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Très Bon Livre de VRD PDF
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v Avant propos
v Approche globale
CHAPITRE 0 : INTRODUCTION
GENERALE
CHAPITRE I : RESEAU DE VOIRIE
12345678-
GENERALITES
RAPPELS SUR LES RACCORDEMENTS
TRACE EN PLAN
PIQUETAGE
PROFIL EN LONG
PROFIL EN TRAVERS
CHAUSSEE
APPLICATION AU RESEAU DE VOIRIE
GENERALITES
APPROCHE GLOBALE DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT
DIFFERENTES PHASES DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT
POSITION DU PROBLEME
ETUDE DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT
CHAPITRE IV : -ASSAINISSEMENTSIINTRODUCTION
IIPOSITION DU PROBLEME
IIIAPERU GENERAL SUR LES PRINCIPES DE L ASSAINISSEMENT
III-1/ LES EAUX RESIDUAIRES
III-2/ DIFFERENTS SYSTEMES DASSAINISSEMENT
III-2-1/ SYSTEMES FONDAMENTAUX
III-2-2/ SYSTEMES PSEUDO-SEPARATIFS
III-3/ CHOIX DU SYSTEME DASSAINISSEMENT
(SYSTEME UNITAIRE)
CHAPITRE V : -ELECTRICITEIINTRODUCTION
IICONSIDERATIONS GENERALES
II-1/ RESEAU DELECTRICITE
II-2/ DIFFERENTES CATEGORIES DE TENSION
II-3/ ELEMENTS DUN RESEAU
II-4/ DIFFERENTS MODES DE POSE DUN RESEAU
II-5/ TRANSFORMATEURS
II-6/ SOURCES LUMINEUSES (LAMPES)
IIIDISTRIBUTION RADIALE
IVECLAIRAGE EXTERIEUR
IV-1/ BUT
IV-2/ CONSIDERATION GENERALES
CHAP.0
INTRODUCTION
INTRODUCTION GENERALE :
Jusqu une poque rcente dans lhistoire, les modifications qui seffectuaient sur les espaces collectifs
taient partir des critres purement architecturaux et de confort ceci fait la consommation de lespace
tait trs abusives et le cot de lhabitat trs lev, la croissance rapide de la dmographie, et la
rvolution industrielle apparue la fin de 19eme sicle, ont traduit le fait que les habitants se regroupent
dans des espaces trs limits.
De telles difficults ont pouss les gens rationaliser lutilisation de lespace, sparer
les zones industrielles des zones agricoles et de celles urbaniser, cette dernire qui
fait lobjet de cette tude devra recevoir des oprations durbanisation qui permettent
la satisfaction des quatre principaux objectifs :
a. Recherche la meilleure intgration possible de lopration dans son
environnement gnral (paysage naturel, milieu bti, contexte
socio-conomique) selon linspiration des habitants.
b. Limiter les cots dinvestissement sans pour autant ngliger les problmes
techniques.
c. Crer un cadre de vie satisfaisant pour les usagers.
d. assurer un dveloppement quilibr et harmonieux des communes afin de
satisfaire ces quatre (04) principes, cest toute une tude de faisabilit et de
conception technique des oprations pour cela on fait appel aux VRD qui
une influence directe et dterminante pour atteindre les objectifs cits
ci-dessus.
0-1-
0-2-
VRD ET URBANISME :
Les concepteurs dans le champs dapplication des VRD doivent intgrer dans leurs rflexions et dans leurs
choix, les vritables contraintes techniques et conomiques lies aux VRD ainsi ne raisonner quen terme
de scurit et lespace collectif en perdant de vue lobjectif final de ce type dopration durbanisme ralis
pour les habitants, un cadre de vie dont toutes les conditions de scurit et de confort sont runies.
Inversement, les concepteurs de lamnagement et de limplantation doivent intgrer dans leurs rflexions
et dans leurs choix lintroduction des grands ensembles dans le cadre de vie qui satisfait les inspirations des
habitants, et conformment la planification de lurbanisme, ainsi raisonner en terme du confort et dun
amnagement de qualit. Ceci induit des difficults techniques, et des investissements considrables pour
la conception et la ralisation de lopration.
Pour faire face ce paradoxe, il est toujours possible de trouver des solutions moyennes qui permettent
dassurer pour les habitants la scurit et un confort minimum dans un cadre de vie simple.
0-3-
TERME DE VRD :
CHAP.I
RESEAU DE VOIRIE
I. GENERALITES :
Lide dune voie est ne dans les temps anciens depuis que les gens se sont mis
daccord spontanment pour emprunter les mmes parcours pour accomplir leurs
activits quotidiennes.
Cette ide na pas cesse dvoluer travers lhistoire compte tenu de lvolution du
mode de vie des usagers.
Lapparition des engins mcanique, a donn un grand pas pour la ralisation des
voiries, qui, prsent fait lobjet de toute une tude technique avant dentamer les
travaux pour sa ralisation.
I-1.DEFINITION :
La voirie est un rseau constitu dun espace collectif qui est appel couvrir la
circulation des diffrents usagers (pitons, vhicules) avec une certaine fluidit.
I-2.CLASSIFICATION ADMINISTRATIVE DE LA VOIRIE URBAINE :
Les voies urbaines peuvent tre classes selon trois (03) critres :
1/CRITERE TECHNIQUE : on distingue :
Les autoroutes-voies express-voies de type classique.
2/CRITERE ADMINISTRATIF & JURIDIQUE : on distingue :
1-Autoroute.
4-Voirie dpartementale.
5-Voirie communale.
6-Voirie priv.
I-3.CLASSIFICATION FONCTIONNELLES :
1-Voirie de dserte.
2-Voirie Artrielle.
3-Voirie Rapide Urbaine.
4-Voirie de Distribution.
Pour une voirie tertiaire qui est conue dans le but dtablir une liaison de circulation
dans les habitations et groupe dhabitation doit se conformer aux critres suivants :
Desservir chaque habitation et chaque groupe dhabitation par un tronon de
voirie.
Assurer une fluidit de circulation suffisante afin dviter les problmes de
circulation.
Amnage telle faon protger les pitons et les vhicules en stationnement.
II-1. INTRODUCTION :
Lorsque un automobiliste et sur le point deffectuer un changement de direction que se
soit en planimtrie ou en altimtrie le confort, et sur tout la scurit remis en cause si
des dispositions appropries ne sont pas prises en considration.
A cet effet, les raccordements des alignements de la voirie sont conus pour rpondre
aux exigences du confort et de la scurit.
II-2. Dfinition : En voirie urbaine, la raccordement est la courbure offerte un
tronon de voirie interpos entre 2 alignements de direction diffrentes (en altimtrie
ou en planimtrie). Cette courbure doit justifier certains critres de scurit et du
confort, en outre cette procdure offre lavantage le tracer le plus conomique.
II-3. INTERPRETATIONS GEOMETRIQUE DE LA COURBURE EN VOIRIE :
Soit un tronon de voirie constitue de 2 alignements droit de direction
Diffrente (voir fig.1-a). Ce tronon peut tre assimil son
Fig.1-a
Fig.1-b
S
T
T
a/2
a/2
B
D
b/2
b/2
R
0
fig.2
S
T
C
DD
b
A
M
B
N
Fig.3
Sachant que :
OS et la bissectrice commune de langle au sommet a et langle au centre b. On
peut dterminer les caractristiques gomtriques de ce raccordement :
a- ANGLE AU CENTRE B :
OSA est un triangle rectangle :
OSA est un triangle rectangle :
a/2+b/2+100=200 (1)
a/2+b/2+100=200 (2)
(1)+
(2)=a+b=200.
Do : b=200-a (Grade). (1).
b- TRIANGLE T :
OSA est un triangle rectangle.
* tg b/2 = T/R
Ou bien tg a/2 =R/T
c- DEVELOPPEE D :
D = AB qui est un arc de cercle.
D = RX b (rad). Avec : b(rad) = p.b/200 (Gd)
p.bR
Do : D = ----------- (grd) . (m)
200
d- LA FLECHE F :
R
R
Cos b/2 = ---------- ==> R + F = ------------R+F
Cos b / 2
( 1 Cos b /2)
Dou : F = R ----------------- (4)
Cos b /2
II -6-2/RACCORDEMENT EN ALTIMETRIE :
Connaissant le rayon R du raccordement gnralement trs grand les dclivits P et P
des alignements MS. NS (Fig. 4).
On peut dterminer toutes les caractristiques gomtriques du raccordement selon
deux cas :
*P et P sens contraire : (Fig 4-a).
Donne :
a = Arctg (p) (1).
avec p et p (m/m).
a et b G d
a- TANGENTE T :
(a+b)
T1
T2
tg ------------ = ----- = -----.
2
R
R
(a+b)
T1 = T2 = R tg -----------(3)
2
a+b
tga + tgb
a,b trs petit = => tg ------ = ---------------2
2
(4).
T2 =T2 = R/2
(p +p)
D =R (a-b) rad :
B
R
N
FIG.4-b
b- LONGUEUR DE RACCORDEMENT L :
L = U1 + U2 avec : U1 = T cos a
Or, A et B trs petits.
U2 = T cos b
L = U1 + U2 = T Cos a + T Cos b = 2T Cos a = Cos b = 1.
Do : L = 2R (p+ p) = => L = R (p +p).
(2)
c- LA FLECHE F :
Triangle SAD rectangle (R + F) = R + T
F<<R
R + T + 2 ERF) = R2 +T2.T/2 = R (p + p) =
2FR = R/4 ( p + p)
Dou
F = R/8 ( p + p)
(3)
TP
T = R/2 (p-p)
L = R (p-p) ; D = pR (a b)/200 (m)
TP
F = R/2 (p+p)
b (grade).
Fig.4-b
S
a
A
b
J
A
M
M
M
A
U1
X1
U2
X2
N
Fig.5
UI = R/2 (P + P) cos b
TRACE EN PLAN :
III-1. INTRODUCTION :
Le trac en plan dun rseau de voirie est la projection verticale de lespace occup par
ce rseau sur un plan horizontal.
Ce trac est compos dun ensemble dalignements droits qui se croisent en certains
point dintersection appels sommets qui donnent lieu, dans la voirie, aux virages et
carrefours. Un traitement spcial de ces lieux est envisager car ces endroits peuvent
porter prjudice ou confort et surtout la scurit des usagers.
III-2. Position des problmes :
Lorsque un automobiliste emprunte un changement de direction (virage) il est soumis
aux effets suivants :
- Drapage sous leffet de lacclration centrifuge.
- Distance insuffisante pour oprer un obstacle sur la voie.
- Affranchissement sur le trottoir des vhicules long.
Afin dpargner les usagers de ces problmes, il est recommand dexcuter des
raccordements circulaires pour les voies tertiaires (dont les caractristiques
gomtriques sont dtailles dans le II).
Ces raccordements doivent justifier les conditions suivantes :
stabilit du vhicule pendant lemprunt du virage, en agissant sur
les deux facteurs suivants :
-
REMARQUE :
Il est recommande dviter les grands alignements, surtout pour les voies projetes sur
les terrains accidents car leur ralisation revient trs coteuse ainsi que de
tels alignements posent des problmes dblouissement et de monotonies.
III-3. CONSIDRATION GNRALE :
III-3-1. CALCUL DES RAYONS DE RACCORDEMENT :
Les rayons de raccordement qui devra satisfaire les conditions de non drapage du
vhicule peuvent sexprimer physiquement de la faon suivante :
a/ CONDITION DE NON DERAPAGE AVEC DEVERS : (FIG.6-A
MV
R
P.fr
Psin(a)
Pcos(a)
P
A
FIG-a
fx = 0 ; MV/R
- Psin a P.fr = 0
avec : MV / R : force centrifuge
P sin a : composante tangentielle du poids
P.fr : effet des frott.(pneu chausse)
De (1) MV/R = mg (sin a + fr)
Do : R = Vr /gsin a + fr
Avec : Vr : vitesse de rfrence (voir tertiaire Vr 30)
Sin b : dvers de la chausse (relvement du travers de la chausse)
fr : coefficient de frottement correspondant un pneu mdiocre sur chausse mouille
fr = 0,12 0,18.
G : acclration de la pesanteur g = 10 m/s
B/ CONDITIONS DE NON DERAPAGE SANS DEVERS : (FIG.6-B
fx/0 =0
P.fr
MV/R
Fig.6-b
Afin dassurer une distance de scurit D, dans une courbe de rayon R, il faut des
dgagements latraux au moins gaux a E, (fig. 7).
R
B
distance de
freinage
fig7
III-3-3. DISTANCE DE FREINAGE : (DARRET).
Cette distance est fonction de lattention du conducteur, selon quelle soit concentre
ou diffuse.
En effet, le temps t1 ncessaire de rflexe dune attention diffuse est plus
importante que le temps t2 celui dune attention concentre.
A cette effet :
On a estim t1 =2t2.
Donc pour un vhicule roulant une vitesse de base Vr, la distance dun arrt
ncessaire est :
Df = V/5 + V / 100 (V (Km/h) pour une attention concentre.
Df = 2(V/5) + V/100 (V (Km/h) pour une attention diffuse.
Le terme V/100 : correspond la distance ncessaire pour larrt du vhicule. Pendant
lopration du freinage.
(V/5, 2V/5) / corresponde la distance parcourue par le vhicule pendant la rflexion
du conducteur au freinage respect avec une attention concentre et une attention
diffuse.
Les normes fixent : Df = 15m pour une attention concentre.
Df = 21m pour une attention diffuse.
III-3-4. SURLARGEUR DANS LES VIRAGES : (RAYON DINSCRIPTION).
Lorsque des vhicules longs franchissent le virage, leur saillie arrire risque de
dborder de la chausse, (Fig. 8) pour y faire fasse on doit envisager une surlargeur
S si le sens est unique, et une surlargeur 2S de part et dautre de la chauss si
elle est en double sens.
Avant
R
S
0
R-S
arriere
R1
R2
B
L
B
D2
A
L
B
D1
III-4. STATIONNEMENT :
A
III-4-1. INTRODUCTION :
Une bonne conception dun rseau de voirie ne se limite pas uniquement une fluidit
satisfaisante de la circulation, aussi il faut rsoudre le problme de stationnement qui
saccentue surtout pendant les heures de pointe ou le dbit horaire des vhicules est
trs important.
A cet effet, une partie de lespace collectif doit tre amnag pour les besoins de
stationnement, car en aucun cas on ne doit laisser le choix de stationnement au grs
des conducteurs, ceci pourra compromettre la raison principale pour laquelle est
conue le rseau de voirie qui est la fluidit de la circulation.
III-4-2.POSITION DU PROBLEME :
C- LOFFRE DE STATIONNEMENT :
Le stationnement de vhicule est organis sur des bandes prvues cet effet ces bandes
sont amnages, soit sur la voie de circulation, soit sur voie latrale. Il ne faut jamais
perdre de vue dans le cas de bande de stationnement
- Largeur minimal ; spcialement dans le cas de bande sur chausse du
Circulation (2,5m.5, 00m)
- Dans labsence de contraintes naturelles du terrain, opter pour une
disposition des bandes la plus conomique en surface.
Les dimensions minimales dune bande de stationnement sont fixes 2,5 m de largeur et 5 m de
longueur.
1060
600
----------= 1660
total
nombre de place offerte
54 voitures
Surface utilises/voiture 1660/54 = 30,74 m/voitures.
Surface perdue (6,3.54) + (6,25.4) = 365,20 m
CONCLUSION :
2,5
5
RANGEMENT EN LIGNE
Fig.13-a
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
RANGEMENT EN BATAILLE
Fig.13-b
RANGEMENT EN EPI
Fig.13-c
En gnrale cette disposition est la plus utilise en labsence des contraintes naturelle terrain.
100.3 = 300
----------------total = 1000
Nombre de places offertes par file 100/2,5 = 40 vhicules
Surface revenant chaque vhicule 1000/40 = 25 m/vhicules.
III-5. TROTTOIR :
III-5-1. INTRODUCTION :
Les accotement dans une voie urbaines sans remplaces par les trottoirs dont la fonction
na est pas seulement dassurer une certaine fluidit rapide des pitons mais aussi, les
promenades des gens ou admirer les expositions dans les vitrines.
III-5-2*. CAPACITE DES TROTTOIRS ET VITESSE DE MARCHE :
Dans certains pays occidentaux on a observ que la vitesse moyenne de march sans
obstacle et de :
En palier
5.8 km/h.
En dclivit
TROTTOIR
CHAUSSEE
Fig.14
BORDURE
Au droit dun garage
7cm.
Sur le pont
18 20 cm.
Dans une voirie tertiaire cette hauteur est prise 14 cm.
a/ *-DIFFERENTS TYPES DE BORDURES : (Fig. 15).
Les bordures tant des lments prfabriqus en bton de dimensions normalises
poses sur une fondation en bton maigre selon leur fonction il y a lieu de cit deux
(02) types de bordures :
- Bordure courante, empche lenvahissement des trottoirs par les vhicules.
(Fig. 15-a).
- Bordure franchissable permettant le passage dun vhicule vitesse rduite et
selon la destination des bordures on paut distingue.
Type A : Destines aux routes.
Type T : Destines aux voiries urbaines.
b/ DETAIL DE CHAUSSEE UTILISANT UNE BORDURE T2 CC2.C2
(Fig. 16)
c/ LES CANIVEAUX :
Les caniveaux sont aussi des lments prfabriqus de dimension normalise ils sont reprs par CC.CS
mais sont destines recueillir les eaux pluviales et les vacuer vers les regards grille ou avaloir.
On les rencontre au dessus des bordures type CC2 (Fig. 17-A) ou bien la surface des
parcs sparant ainsi, que dans les aires de stationnement de la chausse (fig. 17-b).
CC2
T2
C2
PARKING
bordure
CHAUSSEE
Fig.17-a
Fig.17-b
d/ DIFFERENTES CLASSES DE BORDURES :
PIQUETAGE :
IV-1/ INTRODUCTION :
Sur la superficie du terrain destine la ralisation dune agglomration, larchitecte est appel
implanter judicieusement lensemble des btiments et le rseau de voirie selon des normes
architecturales et les contraintes imposes par le terrain (relief).
Dans ce qui suit seul limplantation du rseau sera tudier avant de penser la ralisation du rseau sue
le site, une tude avec une prcision souhaitable est ncessaire, en effet linfiltration de lerreur dans
ltude, par dfaut de prcision, peut avoir des consquences indsirables (chevauchement de la
chausse et les btisses).
F
Fig.18-b
Y
L5
G5
x4 E
y4
a5
L4
G1
A x1
a1
y1
G2 L1
a3
a2 x2
L2 B y2
a4 L3
x3
D y3
X
Fig.19
NB : lunit de tous les angles sont en grade et les longueurs en (m).
On admet que la somme de tous les angles intrieurs de la polygonale est donne par
lexpression suivante :
a1 = (n-2)200 (1)
avec : a1 : angle intrieur au sommet i
n : nombre de sommet dans la polygonale
a/ CALCUL DE LA LONGUEUR DUN COTE DE LA POLYGONALE :
soit calculer la longueur L1 du cot AB, connaissant les coordonnes rectangulaires
des points A et B qui sont respectivement (x1, y1), (x2, y2), la longueur de AB est telle
que :
L1 = dx+dy (2) (thorme de PYTAGORE.
Avec : dx = x2 x1 ; dy =y2 y1
B/ PROJECTION DUNE DROITE SUR LES AXES (ox, oy) (fig.19-a)
Soit une droite AB de : longueur l et de gisement G,
Quelque soit la direction de la droite de AB/ la droite de rfrence, la projection de
cette droite est donne par :
dx = L sin G .(3)
y
B fig.19-a
dy = L cos G
y2
Avec : dx = x2 x1
dy
dy = y2 y1
y1
dx
x
x1
x2
C/ CALCUL DU GISEMENT :
Soit dterminer le gisement dune droite AB quelconque, dont les coordonnes des
extrmits sont respectivement (x1, y1), (x2, y2).
Dx < 0, Dy > 0
G = 400 Artg Dx/Dy = 400-g
Dx > 0, Dy > 0
G = g = Artg Dx/Dy
B
Dy
g
G
G
g
Dx
fig.19-b
Dy
Dx
Dx < 0, D < 0
G = 200 + Artg Dx/Dy
A
G
Dx > 0, Dy < 0
G = 200 Artg Dx/Dy
A
G = 200 +g
G = 200 - g
g
Dy
Ay
DX
g
DX
Si on considre laxe des y positifs est la droite rfrence pour le calcul du gisement.
Alors le gisement de AB peut concider avec lun des quatre cas prsents dans le
tableau ci-contre (fig.19-b).
S1
G12
X1
Y1
1/ ECART DE FERMETURE :
connaissant les coordonnes du sommet A, on mesure successivement la longueur de
chaque cot par cheminement partir des coordonnes de dpart jusqu'au cot
darrive EA, limpression des mesures des angles intrieurs dans la polygonale
observe fait que les coordonns darrive de A diffrentes de ceux de dpart.
Cette diffrence donne lieu ce quon appelle lcart de fermeture (Er) et qui peut tre
exprim par la relation suivante :
Ecart de fermeture sur ox : Ex = dxi
Ecart de fermeture sur oy : Ey = dyi
dxi, dyi = somme algbrique des projections successives de tous les cots de la
polygonale suivant respectivement ox, oy.
__________
Lerreur relative observe donc sera Er = Ex + Ey .(5)
Remarque :
Si les mesures sont faites avec une parfaite prcision, on aura :
dxi = 0 => Ex = 0
= > Er = 0
dyi = 0 => Ey = 0
2/ TOLERANCE DE LECART DE FERMETURE :
lcart de fermeture linaire peut tre compens sur lensemble des cots et sommets
de la polygonale, dans la mesure o cet cart reste dans la fourchette, est donn par
lexpression suivante :
Er / L1 <= an ..(6)
a : le degr de prcision des appareils employs pour les mesures appeles erreur
systmatique en gnral
a : est tel que a= 10-3
n : le nombre de sommets de la polygonale en question
NB : si lcart de fermeture nest pas tolrable (Er / L1 <= an, les mesures doivent
tre refaites de nouveau avec rigueur.
3/ COMPENSATION DE LECART DE FERMETURE :
Si lcart de fermeture est tolrable (la relation 6 est vrifie), on procde la
compensation de lcart sur lensemble des sommets, cet effet plusieurs mthodes
dajustement planimtrique sont labores mais aucune nest pleinement satisfaisante,
alors, on adoptera la plus simple qui est les parallles proportionnelles .
Cette mthode consiste dplacer tous les sommets de la polygonale paralllement
lcart de fermeture (segment AA, fig.20-b).
A
D
B
C
On appelle galement ANTENNE, le segment de droite dfini par un point priphrique et un sommet
appartenant la polygonale (coordonnes connues et corriges).
Dans certains cas, on peut rencontrer deux points priphriques successifs qui donnent lieu deux
antennes.
IV-5-2/ CALCUL DES POINTS PERIPHERIQUE :
Contrairement aux sommets des polygonales, o les caractristiques sont calcules et mesures puis
corriges, celles des points priphriques sont mesures et calcules directement, pour la seule raison que
leur implantation se fait directement partir dun sommet dj corrig en une seule vise par thodolite,
lerreur ventuelle sera sans importance, par contre les sommets de la polygonale sont implants partir
dun sommet prcdent qui a vhicul des erreurs depuis le premier sommet.
PRESENTATION DU POINT PERIPHERIQUE : (fig.21)
Soit une polygonale ferme dont les sommets sont A B C D E, sommets isoles, dont un point priphrique
formant une antenne ED avec le sommet D de la polygonale.
A, GAD
B
fig.21
E
D
C
IV-5-3/ CALCUL DES CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES DU POINT E :
Supposant que toutes les grandeurs gomtriques (gisement, longueur) de la polygonale sont connues.
Pour dterminer les caractristiques du point E, on doit procder comme suit :
- mesurer langle a (grade) (fig.21)
- mesurer la longueur l (m)
- calculer le gisement de DE : GDE = GAD 200 + a
- calculer les projections : dx = l sin GDE
dy = l cos GDE
- dterminer les coordonnes rectangulaires de E
XE = XD + dx
YE = YD + dy avec dx et dy qui sont pris en valeur algbrique.
IV-6/ METHODE DE CALCUL :
a/ LE BUT RECHERCHE PAR CES CALCULS EST LA :
o dtermination des coordonnes rectangulaires corriges de chaque sommet
o dtermination des angles intrieurs corriges relatifs chaque sommet
o dtermination des longueurs corriges de chaque cot de la polygonale
deux mthodes peuvent tre utilises pour satisfaire le but recherch :
o mthode graphique
o mthode des translations parallle (analytique)
on a opt pour la mthode parallle, car, elle est plus utilise dans les bureaux dtude cause de la
prcision quelle offre nos calculs
b/ EXPOSITION DE LA METHODE DE TRANSLATION PARALLELE :
1/ CONDITIONS DAPPLICATION DE LA METHODE :
o gisement de dpart connu
o un et un seul sommet doit tre dfini dans chaque polygonale
longueurs des cots et angles intrieurs sont mesures par des instruments appropries
EXEMPLE DE CALCUL
11
Fig.22
100
61 m
100 grad
10
98,5 m
13
100
100 grad
A
126,00 m
100 grad
Enfin voici le tableau qui donne les coordonnes, le gisement et les longueurs.
14
V-1/ DEFINITION :
Le profil en long dun rseau de voirie est une coupe longitudinale du terrain naturel sur un plan vertical
portant les altitudes des points se trouvant sur laxe du futur rseau projet et celles du T.N
correspondant.
NB : le profil en long est relatif au trac en plan du rseau de voirie.
V-2/ TERMINOLOGIE :
o Dclivit de la voie : est la tangente de langle que fait le profil en long avec le plan horizontal,
elle prend le nom de pente pour la descente et de rampe pour la monte.
o Angles saillants ; ce sont les points hauts du profil en long (sommets)
o Angles rentrants : sont les points bas du profil en long (creux, cassis)
o Ligne rouge : le trac du projet de voirie sur le plan.
o Points de passage : ce sont les points gomtriques o la ligne rouge coupe le TN
o Distance darrt : est la distance ncessaire que parcoure le vhicule avant son arrt, lorsque le
conducteur peroit un obstacle et sa raction pour le freinage
V-3/ REDACTION DU PROFIL EN LONG :
V-3-1/ INTRODUCTION :
Le profil en long comprend deux tracs superposs :
a/ ligne rouge : la construction de la ligne rouge doit tre conforme aux recommandations exposes
plus loin (voir f.V.3.3)
b/ profil T.N : sobtient soit par un nivellement direct sur le terrain suivant la ligne rouge en
plan, soit daprs les indications du plan cot (qui est notre cas).
Altitude
TN
3
Ligne rouge
2
661
661
1
660
distance
662
1
fig.22-a
4
fig.22-b
o
o
a partir de lorigine du tronon, reporter les points choisis sur les abscisses (distance cumules/
lorigine) (fig.22-b)
sur les ordonnes on reporte les altitudes des points choisis par rapport un plan de comparution
Ainsi, on aura dterminer un canevas de points dont leur jonction successive par des segments de droite
donne lallure du terrain naturel.
V-3-3/ CONSTRUCTION DE LA LIGNE ROUGE :
Lajustement de la ligne rouge permet de visualiser la position de la voirie par rapport au TN.
Les recommandations gnrales respecter pour la conception de la ligne rouge sont :
A/ Prvoir la ligne rouge niveau trs proche aux accs des btiments pour viter lintervention des
ouvrages spciaux (mur de soutnement, escaliers) qui ncessitent des dpenses excessives.
B/ assurer une pente minimum de 0,5 % dans les terrains de morphologie juge plate pour permettre
lcoulement des eaux de ruissellement.
C/ dans les terrains trs accidentes, assurer une pente de :
o 7 % sur les tronons de voirie ayant des aires de stationnement
o 12 14 % sur les tronons simples, et ce, pour ne pas compromettre la stabilit des vhicules en
stationnement surtout pendant la priode hivernale o la chausse est glissante, et viter les
grandes vitesses dcoulement qui entranent des inondations, pour les eaux pluviales et
lintervention des ouvrages spciaux (les regards de chute) pour le rseau dassainissement.
Donnes de base :
Vr : vitesse de rfrence (km/h).30km/h
I : pente en MM
Fr : coeff. De frottement (pneu, chausse)...0,18
P=Mg : poids total du vhicule.
dl = 0,55 Vr (m)
1/2mV
1
Pd2
Fig. 23-a
Fig.
23-b
3e cas : freinage en pente. (Fig. 23-c)
m V <= Pfd2 Pid2 =>
En conclusion :
La distance darrt dun vhicule est : D = d1 + d2
B/ calcul des rayons de raccordement aux sommets (fig. 24-a)
fig. 23-c
h1
h2
A
l1 l2
R
O
Fig. 24-a
chausse sens unique : (h2 = 0,20 m) ; (h2 = 1 m), h2 est considr comme tant la
hauteur dun obstacle quelconque (brouette, chat, seau) situ sur la chausse.
On a donc :
OAC & OEC triangles rectangles,
La relation de PITAGORE scrit :
(R+H1) = L1 + R
R +h1 + 2h1R = L1 + R
=>
sachant que h1h2 << R
(R+h2) = L2 +R
R +h2 + 2h2R = L2 + R
On peut crire : L1 = 2Rh1 => L1 = 2Rh1 (1)
L2 = 2Rh2 => L2 = 2Rh2 (2)
La distance darrt D tant : D = L1+L2
(1) et (2) => D = 2R (h1+h2) => R = D / 2(h1+h2)
R = 0,24 D
Chausse double sens : (h1 = 1 m) (h2 = 1,25), h2 est considr comme tant la hauteur
du toit du vhicule venant en sens inverse, et la distance de visibilit pour les deux
vhicules.
R = 0,45 D
Fig.24-b
R>= 4V
(V m/s)
, x2 = y2. X1 / (y1+y2)
(Vrification par : x1 + x2 = L)
y = x1. tga
Fig.24-c
A
Y1
LR
B
Y2
TN
B
Y
X1
P
L
x2
VI-1/ Gnralits :
Le profil en long tabli pour un rseau de voirie ne reprsente que ltat des points se trouvant
sur laxe du rseau.
Cependant, la connaissance de ltat altimtrie des points situs de part et dautre de laxe sur
une largeur allant de 10 m et plus, est trs indispensable surtout pour le calcul de courbature de
la voirie. De ce fait, ltablissement des profils en travers sur des points bien dfinis du profil en
long, savre ncessaire pour reprsenter compltement les dispositifs du projet et du terrain
naturel.
VII-2/ Dfinition :
Le profil en travers dune route est la coupe transversale de celle-ci suivant un plan vertical
laxe de la route (voir fig. 25).
A
COUPE A-A
FIG.25
VII-3/ terminologie : (fig. 26)
1/ la chausse : est la partie ou doit seffectuer la circulation ; pour une voirie tertiaire, elle
comporte 2.1 voie.
2/ accotement : cest un espace qui borne la chausse de part et dautre, qui peut tre au mme
niveau que la chausse, ou bien surlev par rapport celle-ci.
Dans ce cas, il est appel trottoir ; il est frquent dans la voirie de desserte et sert la circulation
des pitons.
3/ plate-forme : est la partie du terrain devant recevoir la chausse et les accotements.
4/ talus : est linclination quon doit donner au terrain de part et dautre de la plate-forme pour
viter lboulement (glissement) du terrain sur la chausse en priode hivernale. Il est selon la
configuration du T.N, soit dblai, soit remblai
5/ assiette : est la partie du terrain rserve au domaine public et quon doit acqurir pour la
ralisation du projet de voirie, celle-ci renferme en plus de lassiette, une autre partie qui pourra
servir le cas chant l largissement de la route ou son exploitation emprise.
6/ lemprise : est la partie du terrain rserve au domaine public et quon doit acqurir pour la
ralisation du projet de voirie, celle-ci renferme en plus de lassiette, une autre partie qui pourra
servir le cas chant ( llargissement de la route ou son exploitation emprise.
Profil en travers
Accot
chausse
Plate forme
Assiette
accot
Emprise
Fig.26
Sur le plan vertical, la coupe transversale de la voirie sont reprsentes toutes les dispositions
prvues pour la voirie (chausse, trottoir, fosse ou caniveau, talus) et la limite de chaque
lment ; on fixe leurs dclivits. (fig. 27).
En ces mmes points, on doit reprsenter galement les cts du terrain naturel.
Ainsi, le T.N et le projet auront dlimits des surfaces hachures D/R (fig. 27) qui seront
utilises pour le calcul de cubature de la voirie.
Remblai
PF
dblai
fig.27
D
P
C
Fig. 27
On a: x = AD
AB = XP-1
R (2) (1) : AC AB = X (P-P)
Or: AC AB = h
Do: X = h/P-P
2e cas : pentes P P en sens contraire.
De la mme manire, on mne une horizontale de D vers A.
AC = PX
AB = PX
P
D
h = AC + AB
B
h
A
P
Fig.27-b
Tr TP
Tr
TP
TP
TR
TR/triangle
TP/trapze
NB : pour valuer le cube des terres extraire et les terres apportes, il faut absolument calculer
sparment les surfaces en dblai et les surfaces en remblai pour chaque PT
VII- La chausse :
VII-1/ Gnralits :
On appelle chausse , la partie de la voirie rserve la circulation de tous les types de
vhicules, elle doit faire lobjet du confort lors du dplacement des automobilistes.
Afin de jouer son rle de confort, la chausse dune route doit supporter les fortes actions
mcaniques des vhicules et les transmettre au sol de fondation sans qu'il ne se produise de
dformations permanentes dans le corps de la chausse savoir :
1)
2)
3)
4)
le type de la chausse
la nature du sol sur lequel la chausse est fonde
laction du poids des vhicules et leffet des pneus sur la chausse
la structure de la chausse et le dimensionnement des couches
b) Une couche fondation : elle repose sur le sol naturel ; elle joue le rle de jonction entre le
corps de la chausse et le terrain naturel, afin de permettre la continuit de la transmission et
la rpartition des efforts au sol naturel.
VII-2-2/ chausse souple : contrairement la chausse rigide, la chausse souple est souvent
utilise dans la construction de la voirie. Elle est compose de plusieurs couches, on distingue :
(fig. 29).
a) Une couche de surface : elle est protge par un matriau prpar avec un liant
hydrocarbon, elle assure en premier lieu labsorption des efforts horizontaux tangentiels et
de transmettre les charges verticales, sans oublier que par sa nature elle est la fermeture
tanche de la chausse.
Cette couche peut tre simple ou multiple. Dans les deux cas, la couche qui est en contact
avec les roues des vhicules est appele couche de roulement et les autres couches qui
sont de mme nature situes en dessous, sappellent couches de liaison .
Dans ce qui suit, nous allons exposer certains procds effectus sur le sol en MDS, mais
seulement ceux qui intressent les travaux routiers.
1/ essai CBR : (portant sur la portance du sol) :
La portance du sol est laptitude de celui-ci faire face aux efforts verticaux qui provoquent
un enfoncement de la surface et qui sont extrmement faible, cet enfoncement est appel
dflexion .
Lessai CBR appel indice portant californien vient pour valuer la rsistance du sol aux
efforts verticaux. La valeur de lindice est dtermine partir dessais sur chantillons bien
prpars soumis des efforts verticaux.
CIR = max (P2, 5, P5)
-------------(0,7 1,05)
Avec : P2, 5 ; P5 : est la pression denfoncement de lchantillon respectivement 2,5 mm et
5 mm.
VII-4/ Action du poids des vhicules et effet des roues sur la chausse :
Les efforts principaux agissant sur la structure de la chausse sont essentiellement :
1) Les efforts verticaux la surface de roulement (dus au poids des vhicules).
2) Les efforts horizontaux tangentiels (essentiellement aux forces de freinage)
Roue
30
30
20 CM
45
FIG.3
est la pression exerce sur la surface de roulement, la MDS suppose en gnral, que cette
pression se transmet vers les couches infrieures en se rpartissant suivant des surfaces
coniques dont les gnratrices sont inclines 45 sur la verticale. A 30 cm de profondeur, les
6500 kg sexercent sur une surface circulaire dun rayon de 40 gm.
6500
Do la pression : P2 = --------------- = 1,3 kg/cm
3.14 1600
60 cm de profondeur, la surface circulaire est dun rayon de 70 cm,
6500
Do la pression : P3 = -------------- = 0,42 kg/cm.
3.14. 4900
En conclusion :
Les efforts verticaux agissent sur la surface de roulement engendre des pressions plus faibles
sur T mesure quon sloigne de la couche de roulement. Cest pourquoi lpaisseur totale de
la chausse est divise en couches successives dont la qualit mcanique (coefficient
dquivalence), la couche de base la couche de surface TN.
VII-4-2*/ efforts horizontaux : (tangentiels)
En effet sont gnralement provoqus par lopration de freinage, ou encore les frottements de
la roue avec la chausse (acclration, dclration) sans oublier les efforts de la force
centrifuge agissant transversalement la chausse. Les efforts horizontaux sont gnralement
provoqus par :
A. Les forces tangentielles longitudinales dues lacclration du vhicule (dmarrage) ou
dclration (freinage).
B. Les forces tangentielles transversales dues la force centrifuge (lors des changements, ts
de direction).
C. Les forces dynamiques dues aux vibrations des vhicules qui sont soit verticales, soit
horizontales. Ces dernires se manifestent surtout par la cration des tles ondules sur les
pistes non revtues.
VII-5/ Dimensionnement et composition de la structure de la chausse :
1) Chausse souple : lconomie est un principe trs recherch dans la construction de la
chausse, afin de parvenir ce que les matriaux qui composent cette chausse la limite
de leur rsistance mcanique sans quil y ait de dformation, sans faire intervenir le
coefficient de scurit.
En conclusion :
Le choix des matriaux et le dimensionnement doivent tre suffisamment maximiss pour la
durabilit de la chausse et c est la recherche de loptimum.
A. Dimensionnement :
Dimensionner une chausse consiste dterminer les paisseurs des diffrentes couches
constituant cette chausse. On est loin de donner satisfaction au dimensionnement thorique de
la chausse.
Actuellement, on distingue trois mthodes de calcul :
1. La mthode dcoulant des essais AASHO.
2. La mthode des indices groupes.
3. La mthode CBR qui utilise les rsultats de lessai CBR.
Nature du sol
Sol argileux, limon, craie, sable argileux.
Sable limoneux, grave argileuse.
Sable propre, grave limoneuse.
Grave limoneux bien gradu,
Grave propre mal gradu, rocher.
T1
1,1 0,9
0,95 0,75
0,75 0,65
0,60 0,50
T2
0,95 0,75
0,75 0,6
0,65 0,5
0,50 0,40
T3
0,7 0,6
0,6 0,45
0,5 0,4
0,40 0,30
T4
0,6 0,5
0,45 0,35
0,40 0,30
0,30 0,20
D = ai hi
ai : coefficient dquivalence de la couche i
hi : paisseur de la couche i
Application :
- trafic journalier
- nature du sol
T3} =>
S1}
On prvoit :
Une couche de bton bitumineux dpaisseur :
H1 a = 2
Une couche de grave ciment dpaisseur :
H2 a = 1,5
Cest la mthode empirique qui est base sur lessai de consistance. Elle consiste dterminer
lpaisseur attribuer une chausse en fonction des caractristiques du sol et du trafic.
1) Indice de groupe : on dfinit lindice du groupe Ig dun sol comme tant la variation de
la consistance de ce sol, il est donn par la relation suivante :
Ig = 0,2 a + 0,005a.c + 0,001b.d
Avec :
a : fraction de % des grains qui passent au tamis 74 entre 35 et 75 %.
b : fraction de % des grains qui passent au tamis de 74 entre 15 et 55 %
c : % de LL entre 40 et 60
d : % de LL entre 10 et 30
NB : indice de groupe Ig varie entre 0 et 20, plus Ig est grand, faible est la consistance.
2) classe du trafic :
Le classement du trafic dans cette mthode diffre de la premire, car elle se contente de dfinir
trois classes de trafic qui sont :
-
circulation lourde
circulation moyenne
circulation lgre.
En portant sur les abscisses dun repre les valeurs de Ig (0 20), les ordonnes, les paisseurs
ventuelles des chausses limites Im. Ainsi quen reprsentant les courbes des classes de
trafic, on peut lire, connaissant Ig et la classe du trafic, lpaisseur de la chausse.
Exemple :
Pour un sol de moyenne consistance Ig = 10 et solliciter une circulation moyenne
courbe (2), lpaisseur sera telle que :
D = 55 cm. (Fig.31)
(1) : circulation lourde
(2) : circulation moyenne
(3) : circulation lgre
la mthode CBR :
Lindice CBR caractrisant la portance du sol (voir VII-3-) est utilis galement pour
dterminer lpaisseur de la chausse par la relation suivante :
100 + 150P
(1)
e = --------------I+5
Avec e : paisseur totale de la chausse (cm)
P : charge maximale par roue (T) en gnral, p = 6,5 T
I : indice CBR (fonction du type de sol varie de 1 150)
A : valeur de I.
S2
< 20
20 30
30 40
40 50
> 50
S3
S4
Epaisseur acceptable
Surdimensionnement
Sous dimensionnement
Vr
Rm = ---------------g (sinx + fr)
avec
Vr = 8,33 m/s
g = 10 m/s (acclration de la pesanteur)
sinx = 0,02 (dvers dans les virages)
fr = 0,18 (coefficient de frottement)
(8,33)
Do : Rm = -------------------10. (0,02 + 0,18)
=> Rm = 34,69 m
Remarque : il est permis de considrer un rayon minimum absolu (Rma) tel que Rma = 2/3Rm,
lorsque des contraintes techniques ou naturelles se prsentent.
Rm >= 34,69 m => Rma = 2/3 Rm
Do Rma = 2/3 (34,69) = 23,13 m.
Raccordement aux carrefours :
Dans le souci de satisfaire les conditions de lamnagement des carrefours surtout la visibilit,
nous avons utilis des rayons de raccordement allant de 6 9 m.
largeur de la chausse :
Sachant que la longueur totale de la voirie est l = 2633,72 m et le nombre total des profil en
travers est de 178 profil en travers, on peut conclure que la distance moyenne dm prise entre
deux profils en travers successifs est :
2633,72
L
dm = -------------- = ----------- => dm = 14,80 m.
178
n
A/ conception des profils en long : vu laspect topographique du terrain qui est rput
moyennement accident, le trac de la ligne rouge est conu sur la base des 2 critres suivants:
-
calcul des surfaces : on dlimite par chaque lment constituant le travers de la chausse
partir des cotes TN et cotes terrassements.
N.B :
cote terrassement = cote projet paisseur du corps de la chausse
paisseur de la terre vgtale TV = 0,25 m est considre pour le calcul des surfaces.
I-4/ la chausse : le type de la chausse qui est souvent utilise est la chausse souple, qui est
naturellement suffisamment rsistante pour supporter le trafic journalier, selon la nature du sol
sur lequel elle est reue, cet effet la mthode CBR fournit des rsultats plus approches aux
exigences dune chausse souhaite.
Dimensionnement :
calcul de lpaisseur de la chausse : conformment la relation I-VII-5, lpaisseur totale
calcule de la chausse est donne par :
100+150 p
e = ----------------I+5
Sachant que : p = 6,5 tonnes (charge par roue)
I = 7 (indice CBR)
e = paisseur de la chausse.
E = 100+1506,5
----------------- => e = 40,20
7+5
Daprs ltude gotechnique faite par (L.N.H.C), lindice CBR le plus dfavorable donn par
les essais est gal 7, pour les charges on adaptera celles normalises pour le code de la route,
soit lessieu de 13 tonnes, ce qui donne une charge de 6,5 tonnes /roue.
Choix des paisseurs des diffrentes couches :
Demble, il faut vrifier sil y a ncessite dajouter une sous-couche drainant, pour cela, on
doit vrifier la relation suivante : 5d (85) support < d (15) fondation.
Daprs la courbe granulomtrique du sol, on a les rsultats suivants :
D85 support = 0,05 mm
Avec d85 : dimension du tamis laissant passer 85 % du sol.
Pour le matriau de fondation : d15 = 1,2 mm avec d15 dimension du tamis laissant passer 15 %
du matriau.
5 d85 = 5. 0,05 = 0,25 mm
d15 = 1,2 mm
do 0,25 mm< 1,2 mm
La relation est vrifie, donc lintroduction dune couche dranante savre ncessaire, on
prvoit donc une sous-couche en sable, dpaisseur 10 cm, dont la granulomtrie doit vrifier la
relation suivante :
4,5 d15 support < d15 sous-couche < 4,5 d85 support
Cette couche anti-contaminante vite les remontes capillaires et protge la couche de
fondation.
La structure finale de la chausse est donne par le tableau suivant : (paisseur en cm)
Couche
matriaux
Roulement
Bton
bitumineux
Concasse 0/40
1,00
Tout venant 0/60 0,75
Sable
0,50
Base
Fondation
Sous-couche
e= e1+e2+e3+e4
Coefficient
dquivalence
2,00
Vrification :
e quivalente = 46 cm > e min = 40,20 cm
La condition est bien vrifie, on retient donc les paisseurs suivantes :
e = 50 cm
14
15
5
46
CHAP.II
TERRASSEMENTS
GENERAUX
Terrassements gnraux :
Gnralits :
Le terrain tel quil se trouve dans la nature nest pas souvent apte recevoir lemprise dune
opration de construction notamment si celle-ci est dune grande envergure ; car les
ondulations du terrain naturel modeles spontanment par les phnomnes naturels (vent, pluie)
ne correspondent pas la gomtrie conue pour la construction en question, en outre le bon sol
sur lequel la construction devrait se tenir stable est loin dtre rencontre sur la surface du
terrain naturel.
De ce fait, la modification du terrain naturel pour ladopter la construction savre ncessaire
mme invitable, lopration qui a pour souci cette modification, n sappelle terrassement
gnraux .
I-1/ dfinition :
Les terrassements gnraux sont lensemble des travaux qui ont pour objet de mettre le terrain
naturel en tat de recevoir les btiments et les diffrents rseaux publics, compte tenu de leur
importance dans une opration durbanisation.
I-2/ terminologie :
a/ dblaiement : cest lopration qui consiste abaisser le niveau altimtrique du terrain, en
vue de raliser une fouille, une tranche,.etc.
Lorsquon remet en place les sols remanies, ils ne reprennent par leur volume initial quils
occupaient, ceci est caractris par la variation de lindice des vides e qui est donne par
lexpression suivante :
Vv
e = ----avec Vv : volume des vides
Vs
Vs : volume des solides
Par suite, la variation du volume total Vo (avant dblaiement) qui devient V1 (aprs
dblaiement) est donne par la relation suivante :
V1 = Vo (1 + 1/m) avec : 1/m = taux daugmentation de volume
Le foisonnement des sols est trs variable suivant sa nature, il varie de 10 % 40 % environ, on
peut compter en moyenne 15 % 25 % pour les argiles, en particulier le coefficient 1/m varie de
20 % 30 %.
H/ tassement : est la proprit que possde le sol de diminuer de volume par laction des
phnomnes naturels dans le temps ou par compactage direct laide des engins mcaniques
appropris.
Le tassement ultrieur des sols frachement remues et remis en place, fait diminuer leur volume
de 15 % 20 % environ et dune manire gnrale, les remblais se tassent naturellement long
terme sous leffet de leurs poids, des intempries (eau, pluie) et des charges extrieures
(circulation des vhicules).
Le taux des tassements varie de 15 20 %.
Exemple : soient le coefficient de foisonnement kf = 0,25
Le coefficient de tassement ke = 0,20
Dblai en place : pour un volume gomtrique de 1 m3, on obtient le volume par :
1) foisonnement : V1 = 1(1+0,25) => V1 = 1,25 m3
2) tassement : V2 = V1 (1-0,2) => V2 = 1 m3
II/ approche globale des travaux de terrassement :
Pour excuter un projet de terrassement dans un site destine lurbanisation, il est raisonnable
de dcomposer cette tache en trois phases principales :
II-1/ differentes phases des travaux de terrassement :
Le plan de masse sur lequel se trouve tous les dtails concernant le futur projet (plan
dimplantation des btiments et de la voirie) sans oublier ltude gotechnique du sol prsente
sur un rapport complet du sol.
Il est signaler que la fidlit des informations fournies par ces documents est dterminante
pour la qualit dexcution de la deuxime phase.
Phase II : le but de cette phase (qui fera en partie lobjet de chapitre) est de permettre la
meilleur prvision possible des conditions de ralisations, les difficults techniques, qualit des
terres emprunter pour les remblais, et mettre en dpt pour les dblais, le matriel approprie
engager et le cot qui revient cette opration.
Une grande prcision dans cette tude nest pas exige par ailleurs, les mthodes utilises pour
les calculs donnent gnralement des rsultats approximatifs mais ainsi il ne faut pas en abuser.
Phase III : le but essentiel de cette phase consiste raliser des emprises devant recevoir les
ouvrages pour les oprations durbanisation ou les travaux des terrassements gnraux sont
rduits aux taches suivantes :
- tablissement des plates formes au droit des btiments et chausse
- creusement des tranches pour limplantation des rseaux publics (assainissement,
AEPetc.)
- soutnement des terres par des talus ou par des ouvrages spciaux qui doivent tre viter
il est signaler que toutes les taches de troisime phase doivent tre ralises selon les
indications fournies par les plans dexcution elabors dans la deuxime phase.
II-2/ position du problme : chaque chantier possde des problmes et des difficults
techniques spcifiques, ainsi toutes les solutions techniques apportes aux diffrents problmes
ne peuvent tre generalises.
Les objectifs des terrassements tant fixes dans la troisime phase du paragraphe (II-1), il faut
les atteindre de la manire la plus simple possible, mais des exceptions cette rgle ne sont pas
carter:
a) le btiment peut comporter un sous-sol sur toute ou une partie de sa surface qui ncessite
une fouille en pleine masse importante.
b) Pour les projets linaires, mme si le terrain prsente une lgre pente peu apprciable a
lil nu, la dnivellation peut tre trs importante sur une longue distance.
c) Lorsque la qualit du sol est trs mauvaise et qui ne peut pas tre rutilis, ou difficile
compacter, qui engendre des mouvements de terre trs importants.
d) Dans les terrains qui prsentent une morphologie trs accidente, afin de limiter les
mouvements des terres, les dcrochements de niveau sont parfois invitables, ceci fait appel
au soutnement des terres par les talus lorsque ces dcrochements sont minimes, dans le cas
contraire, on a recours des ouvrages spciaux (murs de soutnement) qui sont onreux,
surtout sils stendent sur une longue distance.
e) Si le sol est utilisable, il faut penser lquilibre du dblai remblai pour ne pas avoir
recours lemprunt ou mettre en dpt des terres, car ceci ncessite des dpenses non
ngligeables.
N.B : la mise en rserve de la terre vgtale est recommande car elle peut servir ulterieurement
pour la conception des espaces verts, aires de jeu..etc.
La couche de terre vgtale est dcaper selon la nature du sol constituant le site, son epaisseur
varie entre 20 et 40 cm, elle est quantifie de la manire suivante:
III-1-1/ pour les btiments, la terre vgtale dcaper pour prparer les plates formes des
btiments quantifie au m3.
Le volume approximatif de la (TV) (fig.1) est gal la surface en plan du btiment dborde de
1,5 2 m de part et dautre, multiplie par lpaisseur de la couche qui varie de 20 40 cm.
Vtv = a.b.e
CRF
Fig.-1
N.B : pour obtenir une meilleur prcision du volume, il faut utiliser la mthode des triangles (III
2-3-2 avec H = e)
III 1-2/ pour la voirie qui est un projet linaire, la terre vgtale est quantifie galement en
(m3), elle est calcule sur les profils en travers.
Soit dterminer le volume de la terre vgtale revenant au profil en travers de la (fig. 2),
sachant que X est la distance partielle et P1 P2 P3 P4 P5 P6 sont les pentes du terrain naturel
correspondant aux distances partielles respectivement (X1XX2X3X4X5X6)
P6
P5
P4
P2
P3
P1
X1
X2
X3
X4
X5
X6
FIG.2
Le volume total Vtv de la terre vgtale revenant ce profil est donne par lexpression
suivante :
Vtv = e (X1.P1 + X2.P2 + X3.P3 + X4.P4 + X5.P5 + X6.P6)
Avec, e : paisseur de la terre vgtale considre.
648
fig.03
Application numrique :
650 +651+652+653+654+655+656+657+658
CPF = -------------------------------------------------------9
Fig. 4
Do CPF = 654
Cas des surfaces quelconques :
CPF = Hmin +2/5 (Hmax Hmin)
N B : les CPF calcules par les mthodes cites ci-dessus sont purement thorique, elles sont
prises sous rserve, car ces mthodes de calcul ne prennent en considration que lquilibre
dblai remblai, donc, il est recommande de vrifier les cotes formes si elles conviennent la
ralit du projet, surtout si le terrain naturel prsente une morphologie trs accidente.
III-2-3/ calcul des cubatures des plates formes :
A / considrations gnrales :
-
b
a
fig. 5-a
h
-
B
H
Fig.5-b
B / mthodes de calcul des cubatures :
Deux mthodes de calcul des cubatures des plates formes peuvent tre utilises :
- mthode de quadrillage,
- mthode des triangles
1) mthode de quadrillage : cette mthode consiste :
a) dcomposer la plate forme en surfaces lmentaires de forme gomtriques rgulires
et identiques (carres ou rectangles)
Fig.6
2/ mthode des triangles : cette mthode ne diffre de la premire que par la dcomposition
en surface lmentaire, donc la surface considrer dans ce cas est celle dun triangle auquel on
dtermine la hauteur moyenne de ces trois sommets :
Hi
Hm = --------3
> 0 = > dblai
dHi = Hmi - CPF
> 0 => remblais
La surface revenant chaque triangle :
Si = Bi.Hi
Bi : base du triangle
dHi : hauteur
Le volume lmentaire gnre par chaque triangle : dblai remblai spar
Vi < 0 => remblai
Vi = Bi.Hi.dHi = Si.dHmi
Vi < 0 => dblais
CPF
1 2
dh1
dh3
dh2
h1
h3
h2
6
5
3
4
Par consquent, il est plus avantageux daccepter une erreur due au manque de prcision que de
consacrer un temps considrable dont la valeur sera beaucoup plus grande vouloir obtenir un
volume dexactitude mathmatique.
Enfin, le choix de la mthode de calcul doit se faire sur celle qui donne des rsultats
approximatifs de prfrence par excs car lexactitude cote plus chre par la perte du temps et
les dfauts de prcision risquent de sous-estimer un projet de terrassement.
III-3-2/ mthode de calcul :
Pour calculer des cubatures de la voirie plusieurs mthodes peuvent tre adoptes dont la
prcision varie dune mthode une autre.
A/ mthode des profils en long : cest un procd plus rapide mais moins prcis, il consiste
utiliser pour un profil en travers une surface quivalente dlimite par une droite compensatrice
trace la distance verticale de hauteur h de la ligne de projet, la valeur de h est prise
directement sur le profil en long.
Cette mthode est utilise pour les terrains peu accidentes.
lt
l
dblai
lt
Remblai
B/ mthode des aires moyennes :
Cette mthode consiste dterminer laire moyenne entre deux profils en travers qui se suivent
i et i+1, puis on dduit le volume du tronon [i i+1] en multipliant laire moyenne par la
distance di sparant les deux profils.
Si 1
Si
Si +1
i-l
di- 1
di-
i+l
Cas gnral
VT = Vi
i-l
di-l
i+l
di
E/ calcul lectronique : cette mthode est la plus rcente et la plus rapide, elle vite les calculs
longs, elle consiste lintroduction des profils en travers, penteetc.
Ces calculs par ordinateur donnent :
La ligne rouge en profil en long suivant des limites et des normes dfinies pour les
pentes, rampes et raccordements.
Dtermination des surfaces des profils en travers ainsi que les cubatures correspondantes.
Recherche de la position altimtrique du trace la plus favorable.
Choix de la mthode :
On a opte pour la mthode des profils en travers, car elle donne des rsultats plus prcis par
rapport aux autres mthodes ; elle est facile appliquer et aussi la plus utilise.
Dtails de calcul : les dtails de calcul sont donnes par cet exemple en prenant le profil en
travers suivant :
CTN
6 cm
6 cm
25 cm
8 cm
33 cm
18 cm
31 cm
1,5
f3
f 1,5
9,00
Longueur dapplication :
31,11 + 20,11
------------------ = 25,80 m
2
Terre vgtale : STV = 0,25. 10 = 2,5 m => VTv = 2,5.25, 80 = 70,96 m3
Dblai :
0,31 + 0,25
0,25 + 0,33
SD = (--------------------) 3 + (-------------------------) 3 = 1,71 m
2
2
NOTA : les rsultats des autres profils sont donnes par le tableau suivant :
VTv = 70,96 m3
VD = 44,11 m3
VR = 7,48 m3
III-4/ soutnement des terres :
III-4-1/ introduction :
Tous les sols rencontres dans la nature lorsquils se trouvent en pente assurent leur autostabilite
suivant leurs caractristiques intrinsques.
En effet, selon les considrations de la MDS, si la pente dun sol quelconque est infrieure
celle de son angle de frottement f , le sol assure lui mme la stabilit dans le cas contraire, il
y a risque dboulement des terres.
C
C
A
B
F
D
D
Fig.12
INCLINAISON
DEBLAI
REMBLAI
Nature du sol
E.M.M
SEC
E.M.M
SEC
Sable fin
non argileux
20
30
20
30
Gravier gros
Sable argileux
Terre argileuse
Argile normale
Terre forte de
pierre
Roche boule
Roche tendre
fissure
Roche dure
30
35
30
35
20
40
20
35
30
45
30
35
40
45
40
45
55
55
45
45
80
80
45
45
Cpf
CTN
FIG. 14-2
e/ cubature des talus : la ralisation dun talus fait partie des travaux de terrassements
gnraux, en dautres termes, cest mettre le terrain naturel en pente prvue par le plan
dexcution laide dun matriel approprie, dans le but de soutenir les plates formes (des
voiries des btiments..etc.).
Cette opration ncessite un emprunt des terres et/ou lextraction des terres, ceci donne lieu
deux types de talus :
- talus en dblai
- talus en remblai
Talus en dblai
talus en remblai
Puisquil sagit de dblaiement et de remblaiement, donc il faudra quantifier les terres enlever
et/ou ramener, ceci constitue la cubature des talus et qui est trs simple, elle consiste calculer
les volumes concernant des formes gomtriques usuelles telles que (prisme, ttradre..etc.).
CHAP. III
A.E.P.
I introduction:
Leau est un bien public, chacun a le droit de lacqurir en quantit suffisante et en quantit
satisfaisante.
Dans les temps anciens, le transport de leau se faisait par des moyens rudimentaires, de nos
jours, lvolution a permis de canaliser leau depuis la source jusqu points dutilisation, la
conception et ltude dune telle canalisation ncessitent la considration de tous les facteurs
agissant sur ce genre dopration pour assurer un fonctionnement rentable et durable de
louvrage.
Il est bien de rappeler les procds effectuer avant lintroduction leau dans les canalisations
de distribution dont voici certains :
II- captage des eaux :
Cest une opration qui consiste capter leau douce pour la mettre en rserve, puis la distribuer
aprs traitement; leau peut provenir soit des eaux souterraines soit des eaux de surface.
II-1- eau souterraine : (captage par puits)
La permabilit de certains sols permet leau de pluie de pntrer dans des profondeurs
variables de la terre. Arrivant une certaine profondeur, leau se stagne pour former des
nappes ; cette nappe constitue la source de prise deau pour ladduction en eau potable.
(m/s)
Re : VD / et K/D
K : coefficient de rugosit en m
V : coefficient de viscosit cinmatique du liquide en mouvement.
La formule de COLEBROOKE donne le coefficient de perte de charge
1
k
2,51
--------- = - 2 log (------- + ----------)
l
2,7D
Rel
Pour une conduite neuve k = 0,1 mm
Pour une conduite ancienne k = 0,03 mm
En pratique, on utilise les tables de COLEBROOKE qui donnent les pertes de charges en
fonction du_ dbit, la vitesse et le coefficient k.
IV-5- ligne pizomtrique H :
Cest la limite dascension de leau qui est entrane par une pression quelconque, cette limite
est atteinte avec nergie cintique nulle.
La cote pizomtrique est donne par lexpression suivante.
H=Z+P
Z : cote altimtrique de leau
P : pression entrane en m c E
H : cote pizomtrique
IV-6- pression :
Cest une grandeur physique qui sexerce sur un liquide dans une conduite pour lui apporter
lnergie ncessaire qui permet de vaincre les diffrentes pertes de charges rencontres dans
cette conduite.
Calcul de pression ncessaire au point de piquage :
Les normes exigent que la pression minimum pour le fonctionnement normal dun chauffe-bain
-- 5 m c e
Robinet de puisage --------- 2 m c e
5 m c e <= p <= 40 m c e
Avec les itrations, on peut dterminer les dbits exacts qui circulent avec leur sens.
b- marche suivre :
Q
A
E
B
Q2QQ
J2
Q1
J1
C
C/ vrification de la maille :
JABCF - AEDF est acceptable (cas de fig.2)
0,5 bar <= p <= 4 bars
0,5 bars <= V <= 1,5 m/s
V-3-5/ ramification du rseau maille :
Le transport de leau depuis les canalisations principales (maille) jusquaux points dutilisation
(pieds des btiments) se fait par des ramifications.
V-3-6/ caractristique hydraulique dune conduite :
Daprs les lois de lhydraulique
Hi = Zi + Pi
Hj = Zj + Pj
Hj = Hi + Hy
Hi, Hj : cotes piezometrique
Pi, Pj : pressions exerces sur leau sur les extrmits i, j
Zi, Zj : cotes altimtriques
Hij : pertes de charge totales dans la conduite i j
V-4/ calcul et recommandations pratiques :
La pression demande partir du point de piquage est fournie par les services publics.
Connaissant les caractristiques du point de piquage : P Z H en se faisant un calcul par
rcurrence moyennant les formules, on peut detrminer la pression qui sera disponible au sol de
chaque immeuble.
VI-4-1/ tablissement de la comparaison :
Pa > Pmax rducteur de pression
Pmin <= PO <= Pmax fonctionnement normal
Po < Pmin surpresseur au sol du btiment
1/ les canalisations : sont en acier galvanise, ont pour objet le transport de leau du point de
piquage jusquaux points dutilisation.
2/ joints : lassemblage de deux conduites successives.
3/ bouche dincendie : utilises pour satisfaire les besoins de lutte contre les incendies, rayon
de balayage de 150 200 m et le dbit est de 17 l / s.
4/ bouche darrosage : besoins en eau pour les espaces verts, lavages des trottoirs,.etc. le
dbit dalimentation est de 0,4 l /s.
5/ ventouse : place aux points hauts du rseau, permet lvacuation de lair entrane
lintrieur des conduites.
6/ vidange : existe aux points le plus bas du rseau, permet de vider la maille pour lentretien ou
la rparation, elle est relie au rseau dassainissement.
7/ robinets :
a) robinet vanne : lisolation des conduites.
b) Robinet de branchement : commande le branchement des immeubles
8/ surpresseur : laugmentation de la pression
9/ dpresseur : les rductions de la pression
NB : voir planche dtail a.e.p.
Application au rseau dAEP/
Le rseau maille est loption adopte pour notre projet vu ces avantages dans la distribution, il est
compose dune seule maille, en dbouchant des ramifications secondaires et tertiaires.
Le point de piquage : (cote sol = 661,19 cm), pression disponible (35,11 m).
Cote pizomtrique = 696,30 m
La cote dbouchant au point de piquage dbite 26,601 l/s, elle est de diamtre de 200 m.
Estimation des besoins :
Logement : 150 l/j/ha
commerce : 5 l/m
Le coefficient de pointe P=3, les pertes admissibles sont de 15 %.
Exemple de calcul du dbit de pointe :
On admet que la densit est prise pour 7 hab. /logt.
Btiment ; R+4 - 10 logts, S = 165 m
Dbit de pointe :
Qp =1,15 (cj.n.P)/86400
Do Qp = 1,15 (150.10.7.3)/86400 = 0,419 l/s
Pour les commerces : Qp = 1,15(5.165..3)/86400 = 0,0329 l/s
Le dbit de pointe ncessaire pour le btiment y compris le commerce :
Qp =1,15 (150.8.7.3)/86400 + 1,15 (5.165.3)/86400 = 0,368 l/s
Choix des canalisations :
les canalisations du rseau seront en acier, ainsi que les pices de raccordement (TES,
coudes, joints), les raccords seront a embotement.
Une bouche dincendie sur vanne de 100 mm de diamtre par bouche de dbit de 17 l/s sous
pression minimale de 1 bar.
Les vidanges seront prvues aux points bas du rseau
Les ventouses seront prvues aux points hauts du rseau, elles seront raccordes au rseau
par diamtre de 60 mm.
0,8 1 bars
1 NIVEAU (R+1)
2 NIVEAUX (R+2)
3 NIVEAUX (R+3)
2 2,8 bars
4 NIVEAUX (R+4)
5 NIVEAUX (R+5)
CHAP. IV
ASSAINISSEMENT
I/ introduction :
Il est vident que leau potable apportes aux habitations, mis part la quantit dverse pour
larrosage, par exemple et qui est trs faible, sera rejete vers lextrieur par besoin de lavage,
de propret et dhygine.
II/ position du problme :
Dune faon gnrale, dans tous les endroits o lhomme rside et notamment dans les
agglomrations, les eaux de toutes natures ne doivent pas tre laisses ruisseler naturellement,
elle doivent tre guides, canalises pour tre diriges vers des missaires naturels ou artificiel
et parfois tre pures et traites avant leur rejet dfinitif.
III/ aperu gnral sur les principes de lassainissement urbain :
Lassainissement pour but de collecter toutes les eaux pollues savoir :
- les rejets des habitations travers les appareils sanitaires
- les eaux uses industrielles
- les eaux mtoriques
Notons quun traitement particulier dans les stations dpuration de certaines eaux uses,
notamment celles provenant des industries est considrer avant de les introduire
dfinitivement dans la nature.
III-1/ les eaux rsiduaires :
On peut distinguer 4 catgories :
(5)
b) temps de concentration tc :
tc = t1 + t2 ..(6)
t1 = 2 minutes pour les pentes de 10 % des voies et des toits ou branchements.
t1 = 15 minutes pour une pente de 0,1 %
t2 : dlai dcoulement en canalisation une vitesse de 1 m/s sur parcours limite 1500 m.
On prend t1 = 5 min pour t2 = D/60 avec D = 1500 m
on aura tc = 5 min + D/60 .(7).
c) intensit de prcipitation :
Elle dpend du temps de concentration (tc) et de la frquence (N) tel que N = 1/T
T : la priode de retour
Lexpression de lintensit
I = (280 250 log N) T (mm/h)
I = (805 694 log N) T (l/s/hab.).. (8)
b : coefficient caractrisant la pluviomtrie de la rgion pour lalgrois, b = - 0,65
IV-2-3/ diffrentes mthodes de calcul :
a) mthode rationnelle :
Qp = C.I.S
(l/s) (9)
Lj
I moy = ---------Li
-------Ij
c) mthode linaire :
Elle permet de suivre la progression des dbits le long dune voie, elle est base sur lexpression
du coefficient de ruissellement tel que :
C = 0,56 (L/2S) . (12)
C : coefficient de ruissellement
S : surface du bassin dapport
L : longueur (hectomtre) des rus qui sillonnent le bassin
: facteur dimpermabilit qui est donne par :
= 0,02 h/r. 1/R ; o h/r : nombre dhabitant par hectomtre
R : longueur totale des rues de lagglomration
Le dbit de pointe est donne par : Qp = 550.I. 0,56 (L/2S) ..S
IV-3/ calcul des diamtres des conduites :
IV-3-1/ considrations gnrales :
a) calcul du rayon hydraulique :
(13)
Soit une conduite de section S par laquelle transite un dbit quelconque, on appelle rayon
hydraulique note Rh , le rapport de la section mouille Sm au primtre mouille Pm ,
(fig.4).
Rh = Sm /Pm (m)(14)
Avec Sm = R (a-sina)/2 ; Pm = R.a
Do : Rh = R (a-sina)/2a ..(15)
(m/s)
(17)
Systme sparatif :
Rseau imperfectionn et paroi rugueuse = 0,25
Rseau soigne et paroi plutt lisse .. = 0,16
Rseau bien soigne et paroi lisse = 0,10
Systme unitaire ou sparatif :
Ouvrages tablis avec soin moyen, prsence de sable dans les eaux, parois plus ou moins
lisses.. = 0,46
Ouvrages bien executs, paroi lisses. = 0,30
IV-3-2/ mthode de calcul des diamtres :
a) objectif :
Il faut que les diamtres remplissent les conditions suivantes :
- permettre lvacuation du dbit de pointe
- assurer une vitesse dcoulement normale
b) principe de calcul :
La section est donne par la formule suivante :
Q = V.S ..(20)
Daprs les expressions (17), (19), (21), le dbit Qp est donne par :
0, 03117
Qp = -----------. D. I
(l/s) .. (21)
n
n. Qp
D = -------------------0,03117 I
(m) (22)
Qp = rQ.Qps
Veff = rv.Vps .. (25)
H = rH.f
p D
Qp
Or, S = --------- D = -------------------4
15 pRh. I
(28)
Le diamtre calcule D doit tre normalise par un diamtre commercial, tel que f >= D.
V/ trace en plan (recommandations gnrales)
c) bouche dgout : destines recueillir les eaux uses de la chausse, elle doivent tre
slectives pour permettre la retenue du maximum de dchets, elles sont gnralement
disposes sous le trottoir
d) regard avaloir : ils sont gnralement places aux points bas des caniveaux destines la
collecte des eaux de ruissellement depuis le caniveau jusqu lgout.
e) regards grille : ce sont des regards de petites dimensions, couvert par une grille en fonte,
il sert vacuer les eaux de ruissellement des parcs, alles pitonnes et des pelouses.
f) Regards de faade : ils sont utilises pour les branchements particuliers, disposes plus prs
de la faade de la proprit raccorder.
g) Regards de branchement : servent au branchement du rseau sanitaire dun immeuble au
rseau dassainissement, les regards siphodes sont conseilles pour viter les relents des
mauvaises odeurs.
h) Dversoirs dorage : cest un ouvrage en bton arme de section rectangulaire, sa fonction
est dvacuer les pointes exceptionnelles de dbit dorage vers un milieux rcepteur, en
dautres termes, il est prvu pour soulager le rseau sanitaire en priode dorage.
dlimiter pour chaque tronon du rseau les surfaces dapport qui lui revient
dcomposer cette surface suivant la nature du revtement qui est caractrise par le
coefficient de ruissellement C .
parking + chausse + trottoir + alles pitonnes .. C = 0,9
espace vert .C =0,05
Exemple numrique :
Soit le tronon 4 5.
La surface dapport quil lui revient est St dont :
Piton
S0
Parking
S1
Trott +chausse
S2
St = 4561, 13 m
Toiture
S3
0,9.4561, 13 = 4105,02
S4 = 606,25 espace vert 0,05.606, 25 = 30,31
Le coefficient de ruissellement Cp = 09.4651, 13+0,05.606, 25
-----------------------------4561,13+606,25
Dou Cp = 0,8
Sachant que I = 180 l/s/ha, Cp = 0,8
S = 0,5167 ha
Alors le dbit de pointe transitera le tronon 4-5
Est Q = 180.0, 5167.08 => Qp = 74,41 l/s
Conclusion : on a enregistre au rejet le dbit total vacuer
Q = 1119,26 l/s
d = 267, 53 mm
dou f = 300 mm; Qps = 151, 37 l/s; Vps = 2, 14 m/s
rQ = Q/Qps = 0,8 ; rV = V/Qps = 1,12 ; rH = 0,66
V = 2,4 m/s
Pour le dimensionnement de rseau (voir tableaux
*-1/ paisseur quivalente : par le biais dun coefficient dquivalente utiliser pour les
diffrents matriaux constituant le corps de la chausse.
Ce coefficient dquivalence est lie au module dlasticit E par la relation suivante :
A = 3E /500 (bars)
La valeur 5000 est relative un module lastique dune plaque de concasse dure bien
gradue pour une couche de base et dont le coefficient dquivalence est fixe par dfinition 1.
On donne les coefficients a de certains matriaux calcules sur la base de la formule
ci-dessus.
Matriaux
Bton bitumineux enrobe dense
Grave de ciment 4% CPC
Grave laitier 20 %
Sable ciment ou sable laitier
Couche de base en gravier
Limon traite la chaux
Grave naturel bien gradue
Roule (TVO, tuf)
Sable, mchefer, scories, sablon
*-2/ dtermination de la classe du trafic :
COEFF a
2,00
1,50
1,50
1,20
1,00
1,00
0,75
0,50
La chausse est appele dbiter continuellement des vhicules de diffrents poids, cest la
raison pour laquelle on exige la durabilit de la chausse.
En fonction du nombre de vhicules passant par jour sur une voie, on est tablir un classement
du trafic, qui est dresse dans le tableau suivant :
Trafic en vhicule /j T
T > 15000
15000 > T > 6000
6000 > T > 3000
3000 > T > 750
750 > T > 200
Classement de trafic
Etude spciale
T1
T2
T3
T4