Norme 13 201-Prod'Air Remme

Réseau Marocain de la Maîtrise de l’Energie
CLIQUEZ ET MODIFIEZ LE TITRE

FORMATION SUR LES NORMES DE L’ÉCLAIRAGE PUBLIC:
LA NORME EN 13 201
Formation: La norme PNM CEN/TR 13 201 1

Objectifs de la formation
 APERÇU SUR LE CADRE INSTITUTIONNEL ET RÉGLEMENTAIRE RELATIF AUX ASPECTS NORMATIFS

ET ÉNERGÉTIQUES DU SECTEUR DE L’ÉCLAIRAGE PUBLIC AU MAROC
 COMPRENDRE L’OBJECTIF ET LE CONTENU DES 4 PARTIES DE LA NORME PNM CEN/TR

13 201
 APERÇU SUR LES EXPÉRIENCES DE QUELQUES VILLES MEMBRES DU REMME QUANT À LA MISE
EN APPLICATION DES EXIGENCES DE LA NORME 13 201

Programme
 PARTIE 1 : SÉLECTION DES CLASSES D’ÉCLAIRAGE
 PARTIE 2 : EXIGENCES DE PERFORMANCE
 PARTIE 3 : CALCUL DES PERFORMANCES
 PARTIE 4 : MÉTHODES DE MESURE DES PERFORMANCES PHOTOMÉTRIQUES
 PARTIE 5 : INTÉGRATION DE LA NORME DANS UN CPE
 DÉBAT : « COMMENT LA NORME PEUT CONTRIBUER À LA PERFORMANCE ÉNERGÉTIQUE ET À LA

RÉDUCTION DES COUTS ? »
 TRAVAUX PRATIQUES
POURQUOI UNE NORME D’ÉCLAIRAGE PUBLIC ?

POURQUOI UNE NORME D’ÉCLAIRAGE

CLIQUEZ ? MODIFIEZ LE TITRE
PUBLICET
 PROPOSER, POUR CHAQUE « SITUATION D’ÉCLAIRAGE » RENCONTRÉE, DES NIVEAUX DE

PERFORMANCES PHOTOMÉTRIQUES APPROPRIÉS AUX BESOINS DE L’USAGER
 GARANTIR LA PÉRENNITÉ DES PERFORMANCES DE L’INSTALLATION : PERFORMANCES

PHOTOMÉTRIQUES À MAINTENIR POUR CHAQUE ESPACE
 OBJECTIF : ECLAIRER JUSTE

La norme EN 13 201
 CR 13201-1: LE RAPPORT TECHNIQUE (FASCICULE DE DOCUMENTATION) PROPOSE UNE

MÉTHODE DE DÉTERMINATION DES CLASSES D’ÉCLAIRAGE.
 EN 13201-2: DÉDIÉE AUX EXIGENCES DE PERFORMANCES. LES CLASSES D’ÉCLAIRAGE PUBLIC Y

SONT DÉFINIES EN RÉFÉRENCE À DES EXIGENCES PHOTOMÉTRIQUES À MAINTENIR DANS LE
TEMPS.
 EN 13201-3: DÉCRIT LES CONVENTIONS ET PROCÉDURES MATHÉMATIQUES À ADOPTER POUR

CALCULER LES PERFORMANCES DES INSTALLATIONS D’ÉCLAIRAGE PUBLIC.
 EN 13201-4: ABORDE LES MÉTHODES DE MESURE DES PERFORMANCES PHOTOMÉTRIQUES.

CHAPITRE 1 : SÉLECTION DES CLASSES D’ÉCLAIRAGE

Sommaire
 INTRODUCTION
 CLASSES D’ECLAIRAGES
 DEFINITIONS
 SELECTION DES CLASSES D’ECLAIRAGE
 DESCRIPTION DE LA PROCÉDURE DE SÉLECTION
 ZONES D’ETUDE
 RECOMMANDATIONS POUR L’ECLAIRAGE
 RECAPITULATIF
 EXEMPLES : VILLE GAIA

Introduction
 CLASSE D’ÉCLAIRAGE: ENSEMBLE DE PRESCRIPTIONS PHOTOMÉTRIQUES AXÉES SUR LES BESOINS

VISUELS DE CERTAINS USAGERS DE LA ROUTE DANS CERTAINS TYPES DE ZONES DE LA ROUTE ET
D’ENVIRONNEMENT.
 CLASSES: ME, CE, S
 CLASSES COMPLÉMENTAIRES: A, ES, EV

Classes d’éclairages
 ME, MEW, CE: VOIES UTILISÉES PAR LES VÉHICULES
 S, A: VOIES UTILISÉES PAR LES PIÉTONS ET LES CYCLISTES
 ES, EV: ZONES À RISQUES, ZONES PARTICULIÈRES

Définitions
 TYPE D'USAGER: CATÉGORIE DE PERSONNES OU DE VÉHICULES DANS UNE ZONE DE CIRCULATION PUBLIQUE EN
EXTÉRIEUR
 TRAFIC MOTORISÉ (M): VÉHICULES À PROPULSION PAR MOTEUR AUTRES QUE LES VÉHICULES LENTS
 VÉHICULES LENTS (S): VÉHICULES À PROPULSION PAR MOTEUR OU ANIMALE ET ANIMAUX MONTÉS, D'UNE VITESSE
LIMITÉE À 40 KM/H
 CYCLISTES (C): PERSONNES À BICYCLETTE OU À CYCLOMOTEUR D'UNE VITESSE LIMITÉE À 50 KM/H
 PIÉTONS (P): PERSONNES À PIED OU EN CHAISE ROULANTE

Définitions
 VITESSE TYPIQUE DE L'USAGER PRINCIPAL*: VITESSE ESTIMÉE DE L'USAGER DÉFINI COMME USAGER PRINCIPAL
POUR L'ESPACE CONSIDÉRÉ. LORSQUE L'USAGER PRINCIPAL SE TROUVE ÊTRE UNE COMBINAISON DE TRAFIC
MOTORISÉ ET D'UN OU PLUSIEURS AUTRES TYPES D'USAGER, C'EST LE TRAFIC MOTORISÉ QUI EST PRIS COMME
TYPE D'USAGER PRINCIPAL
 ZONE D'ÉTUDE: PARTIE DE LA ZONE DE CIRCULATION PUBLIQUE CONSIDÉRÉE
 ZONE DE CONFLIT: ZONE D'ÉTUDE DANS LAQUELLE SE CROISENT DES FLUX DE TRAFICS MOTORISÉS OU SE
CHEVAUCHENT DES ZONES FRÉQUENTÉES PAR DIFFÉRENTS TYPES D'USAGER
 ECHANGEUR: ZONE D'ÉCHANGE ROUTIER À PLUSIEURS NIVEAUX ET COMPRENANT UNE OU PLUSIEURS VOIES
D'ACCÈS COURBES (RAMPES) POUR PASSER D'UNE ROUTE À UNE AUTRE

Définitions
 INTERSECTION: ZONE GÉNÉRALE OÙ DEUX ROUTES OU PLUS SE REJOIGNENT OU SE CROISENT AU MÊME NIVEAU, Y
COMPRIS LES CHAUSSÉES ET LES ÉQUIPEMENTS ROUTIERS FACILITANT L'ÉCOULEMENT DU TRAFIC
 ECOULEMENT DE TRAFIC DE VÉHICULES*: NOMBRE DE VÉHICULES PASSANT EN UN POINT DONNÉ PENDANT UNE
CERTAINE DURÉE DANS LES DEUX DIRECTIONS ; CET ÉCOULEMENT EST MESURÉ PAR LE TRAFIC MOYEN JOURNALIER
 TRAFIC MOYEN JOURNALIER (TMJ): TRAFIC TOTAL SUR UNE PÉRIODE DONNÉE, PENDANT TOUTE LA JOURNÉE,
DIVISÉ PAR LE NOMBRE DE JOURS INCLUS DANS CETTE PÉRIODE
 DIFFICULTÉ DE LA TÂCHE DE NAVIGATION: DEGRÉ D'EFFORT QUE DOIT FOURNIR L'USAGER DE LA ROUTE, COMPTE
TENU DES INFORMATIONS À SA DISPOSITION, POUR SÉLECTIONNER SA VOIE DE CIRCULATION ET POUR MAINTENIR
OU CHANGER SA VITESSE ET SA POSITION SUR LA CHAUSSÉE

Définitions
 RISQUE D'AGRESSION: RISQUE D'AGRESSION DANS LA ZONE DE CIRCULATION CONSIDÉRÉE, COMPARÉ À CE RISQUE
POUR L'ENSEMBLE DE LA ZONE ENVIRONNANTE
 COMPLEXITÉ DU CHAMP VISUEL: ENSEMBLE DES ÉCLAIRAGES ET AUTRES ÉLÉMENTS VISUELS QUI APPARAISSENT
DANS LE CHAMP VISUEL DE L'USAGER DE LA ROUTE ET QUI LE TROMPENT, LE DISTRAIENT, LE DÉRANGENT OU
L'INDISPOSENT
 NIVEAU LUMINEUX AMBIANT: NIVEAU DE LUMINANCE ESTIMÉ DE L'ENVIRONNEMENT (ROUTIER – RURAL –

URBAIN)
 CONDITIONS ATMOSPHÉRIQUES: PRINCIPALES CONDITIONS ATMOSPHÉRIQUES QUI PRÉVALENT PENDANT UNE

PÉRIODE DE TEMPS SIGNIFICATIVE

Sélection des classes d’éclairage
ELLE DÉPEND DE PARAMÈTRES SPÉCIFIQUES :
 ZONE
 TRAFIC
 INFLUENCES EXTERNES (EXIGENCES VISUELLES, AMBIANCE, CONDITIONS CLIMATIQUES)

• GROUPE DE SITUATIONS D’ÉCLAIRAGE : A,B,C,D,E
• TABLEAUX DONNANT LES CLASSES D’ÉCLAIRAGE SUIVANT LES SITUATIONS D’ÉCLAIRAGE

Description de la procédure de sélection
• Définir la zone de circulation publique en la décomposant en une ou plusieurs zones

1 d’études et identifier le groupe de situation d’éclairage
• Définir en détail la zone d’étude

2
• Sélectionner la plage de classes d’éclairage appropriée

3
• Sélectionner une classe d’éclairage dans la plage appropriée

4
• Déterminer les performances d’éclairage à respecter pour la (les) classe (s) sélectionnée
5 (s)
• Prendre en considération les recommandations générales

6

Situations d’éclairage
 GROUPES DE SITUATIONS
D'ÉCLAIRAGE: UNE SITUATION
D'ÉCLAIRAGE DONNÉE PEUT ÊTRE
RATTACHÉE À UN GROUPE À PARTIR
DES PARAMÈTRES DE BASE
RÉPERTORIÉS DANS LE TABLEAU 1,
LEQUEL ASSOCIE POUR CHAQUE
GROUPE UN ENSEMBLE DE
SITUATIONS D'ÉCLAIRAGE
APPROPRIÉES.

 ÉVALUATION DES
PARAMÈTRES: LES
RECOMMANDATIONS D'ÉCLAIRAGE
DÉPENDENT DE LA GÉOMÉTRIE DE LA
ZONE D'ÉTUDE AINSI QUE DE
FACTEURS LIÉS AU TRAFIC ET À
L'HEURE. IL APPARTIENT AU MAÎTRE
D'OUVRAGE DE DÉCRIRE CES
FACTEURS POUR LA ZONE D'ÉTUDE
CONSIDÉRÉE ET AINSI D'ÉVALUER LES
PARAMÈTRES APPROPRIÉS.



 A1, A2, A3  V > 60KM/H ET TRAFIC MOTORISÉ
 B1, B2  30 < V ≤ 60KM/H ET TM + CYCLISTES
 C1, D1 À D4, E1,E2  5 < V ≤ 30KM/H ET TM + CYCLISTES + PIÉTONS

Zones d'étude
 TOUT ESPACE PUBLIC EST NORMALEMENT CONSTITUÉ DE PLUSIEURS ZONES DE CIRCULATION.
CAS DE FIGURE 1:
LA ZONE D'ÉTUDE EST DÉFINIE DE TELLE SORTE QUE TOUTES LES PARTIES DE LA ROUTE SOIENT PRISES EN COMPTE, IL
CONVIENT D'APPLIQUER À LA TOTALITÉ DE CETTE ZONE LES RECOMMANDATIONS SPÉCIFIÉES POUR L'ÉCLAIRAGE DE
MÊME QUE LA PROCÉDURE DE CALCUL ET LA GRILLE APPROPRIÉE DE 'EN 132O1-3.

Zones d'étude
CAS DE FIGURE 2:
LORSQUE LE MAÎTRE D'OUVRAGE CHOISIT DE CONSIDÉRER LES DIFFÉRENTES ZONES DE TRAFIC SÉPARÉMENT, IL
CONVIENT DE DÉFINIR CHAQUE ZONE SÉPARÉMENT ET D'APPLIQUER LA PROCÉDURE DE CALCUL SÉPARÉMENT.
LES ESPACES OÙ LE TRAFIC MOTORISÉ CONSTITUE L'USAGER PRINCIPAL PEUVENT PRÉSENTER DES ZONES DE CONFLIT. IL
CONVIENT DE DÉFINIR LES LIMITES DE CES ZONES POUR L'APPLICATION DE LA CLASSE D'ÉCLAIRAGE
RECOMMANDÉE.
TOUT ESPACE TRAVERSÉ PAR LE TRAFIC MOTORISÉ ET LES CYCLISTES PEUT ÊTRE ÉQUIPÉ DE DISPOSITIFS RALENTISSEURS.
IL CONVIENT DE DÉFINIR LES LIMITES DE CES ZONES DE RALENTISSEMENT POUR L'APPLICATION DE LA CLASSE
D'ÉCLAIRAGE RECOMMANDÉE.

Zones d'étude
 ZONE D'ÉTUDE POUR LES SITUATIONS D'ÉCLAIRAGE TYPES A1, A2, A3
ABSENCE DE BANDES D'ARRÊT D'URGENCE, TROTTOIRS OU PISTES CYCLABLES LATÉRAUX  LA

ZONE À PRENDRE EN COMPTE CORRESPOND À LA LARGEUR TOTALE DE LA CHAUSSÉE D'UN BORD
EXTRÊME À L'AUTRE

Zones d'étude
CHAUSSÉES SÉPARÉES  LA ZONE CORRESPOND À LA LARGEUR TOTALE DES DEUX CHAUSSÉES, CE

QUI INCLUT LE TERRE-PLEIN CENTRAL EXCEPTÉ SI CE TERRE-PLEIN EST D'UNE LARGEUR TELLE
QUE LES CHAUSSÉES PEUVENT ÊTRE CONSIDÉRÉES SÉPARÉMENT.

Zones d'étude
PRÉSENCE DE BANDES D'ARRÊT D'URGENCE ADJACENTES :
POSSIBILITÉ 1: PRENDRE EN COMPTE L'INTÉGRALITÉ DE LA ZONE.
LA ZONE D'ÉTUDE COUVRE ALORS LA LARGEUR TOTALE DE LA CHAUSSÉE ET DES BANDES D'ARRÊT
D'URGENCE, LARGEUR PRISE ENTRE LES LIMITES EXTÉRIEURES DE CES BANDES.

Zones d'étude
PRÉSENCE DE BANDES D'ARRÊT D'URGENCE ADJACENTES :
POSSIBILITÉ 2: CONSIDÉRER LA CHAUSSÉE ET LES BANDES D'ARRÊT D'URGENCE SÉPARÉMENT.
POUR LA CHAUSSÉE, LA ZONE D'ÉTUDE COUVRE LA LARGEUR TOTALE DES SEULES VOIES DE
CIRCULATION.
POUR LES BANDES D'ARRÊT D'URGENCE, LA ZONE COUVRE LA LARGEUR DE CES SEULES BANDES.

Zones d'étude
PRÉSENCE DE TROTTOIRS OU DE PISTES CYCLABLES LATÉRAUX
POSSIBILITÉ 1: PRENDRE EN COMPTE LA CHAUSSÉE UNIQUEMENT.
LA ZONE D'ÉTUDE COUVRE LA LARGEUR DE LA CHAUSSÉE D'UNE RIVE À L'AUTRE.

Zones d'étude
PRÉSENCE DE TROTTOIRS OU DE PISTES CYCLABLES LATÉRAUX
POSSIBILITÉ 2: CONSIDÉRER LA CHAUSSÉE ET LES TROTTOIRS OU PISTES CYCLABLES SÉPARÉMENT.
POUR LA CHAUSSÉE, LA ZONE D'ÉTUDE COUVRE LA LARGEUR TOTALE DE CETTE CHAUSSÉE D'UNE
RIVE À L'AUTRE.
POUR LES TROTTOIRS OU LES PISTES CYCLABLES, LA ZONE EST DÉFINIE COMME INDIQUÉ DANS LES
ZONES D'ÉTUDE POUR LES SITUATIONS D'ÉCLAIRAGE TYPES C1, E1, E2.
Zones d'étude
 ZONE D'ÉTUDE POUR LES SITUATIONS D'ÉCLAIRAGE TYPES B1, B2
ABSENCE DE TROTTOIRS OU PISTES CYCLABLES LATÉRAUX: LA ZONE D’ÉTUDE CORRESPOND À LA LARGEUR

TOTALE DE LA CHAUSSÉE ENTRE RIVES
PRÉSENCE DE TROTTOIRS OU DE PISTES CYCLABLES LATÉRAUX: LA CHAUSSÉE ET LES TROTTOIRS OU PISTES

CYCLABLES DOIVENT ÊTRE PRIS EN COMPTE SÉPARÉMENT :
• Pour la chaussée, la zone d'étude couvre la largeur totale de cette chaussée d'une rive à l'autre.
• Pour les trottoirs ou les pistes cyclables, la Zone est définie comme indiqué dans les zones
d'étude pour les situations d'éclairage types C1, E1, E2.

Zones d'étude
 ZONE D'ÉTUDE POUR LES SITUATIONS D'ÉCLAIRAGE TYPES C1, E1, E2
LA ZONE À PRENDRE EN COMPTE CORRESPOND À LA LARGEUR TOTALE DES TROTTOIRS, CHEMINS

PIÉTONNIERS OU PISTES CYCLABLES DÉFINIS.
POUR LES CHEMINS PIÉTONNIERS OU PISTES CYCLABLES ÉLOIGNÉS DES CHAUSSÉES, LA ZONE
D'ÉTUDE PEUT ÊTRE ÉTENDUE SUR 2 M DE PART ET D'AUTRE.

Zones d'étude
 ZONE D'ÉTUDE POUR LES SITUATIONS D'ÉCLAIRAGE TYPES D1, D2, D3
ABSENCE DE TROTTOIRS LATÉRAUX: LA ZONE À PRENDRE EN COMPTE EST LA TOTALITÉ DE L'ESPACE MIXTE
COMPRIS ENTRE LES FAÇADES DES BÂTIMENTS EN BORDURE DIRECTE OU ENTRE LES LIMITES DES PROPRIÉTÉS
LONGEANT LA ZONE.
PRÉSENCE DE TROTTOIRS LATÉRAUX, DEUX SOLUTIONS SONT POSSIBLES :

Prendre en compte l'intégralité de la zone.
Considérer la chaussée et les trottoirs séparément.
POUR LA CHAUSSÉE, LA ZONE D'ÉTUDE COUVRE LA LARGEUR TOTALE DE LA CHAUSSÉE. POUR LES
TROTTOIRS, LA ZONE EST DÉFINIE COMME INDIQUÉ EN C1, E1, E2.
Zones d'étude
 ZONE D'ÉTUDE POUR LA SITUATION D'ÉCLAIRAGE TYPE D4
LA ZONE À PRENDRE EN COMPTE CORRESPOND À LA TOTALITÉ DE L'ESPACE MIXTE COMPRIS ENTRE

LES FAÇADES DES BÂTIMENTS EN BORDURE DIRECTE OU ENTRE LES LIMITES DES PROPRIÉTÉS
LONGEANT LA ZONE.

Zones d'étude
 ZONE D'ÉTUDE POUR LES ZONES DE CONFLIT
ABSENCE DE TROTTOIRS OU DE PISTE CYCLABLES LATÉRAUX: LA ZONE À PRENDRE EN COMPTE EST LA LARGEUR TOTALE
DE LA CHAUSSÉE ENTRE RIVES.
PRÉSENCE DE TROTTOIRS OU DE PISTES CYCLABLES LATÉRAUX, DEUX SOLUTIONS SONT POSSIBLES :
 Prendre en compte l'intégralité de la Zone.

C’est l'espace compris entre les façades des bâtiments en bordure directe ou entre les limites des propriétés
longeant la zone
 Considérer la chaussée et les trottoirs ou pistes cyclables séparément.
POUR LA CHAUSSÉE, LA ZONE D'ÉTUDE COUVRE LA LARGEUR TOTALE

POUR LES TROTTOIRS OU PISTES CYCLABLES, LA ZONE EST DÉFINIE COMME INDIQUÉ EN C1, E1, E2.

Zones d'étude
 ZONE D'ÉTUDE POUR LES DISPOSITIFS RALENTISSEURS
LA ZONE À PRENDRE EN COMPTE CORRESPOND AUX POINTS D'IMPLANTATION DES DISPOSITIFS.
LORSQUE LA DISTANCE ENTRE PLUSIEURS DISPOSITIFS SUCCESSIFS EST SUFFISAMMENT

IMPORTANTE, CHACUN DE CES DISPOSITIFS PEUT ÊTRE CONSIDÉRÉ COMME UNE ZONE D'ÉTUDE
DISTINCTE.
EN CAS DE DISPOSITIFS RAPPROCHÉS, CES DISPOSITIFS ET LA ROUTE PEUVENT CONSTITUER UNE

MÊME ZONE D'ÉTUDE À LAQUELLE S'APPLIQUERA LA MÊME CLASSE D'ÉCLAIRAGE.

Zones d'étude
 ZONE D'ÉTUDE POUR PASSAGE PIÉTONS
LA ZONE D'ÉTUDE PREND EN COMPTE L'ESPACE SPÉCIFIQUEMENT DÉFINI PAR LE MARQUAGE AU

SOL.
EN OUTRE, CETTE ZONE INTÈGRE LA SURFACE DÉLIMITÉE EN PROLONGEANT LE MARQUAGE SOIT

SUR TOUTE LA LARGEUR DES TROTTOIRS, SOIT SUR UNE DISTANCE ÉGALE À LA LARGEUR DU
MARQUAGE, LA PLUS PETITE DES DEUX DIMENSIONS PRÉVALANT.

Recommandations pour l’éclairage
Contrôle de Rendu des

l'éblouissement couleurs
Exploitation
Guidage visuel
nocturne

LE CONTRÔLE DE L'ÉBLOUISSEMENT EST UN PARAMÈTRE À

PRENDRE EN CONSIDÉRATION POUR CHAQUE
SITUATION.
 DANS LE CAS: DES CLASSES D'ÉCLAIRAGE ME, LE

CONTRÔLE DE L'ÉBLOUISSEMENT PAR ÉLÉVATION DU Contrôle de
SEUIL DE PERCEPTION EST SPÉCIFIQUE À LA CLASSE. l'éblouissement
 POUR LES AUTRES SITUATIONS L'ANNEXE A DE L'EN

13201-2 DONNE DES RECOMMANDATIONS QUANT AU
CHOIX DES CLASSES D'INTENSITÉ LUMINEUSES ET DES
CLASSES DE TAUX D'ÉBLOUISSEMENT.

LE RENDU DES COULEURS DE LA SOURCE LUMINEUSE EST UN PARAMÈTRE À

PRENDRE EN CONSIDÉRATION POUR CHAQUE SITUATION.
IL EST RECOMMANDÉ DE POURVOIR À UNE INSTALLATION D'ÉCLAIRAGE

PRÉSENTANT LE DEGRÉ DE RENDU DES COULEURS NÉCESSAIRES POUR :
Rendu des
couleurs
 LA CONDUITE AUTOMOBILE ;
 L'ORIENTATION DES PIÉTONS ;
 L'IDENTIFICATION DES PERSONNES OU DES OBJETS.

IL EST ÉGALEMENT RECOMMANDÉ DE SE POSER LES QUESTIONS SUIVANTES LORS

DE L'ÉVALUATION DES DIFFÉRENTS PARAMÈTRES :
 LA ZONE D'ÉTUDE EST-ELLE UNE ZONE DE CONFLIT ?
 LA ZONE D'ÉTUDE COMPORTE-T-ELLE DES DISPOSITIFS RALENTISSEURS ?
 LA DIFFICULTÉ DE LA TÂCHE DE NAVIGATION EST-ELLE SUPÉRIEURE À LA
NORMALE ? — LA ZONE COMPORTE-T-ELLE DES VÉHICULES EN Rendu des
couleurs
STATIONNEMENT ? – LA RECONNAISSANCE DES VISAGES EST-ELLE NÉCESSAIRE
?
 LE RISQUE D'AGRESSION EST-IL SUPÉRIEUR À LA NORMALE ?
LE MAÎTRE D'OUVRAGE POURRA SOUHAITER ORIENTER SES CHOIX DE RENDU

DES COULEURS POUR DES RAISONS LIÉES À L'AMBIANCE OU AUX POSSIBILITÉS
D'OBSERVATION PAR CAMÉRAS (COULEUR).

 LES VALEURS ASSOCIÉES AUX PARAMÈTRES PEUVENT SENSIBLEMENT VARIER

ENTRE DIFFÉRENTES PÉRIODES DE LA NUIT, NOTAMMENT EN CE QUI CONCERNE
LE NIVEAU LUMINEUX AMBIANT ET L'ÉCOULEMENT DE TRAFIC. LES TABLEAUX DE
L'ANNEXE A PEUVENT DONC INDIQUER PLUSIEURS CLASSES D'ÉCLAIRAGE
APPROPRIÉES POUR CES DIFFÉRENTES PÉRIODES. À CE TITRE, LE TMJ POURRA
S'AVÉRER INSUFFISAMMENT PRÉCIS ET UNE ANALYSE PLUS DÉTAILLÉE DE
Exploitation
L'ÉCOULEMENT DE TRAFIC SERA ÉVENTUELLEMENT NÉCESSAIRE. nocturne
 DURANT LES PÉRIODES POUR LESQUELLES UNE CLASSE DE NIVEAU LUMINEUX

FAIBLE EST INDIQUÉE, IL EST POSSIBLE D'APPLIQUER DIFFÉRENTES MÉTHODES DE
RÉDUCTION DE L'ÉCLAIRAGE ET DONC DE LA CONSOMMATION D'ÉNERGIE.

 DANS CERTAINES SITUATIONS PARTICULIÈRES, IL PEUT ÊTRE SOUHAITABLE

DE METTRE EN PLACE UN FOYER D'ÉCLAIRAGE INDIVIDUEL OU UN NOMBRE
DE FOYERS LIMITÉ À SEULE FIN DE GUIDAGE VISUEL.
 POUR CE TYPE DE SITUATION, LES CLASSES S7 OU A6 DES TABLEAUX 3 ET

4 DE L'EN 13201-2 SONT APPROPRIÉES Guidage visuel
 TOUTEFOIS, IL CONVIENDRA ÉGALEMENT D'ENVISAGER LA SÉLECTION

D'UNE CLASSE DE TAUX D'ÉBLOUISSEMENT (TABLEAU A.2 DE L'EN 13201-
2:).

 CLASSES D'ÉCLAIRAGE PAR TYPE DE SITUATION

LES RECOMMANDATIONS RELATIVES À L'ÉCLAIRAGE SONT PROPRES À CHAQUE ZONE D'ÉTUDE. POUR CHACUNE DES
SITUATIONS TYPES DÉFINIES AU TABLEAU 1, DES RECOMMANDATIONS SPÉCIFIQUES SONT PORTÉES DANS LES TABLEAUX
A.1 À A.20 DE L'ANNEXE A. CES TABLEAUX SONT COUPLÉS DEUX PAR DEUX.
 DANS LES TABLEAUX PORTANT UN NUMÉRO IMPAIR, LA SÉLECTION DES PARAMÈTRES APPROPRIÉS DIRIGE SUR UNE CASE
INDIQUANT TROIS CLASSES D'ÉCLAIRAGE AVEC LA PLAGE RECOMMANDÉE POUR LA SITUATION CONSIDÉRÉE ;

 CLASSES D'ÉCLAIRAGE PAR TYPE DE SITUATION

 LES TABLEAUX PORTANT UN NUMÉRO PAIR PERMETTENT D'EFFECTUER UNE SÉLECTION DANS CETTE PLAGE :
 UNE FLÈCHE VERS LA GAUCHE DÉSIGNE LA CLASSE D'ÉCLAIRAGE DE GAUCHE DANS LA CASE SÉLECTIONNÉE ;
 UNE FLÈCHE VERS LA DROITE DÉSIGNE LA CLASSE D'ÉCLAIRAGE DE DROITE DANS LA CASE SÉLECTIONNÉE ;
 LE CHIFFRE 0 DÉSIGNE LA CLASSE D'ÉCLAIRAGE DU MILIEU DANS LA CASE SÉLECTIONNÉE.

 ZONES ADJACENTES
IL CONVIENT D'ÉVITER UNE DIFFÉRENCE DE PLUS DE DEUX CLASSES COMPARABLES ENTRE DEUX ZONES ADJACENTES. LA
ZONE DONT LE NIVEAU LUMINEUX RECOMMANDÉ EST LE PLUS ÉLEVÉ CONSTITUERA LA ZONE DE RÉFÉRENCE.
RECOMMANDATIONS D'ÉCLAIRAGE BASÉES SUR LA LUMINANCE ET L'ÉCLAIREMENT HORIZONTAL.

 CLASSES D'ÉCLAIRAGE DE REMPLACEMENT ET ADDITIONNELLES

LES TABLEAUX DE L'ANNEXE A DONNENT DES RECOMMANDATIONS BASÉES SUR LA LUMINANCE OU SUR
L'ÉCLAIREMENT HORIZONTAL. CERTAINS PAYS PEUVENT PRÉFÉRER RECOURIR À L'UNE DES SOLUTIONS CI-APRÈS.
 SOLUTION 1 : UTILISATION D'UN ÉCLAIREMENT HÉMISPHÉRIQUE EN LIEU ET PLACE DE L'ÉCLAIREMENT
HORIZONTAL. DANS CE CAS, CERTAINES CLASSES D'ÉCLAIRAGE «A» L'EN 13201-2 PEUVENT SE SUBSTITUER AUX
CLASSES «S» RECOMMANDÉES

 CLASSES D'ÉCLAIRAGE DE REMPLACEMENT ET ADDITIONNELLES

LES TABLEAUX DE L'ANNEXE A DONNENT DES RECOMMANDATIONS BASÉES SUR LA LUMINANCE OU SUR
L'ÉCLAIREMENT HORIZONTAL. CERTAINS PAYS PEUVENT PRÉFÉRER RECOURIR À L'UNE DES SOLUTIONS CI-APRÈS.
 SOLUTION 2 : UTILISATION D'UN ÉCLAIREMENT SEMI-CYLINDRIQUE OU VERTICAL EN COMPLÉMENT DE
L'ÉCLAIREMENT HORIZONTAL RECOMMANDÉ. DANS CE CAS, CERTAINES CLASSES D'ÉCLAIRAGE «ES» OU «EV» DE
L'EN 13201-2 PEUVENT ÊTRE AJOUTÉES AUX CLASSES «CE» OU «S» RECOMMANDÉES

Récapitulatif
Vitesse typique de
Classification des l’usager principal A1,A2,A3 / B1,B2 /
situation d’éclairage C1,C2 / D1 à D4 / E1,E2
Types d’usagers
Classes
d’éclairage :
Plages de classes
Géométrie
d’éclairage
Mex, Cex ou Sx
Utilisation du trafic
Paramètres spécifiques Sélection recommandée
Influences externes et dans la plage
liées à l’environnement appropriée

EXEMPLES: LA VILLE GAIA

La ville Gaia
LE CONCEPT DU PROJET LUMIÈRE POUR GAIA REPOSE SUR UN SYSTÈME

SYNAPTIQUE NOCTURNE :
 UNE DORSALE MAJEURE STRUCTURE LA VILLE: ELLE COURT LE LONG DE

L’AXE MÉTROPOLITAIN. DE CETTE DORSALE PART LES AXONES, LA MAILLE
VIAIRE. ILS SONT CONNECTÉS AUX RAMIFICATIONS PIÉTONNES.
 ET LES NOYAUX DE VIE NOCTURNE APPARAISSENT: À DIFFÉRENTES TAILLES,

LES PLACES ET PÔLES DE VIE URBAINS NOCTURNES, ET À UNE PLUS PETITE
ÉCHELLE, LES CENTRALITÉS DOMESTIQUES.

La ville Gaia – Le parc central
Dorsale : lumière repère
Architecture : lumière signal
Cheminement : lumière quotidienne
Image de principe - long terme Image de principe - avant la construction des bâtiments
• LE PARC CENTRAL EST LA COLONNE VERTÉBRALE DE LA VILLE. DE NUIT,

IL DEVIENT UN LIEU DE RESPIRATION NOCTURNE.
La ville Gaia- La route aux camions
• AXE STRUCTURANT DE GAIA ET S’INSCRIT DANS UNE

LOGIQUE TERRITORIALE PLUS LARGE.
• LES PIÉTONS N’Y ONT PAS ACCÈS, SON ÉCLAIRAGE EST

AVANT TOUT FONCTIONNEL.
• IL EST PRIMORDIAL DE «MAÎTRISER» ET VALORISER

L’IMAGE NOCTURNE DE CET AXE AFIN DE LIMITER LE Coupe de principe sur la route auxcamions
PHÉNOMÈNE DE «COUPURE» OU FRONTIÈRE URBAINE. LES
RIVES DE L’AXE CIRCULÉ SONT LAISSÉS VOLONTAIREMENT
DANS LE NOIR. SEULE LES VOIES SONT ÉCLAIRÉES.
• L’IDENTITÉ NOCTURNE DOIT PROVENIR DE L’ENSEMBLE DES

LIAISONS TRANSVERSALES VENANT RYTHMER LA ROUTE DE
CAMIONS.

La ville Gaia
LA ROUTE AUX CAMIONS

La ville Gaia
VOIE PRIMAIRE

La ville Gaia
VOIE PRIMAIRE

La ville Gaia
VOIE SECONDAIRE

La ville Gaia
VOIE SECONDAIRE
CE3

La ville Gaia: Charii- Les latéralités
• LA COHÉRENCE NOCTURNE À L’ÉCHELLE

DE LA VILLE PASSE PAR UNE «PASSAGE DE
RELAIS» ENTRE LUMIÈRES PUBLIQUES ET
LUMIÈRES PRIVÉES.
• AINSI LES LATÉRALITÉS NOCTURNES À

L’ESPACE PUBLIC (PIEDS DE BÂTIMENTS,
COMMERCES EN REZ-DE- CHAUSSÉE, Principe de l’appel lumineux du coeur d’ilot, perceptible
HALLS D’ACCÈS, PERCÉES VISUELLES VERS depuis le charii.
LES COEUR D’ÎLOTS) SONT AUTANT

D’ÉLÉMENTS À PRENDRE EN COMPTE
DANS LA DÉFINITION DU PAYSAGE
NOCTURNE.

La ville Gaia
CHARII

La ville Gaia
CHARII

QUESTIONS/ RÉPONSES- ECHANGES

CHAPITRE 2 : EXIGENCES DE PERFORMANCE

Sommaire
1. INTRODUCTION
 Rappel partie 1: Sélection des classes d'éclairage
 Les prescriptions de classes d'éclairage
2. DÉFINITIONS
3. CLASSES D’ÉCLAIRAGE ME
4. CLASSES D’ÉCLAIRAGE CE
5. CLASSES D’ÉCLAIRAGE S, A, ES, EV
6. ASPECTS ET PROBLÈMES D’ENVIRONNEMENT

Introduction
CLASSE D’ÉCLAIRAGE CLIQUEZ ET MODIFIEZ LE TITRE
Ensemble de prescription photométriques axées sur les besoins visuels des
usagers de la route dans certains type de zone de la route et
d’environnement

Grandeurs et définitions
Le flux lumineux est la quantité de L'intensité lumineuse pouvoir éclairant L’éclairement lumineux est la
lumière fournie par une source d'une source lumineuse ponctuelle. grandeur correspondant à la
lumineuse. sensation humaine de l'éclairement.
Plus un objet qui n'est pas totalement noir et qui ne produit pas de
lumière par lui-même est éclairé, plus il est visible distinctement.

Grandeurs et relations
Le flux lumineux est la quantité de

lumière fournie par une source
lumineuse.
L’éclairement lumineux est la

grandeur correspondant à la
L'intensité lumineuse pouvoir sensation humaine de l'éclairement.
Plus un objet qui n'est pas totalement noir et qui ne
éclairant d'une source lumineuse produit pas de lumière par lui-même est éclairé, plus il est
ponctuelle. visible distinctement.
la luminance le quotient de
l'intensité lumineuse de la surface
source par l'aire de cette source
projetée sur la perpendiculaire à la
direction d'observation.

Définitions
 LUMINANCE MOYENNE DE LA SURFACE DE LA ROUTE (D'UNE CHAUSSÉE)(L) VALEUR DE LA MOYENNE LUMINANCE

DE LA SURFACE DE LA ROUTE SUR LA CHAUSSÉE(CD/M²).
 UNIFORMITÉ LONGITUDINALE (DE LA LUMINANCE D'UNE VOIE DE CIRCULATION D'UNE ROUTE) RAPPORT ENTRE
LA LUMINANCE LA PLUS BASSE ET LA PLUS HAUTE DE LA SURFACE DE LA ROUTE DANS L'AXE CENTRAL D'UNE VOIE
DE CIRCULATION
 UNITÉ LONGITUDINALE (DE LA LUMINANCE D'UNE CHAUSSÉE)(UL) UNIFORMITÉ LONGITUDINALE LA PLUS FAIBLE
DE TOUTES LES BANDES DE CIRCULATION D'UNE CHAUSSÉE
 AUGMENTATION RELATIVE DU SEUIL DE PERCEPTION (TI) MESURE DE LA PERTE DE VISIBILITÉ CAUSÉE PAR
L'ÉBLOUISSEMENT PERTURBATEUR DES LUMINAIRES D'UNE INSTALLATION D'ÉCLAIRAGE PUBLIC
 RAPPORT DE CONTIGUÏTÉ (DE L'ÉCLAIREMENT D'UNE CHAUSSÉE)(SR) RAPPORT DE L'ÉCLAIREMENT MOYEN DES
BANDES SITUÉES JUSTE A L'EXTÉRIEUR DES BORDS DE CHAUSSÉE À L'ÉCLAIREMENT MOYEN DES BANDES SITUÉES
JUSTE À L'INTÉRIEUR DES BORDS DE CHAUSSÉE
 ÉCLAIREMENT MOYEN (DE LA ROUTE) (EHS) VALEUR MOYENNE DE L'ÉCLAIREMENT HORIZONTAL SUR L'ENSEMBLE
DE LA ROUTE (LUX (LX)).
Définitions
 ÉCLAIREMENT MINIMAL (DE LA ROUTE) (EMIN) ÉCLAIREMENT LE PLUS FAIBLE SUR L'ENSEMBLE DE LA ROUTE
 ÉCLAIREMENT HÉMISPHÉRIQUE (EN UN POINT DE LA ROUTE)(EHS) FLUX LUMINEUX D'UN HÉMISPHÈRE DE PETITE
DIMENSION DE BASE HORIZONTALE DIVISÉE PAR LA SURFACE DE L'HÉMISPHÈRE
 ÉCLAIREMENT MOYEN HÉMISPHÉRIQUE (DE LA ROUTE)(E) VALEUR MOYENNE DE L'ÉCLAIREMENT HÉMISPHÉRIQUE
MOYEN SUR L'ENSEMBLE DE LA ROUTE
 UNIFORMITÉ GÉNÉRALE (DE LA LUMINANCE DE LA ROUTE, DE L'ÉCLAIREMENT DE LA ROUTE OU DE L'ÉCLAIREMENT
HÉMISPHÉRIQUE)(UO) RAPPORT DE LA VALEUR LA PLUS FAIBLE À LA VALEUR MOYENNE
 NIVEAU MAINTENU (DE LA LUMINANCE MOYENNE D'UNE ROUTE, DE L'ÉCLAIREMENT MOYEN OU MINIMAL D'UNE
ROUTE, DE L'ÉCLAIREMENT HÉMISPHÉRIQUE MOYEN, DE L'ÉCLAIREMENT SEMI-CYLINDRIQUE MINIMAL OU DE
L'ÉCLAIREMENT MINIMAL SUR UN PLAN VERTICAL) NIVEAU DE CONCEPTION RÉDUIT PAR UN FACTEUR DE
DÉPRÉCIATION

Définitions
 ÉCLAIREMENT SEMI-CYLINDRIQUE (EN UN POINT) (ESC) FLUX LUMINEUX TOTAL REÇU PAR LA SURFACE COURBE
D'UN CYLINDRE DE TOUTES PETITES DIMENSIONS DIVISÉ PAR LA SURFACE COURBE DU DEMI-CYLINDRE. LA
DIRECTION DE LA NORMALE DU PLAN ARRIÈRE DU DEMI-CYLINDRE EST GÉNÉRALEMENT LA DIRECTION
D'ORIENTATION DU DEMI-CYLINDRE
 ÉCLAIREMENT SEMI-CYLINDRIQUE MINIMAL (SUR UN PLAN AU-DESSUS DE LA ROUTE) (ESCMIN) ÉCLAIREMENT
SEMI-CYLINDRIQUE LE PLUS FAIBLE DANS UN PLAN À UNE HAUTEUR DE 1,5 M AU-DESSUS DE LA ROUTE
 ÉCLAIREMENT DU PLAN VERTICAL (EN UN POINT) (EV) ÉCLAIREMENT SUR UN PLAN VERTICAL
 ÉCLAIREMENT MINIMAL SUR UN PLAN VERTICAL (SUR UN PLAN AU-DESSUS DE LA ROUTE)(EYMIN) ÉCLAIREMENT
LE PLUS FAIBLE SUR UN PLAN VERTICAL À UNE HAUTEUR SPÉCIFIÉE AU-DESSUS DE LA SURFACE DE LA ROUTE

Rappel: Sélection classes d’éclairage
•Conducteurs de véhicules motorisés :

Les classes ME : •conduite sur route vitesses moyennes ou élevées.
•Conducteurs de véhicules motorisés:

Les classes CE : •Zones de conflit (les rues Commerçantes, les carrefours, les
giratoires).
•Piétons et cyclistes
Les classes S et A : •(Chemins piétonniers, pistes cyclables, bandes d'arrêt
d'urgence et d'aires de stationnement, de cours d'école, etc.)
•Identification des personnes et des objets ou
Les classes ES •Dans les zones de la route ayant un plus grand taux de
classes complémentaires: Criminalité que la normale.
•Dans les situations où les surfaces verticales doivent être vues
Les classes EV •Dans des Zones de la route telles que les aires de péage, les
classes complémentaires: échangeurs, etc.
Rappel: Sélection classes d’éclairage
ES S ME/CE

Bases d’exigences
les classes ME sont basées sur la luminance de la surface de la route,
les classes CE, S et A sont basées sur l'éclairement de la zone de la

route.
Les classes S et A reflètent les différentes priorités de l'éclairage public.
Les classes ES sont basées sur l'éclairement semi-cylindrique,
Les classes EV sont basées sur l'éclairement du plan vertical.

Classes ME
luminance
uniformité
rapport moyenne
générale
de de (de
(de
contiguïté la surface
luminance de la
l'éclairementde route
lad'une(d'une
route, chaussée)(L)
de l'éclairement
chaussée)(SR) de lalongitudinale
rapport route
de ou de la
l'éclairement
unité longitudinale
augmentation (de
relative la luminance
du seuil de d'une
perceptionchaussée)(UL)
(TI) mesure uniformité
de la perte de visibilité causée
valeur
moyende des
la moyenne
l'éclairement bandes luminance
hémisphérique)
situées de
(U.)de
juste la surface
rapport
a de lade
l'extérieur labords
route
valeur
des surchaussée
la plus
de la chaussée(cd/m²).
faible à laà valeur moyenne
l'éclairement
plus faible de toutes les bandes circulation d'une chaussée
par l'éblouissement perturbateur des luminaires d'une installation d'éclairage public
moyen des bandes situées juste à l'intérieur des bords de chaussée
Conducteurs de véhicules motorisés :

conduite sur route vitesses moyennes ou élevées.

Classes CE
éclairement moyen hémisphérique
uniformité générale (de la luminance(de
delalaroute)(E)
route, devaleur moyenne
l'éclairement dede
la l'éclairement
route ou de
hémisphérique moyen sur l'ensemble de la route
l'éclairement hémisphérique) (Uo) rapport de la valeur la plus faible à la valeur moyenne
Conducteurs de véhicules motorisés:

zones de conflit (les rues Commerçantes, les carrefours, les giratoires).

Classes S
éclairement moyen hémisphérique (de la route)(E) valeur moyenne de l'éclairement
éclairement minimal (de la route) (Emin) éclairement le plus faible sur l'ensemble de la
hémisphérique moyen sur l'ensemble de la route
route
piétons et cyclistes
(piétonniers, pistes cyclables, bandes d'arrêt d'urgence, stationnement etc.)
Aspects et problèmes d'environnement
L'étude et l'implantation des installations et des équipements

d'éclairage public
Peuvent jouer un grand rôle dans l'aspect et l'environnement

d'une route, de jour comme de nuit.
Ceci s'applique non seulement aux usagers de la route, mais

également à tout usager observant l'installation d'éclairage à
quelque distance de la route.
LES POINTS SUIVANTS DOIVENT ÊTRE PRIS EN CONSIDÉRATION :
 ASPECT DIURNE :
 CHOIX DU MODE DE SUPPORT, PAR EXEMPLE

CANDÉLABRES AVEC OU SANS CROSSES,
SUSPENSION PAR CÂBLES OU MONTAGE
 DIRECT SUR DES BÂTIMENTS ;
 ESTHÉTIQUE ET COULEUR DES CANDÉLABRES ;

 ASPECT DIURNE :
• Proportion et hauteur des candélabres
• Disposition des Candélabres en fonction de

l'aspect du site;
• Esthétique, longueur et inclinaison des

Crosses sur les candélabres;
• Inclinaison du luminaire;
• Choix du luminaire;

Norme 13.201 Partie 2: Exigences de performances
 ASPECT NOCTURNE ET CONFORT :
• TEMPÉRATURE DE COULEUR ;
• RENDU DE COULEUR ;
• HAUTEUR D'INSTALLATION DU LUMINAIRE ;
• ASPECT DU LUMINAIRE ALLUMÉ ;
• ASPECT DE L'INSTALLATION COMPLÈTE ALLUMÉE ;
• GUIDAGE OPTIQUE PROCURÉ PAR LE FLUX DIRECT DU LUMINAIRE ;

• ASPECT NOCTURNE ET CONFORT :

• réduction des niveaux d'éclairage selon les périodes.
• Réduction de la lumière émise dans les directions où elle n'est ni nécessaire ni souhaitable :
• Lumière s'introduisant dans les propriétés ;

• lumière émise au-dessus de l'horizontale qui, lorsque diffusée dans l'atmosphère, cache la vue
naturelle des étoiles et entrave les observations astronomiques.

Norme 13.201 Partie 3: Calcul des performances

QUESTIONS/ RÉPONSES- ECHANGES

Norme 13.201
PARTIE 3: CALCUL DES PERFORMANCES

Norme 13.201
TRAVAUX PRATIQUES

Norme 13.201 Partie 3: Calcul des performances
1. INTRODUCTION
2. DÉFINITIONS
3. DONNÉES PHOTOMÉTRIQUES
4. CALCUL DE L’INTENSITÉ LUMINEUSE(C,Y)
5. CALCUL DES GRANDEURS PHOTOMÉTRIQUES
6. CALCUL DES CARACTÉRISTIQUES DE QUALITÉ

CHAPITRE 4 : MÉTHODES DE MESURE DES PERFORMANCES PHOTOMÉTRIQUES

Introduction
 L'OBJECTIF DE LA PRÉSENTE PARTIE DE CETTE NORME EUROPÉENNE EST D'ÉTABLIR DES

CONVENTIONS ET DES PROCÉDURES POUR LES MESURES D'INSTALLATIONS D'ÉCLAIRAGE SUR
ROUTE (PUBLIC), ET DE DONNER DES CONSEILS POUR L'UTILISATION ET LA SÉLECTION DES
LUMINANCEMÈTRES ET DES LUXMÈTRES.

Mesures photométriques
 LORSQUE LES MESURES SONT EFFECTUÉES POUR ÊTRE COMPARÉES À DES VALEURS CALCULÉES,
LA PLUS GRANDE RIGUEUR EST ALORS PRESCRITE POUR ASSURER UNE COMPARAISON VALABLE.
 LORSQUE LES MESURES SONT EFFECTUÉES POUR CONTRÔLER L'ÉTAT D'UNE INSTALLATION, IL
EST ALORS POSSIBLE QU'UN ENSEMBLE DE MESURES PLUS LIMITÉ À DES ENDROITS PLUS
ESPACÉS SUFFISE.

Conditions de mesure
Lumière Mesures
Stabilisation étrangère et prises à
Conditions
après obstruction partir d'un
climatiques
allumage de la véhicule en
lumière mouvement

Mesures non photométriques
 DONNÉES GÉOMÉTRIQUES
HAUTEUR DES MÂTS, LONGUEUR DES CONSOLES, L'INCLINAISON, L'ORIENTATION ET LA ROTATION DES
LUMINAIRES
 TENSION D'ALIMENTATION
LA TENSION DOIT ÊTRE CONSTAMMENT MESURÉE EN UN POINT SIGNIFICATIF DE L'INSTALLATION
ÉLECTRIQUE, ET OBSERVÉE. UN VOLTMÈTRE ENREGISTREUR EST PRÉFÉRABLE POUR CET USAGE.
 TEMPÉRATURE
LA TEMPÉRATURE DOIT ÊTRE MESURÉE À UNE HAUTEUR DE 1,0 M DU SOL ET RELEVÉE TOUTES LES 30 MIN
 INSTRUMENTS
Mesure des éclairements
 OUTIL DE MESURE : LUXMÈTRE

 HAUTEUR ET ORIENTATION DE LA CELLULE PHOTOMÉTRIQUE
 ÉCLAIREMENT HORIZONTAL ET HÉMISPHÉRIQUE : LE PLAN DE LA PARTIE SENSIBLE DE LA

CELLULE DOIT ÊTRE HORIZONTAL ET ÊTRE GÉNÉRALEMENT AU NIVEAU DU SOL OU A
200 MM DU SOL AU MAX
 ÉCLAIREMENT SEMI-CYLINDRIQUE ET VERTICAL : LE CENTRE DE LA SURFACE SENSIBLE
DE LA CELLULE PHOTOMÉTRIQUE DOIT ÊTRE POSITIONNÉ À 1,5 M AU-DESSUS DU SOL.
LA SURFACE SENSIBLE DE LA CELLULE DOIT ÊTRE VERTICALE ET AVOIR L'ORIENTATION
CORRECTE, GÉNÉRALEMENT PERPENDICULAIRE À L'AXE DE LA CHAUSSÉE.


Mesure de luminance
 OUTIL DE MESURE : LUMINANCEMÈTRE

Rapport d'essai
ANNEXE A : EXEMPLE / CANEVAS D’UN RAPPORT D’ESSAI

INTÉGRATION DE LA NORME DANS UN CPE

Structuration technique
CONTRAT DE PERFORMANCE ÉNERGÉTIQUE

« CONTRAT CONCLU ENTRE COLLECTIVITÉ ET UNE SOCIÉTÉ DE SERVICES D’EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE VISANT À
GARANTIR, PAR RAPPORT À UNE SITUATION DE RÉFÉRENCE CONTRACTUELLE, L’AMÉLIORATION DE LA
PERFORMANCE ÉNERGÉTIQUE, VÉRIFIÉE ET MESURÉE DANS LA DURÉE, PAR UN INVESTISSEMENT DANS DES
TRAVAUX, FOURNITURES OU SERVICES »
IPP PRODUCTION INDÉPENDANTE D‘ÉNERGIE
PRODUCTION PHOTOVOLTAÏQUE
 1 CAS PROCHE DES TABLEAUX BT (INJECTION ANS LE RÉSEAU BT)
 2 CAS PROCHE DES POSTES SOURCE MT (INJECTION DANS LE RÉSEAU MT)
 POSSIBILITÉ DE FAIRE DU « NET ENERGY METERING » OU STOCKAGE PARTIEL (3H POINTE)

Solutions énergétiques
Planification
Technologie
Financement
innovation
Service
énergétique
Gestion
O&M
énergétique

Conception, planification

Gestion énergétique

Technologie

Gestion O&M

Production IPP

Extras

Structuration financière
Investissements Dépenses d’exploitation et de

importants maintenance uniquement
2017 2018 2027

Rénovation du parc Exploitation et maintenance
Taux d’éclairage de 82% Taux d’éclairage de 98%
Evolution du chiffre d’affaires, de l’EBE en milliers MAD ainsi que des marges, en % Chiffre d'affaires
9 000 Excédent Brut d'exploitation (EBE) 55%
7 900 7 900 7 900 7 900 7 900 7 900 7 900 7 900 7 900 7 900 Résultat d'exploitatin
8 000 7 500 EBE/CA (%)
7 000 45%
7 000 44% 44% 44% 44% 44% 6 500 6 500 6 500
43% 43% 42%
6 000 38%
34% 35%
33% 33% 33%
5 000
4 000 24% 3 376 3 388 3 460 3 472 3 485 3 497 3 509 25%
3 120
3 000 2 664 2 632
1 914 2 144 2 155 2 161
15%
2 000
814 10% 844 843 842 841 833 895 694
1 000 451 450 5% 6% 470 428 447
4% 4% 4% 5% 5% 4% 5% 5%
4%
0 -231 -248 0%
-1%
-1 000 1 2 -3% 3 -3% 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 -5%
-563
Structure juridique
Collectivité Collectivité
ESCo
territoriale
C.P.E. (min34%)
Contrat Tiers de
confiance
ESCo
EPC O&M IPP

1 année 10 années 15-20 années
Simulation 1: Ville de Gaia
Hypothèses CPE: 10ans
INVESTMENT DASHBOARD
Project Duration 10,0 Yrs.
Fase 1 Saving Shared w/ Municip. 5,00%
Share Savings untill year 5,5 Yrs.
Equity Injection 30,00%
Recurring Provisions 0,00%
Leveraged IRR 12,18%
DSCR Min 1,46x
DSCR Max 5,09x
Hypothèses IPP: 15ans
Plant Size 1,00 MWc

Tarif (Fixed) 22 500,0 € / MWh
Sistema Solar Fotovoltaico (€/Mwp) 1 490 000 € / MWp INVESTMENT DASHBOARD
O&M 18 000 € / MWp / Year Debt Injection 70,00%
Cost of Debt 5,00%
BATTERY REPLACEMENT 0 € / MWp
Leveraged IRR 11,29%
Control & Advisory 1 316 € / MWp / Year DSCR Min 1,23x
Insurance 5 000 € / MWp / Year DSCR Max 1,55x

Données de base 6 000 point lumineux (70w puissance moyenne)
Conso annuelle: 1,8GWh (actuellement 5Gwh)
PV a installée: 1 Mwc
Production annuelle: 1,8Gwh
Stockage énergie: 0h
Données Installation des équipements d’éclairage public: (EPC): 24Mdhs

économiques
O&M: 1,2Mdhs/an
PV a installée: 1,6Mdhs
Stockage: 0dhs

Analyse comparative
14 000 000
12 000 000
10 000 000
8 000 000
6 000 000 Total depenses CPE
Total depenses CPE+Subvention

4 000 000
Depenses actuelles 100%

2 000 000
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Street lighting
Energy eficiency LED technologie
Sustainable energy
Distributed energy generation Cogeneration Energy storage
Utility 2.0
Energy monitoring Smartmetering Smartgrid

Norme 13 201-Prod&#39;Air Remme

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Réseau Marocain de la Maîtrise de l’Energie

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Formation: La norme PNM CEN/TR 13 201 1

 APERÇU SUR LE CADRE INSTITUTIONNEL ET RÉGLEMENTAIRE RELATIF AUX ASPECTS NORMATIFS

 COMPRENDRE L’OBJECTIF ET LE CONTENU DES 4 PARTIES DE LA NORME PNM CEN/TR

Formation: La norme PNM CEN/TR 13 201 2

 PARTIE 1 : SÉLECTION DES CLASSES D’ÉCLAIRAGE

 PARTIE 2 : EXIGENCES DE PERFORMANCE

 PARTIE 3 : CALCUL DES PERFORMANCES

 PARTIE 4 : MÉTHODES DE MESURE DES PERFORMANCES PHOTOMÉTRIQUES

 PARTIE 5 : INTÉGRATION DE LA NORME DANS UN CPE

 DÉBAT : « COMMENT LA NORME PEUT CONTRIBUER À LA PERFORMANCE ÉNERGÉTIQUE ET À LA

CLIQUEZ ET MODIFIEZ LE TITRE

POURQUOI UNE NORME D’ÉCLAIRAGE PUBLIC ?

Formation: La norme PNM CEN/TR 13 201 4

POURQUOI UNE NORME D’ÉCLAIRAGE

 PROPOSER, POUR CHAQUE « SITUATION D’ÉCLAIRAGE » RENCONTRÉE, DES NIVEAUX DE

 GARANTIR LA PÉRENNITÉ DES PERFORMANCES DE L’INSTALLATION : PERFORMANCES

 OBJECTIF : ECLAIRER JUSTE

Formation: La norme PNM CEN/TR 13 201 5

 CR 13201-1: LE RAPPORT TECHNIQUE (FASCICULE DE DOCUMENTATION) PROPOSE UNE

 EN 13201-2: DÉDIÉE AUX EXIGENCES DE PERFORMANCES. LES CLASSES D’ÉCLAIRAGE PUBLIC Y

 EN 13201-3: DÉCRIT LES CONVENTIONS ET PROCÉDURES MATHÉMATIQUES À ADOPTER POUR

 EN 13201-4: ABORDE LES MÉTHODES DE MESURE DES PERFORMANCES PHOTOMÉTRIQUES.

CLIQUEZ ET MODIFIEZ LE TITRE

CHAPITRE 1 : SÉLECTION DES CLASSES D’ÉCLAIRAGE

Formation: La norme PNM CEN/TR 13 201 7

Formation: La norme PNM CEN/TR 13 201 8

 CLASSE D’ÉCLAIRAGE: ENSEMBLE DE PRESCRIPTIONS PHOTOMÉTRIQUES AXÉES SUR LES BESOINS

 CLASSES: ME, CE, S

 CLASSES COMPLÉMENTAIRES: A, ES, EV

Formation: La norme PNM CEN/TR 13 201 9

 ME, MEW, CE: VOIES UTILISÉES PAR LES VÉHICULES

 S, A: VOIES UTILISÉES PAR LES PIÉTONS ET LES CYCLISTES

 ES, EV: ZONES À RISQUES, ZONES PARTICULIÈRES

Formation: La norme PNM CEN/TR 13 201 10

 CYCLISTES (C): PERSONNES À BICYCLETTE OU À CYCLOMOTEUR D'UNE VITESSE LIMITÉE À 50 KM/H

 PIÉTONS (P): PERSONNES À PIED OU EN CHAISE ROULANTE

Formation: La norme PNM CEN/TR 13 201 11

 ZONE D'ÉTUDE: PARTIE DE LA ZONE DE CIRCULATION PUBLIQUE CONSIDÉRÉE

Formation: La norme PNM CEN/TR 13 201 12

Formation: La norme PNM CEN/TR 13 201 13

 NIVEAU LUMINEUX AMBIANT: NIVEAU DE LUMINANCE ESTIMÉ DE L'ENVIRONNEMENT (ROUTIER – RURAL –

 CONDITIONS ATMOSPHÉRIQUES: PRINCIPALES CONDITIONS ATMOSPHÉRIQUES QUI PRÉVALENT PENDANT UNE

Formation: La norme PNM CEN/TR 13 201 14

ELLE DÉPEND DE PARAMÈTRES SPÉCIFIQUES :

 INFLUENCES EXTERNES (EXIGENCES VISUELLES, AMBIANCE, CONDITIONS CLIMATIQUES)

Formation: La norme PNM CEN/TR 13 201 15

• Définir la zone de circulation publique en la décomposant en une ou plusieurs zones

• Définir en détail la zone d’étude

• Sélectionner la plage de classes d’éclairage appropriée

• Sélectionner une classe d’éclairage dans la plage appropriée

• Prendre en considération les recommandations générales

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Formation: La norme PNM CEN/TR 13 201 18

Formation: La norme PNM CEN/TR 13 201 19

Formation: La norme PNM CEN/TR 13 201 20

 A1, A2, A3  V > 60KM/H ET TRAFIC MOTORISÉ

 B1, B2  30 < V ≤ 60KM/H ET TM + CYCLISTES

 C1, D1 À D4, E1,E2  5 < V ≤ 30KM/H ET TM + CYCLISTES + PIÉTONS

Formation: La norme PNM CEN/TR 13 201 21

 TOUT ESPACE PUBLIC EST NORMALEMENT CONSTITUÉ DE PLUSIEURS ZONES DE CIRCULATION.

Formation: La norme PNM CEN/TR 13 201 22

Norme 13 201-Prod'Air Remme

Norme 13 201-Prod'Air Remme