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ÉLECTROTECHNIQUE
SESSION 2015
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ÉPREUVE E.4.1
Matériel autorisé :
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Une soufflerie permet de recréer les conditions de vol afin de valider, sur des maquettes à
échelle réduite, les résultats de simulation des caractéristiques aérodynamiques de
différents avions.
La soufflerie étudiée produit un flux d'air dont la vitesse est inférieure à celle du son
(vitesse dite « subsonique »). La plage de vitesse exploitable, de 0 à 200 m.s-1,
correspond aux phases de décollage et d'atterrissage des avions.
L'exploitant de la soufflerie s'engage auprès de ses clients à fournir les conditions d'essais
définies par les caractéristiques suivantes :
1. Vitesse du vent réglable entre 0 et Mach 0,36, avec un temps de montée en vitesse de
1 minute.
2. Réglage des conditions d'écoulement (réglage obtenue en faisant varier la pression
dans la soufflerie).
3. Les moyens de mesurage : écoulement, déformation …
Chambre d’essai
Illustration 2 : Vue générale de la soufflerie
Enjeu :
Pour maintenir les conditions d'essais proposées à ses clients, l'exploitant doit veiller à
maintenir en fonctionnement l'ensemble des composantes de l'installation.
Pour des raisons de maintenance l'exploitant souhaite réaliser une pré-étude pour
remettre à niveau les éléments suivants :
alimentation en énergie du moteur du ventilateur ;
contraintes sur les compresseurs et régulation de pression.
Dans l'épreuve E41, nous réaliserons une pré étude sur les éléments suivants :
Des filtres et des éléments de canalisation permettent d’obtenir au niveau des maquettes
un écoulement le plus laminaire possible et dépourvu de poussières dangereuses.
Ces éléments et le frottement de l’air sur les parois engendrent des pertes de charge qui
devront en régime permanent être compensées par le ventilateur.
Q1.1 Donner, pour un fluide incompressible, la relation liant le débit volumique Q à la
vitesse du fluide v, et à la section du conduit S. On donnera les unités légales de
chaque grandeur.
Q1.2 On rappelle que la veine d’essais est de section rectangulaire de hauteur 3,5 m et
de largeur 4,5 m.
La vitesse du vent maximale que l'on souhaite obtenir est Mach 0,36. On rappelle
que :
V
N mach = -1
V son avec Vson= 340 m.s .
TOTAL 0,1834
Les pertes relatives correspondent aux rapports des pertes mesurées sur la
puissance Paérau développée lors de la montée en vitesse.
Q1.5 Quelle grandeur physique sera modifiée par cette perte d'énergie dans le tunnel.
Quelle solution a été mise en œuvre afin de maintenir des conditions de mesure
optimale ?
Q1.6 L’illustration 4 permet d’observer que le profil du tunnel n’est pas uniforme. La
section est minimum au niveau de la veine d’essais. Justifier, en utilisant une
argumentation scientifique, l’intérêt de ce profil.
Q2.2 Un client désire mener un essai spécifique dans des conditions d’écoulement telles
que :
Re = 6.106 (nombre de Reynolds)
V1 = 0,23 Mach = 79 m.s-1
Q2.3 Un autre essai a été réalisé avec un angle de calage des pales α2 = 20° et une
pression p2 = 1,6 bar. La vitesse de rotation du ventilateur est de 360 tr.min-1.
La chaîne d’énergie du système est indiquée ci-dessous :
Nm,Cm Q,
Réducteur Nv, Cv ∆p
Moteur Ventilateur
ηm = 0,94 ηr = 0,93
Pa Pm ηv = 0,86
R = 0,2424 Pv Paérau
Les caractéristiques et les résultats des essais réalisés sur le moteur et le transformateur
sont donnés en annexe (page 17). Pour chaque question, il sera nécessaire d’en extraire
les informations utiles.
L'ensemble moteur-réducteur associé au transformateur d'alimentation est soumis à
d'importantes contraintes lors des phases de démarrage. Les puissances mises en jeu
sont importantes. Nous allons les analyser et justifier le choix du mode de démarrage par
le constructeur.
Organigramme d'aide au choix du mode de démarrage
non
L’entraînement entre le moteur et sa
non
charge peut supporter les contraintes Augmentation de l'investissement
mécaniques d'un démarrage direct
oui
Rs Xs
i1 i2
A m a
v1 ∆v2 v2
v20 = m.v1
N n
Q3.6 Déduire des résultats de cet essai que RS = 21,3 mΩ et XS = 0,276 Ω. Justifier les
calculs.
Soufflerie
Vanne Vc
Vanne Vi Vanne Vs
Cuve tampon
Compresseur
Pression cuve
tampon
11 bar
10,5 bar
Marche du compresseur
100 % puissance
∆t1 ∆t2
0 % puissance t
Q4.6 Les essais effectués amènent à une variation de pression dans la veine allant de
1 bar (la pression atmosphérique) à 4 bar. Ainsi le débit QS correspondant aux
fuites d’air varie.
Le compresseur marche alors en mode charge partielle. Pour ce faire, deux autres
types de régulation sont utilisés :
- le compresseur est entraîné à vitesse variable,
- le débit est régulé par une vanne proportionnelle. Le constructeur donne les
caractéristiques suivantes :
100%
80%
60%
Vanne proportionnelle
40%
Marche/Arrêt
Variation de vitesse
20%
0%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Production en % de la capacité maximale de production
Qs(p)
Consigne Sortie
Po(p) + Qi(p) Pc(p)
+ K
Ʃ Kp Kv Ʃ
p
Pc ( p) 1
T BF ( p)= =
P o ( p) p
(1+ )
(K⋅K p⋅K v)
On rappelle que la transmittance d’un système du premier ordre se met sous la forme :
K
T ( p)=
1+T⋅p
Avec K gain statique du système et T constante de temps du système
7000
p = 1,2 bar
4000
∆ P en Pa
3000 p=1
bari
α = 36°
2000
α = 32°
1000 α = 28°
α = 20°
α = 12°
α = 0°
0
500 700 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2500
3 -1
Qen
Q enm3/s
m .s
Groupe de couplage
A a
B b
C c
N n
Circuit magnétique
Question Q3.5
A a
B b
Transformateur à C c
couplage réglable
N n
À compléter
ALHSTHOM – SAVOISIENNE
PROCÈS VERBAL des ESSAIS du TRANSFORMATEUR N° H2783 0
3 PHASES TYPE EXTÉRIEUR
Groupe YNyn0 Puissance 12 000 kVA
Tensions à vide Intensité Pertes fer Pertes Tension de court
entre phases cuivre circuit
Primaire 63 000 V 110 A 15,16 kW 87,53 kW
Secondaire 5900 V 1175 A