DOSSIER

ROISSY, CAPITALE EURO

e fret arien est une partie
essentielle de lactivit de
laroport CDG. Six zones
de fret, toutes situes sur le territoire de la ville de Tremblay-enFrance (qui en retire de substantiels profits), sur lesquelles sactivent des centaines dentreprises et,
au moins, 15 000 salaris.
Mais le fret arien ne concerne pas
la seule plate-forme aroportuaire
de CDG. Nombre de transitaires,
et dautres mtiers lis au fret
arien (logistique, transports,
emballage, services divers, entreprises de commerce international,
banques, assurances, btiment,
socits dintrim, maintenance de
toutes sortes, nettoyage, scurit) sont dissmins dans le tissu
industriel du ple de Roissy, notre
rgion proche. Il faudrait faire une
tude exhaustive de limportance
conomique, sociale et fiscale des
secteurs lis directement et indirectement la prsence de lactivit fret arien dans la rgion proche de laroport CDG. (Tiens !
ce propos, certains professionnels
du coin ont eu lide de la raliser,
mais, ya pas largent, patron,
comme on dit en Afrique). Cest
dommage. On pourrait voir ainsi
que la seule activit fret arien fait
vivre des dizaines (srement des

centaines, avec les effets induits)

de milliers de personnes dans les
villes avoisinant Roissy-CDG. On
pourrait en chiffrer aussi les
retombes fiscales : en effet, les
entreprises lies au fret arien
payent, comme toutes les entreprises la taxe professionnelle, les
taxes foncires et autres qui viennent abonder les budgets communaux, intercommunaux et dpartementaux.

couverture), nouvel entrept de

SFS, nouvelle et colossale installation de Courrier International de la
Poste, amnagement en cours des
pistes pour recevoir les A 380
Cargo (gants), notre meilleure
connaissance du milieu et des
acteurs du fret arien nous commande dy revenir.
Nous ferons un petit tour par Hong
Kong, o nous sommes alls couvrir lAir Cargo Forum, voquerons lvolution du fret arien dans
le monde et sur Roissy CDG, vous
informerons sur limportance conomique du fret express. Nous
vous montrerons Vatry, qui a
reu en fvrier dernier le gotha du
fret arien mondial : lassemble
gnrale de TIACA, mais aussi
laroport de fret de ChteaurouxDols, et ferons un zoom sur une
entreprise emblmatique du fret
arien Roissy : France Handling,
ainsi que sur un transitaire de paris
Nord2, IFB.

Ceci permettrait de relativiser les

dclarations rcentes de certains,
ignorants ou dmagogues, (ou les
deux, bien souvent), cest selon,
qui, pour trouver une solution au
problme du bruit et des vols de
nuit, ont dcouvert une nouvelle
marotte : rclamer le transfert du
fret Vatry.
Do notre dossier. Roissy CDG a
beaucoup datouts dans ce secteur
dactivit qui va aller croissant
dans ce sicle. Nous avions dj
fait un reportage sur le fret (voir
BN 6, janvier 2000), mais, en plus
de cette histoire de Vatry, la
croissance venir du fret arien
mondial, matrialise ici et notamment par les nouvelles constructions de la zone de fret 6 (nouveau
sige de France Handling, notre

Des regrets
Ne pas avoir eu ni le temps, ni la
place dvoquer les mtiers et le
travail concret des employs du
fret arien. Ce secteur ne sait pas
bien communiquer sur ses

mtiers et connat toujours des

problmes de main-duvre.
Peut-tre faut-il (aussi) regarder
du cot des salaires Un
employ du secteur me confiait,
quaprs deux annes de formation au mtier de dclarant en
douane, il a t pay au SMIC
pendant les cinq annes qui ont
suivi Un DRH dune grande
entreprise de handling mexposait, il y a deux ans, les efforts de
formation dploys par ladite
entreprise pour les manutentionnaires : une fois qualifis, javais
compris que, malgr cette nouvelle qualification, lesdits
employs continuaient toucher
le SMIC
Il faudra que je fasse (ma dcision est prise) une grande enqute sur les salaires, les conditions
de travail et les qualifications
dans notre rgion : je pense, outre
larien, lhtellerie-restauration a va dcoiffer !
Regret aussi de ne pas avoir pu,
comme je le souhaitais, faute de
temps, passer une nuit dans les
magasins de fret. Il parat que
lambiance est super. Les anciens
mont racont des anecdotes Je
le ferai prochainement.

DOSSIER

OPENNE DU FRET ARIEN

Bnfice.net au XXI e Air Cargo Forum Hong Kong
ensemble des acteurs de
lindustrie,
comme
disent les Anglo-Saxons,
du fret arien est regroup, au
niveau mondial dans une association qui sappelle TIACA :
The International Air Cargo
Association (voir linterview
de la nouvelle Prsidente de
TIACA page 28). Tous les deux
ans, TIACA organise lAir

Les autorits de Hong Kong, Larry

Coyne, prsident de TIACA, et Daniel
C. Fernandez, secrtaire gnral, ouvrent le 21me Air Cargo Forum

Le stand de Cathay Pacific Cargo, la

compagnie historique de Hong Kong

Le Beluga dAirbus

Cargo Forum qui est une

sorte de congrs du fret
arien mondial, assorti dun
salon professionnel. Le XXIe
sest droul Hong Kong
(deuxime aroport mondial

avec joie. Un moyen de dcouvrir cette ville formidable,

(durement frappe, lheure o
nous crivons ces lignes par la
pneumopathie atypique), et ses
rapports nouveaux avec la
Chine (voir page 65)

pour le fret :
2,516 millions de tonnes en
2002, +19,8 % / 2001), du 17
au 20 septembre derniers.
Votre Bnfice.net y a t accrdit et nous y sommes alls
Le stand dAramex

Le stand de United. On reconnat M. de Causans, responsable dUnited cargo

Roissy CDG.

Le stand de Chteauroux ( gauche Martin Fraissignes)

DOSSIER
Les Hongkongais savent
recevoir

Airport. Ct franais, on notait

la prsence de Claude Elbaz
(ADP Cargo) Martin Fraissignes
(Chteauroux-Dols, membre
du bureau de TIACA), Christian
Maudry (PDG de France
Handling), Anne Kerriou
(Transport actualits). Il y avait
aussi Vatry Airport, UPS, TNT,
DHL, Varig, Air Canada,
Aramex (le Fedex arabe, prsent Roissy), OMA (le groupe-

La soire de Gala fut magnifique

gala prestigieuse furent les

moments forts de ce XXI ACF.
Le prochain aura donc lieu
Vitoria (Pays basque), du 14 au
17 septembre 2004.
Lorganisation de lACF a t
parfaite, au cur de Victoria,
dans limmense centre des
Congrs, construit sur la mer. Le
Salon a runi plus de 400 exposants (compagnies, aroports,
organisateurs de transport, constructeurs davions). Parmi les
stands les plus importants, on
notait, outre laroport de
Vitoria (Pays basque, organisateur du prochain ACF en 2004),
laroport de Hong Kong (hte),
Fedex, Cargolux, Airbus,
Boeing, Cathay Pacific, Sky
team Cargo (dont Air France
Cargo fait partie), sa concurrente de WOW Cargo Alliance..
ADP tenait stand commun avec
ses allis, Chteauroux et Lige

En savoir plus :
www.tiaca.org
www.airports.org
www.hkairport.com
www.via-vitoria-airport.com

ment daroports mexicains gr

par ADP)
Confrences sur les moyens, les
problmes et lavenir du fret
arien, networking permanent, visites de laroport de
Hong Kong (nomm Airport of
the Year et Cargo Airport of
the Year en 2002) et des zones
de fret (notamment le Super
Terminal de HACTL, un norme France Handling local),
visite VIP Macao, soire de

ENTREPOTS DE STOCKAGE
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PREPARATION DE COMMANDES
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a, moi ?) et des asperges

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10

DOSSIER

Fret : CDG peut doubler sa capacit

es aroports parisiens reprsentent le deuxime ple de
fret en Europe, derrire
Londres. En 2002 Paris a trait un
total de 1 510 200 tonnes (+3,3 %),
auxquels on doit ajouter environ
240 000 tonnes de fret postal. Pour
janvier et fvrier 2003, la croissance de CDG semble avoir repris
puisque la progression de ces
deux mois, par rapport 2002
est respectivement de 12,5 % et
9,2 %, alors que Orly baisse pour
les mmes mois de 19,5 et 17,5 %.
Lessentiel de ce fret passe par
Roissy CDG (Orly nayant plus
que 111 300 tonnes en 2002). Au
fil du temps, ADP a su mettre en
place Roissy des infrastructures,
des services, une communication qui ont attir toutes les compagnies ariennes majeures,
ainsi que de nombreux, petits ou
grands,
organisateurs
de
transports. Lexcellence de cette
organisation a dailleurs convaincu
lintgrateur amricain Fedex dy
installer son centre de tri europen
(Voir Bnfice.net n1), de prfrence Amsterdam, qui souhaitait
laccueillir.

Par la mise en place progressive de

ces infrastructures, lentreprise
publique a su, cest incontestable,
se prparer aux conditions du
transport du XXIe sicle, o le
transport de marchandises par
avion prendra de plus en plus
dimportance. Selon les sources,
on considre en effet que, si le
transport arien de marchandises
est assez faible en volume (de lordre de 3 %), la valeur du fret
arien est estime 40 ou 45 % de
lensemble des marchandises
transportes. Depuis les annes
50, le fret arien a augment en
moyenne de 10 % par an !
Et il en sera encore ainsi lavenir.
Des tudes conjointes rcentes
(Airbus, Lufthansa, celle de
Boeing a t prsente lACF
Hong Kong), le montrent bien. Le
SNAGFA en a ralis une synthse particulirement bien faite dans
le document du GIP Roissy CDG,
prparatoire la Confrence territoriale du 19 novembre dernier.

De cette synthse, il ressort les

lments suivants :

grandes units logistiques se trouvent lextrieur dans les zones

logistiques environnantes. Ce qui
est clair. Ces propos, rajouts la
dclaration nette de M. de Robien
sur labandon du projet de troisime aroport, rajouts ceux de
son prdcesseur M. Gayssot (voir
BN n2, o il dclarait, propos
de Roissy CDG : capter le plus de
trafic arien possible), rajouts
aux multiples investissements en
cours et venir sur la plate-forme
aroportuaire, rajouts aux avis de
la Cour des comptes (qui estime,
dans son dernier rapport, que
ltat a investi beaucoup dans
CDG et quil faut aller, troisime
aroport ou pas, jusquau bout de
sa rentabilit) vont bien dans le
sens du dveloppement de Roissy
CDG.

De 14 413 000 tonnes transportes par avion en 2002, le fret

arien reprsentera 22 751 000
tonnes en 2010, soit un accroissement denviron 58 % ! Cest
lAsie qui se taillera la part du
lion.
Le trafic express devrait doubler
en volume dici 2007
Boeing prvoit lui un triplement
du trafic de fret arien dici 2021
Boeing estime que le nombre
davions cargo passera de 1775
units en 2001 3078 en 2021 !
Avec un succs de plus en plus
grand des large freighter : B
747, MD 11, A 380 F
Selon Airbus, le tout-cargo progressera plus rapidement (+6 %
par an) que le fret en soute davions passagers qui gardera nanmoins un bon rythme (+4,9 %)
Le futur A 380 F (cargo)
dAirbus va oprer une rvolution
dans le fret arien. Il pourra
emporter 150 tonnes sur un rayon
de 5600 nm contre 116 tonnes sur
4700 nm pour le B 747 400 F de
Boeing. Le diffrentiel de cot
la tonne transporte sera de 21 %
en faveur de lA380 Cargo.

Or, il y a le (pseudo) lobby des

riverains (en fait une poigne de
militants appuys par quelques
lus en mal de popularit, et qui
ont un avis changeant selon leur
situation lectorale et quils soient
ou non, proches du pouvoir).
Aprs avoir chou, sur les pistes
supplmentaires, sur le troisime
aroport (et mme si on le faisait,
a prendrait 15 ans), ils ont trouv
une nouvelle marotte : le fret
Vatry.

Ceci explique les amnagements

en cours et davenir sur les 6 zones
de fret de Roissy CDG, non seulement les infrastructures destines
laccueil des A 380 cargo, mais
aussi linvitable et importante
croissance du trafic. Dans une
interview au Journal pour le
transport international de mars
2002, Antoine Milatos, alors
Directeur du fret dADP, ny allait
pas par quatre chemins. Sur le
plan physique, nous sommes parfaitement en mesure de doubler,
au moins, le tonnage de notre trafic fret arien. Et ce dans les
mmes conditions. Nous avons ici
Roissy beaucoup de surface et
les btiments ne sont pas trs
hauts. Nous pourrions les remplacer tout moment par des btiments plus hauts et augmenter
ainsi la capacit dont nous disposons. Il y a de la place pour tout le
monde : compagnies ariennes,
agents de handling, transitaires,
prestataires de service. Laroport
sert de passage frontire et les

Antoine Milatos, dans la mme

interview rpond, la fois sur les
vols de nuit et sur le transfert
Vatry. Aprs avoir rappel que le
problme du bruit est un problme de socit, et que, malgr les
emplois, on ne voit plus que les

nuisances, il dit : ...or les hommes politiques ont besoin de solutions simples, qui plus est rapidement. Car ils cherchent tre
rlus. Ils ne peuvent pas, par
consquent, saventurer avouer
que la recherche de solutions
risque fort de prendre des annes.
Enfin, quelquun qui parle normalement. Sur Vatry, aprs avoir soulign que 60 % du fret est achemin bord des avions passagers,
il souligne que Fedex nopterait
pas pour Vatry : elle irait ailleurs.
Notamment Amsterdam, qui
tait candidate la recevoir, avant
quelle ne choisisse Paris, qui stait mis en quatre pour laccueillir.
Et de rappeler que linterdiction
des vols de nuit menacerait directement 4000 emplois directs (La
Poste et Fedex) sans parler des
investissements et sans parler des
consquences conomiques (voir
ltude Deloitte page 12)
Concernant Vatry (et pour en terminer avec cette fable) aucun des
responsables que nous avons interrogs ne prend cette proposition
au srieux. Les correspondances
au dpart de Roissy, les frais occasionns pour un ventuel transfert, sans parler des problmes
sociaux, le surplus de trafic routier
que cela occasionnerait, rien ne
plaide en sa faveur. Vatry, comme
Chteauroux (voir pages suivantes) se dvelopperont en tant
quaroport tout-cargo, dans des
crneaux bien prcis, qui ne
ncessitent pas le passage par le
super-hub quest devenu Roissy
CDG.

Le fret arien Roissy a plus que doubl en 10 ans

Annes
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
Variation annuelle
moyenne (sans 2002)

CDG
612 158
664 586
786 291
824 268
866 113
950 669
940 273
1 228 123
1 410 484
1 361 100
1 398 900
9,3 %

Orly
275 282
270 229
294 620
276 162
246 369
222 495
202 283
131 080
107 347
99 807
111 300
- 10,7 %

Total
887 440
934 815
1 080 911
1 100 430
1 112 482
1 173 164
1 142 556
1 359 203
1 517 831
1 460 907
1 510 200
5,7 %

Trafic de la poste. Le tonnage de la poste en 2001 slve 245 000 tonnes soit une hausse
de 14,7 % par rapport 2000. La part dOrly reprsente 5,6 % du tonnage total de poste
transport sur les aroports parisiens. (Sources : ADP)

11

DOSSIER

LTUDE DE DELOITTE CONSULTING

LIMPACT DU TRANSPORT EXPRE

ous vivons dans un monde
de plus en plus rapide.
Rapidit de linformation,
avec le formidable dveloppement de lInternet haut dbit,
(qui, plus encore que lInternet,
rvolutionne nos mthodes de travail, ainsi que notre vie quotidienne), rapidit de la production,
rapidit des changes de marchandises. Depuis quelques
annes se dveloppe, moyens
techniques et globalisation de lconomie mondiale aidant, le
transport express (1). Il occupe
une place de plus en plus importante dans les changes interentreprise ou mme entrepriseparticuliers ( BtoB et BtoC).

Quest-ce que lexpress ?

Ce transport express, national,

international et intercontinental
se fait essentiellement par avion.
Do le dveloppement assez
rcent des entreprises (forcment
mondiales) qui sy sont ddies,
comme Fedex ou DHL. Et qui dit
express, dit forcment dlais les
plus courts possible : 24 ou 48
heures. Do les vols de nuit, qui
embarrassent, forcment, ceux
qui ont choisi (ou non) dhabiter
proximit des aroports des grandes villes. Rappelons-nous
lexemple de DHL, qui voulait
implanter un hub Strasbourg, il
y a quelques annes. Toll des
riverains, accompagn de la
compassion que lon imagine des
diles locaux de lpoque. Javais
dlicieusement apprci quand,
dans les jours qui suivirent le
refus de Strasbourg daccueillir
DHL, mes amis lorrains (le
Conseil rgional, dirig par
Grard Longuet), soucieux de
dvelopper laroport de NancyMetz Lorraine, avaient achet,
dans la plupart des mdias nationaux, des pages entires de pub
demandant DHL de venir en
Lorraine, terre de (et en manque
de) travail, sil en fut. (DHL sy
est install en 2000 et y a dj
cr 130 emplois).

Lexpress, cest la capacit de

rpondre des besoins de
livraison outre le lendemain,
tt le matin, avant midi, et
dans la journe ou encore en
moins de vingt-quatre heures
pour lEurope et les USA, entre
48 et 72 heures pour le reste du
monde. Contrairement aux autres
modes de transport (fret arien
classique, transport routier
classique, seul lexpress prend
en compte toute la logistique
amont/aval (prise en charge des
formalits
administratives,
notamment douanires, livraison en porte--porte), dans un
dlai record.

En effet, certains de nos compatriotes, aimant de plus en

plus le beurre et largent du
beurre (et le reste) se mettent

protester,
comme

Strasbourg, contre ces entreprises de transports express quon

nommera sous le doux (et double) nologisme expressistes
ou encore intgrateurs, et
contre leurs vols de nuit (2).
Ici, Roissy, leurs cibles ce
sont ces fameux vols de nuit et,
surtout, bien pratique en ces
temps danti-amricanisme forcen, le Hub de Fedex (dont les
Franais ont pourtant tout fait
pour quil sinstalle Paris)
La profession sen est visiblement mue et a ressenti le
besoin de communiquer en faisant raliser une tude fort
instructive par le cabinet de
conseil Deloitte Consulting
(qui
sappellera
bientt
Braxton). Ladite tude, commandite par Chronopost,
DHL, TNT, et UPS, tous
expressistes, a t ralise en
octobre 2002. Elle est loquente. Elle a quantifi limpact de
lindustrie du transport express
sur lconomie franaise,
comme lavaient fait auparavant les Anglais (3). En voici
un petit rsum.
12

4 % des entreprises franaises, quelles que soient leur

taille ou leur localisation,
ont recours lexpress.
Pour elles, lexpress ne se limite
pas une solution de dpannage. Ainsi 74 % des grandes
entreprises et une TPE sur quatre
se dclarent utilisatrices frquentes de lexpress.

Lexpress ne se limite pas

au transport de documents,
loin de l
Outre les plis, lexpress concerne
la commercialisation des produits
finis (44 %), les pices dtaches

DOSSIER

ESS SUR LCONOMIE FRANAISE

la perte cumule de 105 milliards
deuros sur 10 ans,
le PIB serait grev de 26
milliards deuros sur 10 ans dont
deux milliards ds la premire
anne.
Il faut lire ltude en entier, ralise sur un chantillon reprsentatif
de 415 entreprises franaises.
Lexpress est une activit moderne, davenir, cratrice demplois
qualifis (relisez larticle sur
Fedex by night dans BN 7), de
dveloppement conomique. Tous
les expressistes sont prsents sur le
ple de Roissy.
EV

Six phases pour tre livr en moins de 24 heures. (Source : intgrateurs, cit dans ltude).

(14 %) et mme lapprovisionnement en composants et matires

premires (22 %).

Lexpress, source de comptitivit

20 % des entreprises estiment tre
dpendante de lexpress pour
25 % de leurs ventes. De mme,
8 % des socits dclarent que
plus dun quart de leurs achats
seffectue via lexpress international.

Pourquoi les vols de nuit ?

Le vol de nuit est insparable de
lexpress. En effet, pour raliser le
dlai, les intgrateurs doivent
envisager toutes les connections
possibles et donc rassembler,
trier, consolider et orienter tous les
colis au niveau de leurs centres de

Notes :
1. express : (mot anglais) : qui assure un service, une liaison rapide (Petit Larousse)
2. Vol de nuit : tout vol dont le dcollage ou
latterrissage a lieu entre minuit et 5 h du
matin. En ralit la plage dactivit nocturne se
situe en 23 h et 6 h du matin (source : tude
Deloitte Consulting)
3. The economic impact of express carriers for
UK plc by Aviation & ravel agency et Oxford

tri. De telles contraintes ne peuvent tre gres que sur des tranches horaires trs rduites, notamment avant et aprs minuit.

Ce que coterait un allongement des dlais de 24

heures du seul express
international

Les chiffres cls du transport express :

Taux de croissance annuelle : 6 %
65 000 emplois, dont :
22 000 emplois directs
30 000 emplois indirects
13 000 emplois induits
Chiffre daffair pour 2001 : 2.1
milliards deuros.
Sur Roissy :
Fedex : 1 400 emplois directs, 3 000
indirects
Autres expressistes : 3 000 directs et
6 000 indirects
Sur lemploi Airbus :
Actuellement, les programmes
dachat des expressistes gnreront
6 000 emplois en 3 ans
Lavenir :
5 200 emplois vont se crer de 2002
2006
Economic Forecasting

Ltude a demand aux entreprises

de quantifier les impacts dune
augmentation de 24 h des dlais.
Outre une baisse sensible (5 25 %
du CA), une augmentation des
cots
dapprovisionnement
(+10 %), 24 heures supplmentaires obligeraient 30% des entreprises dlocaliser partiellement
leur activit.
lchelle macro-conomique,
cela se traduirait par :
une perte de 205 000 emplois sur
5 ans et 465 000 sur 10 ans.

Amnagement
Vente de terrains dactivit
Implantation dentreprise
06.61.65.55.56
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La valeur ajoute induite par un vol express slve 109 000 euros.
Sources : Euromonitor - Deloitte Consulting. 2002

13

DOSSIER

International Freightbridge Paris Nord 2 :

UN OPRATEUR DE TRANS
la socit HAIRPORT, afin de
disposer de sa propre base au
Havre.
IFB France, cest aujourdhui
une trs belle organisation qui a
fait 67 millions deuros de chiffre daffaires, emploie 140 personnes et qui est appele se
dvelopper au gr de la croissance asiatique inluctable.
Lentreprise, que nous connaissons bien, est vraiment jeune,
sympathique et dynamique.
Petite visite
M. Behrens, PDG de IFB European holding S.A.

n ne pouvait pas trouver

mieux pour illustrer ce
dossier, que le groupe
IFB, commissionnaire de
transport, n et bas Hong
Kong en 1980, spcialiste de
lExtrme-Orient, fond par M.
Glaeser. Cest en association
avec M. Behrens que le groupe
cre son rseau europen et
sinstalle, en 1988, Paris Nord 2.
Puis sont cres les succursalles
de Lyon, Marseille, Orly dans le
but dtre prsent sur les plus
importants ports et aroports.
En 1995 IFB France prend une
participation dans le capital de

14

Daniel Moebel, directeur gnral dIFB. Ce j

dans le monde, notamment IFB Hong Kong

DOSSIER

SPORT N HONG KONG

12 000 twenty foot
equivalent units par an
Daniel Moebel, Directeur gnral
et membre du Conseil dadministration depuis juin dernier, nous
prsente lactivit dIFB. Notre
activit principale cest limportexport, maritime et arien avec
lExtrme-Orient, o nous sommes implants dans les pays les
plus importants (Chine, Japon,
Core, Vietnam, Inde...). Nous
sommes galement prsents sur
les autres destinations mondiales
grce notre rseau dagents. Nos

clients sont des importateurs

europens de textile, de bagagerie, de jouets, dlectronique,
dinformatique, de dcoration
Notre mtier consiste organiser
non seulement le transport des
marchandises, par mer ou par air,
mais nous faisons aussi, avec
notre socit sur PLD, toute la
logistique associe : enlvement
et distribution en France et en
Europe, entreposage, prparation
de commandes, conditionnements, gestion de stocks On
traite environ 12 000 quivalents
20 pieds par an, ce qui nous permet dobtenir des prix comptitifs
sur les lignes maritimes.
Concernant larien, ce sont 3000
tonnes limport et autant lexport (dont 600 tonnes de beaujolais nouveau) qui sont expdies chaque anne.

Patricia, responsable des imports maritime

liaison avec leurs correspondants

en France et dans le monde entier,
les expditions, les documents,
prviennent ou rglent les incidents. En regardant bien, on sent
la pression.

Patricia :
si on na pas de mmoire

Ambiance plantaire

jeune dirigeant a dj travaill un peu partout

g et en Inde

Les bureaux dIFB Paris Nord 2

sont spacieux. Le service exploitation occupe le plateau au rezde-chausse. Lambiance est
dcontracte, mais ce nest quune impression. Derrire leurs
ordinateurs, les diffrents chargs
dopration (dont beaucoup de
femmes) suivent en direct, en

Discussion avec Patricia Richard,

responsable du service import
maritime. Elle tait en train de
ddouaner des containers en
Belgique. Sa collgue Sandrine
soccupe, ct delle, de la
consignation Hong Kong, et
Marielle soccupe du port du
Havre. Nous suivons tout de bout
en bout, mexplique Patricia.
ce moment, elle soccupe dun
chargeur chinois qui expdie 13
containers de granit de Xiamen
sur le port dHambourg. Ils seront
consigns IFB. chaque opration, elle reoit et donne par mail
toutes sortes dinstructions :
attention, ne pas relcher Ou
alors : please do not release the
cargo to consignee without original bill of lading. Patricia travaille chez IFB depuis maintenant
11 ans. Elle a commenc chez
Calberson (boulevard Mac
Donald Paris), puis a fait lETT

Patrick Zhang, directeur gnral en charge du dveloppement commercial.

15

(cole des Techniciens du

Transport) de lAFT IFTIM
Montchy-Saint-loi pendant deux
ans. Cest un travail trs prenant,
trs stressant, confie-t-elle.
On na pas peur de faire des heures Quelles sont les qualits
quil faut avoir, en plus de a ? Il
faut avoir une bonne mmoire. Si
on na pas de mmoire, on ne peut
pas faire ce mtier, insiste-t-elle.
Elle connat par cur 50 % de ses
numros de fax et de tlphone.
Ca va plus vite Puis parler
langlais. Cest essentiel, dit-elle.
Quelquun qui ne parle pas
anglais a un gros handicap dans la
profession.
Une belle entreprise qui, couple
au dynamisme de Paris Logistique
Distribution, (PLD) dont M.
Behrens est le fondateur (et dont
vous pouvez apercevoir les deux
entrepts en passant sur le priphrique de Roissy CDG) comptera de plus en plus dans lavenir.
E.V.

Contact :
IFB : 01 49 90 72 00
www.france-ifbgroup.net
PLD : 01 49 38 95 95
www.pldgroup.net

DOSSIER

Alain Chaill, Vice prsident de Fedex :

Nous nous sentons de mieux en
mieux Roissy
Le leader mondial du transport express, Fedex Express a rcemment nomm
Alain Chaill en qualit de vice-prsident des Oprations pour lEurope du
Sud. Il remplace Bernard Mercier qui a dcid de poursuivre sa carrire dans
une autre entreprise.
Alain Chaill a 53 ans, il est mari et pre de deux enfants. Il a dbut sa carrire en 1969 aux Flying Tigers (voir BN 7 page 33), dont il a t le Directeur
gnral en France de 1986 1989. Puis il intgre Fedex o aprs diffrentes
fonctions il tait jusqu rcemment vice prsident des Ventes pour la rgion
Europe, Moyen-Orient et Afrique. Il a bien voulu rpondre aux questions de
Bnfice.net.

BN : Vous tes le nouveau Viceprsident de Fedex, en charge

des Oprations pour lEurope
du Sud. Vous avez remplac M.
Mercier. On a toujours un peu
de mal, ici, se reprsenter lorganigramme de Fedex. Pouvezvous nous aider en prcisant vos
fonctions et en les situant dans
votre organisation mondiale ?

Alain Chaill : Lorganisation

de Fedex en Europe est la suivante. Robert W. Elliot est
senior vice prsident de Fedex
pour toute lEurope, lAfrique
et le Moyen-Orient. Il est bas
Bruxelles. Lui sont rattachs
tous les autres vice prsidents
qui ont des responsabilits bien
dfinies pour les diffrentes
rgions. Par exemple, il y a un
VP marketing pour lEurope, un
VP Ventes pour lEurope et des
VP Oprations par sousrgion Europe du Nord, MoyenOrient... Jassume ces responsabilits pour lEurope du Sud.
Je suis bas Bruxelles. Jai en
charge le hub de CDG et les
oprations pour le Sud (France,
Italie, Espagne, Suisse, Portugal
et Grce). Jassure la coordination avec les autres dpartements (ressources humaines,
finances, communication et
marketing etc.).

BN : On voit davantage de
camionnettes Fedex Paris ou
en banlieue, par rapport
quelques annes On croit, en
gnral, que Fedex Paris, cest
surtout le hub de Roissy CDG,

plois, la cration de richesses se

feront de plus en plus grce aux
services. De notre cot, tout va
bien sur le Hub de Roissy. Notre
effectif est actuellement de
1400 personnes. Nous avons
cr 1000 emplois en trois ans
et, en 2006, nous prvoyons
monter 2000 emplois. Fedex
est une entreprise citoyenne, qui
cre des emplois et participe

et pas tellement le service aux

entreprises, pour lequel on a
plutt tendance penser dautres oprateurs Cest une
impression?

A.C : Nous avons 175 vhicules

sur la rgion parisienne qui
assurent le service express pour
nos clients. Votre impression
tient sans doute au fait que nous
ne prenons en charge que les
envois internationaux, intra et
extra europens, et non les
envois express lintrieur des
pays, ce que font les autres
expressistes auxquels vous
devez penser. Mais la spcialit
de Fedex, cest les envois express internationaux.

BN : Et propos du Hub de
Roissy CDG, est-ce que Fedex
se sent bien ici ? Comment
ragissez-vous certaines campagnes qui remettent en cause la
prsence de Fedex, mme si
Paris a tout fait pour vous
accueillir ici ?

A.C : Nous nous sentons bien

Paris, et mme de mieux en
mieux. Paris CDG a t choisi
en fonction de critres bien prcis que vos lecteurs connaissent
bien (capacits de CDG, climat,
march intrieur important de
lIle-de-France). Et Paris
une grande chance davoir sur
son sol une entreprise comme
Fedex. Vous savez, cause des
volutions conomiques mondiales, les cots de production
allant croissants dans les pays
dvelopps, les crations dem16

la rentabilit des entreprises

franaises : il est bon de le rappeler
En plus, nous travaillons en collaboration avec Air France :
nous utilisons 350 vols dAir
France, notamment destination de lAfrique. Du ct des
avions, vous savez que Fedex a
command 10 exemplaires du
futur A 380 Cargo.

UN MARCHE ANNUEL

FEDEX en bref...
Fedex ralise un chiffre
daffaire annuel de 22 milliards
de dollars.

Fedex possde 653 avions

(cest la 1re flotte tout cargo et
2me flotte arienne au monde),
44 200 vhicules, 45 000 points
de dpt et emploie 138 000 collaborateurs.

edex, que nos lecteurs

connaissent bien, est devenue, au fil du temps, une
entreprise emblmatique du ple
de Roissy. Il est bon de rappeler,
dans ce dossier, la ralit nationale et internationale de cette entreprise qui incarne si bien la mondialisation de lconomie.
Petite fiche didentit :

Le hub de Roissy CDG : cest

un centre de tri et daiguillage.
Celui de CDG est le plus important an monde, en dehors des
Etats-Unis. Cest la porte dentre en Europe des colis enlevs
chez les clients du monde entier.
A Roissy, le hub stend sur
70000 m2 sur une superficie de 35
hectares. Il traite 750 tonnes de
fret chaque jour.
Les emplois en France : A la fin
1998, Fedex France employait
1017 personnes. A la fin de 2002,
Fedex employait 2027 personnes
(dont 355 cadres), dont 1450
Roissy.

Son mtier : desservir les pays

reprsentant 90% de lconomie
mondiale dans un dlai de 24
48H, en porte porte avec
garantie de remboursement.

Chaque jour, Fedex transporte

plus de 3,1 millions de colis et
documents destination de 210
pays.

Les six stations de Fedex :

Gennevilliers,
Aubervilliers,
Roissy, Saint Ouen et St-Quentindu-Fallavier (Lyon) centralisent et
acheminent par camions les expditions jusquau hub de CDG.
Les colis sont alors dchargs,
scanns, ddouans, tris, puis
remis sous container avant dtre
embarqus nouveau pour voyager par air ou par route vers leur
proche destination.

En savoir plus :
Hub de Roissy : 01.49.19.91.91
www.fedex.com

Un indpendant votre service

Production et distribution deau potable
Gestion des rseaux d'Assainissement et
puration
Travaux d'Adduction d'eau potable, rseaux,
chambres de rgulation, fontainerie urbaine
et arrosage automatique
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hydraulique
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DOSSIER

CHTEAUROUX-DOLS VEUT T
TRAFIC M
atry et ChteaurouxDols ont des points en
commun : ils sont tous
deux des anciennes bases
ariennes amricaines qui se
sont reconverties en aroports
ddis au fret grce lappui
des dpartements : la Marne et
lIndre. Tous deux ont pari et
investi sur lavenir du toutcargo. Mais les choses ne sont
pas videntes et le succs se fait
attendre pour les deux aroports
qui, visiblement, se battent
pour des miettes, comme me
le confiait lun des dirigeants de

laroport de Chteauroux-Dols (Indre)

venu faire des entranements

(autre source de revenus de laroport). Pas plus que deux la
fois, question de scurit !, me
dit-il. Je me marre en douce en

mme, il y a de quoi se poser

des questions. Jen ai pos
Martin Frassignes.
EV

Chteauroux est aussi un parking davions

Vatry. Les avantages mis en

avant par Chteauroux-Dols ne
sont pourtant pas ngligeables :
deux heures de Paris (et surtout de Rungis) par lA20, tarifs
50 % moins chers que les grands
aroports, ouverture 24 h/24, pas
de contraintes de bruit, idal
pour les vols venant du sud, partenariat avec ADP, des spcialits comme le trafic de marchandises sensibles (armes, munitions) mais aussi le prissable.
Nous avons visit, enfin,
Chteauroux,
dont
le
Directeur, linfatigable Martin
Fraissignes ne mnage pas ses

efforts pour le faire dcoller.

Plutt calme, ce jour, laroport
de fret Chteauroux-Dols,
limage de la capitale du
Berry En arrivant, les carcasses daronefs en retraite (le
parking davions est une des
sources de revenu de laroport)
donne limpression dun cimetire davions. Visite la
Gendarmerie du Transport
Arien (GTA) locale pour le
badge : cool. On passe par la
mto : re-cool. On monte la
tour de contrle : re-cool.
Lunique contrleur est aux prises avec un avion dAir France

Cameroon Airlines a choisi Chteauroux (aprs Vatry) pour livrer ses ananas.

pensant ses collgues de

Roissy. Non, je ne suis pas
sympa, parce que jai t vachement bien reu. Mais quand
18

En savoir plus :
www.chateauroux-airport.com
tl. : 02 54 60 53 53

DOSSIER

TROUVER SA PLACE DANS LE

MONDIAL
MARTIN FRAISSIGNES :
IL FAUT ACCLRER LA LIBRALISATION DU CIEL FRANAIS
Bnfice.net : On vous voit,
M. Fraissignes, courir le monde
entier pour promouvoir laroport de Chteauroux-Dols.
Pourquoi un tel dynamisme ?
Chteauroux est si important ?
Martin Fraissignes : lAroport
de Chteauroux joue un rle
croissant dans le domaine du
fret en complment dAroports
de Paris.
Ce positionnement et cette spcialit doivent tre expliqus en
permanence auprs de nos
clients et prospects car nous
nous situons dans un domaine
trs concurrentiel au plan europen et parce que le fret arien
ne constitue pas un march captif, loin sen faut
Surtout, il faut expliquer aux
compagnies leur intrt travailler dans un aroport ddi
au fret, conomique et rapide.
Cest le cas de Chteauroux qui,
au travers de ses activits de
fret, de formation et de maintenance aronautique se situe
aujourdhui au service de lindustrie du Transport Arien.
Ds lors, nous sommes trs
actifs, souvent ltranger, pour
promouvoir nos installations et
nos services notamment dans le
fret prissable, en raison de
notre proximit de Rungis.

BN : Le Journal du Dimanche
voquait rcemment, (le 30
mars dernier) une dclaration de
M. de Robien qui disait le troisime aroport existe dj : il
suffit de dvelopper les plates-

plutt que celui de transfert est

en route pour Chteauroux,
notamment pour les compagnies
desservant les destinations du sud
(Maghreb, Afrique, ocan Indien),

formes existantes comme Vatry

ou encore Chteauroux-Dols.
Vous y croyez, vous, au transfert du fret de Roissy
Chteauroux ?

et europens sintressent au
march du fret et celui-ci est suffisamment vaste pour que chacun dentre nous, avec ses avantages concurrentiels particuliers,

Martin Fraissignes, Directeur de laroport, sactive pour attirer des clients. Ici Hong Kong, louverture de lAir Cargo Forum.

M.F : Les plates-formes en pro-

qui y trouvent de substantielles

conomies de temps de vol et
parce quil faut souvent moins
de temps pour acheminer le fret
entre Chteauroux et un entrept
parisien quil nen faut pour que
ce mme fret, dcharg CDG,
soit mis disposition.

ximit de Paris doivent jouer un

rle accru, car elles constituent
un outil immdiatement oprationnel pour soulager le ciel
parisien.
Il faut cependant admettre que le
choix descale appartient essentiellement aux compagnies
ariennes et celles-ci choisiront
une plate-forme alternative
comme Chteauroux si elles y
trouvent leur compte, notamment en matire de cots et de
dlais.
Le processus de dlocalisation

BN : propos de Vatry, justement, qui apparat comme votre

concurrent. Y a-t-il place pour
deux aroports de fret tout cargo
autour de Paris ?

M.F : Tous les aroports franais

19

y trouve sa place.
Ce quil faut surtout souhaiter,
cest que la libralisation du ciel
franais soit acclre par le
gouvernement franais afin de
reconqurir ces frets dorigine
ou de destination franaises, traits actuellement par des pays
europens pratiquant des politiques dOpen Sky. Nous nous
y employons galement, au travers de TIACA, lassociation
internationale du fret arien, et
de la commission fret des aroports francophones de lACI*
* ACI : Airports Council International, organe de
coopration des aroports mondiaux.

DOSSIER

FRANCE HANDLING OU
Le handling, la manutention, pourrait-on traduire en franais
(mais lactivit des handleurs dpasse la simple manutention) est une activit indispensable pour les compagnies
ariennes et les transitaires. Pour les premires, il sagit
dune assistance pour le traitement physique du fret :
stockage, manutention, chargement mais aussi de son
traitement documentaire (saisie des Lettres de
Transport Arien LTA, dition de manifestes, etc.)
Pour les transitaires, cest la rception du fret, le
dpotage, la livraison, lexport comme limport.
Plusieurs socits se partagent le march Roissy, en
France et en Europe. France Handling, qui vient de
construire une nouvelle, belle et imposante arogare de
fret (notre couverture), est devenue en 30 ans, le leader
franais du secteur. Cest une entreprise qui compte sur la
plate-forme aroportuaire. Cest une vraie joie pour nous de
vous la prsenter, dautant que nous avons eu limmense honneur
de faire la connaissance de son dynamique PDG, M. Maudry, qui participait lAir Cargo Forum Hong Kong.

500 000 tonnes de fret traites chaque anne

France Handling (FH pour les

intimes) a t cre en 1972. Elle
appartient ses actionnaires qui
sont Aroports de Paris (34 %),
Danzas (devenue proprit de la
Poste allemande) et Arofret
(spcialise dans le transport de
la presse, notamment celle des
NMPP). En 2002, FH aura ralis un chiffre daffaires de 80
millions deuros et trait 500 000
tonnes de fret, grce aux 1800
collaborateurs qui composent
leffectif. La socit est prsente
Roissy, bien sr, mais aussi
Lyon, Marseille, Nice, Toulouse,
Bordeaux,
Nantes,
Lille,
Mulhouse et Strasbourg. En
Europe, FH est Francfort,
Barcelone, Madrid et Milan.

Assistance aux compagnies ariennes, assistance aux transitaires

aux transitaires (Performair,

Godis, Danzas, Schenker,
Exel...) . Cette activit, dveloppe Paris en 1994 a gnr,
pour les deux filiales un chiffre
daffaires denviron 20 millions
deuros. Il faut signaler la certification ISO 9002 obtenue par
FH pour lensemble de ses activits.

La piste
Cest le mtier originel de FH.
Les compagnies ariennes nprouvent pas le besoin de possder, dans chaque escale, des
installations leur permettant de
traiter leur fret. Aussi le
confient-t-elle des spcialistes, comme FH, qui font les
oprations ncessaires. France
Handling assiste ainsi une centaine de compagnies ariennes
dont les plus grandes comme
British Airways, Continental,
Japan Airlines, Cargolux,
Emirates, Air Tahiti nui
Avec ses filiales, Roissy
Handling et ATH, France
Handling assure lassistance

Avec France Handling Piste

(FHP), le groupe assure lassistance aroportuaire aux avions
passagers et cargos sur la piste :
chargement, dchargement, placement, repoussage (pushback), quilibrage, plan de vol
etc. Dernier client en date : la
prestigieuse Singapour Airlines...
20

La nouvelle arogare de France Handling (

postacheminement vers la France et lEurop
veau, destin aux compagnies et aux transit
lavant-plan, des bureaux ultramodernes l

DOSSIER

LA VOLONT DE SERVIR

( 26 000 m2, dont 5 000 consacrs au pr et

e. larrire-plan le stocker, concept noutaires. Objectif : gains de temps et despace.
lous aux clients de France Handling.

La sret : Scurus
Depuis 1990, FH assure des
fonctions lies la sret travers sa filiale Scurus, pour ellemme et pour ses clients.

Lassistance courrier et fret

Autre filiale, Fret Bagage

Express (FBE) offre un service
aux clients qui expdient des
colis urgents, avec dlai garanti.
Cette socit, qui a ralis un
CA de 2 millions dEuros, assure galement, en liaison avec La
Poste, un service de collecte, de
contrle, de scurisation et dexpdition du courrier urgent.

Christian Maudry
Entr France Handling en 1983, il en devient le Directeur gnral en 1984 et le Prsident en 1990. Cest un homme vif, imaginatif, lun de ceux qui ont fait Roissy CDG. Lavenir de France
Handling ? Je suis confiant pour le futur, nous confie t-il. Nous
continuerons nous dvelopper dans les mtiers qui sont nos spcialits.

Le transport routier

La formation : ARCA-Aro

forme des personnels autour des

ples fret, passagers et piste.

VIA : Very Important Animal

Ressentant les besoins de la

profession, France Handling a
cr sa propre cole professionnelle : Arca Aro. Cest la premire cole spcialise reconnue par lensemble de la profession. Elle possde une accrditation IATA pour les marchandises dangereuses. Le centre

Pour acheminer le fret camionn entre les diffrents aroports, FH a mis en place une
organisation de transports routiers, oprant le plus souvent de
nuit. Rcemment, une navette a
t cre pour assurer la liaison
avec laroport de Vatry.
21

France Handling gre, galement

la fameuse station animalire qui
voit passer toute lanne, reptiles,
chevaux de course, poissons et
oiseaux exotiques, singes...

DOSSIER
Aprs lAir Cargo Forum Hongkong

LAROPORT DE VATRY RECOIT LE

atry ne pouvait pas
rver meilleure opration mdiatique.
Laroport de fret
champenois a t
slectionn pour
tre lhte de
lassemble
gnrale
annuelle
(AGM :
Annual
General
Meeting) de
la prestigieuse
TIACA (The International Air Cargo Association).
LAGM sest tenue Reims, du
23 au 25 fvrier dernier o elle
a t reue royalement. Les participants ont eu loccasion de
visiter les installations de laroport international. Ils ont t
reus par les dirigeants de la
SEVE, lautorit aroportuaire
de Vatry et par M. Albert Vecten,
Prsident du Conseil gnral de
la Marne et initiateur de laroport.

facilitation et la libralisation du
fret arien et du commerce
international, favoriser lchange dides et dopinions, dvelopper des
normes de service
pour lindustrie
de lair cargo,
enfin dtre un
interlocuteur et un
reprsentant auprs
des
organismes
internationaux quils
soient conomiques (comme
lOCDE)
ou
ariens (comme
lIATA).

LAGM sest tenue dans le Palais des Congrs de Re

Jean-Claude Jouffroy (notre

photo), Directeur de cabinet de
Dominique Bussereau est venu
souhaiter la bienvenue au nom du
gouvernement franais. Il a soulign, devant un public convaincu,

Une association reprsentative des acteurs du fret

arien mondial.
Plus de 200 membres de TIACA,
venus du monde entier, avaient
fait le dplacement Reims.
Lassociation ( but non lucratif)
regroupe toute la palette de
mtiers lis au transport arien
de marchandises. Activit cargo
des compagnies ariennes, compagnies spcialises dans le
tout-cargo, les aroports bien
sr, mais aussi les charters,
transitaires, expressistes, intgrateurs, agents de handling,
agents de fret arien, General
Sales Agents (GSA) et toutes les
entreprises qui gravitent autour,
y compris la presse spcialise.
Ses buts sont la promotion, la
La tour de contrle de lAroport International de Vatry : lassemble
gnrale de TIACA
22

M. Alain BERFRAND (Aroport

de Bruxelle) intervenant sur les
problmes lis la sret

DOSSIER

GOTHA DU FRET AERIEN MONDIAL

et le sige social de TIACA a t
transfr des Iles Camans
Miami (Floride).
Les dbats ont port sur la ncessit ou non de dissocier le cargo
et le tout-cargo des droits de
trafic passagers, sur les accords
dOpensky et le protectionnisme.
Une autre table ronde fut consacre aux nouvelles rglementations sur le bruit et leur impact
sur lindustrie du fret arien.
Enfin, lassemble sest interroge sur les mesures de scurit
venir et la manire de minimiser
limpact de ces mesures, le tout
sur fond de 11 septembre et de
future guerre en Irak.

eims.

Reims Vatry et le champagne savent recevoir

Jean-Claude Jouffroy, Directeur de

cabinet du Secrtaire dtat aux
Transports

Lhte de cette assemble, laroport de Vatry avait bien fait les

choses. Le dimanche soir, toute
lassemble a t reue dignement
par le maire de Reims, Jean-Louis
Schneiter. Celui-ci a vant les
mrites de sa ville, mondialement
connue par moult choses : sa

Youssef Sabeh, Prsident-Directeur gnral de la SEVE

limportance conomique du fret

arien et rappel les grandes
lignes de la politique aroportuaires franaise, rendant au passage
un hommage appuy au Prsident
Vecten, initiateur de Vatry.
Pendant deux jours pleins, les
dbats ont port sur des sujets
intressant la fois la vie de lassociation et les problmes dactualit que rencontre le fret
arien.
Une nouvelle quipe de direction
(Board of Directors et Executive
Council Exco-) a t lue.
Dans cette quipe, Martin

Fraissignes, Directeur de laroport

de Chteauroux a t reconduit
dans ses fonctions au Comit excutif et cest Dora Kay, Chef du
marketing international de laroport de Hongkong (voir son interview page 28) qui a t lue
Prsidente de TIACA pour les
deux ans venir, en remplacement de Larry Coyne, patron de
Coyne Airways Limited, qui reste
dans lquipe dirigeante. Cest
toujours lexcellent Daniel C.
Fernandez qui est le secrtaire
gnral de lassociation,
La situation financire (bonne)
de lassociation a t approuve
Les participants ont t reus laroport de Vatry
23

DOSSIER

Mme Hallauer (Sogaris) M. Vecten, Prsident du Conseil gnral, et

Charles de Courson, dput de la Marne

Daniel C. Fernandez, secrtaire gnral de TIACA entour de ses collaboratrices Maria ( gauche) et Beverly

Soire Pommery. M Alain Bertrand

(Aroport de Bruxelles) , Mme Ute
Weber (Mager Cargo Marketing laroport de Cologne/Bonn) et M. Vatinel

cathdrale, lieu mythique du sacre

de Clovis Ier et des rois de France
pendant mille ans, le Champagne
videmment, mais aussi Reims,
berceau de laviation (cest le 30
octobre 1908 que Henri Farman et
son biplan Voisin entraient dans
la lgende en ralisant le premier
vol ville ville de lhistoire de
laviation : Bouy-Reims, 30 km).
La soire tait consacre (videmment) au Champagne avec la visite des caves Pommery, le repas
de gala (o le champagne a coul
flots) et lintronisation de pluLquipe dirigeante de TIACA
24

DOSSIER

Vatry : un aroport complmentaire.

Dora Kai, nouvelle Prsidente de TIACA, intronise par la Confrrie des

Sacres de Champagne

sieurs membres de TIACA, dont

la nouvelle Prsidente Dora Kay,
par la Confrrie des Sacres de
Champagne (nos photos).
Le surlendemain, les htes
champenois de TIACA ont invit
les participants une visite de la
cathdrale et du muse du palais
piscopal de Tau, dans lequel sest
droule la soire de gala finale
Soire of Splendour dans la
salle des Festins.

Visite de laroport de
laroport international de
Vatry.
Le point dorgue de ces journes
studieuses fut la visite de laro-

port tout-cargo de Vatry (nos

photos). Les participants furent
chaleureusement reus par
Youssef Sabeh, PrsidentDirecteur gnral de la SEVE,
qui ne manqua pas de rappeler
lhistoire et les atouts du vieuxjeune aroport (voir encadr).
Parmi les htes et les invits prsents on notait, outre les participants, le Prsident Albert
Vecten, M. Lefort, PDG de
Sogaris et Madame Hallauer,
secrtaire gnrale, et le dput
(UDF ) de la Marne, Charles de
Courson (rapporteur, entre autres,
du budget de laviation civile).
Au total, une AGM russie et
ptillante !

Que na-t-on pas dit propos de

Vatry ! Le fret Vatry scandet-on dans certains milieux de
Roissy. Comme si on pouvait
dissocier le fret arien du trafic
de passagers et des multiples
connexions quoffre le vritable
hub quest devenu Roissy CDG
dans son ensemble.
Rappelons ce quest Vatry.
Bnfice.net vous la prsent,
lors de son ouverture, en 1999
(BN 5 page 18). Aujourdhui,
Vatry est un aroport de classe A
(ouvert au trafic 24 h sur 24, 7
jours sur 7) avec une piste de
3860 mtres, spcialis dans le
tout-cargo. Cette ancienne base
arienne amricaine a fait lobjet dun projet daroport de fret
par le Conseil gnral de la
Marne. Il est gr par une socit
prive , la SEVE (Socit
dExploitation de Vatry Europort)
qui dveloppe ct une base
logistique denvergure, relie
lautoroute et au fer. Les principaux actionnaires de la SEVE
sont Aroport de Montral
Capital, Kolis, SNC Lavalin,
Pingat Ingnierie, Sogaris, les
CCI de la Marne et de lAube
Plus de 6000 tonnes de marchandises sont passes par la
piste de Vatry lan pass, avec
une prdilection pour le prissable : fruits et lgumes, viandes, fleurs
Les espoirs de Vatry, fonds -
notre avis - ont t rappel par
Albert Vecten, dans son interview Bnfice.net : Face la
saturation des grands aroports
urbains, confronts aux problmes de nuisance en terme sonore et environnemental, Vatry va
offrir une relle alternative. Le
fret circule certes par avion
mixte, mais le tout-cargo se
dveloppe et lorsque les grandes
villes seront amenes faire le
choix entre le trafic passager et
le fret, ils privilgieront les passagers. Certes, le tout-cargo
va se dvelopper. En tonnes-km
transportes, le trafic total fret
arien devrait progresser de
5,5% en moyenne dici 2020, et
la part du tout cargo devrait-elle
progresser de 6% pour 4,9%
pour le fret en soute, selon une
rcente tude dAirbus, qui pr-

Rception lHtel de Ville de Reims

25

voit par ailleurs le doublement

de la flotte tout-cargo en 20
ans (plus de 3000 avions contre
1540 actuellement). Il y a donc
du grain moudre pour des
aroports spcialiss comme
Vatry (ou Chteauroux, voir
page).

Transfrer le fret de Roissy

Vatry ?
Mais laisser croire quon pourrait transfrer le fret (de
Roissy) Vatry, cest prendre
ses dsirs pour des ralits et
faire fi, justement de la ralit
conomique. Le hub de Roissy
permet des connexions importantes et, moins de dplacer les
seules 15 000 personnes qui travaillent dans les zones de fret de
Roissy (sans compter les milliers
dautres aux alentours), de dmnager toutes les installations de
traitement au sol, de mettre en
place une noria de camions qui
rouleraient nuit et jour entre
Vatry et Roissy-Paris, et de renchrir ainsi le prix des marchandises transportes, on ne voit pas
trs bien ce que veut dire transfrer le fret Vatry. Sans compter la concurrence europenne :
nombre dentreprises quitteraient
purement et simplement la
France, alors quon est all les
courtiser pendant vingt ans pour
quelles viennent Paris (voir
page18)
Les dirigeants dADP et de Vatry
eux-mmes sont daccord : il ne
peut y avoir de concurrence
entre les deux aroports, mais
bien une complmentarit,
comme le montre notamment la
rcente ouverture dune navette
de France-Handling entre Roissy
et Vatry.
Aprs leurs combats dmagogiques perdus contre les nouvelles pistes de Roissy, pour le troisime aroport (prsent
comme une alternative immdiate au bruit alors quil faudra 15
ans pour le construire), ceux qui
ont fait de Roissy CDG leur bte
noire continuent cette fois leur
campagne dintoxication en prtendant pouvoir transfrer le fret
Vatry. Ils en seront une fois de
plus pour leurs frais.
ric Veillon

Aroport International de Vatry :

LA CROIS
e par sa spcialisation
dans le traitement du
fret, Vatry accueille de
nombreux oprateurs soucieux
de voir traiter leur fret en priorit. LAroport International de
Vatry, qui a trait plus de 6 000
tonnes en 2002, enregistre, de
nouveau, un fort taux de croissance de ses activits. Cest un
rel accroissement des activits
de la plate-forme, grce aux
rotations hebdomadaires de plusieurs compagnies desservant
essentiellement les pays de la
C.E.I., lAfrique et lAsie.
Laugmentation des activits se
reflte aussi par le dveloppement de la logistique avec une
nouvelle implantation de
Prologis, leader mondial en
immobilier logistique. Avec ses
225 000 m2 de centres de distribution nationaux et europens et
ses 400 camions quotidiens,

Distances terrestres des principaux centres conomiques europens (en km)

De \ A
Rungis
Vatry
154
Roissy
42
Chteauroux 256

CDG
165
296

Vatry constitue dores et dj un

hub logistique europen important.
Vatry jouit dune localisation
stratgique exceptionnelle 150
km lest de Paris. Embranche
fer et directement sur lautoroute
A26, quelques kilomtres de
son intersection avec lautoroute
A4, la plate-forme jouxte les
grands centres conomiques et
logistiques europens tels que
Francfort 415 km, Bruxelles
290 km et le Luxembourg seulement 210 km. Des distances

LUX
210
344
620

BRU
291
294
586

FRA
416
550
826

qui rpondent totalement aux

exigences des temps de
transports de lindustrie de la
logistique arienne et terrestre.
Depuis fvrier dernier, Vatry est
reli Roissy par une navette
quotidienne opre par France
Handling. La navette, qui part de
Roissy 20 h, quitte laroport
de Vatry vers minuit pour y
retourner. Le fret est achemin
dans la soire par un camion
quip pour le transport de palettes et de containers avions.

LHR
456
378
671

AMS
493
487
780

Dot dinfrastructures et dquipements dune qualit remarquable, Vatry offre une piste de
3 860 mtres et des quipements
daide la navigation arienne
de premier plan dont des ILS cat
I et cat III pour un atterrissage
avec une visibilit zro.
Seulement 164 km du march
de Rungis, Vatry est particulirement bien quip pour le traitement des denres prissables. Il
offre un centre ultramoderne qui
compte cinq chambres temprature contrle capables de

Fret arien (tonnes)

Mouvements davions

Terrains commercialiss (ha)

Emplois sur le site

26

ZRH
468
609
642

SSANCE SE POURSUIT
traiter toute expdition de fruits
et lgumes mais aussi le poisson, la viande et les carcasses.
Vatry est ouvert sans restriction
24h/24 et 7j/7 et la rception des
camions est assure 24h/24.

tions sur leurs oprations nocturnes, Vatry reprsente une

solution et une garantie pour
lavenir des oprations toutcargo, particulirement vulnrables aux restrictions nocturnes.

La politique franaise, de plus

en plus librale en matire de
droits de trafic pour les oprations tout-cargo laisse entrevoir
un dveloppement important
des trafics sur Vatry. De plus,
une poque o les principaux
aroports europens et notamment Roissy et Orly, sont
confronts des pressions environnementales et des restric-

Les exemples de sparation

russie entre les oprations toutcargo et les oprations mixtes
(passagers+fret) sont nombreux
dans les pays limitrophes et
dans le continent amricain. Le
cas de laroport de Heathrow,
o les autorits aroportuaires
ont limit drastiquement les
oprations tout cargo, est loquent ; rsultat, le fret arien a

continu de se dvelopper en
Angleterre au rythme de 6,7 %
par an entre 1990 et 2000 (comparativement 4,9 % par an en
France, en dessous de la moyenne europenne de 6,1 % par an)
et plusieurs aroports (Stansted,
Gatwick, East Midlands,
Manchester, Manston, etc.) ont
dvelopp leur secteur fret,
offrant ainsi un meilleur choix
pour les clients et une plus grande
concurrence. En prime, avec plus
de 1 300 000 t de fret / an, en
grande majorit transportes
dans les soutes des avions passagers, laroport de Heathrow
demeure le principal centre de

fret arien anglais qui permet le

maintien et le dveloppement
des emplois dans ce secteur.
Dautres exemples de dcentralisation du fret arien existent au
Benelux, en Allemagne mais
aussi au Canada et aux EtatsUnis. Tous ces cas dmontrent
clairement que la dcentralisation du fret sur plusieurs aroports permet de dynamiser le
secteur et se traduit par un
meilleur amnagement du territoire et surtout par une offre
aroportuaire plus quilibre et
moins coteuse.

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27

DOSSIER

Dora Kay, nouvelle prsidente de TIACA :

LE FRET ARIEN APPORTE UNE C

LCONOMIE
Dora Kay, Chef du marketing international de laroport de Hong Kong, est une jeune femme dynamique. Elle a t
lue nouvelle Prsidente de TIACA (The International Air Cargo Association) lors de lassemble gnrale qui sest
tenue en fvrier dernier Reims-Vatry. Elle a accept cette interview pour Bnfice.net Merci elle.

BN : Vous reprsentez, depuis

votre rcente lection la tte de
TIACA, lindustrie du fret arien.
Quel est le poids rel de ce secteur conomique ?
Dora Kay : Lindustrie du fret

arien apporte une contribution

considrable lconomie mondiale. Ses chiffres daffaires de
vente sont de quelque US$ 225
milliards reprsentant environ 27
millions de tonnes de fret annuel.
Si ce chiffre correspond moins
de 2 % du tonnage de fret mondial, il reprsente en revanche 40
% du march mondial en valeur.
La croissance pour lavenir
atteindra un niveau de 6,5 % par
an pendant les vingt prochaines
annes, tandis que le trafic passager augmentera en moyenne par
4,9 % par an.

2002 o plus de 4 700 dlgus

provenant de 71 pays se sont
runis.
En plus de lACF, nous avons
largi nos activits afin de devenir plus actifs dans des sujets qui
touchent les mtiers de nos membres.
Le plan de TIACA pour les cinq
ans venir vise sept initiatives
industrielles :

transparence.
- Amliorer la scurit et de la
sret, ainsi que la protection de
lenvironnement.
En plus, nous allons poursuivre
les objectifs dtaills dans notre
plan de cinq ans. Personnellement,
jai des buts particuliers pour les
deux annes de ma Prsidence :
- Faire en sorte que lACF 2004,

BN : Quels sont les problmes

qui se posent actuellement au secteur, je pense bien sr aux mois

venir, avec la guerre

DK : Cest un moment trs difficile pour le fret arien actuellement. Cependant, il faut faire la
diffrence entre changements
cycliques et changements structurels. Ce que nous avons en ce
moment sont des changements
cycliques qui sont, par dfinition,
temporaires. Plus importantes
sont les volutions structurelles
qui ont chang dune manire
permanente notre faon de vivre
et de travailler.

BN : quoi sert TIACA ?

DK : TIACA est la seule
Association commerciale qui
reprsente tous les lments du
rseau logistique arien. Parmi
nos membres figurent les compagnies ariennes, transitaires,
expditeurs, institutions financires, fabricants davions, transporteurs express, intgrateurs, agences gouvernementales, et tablissements denseignement de haut
niveau. Nous tenons une position
unique dans lindustrie, cest-dire que nous sommes la voix
globale dune industrie qui a un
chiffre daffaires de US$ 225
billions.
TIACA est bien connue comme
lorganisateur de lAir Cargo
Forum, qui existe maintenant
depuis 42 ans, le plus important
vnement dans lindustrie, et qui
a lieu tous les deux ans dans un
pays diffrent. Le dernier ACF a eu
lieu Hong Kong en septembre

lindustrie de fret arien, et dexprimer nos soucis, dexercer une

influence sur les procdures et
rglements qui pourront influencer notre industrie.
- couter et dfinir les opinions et
les besoins de nos membres, et
amliorer limage de lAssociation
dans le monde entier, en particulier avec les affrteurs.
- Investir dans lducation et la
formation pour dvelopper les
performances de lindustrie.

Dorakay

- Amliorer lefficacit et lintgrit des Douanes.

- largir laccs au march.
- Amliorer les niveaux de lindustrie.
- Dvelopper lducation et la
formation.
- Rduire limpact des lois ngatives.
- Promouvoir lintgrit et la

qui se tiendra Bilbao, en

Espagne, soit un aussi grand succs que 2002 Hong Kong.
- Augmenter le nombre des membres de TIACA de 25 % avec un
attention particulire sur lAsie.
- Consolider les relations de
TIACA avec plusieurs agences
internationales, gouvernements et
associations afin de promouvoir
28

Beaucoup de tendances ont

contribu la croissance de lindustrie du fret arien. La ncessit de la vitesse continuera exercer une influence majeure sur le
commerce mondial. Le rsultat
est que lvolution du volume de
fret sera plus importante que celle
du trafic passager. Comme je lai
dit, la socit Boeing a valu que
pendant les vingt prochaines
annes le fret arien augmentera
par 6,5 % en moyen par an, contre 4,9 % pour le secteur passager.

BN : Vous tes chef du dpartement marketing international

laroport
de
Hongkong.
Beaucoup dentre nous, ici,
connaissent mal la Chine et

DOSSIER

CONTRIBUTION CONSIDRABLE
MONDIALE
Hong Kong, mais sont impressionns par leur dveloppement.
Existe-t-il un secret chinois
pour les affaires ?

DK : Lconomie de la Chine a

augment normment depuis

que M. Deng Xiaoping a install
le systme de portes ouvertes
pendant les annes 1970, avec le
quadruplement de son PIB plus
de US$1,2 billions en 2002.
Les Chinois sont connus pour
leur diligence et leur attitude travailleuse. Une fois quils ont eu
la chance damliorer leur
niveau de vie et de pouvoir
contribuer au dveloppement de
lconomie de leur pays, la croissance de celle-ci fut sans prc-

dent. En mme temps, le systme de portes ouvertes a concid

avec le grand dmarrage du march immobilier Hong Kong, au
moment o les prix taient devenus dissuasifs pour la croissance
de lindustrie de fabrication.
Cela a eu comme consquence
une norme migration de travailleurs dans lindustrie de
fabrication en Chine o se trouvait beaucoup de main-doeuvre
et de terrains bon march. Le
rsultat de cette migration fut
que Hong Kong a pu maximiser
ses rseaux de commerce.
Hong Kong est gouvern par la
loi avec une transparence tant
dans ladministration ainsi que
dans le domaine des affaires. On
ne manque pas, Hong Kong, de

70 compagnies ariennes qui

touchent quelques 140 destinations dans le monde, dont 42 en
Chine. En 2002 laroport a trait 2,5 millions tonnes de fret
ainsi que 34,3 millions de passagers. peu prs 70 % de notre
fret est dorigine de Chine.

Bien sr, afin de russir dans les

affaires, les connections et les
voies de communication sont
trs importantes pour assurer la
rapidit et lefficacit des changes des personnes et des marchandises. Hong Kong a le plus
grand port maritime au monde
ainsi que le centre de fret arien
le plus desservi. Laroport de
Hong Kong est servi par plus de

La Chine continentale, avec

Hong Kong, ont grandi ensemble
conomiquement : la Chine
devenant lusine du monde et
Hong Kong devenant le centre
de commerce et logistique de la
rgion.
Propos recueillis par ric
Veillon, avec laide (prcieuse)
de Michael Sales IMC

Petit flash sur un grand :

UPS Roissy

Avec 30,4 millions deuros de

CA et 500 salaris, GMD nest
plus un outsider
M i c h e l
Delos, patron
de Handlair :
loutsider.
Ctait le titre
de notre papier sur son groupe
GMD, dans le prcdent dossier
de BN (n 9, page 9) sur le fret
arien. Le groupe, conformment aux prvisions de ce patron
dynamique, qui na peur ni des
mots ni des chiffres, a continu
sa progression, au point de jouer
dsormais, dans la cour des
grands. GMD, rappelons-le,
cest aujourdhui Transports
Michel (dont ARC Transports
fait partie dsormais), Roissy
Emballage Logistique, ABS
CPG (Air Bagages Service) et
Handlair. En 2002, malgr la
crise, GMD sest bien dfendu
nous confie Michel Delos.
Environ 30,4 millions deuros de
CA et 5 millions de rsultats
(entre 6 et 7 pour lanne 2000 !)
avec, en tout, 500 salaris. Et le
fleuron, cest Handlair (14,5
millions deuros de CA, 260

socits multinationales fournissant des services professionnels

notre industrie. Hong Kong est
aussi lun des trois plus importants centres financiers dans le
monde, avec une fiscalit parmi
les plus basses. En plus, nos services de sant et dducation
sont excellents.

employs, 20 000 m2 dentrepts rien que sur la plate-forme

de CDG, des clients prestigieux
comme Korean Airlines.
Cest toujours un plaisir de
converser avec Michel Delos,
cette fois dans le cadre agrable
et soign de La Jument Verte,
au Vieux-Pays de Tremblay.
Et les aroports de fret, quel
avis ? Avec le temps, a se
dveloppera, rpond M. Delos,
et a arrangera tout le monde.
Cest lavenir. Et pourquoi
GMD, ou Handlair ne sont-ils
pas prsents Vatry ? Parce
quil ny a pas, pour linstant,
assez de trafic, pas assez de
transitaires (il y en a un, ndlr).
Mais nous avons quand mme
un bureau, cela montre que nous
y croyons.
En plus, il y a toujours plein de
projets dans la tte de ce vrai
entrepreneur.

Parmi les oprateurs qui

comptent Roissy, il fallait
mentionner UPS, un expressiste amricain, le numro
un mondial de la livraison de
colis, ne en 1907 Seattle
(tat de Washington).Il vient
de changer de logo, prenant
en compte ses nouvelles activits lies la logistique, la
commission de transport
international
UPS dans le monde, cest :
583 avions, 13,3 millions de
colis expdis chaque jour sur
200 pays, un CA de 31,3
milliards de dollars !

En savoir plus :
www.gmd.fr
29

Prsente en Europe depuis

1976, UPS a son hub europen Cologne, o des investissements de 100 millions de
dollars sont prvus pour les
trois prochaines annes. Elle
est prsente en France depuis
1988. En 1995, UPS quitte
Orly pour Roissy CDG et en
1997, cest le premier vol
direct USA France. Aujourdhui,
UPS emploie 1570 personnes
en France, (360 000 dans le
monde) dont 150 Roissy
CDG. UPS assure Roissy 6
rotations quotidiennes (2 B
757 et 1 B767) :
Roissy/Bergame/Athnes,
Roissy/USA, Roissy / East
Midland / dimbourg, et 50
vhicules assurent la liaison
quotidienne avec les grandes
villes de France, ainsi quavec
lEspagne et la Belgique.
En savoir plus :
www.ups.com

GLOBE-TROTTERS

Claude Elbaz est all vend

dans le mo
ur sa carte de visite on peut
lire : Claude Elbaz,
Marketing Project Manager,
ADP Cargo, et, en dessous,
Corporate
Strategy
and
Commercial. De lautre cot, en
espagnol, Direccion de la
Stategia y de la Politica
Commercial. Bas (quand il ne
parcourt pas le monde), dans les
locaux dADP Cargo, en zone de
fret 2 CDG, Claude Elbaz est
all (et va toujours) vendre les
mrites de la place aroportuaire
de Paris aux quatre coins du
monde pendant des annes, soit
pour le cargo, soit pour le trafic
de passager. Ce pied-noir (il est
n il y a 63 ans Casablanca),
dont la famille est dorigine espagnole, responsable du marketing
fret ADP, commerant dans
lme, polyglotte, passionn et
passionnant, avait le profil idal
pour ce numro de BN et notre
nouvelle rubrique globe-trotters.
Aprs avoir fait lENAC ( lpoque o lcole Nationale de
lAviation civile tait Orly) en
58/59, il en sort Contrleur de la
navigation arienne, il devient
commandant de laroport de
Oujda, au nord du Maroc. Il quitte
le pays (comme beaucoup) en
1967, date laquelle il intgre
ADP o il dbute comme agent
descale.

En franais, on va dire que la

insiste Claude Elbaz, et nous

avons des arguments, ici. On
peut dire que la russite dADP
(1 750 000 tonnes de fret et de
courrier en 2002 ) a t davoir
russi fdrer tous les partenaires, y compris les chargeurs, dans
un esprit plate-forme.

fonction de Claude Elbaz est

responsable du marketing et de
la communication pour le fret au
niveau de lensemble ADP. a
veut dire quoi, exactement ? la
diffrence du trafic passager, qui
est plus ou moins captif (le passager va vers une destination prcise), le fret peut, lui, aller o il
veut, nous explique Claude.
Prenez lexemple du fret longcourrier : il y a, au moins, dix
points dentre en Europe. Aprs,
ce fret peut prendre le camion
(cest le fret camionn) et se
dplacer nimporte o. Do la
ncessit commerciale dattirer
lattention des oprateurs de fret
(chargeurs, compagnies, agents
de fret arien) sur les avantages
comparatifs que peut procurer la
place de Paris et, singulirement,
Roissy CDG. Car, prcise
Claude Elbaz, le fret, ce sont des
redevances aroportuaires, des
recettes immobilires, des magasins, des entreprises spcialises
dans son traitement, cest du
business et du travail pour tout le
monde. Donc, nous sommes intresss par laugmentation du trafic fret.
Et cest un tout. Comme le fret est
transport la fois par les avions
de passagers (fret en soute) et par
les compagnies cargo (gnral
cargo et expressistes ou intgrateurs) il faut faire venir tout ce
beau monde.
Et pour cela, il faut convaincre,

La Task Force fret

Aujourdhui existe le CIF
(Comit Interprofessionnel du
Fret), raconte-t-il, mais avant, on
avait mis en place la Task Force
Fret. Encore auparavant, ds la
fin des annes 70, dbut 80, nous
avions organis une campagne
dinformation auprs des entreprises franaises pour les sensibiliser aux avantages du transport
arien pour leurs marchandises.
cette poque, les industriels
nutilisaient larien quen
dpannage. a leur cotait cher,
forcment. On a fait des tudes de
cot, avec Air France Cargo, sur
les avantages concurrentiels.
Prenez lexemple dun fabricant
de chaussettes qui veut importer
une nouvelle machine. Sil prend
le bateau, a sera long. Mais sil
fait venir la machine par avion, il
aura un bon mois davance sur ses
concurrents, et a, cest important.
La campagne dinformation sest
faite notamment la radio, par
des messages diffuss juste avant
la chronique conomique de Jean
Boissonnat. Tout le monde y a
particip : lUCCEGA (qui
regroupe 150 aroports franais),
ADP, le SNAGFA (syndicat des
agents de fret arien). a a port
ses fruits.
a, ctait pour le fret arien en
lui-mme. Il fallait aprs faire la
promotion de la plate-forme.
Do les oprations, reprend
Claude, menes par la Task
force fret, qui comprenait Air
France Cargo, ADP, la Douane,
le SNAGFA reprsent par son
prsident dalors, M. Pfab, et
parfois son directeur M.
Charrois. Le principe tait le
suivant : on louait dans chaque
pays visit une salle dans un
grand htel, on invitait la compagnie arienne principale dont

M. Elbaz, lors de laccueil des VIP la soire de gala de Air Cargo

Forum (Hongkong 2002)
30

Claude Elbaz, ADP Mar

la ville tait le hub, (par exemple American Airlines Dallas,

Cathay Pacific Hongkong,
SAA Johannesburg), on
invitait 150 200 personnes oprateurs et autorits locales, les
autres compagnies et on prsentait les avantages de Paris.

Fedex Paris
Au dbut des annes 90, Claude
Elbaz quitte le fret (il y reviendra) pour un poste quivalent,
cette fois au service passagers. Il participe des missions identiques avec la

GLOBE-TROTTERS

dre les aroports de Paris

onde entier
prsentait, en plus des conditions daccueil, des donnes
prcises sur le march local et
de transit. Ce qui a amen
dailleurs ADP amnager des
services pour les passagers en
correspondance : salons dattente, douches, et mme des
zones de jeux pour les enfants.
Cest dans ce cadre qua t
cr le Cocoon, ces minichambres o les passagers peuvent se reposer et se changer
entre deux vols
Et lensemble de ces actions a
pay, avec comme rsultat lex- En fvrier 2000, Kuala Lumpur, avec le Premier ministre de Malaisie
cellente place prise par Paris, et tous les deux ans).
fret. Et ce ne sont pas les lanCDG en particulier, dans le Personnellement, je lavais ren- gues qui le gnent dans ses mulclassement mondial des aro- contr au MIPIM Cannes il y tiples contacts. Toujours souports. Cest lors dun forum a 4 ans, puis diffrents SITL riant, chaleureux mme, allant
fret quun contact a t nou par
Jean-Alain Ress (ancien respon- (salon du transport et de la vers les autres, il sexprime cousable dADP Cargo) avec Fred logistique) et dernirement ramment en anglais, videmSmith, le patron de Fedex, qui a Hongkong, pour lACF). Et ment, mais aussi en espagnol,
abouti quelques annes plus enfin tout rcemment lassem- en arabe dialectal et se fait comtard linstallation de lintgra- ble gnrale de TIACA (voir prendre en portugais, italien,
teur amricain Paris. Fred page 22) Reims Il connat hbreu et allemand. Rien que
Smith a, par la suite, tmoign tout le monde dans ce monde du a!
(...)
des investisseurs asiatiques
Tokyo ou Hongkong les raisons du choix de Paris. Que ce
soit ce tmoignage, ou que le
Directeur des Douanes dise luimme, sur place, que les formalits ont t simplifies, ou encore faire tmoigner directement
des clients a beaucoup plus
dimpact que le plus beau des
discours manant de lAutorit
aroportuaire,
rsume
Claude Elbaz.

rketing Project Manager

Maison de la France, une

manation du ministre du
Tourisme : mme philosophie.
Il sagissait, avec les Chambres
de commerce, les grandes chanes htelires, les grands magasins comme les Galeries
Lafayette, les tablissements
mythiques comme le Lido ou le
Moulin-Rouge, les tours oprateurs, daller vanter les mille et
une qualits de notre capitale,
devenue, depuis, la premire
destination touristique mondiale. Pour accrotre le trafic on
faisait du dmarchage compagnies, c'est--dire quon leur

Le tour du monde
Au total, Claude a des annes de
voyages son actif loccasion
de missions, colloques, salons,
expositions, sminaires internationaux. Comme Seattle, lors
de lACF (Air Cargo Forum,
voir le dossier), en 1994 o
ADP sest vu dcerner le prestigieux Award, reconnaissance
symbole de qualit attribu par
le gotha du fret arien mondial
(notre photo). Et encore, en
1996 Duba, toujours loccasion de lACF, o Claude a
organis la prsentation de Paris
(avec dfil de mode) pour la Lors dune Task Force Hongkong. Au premier plan, M. Charrois (SNGFA).
session de 98 (lACF se tient
31

GLOBE-TROTTERS

ACF 94 Seattle : ADP reoit le

prestigieux Award for excellence

Du coup, je me suis amus

faire avec lui son (ou ses ?)
tours du monde. On est parti
dEurope, o il est all quasiment partout, pour les
Amriques. Du Mexique il
connat une bonne quinzaine de
villes ( cause de la participation dADP dans lOMA, qui
gre les aroports mexicains),
en Amrique du Sud, il est all
Caracas, Quito, Bogota (plusieurs fois), Santiago du Chili,
Buenos Aires (mais pas au
Brsil, a lui manque).
LAmrique du Nord ?
Washington, New York, Miami,
Tampa, Orlando (ou il retourne
bientt
pour)
Dallas,
Houston, St Louis, Chicago,

Seattle, L.A, Las Vegas, San

Francisco,
sans
oublier
Montral et Toronto.
Et on continue au MoyenOrient : Liban (o il travaille
pour une mission dingnierie
fret), Isral, Duba, Sharjah
mirats arabes unis), puis
lAsie centrale : Armnie (o il
ralise une tude dingnierie
fret pour le compte dune socit
locale) ; lAsie avec lInde
(Delhi, Bombay plusieurs fois),
la Core Soul, le Japon
(Tokyo, Osaka), lIndonsie,
Singapour, la Chine avec
Canton, Shenzen, Changhai,
Pkin, Nankin (pour un contrat
dAlyzia, filiale dADP),
Hongkong plusieurs fois,
Macao, la Thalande avec
Bangkok, la Malaisie et Kuala
Lumpur On revient par
lAfrique et Casablanca o
Claude Elbaz repasse au pays
et participe ltude de dveloppement du Technopole de Casa,
lAfrique du Sud : Cape Town et
Joburg, Maputo au Mozambique...

La rubrique de Max
I
l en va de l'orthographe et
de l'usage du bon franais, comme il en va de la
courtoisie et de la galanterie !
C'est dire que ces notions essentielles la (bonne) communication - se perdent et s'garent dans des mandres
abyssaux !
Bref ! et pour faire plus court,
nous allons tcher, a chaque
parution, dans cette nouvelle
rubrique - que la direction de
Bnfice.net veut bien me
confier - d'exposer un sujet,
une interrogation concernant le
(bon) usage de l'orthographe,
de la grammaire, de la syntaxe en un mot, de tous ces
petits tracas qui vous pourrissent l'criture, vous chers lecteurs, chefs d'entreprise, responsables de collectivits et, quand
vous devenez, chers confrres consurs, rdac-chef de votre
bulletin o vous exposez, vos
ides, vos projets

On a d en oublier. Moi, je ne
men lasse pas, des voyages,
mme sans quitter Chez
Americo (le bien nomm) o a
eu lieu notre entretien. Lui non
plus, apparemment. Voici un
globe-trotter qui nous a profit
tous, ici sur le ple de Roissy.

Ce qui se conoit
sainement, s'nonce
clairement

ric VEILLON

On avait compris que personne navait compris

Des anecdotes ? Claude en a plein ctait sr! Certaines iracontables, dautres

racontables comme cette mission de la Task Force voque ci-contre. Ctait la
fin des annes 80, Soul. Deux trois cents personnes taient venues couter les
reprsentants franais : Korean Airlines, tous les transitaires corens, les grands
conglomrats corens (les chaebols), bref! du beau monde. Deux heures de prsentation, en anglais forcment, la langue internationale. Tout le monde applaudit
poliment. On tait bien contents, raconte Claude. Mais le problme fut que, lors
du cocktail qui a suivi, on a compris que personne navait compris car quasiment
aucun ne parlait anglais !. La mme dlgation se rendait le lendemain pour
Tokyo et avait prvu, cette fois, une traduction en japonais

Encore une belle phrase, tout

en mthode cartsienne !
Quant la courtoisie et la
galanterie - puisque j'y ai fait
allusion - et si les potes,
espce en voie de disparition,
n'ont plus l'inspiration, je me
permets, bien modestement,
de prsenter mes hommages
au sexe faible (mais beau !)
sous forme d'acrostiche :
Faisons un tour
Et allons voir si la rose...
Mon amie,
Ma mie !
Envole-toi, aime, et
Souris la vie !

Autre histoire, dans la srie cordonniers mal chausss. La plupart de ces salons
ou expositions internationales ont pour but de dmontrer, aux chargeurs, le caractre rapide, sr et temps du fret arien. Et Claude dvoquer les cas o les
stands de certains taient vides, faute dorganisation. Il na pas voulu dire de noms,
mais moi, jen connais qui cest arriv
Ou encore, sur le protectionnisme amricain, quil a dcouvert fortuitement loccasion dun salon Chicago. Il avait apport avec lui des caissons lumineux, clairs par des petits tubes spciaux permettant de mieux diffuser la lumire afin de
prsenter des vues sur le stand dADP. Stupeur! les installateurs locaux refusent
dagrer linstallation lectrique. la place, ils installent dautorit deux gros
tubes inadapts, qui laissaient de grosses traces blanches sur les images. Facturs
1000 dollars en tout. Jtais coeur, se souvient Claude.

Mais "Revenons nos moutons", comme disait le juge

Matre Pathelin, et l'objet de
notre rubrique

Petit rappel historique :

Vous qui vous intressez
la civilisation amricaine,
connaissez-vous lorigine de :
O K ?
Simple, my dear !
Cette expression, vieille
comme le Nouveau Monde,
nous vient - vous l'aviez
devin - des tats-Unis.
Les gnraux amricains
signaient leurs rapports par
cette note lapidaire mais
explicite, All Correct et
navaient jamais eu lide
- eux qui ont pourtant le sens
du raccourci - de mettre AC.
Un gnral sudiste, ne
sachant pas crire All
Correct, puisquil tait illettr et srement compltement
analphabte, a abrg cette
formule en ne mettant que les
deux initiales dans une phontique dont les rgles lmentaires devaient lui tre
compltement trangres
et il signa de cet apophtegme
dsormais clbre : OK
Cet exemple qui n'a rien
voir - et pour cause - avec l'usage du bon franais, dbute
cette rubrique et sera la seule
exception qui confirme la
rgle !

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