TUTORIEL
Mécanique moteur

Vilebrequin de la série 5

Auteur : http://www.team-frd-moto.fr
Date : 2012

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Description du vilebrequin de la série 5

Le vilebrequin de la série 5 inaugure un nouveau type de construction, après des

décennies de vilebrequin monté sur roulements, la nouvelle série 5 et son embiellage
monté sur paliers lisses est une première pour la gamme moto.

Les ingénieurs de la firme s’inspirent du vilebrequin des autos de la nouvelle classe et des
prototypes étudiés pour motoriser ce qui sera la future 1500.

On retrouve dans les plans d’un moteur prototype (photo 6), le M03, de 1962, un moteur
de 1000cm3, 4 cylindres simple arbre a cames 68 d’alésage et 68.5 de course qui délivrait
50Cv à 6000tr/mn.

On retrouve dans le design, le matériau et la construction les caractéristiques futures du

vilebrequin de la série 5.

Réalisé en acier forgé matricé de qualité CK45N, il passe en CR4V80 en février 1972 pour
renforcer encore sa résistance a la flexion (service information 2/72 322), il est monobloc,
les tourillons mesurent 60mm de diamètre et les manetons de bielle 48mm, le
recouvrement maneton tourillon fait pratiquement 19mm ce qui garanti un fibrage
important.

Ce recouvrement important est nécessaire du fait de l’emploi d’un voile central, calage à
180° du flat oblige, ce voile central explique le désaxage des cylindres en regardant le
moteur par le haut.

Le vilebrequin est percé de part en part du tourillon au maneton voisin pour assurer le
graissage des pieds de bielle.

Un roulement 35X67X9 placé sur le nez avant du vilebrequin assure un guidage

supplémentaire aux deux butées placées a l’arrière.

Les contrepoids sont découpés de manière a correspondre au passage prévu dans le

carter tunnel du bloc moteur. Des masses supplémentaires sont rivetées sur la face
interne des contrepoids.

L’usine propose deux cotes de réparation pour les tourillons et manetons.

Cette opération est affaire de spécialiste, il est obligatoire de réaliser un traitement de

surface approprié après la rectification des portées.

Si les tourillons ne posent pas problème, la rectification des portées des manetons de
bielle obligent le technicien a retirer les masses supplémentaires, en effet ces dernières
taperaient sur la meule de la rectifieuse.

Peu de rectifieurs prennent le risque de garantir le « dérivetage » de ces masses et leur

remise en place.

Les cotes de rectification sont de 59.75 et 59.50 pour les tourillons et de 47.75 et 47.50
pour les manetons.