ou
des rgimes de retraite, aura droit au versement d'une
somme forfaitaire gale ce qui suit : montant de l'indemnit
mensuelle courante de cessation d'emploi payable jusqu'
l'ge de 65 ans, conformment au tableau ci-dessous, lequel
est tabli en appliquant un taux de rduction de dix pour cent
par an. L'indemnit mensuelle de cessation d'emploi,
ajoute la pension mensuelle verse par la Compagnie,
doit donner au membre du personnel un montant gal un
certain pourcentage de la moyenne de salaire de ses cinq
annes les mieux rmunres, conformment aux
dispositions du Rgime de retraite de 1959, et selon la
formule ci-dessous :

431

Nombre dannes de service
au moment du dpart la
retraite anticipe
Pourcentage du
salaire moyen
ci-dessus voqu
35 ans ou plus 80
34 78
33 76
32 74
31 72
30 70
29 68
28 66
27 64
26 62
25 ans ou moins 60

6. Pour ce qui est de l'application du paragraphe 7, tout
membre du personnel admissible qui ne participe pas au
Rgime de retraite de 1959 recevra le montant forfaitaire ci-
dessus mentionn, calcul comme s'il avait particip au
Rgime de retraite de 1959 tout au long de sa carrire.
Cette personne recevra le montant d'indemnit d en vertu
du paragraphe 7 moins le montant de pension auquel elle
aurait eu droit si elle avait particip au Rgime de 1959.

7. Tout membre du personnel g de 55 ans ou plus qui se
prvaut d'une offre de dpart la retraite anticipe en
application des prsentes a droit au maintien de son
assurance-vie de groupe, les primes tant entirement
payes par la Compagnie jusqu' son 65
e
anniversaire, date
laquelle la Compagnie lui remettra une police d'assurance-
vie libre qu'elle aura paye en entier et dont la couverture
sera quivalente celle prvue par les conventions
collectives en vigueur.

assurance-maladie complmentaire et de son rgime de
soins dentaires entirement aux frais de la Compagnie,

432
Fait Montral, (Qubec), le 25 septembre 1991.


(sign) M. Delgreco (sign) C. Hamilton
de travail

(sign) W. D. Metcalf

LU ET APPROUV :

(sign) Jack D. Pickle
Directeur canadien

433
ANNEXE 65B

Le 24 aot 1992

Prsident gnral
C.P. 140
Kingston (Ontario)
K7L 4V6

Nous confirmons par la prsente les rsultats de la runion que
nous avons eue le 21 aot 1992 au sujet de l'application de
l'avenant conclu Montral le 25 septembre 1991 relativement
l'offre de possibilits de retraite anticipe aux ingnieurs de
locomotive du district d'anciennet central consolid. Nos
discussions ont donn lieu l'entente suivante :

1. Une possibilit supplmentaire de retraite anticipe est
offerte au personnel du centre ferroviaire de Thunder Bay
(Ontario), laquelle s'appliquent les avantages tablis dans
l'avenant prcit. Cette possibilit sera affiche Thunder
Bay pendant 30 jours compter du 15 septembre 1992.

2. Deux des possibilits de retraite anticipe offertes au
personnel de Toronto Nord conformment l'avenant prcit
sont transfres au centre ferroviaire de Capreol. Les
ingnieurs de locomotive dont la gare d'attache est Capreol
peuvent se prvaloir de cette offre au cours de la deuxime
priode d'application de 60 jours qui a commenc le 1
er
aot
1992.

3. Si personne ne s'est prvalu de certaines des possibilits de
retraite anticipe offertes aux termes de l'avenant prcit au
cours de la deuxime priode commence le 1
er
aot 1992,
le prsident gnral de la Fraternit peut demander que ces
possibilits soient affiches la gare en question pendant
30 jours compter du premier de n'importe quel mois
compris entre le 1
er
octobre 1992 et le 1
er
juin 1993
inclusivement.

4. Si certaines des possibilits de retraite anticipe offertes aux
termes de l'avenant prcit doivent faire l'objet d'une

434
troisime offre dfinitive compter du 1
er
aot 1993, le
reprsentant de la Compagnie et le prsident gnral de la
Fraternit se runiront, mais uniquement la demande de
ce dernier, avant l'affichage de ces possibilits.

Nous confirmons par la prsente que les dispositions qui prcdent
ont t convenues d'un commun accord.

(sign) J. B. Bart

435
ANNEXE 65C

Le 14 janvier 1992

Prsident gnral
C.P. 140
Kingston (Ontario)
K7L 4V6

La prsente fait suite aux ngociations qui ont abouti la signature
de l'avenant du 14 janvier 1992.

Au cours de ces ngociations, l'utilisation de radios portatives par
les ingnieurs de locomotive a fait l'objet de discussions, surtout en
ce qui a trait la protection par signaleur, assure conformment
au Rglement d'exploitation ferroviaire du Canada, dans les cas
d'exploitation avec une quipe rduite au chef de train.

La prsente confirme que, lorsque l'quipe d'un train comprend un
serre-frein, l'ingnieur de locomotive n'est pas tenu d'utiliser une
radio portative pour assurer la protection du train. Lorsque l'quipe
d'un train ne comprend pas de serre-frein, l'ingnieur de la
locomotive doit utiliser une radio portative afin d'assurer la
protection du train.

La Compagnie veillera ce que des radios portatives soient mises
la disposition des ingnieurs dans les locomotives.

(sign) S. L. Pound

c. c. : J. D. Pickle, directeur canadien, FIL, Ottawa

436
ANNEXE 66


relativement aux conditions rgissant la formation relie
l'acquisition d'une nouvelle qualification en vertu du Rglement sur
les normes de comptence des employs ferroviaires.

______________________

IL EST CONVENU que, dans le but d'aider les ingnieurs de
locomotives maintenir leur qualification en vertu du Rglement sur
les normes de comptence des employs ferroviaires, la
Compagnie donnera des cours assurant toute la formation exige
pour occuper un poste dans la catgorie d'emploi d'ingnieur de
locomotive, ainsi que des cours de premiers soins dans les cas o
elle le juge ncessaire. L'obligation, pour les ingnieurs de
locomotives, de suivre ces cours est assortie des conditions
suivantes :

1. a) La Compagnie dtermine le lieu o les cours doivent se
donner.

b) Lorsque le lieu de formation est situ l'extrieur de la
gare d'affectation, la Compagnie prend les dispositions
voulues pour assurer le transport. Les membres du
personnel autoriss se servir de leur automobile et qui
le font ont droit l'indemnit milliaire prvue dans la
convention collective, aux conditions s'y rattachant.

c) Lorsque le lieu de formation est situ l'extrieur de la
gare d'affectation et que les membres du personnel
viss sont tenus de se rendre une autre gare pour
recevoir leur formation, le temps de dplacement est
rmunr raison de 12 milles par heure au taux
minimal du service voyageurs, condition que la
distance entre les deux gares soit d'au moins 40 milles
par la route la plus directe.

d) Lorsque que le lieu de formation est situ l'extrieur
de la gare d'affectation, la Compagnie loge le personnel

437
dans des htels, des motels ou ses propres
installations. Ces logements doivent tre propres,
comporter des chambres individuelles et, dans la
mesure du possible, tre pourvus d'installations pour
prparer les repas.

e) Les membres du personnel viss par l'alina 1 d) ci-
dessus ont droit, par journe de formation, une
indemnit de repas de :

1) 16 $ dans le cas de logements pourvus
d'installations pour prparer les repas; ou

2) de 26 $ dans le cas de logements qui n'en sont
pas pourvus.

2. Les membres du personnel qui participent un programme
de formation en application du prsent avenant ont droit aux
sommes suivantes par journe de participation.

APPLICABLE
1
er
janv. 2001
$
1
er
janv. 2002
$
1
er
janv. 2003
$
189,30 193,09 196,95

NOTA : Les membres du personnel rgis par les
dispositions de la convention collective concernant le taux initial
touchent le pourcentage appropri de la somme susmentionne.

3. a) Lorsqu'un membre du personnel est ray du tableau de
service le jour ou les jours qui prcdent sa participation
un cours, et que cette radiation a comme
consquence directe de lui faire manquer un ou des
tours de service commenant ces jours-l, cette
personne touche la somme indique au paragraphe 2 ci-
dessus pour chaque tour de service perdu.

b) On ne doit pas rayer du tableau de service les membres
du personnel, le jour ou les jours qui prcdent leur
participation un cours, lorsque l'on peut
raisonnablement prvoir, dans des conditions normales
d'exploitation, qu'ils seront de retour (compte non tenu
du temps d'inspection) leur gare d'affectation et que
leur service ne sera pas requis aprs 23 h 59 la veille de

438
leur participation au cours.

c) Les membres du personnel dont l'affectation rgulire
prend fin avant qu'ils terminent leur cours et qui, de ce
fait manquent le retour, depuis leur gare de
dtachement jusqu' leur gare d'affectation, ont droit
la somme mentionne au paragraphe 2 ci-dessus pour
le tour de service perdu que constitue ce retour.

d) On doit rinscrire au tableau de service les membres du
personnel ds qu'ils terminent leur formation la dernire
journe de leur participation au cours. Toutefois, ceux-
ci ne sont pas tenus d'accepter les appels leur
demandant d'accomplir un quart ou un tour de service
commenant avant six heures (compte non tenu du
temps de prparation) le lendemain de la fin du cours.
Les membres du personnel qui veulent bnficier de
cette exemption doivent en informer le centre de gestion
des quipes au moment de terminer leur formation le
dernier jour de leur participation au cours.

e) Les membres du personnel en affectation rgulire qui
se prvalent de l'exemption mentionne l'alina 3 d)
ci-dessus et qui, de ce fait, perdent un parcours de leur
affectation rgulire ont droit la somme indique au
paragraphe 2 ci-dessus pour chaque tour de service
perdu.

f) Les membres du personnel sans affectation qui se
prvalent de l'exemption mentionne l'alina 3 d) ci-
dessus conservent leur tour au tableau de service
jusqu' six heures le lendemain de la fin du cours.

g) Pour des raisons de clart, il est prcis que le terme
tour de service dsigne le temps ou le millage effectu
dont la rmunration est rclame sur une fiche de
temps distincte. Ainsi, l'aller-retour parcours
destination d'une gare de dtachement, o le membre
du personnel termine son service, et retour de cette
gare, dont la rmunration est rclame sur deux fiches
de temps distinctes, constitue deux tours de service.

h) Pour des raisons de clart, il est prcis que
l'expression membres du personnel en affectation

439
rgulire englobe les membres du personnel qui
comblent une affectation rgulire de faon temporaire
par exercice de leurs droits d'anciennet

4. En ce qui concerne l'application des dispositions de la
convention collective relatives au millage, aucune somme
verse en vertu du prsent avenant, qu'elle soit exprime en
dollars ou en milles, n'entre dans le calcul du millage total
parcouru par les membres du personnel durant le mois
ouvrable.

5. a) Les membres du personnel qui suivent un cours et ne
se qualifient pas conformment au Rglement dans leur
catgorie d'emploi ne peuvent travailler tant qu'ils n'ont
pas satisfait cette exigence.

b) Dans la mesure o un instructeur ou une institutrice, ou
un examinateur ou une examinatrice, sont disponibles,
on peut, la demande d'un membre du personnel,
organiser un cours et(ou) une autre sance d'examen
en dehors des heures normales de formation, sans frais
additionnels pour la Compagnie. Il est aussi possible,
toujours sous rserve de la disponibilit des personnes
prcites, que le membre du personnel fasse le
ncessaire pour se qualifier, la gare d'affectation ou
ailleurs, dans n'importe lequel des domaines
obligatoires sans que cela n'occasionne de frais la
Compagnie.

c) Les paragraphes 1 5 inclusivement ne s'appliquent
pas aux membres du personnel qui poursuivent leur
formation aprs avoir chou se qualifier une
premire fois. Tout cours ou examen ultrieurs un
premier chec sont aux frais des membres du
personnel.

6. Le prsent avenant ne s'applique pas aux membres du
personnel qui sont dirigs, par voie de mesure disciplinaire,
de suivre un cours ou de subir un examen dans un des
domaines mentionns dans le Rglement.

7. Les dispositions de la convention collective concernant les
indemnits d'examens sur le rglement d'exploitation
(paragraphes 69.6 de la convention 1.1 et 74.2 de la

440
convention 1.2) ne s'appliquent pas aux membres du
personnel qui suivent des cours ou subissent des examens
en vertu du prsent avenant.



(sign) J. B. Bart (sign) R. Bourgoin
de travail

(sign) S. L. Pound (sign) C. Hamilton
Pour le chef du Transport Psident gnral

(sign) David S. Kipp
Prsident gnral

LU ET APPROUV :

(sign) Gilles Hall
Vice-prsident

441

locomotives.

IL EST CONVENU que le taux de salaire quotidien indiqu au
paragraphe 2 de l'avenant sign Montral, le 12 fvrier 1992,
relativement aux conditions rgissant la formation relie
l'acquisition d'une nouvelle qualification en vertu du Rglement sur
les normes de comptence des employs ferroviaires est assujetti
la hausse gnrale des salaires convenue entre les parties au
cours de l'actuelle ronde de ngociations nationales.



(sign) J. B. Bart (sign) R. Bourgoin
de travail

(sign) C. Hamilton
Prsident gnral

(sign) David S. Kipp
Prsident gnral

LU ET APPROUV :

(sign) Gilles Hall
Vice-prsident

442
Le 12 fvrier 1992

Monsieur Rjean Bourgoin Monsieur Cliff Hamilton
8093, boul. du Centre hospitalier C.P. 140
Charny (Qubec) Kingston (Ontario)
G6X 1L3 K7L 4V6

Monsieur David S. Kipp
Prsident gnral
622 Tranquille Road
Kamloops (C.-B.)
V2B 3H6

La dure du cours a fait l'objet de discussions durant les
ngociations qui ont abouti la signature de l'avenant du 12 fvrier
1992 concernant la formation et l'acquisition d'une nouvelle
qualification en vertu de Rglement sur les normes de comptence
des employs ferroviaires.

A cet gard, la Compagnie a indiqu que la dure du cours est
actuellement de quatre jours comprenant, outre la formation
prcite, des cours de premiers soins. Toutefois, on vous a prcis
que les modifications aux mthodes, aux outil ou au contenu du
cours risquent, l'avenir, d'avoir une certaine incidence sur la
dure du cours.

Cependant, on vous a assur que toute intention de modifier la
dure du cours sera communique la Fraternit avant qu'on y
donne suite.

(sign) S. L. Pound

c. c. : Gilles Hall, vice-prsident, FIL, Ottawa

443
ANNEXE 66A

Toronto, Ontario, le 13 mai 2001

G. Hall Vice-prsident - FIL

La prsente sinscrit dans le cadre de lengagement de la
Compagnie tenir le Syndicat inform de tout changement apport
la formation relative aux Normes de comptence du personnel
itinrant, conformment lannexe 66.

La formation sera dispense par les superviseurs, selon un cycle
de trois ans se prsentant comme suit :

Anne 1- Les superviseurs du Transport animent une formation
sur le Rglement dune journe.

Anne 2- Les superviseurs du Transport animent une formation
sur le Rglement dune demi-journe.

Anne 3- Les membres du personnel sont soumis des examens
dune journe concernant le REFC, les signaux de
canton et denclenchement et les sujets techniques du
QSOC; ils reoivent aussi la formation relative aux
sujets non techniques du QSOC (c.--d., hors du
REFC).

NOTA : Un cours de secourisme dune demi-journe sera
dispens durant la deuxime anne ou un autre
moment.

En vertu de lannexe 66, les membres du personnel qui suivent
cette nouvelle formation QSOC auront droit au versement des
sommes prcises dans cette annexe ou leur salaire, le montant
le plus lev prvalant.

Il est entendu, que pendant toute la dure du cycle de trois ans,
aucun changement ne sera apport au fait que le membre du
personnel puisse sinscrire en repos ou doive rpondre un appel
comme le prcise lannexe 66.

Le premier vice-prsident

444
ANNEXE 67


AVENANT entre la Compagnie des chemins de fer nationaux du
Canada et la Fraternit des ingnieurs de locomotives concernant
l'tablissement d'offres de dpart la retraite anticipe l'intention
des ingnieurs de locomotive travaillant dans les premier et
deuxime districts d'anciennet.

SECTION 1

POSSIBILITS DE RETRAITE ANTICIPE


1. Un certain nombre d'offres de dpart la retraite anticipe,
comme l'indique le paragraphe 2 ci-dessous, seront
prsentes, gare par gare, en trois occasions successives,
aux ingnieurs de locomotive admissibles dtermins se
dclarer excdentaires. Ces offres de retraite anticipe
seront saisir aux conditions dcrites ci-dessous.

2. Au maximum, 20 offres de dpart la retraite anticipe
seront prsentes dans les gares ci-dessous, se rpartissant
comme suit :

Halifax - 7
Truro - 2
Sydney - 2
Moncton - 3
Edmundston - 3
New Carlisle - 1
Garneau - 1
Montral - 1

3. a) Les offres de dpart la retraite anticipe, telles qu'elles
sont exposes l'article 2 ci-dessus, seront annonces
dans chaque gare en cause partir du 2 aot 1992, et y
resteront affiches, ainsi que dans les gares
secondaires, pendant 60 jours.

445
b) Toute offre de dpart la retraite anticipe qui n'aura
application de l'alina a) sera nouveau annonce dans
er
aot 1993, et elle y
pendant 60 jours.

c) Toute offre de dpart la retraite anticipe qui n'aura
application de l'alina b) sera nouveau annonce dans
er
aot 1994, et elle y
pendant 60 jours.

d) Toute offre de dpart la retraite anticipe qui n'aura
pas trouv preneur aprs mise en application de
l'alina c) deviendra prime et ne fera plus l'objet d'un
affichage.

4. Les offres de dpart la retraite seront accordes en
fonction du rang occup par la personne intresse sur la
liste d'anciennet des ingnieurs de locomotive. Seuls les
ingnieurs de locomotive qui sont ou seront admissibles
une retraite anticipe conformment au(x) rgime(s) de
retraite du CN ou qui totaliseront les 85 points stipuls par
les dispositions du ou des rgimes de retraite la date de
suppression de l'affichage pourront se voir accorder l'une
des offres de dpart la retraite anticipe affiches,
conformment au paragraphe 3. Tout ingnieur de
locomotive qui se verra accorder l'une des offres de dpart
la retraite anticipe sera considr comme ayant
volontairement opt pour une retraite prise selon les
conditions exposes aux prsentes.

5. Tout ingnieur de locomotive admissible une retraite
anticipe conformment au(x) rgime(s) de retraite du CN et
qui totalise les 85 points stipuls par les dispositions du ou
des rgimes de retraite, aura droit au versement d'une
somme forfaitaire gale ce qui suit : montant de l'indemnit
mensuelle courante de cessation d'emploi payable jusqu'
l'ge de 65 ans, conformment au tableau ci-dessous, lequel
est tabli en appliquant un taux de rduction de dix pour cent
par an. L'indemnit mensuelle de cessation d'emploi,
ajoute la pension mensuelle verse par la Compagnie,

446
doit donner au membre du personnel un montant gal un
certain pourcentage de la moyenne de salaire de ses cinq
annes les mieux rmunres, conformment aux
dispositions du Rgime de retraite de 1959, et selon la
formule ci-dessous :

Nombre dannes de service
au moment du dpart la
retraite anticipe
Pourcentage du
salaire moyen
ci-dessus voqu
35 ans et plus 80
34 78
33 76
32 74
31 72
30 70
29 68
28 66
27 64
26 62
25 ans ou moins 60

6. Pour ce qui est de l'application du paragraphe 7, tout
membre du personnel admissible qui ne participe pas au
Rgime de retraite de 1959 recevra le montant forfaitaire ci-
dessus mentionn, calcul comme s'il avait particip au
Rgime de retraite de 1959 tout au long de sa carrire.
Cette personne recevra le montant d'indemnit d en vertu
du paragraphe 7 moins le montant de pension auquel elle
aurait eu droit si elle avait particip au Rgime de 1959.

assurance-vie de groupe, les primes tant entirement
payes par la Compagnie jusqu' son 65
e
anniversaire, date
laquelle la Compagnie lui remettra une police d'assurance-
vie libre qu'elle aura paye en entier et dont la couverture
sera quivalente celle prvue par les conventions
collectives en vigueur.

assurance-maladie complmentaire et de son rgime de
soins dentaires entirement aux frais de la Compagnie,

447

SECTION 2

INDEMNITS DE CESSATION D'EMPLOI SPCIALES

IL EST AUSSI CONVENU DE CE QUI SUIT :

9. Aux gares o des employ et employes sont excdentaires,
des ingnieurs de locomotive dont la date de dpart de
l'anciennet est le 17 mars 1982 ou une date antrieure et
qui ne sont pas admissibles la retraite anticipe en vertu
des rgimes de retraite de la Compagnie peuvent opter pour
une indemnit de cessation d'emploi forfaitaire de 60 000 $
s'ils quittent la Compagnie dans les 60 jours suivant la
ratification du prsent avenant.

10. Aux gares o des employs et employes sont
excdentaires, des ingnieurs de locomotive dont la date de
dpart de l'anciennet est postrieure au 17 mars 1982 mais
antrieure au 1
er
janvier 1988 et qui ne sont pas admissibles
la retraite anticipe en vertu des rgimes de retraite de la
Compagnie peuvent opter pour une indemnit de cessation
d'emploi forfaitaire de 55 000 $ s'ils quittent la Compagnie
dans les 60 jours suivant la ratification du prsent avenant.

11. Aux gares o des employs et employes sont
excdentaires, des ingnieurs de locomotive dont la date
d'anciennet est comprise entre le 1
er
janvier 1988 et le
30 juin 1990 exclusivement et qui ne sont pas admissibles
la retraite anticipe en vertu des rgimes de retraite de la
Compagnie peuvent opter pour une indemnit de cessation
d'emploi forfaitaire de 50 000 $ s'ils quittent la Compagnie
dans les 60 jours suivant la ratification du prsent avenant.

12. En application des paragraphes 9, 10 et 11 ci-dessus, un
indemnit de cessation d'emploi forfaitaire supplmentaire
de 15 000 $ sera verse dans le cas des dparts qui
s'effectueront dans les 30 jours suivant la ratification du
prsent avenant.

448
13. Les membres du personnel peuvent, a leur gr, opter pour
un rglement forfaitaire en deux versements rpartis sur
13 mois.



(sign) M. Healey (sign) R. Bourgoin

(sign) M. S. Fisher (sign) B. E. Wood
Pour le chef du Transport, Vice-prsident gnral

(sign) W.D. Agnew (sign) C. I. Smith
Pour le vice-prsident de la Prsident local

(sign) John Pasteris LU ET APPROUV :
Pour le vice-prsident de la (sign) Gilles Hall
Rgion du Saint-Laurent Vice-prsident

449
Le 16 juin 1992

Monsieur Rjean Bourgoin
Prsident gnral
8093, boul. du Centre hospitalier
Charny, Qubec
G6X 1L3

La prsente fait suite l'avenant du 16 juin 1992 concernant
l'tablissement de possibilits de dparts la retraite anticipe et
de cessations d'emploi a offrir aux ingnieurs de locomotive des
premier et deuxime districts d'anciennet.

Durant les ngociations, la Fraternit a propos que l'on offre des
possibilits de cessations d'emploi diffres proportionnellement au
nombre d'employs dclars excdentaires par suite de la mise en
place des quipes rduites au chef de train, mais la Compagnie a
dclar ne pas tre dispose, pour le moment, donner suite
cette proposition. Elle a cependant prcis que, dans les six mois
suivant l'entre en vigueur de l'avenant, elle rexaminerait la
possibilit de procder une telle offre en vue d'quilibrer un
excdent de personnel.

Il a galement t convenu que les possibilits de dparts la
retraite anticipe dont les membres du personnel ne se seraient
pas prvalus conformment l'avenant prcit seraient offertes
comme possibilits de cessations d'emploi si les parties
s'entendaient sur cette option.

(sign) M. Healey
Relations de travail,

c. c. : Gilles Hall, vice-prsident de la FIL, Ottawa

450
Le 16 juin 1992

Prsident gnral
Charny, Qubec
G6X 1L3

La prsente concerne les offres spciales de dpart la retraite
anticipe prsentes aux ingnieurs de locomotive du district
d'anciennet de l'est consolid, conformment l'avenant sign
Montral, le 16 juin 1992.

A la demande de la Fraternit, la Compagnie convient par la
prsente de ce qui suit : les ingnieurs de locomotive les plus
anciens qui ont demand de se prvaloir de l'offre de dpart la
retraite anticipe annonce conformment l'avenant prcit et
qui, en raison du rang qu'ils occupent la gare, sur la liste
d'anciennet des ingnieurs de locomotive, sont pratiquement
assurs de bnficier de l'une des offres annonces seront
autoriss commencer prendre le cong annuel antrieur leur
dpart la retraite avant la date limite indique sur le bulletin, a
condition que le rang d'anciennet ainsi occup corresponde au
nombre d'offres de dpart la retraite anticipe annonces la
gare, ou un nombre infrieur. Par exemple, une gare o dix
offres ont t annonces, tout ingnieur de locomotive comptant
parmi les dix plus anciens cette gare pourra, s'il le dsire,
commencer plus tt prendre le cong annuel antrieur son
dpart la retraite; tout ingnieur de locomotive moins ancien que
ces dix ingnieurs de locomotive ne pourra bnficier de ce
privilge, quel que soit le nombre de demandes prsentes. Autre
exemple : une gare ou trois offres sont annonces, seuls les trois
ingnieurs de locomotive les plus anciens cette gare pourront se
prvaloir du privilge de prendre le cong annuel antrieur au
dpart la retraite avant la date limite indique sur le bulletin.

Il est entendu qu'une fois qu'un des ingnieurs de locomotive les
plus anciens commence prendre le cong annuel antrieur au
dpart la retraite aux conditions nonces dans la prsente, l'offre
de dpart la retraite anticipe sera considre comme ayant t
accorde.

Si un des ingnieurs de locomotive les plus anciens commence le
cong annuel antrieur au dpart la retraite avant la date limite

451
indique sur le bulletin, son poste sera considr comme tant
temporairement vacant jusqu' cette date.

La Fraternit convient aussi que l'application des dispositions de la
prsente ne pourra constituer une source de plainte ou de grief
relativement l'attribution des offres de dpart la retraite
anticipe, ni servir de fondement la demande d'offres
supplmentaires de dpart la retraite anticipe.

(sign) M. Healey

LU ET APPROUV :
(sign) R. Bourgoin
Prsident gnral


452
ANNEXE 67A


AVENANT entre la Compagnie des chemins de fer nationaux de
Canada et la Fraternit des ingnieurs de locomotives relatif la
consolidation de certaines listes d'anciennet.


1. Le 25 octobre 1992, sera tabli le district d'anciennet
central consolid, rsultant du regroupement des actuels

2. La premire liste d'anciennet des membres du personnel
attachs au district d'anciennet de l'est consolid sera
tablie en intgrant, dans l'ordre ci-dessous expliqu, les
noms de tous les membres du personnel actuellement
inscrits sur les listes des premier et deuxime districts
d'anciennet :

a) Membres du personnel embauchs comme aide-
mcaniciens


1) appliquer leur rang d'anciennet figurant sur leurs
listes d'anciennet respectives titre d'aides-
mcaniciens;

mme date d'anciennet titre d'aides-
mcaniciens, classer ces personnes selon l'heure
laquelle elles ont commenc leur service titre
d'aides-mcaniciens, si cette heure peut tre
facilement dtermine;

453
commenc leur service titre d'aides-
mcaniciens la mme heure, le mme jour, ou
s'il est impossible de dterminer l'heure laquelle
elles ont commenc ce service, classer celles-ci
selon leurs dates de service, c'est--dire de leur
dernire date d'entre en service;

mme date de service, classer celles-ci selon
leur date de naissance;

mme date de naissance, classer celles-ci par
tirage au sort.

b) Membres du personnel embauchs un autre titre que
ingnieurs de locomotive avant le 17 mars 1982 :


locomotive;

mme cours, appliquer leur date de service,
c'est--dire la date de leur dernire entre en
service. Si l'une de ces personnes a une date
d'anciennet dans plusieurs catgories d'emploi,
choisir la plus ancienne parmi ces dates;


454
mme date de service, les classer selon l'heure
laquelle elles ont commenc leur service, si cette
heure peut tre facilement dtermine;

commenc leur service la mme heure, le
mme jour, les classer selon leur date de
naissance :

5) si, dans l'application de l'alina 2) b) 4), on
au sort.

c) Membres du personnel embauchs un autre titre que
ingnieurs de locomotive le 17 mars 1982 ou
ultrieurement :


locomotive;

mme cours, appliquer leur date d'anciennet
titre de serre-freins ou d'agents de manuvre.
Si l'une de ces personnes a une date
d'anciennet dans ces deux catgories d'emploi,
choisir la plus ancienne de ces dates;

mme date d'anciennet titre de serre-freins ou

455
d'agents de manuvre, les classer suivant
l'heure laquelle elles ont commenc leur
service, titre de serre-frein ou d'agent de
manuvre, si cette heure peut tre facilement
dtermine;

commenc leur service titre de serre-frein ou
d'agent de manuvre la mme heure, le mme
jour, ou si on ne parvient pas dterminer l'heure
en question, les classer selon leurs date de
service, c'est--dire de leur dernire date d'entre
en service;

5) si, dans l'application de l'alina 2) c) 4), on
mme date de service, les classer selon leur date
de naissance;

au sort.

d) Pour indiquer, sur la liste d'anciennet du district
d'anciennet de l'est consolid, l'ancien district
d'anciennet des membres du personnel, on indiquera,
vis--vis de leur nom, le numro de leur ancien district.
Par exemple, on fera figurer un 2 ct du nom des
membres du personnel qui relevaient antrieurement du
deuxime district d'anciennet.

3. Les membres du personnel dont la date d'anciennet est
antrieure la date d'effet du prsent avenant ou concide
avec elle, ont la priorit, suivant leur rang d'anciennet, en
ce qui concerne l'occupation de postes vacants, compte tenu
des conditions suivantes :

a) Les employs dont le nom figurait sur la liste
d'anciennet de l'ancien premier district auront priorit
convention 1.1.

456

b) Les employs dont le nom figurait sur la liste
d'anciennet de l'ancien deuxime district auront priorit
convention 1.1.

4. Les membres du personnel qui, la date de signature du
prsent avenant, sont en formation pour devenir ingnieurs
de locomotive ou qui ont t retenus pour recevoir la
formation d'ingnieur de locomotive mais qui n'ont pas
encore eu l'occasion de se qualifier comme tels, se verront
accorder des droits de priorit dans les conditions exposes
l'article 3 des prsentes.

5. a) Dans l'application des contraintes imposes au
personnel par l'article 58 (Maintien du service) de la
convention 1.1, les restrictions territoriales exposes
l'article 3 des prsentes doivent prvaloir.

b) Si, dans l'application de l'article 58 de la convention, on
constate qu'il subsiste une pnurie d'ingnieurs de
locomotive aprs avoir puis toutes les possibilits
offertes par les dispositions du paragraphe 58.12
touchant les membres du personnel qui ne dtiennent
pas de droits de priorit en vertu du prsent avenant, les
ingnieurs de locomotive qualifis, n'exerant pas ces
fonctions comme telles, qui s'taient vu accorder des
droits de priorit dans d'anciens districts donns seront
tenus de combler cette pnurie dans une autre gare
d'attache de leur ancien district, conformment aux
dispositions des paragraphes 58.12 58.16
inclusivement.

6. Nonobstant les dispositions de l'article 21 de la
convention 1.1, les ingnieurs de locomotive qui dtiennent
des droits de priorit en application de l'article 3 des
prsentes et qui :

a) se voient attribuer un poste permanent vacant,
conformment aux dispositions des articles 47 ou 48 de
la convention, dans une gare d'attache d'un ancien
district o ils ne dtiennent pas ces droits; ou qui

457
b) ou qui sont tenus doccuper un poste, conformment au

et qui, de ce fait, sont obligs de se familiariser avec le
parcours, seront rmunrs pour le millage ou la dure
rels de ce parcours au taux de salaire minimal
applicable la catgorie du train en cause; ils ne seront
rmunrs que pour deux allers-retours. Dans tous les
autres cas, larticle 21 sapplique, sil y a lieu.

7. Les droits de priorit en matire d'anciennet, ainsi que les
droits de prquation de millage et de circulation tablis et
convenus entre les parties en vertu des conventions
prcdentes ne se trouvent pas modifis par le prsent
avenant.

8. a) Les parties aux prsentes conviennent de se runir
dans les 60 jours de la signature du prsent avenant
dans le but de finaliser la liste d'anciennet du nouveau
district de l'est consolid, conformment aux
dispositions de l'article 2 des prsentes.

b) Nonobstant les dispositions du paragraphe 45.9 de la
convention, les dates d'anciennet regroupes en
fonction de l'article 2 des prsentes feront l'objet d'un
contrle de la part de cadre comptent de la Compagnie
et du prsident gnral durant une priode d'un an
partir de la date de signature du prsent avenant.

9. La liste d'anciennet correspondant au nouveau district
d'anciennet de l'est consolid sera publie conformment
aux dispositions du paragraphe 45.9 de la convention, et
pour chacune des listes des anciens districts, sera diffuse
une autre liste indiquant, par ordre d'anciennet, le nom de
chacun des membres du personnel dtenant des droits de
priorit dans ces anciens districts.

10. Si jamais intervenaient, avant la date de signature du
prsent avenant, une ou des ententes portant expressment
sur un district d'anciennet donn conformment
l'article 43 de la convention 1.1, elles resteraient applicables
mais seulement dans le district en cause, jusqu' leur
modification ou annulation ventuelles.

458



(sign) M. Healey (sign) R. Bourgoin

(sign) W. D. Agnew (sign) B. E. Wood
Pour le vice-prsident adjoint Vice-prsident gnral

(sign) John Pasteris (sign) C. I. Smith
Pour le vice-prsident de la Prsident local

LU ET APPROUV :

(sign) Gilles Hall
Vice-prsident

459
Le 16 juin 1992

Prsident gnral
Charny, Qubec
G6X 1L3

Au cours des rcentes ngociations qui ont abouti la signature,
par les parties, de l'avenant consolidant les premier et deuxime
districts d'anciennet, la Fraternit a soulev deux questions qu'elle
souhaitait voir rsolues en mme temps que l'avenant
susmentionn. Ces questions sont les suivantes :

a) modification, s'il y a lieu, des dispositions des articles 47 et
48 de la convention 1.1 pour que celui-ci rponde mieux aux
besoins du district d'anciennet de l'est consolid; et

b) engagement de la Compagnie ne pas utiliser l'avenant
susmentionn pour limiter l'application de l'article 78 de la
convention 1.1 aux modifications qui pourraient tre
apportes aprs la signature de l'avenant consolidant les

La Compagnie a convenu avec vous que les deux parties auraient
avantage rviser les dispositions des articles 47 et 48 de la
convention 1.1. cet gard, les parties ont convenu de se runir,
aprs la signature de l'avenant, une date ultrieure fixe d'un
commun accord, pour discuter des modifications qui peuvent
s'imposer afin d'assurer le respect des dispositions de ces articles
en ce qui concerne le district d'anciennet de l'est consolid.

La Compagnie a galement accept de ne pas utiliser l'avenant
tablissant le district d'anciennet de l'est consolid pour
contourner les dispositions de l'article 78 de la convention 1.1 ou
pour en limiter l'application aux modifications qui pourraient tre
apportes aprs la signature de l'avenant.

460
J'espre que ce qui prcde permettra de dissiper les
proccupations de la Fraternit.

(sign) M. Healey

461
Le 16 juin 1992

Prsident gnral
Charny, Qubec
G6X 1L3

La prsente concerne les ngociations qui ont abouti la signature
de l'avenant sign Montral le 16 juin 1992 et portant sur
l'tablissement du district d'anciennet de l'est consolid.

Au cours des ngociations susmentionnes, la Compagnie s'est
engage, auprs de la Fraternit, envoyer par la poste une copie
de la liste d'anciennet initiale du district de l'est consolid chacun
des membres du personnel dont le nom figure sur cette liste. La
prsente confirme cet engagement.

(sign) M. Healey

462
Le 16 juin 1992

Prsident gnral
Charny, Qubec
G6X 1L3

Au cours des ngociations qui se sont termines par la signature
de l'avenant relatif la consolidation des premier et deuxime
districts d'anciennet, des proccupations ont t formules
concernant l'attribution des affections d'urgence en des points qui
servent de gare d'attache des ingnieurs de locomotive provenant
de diffrents anciens districts d'anciennet.

cet gard, la Compagnie a fait remarquer que les dispositions sur
les droits de priorit figurant l'article 3 de l'avenant devaient
s'appliquer toutes les affectations, y compris aux situations
d'urgence. En d'autres termes, les membres du personnel qui se
voient accorder des droits de priorit sur un ancien territoire
d'anciennet conservent ces droits mme pour les affectations
d'urgence.

Dans l'espoir que la question est ainsi clarifie votre satisfaction,
je vous prie d'agrer mes sincres salutations.

(sign) M. Healey

463
Le 16 juin 1992

Prsident gnral
Charny, Qubec
G6X 1L3

La prsente fait suite l'avenant sign Montral le 16 juin 1992
relativement la consolidation de certains districts d'anciennet.

prcit, la Fraternit a exprim des proccupations sur le point
suivant : la Fraternit craint qu' l'avenir des ingnieurs de
locomotive soient tenus, en vertu des dispositions de l'article 58 de
la convention collective, d'assurer le service en un endroit o la
langue de travail se rvle tre celle des deux langues officielles
qu'ils ne parlent pas couramment.

Pour apaiser cette inquitude, les reprsentants de la Compagnie
ont convenu d'organiser une runion rassemblant les cadres
comptents, si la Fraternit en exprimait le dsir, pour examiner la
question la lumire des exigences rcemment imposes par la
Loi sur les langues officielles.

La Loi sur les langues officielles (projet de loi C-72) vise
concrtiser les garanties constitutionnelles du Canada en matire
linguistique et assurer chaque citoyen l'galit des chances en
ce qui concerne l'usage des langues officielles. Elle traite, entre
autres, du droit du personnel des institutions fdrales, socits
d'tat comprises, travailler dans l'une ou l'autre langue dans
certaines rgions du Canada.

En elle-mme, la Loi ne constitue qu'une sorte de cadre, les
conditions d'application de ses dispositions tant appeles suivre
une certaine volution. C'est pourquoi les effets rels de la Loi sur
les droits et les obligations du personnel vis par la convention
collective restent encore dterminer.

Compte tenu de ce qui prcde, la Compagnie continuera
appliquer les dispositions de la convention collective, y compris
celles qui sont lies l'exercice des droits d'anciennet, et
attribuer les postes aux personnes qui les sollicitent ou attribuer
ceux-ci par la contrainte, comme elle l'a fait par le pass. Par

464
exemple, une personne qui ne peut pas travailler en franais n'est
actuellement pas, et ne sera toujours pas, considre comme
qualifie pour assurer le service dans les endroits o la langue de
travail est le franais. Les mmes considrations doivent,
galement, s'appliquer une personne qui ne peut pas travailler en
anglais dans les endroits o la langue de travail est l'anglais. Donc,
un membre du personnel qui n'a pas la qualification ncessaire ne
peut tre contraint, en vertu des dispositions de l'article 58,
assurer le service dans un tel endroit.

De toute faon, comme l'ont clairement compris les deux parties,
l'article 5 de l'avenant protge les membres du personnel qui
dtiennent actuellement des droits d'anciennet titre d'ingnieurs
de locomotive en les dispensant d'assurer le service ailleurs que
dans leur ancien district d'anciennet. Ainsi, une personne
dtenant actuellement de l'anciennet dans le deuxime district,
disons Garneau, ne sera pas oblige, l'avenir, d'assurer le
service Halifax.

Si la Fraternit estime que la tenue d'une runion ce sujet serait
profitable, il sera facile d'en organiser une une date convenant
aux deux parties.

(sign) M. Healey

465
ANNEXE 67B

Le 8 juillet 1992

Prsident gnral
Charny, Qubec
G6X 1L3

La prsente fait suite l'avenant du 16 uin 1992 concernant la
consolidation des premier et deuxime districts d'anciennet.

Depuis la signature de l'avenant, une question a t souleve au
sujet de l'affichage et de l'attribution des postes permanents
vacants et des nouveaux postes conformment aux dispositions
applicables de l'article 7 ou 48. C'est une situation analogue celle
dcrite ci-dessous qui tait sujet d'inquitude :

Une vacance permanente ou une nouvelle affectation est annonce
une gare de l'ancien deuxime district d'anciennet par exemple.
Seul un ingnieur de locomotive, parmi ceux qui travaillent ce
titre, de l'ancien premier district d'anciennet pose sa candidature.
Dans l'ancien deuxime district d'anciennet, des ingnieurs de
locomotive, qui ne travaillent pas ce titre, bnficient de droits de
priorit d'emploi mais, comme ils sont rgis par une autre
convention collective, ils n'ont pas le droit de solliciter le poste.

L'exemple dont nous avons discut mettait en cause une vacance
permanente Garneau, dans l'ancien deuxime district
d'anciennet, qui a t affiche dans le district d'anciennet
consolid et a t accorde un ingnieur de locomotive qui
travaillait Edmundston, au Nouveau-Brunswick, dans l'ancien
premier district d'anciennet, alors que des ingnieurs de
locomotive qui bnficiaient d'une priorit d'emploi dans l'ancien
deuxime district d'anciennet travaillaient comme serre-freins
des gares de l'ancien deuxime district. Le mme scnario pourrait
videmment se produire dans l'ancien premier district d'anciennet.

Les parties conviennent par la prsente que, dans des situations
analogues, les ingnieurs de locomotive plus anciens qualifis, qui
bnficient de la priorit d'emploi dans leur ancien district
d'anciennet, auront 72 eures, compter de la publication du

466
bulletin d'attribution pour rclamer l'affectation accorde un
ingnieur de locomotive moins ancien, de l'autre ancien district
d'anciennet, condition, bien entendu, que les membres du
personnel en question ne travaillaient pas comme ingnieurs de
locomotive pendant la priode d'affichage du poste.

La prsente entente ne s'applique qu'aux membres du personnel
qui bnficient de droits de priorit d'emploi, tant et aussi
longtemps qu'ils ne travaillent pas titre d'ingnieur de locomotive.

Veuillez agrer, Monsieur, nos sincres salutations.

(sign) J. B. Bart

LU ET APPROUV :

(sign) R. Bourgoin
Psident gnral

c. . : Gilles Hall, vice-prsident de la FIL, Ottawa

467
ANNEXE 67C
Le 16 juin 1992

Prsident gnral
Charny, Qubec
G6X 1L3

du 16 juin 1992, la Compagnie a propos la modification de
l'article 65 de faon assouplir la rglementation concernant les
tableaux de remplacement durant une priode donne afin de
traiter les situations qui, selon les prvisions, se produiront durant
cette priode.

La Fraternit a rpondu qu' sa connaissance, les cadres locaux de
la Compagnie et les prsidents locaux collaborent et exercent un
bon jugement en ce qui concerne la rglementation relative aux
tableaux de remplacement, de faon rgler les situations
prcites, et que, par consquent, elle ne voyait pas la ncessit de
modifier la convention collective pour traiter ces situations.

Dans les circonstances, et compte tenu des proccupations de la
Compagnie, vous avez propos que le cadre local de la Compagnie
et le prsident local de la Fraternit continuent de convenir de
dispositions en vue de traiter les modifications prvues dans le
nombre d'affectations au tableau de remplacement. Si ces deux
personnes n'arrivent pas rsoudre la difficult, il a t convenu
que le cadre comptent de la Compagnie communiquerait avec le
prsident gnral de la Fraternit en vue de rgler la question et
d'en arriver une solution acceptable pour les deux parties.

La Compagnie a accept de rsoudre sa proposition sur cette
base.

(sign) M. Healey


468
ANNEXE 67D

Le 16 juin 1992

Prsident gnral
Charny, Qubec
G6X 1L3

de l'avenant du 16 juin 1992.

Durant ces ngociations, la Fraternit a exprim une vive
inquitude relativement au projet de vente des subdivisions de
Sydney et de Hopewell. Comme vous le savez, la vente de ce
tronon entranera la fermeture des gares d'attache de Sydney et
de Stellarton.

Comme ces gares sont les seules gares d'attache des anciens
territoires d'anciennet B et C respectivement, les ingnieurs de
locomotive supplants du fait de cette fermeture seront tenus de se
trouver un poste dans d'autres gares d'attache, situes dans
d'autres anciens territoires du premier district d'anciennet, en
faisant valoir la date de dpart de leur anciennet dans ce district,
soit le 1
er
mars 1990.

Vraisemblablement, cette anciennet ne permettra pas aux
membres du personnel d'occuper un poste d'ingnieur de
locomotive d'autres gares d'attache, et ceux-ci s'exposent une
rtrogradation des postes rgis par la convention collective liant la
Compagnie et les Travailleurs unis des transports.

Ces membres du personnel pourraient alors se prvaloir des
dispositions de l'avenant sign par la Compagnie et les Travailleurs
unis des transports, le 29 mars 1992, relativement l'exploitation
de trains marchandises directs avec une quipe rduite au chef de
train. Ainsi, les membres du personnel jouissant du statut
d'employs protgs du service marchandises, conformment cet
avenant, ne pourront pas tre licencis, ni retir d'une gare. En
outre, ils seront assujettis aux dispositions de la lettre constituant
l'annexe 5 de l'avenant prcit, qui traite prcisment des situations
pouvant dcouler du projet de vente des subdivisions de Sydney et

469
de Hopewell et de la fermeture des gares d'attache de Sydney et de
Stellarton qui s'ensuivrait.

Nous esprons que ces renseignements sauront apaiser vos
inquitudes.

(sign) M. Healey


470
ANNEXE 67E

Le 16 juin 1992

Prsident gnral
Charny, Qubec
G6X 1L3

de l'avenant du 16 juin 1992.

Durant ces ngociations, la question de la manipulation des radios
portatives par les ingnieurs de locomotive a surtout t discute
par rapport aux tches excutes conformment aux rgles et
directives rgissant l'exploitation des trains avec une quipe rduite
au chef de train.

Au cours des discussions, il a sembl vident que lorsqu'un train
est exploit avec une quipe rduite au chef de train, l'ingnieur de
locomotive peut tre tenu d'utiliser une radio portative durant son
tour de service.

La Compagnie fera en sorte que les ingnieurs de locomotive
puissent prendre leur radio portative l'endroit o ils doivent se
prsenter au travail.

(sign) M. A. Fisher


471
ANNEXE 68

Le 20 novembre 1992

Monsieur B. Wood Monsieur C. Hamilton
8093, boul. du Centre hospitalier C.P. 140
Bureau 204 Kingston (Ontario) K7L 4V6
Charny (Qubec) G6X 1L3

Monsieur W. A. Wright
Prsident gnral
No. 2 - 3012 Louise Street
Saskatoon (Saskatchewan) S7J 3L8

La prsente concerne la rvision de l'annexe B du protocole
d'accord du 20 novembre 1992, qui consiste supprimer les mots
dont le salaire est dfavorablement touch dans les dispositions
relatives au maintien des salaires (articles rviss 89 et 78 des
conventions 1.2 et 1.1 respectivement).

Aprs de longues discussions, les parties se sont entendues pour
dire que les dispositions de la convention relatives au maintien des
salaires visent protger le salaire des ingnieurs de locomotive
qui subissent une perte de salaire la suite d'un changement
important des conditions de travail, et non fournir une protection
gnrale en vue de garantir le salaire du personnel advenant un
changement des habitudes de travail ou en cas de supplantations
planifies.

Pour rsoudre le problme, les parties ont accept d'apporter
certaines modifications aux articles 89 et 78 des conventions 1.2 et
1.1 respectivement, y compris l'limination des mots dont le
salaire est dfavorablement touch dans les dispositions
prcites. En retour, la Fraternit a fait les deux promesses
formelles suivantes :

472

1) Elle ne favorisera pas les supplantations planifies.

2) Elle n'appuiera pas les changements d'habitudes de
travail proposs par le personnel qui constitueraient une
manire ou un moyen d'augmenter les paiements en
application des dispositions relatives au maintien des
salaires.

La Fraternit a affirm qu'elle informera ses membres de la
prsente entente.

Si vous convenez que ce qui prcde reflte bien notre
conversation, veuillez le confirmer en apposant votre signature
dans l'espace prvu cet effet.


(sign) M. Healey


(sign) C. Hamilton (sign) W.A. Wright

LU ET APPROUV :

(sign) B. Wood
Prsident gnral


473
ANNEXE 69


474
ANNEXE 70

(ancienne annexe 2 de lavenant du 5 mai 1995)

Le 5 mai 1995

Monsieur C. Hamilton
Prsident gnral
Conseil canadien des syndicats
oprationnels de chemins de fer
2855 Kingston Road
Scarborough (Ontario)
M1M 1N3

Monsieur B. Wood
Prsident gnral
2 Dartmouth Road, Suite 210
Bedford (N.-.)
B4A 2K7
Monsieur R. LeBel
Prsident gnral
1026, rue Saint-Jean
Bureau 200
Qubec (Qubec)
G1R 1R7
Monsieur M. Gregotski
Prsident gnral
Country Square
516 Garrison Road, Unit 5
Fort Erie (Ontario)
L2A 1N2

Monsieur W.G. Scarrow
Prsident gnral
486 N. Christina Street
Upper Level
Sarnia (Ontario)
N7T 5W4

Messieurs,

Au cours des ngociations qui ont donn lieu un avenant conclu
Toronto en mai 1995, portant sur les conditions de familiarisation
avec un territoire, il a t convenu que les dispositions de
larticle 20 de la convention 1.1 et de larticle 16 de la
convention 4.16 seraient modifies de la faon suivante pour ce qui
concerne les parcours allongs :

a) Pour assurer la familiarisation des membres du personnel
avec un territoire aux parcours allongs, la mise en uvre
se fera de faon chelonne, pour permettre au ou la chef

475
de train qui connat cette portion du parcours de servir de
pilote, pendant trois parcours, lingnieur ou lingnieure
de locomotive qui ne la connat pas. Pour ce faire, on
tablira les parcours des trains effectus par les ingnieurs
de locomotive un mois avant ceux effectus par les chefs de
train. Une fois cette tape franchie, lingnieur ou
lingnieure de locomotive servira de pilote pour la portion de
parcours que le ou la chef de train ne connat pas encore..

b) On tudiera la possibilit de faire donner la formation par du
personnel de la mme catgorie sur les subdivisions
caractrises par de fortes pentes.

c) Le membre du personnel qui exerce la fonction de pilote
recevra la somme suivante en plus des autres gains quil
aura accumuls pour ce tour de service.

APPLICABLE
1
er
janv.
2001
1
er
janv.
2002
1
er
janv.
2003
Ingnieurs de
locomotive
de manuvre/en
parcours non
allong operation

29,12 29,70 30,29
Locomotive
Engineers in
Parcours allongs
parcours allong
39,41 40,20 41,00

(sign) M. Healey

LU ET APPROUV :

(sign) W. G. Scarrow (sign) C. Hamilton

(sign) R. LeBel (sign) B. Wood

(sign) M. Gregotski

476
ANNEXE 71


Le 5 mai 1995

Prsident gnral
2855 Kingston Road
M1M 1N3

Monsieur B. Wood
Prsident gnral
Bedford (N.-.)
B4A 2K7
Monsieur R. LeBel
Prsident gnral
Qubec (Qubec)
G1R 1R7
Prsident gnral
Country Square
Fort Erie (Ontario)
L2A 1N2

Prsident gnral
Upper Level
Sarnia (Ontario)
N7T 5W4

Messieurs,

Au cours des ngociations qui ont donn lieu un avenant conclu
Toronto en mai 1995, certaines des discussions ont port sur les
conditions de travail dans les cabines de locomotive.

Au cours de ces discussions, la Compagnie a indiqu quelle tait
engage dans le programme de conversion aux siges Baultar, ou
leur quivalent, dans les locomotives de ligne. Ce programme, en
cours, devrait avoir t appliqu sur tout le parc des locomotives de
ligne dici au 5 mai 1997.

477
Lune des demandes prsentes par le Conseil au cours de la
ronde de ngociations concernait la prsence dun four micro-
ondes dans toutes les locomotives de ligne. Nous avons lintention
den faire quiper toutes les locomotives dont nous avons pass
commande ainsi que toutes celles du parc existant, dici au 5 mai
1997, lexception de quelques-unes qui seront progressivement
limines au cours des prochaines annes. Dici l, lorsquun
groupe de traction comptera une locomotive dj quipe dun four
micro-ondes, on sarrangera, dans la mesure du possible, pour
quelle soit place en tte.

(sign) K.L. Heller
Chef du Transport

LU ET APPROUV :



(sign) M. Gregotski

478

ANNEXE 72


Le 5 mai 1995

Prsident gnral
2855 Kingston Road
M1M 1N3

Monsieur B. Wood
Prsident gnral
Bedford (N.-.)
B4A 2K7

Monsieur R. LeBel
Prsident gnral
Qubec (Qubec)
G1R 1R7
Prsident gnral
Country Square
Fort Erie (Ontario)
L2A 1N2

Prsident gnral
Upper Level
Sarnia (Ontario)
N7T 5W4

Messieurs,

Application et interprtation de la convention collective

Durant la dernire ronde de ngociations, le Conseil a exprim son
mcontentement lgard de linterprtation manifestement abusive
des dispositions de la convention collective par la Compagnie. Il a
cit des cas o la Compagnie avait ordonn des membres du
personnel dexcuter ou de terminer des travaux, agissant ainsi
dune manire contraire la convention collective, ou qui y

479
contrevenait de faon flagrante.

Le Conseil a prsent une demande dont le contenu est, selon
nous, tout fait apte dissuader les cadres de premier niveau de
mpriser les dispositions de la convention collective. En gros, il
sagit dune pnalit consistant en un paiement, correspondant
huit heures de travail ou un parcours de 100 milles, tout
membre du personnel ayant reu lordre ou linstruction soit de
contrevenir la convention collective, soit dexcuter certaines
tches alors que la convention contient des rgles de travail
particulires garantissant au membre du personnel une protection
prcise. Le Conseil a manifest sa proccupation et sa dception
relativement lincidence de cette situation sur le moral du
personnel.

La Compagnie tait peu dispose inclure une telle clause dans
les articles pertinents, mais elle sest fait dire que celle-ci tait
destine liminer les cas de mpris ou derreur abusive
dinterprtation des conventions. Malgr toutes les assurances
donnes quil y aurait une surveillance constante de toutes les
situations causant manifestement problme, le Conseil ne sest pas
laiss convaincre de leffet positif de ces assurances.

La Compagnie a reconnu cette question comme tant un problme
srieux qui exigeait une attention immdiate. Cest pourquoi elle a
convenu que les parties commenceraient documenter les cas en
question afin de dterminer la cause profonde de ces incidents
pendant une priode de six mois.

lexpiration de ces six mois, ou plus tt, si les prsidents
gnraux le jugent ncessaire, une rencontre sera organise avec
le soussign pour examiner la situation, afin de pouvoir
entreprendre des mesures correctives. En attendant, je compte
que vous me tiendrez au courant de toute violation qui exigerait que
jy porte attention.

Veuillez agrer, Messieurs, mes sincres salutations.

(sign) K. L. Heller
Chef du Transport

480
ANNEXE 73


Le 5 mai 1995

Prsident gnral
2855 Kingston Road
Scarborough (Ontario) M1M 1N3

Monsieur B. Wood
Prsident gnral
Bedford (N.-.) B4A 2K7

Monsieur R. LeBel
Prsident gnral
Qubec (Qubec) G1R 1R7

Prsident gnral
Country Square
Fort Erie (Ontario) L2A 1N2

Prsident gnral
Upper Level
Sarnia (Ontario) N7T 5W4

Messieurs,

Au cours des ngociations qui ont donn lieu un avenant, conclu
Toronto en mai 1995, portant sur le programme modifi de
formation du personnel des locomotives, la structure et le but du
cours ont fait lobjet de certaines discussions.

cet gard, la Compagnie a indiqu quil est ncessaire, dans un
contexte de parcours allongs, davoir deux membres du personnel
en mesure de conduire la locomotive. Le but du cours est de
donner un ou une chef de train la possibilit de conduire la
locomotive sous la surveillance dun ingnieur ou dune ingnieure
de locomotive. Cela ne modifiera en rien les affectations

481
respectives de ces deux personnes puisque les chefs de train
resteront responsables de leur train et les ingnieurs de locomotive,
de la conduite de leur locomotive.

Voici la structure du programme modifi de formation du personnel
des locomotives :

Formation technique et aux rglements Gimli (Manitoba) 14 jours

Freins air Formation de base
Traction
Formation sur simulateur 10 heures de cours structur

Formation sur place, en cours demploi
. Processus de slection conjointe de linstructeur ou
instructrice en cours demploi
Formation par une instructrice comptente ou un
instructeur comptent 2 semaines
Revue des parcours en prsence dun cadre local, du ou
de la stagiaire et de linstructrice ou de linstructeur, par
tltransmission et laide de fiches dvaluation

Les chefs de train qui auront termin ce programme avec succs
recevront un permis de conduire les locomotives qui leur permettra
de conduire la locomotive sils sont accompagns dune ingnieure
ou dun ingnieur de locomotive qualifi. Pendant quil ou elle
participe au programme de formation, le ou la chef de train ne subit
aucune perte de salaire.

La Compagnie et le prsident local ou la prsidente locale
examineront ensemble le cas des personnes qui nauront pas
obtenu leur qualification, compte tenu de certains paramtres. Si
on ne trouve pas de solution, de tels cas seront soumis
lattention du prsident gnral ou de la prsidente gnrale et du
directeur ou de la directrice de district pour quils y apportent une
solution.

(sign) K. L. Heller
Chef du Transport

LU ET APPROUV :
(sign) M. Gregotski

482
ANNEXE 74


Le 5 mai 1995

Prsident gnral
2855 Kingston Road
Scarborough (Ontario) M1M 1N3

Monsieur B. Wood
Prsident gnral

Monsieur R. LeBel
Prsident gnral

Prsident gnral
Country Square

Prsident gnral
Upper Level

Messieurs,

Au cours des ngociations qui se sont droules Toronto en
mai 1995, qui ont donn lieu la conclusion dun avenant sur la
mise en uvre de parcours allongs et du programme
damlioration des services la clientle (CSIP) dans lEst
canadien, nous sommes convenus dun processus de mise en
uvre et de suivi.

En vue de protger le personnel, il a t dcid quun ensemble de
rgles seraient respectes dans la mise en uvre et le maintien
des parcours allongs.

483
Principes rgissant les parcours allongs et le CSIP

1. Maintenir le niveau de scurit.
2. Amliorer le dlai dacheminement et rduire les temps de
manuvre initiale et terminale.
3. Fournir aux membres du personnel une liste exacte et
prcise des mouvements de trains pour leur permettre de
prendre une priode de repos suffisante avant de sengager
dans un parcours allong.
4. Le membre du personnel doit se prsenter au travail en
tant prt effectuer laffectation pour laquelle il a t
appel.
5. Au moment o les quipes sont appeles prendre leur
service, les trains parcours allong auront t prpars de
manire permettre lquipe partante de commencer
remplir son affectation : groupe de traction form, essai de
frein effectu, wagons attels, etc.
6. Normalement, la conduite dun train parcours allong
consiste en le remorquage dun convoi, mais il faudra parfois
assurer des services la clientle sil est impossible
dassurer une autre desserte de train, par exemple :
aller chercher un wagon avari
desservir une usine lorsquon ne peut recourir une
locomotive de manuvre.
dteler ou atteler un wagon lorsquun autre moyen
risquerait de retarder le convoi ou de perturber le plan
de service
7. Les deux membres du personnel doivent tre suffisamment
forms pour savoir faire circuler une locomotive.
8. Les conditions de vie en cabine seront amliores selon un
chancier tabli afin de fournir un cadre ergonomique plus
appropri.

9. Les activits lies la formation des trains et au service la
clientle dans les territoires parcours allongs seront
dabord effectues par des trains de manuvre et des trains
collecteurs non exploits sur des parcours allongs.

Il a t convenu que pour tirer le maximum de profit de ces
principes, il fallait mettre au point un ensemble de moyens de
mesure et de critres permettant de vrifier le respect de ces
principes. Les moyens de mesure pourraient tre fournis
priodiquement (tous les mois) au Syndicat et la Compagnie et
faire rgulirement lobjet dun examen conjoint. Les deux parties
doivent sengager apporter des correctifs lorsque survient un

484
drapage inacceptable.

Les parties se sont entendues sur la constitution des comits ci-
dessous, chargs de veiller la mise en uvre et au maintien de la
formule des parcours allongs.

Comit de direction rgional - permanent

Compos de :
2 prsidents gnraux du CCSOCF
2 cadres suprieurs de la Compagnie, tels que le directeur
rgional de lExploitation et un directeur de district

Frquence des runions :
Runion ou appel confrence tous les trois mois, ou plus
souvent si la situation (la performance) lexige.

Mandat :
Examiner les critres et les moyens de mesure
Assurer une performance acceptable
Rsoudre les problmes de mauvaise performance

Comit de mise en uvre rgional temporaire

Compos de :
2 membres dsigns par les prsidents gnraux du
CCSOCF
2 cadres suprieurs de la Compagnie

Grande frquence jusqu la mise en uvre des parcours
allongs.

Mandat :
Dterminer les critres et les moyens de mesure
tablir des plans de mise en uvre dtaills applicables
lEst canadien, ainsi quaux cas mentionns dans le Document A

Comit de district permanent

Compos de :
2 membres dsigns par les prsidents gnraux du
CCSOCF
Le surintendant du Transport de district
Un autre membre dsign par la Compagnie

485

Runion ou appel confrence tous les trois mois, ou plus
souvent si la situation (la performance) lexige.

Mandat :
Examiner les moyens de mesure et les critres du district
Assurer une performance acceptable
Rsoudre les problmes de mauvaise performance
Soumettre lchelon rgional les problmes de mauvaise
performance non rsolus lchelon du district.

Les critres et les moyens de mesure applicables aux parcours
allongs seront communiqus rgulirement tous les membres du
personnel en cause. Les critres seront conjointement ajusts
selon les besoins (par exemple, mesure que les conditions de vie
en cabine de locomotive samlioreront, des critres plus levs
seront tablis, et jamais le travail effectu en service de ligne
nexcdera les critres applicables un chef de train unique).

Une mise en uvre rapide serait conjointement coordonne dans
des dlais dtermins dfinis dans le Document B.

Les parties sentendent pour que, avant la mise en uvre, les
responsables visitent chacun des terminaux touchs afin
dexpliquer au personnel en quoi consistent ce programme
damlioration des services la clientle (CSIP) et le programme
de parcours allongs.

Il est entendu que les prsidents locaux appropris se runiront
dans chaque rgion pour expliquer le processus dadoption des
parcours allongs.

Les parties ont convenu que lintroduction des parcours allongs ne
devait pas avoir deffets dfavorables sur le personnel en cause.
Toutefois, dans le cas improbable o un nombre important de
membres du personnel se trouveraient inscrits sur les tableaux de
remplacement ou de personnel en surplus, ou seraient
temporairement mis pied cause de lintroduction des parcours
allongs, le comit de direction rgional se saisirait de la question
et dterminerait la mesure corrective prendre, en envisageant
mme de recourir aux avantages prvus par les dispositions des
conventions collectives sur les changements importants dans les
conditions de travail.

486
Les critres rgissant les parcours allongs, lenchanement des
quipes et les inscriptions en repos en cours de route seront
priodiquement ajusts conformment aux rgles rgissant les
parcours allongs, aprs avoir t approuvs par le comit de
direction rgional.

En ce qui concerne le paiement des salaires, les runions du
comit seront considres comme ayant lieu linitiative de la
Compagnie.

Lobjectif primordial de ce qui prcde est de faire en sorte que la
mise en application des parcours allongs se fasse avec le
minimum de drogations aux principes que nous avons tablis.

Si ce qui prcde reflte fidlement le rsultat des discussions
entre les parties, veuillez apposer votre signature dans lespace
appropri.

(sign) K. L. Heller
Chef du Transport

LU ET APPROUV :



(sign) M. Gregotski

487
Document A

tudier et mettre en uvre la dotation en personnel,
lordonnancement et la rotation des affectations.

Dterminer les conditions dhbergement appropries, y compris
les conditions de dplacement au dpart et destination des lieux
dhbergement.

Critres prdtermins concernant latteinte du terminal fix comme
but :

i. marchandises dangereuses
ii. capacit de traction suffisante
iii. transports exceptionnels
iv. matriel restreint
v. etc.

Attnuer/liminer la ncessit de faire dmnager le personnel.

Veiller ce que les deux membres du personnel en cause soient
suffisamment forms et familiariss ainsi que qualifis avant de
mettre en uvre les parcours allongs.

Prvoir, au dbut, le partage du travail en reconnaissant le travail
actuellement effectu dans les terminaux (au prorata).

488
Document B

Calendrier de mise en uvre des parcours allongs dans lEst
canadien

Dtails dterminer par le comit de direction rgional.

Tout le programme doit tre excut pour le 1
er
avril 1996.

489
Document C

Gares parcours allong

Les parcours allongs du service marchandises direct sont tablis
entre les gares d'attache suivantes conformment lannexe 74

London - Belleville (certains trains)
Montral Toronto (certains trains)
Belleville - Hamilton
Halifax - Moncton
Moncton - Edmundston
Hornepayne - Armstrong
Sarnia - Oshawa
Battle Creek - London
London - Belleville
St. Antoine - Belleville
Montreal - Toronto (certains trains)
Belleville - Pt. Robinson
Buffalo - Sarnia
Detroit (Moterm) - Toronto (Intermodal)
Flint - Oshawa
Toronto - Capreol
Capreol - Hornepayne
Buffalo - Oshawa
Joffre - Mont-Joli
Joffre - Campbellton

Aux fins du prsent document, Sarnia - Port Huron, Windsor -
Detroit et Buffalo - Niagara sont considrs comme un seul et
mme endroit, et les indemnits de dplacement tablis s'y
appliquent.

Les gares suivantes servent quilibrer les quipes :

Montral - Belleville
Belleville - Toronto
Sarnia - Toronto
Windsor - London
London - Toronto
Buffalo - Toronto
Sarnia - Niagara
Montral - Joffre
Montral - Garneau

490
Flint - Sarnia
Battle Creek - Sarnia

D'autres parcours allongs seront tablis et d'autres gares serviront
quilibrer les quipes conformment aux critres exposs dans
lannexe 74.

491

ANNEXE 75


AVENANT la convention entre la Compagnie des chemins de fer
nationaux du Canada et le Conseil canadien des syndicats
oprationnels de chemins de fer tablissant les droits prioritaires
dans les anciens territoires danciennet unifis de lEst et du
Centre.


1. Les ingnieurs et ingnieures de locomotive dont la date
danciennet dans le district danciennet du Centre est le
1
er
janvier 1996, ou une date antrieure, ont priorit demploi,
par ordre danciennet, sur les autres membres du
personnel pour tous les types de service dans lancien
district danciennet du Centre prcis aux paragraphes 43.3
43.5 inclusivement de la convention 1.1.

2. Les ingnieurs et ingnieures de locomotive dont la date
danciennet dans le district danciennet unifi de lEst est
le 1er janvier 1996, ou une date antrieure, ont priorit
demploi, par ordre danciennet, sur les autres membres du
personnel pour tous les types de service dans lancien
district danciennet de lEst prcis aux paragraphes 43.1 et
43.2 de la convention 1.1.

3. Le nom de chaque membre du personnel dont la date
danciennet titre dingnieur ou dingnieure de
locomotive dans le district danciennet unifi de lEst est le
1
er
janvier 1995, ou une date antrieure, est inscrit, par ordre
danciennet, au bas de la liste danciennet du district
danciennet du Centre, et sa date danciennet est le
2 janvier 1995.

4. Le nom de chaque membre du personnel dont la date
danciennet titre dingnieur ou dingnieure de
locomotive dans le district danciennet du Centre est le
1
er
janvier 1995, ou une date antrieure, est inscrit, par ordre
danciennet, au bas de la liste danciennet du district
danciennet unifi du Centre, et sa date danciennet est le
2 janvier 1995.

492

5. Les membres du personnel dont la demande de formation
au poste dingnieur ou dingnieure de locomotive a t
accepte, mais qui nont pas eu la possibilit de se qualifier
ce titre, se voient accorder des droits prioritaires et une
date danciennet conformment aux articles 1 4 du
prsent avenant.

6. Les membres du personnel qui ont une date danciennet
postrieure celles des personnes vises par les articles 1
5 du prsent avenant ne bnficient pas de droits prioritaires
et leur nom est inscrit sur les deux listes danciennet,
conformment au paragraphe 45.3 de la convention 1.1.

7. Aux fins dapplication du paragraphe 58.12 de la
convention 1.1, advenant une pnurie dingnieurs et
dingnieures de locomotive, les postes sont combls dans
lordre suivant :

i) lingnieur ou lingnieure de locomotive le moins ancien
ou la moins ancienne qui ne travaille pas ce titre dans
le district danciennet (ancien) o il y a pnurie;

ii) lingnieur ou lingnieure de locomotive le moins ancien
ou la moins ancienne qui ne travaille pas ce titre dans
lautre district danciennet (ancien).

Sils travaillent dans leur (ancien) district danciennet, les
ingnieurs et ingnieures de locomotive dtenant des droits
prioritaires en vertu du prsent avenant ne sont pas tenus
doccuper lextrieur de leur (ancien) district danciennet
les postes devenus vacants en raison de la pnurie.

8. Nonobstant larticle 21 de la convention 1.1, les ingnieurs et
ingnieures de locomotive dtenant des droits prioritaires en
vertu du prsent avenant :

i) qui sont affects une vacance permanente,
conformment larticle 47 ou 48, dans une gare
dattache dun ancien district o ils ne dtiennent pas de
tels droits;

ii) ou qui sont tenus doccuper un poste, conformment au

493

et qui, par consquent, sont tenus de se familiariser
avec un parcours sont rmunrs pour le millage ou le
temps rel au taux applicable la catgorie du train
dans lequel ils effectuent le parcours; la rmunration
est attribue pour au plus deux parcours aller-retour.
Dans tous les autres cas, larticle 21 sapplique, sil y a
lieu.

9. La priorit ou les droits prioritaires et les droits de
prquation ou de millage tablis en vertu des conventions
prcdentes ne sont pas touchs par le prsent avenant.

10. Les dispositions de tout autre avenant, sign avant la date
deffet du prsent avenant, qui portent prcisment sur un
district danciennet vis par larticle 43 de la convention 1.1
continuent de ne sappliquer qu ce district danciennet tant
que lavenant nest pas modifi ni annul.


POUR LA COMPAGNIE DES POUR LE CONSEIL
CHEMINS DE FER NATIONAUX CANADIEN DES SYNDICATS
DU CANADA : OPRATIONNELS DE
CHEMINS DE FER :

(sign) M. E. Healey (sign) C. Hamilton

(sign) B. E. Wood
Prsident gnral

494
ANNEXE 76

Le 5 mai 1995

Monsieur C. Hamilton Monsieur B. Wood
C.C.S.O.C.F. C.C.S.O.C.F.
2855 Kingston Road 2 Dartmouth Road, Suite 210
Scarborough (Ontario) Bedford (N.-.)
M1M 1N3 B4A 2K7

Monsieur R. LeBel Monsieur M. Gregotski
1026, rue Saint-Jean, bureau 200 Country Square
Qubec (Qubec) 516 Garrison Road, Unit 5
GlR lR7 Fort Erie (Ontario)
L2A 1N2

Prsident gnral
C.C.S.O.C.F.
Upper Level
Sarnia (Ontario)
N7T 5W4

Messieurs,

Au cours de la prsente ronde de ngociations, le Syndicat sest
montr proccup du fait que les quipes du service de ligne
navaient pas la possibilit de prendre leurs repas une heure
acceptable. Il a t soulign que les modifications aux rgles
relatives aux repas ne devaient ni menacer ni supprimer le droit des
membres du personnel prendre leurs repas quand ils ne sont pas
en service marchandises direct.

Le Syndicat a cit certaines situations o le personnel sest vu
refuser la possibilit de manger des heures acceptables ou en
des endroits ayant les installations et les ustensiles ncessaires
la prparation de repas.

495
Il a t convenu que lorsquun endroit offre les installations et
ustensiles ncessaires la prparation de repas, le personnel se
verra offrir une possibilit raisonnable de manger en cet endroit
plutt que de quitter le secteur pour aller manger dans un autre
endroit quip de ces installations. Les membres du personnel
doivent organiser leur travail de faon que leurs repas ne perturbent
pas le service la clientle.

La Compagnie sengage informer les cadres de premire ligne de
ces directives qui permettent aux membres du personnel de
prendre leurs repas des heures raisonnables.


(sign) K. L. Heller
Chef du Transport

496
ANNEXE 77

Le 5 mai 1995

Monsieur R. LeBel
Prsident gnral
C.C.S.O.C.F.
1026, rue Saint-Jean, bur. 200
Qubec (Qubec)
G1R 1R7
Monsieur B. Wood
Prsident gnral
C.C.S.O.C.F.
Bedford (N.-.)
B4A 2K7

Messieurs,

La prsente fait suite nos discussions sur le nouveau contrat de
transport, dune importance cruciale, conclu avec Ultramar, qui
porte sur la liaison Saint-Romuald- Montral. Comme vous le
savez, ce contrat peut dboucher sur de nouveaux marchs grce
ce client et dautres expditeurs faisant appel au chemin de fer
pour desservir ce march trs localis. Toutefois, la rentabilit
dune telle opration exige le recours une quipe rduite au seul
chef de train, quelles que soient les tches excuter, et cest l
une condition essentielle. De plus, cette desserte, en raison de la
longueur du parcours, ncessite une journe allonge 11 heures
avant que le ou la chef de train ait la possibilit de sinscrire en
repos.

Les deux parties ont convenu quil sagissait l dune occasion
unique pour la Compagnie damliorer son exploitation dans lEst
canadien en obtenant de nouveaux contrats, et elles se sont
dclares daccord pour que les conditions mentionnes ci-dessus
soient appliques. Elles ont exprim lespoir que des initiatives de
cette nature, entreprises dans un esprit de coopration, puissent
mener de nouveaux dbouchs.

(sign) K. L. Heller
Chef du Transport

(sign) R. LeBel

(sign) B. E. Wood

497
ANNEXE 78

Le 5 mai 1995

Prsident gnral
C.C.S.O.C.F.
2855 Kingston Road
Scarborough, Ontario
M1M 1N3

Monsieur B. Wood
Prsident gnral
C.C.S.O.C.F.
Bedford (N.-.)
B4A 2K7

Monsieur R. LeBel
Prsident gnral
C.C.S.O.C.F.
Qubec (Qubec)
G1R 1R7
Prsident gnral
C.C.S.O.C.F.
Country Square
Fort Erie (Ontario)
L2A 1N2

Prsident gnral
C.C.S.O.C.F.
Upper Level

Messieurs,

Au cours du processus de mdiation et darbitrage, la Compagnie
et le Syndicat ont discut des rpercussions du regroupement des
districts danciennet de lEst et du Centre en un seul district.

Il a alors t convenu quaprs la constitution dfinitive de ces
districts danciennet, les parties se runiraient nouveau pour
mettre au point un mcanisme offrant aux membres du personnel
une mthode juste et quitable pour se porter candidats au poste
dingnieur de locomotive et se qualifier comme tels. Elles se sont
donc entendues sur les principes suivants qui doivent rgir ce
mcanisme :

498
1. Un premier bulletin sera diffus dans le 20
e
district
danciennet pour demander aux candidats et candidates au
poste dingnieur de locomotive de suivre la formation
voulue et dobtenir la qualification ncessaire.

2. Les membres du personnel dsirant suivre cette formation
devront en faire la demande loccasion de ce premier
bulletin, pour sassurer quils ne subissent aucune perte
danciennet.

3. Les membres du personnel inscrits sur la liste initiale
tabliront leur rang danciennet dans le District danciennet
de lEst en se fondant sur celui occup dans le 20
e
district
danciennet, ce qui permettra dtablir une liste unifie aux
fins de la formation.

4. La Compagnie formera les membres du personnel inscrits
sur la liste unifie en vue de les affecter des gares ou
des endroits o il faut des ingnieurs de locomotive, quel
que soit le rang quils occupent sur la liste.

La formation accorde dans cet ordre ne peut nuire aux droits
danciennet des candidats et candidates puisqu la fin de cette
formation, ils seront inscrits sur la liste danciennet des ingnieurs
de locomotives conformment au rang quils occupent sur la liste
danciennet unifie.

Les membres du personnel figurant sur la liste unifie mais dont les
services ne seront pas requis ce moment prcis conserveront
leur rang danciennet, condition quils suivent le premier cours
de formation disponible.

Aprs la formation et la qualification du personnel et la publication
du premier bulletin, la Compagnie publiera un autre bulletin
sollicitant la candidature dautres membres du personnel dsirant
suivre la formation et acqurir la qualification dingnieur de
locomotive.

Les parties reconnaissent et conviennent que sil se produit une
situation o les droits danciennet acquis par le personnel ne sont
pas protgs, des modifications seront apportes aux principes
noncs ci-dessus.

499

Le prsident gnral ou la prsidente gnrale en cause recevra
copie de tous les bulletins ainsi que la liste des candidats et
candidates retenus.

(sign) M. E. Healey
pour le vice-prsident adjoint

500
ANNEXE 79

Le 5 mai 1995

Monsieur B. Wood Monsieur R. LeBel
C.C.S.O.C.F. C.C.S.O.C.F.d
2 Dartmouth Road, Suite 210 1026, rue Saint-Jean, bur. 200
Bedford (N.-.) Qubec (Qubec)
B4A 2K7 GlR lR7

Messieurs,

Au cours du processus de mdiation et darbitrage impos par le
Projet de loi C-77 sur le maintien des services ferroviaires, nous
avons eu plusieurs discussions sur lattnuation des effets
dfavorables entrans pour le personnel de lAtlantique ( lest de
Joffre).

Pour rsoudre la question, les parties se runiront dans les 60 jours
suivant la signature de la prsente afin de ngocier les mesures
aptes attnuer ces effets dfavorables, exception faite des
indemnits hebdomadaires de mise pied.

Si on ne peut en arriver une entente dici au 15 juillet 1995, toutes
les questions restes pendantes entre les parties seront portes
devant un arbitre du Bureau darbitrage des chemins de fer du
Canada, dont la dcision sera dfinitive et excutoire. Si ce qui
prcde est conforme la conclusion de nos discussions, veuillez
signer dans lespace prvu ci-dessous cet effet.


(sign) M.E. Healey

(sign) B. Wood (sign) R. LeBel

501
DOCUMENT A

Conformment lannexe 79, il est convenu dadopter les mesures
suivantes pour attnuer les effets dfavorables des lments suivants
sur le personnel :

a) llimination des tableaux du personnel en surplus;
b) la mise en place dquipes de deux personnes lest de
Joffre;
c) llimination de la distinction entre le service de manuvre
et le service de ligne; et
d) la fermeture des gares de Truro, Edmundston et Rivire-du-
Loup.

Il est de plus convenu que ces mesures sont adoptes dans le cadre
des efforts visant attnuer, voire liminer, les effets dfavorables
sur le personnel vis par les changements susmentionns.

Les membres du personnel qui dsirent se prvaloir de lun des
avantages noncs ci-aprs doivent exercer un choix irrvocable
au moment o les changements sont mis en uvre, sauf indication
contraire dans le prsent document.

Il est galement convenu que le nombre doffres de dpart la
retraite, de cessation demploi et de cong dtudes sont limites
au nombre de membres du personnel en surplus chacune des
gares ou dans les districts danciennet. En dautres termes, sil ny
a aucun membre du personnel en surplus une gare dattache ou
dans le district danciennet pour rpondre aux besoins de cette
gare dattache, les membres du personnel viss nont pas le droit
de se prvaloir de ces offres.

1. RETRAITE ANTICIPE

Les membres du personnel admissibles la retraite
anticipe en vertu des rgimes de retraite de la Compagnie
et qui comptent 85 points ouvrant droit pension
conformment aux dispositions de ces rgimes peuvent
choisir de recevoir une somme forfaitaire gale la valeur
courante des indemnits mensuelles de cessation d'emploi
jusqu' 65 ans prvues ci-dessous, rduites de 10 % par an.

Lindemnit mensuelle de cessation d'emploi est le montant
qui, ajout celui de la rente que lui versera la Compagnie
en vertu du Rgime de retraite de 1959 doit correspondre au

502
pourcentage ci-aprs de son revenu annuel moyen des cinq
annes les mieux rmunres :

Annes de service la date Pourcentage du revenu
o la personne opte pour annuel moyen
la retraite

35 ans ou plus 80
34 78
33 76
32 74
31 72
30 70
29 68
28 66
27 64
26 62
25 60

NOTA : Cette somme forfaitaire ne compte pas comme gains
validables pour le calcul de la rente.

Aux fins de l'application du prsent article, les membres du
personnel admissibles la retraite qui ne participent pas au Rgime
de retraite de 1959 ou qui ny ont pas adhr lorsque celui-ci a t
rouvert et nont pas rachet tout le service admissible touchent une
somme forfaitaire comme s'ils y avaient particip pendant toute leur
carrire. Ils reoivent donc les indemnits que prvoit le
paragraphe prcdent, moins le montant de la rente qui leur aurait
t verse au titre du Rgime de retraite de 1959 s'ils y avaient
particip.

Les membres du personnel gs dau moins 55 ans qui se
prvalent dune offre de dpart la retraite anticipe conformment
aux prsentes ont droit au maintien de leur assurance-vie de
groupe, de leur assurance-maladie complmentaire et de leur
rgime de soins dentaires, aux frais de la Compagnie, jusqu' ce
qu'ils atteignent l'ge de 65 ans. cet ge, les membres du
personnel bnficient, aux frais de la Compagnie, d'une police
d'assurance-vie d'un montant gal celui indiqu dans les
conventions collectives en vigueur.

503

II. CESSATION DEMPLOI DIFFRE OPTION A

Les membres du personnel qui ont au moins 50 ans et qui
comptent au moins 75 points ouvrant droit pension et qui
seront admissibles la retraite anticipe dans les cinq
prochaines annes, en vertu des rgimes de retraite du CN
(soit les membres du personnel qui compteront 85 points en
vertu des rgimes de retraite du CN dans les cinq
prochaines annes) peuvent opter pour le programme de
cessation d'emploi diffre, aux conditions nonces ci-
aprs.

Les membres du personnel qui choisissent le programme de
cessation d'emploi diffre reoivent 65 % du salaire
hebdomadaire de base associ au poste permanent qu'ils
occupaient lorsque les changements susmentionns ont pris
effet, et ce, jusqu' ce qu'ils soient admissibles la retraite
anticipe. Le salaire hebdomadaire de base est dtermin
conformment aux paragraphes 78.13 et 79.13 des
conventions 1.1 et 4.16 respectivement.

Les membres du personnel qui optent pour le programme de
cessation d'emploi diffre sont pays la quinzaine, tout
comme lorsqu'ils taient en service actif pour la Compagnie.
Les retenues au titre du rgime de retraite, de l'impt sur le
revenu, etc., sont effectues comme d'habitude.

Les membres du personnel qui seront admissibles la
retraite anticipe dans les cinq prochaines annes et qui
optent pour le programme de cessation d'emploi diffre
auront droit, la date o ils seront admissibles la retraite
anticipe en vertu des rgimes de retraite de la Compagnie,
une indemnit de dpart forfaitaire, calcule selon la
formule suivante :

504

Annes de service Nombre de semaines de
rmunr salaire crdites pour
chacune des annes avant la
prise de retraite normale

35 ou plus 6,0
34 5,9
33 5,8
32 5,7
31 5,6
30 5,5
29 5,4
28 5,3
27 5,2
26 5,1
25 5,0

Nota : Cette somme forfaitaire ne compte pas comme
gains validables pour le calcul de la rente.

Une anne de service partielle avant l'ge normal de la
retraite doit tre exprime en mois, par exemple 4 ans et
1 mois (ou la majeure partie de celui-ci) quivalent 4 ans et
1/12 (4,083 ans).

Les semaines de salaire s'entendent du taux de salaire
hebdomadaire de base tabli la date laquelle le membre
du personnel a opt pour le programme de cessation
d'emploi diffre.

cessation d'emploi diffre conformment aux dispositions
de l'Option A accumulent des droits pension lorsqu'ils sont
assujettis au programme de cessation d'emploi diffre.

de l'Option A ont droit au maintien de leur assurance-vie de
groupe, de leur assurance-maladie complmentaire et de
leur rgime de soins dentaires, aux frais de la Compagnie,
jusqu' ce qu'ils atteignent l'ge de 65 ans. cet ge, les
membres du personnel bnficient, aux frais de la
Compagnie, d'une police d'assurance-vie d'un montant gal
celui indiqu dans les conventions collectives en vigueur.

505

Option B

Les membres du personnel qui sont gs d'au moins 48 ans
et qui comptent au moins 71 points ouvrant droit pension
et qui seront admissibles la retraite anticipe dans les sept
prochaines annes, en vertu des rgimes de retraite du CN
(soit les membres du personnel qui compteront 85 points en
vertu des rgimes de retraite du CN dans les sept
prochaines annes) peuvent opter pour le programme de
cessation d'emploi diffre, aux conditions nonces ci-
aprs.

cessation d'emploi diffre reoivent 65 % du salaire
hebdomadaire de base associ au poste permanent qu'ils
occupaient lorsque les changements susmentionns ont pris
effet, et ce, jusqu' ce qu'ils soient admissibles la retraite
anticipe. Le salaire hebdomadaire de base est dtermin
conformment aux paragraphes 78.13 et 79.13 des
conventions 1.1 et 4.16 respectivement.

cessation d'emploi diffre sont pays la quinzaine, tout
comme lorsqu'ils taient en service actif pour la Compagnie.
Les retenues au titre du rgime de retraite, de l'impt sur le
revenu, etc., sont effectues comme d'habitude.

Les membres du personnel qui seront admissibles la
retraite anticipe dans les sept prochaines annes et qui
optent pour le programme de cessation d'emploi diffre
auront droit, la date o ils seront admissibles la retraite
anticipe en vertu des rgimes de retraite de la Compagnie,
une indemnit de dpart forfaitaire, calcule selon la
formule suivante :

506

Annes de service Nombre de semaines de
rmunr salaire crdites pour
chacune des annes avant la
prise de retraite normale

35 ou plus 4,5
34 4,4
33 4,3
32 4,2
31 4,1
30 4,0
29 3,9
28 3,8
27 3,7
26 3,6
25 3,5

Nota : Cette somme forfaitaire ne compte pas comme gains
validables pour le calcul de la rente.

Une anne de service partielle avant l'ge normal de la
retraite doit tre exprime en mois, par exemple 4 ans et
1 mois (ou majeure partie de celui-ci) quivalent 4 ans et
1/12 (4,083ans).

Les semaines de salaire s'entendent du taux de salaire
hebdomadaire de base tabli la date laquelle le membre
du personnel a opt pour le programme de cessation
d'emploi diffre.

de l'Option B accumulent des droits pension lorsqu'ils sont
assujettis au programme de cessation d'emploi diffre.

de l'Option B ont droit au maintien de leur assurance-vie de
groupe, de leur assurance-maladie complmentaire et de
leur rgime de soins dentaires, aux frais de la Compagnie,
jusqu' ce qu'ils atteignent l'ge de 65 ans. cet ge, les
membres du personnel bnficient, aux frais de la
Compagnie, d'une police d'assurance-vie d'un montant gal
celui indiqu dans les conventions collectives en vigueur.

507

Les membres du personnel qui ne sont pas admissibles
l'Option B la date d'effet des changements, mais qui auront
atteint 48 ans ou accumul les 71 points ouvrant droit
pension avant le 31 dcembre 1995 pourront se prvaloir de
cet avantage condition d'en faire la demande et de
commencer leur cessation d'emploi diffre durant le mois
o ils auront atteint l'ge requis ou accumul les 71 points
ouvrant droit pension.

III INDEMNITS DE MISE PIED

Les membres du personnel comptant plus de deux annes
de service cumulatif rmunr ont droit aux indemnits de
mise pied dcrites dans loffre de rglement du 5 mai
1995, condition de satisfaire aux critres dadmissibilit qui
y sont noncs.

IV INDEMNIT DE CESSATION DEMPLOI

Les membres du personnel peuvent opter pour lindemnit
de cessation demploi forfaitaire suivante :

Moins de 8 ans de service cumulatif rmunr
15 000 $
Plus de 8 ans de service cumulatif rmunr
80 000 $

Les membres du personnel qui optent pour lindemnit de
cessation d'emploi forfaitaire ont droit au maintien de leur
assurance-vie de groupe, de leur assurance-maladie
complmentaire et de leur rgime de soins dentaires, aux
frais de la Compagnie, pendant une anne compter de la
date de leur dpart de la Compagnie.

Ils peuvent choisir de recevoir leur indemnit forfaitaire en
deux versements tals sur une priode de 13 mois.

V Cong dtudes

Les membres du personnel qui ne sont pas admissibles la
retraite anticipe ni la cessation demploi diffre ont droit
un cong dtudes pay dau plus trois ans, condition
dtre inscrits un programme dtudes.

508
Les membres du personnel qui se prvalent de ce cong
reoivent le salaire hebdomadaire suivant :

Affectation rgulire dingnieur de locomotive : 850,00 $
Affectation rgulire de chef de train : 815,00 $
Affectation rgulire de chef de train adjoint : 745,00 $

Le programme dtudes pour lequel le membre du personnel
demande un cong pay doit tre approuv par la
Compagnie avant que le cong ne soit accord.

Les membres du personnel qui on accorde un cong
dtudes sont susceptibles dtre appels au travail durant
les priodes de cong scolaire. Toute rmunration
extrieure reue durant le cong dtudes est dduite de la
paie des membres du personnel.

la fin du programme dtudes pour lequel le cong pay a
t accord ou lexpiration du cong dtudes, le membre
du personnel doit dmissionner moins quil ne sollicite et
nobtienne un poste permanent affich pour lequel il a la
qualification voulue.

VI FRAIS DE DMNAGEMENT

Les membres du personnel qui sont forcs de dmnager
pour conserver leur emploi la Compagnie ont droit aux
indemnits de dmnagement prvues aux articles 78 et 79
des conventions 1.1 et 4.16 respectivement.

Au lieu de demander les indemnits de dmnagement
prvues dans les conventions collectives, les membres du
personnel peuvent opter pour une somme forfaitaire de
18 000 $ dans le cas des propritaires et de 7 500 $ dans le
cas des locataires qui dmnagent lintrieur de la rgion
de lAtlantique, ou pour un somme forfaitaire de 25 000 $
dans le cas des propritaires et de 10 000 $ dans le cas des
locataires qui dmnagent lextrieur de la rgion de
lAtlantique.

509
VII MAINTIEN DES SALAIRES

Le maintien des salaires des membres du personnel qui
subissent les effets dfavorables de lun des changements
noncs plus haut est assur conformment aux
paragraphes 78.13 et 79.13 des conventions 1.1 et 4.16
respectivement. Les membres du personnel titulaires de
postes non essentiels de serre-frein au 31 aot 1995 de
mme que ceux qui sont touchs par la fermeture des gares
de Truro, dEdmundston et de Rivire-du-Loup ont droit au
maintien de leur salaire conformment au paragraphe 79.13
de la convention 4.16 et au paragraphe 78.13 de la
convention 1.1. Pour conserver le droit au maintien de leur
salaire, ces personnes doivent accepter tout poste mieux
rmunr leur gare ou la gare o ils supplantent
quelquun.

VIII ANCIENS MEMBRES DU PERSONNEL DE SYDNEY OU
DE STELLARTON

Les membres du personnel en service actif qui travaillaient
Sydney ou Stellarton et qui ont accept un autre travail
Saint John ou Edmundston, au Nouveau-Brunswick, ont le
premier choix pour les offres de dpart la retraite anticipe
ou de cessation demploi diffre la gare o ils sont
actuellement employs.

Les membres du personnel qui choisissent la retraite
anticipe ou la cessation demploi diffre conformment au
paragraphe prcdent ont droit au remboursement de leurs
frais de dmnagement de porte porte par la Compagnie
sils dsirent retourner leur ancienne gare dattache.

Les anciens membres du personnel de Sydney ou de
Stellarton qui optent pour la retraite anticipe, la cessation
demploi diffre ou le dpart volontaire avec indemnit de
cessation demploi, ou qui sont mis pied et qui avaient
dplac leur lieu de rsidence principal Saint John ou
Edmundston, au Nouveau-Brunswick, peuvent obtenir des
indemnits de dmnagement en sus du remboursement de
leurs frais de dmnagement de porte porte sils dsirent
retourner leur ancienne gare dattache.

510

IX CONTRAINTES DORDRE MDICAL

Vu lamplitude et ltendue des changements touchant
lexploitation et la composition des quipes qui doivent tre
mis en uvre, il peut y avoir des cas o les possibilits
demploi de membres du personnel peuvent tre grandement
diminues en raison dune contrainte dordre mdical. Dans
ces cas-l, il est convenu que les deux parties doivent
collaborer llaboration dune solution satisfaisante pour les
deux et qui constitue un arrangement raisonnable aux
termes des conventions collectives en vigueur.

Sil est tabli que la contrainte dordre mdical empche le
membre du personnel de conserver un emploi rgi par sa
convention collective, toutes les possibilits de lui trouver un
autre travail au sein de la Compagnie doivent tre
examines. Dans certains cas, cela peut ncessiter que le
membre du personnel suive une formation pour cet autre
travail, mais celui-ci doit alors tre jug apte recevoir cette
formation et sy adapter.

Si un membre du personnel assujetti une contrainte
dordre mdical reoit une formation et se qualifie pour
occuper un autre poste ncessitant une mutation dans un
nouveau lieu de travail, celui-ci doit dmnager cet endroit.
La Compagnie accepte dattribuer les indemnits de
dmnagement conformment aux dispositions des
articles 78 et 79 des conventions 1.1 et 4.16 respectivement.

Les options susmentionnes constituent le rglement intgral et
dfinitif des mesures visant attnuer les effets dfavorables des
changements sur le personnel de la rgion de lAtlantique.

Fait Moncton (Nouveau-Brunswick) le 2 aot 1995.

Pour la Compagnie des chemins Pour le Conseil canadien des
de fer nationaux du Canada : syndicats oprationnels de
chemins de fer :

(sign) G. Gysel (sign) B. Wood
(sign) M. E. Healey (sign) R. LeBel

511
ANNEXE 80

POINTS CONCERNANT LA RGION DE LATLANTIQUE

Les points concernant la rgion de lAtlantique sont rgls de la
manire ci-dessous, lexception de ceux mentionns
lannexe 79 :

1) Membre du personnel polyvalent

La Compagnie et le Syndicat acceptent daffecter les
membres du personnel tout travail quils connaissent et
pour lequel ils sont qualifis ou peuvent recevoir la formation
voulue. La Compagnie offre la formation, aprs en avoir
discut avec le Syndicat.

2) Composition des quipes

Les quipes sont composes de deux personnes : un
ingnieur ou une ingnieure de locomotive et un ou une chef
de train. La Compagnie peut y affecter dautres membres du
personnel, au besoin. Cette disposition nempche pas les
membres du personnel dtre affects des cycles de travail
dans certains cas.

3) Changements importants dans les conditions de travail

Tout changement important touchant le personnel lest de
Joffre fait lobjet dun pravis de 60 jours aux prsidents
gnraux du CCSOCF appropris.

Seuls les membres du personnel directement touchs par de
tels changements ont droit au maintien de leur salaire,
conformment aux paragraphes 79.13 79.16 du protocole
daccord-cadre. Les personnes ultrieurement touches en
raison de lincidence de ces changements ny ont pas droit.

512
4) Modifi le 14 dcembre 2001

Les paragraphes 14.18 14.30 sappliquent.

5) Rajustements mensuels du tableau de remplacement
des ingnieurs de locomotive

A) Les rajustements du tableau de remplacement des
ingnieurs de locomotive se font les dixime, vingtime
et dernier jours de chaque mois, lintrieur de ce que
lon appelle la priode de vrification. Un nombre
suffisant dingnieurs de locomotives doit tre affect
chaque priode de vrification afin que le millage
garanti, ou lquivalent, soit maintenu 3 800 milles par
mois.

B) Le nombre minimal de postes du tableau de
remplacement est tabli comme suit :

Joffre (est) - 7
Edmundston - 10
Moncton - 6
Halifax - 2
Saint John - 1

C) Le nombre ncessaire de postes dingnieur de
locomotive pour le mois ne doit, en aucun cas, tre
infrieur au nombre tabli pour chaque gare au
paragraphe prcdent (B).

D) Les ingnieurs de locomotive affects au tableau de
remplacement bnficient dune garantie de lquivalent
de 3 800 milles marchandises toutes les quatre
semaines.

E) Les ingnieurs de locomotive affects au tableau de
remplacement chaque priode de vrification ont droit
1 266,5 milles marchandises.

F) Les ingnieurs de locomotive reoivent la rmunration
de 1 900 milles marchandises tous les 14 jours.
(Nombre minimal dingnieurs de locomotive tabli
conformment au paragraphe B)

513

G) Lingnieur ou lingnieure de locomotive qui manque un
appel ou qui se dclare non disponible pour le service
voit sa garantie mensuelle rduite de 1/20

(190 milles).
Cette rduction ne peut tre applique plus dune fois
par journe civile.

H) Les ingnieurs de locomotive pnaliss plus dune fois
au cours dune priode de paie nont droit aucune
garantie pour cette priode.

I) Les ingnieurs de locomotive qui sinscrivent en repos
pendant plus de six heures voient leur garantie
mensuelle rduite de 1/20 (190 milles).

J) Les ingnieurs de locomotive ont droit, si cest possible,
deux jours de repos conscutifs par semaine sans
pnalit.

Dispositions gnrales

Vacances permanentes et temporaires au tableau de
remplacement

Les vacances permanentes correspondant au nombre
minimal de postes du tableau de remplacement sont offertes
lensemble des ingnieurs de locomotive.

Les vacances temporaires correspondant au nombre
minimal de postes du tableau de remplacement sont offertes
lensemble des ingnieurs de locomotive.

Ingnieurs de locomotive permanents supplants

Lingnieur ou lingnieure de locomotive qui exerce son
anciennet en vue dune inscription permanente au tableau
de remplacement peut solliciter nimporte quel poste de ce
tableau occup par un ingnieur ou une ingnieure de
locomotive ayant moins danciennet.

Retour au travail aprs repos

Les ingnieurs de locomotive sont automatiquement inscrits
au bas du tableau de remplacement aprs leurs journes de

514
repos.

Jours de repos

Les ingnieurs de locomotive doivent communiquer avec le
Centre de gestion des quipes pour activer leurs jours de
repos. Ils sont tous inscrits en repos compter de 18 h, la
veille de leurs jours de repos assigns, et sont
automatiquement inscrits au bas du tableau de
remplacement 18 h, leur dernier jour de repos.

Acceptation dappels avant les jours de repos
rglementaires

Les ingnieurs de locomotive affects au tableau de
remplacement doivent accepter un appel jusqu' 18 h, la
veille de leurs jours de repos assigns, mme si cela signifie
que le retour tombe durant ces jours de repos. Cette limite
de 18 h sapplique lheure dappel mme et non lheure
pour laquelle ils sont appels et ni lheure de prise de
service.

Les ingnieurs de locomotive qui acceptent un appel au
moment de partir en repos ont le droit, la fin de leur tour de
service, de sinscrire en repos pour 48 heures auprs du
Centre de gestion des quipes qui leur tablit alors deux
jours de repos conscutifs.

Travail supplmentaire

Les ingnieurs de locomotive affects au tableau de
remplacement sont autoriss travailleur durant leurs jours
de repos et la rmunration alors acquise est considre
comme sajoutant au salaire garanti associ au tableau de
remplacement pour la priode de vrification en question.
Cette rmunration supplmentaire nentre pas dans le
calcul du millage minimal mensuel des ingnieurs de
locomotive et les jours de repos travaills sont considrs
comme ayant t attribus.

6) Les tableaux du personnel en surplus de la rgion de
lAtlantique sont remplacs par le Programme de prestations
supplmentaires dassurance-chmage lintention du
personnel du Canada atlantique, qui est dcrit ci-dessous.

515

516
Indemnits hebdomadaires de mise pied

Les membres du personnel comptant plus de deux annes
de service cumulatif rmunr ont droit aux indemnits
dfinies ci-dessous :

1) Tout membre du personnel admissible qui ne peut
obtenir un poste dans la rgion de lAtlantique a droit
aux indemnits prvues ci-dessous.

Accumulation des crdits dindemnisation

2) Chaque anne de service cumulatif rmunr (ou
majeure partie de celle-ci) donne droit cinq semaines
d'indemnisation pour mise pied. Lindemnisation est
calcule partir de la dernire date dentre en service
en tant que nouveau membre du personnel. Les
indemnits hebdomadaires de mise pied prvues
larticle 3 ci-dessous cessent dtre verses
lpuisement des crdits accumuls selon la dfinition
dans le prsent article.

a) Lorsqu'il atteint 20 annes de service cumulatif
rmunr, le membre du personnel cesse
d'accumuler des crdits d'indemnisation dans les
conditions susvises et a droit alors
l'indemnisation maximale ci-dessous :

20 ans ou plus, mais moins de 25 ans - 3 ans
25 ans, mais moins de 30 ans - 4 ans
30 ans ou plus - 5 ans

Le salaire hebdomadaire de base est dfini au
paragraphe 79.13 de la convention 4.16.

Demandes dindemnits

3) Le membre du personnel qui satisfait aux conditions de
larticle ci-dessus peut, l'expiration du dlai de carence
de sept jours, prsenter, un cadre comptent de la
Compagnie, une demande d'indemnits hebdomadaires
de mise pied dans les formes prescrites ci-dessous :

517
a) Il a droit une indemnit hebdomadaire de mise
pied pour chaque semaine civile postrieure au
dlai de carence de sept jours. Cette indemnit,
ajoute aux prestations d'assurance-chmage et
(ou) aux gains extrieurs obtenus par le membre
du personnel pour la semaine considre et
excdant le plafond fix par l'assurance-
chmage, assure au membre du personnel 85 %
du salaire hebdomadaire de base qu'il touchait au
moment de sa mise pied.

b) Membre du personnel comptant deux ans ou plus
de service cumulatif rmunr, mais moins de
vingt ans :

Si le membre du personnel n'a pas droit aux
prestations d'assurance-chmage en raison de
leur puisement, du fait qu'il n'est pas assur ou
du dlai de carence, il peut recevoir, pour toute
semaine civile de mise pied postrieure au
dlai de carence de sept jours, une indemnit
hebdomadaire pouvant s'lever jusqu'au
maximum des prestations d'assurance-chmage
actuellement en vigueur ou une somme infrieure
qui, ajoute ses gains extrieurs pour la
semaine considre, lui assure 85 % du salaire
hebdomadaire de base qu'il touchait au moment
de sa mise pied.

c) Membre du personnel comptant au moins vingt
ans de service cumulatif rmunr :

Si le membre du personnel n'a pas droit aux
prestations d'assurance-chmage en raison de
leur puisement, du fait qu'il n'est pas assur ou
du dlai de carence, il peut recevoir, pour toute
semaine civile de mise pied postrieure au
dlai de carence de sept jours, une indemnit
hebdomadaire qui, ajoute ses gains extrieurs
pour la semaine considre, lui assure 85 % du
salaire hebdomadaire de base qu'il touchait au

518
d) Il incombe au membre du personnel de dclarer,
pour chaque semaine pour laquelle il demande
l'indemnisation hebdomadaire en vertu du
prsent avenant, toute prestation dassurance-
chmage reue pour la semaine considre, de
mme que tous les gains provenant d'un emploi
l'extrieur de la Compagnie. S'il ne dclare pas
tous ses gains extrieurs pour une semaine
donne, cette omission est considre comme un
avis de sa part que ses gains extrieurs pour la
semaine vise sont les mmes que pour la
semaine prcdente.

4) Aucune indemnit hebdomadaire de mise pied n'est
verse pour une partie de semaine dfinie larticle 5
ci-dessous, sous rserve des exceptions suivantes :

a) Rappel non vis l'alina 4 b) ci-dessous :

Le membre du personnel ayant droit une
indemnit hebdomadaire de mise pied en vertu
du prsent article, qui retourne au travail pendant
une partie de la dernire semaine
d'indemnisation et reoit des gains de la
Compagnie, peut dans ce cas prsenter une
demande d'indemnit pour une partie de
semaine. Cette indemnit, ajoute aux gains de
la semaine, aux prestations d'assurance-
chmage et (ou) aux gains extrieurs excdant le
plafond fix par l'assurance-chmage, assure au
membre du personnel 85 % du salaire
hebdomadaire de base qu'il touchait au moment
de sa mise pied.

b) Rappel temporaire pour moins de cinq jours
ouvrables

Le membre du personnel ayant droit une
indemnit hebdomadaire de mise pied en vertu
de larticle 5 ci-dessous touche le plein montant
de cette indemnit pour toute semaine au cours
de laquelle il a effectu moins de cinq tours de
service de manuvre ou deux tours de service.

519
Admissibilit aux indemnits

5) a) Le membre du personnel a droit une indemnit
pour chaque semaine complte de sept jours
civils conscutifs durant laquelle il est mis pied,
ci-aprs dnomme semaine d'indemnisation,
condition de remplir toutes les conditions
suivantes :

i) compter au moins deux ans de service
cumulatif rmunr continu au dbut de la
priode au cours de laquelle a commenc la
priode continue de mise pied;

ii) dans le cas des membres du personnel dont
la date danciennet est aprs le 17 mars
1982, avoir exerc tous leurs droits
d'anciennet dans la rgion;

iii) le dlai de carence de sept jours conscutifs
est coul;

iv) ne pas avoir t pnalis en vertu de
larticle 6 ci-dessous.

b) Chaque priode de mise pied entrane
l'application d'un nouveau dlai de carence de
sept jours avant que le membre du personnel ait
droit aux indemnits hebdomadaires. Mais si le
membre du personnel est mis pied depuis plus
de sept jours et qu'il est rappel au travail pour
une priode de moins de 90 jours civils, il a droit
aux indemnits hebdomadaires ds sa mise
pied.

6) Un membre du personnel n'est pas considr comme
mis pied au cours de la journe ou de la priode o
son travail est interrompu par une absence pour
maladie, blessure, mesures disciplinaires, non-exercice
de ses droits d'anciennet, grve, lockout, cas de force
majeure ou retraite, ou sil refuse de reprendre le travail
ou en retarde le moment pour quelque raison que ce
soit, ou encore sil reoit dautres paiements de la
Compagnie.

520

7) Les dispositions des articles 1 7, qui sappliquent
uniquement au personnel du Canada Atlantique lest
de Joffre, prvalent sur toute autre disposition des
conventions 4.16 et 1.1 qui entre en contradiction avec
elles ou qui en diffre.

NOTA : * Taux corrigs par l'avenant du 14 dcembre 2001.

521
ANNEXE 81

Le 5 mai 1995

Prsident gnral
C.C.S.O.C.F.
2855 Kingston Road
Scarborough, Ontario M1M 1N3

Monsieur B. Wood
Prsident gnral
C.C.S.O.C.F.

Monsieur R. LeBel
Prsident gnral
C.C.S.O.C.F.

Prsident gnral
C.C.S.O.C.F.
Country Square

Prsident gnral
C.C.S.O.C.F.
Upper Level

Messieurs,

Entente sur la formation des nouveaux chefs de train

1. Le CCSOCF et CN Rail ont convenu de modifier larticle 60
de la convention 4.16 pour y intgrer les deux dispositions
suivantes :

Les nouveaux employs sont immdiatement viss par
le CCSOCF, ds le dbut de leur formation.
Il faut un minimum de six mois de service cumulatif pour
devenir chef de train qualifi.

Toutes les autres questions relatives la formation des
nouveaux chefs seront laisses de ct durant la priode de
mdiation du processus actuel pour permettre le rglement
des questions restes pendantes entre les parties.

522

2. Dans les 90 jours suivant un rglement par voie de
mdiation, un comit sera form, compos de reprsentants
du CCSOCF et de CN Rail. Ce sous-comit engagera des
discussions sur les questions associes la formation des
nouveaux chefs de train.

3. Si ce sous-comit ne russit pas conclure un accord pour
le 31 octobre 1995, la question sera porte devant un
arbitre, dont la dcision sera dfinitive et excutoire.

4. Larbitre procdera larbitrage de diffrends. Sauf entente
mutuelle contraire, il devra rendre sa dcision pour le
31 dcembre 1995, et celle-ci sera intgre la version
fusionne des conventions collectives.

5. Le sous-comit et larbitre seront guids par un principe en
vertu duquel les questions associes la formation des
nouveaux chefs de train sont les suivantes :

critres rgissant le taux minimum acceptable
contenu du cours
instructeurs ou instructrices sur les lieux de travail
dsigns par les deux parties

6. Avant concrtisation de cet accord, il faut que les parties en
soient arrives une entente par voie de mdiation sur
toutes les autres questions avant le 5 mai 1995, faute de
quoi la prsente question, reste pendante, devra tre
rgle par arbitrage.


(sign) K. L. Heller
Chef du Transport

523
ANNEXE 82
(ancienne annexe A de lavenant du 13 fvrier 1998)

Montral (Qubec), le 13 fvrier 1998

Monsieur R. LeBel Monsieur R. Long
1026, rue Saint-Jean, bureau 200 325 West Street, #200, Bldg A
Qubec (Qubec) GlR lR7 Brantford (Ontario) N3R 6B7

Monsieur M.P. Gregotski Monsieur B.J. Henry
Country Square 8616 - 51 Avenue, Suite 309
516 Garrison Road, Unit 5 Gallery 51
Fort Erie (Ontario0 L2A 1N2 Edmonton (Alberta) T6E 6E6

Monsieur B.E. Wood Monsieur R. Dyon
2 Dartmouth Road, Suite 210 3610, rue Valiquette, bur. 200
Bedford (N.-.) B4A 2K7 Saint-Laurent (Qubec)
H4S 1X8

Monsieur M. Simpson
Prsident gnral
C.C.S.O.C.F.
Saskatoon (Sask.) S7J 3L8

Messieurs,

La prsente fait suite aux ngociations rcemment conclues et
nos discussions concernant le Rgime davantages sociaux la
carte du CN et la possibilit de payer au personnel un complment
aux indemnits hebdomadaires, de mme que la possibilit dtablir
un rgime Invalidit de longue dure aux frais du personnel, ce
dernier avec retenues sur le salaire.

Il a t convenu que les reprsentants de la Compagnie et du
Conseil se runiraient pour discuter de ces questions durant la
priode ferme du contrat. Il a galement t conclu que la

524
premire runion devrait avoir lieu un moment convenu dun
commun accord, au plus tard dans les 120 jours qui suivent la
ratification de lavenant.

Veuillez agrer, Messieurs nos sincres salutations.

(sign) R. J. Dixon
Vice-prsident adjoint Relations de
travail et lgislations sur lemploi

c. c. : W. G. Scarrow
G. Hall
J. W. Armstrong

525
ANNEXE 83
(ancienne annexe C de lavenant du 13 fvrier 1998)

Systme de rmunration - Est canadien

Durant les ngociations, une entente a t conclue en vue de la
mise en uvre et du contrle continu dun nouveau systme de
rmunration pour lEst canadien.

Pour se protger, les parties ont convenu dtablir la srie de
principes suivants devant servir au dveloppement et la mise en
uvre de ce systme :

Principes du systme de rmunration tabli dans lEst canadien

1. Un nouveau systme de rmunration sera tabli dans lEst
canadien.

2. Ce nouveau systme nentranera pas de cots
supplmentaires.

3. Dans la mesure du possible, des horaires et des quipes de
travail seront tablis. On reconnat toutefois la ncessit de
recourir parfois une certaine souplesse pour rsoudre des
problmes dexploitation prcis, tels que (sans
ncessairement se limiter cet exemple) dimportantes
interruptions de service et des journes de travail allonges
(au besoin), etc.

4. Dans la mesure du possible, le nouveau systme de
rmunration nentranera aucuns frais de maintenance ou
de mise jour.

5. Il visera essentiellement la productivit, la performance et la
responsabilisation.

6. Toute animosit lgard du systme de rmunration
actuel sera limine.

7. Des rgles de travail appropries dfinissant les obligations
et responsabilits des cadres et du personnel lgard du
nouveau systme de rmunration seront tablies.

8. On reconnat que dans le systme de rmunration actuel
une diffrence dordre montaire existe entre le mtier de

526
mcanicien de locomotive et celui de chef de train, et il a t
convenu que, une fois le nouveau systme en place, cette
diffrence ne sera ni diminue ni augmente en raison de
linstauration du nouveau mode de rmunration.

9. La Compagnie et le Syndicat conviennent quun certain
nombre de problmes, non ncessairement relis au
nouveau systme de rmunration, peuvent, dun commun
accord, tre examins par le Comit de dveloppement du
systme sans obligation daucune des parties.

Les parties conviennent de ltablissement des comits suivants
pour la mise en uvre et la surveillance du nouveau systme de
rmunration.

Comit de dveloppement

Composition :

Un reprsentant ou une reprsentante de chaque prsident
gnral des syndicats formant le CCSOCF (FIL et TUT)

Deux cadres suprieurs de la Compagnie


Travail plein temps jusqu ce que le nouveau systme de
rmunration soit en place. Le Comit de dveloppement
constituera une unit de travail jusqu la complte mise en
uvre du systme dans lEst canadien

Mandat :

Dvelopper et mettre en uvre un nouveau systme de
rmunration et procder aux modifications qui en dcoulent
en milieu de travail.

Rsoudre les ventuels problmes de mise en uvre.

527
Comit de contrle

Composition :

Le prsident gnral des deux syndicats formant le
CCSOCF (FIL et TUT)

Des cadres suprieurs de la Compagnie


Selon les besoins.

Mandat :

Fournir au Comit de dveloppement aide et conseils au
besoin.

Les parties conviennent que la mise en place du nouveau systme
de rmunration ne dfavorisera aucun membre du personnel.
Cependant, le Comit de dveloppement aura comme mandat de
dterminer les effets dfavorables dans le cas peu probable que le
nouveau systme touche le personnel. Sil arrive dterminer de
tels effets dfavorables, y compris les effets sur les avantages
viss par les dispositions des conventions collectives concernant
les changements importants, le Comit de dveloppement doit
examiner la question et mettre au point une solution. Lapplication
des conventions collectives, notamment en matire de barmes
milliaires, ne constitue pas un effet dfavorable.

La mise en uvre fera lobjet dune coordination conjointe
lintrieur dun chancier bien dfini.

Aux fins de paiement des frais, le travail du comit sera considr
comme tant fait dans le cadre de runions convoques par la
Compagnie.

Procdure de rglement des diffrends - Est canadien

1. La procdure est limite au rglement des diffrends
concernant les modifications apportes en milieu de travail
du fait de la mise en uvre du nouveau systme de
rmunration.

2. Les diffrends mentionns en 1 ci-dessus sont dabord

528
soumis au Comit de dveloppement avec une suggestion
de solution. Le Comit de dveloppement tudie le diffrend
dans les 15 jours civils qui en suivent la rception. Sil ne
parvient pas rgler le diffrend, il peut, dans les 15 jours
qui suivent, le soumettre lexamen du Comit de contrle,
mais cette fois-ci, par crit, tous les membres de ce
comit, et avec une suggestion de solution.

3. Le Comit de contrle tudie le diffrend dans les 30 jours
qui en suivent la rception afin de trouver une solution. En
cas dimpossibilit de rgler le diffrend, tout membre de ce
comit peut soumettre celui-ci un processus de mdiation-
arbitrage en vue dun rglement dfinitif et excutoire.

4. Les diffrends sont soumis ce processus dans les 30 jours
qui suivent la date de la runion du Comit de contrle au
cours de laquelle il a t conclu que le diffrend ne pouvait
pas tre rgl.

5. Il est convenu que la Compagnie et le CCSOCF (FIL et TUT)
partagent galement les frais de mdiation-arbitrage.

6. Sauf commun accord des parties, la personne affecte au
processus de mdiation-arbitrage est la mme personne que
celle qui a t dsigne par les parties pour traiter les
diffrends au Bureau darbitrage des chemins de fer du
Canada.

Calendrier de mise en uvre

Une version dessai du nouveau systme de rmunration sera
mise en uvre dici au quatrime trimestre de 1998.

La mise en uvre dfinitive du nouveau systme de rmunration
est prvue pour le deuxime trimestre de 1999 dans lEst canadien.

529
Fait Montral (Qubec), le 13 fvrier 1998.

(sign) K. L. Heller
Premier vice-prsident
Activits ferroviaires
(sign) R. LeBel
Prsident gnral

(sign) M.M. Boyle
Premier directeur (rseau)
Stratgies en matire de
main-duvre

(sign) R. Long
Prsident gnral

(sign) B.J. Hogan
Directeur Stratgies en matire
de main-duvre

(sign) M. P. Gregotski
Le prsident gnral,

(sign) D. K. House
Directeur Stratgies en matire
de main-duvre

(sign) B. E. Wood
Prsident gnral,

(sign) R. Dyon
Prsident gnral

(sign) R. Beatty
Vice-prsident gnral

(sign) P. Vickers
Vice-prsident gnral

(sign) J. Robbins
Vice-prsident gnral

(sign) C. Smith
Vice-prsident gnral

(sign) F. Price
Reprsentant local

530
ANNEXE 84
(ancienne annexe D de lavenant du 13 fvrier 1998)


1026, rue Saint-Jean, bureau 200 325 West Street, # 200, Bldg.A

516 Garrison Road, Unit 5 Gallery 51
Fort Erie (Ontario0 L2A 1N2 Edmonton (Alberta) T6E 6E6

H4S 1X8
Monsieur M. Simpson
Prsident gnral
C.C.S.O.C.F.

Messieurs,

Durant la prsente ronde de ngociations, le Conseil a soulev
plusieurs questions auprs de la Compagnie au sujet des membres
du personnel qui doivent se familiariser avec un parcours. Le
Conseil sest montr proccup du fait qu la suite davis de
changement important, une application normale de la convention
collective, des membres du personnel taient forcs daccepter un
poste dans le territoire danciennet en labsence de candidatures
et pouvaient alors tre tenus de travailler dans un territoire qui ne
leur tait pas tout fait familier.

531
La Compagnie a expliqu que des dispositions existent dj,
certaines dentre elles ayant t prcisment ngocies la suite
davis de changement important. Ces dispositions veillaient
garantir que les membres du personnel se trouvant dans une
situation semblable celle dcrite ci-dessus ont la possibilit de se
familiariser avec le territoire. Dans lensemble on a constat que le
personnel avait la possibilit de se familiariser avec le territoire en
pareille circonstance. Si, toutefois, des problmes surgissent
relativement ce qui prcde, la question sera rgle directement
entre le prsident gnral ou la prsidente gnrale et le
surintendant ou la surintendante de district.


(sign) M. M. Boyle

G. Hall
J. W. Armstrong

532
ANNEXE 85
(ancienne annexe E de lavenant du 13 fvrier 1998)


1026, rue Saint-Jean, bur 200 325 West Street, # 200, Bldg.A

516 Garrison Road, Gallery 51
Unit 5 Edmonton (Alberta) T6E 6E6
Fort Erie (Ontario0 L2A 1N2

H4S 1X8

Monsieur M. Simpson
Prsident gnral
C.C.S.O.C.F.

Messieurs,

Au cours de la dernire ronde de ngociations, le Conseil a
recommand quavant limpression des conventions collectives, on
lui donne la possibilit den faire la lecture dpreuves. La
Compagnie est dispose fournir au Conseil les versions imprime
et lectronique des conventions collectives dans les deux langues
officielles afin quil puisse en faire la lecture dpreuves avant
limpression. Il est entendu que les conventions collectives 1.2 et
4.3 seront reproduites avec les changements ngocis dans les
120 jours suivant la ratification de lentente, sauf commun accord.


533

(sign) R. J. Dixon
Vice-prsident adjoint Relations de
travail et lgislations sur lemploi

G. Hall
J. W. Armstrong

534
ANNEXE 86


1026, rue Saint-Jean, bureau 200 325 West Street, # 200, BldgA


H4S 1X8

Monsieur M. Simpson
Prsident gnral
C.C.S.O.C.F.

Messieurs,

Au cours de la dernire ronde de ngociations, le Conseil a avis la
Compagnie qu loccasion, des membres du personnel vivant des
situations traumatisantes taient tenus de continuer travailler. Le
Conseil cherchait obtenir des garanties que dans ces cas-l,
notamment ceux comportant un ou des dcs, ces membres du
personnel seraient exempts de travailler sans subir de perte
financire.

Comme vous le savez, le Programme dinterventions post-
traumatiques (PIPT) fait partie du Programme daide au personnel
et la famille (PAPF) de la Compagnie et tout point litigieux li un
incident traumatisant peut tre soumis au Comit consultatif

535
suprieur, dont fait partie le CCSOCF.

Toutefois, pour nous assurer que tout le monde est bien au
courant, le guide du programme sera envoy aux bureaux
concerns de la Compagnie et aux centres de contrle de la
circulation ferroviaire.

Le Conseil a indiqu que cette mesure le satisfaisait.


(sign) M. M. Boyle
Pour le premier vice-prsident

G. Hall
J. W. Armstrong

536
ANNEXE 87


1026, rue Saint-Jean, bureau 200 325 West Street, # 200,
Qubec (Qubec) GlR lR7 Building A
Brantford (Ontario) N3R 6B7


H4S 1X8

Monsieur M. Simpson
Prsident gnral
C.C.S.O.C.F.

Messieurs,

Le Conseil a soulev, entre autres questions, celle du cong
parental et du cong de maternit, et le gros des discussions a
port sur le recours aux tches lgres et modifies dans le cas
des employes enceintes.

Comme vous le savez, la ligne de conduite actuelle de la
Compagnie applicable au personnel fminin syndiqu indique que,
sur demande, et dans la mesure du possible, la Compagnie doit
modifier les fonctions de lemploye ou la raffecter un autre
poste, si le maintien de celle-ci dans ses fonctions constitue un
risque pour sa sant ou celle du ftus ou de lenfant.

537

Pour rsoudre la question, les parties ont convenu que le Conseil
participerait au processus de modification des fonctions de
lemploye ou de sa raffectation un autre poste. Sil le faut, la
question peut tre rsolue entre le prsident gnral ou la
prsidente gnrale et le surintendant ou la surintendante de
district.


(sign) R. J. Dixon
Relations de travail et
lgislation sur lemploi

G. Hall
J. W. Armstrong

538
ANNEXE 88


1026, rue Saint-Jean, bureau 200 325 West Street, # 200,
Qubec (Qubec) GlR lR7 Building A
Brantford (Ontario) N3R 6B7


H4S 1X8

Monsieur M. Simpson
Prsident gnral
C.C.S.O.C.F.
Messieurs,

Durant les ngociations, le Conseil a fait part de son inquitude
lgard du nouveau systme de groupage mis en uvre par la
Compagnie relativement au maintien des salaires, tel quil est dcrit
dans la cause 2866 soumise au BACFC.

La Compagnie et le Conseil ont reconnu que la mise en place dun
nouveau systme de rmunration aurait une grande incidence sur
lobligation de modifier le systme de groupage actuel.

On prvoit que linstauration du nouveau systme de rmunration
obligerait apporter certaines modifications au systme de

539
groupage actuel afin den assurer une certaine uniformit dans tout
lEst canadien.

Il est convenu que le Comit de dveloppement tudiera les
modifications quil faudra apporter au systme de groupage en
raison de la mise en uvre du nouveau systme de rmunration.
En cas dimpossibilit de parvenir un commun accord, la question
sera soumise la procdure de rglement des diffrends nonce
lannexe C du prsent avenant.


(sign) M. M. Boyle
Pour le premier vice-prsident

G. Hall

540
ANNEXE 89

Toronto (Ontario), le 13 mai 2001

R. LeBel Prsident gnral CCSOCF
R. Beatty Prsident gnral CCSOCF
R. Leclerc Prsident gnral CCSOCF

Messieurs,

Durant les dernires ngociations, le Conseil a soulev plusieurs
questions concernant le traitement des affectations au service la
clientle (ASC) lest de Joffre, compte tenu des nouveaux
barmes de salaire appliqus aux affectations au service de
manuvre de ligne louest de Joffre. La Compagnie a accept
que les augmentations salariales appliques aux affectations au
service de manuvre de ligne ou au service de manuvre le
soient galement aux ASC.


(sign) K. L. Heller

541
ANNEXE 90


R. Long Prsident gnral CCSOCF
R. Dyon Prsident gnral CCSOCF

Messieurs,

Durant les dernires ngociations, le Conseil a fait part de ses
proccupations relativement la rduction des effets dfavorables
pour le personnel vis directement par llimination de la distinction
entre le service de ligne et le service de manuvre.

Pour rsoudre le problme prcit, il est convenu que les membres
du personnel dfavoriss par ce changement auront droit ce qui
suit :

Indemnits hebdomadaires de mise pied

Les membres du personnel non protgs qui comptent plus de
deux annes de service cumulatif rmunr ont droit aux
indemnits dfinies ci-dessous :

1) Tout membre du personnel admissible qui ne peut obtenir un
poste dans son district danciennet la suite de
llimination de la distinction entre le service de ligne et le
service de manuvre a droit aux indemnits prvues aux
prsentes.

Accumulation des crdits dindemnisation

2) Chaque anne de service cumulatif rmunr (ou majeure
partie de celle-ci) donne droit cinq semaines
d'indemnisation pour mise pied. Lindemnisation est
calcule partir de la dernire date dentre en service en
tant que nouveau membre du personnel. Les indemnits
hebdomadaires de mise pied prvues larticle 3 ci-
dessous cessent dtre verses lpuisement des crdits
accumuls selon la dfinition donne dans la prsente lettre.

542
Le salaire hebdomadaire de base est dfini au
paragraphe 79.13 de la convention 4.16.

Demandes dindemnits

3) Le membre du personnel qui satisfait aux conditions du
paragraphe 5 de la prsente lettre peut, l'expiration du
dlai de carence de sept jours, prsenter, lautorit
comptente de la Compagnie, une demande d'indemnits
hebdomadaires de mise pied dans les formes prescrites ci-
dessous :

a) Il a droit une indemnit hebdomadaire de mise pied
pour chaque semaine civile postrieure au dlai de
carence de sept jours. Cette indemnit, ajoute aux
prestations d'assurance-emploi et (ou) aux gains
extrieurs obtenus par le membre du personnel pour la
semaine considre et excdant le plafond fix par
l'assurance-emploi, assure au membre du personnel
85 % du salaire hebdomadaire de base qu'il touchait au

b) Si le membre du personnel n'a pas droit aux prestations
d'assurance-emploi en raison de leur puisement, du
fait qu'il n'est pas assur ou du dlai de carence, il peut
recevoir, pour toute semaine civile de mise pied
postrieure au dlai de carence de sept jours, une
indemnit hebdomadaire pouvant s'lever jusqu'au
maximum des prestations d'assurance-emploi
actuellement en vigueur ou une somme infrieure qui,
ajoute ses gains extrieurs pour la semaine
considre, lui assure 85 % du salaire hebdomadaire de
base qu'il touchait au moment de sa mise pied.

c) Il incombe au membre du personnel de dclarer, pour
chaque semaine pour laquelle il demande
l'indemnisation hebdomadaire en vertu du prsent
avenant, toute prestation dassurance-emploi reue
pour la semaine considre, de mme que tous les
gains provenant d'un emploi l'extrieur de la
Compagnie. S'il ne dclare pas tous ses gains
extrieurs pour une semaine donne, cette omission est
considre comme un avis de sa part que ses gains
extrieurs pour la semaine vise sont les mmes que
pour la semaine prcdente. S'il ne dclare pas tous

543
ses gains extrieurs pour une semaine donne, cette
omission est considre comme un avis de sa part que
ses gains extrieurs pour la semaine vise sont les
mmes que pour la semaine prcdente.

4) Aucune indemnit hebdomadaire de mise pied n'est
verse pour une partie de semaine dfinie larticle 5 ci-
dessous, sous rserve des exceptions suivantes :

a) Rappel non vis l'alina 4 b) ci-dessous :

Le membre du personnel ayant droit une indemnit
hebdomadaire de mise pied en vertu du prsent
article, qui retourne au travail pendant une partie de la
dernire semaine d'indemnisation et reoit des gains de
la Compagnie, peut dans ce cas prsenter une
demande d'indemnit pour une partie de semaine.
Cette indemnit, ajoute aux gains de la semaine, aux
prestations d'assurance-emploi et (ou) aux gains
extrieurs excdant le plafond fix par l'assurance-
emploi assure au membre du personnel 85 % du salaire
hebdomadaire de base qu'il touchait au moment de sa
mise pied.

b) Rappel temporaire pour moins de cinq jours ouvrables

Le membre du personnel ayant droit une indemnit
hebdomadaire de mise pied en vertu de larticle 5 ci-
dessous touche le plein montant de cette indemnit
pour toute semaine au cours de laquelle il a effectu
moins de cinq tours de service de manuvre ou deux
tours de service.

Admissibilit aux indemnits

5) a) Le membre du personnel a droit une indemnit pour
chaque semaine complte de sept jours civils
conscutifs durant laquelle il est mis pied, ci-aprs
dnomme semaine d'indemnisation , condition de
remplir toutes les conditions suivantes :

i) compter au moins deux ans de service cumulatif
rmunr continu au dbut de la priode au
cours de laquelle a commenc la priode
continue de mise pied;

544

ii) le dlai de carence de sept jours conscutifs est
coul;

iii) ne pas avoir t pnalis en vertu de larticle 6
ci-dessous.

b) Chaque priode de mise pied entrane l'application
d'un nouveau dlai de carence de sept jours avant que
le membre du personnel ait droit aux indemnits
hebdomadaires. Mais si le membre du personnel est
mis pied depuis plus de sept jours et qu'il est rappel
au travail pour une priode de moins de 90 jours civils, il
a droit aux indemnits hebdomadaires ds sa mise
pied.

6) Un membre du personnel n'est pas considr comme mis
pied au cours de la journe ou de la priode o son travail
est interrompu par une absence pour maladie, blessure,
mesures disciplinaires, non-exercice de ses droits
d'anciennet, grve, lockout, cas de force majeure ou
retraite, ou sil refuse de reprendre le travail ou en retarde le
moment pour quelque raison que ce soit, ou encore sil
reoit dautres paiements de la Compagnie.

7) Les dispositions des paragraphes 1 7 prvalent sur toute
autre disposition des conventions 4.16 et (ou) 1.1 qui entre
en contradiction avec elles ou qui en diffre.


(sign) R. J. Dixon
et lgislation sur lemploi

545
ANNEXE 91


D. Shewchuk Prsident gnral CCSOCF

Messieurs,

Durant les dernires ngociations, la question de la sabbatique a
t discute. Les parties se sont entendues sur linstauration dun
cong sabbatique avec salaire diffr.

Prambule

La sabbatique vise permettre aux membres du personnel
permanent reprsents par le Conseil canadien des syndicats
oprationnels de chemins de fer de prendre un cong quils doivent
financer personnellement en reportant leur salaire. La dure de la
sabbatique doit tre dau moins trois mois et dau plus neuf mois, et
celle-ci est accorde selon lanciennet. Le salaire ne peut tre
report sur une priode de plus de cinq ans. Il est entendu que la
sabbatique ne peut servir dans les cas dune demande prsente
pour aller travailler dans une autre entreprise.

Dfinitions

Autorisation de sabbatique
Entente conclue par la Compagnie et un membre du personnel en
vue de permettre celui-ci de reporter un pourcentage de son
salaire hebdomadaire de base durant une priode maximale de
cinq ans pour financer un cong dau plus neuf mois.

Anne(s) de report
Lanne ou les annes durant laquelle ou lesquelles un membre du
personnel reporte le paiement dune partie de son salaire. La
sabbatique sera prise la suite de cette anne ou de ces annes
de report.

546
Sabbatique
Priode durant laquelle un membre du personnel est en cong
sabbatique. La sabbatique , qui doit tre dune dure dau
moins trois mois et dau plus neuf mois, est rmunre au
pourcentage tabli du salaire hebdomadaire de base du poste
permanent occup par le membre du personnel.

Contrat
Document sign par la Compagnie et le membre du personnel pour
la priode comprenant les annes de report et la sabbatique
proprement dite.

Application gnrale
La sabbatique est accorde la seule discrtion de la Compagnie.
La dcision de la Compagnie ne peut faire lobjet daucun appel
de la part de la Compagnie ou du Conseil. Cependant, si la
sabbatique est refuse, et la demande du Conseil, la Compagnie
doit fournir une confirmation crite du refus comportant une
explication de sa dcision.

Pour autoriser une sabbatique, il peut tre ncessaire de modifier
le mode normal dattribution des congs annuels pour accder aux
demandes de sabbatique. Aucune sabbatique ne doit tre prise
entre le 15 juin et le 15 septembre.

Toute sabbatique approuve est assujettie aux conditions
suivantes :

La dure du contrat qui en dcoule doit tre dau moins un an et
dau plus cinq ans et neuf mois.

Exemple de contrat
Dans le cas dune priode de report de deux ans et dune
sabbatique de six mois, la dure du contrat est de deux ans et
demi. Durant les deux annes de report, la personne demandant
la sabbatique touche 80 % de son salaire hebdomadaire de base.
Durant sa sabbatique, cette personne reoit galement 80 % de
son salaire.

Suit un tableau expliquant les divers types de priodes de report
(entre neuf mois et cinq annes) et de dures de sabbatique (entre
trois et neuf mois).

547

Priode de report Dure de la sabbatique

3 mois 6 mois 9 mois
9 mois 75 %
2 ans 89 % 80 % 73 %
3 ans 92 % 86 % 80 %
4 ans 89 % 84 %
5 ans 91 % 87 %

2. Sauf disposition contraire nonce ci-aprs, les membres du
personnel signataires dun contrat de sabbatique ont droit aux
avantages normalement accords aux autres membres du
personnel permanent, y compris celui daccumuler de lanciennet
et du service.

3. Les membres du personnel en sabbatique sont rmunrs au
moyen du systme de virements automatiques de la paie.

4. Les jours fris tombant durant la sabbatique sont considrs
comme faisant partie de la sabbatique et ne sont donc pas
rembourss par la Compagnie.

5. Les membres du personnel en sabbatique accumulent durant ce
temps des droits cong annuel pour lanne suivante ainsi que
des droits pension.

6. Le temps de sabbatique entre dans le calcul des droits cong
de lanne suivante et des droits pension.

7. la fin de leur sabbatique, les membres du personnel sont
rintgrs conformment aux dispositions de leur convention
collective.

8. La sabbatique ne doit pas tre utilise comme cong antrieur
au dpart la retraite ni comme priode dacquisition dexprience
pour le compte dun autre employeur.

Financement
9. Les sommes que la Compagnie prlve sur le salaire sont
dposes en fidicommis auprs dune institution financire quelle
choisit et elle conserve les intrts sur ces sommes pour
compenser les frais administratifs ou les cots supplmentaires
associs au paiement des primes lies aux avantages.

548

Retrait, cong de maternit, invalidit de longue dure,
dmission, congdiement, fonctions de jur ou dcs

Retrait
10. Les membres du personnel qui dcident de se retirer du
contrat durant les annes de report doivent en aviser par crit
lautorit comptente de la Compagnie 30 jours avant la date deffet
de leur retrait.

11. Les membres du personnel qui dcident de se retirer du
contrat durant leur sabbatique doivent en aviser lautorit
comptente de la Compagnie au moins 10 jours avant leur retour
au travail.

Cong de maternit
12. Lemploye enceinte qui se prvaut du prsent avenant pour
demander un cong de maternit pendant la dure du contrat a les
choix suivants :

Reporter sa sabbatique aprs son cong de maternit, ou
une anne ultrieure. (La priode de report ne doit pas
dpasser cinq ans et neuf mois aprs la date de signature
du contrat.), ou bien
abroger le contrat pass en vertu du prsent protocole.

Invalidit de longue dure
13. Si un membre du personnel devient invalide pendant la dure
du contrat pass en vertu du prsent avenant, lavenant peut tre
modifi pour tenir compte du changement. Sil dcide de reporter
sa sabbatique une anne ultrieure, la priode de report ne doit
pas dpasser cinq ans et neuf mois aprs la signature du contrat.

Dmission
14. Les membres du personnel qui dcident de dmissionner
pendant la dure du contrat pass en vertu du prsent avenant
cessent leur emploi la date deffet de leur dmission et les
sommes prleves sur leur salaire en vue de leur sabbatique leur
sont rembourses.

Congdiement ou dcs
15. Les conditions du contrat cessent de sappliquer ds que le
congdiement ou le dcs dun membre du personnel survient et

549
les sommes prleves sur son salaire en vue de sa sabbatique
sont rembourses.

16. Dans les cas noncs aux paragraphes 10 15 inclusivement,
la Compagnie dispose de 30 jours pour rembourser les sommes
(sans les intrts) dues aux membres du personnel.

17. Sauf dans les cas noncs aux paragraphes 12, 13, 14 ou 15,
les membres du personnel en sabbatique ne sont pas autoriss y
mettre fin.

18. Il est entendu que les dispositions du prsent avenant relatives
la sabbatique ne font pas partie intgrante de la convention
collective.

19. Les dispositions du prsent avenant lemportent sur toute
disposition contraire des conventions 1.1, 1,2, 4.2 (Est du Canada)
et 4.16.


(sign) R. J. Dixon

550
ANNEXE 92


B. Henry Prsident gnral CCSOCF

Messieurs,

Le texte qui suit remplace lannexe 69 de la convention 1.1 et
lannexe 74 de la convention 1.2 et est ajoute aux conventions
4.2, 4.3 et 4.16.


(sign) R. J. Dixon

Absence autorise pour affaires personnelles urgentes

Avenant 28 mars 2000

Les parties ont convenu de ractiver ce programme selon les
conditions nonces ci-dessous :

1. La dure maximale de l'absence est de trois mois.

2. Le membre du personnel a droit un prt remboursable d'un
montant quivalant cinq jours de travail au barme du
service de manuvre pour chaque semaine d'absence.

3. Le membre du personnel doit rembourser le prt, raison d'au
moins 10 % de son salaire brut, pendant une priode
maximale de deux ans.

4. Le membre du personnel ou sa succession doit rembourser le

551
prt la Compagnie, s'il quitte la Compagnie ou s'il dcde.
(Il doit signer un document appropri nonant cette
condition).

5. Un plafond sera tabli quant au nombre de membres du
personnel pouvant s'absenter en mme temps ( dterminer
par la Compagnie).

6. Toute demande d'autorisation d'absence doit tre adresse
par l'entremise du vice-prsident de la Fraternit des
ingnieurs de locomotives ou du vice-prsident national des
Travailleurs unis des transports, Ottawa.

7. L'absence est soumise l'approbation du vice-prsident
Relations de travail et lgislation sur lemploi.

8. L'autorisation d'une telle absence est laisse la discrtion de
la Compagnie.

Il est entendu que le but du programme est de permettre aux
membres du personnel de s'absenter du travail pour s'occuper de
questions personnelles urgentes en des circonstances
exceptionnelles qui touchent la famille immdiate. Le programme
ne s'applique pas dans les cas de blessures ou de maladie
touchant un membre du personnel, ni dans les cas o il reste au
membre des droits cong annuel inutiliss. Le programme ne
remplace donc pas les avantages ou les programmes actuellement
offerts par la Compagnie ou par l'tat.

Lu et approuv :

(sign) R. J. Dixon (sign) Gilles Hall
Le vice-prsident Relations de Directeur canadien FIL
travail et lgislation sur lemploi

(sign) W. G. Scarrow
Vice-prsident CCSOCF
Fait le 13 mai 2001

552
ANNEXE 93



Messieurs,

Durant les dernires ngociations, les parties ont discut de
lexploitation des trains unit simple et de la proccupation du
CCSOCF lgard de ce mode dexploitation qui oblige parfois
circuler avec une locomotive long capot en tte.

La Compagnie reconnat le bien-fond de la proccupation du
CCSOCF et rglera la circulation des trains de faon que la cabine
soit en position avant. Lorsque les locomotives doivent circuler sur
la voie principale avec la cabine en position arrire, tout sera fait
pour inverser cette position en cours de route.


(sign) K. L. Heller
Vice-prsident

553
ANNEXE 94



Messieurs,

Une des proccupations du Conseil durant les dernires
ngociations a t lutilisation du personnel cadre lorsque des
employs qualifis membres du CCSOCF sont disponibles pour le
service effectuer au moment considr.

La Compagnie confirme par la prsente que la principale fonction
des cadres est de diriger leffectif et non deffectuer les tches
actuellement et traditionnellement dvolues aux employs
membres qualifis de lunit de ngociation lorsquil y en a qui sont
disponibles. Il est entendu que des cadres accompagneront
loccasion certaines quipes des fins de formation dappoint.

Veuillez agrer, Messieure, mes sincres salutations.

(sign) K. L. Heller

554
ANNEXE 95

Ottawa (Ontario), le 13 dcembre 2001


Messieurs,

Au cours de la prsente ronde de ngociations, le Conseil a fait
part de ses inquitudes concernant les violations rptes des
conventions collectives. Bien quelle ne soit pas entirement
daccord avec la position du Conseil, la Compagnie est dispose
traiter la question de la manire nonce ci-aprs.

Lorsque la Compagnie et le prsident gnral du Syndicat
conviennent que lintention raisonnable de lapplication de la
convention collective a t viole, une mesure corrective convenue
par les parties doit tre applique.

La mesure corrective, si elle est applicable, doit tre convenue au
cas par cas par la Compagnie et le prsident gnral du Syndicat.
Ces cas seront examins si et uniquement si les conventions
collectives ngocies ne prvoient dj aucune pnalit.

Si aucune entente nest possible entre la Compagnie et le prsident
gnral concernant lintention raisonnable de lapplication de la
convention collective et (ou) la mesure corrective appliquer, la
question peut tre soumise larbitrage dans les 30 jours civils qui
suivent, conformment aux conventions collectives en vigueur.

NOTA : Les mesures correctives visent prvenir les violations
des conventions collectives. Le but est que les conventions
collectives et les dispositions quelles contiennent soient
raisonnables et applicables en plus doffrir la souplesse voulue sur
le plan de lexploitation. Les mesures correctives convenues visent
assurer une application fidle et continue des conventions
collectives.

Veuillez agrer, Messieure, mes sincres salutations.
(sign) R. J. Dixon

555
ANNEXE 96

Ottawa (Ontario), le 14 dcembre 2001

R. LeClerc Prsident gnral CCSOCF
P. Vickers Vice-prsident gnral CCSOCF
R. Caldwell Vice-prsident gnral CCSOCF

Messieurs,

Au cours de la prsente ronde de ngociations, le Conseil sest
montr intress tablir une disposition permettant aux membres
du personnel du tableau de remplacement de sinscrire en repos
pour 48 heures une fois au cours dun mois daccumulation du
millage rglementaire.

Les parties ont convenu de traiter cette question en tenant compte
de leurs proccupations respectives. Elles se sont donc engages
tenir une runion dans le but prcis dtablir une telle disposition.


(sign) R. J. Dixon

556

ANNEXE 97


G. Hall Prsident CCSOCF
W.G. Scarrow Vice-prsident CCSOCF

Messieurs,

Au cours des dernires ngociations, le Conseil sest dit
grandement proccup par la question de lobtention de congs
pour convenances personnelles. Bien que lon ait cit des
exemples passs relatifs des vnements personnels importants
bien planifis, le Conseil a aussi mis laccent sur certains cas de
membres du personnel qui avaient rellement besoin de jours de
cong pour soccuper de questions personnelles.

La Compagnie a reconnu que lorsque de tels vnements sont bien
planifis, un cong non pay sera accord la condition que le
membre du personnel donne un pravis dau moins deux semaines.

En ce qui a trait aux autres demandes dabsence autorise, qui
peuvent tre prsentes loccasion, les parties reconnaissent quil
faudrait sassurer quen autorisant une telle absence, on ne
compromettra pas lexploitation, cest--dire le mouvement normal
des trains et du trafic.

Avant de rejeter une demande lgitime dabsence autorise
dpose en temps opportun, le reprsentant local de la Compagnie
et le reprsentant syndical local appropri examineront quelles
dispositions peuvent tre prises pour permettre lautorisation du
cong.


Le vice-prsident Relations de travail

Richard Dixon

557
ANNEXE 98


D Shewchuk Prsident gnral CCSOCF
R LeClerc Prsident gnral CCSOCF
R Dyon Prsident gnral CCSOCF

Messieurs,

Pour faire suite notre discussion relative lutilisation de
locotracteurs rail-route, je confirme, par la prsente, que dans les
six mois suivant la date de la ratification du protocole daccord,
lorsquon utilisera des locomotives au lieu de locotracteurs
rail-route, celles-ci seront conduites par des ingnieurs de
locomotive.


Le vice-prsident Relations de travail

Richard Dixon

558
ANNEXE 99


G. Hall Prsident CCSOCF
R. LeClerc Prsident gnral CCSOCF

Messieurs,

Au cours des dernires ngociations, le Conseil a fait part de sa
proccupation en ce qui a trait la priode de repos du personnel
membre de la FIL inscrit au tableau de remplacement lest de
Joffre.

La Compagnie a accept daccrotre la priode de repos de 6 8
heures, lexclusion du dlai dappel. Si ces changements
entranent une hausse de cots pour la Compagnie, les parties
acceptent de rouvrir la question pour en discuter et la rgler.


Le premier vice-prsident,

K. Heller

559
ANNEXE 100


G. Halle Prsident CCSOCF
W.G. Scarrow Vice-prsident CCSOCF

Messieurs,

Au cours des dernires ngociations, le Conseil a soulev la
question des comptences du CCSOCF relativement aux travaux
accomplis dans les triages et qui relvent des conventions
collectives d'autres travailleurs.

Au cours de nos discussions, nous avons tabli la liste des travaux
traditionnellement accomplis par le personnel membre du CCSOCF
plutt que par les autres travailleurs. La Compagnie confirme que
les travaux de manuvre accomplis dans les triages et les
installations du CN seront effectus par le personnel membre du
CCSOCF, l'exclusion des installations de voies d'ateliers
dlimites.

Les parties conviennent que la prsente lettre ne peut tre
invoque pour limiter le droit au travail de travailleurs rgis par
d'autres conventions collectives, dans l'accomplissement de tches
connexes leur travail, par exemple. Nanmoins, la Compagnie
assignera les tches au personnel membre du CCSOCF
conformment ce qui prcde.


Le vice-prsident Relations de travail et lgislation sur l'emploi,

Richard Dixon

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