CONCEPTION DE CHAUSSES

INNOVANTES

INNOVATIVE PAVEMENT DESIGN

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SOMMAIRE
I. INTRODUCTION ................................................................................................................................6 II. QUELQUES RFLEXIONS PRALABLES SUR LINNOVATION ROUTIRE.....................8 III. ENQUTE INTERNATIONALE SUR LA CONCEPTION DES CHAUSSES INNOVANTES ..................................................................................................12 IV. ANALYSE DES RPONSES ET INTERPRTATION ................................................................18 IV.1. RSEAUX STRUCTURANTS DES TATS...........................................................................................18 IV.1.1. Des chausses innovantes pour satisfaire quels besoins, pour rendre service qui ? ...18 IV.1.2. Quel contexte et quelles actions pour susciter et promouvoir linnovation dans les chausses urbaines ? .................................................................18 IV.1.3. Des chausses innovantes quel stade de dveloppement dans votre pays ?..............20 IV.1.4. Les chausses innovantes les plus caractristiques et les plus porteuses davenir dans chaque pays .........................................................24 IV.2. QUI EST MOTEUR DE LINNOVATION ? ..........................................................................................26 IV.3. LES APPORTS SPCIFIQUES DE LA VILLE........................................................................................28 V. LA CARTE DIDENTIT DE QUELQUES INNOVATIONS CARACTRISTIQUES DANS LA CONCEPTION DES CHAUSSES ................................................................................32 V.1. DES INITIATIVES POUR LE DVELOPPEMENT DE LINNOVATION ROUTIRE ...................................34 V.1.1. Le programme routes pour le futur aux Pays-Bas..................................................34 V.1.2. Les chaires de recherche industrielle au Canada/Qubec ...........................................36 V.1.3. La charte de linnovation routire en France...............................................................42 V.1.4. Rencontre routes innovation 2003 - Paris 20 mars 2003 ....................................44 V.2. CONCLUSIONS ..............................................................................................................................48 A N N E X E 1 ...........................................................................................................................................52 A N N E X E 2 ...........................................................................................................................................64 A N N E X E 3 .........................................................................................................................................100 A N N E X E 4 / GLOSSAIRE ...............................................................................................................137

ISBN : 2-84060-155-9

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CONTENTS
I. INTRODUCTION ................................................................................................................................7 II. SOME PRELIMINARY OBSERVATIONS ON ROAD INNOVATION ......................................9 III. INTERNATIONAL SURVEY ON INNOVATIVE PAVEMENT DESIGN ................................13 IV. ANALYSIS OF RESPONSES AND INTERPRETATION ............................................................19 IV.1. BACKBONE NETWORKS OF STATES ...............................................................................................19 IV.1.1. Innovative pavements to meet what needs, to provide what services to whom?................19 IV.1.2. What context and what action to urge and promote innovation in urban pavements?......19 IV.1.3. Innovative pavements, at what stage of development in your country?............................21 IV.1.4. Innovative pavements most characteristic and more promising for the future in each country........................................................................................25 IV.2. WHAT IS DRIVING INNOVATION? ..................................................................................................27 IV.3. SPECIFIC CONTRIBUTIONS OF THE TOWN ......................................................................................29 V. THE ID CARD OF SOME CHARACTERISTIC INNOVATIONS IN PAVEMENT DESIGN.... 33 V.1. INITIATIVES FOR THE DEVELOPMENT OF ROAD INNOVATION ........................................................35 V.1.1. The "roads for the future" programme in the Netherlands...........................................35 V.1.2. Industrial research chairs in Canada-Quebec..............................................................37 V.1.3. The road innovation charter in France ........................................................................43 V.1.4. "Roads innovation 2003" event - Paris 20 march 2003 ............................................45 V.2. CONCLUSIONS ..............................................................................................................................49 A N N E X 1 ...............................................................................................................................................53 A N N E X 2 ...............................................................................................................................................65 A N N E X 3 .............................................................................................................................................101 A N N E X 4 GLOSSARY ......................................................................................................................137

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AIPCR C7/8 Comit technique des Chausses routires Membres du sous-comit 2 CONCEPTION DES CHAUSSES INNOVANTES Animateur : J.-P. CHRISTORY (France) J. ABDO J. AUNIS C. BARTOLOM R. BLAB C. CAESTECKER M. CAPREZ R. DEBROUX C. FRETET F. FUCHS L. GASPAR L. GOMBO I. GSCHWENDT Y. GUIDOUX A. HASSAN J. VAN DER ZWAN D. JONES J.-P. MARCHAND C. MARIN V. PARVU J. POTUCEK B. PERRIE N. RIOUX D. SYBILSKI T.-P. TENG V. ZOLOTAREV France France Espagne Autriche Belgique Suisse Belgique France Belgique Hongrie Mongolie Rpublique de Slovaquie France Malaisie Pays-Bas Royaume-Uni France Roumanie Roumanie Sude Afrique du Sud Canada/Qubec Pologne Etats-Unis Ukraine

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PIARC C7/8 Road Pavement Technical Committee Members of the "INNOVATIVE PAVEMENT DESIGN" Sub-committee 2 Moderator: J.-P. CHRISTORY (France) J. ABDO J. AUNIS C. BARTOLOM R. BLAB C. CAESTECKER M. CAPREZ R. DEBROUX C. FRETET F. FUCHS L. GASPAR L. GOMBO I. GSCHWENDT Y. GUIDOUX A. HASSAN D. JONES J.-P. MARCHAND C. MARIN V. PARVU J. POTUCEK B. PERRIE N. RIOUX D. SYBILSKI T.-P. TENG J. VAN DER ZWAN V. ZOLOTAREV France France Spain Austria Belgium Switzerland Belgium France Belgium Hungary Mongolia Slovakia France Malaysia United Kingdom France Romania Romania Sweden South Africa Canada/Quebec Poland USA Netherlands Ukraine

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I. INTRODUCTION
Le groupe missionn par le Comit technique des Chausses routires de lAIPCR pour traiter du thme transversal de la conception des chausses innovantes comprend 24 reprsentants appartenant 18 pays. Le cadre de travail assign au groupe est didentifier, danalyser et de recommander des typologies de chausses innovantes correspondant aux besoins rellement exprims par les diffrents pays et les diffrents contextes nationaux, rgionaux et locaux de rseaux routiers. Il sagissait aussi de dcrire les choix les plus appropris pour favoriser lesprit de crativit inhrent linnovation ainsi que les meilleures mthodes et organisations pour la valoriser. Deux actions fortes structurent la dmarche pour atteindre les objectifs prcits, savoir : 1. une enqute internationale sur les pratiques en vigueur et leur volution pour identifier les innovations et les besoins satisfaire par de nouvelles innovations ; 2. une manifestation internationale ROUTES INNOVATION 2003 qui augure de rencontres rgionales permettant de discuter des diffrents contextes qui rendent aujourdhui linnovation en gnral et la conception de chausses innovantes en particulier incontournables, tant pour les donneurs dordre que pour les professions. Il sagit aussi dchanger les expriences des diffrents acteurs de la construction routire sur les atouts et les freins pour mettre en uvre ce ncessaire tat desprit dinnovation et le rendre pratique et concret dans les faits. Compte tenu de ses enjeux pour les politiques routires et le tissu professionnel, linnovation est un chantier de rflexion permanent pour lAIPCR. Dans le domaine des chausses routires, la dernire production de synthse de la situation internationale propos des mesures prises en faveur du progrs et de linnovation est celle publie en 1995 loccasion du Congrs de Montral (C. Kraemer et J.-F. Cort Congrs AIPCR de Montral Question IV Nouvelles techniques pour le renforcement et lentretien des chausses). Ce rapport contient un descriptif des diffrentes formes que peuvent prendre ces mesures sous langle des aspects politiques et conomiques, des aides publiques, de lamlioration du cadre de dvolution des contrats etc. taient ainsi mis en exergue :
la ncessit de faire voluer les structures et lattitude des administrations publiques pour encourager le progrs et linnovation par entre autre lacceptation dun partage des risques lis linnovation tout en favorisant la recherche en cooprant avec lIndustrie ; lintervention de l'tat en soutien la recherche routire est considre comme un lment important pour favoriser le progrs technique ; la ncessit de faire voluer le cadre contractuel de lattribution des marchs. Une comparaison quitable impliquant pour le jugement des offres que lon fasse un bilan conomique global qui tienne compte de la durabilit des travaux avec des garanties obtenues par lEntreprise ; rflchir la procdure dvaluation des techniques innovantes pour des chantiers exprimentaux caractre comparatif. Des exemples de procdures innovantes sont cits en France, en Suisse, en Grande-Bretagne, au Canada/Qubec. ; le rle de la normalisation est mentionn indiquant que linnovation sera favorise par des normes stipulant des exigences fonctionnelles et performancielles.

Si les centres dintrt identifis se sont rvls avec le recul stratgiques pour la dynamique dinnovation dans les pays en dveloppement, force est de constater que des inflexions significatives ont t constates et quil apparat aujourdhui ncessaire de faire le point pour en mesurer les enjeux et susciter les actions correctives ncessaires. Telle est la logique du prsent rapport qui sefforce de donner une vision proactive par rapport la nouvelle donne sociale, administrative et technique.
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I. INTRODUCTION
The group commissioned by the PIARC Road Pavement Technical Committee to deal with the cross theme of innovative pavement design includes 24 representatives belonging to 18 countries. The task assigned to the group was to identify, analyse and recommend innovative pavement typologies corresponding to needs really expressed by the different countries and the different national, regional and local road network contexts. The aim was to describe the most appropriate choices for favouring the spirit of creativity inherent in innovation as well as the best methods and organisations for fostering it. Two major actions structure the procedure for the achievement of the above objectives, namely: 1. An international survey on the practices in effect and their trends in order to identify innovations and the needs to be met by new innovations. 2. An international event, ROADS INNOVATION 2003, which favours regional encounters allowing discussions on different contexts which are today making innovation in general, and innovative pavement design in particular, essential for client administrations as well as for the road industry as a whole. Another goal is the exchange of experiences between different highway engineering players on what can be gained by and what can hinder the implementation of this essential spirit of innovation and make it more practical and concrete. Given the stakes involved for highway policy and the industrial fabric, innovation is an area of constant reflection for the PIARC. In the field of road pavements, the latest overview of the international situation with regard to measures taken in favour of progress and innovation is the document published in 1995 on the occasion of the Montreal Congress (C. Kraemer and J.-F. Cort - PIARC Montreal Congress Question IV New Pavement Strengthening and Maintenance Techniques). This report contains a description of the different forms that may be taken on by these measures from the viewpoint of political and economic aspects, public aid, improved contract handling procedures, etc. The following elements are brought out:
The need for changes in structures and in the attitude of public administrations in order to encourage progress and innovation, among other things by the acceptance and sharing of risks related to innovation while favouring joint research with industry; The intervention of the state in supporting road research is considered to be an important element in favour of technical progress; The need for changes in contract award procedures. A fair comparison for the evaluation of bids calls for an overall economic assessment taking into account the durability of the works with guarantees offered; Reflection on the procedure for evaluating innovative techniques for experimental projects on a comparative basis. Examples of innovative procedures are mentioned in France, Switzerland, Great Britain, and Canada/Quebec; The role of standardisation is mentioned, indicating that innovation will be favoured by standards stipulating functional and performance requirements.

While the various areas of interest have been revealed for the dynamics of innovation in developing countries, it must be noted that significant differences have been observed and that it has been found necessary today to review the situation in order to determine the stakes involved and undertake the required corrective action. Such is the logic of the present report, which seeks to provide a proactive vision in relation to the new social, administrative and technical context.
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II. QUELQUES RFLEXIONS

PRALABLES SUR LINNOVATION ROUTIRE
Linnovation nest pas une fin en soi, elle doit correspondre une rponse un besoin aussi clairement identifi que possible. Lexpression des besoins est donc une partie tout fait essentielle la russite dune dmarche volontariste dinnovation. Une expression collective des besoins renforce la pertinence danticiper sur le futur, mais une expression individuelle peut tre aussi le signe dun vritable enjeu prospectif pour imaginer les nouvelles exigences du futur et se prparer y rpondre. Cest pour cette raison que le travail de lAIPCR sest significativement focalis sur cette connaissance des besoins. Linnovation a pour objectif la cration dun concept, dun produit ou dune technique nouveaux, ou bien lamlioration de lexistant par lintroduction dlments novateurs dans la conception ou le processus dlaboration. Linnovation nest pas une nouveaut ou une mode. Linnovation peut porter sur un composant ou une technique particulire utilise dans la construction des voiries, ou bien porter sur un concept ou une architecture nouvelle associant des composants connus par ailleurs dans le domaine routier ou dans dautres domaines. Linnovation est une notion relative. Une technique de structure de chausse connue dans un pays ou un contexte rgional pourra tre non connue en pratique dans un autre contexte, et cet emploi nouveau pourra tre considr comme une innovation dans le pays daccueil du transfert de la technologie. En ce sens tous les pays sont concerns. Linnovation implique souvent une remise en cause des certitudes techniques, se fondant sur des normes et des rgles de lart issues des retours dexprience. Mais les nouvelles conceptions impliquent souvent de nouveaux modes de fonctionnement des structures et (ou) des matriaux, qui ncessitent aussi la mise au point de mthodes dvaluation nouvelles. Les mthodes dvaluation font donc partie intgrante de la dmarche dinnovation. Linnovation doit sinscrire dans un ncessaire quilibre entre : - la logique de lentrepreneur qui cherche en rpondant au besoin exprim plus rapidement et ou plus efficacement que ses concurrents souvrir une nouvelle part de march qui conforte son image de marque tout en se dmarquant de la concurrence. Laugmentation de la comptitivit et des moyens est lgitimement un objectif pour lentreprise ; - la logique des donneurs dordre qui relvent souvent de la puissance publique et qui se doit de respecter des rgles de dvolution des marchs garantissant le jeu de la concurrence.

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II. SOME PRELIMINARY OBSERVATIONS

ON ROAD INNOVATION
Innovation is not an end in itself. It must correspond to as clearly identified a response to a need as possible. The determination of needs is thus essential to the success of any determined innovation policy. A collective statement of needs strengthens the validity of anticipating with regard to the future, but an individual statement can also be the sign of a real forward-looking imagination grasping the new requirements of the future and preparing to meet them. It is for this reason that the work of the PIARC has focused to a great extent on this determination of needs. The aim of innovation is the creation of a new concept, product or technique, or the improvement of what exists by the introduction of new elements in a design or process. Innovation is not a novelty or a fad. The innovation may involve a particular component or technique used in road construction, or a new concept or architecture combining components which are known elsewhere in the highway area or in other areas. Innovation is a relative notion. A pavement structure technique known in one country or within a regional context may be unknown in practice in another context, and this new use may be regarded as an innovation in the country receiving this technology transfer. In this sense, all countries are concerned. Innovation often implies the calling into question of technical certainties on the basis of standards and rules of the art offered by feedback. However, new designs often call for new operating modes in structures and/or materials, also calling for the development of new evaluation methods. Evaluation methods consequently form an integral part of the innovative process. Innovation must comply with an essential balance between: - The logic of the contracting firm which, by meeting the expressed need more rapidly and more effectively than its competitors, seeks to gain a new market share enhancing its image by setting itself apart from the competition. Improved competitiveness and resources are a legitimate goal for the contractor; - The logic of clients, who are often public authorities and who must observe rules relative to the award of contracts in order to allow the free play of competition.

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Pour cette raison, les produits et procds qui resteraient trop longtemps uniques peuvent rencontrer de ce seul fait un frein leur dveloppement. Cest la raison pour laquelle il peut tre de lintrt des professions elles-mmes dorganiser des dmarches dinnovation collectives et partenariales (coopration entre syndicats professionnels et comits de reprsentants de matres douvrages par exemple). Cependant, dans la plupart des cas jusqu prsent, il faut distinguer au moins deux phases, celle de lmergence de linnovation qui relve dans la majorit des cas dune initiative isole, et celle o lemploi du produit ou procd se rpand largement du fait par exemple de la cession des licences, que linvention est copie ou que les brevets sont tombs dans le domaine public. Linnovation sous-tend une notion de risque et de gestion de ce risque. Linnovation ne peut tre dynamique et productive pour un pays donn que sil existe des cadres crant un contexte favorable la matrise et la gestion de ces risques. Au mme titre quil est de lintrt de la profession de garantir la concurrence, il est de lintrt du matre douvrage public et priv de partager les risques et les efforts consentir pour les suivis, y compris la qualification des nouvelles mthodes dvaluation si ncessaire. Linnovation qui dbouche sur des succs a besoin de schmas dorientation et de cadres gnraux explicitant les enjeux et les attentes satisfaire moyen et long terme. Elle ne simprovise pas isolment. Une politique efficiente dinnovation exige une forte implication managriale, du temps, des budgets significatifs et une gestion trs fine des ressources humaines.

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For this reason, any products and processes which remain isolated cases for too long may encounter impediments to their development. That is why it may behove the industries themselves to organise collective and partnership undertakings (cooperation between trade unions and committees representing awarding administrations, for example). However, in most case up to now, at least two phases must be recognised: that of the emergence of the innovation, in most cases involving an isolated initiative, and that in which the product or process is disseminated broadly owing, for example, to the granting of licences, the copying of the invention or because patents have fallen into the public domain. Innovation also implies a notion of risk and risk management. Innovation may be dynamic and productive for a given country only if there are frameworks creating a context favourable to risk control and management. Just as it is in the interest of industry players to guarantee competition, it is in the interest of public and private clients to share the risks and the efforts to be made in following them up, including the qualification of new evaluation methods if necessary. Successful innovation requires orientation diagrams and general frameworks setting forth the stakes involved as well as medium- and long-term requirements to be met. It can not be improvised separately. An efficient innovation policy calls for a strong managerial involvement, time significant budgets and very fine human resource management.

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III. ENQUTE INTERNATIONALE

SUR LA CONCEPTION DES CHAUSSES INNOVANTES
Une enqute pour quoi, pour qui, comment ? telles sont naturellement les questions auxquelles le groupe a rflchi puis pris les dcisions suivantes : le champ couvert concerne la conception ou larchitecture (au sens arrangements de toutes sortes de matriaux), de toutes les familles de voiries routires, y compris les voiries et espaces publics urbains. Ce dernier domaine est en effet particulirement demandeur et gnrateur dinnovations. Rappelons titre dexemple que les chausses composites ont pris naissance dans les villes... ; quatre informations de pertinence majeure ont t slectionnes, qui se rsument en 4 questions : 1. des chausses innovantes pour satisfaire quels besoins, pour rendre service qui dans les contextes de votre pays ? 2. quel contexte et quelles actions pour favoriser, accompagner, valider, qualifier et promouvoir les chausses innovantes dans votre pays ? 3. des chausses innovantes : quel stade de dveloppement dans votre pays ? 4. quelles sont les typologies et les rfrentiels des 3 chausses innovantes les plus caractristiques et les plus porteuses davenir dans vos contextes ? les groupes cibles sollicits pour rpondre lenqute sont triples pour chaque pays, savoir : - ladministration centrale des routes pour le rseau routier de l'tat, - un comit de reprsentants de routes rgionales ou locales, ou dfaut un gestionnaire de routes locales considr comme reprsentatif, - un comit de reprsentants dinfrastructures urbaines ayant comptence sur les voiries, ou dfaut un responsable voirie dune grande ville ou communaut urbaine. Dans chaque cas, le relais pour la diffusion du questionnaire sest opr par un membre du Comit C 7/8 appartenant ou pas au sous-comit Chausses innovantes .

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III. INTERNATIONAL SURVEY

ON INNOVATIVE PAVEMENT DESIGN

A survey, for what, for whom, how? Such are naturally the questions the group has been reflecting upon during the four work meetings on the agenda of the quarterly meetings of the Road Pavement Technical Committee. The following decisions were made: The field covered concerns the design or architecture (in the sense of arrangements of all kinds of materials) of all families of roadways, including urban roadways and public spaces. It is in fact this latter area that is particularly an example of the demand and generation of innovations. It may be pointed out, for instance, that composite pavements originated in urban areas; Four aspects of great relevancy were selected, summarised in four questions: 1. Innovative pavements to meet what needs, to provide what services to whom within the context of your country? 2. What context and what actions to favour, accompany, validate, qualify and promote innovative pavements in your country? 3. Innovative pavements: at what stage of development in your country? 4. What are the typologies and baselines for the three innovative pavements that are most characteristic and offer the best promise in your context? Three target groups were approached to respond to the survey in each country, namely: - The central road administration for the state network, - A committee of representatives of regional or local roads, or failing this a local road administrator considered to be representative, - A committee of representatives of urban infrastructures having competency on roadways, or failing this a roadway official of a large town or urban community. In each case, the relay for the dissemination of the questionnaire was through a member of Committee C 7/8 who was or not a member of the "Innovative Pavements" Sub-committee.

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pour garantir des chances de retour et de donnes exploitables, le questionnaire rappel en annexe 1 ainsi que sa notice demploi se devait dtre clair, explicite, document et bien quilibr cest--dire aller lessentiel sans se perdre dans des dtails. Cet aspect a t plus particulirement travaill, jusqu oprer des tests de temps ncessaire un dcideur pour y rpondre, qui sest avr tre de moins dune heure. Pour la clart des questions et leur bonne comprhension dans les diffrents pays, le groupe a bti une sorte de Catalogue dopportunits dinnovations technologiques en conception de chausses routires et urbaines qui prsentait, sans prtendre lexhaustivit, une srie dexemples de chausses appelant des innovations ou innovantes en elles-mmes. Ce catalogue, joint en annexe 2, a identifi 13 fonctionnalits dominantes dvolues aux voiries pour lesquelles des conceptions innovantes existent des degrs divers de dveloppement ou pourraient exister. Le tableau 1 prcise ces fonctionnalits dominantes pour satisfaire aux besoins desquels des structures et des matriaux innovants savraient ncessaires avec plus ou moins dacuit selon les contextes de chaque pays.

Remarquons enfin quun soin tout particulier a t apport sur le plan de la terminologie avec laide du responsable de la terminologie au sein du C 7/8 en charge de la contribution au dictionnaire de lAIPCR. Tableau 1. Fonctionnalits dominantes motrices de l'innovation Lradication des pathologies Lergonomie Fonctionnalit environnementale Fonctionnalit dplacement Fonctionnalit rseaux La scurit routire et lintgration au site Lconomie dnergie et le dveloppement durable La prservation des ressources naturelles Lexploitation routire La rsistance aux sollicitations svres Lconomie La gestion patrimoniale Autres besoins Le catalogue dopportunits dinnovations mentionne la dfinition de chaque type de chausse identifie, ainsi quun exemple de rponse technologique possible pour satisfaire tout ou partie du besoin exprim. Les exemples cits sont aussi par nature non exhaustifs ; ils ont t choisis pour garder un certain quilibre entre les techniques de route en rase campagne et les techniques de voirie urbaine, ainsi quentre chausses souples, rigides, mixtes etc. Enfin, pour faciliter encore plus prcisment lanalyse et la restitution de linterview, une notice demploi du questionnaire a t diffuse avec des exemples de rponses suivant deux modalits, la premire tant un avis global sur une thmatique, la seconde tant un avis plus dtaill sur plusieurs composantes de chaque thmatique examine en fonction du vcu, de lexprience et de la sensibilit de chaque personne ou groupe de personnes interroges.
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To guarantee chances for the return of utilisable data, the questionnaire (Appendix 1), as well as the instructions on how to use it, had to be clear, explicit, documented and carefully balanced, i.e. dealing with essentials without getting lost in details. This aspect was given particular attention, even including tests of the time required by a decision maker to respond to it, a time found to be less than an hour. For the clarity of questions and their proper understanding in the different countries, the group devised a sort of "Catalogue of opportunities for technological innovation in the design of highway and urban pavements" presenting, without claiming to be exhaustive, a series of examples of pavements making use of innovations or themselves being of an innovative nature. This catalogue, attached in Appendix 1, identified 13 dominant functionalities of roadways for which innovative designs existed or could exist in various degrees of development. Table 1 presents these dominant functionalities the needs of which must be met more or less imperatively by innovative structures and materials depending on the contexts of each country.

Let us note, finally, the very special care exercised from the terminological standpoint, with the help of the C 7/8 terminology coordinator in charge of the contribution to the PIARC dictionary. Table 1. Dominant functionalities driving innovation The eradication of pathologies Ergonomics "Environmental" functionality "Travel" functionality "Network" functionality Highway safety and site integration Energy saving and sustainable development Preservation of natural resources Highway operation Resistance to severe stresses Economics Heritage management Other needs The catalogue of opportunities for innovation mentions the definition of each type of pavement identified, as well as an example of a possible technological response to meet all or part of the stated need. The examples given are also not exhaustive in their nature; they were chosen to maintain a certain balance between rural road techniques and urban road techniques, as well as between flexible, rigid, composite pavements. Finally, to facilitate even more precisely the analysis and reply of the respondent, instructions for the use of the questionnaire were distributed with examples of responses based on two viewpoints, the first being a general opinion on a particular subject, the second being a more detailed opinion on several components of each subject examined on the basis of the experience and sensitivity of each person or group of persons questioned.
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Laccueil rserv ce questionnaire est encourageant et les modalits de son traitement au sein de chaque pays sont aussi un enseignement. A la fin du 1er trimestre 2002 pour les routes nationales, des rponses ont t reues manant de 18 pays : Afrique du Sud, Allemagne, Australie, Belgique, Canada / Qubec, Danemark, Estonie, France, Grande-Bretagne, Indonsie, Iran, Italie, Japon, Pays-Bas, Pologne, Roumanie, Ukraine, U.S.A. On observe que 60% des rponses manent de pays industrialiss et 40% de pays en dveloppement ou en transition. En ce qui concerne les routes locales et urbaines, les organisations sont par nature trs dcentralises au sein de chaque pays, et les rseaux dchange dinformation et dexprience que promeut lAIPCR progressent. La prsente tude met en exergue quelques dmarches intressantes cet gard comme : la diffusion en France du questionnaire par lAssociation des Ingnieurs des Villes de France auprs dune quinzaine de villes et communauts urbaines, et lobtention de 7 rponses dtailles, lanalyse globale tous gestionnaires de voirie confondus conduit au Canada/Qubec sous la houlette du Comit National Qubcois de lAIPCR ayant organis une runion de travail spcifique sur ce sujet avec tous les partenaires concerns, les rponses dclines en routes de l'tat et routes provinciales et voiries urbaines pour lAfrique du Sud.

Ces efforts sont riches denseignement et en eux-mmes dj trs porteurs dinnovation, mais on ne peut prtendre linverse de rseaux de routes principales des pays dgager un panorama international ce stade.

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The enthusiasm with which this questionnaire was greeted is encouraging and seeing how it was treated in each country is also a lesson. At the end of the first quarter of 2002 for the state roads, responses had been received from 18 countries: Australia, Belgium, Canada / Quebec, Denmark, Estonia, France, Germany, Great Britain, Indonesia, Iran, Italy, Japan, Netherlands, Poland, Romania, South Africa, Ukraine, USA. It is seen that 60% of the responses come from industrialised countries and 40% from developing or transition countries. As concerns local and urban roads, the organisations are by their very nature highly decentralised within each country, and the information-and experience-exchange networks promoted by the PIARC are progressing. The present study points out some interesting actions in this regard, such as: The dissemination of the questionnaire in France by the Association of French Municipal Engineers (AIVF) in about 15 towns and urban communities, obtaining seven detailed responses; The overall analysis, all road administrators taken together, conducted in Canada/Quebec under the guidance of the Quebec National Committee of the PIARC which organised a specific work meeting on this subject with all the partners concerned; Responses broken down into State roads, provincial roads and urban roads for South Africa.

These efforts are instructive and are in themselves already innovative. It is however not possible to claim to have an international overview at this point, as we have for the network of main roads in the various countries.

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IV. ANALYSE DES RPONSES

ET INTERPRTATION
IV.1. Rseaux structurants des tats IV.1.1. Des chausses innovantes pour satisfaire quels besoins, pour rendre service qui ?
Pour les routes nationales et autoroutes, la grande majorit du champ des fonctionnalits est couvert par un, deux, voire trois domaines de la conception des chausses qui font lobjet dune demande unanime de recours ou de progrs vers des solutions innovantes. Lattente est particulirement forte et quasiment unanime autour des fonctionnalits suivantes : ressources naturelles (prservation ; cycles des dchets et sous-produits) avec des chausses retraites, avec des matriaux recycls, des matriaux locaux, pathologie (lutte contre des dgradations rcurrentes) avec des chausses antifissures, ergonomique (cumul des qualits intrinsques des matriaux dassise et de revtement) avec les chausses mixtes et les chausses composites, dplacement (favorise la multimodalit des dplacements) avec les chausses pour transport collectif de surface, scurit par lintgration au site (assure une meilleure lisibilit de la fonction de la chausse) avec les chausses pour traverses dagglomration et de manire plus gnrale les requalifications urbaines, nergie et dveloppement durable avec les chausses recyclables et les chausses fabriques et mises en uvre froid, renouvelables,

sollicitations et conditions svres avec les chausses sur sols compressibles, les chausses des carrefours giratoires

IV.1.2. Quel contexte et quelles actions pour susciter et promouvoir linnovation dans les chausses urbaines ?
Au sein des rponses riches et diversifies analyses, les mots cls les plus souvent cits sont PARTENARIAT, CHANGE, CADRE, CONTRAT, COUTE, PARTAGE...

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IV. ANALYSIS OF RESPONSES

AND INTERPRETATION
IV.1. Backbone networks of states IV.1.1. Innovative pavements to meet what needs, to provide what services to whom?
For national roads and motorways, most of the field of the functionalities is covered by one, two or even three areas of pavement design for which there is a unanimous demand for recourse to or progress towards innovative solutions. There are particularly great and almost unanimous expectations regarding the following functionalities: Natural resources (preservation; waste and by-product cycles) with retreated pavements using recycled materials, local materials; Pathology (control of recurrent degradation) with anti-cracking pavements; Ergonomics (aggregate of intrinsic properties of base and surfacing materials) with mixed and composite pavements; Travel (favouring multi-modality) with pavements for surface public transport; Safety by integration in site (better legibility of the pavement function) with pavements going through towns and, more generally, urban requalification; Energy and sustainable development with renewable, recyclable and cold pavements; Severe stresses and conditions with pavements on compressible soils, pavements of roundabouts, etc.

IV.1.2. What context and what action to urge and promote innovation in urban pavements?
Among the valuable and diversified responses analysed, the key words most often cited are PARTNERING, EXCHANGE, FRAMEWORK, CONTRACT, ATTENTIVENESS, SHARING.

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De manire plus prcise, citons sans ordre hirarchique les principales ides exprimes : les contrats de garanties sur les performances (Canada/Qubec, Danemark...), les partenariats et les efforts conjugus entre ladministration, lentreprise, lindustrie et la recherche (Australie, France, Belgique, Allemagne, Pays-Bas...), les changes dexpriences avec les ingnieurs trangers et les transferts de technologie (Ukraine, Belgique...), les cadres contractuels garantissant le suivi, la prise de risque mesur partage, la valorisation (Australie, France, Pologne...), les sections tests et les chantiers de dmonstration (Ukraine, France...), les implications financires des Ministres envers lindustrie, voire la matrise publique de lensemble des processus (Iran, Afrique du Sud...), les ouvertures aux variantes et lcoute positive des ides et des propositions des entreprises (Pologne, Danemark...), les rapprochements avec les milieux universitaires, les chaires de recherche industrielle (Canada/Qubec...), les initiatives des institutions publiques pour motiver les partenaires potentiels par des programmes cadres incitatifs indiquant les sujets prioritaires et les modalits techniques et organisationnelles des partenariats et de la concurrence (Pays-Bas, France...).

De cet ensemble davis exprims, il ressort bien que la dmarche partenariale est un puissant levier pour initier, valider et promouvoir les chausses innovantes rpondant aux besoins prioritaires des autorits publiques. Les pays tendant vers une attitude partenariale qui prend ralit pour les principaux savoir-faire de la technique routire, sont aussi ceux pour lesquels la tradition et la rputation dinnovation est faite. Les garanties sur les performances sont un autre aiguillon de cette logique de progrs (cf. travaux du sous-comit 3 : Vers des spcifications fonctionnelles bases sur les performances).

IV.1.3. Des chausses innovantes quel stade de dveloppement dans votre pays ?
Le questionnaire propose pour chaque exemple de chausse susceptible de relever de linnovation sept niveaux correspondant un stade de dveloppement de plus en plus avanc, jusqu un niveau dit demploi de routine qui clture la dmarche dinnovation. Ces niveaux sont : 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Ide mergente tudes pralables de conception Planches dessai Chantiers de dmonstration Chantiers oprationnels Observatoire de la technique Autres, prciser et dfinir, comme emploi de routine

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More precisely, let us mention in hierarchical order the main ideas expressed: Performance guarantee contracts (Canada/Quebec, Denmark, etc.); Partnerships and combined efforts between administration, contractors, industry and research (Australia, France, Belgium, Germany, Netherlands); Exchanges of experiences with foreign engineers and technology transfer (Ukraine, Belgium, etc.); Contractual frameworks guaranteeing the follow-up and sharing of measured risk taking, and promotion (Australia, France, Poland, etc.); Test sections and demonstration sites (Ukraine, France, etc.); Financial implications of ministries with regard to industry, and even public control of all processes (Iran, South Africa, etc.); Opening to variants and positive receptiveness for ideas and proposals from companies (Poland, Denmark, etc.); Closer working with universities, industrial research centres, etc. (Canada/Quebec, etc.); The initiatives of public institutions in motivating potential partners through incentive framework programmes indicating the priority subjects and the technical and organisational procedures of partnerships and competition (Netherlands, France, etc.).

From these opinions, we see that partnerships are a powerful lever for initiating, validating and promoting innovative pavements meeting the priority needs of public authorities. Countries tending towards a partnership attitude finding its reality in the know-how of highway engineering, are also those which have a tradition in and an established reputation for innovation. Performance guarantees are another stimulus in this quest for progress (see work of Sub-committee 3: Towards performance-based functional specifications).

IV.1.3. Innovative pavements, at what stage of development in your country?

For each pavement example capable of involving innovation, the questionnaire proposes seven levels corresponding to an increasingly advanced stage of development, up to the "routine implementation" level which terminates the innovation process. These levels are: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Emerging idea Prior design studies Test sections Demonstration sites Operational sites Technical "observatory" Others, to be specified and defined, as routine implementation

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Lexamen et linterprtation des rponses focalises sur les opportunits et besoins dinnovation les plus souvent cits (cf. ci-avant) conduisent aux commentaires et conclusions suivantes : les rponses sont trs diversifies et couvrent tout le champ des 7 niveaux pour chacune des familles de chausse tudie. On voit bien apparatre ici la notion relative de linnovation, savoir que dans certains pays on en est, pour une problmatique donne, au stade du chantier oprationnel ou mme des observatoires ou dun dveloppement de routine dans des cas extrmes, alors que dans dautres on en est lide mergente ou aux tests pralables ; on observe aussi que certains pays ont mentionn des rponses multiples. On peut y retrouver la facette de linnovation qui ne consiste pas produire un concept ou une technique nouvelle pour satisfaire un nouveau besoin, mais linnovation qui consiste amliorer les performances dune structure ou dun matriau plac dans un environnement spcifique. Les observatoires et les chantiers de dmonstration peuvent faire natre de nouvelles ides (ex. : fonctionnalit environnementale bruit). La dynamique du processus dinnovation sur des sujets correspondant aux besoins prioritaires des tats apparat nettement ce stade ; la ncessaire synergie entre les pays, objectif important de lAIPCR, trouve aussi son fondement dans un tel exercice. Pour simplifier lanalyse en se limitant aux chausses innovantes les plus attendues, observons les pays qui dune part en sont un stade initial et de tests (niveaux 1 4 des rponses types) et ceux qui en sont un stade de ralisations oprationnelles, dobservatoires et gnralisation de la technique (niveaux 5 7 des rponses). Il est intressant dobserver que pour une grande majorit de sujets le nombre de pays en recherche et en exprimentation est voisin du nombre de pays pass au stade oprationnel. Cest le cas des solutions assurant les fonctionnalits dominantes environnementales (bruit), dplacements par tous les modes, scurit par intgration au site, sollicitations et conditions svres (chausse sur sol compressible) et conomique (chausse trs faible trafic). Cet quilibre est aussi trs bien observ si lon globalise les rponses des domaines ressources naturelles et nergie et dveloppement durable qui sont aussi bien plus frquemment cits que les autres thmes. Les initiatives du Comit Technique des Chausses Routires C 7/8 quant la pertinence de ses sminaires sont ici pleinement confortes ; notons aussi quen ce qui concerne la lutte contre les pathologies latentes de chausses (fissures, ornirage...), les demandes de progrs sont constantes et importantes. Si beaucoup de pays affichent des pratiques oprationnelles en matire de technique antifissure et antiornirante, un nombre plus grand encore rflchit dans son contexte de nouvelles ides, des conceptions nouvelles, des exprimentations de faisabilit technique et conomique ;

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The examination and interpretation of responses focussing on innovation opportunities and needs most often mentioned (see above) lead to the following comments and conclusions: The responses are very diversified and cover the entire scope of the seven levels for each pavement family examined. We see clearly here the appearance of the relative notion of innovation, namely that in certain countries what prevails for a given problematic is the phase of the operational site or even of observatories or routine development in extreme cases, whereas in others what prevails is the emerging idea or prior tests; It is also observed that some countries indicated multiple responses. This may exhibit the facet of innovation which does not consist in producing a concept or a new technique to meet a new need, but innovation consisting in the improvement of the performance of a structure or a material placed within a specific environment. Observatories and demonstration sites can give rise to new emerging ideas (e.g. environmental functionality noise). The dynamic of the innovation process on subjects corresponding to priority needs of the states appears clearly at this stage; The necessary synergy between countries, one of the PIARC's major objectives, also finds its base in such an exercise. To simplify the analysis by confining ourselves to the most expected innovative pavements, let us observe countries which are in the initial and test phase (Levels 1 to 4 of the typical responses) and those which are in the phase of operational projects, observatories and general application of the technique (Levels 5 to 7 of the responses). It is interesting to observe that, for a great majority of the subjects, the number of countries in research and experimentation is similar to the number of countries having reached the operational phase. Such is the case of solutions supporting the dominant functionalities relative to the environment (noise), travel by all modes, safety by integration in site, severe stresses and conditions (pavements on compressible soil) and economic constraints (very light traffic road). This balance is also very clearly observed if we combine the responses relative to natural resources and those relative to energy and sustainable development, which are also far more frequently mentioned than the other subjects. The initiatives of the Road Pavement Technical Committee C 7/8 in terms of the relevance of its seminars are fully confirmed here; Let us also note that, as concerns the control of latent pavement pathologies (cracking, rutting, etc.), the demand for progress is constant and strong. While many countries exhibit operational practices in regard to anti-cracking and antirutting techniques, an even larger number are reflecting, within their context, upon new emerging ideas, new designs, and technical and economic feasibility experiments;

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nous ferons remarquer enfin que les changes dinformation, dexprience et de savoir-faire sur les meilleures dispositions constructives ne se rsument pas daprs les rponses analyses un problme de transfert de technologie entre pays industrialiss et pays en transition ou en dveloppement. Certes certains concepts de chausses innovantes apparaissent autour des ides mergentes dans quelques-uns uns de ces pays, mais les pays industrialiss sont aussi trs largement prsents dans les stades pralables de concrtisation des ides et des exprimentations. Loprationnel nourrit aussi les nouvelles interrogations et les initiatives et progrs technique, conomique, environnemental ; linnovation appelle linnovation pour des ouvrages publics et collectifs plus performants par leur qualit au sens de lISO.

IV.1.4. Les chausses innovantes les plus caractristiques et les plus porteuses davenir dans chaque pays
Environ deux douzaines de voiries pertinentes pour linnovation des chausses routires sont identifies par lensemble des pays participant cette enqute. Aprs regroupement, nous listons ci-aprs lessentiel des besoins et orientations exprims sans ordre de priorit ou de classement. le recyclage des matriaux danciennes chausses, le retraitement en place, le recyclage la mousse de bitume (Australie, Canada/Qubec, Pays-Bas, RoyaumeUni, Thalande...), les chausses souples volutives , les chausses non traites conomiques ; les chausses avec matriaux locaux (Royaume-Uni, Thalande, Ukraine...), les chausses rigides antifissure ; les chausses antiornirantes (Belgique, Danemark, Ukraine...), les chausses peu bruyantes avec loption de revtements ouverts poreux monocouche ou bicouche et loption de structures avec des rsonateurs (PaysBas, Italie, France...), les chausses bitumineuses SUPERPAVE ; les chausses bitumineuses haut module (Danemark, France, Indonsie, U.S.A....), les chausses poreuses, chausses rservoirs, chausses avec pavs drainants (Belgique, Italie, Japon...), les chausses composites (enrobs - bton arm continu - grave-bitume) et les chausses sandwich (enrobs module lev - grave mulsion - enrobs module lev (France), les chausses en bton avec gotextile, les chausses en bton de ciment mince coll, les giratoires en bton arm continu (Allemagne, Belgique, Pologne, U.S.A.), les chausses granulaires haute densit et les chausses rpandues en 2 couches compactes simultanment (Allemagne, Australie...), les chausses revtements spcifiques : lments modulaires en terre cuite, luminescents et rtrorflchissants (Italie, Japon...), les chausses modulaires lments prfabriqus et les chausses dmontables (Pays-Bas, France...).
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We would point out, finally, that information, experience and know-how exchanges on the best designs are not reduced simply, according to the analysed responses, to a problem of technology transfer between industrialised countries and transition or developing countries. Of course, some innovative pavement concepts appear around emerging ideas in some of these countries, but industrialised countries are also very largely represented in the prior stages of the implementation of ideas and experiments. Operational aspects also nurture new interrogations and initiatives along with technical, economic and environmental progress. Innovation breeds innovation for more efficient public infrastructures in terms of quality in the ISO sense.

IV.1.4. Innovative pavements most characteristic and more promising for the future in each country
About 25 roadways appropriate for road pavement innovation are identified by the countries participating in this survey. After grouping, we are listing below the basic requirements and orientations stated without any order of priority or classification. Recycling of old pavement materials, in-place retreatment, recycling with bitumen foam (Australia, Canada/Quebec, Netherlands, Thailand, United Kingdom, etc.); Adaptable flexible pavements, low-cost untreated pavements, pavements using local materials (Thailand, Ukraine, United Kingdom, etc.); Anti-cracking rigid pavements, anti-rutting pavements (Belgium, Denmark, Ukraine, etc.); Low-noise pavements with the option of single-layer or two-layer open-graded to porous surfacings and the option of structures with resonators (France, Italy, Netherlands, etc.); "Superpave" bituminous pavements, high-modulus (Denmark, France, Indonesia, USA, etc.); bituminous pavements

Porous pavements, reservoir pavements, pavements with porous blocks (Belgium, Italy, Japan, etc.); Composite pavements (asphalt continuously reinforced concrete asphalt-treated base) and sandwich pavements (high-modulus asphalt emulsion-treated base high-modulus asphalt) (France); Concrete pavements with geotextile, bonded thin cement concrete pavements, continuously reinforced concrete roundabouts (Germany, Belgium, Poland, USA); High-density granular pavements and pavements spread in two simultaneously compacted layers (Germany; Australia, etc.); Pavements with specific surfacing: terracotta modular elements; luminescent and retroreflecting elements (Italy, Japan, etc.); Modular pavements with prefabricated elements and demountable pavements (France, Netherlands, etc.).
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On peut mettre en exergue la bonne cohrence densemble entre lexpression gnrale des besoins auxquels doivent satisfaire ou mieux satisfaire les chausses innovantes (question 1) et les applicatifs identifis comme les plus intressants pour le futur dans chaque pays (question 4 reporte ci-dessus). Cependant, il apparat plus nettement dans ce dernier cas la dimension conomique modestement prsente dans le panorama global des besoins, avec en contrepartie une prsence un peu moins appuye pour les proccupations environnementales. Dans la ralit concrte de chaque pays, le couple de rappel de lconomique est toujours trs fort mais cest aussi un objectif majeur des chausses innovantes que de construire plus vite, plus conomique et plus durable.

IV.2. Qui est moteur de linnovation ?

Le questionnaire propose 5 champs de rponse cette question : ladministration, luniversit ou les centres de recherche, lentreprise, lindustriel, lusager.

Les rponses ont t examines plus particulirement pour les chausses innovantes correspondant aux besoins unanimement cits et les traits caractristiques de ce dpouillement sont : les usagers ne sont pratiquement jamais impliqus concernant les sujets dominante routire (ex. : chausses antifissure) ou caractre trs technique (chausses mixtes et composites). Ils commencent apparatre comme moteur de linnovation au niveau des proccupations urbaines (ex. : requalifications urbaines et traverses dagglomration) dans des pays comme les USA, lAllemagne, le Danemark ; dans la plupart des pays, les administrations sont identifies comme les moteurs incontournables des innovations. Prsentes majoritairement sur tous les sujets, elles sont en relatif par rapport aux autres partenaires de linnovation encore plus impliques dans des sujets comme lergonomie des structures (ex. : chausses mixtes et composites) ou les dplacements (ex. : chausses partages, chausses pour transport en commun) ; les universits et les centres de recherche apparaissent comme la deuxime force de promotion de linnovation dans les chausses. Ces organismes sont plus frquemment concerns par la thmatique des ressources naturelles (ex. : chausses recyclables et renouvelables), la lutte contre les pathologies (ex. : chausses antifissure et antiornirantes) ou encore lenvironnement (ex. : chausses peu bruyantes) ;

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Emphasis may be placed on the good overall consistency between the general statement of requirements which innovative pavements must meet or improve upon (Question 1) and the applications identified as the most valuable for the future in each country (Question 4 discussed above). However, what appears more clearly in the latter case is the economic dimension modestly present in the overall range of requirements, on the other hand with a slightly less affirmed presence for environmental preoccupations. In the concrete reality of each country, economics is always a very strong factor, but it is also a major objective of innovative pavements to build faster, as well as more cost-effectively and durably.

IV.2. What is driving innovation?

The questionnaire proposes five response fields for this question: The administration, The university or research centres, Companies, Manufacturers, Users.

Responses were examined more particularly for innovative pavements corresponding to needs mentioned unanimously and the characteristics of this analysis are as follows: Users are practically never involved as concerns subjects related predominantly to the road (e.g. anti-cracking pavements) or of a very technical nature (mixed and composite pavements). They are beginning to appear as the driving force behind innovation as concerns urban preoccupations (e.g. urban requalification and crossing of towns) in such countries as the USA, Germany and Denmark; In most countries, administrations are identified as essential drivers of innovation. Mentioned as a majority element in all the subjects, they are only relatively present compared with the other partners of innovation which are even more involved in subjects such as the ergonomics of structures (e.g. mixed and composite pavements) or travel (e.g. shared pavements, pavements for public transport); Universities and research centres appear as the second force in the promotion of innovation in road building. These bodies are more frequently concerned with the subject of natural resources (e.g. recyclable and renewable pavements), the control of pathologies (e.g. anti-cracking and anti-rutting pavements) or the environment (e.g. low-noise pavements);

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la profession, au titre de lentreprise et ou de lindustrie est galement bien reprsente dans sa contribution au titre de moteur de linnovation. La distinction entre entreprise et industrie na pas toujours t bien comprise selon les contextes de chaque pays, aussi nous avons considr lensemble de ces partenaires. Il apparat alors dans lanalyse que la profession est particulirement prsente et active pour ce qui concerne les questions dnergie et de dveloppement durable (ex. : chausses recyclables et renouvelables), les ressources naturelles (ex. : chausses et matriaux recycls, chausses retraites et en matriaux locaux) et les chausses privilgiant la scurit par intgration au site (ex. : traverses dagglomration, requalifications urbaines). Curieusement, les sujets plus technologiques sont moins souvent cits comme la lutte contre les pathologies ou lamlioration de lergonomie des structures bien que les entreprises de certains pays sy impliquent fortement comme les USA, France, Pays-Bas, Royaume-Uni, Japon, Belgique, Autriche...

IV.3. Les apports spcifiques de la ville

Lenqute donne un coup de projecteur sur quelques besoins spcifiques exprims par des collectivits urbaines. Cette information est donne titre indicatif car le nombre de rponses couvre trs peu de pays, mme si nous bnficions de rponses personnalises de 7 villes ou communauts urbaines franaises. Il ressort tout dabord de lanalyse quil y a convergence de point de vue entre la route et la rue pour les besoins satisfaire. Les best sellers identifis par les tats pour leurs routes se retrouvent aussi comme des besoins unanimes pour les voiries urbaines : chausses antifissures, antiornirantes, mixtes, pour transport collectif de surface, peu bruyantes, pour traverse et requalification urbaine, recycles, retraites et avec des matriaux locaux... tous ces exemples sont des attentes unanimes. Mais lurbain met en exergue quelques autres besoins dinnovation dans les fonctionnalits qui correspondent des proccupations quotidiennes comme les mergences, les tranches, les structures paisseurs imposes etc. Dautres besoins sexpriment significativement dans le domaine environnemental (chausses poreuses), celui de lexploitation (chausses lisibilit optimum et chausses prfabriques dmontables), des sollicitations svres (carrefours giratoires). Le champ de lurbain permet aussi denrichir le catalogue des opportunits dinnovation technologiques avec des chausses fonction multiple, cest--dire transformables et volutives dans leur vocation spatio-temporelle (aires passant alternativement despace de circulation automobile en des espaces rcratifs ou sportifs...). Les chausses arbores anti-soulvement racinaire sont aussi un exemple cit, ainsi que les chausses sur remblais lgers... On rencontre mme des ides de chausses refroidissantes pour elles-mmes et leur environnement.

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The road-building industry, including companies and manufacturers, is also very largely represented in its contribution to the driving of innovation. The distinction between companies and manufacturers is not always very well understood depending on the contexts of each country. We have consequently considered all these partners. It then appears in the analysis that the road-building industry is particularly present and active as concerns questions of energy and sustainable development (e.g. recyclable and renewable pavements), natural resources (e.g. recycled pavements and materials, retreated pavements and pavements using local materials) as well as pavements favouring safety by integration in the site (e.g. crossing of towns, urban requalification). Surprisingly, the most technological subjects are less often mentioned, such as the control of pathologies or the improvement of the ergonomics of structures, even though companies in some countries are greatly involved, as in Austria, Belgium, France, Japan, Netherlands, United Kingdom, United States, for example.

IV.3. Specific contributions of the town

The survey looks into some of the specific requirements stated by urban authorities. This information is given only as a guide because the number of responses covers very few countries, even if we benefit from personalised responses from seven French towns or urban communities. The analysis first of all shows that there is a convergence of viewpoints between the road and the street as concerns requirements to be met. The pet subjects mentioned by the states for their roads are also found to be unanimous requirements for urban roadways: anti-cracking, anti-rutting and mixed pavements for surface public transport, low-noise pavements for town crossings and urban requalification, recycled pavements, pavements retreated with local materials, etc., all given as examples of unanimous expectations. However, the urban area stresses some other innovation needs in functionalities corresponding to daily preoccupations, such as service outlets, trenches, structures with restricted thickness, etc. Other needs are stated significantly in the environmental area (porous pavements), operations (optimum legibility pavements and demountable prefabricated pavements), and for severe stresses (roundabouts). Urban areas also make it possible to enrich the catalogue of opportunities for technological innovation with multiple-function pavements, i.e. pavements that can be transformed or adapted in their space-time vocation (areas passing alternately from automobile traffic space to recreational or sports spaces, etc.). Treed pavements with root control features are also an example cited, as well as pavements on light embankments. We even find ideas involving pavements that cool, for themselves and for their surroundings.

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Les actions pour promouvoir les innovations dans les voiries des villes sont de mme nature que celles dj listes ; le partenariat administration entreprise et lchange dexprience et dinformation sont de rigueur. Quelques grandes villes disposent dune structure assortie de moyens en matire grise et financiers pour centraliser lincitation et la valorisation des innovations et faire voluer la doctrine de la voirie et des dplacements. De manire gnrale, les villes les plus en pointe cherchent renforcer les liens et les institutionnaliser entre les diffrents acteurs qui interviennent sur la voirie urbaine afin dencourager, de valider, de faire connatre et daider les exprimentations utiles pour ce secteur. Le champ est vaste et les bonnes volonts juges parfois insuffisantes. Les villes abondent aussi dans la liste des chausses innovantes les plus caractristiques et les plus porteuses davenir. Outre des besoins cits antrieurement, on peut noter : des chausses pour transport collectif de surface (bus, tramway...), des chausses poreuses pour des matriaux modulaires et des chausses rservoir, des chausses multifonctions en lien avec les nouveaux partages de la voirie et la rflexion sur de nouveaux profils en travers, des chausses utilisant des sous-produits et de retraitement (mchefer), des chausses lments modulaires, des chausses peu bruyantes, des chausses construites froid etc.

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Actions to promote innovations in urban roadways are of the same nature as those already listed. Partnering between administration and contracting firms and the exchange of experiences and information are typical. Some large towns have a structure with resources in grey matter and financiers to centralise the promotion and enhancement of innovations and foster the doctrine of roadways and travel. In general, the more progressive towns seek to strengthen links and institutionalise them between the different players involved in urban road building in order to encourage, validate, promote and assist useful experiments of all kinds in this sector. The field is vast and real determination is sometimes considered to be lacking. Towns are also very present in the list of the most characteristic innovative pavements offering the greatest promise for the future. In addition to the needs mentioned earlier, the following may be noted: Pavements for surface public transport (bus, tramway, etc.), Porous pavements for modular materials and reservoir pavements, Multi-function pavements in relation with new shared roadways and the consideration of new cross sections, Pavements using by-products and retreatment (clinker), Pavements with modular elements, Low-noise pavements, pavements built cold, etc.

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V. LA CARTE DIDENTIT
DE QUELQUES INNOVATIONS CARACTRISTIQUES DANS LA CONCEPTION DES CHAUSSES
Afin de concrtiser la prsentation de conception de chausses innovantes, nous avons slectionn une quinzaine dexemples choisis parmi les innovations les plus pertinentes et porteuses davenir pour les diffrents pays qui se sont exprims. Chaque concept est rsum sur une fiche produit mentionnant lobjectif vis par linnovation, le principe mis en uvre, un exemple de structure type significatif du concept, le stade de dveloppement et le champ dapplication vis. Le tableau 2 liste les chausses innovantes dans le contexte des diffrents pays participants documentes sous forme de fiches produits.
Fiche 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 et 16 Dnomination de la structure innovante Chausse poreuse pour revtements modulaires Giratoire en bton arm continu Chausse en matriaux bitumineux SUPERPAVE Chausse composite : bton arm continu coll sur fondation grave bitume Enrobs bicouche compacts chaud sur chaud Chausse tricouche fonctionnement type IPN Retraitement en place par stabilisation liants mixtes Chausse paisseur impose en voirie urbaine Assise de chausse en enrobs module lev EME pour structure paisseur minimum Chausse en bton de ciment mince coll BCMC Chausse poreuse avec rtention deau Chausse scintillante Chausse en matriaux graveleux haute performance Chausse valorisant des sous-produits urbains Chausse peu bruyante et complexe drainant pour chausse peu bruyant
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Pays rdacteur France Belgique U.S.A. France Allemagne France Canada/Qubec France France U.S.A. Japon Japon Australie France France Belgique

Lensemble des fiches cites dans le tableau est rassembl en annexe 3.

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V. THE ID CARD OF SOME

CHARACTERISTIC INNOVATIONS IN PAVEMENT DESIGN
To characterise concretely the presentation of innovative pavement design, we have selected some 15 examples taken from the most relevant innovations offering future possibilities for the different countries reporting them. Each concept is summarised in a product sheet mentioning the aim of the innovation, the principle involved, an example of a significant structure of the concept, the stage of development and the corresponding field of application. The following table lists the innovative pavements in the context of the different participating countries documented in the form of product sheets.
Sheet 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Designation of innovative structure Porous pavement for modular surfacings Continuously reinforced concrete roundabout SUPERPAVE bituminous pavement Composite pavement : continuously reinforced concrete bonded onto asphalt-treated roadbase Two-layer hot-over-hot compacted asphalt Three-layer pavement based on IPN-type operation In-place retreatment by "mixed binder" stabilisation Imposed-thickness pavement for urban roadways Pavement base in high-modulus asphalt (EME) for minimum thickness structure Bonded thin cement concrete pavement (ultra-thin whitetopping (UTW) Porous pavement with retained water Shining (reflective/luminescent) pavement High-performance pavement in gravely materials Pavement using urban by-products Reporting country France Belgium U.S.A. France Germany France Canada/Quebec France France U.S.A. Japan Japan Australia France France Belgium

15 and Low-noise pavement and porous built-up system for low-noise pavement 16
All the sheets mentioned are grouped in Appendix 3.
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V.1.

Des initiatives pour le dveloppement de linnovation routire

Dans la plupart des pays, linnovation est considre comme vitale pour les administrations comme pour lindustrie routire et des incitations de plus ou moins grande envergure sont prises par les autorits publiques pour fixer des cadres et des orientations aux industriels, aux universits et rseaux techniques publics et privs de manire plus globale. Quatre exemples daction ont t slectionns pour illustrer de telles initiatives, trois concernant des pays particuliers : les Pays-Bas, le Canada/Qubec et la France, et une la communaut technique internationale avec la plate-forme de mise en commun des rflexions que constitue lAIPCR sagissant de la journe ROUTES INNOVATION 2003 .

V.1.1. Le programme routes pour le futur aux Pays-Bas

Penser sur le long terme et agir sur le court terme, telle est la philosophie gnrale du programme dinnovation pour le secteur routier conduit par le Ministre des Transports, des Travaux Publics et de la Gestion de leau aux Pays-Bas. Lambition de ce programme initi en 1998 est de susciter toute innovation qui soit de nature amliorer lutilisation des infrastructures, non seulement pour ce qui concerne le rseau des routes principales, mais aussi pour rechercher de nouvelles solutions pour une meilleure exploitation du rseau existant et pour les problmes daccessibilit plus gnralement. De larges consultations et des cooprations avec des partenaires extrieurs, des mthodes de travail non conventionnelles et de la crativit sont les concepts cls de lopration Routes pour le futur . Quatre thmes dinnovation ont t retenus la fois pour des rflexions de long terme et des exprimentations spcifiques, savoir : les infrastructures souples, la mobilit virtuelle, larchitecture de la route en 2030, les revtements du futur.

De manire concrte, les projets exploratoires suivants ont t activs partir de 20012002. Infrastructures souples : la nouvelle voie sur leau : dmonstration de route flottante et les rseaux flexibles ou adaptatifs. Mobilit virtuelle : simulation propos de la rduction des dplacements et quipes de coordination pour les recherches sur les contacts physiques et virtuels dans les transports, les travaux publics et la gestion de leau. Architecture de la route en 2030 : Le bruit : nouvelles mthodes dvaluation de la rduction du bruit ; routes et urbanisation : quilibre entre habitation et zones demploi au voisinage des infrastructures routires et rgles dimplantation.

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V.1.

Initiatives for the development of road innovation

In most countries, innovation is considered to be vital for government administrations as well as for the road industry, and incentives of varying degree are offered by public authorities for the establishment of frameworks and orientations aimed at industry, universities and public and private networks more generally. Four examples of action were selected to illustrate such initiatives, three concerning particular countries such as the Netherlands, Canada/Quebec and France, and one concerning the international technical community with the idea pooling platform provided by the PIARC in connection with the "ROADS INNOVATION 2003" conference.

V.1.1. The "roads for the future" programme in the Netherlands

Think longer term and act short term, such is the general philosophy of the innovation programme for the road sector conducted by the Ministry of Transport, Public Works and Water Management in the Netherlands. The aim of this programme initiated in 1998 is to promote any innovation capable of improving the use of infrastructures, not only as concerns the main road network, but also new solutions for better operation of the existing network and for problems of accessibility more generally. Broad consultations and cooperation with outside partners, non-conventional working methods and creativity are the key concepts of the "Roads for the future" operation.

Four innovation themes have been chosen for both long-term reflections and specific experimentation, namely: Flexible infrastructures, Virtual mobility, Road architecture in 2030, The surfacings of the future.

Concretely, the following exploratory projects were activated as of 2001-2002. Flexible infrastructures: the new waterway: demonstration of the floating road and flexible or adaptive networks. Virtual mobility: simulation regarding the reduction of travel and coordination teams for research on physical and virtual contacts in transport, public works and water management. Road architecture in 2030: Noise: new noise reduction evaluation methods, roads and urban development: balance between residence and work zones in the vicinity of road infrastructures and installation rules.

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Revtements du futur : Une conception rvolutionnaire de route par lments modulaires et la rduction des nuisances sonores de lordre de 5 10 dBA sont les ambitions dune nouvelle conception de structures et de revtements de voirie pour une infrastructure routire du futur qui soit multifonctionnelle, scuritaire, esthtique et environnementalement propre. Dans une telle optique, des ralisations exploratoires ont t entreprises autour de trois axes majeurs : les revtements modulaires ; la route prfabrique du futur. Il sagit de routes montables et dmontables aisment qui possdent une trs grande capacit de rduction du bruit de roulement avec des systmes intgrs absorbant ce bruit (rsonateurs) bien plus efficacement que les meilleures solutions conventionnelles. Lencart ci-aprs illustre les principales facettes de ce concept ; les revtements paisibles avec guidage lectronique intgr. Un revtement observe, interprte, dcide et agit pour essayer dinfluencer le comportement de lusager de manire laider conduire plus confortablement et avec plus de scurit dans le trafic ; les revtements nergtiques , projet qui capitalise toute forme de rcupration dnergie sur, dans et aux abords des routes.

Ces quelques tentatives de dmonstration de faisabilit court terme nourrissent la rflexion prospective conduite avec la contribution dexperts, dusagers de la route, de professionnels selon les logiques de concertation large voques ci-avant. Ces groupes de rflexion conjuguent leurs efforts sur des sujets trs intgrateurs comme la route multifonctionnelle (fonction transport et fonction intgration), les routes faible nergie et faible mission (routes autosuffisantes o la pollution devient matire premire...), les routes paisibles proactives dans laide lusager, les routes lieux dambiance et de bien-tre, etc. En rsum, le dfi que constitue ce programme repose sur la puissance cratrice du dialogue et de la coopration, de lorganisation qui assure un bon quilibre entre les inventeurs et les praticiens dans leur rle respectif et enfin dans la double vision du court terme et du long terme.

V.1.2. Les chaires de recherche industrielle au Canada/Qubec

Au Canada/Qubec, des chaires de recherche industrielle ont t cres en vue de soutenir le dveloppement de nouvelles applications en ingnierie et dlargir la gamme de produits destine lindustrie. De telles chaires ont notamment vu le jour dans le domaine des ouvrages en bton ainsi que dans le domaine des infrastructures soumises au gel. Le financement de la recherche est assur par lensemble des partenaires : entreprises, fournisseurs de produits, bureaux de consultants et donneurs douvrages. Les besoins sont tablis en commun et le programme est ensuite ralis par linstitution de recherche qui accueille la chaire. La cration des chaires gnre donc un dialogue ouvert entre les partenaires et favorise une mise en application beaucoup plus rapide des produits de recherche.

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Surfacing of the future: Revolutionary road design using modular elements and noise reduction of the order of 5 to 10 dBA are the aims of a new roadway structure and pavement design for an infrastructure of the future which is multifunctional, safe, aesthetic and environmentally clean. From such a viewpoint, exploratory projects have been undertaken along three main lines: "Modular" surfacings, the prefabricated road of the future. These are easily mountable and demountable roads having a very high rolling noise reduction capacity with integrated noise absorption systems (resonators) which are far more efficient than the best conventional solutions. Insert No.4 below illustrates the main facets of this concept; "Peaceful" surfacings with integrated electronic guiding. A surfacing observes, interprets, decides and acts to try to influence the users' behaviour so as to help them drive more comfortably and safer in traffic; "Energetic" surfacings, a project that capitalises on all forms of energy recovery on, in and around roads.

These few attempts to demonstrate short-term project feasibility reflect a forwardlooking, futuristic approach conducted with the help of experts, road users and industry players based on the logic of concerted action largely discussed earlier. These "think groups" combine their efforts on subjects involved significant integration such as the multifunctional roads (transport function and integration function), low-energy and lowemission roads (self-sufficient roads in which pollution becomes a raw material), peaceful roads which are proactive in helping users, roads offering ambience and an atmosphere of well-being, etc. Summarising, the challenge represented by this programme can be met by the creative power of dialogue and cooperation, as well as an organisation ensuring a good balance between the inventors and the practitioners in their respective roles, and finally in their dual short-term and long-term vision.

V.1.2. Industrial research chairs in Canada-Quebec

In Canada/Quebec, industrial research chairs have been created in order to support the development of engineering applications and to broaden the range of documents intended for industry. Such chairs have been set up in particular in the area of concrete structures as well as in that of infrastructures subjected to freezing. Financing for research is provided by all the partners: companies, product suppliers, consultant offices and contracting client authorities. Needs are established jointly and the programme is then carried out by the research institution receiving the chair. The creation of chairs thus generates an open dialogue between the partners and favours much faster enforcement of the products.

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Chausses modulaires
En 1996, le Ministre des Travaux Publics et de la Gestion de lEau a lanc le programme dinnovation Routes du futur pour anticiper les futurs besoins de mobilit. A partir de 2000, le thme Couche de surface du futur a commenc la recherche dapproches totalement diffrentes pour linfrastructure, ses fonctions et composants. Au cur de cette nouvelle approche est la vision du monde lhorizon 2030 : une mobilit accrue, des dficits croissants, des dveloppements technologiques de pointe et des conceptions plus intgres. Quelles sont alors les fonctions potentielles de la route avec cette vision ? Les solutions actuelles sont-elles toujours acceptables ou avons-nous besoin de changer la conception, la construction, la composition, lusage de linfrastructure ? Principe La mthode traditionnelle de construction dun tant un processus graduel, il en rsulte quun revtement de chausses possde un ensemble de qualit qui doivent satisfaire une quantit de fonctions. Au cours des dcennies, le revtement bitumineux chaud a volu dune couche rpondant aux besoins de confort une couche rpondant la fois des besoins structurels, de confort, de drainage et de rduction de bruit. Suivant lemplacement et dans le temps, les exigences fonctionnelles vont varier. En sparant les fonctions et en dveloppant des composants ou des modules spcifiques chaque fonction, un revtement sur-mesure peut tre crer en empilant les bonnes couches, sous rserve de pouvoir changer facilement les modules. Exemples de structures types Le projet pilote Revtements de route modulaires a t initi pour dmontrer que ce nouveau concept de construction est faisable. Le march a t mis au dfi de concevoir une couche de surface relle, de prfrence prfabrique, qui, dans tous les cas, est facilement mise en place (et roulable) et aise dmonter (100 m lheure sur la largeur de la chausse). Un dfi supplmentaire est le gain important qui devait tre obtenu en terme de rduction du bruit : plus de 5 dB(A) par rapport un revtement bitumineux dense. Des vingt ides soumises, seules les quatre suivantes ont t poursuivies en conception et construites. 1. Le Module trs silencieux consiste en une couche support faite dlments rectangulaires en bton poss en diagonale par rapport la direction de roulement, et de modules fonctionnels poss sur la couche support. Des stries et le poids des modules garantissent que les deux couches demeurent fixes horizontalement. La partie en bton des modules fonctionnels comportent des rsonateurs dHelmoltz en partie haute qui absorbent le bruit. Le revtement de ces modules est form dune mince couche dun enrob drainant trs silencieux. Une rduction du bruit de 13 4 dB(A) est possible avec cette combinaison. 2. La route en rouleau est une conception en trois couches. Les deux couches suprieures, avec une paisseur totale de 30 mm, sont prfabriques an une seule couche mise en rouleau. Chaque couche consiste en un mlange minral souple ayant une porosit donne. La couche support est faite de plaques de bton ayant une portance leve et comportant des rsonateurs dHelmoltz en partie haute. La couche mise en rouleau est fixe sur les lments du support par une couche daccrochage bitumineuse. Lensemble conduit une couche de chausse avec une capacit de rduction du bruit denviron 10 dB(A).

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Modular pavements
In 1996 the Ministry of Public Works and Watermanagement started the innovation programme Roads to the Future to anticipate on the future needs in mobility. From 2000 the theme Road Surface of the Future began the search to a completely different approach to infrastructure, its functions and components. At the heart of this new approach is the world view of 2030: increased mobility, more shortages, far-reaching technological development and explicitly more integral designs. Which are the potential functions of the road in this view. Are current solutions still acceptable or do we need a change of trend in design, construction, composition and use of infrastructure. Principle As the result of a gradual process the traditional method of constructing a road surface has an amorphous mixture of qualities which must fulfil an entire gamut of functions. Over the decades, the hot-rolled asphalt superstructure evolved from providing a comfort layer to being a bearing construction, comfort layer, water draining layer and noise reducing layer in one. According to place and time the functional requirements will vary. By unravelling the functions and developing specific components or modules for each function a made-tomeasure road surface can be created by stacking the right layers on top of each other, provided that it should be easy to exchange the modules. Examples of typical structure The pilot project Modular Road Surfaces has been set up to demonstrate that this new concept of construction could be feasible. The market has been challenged to design an actual road surface layer, preferably prefab, that in any case is easy to apply (and to drive on) and easy to remove (100 m per hour right across the roadway). An additional challenge is the large step to be taken in terms of noise reduction: over 5dB(A) more than dense asphalt concrete. From the twenty ideas submitted only the next four were worked out in an design and built: 1. The Very Silent Noise Module consists of a supporting layer of rectangular concrete elements, which are laid diagonally to the driving direction, and the functional modules which are laid staggered on the supporting layer. Ridges and the weight of the modules guarantee that the two layers remain fixed horizontally. The concrete part of the functional modules contains Helmholz resonators on top, which absorb specific noise and energy frequencies. The driving surface of these modules is formed by a thin layer of very silent porous asphalt. A noise reduction of 13+4 dB(A) is feasible by this combination. 2. The Rollable Road is a three-layer design. The top two layers, having a total thickness of 30 mm, is prefabricated as a single, rollable layer. Each layer consists of a flexibly bonded mineral mix with a certain degree of porosity. The supporting layer consists of high-bearing capacity concreteslab elements which contain Helmholz resonators on top. The rollable layer is fixed to the supporting elements with a bituminous bonding layer. The entire package results in a road surface with a noisereducing capacity of around 10 dB(A).

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3. ModieSlab comporte des dalles de bton prfabriques qui couvrent lensemble de la largeur de la chausse (12 m). La largeur standard des lments (dans la direction de roulement) est de 3,5m. Une double couche poreuse forme la couche de roulement. : 15 mm de bton poreux avec des granulats de petite taille sur 35-55 mm de bton poreux fait avec des granulats concasss. Ceci donne une rduction de bruit de lordre de 7 dB(A). Les dalles contiennent un rseau pour rguler la temprature et la dilatation. En hiver ceci vite le verglas. Les dalles sont poses sur des poutres et un chanage en bton prfabriqu. 4. La route adhsive comporte un systme innovant de montage/dmontage sur une chausse existante dune couche bitumineuse prfabrique mise en rouleau. Cette dernire est construite sur une couche support en gotextile qui fait aussi office de couche adhsive. Cette couche adhsive est active par des ondes lectromagntiques. Aprs avoir droul la couche sur la chausse existante, un passage de la machine micro-onde et dun compacteur est la surface peut tre livre la circulation. En utilisant le mme quipement, ladhsion entre les couches ancienne et nouvelle peut tre dfaite. Une rduction du bruit dau moins 6dB(A) est indique. Domaine dapplication Le module trs silencieux et la chausse en rouleau sont un stade de dveloppement qui permet la rhabilitation et lamlioration de routes existantes. Le concept ModieSlab est applicable la construction de routes neuves et llargissement de routes existantes. Les opportunits pour la chausse adhsive se situent dans le domaine de lentretien des routes existantes. tat de dveloppement et rfrences En dcembre 2001, des sections tests ont t construites. Un programme important de suivi est prvu jusqu la fin 2002.

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3. ModieSlab consists of prefab concrete slab elements that cover the full width of the road (12 meters). The standard width of the elements (the distance in the driving direction) is 3.5 meters. A so-called double-layered porous concrete forms the road surface of the elements: 15 mm porous concrete with fine aggregates upon 35-55 mm porous concrete with coarsely crushed aggregates. This results in a noise-reduction of 7 dB(A). The slabs contain a pipeline register for regulating the temperature and the dilatation. In winter this keeps the road surface frost-free. The slabs are placed upon prefabricated concrete tie and supporting beams. 4. The Adhesive Road has an innovative switch on/off system to fix and remove a prefabricated, rollable asphalt layer on an existing road surface. The rollable asphalt layer is constructed upon a specially designed geosystatic fabric supporting layer which also acts as an adhesive layer. By means of electromagnetic waves this adhesive layer is activated. After rolling out the asphalt layer over the existing road surface one passage of the micro-wave equipment and a roller the road surface is immediately ready to be driven on. Using the same equipment, the adhesion between the old and new road surface can be switched off. A noise reduction of at least 6 dB(A) is claimed. Field of application The Very Silent Module and The Rollable Road are in this stage of development suitable for upgrading and improving of exiting roads. The ModieSlab concept applicable for the construction of new roads and de widening of existing roads. The opportunities of The Adhesive Road are in the field of maintenance of existing road surfaces. Stage of development and references In December 2001 test sections have been constructed. An extensive monitoring program is running until the end of the year 2002.

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V.1.3. La charte de linnovation routire en France

La charte de linnovation routire concrtise dans le contexte franais des principes jugs essentiels pour le succs de linnovation, savoir : 1. existence dun porteur dides innovantes convaincu et prt sengager, 2. ncessit dune bonne analyse des besoins des utilisateurs de la route, 3. recours un encadrement technique solide pour prparer, accompagner, valider et conclure sur les exprimentations, 4. bien valuer les risques encourus et dfinir la rpartition de ces risques entre la Profession et la Matrise douvrage, 5. prciser les conditions de diffusion de linformation et la confidentialit des rsultats, 6. dfinir sur un produit valid les conditions de sa diffusion sur le march pour garantir son dveloppement. Le dispositif mis en place est fond sur un partenariat entre le Ministre de l'quipement - Direction des Routes et les Syndicats professionnels, partenariat tendu aujourdhui dautres matres douvrage (Socits dAutoroutes et Dpartements). Les chartes garantissent la prennit de la dmarche, le suivi dans le temps et les enseignements tirer. Elles dfinissent le rle des partenaires pour le financement des exprimentations et de leur suivi et prcise en outre les conditions de partage des risques, dinformation rciproque et de diffusion des rsultats. La charte, cadre gnral, se dcline en protocole daccord pass avec des inventeurs particuliers. Un comit de pilotage et des comits de suivi assurent la bonne excution des tches dans lesprit des contrats ainsi passs. Dans son droulement le plus gnral, la dmarche dinnovation passe par 4 tapes, soit : les planches prospectives (courtes planches pour se faire une ide concrte de linnovation), les planches exprimentales (300 500 mtres) pour valider techniquement linnovation, les chantiers de dmonstration technique pour valider techniquement linnovation sous langle de la mise en uvre industrialise, les chantiers de dmonstration conomiques sur des longues sections attribues aprs une mise en comptition, permettant de valider conomiquement linnovation.

A lissue de ces phases, un certificat de bonne fin est dlivr par ladministration en cas de rsultats probants et le proposant toute facilit pour solliciter un avis technique promulgu par le Comit Franais des Techniques Routires, instance partenariale regroupant les donneurs dordre et les professionnels de la route. Cest cette dmarche pleinement partenariale qui tablit les mthodes pour llaboration de la doctrine technique et la qualification des matriaux et des matriels. Le bilan qualitatif et quantitatif de la charte innovation est avec un recul de dix annes positif. Au crdit de cette organisation, on peut mettre des avances significatives dans la diffusion des techniques de chausse anti-ornirante, antifissure, de recyclage des enrobs, de lamlioration de ladhrence et la rduction du bruit, de la valorisation des dchets et de lamlioration du service lusager.

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V.1.3.

The road innovation charter in France

The Road Innovation Charter embodies, in the French context, principles regarded as essential for successful innovation, namely: 1. Existence of a bearer of innovative ideas convinced and ready to make a commitment, 2. Need for proper analysis of road user requirements, 3. Recourse to solid technical staffing to prepare, accompany, validate and conclude on experimentation, 4. Careful evaluation of risks run and definition of risk sharing between road industry players and contracting authorities, 5. Clear statement of information dissemination conditions and confidentiality of results, 6. Definition, on a validated product, of conditions for its distribution on the market to guarantee its development. The system put in place is based on partnering between the French Public Works Ministry (Road Directorate) and industry associations, this partnering being extended today to other contracting authorities (motorway operating companies and French territorial Departments). Charters guarantee the non-obsolescence of the undertaking, its follow-up in time and the lessons to be drawn. They define the role of the partners for the financing of trials and experiments and their monitoring, and also set forth the conditions for risk sharing, reciprocal information and the dissemination of results. The charter, in its general framework, comprises an agreement protocol entered into with special inventors. A steering committee and monitoring committees ensure the proper execution of tasks in the spirit of the contracts thus entered into. In its most general processes, the innovation procedure comprises four stages, namely: Exploratory road sections (short sections to form a concrete idea of the innovation), Trial sections (300 to 500 metres) for the technical validation of the innovation, Technical demonstration worksites for technical validation from the viewpoint of fullscale industrial implementation, Economic worksites on long sections assigned after a competitive procedure, allowing the economic validation of the innovation.

After these phases, a certificate of successful conclusion is issued by the administration if the results are positive, and the applicant has every facility for requesting a technical suitability notice (Avis technique) issued by the French Road Technology Committee (CFTR), a partnering body comprising contracting authorities and road industry representatives. It is this wholly partnering procedure that establishes the methods for defining the technical doctrine and the qualification of materials and equipment. The qualitative and quantitative assessment of the Innovation Charter, after ten years of perspective, is positive. To the credit of this organisation may be mentioned significant advances in the dissemination of such road-building techniques as anti-rutting and anticracking pavements, asphalt pavement recycling, improvements in skid resistance and noise reduction, as well as waste reclamation and improvements in user service.

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Aujourdhui, une nouvelle donne est rinventer en raison des nouvelles rgles de dvolution des travaux du Code des marchs publics qui interfre ds les tous premiers stades de planches exprimentales et a fortiori pour les chantiers de dmonstration. Les rgles de confidentialit sont galement apparues lusage comme des freins. Nanmoins, le concept et la trame gnrale gardent toute pertinence pour une matrise douvrage souhaitant mettre en uvre une stratgie dorganisation incitant les partenaires de toute nature innover.

V.1.4. Rencontre routes innovation 2003 - paris 20 mars 2003

Inscrite au programme daction du Comit Technique des Chausses Routires C 7/8 et appuye pour lorganisation matrielle entre autre par le Comit franais de lAIPCR, la rencontre ROUTES INNOVATION 2003 se fonde sur un double constat : 1. il existe et on a identifi de nombreux et importants besoins dinnovation dans la conception des routes et des rues. Le prsent compte-rendu de lenqute internationale en tmoigne ; 2. il existe des freins linnovation dans de trs nombreux pays. Par exemple en Europe, les effets induits par la normalisation ou les nouveaux codes des marchs publics conduisent un net refroidissement des ardeurs des autorits publiques pour linnovation. Il y a donc une relle motivation et opportunit discuter de tout cela et prparer des propositions tant techniques quorganisationnelles nouvelles pour garder un potentiel dinnovation la hauteur des performances attendues des routes du futur. La rencontre ROUTES INNOVATION de 2003 qui devra tre dcline par la suite en des rencontres rgionales avec les adaptations ncessaires se compose dans cet objectif de plusieurs squences fortes parmi lesquelles on peut citer : les enjeux de linnovation routire : pourquoi innover, lintrt de linnovation pour les diffrents acteurs de la route ; comment casser les freins linnovation : les conditions de lmergence et du dveloppement des innovations. Impact de la normalisation et des codes des marchs publics ; tmoignages et tudes de cas montrant que nous sommes condamns linnovation et que le succs est possible pour mieux satisfaire lusager, rduire les cots, prserver lenvironnement et les ressources ; le regard de lAIPCR sur les chausses innovantes : des innovations pour quoi, pour qui, o ? Les besoins satisfaire et les tats de dveloppement ; lEurope et linnovation routire ; linnovation routire dans la ville et dans le secteur autoroutier public et priv. Innover pour le dveloppement durable : linnovation routire face aux challenges de la qualit de service et de lenvironnement.

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Today a new situation has been created in France by new rules for the handling of works in connection with the Public Contracts Code, applicable as of the very first stages of experimental sections and, hence, of demonstration worksites. The confidentiality rules have also been found in practice to be impediments. Nevertheless, the concept and the general framework remain altogether valid for any contracting authorities wishing to implement an organisation strategy urging partners of all kinds to innovate.

V.1.4. "Roads innovation 2003" event - Paris 20 march 2003

Included in the programme of action of the Road Pavement Technical Committee C 7/8 and with backing for the material organisation from, among others, the PIARC French Committee, the "ROADS INNOVATION 2003" event is based on a two-fold observation: 1. There are and we have identified many major innovation needs in the design of roads and streets. The present report of the international survey testifies to this; 2. There are impediments to innovation in many countries. For example, in Europe, the effects induced by standardisation or by new public contract codes lead to a clear cooling of enthusiasm among public authorities with regard to innovation. There is thus real motivation and opportunities for discussing all this and for preparing both technical and organisational proposals for maintaining an innovation potential in keeping with the performance levels expected from roads of the future. The ROADS INNOVATION 2003 meeting, which will later comprise regional meetings with the required adaptations, is composed for this purpose of several important sequences among which may be mentioned: The issues in road innovation: why innovate? The value of innovation for different road industry players; How may impediments to innovation be removed? Conditions for the emergence and development of innovations. Impact of standardisation and public contract codes; Testimonies and case studies showing that we are condemned to innovation, that success is possible in order to better satisfy the user, reduce costs and preserve the environment and resources; The PIARC view of innovative pavements: innovations for what, for whom, where? Needs to be met and development status; Europe and road innovation; road innovation in town and in the public and private motorway sector; Innovate for sustainable development: road innovation and the challenges of service quality and the environment.

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IL FAUT SAVOIR OSER MAIS AUSSI DOSER, telle pourrait tre la phrase cl qui rsume la philosophie dgage de la premire rencontre internationale ROUTES INNOVATION 2003 de Paris. Plus prcisment, les ides force suivantes ont t mises en exergue : linnovation est vitale pour notre socit qui attend de plus en plus de la route, qui de plus en plus est condamne tre multifonctions et se fondre vis--vis du service rendu pour la mobilit en scurit et en respect de lenvironnement. Pour relever les nouveaux dfis, il est indispensable de vivifier linnovation sans laquelle notre socit dclinera ; linnovation implique le risque, le risque matris et le risque partag. Il faut promouvoir le meilleur du risque partag, en incluant le fait que le partage du risque dpend du stade de dveloppement de linnovation ; lapport des entreprises est indniable dans cette qute pour caler en permanence la faisabilit et la rentabilit. Les autres partenaires, notamment les administrations publiques et les centres de recherche, sont tout aussi porteurs dinnovation. Ensemble, en partenariat, il faut donner des tremplins aux entreprises pour exercer leur habilet ; linnovation, cest crer pour aujourdhui et pour demain, y compris pour des besoins perus par anticipation. La crativit de linnovation est intimement lie la spontanit qui, pour sexercer, ne doit pas rencontrer un environnement trop cadr et trop polic. Ceci peut tre quelque peu antagoniste avec lexercice des responsabilits, qui exige des garanties de la part de celui qui les exerce ; les freins linnovation ont t identifis et analyss. Au-del du souhait lgitime de rduire, voire dliminer les verrous administratifs et les contraintes pour certains, la question du temps ncessaire pour juger des comportements des ouvrages de gnie civil est souligne. Il faut un juste quilibre entre la ncessaire sanction du temps, mme si lon dispose de modles prdictifs en progrs, et le suivi gnral pour tous les acteurs de raccourcir les dlais. Il ne faut pas que les procdures et analyses durent trop longtemps, car la nouveaut risque de stioler et ne plus correspondre au besoin lorsque lon accepte dfinitivement linnovation ; les nombreux exemples de russite exposs montrent que mme le succs nest pas automatiquement garant, il faut avoir foi en linnovation. Les changes internationaux doivent tre intensifis pour de meilleurs discernements et ne pas rinventer ce que dautres ont pu exprimenter ; linnovation doit tre soutenue financirement dune manire ou dune autre ; cette logique a t identifie quasiment lunanimit comme une excellente incitation ; pour inciter et promouvoir linnovation, il ressort aussi trs fortement quil faut privilgier la notion de performance plutt que celle de moyens. Cela est en droite ligne de cohrence avec lorientation majeure de se tourner vers lusager ; enfin, le jugement des offres suivant le moindre prix immdiat nest pas ncessairement une recommandation ternelle. Il est possible de faire voluer les modes dapprciation des offres pour voir plus loin, un peu plus vers lavenir, ce qui nest pas ncessairement la rsultante du jugement au plus bas prix.
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KNOW HOW TO DARE BUT ALSO HOW TO SHARE, such could be the catch phrase summarising the philosophy emanating from the first international ROADS INNOVATION 2003 meeting in Paris. More precisely, the following main ideas were emphasised: Innovation is vital for our society, which expects more and more from the road, which is increasingly condemned to be multifunctional and to merge with the service rendered for mobility with safety and compliance with the environment. To meet the new challenges, it is essential to enliven innovation without which our society would decline; Innovation calls for risk, controlled risk and shared risk. We must promote what is best in shared risk by considering the fact that risk sharing depends on the stage of development of the innovation; The contribution of contracting firms is unquestionable in this quest to constantly match feasibility and profitability. The other partners, and in particular public administrations and research centres, are just as conducive to innovation. Together, in partnership, we must provide contractors with springboards enabling them to exercise their capabilities; Innovation means creating for today and for tomorrow, looking ahead to anticipated needs. The creativity of innovation is intimately linked with spontaneity which, to express itself, should not encounter too confined or too polished an environment. This may be somewhat antagonistic with the exercise of responsibilities, which calls for guarantees on the part of those assuming them; Impediments to innovation have been identified and analysed. Besides the legitimate wish to reduce and even eliminate administrative obstacles and constraints for some, the question of the time required to evaluate the behaviour of civil engineering structures is underscored. The right balance is required between the inevitable sanction of time, even if predictive models are available and progressing, and the general wish of all players for reduced time frames. Procedures and analyses must not last too long, because what is new now is liable to fade and no longer correspond to needs when the innovation is finally accepted; The many success stories reported show that even success is not an automatic guarantee; there must be faith in the innovation. International exchanges must be intensified for better understanding, and to avoid reinventing what others may have tried; Innovation must be supported financially in one way or another; this logic has been accepted almost unanimously as an excellent incentive; To urge and promote innovation, it has also been very clearly found that the notion of performance must be privileged rather than that of means. This is directly consistent with the general idea of addressing the user; Finally, the evaluation of bids based on the lowest immediate price is not necessarily an eternal recommendation. It is possible to have bid evaluation procedures evolve in order to look further ahead into the future, which may not necessarily reveal a situation in favour of the lowest immediate tender.
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V.2.

Conclusions
Le regard international port par le Comit technique AIPCR des Chausses routires (C7/8) sur la conception des chausses innovantes confirme des enjeux majeurs pour linnovation routire qui se positionne comme une ncessit pour les acteurs professionnels, et plus globalement comme une rponse certains dfis de notre temps. Linnovation est un moteur du progrs technique permettant dinventer de nouvelles solutions ou adapter les techniques aux besoins mergents exprims par les usagers, riverains et exploitants des routes comme des rues. Des besoins ont t identifis, rpertoris, classs au sens dun catalogue dopportunit dinnovation. Des progrs sont observs mais aussi beaucoup de besoins exprims sont en cours de traitement ou en attente sur une douzaine de registres parmi lesquels on peut citer lergonomique, lenvironnemental, lconomique, le scuritaire, le confort, lintgration... Certains besoins mergents ne trouvent aussi aucune rponse gnralisable aujourdhui. Globalement, il apparat que lurbain, le dveloppement durable, le scuritaire et la minimisation de la gne des usagers et riverains sont les leviers les plus puissants pour susciter des progrs techniques, favoriser les synergies entre activits de nature diffrente, et mobiliser les ressources humaines autour dambitions partages. Linnovation pour la conception des chausses apparat aussi nettement comme une notion relative dun pays un autre, ce qui met en exergue le rle fondamental dchange dexprience et de recueil des meilleures pratiques dvolues lAIPCR. On se doit de souligner cet gard la partie de ce travail qui concerne dans cette premire phase essentiellement des proccupations de pays industrialiss. Dans une seconde phase, il faudra voir dans quelle mesure les mthodologies mises en exergue pour favoriser linnovation sont applicables pour tout ou partie au contexte des pays en dveloppement. Lide dun catalogue dopportunits technologiques dinnovation pour les pays en transition et en dveloppement est soumise au dbat. La frontire entre linnovation et le transfert de technologie souligne encore davantage le caractre relatif de linnovation, mais au-del des vocables, limportant est de crer un contexte favorable laction qui accepte de temps autre de remettre en cause les ides et pratiques conventionnelles. Le besoin dinnovation routire dans un monde plus conscient du long terme, plus environnemental et refusant le risque est donc immense. Et pourtant, il existe dans de nombreux pays des freins linnovation. Les problmes ne sont pas tant techniques quorganisationnels, encore quil ne faille pas sous-estimer la somme defforts, de tnacit, de rigueur et de renoncement parfois la rentabilit immdiate pour transformer une ide en une conception innovante qualifie et valorise. Les initiatives pour dbloquer les freins et crer des contextes favorables lmergence et au dveloppement des innovations existent ; le rapport dcrit quelques-uns uns des dispositifs assortis dune bonne efficacit. Ces dispositifs ont comme les innovations proprement dites leur propre vie, avec leur naissance et leurs apprentissages, leur tat mature de pleine productivit et enfin leur dclin. Les administrations routires jouent un rle majeur dans la vie de tels cycles et leur suivi. Il leur appartient dtre vigilantes afin qu limage de tout programme dducation, elles prparent longtemps lavance les organisations et les hommes capables de rpondre aux futurs besoins et de les anticiper. Des nouvelles pdagogies de linnovation doivent tre des chantiers permanents pour les professions de la route.
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V.2.

Conclusions
The international observations made by PIARC Road Pavement Technical Committee C 7/8 on the design of innovative pavements confirms major stakes for road innovation, which stands out as a necessity for road industry players and, more generally, as a response to certain challenges of our time. Innovation stimulates technical progress making it possible to devise new solutions or adapt techniques to emerging needs voiced by users, local residents and highway and street administrators. Needs have been identified, inventoried, and classified in a catalogue of innovation opportunities. Progress has been observed, but many of the needs expressed are being dealt with or are pending in a dozen or so areas, among which may be mentioned ergonomics, environment, economy, safety, comfort, and integration. Also, some emerging needs have not found any response that may be applied generally today. On the whole, it would appear that urban works, sustainable development, safety and limited disturbance to users and local residents are the most powerful levers for prompting technical progress, favouring, synergies between activities of different kinds, and mobilising human resources around shared ambitions. Innovation for pavement design also appears clearly to be a relative notion from one country to another, thus highlighting the PIARC's basic role in the exchange of experiences and the gathering of the best engineering practices. In this regard, we must point out the part of this work that concerns in an initial phase essentially the preoccupations of industrialised countries. In a second phase, we must see to what extent the methodologies used to favour innovation are applicable, partially or entirely, to the context of developing countries. The idea of a catalogue of technological opportunities for innovation in transition and developing countries has been considered for debate. The border between innovation and technology transfer brings out even more the relative character of innovation, but terminology apart, what matters is creating a favourable context for action which from time to time seeks to call into question conventional ideas and practices. The need for road innovation in a world more aware of the long term, more environment-conscious and refusing risk is thus immense. And yet there are impediments to innovation in many countries. The problems are more organisational than technical, though one must not underestimate the aggregate of efforts, perseverance, rigour and sometimes the forgoing of immediate profitability to transform an idea into a qualified and valorised innovative design. Initiatives to remove impediments and create contexts favourable to the emergence and development of innovations exist; the report describes some of the systems exhibiting good efficiency. These systems have, as innovations properly so-called, their own life, with their birth and learning, their mature status of full productivity and finally their decline. Road administrations play a major role in the life of such cycles and their follow-up. They must be vigilant so that, like any education programme, they may prepare far in advance the organisations and men capable of responding to and anticipating future needs. New "pedagogic" of innovation must be constantly on the worktable of road industry players.
PIARC

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Nous devons nous interroger sur les meilleures manires de nourrir auprs de tous les acteurs la certitude quinnover, cest prendre des risques et que prendre des risques cela se partage entre tous les partenaires et tous les stades du dveloppement de linnovation : conception, ralisation, suivi. Les spcifications bases sur les performances, les contrats de performance sont des supports intressants pour oprer ce partage, qui stimulent les efforts conjoints des partenaires autour du ncessaire lien entre innovation et procdure dvaluation adapte linnovation pour attester de sa qualit et de son bien-fond. De tout cela, la rencontre ROUTES INNOVATION 2003 se veut une opportunit pour les responsables publics et privs de discuter, rflchir, changer et proposer, afin dtre capable de concevoir et produire des routes et des rues qui rpondront aux aspirations du public.

AIPCR

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We must look into the best means of cultivating among all the players concerned the certainty that innovation involves taking risks and that the risks are shared by all the partners and in all the development stages of the innovation: design, production, monitoring. Performance-based specifications and performance contracts are valuable supports for this sharing, which stimulate the joint efforts of partners around the essential link between innovation and the evaluation procedure applied to innovation in order to testify to its validity and value. For all this, the "ROADS INNOVATION 2003" meeting will seek to provide opportunities for public and private representatives to discuss, reflect, exchange and propose so as to be capable of designing and building roads and streets which meet the expectations of the public.

PIARC

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ANNEXE 1
Enqute internationale sur la conception des chausses innovantes QUESTIONNAIRE ET NOTICE DEMPLOI

AIPCR

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ANNEX 1
PIARC survey on the design of innovative pavements QUESTIONNAIRE AND HOW TO USE IT

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1. Des chausses innovantes pour satisfaire quels besoins, pour rendre service qui dans les contextes de votre pays ? Pour chacune des fonctionnalits dominantes suivantes : PATHOLOGIQUE (lutte contre des dgradations caractristiques) ERGONOMIQUE (cumul des avantages techniques) ENVIRONNEMENTALE (cycle de leau pluviale, bruit de roulement...) DPLACEMENT (concerne tous les modes de dplacement) RESEAUX (prsence de rseaux de fluide, dnergie et de communication enterrs) SCURIT PAR INTGRATION AU SITE (lisibilit de la fonction de la chausse par lusager) NERGIE ET DVELOPPEMENT DURABLE (faible consommation et stock dopportunit) RESSOURCES NATURELLES (prservation ; cycles des dchets de sous-produits) EXPLOITATION (disponibilit, rduction des gnes, optimisation circulatoire) SOLLICITATIONS ET CONDITIONS SVRES (sollicitations particulirement agressives) CONOMIE (optimisation de ressources rares) GESTION PATRIMONIALE Autres

Indiquer : si ceci reprsente un intrt dans votre pays, qui est moteur de l'innovation (administration, universit ou centre de recherche, entreprise, industriel, usager), le champ d'application (1 : routes nationales ; 2 : voirie urbaine ; 3 : routes locales ; 4 : autres plates-formes)

2. Quel contexte et quelles actions pour favoriser, accompagner, valider, qualifier et promouvoir les chausses innovantes dans votre pays ? 2.1 Tradition et volont de partenariat entre les Administrations et les Professions (Entreprises ; fournisseurs de matriaux et matriels ; bureaux dtude) PARTENARIAT DOMAINES 2.2 Existe-t-il des procdures et moyens institutionnels dincitation et de valorisation des innovations : chartes, contrats, changes dexprience, manifestations de formation et dinformation, mdias ? Oui Non des tentatives Fort Bon Moyen Faible Inexistant

Champ dapplication prfrentiel : 1 - 2 - 3 - 4

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1. Innovative pavements to meet what needs, to provide what services to whom within the context of your country? For each following dominant functionality: PROBLEMS/DETERIORATION (overcoming problems) ERGONOMICS (sum of technical advantages) ENVIRONMENT (rainwater cycle, rolling noise, etc.) PUBLIC TRANSPORT (all travel modes) SERVICES (presence of buried utility lines) SAFETY AND INTEGRATION INTO URBAN SURROUNDINGS (legibility of pavement functions for the user) ENERGY AND SUSTAINABLE DEVELOPMENT (low consumption and opportunity stock) NATURAL RESOURCES (preservation; by-product waste cycles) OPERATION (availability, disturbance abatement, optimised traffic) SEVERE CONDITIONS (particularly aggressive loads) ECONOMY (optimum use of rare resources) LIFE CYCLE MANAGEMENT Any other feature

Indicate: if this is of any interest in your country, who is driving innovation (administration, University Research Centre, entreprises, industry, users), Field of application (1: National roads; 2: Urban roadways; 3: Local roads; 4: Others)

2. What context and what actions to favour, accompany, validate, qualify and promote innovative pavements in your country? 2.1 Tradition and willingness for partnering between government agencies and industry players (contractors, material and equipment suppliers, designers, etc.) PARTNERING AREAS 2.2 Are there institutional procedures and means that offer incentives for innovation: protocols, contracts, exchange of experience, training and information events, media, etc.? Yes No Trials Strong Good Average Weak Non existent

Preferred field of application: 1 - 2 - 3 - 4

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2.3 Rsumez la procdure qui vous semble la plus efficace dans votre pays 2.4 Commentaires - Suggestions - Rfrences bibliographiques et publications sur les procdures incitatives de linnovation 3. Des chausses innovantes : quel stade de dveloppement dans votre pays ? Pour chacune des fonctionnalits dominantes listes dans la question 1, indiquer quel est le stade de dveloppement atteint dans votre pays : - Ide mergente - tudes pralables de conception - Planches d'essais - Chantier de dmonstration - Chantiers oprationnels - Observatoire de la technique - Autres ( prciser) 4. Typologies et rfrentiels pour les3 chausses innovantes les plus caractristiques et les plus porteuses davenir dans votre contexte Pour chaque cas retenu, indiquer : I/ Appellation Nom / type II/ Identification du caractre innovant Emploi dune technique ou dun matriau innovant Application innovante : nouveau champ demploi et de dveloppement de matriaux connus III/ Lieu de concentration de linnovation dans la structure Description du matriau ou de lapplication innovante Originalit dans les caractristiques physiques, mcaniques, environnementales Fonctionnement escompt IV/ lments conomiques V/ Procdures d valuation Satisfaisant avec les outils pour matriaux et structures classiques . en laboratoire . sur ouvrage Recours de nouveaux outils en cours de mise au point . en laboratoire . sur ouvrage Outils inexistants ou inactifs . en laboratoire . sur ouvrage VI/ Littrature technique VII/ Interlocuteur pouvant tre contact (coordonnes, organisme, adresse, tl. , fax, e-mail)
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2.3 Summarise the procedure you regard as the most effective in your country in facilitating innovation 2.4 Comments - Suggestions Bibliographical references and publications on procedures offering innovation incentives 3. Innovative pavements: at what stage of development in your country? For each dominant feature mentioned at question 1, specify what is the stage of development in your country: - Emerging idea - Prior design studies - Test sections - Demonstration worksite - Operational sites - Technical trials - Others 4. Description of the three innovative pavements that are most typical and offer the best potential in your country In each case, mention: I/ Designation Name / type II/ Identification of innovative aspects Use of an innovative technique or material Innovative application: new field of application or development of known materials III/ Type of innovation in structure Description of innovative material or application Originality in physical, mechanical or environmental properties Date of expected operation IV/ Economic elements V/ Evaluation procedures Satisfactory with techniques used for conventional materials and structures . in laboratory . on structure Use of new techniques being developed . in laboratory . on structure Techniques not existing or not used . in laboratory . on structure VI/ Technical literature VII/ Person who may be contacted (organisation, address, tel., fax, e-mail)
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I.

Notice d'emploi du questionnaire

Le prsent questionnaire est relatif aux chausses innovantes. Il a pour ambition de connatre dans diffrents pays et diffrents contextes les pratiques en vigueur et leur volution pour identifier ce que chacun considre comme innovation ainsi que les besoins satisfaire par des innovations. Ainsi, lanalyse sur les conceptions des chausses innovantes dveloppes dans les diffrents pays devrait permettre de recommander les choix les plus appropris de structure et matriaux de chausse. Le champ couvert nest pas limitatif en catgories de voiries pour lesquelles les innovations sont recherches. Une chausse innovante peut tre conue ou pas avec des matriaux innovants. Assembler de manire non conventionnelle des matriaux communs peut constituer une structure innovante. Le matriau innovant nest pas pris en compte en tant que tel, mais cest son positionnement et son rle dans la structure de chausse qui nous intresse.

II.

Orientation du questionnaire
Le questionnaire comprend 4 parties intitules comme suit : Des chausses innovantes pour satisfaire quels besoins, pour rendre service qui dans les contextes de votre pays ? Quel contexte et quelles actions pour favoriser, accompagner, valider, qualifier et promouvoir les chausses innovantes dans votre pays ? Des chausses innovantes : quel stade de dveloppement dans votre pays ? Typologies et rfrentiels pour les 3 chausses innovantes les plus caractristiques et les plus porteuses davenir dans votre pays. PARTIE 1 Le travail est logiquement abord sous langle des besoins avant tout descriptif technique et des conditions favorables au dveloppement des innovations routires. Quelles sont les raisons et pour quels objectifs avons-nous besoin de chausses innovantes ? On peut identifier de nombreuses raisons cela. Une douzaine de familles de raisons sont cites selon les fonctionnalits dominantes demandes aux voiries. Mais ce ne sont que des exemples et cette liste nest lvidence pas exhaustive. Elle se doit dtre complte avec votre concours. Cest aussi le motif pour lequel nous ne dfinissons pas a priori ce quest une chausse ou un matriau innovant de manire ce que chacun sexprime sur ce quil considre comme innovant dans son propre contexte. Les 12 familles de fonctionnalits cites comme porteuses dinnovation sont illustres dexemples qui ne sont l encore en aucun cas exhaustifs. La partie dfinition des exemples de la prsente notice dcrit sommairement chacun de ces exemples. Complter ces exemples par vos propres ides et la problmatique de votre pays relve du plus grand intrt tant dans le contexte des pays industrialiss que dans le contexte des pays en transition et des pays en dveloppement. Tous les sujets identifis tant au niveau de la fonctionnalit dominante que des exemples ne seront pas pertinents dans votre contexte. Cest la raison pour laquelle nous vous demandons un avis global sur la fonctionnalit et si possible un avis sur les exemples proposs. Il ne sagit ce niveau que dune opinion sur lintrt ou non dans votre pays des solutions innovantes cites et qui demande ou pousse ce que linnovation essaie de se dvelopper : administration, usagers de la route, entreprises ou industriels. Enfin, le champ dapplication prfrentiel peut tre prcis sil y a lieu.
AIPCR

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I.

How to use the questionnaire

The present questionnaire relates to innovative pavements. Its aim is to determine in different countries and within different contexts the prevailing practices and their trends in order to identify what each considers to be innovative, as well as the needs to be met by innovations. Thus, analysis of the innovative pavement designs developed in different countries should make it possible to recommend the most appropriate choices for pavement structures and materials. There are no limits on the range of roadway categories in which innovations are sought. An innovative pavement may be designed with or without innovative materials. Assembled in an unconventional manner, common materials can form an innovative structure. It may not be the originality of the material itself, but its position and function in the pavement, which will be of interest.

II.

Outline of questionnaire
The questionnaire includes 4 parts entitled as follows: Innovative pavements to meet what needs and to provide what service to whom within the context of your country? What needs to be done to initiate and promote the development of innovative pavements in your country? Innovative pavements: at what stage of development in your country? Descriptions of the three innovative pavements that are most typical and offer the best potential for your country. PART 1 The work is logically approached from the viewpoint of needs before any technical specification, and based on the conditions favourable to the development of road innovations. For what reasons and towards what goals do we need innovative pavements? Many reasons may be identified. Some 12 aspects are listed according to the dominant features required of roadways. They are however only examples and this list is obviously not exhaustive. It needs to be completed with your help. This is also the reason for our not defining beforehand what innovative pavements or materials are, so that each of you may speak out on what you consider to be innovative within your own context. The 12 aspects of features mentioned as innovatively promising are illustrated by examples, which again are not meant to be exhaustive in any way. Part Definition and examples of the present guide describes briefly each of these examples. Completing these examples with your own ideas and any problems in your country is of great interest in the context of industrialised countries as well as in that of transition and developing countries. All the subjects identified in terms of dominant features and examples will not be relevant in your context. For this reason we are asking you for your general opinion on the feature and, if possible, an opinion on the proposed examples. At this point, what we want is only an opinion as to whether or not the "innovative" solutions listed could be of value or interest to your country and, if so, who or which entity in your country would be driving the innovation, i.e. requesting or trying to promote its development: administration, users, contractors or industrial firms. You may also indicate the preferential field of application, if any.
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Partie 1 du questionnaire - Extrait case 7 - nergie et dveloppement durable Exemple de rponse globale :
FONCTIONALIT DOMINANTE EXEMPLES Intrt dans votre pays Qui est moteur de l'innovation ?
Champ dapplication 1234
Usager

Oui

Non

Administration

Universit Centre Recherche

Entreprise

Industriel

7 NERGIE ET DVELOPPEMENT DURABLE (faible consommation et stock dopportunit)

* Chausse froide (p11) Chausse recyclable (p11) Chausse renouvelable (p12) Chausse volutive (p12) X 2 Voirie urbaine X 3 Routes locales 1-2 4 Autres plates-formes

Avis gnral Champ dapplication : 1 Routes nationales

* les chiffres entre parenthses indiquent les pages du document en partie III intitul Recueil de dfinitions de chausses appelant innovation et exemples

Exemple de rponse globale et dtaille :

FONCTIONALIT DOMINANTE EXEMPLES Intrt dans votre pays Qui est moteur de l'innovation ?
Champ dapplication 1234
Usager

Oui

Non

Administration

Universit Centre Recherche

Entreprise

Industriel

7 NERGIE ET DVELOPPEMENT DURABLE (faible consommation et stock dopportunit)

* Chausse froide (p11) Chausse recyclable (p11) Chausse renouvelable (p12) Chausse volutive (p12)

X X X

X X

X X

1 1-2 2

Avis gnral Champ dapplication : 1 Routes nationales

X 2 Voirie urbaine

X 3 Routes locales

1-2 4 Autres plates-formes

* les chiffres entre parenthses indiquent les pages du document en partie III intitul Recueil de dfinitions de chausses appelant innovation et exemples

PARTIE 2 Quelques pays font tat dorganisation favorable au dveloppement des chausses innovantes. Ces contextes favorables rsultent souvent dune volution des relations entre les administrations et les entrepreneurs ou les industriels vers une logique de partenariat matris et contrl dans le respect des prrogatives de chacun. Vote exprience est sollicite cet gard et vous tes invits dcrire ce qui de votre point de vue constitue des tentatives ou une pratique courante.

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Part 1 of questionnaire Extract from box 7 Energy and sustainable development Example of general response:
DOMINANT FEATURE EXAMPLES Interest in your country
Yes No Administration

Who is driving the innovation

Field of application 1234

Users

University Resarch Centre

Enterprises

Industry

7 ENERGY AND SUSTAINABLE DEVELOPMENT (low consumption and opportunity stock)

* "Cold" pavements (p11) "Recyclable" pavements (p11) Renewable pavements (p12) "Evolving" pavements (p12) X 2 Urban roadways X 3 Local roads 1-2 4 Others

Field of application:

General opinion 1 National roads

* Figures in brackets refer to the pages of the document in part III entitled Definitions of pavements involving innovation and examples

Example of general and detailed response:

DOMINANT FEATURE EXAMPLES Interest in your country
Yes No Administration

Who is driving the innovation?

Field of application 1234

University Resarch Centre

Enterprises

Industry

7 ENERGY AND SUSTAINABLE DEVELOPMENT (low consumption and opportunity stock)

* "Cold" pavements (p11) "Recyclable" pavements (p11) "Renewable" pavements (p12) "Evolving" pavements (p12) X X X X X X X 1 1-2 2

Field of application:

General opinion 1 National roads

X 2 Urban roadways

X 3 Local roads

1-2 4 Others

* Figures in brackets refer to the pages of the document in part III entitled Definitions of pavements involving innovation and examples

PART 2 Some countries report an environment favourable to the development of innovative pavements. These favourable contexts often result from changes in the relations between government agencies and contractors or industry towards controlled partnering arrangements complying with the requirements of each. We would like to hear of your experience in this regard, and ask you to describe what, in your view, constitutes trials or current practice.

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PARTIE 3 Afin dexploiter au mieux les informations recueillies, il est utile didentifier le stade de dveloppement des diffrentes chausses innovantes identifies comme prsentant un intrt dans votre pays et dans votre contexte.A partir des rponses consignes dans la partie 1, il convient de supprimer toutes les lignes et les cases o il a t rpondu ngativement, et mentionner par les rponses positives et les complments apports si linnovation pour chaque conception de chausse retenue en est au stade : - de lide mergente, - dtude pralable de conception, - de planches dessais, - de chantiers de dmonstration, - de chantiers oprationnels, - dobservatoire de technique, - dautres situations prciser, par exemple lofficialisation par une administration ou une normalisation.
Partie 3 du questionnaire - Extrait case 9 - Exploitation FONCTIONALIT DOMINANTE 9 EXPLOITATION (disponibilit ; rduction des gnes ; optimisation circulation)
Ide mergente tude pralable Planche dessai Chantier dmonstration Chantier oprationnel Observatoire Autres situations

EXEMPLES
Chausse zro maintenance (p15) Chausse prfabrique (p15) Chausse auto plaante (p16) Chausse pour transport intelligent (capteurs) (p16) Chausse lisibilit optimale ( p16)

X X X X
Concept prciser : Chausse trs faible maintenance

PARTIE 4 Aprs lidentification du panorama gnral des chausses innovantes et des conditions favorables leur mergence, il est souhait pouvoir entrer plus dans le dtail sur les innovations qui vous semblent les plus pertinentes dans votre pays. Ainsi, une, deux ou trois techniques de chausses que vous considrez comme innovantes dans votre contexte, voire davantage si lopportunit sen prsente seront dcrites sommairement selon les rubriques suivantes : - appellation du concept - identification du caractre innovant - lieu de concentration de linnovation dans la structure - lments conomiques - procdure dvaluation - littrature technique - interlocuteur pouvant tre contact. Lesprit de cette partie est dtre concis et daller lessentiel pour bien comprendre et faire comprendre les logiques de conception des structures mises en uvre et leur fonctionnement escompt pour satisfaire aux besoins que vous avez identifis soit comme tant des besoins nouveaux soit comme des besoins anciens non satisfaits ou qui pourraient tre mieux satisfaits.
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PART 3 In order to make the best use of the gathered information, it is useful to identify the stage of development of the different innovative pavements regarded as being of interest for your country and your context. Based on the responses recorded in Part 1, the procedure is to eliminate all the lines and boxes in which there were negative responses, and to indicate by positive responses and additional information the current status of the innovation for each road design considered: - emerging idea - design study - test sections - demonstration sites - operational sites - technical trials - other situations, to be specified, for example approved by a government agency or adoption as standard practice.
Part 3 of questionnaire Extract from box 9 Operation DOMINANT FEATURE 9
Emerging idea Prior design studies Test sections Demonstration worksite Operational sites Technical trials Others (please indicate)

EXAMPLES
Zero maintenance pavements (p15)

X X X X
Concept to be specified: very low maintenance roads

OPERATION Prefabricated (availability; pavements disturbance reduction; (p15) traffic optimisation)

Self-compacting pavements (p16 Pavements for intelligent transport (p16) Optimum visibility pavements (p16)

PART 4 After a general overview of innovative pavements and the conditions favourable to their emergence, the aim is to consider in greater detail the innovations which you regard as the most relevant in your country. For instance, one, two or three pavement techniques that you consider to be innovative in your context, or more if the opportunity arises, will be described briefly in terms of the following headings: - designation of the concept - identification of innovative aspects - type of innovation - economic elements - evaluation procedure - technical literature - person or organisation to be contacted. This part is meant to be concise, dealing with the essential elements in order to clearly outline and make easily understood the structural design principles applied and how they are expected to meet the needs you have indicated either as new needs or as old needs which have not been met or which could be better met.
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ANNEXE 2
CATALOGUE DES OPPORTUNITS DINNOVATIONS TECHNOLOGIQUES EN CONCEPTION DE CHAUSSES ROUTIRES ET URBAINES

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ANNEX 2
CATALOGUE OF TECHNOLOGICAL OPPORTUNITIES IN THE DESIGN OF INNOVATIVE HIGHWAY AND URBAN ROADWAY PAVEMENTS

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ROUTES ET RUES INNOVANTES CHAUSSES INNOVANTES EN RAISON DE LEUR FACULT DE PROGRESSER SUR

I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII XIII

La lutte contre les pathologies et dtrioration Lergonomie ou larchitecture technique des structures La fonctionnalit environnementale - Bruit - Eau La fonctionnalit dplacement multimodal La fonctionnalit rseaux sous voirie La scurit et lintgration au site Lconomie dnergie et le dveloppement durable La prservation des ressources naturelles La fonctionnalit exploitation routire La durabilit face des sollicitations svres Lconomie linvestissement La gestion patrimoniale Les autres besoins

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INNOVATIVE ROADS AND STREETS PAVEMENTS THAT ARE INNOVATIVE OWING TO THEIR ABILITY TO PROGRESS WITH REGARD TO:

I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII XIII

Control of pathologies and deterioration Ergonomics or technical architecture of structures Environmental functionality Noise Water Multi-modal travel functionality Roadway utility network functionality Safety and integration in site Energy saving and sustainable development Preservation of natural resources Highway operation functionality Durability with regard to severe stresses Investment economy Heritage management Other requirements

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I/- PATHOLOGIE - DTRIORATION (but : viter des pathologies rcurrentes) I-1 Chausse antifissure Dfinition Exemple Chausses base de matriaux traits aux liants hydrauliques pour lesquelles des dispositions constructives sont recherches pour viter la remonte de fissure de retrait dans les revtements et/ou limiter leurs consquences dommageables. Revtement membrane dinterposition Matriau hydraulique

I-2 Chausse antiornirante Dfinition Exemple Chausses insensibles ou peu sensibles aux dformations permanentes longitudinales de type ornirage provoqu par une susceptibilit thermique des matriaux de revtement soumis des charges lourdes canalises, des vitesses lentes et des efforts de freinage rpts. Bton de ciment mince coll Matriau bitumineux

II/- ERGONOMIE (But : cumuler les avantages des techniques sans les inconvnients) II-1 Chausse mixte Dfinition Exemple Chausses dont la structure associe une fondation en matriaux traits aux liants hydrauliques pour saffranchir dun fonctionnement en chausse souple et une couche de base en matriaux bitumineux pour saffranchir des remontes de fissures de retrait thermique de la fondation (fonctionnement en chausse semi-rigide) Revtement Matriau bitumineux Matriau hydraulique

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I/- PROBLEMS/DETERIORATION (aim: prevent recurrent problems) I-1 Anti-cracking pavement Definition Example Pavement using hydraulic binder treated materials and in which designs are sought to prevent the rise of shrinkage cracks onto the surfacing and/or limit their harmful consequences. Surfacing Intermediate membrane Hydraulic material

I-2 Anti-rutting pavement Definition Example Pavement with little or no sensitivity to permanent ruts caused by the thermal susceptibility of surfacing materials subjected to heavy channelled loads, slow traffic and repeated braking forces. White-topping Bituminous material

II/- ERGONOMICS (Aim: combine the advantages of different techniques without the drawbacks) II-1 Mixed pavement Definition Example Pavement in which the structure combines a base in hydraulic-binder-treated material for rigid functioning and a layer in bituminous material to control reflective cracking from the base (semi-rigid pavement functioning)

Surfacing Bituminous material Hydraulic material

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II-2 Chausse composite Dfinition Exemple Chausses dont la structure associe du bton de ciment pervibr et des matriaux bitumineux de fondation et (ou) en couche de surface. On cherche constituer un lamell coll qui fonctionne en structure monobloc bicouche ou tricouche Revtement bitumineux Bton arm continu Matriaux bitumineux

III/- ENVIRONNEMENT (But : matrise des eaux pluviales, bruit) III-1 Chausse rservoir Dfinition Exemple Chausses constitues dune ou plusieurs couches de matriaux naturels ou industriels porosit significative et dont les vides communicants permettent un stockage provisoire de leau pluviale ainsi quun filtrage partiel de celle-ci. Revtement impermable matriau bitumineux Matriau non trait Gotextile polypropylne extrud

III-2 Chausse euphonique Dfinition Exemple Chausses comportant des rservations absorbant le bruit de roulement des vhicules selon des dispositions constructives appropries. Bton extrud

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II-2 Composite pavement Definition Example Pavement in which the structure combines internally vibrated cement concrete and bituminous materials in the base and/or surface layer. The aim is to provide a bonded laminate which functions as a two-layer or three-layer structure Bituminous surfacing Continuously reinforced concrete Bituminous material

III/- ENVIRONMENT (Aim: to control rainwater and noise) III-1 Reservoir pavement Definition Example Pavement made up of one or more natural or industrial materials having a high porosity and in which continuous voids allow temporary storage and partial filtering of rainwater. Impervious surfacing Bituminous material Untreated material Geotextile Extruded polypropylene

III-2 Noise-reducing pavement Definition Example Pavement designed with central reservations that absorb vehicle rolling noise due to suitable construction features. Extruded concrete

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III-3 Chausse poreuse Dfinition Exemple Gnralisation du concept de chausse rservoir (cf. III-1) avec des matriaux poreux ou drainants affects lensemble des couches de la structure si ncessaire. Les vides ainsi mobilisables y compris depuis la surface (enrobs, bton drainant ou pavs poreux) jusqu la plate-forme peuvent stocker de leau et/ou de lair et cumuler les fonctions filtre de rgulation deau avec celles dabsorption de bruit de roulement des vhicules. Bton poreux Grave d/D (ballast)

III-4 Chausse peu bruyante Dfinition Exemple Chausse dont le revtement et ventuellement la structure sont conus pour limiter et absorber une part significative du bruit de roulement au contact pneumatique chausse.
Revt. bitumineux acoustique Couche de liaison Matriau trait aux liants hydrauliques Matriau non trait

IV/- DPLACEMENT (But : satisfaire tous les modes dplacement) IV-1 Chausse pour transport collectif de surface Dfinition Exemple Chausse ddie ou non aux transports en commun de type bus, tramway pneus, tramway sur rail etc. Ncessit de prendre en compte des sollicitations svres particulires, des contraintes dexploitation majeures et dassocier lorsque cest le cas la logique du rail avec la logique de la route.

?.?.???? voir Version anglaise ?

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III-3 Porous pavement Definition Example General application of the reservoir pavement concept (cf. III-1) with porous materials used in all layers of the structure if necessary. The voids thus extend from the surface (asphalt, porous concrete or porous blocks) to the subgrade and can store water and/or air and combine water regulation and filtering functions with vehicle rolling noise absorption functions. Porous concrete

Ballast

III-4 Low-noise pavement Definition Example Pavement in which the surfacing and possibly the structure are designed to limit and absorb a significant part of the rolling noise at the tyre-pavement contact point.
Acoustic asphalt surfacing Binder course Hydraulic binder treated material Untreated material

IV/- PUBLIC TRANSPORT (Aim: to meet the requirements of all travel modes) IV-1 Pavement for surface public transport Definition Example Pavement which may or not be dedicated to public transport (bus, rubber-tyred tramway, rail tramway, etc). Need to take into account special severe loads and major operating constraints, and ability to run wheeled traffic over/alongside rail track beds.

Section with a rail

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IV-2 Chausse partage Dfinition Exemple Chausse associant dans son dploiement des matriaux de revtement et dassise de nature diffrente de manire signer pour les usagers les affectations privilgies des espaces. Pavs Le mariage de matriaux de structure souple, rigide et modulaire de pierre est frquent, de mme que la technique du calepinage pour ponctuer les espaces et sharmoniser avec le bti. Massif de mortier coul Asphalte de voirie

Bton

V/- RSEAUX (But : saccommoder des rseaux enterrs, tuyaux, cbles etc.) V-1 Chausse paisseur impose Dfinition Exemple Structure de chausse dont lpaisseur totale est borne par deux cotes de nivellement obligatoires comme par exemple la cote suprieure dun collecteur deau pluviale gravitaire sous la structure et la cote des seuils dhabitation en surface. h
impose
Immeuble Bordure Trottoir

Collecteur eaux pluviales

V-2 Chausse avec mergence Dfinition Exemple Il sagit de lmergence en surface des appareillages des rseaux enterrs : regards, trappes de visite, bouches cl etc. La structure de chausse doit tre compatible avec un nombre plus ou moins grand de ces points durs que constituent les mergences et offrir des raccordements de qualit : absence de tassement, de fissure, de dfaut duni. Tampon Joint Bton

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IV-2 Shared pavement Definition Example Pavement combining surfacing and base materials of different kinds in order to indicate to users the different usage areas. Flexible, rigid and modular materials are frequently Asphalt combined, along with patterns designed to delineate spaces in stones harmony with the surroundings (buildings). Mortar block concrete

Road set

Cast

V/- SERVICES (Aim: provide for buried utility networks, pipes, cables, etc.) V-1 Restricted thickness pavement Definition Example
Building

Pavement structure in which the total thickness is bounded by two mandatory levels, for example the upper level of a gravity rainwater collector under the structure, and housing threshold levels on the surface.

Curb Sidewalk h imposed

Rainwater collector

V-2 Pavement with service outlets Definition Example This refers to the surface emergence of underground services: manhole covers, inspection chambers, kerb boxes, etc. The pavement structure must be compatible with a lesser or greater number of these set fixtures which constitute emergences and must provide quality connections with absence of settlement, cracking or evenness defects. Cover Joint

Concrete

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V-3 Chausse avec tranches Dfinition Exemple Pour avoir accs aux rseaux enterrs sur chausse (tuyaux, cbles etc.), il est le plus souvent ncessaire de dcouper la tranche de structure de chausse qui surplombe le rseau rparer et remplacer. Pour reconstituer correctement la chausse aprs intervention, la dcoupe initiale se doit dtre optimise (mode de dcoupe, bord franc et cohsif).

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Chausse dcoupe franche : grave bitume

Matriau de remblayage Zone denrobage Lit de pose

V-4 Chausse avec galerie technique Dfinition Exemple Chausse ouvrage dart dont la fonctionnalit Dalle bton est autant dtre un support pour lensemble des prfabrique rseaux de fluide, dnergie et de communication en garantissant leur accessibilit et offrir une plate-forme de dplacement en surface. Galerie technique

VI/- SCURIT ET INTGRATION AU SITE (But : lisibilit du passage de la route la rue, du caractre multiusages de la voirie, contribution de la voirie lharmonie de sites historiques) VI-1 Chausse pour traverse dagglomration Dfinition Exemple La chausse et ses abords ne doivent plus ressembler une route avec ses revtements usuels noir ou blanc. Lemploi de matriaux de revtements et de structure spcifique comme les dallages et les pavages ou le recours des chausses technique partage en surface associant souple et rigide, couleur et noir et blanc sont des solutions possibles.

h h

Bton imprim faon pav

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V-3 Pavement with trenches Definition Example To have access to buried utility lines under pavements (pipes, cables, etc.), it is often necessary to cut into the edge of the pavement structure for line repair or replacement. For proper repair of the pavement after such operations, the initial cut must be clean and provide a cohesive edge.

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Clean-cut pavement: Bitumen-treated base

Fill material Asphalt zone Bed

V-4 Pavement with access to services Definition Example

Pavement capable of supporting all utility lines Pre-cast (power, telephone, etc.) and offering easy access to concrete slab them, while performing its usual roadway functions.

Technical gallery

VI/- SAFETY AND INTEGRATION Into urban surroundings (Aim: legibility of passage from the road to the street, multi-purpose nature of the roadway, and contribution of the road to the harmony of historical sites) VI-1 Pedestrianised pavement Definition Example The pavement and its surroundings must no longer resemble a road with its usual black or white surfacing. The use of specific structural and surfacing materials such as paving blocks or slabs, or the application of the mixed pavement technique on the surface combining flexible and rigid materials, colour and black and white, are possible solutions.

h h

Printed concrete with block pattern

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VI-2 Chausse pour requalification urbaine Dfinition Exemple La chausse et ses abords reprsentent 30 % du champ visuel peru par un usager en dplacement ou un riverain. Elle participe au parti damnagement de la rue, qui est renouvele ou amliore en permanence dans les hauts lieux de la ville. Le calepinage assorti au bti ponctue les espaces publics et contribue lharmonie de lambiance des sites.

Pavs terre cuite Gotextile Lit de pose drainant Bton poreux Enduit dimpermabilisation

VI-3 Chausse esthtique

Dfinition Exemple Chausse dont le revtement est particulirement soign du point de vue des couleurs, des textures, des perceptions ltat sec et mouill, des reflets. Le domaine du sensitif est mis en exergue sans occulter les qualits dusage de base pour une aire de dplacement.
Asphalte color sabl Rsille de verre Bton

VI-4 Chausse refroidissante Dfinition Exemple Chausse poreuse avec rtention deau dont lvaporation de leau emmagasine en surface a pour effet le refroidissement de la surface et le rafrachissement de son environnement de proximit.

Enrob ouvert percol de coulis fines absorbantes

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VI-2 Pavement for urban regeneration Definition Example The pavement and its surroundings represent 30% of the townscape as seen by the road user or local resident. It contributes to the overall design of the street, which is being constantly renewed or improved in the main areas of the town. Pavement surface patterns matching the surrounding architecture highlight the public spaces and contribute to their overall harmony.
Terra cotta blocks Geotextile Porous bed Porous concrete Waterproofing coat

VI-3 Aesthetic pavement

Definition Example Pavement with surfacing designed carefully in terms of colour, texture, appearance in the dry and wet, and reflections. Visual qualities are highlighted without detracting from basic usage qualities.
Concrete Sandcoloured asphalt Glass netting

VI-4 Cooling pavements Definition Example Porous pavement with water retention in which evaporation of water stored on the surface has the effect of cooling the surface and also cooling its immediate surroundings.
Opengraded asphalt mix percolated by a slurry with absorbing fines

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VII/- NERGIE ET DVELOPPEMENT DURABLE (But : faible consommation dnergie, ressources renouvelables, stocks dopportunit pour une autre fonction...) VII-1 Chausse froide Dfinition Exemple Chausse qui ne mobilise pas pour sa construction une nergie de chauffage des constituants et des matriaux
Enrobs froid au finisseur Grave mulsion Matriaux traits aux liants hydrauliques

VII-2 Chausse recyclable Dfinition Exemple Chausse dont lensemble des couches peuvent tre retraites en place ou en centrale la fin de leur dure de service partir de leur transformation en fraisats, concasss de matriaux lis, etc.
Asphalte Bton de ciment

Grave non traite

VII-3 Chausse renouvelable Dfinition Exemple Chausse dont les constituants se crent ou se recrent horizon de la dure de service de la structure (dchets et sous-produits industriels, bois...)

Bton de de bois

ciment

Mchefer dincinration dordures mnagres

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VII/- ENERGY AND SUSTAINABLE DEVELOPMENT (Aim: low consumption of energy, renewable resources, opportunity stocks for another function, etc.) VII-1 "Cold" pavement Definition Example Pavement whose construction does not use heat or energy in its construction.
Paver cold-mix asphalt Emulsion-treated Hydraulic binder treated materials

VII-2 "Recyclable" pavement Definition Example Pavement in which all layers can be recycled in-situ or in a re-cycling plant at the end of their service life by the use of milling residue, crushing, etc. of bound materials...
Asphalt Cement concrete Untreated aggregate

VII-3 "Renewable" pavement Definition Example Pavement constructed from waste products from another structure or process (e.g. industrial by-products, waste, wood).

Wood cement concrete

Household waste incineration

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VII-4 Chausse volutive Dfinition Exemple Chausse dont la structure peut sadapter progressivement des volutions croissantes continues ou discontinues du trafic ou dautres usages, tramway sur pneu par exemple.
Matriaux bitumineux Bton bitumineux Grave bitume Sable bitume

VIII/- RESSOURCES NATURELLES (but : prservation des ressources naturelles, valorisation des dchets et sous-produits industriels...) VIII-1 Chausses avec dchets matriss Dfinition Exemple Chausses utilisant sous certaines conditions environnementales des dchets et sous-produits inerts et valoriss mcaniquement par des liants.
Enrobs avec poudrette de caoutchouc mchefer trait la mousse de bitume Grave de dmolition

VIII-2 Chausses avec des matriaux recycls Dfinition Exemple Chausses utilisant des granulats ayant subi au moins un cycle de vie dans des voiries plus importantes.
Enduit superficiel Grave ciment de granulat de bton concass Fraisat denrobs

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VII-4 "Evolving" pavement Definition Example Pavement in which the structure can be adapted gradually to changes in traffic growth or other uses, e.g. pneumatic-tyred tramway.

Bituminous materials Bituminous concrete Bitumen treated base Bitum. sand

VIII/- NATURAL RESOURCES (aim: preservation of natural resources, re-use of industrial by-products and waste, etc.) VIII-1 Controlled waste pavements Definition Example Pavements which, under certain environmental conditions, can be made from industrial by-products, inert waste, or other material which has been improved by the addition of binders.

Rubber powder asphalt Bitumen foam treated clinker Demolition aggregate

VIII-2 Pavement with recycled paving materials Definition Example Pavement using aggregates having undergone at least one life cycle in major roadways.

Surface dressing Crushed concrete aggregate cement treated base Asphalt millings

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VIII-3 Chausses retraites Dfinition Exemple Chausses composes de matriaux de revtement ou de structure retraits en place ou en centrale.
Enrobs thermorgnrs Enrobs module lev Bton concass recycl aux liants hydrauliques

VIII-4 Chausses avec matriaux locaux Dfinition Exemple Chausse utilisant au sein de sa structure des matriaux subnormaux (infrieurs aux spcifications Monobloc usuellement pratiques)
bicouche Bton de revtement peu bruyant Bton de souscouche Bton maigre

IX/- EXPLOITATION (but : disponibilit permanente des routes pour les usagers, rduction des gnes dues aux travaux, optimisation de la fonction circulatoire et de la scurit, rapidit dexcution...) IX-1 Chausses zro maintenance Dfinition Exemple Chausses dont la dure de service en terme de qualit structurelle est trs longue par rapport aux dures de vie usuelles de 20 30 ans. Structures dont les dures de vie thoriques tendent vers linfini. Associs ces structures, les revtements sont choisis parmi les plus performants par leur dure.
Bton bitumineux module lev Bton arm continu pais Grave bitume

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VIII-3 Retreated pavements Definition Example Pavements composed of surfacing or structural materials retreated in place or in the plant.

Repaving by thermoregeneration High modulusasphalt Crushed concrete recycled with hydraulic binders

VIII-4 Pavement with local materials Definition Example Pavements using low normally applied specifications) grade materials (below
Unitised 2-layer

Low noise surfacing concrete Sub-layer concrete Lean concrete

IX/- OPERATION (Aim: uninterrupted availability of roads for users, reduced disturbance due to works, optimised traffic and safety functions, fast track construction, etc.) IX-1 "Zero maintenance" pavements Definition Example Pavements whose service life in terms of structural quality is very long compared to usual service lives of 20 to 30 years. Structures whose theoretical life tends towards infinity. The surfacings for these are chosen from among the most durable.

High modulus bituminous concrete Thick cont. reinf. concrete Bitumen treated base material

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IX-2 Chausses prfabriques Dfinition Exemple Chausses dont les lments structurants sont fabriqus en usine et assembls sur place lun lautre pour gagner en rapidit dexcution. Domaine demploi privilgi en rparation rapide de chausse.

Dalles de bton prcontraint

IX-3 Chausses autoplaantes Dfinition Exemple Chausse compose pour tout ou partie de matriaux dont la mise en uvre ne ncessite ni compactage ni pervibration.
Asphalte coul Matriaux hydrauliques Autocompactants

IX-4 Chausses pour transport intelligent Dfinition Exemple Chausse munie de rservations pour intgrer la construction ou ultrieurement lensemble des capteurs ncessaires laide voire lautomatisation de la conduite des vhicules. La conception doit intgrer la maintenance des capteurs et prserver ceux-ci et leurs appareillages lors de la maintenance de la voirie.
Recouvrement de la rservation Capteurs et appareillages

IX-5 Chausses lisibilit optimale Dfinition Exemple Chausse facilitant par son rendu visuel et son quipement la pratique des usagers vers un meilleur confort et une meilleure scurit. La lisibilit est aussi celle du partage et de laffectation de lespace pour les chausses multiusages.
Matriaux scintillants Grave-bitume

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IX-2 Prefabricated pavements Definition Example Pavements in which the structural elements are factoryproduced and assembled on site for faster construction. The main application is for fast pavement repairs.

Prestressed concrete slabs

IX-3 Self-compacting pavements Definition Example Pavements in which all or part of the materials are placed without requiring compacting or vibration.

Mastic asphalt

Hydraulic materials Self-compacting

IX-4 Pavements for intelligent transport Definition Example Pavement designed with reservations for immediate or subsequent incorporation of all sensors required for vehicle driving aids or even automation. The design must include maintenance and protection for sensors and for their apparatus during road maintenance operations. Overlap of reservation Sensors and apparatus

IX-5 Optimum "visibility" pavements Definition Example Pavement offering better comfort and safety owing to clear lane marking. This is particularly important for shared areas with multi-usage which need clear delineation.
Reflective materials Bitumen-treated base material

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X/- SOLLICITATIONS SVRES (chausses soumises des sollicitations spcifiques agressives par la typologie des charges, des conditions climatiques, des conditions hydriques ou des conditions de portance du support) X-1 Chausses pour charges statiques Dfinition Exemple Chausse soumise occasionnellement ou en permanence des charges statiques importantes en sus des charges roulantes : tribunes, silos, grues, containers, vrins dappui dengins etc.)
Bton de ciment fibr compact au rouleau

X-2 Chausses en climat trs froid ou trs chaud Dfinition Exemple Chausses subissant parfois ds la phase de construction des sollicitations thermiques exceptionnelles, trs froides, trs chaudes ou les deux alternativement en fonction des saisons en rgions trs continentales.
Revtement et assise bitume fortement modifi

X-3 Chausses inondables Dfinition Exemple Chausses recouvertes priodiquement par de leau en zone inondable comme les berges de rivires ou de fleuves. A la dcrue, leau doit pouvoir sessorer sans entraner de fines ni colmater les strates permables. Asphalte Bton Grave hydraulique Gotextile

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X/- SEVERE CONDITIONS (pavement subjected to severe stresses due to the type of loads, climatic conditions, rainfall or bearing capacity) X-1 Pavements for static loads Definition Example Pavement subjected occasionally or constantly to major static loads in addition to rolling loads: public parking, silos, cranes, containers, machine props, etc.
Roller compacted fiberised concrete

X-2 Pavements in very cold or very warm climates Definition Example Pavements subjected, either at the construction phase or in use, to exceptional thermal loads, either very cold or very warm, or to seasonal variations in very extreme climates.

Surfacing and base in highly modified bitumen

X-3 Floodable pavements Definition Example Pavements covered periodically with water in flood zones, such as river banks. When flooding recedes, the water should be able to percolate without the retention of fines or clogging of permeable strata.

Asphalt Concrete Cement-treated base Geotextile

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X-4 Chausses autodrainantes Dfinition Exemple Chausses constitues tout ou partie de matriaux drainants ou poreux permettant de saffranchir des consquences dommageables des eaux dinterface piges dans la structure.

Pavs Lit de pose Sable drainant Gotextile Bton poreux Sol permable

X-5 Chausses de carrefour giratoire Dfinition Exemple Chausses dont la structure et le revtement sont particulirement sollicits par les surcharges dynamiques des poids lourds en dvers, les cisaillements des rotations sur place des essieux, les dversements de fuel des reniflards des rservoirs de carburants de camion etc.
Bton bitumineux coul chaud enrob module lev Grave traite aux liants hydrauliques

X-6 Chausses sur sols compressibles Dfinition Exemple Chausses construire et exploiter sur des platesformes trs peu portantes et volutives. Enrobs grave bitume Matriaux autocompactants

X-7 Chausses sur cavits Dfinition Exemple Chausses construire en zone danciennes exploitations minires avec des risques deffondrement des toits de galerie pouvant provoquer des fontis sur la chausse (cavits pouvant aller jusqu 5 mtres de diamtre).
Bton bitumineux Grave bitume Grave bitume Gotextile renforc (hamac) Sable hydraulique

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X-4 "Self-draining" pavements Definition Example Pavement made up entirely or partially of porous materials avoiding the harmful consequences of water trapped in the structure.

Paving blocks Bedding Drainage sand Geotextile Porous concrete Permeable soil

X-5 Roundabout pavements Definition Example Pavements in which the structure and the surfacing are particularly affected by dynamic loading from lorries on cross slopes, shearing from localised axle-wheel rotation, spilling of fuel from lorry tank vents, etc.

Hot-laid asphalt high modulus asphalt Cement or slag treated base

X-6 Pavements on compressible soils Definition Example Pavements to be built or operated on roadbases which offer very little bearing capacity and which vary in nature.
Asphalt Bitumen-treated base Self-compacting materials

X-7 Pavements over cavities Definition Example Pavements to be built in old mining areas with the risk of mine roof cave-in with resulting subsidence on the pavement (cavities up to 5 metres in diameter).
Bituminous concrete Bitumen-treated aggr Bitumen-treated aggr Reinforced geotextile (hamac)

Cement/slag treated treated sand

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X-8 Chausses pour fortes pentes Dfinition Exemple Chausse pour rampe de grande longueur et pente suprieure 5 % conduisant une circulation de poids lourds lente et canalise.
Revtement bitumineux antiornirant haute performance Bton de ciment compact

X-9 Chausses avec changement de dvers Dfinition Exemple Chausse dont la structure est spcifiquement tudie pour permettre labsorption et/ou lvacuation rapide des eaux de surface.
Asphalte trs poreux Couche de base (poreuse, non dformable) Fondation

XI/- CONOMIE (dployer les ressources financires correspondant au strict ncessaire et la priode o cela est ncessaire) XI-1 Chausses progressives Voir VII-4 Chausses volutives : adaptation de la structure aux squences de croissance du trafic poids lourd. XI-2 Chausses provisoires Dfinition Exemple Chausse construite pour une priode courte, pour assurer une circulation de chantier dune opration de construction dusine, dimmeubles etc. Lespace est raffect dautres usages par la suite.
Enrob dense silico calcaire Mchefer trait aux liants hydrauliques

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X-8 Pavement for steep grades Definition Example Pavement for long upgrades and slopes of more than 5% handling slow and channelled lorry traffic.
Non-rutting high performance asphalt surfacing Compacted cement concrete

X-9 Pavement with changing cross-slopes Definition Example Pavement whose structure is specifically designed to allow the absorption and/or rapid evacuation of runoff water.
Very porous asphalt Base course (porous, non deformable) Sub-base

XI/- ECONOMY (limit financial outlay to what is strictly necessary or to the period of time necessary) XI-1 Progressive pavements See VII-4 Evolving pavements: adapting structure to increases or charges in traffic. XI-2 Temporary Pavements Definition Example Pavement built for a short period, to handle traffic on a worksite for plant or building construction, for example. The space is subsequently reassigned to other uses.
Dense silicocalcareous asphalt Cement or slag treated clinker

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XI-3 Chausses transitoires Dfinition Exemple

Phase dfinitive

Chausses construites pour assurer une desserte de chantier en phase de construction dopration durbanisme et se transformer la suite en espace public qualitatif multiusages.
Phase chantier

Pavs ou dalle Lit de pose Bton de ciment Enrobs denses Grave de dmolition traite

XI-4 Chausses pour dviation de chantier Dfinition Exemple Chausse construite pour dvier une chausse existante occupe provisoirement par une installation de chantier (silos, stockage de matriaux, centrale) et qui doit tre restitue en ltat initial en fin dopration.
Asphalte Bton de ciment Polyane sur chausse existante

XI-5 Chausses non revtues Dfinition Exemple Chausse dont la circulation sopre sur lassise non protge dun revtement.
Matriaux graveleux latritiques

XI-6 Chausses trs faible trafic Dfinition Exemple Chausse dont les sollicitations de trafic poids lourd sont faibles voire ngligeables du point de vue de la charge, du nombre de passages et de lagressivit. Le phnomne de fatigue, critre de dimensionnement usuel des chausses, sestompe au profit dautres considrations : contraintes de construction, vieillissement etc
Enduit sur cloutage Sol fin trait la chaux et au ciment

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XI-3 Transition pavements Definition Example Pavements built to handle worksite traffic on urban development projects and subsequently adopted for other road uses.
Final phase Blocks or slab Bedding Cement concrete Works phase Dense macadam Treated demolition aggregate

XI-4 Pavements for works diversion Definition Example Pavement built to divert traffic from an existing road temporarily occupied by a worksite installation (hopper, materials storage, mixing plant) and which is to be restored to its original condition afterwards.
Asphalt Cement concrete Polyane on existing pavement

XI-5 Unsurfaced pavements Definition Example Pavement on which traffic runs on the base unprotected by surfacing. Lateritic gravely materials

XI-6 Very light traffic pavement Definition Example Pavement subjected to light and even negligible lorry traffic in term of loads, number of passages and aggressiveness. Fatigue, which is the usual pavement structural design criterion, is overshadowed by other considerations: construction constraints, ageing, etc.
Surface dressing over chippings Lime and cement treated fine soil

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XII/- GESTION PATRIMONIALE (chausse permettant la connaissance aise de son volution structurelle et en consquence son reliquat de dure de vie sur des hypothses de sollicitations dtermines). XII-1 Chausses autorparables Dfinition Exemple Chausse compose pour tout ou partie de matriaux rgnrables du point de vue de leur qualit structurelle. Les traitements ne ncessitent ni rechargement par des couches suprieures ni destruction de la chausse existante.
Clavette dans un revtement en bton

XII-2 Chausses autovaluantes Dfinition Exemple Chausse comportant des quipements permettant le dcompte permanent de la consommation de son capital fatigue et du trafic cumul rsiduel thorique. n
Cbles pizolectriques permettant le pesage en marche permanent

XII-3 Chausses autodescriptives Dfinition Exemple Chausse appliquant une stratgie de matrise douvrage qui souhaite associer un revtement type une seule et unique composition de structure. Lidentification du type de revtement 10 cm suffit donc connatre la structure sous-jacente, ce qui rend la 4 cm gestion particulirement efficiente.
20 cm Bton

Pavs mosaque Lit de pose

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XII/- LIFE CYCLE MANAGEMENT (pavement allowing easy determination of its structural changes and consequently its remaining service life based on given loading scenarios). XII-1 Self-repairing pavements Definition Example Pavement made up entirely or partially of materials that can be regenerated from the structural quality viewpoint. Treatments require neither overlaying nor destruction of the existing pavement.
Key in concrete pavement

XII-2 Self-evaluating pavements Definition Example Pavement incorporating devices giving a constant record of cumulative loading and theoretical residual cumulative traffic capacity. n
Piezoelectric cables allowing permanent weigh in motion

XII-3 Self-descriptive pavements Definition Example Pavement with a surface associated with its underlying structural composition. The identification of the type of surfacing is thus sufficient to indicate the nature of the underlying structure, 10 cm 4 cm thus making for particularly efficient management.
20 cm Concrete

Mosaic blocks Bedding

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XIII/- AUTRES BESOINS EXPRIMS Chausses facilitant les micro tranches et les techniques sans tranches Chausses ternelles (+ 100 ans) + renouvellement des couches de roulement tous les 25 ans Chausses sur remblais lgers Chausses arbores anti-soulvement racinaire Chausses spcifiques pour cyclistes et engins agricoles Chausses transformables pour fonctions volutives Chausses multifonctions vocation spatio-temporelle Chausses sur sols expansifs (gonflant) Chausses autoprotges du verglas Chausses autonergtiques Chausses chauffantes et (ou) refroidissantes

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XIII/- OTHER NEEDS STATED

Pavements facilitating micro-trenches and trenchless techniques "Eternal" (+ 100 years) pavements + renewal of wearing courses every 25 years Pavements on light embankments Treed pavements with root control Specific pavements for cyclists and farm machines Transformable pavements for evolving (adaptable) functions Multi-function pavements with space-time vocation Pavements on expansive (swelling) soils Pavements self-protected against frost formation Self-contained energy pavements Heating and/or cooling pavements ..

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ANNEXE 3
FICHES DE PRSENTATION DE CHAUSSES INNOVANTES IDENTIFIES COMME LES PLUS PORTEUSES DAVENIR PAR LES PAYS PARTICIPANTS (liste non exhaustive)

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ANNEX 3
SHEETS PRESENTING INNOVATIVE PAVEMENTS IDENTIFIED AS THE MOST PROMISING FOR THE FUTURE BY PARTICIPATING COUNTRIES (non-exhaustive list)

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Fiche 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 et 16

Dnomination de la structure innovante Chausse poreuse pour revtements modulaires Giratoire en bton arm continu Chausse en matriaux bitumineux SUPERPAVE Chausse composite : bton arm continu coll sur fondation grave bitume Enrobs bicouche compacts chaud sur chaud Chausse tricouche fonctionnement type IPN Retraitement en place par stabilisation liants mixtes Chausse paisseur impose en voirie urbaine Assise de chausse en enrobs module lev EME pour structure paisseur minimum Chausse en bton de ciment mince coll BCMC Chausse poreuse avec rtention deau Chausse scintillante Chausse en matriaux graveleux haute performance Chausse valorisant des sous-produits urbains Chausse peu bruyante et complexe drainant pour chausse peu bruyante

Pays rdacteur France Belgique U.S.A. France Allemagne France Canada/Qubec France France U.S.A. Japon Japon Australie France France Belgique

AVERTISSEMENT Les chausses innovantes, de par leur conception et (ou) le recours des produits et procds nouveaux, rassembles dans le prsent document se veulent tre des exemples proposs par diffrents pays ayant particip lenqute. Les fiches descriptives doivent tre considres comme des coups de projecteur sur des rponses des centres dintrt identifis dans les pays rdacteurs.
Lattention du lecteur est attire sur le caractre non exhaustif de ce recueil dexemples. Au-del des rfrences bibliographiques cites, dautres pays et dautres auteurs peuvent tre acteurs de linnovation dcrite. Dautres pays peuvent aussi faire usage des techniques identifies dans les fiches. Ces fiches sont donc le reflet des pratiques des pays proposants. En consquence, les conceptions, procds et produits cits ne peuvent se prvaloir de la recommandation ou de la caution de lAIPCR.
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Sheet

Designation of innovative structure

Reporting country

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Porous pavement for modular surfacings Continuously reinforced concrete roundabout SUPERPAVE bituminous pavement Composite pavement : continuously reinforced concrete bonded onto asphalt-treated roadbase Two-layer asphalt compacted hot over hot Three-layer pavement with IPN-type operation In-place retreatment of pavements by "mixed binder" (hydrocarbon and hydraulic) stabilisation Imposed thickness pavement for urban roadways Pavement base in high-modulus asphalt (EME) for minimum thickness structures Bonded thin cement concrete pavement (ultra-thin whitetopping) (UWT) Porous pavement with retained water (misty pavement) Scintillating pavement Pavement in high-performance gravely materials Pavement making gainful use of urban by-products Low-noise pavement Porous built-up system for low-noise pavement

France Belgium U.S.A. France Germany France Canada/Quebec France France U.S.A. Japan Japan Australia France France France & Belgium

NOTICE Innovative pavements, in their design and/or their recourse to new products and processes, as dealt with in the present document, are examples proposed by different countries taking part in the survey. The descriptive sheets must be regarded as overviews of responses to interest centres identified in the countries concerned.
The readers attention is drawn to the non-exhaustive nature of this collection of examples. In addition to those cited in the bibliographic references, other countries and other authors may be players in the described innovation. Other countries may also make use of the techniques presented in product sheets. These sheets are the reflection of the practices of the submitting countries. Consequently, the designs, processes and products mentioned may not be regarded as representing any recommendation or backing by the PIARC.
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FICHE 1
DNOMINATION DE LA STRUCTURE INNOVANTE

Chausse poreuse pour revtements modulaires

OBJECTIF VIS Lradication des pathologies sur les revtements modulaires pour mieux satisfaire la fonctionnalit dintgration au site. PRINCIPE Le caractre innovant concerne ltude et la ralisation dune chausse revtue de matriaux modulaires sous des contraintes qui, selon les documents en vigueur en France, nautorisent pas lemploi de ces matriaux. EXEMPLE DE STRUCTURE TYPE

Amnagement de la route des Romains, pntrante importante de STRASBOURG. Les sollicitations sont de 20 000 vhicules par jour dont 700 bus et poids lourds.

STADE DE DVELOPPEMENT ET CHAMP DAPPLICATION Plusieurs chantiers raliss depuis 5 ans avec ce concept de permabilit de lassise systmatique (grave bitume poreuse ou bton hydraulique poreux) lorsque le revtement de chausse est en matriaux de type pavs ou dalles.
RFRENCE ET CONTACT - France - Communaut Urbaine de Strasbourg Jean-Ren OURY e-mail : JROURY@CUS-Strasbourg.net BIBLIOGRAPHIE Norme NF P 98-303 Pavs en bton Norme PR NFEN 12697-17 et 18 Essais relatifs aux tudes denrobs drainants AUTRE PAYS CONCERN : Allemagne

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SHEET 1
DESIGNATION OF INNOVATIVE STRUCTURE

Porous pavement for modular surfacings

AIM The elimination of pathologies in modular surfacings to better meet site integration requirements.

PRINCIPLE The innovative aspect has to do with the design and construction of a pavement surfaced with modular materials under stresses which, according to the documents in force in France, do not allow the use of such materials. EXAMPLE OF TYPICAL STRUCTURE

Improvement of Route des Romains, a major radial road in Strasbourg. The road handles 20,000 vehicles per day including 700 buses and lorries.

STAGE OF DEVELOPMENT AND FIELD OF APPLICATION Several projects completed in past 5 years with this systematic base permeability concept (porous asphalt-treated or porous hydraulic concrete base) when the pavement surfacing is in paving blocks or slabs.
REFERENCE AND CONTACT - France - Communaut Urbaine de Strasbourg Jean-Ren OURY e-mail: JROURY@CUS-Strasbourg.net BIBLIOGRAPHY NF P 98-303 - Standard on concrete paving blocks PR NFEN 12697-17 et 18 - Standard on tests relative to porous asphalt studies OTHER COUNTRY INVOLVED: Germany

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DNOMINATION DE LA STRUCTURE INNOVANTE

Giratoire en bton arm continu

OBJECTIF VIS Rsister aux sollicitations svres provoques par les surcharges dynamiques des poids lourds en dvers viter lapparition de pathologies rcurrentes comme lornirage, lapparition et la dgradation de fissures par le choix dune structure intrinsquement durable. PRINCIPE Le caractre innovant de cette conception trouve son fondement dans lexploitation des qualits du bton arm continu dans une configuration gomtrique la fois particulire (le revtement continu se referme sur lui-mme en anneau) et trs usite en amnagement de carrefours (besoins damlioration de la gestion des circulations et du niveau de scurit). EXEMPLE DE STRUCTURE TYPE BAC de 20 23 cm Sous-couche de liaison en enrobs bitumineux Fondation en bton maigre dpaisseur variant de 20 cm vers le centre 35 cm au bord de lanneau (transfert de charges vers lextrieur entre les roues dun mme essieu). STADE DE DVELOPPEMENT ET CHAMP DAPPLICATION - Stade oprationnel en Belgique (premier giratoire BAC en 1995) - Publication au Congrs belge de la route de 2001
RFRENCE ET CONTACT - Belgique - Ministre wallon de l'quipement et des Transports Raymond DEBROUX : http://dg1.met.wallonie.be BIBLIOGRAPHIE Bulletin FEBELCEM n13 - Aot 1997 : http://www.febelcem.be Communication XVIIIe Congrs belge de la route - Sept. 1997 Communications XIXe Congrs belge de la route - Oct. 2001 : http://routes.wallonie.be RGRA - Revue Gnrale des Routes et des Arodromes - n775, 1999 (2 giratoires en Flandre) Revista Tchnica Cemento Hormign n838, juillet 2002 - Madrid, Espagne - Glorietas de hormign : la experienca belga AUTRE PAYS CONCERN : France

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DESIGNATION OF INNOVATIVE STRUCTURE

Continuously reinforced concrete roundabout

AIM Withstand severe stresses caused by dynamic superelevation loads from lorries Prevent the appearance of recurrent pathologies such as rutting, crack appearance and degradation, though the choice of an intrinsically durable structure.

PRINCIPLE The innovative nature of this design consists in using the properties of continuously reinforced concrete in a geometrical configuration which is both special (the continuous surfacing "close" on itself in a ring) and widely used in intersection engineering (need to improve traffic management and safety levels).

EXAMPLE OF TYPICAL STRUCTURE 20 to 23 cm of CRC bituminous base Lean concrete subbase with thickness varying from 20 cm towards the centre to 35 cm on the edge of the ring (load transfer towards outside between the wheels of the same axle). STAGE OF DEVELOPMENT AND FIELD OF APPLICATION - Operational in Belgium (first CRC roundabout in 1995) - Publication at Belgian Road Congress of 2001
REFERENCE AND CONTACT Belgium Walloon Infrastructure and Transport Ministry Raymond DEBROUX: http://dg1.met.wallonie.be BIBLIOGRAPHY FEBELCEM Bulletin n13 - August 1997: http://www.febelcem.be Paper at the XVIIIth Belgian Road Congress - September 1997 Papers at the XIXth Belgian Road Congress - October 2001: http://routes.wallonie.be RGRA - Revue Gnrale des Routes et Arodromes - n 775, 1999 (Two remarkable roundabouts in reinforced concrete, realised in Flanders - Belgium) Revista Tchnica Cemento Hormign n 838, July 2002 - Madrid, Spain - Glorietas de hormign: la experienca belga OTHER COUNTRY INVOLVED: France

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FICHE 3

DNOMINATION DE LA STRUCTURE INNOVANTE

Chausse en matriaux bitumineux SUPERPAVE

OBJECTIF VIS Lutte contre les pathologies et les dtriorations PRINCIPE Systme de spcifications de matriaux bitumineux bas sur les performances, nouvelles conceptions des formulations, nouvelles procdures dvaluation issues du Strategic Highway Research Program. EXEMPLE DE STRUCTURE TYPE Emploi courant dans les structures bitumineuses conventionnelles dimensionnes selon les standards en vigueur aux USA - SUPERPAVE porte sur la qualit des matriaux dassise et de revtements principalement. STADE DE DVELOPPEMENT ET CHAMP DAPPLICATION Application nationale gnralise aux tats-Unis pour la spcification des matriaux bitumineux et la ralisation des formulations. Une dmarche est en cours pour intgrer dans cette logique gnrale de conception et dvaluation les enrobs liant modifi. Large diffusion de documents destins aux praticiens.
RFRENCE ET CONTACT - tats-Unis - Federal Highway Administration T. Paul TENG e-mail : paul.teng@fhwa.dot.gov BIBLIOGRAPHIE - SUPERPAVE MIXTURE design guide - Fvrier 2001 - Report FHWA-RD-01-052 - Superpave Construction Guidelines - 1998 APA - Special Report 180 - Hot Mix Asphalt - Pavement Mix Type Selection Guide - 2001 APA Information series 128 AUTRES PAYS CONCERNS : Canada, Japon, Chine, Pologne, Slovaquie, Roumanie, Arabie Saoudite, etc.

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DESIGNATION OF INNOVATIVE STRUCTURE

SUPERPAVE bituminous pavement

AIM Combat pathologies and deterioration PRINCIPLE System for specifying performance-graded bituminous materials, new mix designs, and new procedures derived from the Strategic Highway Research Program. EXAMPLE DE STRUCTURE TYPE Currently used in conventional bituminous structures designed according to standards in force in the United States. SUPERPAVE covers mainly the quality of base materials and surfacings.

STAGE OF DEVELOPMENT AND FIELD OF APPLICATION Nation-wide application the United States for specifying bituminous materials and mix designs. There is an ongoing procedure to include modified asphalt binders in this general design and evaluation system. Broad dissemination of documents intended for practitioners.
REFERENCE AND CONTACT United States - Federal Highway Administration T. Paul TENG e-mail: paul.teng@fhwa.dot.gov BIBLIOGRAPHY - Superpave Mixture Design Guide February 2001 - FHWA Report RD-01-052 - Superpave Construction Guidelines - 1998 APA - Special Report 180 - Hot Mix Asphalt - Pavement Mix Type Selection Guide - 2001 APA Information Series 128 OTHER COUNTRIES INVOLVED: Canada, Japan, China, Poland, Slovak Rep., Romania, Saudi Arabia etc.

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FICHE 4
DNOMINATION DE LA STRUCTURE INNOVANTE

Chausse composite (bton arm continu coll sur fondation grave bitume)

OBJECTIF VIS Cas de la chausse composite BAC (bton arm continu) et GB (grave-bitume). Amliorer lergonomie des structures de chausses en recherchant un fonctionnement en lamell coll BAC/GB. Optimiser lconomie en rduisant le cot linvestissement initial sans altrer le cot global sur la dure de service par rapport aux solutions conventionnelles. PRINCIPE La structure innovante se fonde sur lexistence dun collage durable linterface BAC/GB. Les efforts de traction par flexion induite par le trafic sont rpartis sur les deux couches BAC et GB de sorte que cette dernire couche fait partie au mme titre que le BAC de la couche de base dimensionnante. EXEMPLE DE STRUCTURE TYPE Sur une plate-forme de bonne qualit (120 200 MPa), 18 cm de BAC colls sur 9 cm de GB sont considrs dans le contexte franais comme quivalents 25 cm de BAC dsolidariss de 15 cm de bton maigre en fondation. Cette structure sapplique aux routes fort trafic du rseau routier national structurant en construction neuve comme en renforcement. STADE DE DVELOPPEMENT ET CHAMP DAPPLICATION Technique au stade exprimental. Le champ dapplication couvre les routes moyen et fort trafic. 1995 - Projet National - Fatigue du bton arm continu FABAC 1998 2001 - 4 Chantiers de dmonstration technique et conomique dont 10 km sur la Route Nationale 4 - Paris - Strasbourg
RFRENCE ET CONTACT - France - SETRA et CIMBETON Yves GUIDOUX : e-mail : yves.guidoux@equipement.gouv.fr Joseph ABDO : e-mail : j.abdo@cimbeton.net BIBLIOGRAPHIE Octobre 2000 - Circulaire du Ministre de l'quipement - Direction des Routes dfinissant des structures types exprimentales de chausse composite BAC/GB3 Mars 2001 - CIMBETON-SPECBEA - Chausses composites en bton de ciment - Guide de dimensionnement structures neuves BAC coll sur GB. AUTRE PAYS CONCERN : Belgique

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DESIGNATION OF INNOVATIVE STRUCTURE

Composite pavement (Continuously reinforced concrete bonded onto asphalt-treated roadbase )

AIM CRC (continuously reinforced concrete) pavement with ATB (asphalt-treated base). Improved ergonomics of pavement structures by seeking "bonded laminated" CRC/ATB operation. Optimised economy with reduced initial capital outlay and without altering whole-life cost in relation to conventional designs.

PRINCIPLE The innovative structure is based on the existence of durable bonding at the CRC/ATB interface. Trafficinduced bending tensile stresses are distributed over the two CRC and ATB layers so that they both form part of the pavement's structural base course. EXAMPLE OF TYPICAL STRUCTURE On a good quality roadway (120 to 200 MPa), 18 cm of CRC bonded over 9 cm of ATB are considered, within the French context, to be equivalent to 25 cm of CRC separated from 15 cm of lean concrete subbase. This structure is applied to heavy traffic roads of the national backbone road network for both new construction and rehabilitation. STAGE OF DEVELOPMENT AND FIELD OF APPLICATION Technique in experimental phase. The field of application covers medium- and heavy-traffic roads. 1995 - National Project - Fatigue in continuous reinforced concrete (FABAC) 1998 to 2001 - 4 technical and economic demonstration projects including 10 km on national highway RN4 (Paris-Strasbourg)
REFERENCE AND CONTACT - France - SETRA and CIMBETON Yves GUIDOUX: e-mail yves.guidoux@equipement.gouv.fr and CIMBETON Joseph ABDO: e-mail j.abdo@cimbeton.net BIBLIOGRAPHY October 2000 Circular of Public Works Ministry Road Directorate defining experimental type composite (CRC/ATB) pavements March 2001 - CIMBETON-SPECBEA Cement concrete composite pavements Structural design for new pavements in CRC bonded on ATB. OTHER COUNTRY INVOLVED: Belgium

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FICHE 5

DNOMINATION DE LA STRUCTURE INNOVANTE

Enrob bicouche compact chaud sur chaud

OBJECTIF VIS Amliorer lergonomie des structures et des revtements, le rpandage puis le compactage dune couche de liaison et dune couche de surface simultans permettant une rduction de lpaisseur de cette dernire et doptimiser lancrage entre les deux couches. Amliorer lconomie des travaux et leur qualit. PRINCIPE Le caractre innovant consiste en lapplication de deux couches de matriaux diffrents en mme temps avec un compactage simultan des deux couches. On bnficie aussi du potentiel thermique dune couche de revtement plus paisse pour le compactage. Le recours des couches de surface plus minces conomise des matriaux nobles et rduit les risques dornirage. EXEMPLE DE STRUCTURE TYPE Les solutions standardises prconises par le guide en vigueur en Allemagne pour les couches suprieures des chausses structurantes fort trafic sont gnralement de 12 cm rpartis en 8 cm de couche de liaison et 4 cm de couche de surface. La solution enrobs bicouche compact chaud sur chaud permet de raliser respectivement 9,5 10 cm + 2 2,5 cm de couche de surface. Les formulations peuvent tre adaptes en cas de besoin. Les limites demploi sont la taille des matriels inadapts lurbain et lapprovisionnement des matriaux. Au moins deux centrales sont ncessaires. STADE DE DVELOPPEMENT ET CHAMP DAPPLICATION - 1er stade de dveloppement avec diffrentes configurations de matriels - dfinition de recommandations sur le procd de construction lissue de 4 chantiers tests oprs sur grande voirie - Essais en 2002 en appliquant des enrobs drainants en couche de surface
BIBLIOGRAPHIE : Hbner P. Development of compact asphalt construction method (in German), magazine asphalt, issue 7 Germany, 1999 Bhm S., Stckert U., Wolf Th. And Schfer V Compact asphlat a documentation of the state of-the-art (in German), Technical University Darmstadt, Germany, 2001 Milbrad R., Kuhl M. and Schellenberger Testtracks with compact asphalt in Thuringia and Hessen First results (in German) Bitumen, Issue 3/2001, German Ass. of Bitumen Suppliers, Hamburg, Germany, 2001 Road and Transportation Research Association Memorandum of construction compact asphalt pavements (in German) FGSV Verlag, Cologne, Germany, 2001 RFRENCE ET CONTACT - Allemagne - Federal Highway Research Institute - Rudi BULL-WASSER e-mail : Bull-Wasser@bast.de AUTRE PAYS CONCERN : Japon
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DESIGNATION OF INNOVATIVE STRUCTURE

Two-layer asphalt compacted hot over hot

AIM Improved ergonomics of structures and surfacings, spreading and then compacting of a binder course and a surface course simultaneously, allowing surface course thickness reduction and optimised anchoring of both courses. Improved economy of works and their quality. PRINCIPLE The innovative nature consists in the application of two layers of different materials at the same time with simultaneous compacting of both. There is also the benefit of the thermal potential of a thicker surfacing course for compacting. The use of thinner surface layers saves noble materials and reduces the risk of rutting. EXAMPLE OF TYPICAL STRUCTURE Standard solutions recommended by the guide in force in Germany for upper layers of heavy traffic backbone roads are generally 12 cm, with 8 cm in the base and 4 cm in the surface layer. The two-layer asphalt design with hot on hot compacting makes it possible to obtain respectively 9.5 to 10 cm + 2 to 2.5 cm on the surface. Mix designs can be adapted as required. Utilisation limits include the size of equipment, not suited to urban works, and the supply of materials. At least two mixing plants are required.

STAGE OF DEVELOPMENT AND FIELD OF APPLICATION - First development stage with different equipment configurations - Definition of recommendations on construction process after four test sites on major roadways - Tests in 2002 by applying porous asphalt as a surface layer
BIBLIOGRAPHY: Hbner P. Development of compact asphalt construction method (in German), magazine asphalt, issue 7 Germany, 1999 Bhm S., Stckert U., Wolf Th. And Schfer V Compact asphalt a documentation of the state of-the-art (in German), Technical University Darmstadt, Germany, 2001 Milbrad R., Kuhl M. and Schellenberger Test tracks with compact asphalt in Thuringia and Hessen First results (in German) Bitumen, Issue 3/2001, German Ass. of Bitumen Suppliers, Hamburg, Germany, 2001 Road and Transportation Research Association Memorandum of construction compact asphalt pavements (in German) FGSV Verlag, Cologne, Germany, 2001 REFERENCE AND CONTACT - Germany - Federal Highway Research Institute - Rudi BULL-WASSER e-mail: Bull-Wasser@bast.de OTHER COUNTRY INVOLVED: Japan
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FICHE 6
DNOMINATION DE LA STRUCTURE INNOVANTE

Chausse tricouche fonctionnement type IPN

OBJECTIF VIS Recherche dconomie et prservation des ressources naturelles Optimisation de lergonomie des structures Optimisation du dimensionnement des structures neuves de chausses routires ou aronautiques en adaptant le choix des matriaux leur mode de fonctionnement au sein de la structure. Ce choix conduit pour une dure de service donne une conomie substantielle des granulats et du bitume. PRINCIPE La structure tricouche est constitue de 2 couches suprieure et infrieure minces (6 7 cm) en matriaux hautes performances et dune couche mdiane en un matriau aux performances plus modestes mais plus conomique. Ladaptation de la structure au trafic se fait par augmentation de lpaisseur de la couche centrale donc du matriau le moins coteux. Lpaisseur de la couche mdiane est variable mais en gnral comprise entre 8 et 15 cm. Le rapport des modules lastiques des matriaux des couches extrieures (Ei et Es) et de la couche mdiane Em est compris entre 2 et 10. Le mode de rupture par fatigue de la chausse se fait en 3 phases principales : 1/ - rupture par un plan de cisaillement dans la couche intermdiaire dont il faut vrifier quil naffecte pas directement le comportement de la surface 2/ - rupture de la couche infrieure, mais la propagation de la fissure est ralentie par la prsence de la couche mdiane module plus faible et la phase de cisaillement 3/ - rupture de la couche de surface. EXEMPLE DE STRUCTURE TYPE Corps de chausse pour trafic trs lourd (2500 PL/j/sens) - Plate-forme PF2 : 6 cm enrob module lev 0/10 (EME NF P 98-140) Es = 17 800 MPa 10 cm grave mousse 0/14 Em = 5 000 MPa 6 cm enrob module lev 0/10 (EME NF P 98-140) Ei = 17 800 MPa Ce corps de chausse tricouche est revtu dune couche de roulement constitue de 2,5 cm bton bitumineux trs mince. STADE DE DVELOPPEMENT ET CHAMP DAPPLICATION La structure tricouche a fait lobjet : - dune exprimentation en 1999 au mange de fatigue du Laboratoire Central des Ponts et Chausses (LCPC) aprs le passage de 5 millions dessieux standards de 130 KN - et de deux chantiers dans le cadre de chartes innovation routire , en 1999 sur autoroute et en 2000 sur route nationale. Le champ dapplication couvre toute chausse routire ou aronautique fortement sollicite.
RFRENCE ET CONTACT - France - USIRF - Jean-Pierre MARCHAND e-mail : usirf@usirf.asso.fr BIBLIOGRAPHIE : Structure de chausse innovante pour routes et autoroutes fort trafic - RGRA n799 Dcembre 1999 AUTRE PAYS CONCERN : Espagne

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DESIGNATION OF INNOVATIVE STRUCTURE

Three-layer pavement with IPN-type operation

AIM Improved economy and preservation of natural resources Optimised ergonomics of structures Optimised structural design for new road or airfield pavements by adapting the choice of materials to their operating mode within the structure. This choice leads to a substantial saving in aggregates and bitumen over a given service life. PRINCIPLE The three-layer structure is made up of two (one upper and one lower) thin layers (6 to 7 cm) in highperformance material and a middle layer in a material having more modest but also more economical performance. The adaptation of the structure to traffic is obtained by increasing the thickness of the middle layer, i.e. the material costing the least. The thickness of the middle layer is variable but is generally between 8 and 15 cm. The ratio of the elastic moduli of the materials of the outer layers (Ei and Es) and the middle layer Em is between 2 and 10. The fatigue failure of the pavement takes place in three main phases: 1/ - Failure through a shearing plane in the intermediate layer which must be checked to ensure it has not directly affected the surface behaviour 2/ - failure of lower layer, but crack propagation is slowed by the presence of the lower-modulus middle layer and the shearing plane 3/ - failure of surface layer. EXAMPLE OF TYPICAL STRUCTURE Foundation for very heavy traffic pavement (2500 CV/d/direction) - Platform PF2: 6 cm high-modulus 0/10 mix (EME NF P 98-140) Es = 17 800 MPa 10 cm 0/14 foam-treated base material Em = 5 000 MPa 6 cm 0/10 high modulus asphalt mix (EME NF P 98-140) Ei = 17 800 MPa This three-layer pavement foundation is covered with a very think bituminous concrete wearing course (2.5 cm). STAGE OF DEVELOPMENT AND FIELD OF APPLICATION The three-layer structure underwent: - trials in 1999 on the LCPC (French TR labs) fatigue test facility after handling 5 million standard axles of 130 KN - and two projects in connection with France's Road Innovation Charters, in 1999 on motorways and in 2000 on national highways. The field of application covers all heavily trafficked road and airfield pavements.
REFERENCE AND CONTACT - France - USIRF - Jean-Pierre MARCHAND e-mail: usirf@usirf.asso.fr BIBLIOGRAPHY Innovative pavement structure for high-traffic roads and motorways - RGRA n 779 - December 1999 OTHER COUNTRY INVOLVED: Spain
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FICHE 7
DNOMINATION DE LA STRUCTURE INNOVANTE

Retraitement en place des chausses par stabilisation liant mixte (hydrocarbon et hydraulique)

OBJECTIF VIS Fonctionnalit environnementale et prservation des ressources (recyclage) : - Rduction des volumes de matriaux d'excavation et l'apport de matriaux neufs. - Alternative conomique par rapport une reconstruction conventionnelle. - Intervention de rfection majeure de la chausse, dure de vie escompte de 15 20 ans. Domaines d'emploi : - Revtement trs fissur et traitement des dgradations localises la partie suprieure (30 cm) de la chausse - Route non glive (gonflement au gel limit). PRINCIPE - Liant mixte : liant hydrocarbon (mulsion en bitume mousse) + liant hydraulique (ciment ou chaux hydrat en proportion maximale de 1,5 %) - laboration du matriau stabiliser en place par fragmentation du revtement bitumineux sur toute son paisseur suivi dun malaxage avec les matriaux granulaires (non lis) sous-jacents. - Stabilisation du matriau recycl par l'ajout d'un liant mixte. La fraction hydraulique du liant peut tre ajoute sous forme anhydre, d'un coulis ou incorpor au liant bitumineux. - Le matriau stabilis sur 100 mm 200 mm agit titre de fondation. La pose d'un revtement bitumineux conventionnel complte le procd. - Des prcautions doivent tre prises pour que le pourcentage de particules fines (infrieures 80 m)du matriau de fondation soit infrieur 15 % et lindice de plasticit infrieur 7% et que lors de lexcution, la temprature soit suprieure 10 C STADE DE DVELOPPEMENT ET CHAMP DAPPLICATION L'utilisation de liant mixte dans le cadre de procd en place a dbut en 1996. Depuis, plus de 70 km (quivalent 2 voies) de chausses ont t retraits et stabiliss avec ce type de liant. Ce type de travaux est encadr par un devis-type prcisant les exigences et points de contrle au chantier. La stabilisation avec un liant mixte est adapte des trafics de l'ordre de 1 000 vhicules lourds/jour/voie.
BIBLIOGRAPHIE : Bergeron, G. (2000), Retraitement en place Transports Qubec :Rsultats des suivis de performance de 1991 2000, colloque AQTR- AIMQ Retraitement en place et autres techniques de recyclage froid des matriaux routiers, 11 mai 2000, Saint-Hyacinthe, Qc. Favretti, P., Croteau, J-M., Davidson, K (1998), Deep Cold in-Place recycling with emulsion/cement. 22nd Annual Meeting of the asphalt recycling & reclaiming Association (1998). RFRENCE ET CONTACT - Canada - Qubec - Nelson RIOUX et Guy BERGERON e-mail : nrioux@mtq.gouv.qc.ca AUTRES PAYS CONCERNS : Allemagne, tats-Unis, France, Grande-Bretagne

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SHEET 7
DESIGNATION OF INNOVATIVE STRUCTURE

In-place retreatment of pavements by "mixed binder" (hydrocarbon and hydraulic) stabilisation

AIM Environmental functionality and preservation of resources (recycling): - Reduction of volumes of excavated materials and input of new materials. - Economical alternative compared with conventional reconstruction. - Major pavement reconstruction operations, expected life of 15 to 20 years. Application areas: - Very cracked surfacing and treatment of degradation located in upper part of pavement (30 cm) - Non-freezing road (limited frost heave). PRINCIPLE - Mixed binder: hydrocarbon binder (emulsion in foam bitumen) + hydraulic binder (cement or hydrated lime in maximum proportion of 1.5%) - Preparation of material to be stabilised in place by fragmenting the bituminous surfacing over its entire thickness followed by mixing with underlying granular materials (unbound). - Stabilisation of recycled material by addition of mixed binder. The hydraulic fraction of the binder may be added in anhydrous form, as a slurry, or incorporated in the bituminous binder. - The material stabilised to a depth of 100 mm to 200 mm acts as a foundation. The placing of a conventional bituminous wearing course completes the process. - Precautions are called for so that the percentage of "fine" particles (smaller than 80m) in the foundation material is less than 15% and the plasticity index lower than 7% and so that, during execution, the temperature is higher than 10 C STAGE OF DEVELOPMENT AND FIELD OF APPLICATION The use of mixed binder in connection with in-place stabilisation began in 1996. Since then, more than 70 km (equivalent dual lanes) of pavements have been retreated and stabilised with this type of binder. This type of work is covered by typical specifications indicating the worksite requirements and test points. Stabilisation with a mixed binder is suited to traffic of the order of 1000 commercial vehicles/day/lane.
BIBLIOGRAPHY Bergeron, G. (2000), Retraitement en place Transports Qubec: Rsultats des suivis de performance de 1991 2000, colloque AQTR- AIMQ Retraitement en place et autres techniques de recyclage froid des matriaux routiers, 11 mai 2000, Saint-Hyacinthe, Qc. Favretti, P., Croteau, J-M., Davidson, K (1998), Deep Cold in-Place recycling with emulsion/cement. 22nd Annual Meeting of the asphalt recycling & reclaiming Association (1998). REFERENCE AND CONTACT - Canada - Quebec - Nelson RIOUX and Guy BERGERON e-mail: nrioux@mtq.gouv.qc.ca OTHER COUNTRIES INVOLVED: Germany, United States, France, Great-Britain

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FICHE 8

DNOMINATION DE LA STRUCTURE INNOVANTE

Chausse paisseur impose en voirie urbaine

OBJECTIF VIS Mieux satisfaire la fonctionnalit rseaux en site urbain. Les paisseurs de structures de chausses sont imposes par les cotes de nivellement entre rseaux et seuils dimmeubles. Lpaisseur disponible peut tre critique pour les chausses fortement sollicites en bus et autres poids lourds. PRINCIPE Dfinir une architecture technique de structures et (ou) de matriaux procurant un fort pouvoir structurant par des paisseurs plus faibles que la solution conventionnelle. Les autres qualits de service doivent tre maintenues (rugosit, rsistance lornirage, faible bruit...) ainsi que la possibilit ultrieure de retraitement et de recyclage. Des enrobs liants modifis ou des structures composites sont des rponses pertinentes. EXEMPLE DE STRUCTURE TYPE En milieu urbain, les rhabilitations de chausse seffectuent frquemment paisseur impose par lancienne structure. A Paris, sur le rseau trafic principal, les structures paves sont rnoves paisseur identique par 10 cm denrobs module lev (EME) et 4 cm de bton bitumineux mince liant modifi (BBm). La structure composite constitue de 10 cm denrobs module lev recouverte de 14 cm de bton de ciment coll a t teste dans une autre configuration. STADE DE DVELOPPEMENT ET CHAMP DAPPLICATION - emploi standardis pour les structures EME + BBm - planche dessai pour les structures composites en bton de ciment coll
BIBLIOGRAPHIE : Stratgie et conception des structures de chausses de la voirie parisienne Mairie de Paris 1999 Mthode daide la programmation et lentretien de la voirie parisienne Mairie de Paris 1999 RFRENCE ET CONTEXTE - France - Mairie de Paris - Direction de la Voirie et des Dplacements - Christian FRETET e-mail : christian.fretet@mairie-paris.fr

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DESIGNATION OF INNOVATIVE STRUCTURE

Imposed thickness pavement in for urban roadways

AIM Better satisfy the "utility network" functionality in urban sites. The thicknesses of pavement structures are imposed with levels between utility networks and building thresholds. The available thicknesses may be critical for heavily trafficked pavements handling buses and lorries. PRINCIPLE Defining a technical architecture of structures and/or materials affording a high structuring capacity with thicknesses smaller than those of conventional designs. The other service qualities must be maintained (roughness, rutting resistance, low noise, etc.) as well as subsequent retreatment and recycling possibilities. Asphalt using modified binders or composite structures are appropriate solutions.

EXAMPLE OF TYPICAL STRUCTURE In urban areas, pavement rehabilitation often takes place at thicknesses imposed by the old structure. In Paris, on the main traffic network, paving block structures are renovated with the same thickness using 10 cm of high-modulus asphalt (EME) and 4 cm of thin bituminous concrete with a modified binder (BBm). The composite structure consisting of 10 cm of high-modulus asphalt covered with 14 cm of bonded cement concrete has been tested in another configuration. STAGE OF DEVELOPMENT AND FIELD OF APPLICATION - standard use for EME + BBm structures - test section for composite structures in bonded cement concrete
BIBLIOGRAPHY Stratgie et conception des structures de chausses de la voirie parisienne Mairie de Paris 1999 Mthode daide la programmation et lentretien de la voirie parisienne Mairie de Paris 1999 REFERENCE AND CONTACT - France - Paris Township - Directorate of Roadways and Travel Christian FRETET e-mail: christian.fretet@mairie-paris.fr

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FICHE 9
DNOMINATION DE LA STRUCTURE INNOVANTE

Assise de chausse en enrobs module lev EME pour structures paisseur minimum

OBJECTIF VIS Meilleure ergonomie des structures de chausse Prservation des ressources naturelles. Le pouvoir structurel de lEME permet dure de vie gale de rduire significativement les paisseurs denrobs par rapport une structure conventionnelle. PRINCIPE Le liant choisi et les formulations confrent lEME la fois un fort module de rigidit et une grande capacit dallongement sous sollicitations rptes. La formulation continue, le bitume de faible pntration 10 25/10 mm, la teneur en liant leve permettent de concilier module dlasticit leve, excellente rsistance lornirage et grande rsistance la fatigue. Les EME sont obligatoirement recouverts dune couche de roulement. EXEMPLE DE STRUCTURE TYPE En chausse neuve (trafic lourd) 4 cm bton bitumineux mince BBM au lieu de 11 cm EME 12 cm EME 8 cm bton bitumineux semi grenu BBSG 13 cm grave bitume 13 cm grave bitume

En renforcement (trafic lourd) 4 cm BBM au lieu de... 8 cm EME au lieu de... 6 cm BBSG 10 cm grave bitume

Les EME conviennent tous les types de trafic. En renforcement, ils permettent dallonger la dure de vie des chausses avec une paisseur rduite de nouveaux matriaux. En reconstruction, ils limitent les paisseurs de dcaissement. STADE DE DVELOPPEMENT ET CHAMP DAPPLICATION La technique est normalise (NF P 98-140). On estime 1,2 millions de tonnes la quantit dEME applique annuellement en France.
RFRENCE ET CONTACT - France - SETRA et USIRF Yves GUIDOUX : e-mail yves.guidoux@equipement.gouv.fr Jean-Pierre MARCHAND : e-mail usirf@usirf.asso.fr BIBLIOGRAPHIE : Emploi de matriaux bitumineux module lev dans les structures de chausses, RGRA n 767, novembre 1998. AUTRES PAYS CONCERNS : Belgique, Espagne, Rpublique Tchque

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SHEET 9
DESIGNATION OF INNOVATIVE STRUCTURE

Pavement base in highmodulus asphalt (EME) for minimum thickness structures

AIM Improved ergonomics of pavement structures Preservation of natural resources. The structural capacity of EME makes it possible, for the same service life, to reduce significantly the thickness of asphalt mixes compared with a conventional structure. PRINCIPLE The chosen binder and mix design give EME a high modulus of rigidity as well as a high elongation capacity under repeated loading. The continuous mix design, the low penetration bitumen (10 to 25/10 mm) and the high binder content make it possible to reconcile high elasticity modulus, excellent rutting resistance and high fatigue strength. EMEs are necessarily covered with a wearing course.

EXAMPLE OF TYPICAL STRUCTURE New pavement (heavy traffic)

Rehabilitation (heavy traffic) 6 cm BBSG 10 cm asphalt-treated base

4 cm BBM instead of... 8 cm semi-granular 4 cm thin bituminous 8 cm EME instead of... concrete (BBM) instead of bituminous concrete (BBSG) 13 cm asphalt-treated base 11 cm EME 13 cm asphalt-treated base 12 cm EME

EMEs are suitable for all types of traffic. In rehabilitation, they allow an extension in pavement service life with a small thickness of new materials. In reconstruction, they limit the excavation depths.

STAGE OF DEVELOPMENT AND FIELD OF APPLICATION The technique is standardised (NF P 98-140). An estimated 1.2 million tonnes of EME are applied every year in France.
REFERENCE AND CONTACT - France - SETRA and USIRF Yves GUIDOUX: e-mail yves.guidoux@equipement.gouv.fr Jean-Pierre MARCHAND: e-mail usirf@usirf.asso.fr BIBLIOGRAPHY Use of high-modulus bituminous materials in airport pavements structures, RGRA N 767, November 1998. OTHER COUNTRIES INVOLVED: Belgium, Spain, Czech Rep.

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FICHE 10
DNOMINATION DE LA STRUCTURE INNOVANTE

Chausse en bton de ciment mince coll - BCMC

OBJECTIF VIS radication de pathologie de type ornirage des revtements sur routes, voiries urbaines et aires dvolution routires et aronautiques diverses. Rpondre aux nouvelles fonctionnalits dplacement. PRINCIPE Une couche mince de bton de ciment de 5 10 cm dpaisseur est applique sur une couche bitumineuse rabote ou fraise. Le bton frais colle durablement lenrob ainsi surfac, de sorte que les contraintes de traction dans le bton sont trs rduites voire annules en fonction du dplacement de laxe neutre. Dans ce revtement indformable des joints trs fins sont scis tous les 1 2 mtres le plus tt possible la mise en uvre. EXEMPLE DE STRUCTURE TYPE Selon les projets, les paisseurs usuelles de BCMC varient de 7 10 cm, parfois 12 cm. Lpaisseur de couche bitumineuse sous-jacente varie dans la mme fourchette. Les modes de fonctionnement et de dimensionnement de cette structure composite mince ont t modliss, instruments, tests au mange de fatigue. STADE DE DVELOPPEMENT ET CHAMP DAPPLICATION Plus de 200 chantiers ont t raliss aux tats-Unis dans une dizaine dtats. Un dveloppement plus gnralis est attendu lissue des retours dexprience terrain et aprs la diffusion de protocoles de conception, dexcution et de maintenance. Une rcente mthode de conception introduisant trois classes dpaisseur de BCMC a t labore en partenariat avec lIndustrie, ainsi que des guides de construction. Ces efforts seront synthtiss et regroups dans des documents lusage des praticiens : Performance and design of whitetopping overlays on heavily loaded pavements (Octobre 2000).
RFRENCE ET CONTACT - tats-Unis - Federal Highway Administration - T. Paul TENG e-mail : paul.teng@fhwa.dot.gov BIBLIOGRAPHIE : Whitetopping - State of the practice, American Concrete Paving Association (EB21OP), 1998 Directory of Superpave resources - Federal Highway Administration, Washington DC, 1998. FHWA-SA-97-083 Kennedy, T.W. ; Huber, G.A. ; Harrigan, E.T. ; Cominsky, R.J. ; Hughes, C.S. ; Von-Quintus, H ; Moulthrop, J.S. Superior performing asphalt pavements Superpave) : the product of the SHRP Asphalt Research Program. National Research Council (1994). SHRP-A-410 ; OCLC Reference N 31164474 Churilla, C.J., Ultra-thin whitetopping, Public Roads, Vol. 62, N2, September/October 1998. Superpave 2000 improved standards for a new millennium. Canadian Strategic Highway Research program (CSHRP), Ottawa , ON, Canada 1999. C-SHRP Technical Brief #17 http://www.cshrp.org/products/brief-17.pdf AUTRES PAYS CONCERNS : Core du Sud, Belgique, Brsil, France, Japon.
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DESIGNATION OF INNOVATIVE STRUCTURE

Bonded thin cement concrete pavement (ultra-thin whitetopping)(UWT)

AIM Elimination of pavement rutting-type pathology on roads, urban roadways and various road and aeronautical manoeuvring areas. Reply to new travel functionalities. PRINCIPLE A thin layer of cement concrete, 5 to 10 cm thick, is applied over a planed or milled bituminous layer. The fresh concrete bonds durably to the asphalt thus surfaced, so that tensile stresses in the concrete are considerably reduced and even cancelled depending on the displacement of the neutral axis. In this nondeforming surfacing, very fine joints are sawn every 1 to 2 metres as soon as possible during application.

EXAMPLE OF TYPICAL STRUCTURE Depending on the projects, usual UTW thicknesses vary from 7 to 10 and 12 cm. The thickness of the underlying asphalt varies within the same range. The operating modes and structural design of this thin composite structure were modelled, instrumented, and tested on the fatigue test track. STAGE OF DEVELOPMENT AND FIELD OF APPLICATION Over 200 projects have been completed in the United States in about ten states. Broader extension is expected after feedback is received from the field and after the dissemination of design, execution and maintenance protocols. A recent design method introducing three UTW thickness classes was defined jointly with industry, along with construction guides. These efforts are summarised and grouped in documents intended for engineers and technicians entitled "Performance and design of whitetopping overlays on heavily loaded pavements" (October 2000).
REFERENCE AND CONTACT - United States - Federal Highway Administration - T. Paul Teng e-mail: paul.teng@fhwa.dot.gov BIBLIOGRAPHY Whitetopping - State of the practice, American Concrete Paving Association (EB21OP), 1998 Directory of Superpave resources - Federal Highway Administration, Washington DC, 1998. FHWA-SA-97-083 Kennedy, T.W.; Huber, G.A.; Harrigan, E.T.; Cominsky, R.J.; Hughes, C.S.; Von-Quintus, H; Moulthrop, J.S. Superior performing asphalt pavements Superpave): the product of the SHRP Asphalt Research Program. National Research Council (1994). SHRP-A-410; OCLC Reference N 31164474 Churilla, C.J., Ultra-thin whitetopping, Public Roads, Vol. 62, N2, September/October 1998. Superpave 2000 improved standards for a new millennium. Canadian Strategic Highway Research program (CSHRP), Ottawa, ON, Canada 1999. C-SHRP Technical Brief #17 http://www.cshrp.org/products/brief-17.pdf OTHER COUNTRIES INVOLVED: South Korea, Belgium, Brazil, France, Japan.
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FICHE 11
DNOMINATION DE LA STRUCTURE INNOVANTE

Chausse poreuse avec rtention deau (chausse brumisante) Chausse en service Aspect du revtement poreux avec rtention deau

OBJECTIF VIS Valoriser la fonctionnalit environnementale et rpondre aux exigences de confort et dintgration de plus en plus marques par les acteurs de la voirie. Il sagit de refroidir la chausse et rafrachir son environnement de voisinage. PRINCIPE Effet de refroidissement par vaporation de leau emmagasine dans la couche de surface. EXEMPLE DE STRUCTURE TYPE

Le revtement est constitu denrobs ouverts dans lesquels on incorpore un coulis de ciment spcial avec des fines absorbantes

Schma du principe revtement sur son assise STADE DE DVELOPPEMENT ET CHAMP DAPPLICATION Lusage vis sont des rues en zone urbaine, des trottoirs, des bandes de stationnement et des parkings. La premire application a t faite TOKYO en 2001. Ce type de revtement est rfrenc dans le Guideline for pavement construction publi en 2002 par lAssociation de la Route du Japon.
RFRENCE ET CONTACT - Japon - Expressway Technology Center - Yasumasa TORII e-mail : torii@seikitokyu.co.jp BIBLIOGRAPHIE : Development of hybrid permeable concrete pavement, by Yoshimoto NAKAMURA and others, presented at China Japan Workshop on pavement technologies, November 10-13, 2001.

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DESIGNATION OF INNOVATIVE STRUCTURE

Porous pavement with retained water (misty pavement) Pavement in service Surface of pavement

AIM Enhance environmental functionality and meet requirements relative to comfort and integration increasingly set by road industry players. The aim is to cool the pavement and its surroundings.

PRINCIPLE Cooling effect by evaporation of water stored in the wearing course. EXAMPLE OF TYPICAL STRUCTURE

The surfacing is made up of open-graded asphalt in which a special cement slurry with absorbing fines has been incorporated

Schematic diagram of surfacing on its base STAGE OF DEVELOPMENT AND FIELD OF APPLICATION The considered use includes streets in urban areas, footpaths, parking lanes and car-parks. The first application took place in Tokyo in 2001. Reference to this type of surfacing is made in "Guideline for Pavement Construction" published in 2002 by the Japan Road Association.
REFERENCE AND CONTACT - Japan - Expressway Technology Centre - Yasumasa TORII e-mail: torii@seikitokyu.co.jp BIBLIOGRAPHY Development of hybrid permeable concrete pavement, by Yoshimoto NAKAMURA and others, presented at China - Japan Workshop on pavement technologies, November 10-13, 2001.

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FICHE 12
DNOMINATION DE LA STRUCTURE INNOVANTE

Chausse scintillante

Chausse scintillante le jour

Chausse scintillante la nuit

OBJECTIF VIS Amliorer la fonctionnalit environnementale par une meilleure scurit et intgration au site de jour comme de nuit. Augmenter la visibilit et offrir un haut niveau dadhrence pour la scurit des automobilistes et des pitons, ainsi que contribuer la protection de lenvironnement par remploi de rsidus de verre et autres matriaux rflchissants sont aussi des objectifs recherchs. PRINCIPE Obtenir la rflexion et la diffusion des rayons lumineux par lemploi de matriaux en verre fluorescent la surface du revtement. EXEMPLE DE STRUCTURE TYPE

Un matriau artificiel procurant rflexion et luminescence est serti dans la partie suprieure du revtement laide dune rsine. Schma de principe dun revtement scintillant STADE DE DVELOPPEMENT ET CHAMP DAPPLICATION Le domaine vis couvre les routes et les rues faible trafic, les carrefours urbains, les passages pitons, les trottoirs, les bandes de stationnement et les parkings. Appliqu depuis 1995, ce type de revtement a t lorigine mis au point pour obtenir un bon niveau dadhrence. Ensuite les fonctions rflection - diffusion ont t ajoutes pour des matriaux appropris, de sorte que les documents ne relatent aujourdhui que les seules proprits dadhrence.
RFRENCE ET CONTACT : Japon - Expressway Technology Center - Yasumasa TORII e-mail : torii@seikitokyu.co.jp BIBLIOGRAPHIE : Field application cases of high brightness and reflecting pavement ; improvement in visibility by Yukio HIROTA and others, Proceedings of Japan Road Conference, pp. 542-543, Vol. 22nd, 1997 Light emitting pavement by using luminous materials, by Akihiro FUJITA, Proceedings of Road Pavement Conference in Hokuriku Region, pp. 51-54, Vol. 7th, 1997 AUTRES PAYS CONCERNS : Belgique, France.
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SHEET 12
DESIGNATION OF INNOVATIVE STRUCTURE

Scintillating pavement

Shining pavement in daytime

Shining pavement in night-time

AIM Improved environmental functionality through better safety and site integration by day and night. Enhanced visibility and high skid resistance for the safety of both motorists and pedestrians, as well as contribution to environmental preservation by the reuse of waste glass and other reflecting materials.

PRINCIPE Reflection and diffusion of light rays obtained through the use of fluorescent glass materials on the pavement surfacing. EXAMPLE OF TYPICAL STRUCTURE

An artificial material providing reflection and luminescence is secured on the pavement surfacing by means of a resin. Schematic diagram of scintillating surfacing STAGE OF DEVELOPMENT AND FIELD OF APPLICATION The field involved includes roads and streets handling light traffic, urban intersections, pedestrian ways, footpaths, parking lanes and car-parks. Applied since 1995, this type of surfacing was originally developed to provide a good skid resistance level. Subsequently, the reflection-diffusion functions were added for appropriate materials, so that documents only deal today with skid resistance properties.
REFERENCE AND CONTACT: Japan - Expressway Technology Centre - Yasumasa TORII e-mail: torii@seikitokyu.co.jp BIBLIOGRAPHY Field application cases of high brightness and reflecting pavement; improvement in visibility by Yukio HIROTA and others, Proceedings of Japan Road Conference, pp. 542-543, Vol. 22nd, 1997 Light emitting pavement by using luminous materials, by Akihiro FUJITA, Proceedings of Road Pavement Conference in Hokuriku Region, pp. 51-54, Vol. 7th, 1997 OTHER COUNTRIES INVOLVED: Belgium, France
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FICHE 13

DNOMINATION DE LA STRUCTURE INNOVANTE

Unbound Granular General Cross-Sect ion in Fill

Pavement St ructure

Trafficked Lanes Shoulder 3 m 1 m 1 m 0 .3 m Seal Base 2 0 0 mm Sub-base 2 0 0 mm Lower Sub-base: as calculat ed Controlled Subgrade, min 3 0 0 mm, max as calculat ed Eart hworks Shoulder 1 m 0 .3m

Chausse en matriaux graveleux haute performance

Eart hworks Pavement Drain

3 .5 m 3%

3 .5 m

1 m

1 m

verge

verge

Lower Subgrade

Base:

Sub-base: Lower Sub-base Verge:

GENERAL REQUIREMENTS 2 00 mm placed in t wo 10 0 mm layers: 10 0 % modified compaction Permeabilit y < 5 x 1 0 -9m/sec 2 0 0 mm (new specificat ion) placed in t wo 1 0 0 mm -9 layers: 98 % modified compaction: permeabilit y > 5 x 1 0 m/sec Thickness as required (new specification). 9 8% modified compaction -9 : permeabilit y > 5 x 1 0 m/sec Permeabilit y < 5 x 1 0 m/sec Swell < 1 .0%
-9

Controlled Subgrade: Minimum 3 00 mm, Maximum t hickness det ermined by Geotechnical Assessment of Subgrade Top 1 5 0mm WPI < 12 0 0 , CBR > 1 5, permeabilit y < 5 x 1 0 -9m/sec Balance WPI < 2 2 0 0, CBR > 8

Profil en travers type OBJECTIF VIS viter les pathologies prcoces et prserver les ressources naturelles par des ralisations durables. Le but recherch dans lamlioration des structures de chausse en matriaux granulaires non traits est la rduction des ruptures et des pertes prmatures de niveaux de service. On peut de la sorte envisager lemploi de telles chausses pour des niveaux de trafic lourd plus levs que dans la pratique courante. PRINCIPE Le fondement de cette innovation repose sur un ensemble de points : meilleur contrle des origines des matriaux et des finitions de surface amlioration des connaissances sur les origines des particules argileuses et leur matrise exigence du taux de compacit lev faible permabilit du matriau encapsulage des couches de chausse par impermabilisation de la surface et des accotements implantation de drains de chausse contrle plus strict de lensemble du process de construction, incluant le matriel de fabrication et de mise en uvre. EXEMPLE DE STRUCTURE TYPE ET CHAMP DAPPLICATION La structure schmatise ci-dessus est une conception reprsentative de ralisations de chausse 11 000 vhicules par jour dont 15% de poids lourds. Des spcifications provisoires existent ltat de document de travail avec une finalisation prvue en 2004.
RFRENCE ET CONTACT - Australie - Road System and Engineering Pavements, Materials and Geotechnical Allan BELL e-mail: agbell@mainroads.qld.gov.au

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SHEET 13
Unbound Granular General Cross-Sect ion in Fill

DESIGNATION OF INNOVATIVE STRUCTURE

Pavement St ructure

Trafficked Lanes Shoulder 3 m Shoulder 1 m 0 .3m

3 .5 m 3%

3 .5 m

Pavement in high-performance gravely materials

Eart hworks Pavement Drain

1 m

1 m 0 .3 m Seal Base 2 0 0 mm Sub-base 2 0 0 mm Lower Sub-base: as calculat ed

1 m

1 m

verge

verge Eart hworks

Controlled Subgrade, min 3 0 0 mm, max as calculat ed

Lower Subgrade

Base:

Sub-base: Lower Sub-base Verge:

GENERAL REQUIREMENTS 2 00 mm placed in t wo 10 0 mm layers: 10 0 % modified compaction Permeabilit y < 5 x 1 0 -9m/sec 2 0 0 mm (new specificat ion) placed in t wo 1 0 0 mm -9 layers: 98 % modified compaction: permeabilit y > 5 x 1 0 m/sec Thickness as required (new specification). 9 8% modified compaction -9 : permeabilit y > 5 x 1 0 m/sec Permeabilit y < 5 x 1 0 m/sec Swell < 1 .0%
-9

Controlled Subgrade: Minimum 3 00 mm, Maximum t hickness det ermined by Geotechnical Assessment of Subgrade Top 1 5 0mm WPI < 12 0 0 , CBR > 1 5, permeabilit y < 5 x 1 0 -9m/sec Balance WPI < 2 2 0 0, CBR > 8

Typical cross section AIM Prevent early failures and preserve natural resources through sustainable projects. What is sought in the improvement of pavement structures using untreated granular materials is the reduction of failures and premature losses of service levels. It is thus possible to consider the use of such pavements for traffic levels heavier than in current practice.

PRINCIPLE This innovation is based on a number of points: Better control of origin of materials and surface finishing Improved knowledge of origin and control of clay particles High compacting level requirement Low permeability of pavement materials Encapsulation of pavement layers by surface seals and side verges Installation of pavement drains Stricter control of the entire construction process, including manufacturing and placement/application equipment. EXAMPLE OF TYPICAL STRUCTURE AND FIELD OF APPLICATION The structure shown schematically above is a design representative of pavements handling 11000 vehicles per day, including 15% lorries. Provisional specifications exist in the form of a working document with finalising planned for 2004.

REFERENCE AND CONTACT - Australia - Road System and Engineering Pavements, Materials and Geotechnical - Allan BELL e-mail: agbell@mainroads.qld.gov.au

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FICHE 14
DNOMINATION DE LA STRUCTURE INNOVANTE

Chausse valorisant des sous-produits urbains

MIOM brut

Grave de mchefer

OBJECTIF VIS Mieux satisfaire aux fonctionnalits environnementales et la prservation des ressources naturelles. PRINCIPE Lincinration des ordures mnagres produit, lissue du process, des dchets appels mchefers dincinration dordures mnagres ou plus communment MIOM, quil convient de recycler car il ne sagit pas de dchets ultimes. Pour une application en technique routire les MIOM sont soumis plusieurs tapes dlaboration : criblage 0/D, concassage, dferraillage, sparation des mtaux non ferreux et tri des imbrls lgers. Ces oprations sont compltes par une priode de maturation dune dure minimale de 3 mois sur des plates-formes spcialement amnages. A lissue de cette priode, ils sont considrs comme valorisables sils satisfont aux exigences environnementales. On les appelle alors graves de mchefer (GM) qui peuvent tre utiliss tels quels ou : traits avec un liant hydraulique condition dviter les risques de gonflement lis la prsence dalumine, traits aprs mlange avec un sable avec un liant hydraulique traits la mousse de bitume. Des rgles sont dictes pour viter le contact avec les eaux mtoriques, superficielles et souterraines. EXEMPLE DE STRUCTURE TYPE Grave de mchefer pour chausse faible trafic 5 cm bton bitumineux simple 12 cm grave non traite 30 cm grave de mchefer Grave de mchefer traite au ciment pour chausse trafic moyen 6 cm bton bitumineux au lieu de 6 cm bton bitumineux 10 cm grave bitume 9 cm grave bitume 29 cm grave de 10 cm grave bitume mchefer traite ciment

STADE DE DVELOPPEMENT ET CHAMP DAPPLICATION Les domaines demploi sont les couches de forme et de fondation des chausses. Les traitements les plus labors au ciment ou la mousse de bitume permettent sous condition des emplois en couche de base. Lutilisation des graves de mchefer a fait lobjet de guide technique en le-de-France publi en novembre 1998 (en cours de rvision). Ils font lobjet de suivi dans le cadre de chartes innovation routire .
RFRENCE ET CONTACT - France - USIRF - Jean-Pierre MARCHAND e-mail : usirf@usirf.asso.fr BIBLIOGRAPHIE : Guide dutilisation des MIOM en le-de-France ADEME, USIRF, DRIdF 1998 Dossier conomiser les ressources RGRA N781, fvrier 2000 Valorisation des MIOM en technique routire, RGRA n811, novembre 2002 AUTRES PAYS CONCERNS : Allemagne, Espagne
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SHEET 14
DESIGNATION OF INNOVATIVE STRUCTURE

Pavement making gainful use of urban by-products

Clinker aggregate Lgende ? AIM Better satisfy environmental functionalities and the preservation of natural resources. PRINCIPLE The final phase of household refuse incineration produces what is known as "household refuse incineration clinker," which must be recycled because they do not represent final waste. For an application in road building, the clinker is subject to several preparatory operations: 0/D screening, crushing, iron removal, separation of non ferrous metals and sorting of light unburned residue. These operations are completed by a curing period of at least 3 months on specially designed platforms. After this period, they are considered to be market-worthy it they meet environmental requirements. They are then called clinker aggregate which can be used as they are or: treated with a hydraulic binder provided swelling risks related to the presence of alumina are avoided, treated with a hydraulic binder after mixing with sand, treated with foamed bitumen Rules are set down to prevent contact with meteoric, surface and ground water. EXAMPLE OF TYPICAL STRUCTURE Clinker aggregate for light traffic pavement 5 cm plain bituminous concrete 12 cm untreated clinker 30 cm clinker aggregate Cement-treated clinker aggregate for medium traffic pavement 6 cm bituminous concrete instead of 6 cm asphalt-treated base 10 cm asphalt-treated base 9 cm asphalt-treated base " 29 cm cement-treated clinker 10 cm asphalt-treated base aggregate "

STAGE OF DEVELOPMENT AND FIELD OF APPLICATION The fields of application are pavement subbases and subgrades. More elaborate treatments with cement or foamed bitumen allow base course applications under certain conditions. The use of clinker aggregate is covered by a technical guide for the Greater Paris region published in November 1998 (being revised). These materials are monitored in connection with France's Road Innovation Charter.
REFERENCE AND CONTACT - France - USIRF Jean-Pierre MARCHAND: e-mail: usirf@usirf.asso.fr BIBLIOGRAPHY Guide for use of household refuse incineration clinker in the Greater Paris region - ADEME, USIRF, DRIdF - 1998 Dossier Saving resources RGRA N781, February 2000 Use of household refuses incineration clinker in road building, RGRA n811, November 2002 OTHER COUNTRIES INVOLVED: Germany, Spain
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FICHE 15
DNOMINATION DE LA STRUCTURE INNOVANTE

Chausse peu bruyante

OBJECTIF VIS Mieux satisfaire la fonctionnalit environnementale. Lobjectif principal des chausses peu bruyantes consiste rduire le bruit de roulement gnr par le contact du pneumatique dun vhicule avec la couche de roulement. PRINCIPE Les deux filires des revtements bitumineux et des revtements en bton de ciment proposent des solutions pour rduire le bruit. Les innovations pour atteindre lobjectif concernent soit la rduction de la granulomtrie de la couche de roulement, soit la cration de vides dans cette couche, soit encore une combinaison des deux. La prsence de granulats fins (0/6 ou 0/8 mm) en surface constitue un bon compromis entre la rduction du bruit de roulement et le maintien de la rugosit. Pour les routes en revtement hydrocarbon, ce compromis est rencontr par le bton bitumineux trs mince (0/6 ou 8 mm) prsentant une discontinuit 2/4. La formule de cet enrob comprend des additifs de type fibres de cellulose ou poudrettes de caoutchouc. Le liant est gnralement un bitume modifi par des polymres. Pour les revtements en bton, cette texture est obtenue par lutilisation dun retardateur de prise par le lavage de la surface du bton le lendemain du btonnage. Les diffrentes solutions existent tant en couche unique quen structures bicouches (cf. fiche 16 complexe drainant pour chausses peu bruyantes). EXEMPLES DE STRUCTURES TYPES Bton bitumineux trs mince (2 3 cm) 0/6 mm prsentant une discontinuit 2/4 Bton de ciment dnud 2/7 (4 6 cm) sur une couche de bton 0/32 (15 20 cm) STADE DE DVELOPPEMENT ET CHAMP DAPPLICATION Les diffrents revtements acoustiques ont t dvelopps dans les annes 90. Les btons bitumineux 0/6 ou discontinus sont largement rpandus en revtements urbains et priurbains : rues - traverses dagglomrations - rocades etc. Les btons de ciment dnuds 2/7 mm ont trouv des dveloppements significatifs dans plusieurs pays.
RFRENCE ET CONTACT : France - USIRF - Jean-Pierre MARCHAND e-mail : usirf@usirf.asso.fr Belgique - FEBELCEM - Andr JASIENSKI e-mail : a.jasienski@febelcem.be AUTRES PAYS CONCERNS : Allemagne, Royaume-Uni, Autriche, Pologne etc.

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SHEET 15
DESIGNATION OF INNOVATIVE STRUCTURE

Low-noise pavement

AIM Better satisfy the environmental functionality. Low-noise pavements are designed mainly to reduce rolling noise generated by vehicle tyres in contact with the wearing course. PRINCIPLE Both asphalt and cement concrete offer solutions for noise reduction. Innovations to achieve this goal relate to either the reduction of particle-size distribution in the wearing course or the creation of voids in this course, or even a combination of both. The presence of fine aggregates (0/6 or 0/8 mm) in the surfacing constitutes a good compromise between rolling noise abatement and maintaining good surface roughness. For asphalt-surfaced roads, this compromise is found in the form of very thin asphalt (0/6 or 8 mm) exhibiting 2/4 gap grading. The mix design of this asphalt includes additives of the cellulose-fibre or regranulated-rubber type. The binder is generally a polymer-modified bitumen. For concrete surfacing, this texture is obtained by the use of a set retarder, and by washing the concrete surface the day after concreting. The different solutions exist for single-layer as well as double-layer structures (see Sheet 16 Porous layered system for low-noise pavements).

EXAMPLE OF TYPICAL STRUCTURE Single-layer low-noise surfacing: 2 to 3 cm of 0/6 bituminous concrete (2/4 gap graded) Exposed aggregate cement concrete (gradation 2/7) 4 to 6 cm on a concrete layer 0/32 (15 to 20 cm) STAGE OF DEVELOPMENT AND FIELD OF APPLICATION Acoustic surfacings in 0/6 mm bituminous concrete have developed and used since 1992. Asphalt, of the 0/6 or gap-graded type, is used widely in urban and suburban surfacings: streets, cross-town links, ring roads, etc. Exposed aggregate cement concrete of 2/7 gradation has found significant developments in several countries.
REFERENCE AND CONTACT: France - USIRF - Jean-Pierre MARCHAND e-mail: usirf@usirf.asso.fr Belgium - FEBELCEM - Andr JASIENSKI e-mail: a.jasienski@febelcem.be OTHER COUNTRIES INVOLVED: Germany, United Kingdom, Austria, Poland etc.

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FICHE 16
DNOMINATION DE LA STRUCTURE INNOVANTE

Complexe drainant pour chausse peu bruyante

OBJECTIF VIS Amliorer la fonctionnalit environnementale et la scurit par la conception dun complexe bicouche drainant optimisant lmission et labsorption acoustique du bruit de contact pneu-chausse dune part et lvacuation immdiate des eaux pluviales de surface dautre part. PRINCIPE Le principe est de dfinir la formulation dun complexe constitu de deux couches denrobs drainants forte porosit et de granularits diffrentes. une premire couche denviron 4 cm dpaisseur et forte teneur en vides, de granularit 10/14 sans sable et faible teneur en bitume permettant une absorption acoustique performante une seconde couche drainante de faible granularit (par exemple 0/6 ou 4/6) denviron 2 cm dpaisseur, utilisant un bitume modifi trs cohsif et dont le rle est de limiter le bruit de roulement sa source. Par rapport lemploi dun enrob drainant classique, le principe de ce complexe conduit rduire leffet du colmatage et prserver davantage sa permabilit et ses performances acoustiques. EXEMPLE DE STRUCTURE TYPE 4 cm de bton bitumineux drainant 10/14 mis en uvre en premire couche 2 cm de bton bitumineux drainant 4/6 mis en uvre immdiatement en dernire couche sans couche daccrochage. STADE DE DVELOPPEMENT ET CHAMP DAPPLICATION Des chantiers exprimentaux ont t raliss en France sur route nationale et autoroutire avec lobtention de rsultats de mesure de bruit permettant de classer ces complexes parmi les revtements peu bruyants les plus performants. Le champ vis se compose de chausses priurbaines et urbaines fort trafic o les vitesses moyennes des vhicules sont suprieures 60 km/h.
RFRENCE ET CONTACT - France USIRF - Yves MEUNIER e-mail : usirf@usirf.asso.fr BIBLIOGRAPHIE : Proceedings Congrs EUROBITUME Barcelone (Espagne), 1999 Proceedings Journe dtude BRUIT DU TRAFIC ROUTIER - Nantes (France), 2001 AUTRES PAYS CONCERNS : Danemark, Italie, Pays-Bas, etc.

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SHEET 16
DESIGNATION OF INNOVATIVE STRUCTURE

Porous built-up system for low-noise pavement

AIM Improve environmental functionality and safety by the design of a porous built-up system optimising the emission and acoustic absorption of tyre/pavement contact noise, while also evacuating surface rainwater immediately. PRINCIPLE The principle involves defining the mix design of a layered system made up of two high-porosity layers of porous asphalt with different gradings. a first layer about 4 cm thick and with a high voids content, of 10/14 grading without sand and with low asphalt content allowing efficient acoustic absorption a second porous layer of low grading (for example 0/6 or 4/6) about 2 cm thick, using a very cohesive modified bitumen whose function is to limit rolling noise at its source. Compared with a conventional porous asphalt, the principle of this layered system helps to reduce the effects of clogging and allows better preservation of permeability and acoustic performance. EXAMPLE OF TYPICAL STRUCTURE 4 cm of 10/14 porous asphalt applied as the first layer 2 cm of 4/6 porous asphalt applied immediately as the last layer without a tack coat.

STAGE OF DEVELOPMENT AND FIELD OF APPLICATION Experimental projects were completed in France on national highways and motorways with noise measurement data allowing the classification of these systems among the most efficient "low-noise" surfacings. The considered application area includes peri-urban and urban roadways handling heavy traffic and on which the average vehicle speed is higher than 60 km/h.
REFERENCE AND CONTACT - France -USIRF - Yves MEUNIER e-mail: usirf@usirf.asso.fr BIBLIOGRAPHY Proceedings EUROBITUME Congress - Barcelona (Spain) 1999 Proceedings ROAD TRAFFIC NOISE Nantes (France), 2001 OTHER COUNTRIES INVOLVED: Denmark, Italy, Netherlands etc.

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ANNEXE 4/ANNEX 4 GLOSSAIRE / GLOSSARY

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ANNEXE 4/ANNEX 4 GLOSSAIRE / GLOSSARY

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Chausses antifissures Chausses base de matriaux traits aux liants hydrauliques pour lesquelles des dispositions constructives sont recherches pour viter la remonte de fissure de retrait dans les revtements et/ou limiter leurs consquences dommageables. Chausses anti-ornirantes Chausses insensibles ou peu sensibles aux dformations permanentes longitudinales de type ornirage provoqu par une susceptibilit thermique des matriaux de revtement soumis des charges lourdes canalises, des vitesses lentes et des efforts de freinage rpts. Chausses mixtes Chausses dont la structure associe une fondation en matriaux traits aux liants hydrauliques pour saffranchir dun fonctionnement en chausse souple et une couche de base en matriaux bitumineux pour saffranchir des remontes de fissures de retrait thermique de la fondation (fonctionnement en chausse semi-rigide). Chausses composites Chausses dont la structure associe du bton de ciment pervibr et des matriaux bitumineux de fondation et (ou) en couche de surface. On cherche constituer un lamell coll qui fonctionne en structure monobloc bicouche ou tricouche. Chausses rservoirs Chausses constitues dune ou plusieurs couches de matriaux naturels ou industriels porosit significative et dont les vides communicants permettent un stockage provisoire de leau pluviale ainsi quun filtrage partiel de celle-ci. Chausses euphoniques Chausses comportant des rservations absorbant le bruit de roulement des vhicules selon des dispositions constructives appropries. Chausses poreuses Gnralisation du concept de chausse rservoir avec des matriaux poreux ou drainants affects lensemble des couches de la structure si ncessaire. Les vides ainsi mobilisables y compris depuis la surface (enrobs, bton drainant ou pavs poreux) jusqu la plate-forme peuvent stocker de leau et/ou de lair et cumuler les fonctions filtre de rgulation deau avec celles dabsorption de bruit de roulement des vhicules.
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Anti-cracking pavements Pavement using hydraulic binder treated materials and in which designs are sought to prevent the rise of shrinkage cracks onto the surfacing and/or limit their harmful consequences. Anti-rutting pavements Pavement with little or no sensitivity to permanent ruts caused by the thermal susceptibility of surfacing materials subjected to heavy channelled loads, slow traffic and repeated braking forces.

Mixed pavements Pavement in which the structure combines a base in hydraulic-binder-treated material for rigid functioning and a layer in bituminous material to control reflective cracking from the base (semi-rigid pavement functioning).

Composite pavements Pavement in which the structure combines internally vibrated cement concrete and bituminous materials in the base and/or surface layer. The aim is to provide a bonded laminate which functions as a two-layer or three-layer structure. Reservoir pavements Pavement made up of one or more natural or industrial materials having a high porosity and in which continuous voids allow temporary storage and partial filtering of rainwater.

Euphonic pavements Noise reducing pavement Pavement designed with central reservations that absorb vehicle rolling noise due to suitable construction features. Porous pavements General application of the reservoir pavement concept with porous materials used in all layers of the structure if necessary. The voids thus extend from the surface (asphalt, porous concrete or porous blocks) to the subgrade and can store water and/or air and combine water regulation and filtering functions with vehicle rolling noise absorption functions.

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Chausses esthtiques Chausse dont le revtement est particulirement soign du point de vue des couleurs, des textures, des perceptions ltat sec et mouill, des reflets. Le domaine du sensitif est mis en exergue sans occulter les qualits dusage de base pour une aire de dplacement. Chausses froides Chausse qui ne mobilise pas pour sa construction une nergie de chauffage des constituants et des matriaux. Chausses avec mergence Il sagit de lmergence en surface des appareillages des rseaux enterrs : regards, trappes de visite, bouches cl etc. La structure de chausse doit tre compatible avec un nombre plus ou moins grand de ces points durs que constituent les mergences et offrir des raccordements de qualit : absence de tassement, de fissure, de dfaut duni. Chausses recyclables Chausse dont lensemble des couches peuvent tre retraites en place ou en centrale la fin de leur dure de service partir de leur transformation en fraisats, concasss de matriaux lis, etc. Chausses renouvelables Chausse dont les constituants se crent ou se recrent horizon de la dure de service de la structure (dchets et sous-produits industriels, bois). Chausses volutives Chausse dont la structure peut sadapter progressivement des volutions croissantes continues ou discontinues du trafic ou dautres usages, tramway sur pneu par exemple. Chausses avec dchets matriss Chausses utilisant sous certaines conditions environnementales des dchets et sousproduits inerts et valoriss mcaniquement par des liants. Chausses avec des matriaux recycls Chausses utilisant des granulats ayant subi au moins un cycle de vie dans des voiries plus importantes. Chausses retraites Chausses composes de matriaux de revtement ou de structure retraits en place ou en centrale.
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Aesthetic pavements Pavement with surfacing designed carefully in terms of colour, texture, appearance in the dry and wet, and reflections. Visual qualities are highlighted without detracting from basic usage qualities.

"Cold" pavements Pavement whose construction does not use heat or energy in its construction. Pavements with outlet This refers to the surface emergence of underground services: manhole covers, inspection chambers, kerb boxes, etc. The pavement structure must be compatible with a lesser or greater number of these set fixtures which constitute emergences and must provide quality connections with absence of settlement, cracking or evenness defects. Recyclable pavements Pavement in which all layers can be recycled in-situ or in a re-cycling plant at the end of their service life by the use of milling residue, crushing, etc. of bound materials... "Renewable" pavements Pavement constructed from waste products from another structure or process (e.g. industrial by-products, waste, wood.). "Evolving" pavements Pavement in which the structure can be adapted gradually to changes in traffic growth or other uses, e.g. pneumatic-tyred tramway.

Pavements using controlled waste Pavements which, under certain environmental conditions, can be made from industrial byproducts, inert waste, or other material which has been improved by the addition of binders. Pavements using recycled materials Pavement using aggregates having undergone at least one life cycle in major roadways. Retreated pavements Pavements composed of surfacing or structural materials retreated in place or in the plant.

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Chausses de carrefour giratoire Chausses dont la structure et le revtement sont particulirement sollicits par les surcharges dynamiques des poids lourds en dvers, les cisaillements des rotations sur place des essieux, les dversements de fuel des reniflards des rservoirs de carburants de camion etc. Chausses sur sol compressible Chausses construire et exploiter sur des plates-formes trs peu portantes et volutives. Chausses sur cavits Chausses construire en zone danciennes exploitations minires avec des risques deffondrement des toits de galerie pouvant provoquer des fontis sur la chausse (cavits pouvant aller jusqu 5 mtres de diamtre). Chausses progressives Adaptation de la structure aux squences de croissance du trafic poids lourd Chausses provisoires Chausse construite pour une priode courte, pour assurer une circulation de chantier dune opration de construction dusine, dimmeubles etc. Lespace est raffect dautres usages par la suite. Chausses transitoires Chausses construites pour assurer une desserte de chantier en phase de construction dopration durbanisme et se transformer la suite en espace public qualitatif multiusages. Chausses pour dviation de chantier Chausse construite pour dvier une chausse existante occupe provisoirement par une installation de chantier (silos, stockage de matriaux, centrale) et qui doit tre restitue en ltat initial en fin dopration. Chausses non revtues Chausse dont la circulation sopre sur lassise non protge dun revtement. Chausses autorparables Chausse compose pour tout ou partie de matriaux rgnrables du point de vue de leur qualit structurelle. Les traitements ne ncessitent ni rechargement par des couches suprieures ni destruction de la chausse existante.

Traffic circle ; roundabout pavements Pavements in which the structure and the surfacing are particularly affected by dynamic loading from lorries on cross slopes, shearing from localised axle-wheel rotation, spilling of fuel from lorry tank vents, etc.

Pavements on compressible soil Pavements to be built or operated on roadbases which offer very little bearing capacity and which vary in nature. Pavements over cavities Pavements to be built in old mining areas with the risk of mine roof cave-in with resulting subsidence on the pavement (cavities up to 5 metres in diameter). Progressive pavements Adapting structure to increases or charges in traffic Temporary pavements Pavement built for a short period, to handle traffic on a worksite for plant or building construction, for example. The space is subsequently reassigned to other uses.

Transitory pavements Pavements built to handle worksite traffic on urban development projects and subsequently adopted for other road uses. Worksite diversion pavements Pavement built to divert traffic from an existing road temporarily occupied by a worksite installation (hopper, materials storage, mixing plant) and which is to be restored to its original condition afterwards. Unsurfaced pavements Pavement on which traffic runs on the base unprotected by surfacing. Self-repairing pavements Pavement made up entirely or partially of materials that can be regenerated from the structural quality viewpoint. Treatments require neither overlaying nor destruction of the existing pavement.

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Chausses partages Chausse associant dans son dploiement des matriaux de revtement et dassise de nature diffrente de manire signer pour les usagers les affectations privilgies des espaces. Le mariage de matriaux de structure souple, rigide et modulaire est frquent, de mme que la technique du calepinage pour ponctuer les espaces et sharmoniser avec le bti. Chausses paisseur impose Structure de chausse dont lpaisseur totale est borne par deux cotes de nivellement obligatoires comme par exemple la cote suprieure dun collecteur deau pluviale gravitaire sous la structure et la cote des seuils dhabitation en surface. Chausses avec tranche Pour avoir accs aux rseaux enterrs sur chausse (tuyaux, cbles etc.) il est le plus souvent ncessaire de dcouper la tranche de structure de chausse qui surplombe le rseau rparer et remplacer. Pour reconstituer correctement la chausse aprs intervention, la dcoupe initiale se doit dtre optimise (mode de dcoupe, bord franc et cohsif). Chausses avec galerie technique Chausse ouvrage dart dont la fonctionnalit est autant dtre un support pour lensemble des rseaux de fluide, dnergie et de communication en garantissant leur accessibilit et offrir une plate-forme de dplacement en surface. Chausse pour traverse dagglomration La chausse et ses abords ne doivent plus ressembler une route avec ses revtements usuels noir ou blanc. Lemploi de matriaux de revtements et de structure spcifique comme les dallages et les pavages ou le recours des chausses technique partage en surface associant souple et rigide, couleur et noir et blanc sont des solutions possibles. Chausses pour requalification urbaine La chausse et ses abords reprsentent 30 % du champ visuel peru par un usager en dplacement ou un riverain. Elle participe au parti damnagement de la rue, qui est renouvele ou amliore en permanence dans les hauts lieux de la ville. Le calepinage assorti au bti ponctue les espaces publics et contribue lharmonie de lambiance des sites.

Shared pavements Pavement combining surfacing and base materials of different kinds in order to indicate to users the different usage areas. Flexible, rigid and modular materials are frequently combined, along with patterns designed to delineate spaces in harmony with the surroundings (buildings). Restricted thickness pavements Pavement structure in which the total thickness is bounded by two mandarory levels, for example the upper level of a gravity rainwater collector under the structure, and housing threshold levels on the surface. Pavements with trenches To have access to buried utility lines under pavements (pipes, cables, etc.), it is often necessary to cut into the edge of the pavement structure for line repair or replacement. For proper repair of the pavement after such operations, the initial cut must be clean and provide a cohesive edge. Pavements with technical tunnel Pavement capable of supporting all utility lines (power, telephone, etc.) and offering easy access to them, while performing its usual roadway functions.

Town crossing pavements The pavement and its surroundings must no longer resemble a road with its usual black or white surfacing. The use of specific structural and surfacing materials such as paving blocks or slabs, or the application of the mixed pavement technique on the surface combining flexible and rigid materials, colour and black and white, are possible solutions. Urban re-qualification pavements The pavement and its surroundings represent 30% of the townscape as seen by the road user or local resident. It contributes to the overall design of the street, which is being constantly renewed or improved in the main areas of the town. Pavement surface patterns matching the surrounding architecture highlight the public spaces and contribute to their overall harmony.

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Chausses avec matriaux locaux Chausse utilisant au sein de sa structure des matriaux subnormaux (infrieurs aux spcifications usuellement pratiques). Chausses zro maintenance Chausses dont la dure de service en terme de qualit structurelle est trs longue par rapport aux dures de vie usuelles de 20 30 ans. Structures dont les dures de vie thoriques tendent vers linfini. Associs ces structures, les revtements sont choisis parmi les plus performants par leur dure. Chausses prfabriques Chausses dont les lments structurants sont fabriqus en usine et assembls sur place lun lautre pour gagner en rapidit dexcution. Domaine demploi privilgi en rparation rapide de chausse. Chausses autoplaantes Chausse compose pour tout ou partie de matriaux dont la mise en uvre ne ncessite ni compactage ni pervibration. Chausses pour transport intelligent Chausse munie de rservations pour intgrer la construction ou ultrieurement lensemble des capteurs ncessaires laide voire lautomatisation de la conduite des vhicules. La conception doit intgrer la maintenance des capteurs et prserver ceux-ci et leurs appareillages lors de la maintenance de la voirie. Chausses lisibilit optimale Chausse facilitant par son rendu visuel et son quipement la pratique des usagers vers un meilleur confort et une meilleure scurit. La lisibilit est aussi celle du partage et de laffectation de lespace pour les chausses multiusages. Chausses inondables Chausses recouvertes priodiquement par de leau en zone inondable comme les berges de rivires ou de fleuves. A la dcrue, leau doit pouvoir sessorer sans entraner de fines ni colmater les strates permables. Chausses autodrainantes Chausses constitues tout ou partie de matriaux drainants ou poreux permettant de saffranchir des consquences dommageables des eaux dinterface piges dans la structure.

Pavements using local materials Pavements using low grade materials (below normally applied specifications). Zero maintenance pavements Pavements whose service life in terms of structural quality is very long compared to usual service lives of 20 to 30 years. Structures whose theoretical life tends towards infinity. The surfacing for these are chosen from among the most durable. Prefabricated pavements Pavements in which the structural elements are factory-produced and assembled on site for faster construction. The man application is for fast pavement repairs. Self compacting pavements Pavements in which all or part of the materials are placed without requiring compacting or vibration. Pavements for intelligent transport Pavement designed with reservations for immediate or subsequent incorporation of all sensors required for vehicle driving aids or even automation. The design must include maintenance and protection for sensors and for their apparatus during road maintenance operations. Optimum visibility pavements Pavement offering better comfort and safety owing to clear lane marking. This is particularly important for shared areas with multi-usage which need clear delineation.

Floodable pavements Pavements covered periodically with water in flood zones, such as river banks. When flooding recedes, the water should be able to percolate without the retention of fines or clogging of permeable strata. Self-draining pavements Pavement made up entirely or partially of porous materials avoiding the harmful consequences of water trapped in the structure.

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Chausses autovaluantes Chausse comportant des quipements permettant le dcompte permanent de la consommation de son capital fatigue et du trafic cumul rsiduel thorique. Chausses autodescriptives Chausse appliquant une stratgie de matrise douvrage qui souhaite associer un revtement type une seule et unique composition de structure. Lidentification du type de revtement suffit donc connatre la structure sous-jacente, ce qui rend la gestion particulirement efficiente.

Self-evaluating pavements Pavement incorporating devices giving a constant record of cumulative loading and theoretical residual cumulative traffic capacity. Self-descriptive pavements Pavement with a surface associated with its underlying structural composition. The identification of the type of surfacing is thus sufficient to indicate the nature of the underlying structure, thus making for particularly efficient management.

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