Vous êtes sur la page 1sur 32

ArcelorMittal Europe - Long Products

Sections and Merchant Bars

Les parcs de
stationnement en
construction mtallique

Economiques
Durables
Srs

Sommaire

1. La conception dun parking

2. Lamnagement dun parking

3. La construction mtallique adapte aux parkings

15

4. Protection des structures mtalliques

21

5. Durabilit des structures en poutrelles lamines chaud

25

Assistance technique & parachvement

28

Vos partenaires

29

1. La conception dun parking


1.1 Introduction
1.2 Optimiser les fondations
1.3 Valoriser larchitecture

4
5
5

1.1 Introduction

1. La conception dun parking

Dans la construction de parcs de stationnement


tages, la notion de rentabilit est
essentielle et revt de multiples aspects.
La construction mtallique permet :
de rduire le cot de la construction
doptimiser loccupation du
parc de stationnement
dassurer la rentabilit de linvestissement
en gagnant des m2 de superficie.

Cot de la construction
Le cot moyen de la construction dun parc de
stationnement tages slve environ
5 000 e par emplacement. Selon des mthodes
de construction trs conomiques, ce cot
peut tre ramen 3 000 e. Les conditions
locales, limportance des quipements
complmentaires, le traitement du confort et
de laspect esthtique, peuvent galement
impliquer un montant slevant 10 000 e.

Optimisation de loccupation
Un parc de stationnement tages ne
procure un rendement acceptable que si
son taux doccupation est suffisamment
lev. Ce taux ne pourra tre atteint que
si louvrage est construit et amnag en
soignant la commodit dutilisation.
Laccroissement de hauteur libre intrieure,
des rampes plus larges, des poteaux allgs, un
quipement de meilleure qualit, augmentent
le confort et la scurit de lusager.

Analyse de rentabilit
Si lon prend en considration tous les cots lis
la construction jusqu la fin de la dure de vie
possible du btiment, les analyses de rentabilit
dmontrent que les constructions ossature
mtallique sont de loin les plus conomiques.
Ainsi, en considrant uniquement la rduction
des dlais dexcution dun ouvrage en acier et le
reflux anticip de capitaux investis qui sensuit,
lanalyse de rentabilit dgage un net avantage
en faveur de la construction mtallique.
Lors de la planification dun projet, la flexibilit
du btiment doit tre prise en considration
car elle permet de faire face une volution
rapide des besoins exprims et des exigences
imposes au btiment et sa dure de vie.

La souplesse dadaptabilit de la construction


mrite donc une attention toute particulire.
Les structures portantes en acier peuvent,
au besoin, tre agrandies et surleves,
gnralement sans en perturber lutilisation.
Ainsi, il nest pas rare que des ouvrages
aient t monts, dmonts aprs
utilisation, puis remonts ailleurs.
En outre, il convient dexaminer dans
chaque cas limpact des quipements
connexes, tels que station-service avec
service de vidange, installation de lavage
de voitures, kiosque journaux, etc.
Ces amnagements peuvent accrotre
lattrait du projet et avoir une incidence
sur sa rentabilit globale grce des
sources de bnfices supplmentaires.

1.2 Optimiser
les fondations
Les avantages des constructions
mtalliques, savoir :



1.3 Valoriser
larchitecture

1.3.2

le poids propre rduit


linsensibilit au tassement
la dformabilit
les appuis simples ne transmettant
pas de moments de flexion

permettent de simplifier les fondations.


Toutefois, lorsque la nature du sol reprsente
un risque daffaissement important du
terrain, il faut prvoir des fondations
profondes sur pieux. Le faible poids des
constructions mtalliques permet de rduire
considrablement la taille des pieux.
Il est judicieux de ne lancer lappel doffres
pour les travaux de fondation quaprs avoir
choisi le type de construction portante, afin
de pouvoir bnficier de la rduction de cots
induite par une construction mtallique.

Lors de la conception de la faade dun parc


de stationnement tages ouvert, une
partie importante de la surface des murs
extrieurs doit rester ouverte (photo 1.3.2).
La conception de la faade donne cependant
une possibilit dexpression permettant une
parfaite intgration du btiment au paysage
urbain. Lutilisation des lamelles disposes
obliquement, de panneaux inclins, dlments
vitrs ou perfors etc., permet dviter la
monotonie des btiments industrialiss.
Les rfrences de plusieurs parkings
tages sont autant dexemples de russites
dintgration de louvrage dans lenvironnement
naturel ou dans le paysage urbain.

2. LamEnagement dun parking


2.1 Comment optimiser lamnagement dun parking ?
2.2 Comment optimiser lutilisation dun emplacement ?
2.3 Quelles charges faut-il appliquer dans un parking ?

8
11
12

2.1 Comment optimiser


lamnagement
dun parking ?

2. Lamnagement dun parking

2.1.1

Lors de la conception dun parc de


stationnement, il faut prvoir des voies de
circulation aussi courtes que possible sans pour
autant accrotre inutilement la surface occupe
par les rampes. La disposition de celles-ci
dpend du mode dutilisation du btiment.
A cet gard, on tablit une distinction
entre la dure doccupation (parc de
stationnement permanent, de courte ou de
longue dure) et la priode doccupation
(occupation intermittente ou continue).
Les rampes peuvent tre situes lintrieur
ou lextrieur du btiment, tre courbes
ou rectilignes. Les rampes hlicodales sont
plus rapides que les rampes droites. Les voies
daccs au parc doivent longer les aires de
stationnement. Dans le sens de la sortie, il faut
prvoir des voies aussi courtes que possible.
Linclinaison des rampes doit tre infrieure
15 % et on sefforce de la limiter 12 %. Pour
les rampes extrieures, il faut choisir une pente
infrieure, moins dempcher la formation
de verglas par dautres mesures appropries.
Une moindre pente requiert naturellement
des rampes plus longues et donc une surface
accrue. Mais des rampes plus larges et
moins inclines augmentent la commodit
dutilisation, qui doit occuper une place
importante lors de la conception.
Une structure portante de faible hauteur et une
hauteur libre rduite permettent de raliser
des rampes plus courtes. Une autre faon
de rduire la longueur des rampes tout en
conservant des pentes raisonnables consiste
adopter le systme dHumy dans lequel les
nefs de stationnement contigus sont dcales
de la hauteur dun demi-tage (fig. 2.1.1).

2. Lamnagement dun parking

2.1.2

72,50
5,00

10,00

7,50

45,00

5,00

5,50
10,00

31,00

5,00

5,00

5,50

5,50

10,00

5,50

5,00

5,00 5,00

31,00

52,50

5,00

5,00

2,50

A : rampes dentre et de sortie adjacentes une extrmit du btiment,


circulation sens unique

B : rampes une extrmit du btiment, circulation double sens

70,00

72,50
7,50

5,00

22,50

5,00

10,00

5,00

20,00

5,00
5,50

5,50

10,00

10,00

5,50
5,00

5,00
2,50

2,50

C : rampes dentre et de sortie spares, voie de sortie raccourcie

~20,00

D : circulations dentre et de sortie combines, voie de sortie raccourcie

70,00

~20,00

55,00

7,50

10,00

3,50

5,00

5,50

31,00

21
,40

5,50

5,00

4,70

7,50

5,00

31,00

55,00

5,00

7,50

5,50

Un autre projet de mme capacit comportant


des rampes hlicodales extrieures montre
les performances de cette disposition dans
les parcs de stationnement ayant un mode
doccupation surtout intermittent, mais il faut
prendre en compte dans ce cas une surface
accrue et une construction plus complique.

72,50
5,00

31,00

Lorsque les tages sont disposs verticalement


sans chevauchement, ce systme requiert
cependant une largeur minimale de 31 m.
Pour chaque type de rampes illustres (fig.
2.1.2), on calcule lespace ncessaire et le
parcours le plus long pour lentre et la sortie
dun btiment quatre niveaux construit
selon la mthode dHumy (fig. 2.1.3).

E : rampes hlicodales lextrieur du btiment

2.1.3
Surface
Conception
des rampes

totale
de chaque
niveau
(m2)

Nombre

Surface

dempla-

des empla-

Distances

cements

cements

par niveau

(m2)

Entre
(m)

Sortie
(m)

2 248

100

22,48

654

521

2 170

100

21,70

673

599

2 248

102

22,03

514

271

2 248

100

22,48

654

271

2 889

100

28,89

316

251

2.1.1 Systme dHumy sans et avec chevauchement des demi-tages


2.1.2 Disposition des rampes
2.1.3 Comparaison des distances de parcours pour les dispositions des rampes de la figure 2.1.2 (Parking 4 tages resp. 8 demi-tages)

2. Lamnagement dun parking

Lors de la conception des rampes, il faut veiller


laisser, au sommet et la base de celles-ci,
une garde au sol et une hauteur suffisante libre.
La figure 2.1.4 prsente deux variantes pour
raliser le changement de pente. Jusqu une
dclivit de 12 %, le raccordement peut se faire
sans arrondi ou sans inclinaison intermdiaire.

2.1.4
n3 = 0 %

R=

12

,00
20

,00
20

R=

Lorsque les alles sont sens unique, la


meilleure faon dorganiser la circulation
lintrieur du parc de stationnement consiste
amnager des courbes gauche offrant
une meilleure visibilit au conducteur.

n2

n1 = 0 %

t=

f=

n2 - n1

100

1
2R

t2 = 0,036 m

= 1,20 m
A : avec arrondi

n3 = 0 %
6%

12

n2

n1 + n2
2

=6%

n1 = 0 %
> 4,00 m

B : avec inclinaison intermdiaire

2.1.4 Changement de pentes des rampes

2.2 Comment optimiser


lutilisation dun
emplacement ?

2. Lamnagement dun parking

2.2.1

1,750
2,300
(2,500)

4,70
5,00

2.2.2
30
2,

2,3

5,16

3,50

5,16

5,48

4,50

13,82

5,48

15,46

2,50
5,50

5,00

5,00

15,50
90

2.2.3

Lorsque ceux-ci sont disposs


perpendiculairement lalle de circulation
(fig. 2.2.3), ils ont une longueur de 5,00 m
et une largeur respective de 2,30 m ou de
2,50 m selon que lalle a une largeur de
6,50 m ou de 5,50 m. La porte libre des
poutres atteint 16,50 m ou 15,50 m avec un
systme porteur sans poteau intermdiaire.

2.2.4

Le tableau 2.2.4 montre quen disposant les


emplacements 45 degrs, la largeur du
btiment peut tre limite 14 m. Si lon dispose
dun espace suffisant, il est prfrable dagencer
les emplacements perpendiculairement aux voies
pour rduire au minimum la surface ncessaire
par emplacement et ainsi viter lespace perdu
le long des rampes et des murs extrieurs. La
hauteur libre minimale (2,10 m) et la hauteur
de construction donnent la hauteur entre
tages que les rampes doivent connecter.

2,30

5,00

Malgr les modles multiples de voitures, il


est possible de dterminer statistiquement
lencombrement dune voiture type. Toutes
les dimensions de base des emplacements,
des alles et des rampes ont t fixes en
fonction de la voiture dont les dimensions sont
indiques dans la figure 2.2.1 pour divers angles
de dispositions demplacement (fig. 2.2.2).

6,50

5,00

16,50
90

Angle des
emplacements ()

Largeur
des
emplacements (m)

Largeur du
btiment

Surface requise
par emplacement

(m)

(m2)

(%)

45

3,253

13,82

22,48

118

60

2,656

15,46

20,53

108

90

2,500

15,50

19,38

102

90

2,300

16,50

18,98

100

11

2.3 Quelles charges faut-il


appliquer dans un parking ?

Daprs la norme EN1991-1-1:2001,


les planchers doivent tre conus pour supporter
une charge uniformment rpartie de 2,5
kN/m2. Pour une surface de 12,5 m2 par
emplacement, cela correspond un poids par
vhicule de 3,13 tonnes, ce qui est nettement
plus que le poids maximal autoris pour les
voitures de tourisme (de 1 2 tonnes).
Au vu de leur rsistance aux charges, les
parcs de stationnement en acier se prtent
de faon idale pour des constructions dans
des zones risque sismique (photo 2.3.1).

2.3.1 Parking mcanique, Turquie

2.3.1

2. Lamnagement dun parking

Parking QVC, Dsseldorf

13

3. La construction mEtallique adaptEe aux parkings


3.1 Poteaux
3.2 Poutres de plancher

16
17

15

3.1 Poteaux

3. La construction mtallique adapte aux parkings

3.1.1

La structure mtallique portante comprend les


poteaux verticaux et les poutres horizontales,
connects normalement par boulonnage
(photo 3.1.1). Les forces horizontales dues
la pousse du vent et aux forces de freinage
sont transmises horizontalement par le
plancher aux contreventements verticaux
ou aux voiles (p.ex. cages descalier).
Dans les parcs tages, les poteaux
sont disposs lextrieur dun intervalle
correspondant un ou plusieurs emplacements
de stationnement (module de 2,30 m
2,50 m). La largeur des rampes correspond
alors la largeur de deux emplacements en
cas de circulation sens unique et la largeur
de trois emplacements en cas de circulation
double sens. Lorsque lentraxe des poteaux est
suprieur 5 m, les solives sont poses sur des
poutres matresses fixes entre les poteaux.
Lentraxe des poteaux devrait idalement
correspondre celui des poutres de plancher
pour viter lajout de poutres transversales et
pour permettre loptimisation du poids de lacier.

Dans les parcs de stationnement souterrains,


la position des poteaux dpend normalement
de lossature du btiment sous-jacent. Dans ce
cas, il importe de rduire la section des poteaux
au strict minimum en utilisant des profils
lamins ou des colonnes mixtes se prtant
parfaitement ce type de construction.
Pour les profils des poteaux, il est recommand
de choisir la nuance dacier S355 afin dune
part dconomiser des matriaux et dautre
part de rduire la section des poteaux.
Dans des constructions de grande envergure,
il peut dans certains cas tre avantageux de
choisir la qualit dacier haute limite dlasticit
S460. Celle-ci possde une limite dlasticit
suprieure de 30 % celle de lacier S355.
Lacier S460 est produit dans les usines
dArcelorMittal selon un procd de
laminage particulirement conomique,
QST (Quenching and Self Tempering =
trempe et autorevenu) pour des sections
H dpassant 260 mm de hauteur.

Faire concider les poteaux avec la limite de


chaque emplacement prsente lavantage de
dlimiter optiquement chaque emplacement.

3.1.1 Montage simple laide de cornires boulonnes


3.2.1 Poutre mixte avec goujons souds avant la mise en oeuvre
3.2.2 Exemple de dimensionnement dune poutre de plancher pour un gabarit limit 60 cm

3.2 Poutres
de plancher

3. La construction mtallique adapte aux parkings

3.2.2

Le choix des poutres de plancher dpend


de leur espacement, du mode de ralisation
des planchers en bton et de la hauteur
de construction disponible. Les diverses
constructions se distinguent par le
mode de ralisation des planchers :
les planchers en bton peuvent tre
composs de dalles en bton prfabriques
ou en bton coul sur place laide dun
coffrage qui peut tre rutilisable, perdu
ou intgr dans la construction mixte.

dans lemploi de coffrages traditionnels


rutilisables, lentraxe des poutres peut
tre choisi librement suivant lpaisseur du
plancher. Pour des raisons conomiques,
cet entraxe ne devrait pas excder 5 m.
Il convient en tout cas de tirer parti de
leffet de liaison des poutres lamines
et du plancher en bton arm.

Porte

l = 16,00 m

Entraxe des
poutres

b = 2,50 m

Charge variable

Q = 2,5 kN/m2

Epaisseur de
dalle

La collaboration avec la dalle en bton est en


rgle gnrale assure par des goujons souds
sur les poutres en acier (photo 3.2.1). Grce
leffet de liaison, on ralise une conomie
denviron 20 % dans la consommation
dacier (tableau 3.2.2) ou on peut rduire
de 20 % la hauteur de construction pour
un volume dacier quasiment identique.

Profils lamins chaud


en acier S355 avec
dalles mixtes coules sur
place (cat. C25/30)

Profils lamins chaud


en acier S355 avec dalles
prfabriques non mixtes

100 mm

140 mm

G = 7,00 kN/m
Q = 6,25 kN/m

G = 9,25 kN/m
Q = 6,25 kN/m

Ed = 1,35*7,00 + 1,5*6,25
= 18,825 kN/m
M = Ed*16 /8 = 602,4 kNm

Profil

Ed = 1,35*9,25 + 1,5*6,25
= 21,86 kN/m
M = Ed*162/8 = 700 kNm

IPE 500

IPE 400
Laxe neutre se situe dans la dalle :
zc = (Aa fy/ga)/(beff 0,85 fck/gc)

= 77 mm < 140 mm
Mpl.y.Rd = Fa*(ha/2+hp+hc-zc/2)

= 822 kNm > 700 kNm

Mpl.y.Rd = 2194*355/(1,1*1000)
= 708 kNm > 602 kNm

Encombrement

100 mm + 500 mm
= 600 mm

140 mm + 400 mm
= 540 mm

Afin de limiter la dformation, les poutres de plancher reoivent une


contreflche correspondant une charge de G + max 1,3Q

3.2.1

beff
hc+hp

0,85 fck/c
hc
hp

zc

Fc

ha/2
Fa

ha
ha/2
fy/a

17

3.2.3

le surcrot de temps ncessaire et la


gne occasionne par les taiements de
coffrage que ncessite cette mthode
de construction peuvent tre vits
grce des bacs autoportants de la
division Construction dArcelorMittal en
combinaison avec du bton coul sur place.

Selon le type utilis, les bacs autoportants


peuvent servir de coffrage perdu ou
participer la construction mixte.
Larmature permet de limiter la formation de
fissures et de reprendre les moments ngatifs
au droit des poutres. Les bacs autoportants
sont utiliss pour des entraxes de poutres
allant jusqu 3,33 m. Des bacs spciaux
permettant datteindre 5 m sans tais sont
galement disponibles sur certains marchs.
les pr-dalles sont des plaques prfabriques
en bton arm de 5 8 cm dpaisseur. Elles
conviennent galement pour un entraxe
allant jusqu 5 m, mais un taiement jusqu
la prise du bton peut savrer ncessaire.

3.2.5

II est possible de rduire davantage la dure


de construction en utilisant des dalles de
plancher prfabriques. Celles-ci sont
fabriques en usine selon des tolrances trs
strictes et mises en uvre sur chantier avec
les engins de levage servant au montage de
la structure mtallique. Une collaboration
par friction des dalles prfabriques peut
tre assure en les fixant par boulons
HR prcontraints laile suprieure des
poutrelles. Cette mthode demande une
trs grande prcision lors de Iexcution.

Si la collaboration entre la dalle et la poutre


est ralise par des goujons souds, il
faut prvoir des rservations aux deux
bords de la dalle prfabrique suivant la
disposition des goujons (photo 3.2.3).
Une attention particulire doit tre prte au
remplissage des joints laide dun mortier
spcial. Dans le cas de parkings dmontables
et rutilisables, on renonce leffet de la
collaboration par lemploi de poutrelles haute
limite dlasticit S460. Les dalles prfabriques
sont fixes laile suprieure de la poutre
pour viter le dversement de celle-ci et
pour transmettre les efforts horizontaux. Les
dalles sont rejointoyes laide dun matriau
prouv lasticit permanente (fig. 3.2.4).

3.2.4

3.2.3 Collaboration du plancher par remplissage des joints laide dun mortier spcial
3.2.4 Systme Hilgers
3.2.5 Poutre mixte avec contreflche avant la mise en place des bacs collaborants

Quel que soit le mode de construction


des planchers, les poutres reoivent
latelier une contreflche pour quilibrer
la dformation due au poids propre de la
dalle de la poutrelle lamine et dune partie
de la charge variable (p.ex. <30 %).
Limportance de cette contreflche
(photo 3.2.5), dtermine lors du calcul
statique, dpend du moment dinertie
de la poutre lamine et de la charge.
Si les poutres de plancher sont tayes
provisoirement pendant la mise en uvre du
bton, la contreflche est calcule avec le
moment dinertie de la section mixte, cest-dire en prenant en compte la collaboration
entre lacier et le bton. En loccurrence, la
flche due au poids propre est rduite.
Pour les poutres de plancher, la nuance dacier
S355 peut tre utilise. Des conomies de
matriaux et de cots peuvent tre ralises
grce lemploi de poutres lgres IPE en
acier haute limite dlasticit S460.
Pour de trs faibles hauteurs de
construction, des poutres de plus faible
gabarit mais lgrement plus lourdes
peuvent tre slectionnes.

3. La construction mtallique adapte aux parkings

3.2.7

Les poutres en acier S460 munies de goujons


peuvent galement tre utilises pour raliser
des planchers collaborants. Les tableaux 3.2.7
et 3.2.8 donnent diverses nuances dacier
pour une poutre de plancher dune porte
de 16,0 m utilise comme poutre mixte
ou non mixte. On notera la diminution de la
hauteur de construction, les conomies de
poids dues lemploi dun acier prsentant
une limite dlasticit plus leve.

Porte

16,00 m

Entraxe des poutres

5,00 m

Epaisseur de dalle
prfabrique

120 mm

Charge variable

2,50 kN/m2

Nuance dacier

S235

Profil

IPE 750x196

IPE 750x147

IPE 600

Hauteur du profil (mm)

770

753

600

Ratio de hauteur

1,02

1,00

0,8

Poids linaire du profil


(kg/m)

196

147

122

Ratio de poids linaire

1,33

1,00

0,83

S355

S460

3.2.8
3.2.6

Porte

16,00 m

Entraxe des poutres

5,00 m

Epaisseur de dalle
prfabrique

140 mm

Charge variable

2,50 kN/m2

Nuance dacier

S235

Profil

IPE 600

IPE 550

IPE 500

Hauteur du profil (mm)

600

550

500

Ratio de hauteur

1,09

1,00

0,91

Poids linaire du profil


(kg/m)

122

106

91

Ratio de poids linaire

1,15

1,00

0,86

S355

S460

3.2.6 Goujons souds travers les bacs sur chantier


3.2.7 Comparaison des diffrentes nuances dacier pour une poutre de plancher sans effet mixte
3.2.8 Comparaison des diffrentes nuances dacier pour une poutre de plancher en construction mixte

19

4. Protection des structures mEtalliques


4.1 Protection contre la corrosion
4.2 Protection incendie / Lapplication du concept de feu naturel

22
22

21

4.1 Protection
contre la corrosion

4.2 Protection
incendie
Lapplication du concept
de feu naturel
Suivant les rglementations de la plupart
des pays europens, aucune exigence
de rsistance au feu nest requise pour la
structure mtallique de ce type de btiment.
Un parking est dit ouvert si chaque niveau
possde des ouvertures dune surface
gale un tiers de la surface totale des
murs extrieurs (fig. 4.2.1), et sil permet
une ventilation efficace et permanente.

Actuellement, la protection contre la corrosion se


fait souvent en galvanisant lossature mtallique
par immersion chaud. Avant la galvanisation,
la rouille et la calamine sont limines dans un
bain dacide. Lors de limmersion dans le bain
de zinc liquide 450 C, il se forme sous la
couche de zinc un alliage adhrent fer-zinc.
Une optimisation de cette protection est
ralise en appliquant ultrieurement une
peinture de finition. Ce systme de protection
contre la corrosion (le procd DUPLEX)
permet de rduire au minimum les frais
dentretien, la galvanisation empchant la
formation de rouille sous la peinture.
La mise au point de nouveaux produits de
revtement a considrablement amlior
la protection contre la corrosion.
Lexprience montre que les peintures ordinaires
de protection contre la corrosion offrent une
protection pour une dure de 10 20 ans selon
les lieux. Au terme de cette priode, il suffit de
renouveler la couche de finition, lutilisation dune
autre teinte permettant de donner un nouvel
aspect extrieur louvrage. La protection
contre la corrosion comprend normalement
le grenaillage de la surface mtallique et le
revtement laide de plusieurs couches
qui doivent tre compatibles entre elles :
grenaillage de la surface,
degr de puret SA 2,5
couche de base 15-25 m

une ou deux couches dapprt


(paisseur 2 x 40 m ou 1 x 80 m)
deux couches de finition
(paisseur 2 x 60 m).

A lexception de la dernire couche de


finition, le revtement est appliqu
en atelier. Aprs montage, les zones
endommages sont rpares et la dernire
couche est applique sur le chantier.
Pour plus de prcisions sur le sujet, la brochure
Protection par galvanisation chaud des
profils lamins est disponible sur le site
Internet

Pour les rares pays o une exigence au feu est


demande, lingnierie incendie est permise
comme alternative au feu standard ISO. Les
donnes de base de cette approche (charge au
feu, taux de dgagement de chaleur, nombre de
vhicules impliqus) ont t dtermines par
de nombreux essais raliss dans plusieurs pays.
Au cours des dernires dcennies, la propagation
du feu dun vhicule a rarement impliqu plus
de 3 vhicules situs lun ct de lautre.
Lors dessais rels (photo 4.2.2), des
tempratures locales maximales de lacier
denviron 700 C ont t releves pendant un
court instant, et ce, sur une portion rduite de
la poutre. Ces tempratures nont pas conduit
une ruine, ni mme des dformations
rmanentes de la structure (photo 4.2.3).

sections.arcelormittal.com
A la diffrence des parkings tages
ouverts, les parcs de stationnement ferms
et les parkings souterrains sont soumis
des exigences de rsistance au feu.

4.2.2

4. Protection des structures mtalliques

1400

4.2.1

HE 120 A
Poutre de toiture

600

800

HE 160 B

Poutre de plancher
IPE 500 AA

2780

1400

IPE 400 AA

Afin de garantir une exigence de rsistance


au feu ISO de une deux heures requise
pour ce type de parking, ces btiments sont
gnralement raliss en systme mixte antifeu AF, consistant remplir les chambres des
profils de bton arm (photo 4.2.4). En utilisant
ces lments porteurs mixtes pour les poteaux
et les poutres, les charges sont transmises
par laction conjugue de lacier et du bton.

4.2.4

Outre son action portante, le bton protge


lacier contre un chauffement trop rapide
et offre de ce fait une isolation contre
lincendie. De plus, ce systme prsente
une bonne rsistance au choc de vhicules
grce aux ailes situes lextrieur.
Une description dtaille ainsi que des
logiciels de dimensionnement de ce
systme mixte AF peuvent tre obtenus
auprs de la division Commercial Sections
dArcelorMittal et ses bureaux de vente.

4.2.3

Lapplication du concept du feu naturel permet,


sous certaines conditions (ventilation, mesures
actives de lutte contre le feu), de prvoir les
poutres de la structure sans protection passive.

4.2.1
4.2.2
4.2.3
4.2.4

Dtail dun parc de stationnement ouvert


Essai de dmonstration ralis Vernon au CNPP (France)
Etat de la structure aprs essai de dmonstration, Vernon, France
Dtail de poutres sans protection passive

23

5. DurabilitE des structures en poutrelles


laminEes A chaud

25

La politique environnementale du groupe


ArcelorMittal sinscrit dans un objectif de
dveloppement durable visant tablir un
quilibre long terme entre lenvironnement,
le bien-tre social et lconomie.
Les sites de production des produits longs
dArcelorMittal oprent sous les critres du
systme de management environnemental tels
que dfinis par la norme ISO 14001: 1996.
Les usines de produits longs dArcelorMittal
utilisent en grande majorit la ferraille
recycle comme matire premire.

Les structures ralises laide de


poutrelles ArcelorMittal permettent de :
rduire la quantit des matriaux
de construction en utilisant les
aciers haute rsistance,
limiter le nombre de transports grce
lallgement des structures et
assurer le minimum de nuisances,
acclrer la construction grce
la prfabrication,
rduire les dchets et autres nuisances sur
chantier en utilisant des assemblages secs ,
concevoir un btiment susceptible dtre
dconstruit et rutilis dautres fins,
augmenter la surface utilisable en privilgiant
lemploi des aciers S355 ou S460,
satisfaire aux exigences environnementales
travers des produits recycls et recyclables.

Cette nouvelle technologie permet des


rductions substantielles dmission et
de consommation dnergie primaire.

5. Durabilit des structures en poutrelles


lamines chaud

Parking Bouillon, Luxembourg

27

Assistance
technique &
parachvement
Assistance technique

Parachvement

Building & Construction


Support

Nous vous proposons des conseils techniques


gratuits pour optimiser lemploi de nos produits
et solutions dans vos projets et pour rpondre
vos questions relatives lutilisation des
profils et aciers marchands. Ces conseils
techniques couvrent la conception dlments
de structures, les dtails constructifs,
la protection des surfaces, la protection
incendie, la mtallurgie et le soudage.

Pour complter les possibilits techniques de


nos partenaires, nous nous sommes dots
doutils de parachvement performants et
offrons un large ventail de services, tels que :

ArcelorMittal dispose dune quipe de


professionnels multi-produits ddie au
march de la construction.

Nos spcialistes sont votre disposition pour


accompagner vos initiatives travers le monde.

Pour faciliter le dimensionnement de vos projets,


nous proposons galement un ensemble de
logiciels et documentations techniques que vous
pouvez consulter ou tlcharger sur le site

forage
oxycoupage
dcoupes en Ts
crantage
contreflchage
cintrage
dressage
mise longueur exacte par sciage froid
soudage de connecteurs
grenaillage
traitements de surface

sections.arcelormittal.com

Photos des parcs de stationnement QVC Dsseldorf, Dren et Rheda-Wiedenbrck, avec


laimable autorisation de Vollack Management GmbH & Co. KG (Karlsruhe, Allemagne).

Une palette complte de produits et


solutions ddis la construction sous
toutes ses formes : structures, faades,
couvertures, etc. est disponible sur le site
www.constructalia.com

Vos partenaires
FRANCE

BELGIQUE

SUISSE

ArcelorMittal
Commercial Sections
5, rue Luigi Cherubini
F-93212 La Plaine Saint Denis Cedex
Tl. : +33 (0) 1 71 92 16 30
Fax : +33 (0) 1 71 92 17 97
sections.arcelormittal.com

ArcelorMittal
Commercial Sections
Benelux B.V.
Boompjes 40
NL-3011 XB Rotterdam (Pays-Bas)
Tl.: +31 1 020 60 555
Fax. : +31 1 020 60 559
sections.arcelormittal.com

ArcelorMittal
Commercial Sections
Innere Margarethenstrasse 7
CH-4051 Ble
Tl. : +41 61 227 77 77
Fax : +41 61 227 77 66
sections.arcelormittal.com

OTUA
Office Technique pour lUtilisation de lAcier
5, rue Luigi Cherubini
F-93212 La Plaine Saint Denis Cedex
Tl. : +33 (0) 1 71 92 17 21
Fax : +33 (0) 1 71 92 17 89
www.otua.org

Centre Information Acier


Chausse de Zellik 12
B-1082 Bruxelles (Berchem-Sainte-Agathe)
Tl. : +32 2 509 15 01
Fax : +33 2 511 12 81
www.infosteel.be

CTICM
Centre Technique Industriel de la
Construction Mtallique
Domaine de Saint-Paul
F-78471 St-Rmy-ls-Chevreuses Cedex
Tl. : +33 (0) 1 30 85 25 00
Fax : +33 (0) 1 30 52 75 38
www.cticm.com

En dpit du soin apport la confection de la prsente brochure, nous vous informons quArcelorMittal
ne peut en aucun cas tre tenu responsable des erreurs ventuelles quelle pourrait contenir ni
des dommages susceptibles de rsulter dune interprtation errone de son contenu.

SZS
Centre Suisse de la Construction Mtallique
Seefeldstrasse 25
CH-8034 Zrich
Tl. : +41 44 261 89 80
Fax : +41 44 262 09 62
www.szs.ch

66, rue de Luxembourg


L-4221 Esch-sur-Alzette
LUXEMBOURG
Tel.: + 352 5313 3010
Fax: + 352 5313 2799
sections.arcelormittal.com

Version 2014-1

ArcelorMittal
Commercial Sections