Chroniques

Volume 21, numro 4

Automne 2010

CONCEPTION
DISPOSITIFS DE SCURIT
GUQ Guichet unique de qualification

Noubliez pas...

pour vous abonner

(voir page 18)

... et plus encore!

Chronique

AU SOM M A I R E
Chronique

CONCEPTION

Chronique

DISPOSITIFS
DE SCURIT

GUQ

Chronique Conception
Route en milieu urbain

Chronique
Dispositifs de scurit
Glissires de scurit
rigides en bton
Chronique
Guichet unique de
qualification (GUQ)
valuations techniques
relatives aux nouveaux
produits et aux nouvelles
technologies. Dossiers
faisant lobjet dun suivi
technique pendant la
saison Deuxime trimestre
de lanne 2010

Abonnement Info-Normes

Ouvrages routiers
Une nouvelle image
pour identifier les
documents techniques

Info-Normes contient divers renseignements

sur les activits lies la rvision des documents normatifs.
Direction
David Desaulniers, ing.
Coordination de la rdaction et de ldition
Daniel Hamel, ing.

16

Homologation des repres

visuels de travaux
1re liste dhomologation

Rpertoire des plus

rcentes mises jour
offertes aux Publications
du Qubec

14

Info-Normes est publi trimestriellement par

le Service des normes et des documents
contractuels de la Direction du soutien
aux oprations lintention du personnel
technique du ministre des Transports.

18
19

20

Collaboration
Pierre Desmarchais, ing.
Pascale Guimond, ing.
Daniel Hamel, ing.
Bruno Marquis, ing.
Linda Ouellet
Conception graphique et infographie
Brigitte Ouellet
Rvision linguistique
Direction des communications
Pour toute demande de consultation ou de
renseignement, ou pour tout commentaire
ou toute suggestion, vous pouvez vous
adresser au:
Service des normes
et des documents contractuels
Direction du soutien aux oprations
Ministre des Transports du Qubec
700, boul. Ren-Lvesque Est, 23e tage
Qubec (Qubec) G1R 5H1
Tlphone : 418 643-1486
Tlcopieur : 418 528-1688

ISSN 1718-5378

O se procurer les publications

Les documents techniques produits par la Direction du soutien aux oprations
cits dans lInfo-Normes sont disponibles aux Publications du Qubec:
1. Les documents et les mises jour en version papier sont en vente par
abonnement en composant le 1 800 463-2100.
2. Les versions compltes en format PDF sont accessibles dans le site Internet
des Publications du Qubec.
www3.publicationsduquebec.gouv.qc.ca/produits/ouvrage_routier.fr.html
Volume 21, numro 4

Automne 2010

Chronique

CONCEPTION
Bruno Marquis, ing.
Direction du soutien aux oprations
Service de la gestion des projets routiers

Route
en

milieu

urbain

Selon le milieu travers, la conception gomtrique

dune route doit sadapter autant aux contraintes
physiques des lieux quaux attentes des usagers.
Ainsi, le concepteur dune route en milieu rural doit
composer avec la topographie, les obstacles et les
zones protges tels les rivires, les lacs et autres
milieux sensibles. On cherche des alignements et
des courbes en harmonie avec le paysage et sa
topographie tout en visant optimiser la distance
de visibilit, les occasions de dpassement, les
points de vue panoramiques, le temps de dplacement et les cots dexploitation. Le milieu rural, o
la vitesse est gnralement leve, commande des
valeurs faibles de frottement latral de manire
rduire leffet de la force centrifuge ressentie par
les usagers pour des raisons de scurit en premier
lieu, mais aussi cause de lintolrance de ceux-ci
lorsquils circulent dans ce type denvironnement.
La possibilit de raliser des dvers plus levs
dans les courbes permet alors de compenser les
petites valeurs de frottement latral.
En milieu urbain, le concepteur ne dispose pas
dautant de latitude. Certains principes de conception doivent tre adapts au milieu et aux attentes
Volume 21, numro 4

des usagers. Le milieu bti limite

la possibilit de recourir de
longues courbes douces et harmonieuses qui favoriseraient
lesthtique. Il est trs coteux
de modifier la gomtrie dune
route existante, particulirement
en milieu densment bti. Les
btiments, les accs et les nombreux carrefours sont, entre
autres, des lments du milieu
qui restreignent la possibilit
dappliquer des dvers levs
dans les courbes. Un facteur
humain permet nanmoins
dattnuer limpact associ au
milieu urbain. La plus grande
tolrance des usagers linconfort dans ce type de milieu, rsultant des nombreux changements
de vitesse et de voie, des manuvres de virage aux carrefours et
des arrts frquents, permet de
rduire la valeur des rayons de
courbure et du dvers dans les
courbes tout en maintenant un
Automne 2010

niveau de scurit acceptable. Dans un milieu

basse vitesse, la pratique est dutiliser des valeurs
de frottement latral plus leves en accord avec la
tolrance accrue linconfort.
Idalement, la pente transversale dune chausse
en milieu urbain devrait varier entre le bombement
normal (-2%) et le dvers minimal (2%). Lorsque ce
nest pas possible, il est tout de mme prfrable
de rduire le dvers maximal admis. Pour le milieu
urbain, le dvers maximal dans la norme est maintenant de 0,04m/m. Pour tenir compte des limites
quimpose le milieu urbain basse vitesse, lAssociation des transports du Canada (ATC) propose un
modle pour le choix du dvers des routes en milieu
urbain. Ce modle a t adapt aux besoins du
ministre des Transports du Qubec.
Lquation de base pour le calcul du rayon
de courbure
Lquation de base qui dcrit la relation dquilibre
dun vhicule en mouvement dans une courbe et la
gomtrie de la route est la suivante:

o
e= dvers (m/m)
f= coefficient de frottement latral
R= rayon de courbure (m)
V= vitesse (km/h)
127= produit de la constante gravitationnelle
g(9,81m/s) et du facteur de conversion de km/h
en m/s au carr (3,6).
Du ct gauche de lgalit, e et f sont les paramtres qui rsistent la force centrifuge linterface
pneu/chausse. Du ct droit de lgalit, V et R
sont les paramtres qui gnrent la force centrifuge. Il est alors possible de calculer un paramtre
en lisolant et en posant des valeurs aux trois autres.
Volume 21, numro 4

Le modle
Le modle utilis dans la norme
du ministre des Transports du
Qubec est inspir de celui
propos par lATC. La figure1
montre dune faon graphique le
modle utilis pour une vitesse
de base de 50km/h.
Sur un graphique dont laxe des
abscisses est 1/R et laxe des
ordonnes est e ou f ou e + f,
deux points sont pralablement
dtermins:
1. Le rayon minimum en dvers
maximal (0,04m/m) en utilisant le coefficient de frottement latral en milieu urbain
po ur la v ites s e de base
considre;
2. Le rayon minimum en bombement normal (-0,02m/m)
en utilisant le coefficient de
frottement latral correspondant une chausse glace,
soit 0,05, et une vitesse pratique de 10km/h suprieure
la vitesse de base.
En reliant ces deux points par
une droite, il est possible de
dterminer le rayon minimum en
dvers minimal, soit le point
dintersection 3 de cette droite
avec la valeur de dvers de
0,02m/m.
Le choix de la vitesse pratique
(10km/h de plus que la vitesse
de base) permet de compenser
pour les excs de vitesse trs
frquents en milieu urbain, et le
coefficient de frottement de la
glace ajoute une marge de scuAutomne 2010

V = 50 km/h
emax = 0,04 m/m
R =

V2
127 (e+f)

0,10

Rayon minimum pour

dvers minimal
RDM = 115 m

emax = 0,04 m

emax = 0,04

e ou f ou e + f

(e

+f

fmax = 0,21

0,20

Dvers minimal 0,02 m/m

3
0,00
500 m

-0,02

115 m

200 m

1/Rayon

100 m

80 m

70 m

Rayon minimum
pour dvers maximale
Rmin = 80 m

Rayon minimum
pour bombement normal,
RBN = 950 m

Exemple :
Vitesse de base = 50 km/h
Vitesse pratique suppose = 50 + 10 + 60km/h
pour un bombement normal (e = -0,02) et f = 0,05
RBN =

602
950 m
127 (0,05 0,02)

Figure 1 Modle pour les rpartitions du dvers sur les routes urbaines basse vitesse.
Volume 21, numro 4

Automne 2010

rit supplmentaire dans des conditions dfavorables de revtement. Ces conditions marquent la
limite entre la courbe en bombement normal ou en
dvers minimal. La valeur du rayon minimal en
dvers maximum est obtenue en utilisant la vitesse
de base, le dvers maximal de 0,04m/m et le coefficient de frottement latral pour cette vitesse de
base (tableau 6.3-3 du TomeIConception
routire).

Les nouveaux tableaux 6.3-8

Dvers et longueurs pour courbes de raccordement (spirale) en
milieu urbain faible vitesse,
emax=0,04m/met6.3-9Dvers
et longueurs de raccordement
pour courbes circulaires sans
spirale en milieu urbain faible
vitesse, e max=0,04m/m du

Tableau 6.3-9 Dvers et longueurs de raccordement pour courbes circulaires sans spirale en milieu urbain faible vitesse, emax=0,04m/m
Tome

i
Chapitre

TRaC ET PROfil

Page

17

NORME

Date

2010 06 15

Tableau 6.39
Dvers et longueurs de raccordement pour courbes circulaire sans spirale en
milieu urbain faible vitesse, emax = 0,04 m/m
Vitesse de base (Km/h)
30

Rayon (m)
e

Contenu normatif

7000
5000
4000
3000
2000
1500
1200
1000
900
800
700
600
500
400
350
300
250
200
185
180
160
140
130
120
100
90
80
70
60
50
45
40
30
20

Volume 21, numro 4

40
L

2
3-4
voies voies

50
L

2
3-4
voies voies

60
L

2
3-4
voies voies

70
L

2
3-4
voies voies

BN

2
3-4
voies voies

2
3-4
voies voies

BN
RBN = 2130

RBN = 1290

BN

BN

BN

BN

80
L

RBN = 1680

RBN = 950
DM
DM

RBN = 660
DM

14

14

14

28

28

28

RBN = 420
RDM = 355
DM

DM

DM

14

14

14

28

28

28
RDM = 115

RDM = 65

RDM = 30

0,022 16
23
0,032 23
34
0,040 28
42
R min. = 45

RDM = 265
RDM = 185

0,026 18
27
0,032 23
34
0,040 28
42
R min. = 80

0,021 15
22
0,027 19
29
0,035 25
37
0,040 28
42
R min. = 130

0,035 25
37
0,040 28
42
R min. = 185

0,029 20
31
0,040 28
42
R min. = 250

Lgende
emax : 0,04 m/m
L : longueur de raccordement (m)
BN : bombement normal (-0,02 m/m)
DM : dvers minimal (+0,02 m/m)
RBN : Rayon minimum en bombement normal
RDM : Rayon minimum en dvers minimal

0,040 28
42
R min. = 20

Notes :
transition autour de l'axe pour voie de 3,5 m;
pour les routes 6 voies, multipliez les longueurs de 3 - 4 voies par 1,33.

Automne 2010

TomeIConception routire, chapitre 6 Trac

et profil, donnent, pour diffrents rayons de courbure et plusieurs vitesses de base, les valeurs de
dvers et de longueur de transition pour les routes
en milieu urbain basse vitesse.
Conclusion
Le modle de rpartition du dvers en milieu urbain
nouvellement introduit dans la norme du Ministre
offre lavantage de prendre en considration le
coefficient de frottement de la glace. La valeur de
ce coefficient de frottement est utilise pour calculer le rayon minimum pour une courbe en bombement normal. Toutefois, pour ce calcul, on utilise
une vitesse de 10km/h suprieure la vitesse de
base, soit 20km/h de plus que la vitesse affiche.
Le choix dune valeur augmente de 10km/h par
rapport la vitesse de base vise fournir une marge
de scurit supplmentaire qui sajoute la valeur
du frottement disponible sur glace. Les valeurs de
rayons minimaux en bombement normal peuvent
ainsi paratre leves, mais elles peuvent dans certaines circonstances tre diminues en utilisant un
coefficient de frottement plus lev (tableau 6.3-3
Coefficient de frottement latral en milieu urbain
faible vitesse du Tome IConception routire,
chapitre 6 Trac et profil) ou en considrant une
valeur de vitesse se rapprochant plus de celle de la
vitesse de base.

Volume 21, numro 4

Ce modle propose galement

une plage de valeurs de rayon
trs tendue pour une chausse
en dvers minimal (2%), ce qui
amne plus de flexibilit dans la
conception dune route en milieu
urbain et facilite les interventions en milieu bti. Comme indiqu dans la norme, le concepteur doit tenir compte du fait
quil peut y avoir diffrentes
valeurs de dvers et de rayon
acceptables dans des conditions
de vitesse rduite en milieu
urbain. Cest partir dune prise
en considration des contraintes
damnagement quil est en
mesure de fixer les paramtres
de conception.
Bibliographie
Ministre des Transports du
Qubec, TomeIConception
routire.
Association des transports du
Canada, Guide canadien de
conception gomtrique des
routes, dition 1999.

Automne 2010

Chronique

DISPOSITIFS
DE SCURIT

Glissires de scurit
rigides en bton
Pierre Desmarchais, ing.
Direction du soutien aux oprations
Service de la gestion des projets routiers

Pascale Guimond, ing.

Direction du soutien aux oprations
Service des normes et des documents contractuels

Cette anne, une norme provisoire modifiant le

TomeIIConstruction routire, chapitre 7
Dispositifs de retenue de la collection Normes
Ouvrages routiers, a marqu une volution
importante dans la faon de construire les
glissires rigides en bton. Diffuse aux directions
territoriales et aux partenaires concerns le
30avril2010, cette norme provisoire apporte des
modifications au profil, aux hauteurs disponibles,
lappui arrire et aux dtails des extrmits des
glissires de scurit rigides. Lensemble de ces
changements dcoulent dune proposition de
modification visant introduire dans la norme
une version surleve de la glissire de scurit
rigide, offrant ainsi aux concepteurs la possibilit
dutiliser une glissire de niveau de performance
suprieur lorsque les conditions de circulation le
justifient.
Volume 21, numro 4

Cette norme provisoire a t rendue disponible plus tt afin

quelle puisse tre utilise par les
concepteurs durant la prsente
saison de travaux routiers. Elle
sera intgre dans la prochaine
mise jour rgulire du TomeII
Construction routire prvue pour
octobre 2010.
Nouveau profil
Depuis des dcennies, le profil
de la glissire de scurit rigide
en bton normalise tait de
type NewJersey. Ce profil se
caractrise notamment par un
mm de
chasse-roue de 250
hauteur et de 175mm de largeur
(figure 1). Dans le cadre du dveloppement et de la normalisation de la version surleve de la
Automne 2010

glissire rigide, les membres de la Table de normalisation sur les dispositifs de retenue et de scurit
ont convenu de profiter de loccasion pour passer
au profil de type F-Shape. Ce dernier se caractrise
par un chasse-roue de dimensions rduites par
rapport au profil NewJersey, soit 180mm en hauteur et 125mm en largeur (figure 1).
125

150
50

230

60

180
100
75

100
75

250

825

810
555

500

175

600

M-BC/600
New Jersey

600

M-BC/810-230
F-Shape

Les cotes sont en mm

Figure 1 Diffrences entre les profils de type NewJersey
et de type F-Shape

Ce changement de profil de la glissire rigide a

t motiv par deux lments. Premirement,
mme si la performance limpact du profil de
type NewJersey est conforme aux critres de
performance dicts dans le rapport 350 du
National Cooperative Highway Research Program
(NCHRP-350), des essais dimpact ont dmontr
que les dimensions rduites du chasse-roue du
profil F-Shape permettent doptimiser la stabilit
des petites voitures pendant un impact. Cette
modification de profil permet donc une amlioration de la performance de la glissire rigide pour
les petits vhicules.
Deuximement, le profil F-Shape ayant t adopt
il y a 10 ans pour les glissires de pont en bton1, il
tait ncessaire de prvoir des transitions de forme
lorsquune glissire rigide de type NewJersey tait
aboute une glissire de pont de type F-Shape, ce
qui entranait des cots additionnels de mise en
1. Glissires de pont de types 201, 301 et 311.

Volume 21, numro 4

uvre. Compte tenu du fait que

la hauteur nette de la glissire
surleve (voir la section
Nouvelle hauteur: performance
suprieure) est la mme que
celle de la glissire de pont de
type 301, il tait dans lordre des
choses dharmoniser le profil de
la face avant de ces deux glissires vitant ainsi la ncessit
dune transition de forme coteuse. Il convenait galement,
pour une question duniformit,
dadopter ce mme profil pour
la glissire rigide de base, dont
la face avant et la hauteur sont
dornavant identiques celles
de la g lis s i re de pont de
type 201.
Nouvelle hauteur:
performance suprieure
Comme mentionn en introduction, les modifications apportes
par cette norme provisoire
dcoulent dune proposition de
modification visant offrir aux
concepteurs la possibilit dutiliser une glissire de scurit
rigide de niveau de performance
suprieur lorsque les conditions
de circulation le justifient.
Historiquement, la norme ne
prvoyait que la glissire rigide
en bton dune hauteur de
825mm qui existe en quatre
configurations (une latrale et
trois mdianes). Cette glissire
est de niveau de performance
TL4, comme dfini au NCHRP350,
ce qui signifie quelle peut retenir et rediriger un camion de
8000kg pendant un impact
80km/h et un angle de 15.
Automne 2010

Or, sur certaines routes o le

dbit et le pourcentage de
camions sont levs, lutilisation
dune glissire de scurit rigide
de niveau de performance suprieur peut tre justifie, mais la
norme ne prvoyait aucune solution permettant de combler ce
besoin. Cest cette fin que la
version surleve de la glissire
rigide a t introduite par la
norme provisoire. La hauteur
nette de la version surleve de
la glissire rigide est de 1070mm,
ce qui permet datteindre le
niveau de performance TL-5,
comme dmontr par des essais
dimpact raliss aux tats-Unis.
Selon les paramtres du
NCHRP350, une glissire de
niveau TL-5 peut retenir et rediriger un tracteur semi-remorque

de 36000kg lorsque survient un impact 80km/h

et un angle de 15. Les concepteurs ont donc
maintenant le choix entre deux versions de glissires rigides, soit la version de base TL-4 dune hauteur de 810mm2 et la version TL5 dune hauteur
de 1070mm (figure 2).
Les glissires rigides TL-4 et TL-5 existent en configurations latrale et mdiane. Dans ce dernier cas,
les largeurs en tte sont respectivement de 230mm
pour la version TL-4 et de 305mm pour la version
TL-5, si la glissire ne supporte aucun lment
structural. La largeur en tte de la glissire mdiane
doit cependant tre porte 380mm si lon prvoit
intgrer la glissire des massifs de fondation pour
des lampadaires ou pour des structures de signalisation. Notons que la largeur en tte de la version
TL-4 de la glissire rigide mdiane de profil F-Shape
est suffisante pour permettre linstallation dun
cran antiblouissement, ce qui ntait pas le cas
avec le profil NewJersey de la version prcdente
de la norme.

Les cotes sont en mm

125 85

240

R 25
125 60

190

100

815
R 255

25

450

BC/810-190

Trait
de scie

180

Trait
de scie
R 25
50

30

25

75

75

180

R 255

Remblai
ncessaire
la stabilisation

100

810

30

2%

Remblai
ncessaire
la stabilisation

1070

555

150
max

R 25

R 25
50
570

M-BC/1070-240

Figure 2 Extrait du dessin normalis II-7-049 de la norme provisoire 2010-04-30

2. La hauteur nette de la glissire de base (TL-4) a t ajuste celle de la glissire de pont correspondante, soit la glissire de type 201.

Volume 21, numro 4

Automne 2010

10

Type 201

tablier du pont

Type 301

tablier du pont
Les cotes sont en mm

Figure 3 Glissires de pont de types 201 et 301

Il faut cependant noter que les glissires rigides

latrales de 810mm (TL-4) et de 1070mm (TL-5)
de hauteur diffrent lgrement de leurs homologues, les glissires de pont de types 201 et 301.
Comme il est possible de le constater en comparant les glissires rigides de la figure 2 et les glissires de pont de la figure 3, les glissires de pont sont
plus larges que les glissires de scurit rigides et la
face arrire des glissires rigides est lgrement
incline, alors que celle des glissires de pont est
verticale. Ces diffrences entre les deux sexpliquent par le fait que les glissires de pont, sont
armes et structuralement solidaires du tablier du
pont alors que les glissires rigides latrales sont
appuyes contre un remblai de stabilisation et
quelles ne sont pas armes, sauf leurs extrmits
libres.
Glissire latrale:appui arrire
Cette modification apporte aux glissires de scurit rigides a aussi t loccasion de revoir et de
prciser les dtails du remblai de stabilisation de la
Volume 21, numro 4

configuration latrale de la glissire rigide. Auparavant, la

norme ne prvoyait quun remblai dune hauteur quivalant
la moiti de celle de la glissire.
Le maintien de cette exigence
minimale pour la glissire surleve aurait signifi une possibilit
davoir un porte--faux non
appuy de plus de 500mm dans
la partie suprieure de la glissire. Cette glissire ntant pas
arme, il y aurait alors eu un
risque de bris la suite dun
impact par un vhicule lourd.
Pour cette raison, la hauteur
minimale du remblai de stabilisation a t tablie 150mm en
de du sommet de la glissire
(figure 2). galement, afin dviter tout risque de renversement
ou de dplacement de la glissire
Automne 2010

11

Les cotes sont en mm

Figure 4 Extrait du dessin normalis II-7-051A de la norme provisoire 2010-04-30

en direction de la route attribuable la pousse du remblai, la

paroi arrire de la glissire a t
lgrement incline de manire
en largir la base et en augmenter la stabilit au renversement. Notons que, mme si la
version prcdente de la norme
prvoyait une face arrire verticale, les glissires rigides taient
habituellement construites avec
une face arrire incline en raison de contraintes techniques
inhrentes la mthode de moulage en place de ces glissires.
Extrmits particulires
loccasion de la 6 mise jour
du Tome IIConstruction routire
date du 30 octobre 2006, la
norme avait t modifie par
lajout darmature aux extrmits libres de la glissire rigide
(figure 4). Cette armature est
destine prvenir la rupture du
e

Volume 21, numro 4

coin suprieur de la glissire lorsque survient un

impact aux extrmits de la glissire ou dans les
sections de glissire adjacentes un joint de
dilatation.
La norme provisoire qui fait lobjet de cet article a
permis dintroduire quelques nouveauts relatives
lamnagement de lorigine de la glissire rigide,
tant en configuration latrale quen configuration
mdiane. La forme de lorigine est caractrise par
une transition de gomtrie o lon passe du profil
F-Shape une paroi verticale destine faciliter le
raccordement avec une glissire semi-rigide ou
linstallation dun attnuateur dimpact. Lorigine
est galement pourvue dune paroi en biseau destine optimiser la performance de la transition de
rigidit.
Les sections de glissire situes de part et dautre
des joints de dilatation ainsi que lextrmit de fin
de glissire doivent tre armes selon les exigences
du dessin normalis II-7-051A (figure 4). La transition de gomtrie et les dtails de larmature
de lorigine sont indiqus aux dessins normaliss
II-7-051B (figure 5) et II-7-051C pour la configuration latrale de la glissire et aux dessins II-7-051D
(figure 6) et II-7-051E pour la configuration mdiane.
Automne 2010

12

Les cotes sont en mm

910 ou 1170

190 ou 240

37

Pour tout renseignement sur le

contenu de la norme provisoire
2010 04 30 ou pour en obtenir
un exemplaire, il est possible de
communiquer avec:
M. Pierre Desmarchais, ing.
Pierre.Desmarchais@mtq.gouv.qc.ca

855

225

ou Mme Pascale Guimond, ing.

Pascale.Guimond@mtq.gouv.qc.ca.

22

855

00

Cette norme provisoire sera

introduite dans la norme au
moment de la 10e mise jour du
TomeIIConstructionroutire
prvue pour octobre 2010.

80

30

50

VUE ISOMTRIQUE

Figure 5 Extrait du dessin normalis II-7-051B de la norme

provisoire 2010-04-30
Les cotes sont en mm

910 ou 1170

230, 305 ou 380

60

60
22

855

00

80

50

30

VUE ISOMTRIQUE
Figure 6 Extrait du dessin normalis II-7-051D de la
norme provisoire 2010-04-30

Volume 21, numro 4

Automne 2010

13

Chronique

valuations techniques relatives aux

nouveaux produits et aux nouvelles
technologies. Dossiers faisant lobjet dun suivi
technique pendant la saison
Deuxime
trimestre de lanne 2010

GUQ

Guichet unique de qualification

Thhien Dang-Vu, ing.

Chef du Guichet unique de qualification des produits et des fournisseurs (GUQ)
Direction des contrats et des ressources matrielles

N
GUQ

Sujet

GUQ- Numesh-tirants1302 barre dacier

lamin froid

tape
Produit
dintrt

GUQ- Yuma-Lampadaire Produit

dintrt
1327 solaire

GUQ- Galva ZN (mat)

1328

Produit
dintrt

Dtails

Demandeur

Tirants dont la
Numesh inc.
structure est fabrique de tiges dacier
noir soudes formant
une structure rigide.

Luminaire au LED
Plan A Vision
destin lclairage
urbaine inc.
des stationnements,
des parcs, des sentiers, des pistes
cyclables et des aires
de repos sur routes
et autoroutes. Fabriqu en aluminium
qubcois, ce lampadaire solide est compos dune extension
en aluminium sans
aucune soudure.
Peinture de
Arochem inc.
galvanisation froid
riche en zinc conue
pour retoucher
les structures
galvanises aprs
rectifications telles
que perage, sciage,
soudage, raflage.

Remarques
Ce produit est soumis
ltude par le Service
des matriaux
dinfrastructures, et ce,
en collaboration avec le
Service des chausses
du Ministre.
Ce produit sera
soumis ltude par la
Direction des structures,
et ce, en collaboration
ventuelle avec les
autres units
administratives
concernes du
Ministre.

Pour permettre une

tude approfondie du
produit, le fournisseur
devrait nous fournir
de linformation
supplmentaire
concernant la
conformit du produit
la norme
CAN/CGSB1.181.

Produit dintrt:
Produit prsentant un intrt pour le MTQ et qui a t soumis une valuation prliminaire.
Produit exprimental: Produit soumis une valuation technique ou une exprimentation en vue de dterminer

son potentiel dutilisation ou sa qualit lusage.
Produit prouv:
Produit dont le potentiel dutilisation ou la qualit lusage a t confirm.

Volume 21, numro 4

Automne 2010

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GUQ:1327 Yuma-Lampadaire solaire

GUQ:1302 Numesh-tirants-barre dacier lamin froid

Volume 21, numro 4

Automne 2010

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Homologation
des repres visuels de travaux

1re liste dhomologation

Linda Ouellet,
Guichet unique de qualification des produits
et des fournisseurs (GUQ)
Direction des contrats et des ressources matrielles

Faisant suite la demande formule par la

Direction du soutien aux oprations, le Guichet
unique de qualification de produits et de
fournisseurs (GUQ) a labor un programme
dhomologation traitant les repres visuels de
travaux, et ce, en collaboration avec les units
administratives concernes du Ministre.
Ce programme a t mis en vigueur en 2008 par un
avis public diffus dans le site du Systme lectronique dappels doffres (www.seao.ca.). Le Ministre
a enregistr, la suite de cet avis, plusieurs demandes dhomologation, lesquelles ont t traites par
le comit ministriel dhomologation des repres
visuels form cette fin. la suite de ltude du
comit, une premire liste de repres visuels

Balise T-RV-2

Baril T-RV-6

Volume 21, numro 4

Balise conique
T-RV-7

homologus a t labore par

le GUQ et est maintenant diffuse sur le site Internet du
Ministre.
Le programme
dhomologation des repres
visuels de travaux
Le programme dhomologation
HOM 6310-501-08 Signalisation
routireRepres visuels de travaux vise les repres destins
aux autoroutes et aux routes
dont la vitesse est gale ou suprieure 70km/h. Les diffrents
types de produits traits dans ce
programme sont les suivants:

Balise convexe
T-RV-8

Balise plate
T-RV-9

Balise tubulaire
T-RV-10
Automne 2010

16

Les repres doivent tre, dans un premier temps,

reconnus conformes aux exigences dimensionnelles du Tome VSignalisation routire, chapitre 4
Travaux, d e l a c o l l e c t i o n N o r m e s
Ouvrages routiers. Ils doivent galement satisfaire
tous les critres dvaluation tablis dans le programme dhomologation relatifs la conception,
la fabrication, la scurit routire ainsi qu la
performance lusage.
Voici les principales caractristiques requises:
Les repres doivent tre conus pour un usage
des tempratures variant de -20oC +20oC et
doivent tre faits de matire non mtallique. Ils
doivent tre lgers, flexibles, scuritaires, durables, facilement empilables, faciles manipuler
et installer. Ils doivent galement rsister aux
produits comme la graisse, lhuile, le goudron
et tre faciles nettoyer.
Les repres doivent tre constitus dun corps
ayant la forme dun cylindre, dun cne, dune
plaque plate ou convexe et dune base simple
ou multiple servant de lest. Ils doivent tre
conus pour ne pas rouler facilement en cas de
renversement.
Les repres composs de matire sensible aux
rayons ultraviolets (UV) doivent tre protgs
contre le rayonnement solaire par laddition au
matriau de fabrication dune quantit approprie dun antioxydant ou dun stabilisant UV
efficace permettant dobtenir une protection
minimale de 3ans.
Les repres doivent prsenter une surface
extrieure lisse, des artes adoucies, exemptes
de craquelures, de piqres, de bulles, de bavures,
de matires trangres ou dautres imperfections visibles lil nu.
Le lest utilis avec les repres doit tre constitu de matriaux non mtalliques, sauf le
systme dattache avec la base. Son poids doit
tre suffisant pour assurer la stabilit des
repres.
Volume 21, numro 4

Les bandes rtrorflchissantes

doivent respecter les exigences
du TomeVSignalisation
routire.
Quant aux caractristiques
lusage des repres, le programme dhomologation
tablit les exigences particulires et les essais de conformit qui concernent les lments suivants:
Dimension: la hauteur
totale de deux repres identiques empilables superposs
ne doit pas dpasser 1,25fois
la hauteur dun repre.
Perforation pour la poigne:
une perforation est permise
au haut du repre dans la
partie blanche du message,
mais elle doit avoir au plus
140mm de large sur 45mm
de haut.
Stabilit:le repre doit revenir en position stable sur sa
base, aprs avoir t soumis
lessai, partir dune position instable formant un angle
de 45o avec lhorizontale.
Rsistance aux chocs:le
repre conditionn -20oC,
lorsque laiss tomber en
chute libre dune hauteur de
1,8m, ne doit prsenter
aucune fissure, ni cassure, ni
aucune sparation totale ou
partielle du lest.

Automne 2010

17

 Adhrence de la pellicule
r t ro r f l c h i s s a n te : l a
pellicule rtrorflchissante doit rsister au dcollement lorsque soumise
une charge darrachement
dtermine.
La liste des produits
homologus
la suite de ltude de plusieurs
demandes, le comit ministriel
dhomologation des repres
visuels a approuv jusqu
prsent 27 repres visuels
de travaux qui font lobjet dune
premire liste dhomologation
diffuse sur le site Internet
depuis le 24 fvrier 2010.

Po u r d e s re n s e i g n e m e n t s dtaills, nous
vous invitons consulter le programme dhomologation et la liste de repres visuels homologus sur
le site Internet du Ministre (Guichet unique)
ladresse suivante:
www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/entreprises/
zone_fournisseurs/c_affaires/guichet_unique/homologation_produits/liste_produits_homologues.

Rappelons que, selon les directives tablies par le

Secrtariat du Conseil du trsor relatives lhomologation des produits, seuls les produits homologus sont considrs loccasion dun appel doffres visant acqurir ces produits ou sont utiliss
par un entrepreneur au moment de lexcution
dun contrat pour le Ministre.

Abonnement Info-Normes
Il est maintenant possible pour la clientle
interne et externe du Ministre
de sabonner en ligne.

Abonnement

Ce document est accessible

dans le site Internet du ministre des Transports,
sous la rubrique:

Documentation et publicationsPublications en lignePriodiques

http://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/entreprises/zone_fournisseurs/reseau_routier/normalisation/info-normes

Volume 21, numro 4

Automne 2010

18

Rpertoire
des plus rcentes mises jour offertes aux
Publications du Qubec

www3.publicationsduquebec.gouv.qc.ca/produits/ouvrage_routier.fr.html

Collection NormesOuvrages routiers

No mise jour No mise jour
collection
du tome

Date

Document

76

11

2010-06-15

Tome IConception routire

75

2010-06-15

Tome IVAbords de route

74

2010-03-30

Tome IIConstruction routire

73

11

2010-01-30

Tome IIIOuvrages dart

72

16

Dcembre 2009
December 2009

Tome VSignalisation routire

Tome VTraffic Control Devices

71

2009-12-15

Tome VIIMatriaux

70

15

2009-12-15

Tome VIEntretien

Ouvrages connexes
No mise jour

Date

Document

Dcembre 2009

Signalisation routireTir partTravaux

Septembre 2008
September 2008

NormesAroports et hliports
StandardsAirports and heliports

Dcembre 2007

Signalisation routireTir partVoies cyclables

Juin 2006

SignalisationSentiers de vhicules hors route

Documents contractuels
2010

2009-12-15

Cahier des charges et devis gnrauxInfrastructures

routiresConstruction et rparation, dition 2010

2010

2009-12-15

Cahier des charges et devis gnrauxInfrastructures

routiresServices de nature technique, dition 2010

2010

2009-12-15

Cahier des charges et devis gnrauxServices professionnels,

dition 2010

2010

2009-12-15

Cahier des charges et devis gnrauxDneigement

et dglaage, dition 2010

Guides et manuels
2

Novembre 2009

13

2009-12-15

Recueil des mthodes dessai LC

2008-03-15

Dispositifs de retenueGuide dapplication des normes

2007-08-30

Guide de prparation des projets routiers

Volume 21, numro 4

Guide de surveillanceChantiers dinfrastructures de transport

Automne 2010

19

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Volume 21, numro 4

Automne 2010

20

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Volume 21, numro 4

Automne 2010

21

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