1SR 28199 31 - FR

2013
Il convient de lire attentivement ce manuel avant la première utilisation du véhicule.
MANUEL D’ATELIER DU
PROPRIETAIRE
YZ125(D)
1SR-28199-31-F0
YZ125 (D)
MANUEL D'ATELIER DU PROPRIETAIRE
©2012 Yamaha Motor Co., Ltd.
1ère édition, septembre 2012
Tous droits réservés Toute reimpression
ou utillisation sans la permission écrite de
la Yamaha Motor Co., Ltd.
est formellement interdite.
Imprimé au Japon
AVANT-PROPOS INFORMATIONS IMPORTANTES INFORMATION DE
CONCERNANT LE MANUEL SECURITE
INTRODUCTION Les informations particulièrement im-
Félicitations pour votre achat d’une CETTE MACHINE EST STRICTE-
portantes sont repérées par les nota- MENT DESTINEE A LA COMPETI-
Yamaha séries YZ. Ce modèle est tions suivantes:
l’aboutissement de la vaste expéri- TION, UNIQUEMENT SUR CIRCUIT
ence de Yamaha dans la production FERME. Il est illégal d’utiliser cette
de machines de course. Il représente machine sur une rue, route ou artère
Il s'agit du symbole avertissant publique. L’utilisation de tous-terrains
l’échelon le plus élevé de la dextérité d'un danger. Il avertit de dangers
manuelle et de la fiabilité qui ont fait sur les domaines publics peut égale-
de dommages personnels potenti- ment être illégale. Prière de vérifier
de Yamaha un leader. els. Observer scrupuleusement les
Ce manuel explique le fonc- les lois locales avant de conduire.
messages relatifs à la sécurité fig- • CETTE MACHINE NE DOIT ETRE
tionnement, l’inspection, l’entretien urant à la suite de ce symbole afin
de base et la mise au point de votre UTILISEE QUE PAR UN CON-
d'éviter les dangers de blessures DUCTEUR EXPERIMENTE.
machine. Si vous avez des questions ou de mort.
à poser à propos de ce manuel ou de Ne pas essayer d’utiliser cette ma-
votre machine, prière de prendre con- chine à sa puissance maximum tant
tact avec votre concessionnaire que vous n’êtes pas familier avec
Un AVERTISSEMENT signale un ses caractéristiques.
Yamaha. danger qui, s'il n'est pas évité, peut • CETTE MACHINE N’EST CON-
provoquer la mort ou des bles- CUE POUR ETRE UTILISEE QUE
Yamaha s’efforce en permanence sures graves. PAR LE CONDUCTEUR.
d’améliorer la conception ainsi que la
Ne pas prendre de passagers sur
qualité de ses produits. Par con-
cette machine.
séquent, même si ce manuel contient Un ATTENTION indique les pré- • TOUJOURS PORTER UN EQUI-
les toutes dernières informations sur cautions particulières à prendre PEMENT DE PROTECTION.
les produits disponibles lors de l’im- pour éviter d'endommager le véhi- Lors de l’utilisation de cette ma-
pression, de légères différences sont cule ou d'autres biens. chine, toujours porter un casque
possibles entre votre machine et ce
homologué avec des lunettes ou un
manuel. Pour toute question relative
protège-visage. Porter également
au présent manuel, consulter un con- Un N.B. fournit les renseignements de grosses bottes, des gants et des
cessionnaire Yamaha. nécessaires pour rendre les procé- vêtements de protection. Toujours
dures plus faciles ou plus claires. porter des vêtements de taille cor-
recte qui ne seront pas pris dans
PRIERE DE LIRE ATTENTIVE- une des pièces ou commandes mo-
MENT ET COMPLETEMENT CE biles de la machine.
MANUEL AVANT D’UTILISER • TOUJOURS GARDER VOTRE
CETTE MACHINE. NE PAS ESSAY- MACHINE EN BON ETAT DE
ER D’UTILISER CETTE MACHINE MARCHE.
AVANT DE POSSEDER DES CON- La machine doit être correctement
NAISSANCES SATISFAISANTES entretenue pour des questions de
SUR SES COMMANDES ET FONC- sécurité et de fiabilité. Toujours ef-
TIONS ET D’AVOIR ETE FORME fectuer les opérations précédant
POUR DES TECHNIQUES DE CON- l’utilisation indiquées dans ce man-
DUITE CORRECTES ET SURES. uel. La correction d’un problème
DES INSPECTION REGULIERES mécanique avant la conduite peut
ET UN ENTRETIEN SOIGNEUX, empêcher un éventuel accident.
AVEC UNE BONNE APTITUDE DE • L’ESSENCE EST HAUTEMENT
CONDUITE, VOUS ASSURERONT INFLAMMABLE.
LA POSSIBILITE D’APPRECIER Toujours arrêter le moteur en fai-
LES POSSIBILITES ET LA FIABIL- sant le plein. Faire attention à ne
ITE DE CETTE MACHINE. pas verser d’essence sur le moteur
ou le pot d’échappement. Ne jamais
faire le plein au voisinage d’une
flamme une ou en fumant.
• L’ESSENCE PEUT CAUSER DES COMMENT UTILISER CE
BLESSURES. MANUEL
Si vous avalez de l’essence, re-
TROUVER LA PAGE
spirez des vapeurs d’essence en
RECHERCHEE
excès ou laissez de l’essence pé-
1. Ce manuel comprend 7 chapitres:
nétrer dans vos yeux, prendre im-
"Renseignements généraux",
médiatement contact avec un
"Caractéristiques", "Controles et
médecin. Si de l’essence est ren-
réglages periodiques", "Moteur",
versée sur votre peau ou vos vête-
"Chassis", "Partie électrique" et
ments, laver immédiatement la
"Mise au point".
peau avec du savon et de l’eau et
2. La table des matières se trouve
changer de vêtements.
au début du manuel. Regarder la
• N’UTILISER LA MACHINE QUE
disposition générale du manuel
DANS UN ENDROIT AVEC AERA-
avant de recherche le chapitre et
TION ADEQUATE.
l’article désirés.
Ne jamais mettre le moteur en
Arquer le manuel à son bord, de
marche ni le laisser tourner pendant
la manière indiquée, pour trouver
un quelconque laps de temps dans
le symbole de devant désiré et
un endroit clos. Les fumées
passer à une page de la descrip-
d’échappement sont toxiques. Ces
tion et l’article désirés.
fumées contiennent du monoxyde
de carbone incolore et inodore. Le
monoxyde de carbone est un gaz
toxique dangereux qui peut en-
traîner la perte de connaissance ou
être mortel.
• STATIONNER AVEC SOIN LA MA-
CHINE ET ARRETER LE MO-
TEUR.
FORMAT DU MANUEL
Toujours arrêter le moteur si vous
Dans ce manuel, toutes les procé-
devez abandonner la machine. Ne
dures sont décrites pas à pas. Les in-
pas stationner en pente ou sur un
formations ont été condensées pour
sol mou ou elle pourrait se renvers-
fournir au mécanicien un guide pra-
er.
tique et facile à lire, contenant des ex-
• LE MOTEUR, LE SYSTÈME
plications claires pour toutes les
D’ÉCHAPPEMENT ET LE RÉSER-
procédures de démontage, répara-
VOIR D’HUILE SONT TRÈS
tion, remontage et vérification.
CHAUDS LORSQUE LE MOTEUR
Dans ce nouveau format, l’état d’un
A TOURNÉ.
composant défectueux est suivi d’une
Bien veiller à ne pas toucher ces or-
flèche qui indique les mesures à
ganes et éviter tout contact avec les
prendre. Exemple:
vêtements pendant l’inspection ou
• Roulements
la réparation du véhicule.
Piqûres/endommagement →
• FIXER SOLIDEMENT LA MA-
Remplacer.
CHINE AVANT DE LA TRANS-
PORTER.
En cas de transport de la machine
sur un autre véhicule, toujours s’as-
surer qu’elle est correctement fixée
et posée sur ses roues et que le
robinet de carburant est dans la po-
sition OFF (fermé). Sans quoi il
peut y avoir des fuites du carbura-
teur et du réservoir.
sont numérotées "2" dans l’ordre page suivante.
COMMENT LIRE LES
des opérations à effectuer. Un 4. Les vues en éclaté sont suivies
DESCRIPTIONS
chiffre entouré d’un cercle corre- d’un tableau "4" fournissant l’or-
Chaque section détaillant des étapes
spond à une étape de démon- dre des opérations, le nom des
de démontage ou de remontage est
tage. pièces, des remarques, etc.
précédée de vues en éclaté qui per-
3. Les vues en éclaté portent égale- 5. Pour les travaux qui demandent
mettent de clarifier ces opérations.
ment des symboles "3" qui rappel- des explications supplémen-
1. Exemple de vue en éclaté "1"
lent des points importants à ne taires, la vue en éclaté et le tab-
clarifiant les opérations de dé-
pas oublier. La signification de leau sont suivis d’une description
montage et de remontage.
ces symboles est expliquée à la détaillée "5" des opérations.
2. Sur les vues en éclaté, les pièces
3 5
SYMBOLES GRAPHIQUES (Voir Les symboles graphiques "1" à "7" 13. Appliquer de la graisse au bisul-
l’illustration) permettent d’identifier les spécifica- fure de molybdène
tions encadrées dans le texte. 14. Appliquer de la graisse de sili-
1. Avec de montage du moteur cone
2. Liquide de remplissage Les symboles graphiques "15" à "16"
3. Lubrifiant dans les vues en éclaté indiquent le
4. Outil spécial produit de blocage à appliquer et les
5. Serrage pièces qui nécessitent un remplace-
6. Valeur spécifiée, limite de ser- ment.
vice 15. Appliquer un agent de blocage
7. Résistance (Ω), tension (V), in- (LOCTITE®)
tensité (A) 16. Utiliser une pièce neuve.
Les symboles graphiques "8" à "14"
utilisés dans les vues en éclaté in-
diquent les endroit à lubrifier et le
type de lubrifiant.
8. Appliquer de l’huile de mélange
du moteur
9. Appliquer de l’huile de transmis-
sion
10. Appliquer de l’huile au bisulfure
de molybdène
11. Appliquer le liquide de frein
12. Appliquer de la graisse fluide à
base de savon au lithium
TABLE DES MATIÈRES
RENSEIGNEMENTS GENERAUX 1
CARACTERISTIQUES 2
CONTROLES ET REGLAGES
PERIODIQUES 3
MOTEUR 4
CHÂSSIS 5
PARTIE ELECTRIQUE 6
MISE AU POINT 7
TABLES DES MATIERES
CHAPITRE 1 CHAPITRE 3 CHAPITRE 5

RENSEIGNE- CONTROLES ET CHÂSSIS
MENTS GENER- REGLAGES PERI-
AUX ODIQUES ROUE AVANT ET ROUE
ARRIERE ..........................5-1
FREIN AVANT ET FREIN
EMPLACEMENT DES PROGRAMME ARRIERE ..........................5-6
ÉTIQUETTES DE D’ENTRETIEN .................. 3-1 FOURCHE.......................5-16
RENSEIGNEMENTS CONTROLE ET ENTRETIEN GUIDON ..........................5-24
IMPORTANTS .................. 1-1 AVANT UTILISATION ...... 3-5 DIRECTION.....................5-29
DESCRIPTION ................. 1-5 MOTEUR........................... 3-6 BRAS OSCILLANT.........5-33
RENSEIGNEMENTS CHÂSSIS ........................ 3-10 AMORTISSEUR
COMPLÉMENTAIRES ..... 1-6 PARTIE ELECTRIQUE... 3-21 ARRIERE ........................5-38
PIÈCES INCLUSES.......... 1-6
INFORMATIONS
IMPORTANTES................ 1-6 CHAPITRE 4 CHAPITRE 6
VERIFICATION DES MOTEUR PARTIE ELEC-
CONNEXIONS.................. 1-7
OUTILS SPECIAUX ......... 1-8 TRIQUE
FONCTIONS DES COM- SELLE, RESERVOIR DE
MANDES ........................ 1-11 CARBURANT ET CACHES
COMPOSANTS
MISE EN MARCHE ET LATERAUX....................... 4-1
ELECTRIQUES ET
RODAGE ........................ 1-11 TUBE D’ECHAPPEMENT
SCHEMA...........................6-2
POINTS DE VERIFICATION ET SILENCIEUX ............... 4-3
SYSTEME D'ALLUMAGE
DES COUPLES DE RADIATEUR ..................... 4-5
..........................................6-3
SERRAGE ...................... 1-13 CARBURATEUR ET
NETTOYAGE ET SOUPAPE FLEXIBLE ...... 4-7
REMISAGE..................... 1-14 CULASSE, CYLINDRE CHAPITRE 7
ET PISTON ..................... 4-13
EMBRAYAGE................. 4-21 MISE AU POINT
CHAPITRE 2 ARBRE DE KICK ET
CARACTERIS- AXE DE SELECTEUR .... 4-26 MOTEUR...........................7-1
REGULATEUR YPVS..... 4-32 CHÂSSIS ..........................7-7
TIQUES POMPE A EAU ............... 4-34
VOLANT MAGNETIQUE
CDI .................................. 4-37
CARACTERISTIQUES
DEPOSE DU MOTEUR .. 4-40
GENERALES.................... 2-1
CARTER MOTEUR ET
CARACTERISTIQUES
VILEBREQUIN................ 4-44
D’ENTRETIEN .................. 2-3
BOITE DE VITESSES, TAM-
COUPLE DE SERRAGE .. 2-7
BOUR ET FOURCHETTES
SCHEMA DE CHEMINE-
DE SELECTION.............. 4-49
MENT DES CABLES...... 2-13
EMPLACEMENT DES ÉTIQUETTES DE RENSEIGNEMENTS
IMPORTANTS
RENSEIGNEMENTS GENERAUX
EMPLACEMENT DES ÉTIQUETTES DE RENSEIGNEMENTS IMPORTANTS
Veuillez lire attentivement les étiquettes importantes suivantes avant d'utiliser ce véhicule.
CANADA
1-1
IMPORTANTS
1-2
IMPORTANTS
EUROPE
AUS, NZ, ZA
1-3
IMPORTANTS
Se familiariser avec les pictogrammes suivants et lire le texte explicatif.
Lire le Manuel du propriétaire.
Cette pièce contient de l'azote sous haute pression. Une mauvaise manipulation peut la faire exploser.
Ne pas incinérer, perforer ni ouvrir.
Couper le contact après l'utilisation du véhicule afin de préserver la batterie.
Utiliser uniquement de l'essence sans plomb.
Mesurer la pression de gonflage des pneus à froid.
Régler la pression de gonflage.

Une pression de gonflage incorrecte peut être la cause d'une perte de contrôle.
Une perte de contrôle peut entraîner des blessures graves, voire la mort.
1-4
DESCRIPTION
DESCRIPTION
1. Levier d’embrayage 14. Robinet de carburant

2. Coupe-circuit du moteur 15. Filtre à air
3. Levier de frein avant 16. Chaine de transmission
4. Poignee des gaz 17. Selecteur
5. Bouchon de radiateur 18. Bouton de starter
6. Bouchon du reservoir de carburant 19. Fourche
7. Pedale de kick
8. Reservoir de carburant
9. Radiateur
10. Boulon de vidange du liquide de refroidissement
11. Boulon de contrôle (niveau d’huile de transmission)
12. Pedale de frein arriere
13. Joint de robinet
• Votre moto differe peut-etre partiellement de celle montree sur ces photos.
• La conception et les caracteristiques peuvent etre modifiees sans preavis.
1-5
RENSEIGNEMENTS COMPLÉMENTAIRES
RENSEIGNEMENTS Sortie d’echappement du silen-

COMPLÉMENTAIRES cieux
Il y a deux bonnes raisons de connaî- Prise d’admission d’air du cache
tre le numéro de série de sa moto: lateral
1. A la commande de pièces de re- Orifice du couvercle de carter au
change, ces numéros permettent bas
au concessionnaire Yamaha Orifice situe dans le fond du carter
d’identifier clairement la moto. de la pompe a eau
2. En cas de vol de la moto, la police CLAPET DE RENIFLARD Extrémité de chaque tuyau
réclamera ce numéro afin de faci- Ce clapet "1" empêche le carburant
liter son identification. de s’échapper et est monté sur la du-
NUMERO D’IDENTIFICATION DE rit de mise à l’air du réservoir de car-
LA MOTO burant.
Le numéro d’identification de la moto
"1" est estampé sur le côté droit du
Lors du montage, veiller à orienter
tube de direction.
la flèche vers le réservoir de carbu-
rant et vers le bas.
NUMERO DE SERIE DU MOTEUR

2. Utiliser les outils et le matériel de
Le numéro de série du moteur "1" est
nettoyage appropriés. Se reporter
estampé sur un bossage situé sur le DOUILLE (outil pour YPVS) à la section "OUTILS SPE-
côté droit du moteur. Cette douille "1" sert à la dépose et CIAUX".
au montage de la tige de poussoir du
moteur.
ETIQUETTE DE MODELE
3. Lors du démontage de la moto,
L’étiquette de modèle "1" est appo-
garder ensemble les pièces appa-
sée sur le cadre, sous la selle du pi- CLE A ECROUS DE RAYONS riées. Il s’agit des engrenages,
lote. Les informations reprises sur La clé à écrous de rayons "1" permet cylindres, pistons et autres pièces
cette étiquette sont requises lors de de serrer les rayons. qui ont été "façonnées l’une à
la commande de pièces de rechange.
l’autre" par l’usure normale. Ces
pièces doivent être réutilisées en-
semble ou remplacées.
INFORMATIONS
PIÈCES INCLUSES IMPORTANTES
BEQUILLE LATERALE AMOVIBLE PREPARATION A LA DEPOSE ET
La béquille latérale "1" ne sert qu’à AU DEMONTAGE
supporter la moto à l’arrêt ou durant 1. Eliminer soigneusement saletés,
le transport. boue, poussière et corps étrang-
ers avant la dépose et le démon-
• Ne jamais soumettre la béquille tage.
latérale à des forces supplémen- • Avant de laver la moto à l’eau
taires. sous pression, recouvrir les par-
• Relever la béquille avant de dé- ties suivantes.
marrer.
1-6
VERIFICATION DES CONNEXIONS
4. Lors du démontage de la moto, ROULEMENTS ET BAGUES 2. Sécher chaque borne à l’air com-
nettoyer toutes les pièces et les D’ETANCHEITE primé.
disposer dans des plateaux dans 1. Monter les roulements "1" et les
l’ordre du démontage. Ceci di- bagues d’étanchéité "2" en orien-
minuera le temps de remontage tant vers l’extérieur leurs marques
et permettra de s’assurer que ou numéros de fabricant. (En
toutes les pièces ont été correcte- d’autres mots, les lettres poinçon-
ment remontées. nées doivent se trouver sur la
face visible.) Lors de la mise en
place des bagues d’étanchéité,
appliquer une légère couche de 3. Connecter et déconnecter le con-
graisse fluide à base de lithium necteur deux ou trois fois.
sur leurs lèvres. Huiler gé- 4. Tirer sur le fil pour vérifier qu’il ne
néreusement les roulements se détache pas.
avant de les mettre en place. 5. Si la borne se détache, redresser
la lame "1" de la broche et réin-
5. Travailler à l’écart de toute sérer la borne dans le con-
flamme. Ne pas sécher les roulements à necteur.
l’air comprimé. Cela endommager-
PIECES DE RECHANGE
ait les surfaces de roulement.
1. Nous recommandons d’utiliser
des pièces Yamaha d’origine
pour tous les remplacements.
Utiliser les graisses et/ou huiles
recommandées par Yamaha lors
des remontages et réglages.
JOINTS, BAGUES D’ETANCHEITE
ET JOINTS TORIQUES 6. Connecter:
1. Lors de la révision du moteur, • Connecteur
tous les joints, bagues d’étanché-
ité et joints toriques doivent être Les deux connecteurs s’encli-
remplacés. Toutes les surfaces quettent.
des joints, toutes les lèvres de ba-
7. Vérifier la continuité à l’aide d’un
gues d’étanchéité et tous les
multimètre.
joints toriques doivent être net-
toyés.
2. Lors du remontage, huiler cor- • S’il n’y a pas de continuité, nettoyer
rectement toutes les pièces en CIRCLIPS les bornes.
contact et tous les roulements. 1. Vérifier soigneusement tous les • Ne pas oublier d’effectuer les
Graisser les lèvres des bagues circlips avant le remontage. Tou- étapes 1 à 7 ci-dessus lors du con-
d’étanchéité. jours remplacer les circlips d’axe trôle du faisceau de fils.
de piston après chaque utilisa- • En cas de dépannage sur place,
RONDELLES-FREINS, FREINS
tion. Remplacer tout circlip défor- utiliser un produit de contact dis-
D’ECROU ET GOUPILLES
mé. Lors du montage d’un circlip ponible dans le commerce.
FENDUES
"1", veiller à ce que le côté non • Tester le connecteur comme illus-
1. Les rondelles-freins, freins
chanfreiné "2" soit positionné du tré.
d’écrou "1" et goupilles fendues
ne peuvent jamais être réutilisés. côté opposé à la poussée "3" qu’il
Replier les onglets de blocage reçoit. Voir la vue en coupe.
contre la ou les faces du boulon
ou de l’écrou après avoir cor-
rectement serré ces derniers.
VERIFICATION DES
CONNEXIONS
Traitement des taches, de la rouille,
de l’humidité, etc., sur le connecteur.
1. Déconnecter:
• Connecteur
1-7
OUTILS SPECIAUX
OUTILS SPECIAUX
Il est indispensable d’utiliser les outils spéciaux appropriés pour pouvoir effectuer un assemblage et une mise au point com-
plets et précis. L’utilisation des outils spéciaux corrects permettra d’éviter les endommagements dus à l’emploi d’outils im-
propres ou de techniques improvisées. La forme et le numéro de référence des outils spéciaux pouvant différer selon les
pays, il existe parfois deux versions d’un outil. Se reporter à la liste suivante pour éviter toute erreur de commande.
• Pour les U.S.A. et le Canada, utiliser les numéros de référence commençant par "YM-", "YU-" ou "ACC-".
• Pour les autres pays, utiliser les numéros de référence commençant par "90890-".
Nom de l’outil/Numéro de pièce Usage de l’outil Illustration

Outil de séparation de carter moteur Cet outil sert à déposer le vilebre-
YU-1135-A, 90890-01135 quin de chaque moitié du carter mo-
teur.
Extracteur de volant magnétique Cet outil sert à extraire le volant

YM-1189, 90890-01189 magnétique.
Outil de maintien du rotor Cet outil permet de desserrer ou de

YU-1235, 90890-01235 serrer l’écrou de fixation du volant
magnétique.
Comparateur à cadran et support Ces outils permettent de contrôler la

YU-3097, 90890-01252 déformation ou le plié des pièces.
Support
YU-1256
Outil de montage du vilebrequin Ces outils servent à poser le vilebre-

Pot de montage du vilebrequin quin.
YU-90050, 90890-01274
Boulon de montage du vilebrequin
YU-90050, 90890-01275
Adaptateur
YU-90063, 90890-01278
Adaptateur
YU-01499, 90890-01499
1-8
OUTILS SPECIAUX

Kit d’extraction d’axe de piston Cet outil sert à extraire l’axe de pis-
YU-1304, 90890-01304 ton.
Jauge de niveau de carburant "1" Cette jauge sert à mesurer le niveau

YM-1312-A, 90890-01312 de carburant dans la cuve à niveau
Adaptateur de jauge de niveau de constant.
carburant "2"
YM-01470, 90890-01470
Testeur de bouchon de radiateur Ces outils sont utilisés pour le con-

YU-24460-01, 90890-01325 trôle du système de refroidissement.
Adaptateur du testeur de bouchon
de radiateur
YU-33984, 90890-01352
Extracteur de volant magnétique Cet outil permet de partager le cart-

YU-33270-B, 90890-01362 er et d’extraire le vilebrequin de
l’une ou l’autre de ses moitiés.
Clé pour écrou de direction Cet outil sert à serrer l’écrou de

YU-33975, 90890-01403 blocage de la direction au couple
spécifié.
Clé pour boulon capuchon Cet outil permet de desserrer ou de

YM-01500, 90890-01500 serrer la soupape de base.
Clé annulaire pour boulon capuchon Cet outil permet de desserrer ou de

YM-01501, 90890-01501 serrer l’amortisseur complet.
1-9
OUTILS SPECIAUX

Outil de montage de joint de fourche Cet outil s’utilise pour le montage
YM-A0948, 90890-01502 des joints d’étanchéité de fourche.
Multimètre Cet instrument permet de mesurer

YU-3112-C, 90890-03112 la résistance, la tension de sortie et
l’intensité des bobines.
Outil de maintien de l’embrayage Cet outil sert à maintenir l’embray-

YM-91042, 90890-04086 age lors de la dépose ou du remon-
tage de l’écrou de fixation de la noix
d’embrayage.
Testeur d’étincelle dynamique Cet instrument sert à contrôler les

YM-34487 composants du système d’allum-
Contrôleur d’allumage age.
90890-06754
Pâte à joint Yamaha Cet agent d’étanchéité (pâte)

1215(ThreeBond ® No.1215) s’utilise sur les surfaces de contact
90890-85505 du carter moteur, etc.
1-10
FONCTIONS DES COMMANDES
FONCTIONS DES OFF:

COMMANDES lorsque le robinet est dans cette posi-
tion, l’arrivée de carburant est cou-
COUPE-CIRCUIT DU MOTEUR
pée. Toujours replacer le robinet
Le coupe-circuit du moteur "1" est si-
dans cette position après avoir coupé
tué sur la partie gauche du guidon.
le moteur.
Appuyer de façon continue sur le
ON:
coupe-circuit du moteur jusqu’à ce
lorsque le robinet est dans cette posi-
que le moteur s’arrête.
POIGNEE DES GAZ tion, le carburant parvient au carbura-
La poignée des gaz "1" est située sur teur. Pour rouler, le robinet doit se
la partie droite du guidon et permet trouver dans cette position.
d’accélérer ou de décélérer. Pour ac-
célérer, tourner la poignée vers soi;
pour décélérer, la tourner dans l’autre
sens.
LEVIER D’EMBRAYAGE
Le levier d’embrayage "1" est situé
sur la partie gauche du guidon et per-
BOUTON DE DEMARREUR
met d’embrayer ou de débrayer. Tirer
(ESTRANGULEUR)
le levier d’embrayage vers le guidon
Quand il est froid, le moteur a besoin
pour débrayer et le relâcher pour em-
d’un mélange air - carburant plus
brayer. Pour un démarrage en dou-
LEVIER DE FREIN AVANT riche pour démarrer. Un circuit de dé-
ceur, le levier doit être tiré rapidement
Le levier de frein avant "1" est situé marrage séparé, commandé par le
et relâché lentement.
sur la partie droite du guidon. Le tirer bouton de démarreur "1", fournit ce
vers la poignée pour actionner le frein mélange. Tirer le bouton de démar-
avant. reur pour ouvrir le circuit de démar-
rage. Une fois le moteur chaud, la
repousser afin de refermer le circuit.
SELECTEUR
Les 6 rapports de la boîte de vitesses
à prise constante sont idéalement
PEDALE DE FREIN ARRIERE
échelonnés. Le changement de vi-
La pédale de frein arrière "1" est si-
tesse est commandé par le sélecteur
"1" situé sur le côté gauche du mo-
tuée du côté droit de la moto. Appuy- MISE EN MARCHE ET
er sur la pédale de frein pour RODAGE
teur.
actionner le frein arrière.
CARBURANT
Mélanger le carburant à l'huile dans
les proportions indiquées ci-dessous.
Utiliser systématiquement de l'es-
sence neuve et connue, mélanger
l'huile et l'essence le jour de la
course. Eviter l'emploi d'un mélange
dont la préparation remonte à plus de
PEDALE DE KICK quelques heures.
ROBINET DE CARBURANT
Déployer la pédale de kick "1". Ap- Carburant recommandé:
Le robinet de carburant amène le car-
puyer légèrement sur la pédale pour Essence super sans
burant du réservoir au carburateur
mettre les pignons en prise, puis l’ac- plomb uniquement,
tout en le filtrant. Il a deux positions:
tionner vigoureusement mais en avec indice d'octane de
souplesse pour mettre le moteur en recherche égal ou su-
marche. Ce modèle est équipé d’un périeur à 95.
démarreur au pied primaire, de sorte
qu’il est possible de démarrer dans
n’importe quel rapport à condition de En cas de cognement ou de cliquetis,
débrayer. Normalement, toutefois, on utiliser une autre marque d'essence
repassera au point mort avant de dé- ou une essence d'un indice d'octane
marrer. supérieur.
1-11
MISE EN MARCHE ET RODAGE
MISE EN MARCHE A FROID 5. Laissez le moteur se refroidir.

1. Mettre la boîte au point mort. Remettez le moteur en marche et
Evitez de mélanger deux huiles dif- 2. Mettre le levier de carburant sur pilotez comme ci-dessus pendant
férentes dans le même mélange "ON" et ouvrir le bouton de dé- cinq minutes. Passez brièvement
déssence, car elles pourraient se marreur (ETRANGULEUR) à sur les rapports supérieurs et vé-
coaguler. Si vous désirez changer fond. rifiez la réponse à pleine accé-
d'huile, assurez-vous de vider l'an- 3. Avec le papillon entièrement fer- lération. Arrêtez-vous et revérifiez
cien mélange contenu dans le rés- mé, mettre le moteur en marche la bougie.
ervoir et la cuve à flotteur du
en donnant un coup vigoureux sur 6. A nouveau, laissez le moteur se
carburant avant de verser le nou-
le démarreur au pied. refroidir.Redémarrez et pilotez
veau.
4. Faire tourner le moteur au ralenti pendant cinq nouvelles minutes.
ou accélérer légèrement jusqu’à Cette fois, vous pouvez rouler à
Contenance du réservoir ce qu’il se réchauffe: cela prend pleins gaz sur les rapports supéri-
d'essence: d’habitude environ une ou deux eurs, mais évitez une marche
8.0 L (1.76 Imp gal, 2.11 minutes. soutenue à pleine vitesse. Véri-
US gal) 5. Le moteur est chaud lorsqu’il fiez l'état de la bougie.
Huile de mélange répond normalement à l’accéléra- 7. Laissez le moteur se refroidir, dé-
Huile recommandée: teur avec le bouton de démarreur posez la culasse et le cylindre, et
YAMALUBE "2-R" (ETRANGULEUR) relâché. examinez piston et cylindre.
(Huile deux temps Eliminez les points élevés au pa-
YAMALUBE de pier de les points élevés au papier
Ne pas faire chauffer le moteur de verre humide No. 600. Net-
course) plus longtemps que nécessaire.
Rapport de mélange: toyez tous les éléments puis re-
30:1 montez soigneusement le
MISE EN MARCHE A CHAUD
Si indisponible, utilisez moteur.
Ne pas mettre le bouton de démar-
une huile d'un type 8. Videz le mélange essence-huile
reur (ETRANGULEUR). Ouvrir lé-
équivalent. de rodage du réservoir et remplis-
gèrement les gaz et démarrer le
sezle du mélange prescrit.
moteur au kick en le poussant avec
9. Remettre le moteur en marche et
force.
vérifier le fonctionnement de la
moto à toutes les vitesses. Ar-
Afin d’éviter d’endommager le mo- rêtez et vérifiez la bougie. Redé-
teur et assurer le meilleur rende- marrer la moto et rouler pendant
ment possible, il convient de roder 10 à 15 minutes environ. La moto
la moto de la manière expliquée ci- est maintenant prête pour la
après. course.
REMARQUES CONCERNANT LA
MANIPULATION PROCEDURE DE RODAGE
1. Avant de lancer le moteur, rem- • Après le rodage ou avant chaque
plissez le réservoir d'un mélange course, il est indispensable de
Avant de mettre le moteur en contrôler le bon serrage des rac-
marche, effectuer les contrôles re- essence-huile de rodage de pro-
portion si dessous. cords et des fixations conformé-
pris dans la liste "Contrôles et en- ment aux instructions de la
tretiens avant utilisation". Huile de mélange section "POINTS DE VERIFICA-
YAMALUBE "2-R" TION DES COUPLES DE SER-
Rapport de mélange: RAGE". Resserrer au couple
Ne jamais démarrer ou faire tourn- 15:1 requis tout élément desserré.
er le moteur dans un endroit clos. 2. Effectuer les contrôles avant utili- • Si l'une quelconque des pièces
Les gaz d’échappement sont no- sation. suivantes a été remplacée, un
cifs et peuvent entraîner très rap- 3. Mettre le moteur en marche et le nouveau rodage est nécessaire.
idement un évanouissement, voire laisser chauffer. Vérifiez le régime CYLINDRE ET VILEBREQUIN:
la mort. Toujours faire tourner le Roder pendant environ une heu-
de ralenti, le fonctionnement des
moteur dans un endroit bien ven- re.
commandes et l'efficacité du bou-
tilé. PISTON, SEGMENT ET PI-
ton d'arrêt du moteur "ENGINE
STOP". GNONS:
MAINTENANCE DU FILTRE A AIR Ces pièces nécessitent un rod-
Comme indiqué à la section "NET- 4. Rouler pendant cinq à huit min-
utes sur les rapports inférieurs et age d'environ 30 minutes à une
TOYAGE DU FILTRE A AIR" du ouverture des gaz de 1/2 au max-
CHAPITRE 3, appliquer l’huile pour à régime modéré. Arrêtez-vous et
vérifiez l'état de la bougie; elle imum. Surveiller attentivement
filtre à air mousse ou une huile équiv- l'état du moteur pendant le rod-
alente sur la cartouche de filtre. (Un devrait donner des indices de
richesse durant le rodage. age.
excès d’huile dans l’élément peut
rendre le démarrage du moteur plus
difficile.)
1-12
POINTS DE VERIFICATION DES COUPLES DE SERRAGE
POINTS DE VERIFICATION DES COUPLES DE SERRAGE

Cadre Cadre au cadre arrière
Selle et réservoir de carburant Réservoir de carburant au cadre
Système d’échappement Silencieux au cadre arrière
Ancrage du moteur Cadre au moteur
Support de moteur au moteur
Support de moteur au cadre
Direction Colonne de direction vers guidon Colonne de direction au cadre
Colonne de direction au té supérieur
Té supérieur au guidon
Suspension Avant Colonne de direction vers fourche Fourche au té supérieur
Fourche au té inférieur
Arrière Pour le modèle à timonerie Ensemble de timonerie
Timonerie au cadre
Timonerie à l’amortisseur arrière
Timonerie au bras oscillant
Installation de l’amortisseur arrière Amortisseur arrière au cadre
Installation du bras oscillant Serrage du boulon-pivot
Roue Installation de la roue Avant Serrage de l’axe de roue
Serrage du support d’axe
Arrière Serrage de l’axe de roue
Roue au pignon de roue arrière
Freins Avant Etrier de frein à la fourche
Disque de frein à la roue
Serrage du boulon de raccord
Maître-cylindre de frein au guidon
Serrage de la vis de purge
Serrage du support de durit de frein
Arrière Pédale de frein au cadre
Disque de frein à la roue
Serrage du boulon de raccord
Maître-cylindre de frein au cadre
Serrage de la vis de purge
Serrage du support de durit de frein
Circuit de carbu- Réservoir de carburant au robinet de carbu-
rant rant
Pour les couples de serrage, se reporter à la section "COUPLE DE SERRAGE" au CHAPITRE 2.
1-13
NETTOYAGE ET REMISAGE
NETTOYAGE ET REMISAGE REMISAGE

NETTOYAGE Si la moto doit être remisée pour 60
Un nettoyage fréquent de la moto jours ou plus, il convient de prendre
préservera son apparence, maintien- certaines précautions pour éviter tout
dra ses bonnes performances et aug- endommagement. Après un nettoy-
mentera la durée de vie de nombre age complet de la moto, la préparer
de ses composants. comme suit pour le remisage:
1. Avant de nettoyer la moto, couvrir 1. Vidanger le réservoir de carbu-
la sortie du tuyau d'échappement rant, le circuit de carburant et la
pour éviter toute pénétration cuve à niveau constant du carbu-
d'eau. Un sachet en plastique re- rateur.
tenu par un élastique fera l'affaire. 2. Déposer la bougie, verser une
2. Si le moteur est fortement encras- cuillère à soupe d’huile moteur
sé, appliquer un peu de dégrais- SAE 10W-40 dans le trou de bou-
sant à l'aide d'un pinceau. Eviter gie et replacer la bougie. Enfonc-
tout contact avec la chaîne, les pier le coupe-circuit du moteur et
gnons ou les axes de roue. lancer quelques fois le moteur à
3. Rincer la saleté et le dégraissant l’aide de la pédale de kick afin de
au tuyau d'arrosage, en utilisant répartir l’huile sur les parois du
juste la pression nécessaire. cylindre.
3. Déposer la chaîne de transmis-
sion, la nettoyer soigneusement à
Ne pas utiliser un nettoyeur haute l’aide d’un solvant puis la
pression ou à jet de vapeur, sous graisser. Remettre en place la
peine de provoquer des infiltra- chaîne ou la conserver dans un
tions d'eau et d'endommager les sachet en plastique (attaché au
joints. cadre pour éviter de l’égarer).
4. Lubrifier tous les câbles de com-
4. Après avoir éliminé le plus gros mande.
de la saleté au tuyau d'arrosage, 5. Placer un support sous le cadre
laver toutes les surfaces à l'eau afin de surélever les deux roues.
chaude savonneuse (employer 6. Couvrir la sortie du tuyau
un détergent doux). Une vieille d’échappement d’un sachet en
brosse à dents convient parfaite- plastique pour empêcher la péné-
ment pour nettoyer les parties dif- tration d’humidité.
ficiles d'accès. 7. Si la moto doit être remisée dans
5. Rincer immédiatement la moto à un lieu très humide ou exposé à
l'eau claire et sécher toutes les l’air marin, enduire toutes les sur-
surfaces à l'aide d'une peau de faces métalliques extérieures
chamois, d'une serviette ou d'un d’une fine couche d’huile. Ne pas
chiffon doux absorbant. enduire d’huile les parties en
6. Sécher immédiatement la chaîne caoutchouc et la housse de selle.
à l'aide d'une serviette en papier
et la graisser afin de la protéger
Effectuer toutes les réparations
contre la rouille.
nécessaires avant de remiser la mo-
7. Nettoyer la selle à l'aide d'un
to.
produit de nettoyage pour simili-
cuir afin de conserver intacts la
souplesse et le lustre de la
housse.
8. Une cire pour carrosserie peut
être utilisée pour toutes les sur-
faces peintes et chromées. Ne
pas employer de cires détergen-
tes car elles contiennent souvent
des abrasifs.
9. Lorsque le nettoyage est terminé,
mettre le moteur en marche et le
laisser tourner au ralenti pendant
plusieurs minutes.
1-14
CARACTERISTIQUES GENERALES
CARACTERISTIQUES
Nom du modèle: YZ125D (USA, CDN, AUS, NZ)
YZ125 (EUROPE, ZA)
Numéro de code de modèle: 1SR5 (USA, CDN)
1SR6 (EUROPE)
1SR8 (AUS, NZ, ZA)
Dimensions: USA, AUS, NZ, ZA EUROPE, CDN
2
Longueur totale 2,135 mm (84.1 in) 2,139 mm (84.2 in)
Largeur totale 827 mm (32.6 in) ←
Hauteur totale 1,315 mm (51.8 in) 1,318 mm (51.9 in)
Hauteur de la selle 997 mm (39.3in) 998 mm (39.3 in)
Empattement 1,443 mm (56.8 in) ←
Garde au sol minimale 386 mm (15.2 in) 388 mm (15.3 in)
Poids
Poids à vide 94 kg (207 lb)
Moteur:
Type de moteur 2-temps, essence, refroidissement liquide
Disposition des cylindres Monocylindre
Cylindrée 124 cm3 (4.36 Imp oz, 4.19 US oz)
Alésage × course 54 × 54.5 mm (2.1 × 2.1 in)
Taux de compression 8.6–10.7 : 1
Système de démarrage Démarreur au pied
Système de lubrification: Mélange (30 : 1)(YAMALUBE 2-R)
Type ou grade d'huile (2-temps):
Huile de transmission Marque recommandée: YAMALUBE
SAE10W-40
API Service de type SG et au-delà
JASO MA
Vidange périodique 0.66 L (0.58 Imp qt, 0.69 US qt)
Quantité totale 0.70 L (0.62 Imp qt, 0.74 US qt)
Quantité de liquide de refroidissement (tout circuit compris): 0.9 L (0.79 Imp qt, 0.95 US qt)
Filtre à air: Elément de type humide
Essence:
Type Essence super sans plomb uniquement, avec indice d'oc-
tane de recherche égal ou supérieur à 95.
Capacité du réservoir 8.0 L (1.76 Imp gal, 2.11 US gal)
Carburateur:
Type/fabricant TMX χ 38SS/MIKUNI
Bougie:
Type/fabricant BR9EVX/NGK (type à résistance)
Ecartement 0.6–0.7 mm (0.024–0.028 in)
Type d'embrayage: Humide, multidisque
2-1
Boîte de vitesse:
Système de réduction primaire Pignon
Taux de réduction primaire 3.368 (64/19)
Transmission finale Chaîne
Taux de réduction secondaire 3.692 (48/13)
Type de boîte de vitesses Toujours en prise, 6-rapports
Commande Pied gauche
Rapport de démultiplication:
1ère 2.385 (31/13)
2ème 1.933 (29/15)
3ème 1.588 (27/17)
4ème 1.353 (23/17)
5ème 1.200 (24/20)
6ème 1.095 (23/21)
Châssis: USA, AUS, ZA, NZ EUROPE, CDN
Type de cadre Simple berceau dédoublé ←
Angle de chasse 25.50 ° 25.60 °
Chasse 105 mm (4.1 in) 107 mm (4.2 in)
Pneus:
Type A chambre à air
Taille (avant) 80/100-21 51M
Taille (arrière) 100/90-19 57M
Pression de gonflage (avant et arrière) 100 kPa (1.0 kgf/cm2, 15 psi)
Freins:
Type de frein avant Frein monodisque
Commande Main droite
Type de frein arrière Frein monodisque
Commande Pied droit
Suspension:
Suspension avant Fourche télescopique
Suspension arrière Bras oscillant (suspension monocross à bras)
Amortisseur:
Amortisseur avant Ressort hélicoïdal/amortisseur hydraulique
Amortisseur arrière Ressort hélicoïdal/pneumatique, amortisseur hydraulique
Débattement des roues:
Débattement de roue avant 300 mm (11.8 in)
Débattement de roue arrière 315 mm (12.4 in)
Système électrique:
Système d'allumage Volant magnétique CDI
2-2
CARACTERISTIQUES D’ENTRETIEN
MOTEUR
Elément Standard Limite

Culasse:
Volume de la chambre de combustion 8.4 cm3 (0.296 Imp oz, 0.284 US oz) ----
Limite de déformation ---- 0.03 mm
(0.0012 in)
Cylindre:
Alésage 54,000-54.014 mm (0.024–0.028 in) 54.1 mm
(2.130 in)
Limite de conicité ---- 0.05 mm
(0.0020 in)
Limite d'ovalisation ---- 0.01 mm
(0.0004 in)
Piston:
Taille de piston/ 53.957–53.972 mm (2.1243–2.1249 in) ----
Point de mesure "H" 17.5 mm (0.69 in) ----
Jeu de piston 0.040–0.045 mmm (0.0016–0.0018 in) 0.1 mm (0.004

in)
Décalage de trou d'axe de piston 0.5 mm (0.019 in)/côté IN ----
Axe de piston
Diamètre extérieur de l'axe de piston 14.995–15.000 mm (0.5904–0.5906 in) 14.975 mm
(0.5896 in)
Segment:
Forme du segment en coupe Plat ----
B=1.0 mm (0.039 in) ----
T=2.35 mm (0.093 in) ----
Ecartement des becs (segment monté) 0.5–0.7 mm (0.020–0.028 in) 1.2 mm (0.047
in)
Jeu latéral (monté) 0.035–0.070 mm (0.0014~0.0028 in) 0.1 mm (0.004
in)
Vilebrequin:
Largeur du vilebrequin "A" 55.90–55.95 mm (2.201–2.203 in) ----
Limite de déformation "C" 0.03 mm (0.0012 in) 0.05 mm
(0.0020 in)
Jeu latéral de la tête de bielle"D" 0.06–0.64 mm (0.002–0.025 in) ----
Jeu de pied de bielle "F" 0.8–1.0 mm (0.031–0.039 in) 2.0 mm (0.08
in)
2-3

Embrayage:
Epaisseur du disque garni 2.9–3.1 mm (0.114–0.122 in) 2.8 mm (0.110
in)
Quantité 8 ----
Epaisseur du plateau de pression 1.5–1.7 mm (0.059–0.067 in) ----
Quantité 7 ----
Limite de déformation ---- 0.2 mm (0.008
in)
Longueur libre de ressort d'appui du plateau de 40.1 mm (1.579 in) 38.1 mm
pression (1.500 in)
Quantité 5 ----
Jeu de butée de cloche d'embrayage 0.15–0.26 mm (0.006–0.010 in) ----
Jeu radial de cloche d'embrayage 0.01–0.04 mm (0.0006–0.0018 in) ----
Méthode de débrayage Poussée interne, poussée par came ----
Boîte de vitesse:
Limite de déformation d'arbre primaire ---- 0.01 mm
(0.0004 in)
Limite de déformation d'arbre secondaire ---- 0.01 mm
(0.0004 in)
Sélecteur:
Type de sélecteur Tambour de came et barre de guidage ----
Limite de torsion de barre guide ---- 0.05 mm
(0.0020 in)
Démarreur: Type au pied et cliquet ----
Tension de friction de l'agrafe du démarreur au P=0.8–1.2 kg (1.8–2.6 lb) ----
pied
Grade de l'huile du filtre à air (filtre huile): Huile pour filtre à air mousse ou une huile équiva- ----
lente
Carburateur: USA, CDN EUROPE AUS, NZ, ZA
Type/fabricant TMX χ 38SS/ ← ←
MIKUNI
Marque d'identification 1C37 51 1C36 41 ← ----
Gicleur principal (M.J) #430 ← ← ----
Aiguille – position clip (J.N) 6BFY43-74-3 ← ← ----
Echancrure (C.A) 4.0 ← ← ----
Gicleur de ralenti (P.J) #40 #45 ← ----
Vis d'air de ralenti (P.A.S.) 2-1/4 ← ← ----
Taille de siège de pointeau (V.S) T=2.35 mm ← ← ----
(0.093 in)
Gicleur de démarreur (G.S) #80 ← ← ----
Niveau de carburant 9.5–10.5 mm ← ← ----
(0.37–0.41 in)
Soupape flexible:
Epaisseur 0.47 mm (0.019 in) ----
Levèe de clapet 8.2–8.6 mm (0.323–0.339 in) ----
Limite de torsion ---- 0.2 mm (0.008
in)
2-4

Refroidissement:
Taille de la carcasse de radiateur:
Largeur 107.8 mm (4.24 in) ----
Hauteur (gauche) 240 mm (9.45 in) ----
Hauteur (droit) 220 mm (8.66 in) ----
Epaisseur 32 mm (1.26 in) ----
Pression d'ouverture du bouchon de radiateur 95–125 kPa (0.95–1.25 kg/cm2, 13.5–17.8 psi) ----
Capacité du radiateur (totale) 0.56 L (0.49 Imp qt, 0.59 US qt) ----
Pompe à eau:
Type Pompe centrifuge à aspiration unique ----
CHÂSSIS

Système de direction:
Type de roulement de direction Roulement à rouleaux coniques ----
Suspension avant: USA, CDN, ZA, AUS,
EUROPE
NZ
Débattement de fourche 300 mm (11.8 in) ← ----
Longueur libre de ressort de fourche 454 mm (17.9 in) ← 449 mm (17.7
in)
Raideur de ressort, standard K=4.1 N/mm (0.418 ← ----
kg/mm, 23.4 lb/in)
Ressort en option Oui ← ----
3
Capacité d'huile 524 cm (18.4 Imp oz, 526 cm3
(18.5 Imp oz, ----
17.7 US oz) 17.8 US oz)
Type d'huile Huile de fourche "S1" ← ----
Diamètre extérieur du tube plongeur 48 mm (1.9 in) ← ----
Extrémité supérieure de la fourche 5 mm (0.2 in) ← ----
Suspension arrière: USA, CDN, ZA, AUS,
EUROPE
NZ
Débattement d'amortisseur 131.5 mm (5.18 in) ← ----
Longueur de ressort libre Approx. 265 mm (10.43 ← ----
in)
Longueur de raccord* ----
Repère d'identification (Rouge/1) 258 mm (10.16 in) 252 mm (9.92 in) ----
Repères d'identification (Rouge/2) 264 mm (10.39 in) 258 mm (10.16 in) ----
Repères d'identification (Rouge/3) 255.5 mm (10.06 in) 249.5 mm (9.82 in) ----
Longueur de précontrainte
<Min.–Max.> 1.5–18 mm (0.06–0.71 ← ----
in)
Raideur de ressort, standard K=46.0 N/mm (4.70 ← ----
kg/mm, 263.2 lb/in)
Ressort en option Oui ← ----
2
Pression du gaz enfermé 1,000 kPa (10 kg/cm , ← ----
142 psi)
*Les caractéristiques du ressort varient en fonction
du lot de fabrication.
2-5

Bras oscillant:
Limite de jeu du bras oscillant
Extrémité ---- 1.0 mm (0.04
in)
Jeu latéral ---- 0.2–0.9 mm
(0.008–0.035
in)
Roue:
Type de roue avant Roue à rayons ----
Type de roue arrière Roue à rayons ----
Taille/matériau de la jante avant 21 × 1.60/Aluminum ----
Taille/matériau de la jante arrière 19 × 1.85/Aluminum ----
Limite de voilage de la jante:
Radial ---- 2.0 mm (0.08
in)
Latéral ---- 2.0 mm (0.08
in)
Chaîne de transmission:
Type/fabricant DID520DMA2 SDH G&B/DAIDO ----
Nombre de maillons 111 maillons + attache ----
Jeu de la chaîne 48–58 mm (1.9–2.3 in) ----
Longueur de la chaîne (15 maillons) ---- 242.9 mm
(9.563 in)
Frein à disque avant:
Diamètre extérieur du disque × Epaisseur 250 × 3.0 mm (9.84 × 0.12 in) 250 × 2.5 mm
(9.84 × 0.10 in)
Epaisseur de plaquette 4.4 mm (0.17 in) 1.0 mm (0.04
in)
Diamètre intérieur du maître cylindre 9.52 mm (0.375 in) ----
Diamètre intérieur du cylindre d'étrier 22.65 mm (0.892 in) × 2 ----
Type de liquide de frein DOT N°4 ----
Frein à disque arrière:
Diamètre extérieur du disque × Epaisseur 245 × 4.0 mm (9.65 × 0.16 in) 245 × 3.5 mm
(9.65 × 0.14 in)
Limite de déflexion ---- 0.15 mm
(0.006 in)
Epaisseur de plaquette 6.4 mm (0.25 in) 1.0 mm (0.04
in)
Diamètre intérieur du maître cylindre 11.0 mm (0.433 in) ----
Diamètre intérieur du cylindre d'étrier 25.4 mm (1.000 in) × 1 ----
Type de liquide de frein DOT N°4 ----
Levier et pédale de frein:
Position du levier de frein 95 mm (3.74 in) ----
Hauteur de la pédale de frein (distance verticale 0 mm (0 in) ----
au-dessus du sommet du repose-pied)
Garde du levier d'embrayage (à l'extrémité du levi- 8–13 mm (0.31–0.51 in) ----
er)
Jeu de la poignée des gaz 3–5 mm (0.12–0.20 in) ----
2-6
COUPLE DE SERRAGE
PARTIE ELECTRIQUE

Système d'allumage:
Avance d'allumage (AV. PMH) 0.48 mm (0.019 in) ----
Type de système d'avance Partie electrique ----
CDI:
Magnéto-modèle (stator)/Fabricant 1C3-10/YAMAHA ----
Résistance de la bobine de charge 1 (couleur) 720–1,080 Ωà 20 °C (68 °F) (vert/blanc- ----
noir/rouge)
Résistance de la bobine de charge 2 (couleur) 44–66 Ωà 20 °C (68 °F) (noir-vert/bleu) ----
Résistance de la bobine d'excitation (couleur) 248–372 Ωà 20 °C (68 °F) (blanc/bleu- ----
blanc/rouge)
Modèle/fabricant du boîtier CDI 1C3-10/YAMAHA (USA, CDN) ----
1SR-00/YAMAHA (EUROPE, AUS, ZA,
NZ)
Bobine d'allumage:
Modèle/fabricant 1C3-00/YAMAHA ----
Longueur d'étincelle minimum 6 mm (0.24 in) ----
Résistance de l'enroulement primaire 0.24–0.36 Ωà 20 °C (68 °F) ----
Résistance de l'enroulement secondaire 5.7–8.5 kΩà 20 °C (68 °F) ----
Capuchon de bougie:
Résistance 4–6 kΩà 20 °C (68 °F) ----
COUPLE DE SERRAGE
MOTEUR
Le couple de serrage des parties marquées △ doit être vérifié après le rodage ou avant chaque course.
Di-
Élément amètre Qté Couple de serrage Remarques
de filet
Bougie M14S 1 20 Nm (2.0 m•kg, 14 ft•lb)
Rondelle en
Culasse (écrou) M8 5 28 Nm (2.8 m•kg, 20 ft•lb)
cuivre
Culasse (goujon) M8 5 13 Nm (1.3 m•kg, 9.4 ft•lb)
Cylindre (écrou) M8 4 30 Nm (3.0 m•kg, 22 ft•lb)
Cylindre (goujon) M10 4 13 Nm (1.3 m•kg, 9.4 ft•lb)
Clapet de puissance:
Couvercle M5 4 5 Nm (0.5 m•kg, 3.6 ft•lb) YPVS
Levier articulé M4 1 4 Nm (0.4 m•kg, 2.9 ft•lb) YPVS
Champignon de débrayage M5 4 8 Nm (0.8 m•kg, 5.8 ft•lb) YPVS
Tige de débrayage M5 1 5 Nm (0.5 m•kg, 3.6 ft•lb) YPVS
Fourchette de régulateur M5 1 4 Nm (0.4 m•kg, 2.9 ft•lb) YPVS
Boîtier M4 2 5 Nm (0.5 m•kg, 3.6 ft•lb) YPVS
Couvercle de boîtier de pompe à eau M5 3 4 Nm (0.4 m•kg, 2.9 ft•lb) YPVS
Couvercle de carter de pompe à eau M6 4 10 Nm (1.0 m•kg, 7.2 ft•lb)
Boulon de vidange du liquide de refroid- Rondelle en
M6 1 10 Nm (1.0 m•kg, 7.2 ft•lb)
issement cuivre
Radiateur M6 6 10 Nm (1.0 m•kg, 7.2 ft•lb)
Plaque de protection du radiateur M6 2 10 Nm (1.0 m•kg, 7.2 ft•lb)
2-7
COUPLE DE SERRAGE
Di-
de filet
Collier de durit de radiateur M6 8 2 Nm (0.2 m•kg, 1.4 ft•lb)
Elément de filtre à air M6 1 2 Nm (0.2 m•kg, 1.4 ft•lb)
Raccord de carburateur M6 4 10 Nm (1.0 m•kg, 7.2 ft•lb)
Collier à pince de raccord du carburateur M4 1 2 Nm (0.2 m•kg, 1.4 ft•lb)
Collier à pince du conduit d'admission
M4 1 2 Nm (0.2 m•kg, 1.4 ft•lb)
d'air
△ Boîtier de filtre à air M6 4 8 Nm (0.8 m•kg, 5.8 ft•lb)
Bride de joint de filtre à air M5 1 4 Nm (0.4 m•kg, 2.9 ft•lb)
Clapets d'admission M3 6 1 Nm (0.1 m•kg, 0.7 ft•lb)
Boulon de réglage du câble des gaz et
M8 1 7 Nm (0.7 m•kg, 5.1 ft•lb)
contre-écrou
Câble des gaz M6 1 4 Nm (0.4 m•kg, 2.9 ft•lb)
Carter M6 12 14 Nm (1.4 m•kg, 10 ft•lb)
Couvercle de carter droit M6 8 10 Nm (1.0 m•kg, 7.2 ft•lb)
Couvercle de carter gauche M6 4 5 Nm (0.5 m•kg, 3.6 ft•lb)
Couvercle de pignon de chaîne M6 2 5 Nm (0.5 m•kg, 3.6 ft•lb)
Couvercle de roulement plate M6 4 10 Nm (1.0 m•kg, 7.2 ft•lb)
Support M6 1 10 Nm (1.0 m•kg, 7.2 ft•lb)
Rondelle en
Boulon de contrôle d'huile M6 1 10 Nm (1.0 m•kg, 7.2 ft•lb)
cuivre
Rondelle en
Boulon de vidange d'huile M10 1 20 Nm (2.0 m•kg, 14 ft•lb)
cuivre
Pédale de kick M6 1 10 Nm (1.0 m•kg, 7.2 ft•lb)
Couvercle d'embrayage M6 6 10 Nm (1.0 m•kg, 7.2 ft•lb)
Pignon menant de transmission primaire M8 1 48 Nm (4.8 m•kg, 35 ft•lb)
Rondelle-
Noix d'embrayage M16 1 80 Nm (8.0 m•kg, 58 ft•lb)
frein
Ressort d'embrayage M6 5 10 Nm (1.0 m•kg, 7.2 ft•lb)
Boulon de réglage du câble d'embrayage
M6 1 4 Nm (0.4 m•kg, 2.9 ft•lb)
et contreécrou
Rondelle-
Couronne arrière M18 1 75 Nm (7.5 m•kg, 54 ft•lb)
frein
Selecteur M6 1 12 Nm (1.2 m•kg, 8.7 ft•lb)
Couvercle de roulement plate (barillet de
M6 2 10 Nm (1.0 m•kg, 7.2 ft•lb)
sélecteur)
Guide de sélecteur M6 2 10 Nm (1.0 m•kg, 7.2 ft•lb)
Doigt de verrouillage M6 1 10 Nm (1.0 m•kg, 7.2 ft•lb)
Segment M8 1 30 Nm (3.0 m•kg, 22 ft•lb)
△ Tuyau d'échappement M6 2 12 Nm (1.2 m•kg, 8.7 ft•lb)
△ Support de tuyau d'échappement (avant) M6 1 12 Nm (1.2 m•kg, 8.7 ft•lb)
△ Support de tuyau d'échappement (arri-
M6 1 12 Nm (1.2 m•kg, 8.7 ft•lb)
ère)
Silencieux
△ Silencieux et cadre M6 2 12 Nm (1.2 m•kg, 8.7 ft•lb)
Fibre M6 4 10 Nm (1.0 m•kg, 7.2 ft•lb)
2-8
COUPLE DE SERRAGE
CHÂSSIS
Le couple de serrage des parties marquées △ doit être vérifié après le rodage ou avant chaque course.
Di-
de filet
△ Té supérieur et fourreau M8 4 21 Nm (2.1 m•kg, 15 ft•lb)
△ Té inférieur et fourreau M8 4 21 Nm (2.1 m•kg, 15 ft•lb)
△ Té supérieur et arbre de direction M24 1 145 Nm (14.5 m•kg, 105 ft•lb)
△ Support supérieur du guidon M8 4 28 Nm (2.8 m•kg, 20 ft•lb)
△ Support de guidon inférieur M12 2 40 Nm (4.0 m•kg, 29 ft•lb)
△ Ecrou de colonne de direction M28 1 Voir N.B.
Fourche et amortisseur complet M51 2 30 Nm (3.0 m•kg, 22 ft•lb)
Rondelle en
Fourche et dispositif de réglage adjuster M22 2 55 Nm (5.5 m•kg, 40 ft•lb) cuivre
Amortisseur complet et soupape de base M42 2 29 Nm (2.9 m•kg, 21 ft•lb)

Dispositif de réglage et amortisseur com-
M12 2 29 Nm (2.9 m•kg, 21 ft•lb)
plet
Vis de purge d'air (fourche) et soupape de
M5 2 1 Nm (0.1 m•kg, 0.7 ft•lb)
base
△ Fourche et protection de fourche M6 6 5 Nm (0.5 m•kg, 3.6 ft•lb)
△ Guide de câble (tuyau de frein avant) et
M6 1 4 Nm (0.4 m•kg, 2.9 ft•lb)
étrier inférieur
△ Protection de fourche et support de durit
M6 2 8 Nm (0.8 m•kg, 5.8 ft•lb)
de frein
Couvercle du logement de câble des gaz M4 2 0.5 Nm (0.05 m•kg, 0.36 ft•lb)
△ Maître-cylindre de frein avant et support M6 2 9 Nm (0.9 m•kg, 6.5 ft•lb)
Boulon de montage du levier de frein M6 1 6 Nm (0.6 m•kg, 4.3 ft•lb)
Ecrou de montage du levier de frein M6 1 6 Nm (0.6 m•kg, 4.3 ft•lb)
Contre-écrou de réglage de position du
M6 1 5 Nm (0.5 m•kg, 3.6 ft•lb)
levier de frein
Ecrou de montage du levier d'embrayage M6 1 4 Nm (0.4 m•kg, 2.9 ft•lb)
Support de levier d'embrayage M5 2 4 Nm (0.4 m•kg, 2.9 ft•lb)
Couvercle de maître-cylindre de frein
M4 2 2 Nm (0.2 m•kg, 1.4 ft•lb)
avant
△ Boulon de raccord de durit de frein avant Rondelle en
M10 1 30 Nm (3.0 m•kg, 22 ft•lb)
(maître-cylindre) cuivre
△ Boulon d'union de tuyau de frein avant Rondelle en
M10 1 30 Nm (3.0 m•kg, 22 ft•lb)
(étrier) cuivre
△ Etrier de frein avant et fourche M8 2 28 Nm (2.8 m•kg, 20 ft•lb)
Capuchon de poignée supérieur et inféri-
M6 2 4 Nm (0.4 m•kg, 2.9 ft•lb)
eur
Vis du coupe-circuit du moteur M3 1 0.5 Nm (0.05 m•kg, 0.36 ft•lb)
Etrier de frein (avant et arrière) et
M10 2 3 Nm (0.3 m•kg, 2.2 ft•lb)
bouchon de goupille de plaquette
△ Etrier de frein (avant et arrière) et goupille
M10 2 18 Nm (1.8 m•kg, 13 ft•lb)
de plaquette
△ Etrier de frein (avant et arrière) et vis de
M8 2 6 Nm (0.6 m•kg, 4.3 ft•lb)
purge
2-9
COUPLE DE SERRAGE
Di-
de filet
△ Axe de roue avant et écrou d'axe M16 1 105 Nm (10.5 m•kg, 75 ft•lb)
△ Support d'axe de roue avant M8 4 21 Nm (2.1 m•kg, 15 ft•lb)
△ Disque de frein avant et moyeu de roue M6 6 12 Nm (1.2 m•kg, 8.7 ft•lb)
△ Disque de frein arrière et moyeu de roue M6 6 14 Nm (1.4 m•kg, 10 ft•lb)
TORX
Repose-pied et cadre M10 4 55 Nm (5.5 m•kg, 40 ft•lb)
△ Montage de la pédale de frein M8 1 26 Nm (2.6 m•kg, 19 ft•lb)

△ Maître-cylindre de frein arrière et cadre M6 2 10 Nm (1.0 m•kg, 7.2 ft•lb)
Couvercle de maître-cylindre de frein arri-
M4 2 2 Nm (0.2 m•kg, 1.4 ft•lb)
ère
△ Boulon d'union de tuyau de frein arrière Rondelle en
M10 1 30 Nm (3.0 m•kg, 22 ft•lb)
(ètrier) cuivre
△ Boulon de raccord de durit de frein arrière Rondelle en
M10 1 30 Nm (3.0 m•kg, 22 ft•lb)
(maître-cylindre) cuivre
△ Axe de roue arrière et écrou d'axe M20 1 125 Nm (12.5 m•kg, 90 ft•lb)
△ Ecrou (rayon) — 72 3 Nm (0.3 m•kg, 2.2 ft•lb)
△ Pignon de sortie de boîte et moyeu de
M8 6 42 Nm (4.2 m•kg, 30 ft•lb)
roue
△ Couvre-disque de frein et étrier de frein
M6 2 10 Nm (1.0 m•kg, 7.2 ft•lb)
arrière
△ Protection et étrier de frein arrière M6 2 7 Nm (0.7 m•kg, 5.1 ft•lb)
Boulon de réglage et contre-écrou du ten-
M8 2 19 Nm (1.9 m•kg, 13 ft•lb)
deur de la chaîne de transmission
Moteur:
△ Moteur et cadre (avant) M10 1 64 Nm (6.4 m•kg, 46 ft•lb)
△ Moteur et cadre (inférieur) M10 1 64 Nm (6.4 m•kg, 46 ft•lb)
△ Support de moteur au cadre M8 2 34 Nm (3.4 m•kg, 24 ft•lb)
△ Support du moteur et moteur M8 1 34 Nm (3.4 m•kg, 24 ft•lb)
△ Boulon-pivot et écrou M16 1 85 Nm (8.5 m•kg, 61 ft•lb)
△ Bras relais et bras oscillant M14 1 70 Nm (7.0 m•kg, 50 ft•lb)
△ Bras relais et bielle M14 1 80 Nm (8.0 m•kg, 58 ft•lb)
△ Bielle et cadre M14 1 80 Nm (8.0 m•kg, 58 ft•lb)
△ Amortisseur arrière et cadre M10 1 56 Nm (5.6 m•kg, 40 ft•lb)
△ Amortisseur arrière et bras relais M10 1 53 Nm (5.3 m•kg, 38 ft•lb)
Contre-écrou de réglage d'amortisseur
M56 1 30 Nm (3.0 m•kg, 22 ft•lb)
arrière
△ Cadre arrière et cadre (supérieur) M8 1 32 Nm (3.2 m•kg, 23 ft•lb)
△ Cadre arrière et cadre (inférieur) M8 2 29 Nm (2.9 m•kg, 21 ft•lb)
△ Bras oscillant et support de durit de frein M5 4 3 Nm (0.3 m•kg, 2.2 ft•lb)
Bras oscillant et renfort M4 4 2 Nm (0.2 m•kg, 1.4 ft•lb)
Montage de tendeur de chaîne M8 2 16 Nm (1.6 m•kg, 11 ft•lb)
Support de chaîne et bras oscillant M6 3 7 Nm (0.7 m•kg, 5.1 ft•lb)
Fixation et bras oscillant M5 4 6 Nm (0.6 m•kg, 4.3 ft•lb)
Guide-câble et cadre M5 2 4 Nm (0.4 m•kg, 2.9 ft•lb)
△ Bossage de montage du réservoir de car-
M10 2 20 Nm (2.0 m•kg, 14 ft•lb)
burant et cadre
2-10
COUPLE DE SERRAGE
Di-
de filet
△ Reservoir de carburant M6 2 10 Nm (1.0 m•kg, 7.2 ft•lb)
△ Réservoir de carburant et robinet de car-
M6 2 4 Nm (0.4 m•kg, 2.9 ft•lb)
burant
Réservoir de carburant et support de ré-
M6 1 7 Nm (0.7 m•kg, 5.1 ft•lb)
glage de la selle
Réservoir à essence et vis d'accrochage
M6 1 7 Nm (0.7 m•kg, 5.1 ft•lb)
(band de fixation)
Réservoir de carburant et support de rés-
M6 4 7 Nm (0.7 m•kg, 5.1 ft•lb)
ervoir de carburant
△ Prise d'air et réservoir de carburant M6 4 7 Nm (0.7 m•kg, 5.1 ft•lb)
△ Prise d'air et plaque de protection de radi-
M6 2 6 Nm (0.6 m•kg, 4.3 ft•lb)
ateur (inférieure)
△ Garde-boue avant M6 4 7 Nm (0.7 m•kg, 5.1 ft•lb)
△ Garde-boue arrière (avant) M6 2 7 Nm (0.7 m•kg, 5.1 ft•lb)
△ Garde-boue arrière (arrière) M6 2 12 Nm (1.2 m•kg, 8.7 ft•lb)
△ Cache latéral M6 2 7 Nm (0.7 m•kg, 5.1 ft•lb)
Selle M8 2 19 Nm (1.9 m•kg, 13 ft•lb)
△ Plaque d'identification M6 1 7 Nm (0.7 m•kg, 5.1 ft•lb)
1. Serrer d'abord l'écrou crénelé de direction à 38 Nm (3.8 m•kg, 27 ft•lb) à l'aide d'une clé à ergots, puis le desserrer d'un
tour.
2. Resserrer l'écrou crénelé de direction à 7 Nm (0.7 m•kg, 5.1 ft•lb).
PARTIE ELECTRIQUE
Di-
Élément amètre Qté Couples de serrage Remarques
de filet
Stator M6 3 7 Nm (0.7 m•kg, 5.1 ft•lb)
Rotor M12 1 56 Nm (5.6 m•kg, 40 ft•lb)
Bobine d'allumage M6 2 7 Nm (0.7 m•kg, 5.1 ft•lb)
2-11
COUPLE DE SERRAGE
CARACTERISTIQUES
GENERALES DE COUPLE A B SPECIFICATION
Ce tableau spécifie les couples de (Ecro (Boul DE COUPLE
serrage des attaches standard avec u) on) Nm m•kg ft•lb
filet à pas I.S.O. standard. Les spéci-
10
fications de couple pour les com- 6 mm 6 0.6 4.3
mm
posants ou ensembles spéciaux sont
indiquées dans les sections appro- 12
8 mm 15 1.5 11
priées de ce manuel. Pour éviter A. Distance entre les plats mm
toute déformation, serrer les ensem- B. Diamètre extérieur du filet 14 10
bles à plusieurs attaches en procé- 30 3.0 22
mm mm
dant en croix, par étapes
17 12
progressives, jusqu’à ce que le cou- 55 5.5 40
mm mm
ple final soit atteint. Sauf indication
contraire, les spécifications de couple 19 14
85 8.5 61
s’entendent pour des filets propres et mm mm
secs. Les éléments doivent être à 22 16
température ambiante. 130 13 94
mm mm
DEFINITION DES UNITES
Unité Signification Définition Mesure

-3
mm millimètre 10 mètre Longueur
cm centimètre 10-2 mètre Longueur
kg kilogramme 103 gramme Poids
2
N Newton 1 kg × m/sec Force
Nm Newton-mètre N×m Couple
m•kg Mètre kilogramme m × kg Couple
2
Pa Pascal N/m Pression
N/mm Newton par millimètre N/mm Raideur de ressort
L Litre — Volume ou contenance
cm3 Centimètre cube — Volume ou contenance
tr/min Tours par minute — Régime du moteur
2-12
SCHEMA DE CHEMINEMENT DES CABLES
2-13
1. Fil du coupe-circuit du moteur K. Brider sur le cadre le fil du volant

2. Câble des gaz magnétique CDI et la durit de
3. Câble d'embrayage mise à l'air du radiateur. Veiller à
4. Fil de terre les brider au dessus de la saillie
5. Fil haute tension du cadre. Placer les extrémités
6. Collier à pince du collier dans le sens de la
7. Durit de ventilation flèche.
8. Durit de mise à l'air du radiateur L. Rechercher les extrémités du
9. Fil de magnéto CDI collier à pince dans la plage flé-
10. Durit de mise à l'air YPVS chée.
11. Support de moteur supérieur M. Tourner le clip avec sa prise
(droit) pour les doigts orientée vers
12. Support de moteur supérieur l'avant.
(gauche) N. Serrer le collier à pince avec sa
13. Durit de mise à l'air de carter tête de vis orientée vers le côté
14. Durit de trop-plein gauche du châssis (des deux
15. Cache du connecteur côtés du raccord de carburateur
A. Faire passer le câble d'embray- et du conduit d'admission d'air).
age à l'extérieur du câble des O. Faire passer la durit de ventila-
gaz et du fil du coupe-circuit du tion, la durit de trop-plein et la
moteur. durit de mise à l'air du carter mo-
B. Aligner la bande de posi- teur de façon à ce qu'elles ne
tionnement du câble des gaz sur soient pas en contact avec l'am-
le guide du câble. ortisseur arrière.
C. Faire passer le câble des gaz, le P. Mettre le capuchon de con-
câble d'embrayage et le fil du necteur en contact avec le cou-
coupe-circuit du moteur au-des- pleur.
sus de la durite du radiateur.
D. Installer la bobine d'allumage, le
faisceau latéral et le fil de masse
ensemble sur le cadre. Fixer le
fil de masse de façon à ce que
sa borne se trouve dans la plage
indiquée.
E. Brider le câble des gaz et le fil
haute tension au cadre.
F. Brider le câble d'embrayage sur
le support gauche du moteur.
Brider le câble d'embrayage
sous l'oeillet de positionnement.
G. Refaire passer la durit de venti-
lation du câble des gaz.
H. Faire passer la durit de ventila-
tion, la durit de trop-plein et la
durit de mise à l'air du carter mo-
teur entre le cadre et la bielle.
I. Faire passer la durit de mise à
l'air du radiateur et la durit de
mise à l'air YPVS à l'extérieur du
support du moteur et à l'intérieur
du tube inférieur. Ensuite, faire
passer la durit de mise à l'air du
radiateur à l'intérieur de la durit
de mise à l'air YPVS.
J. Brider sur le cadre le fil de mag-
néto CDI, la durit de mise à l'air
du radiateur et la durit de mise à
l'air YPVS.
2-14
2-15
1. Fil haute tension

2. Fil du coupe-circuit du moteur
3. Fil de la bobine d'allumage
4. Collier à pince
5. Boîtier CDI
6. Boîtier CDI
7. Durit de mise à l'air du radiateur
8. Fil de magnéto CDI
9. Cache du connecteur
10. Câble des gaz
11. Câble d'embrayage
12. Câble d'embrayage
A. Faire passer le fil haute tension
à gauche de la durit de mise à
l'air du radiateur.
B. A l'aide d'un collier de serrage
en plastique, brider le fil du
coupe-circuit du moteur, le fil de
la bobine d'allumage et le fil de
magnéto CDI ensemble avec les
extrémités du collier vers l'arri-
ère et couper ensuite l'extrémité
du collier de serrage.
C. Brider sur le cadre le câble des
gaz, le câble d'embrayage, le fil
de la bobine d'allumage et le fil
du coupe-circuit du moteur.
Pour cela, brider sur leurs tubes
protecteurs le fil de la bobine
d'allumage et le fil du coupe-cir-
cuit du moteur. Serrer le collier à
pince de façon à ce que le fil du
coupe-circuit du moteur ne soit
pas tiré lorsque le guidon tourne
vers la gauche ou vers la droite.
D. Faire passer le fil du volant mag-
nétique CDI et la durit de mise à
l'air du radiateur entre le cadre
et le radiateur (droite).
E. Brider le fil de magnéto CDI au
cadre sur sa bande adhésive de
positionnement.
F. Mettre le capuchon de con-
necteur en contact avec le cou-
pleur.
G. Rechercher les extrémités du
collier à pince dans la plage flé-
chée.
H. Insérer la bande de l'unité CDI
jusqu'à ce qu'il s'arrête contre le
support de l'unité CDI.
I. Faire passer le fil de magnéto
CDI et la durit de mise à l'air du
radiateur entre le cadre et la du-
rit du radiateur de façon à ce
qu'ils se trouvent dans la zone
indiquée par la flèche. De
même, veiller à ce que le fil de
magnéto CDI passe à gauche
de la durit de mise à l'air du radi-
ateur.
2-16
1. Maître-cylindre C. Si la durit de frein entre en con-

2. Support de tuyau de frein tact avec le ressort (amortisseur
3. Tuyau de frein arrière), en corriger la torsion.
A. Installez le tuyau de frein de fa- D. Installer le tuyau de frein de
çon à ce que la section conduite manière que la partie avec le
soit orientée comme illustré et tuyau soit dirigée comme indi-
légèrement en contact avec la qué et touche légèrement la sail-
saillie de l'étrier. lie sur le maître-cylindre.
B. Acheminer la durit de frein dans
les supports de durit de frein.
2-17
n)
55i
(0.
n)
47i
(0.
1. Tuyau de frein A. Installer le tuyau de frein de D. Faire passer le tuyau de frein

2. Maître-cylindre manière que la partie avec le devant la plaque d'immatricula-
3. Fil du coupe-circuit du moteur tuyau soit dirigée comme indi- tion et à travers le guide de
4. Coupe-circuit du moteur qué et touche légèrement la sail- câble.
5. Câble des gaz lie sur le maître-cylindre. E. Faire passer le câble d'embray-
6. Câble d'embrayage B. Faire passer le fil du coupe-cir- age au travers du guide de câble
7. Collier à pince cuit du moteur au centre du sup- sur la plaque d'immatriculation.
8. Guide-câble port d'embrayage.
C. Fixer le fil du coupe-circuit du
moteur sur le guidon.
2-18
PROGRAMME D’ENTRETIEN
CONTROLES ET REGLAGES PERIODIQUES

• Le programme suivant est destiné à servir de guide général pour l'entretien et le graissage. Garder à l'esprit que les in-
tervalles d'entretien et de graissage varient en fonction des conditions atmosphériques, du terrain, de la situation
géographique et de l'utilisation du véhicule. Si une question se pose quant aux fréquences de l'entretien ou de la lubrifi-
cation du véhicule, demander conseil à son concessionnaire Yamaha.
• Les contrôles périodiques sont indispensables au maintien des performances du véhicule. La durée de service des
pièces varie énormément selon les conditions d'utilisation du véhicule (par exemple, pluie, boue, etc.). Il convient donc
éventuellement de réduire les échéances reprises dans la liste ci-dessous.
Chaqu
A Chaqu
e
chaqu e
cinquiè
e troisiè
me Selon
Après course me
Elément (envi- les be- Remarques
rodage (envi- (envi-
ron soins
ron 2.5 ron 7.5
12.5
heu- heu-
heu-
res) res)
res)
PISTON
Contrôler et nettoyer ● ● Contrôler s'il n'est pas fendu
Remplacer ● ● Rechercher et éliminer les éventuels
dépôts de calamine.
SEGMENT DE PISTON
Contrôler ● ● Contrôler l'écartement des becs.
Remplacer ● ●
AXE DE PISTON, ROULEMENT
DE PIED DE BIELLE
Contrôler ●
Remplacer ●
CULASSE Rechercher et éliminer les éventuels
Contrôler et nettoyer ● ● Contrôler le joint.
Resserrer ● ●
CYLINDRE
Contrôler et nettoyer ● ● Rechercher les marques de rayures.
Remplacer ● Contrôler l'usure.
YPVS
Contrôler et nettoyer ● ● Rechercher et éliminer les éventuels
EMBRAYAGE
Contrôler et régler ● ● Contrôler la cloche, le disque garni, le
plateau de pression et le ressort d'ap-
pui du plateau de pression.
Remplacer ●
3-1
Chaqu
A Chaqu
e
chaqu e
cinquiè
e troisiè
me Selon
Après course me
ron soins
ron 2.5 ron 7.5
12.5
heu- heu-
heu-
res) res)
res)
BOITE DE VITESSES
Remplacer l'huile ● ● Marque recommandée: YAMALUBE
SAE10W-40
API Service de type SG et au-delà
JASO MA
Contrôler ●
Remplacer le roulement ●
3
FOURCHETTE, TAMBOUR,
BARRE DE GUIDAGE
Contrôler ● Contrôler l'usure.
ECROU DU ROTOR
Resserrer ● ●
POT D'ECHAPPEMENT
Contrôler ● ●
Nettoyer ●
Resserrer ● ●
Remplacer la protection ●* * Quand le bruit d'échappement devi-
ent plus fort ou qu'une baisse des per-
formances se ressent.
VILEBREQUIN
Contrôler et nettoyer ● ●
CARBURATEUR
Contrôler, régler et nettoyer ● ●
BOUGIE
Contrôler et nettoyer ● ●
Remplacer ●
CHAINE DE TRANSMISSION Utiliser de la graisse pour chaîne.
Lubrification, jeu, alignement ● ● Jeu de la chaîne: 48–58 mm (1.9–2.3
in)
Remplacer ●
CIRCUIT DE REFROIDISSE-
MENT
Contrôler le niveau de liquide de ● ●
refroidissement et l'absence de
fuites
Contrôler le fonctionnement du ●
bouchon de radiateur
Remplacer le liquide de refroid- ● Tous les deux ans
issement
Contrôler les durits ●
3-2
Chaqu
A Chaqu
e
chaqu e
cinquiè
e troisiè
me Selon
Après course me
ron soins
ron 2.5 ron 7.5
12.5
heu- heu-
heu-
res) res)
res)
ECROUS ET BOULONS EX-
TERIEURS
Resserrer ● ● Se reporter à la section "MISE EN
MARCHE ET RODAGE" au CHAP-
ITRE 1.
FILTRE A AIR
Nettoyer et lubrifier ● ● Utiliser de l'huile pour filtre à air
mousse ou une huile équivalente.
Remplacer ●
CADRE
Nettoyer et contrôler ● ●
RESERVOIR, ROBINET DE CAR-
BURANT
Nettoyer et contrôler ● ●
FREINS
Régler la position du levier et la ● ●
hauteur de la pédale
Graisser le point de pivot ● ●
Contrôler la surface du disque ● ●
de frein
Contrôler le niveau de liquide et ● ●
l'absence de fuites
Resserrer les boulons du disque ● ●
de frein, de l'étrier, du maître-
cylindre et les boulons- raccords
Remplacer les plaquettes ●
Changer le liquide de frein ● Une fois par an
FOURCHES
Contrôler et régler ● ●
Remplacer l'huile ● ● Huile de fourche "S1"
Remplacer la bague d'étanchéi- ●
té
BAGUE D'ETANCHEITE ET
JOINT ANTIPOUSSIERE DE
FOURCHE
Nettoyer et lubrifier ● ● Graisse à base de lithium
GUIDE DE PROTECTION
Remplacer ●
3-3
Chaqu
A Chaqu
e
chaqu e
cinquiè
e troisiè
me Selon
Après course me
ron soins
ron 2.5 ron 7.5
12.5
heu- heu-
heu-
res) res)
res)
AMORTISSEUR ARRIERE
Contrôler et régler ● ●
(Après
utilisa-
tion par
temps
de plu-
ie)
Lubrifier ● ● Graisse au bisulfure de molybdène
Remplacer le siège de ressort ● Une fois par an
Resserrer ● ●
PATIN ET ROULEAUX DE
CHAINE DE TRANSMISSION
Contrôler ● ●
BRAS OSCILLANT
Contrôler, lubrifier et resserrer ● ● Graisse au bisulfure de molybdène
BRAS RELAIS, BIELLE
Contrôler, lubrifier et resserrer ● ● Graisse au bisulfure de molybdène
TETE DE FOURCHE
Contrôler le jeu et resserrer ● ●
Nettoyer et lubrifier ● Graisse à base de lithium
Remplacer le roulement ●
PNEUS, ROUES
Contrôler la pression de gon- ● ●
flage, le voile de roue, l'usure
des pneus et la tension des ray-
ons
Resserrer le boulon du pignon ● ●
Contrôler les roulements ●
Remplacer les roulements ●
Lubrifier ● Graisse à base de lithium
ACCELERATEUR, CABLE DE
COMMANDE
Contrôler le cheminement et le ● ●
raccordement
Lubrifier ● ● Lubrifiant pour câbles Yamaha ou
huile moteur SAE 10W-40
3-4
CONTROLE ET ENTRETIEN AVANT UTILISATION
CONTROLE ET ENTRETIEN AVANT UTILISATION

Avant d’entamer le rodage du véhicule, un entraînement ou une course, s’assurer que la moto est en bon état de marche.
Avant d’utiliser cette moto, contrôler les points suivants.
CONTROLE GENERAL ET ENTRETIEN
Elément Travail Page

Contrôler que le niveau du liquide de refroidissement atteint le
Liquide de refroidissement bouchon du radiateur. Contrôler que le circuit de refroidissement P.3-6 – 7
ne présente aucune fuite.
S'assurer qu'un mélange d'huile et d'essence frais est dans le rés-
Carburant ervoir à carburant. Contrôler que la canalisation de carburant ne P.1-11 – 12
présente aucune fuite.
Contrôler que le niveau d'huile est correct. S'assurer que le carter
Huile de transmission P.3-9
ne fuient pas.
Contrôler que les vitesses passent correctement et dans l'ordre,
Sélecteur et embrayage P.3-7
et que l'embrayage fonctionne en douceur.
Contrôler que la poignée des gaz fonctionne bien et que son jeu
Poignée de gaz/logement est correct. Si nécessaire, lubrifier la poignée des gaz et son loge- P.3-8
ment.
Contrôler le jeu du frein avant et l'efficacité des freins avant et ar-
Freins P.3-10 – 13
rière.
Contrôler la tension et l'alignement de la chaîne. Contrôler que la
Chaine de transmission P.3-13 – 14
chaîne est correctement lubrifiée.
Contrôler l'usure et la pression de gonflage des pneus. Contrôler
Roues que les rayons sont bien tendus et ne présentent pas de jeu ex- P.3-18
cessif.
Contrôler que le mouvement du guidon s'effectue en douceur et
Direction P.3-18 – 19
ne présente pas de jeu excessif.
Fourche avant et amortisseur Contrôler qu'ils fonctionnent en douceur et ne présentent pas de
P.3-14 – 17
arrière fuite d'huile.
Contrôler que les câbles d'embrayage et des gaz coulissent libre-
Câbles et fils ment. Contrôler qu'ils ne sont pas coincés par la rotation du gui- —
don ou les déplacements verticaux de la fourche.
S'assurer que le pot d'échappement est bien fixé et qu'il n'est pas
Pot d'echappement P.4-3 – 4
fendu.
Contrôler que le boulon de fixation du pignon de roue arrière n'est
Pignon de roue arrière P.3-13
pas desserré.
Lubrification Contrôler le bon fonctionnement. Lubrifier si nécessaire. P.3-20
Contrôler le serrage des boulons et écrous du châssis et du mo-
Boulons et écrous P.1-13
teur.
Contrôler que le volant magnétique CDI, le boîtier CDI et la bobine
Connecteurs P.1-7
d'allumage sont bien connectés.
La moto est-elle correctement réglée pour la course et les condi-
tions atmosphériques, ou en fonction des résultats des épreuves
Réglages P.7-1 – 13
de test précédant la course? Le contrôle et l'entretien ont-ils été
entièrement effectués?
3-5
MOTEUR
MOTEUR CHANGEMENT DU LIQUIDE DE

REFROIDISSEMENT Liquide de refroidisse-
CONTRÔLE DU NIVEAU DU ment recommandé:
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Antigel à l’éthylène gly-
Ne jamais enlever le bouchon de col de haute qualité
Ne pas déposer le bouchon de ra- radiateur quand le moteur est contenant un agent an-
diateur "1", le boulon de vidange et chaud. ticorrosion pour mo-
les durits quand le moteur et le ra- teurs en aluminium
diateur sont chauds. Du liquide Rapport de mélange liq-
chaud et de la vapeur risquent de Veiller à ne pas laisser échapper uide de refroidissement
jaillir sous forte pression et de pro- de liquide de refroidissement sur "1" et eau (eau douce)
voquer des brûlures graves. les surfaces peintes. Si cela devait "2":
Quand le moteur s’est refroidi, se produire, rincer à l’eau. 50%/50%
placer un chiffon épais sur le Quantité de liquide de re-
bouchon de radiateur et tourner 1. Placer un récipient sous le mo- froidissement:
lentement ce dernier dans le sens teur. 0.9 L (0.79 Imp qt, 0.95
inverse des aiguilles d’une montre 2. Déposer: US qt)
jusqu’au point de détente. Ceci • Boulon de vidange du liquide de
permet à la pression résiduelle de refroidissement "1"
s’échapper. Quand le sifflement • Ne pas mélanger différents types
s’arrête, appuyer sur le bouchon d’antigel à l’éthylène glycol con-
tout en le faisant tourner dans le tenant un agent anticorrosion
sens inverse des aiguilles d’une pour moteurs en aluminium.
montre puis l’enlever. • Ne pas utiliser de l’eau contenant
des impuretés ou de l’huile.
L’eau calcaire ou salée est nuisible 3. Déposer:

pour les pièces du moteur. En l’ab- • Bouchon de radiateur
sence d’eau non calcaire, il est Vidanger entièrement le liquide
possible d’utiliser de l’eau distil- de refroidissement.
lée. 4. Nettoyer:
• Circuit de refroidissement
Rincer soigneusement le circuit
de refroidissement à l’eau claire.
5. Monter: Notes concernant la manipulation
• Rondelle en cuivre du liquide de refroidissement:
• Boulon de vidange du liquide de Le liquide de refroidissement étant
refroidissement dangereux, il doit être manipulé avec
Boulon de vidange du liq- une attention particulière.
1. Placer la moto sur un sol plan et la uide de refroidissement:
maintenir à la verticale. 10 Nm (1.0 m•kg, 7.2 • En cas de projection de liquide
2. Déposer: ft•lb) de refroidissement dans les
• Bouchon de radiateur yeux:
6. Remplir:
3. Contrôler: Rincer soigneusement les yeux à
• Radiateur
• Niveau du liquide de refroidisse- l’eau et consulter un médecin.
• Moteur
ment "a" • En cas de projection de liquide
au niveau spécifié.
Niveau du liquide de refroidisse- de refroidissement sur les vête-
ment bas → Ajouter du liquide de ments:
refroidissement. Rincer rapidement à l’eau claire
puis laver à l’eau savonneuse.
• En cas d’ingestion de liquide de
refroidissement:
Faire immédiatement vomir et
consulter un médecin dans les
plus brefs délais.
7. Monter:
1. Radiateur • Bouchon de radiateur
Mettre le moteur en marche et le
laisser chauffer pendant quelques
minutes.
3-6
MOTEUR
8. Contrôler: CONTRÔLE DU CIRCUIT DE

• Niveau du liquide de refroidisse- REFROIDISSEMENT
ment 1. Contrôler:
Niveau du liquide de refroidisse- • Niveau du liquide de refroidisse-
ment bas → Ajouter du liquide de ment
refroidissement. 2. Fixer:
CONTRÔLE DU BOUCHON DE • Testeur de bouchon de radiateur
RADIATEUR "1" et adaptateur "2"
1. Contrôler: Testeur de bouchon de 2. Régler:
• Joint (bouchon de radiateur) "1" radiateur: • Jeu du levier d’embrayage
• Soupape et siège de soupape "2" YU-24460-01/90890-
Craquelures/endommagement → 01325 Etapes du réglage du jeu du levier
Remplacer. Adaptateur du testeur de d’embrayage:
Dépôts de tartre "3" →Nettoyer ou bouchon de radiateur: a. Desserrer les contre-écrous "1".
remplacer. YU-33984/90890-01352 b. Faire tourner le dispositif de ré-
glage "2" jusqu’à ce que le jeu "a"
se situe dans les limites spéci-
fiées.
c. Serrer les contre-écrous.
Contre-écrou:
4 Nm (0.4 m•kg, 2.9
ft•lb)
CONTRÔLE DE LA PRESSION
D'OUVERTURE DU BOUCHON DE 3. Appliquer la pression spécifiée.
RADIATEUR Pression standard:
• Avant de procéder au réglage, dé-
1. Fixer: 180 kPa (1.8 kg/cm2,
couvrir le dispositif de réglage en
• Testeur de bouchon de radiateur 25.6 psi)
retirant le bouchon "3" et le man-
"1" et adaptateur "2"
chon "4".
Testeur de bouchon de • Pour un réglage ponctuel, utiliser le
• Ne pas appliquer de pression su-
radiateur: dispositif de réglage "5" du côté du
périeure à la pression spécifiée.
YU-24460-01/90890- levier.
• Le radiateur doit être entièrement
01325 • Après le réglage, contrôler le fonc-
rempli.
Adaptateur du testeur de tionnement du levier d’embrayage.
bouchon de radiateur: 4. Contrôler:
YU-33984/90890-01352 • Pression
Impossible de maintenir la pres-
sion spécifiée pendant 10 sec-
Mouiller le joint du bouchon de radia- ondes → Réparer.
teur à l’aide d’eau. • Radiateur "1"
• Raccord de la durit de radiateur
"2"
Fuite de liquide de refroidisse-
ment →Réparer ou remplacer. 3. Monter:
• Durit de radiateur "3" • Bouchon "1"
Endommagement →Remplacer. • Manchon "2"
Placer l’extrémité "a" du manchon

3. Bouchon de radiateur dans le bouchon.
2. Appliquer la pression spécifiée.
Pression d’ouverture du
bouchon de radiateur:
95–125 kPa (0.95–1.25
kg/cm2, 13.5–17.8 psi) RÉGLAGE DU JEU DE LEVIER
3. Contrôler: D'EMBRAYAGE
• Pression 1. Contrôler:
Impossible de maintenir la pres- • Jeu du levier d’embrayage "a"
sion spécifiée pendant 10 sec- Hors spécifications →Régler.
ondes → Remplacer. Jeu du levier d’embray-
age "a":
8–13 mm (0.31–0.51 in)
3-7
MOTEUR
RÉGLAGE DU JEU AU POIGNÉE

DES GAZ
1. Contrôler:
• Jeu de la poignée des gaz "a"
Hors spécifications →Régler.
Jeu de la poignée des
gaz "a":
3–5 mm (0.12–0.20 in)
2. Appliquer: 2. Nettoyer:
• Graisse à savon de lithium • Elément du boîtier de filtre à air
A l'extrémité du câble de l'accé- Nettoyer à l’aide d’un solvant.
lérateur "a", sur la partie
d'enroulement du câble dans le Après nettoyage, éliminer l’excès de
guide de tube "b" et sur la surface solvant en pressant l’élément.
de glissement du rouleau "c".
2. Régler: • Ne pas tordre l’élément.

• Jeu de la poignée des gaz • Un excès de solvant risque de
provoquer des problèmes de dé-
marrage.
Etapes du réglage:
a. Glisser le cache du dispositif de 3. Contrôler:
réglage. • Elément du boîtier de filtre à air
b. Desserrer les contre-écrous "1". 3. Monter: Endommagement →Remplacer.
c. Faire tourner le dispositif de ré- • Couvercle du logement de câble 4. Appliquer:
glage "2" jusqu'à obtention du jeu des gaz • Huile pour filtre à air mousse ou
spécifié. Couvercle du logement huile équivalente sur l’élément.
d. Serrer le contre-écrou. de câble des gaz:
Contre-écrou: 0.5 Nm (0.05 m•kg, 0.36 Comprimer pour éliminer l’excès
7 Nm (0.7 m•kg, 5.1 ft•lb) d’huile. L’élément doit être humide
ft•lb) mais sans excès.
• Couvercle de capuchon
NETTOYAGE DE L'ÉLÉMENT DU
Régler correctement le régime de ral- FILTRE À AIR
enti avant de procéder au réglage du
jeu de la poignée des gaz. Un bon entretien du filtre à air est la
meilleure façon d’éviter l’usure et
l’endommagement prématurés du
Après avoir réglé le jeu de la poi- moteur.
gnée des gaz, mettre le moteur en 5. Monter:
marche, puis tourner le guidon • Guide de filtre à air "1"
vers la droite et vers la gauche Ne jamais faire tourner un moteur
pour vérifier si le régime de ralenti lorsque l’élément du boîtier du fil-
reste bien stable. tre à air n’est pas en place. Des Aligner la saillie "a" du guide de filtre
crasses et des poussières pour- à air et le trou "b" de l’élément du boî-
raient pénétrer dans le moteur et tier de filtre à air.
provoquer son usure prématurée
et d’éventuels dommages.
1. Déposer:
• Selle
• Boulon de fixation "1"
• Rondelle "2"
• Elément du boîtier de filtre à air
"3"
LUBRIFICATION DU PAPILLON 6. Appliquer:
• Guide de filtre à air "4"
DES GAZ • Graisse à savon de lithium
1. Déposer: Sur la surface de contact "a" de
• Couvercle de capuchon "1" l’élément du boîtier de filtre à air.
• Couvercle du logement de câble
des gaz "2"
3-8
MOTEUR
Huile ne s'écoulepas vers l'extéri- 5. Monter:

eur → Le niveau d'huile est bas. • Rondelle en aluminium
Ajouter l'huile de boîte de vitesses • Boulon de vidange d'huile "1"
jusqu'à ce que l'huile dèborde. Boulon de vidange
Marque recommandée: d'huile:
YAMALUBE 20 Nm (2.0 m•kg, 14
Type d'huile moteur re- ft•lb)
commandé
7. Monter: 6. Remplir:
SAE10W-40
• Elément du boîtier de filtre à air • Huile de transmission
Grade d'huile moteur re-
"1" commandé Marque recommandée:
• Rondelle API Service de type SG YAMALUBE
• Boulon de fixation et au-delà Type d'huile moteur re-
Boulon de fixation: JASO MA commandé
2 Nm (0.2 m•kg, 1.4 SAE10W-40
c. Examiner le joint (boulon de con- Grade d'huile moteur re-
ft•lb)
trôle), changer si endommagé. commandé
d. Serrer le boulon de contrôle. API Service de type SG
Aligner la saillie "a" du guide du filtre Boulon de contrôle: et au-delà
et le trou "b" du boîtier de filtre à air. 10 Nm (1.0 m•kg, 7.2 JASO MA
ft•lb) Quantité d'huile (change-
ments d'huile péri-
odiques):
0.66 L (0.58 Imp qt, 0.69
US qt)
7. Contrôler:
• Fuites d'huile
8. Contrôler:
CONTRÔLE DU NIVEAU D'HUILE • Niveau d'huile de boîte de vitess-
DE TRANSMISSION es
1. Démarreur le moteur, le laisser 9. Monter:
CHANGEMENT DE L'HUILE DE • Capuchon de l'orifice de remplis-
chauffer quelques minutes et at-
BOÎTE DE VITESSES sage d'huile "2"
tendre.
1. Démarreur le moteur, le laisser RÉGLAGE DE LA VIS D'AIR DE
2. Placer la moto sur un sol plan et la
chauffer quelques minutes et at- RALENTI
maintenir à la verticale en plaçant
tendre. 1. Régler:
un support adéquat sous le mo-
2. Placer la moto sur un sol plan et la • Vis de richesse "1"
teur.
maintenir à la verticale en plaçant
3. Contrôler:
un support adéquat sous le mo-
• Niveau d'huile de boîte de vitess- Etapes du réglage:
teur.
es a. Visser la vis de richesse jusqu’à
3. Déposer un récipient adéquat
ce qu’elle touche légèrement son
sous le moteur.
Procédure de contrôle de niveau siége.
4. Déposer:
d'huile de boîte de vitesses: b. Desserrer la vis du nombre de
• Boulon de vidange d'huile "1"
a. Déposer le boulon de contrôle "1". tours indiqué.
• Capuchon de l'orifice de remplis-
b. Contrôler le niveau de liquide de sage d'huile "2" Vis de richesse:
refroidissement. Vidanger l'huile de transmission. Desserrée de 2-1/4 tour
La motocyclette doit être bien vertica-

le: une légère inclinaison de côté peut
entraîner des erreurs de lecture.
Ne jamais dévisser complètement

le boulon de contrôle tout de suite
après avoir roulé à grande vitesse.
De l'huile chaude pourrait jaillir et
provoquer des blessures. Il faut at- RÉGLAGE DU RÉGIME DE
tendre que l'huile ait refroidi. RALENTI DU MOTEUR
1. Mettre le moteur en marche et
Huile s'écoule ves l'extérieur →Le bien le laisser chauffer.
niveau d'huile est correct. 2. Régler:
• Régime de ralenti du moteur
3-9
CHÂSSIS
1. Déposer: quelques heures. Répéter la procé-

Etapes du réglage: • Couvercle de maître-cylindre de dure de purge quand les petites
a. Desserrer les contre-écrous "1". frein bulles d’air ont disparu du circuit.
b. Tourner la vis de butée d'accé- • Diaphragme
• Flotteur du réservoir (frein avant) j. Ajouter du liquide de frein jusqu’à
lérateur "2" jusqu'à ce que le mo- la ligne de niveau du réservoir.
teur tourne au régime le plus bas • Protection (frein arrière)
possible. 2. Purger:
c. Serrer le contre-écrou. • Liquide de frein Vérifier le fonctionnement du frein
Pour augmenter le régime de ral- après avoir purgé le circuit de fre-
enti → Serrer la vis de butée de Etapes de la purge de l’air: inage.
papillon des gaz "2" dans le a. Ajouter le liquide de frein adéquat
sens. dans le réservoir.
b. Poser le diaphragme. Veiller à ne 3. Monter:
Pour diminuer le régime de ralen-
pas renverser de liquide et à ne • Protection (frein arrière)
ti → Tourner la vis de butée de
pas faire déborder le réservoir. • Flotteur du réservoir (frein avant)
papillon des gaz "2" dans le
c. Connecter hermétiquement le • Diaphragme
sens.
tuyau en plastique transparent "2" • Couvercle de maître-cylindre de
à la vis de purge "1" de l’étrier. frein
RÉGLAGE DU FREIN AVANT
1. Contrôler:
• Position du levier de frein "a"
Position du levier de frein
"a":
Position stan- Plage de ré-
dard glage
CONTRÔLE DU TUBE 86–105 mm
D'ÉCHAPPEMENT 95 mm (3.74 in)
(3.39–4.13 in)
1. Contrôler:
• Joint torique "1"
Endommagement →Remplacer.
Installez les joints toriques avec la

face incurvée "a" vers l'extérieur. A. Avant
B. Arrière
d. Placer l’autre extrémité du tuyau
dans un récipient. 2. Déposer:
e. Actionner lentement et plusieurs • Couvercle du levier de frein
fois le levier ou la pédale de frein. 3. Régler:
f. Tirer le levier ou enfoncer la pé- • Position du levier de frein
dale. Maintenir le levier ou la pé-
dale dans leur position
Etapes du réglage de la position
CHÂSSIS respective.
du levier de frein:
g. Desserrer la vis de purge et lais-
PURGE DU CIRCUIT DES FREINS a. Desserrer les contre-écrous "1".
ser le levier ou la pédale parvenir
HYDRAULIQUES b. Faire tourner le boulon de réglage
en fin de course.
"2" jusqu'à ce que la position du
h. Serrer la vis de purge quand le
levier "a" soit conforme aux spéci-
Purger l’air du circuit de freinage levier ou la pédale sont arrivés en
fications.
si: fin de course, puis relâcher le levi-
• Le circuit a été démonté. er ou la pédale.
• Une durit de frein a été desserrée Vis de purge:
ou déposée. 6 Nm (0.6 m•kg, 4.3
• Le niveau du liquide de frein est ft•lb)
très bas.
• Le frein fonctionne mal. i. Répéter les opérations (e) à (h)
Si le circuit de freinage n’est pas jusqu’à l’élimination totale des
correctement purgé, il peut s’en- bulles d’air du circuit.
c. Serrer le contre-écrou.
suivre une dangereuse perte d’effi-
Si la purge est difficile, il peut être Contre-écrou:
cacité du freinage.
nécessaire de laisser le circuit du liq- 5 Nm (0.5 m •kg, 3.6
uide de frein se stabiliser pendant ft•lb)
3-10
CHÂSSIS
d. Déposer la goupille de plaquette

et les plaquettes de frein "4".
Veiller à bien serrer le contreécrou
pour éviter toute baisse d'efficaci-
té du freinage.
4. Monter:
• Couvercle du levier de frein
RÉGLAGE DU FREIN ARRIÈRE
1. Contrôler: CONTRÔLE ET REMPLACEMENT
e. Raccorder le tuyau transparent
• Hauteur de la pédale de frein "a" DE L'ISOLANT DE FREIN AVANT
"5" à la vis de purge "6" et placer
Hors spécifications →Régler. 1. Contrôler:
un récipient adéquat sous son ex-
• Epaisseur des plaquettes de
Hauteur de la pédale de trémité.
freins "a"
frein "a": Hors spécifications → Remplacer
0 mm (0 in) l'ensemble.
Epaisseur de la plaquette
de frein "a":
4.4 mm (0.17 in)
<Limite>: 1.0 mm (0.04
in)
f. Desserrer la vis de purge et en-
foncer les pistons de l'étrier de
frein.
2. Régler:
• Hauteur de la pédale de frein
Ne pas réutiliser le liquide de frein
Etapes du réglage de la hauteur de purgé.
la pédale de frein: g. Resserrer la vis de purge.
a. Desserrer les contre-écrous "1". 2. Remplacer:
b. Faire tourner l'écrou de réglage Vis de purge:
• Plaquette de frein 6 Nm (0.6 m•kg, 4.3
"2" jusqu'à ce que la hauteur de la
pédale "a" soit conforme aux ft•lb)
spécifications. Etapes du remplacement des pla-
h. Monter les plaquettes de frein "7"
c. Serrer le contre-écrou. quettes de frein:
et la goupille de plaquette.
a. Déposer le bouchon de goupille
de plaquette "1".
• Régler la hauteur de la pédale en- • Monter les plaquettes de frein en in-
tre le maximum "A" et le mini- sérant leurs ergots "a" dans les
mum "B" comme illustré. (Dans gorges des étriers de freins "b".
ce réglage, l'extrémité "b" du • A ce stade, serrer provisoirement la
boulon "3" doit dépasser de la goupille de plaquette.
partie filetée "4" mais ne doit pas
être distante de moins de 2 mm
(0.08 in) "c" de la pédale de frein
"5"). b. Desserrer la goupille de plaquette
• Après le réglage de la hauteur de "2".
la pédale de frein, contrôler que c. Déposer l'étrier de frein "3" de la
le frein arrière ne frotte pas. fourche.
i. Monter l'étrier de frein "8" et serrer

la goupille de plaquette "9".
Boulon (étrier de frein):
28 Nm (2.8 m•kg, 20
ft•lb)
Goupille de plaquette:
18 Nm (1.8 m•kg, 13
ft•lb)
3-11
CHÂSSIS
Etapes du remplacement des pla- h. Monter les plaquettes de frein

quettes de frein: "10" et la goupille de plaquette
a. Déposer la protection "1" et le "11".
bouchon de goupille de plaquette
"2". • Monter les plaquettes de frein en in-
sérant leurs ergots "a" dans les
gorges des étriers de freins "b".
• A ce stade, serrer provisoirement la
j. Monter le bouchon de goupille de goupille de plaquette.
plaquette "10".
Bouchon de goupille de
plaquette:
3 Nm (0.3 m•kg, 2.2
ft•lb) b. Desserrer la goupille de plaquette
"3".
c. Déposer la roue arrière "4" et
l'étrier de frein "5".
Se reporter à la section "ROUE
AVANT ET ROUE ARRIERE" au i. Monter l'étrier de frein "12" et la
CHAPITRE 5. roue arrière "13".
Se reporter à la section "ROUE
AVANT ET ROUE ARRIERE" au
CHAPITRE 5.
j. Serrer la goupille de plaquette
3. Contrôler: "14".
• Niveau du liquide de frein Goupille de plaquette:
Se reporter à la section "CON- 18 Nm (1.8 m•kg, 13
TRÔLE DU NIVEAU DU LIQUIDE ft•lb)
DE FREIN". d. Déposer la goupille de plaquette
4. Contrôler: "6" et les plaquettes de frein "7".
• Fonctionnement du levier de frein
Sensation de mollesse → Purger
le circuit de freinage.
Se reporter à la section "PURGE
DU CIRCUIT DES FREINS HY-
DRAULIQUES".
CONTRÔLE ET REMPLACEMENT k. Monter le bouchon de goupille de
DE L'ISOLANT DE FREIN ARRIÈRE plaquette de frein "15" et la pro-
e. Raccorder le tuyau transparent
1. Contrôler: tection "16".
• Epaisseur des plaquettes de
un récipient adéquat sous son ex- Bouchon de goupille de
freins "a"
trémité. plaquette:
Hors spécifications → Remplacer
l'ensemble. 3 Nm (0.3 m•kg, 2.2
ft•lb)
Epaisseur de la plaquette Boulon (protection):
de frein "a": 7 Nm (0.7 m•kg, 5.1
6.4 mm (0.25 in) ft•lb)
<Limite>: 1.0 mm (0.04
in)
f. Desserrer la vis de purge et en-

foncer le piston de l'étrier de frein.
Ne pas réutiliser le liquide de frein

purgé.
g. Resserrer la vis de purge.

2. Remplacer: 3. Contrôler:
Vis de purge: • Niveau du liquide de frein
• Plaquette de frein 6 Nm (0.6 m•kg, 4.3 Se reporter à la section "CON-
ft•lb) TRÔLE DU NIVEAU DU LIQUIDE
DE FREIN".
3-12
CHÂSSIS
4. Contrôler: 2. Deposer:
• Fonctionnement de la pédale de • Clip du maillon de fermeture
frein • Raccord "1"
Sensation de mollesse → Purger • Chaîne de transmission "2"
le circuit de freinage.
DRAULIQUES".
CONTRÔLE DE L'ISOLANT DE a. Niveau inférieur
PLAQUETTE DE FREIN ARRIÈRE A. Avant
1. Déposer: B. Arrière
• Plaquette de frein CONTRÔLE DU PIGNON
CONTRÔLE ET REMPLACE- 1. Contrôler: 3. Nettoyer:
MENT DE L'ISOLANT DE FREIN • Dents de pignon "a" • Chaîne de transmission
ARRIÈRE Usure excessive →Remplacer. La déposer dans de l'essence et
2. Contrôler: éliminer le maximum de saleté
• Isolation de plaquette de frein ar- Remplacer ensemble la couronne ar- par brossage. Retirer ensuite la
rière "1" rière, le pignon de roue arrière et la chaîne de transmission de l'es-
Endommagement →Remplacer. chaîne de transmission. sence et la sécher.
CONTRÔLE DU NIVEAU DU 4. Contrôler:

LIQUIDE DE FREIN CONTRÔLE DE LA CHAÎNE DE • Raideur de la chaîne de transmis-
1. Placer le maître-cylindre de frein TRANSMISSION sion "a"
de manière que son extrémité soit 1. Mesurer: Nettoyer et lubrifier la chaîne de
horizontale. • Longueur de la chaîne de trans- transmission et la tenir comme il-
2. Contrôler: mission (15 maillons) "a" lustré.
• Niveau du liquide de frein Hors spécifications →Remplacer. Raideur → Remplacer.
Niveau du liquide bas →Remettre Longueur de la chaîne de
à niveau. transmission (15 mail-
Liquide de frein recom- lons):
mandé: <Limite>: 242.9 mm
DOT N°4 (9.563 in)
• Pour mesure la longueur de la

• N’utiliser que le liquide de frein chaîne de transmission, appuyer 5. Monter:
recommandé pour éviter une sur la chaîne pour en augmenter la • Chaîne de transmission "1"
perte d’efficacité du freinage. tension. • Raccord "2"
• Toujours utiliser le même type et • Mesurer la longueur entre le galet • Clip du maillon de fermeture "3"
la même marque de liquide de de chaîne de transmission "1" et
frein; le mélange de liquides peut "16" comme illustré.
provoquer une perte de perfor- • Prendre cette mesure à deux ou
mances du freinage. Veiller à monter le clip du maillon
trois endroits différents.
• Veiller à ne pas laisser d’eau ou de fermeture dans la direction indi-
d’autres impuretés pénétrer quée.
dans le maître-cylindre lors du
remplissage.
• Essuyer immédiatement tout liq-
uide renversé pour éviter d’en-
dommager les surfaces peintes
ou les pièces en plastique.
a. Sens de rotation
6. Lubrifier:
3-13
CHÂSSIS
• Chaîne de transmission
Pour tendre → Tourner le disposi-
Lubrifiant pour chaîne de tif de réglage "3" dans le sens
transmission: inverse des aiguilles d'une
huile moteur SAE 10W- montre.
40 ou un lubrifiant pour Pour détendre → Tourner le dis-
chaîne adéquat positif de réglage "3" dans le
sens des aiguilles d'une mon-
tre et pousser la roue vers NETTOYAGE DE LA BAGUE
l'avant. D'ÉTANCHÉITÉ ET DU JOINT
c. Tourner chaque dispositif de ré- ANTIPOUSSIÈRE DE LA
glage du même nombre de tours FOURCHE
pour maintenir l'alignement cor- 1. Déposer:
rect de l'axe. (Des repères "a" • Protection
sont prévus de chaque côté du • Joint antipoussière "1"
RÉGLAGE DE LA TENSION DE LA tendeur de chaîne.) ATTENTION:
CHAÎNE DE TRANSMISSION Une chaîne mal tendue impose Utiliser un petit tournevis et veiller à
1. Surélever la roue arrière en pla- des efforts excessifs au moteur ne pas endommager le tube plongeur
çant un support adéquat sous le et à d'autres pièces essenti- de la fourche et le joint antipoussière.
moteur. elles, et risque de sauter ou de
2. Contrôler: casser. Pour éviter ce prob-
• Tension de la chaîne de transmis- lème, veiller à ce que la tension
sion "a" de la chaîne de transmission
Au-dessus du boulon de montage soit toujours dans les limites
de la fixation. spécifiées.
Hors spécifications →Régler.
Tension de la chaîne de
transmission "a":
2. Nettoyer:
48–58 mm (1.9–2.3 in)
• Joint antipoussière "a"
• Bague d’étanchéité "b"
Avant d'entamer le contrôle et/ou le
réglage, faire tourner plusieurs fois la • Nettoyer le joint antipoussière et la
roue arrière pour déterminer le point bague d’étanchéité après chaque
de tension maximale. Contrôler et/ou course.
régler la tension de la chaîne lorsque Tourner le dispositif de réglage de • Appliquer de la graisse à savon de
la roue arrière se trouve dans cette manière que la chaîne soit alignée lithium sur le tube plongeur.
position "chaîne tendue". avec le pignon, vue de l'arrière.
d. Serrer l'écrou d'axe tout en ap-

puyant sur la chaîne de transmis-
sion afin de la tendre.
Ecrou d'axe:
125 Nm (12.5 m•kg, 90
ft•lb)
e. Serrer les contre-écrous. RÉDUCTION DE LA PRESSION
3. Régler: INTERNE DE LA FOURCHE
• Tension de la chaîne de transmis- Contre-écrou:
sion 19 Nm (1.9 m•kg, 13
Si le mouvement initial de la fourche
ft•lb)
paraît dur, réduire la pression interne
Etapes du réglage de la tension de de la fourche.
la chaîne de transmission: CONTRÔLE DE LA FOURCHE 1. Surélever la roue avant en pla-
a. Desserrer l'écrou de l'axe "1" et 1. Contrôler: çant un support adéquat sous le
les contre-écrous "2". • Fonctionnement régulier de la moteur.
b. Régler la tension de la chaîne en fourche avant 2. Déposer la vis de purge d’air "1"
tournant les dispositifs de réglage Actionner le frein avant et enfonc- et évacuer la pression interne de
"3". er la fourche. la fourche.
Fonctionnement irrégulier/fuite
d'huile → Réparer ou remplacer.
3-14
CHÂSSIS
3. Monter:
• Vis de purge d’air
Ne pas forcer le dispositif de ré- Ne pas forcer le dispositif de ré-
Vis de purge d’air: glage au-delà des positions mini- glage au-delà des positions mini-
1 Nm (0.1 m•kg, 0.7 mum ou maximum. Cela pourrait mum ou maximum. Cela pourrait
ft•lb) l'endommager. l'endommager.
Toujours régler de la même Toujours régler de la même

manière chaque bras de la four- manière chaque bras de la four-
che. Un réglage inégal risque de che. Un réglage inégal risque de
diminuer la maniabilité et la stabil- diminuer la maniabilité et la stabil-
ité. ité.
RÉGLAGE DE LA FORCE RÉGLAGE DE LA FORCE CONTRÔLE DE L'AMORTISSEUR

D'AMORTISSEMENT À LA D'AMORTISSEMENT À LA ARRIÈRE
DÉTENTE DE LA FOURCHE COMPRESSION DE LA FOURCHE 1. Contrôler:
1. Régler: 1. Régler: • Fonctionnement régulier du bras
• Force d'amortissement à la dé- • Force d'amortissement à la com- oscillant
tente pression Bruit anormal/fonctionnement ir-
En tournant le dispositif de ré- En tournant le dispositif de ré- régulier →Graisser ou réparer les
glage "1". glage "1". points de pivot.
Plus dur "a" → Augmenter la Endommagement/fuite d’huile →
Plus dur "a" → Augmenter la
force d'amortissement à la Remplacer.
force d'amortissement à la dé-
tente. (Visser le dispositif de ré- compression. (Visser le dis-
glage "1".) positif de réglage "1".)
Plus mou "b" →Diminuer la force Plus mou "b" →Diminuer la force
d'amortissement à la détente. d'amortissement à la compres-
(Dévisser le dispositif de ré- sion. (Dévisser le dispositif de
glage "1".) réglage "1".)
Plage de réglage: Plage de réglage: RÉGLAGE DE LA

PRÉCONTRAINTE DU RESSORT
Maximum Minimum Maximum Minimum DE L'AMORTISSEUR ARRIÈRE
dévissé de 20 dévissé de 20 1. Surélever la roue arrière en pla-
Position com- déclics (par Position com- déclics (par çant un support adéquat sous le
plètement vis- rapport à la po- plètement vis- rapport à la po- moteur.
sée sition maxi- sée sition maxi- 2. Déposer:
mum) mum) • Cadre arrière
3. Mesurer:
• Longueur de fixation du ressort
Longueur de fixation
standard:
REPERE
D'IDENTIFICA- Longueur
TION/ QTE
• POSITION STANDARD: • POSITION STANDARD: Rouge/1 258 mm

Position à laquelle le dispositif de Position à laquelle le dispositif de (10.16 in)
réglage est dévissé du nombre de réglage est dévissé du nombre de *252 mm
déclics spécifié par rapport à la déclics spécifié par rapport à la (9.92 in)
position complètement vissée. position complètement vissée. Rouge/2 264 mm
(10.39 in)
Position standard: Position standard:
*258 mm
dévissé de 14 déclics dévissé de 13 déclics
(10.16 in)
* dévissé de 13 déclics * dévissé de 12 déclics
Rouge/3 255.5 mm
* Pour EUROPE * Pour EUROPE (10.06 in)
*249.5 mm
(9.82 in)
* Pour EUROPE
3-15
CHÂSSIS
• Avant d'effectuer le réglage, bien

enlever toute la boue et toutes les
saletés autour du contre-écrou et
du dispositif de réglage.
• La longueur du ressort (monté)
change de 1.5 mm (0.06 in) par tour
du dispositif de réglage.
• POSITION STANDARD:
Position à laquelle le dispositif de
réglage est dévissé du nombre de
Ne jamais forcer le dispositif de ré-
déclics spécifié par rapport à la
glage au-delà des limites maxi-
position complètement vissée.
mum ou minimum.
(Ce qui aligne le repère "a" du dis-
e. Serrer le contre-écrou. positif de réglage avec le repère
"b" du support.)
Contre-écrou:
30 Nm (3.0 m•kg, 22 Position standard:
• Le repère d'indentification "a" se ft•lb) Dévissé 10–13 déclics
trouve à l'extrémité du ressort. * Dévissé 11–14 déclics
• Les caractéristiques du ressort vari- * Pour EUROPE
ent en fonction du lot de fabrication. 5. Monter:
• Cadre arrière (supérieur)
4. Régler:
Cadre arrière (supérieur): Ne pas forcer le dispositif de ré-
• Précontrainte de ressort
32 Nm (3.2 m•kg, 23 glage au-delà des positions mini-
ft•lb) mum ou maximum. Cela pourrait
Etapes du réglage: l'endommager.
a. Desserrer les contre-écrous "1". • Cadre arrière (inférieur)
b. Desserrer l'écrou de réglage "2" Cadre arrière (inférieur):
jusqu'à ce qu'il s'écarte légère- 29 Nm (2.9 m•kg, 21
ment du ressort. ft•lb)
c. Mesurer la longueur libre du res-
sort "a". RÉGLAGE DE LA FORCE
d. Faire tourner le dispositif de ré- D'AMORTISSEMENT À LA
glage "2". DÉTENTE DE L'AMORTISSEUR
ARRIÈRE
Plus dur → Augmenter la précon- 1. Régler:
trainte du ressort. (Visser le RÉGLAGE DE LA FORCE
• Force d'amortissement à la dé- D'AMORTISSEMENT À LA
dispositif de réglage "2".) tente
Plus mou → Diminuer la précon- COMPRESSION BASSE DE
En tournant le dispositif de ré- L'AMORTISSEUR ARRIÈRE
trainte du ressort. (Dévisser le glage "1".
dispositif de réglage "2".) 1. Régler:
Plus dur "a" → Augmenter la • Force d'amortissement à la com-
force d'amortissement à la dé- pression basse
tente. (Visser le dispositif de ré- En tournant le dispositif de ré-
glage "1".) glage "1".
Plus mou "b" →Diminuer la force Plus dur "a" → Augmenter la
d'amortissement à la détente. force d'amortissement à la dé-
(Dévisser le dispositif de ré- tente. (Visser le dispositif de ré-
glage "1".) glage "1".)
Plus mou "b" →Diminuer la force
Plage de réglage: d'amortissement à la détente.
Plage de réglage:
(Dévisser le dispositif de ré-
Maximum Minimum glage "1".)
Maximum Minimum
dévissé de 20
Position dans Position dans
Position com- déclics (par Plage de réglage:
laquelle le res- laquelle le res-
plètement vis- rapport à la po-
sort est tourné sort est tourné
sée sition maxi- Maximum Minimum
de 18 mm (0.71 de 1.5 mm (0.06
mum) dévissé de 20
in) à partir de sa mm) à partir de
longueur libre sa longueur li- Position com- déclics (par
bre plètement vis- rapport à la po-
sée sition maxi-
mum)
3-16
CHÂSSIS
CONTRÔLE ET SERRAGE DES

RAYONS
Procéder comme suit pour tous les
rayons.
1. Contrôler:
• Rayon
Déformation/endommagement →
Remplacer.
• POSITION STANDARD: • POSITION STANDARD: Rayon desserré → Resserrer.
Position à laquelle le dispositif de Position à laquelle le dispositif de Tapoter sur les rayons à laide dun
réglage est dévissé du nombre de réglage est dévissé du nombre de tournevis.
déclics spécifié par rapport à la tours spécifié par rapport à la po-
position complètement vissée. sition complètement vissée. (Ce
(Ce qui aligne le repère "a" du dis- qui aligne le repère "a" du disposi-
positif de réglage avec le repère tif de réglage avec le repère "b"
"b" du dispositif de réglage de du corps du dispositif de réglage.)
l'amortissement à la compression Position standard:
haute.) Dévissé 1-1/3–1-2/3
Position standard: tour
Dévissé 12–15 déclics
Un rayon serré émettra un son clair et
Ne pas forcer le dispositif de ré- retentissant; un rayon desserré un
glage au-delà des positions mini- son sourd.
Ne pas forcer le dispositif de ré-
glage au-delà des positions minimum ou maximum. Cela pourrait 2. Serrer:
mum ou maximum. Cela pourrait l'endommager. • Rayon
l'endommager. (avec une clé à rayons "1")
Toujours retendre les rayons avant et

après le rodage.
CONTRÔLE DE LA PRESSION DE
RÉGLAGE DE LA FORCE GONFLAGE DES PNEUS
D'AMORTISSEMENT À LA 1. Mesurer:
COMPRESSION HAUTE DE • Pression des pneus
L'AMORTISSEUR ARRIÈRE Hors spécifications → Régler.
Clé à rayons:
1. Régler: Pression des pneus stan- YM-01521/90890-01521
• Force d'amortissement à la com- dard:
pression haute 100 kPa (1.0 kgf/cm2, Rayon:
En tournant le dispositif de ré- 15 psi) 3 Nm (0.3 m•kg, 2.2
glage "1". ft•lb)
Plus dur "a" → Augmenter la
• Contrôler les pneus à froid.
force d'amortissement à la
• Le pneu risque de se déjanter si le
compression haute. (Visser le
gonflage est insuffisant.
dispositif de réglage "1".)
• Une tige de valve de pneu inclinée
Plus mou "b" →Diminuer la force
indique que le pneu est mal assis.
d'amortissement haute. (Dé-
• Une tige de valve de pneu inclinée
visser le dispositif de réglage
indique que le pneu est mal assis.
"1".)
Corriger la position du pneu.
Plage de réglage:
Maximum Minimum
Desserré de 2
Position com-
tours (par rap-
plètement vis-
port à la posi-
sée
tion maximum)
3-17
CHÂSSIS
CONTRÔLE DES ROUES 4. Régler:

1. Contrôler: • Ecrou de colonne de direction Ecrou de direction (ser-
• Voile de roue rage final):
Surélever la roue et la faire tourn- 7 Nm (0.7 m•kg, 5.1
Etapes de réglage de l'écrou de di-
er. ft•lb)
rection:
Voile excessif → Remplacer. a. Déposer la plaque d'identification. g. Contrôler la colonne de direction
b. Déposer le guidon et le té supéri- en la tournant d'une butée à l'au-
eur. tre. S'il y a la moindre gêne, dé-
c. Desserrer l'écrou de blocage de monter la colonne de direction et
la direction "1" à l'aide de la clé contrôler les paliers de la direc-
pour écrou de direction "2". tion.
h. Monter la rondelle "5", le té su-
Clé pour écrou de direc-
périeur "6", la rondelle "7", l'écrou
tion:
de direction "8", le guidon "9", les
2. Contrôler: YU-33975/90890-01403
supports supérieurs du guidon
• Jeu des roulements "10" et la plaque d'identification
Il y a du jeu → Remplacer. "11".
• Le demi-palier supérieur du guidon

doit être monté avec son poinçon
"a" vers l'avant.
• Monter le guidon de façon à ce que
les repères "b" soient en place des
d. Serrer l'écrou de direction "3" à deux côtés.
l'aide de la clé pour écrou de di- • Monter le guidon de manière à ce
CONTRÔLE ET RÉGLAGE DE LA rection "4". que l'ergot "c" du support du guidon
TÊTE DE FOURCHE
supérieur soit positionné selon le
1. Placer une cale sous le moteur
• Appliquer de la graisse à savon de repère d'alignement situé sur le gui-
afin de surélever la roue avant.
lithium sur le filet de la colonne de don, comme indiqué.
AVERTISSEMENT! Caler sol-
direction. • Introduire l'extrémité de la durit de
idement le véhicule pour qu'il
• Adapter la clé dynamométrique à la mise à l'air du réservoir de carbu-
ne puisse se renverser.
clé pour écrou de direction de rant "12" dans le trou de la colonne
2. Contrôler:
manière à ce qu'elles forment un de direction.
• Colonne de direction
angle droit.
Saisir les bras de fourche par le
bas et secouer doucement la
fourche d'avant en arrière. Clé pour écrou de direc- Serrer d'abord les boulons situés à
Jeu →Régler la tête de fourche. tion: l'avant du support supérieur du
YU-33975/90890-01403 guidon, puis serrer les boulons si-
tués à l'arrière.
Ecrou de direction (ser-
rage initial):
38 Nm (3.8 m•kg, 27 Ecrou de direction:
ft•lb) 145 Nm (14.5 m•kg, 105
ft•lb)
Support de guidon su-
périeur:
3. Contrôler: 28 Nm (2.8 m•kg, 20
• Fonctionnement régulier de la di- ft•lb)
rection Boulon de pincement (té
Tourner le guidon de butée à bu- supérieur):
tée. 21 Nm (2.1 m•kg, 15
Fonctionnement irrégulier → Ré- ft•lb)
gler l'écrou de blocage de la di- e. Dévisser d'un tour l'écrou de Plaque d'identification:
rection. blocage de la direction. 7 Nm (0.7 m•kg, 5.1
f. Resserrer l'écrou de direction à ft•lb)
l'aide de la clé pour écrou de di-
rection.
Eviter de serrer à l'excès.
3-18
CHÂSSIS
3-19
CHÂSSIS
LUBRIFICATION
Pour assurer le bon fonctionnement 6. Chaine de transmission B. Utiliser de l'huile moteur SAE
de tous les organes, lubrifier la moto 7. Guide de câble du galet d'accé- 10W-40 ou un lubrifiant pour
avant la première utilisation, après le lérateur chaînes adéquat.
rodage, ainsi qu'après chaque 8. Surface de glissement du rou- C. Lubrifier les zones suivantes à
course. leau l'aide de graisse à savon de lith-
1. Tous les câbles de commande 9. Portion d'enroulement du câble ium de haute qualité, légère.
2. Pivot de levier d'embrayage 10. Extrémité du câble des gaz
3. Pivot de sélecteur 11. Extrémité du câble d'embrayage
4. Pivot de repose-pied A. Utiliser pour ces zones du lubri- Eliminer tout excédent de graisse
5. Contact entre la poignée des fiant Yamaha pour câbles ou un et éviter d'enduire de graisse les
gaz et le guidon lubrifiant équivalent. disques des freins.
3-20
PARTIE ELECTRIQUE
PARTIE ELECTRIQUE 6. Contrôler:

• Avance à l’allumage
CONTRÔLE DES BOUGIES Le repère gravé "a" du rotor doit
1. Déposer: être aligné avec le repère gravé
• Bougie "b" du stator.
2. Contrôler: Ne pas aligné → Ajuster.
• Electrode "1"
Usure/endommagement → Rem-
placer. CONTRÔLE DU CALAGE DE
• Couleur de l'isolant "2" L'ALLUMAGE
La couleur normale est une cou- 1. Déposer:
leur bronze clair ou légèrement • Reservoir de carburant
foncé. Se reporter à la section "SELLE,
Couleur franchement différente → RESERVOIR DE CARBURANT
Contrôler l'état du moteur. ET CACHES LATERAUX" au 7. Régler:
CHAPITRE 4. • Avance à l’allumage
Lorsque le moteur tourne pendant • Bougie
des heures à bas régime, l'isolant de • Couvercle de carter (gauche) Etapes du réglage:
la bougie s'encrasse, même si le mo- 2. Fixer: a. Desserrer les vis (stator) "1".
teur et le carburateur sont en bon état • Comparateur "1" b. Aligner le repère gravé situé sur le
de fonctionnement. • Support du comparateur d’écarte- rotor avec le repère gravé situé
ment des électrodes de bougie sur le stator "2" en déplaçant le
"2" stator.
Comparateur: c. Resserrer la vis de purge.
YU-3097/90890-01252 Boulon (stator):
Support du comparateur 7 Nm (0.7 m•kg, 5.1
d’écartement des élec- ft•lb)
trodes de bougie:
YU-1256
3. Mesurer:
• Ecartement "a"
Utiliser un calibre pour fils ou un
calibre d'épaisseur.
Hors spécifications → Régler.
Ecartement des élec-
trodes "a":
0.6–0.7 mm (0.024–
0.028 in) 3. Faites tourner le volant "1" de
sorte à amener le piston au point
Bougie standard:
mort haut (PMH). A ce point, l’ai-
BR9EVX/NGK (type à résis-
guille du comparateur s’arrête et
tance)
change de sens, bien que le vo-
4. Si nécessaire, nettoyer la bougie lant soit tourné dans le même
à l'aide d'un nettoie-bougies. sens.
5. Serrer:
• Bougie
Bougie:
20 Nm (2.0 m•kg, 14
ft•lb)
• Avant de monter une bougie, net-

toyer la surface du joint et la surface 4. Mettre l’aiguille à zéro sur le PMH.
de la bougie. 5. A partir du PMH, tourner le volant
• Serrer la bougie à la main "a" avant à droite jusqu’à ce que le compa-
de la serrer au couple correct "b". rateur indique que le piston est à
la distance spécifiée de PMH.
Avance à l’allumage (AV.
PMH):
0.48 mm (0.019 in)
3-21
SELLE, RESERVOIR DE CARBURANT ET CACHES LATERAUX
MOTEUR
Cette section est destinée aux personnes possédant des connaissances et des compétences de base pour l’entretien des
motos Yamaha (par ex.: concessionnaires Yamaha, techniciens d’entretien, etc.). Les personnes non qualifiées ne doivent
entreprendre les opérations d’inspection, de réglage, de démontage ou de remontage que s’ils se réfèrent à ce manuel.
Sinon, ils pourraient engendrer des problèmes d’entretien et des dommages mécaniques.

DÉPOSE DE LA SELLE, DU RÉSERVOIR DE CARBURANT ET DES CACHES LATÉRAUX
19 Nm (1.9 m kg, 13 ft lb)
7 Nm (0.7 m kg, 5.1 ft lb)
6 Nm (0.6 m kg, 4.3 ft lb)
7 Nm (0.7 m kg, 5.1 ft lb)
7 Nm (0.7 m kg, 5.1 ft lb)
4
7 Nm (0.7 m kg, 5.1 ft lb)
19 Nm (1.9 m kg, 13 ft lb)

10 Nm (1.0 m kg, 7.2 ft lb)
7 Nm (0.7 m kg, 5.1 ft lb)
7 Nm (0.7 m kg, 5.1 ft lb)
4 Nm (0.4 m kg, 2.9 ft lb)
7 Nm (0.7 m kg, 5.1 ft lb)
6 Nm (0.6 m kg, 4.3 ft lb)
Ordre Nom de la pièce Qté Remarques

Placer le robinet de carburant en position "OFF".
Déconnecter la durit de carburant.
1 Selle 1
2 Prise d’air (gauche et droite) 2
3 Bande de fixation 1 Déposer sur le côté du réservoir à essence.
4 Boulon (réservoir de carburant) 2
5 Reservoir de carburant 1
6 Cache latéral gauche 1 Se reporter à la section de dépose.
7 Cache latéral droit 1 Se reporter à la section de dépose.
8 Plaque d’identification 1 Se reporter à la section de dépose.
4-1
DÉPOSE DU CACHE LATÉRAL

1. Déposer:
• Boulon (cache latéral)
• Couvercle latéral (gauche et droit)
"1"
Glisser le cache latéral vers le bas

pour le déposer car ses pattes "a"
sont insérées dans le boîtier de filtre
à air.
DÉPOSE DE LA PLAQUE
D'IDENTIFICATION
1. Déposer:
• Boulon (plaque d’identification)
• Plaque d’identification "1"
• L’ergot "a" est inséré dans le collier

de la plaque d’identification. Retirer
l’ergot du collier avant la dépose.
• Déposer le câble d’embrayage "2"
du guide de câble "b" sur la plaque
d’immatriculation.
• L’ergot "c" du té inférieur est inséré
dans la plaque d’identification. Dé-
poser la plaque d’identification en la
retirant de l’ergot.
4-2
TUBE D’ECHAPPEMENT ET SILENCIEUX

DÉPOSE DU TUBE D'ÉCHAPPEMENT ET DU SILENCIEUX
12 Nm (1.2 m kg, 8.7 ft lb)
12 Nm (1.2 m kg, 8.7 ft lb)
10 Nm (1.0 m kg, 7.2 ft lb)
12 Nm (1.2 m kg, 8.7 ft lb)
12 Nm (1.2 m kg, 8.7 ft lb)

Se reporter à la section "SELLE, RESER-
Cache latéral droit VOIR DE CARBURANT ET CACHES LATE-
RAUX".
1 Boulon (silencieux) 2
2 Rondelle ordinaire [ø=26 mm (1.02 in)] 1
3 Rondelle ordinaire [ø=22mm (0.87 in)] 1
4 Silencieux 1
5 Collerette [L=15.5 mm (0.61 in)] 1
6 Collerette [L=13.5 mm (0.53 in)] 1
7 Grommeth (avant) 1
8 Grommeth (arrière) 1
9 Ressort de tension 2
10 Boulon (tube d'échappement) 2
11 Tube d'échappement 1
4-3
REMPLACEMENT DE LA FIBRE • Boulon [silencieux(avant)] "4"

DU SILENCIEUX
1. Déposer: Boulon [silencieux (arri-
• Couvercle latéral (droit) ère)] :
• Boulon (silencieux) "1" 12 Nm (1.2 m•kg, 8.7
• Silencieux "2" ft•lb)
• Boulon (fibre) "3"
• Couvercle latéral (droit)
Couvercle latéral (droit):
7 Nm (0.7 m•kg, 5.1
ft•lb)
2. Déposer:
• Tuyau interieur "1"
3. Remplacer:
• Fibre "2"
4. Monter:
• Silencieux interne
Appliquez généreusement de l'agent

d'étanchéité Quick Gasket® (Yamaha
Bond n° 1215) ou équivalent comme
illustré.
Pâte à joint Yamaha 1215

(ThreeBond® No.1215):
90890-85505
5. Monter:
• Boulon (fibre) "1"
Boulon (fibre):
10 Nm (1.0 m•kg, 7.2
ft•lb)
• Silencieux "2"
• Boulon [silencieux(avant)] "3"
Boulon [silencieux
(avant)] :
12 Nm (1.2 m•kg, 8.7
ft•lb)
4-4
RADIATEUR
RADIATEUR
DÉPOSE DU RADIATEUR
2 Nm (0.2 m kg, 1.4 ft lb)
10 Nm (1.0 m kg, 7.2 ft lb)
10 Nm (1.0 m kg, 7.2 ft lb)
10 Nm (1.0 m kg, 7.2 ft lb)
2 Nm (0.2 m kg, 1.4 ft lb)

Se reporter à la section "CHANGEMENT DU
Vidanger le liquide de refroidissement. LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT" au
CHAPITRE 3.
Selle et réservoir de carburant VOIR DE CARBURANT ET CACHES LATE-
RAUX".
1 Plaque de protection du radiateur 2
2 Bride (tuyau du radiateur 1, 3) 2 Desserrer uniquement.
3 Durit de radiateur 2 1
4 Radiateur gauche 1
6 Radiateur droit 1
9 Durit de mise à l’air du radiateur 1
4-5
RADIATEUR
REMARQUES CONCERNANT LA REPOSE DU RADIATEUR 3. Monter:

MANIPULATION 1. Monter: • Radiateur gauche "1"
• Durit de mise à l’air du radiateur • Rondelle "2"
"1" • Boulon (radiateur gauche) "3"
Ne pas enlever le bouchon du radi- • Durit de radiateur 3 "2"
ateur quand le moteur et le radia- Boulon (radiateur
teur sont chauds. Du liquide chaud Durit de radiateur 3: gauche):
et de la vapeur risquent de jaillir 2 Nm (0.2 m•kg, 1.4 10 Nm (1.0 m•kg, 7.2
sous forte pression et de provo- ft•lb) ft•lb)
quer des brûlures graves. • Durit de radiateur 1 "3" • Durit de radiateur 2 "4"
Une fois le moteur refroidi, ouvrir
le bouchon du radiateur en procé- Durit de radiateur 1: Durit de radiateur 2:
dant comme suit: 2 Nm (0.2 m•kg, 1.4 2 Nm (0.2 m•kg, 1.4
Placer un chiffon épais, une servi- ft•lb) ft•lb)
ette par exemple, sur le bouchon et Sur le radiateur (droit) "4". Se reporter à la section "CHE-
tourner lentement ce dernier dans MINEMENT DES CABLES" au
le sens inverse des aiguilles d’une Fixez le tuyau de radiateur dans le CHAPITRE 2.
montre jusqu’au point de détente. sens indiqué. 4. Serrer:
Ceci permet à la pression résidu- • Bride (tuyau du radiateur 1, 3) "5"
elle de s’échapper. Quand le siffle-
Bride (tuyau du radiateur
ment s’arrête, appuyer sur le
1, 3):
bouchon tout en le faisant tourner
2 Nm (0.2 m•kg, 1.4
dans le sens inverse des aiguilles
ft•lb)
d’une montre puis l’enlever.
CONTRÔLE DU RADIATEUR
1. Contrôler:
• Faisceau de radiateur "1" 2. Monter:
Obstruction → Nettoyer à l’air • Radiateur droit "1"
comprimé par l’arrière du radia- • Rondelle "2"
teur. • Boulon (radiateur droit) "3"
Ailette tordue →Réparer/remplac-
Boulon (radiateur droit):
er. 5. Monter:
10 Nm (1.0 m•kg, 7.2
ft•lb) • Plaque de protection de radiateur
"1"
• Durit de radiateur 4 "4" • Boulon (plaque de protection de
Durit de radiateur 4: radiateur) "2"
2 Nm (0.2 m•kg, 1.4 Boulon (plaque de pro-
ft•lb) tection de radiateur):
Se reporter à la section "CHE- 10 Nm (1.0 m•kg, 7.2
MINEMENT DES CABLES" au ft•lb)
CHAPITRE 2.
Ajustez d’abord le crochet "a" sur la
partie intérieure du radiateur.
4-6
CARBURATEUR ET SOUPAPE FLEXIBLE

DÉPOSE DU CARBURATEUR ET DU CLAPET FLEXIBLE
2 Nm (0.2 m kg, 1.4 ft lb)
2 Nm (0.2 m kg, 1.4 ft lb)
10 Nm (1.0 m kg, 7.2 ft lb)
1 Nm (0.1 m kg, 0.7 ft lb)

Reservoir de carburant VOIR DE CARBURANT ET CACHES LATE-
RAUX".
1 Collier à pince (raccord du carburateur) 2 Desserrer les vis (raccord de carburateur).
2 Carburateur 1
3 Raccord de carburateur 1
4 Ens. soupape flexible 1
5 Butée (soupape flexible) 2
6 Soupape flexible 2
4-7
DÉMONTAGE DU CARBURATEUR
4 Nm (0.4 m kg, 2.9 ft lb)

1 Haut de chambre de mélange 1 Se reporter à la section de dépose.
2 Papillon des gaz 1
3 Support d'aiguille 1
4 Aiguille 1
5 Cuve 1
6 Convercle de gicleur à aiguilles 1
7 Axe de flotteur 1
8 Flotteur 1
9 Siège de soupape 1
10 Gicleur principal 1
11 Support de gicleur principal 1
12 Gicleur de ralenti 1
13 Plongeur de démarrage 1
14 Vis butée d'accélérateur 1
15 Vis de richesse 1
4-8
REMARQUES CONCERNANT LA CONTRÔLE DU PAPILLON DES

MANIPULATION GAZ
1. Contrôler:
• Mouvement
Ne pas démonter le bloc "1" de Coincement → Réparer ou rem-
venturi et le gicleur principal "2", placer.
car cela provoquerait une réduc-
tion des performances du carbura-
Insérer le papillon des gaz "1" dans le
teur.
corps du carburateur et contrôler qu’il
coulisse librement.
2. Contrôler:
DÉPOSE DU PAPILLON DES GAZ • Gicleur principal "1"
1. Déposer: • Support de gicleur principal "2"
• Gicleur de ralenti "3" CONTRÔLE DE L'AIGUILLE
• Boisseau "1"
Encrassé → Nettoyer. 1. Contrôler:
• Bague "2"
• Aiguille "1"
• Ressort (boisseau) "3"
• Nettoyer avec un solvant à base de Déformation/usure →Remplacer.
• Haut de chambre de mélange "4"
pétrole. Nettoyer tous les conduits • Rainure du clip
• Câble d’accélérateur "5"
et gicleurs à l’air comprimé. Présence d’un jeu/usure → Rem-
• Ne jamais utiliser de fil métallique. placer.
Tout en comprimant le ressort (bois- • Position du clip
seau), déconnecter le câble d’accé-
lérateur. Position standard du
clip:
Rainure n°3
CONTRÔLE DU POINTEAU
1. Contrôler:
CONTRÔLE DU CARBURATEUR • Pointeau "1"
1. Contrôler: • Siège de pointeau "2"
Usure en creux "a" → Remplacer. CONTRÔLE DU FILTRE
• Corps du carburateur
Poussière "b" → Nettoyer. 1. Contrôler:
Encrassé → Nettoyer.
• Filtre "1"
Toujours changer le pointeau et le Endommagement →Remplacer.
Lors du nettoyage du conduit d’air siège de pointeau ensemble.
principal "a", ne pas diriger le Inspecter le filtre tel qu’il est assem-
souffle d’air comprimé du côté du blé sur le carburateur. Ne pas dépos-
filtre, car cela risque d’obstruer le er le filtre, sauf pour le remplacer.
conduit avec de la boue ou du sa-
ble.
• Nettoyer avec un solvant à base de

pétrole. Nettoyer tous les conduits
et gicleurs à l’air comprimé.
• Ne jamais utiliser de fil métallique.
• Lors du nettoyage du conduit d’air
principal, diriger le souffle d’air
comprimé à l’intérieur tout en re-
couvrant le gicleur d’un chiffon.
4-9
MESURE ET RÉGLAGE DU MONTAGE DU CLAPET FLEXIBLE

NIVEAU DE CARBURANT 1. Monter:
1. Mesurer: • Soupape flexible "1"
• Niveau de carburant "a" • Butée (soupape flexible) "2"
Hors spécifications →Régler. • Vis (soupape flexible) "3"
Niveau de carburant "a": Vis (soupape flexible):
9.5–10.5 mm (0.37–0.41 1 Nm (0.1 m•kg, 0.7
in) ft•lb)
Au-dessus de la sur-
face d'accouplement CONTRÔLE DU FLOTTEUR
de la chambre du flot- 1. Contrôler: • Mettre la lame soupape avec la
teur • Flotteur "1" courbure de lame soupape de la
Endommagement →Remplacer. manière indiquée.
• Noter l’entaille "a" dans le coin in-
Procédure de mesure et de ré- férieur de la soupape et de la
glage: plaque de butée.
a. Enlever le bouchon de vidange.
b. Raccorder l'adaptateur de jauge
de niveau de carburant "2" et la Serrer les vis granduellement pour
jauge de niveau de carburant "1" éviter de voiler le dispositif.
à la chambre du flotteur.
Adaptateur de jauge de CONTRÔLE DU CLAPET
niveau de carburant: FLEXIBLE
YM-01470/90890-01470 1. Mesurer:
Jauge de niveau du car- • Torsion de la soupape flexible "a"
burant: Hors spécifications →Remplacer.
YM-1312-A/90890- Limite de torsion de la
01312 soupape flexible "a":
c. Tenir la jauge de niveau de carbu- 0.2 mm (0.008 in) 2. Monter:
rant à la verticale de la surface • Ens. soupape flexible "1"
d'accouplement de la chambre du • Rondelle d’espacement de soup-
flotteur. ape à lame souple "2"
d. Misurare il livello del carburante
con l'indicatore di livello del car-
burante.
Laisser le carburateur et la jauge de

niveau de carburant à la verticale 2. Mesurer:
quand vous mesurez le niveau de • Hauteur de la butée de soupape
carburant. "a"
Horsspécification → Régler/ 3. Monter:
e. Si le niveau de carburant est hors changer la butée de clapet. • Raccord de carburateur "1"
spécifications, contrôler le siège • Boulon (raccord du carburateur)
de pointeau et le pointeau. Hauteur de la butée de "2"
f. Si l'une ou l'autre de ces pièces soupape "a":
8.2–8.6 mm (0.323– Boulon (raccord du car-
est usée, les remplacer toutes les
0.339 in) burateur)
deux.
10 Nm (1.0 m•kg, 7.2
g. Si ces deux pièces sont en bon
ft•lb)
état, régler le niveau de carburant
en courbant la languette "b" du
flotteur.
h. Recontrôler le niveau de carbu-
rant.
4-10
MONTAGE DU CARBURATEUR
1. Monter: • Après avoir monté le pointeau sur le
• Vis butée d'accélérateur "1" flotteur, les monter sur le carbura-
• Contre-écrou "2" teur.
• Vis de purge d'air "3" • Contrôler que le flotteur se déplace
librement.
Noter les points de montage suiv-
ants:
a. Visser la vis de richesse jusqu'à
ce qu'elle touche légèrement son
siège.
b. Desserrer la vis du nombre de
tours indiqué.
Vis de richesse:
Desserrée de 2-1/4 tour 5. Monter:
• Cuve "1" 8. Monter:
• Plaque "2" • Haut de chambre de mélange "1"
• Vis (chambre du flotteur) "3" • Vis (haut de chambre de mé-
lange) "2"
Au carburateur "3".
Après avoir réalisé le montage, vérifi-

er que l'attache des gaz se déplace
sans à-coup.
2. Monter:
• Plongeur de démarreur "1" 6. Monter:
• Aiguille "1"
• Support d'aiguille "2"
Sur le papillon des gaz "3"
9. Monter:
• Tuyau du ventilation "1"
3. Monter: • Tuyau du trop-plein "2"
• Support de gicleur principal "1" • Collier "3"
• Gicleur principal "2"
• Gicleur de ralenti "3" 7. Monter: Faire passer le tuyau de ventilation à
• Siège de pointeau "4" • Câble d'accélérateur "1" l'arrière du câble d'accélérateur "4"
• Vis (siége de pointeau) "5" • Contre-écrou "2" du côté du filtre à air.
Contre-écrou:
4 Nm (0.4 m•kg, 2.9
ft•lb)
• Haut de chambre de mélange "3"
• Ressort (boisseau) "4"
• Bague "5"
• Boisseau "6"
4. Monter:
• Pointeau "1" • Tout en comprimant le ressort, con-
• Flotteur "2" necter le câble d'accélérateur.
• Axe de flotteur "3" • Aligner la protubérance "a" de la
• Vis (axe de flotteur) "4" bague sur la gorge "b" dans le sup-
• Convercle de gicleur à aiguilles port de pointeau "7".
"5"
4-11
REPOSE DU CARBURATEUR
1. Monter:
• Carburateur "1"
Mettre la projection en place entre les

fentes de raccord du carburateur.
2. Serrer:
• Boulon (conduit d'admission d'air)
"1"
Boulon (conduit d'admis-
sion d'air):
2 Nm (0.2 m•kg, 1.4
ft•lb)
• Boulon (raccord du carburateur)
"2"
Boulon (raccord du car-
burateur)
2 Nm (0.2 m•kg, 1.4
ft•lb)
3. Collier à pince:
• Tuyau du ventilation "1"
• Tuyau du trop-plein "2"
Se reporter à la section "CHE-
MINEMENT DES CABLES" au
CHAPITRE 2.
4. Régler:
• Régime de ralenti
Se reporter à la section
"REGLAGE DU REGIME DE
RALENTI DU MOTEUR" au
CHAPITRE 3.
4-12
CULASSE, CYLINDRE ET PISTON

DÉPOSE DE LA CULASSE ET DU CYLINDRE
20 Nm (2.0 m kg, 14 ft lb)
28 Nm (2.8 m kg, 20 ft lb)
34 Nm (3.4 m kg, 24 ft lb)
13 Nm (1.3 m kg, 9.4 ft lb)
30 Nm (3.0 m kg, 22 ft lb)

4 Nm (0.4 m kg, 2.9 ft lb)
5 Nm (0.5 m kg, 3.6 ft lb)

RAUX".
Se reporter à la section "TUBE D’ECHAPPE-
Tube d’échappement et silencieux
MENT ET SILENCIEUX".
Radiateur Se reporter à la section "RADIATEUR".
1 Bougie 1
2 Support de moteur 2
Desserrer chaque écrou d’un quart de tour
3 Ecrou (culasse) 5
puis pousser à la suivante.
4 Culasse 1
5 Boîtier de chapet de puissance 1
6 Tige de débrayage 1 Se reporter à la section de dépose.
7 Ecrou (cylindre) 4
8 Cylindre 1
4-13
DÉPOSE DU PISTON ET DU BOISSEAU
4 Nm (0.4 m kg, 2.9 ft lb)
8 Nm (0.8 m kg, 5.8 ft lb)
4 Nm (0.4 m kg, 2.9 ft lb)
5 Nm (0.5 m kg, 3.6 ft lb)

1 Agrafe d’axe de piston 2 Se reporter à la section de dépose.
2 Axe de piston 1 Se reporter à la section de dépose.
3 Piston 1 Se reporter à la section de dépose.
4 Coussinet de pied de bielle 1 Se reporter à la section de dépose.
5 Segment de piston 1 Se reporter à la section de dépose.
6 Couvercle du clapet de puissance 1
7 Plateau de butée 1
8 Boulon (levier articulé) 1
9 Support de soupape 1
10 Arbre à tiroirs 1
11 Entretoise épaulée 2
12 Levier articulé 1
13 Ressort 2
14 Clapet de puissance 1 1
15 Clapet de puissance 2 1
4-14
DÉPOSE DE LA TIGE DE d. Mettre un morceau de toile émeri

DÉBRAYAGE humide de N°400-600 "3" sur un
1. Déposer: marbre et rectifier la culasse "4"
• Boulon (champignon de débray- en lui faisant faire des "huit".
age) "1"
• Tige de débrayage "2" Pour obtenir une surface régulière,
tourner la culasse à plusieurs repris-
Poser le collet "3" fourni dans la es.
trousse d’outils pour enlever le bou- 3. Déposer:
lon (champignon de débrayage). • Segment de piston "1"
Veillez à ne pas rayer le piston et à ne

pas endommager le segment en l’ou-
vrant plus que nécessaire.
DÉPOSE DU PISTON ET DU
SEGMENT DE PISTON
1. Déposer:
• Agrafe d’axe de piston "1"
CONTRÔLE DE LA CULASSE
Avant de retirer l’agrafe d’axe de pis- 1. Eliminer:
ton, couvrir le carter avec un chiffon • Dépôts de calamine
propre de fa!con à ne pas faire Utiliser un grattoir "1" arrondi.
CONTRÔLE DU CYLINDRE
tomber accidentellement l’agrafe 1. Eliminer:
dans le carter. Prendre garde à ne pas rayer le file- • Dépôts de calamine
tage du trou de bougie et les sièges Utiliser le grattoir arrondi "1".
de soupape. Eviter d'utiliser un outil
acéré, éviter de rayer l'aluminium.
Eviter d'utiliser un outil acéré, éviter
Eviter de rayer l'aluminium.
de rayer l'aluminium. Eviter de rayer
l'aluminium.
2. Déposer:
• Axe de piston "1"
• Piston "2"
• Coussinet de pied de bielle "3"
2. Contrôler:
Avant de retirer chaque axe de pis- • Chemise d'eau de la culasse
2. Contrôler:
ton, ébavurer la gorge de l’agrafe et Couche de minéraux/rouille →
• Surface interne du cylindre
le pourtour du trou de l’axe. Si la Remplacer.
Marques de rayures → Réparer
gorge de l’axe de piston est ébavurée 3. Mesurer:
ou remplacer.
et que l’axe du piston reste difficile à • Déformation de la culasse
Utiliser du papier de verre mouillé
dégager, utiliser l’extracteur d’axe de Hors spécifications →Rectifier.
de grain 400–600.
piston "4". Déformation de la cu-
lasse:
Kit d’extracteur d’axe de Inférieur à 0.03 mm Ne pas réaléser le cylindre.
piston: (0.0012 in)
YU-1304/90890-01304
Etapes de la mesure de la limite de

Ne pas employer de marteau pour déformation et de la rectification:
chasser l’axe de piston. a. Poser une règle "1" et un calibre
d'épaisseur "2" sur la culasse.
b. Mesurer la déformation.
c. Si la déformation est hors spécifi-
cations, rectifier la culasse.
4-15
3. Mesurer:
• Alésage de cylindre "C" Distance Diamètre de
Utiliser la jauge de cylindre "1". "a" piston
Hors spécifications → Remplacer.
53.957–53.972
17.5 mm
mm (2.1243–
Mesurer l'alésage de cylindre "C" en (0.69 in)
2.1249 in)
parallèle (A, B, C) et à angle droit du
vilebrequin (a, b). Ensuite, faire la
moyenne des mesures. Calculer en- 4. Monter:
suite la moyenne de ces mesures. • Coussinet de pied de bielle
• Axe de piston
Dans la petite extrémité de la bi-
Limite
Standard elle.
d'usure
5. Contrôler:
54,000– • Jeu
Alésage CONTRÔLE DE L'AXE DE PISTON
54.014 mm 54.1 mm Il ne doit pas y avoir de jeu remar-
de cylin- ET DU ROULEMENT DE TÊTE DE
(2.1260– (2.130 in) quable.
dre "C" BIELLE
2.1265 in) Il y a du jeu → Examiner la petite
1. Contrôler: extrémité de la bielle pour voir si
Conic- 0.05 mm
— • Axe de piston elle est usée/Changer l'axe, la bi-
ità "T" (0.0020 in)
• Coussinet de pied de bielle elle et/ou le roulement, à la de-
"C" = Maximum Aa–Cb Signes de décoloration par la mande.
chaleur → Changer.
"T" = (Maximum Aa, ou Ab) -
(Maximum Ba, ou Bb)
CONTRÔLE DU SEGMENT DE
2. Mesurer: PISTON
• Diamètre extérieur de l'axe de 1. Monter:
piston • Segment de piston
Utiliser le micromètre "1". Dans le cylindre.
Hors spécifications → Remplacer. Pousser le segment avec la
calotte du piston.
Diamètre extérieur d'axe
2. Mesurer:
de piston
• Ecartement des becs
Standard <Limite> Utiliser une jauge d'épaisseur "1".
14.995–15,000 Hors spécifications → Remplacer.
CONTRÔLE DU PISTON 14.975 mm
1. Eliminer: mm (0.5904– Jeu d'extrémité du seg-
(0.5896 in)
• Dépôts de calamine 0.5906 in) ment (monté):
De la couronne de piston "a" et
Standard <Limite>
des rainures de segment "b".
0.5–0.7 mm 1.2 mm (0.047
(0.020–0.028 in) in)
3. Contrôler:
• Jeu (lorsque l'axe "1" est en place
2. Contrôler:
dans le piston "2")
• Paroi de cylindre
Il ne doit pas y avoir de jeu remar-
Marques de rayures → Réparer
quable.
ou remplacer.
Il y a du jeu → Changer l'axe de
3. Mesurer:
piston et/ou le piston.
• Diamètre de la jupe de piston
Utiliser le micromètre "1".
Mesurer la distance spécifique "a"
à partir du rebord inférieur.
Hors spécifications →Remplacer.
4-16
3. Mesurer: CONTRÔLE DE LA COMBINAISON

• Jeu latéral PISTON ET CYLINDRE Marque de cyl- Marque de pis-
Utiliser une jauge d'épaisseur "1". 1. Contrôler: indre ton (couleur)
Hors spécifications → Changer le • Marque de cylindre "a" A A (rouge)
piston et/ou les segments. Marque de cyl- B B (orange)
Taille de piston
indre "a"
Jeu latéral: C C (vert)
54,000–54.002
D D (pourpre)
Standard <Limite> A mm (2.1260–
2.1261 in)
0.035–0.070 Lors de l'achat d'un cylindre il n'est
0.1 mm (0.004 54.004–54.006
mm (0.0014– pas possible de choisir sa taille. Choi-
in) B mm (2.1261–
0.0028 in) sir le piston dans la table ci-dessus.
2.1262 in)
54.008–54.010 CONTRÔLE DU BOISSEAU
Vérifier en plusieurs points. C mm (2.1263– 1. Contrôler:
2.1264 in) • Clapet de puissance 1, 2 "1"
54.012–54.014 Usure/endommagement →
D mm (2.1265– Changer.
2.1265 in) Dépôts de carbone → Déposer.
• Support de soupape "2"
• Levier articulé "3"
• Arbre à tiroirs "4"
• Entretoise épaulée "5"
Usure/endommagement →
Changer.
• Ressort "6"
Cassé → Remplacer.
2. Contrôler:
• Marque de piston "a"
Marque de pis-
CONTRÔLE DU JEU DU PISTON ton "a" (cou- Taille de piston
1. Calculer: leur)
• Jeu de piston 53.957–53.960
Hors spécifications → Changer le A (rouge) mm (2.1243–
piston et/ou les segments. CONTRÔLE DE L'ORIFICE DU
2.1244 in)
Se reporter à "Cylindre" et "Pis- BOISSEAU DU CYLINDRE
ton". 53.961–53.964 1. Déposer:
B (orange) mm (2.1244– • Dépôts de calamine
JEU DE PISTON = ALESAG DU 2.1246 in) De la surface de l’orifice de la
CYLINDRE - DIAMETRE DE
53.965–53.968 soupape de puissance "a".
PISTON
C (vert) mm (2.1246–
2.1247 in) Eviter d’utiliser un outil acéré, éviter
Jeu de piston: de rayer l’aluminium. Eviter de rayer
53.969–53.972
D (pourpre) mm (2.1248– l’aluminium.
Standard <Limite>
2.1249 in)
0.040–0.045
0.1 mm (0.004
mm (0.0016–
in)
0.0018 in)
3. Combinaison:
Combiner le piston et le cylindre à
l'aide du tableau suivant.
4-17
MONTAGE DU BOISSEAU
1. Monter:
• Clapet de puissance 1 "1"
• Clapet de puissance 2 "2"
• Boulon (clapet de puissance) "3"
Boulon (clapet de puis-
sance):
8 Nm (0.8 m•kg, 5.8
4. Contrôler:
ft•lb)
• Le mouvement réqulier du clapet
de puissance
Monter le clapet de puissance le cou- Mouvement irrégulier → Réparer
pè "a" vers le bas. ou remplacer.
2. Monter:
• Joint (cylindre) "1"
• Coussinet de pied de bielle "2"
• Goujon "3"
5. Monter:
2. Monter: • Joint (couvercle du clapet de • Appliquer de l'huile moteur sur le
• Ressort "1" puissance) "1" roulement (vilebrequin, bielle et
• Levier articulé "2" • Couvercle du clapet de puissance rondelles de tête de bielle).
• Entretoise épaulée "3" "2" • Monter le joint en tournant le côté
• Arbre à tiroirs "4" • Vis (couvercle du clapet de puis- avec le cachet vers le vilebrequin.
• Support de soupape "5" sance) "3"
• Boulon (levier articulé) "6"
Vis (couvercle du clapet
Boulon (levier articulé): de puissance):
4 Nm (0.4 m•kg, 2.9 5 Nm (0.5 m•kg, 3.6
ft•lb) ft•lb)
• Tube de reniflard YPVS "4"
• Installer le ressort sur le levier ar-
ticulé puis sur le cylindre. • Monter le couvercle du clapet de
• Installer le ressort avec les ergots puissance afin que le repère fléché 3. Monter:
"a" tournés vers l'intérieur. "a" soit orienté vers le haut. • Piston "1"
• Appliquer de la graisse à savon de • Installer la bride de tube de reniflard • Axe de piston "2"
lithium sur la lèvre de la bague YPVS avec la partie ouverte "b" • Agrafe d'axe de piston "3"
d’étanchéité. tournée vers l’arrière.
• La flèche "a" située sur la calotte du
piston doit être dirigée vers le côté
échappement.
• Avant de monter l'agrafe d'axe de
piston, couvrir le carter avec un
chiffon propre de façon à ne pas
faire tomber accidentellement
l'agrafe dans le carter.
3. Monter: MONTAGE DU PISTON ET DU

• Plateau de butée "1" SEGMENT DE PISTON
1. Monter: • Installez le circlips d'axe de pis-
• Vis (plateau de buté) "2"
• Segment de piston "1" ton à la main de façon à ne pas le
Vis (plateau de buté): déformer.
4 Nm (0.4 m•kg, 2.9 • Ne pas laisser les extrémités ou-
ft•lb) • Faire attention à ne pas rayer le pis-
vertes de l'agrafe entrer en con-
ton ni endommager le segment de
tact avec la fente "b" de piston.
piston.
• Aligner la coupe de segment avec
l'axe du piston "2".
• Après avoir reposé le segment de
piston, vérifier si son mouvement
est régulier.
4-18
6. Monter:
Appliquer de la graisse à base de

savon au lithium sur les joints to-
riques.
4. Monter:
• Tige de débrayage "2"
• Rondelle pleine "3"
• Boulon (champignon de débray-
age) "4"
Boulon (champignon de
7. Monter:
débrayage):
MONTAGE DE LA CULASSE ET DU • Culasse "1"
5 Nm (0.5 m•kg, 3.6
CYLINDRE • Rondelle en cuivre "2"
ft•lb)
1. Appliquer: • Ecrou (culasse) "3"
• Huile moteur Ecrou (culasse):
Sur le piston "1", le segment "2" et • Poser le collet "5" fourni dans la 28 Nm (2.8 m•kg, 20
la surface de cylindre. trousse d’outils pour mettre le bou- ft•lb)
lon en place (champignon de dé-
brayage).
• Ne pas oublier d’enlever le collet. Serrer les écrous (culasse) par
étapes en utilisant un modéle d’entre
croisement.
2. Monter:
• Cylindre "1"
Veiller à positionner le segment

correctement. Mettre d’une main,
le cylindre en place tout en compri- 8. Monter:
mant le segment de l’autre. • Support du moteur "1"
• Boulon (support du moteur) "2"
Boulon (support du mo-
Après avoir monter, contrôler si elle
teur):
se déplace régulièrement.
34 Nm (3.4 m•kg, 24
5. Monter: ft•lb)
• Joint (boîtier de clapet de puis-
sance) • Boulon d’ancrage du moteur (su-
• Boîtier de chapet de puissance périeur) "3"
"1" Boulon d’ancrage du mo-
• Boulon (boîtier de clapet de puis- teur (supérieur):
sance) "2" 34 Nm (3.4 m•kg, 24
Boulon (boîtier de clapet ft•lb)
3. Monter: de puissance):
• Ecrou (cylindre) "1" 4 Nm (0.4 m•kg, 2.9
ft•lb)
Ecrou (cylindre):
30 Nm (3.0 m•kg, 22
ft•lb)
Serrer les écrous par étapes et en

procédant en croix.
4-19
9. Monter:
• Bougie "1"
Bougie:
20 Nm (2.0 m•kg, 14
ft•lb)
• Capuchou de bougie "2"
4-20
EMBRAYAGE
EMBRAYAGE
DÉPOSE DE L'EMBRAYAGE
10 Nm (1.0 m kg, 7.2 ft lb)
10 Nm (1.0 m kg, 7.2 ft lb)

Se reporter à la section "CHANGEMENT DE
Vidanger l'huile de transmission. L'HUILE DE BOÎTE DE VITESSES" du
CHAPITRE 3.
Boulon (pédale de frein) Pousser la pédale de frein vers le bas.
Se reporter à la section "VOLANT MAGNET-
Rotor et stator
IQUE CDI".
Câble d'embrayage Déconnecter du côté du moteur.
1 Couvercle d'embrayage 1
2 Boulon (ressort d'embrayage) 5
3 Ressort d'embrayage 5
4 Disque de pression 1
5 Disque garni 8
6 Plateau de pression 7
4-21
EMBRAYAGE
DÉPOSE DE LA NOIX D'EMBRAYAGE
80 Nm (8.0 m kg, 58 ft lb)

1 Tige de débrayage 1 1
2 Circlip 1
3 Rondelle 1
4 Roulement 1
5 Bille 1
6 Tige de débrayage 2 1
7 Ecrou (noix d'embrayage) 1 Se reporter à la section de dépose.
8 Rondelle-frein 1 Se reporter à la section de dépose.
9 Noix d'embrayage 1 Se reporter à la section de dépose.
10 Rondelle ordinaire [D=ø34 mm (1,34 in)] 1
11 Pignon mené de transmission primaire 1
12 Roulement 1
13 Rondelle ordinaire [D=ø34 mm (1,34 in)] 1
14 Arbre de tige de poussée 1
4-22
EMBRAYAGE
DÉPOSE DE LA NOIX CONTRÔLE DES DISQUES LISSES

D'EMBRAYAGE 1. Mesurer:
1. Déposer: • Déformation du plateau d'em-
• Ecrou "1" brayage
• Rondelle-frein "2" Hors spécifications → Remplacer
• Noix d’embrayage "3" le plateau d'embrayage complet.
Utiliser un marbre "1" et une jauge
Redresser la languette de la rondelle- d'épaisseur "2".
frein et utiliser l’outil de maintien de CONTRÔLE DES RESSORTS Limite de déformation:
l’embrayage "4" pour maintenir la D'APPUI DU PLATEAU DE 0.2 mm (0.008 in)
noix d’embrayage. PRESSION
1. Mesurer:
Outil de maintien de l’em- • Longueur libre de ressort d'em-
brayage: brayage "a"
YM-91042/90890-04086 Hors spécifications → Remplacer
l'ensemble des ressorts.
Longueur libre de ressort
d'embrayage "a":
40.1 mm (1.579 in)
<Limite>: 38.1 mm CONTRÔLE DE L'ARBRE DE TIGE
(1.500 in) DE POUSSÉE
1. Contrôler:
• Arbre de tige de poussée "1"
Changer.
CONTRÔLE DES DISQUES

GARNIS
A. USA et CDN 1. Mesurer:
B. Sauf USA et CDN • Epaisseur du disque garni CONTRÔLE DE LA TIGE DE
CONTRÔLE DE LA CLOCHE ET DE Hors spécifications → Remplacer DÉBRAYAGE
LA NOIX D'EMBRAYAGE le disque garni complet. 1. Contrôler:
1. Contrôler: Mesurer aux quatre endroits indi- • Tige de débrayage 1 "1"
• Cloche d’embrayage "1" qués. • Roulement "2"
Craquelures/usure/endommage- Epaisseur du disque gar- • Rondelle "3"
ment → Remplacer. ni: • Tige de débrayage 2 "4"
• Noix d’embrayage "2" 2.9–3.1 mm (0.114– • Bille "5"
Craquelures/usure/endommage- 0.122 in) Usure/endommagement/cour-
ment → Remplacer. <Limite>: 2.8 mm bure → Remplacer.
(0.110 in)
CONTRÔLE DU PIGNON MENÉ DE

TRANSMISSION PRIMAIRE
1. Contrôler:
• Jeu périphérique
Présence de jeu → Remplacer.
• Dents de pignon "a"
placer.
4-23
EMBRAYAGE
MONTAGE DE L'ARBRE DE TIGE

DE POUSSÉE Utiliser l'outil de maintien de l'em- Appliquer de la graisse à base de
1. Monter: brayage "3" pour maintenir la noix savon au lithium sur le roulement et la
• Arbre de tige de poussée "1" d'embrayage. rondelle ordinaire.
Appliquer de la graisse à base de sa- Outil de maintien de l'em-

ponification de lithium sur le joint à brayage:
lèvre et l’axe de levier de poussoir. YM-91042/90890-04086
7. Monter:
• Tige de débrayage 2 "1"
• Bille "2"
• Tige de débrayage 1 "3"
REPOSE DE L'EMBRAYAGE
1. Monter: Appliquer de l'huile de transmission
• Rondelle ordinaire [D=ø34 mm sur le champignon de débrayage 1, 2
(1.34 in)] "1" et la bille.
• Entretoise "2"
• Roulement "3"
• Pignon mené de transmission pri-
maire "4"
A. USA et CDN
Appliquer de l'huile de boîte de vi- B. Sauf USA et CDN
tesses sur le roulement, l'entretoise 4. Replier l'onglet de la rondelle-
et la circonférence intérieure du pi- frein "1".
gnon mené primaire.
8. Monter:
• Plateau de pression "1"
5. Monter:
• Disque garni "1"
2. Monter: • Plateau de pression "2"
• Rondelle ordinaire [D=ø34 mm 9. Monter:
(1.34 in)] "1" • Monter les plateaux d'embrayage et • Ressort d'embrayage "1"
• Noix d'embrayage "2" les disques garnis dans la noix • Boulon (ressort d'embrayage) "2"
d'embrayage en les alternant, en Boulon (ressort d'em-
commençant par un disque garni et brayage):
en terminant par un disque garni. 10 Nm (1.0 m•kg, 7.2
• Appliquer de l'huile de boîte de vi- ft•lb)
tesses sur les disques de friction et
disque d'embrayage.
Serrer les boulons par étapes et en
3. Monter:
• Rondelle d'arrêt "1"
• Ecrou (noix d'embrayage) "2"
Ecrou (noix d'embray-
age):
80 Nm (8.0 m•kg, 58
ft•lb)
6. Monter:
• Roulement "1"
• Rondelle "2"
• Circlip "3"
Sur la tige de débrayage 1 "4".
4-24
EMBRAYAGE
10. Monter:
• Goujon "1"
• Joint (cloche d'embrayage) "2"
11. Monter:
• Couvercle d'embrayage "1"
• Boulon (couvercle d'embrayage)
"2"
Boulon (couvercle d'em-
brayage):
10 Nm (1.0 m•kg, 7.2
ft•lb)

12. Monter:
• Câble d'embrayage "2"
Appliquer de la graisse à savon de

lithium sur le joint torique.
4-25
ARBRE DE KICK ET AXE DE SELECTEUR

DÉPOSE DU PIGNON MENANT DE TRANSMISSION PRIMAIRE

Se reporter à la section "CHANGEMENT DE
Vidanger l’huile de transmission. L'HUILE DE BOÎTE DE VITESSES" du
CHAPITRE 3.
Câble d’embrayage Déconnecter du côté du moteur.
Boulon (pédale de frein) Pousser la pédale de frein vers le bas.
Durit de radiateur 4 Déconnecter du côté de la pompe à eau.
Se reporter à la section "CULASSE, CYLIN-
Boulon (champignon de débrayage)
DRE ET PISTON".
1 Pedale de kick 1
2 Couvercle de carter (droit) 1
Desserrer uniquement. Se reporter à la sec-
3 Boulon (pignon de transmission primaire) 1
tion de dépose.
4 Pignon mené de transmission primaire 1 Se reporter à la section "EMBRAYAGE".
5 Pignon menant de transmission primaire 1
4-26
DÉPOSE DE L'ARBRE DE KICK ET DE L'AXE DE SÉLECTEUR

1 Pignon fou de kick 1
2 arbre de kick complet 1 Se reporter à la section de dépose.
3 Selecteur 1
4 Axe de sélecteur 1
5 Rouleau 1
6 Guide de sélecteur 1 Se reporter à la section de dépose.
7 Levier de sélecteur complet 1 Se reporter à la section de dépose.
8 Doigt de verrouillage 1
4-27
DÉPOSE DU PIGNON MENANT DE

1. Desserrer: Si le segment reçoit un impact, il
• Boulon (pignon de transmission risque d’être endommagé. Veiller à
primaire) "1" ne pas heurter le segment lors de
la dépose du boulon.
Mettre une plaque en aluminium "a"
entre les dents du pignon de trans-
mission primaire "2" et du pignon CONTRÔLE DE L'ARBRE DE
mené "3". SÉLECTEUR
1. Contrôler:
• Axe de sélecteur "1"
Déformation/endommagement
→ Remplacer.
• Ressort "2"
CONTRÔLE DE L'ARBRE ET DU Cassé → Remplacer.
PIGNON DE KICK
1. Contrôler:
• Mouvement régulier de pignon de
DÉPOSE DE L'ARBRE DE KICK démarreur au pied
COMPLET Mouvement irrégulie → Remplac-
1. Déposer: er.
• Arbre de kick complet "1" 2. Contrôler:
• Arbre de kick "1"
Decrocher le ressort de torsion "2" de Usure/endommagement → Rem- CONTRÔLE DU GUIDE DE
l’orifice "a" du carter. placer. SÉLECTEUR ET DU LEVIER DE
SÉLECTEUR COMPLET
1. Contrôler:
• Guide de sélecteur "1"
• Levier de sélecteur "2"
• Cliquet "3"
• Goupille de cliquet "4"
• Ressort "5"
CONTRÔLE DE L'ARBRE ET DU placer.
DÉPOSE DU GUIDE DE
PIGNON FOU DE KICK
SÉLECTEUR ET DU LEVIER DE
SÉLECTEUR COMPLET 1. Contrôler:
1. Déposer: • Pignon de kick "1"
• Boulon (guide de sélecteur) • Pignon fou de kick "2"
• Guide de sélecteur "1" • Dents de pignon "a"
• Levier de sélecteur complet "2" Usure/endommagement → Rem-
placer.
Le levier de sélecteur complet se dé-
CONTRÔLE DU DOIGT DE
monte en même temps que le guide
VERROUILLAGE
de sélecteur.
1. Contrôler:
• Doigt de verrouillage "1"
placer.
• Rouleau "2"
CONTRÔLE DU CLIP DE PIGNON Faites tourner la bague extérieure
DE KICK avec le doigt.
1. Mesurer: Point dur/grippage → Remplacez
• Force de friction d'agrafe de dé- le levier de butée.
DÉPOSE DU SEGMENT marreur au pied • Ressort de torsion "3"
1. Déposer: Hors spécifications → Remplacer. Cassé → Remplacer.
• Boulon (segment) "1" Employer un peson "1".
• Segment "2"
Force de friction d'agrafe
de démarreur au pied:
Tourner le segment dans le sens in- 0.8–1.2 kg (1.8–2.6 lb)
verse des aiguilles d’une montre
jusqu’à la butée et desserrer le bou-
lon.
4-28
CONTRÔLE DU PIGNON MENANT 4. Monter:

ET DU PIGNON MENÉ DE • Boulon (guide de sélecteur) "1"
1. Contrôler: Boulon (guide de sé-
• Pignon menant de transmission lecteur):
primaire "1" 10 Nm (1.0 m•kg, 7.2
• Pignon mené de transmission pri- ft•lb)
maire "2"
Changer.
MONTAGE DU GUIDE DE REPOSE DE L'ARBRE DE

SÉLECTEUR ET DU LEVIER DE SÉLECTEUR
MONTAGE DU SEGMENT SÉLECTEUR COMPLET 1. Monter:
1. Monter: 1. Monter: • Rouleau "1"
• Segment "1" • Ressort "1" • Axe de sélecteur "2"
• Boulon (segment) • Goupille de cliquet "2"
Boulon (segment): • Cliquet "3" Enduire l’arbre de sélecteur et les
30 Nm (3.0 m•kg, 22 Sur le levier de sélecteur "4". roulements d’huile de transmission.
ft•lb)
Aligner l'encoche "a" du segment

avec la goupille "b" du tambour.
Si le segment reçoit un impact, il

2. Monter:
risque d'être endommagé. Veiller à MONTAGE DE L'ARBRE DE KICK
• Levier de sélecteur complet "1"
ne pas heurter le segment lors du COMPLET
Sur le guide de sélecteur "2".
serrage du boulon. 1. Monter:
• Pignon de kick "1"
• Rondelle "2"
• Ressort de torsion "3"
Sur l'arbre de kick "4".
Veiller à ce que la butée "a" du res-

sort de torsion s'engage dans l'orifice
3. Monter: "b" de l'arbre de kick.
MONTAGE DU DOIGT DE • Levier de sélecteur complet "1"
VERROUILLAGE • Guide de sélecteur "2"
1. Monter:
• Ressort de torsion "1" • Le levier de sélecteur se monte en
• Doigt de verrouillage "2" même temps que le guide de sé-
• Boulon (levier de butée) "3" lecteur.
Boulon (doigt de ver- • Enduire l’axe de boulon (segment)
rouillage): d’huile de transmission.
10 Nm (1.0 m•kg, 7.2 2. Monter:
ft•lb) • Guide de ressort "1"
Glisser le guide de ressort dans l'ar-

• Aligner le rouleau de doigt de ver-
rouillage avec la fente du segment. bre de kick en veillant à ce que la
• Lors de l'installation du levier de bu- gorge "a" du guide de ressort s'en-
tée, veiller à ce que le ressort de gage sur la butée du ressort de tor-
torsion soit positionné comme illus- sion.
tré.
4-29
REPOSE DU PIGNON MENANT DE 5. Monter:

TRANSMISSION PRIMAIRE • Couvercle de carter (droit) "1"
1. Monter:
• Entretoise "1" Engrener le pignon de régulateur "2"
• Pignon menant de transmission et le pignon d'axe de turbine "3" avec
primaire "2" primaire "4".
• Boulon "3"
3. Monter: Monter le pignon d'attaque de trans-

• Arbre de kick complet "1" mission primaire avec la face renfon-
cée avers vous.
• Appliquer de l'huile de boîte de vi-
tesses sur l'axe de démarreur au
pied.
• Coulisser l'axe de démarreur au
pied dans le carter, s'assurer que 6. Monter:
l'agrafe "2" et le butée d'axe de kick • Boulon [couvercle de carter
"a" soit engagé sur son bossage du (droit)] "1"
carter "b", "c". Boulon [couvercle de
carter (droit)]:
2. Monter: 10 Nm (1.0 m•kg, 7.2
• Pignon mené de transmission pri- ft•lb)
maire
Se reporter à la section "EM-
BRAYAGE". Serrer les boulons par étapes et en
3. Serrer: procédant en croix.
• Boulon (pignon de transmission
primaire) "1"
4. Accrocher: Boulon (pignon de trans-
• Ressort de torsion "1" mission primaire):
48 Nm (4.8 m•kg, 35
Faire tourner le ressort de torsion ft•lb)
dans le sens des aiguilles d'une mon-
tre et l'accrocher dans l'orifice corre-
spondant "a" du carter. Mettre une plaque en aluminium "a"
entre les dents du pignon de trans- 7. Monter:
mission primaire et du pignon mené. • Kick starter "1"
• Rondelle pleine "2"
• Boulon (kick starter) "3"
Boulon (kick starter):
10 Nm (1.0 m•kg, 7.2
ft•lb)
MONTAGE DU PIGNON FOU DE Installer le kick starter le plus près

KICK possible du tube de montant "4" mais
1. Monter: 4. Monter: de sorte qu'il ne le touche pas.
• Pignon fou de kick "1" • Goujon "1"
• Rondelle "2" • Joint [couvercle de carter (droit)]
• Circlip "3" "2"
Appliquer de l’huile de boîte de vi-

tesses sur le moyen du pignon de ral-
enti de démarreur au pied.
4-30
8. Monter:
• Sélecteur "1"
• Boulon (selecteur) "2"
Boulon (sélecteur):
12 Nm (1.2 m•kg, 8.7
ft•lb)
Aligner la ligne supérieure "a" du sé-

lecteur sur le centre "b" de la saillie du
carter moteur et faire tourner le sé-
lecteur dans le sens antihoraire
jusqu'à ce qu'il s'engage. Puis, mont-
er le sélecteur.
4-31
REGULATEUR YPVS
REGULATEUR YPVS
DÉPOSE DU RÉGULATEUR DE VITESSE YPVS

Se reporter à la section "ARBRE DE KICK ET
Couvercle de carter droit
AXE DE SELECTEUR".
1 Ensemble régulateur 1
2 Goujon 1 Se reporter à la section de dépose.
3 Retenue 1
4 Bille 4
5 Masselotte de retenue 1
6 Rondelle ordinaire 3
7 Roulement de butée 2
9 Plaque 1
10 Ressort de compression 1
11 Pignon de régulateur 1
12 Arbre de régulateur 1
4-32
REGULATEUR YPVS
DÉPOSE DU RÉGULATEUR DE
VITESSE
1. Déposer:
• Goujon "1"
Déposer le goujon tout en compri-

mant le ressort.
CONTRÔLE DE LA RAINURE DU
2. Monter:
RÉGULATEUR DE VITESSE
• Bille "1"
1. Contrôler:
• Retenue "2"
• Rondelle "1"
sur l'arbre du régulateur "3".
Changer. Appliquer de l'huile de transmission
sur la reteune et la bielle.
CONTRÔLE DU ROULEMENT
1. Contrôler:
3. Monter:
• Roulement de butée "1"
• Goujon "1"
• Rondelle "2"
Changer. • Monter le goujon tout en compri-
mant le ressort.
• Vérifier que le goujon d'assemblage
est bien ajusté dans le gorge "a" du
dispositif d'arrêt.
MONTAGE DU RÉGULATEUR DE
VITESSE
1. Monter:
• Pignon de régulateur "1"
• Ressort de compression "2" 4. Monter:
• Plaque "3" • Ensemble régulateur "1"
• Rondelle "4"
• Roulement de butée "5"
Aligner la rainure "a" du régulateur
avec la fourchette "b" puis positionner
• Masselotte de retenue "7"
le régulateur dans le couvercle de
sur l'arbre du régulateur "8".
carter.
Appliquer de la graisse de base de

savon au lithium sur le roulement de
butée.
4-33
POMPE A EAU
POMPE A EAU
DÉMONTAGE DE LA POMPE À EAU

Couvercle de carter (droit)
AXE DE SELECTEUR".
1 Couvercle de carter de pompe à eau 1
2 Pignon de l’axe de rotor 1
3 Goujon 1
4 Rondelle ordinaire 1
5 Ensemble d’axe de rotor 1
6 Roulement 1 Se reporter à la section de dépose.
7 Bague d’étanchéité 2 Se reporter à la section de dépose.
4-34
POMPE A EAU
DÉPOSE DE LA BAGUE CONTRÔLE DU ROULEMENT

D'ÉTANCHÉITÉ 1. Contrôler:
• Roulement "1"
• Remplacer la bague d'étanchéité si Faire tourner la cage interne avec
de l'huile de boîte de vitesses ou du le doigt.
liquide de refroidissement s'écoule Rugosité/grippage → Remplacer.
par l'orifice dans le bas du logement
de pompe à eau.
• Ne pas réutiliser le roulement ni la MONTAGE DE L'AXE DE POMPE
bague d'étanchéité. 1. Monter:
• Arbre d'entraînement "1"
1. Déposer:
• Roulement "1" • Veiller à ce que la lèvre de la bague
d'étanchéité ne soit pas endomma-
CONTRÔLE DE LA BAGUE gée ou à ce que le ressort ne glisse
D'ÉTANCHÉITÉ pas hors de son emplacement.
1. Contrôler: • Lors de l'installation de l'arbre d'en-
• Bague d’étanchéité "1" traînement, appliquer de la graisse
Usure/endommagement → Rem- à savon de lithium sur la lèvre de la
placer. bague d'étanchéité et l'arbre d'en-
traînement. Monter l'arbre tout en le
2. Déposer: faisant tourner.
• Bague d'étanchéité (extérieure)
"1"
• Bague d'étanchéité (intérieure)
"2"
MONTAGE DE LA BAGUE
D'ÉTANCHÉITÉ
1. Monter:
• Bague d'étanchéité (intérieure) 2. Monter:
"1" • Rondelle "1"
• Bague d'étanchéité (extérieure) • Goujon "2"
CONTRÔLE DE L'AXE DE POMPE "2" • Pignon de l'axe de rotor "3"
1. Contrôler: • Entretoise épaulée "4"
• Arbre d’entraînement "1" • Appliquer de la graisse à savon de • Rondelle "5"
Déformation/usure/endommage- lithium sur la lèvre de la bague • Circlip "6"
ment → Remplacer. d'étanchéité.
Dépôts de tartre → Nettoyer. • Monter la bague d'étanchéité en Monter le pignon de l'axe de rotor
orientant vers le demi-carter droit la avec le goujon inséré dans la rainure
marque ou le numéro du fabricant "a" du même pignon.
"3".
CONTRÔLE DU PIGNON MENANT

DE POMPE
1. Contrôler:
• Dents de pignon "a" 3. Monter:
Usure/endommagement → Rem- 2. Monter: • Goujon "1"
placer. • Roulement "1" • Joint (couvercle de boîtier de
pompe à eau) "2"
Monter le roulement en appuyant par-
allèlement sur sa cage externe.
4-35
POMPE A EAU
4. Monter:
• Couvercle de boîtier de pompe à
eau "1"
• Boulon (couvercle de boîtier de
pompe à eau) "2"
Boulon (couvercle de
boîtier de pompe à eau):
10 Nm (1.0 m•kg, 7.2
ft•lb)
• Rondelle en cuivre (boulon de vi-
dange de refriodissement) "3"
• Boulon de vidange du liquide de

refroidissement "4"
Boulon de vidange du liq-
uide de refroidissement:
10 Nm (1.0 m•kg, 7.2
ft•lb)
4-36
VOLANT MAGNETIQUE CDI

DÉPOSE DU VOLANT MAGNÉTIQUE CDI

RAUX".
Boulon (radiateur) Se reporter à la section "RADIATEUR".
Déconnecter le fil du volant magnétique CDI.
1 Couvercle de carter gauche 1
2 Ecrou (rotor) 1 Se reporter à la section de dépose.
3 Rotor 1 Se reporter à la section de dépose.
4 Stator 1
5 Clavette demi-lune 1
4-37
DÉPOSE DU ROTOR CONTRÔLE DE LA CLAVETTE 3. Monter:

1. Déposer: DEMI-LUNE • Rondelle "1"
• Ecrou (rotor) "1" 1. Contrôler: • Ecrou (rotor) "2"
• Rondelle "2" • Clavette demi-lune "1" Ecrou (rotor):
Utiliser l’outil de maintien du rotor Endommagement → Remplacer. 56 Nm (5.6 m•kg, 40
"3". ft•lb)
Outil de maintien du ro-
Utiliser l'outil de maintien du rotor
tor:
"3".
YU-1235/90890-01235
Outil de maintien du ro-
tor:
YU-1235/90890-01235
MONTAGE DU VOLANT
MAGNÉTIQUE CDI
1. Monter:
• Stator "1"
• Boulon (stator) "2"
2. Déposer:
• Rotor "1"
Serrer provisoirement les vis (stator)
Utiliser l’extracteur de volant
à ce moment.
magnétique "2". 4. Régler:
• Avance à l'allumage
Extracteur de volant
Se reporter à la section "CON-
magnétique:
TRÔLE DU CALAGE DE L'AL-
YM-1189/90890-01189
LUMAGE" au CHAPITRE 3.
Avance à l'allumage (AV.
Pour monter l’extracteur de volant PMH):
magnétique, le tourner dans le sens 0.48 mm (0.019 in)
inverse des aiguilles d’une montre.
2. Monter: 5. Serrer:
• Clavette demi-lune "1" • Boulon (stator) "1"
• Rotor "2" Boulon (stator):
7 Nm (0.7 m•kg, 5.1
• Nettoyer les parties coniques du vi- ft•lb)
lebrequin et du rotor.
• En montant la clavette demi-lune,
veiller à ce que sa surface plane "a"
soit parallèle à la ligne de centrage
CONTRÔLE DU VOLANT
du vilebrequin "b".
MAGNÉTIQUE CDI
• En montant le rotor, aligner la rain-
1. Contrôler:
ure "c" du rotor avec la clavette
• Surface intérieure du rotor "a"
demi-lune.
• Surface extérieure du stator "b"
Endommagement → Contrôler le 6. Contrôler:
faux-rond et le roulement de vile- • Avance à l'allumage
brequin. Recontrôler l'avance à l'allumage.
Si nécessaire, remplacer le volant 7. Connecter:
magnétique CDI et/ou le stator. • Fil de magnéto CDI "1"
Se reporter à la section "CHE-
MINEMENT DES CABLES" au
CHAPITRE 2.
4-38
8. Monter:
• Joint (couvercle de carter
gauche)
• Couvercle de carter gauche "1"
• Vis (couvercle de carter gauche)
"2"
Vis (couvercle de carter
gauche):
5 Nm (0.5 m•kg, 3.6
ft•lb)
Serrer les vis par ètapes em utilisant

un modèle d'entre croisement.
4-39
DEPOSE DU MOTEUR
DEPOSE DU MOTEUR
DÉPOSE DU MOTEUR
26 Nm (2.6 m kg, 19 ft lb)
34 Nm (3.4 m kg, 24 ft lb)
5 Nm (0.5 m kg, 3.6 ft lb)

64 Nm (6.4 m kg, 46 ft lb)
64 Nm (6.4 m kg, 46 ft lb)
85 Nm (8.5 m kg, 61 ft lb)
75 Nm (7.5 m kg, 54 ft lb)

Caler la moto en plaçant un support adéquat Se reporter à "REMARQUES CONCER-
sous le moteur. NANT LA MANIPULATION".
RAUX".
Se reporter à la section "CARBURATEUR ET
Carburateur
SOUPAPE FLEXIBLE".
Tube d’échappement et silencieux
MENT ET SILENCIEUX".
Câble d’embrayage Déconnecter du côté du moteur.
Radiateur Se reporter à la section "RADIATEUR".
Capuchou de bougie
Déconnecter le fil du volant magnétique CDI.
1 Couvercle de pignon de chaîne de transmission 1
2 Ecrou (couronne arrière) 1 Se reporter à la section de dépose.
3 Rondelle-frein 1 Se reporter à la section de dépose.
4 Couronne arrière 1 Se reporter à la section de dépose.
5 Clip 1
4-40
DEPOSE DU MOTEUR
26 Nm (2.6 m kg, 19 ft lb)
34 Nm (3.4 m kg, 24 ft lb)
5 Nm (0.5 m kg, 3.6 ft lb)

64 Nm (6.4 m kg, 46 ft lb)
64 Nm (6.4 m kg, 46 ft lb)
85 Nm (8.5 m kg, 61 ft lb)
75 Nm (7.5 m kg, 54 ft lb)

6 Boulon (pédale de frein) 1
7 Pédale de frein 1
8 Support de moteur 2
9 Boulon d’ancrage du moteur 3
10 Boulon-pivot 1 Se reporter à la section de dépose.
11 Moteur 1 Se reporter à la section de dépose.
4-41
DEPOSE DU MOTEUR
REMARQUES CONCERNANT LA 2. Déposer:

MANIPULATION • Moteur "1"
Du côté droit.
Bien caler la moto afin qu’elle ne

S’assurer que les fiches rapides, les
risque pas de basculer.
durits et les câbles sont déconnectés.
DÉPOSE DE LA COURONNE
ARRIÈRE
1. Déposer:
• Ecrou (couronne arrière) "1"
• Rondelle d’arrêt "2"
• Redresser l’onglet de la rondelle-

frein.
• Desserrer l’écrou tout en actionnant REPOSE DU MOTEUR
le frein arrière. 1. Monter:
• Moteur "1" MONTAGE DE LA PÉDALE DE
Monter le moteur par le côté droit. FREIN
• Boulon-pivot "2" 1. Monter:
• Écrou(boulon-pivot) "3" • Ressort "1"
• Pédale de frein "2"
Écrou (boulon-pivot): • Joint torique "3"
85 Nm (8.5 m•kg, 61 • Boulon (pédale de frein) "4"
ft•lb)
Boulon (pédale de frein):
• Boulon d'ancrage du moteur (in- 26 Nm (2.6 m•kg, 19
2. Déposer: férieur) "4" ft•lb)
• Couronne arrière "1" • Écrou [boulon d'ancrage du mo-
• Chaîne de transmission "2" teur (inférieur)] "5" • Clip "5"
Écrou [boulon d'ancrage

Déposer la couronne arrière et la Appliquer de la graisse à savon de
du moteur (inférieur)]:
chaîne de transmission. lithium sur le boulon, les joints to-
64Nm (6.4 m•kg, 46
riques et le support de pédale de
ft•lb)
frein.
• Boulon d'ancrage du moteur
(avant) "6"
• Écrou [boulon d'ancrage du mo-
teur (avant)] "7"
du moteur (avant)]:
DÉPOSE DU MOTEUR 64 Nm (6.4 m•kg, 46
1. Déposer: ft•lb)
• Boulon-pivot "1" • Support du moteur "8" MONTAGE DE LA COURONNE
• Boulon (support du moteur) "9" ARRIÈRE
Si l’on extrait entièrement le boulon- • Écrou (support du moteur) "10" 1. Monter:
pivot, le bras oscillant n’est plus sup- • Couronne arrière "1"
Écrou (support du mo- • Chaîne de transmission "2"
porté. Si possible, insérer un axe de
teur):
diamètre équivalent dans l’autre ex-
34 Nm (3.4 m•kg, 24
trémité du bras oscillant pour le sup- Monter en même temps la couronne
ft•lb)
porter. arrière et la chaîne de transmission.
• Boulon d'ancrage du moteur (su-
périeur) "11"
• Écrou [boulon d'ancrage du mo-
teur (supérieur)] "12"
du moteur (supérieur)]:
34 Nm (3.4 m•kg, 24
ft•lb)
Appliquer de la graisse au bisulfure

de molybdène sur le boulon-pivot.
4-42
DEPOSE DU MOTEUR
2. Monter:
• Rondelle d’arrêt "1"
• Ecrou (couronne arrière) "2"
Ecrou (couronne arrière):
75 Nm (7.5 m•kg, 54
ft•lb)
Serrer l’écrou tout en actionnant le

frein arrière.
3. Plier l’onglet de la rondelle-frein

pour bloquer l’écrou.
4. Monter:
• Patin de chaîne de transmission
"1"
• Couvercle de pignon de chaîne
de transmission "2"
• Vis (couvercle de pignon de
chaîne de transmission) "3"
Vis (couvercle de pignon
de chaîne de transmis-
sion):
5 Nm (0.5 m•kg, 3.6
ft•lb)
4-43
CARTER MOTEUR ET VILEBREQUIN

DÉPOSE DU VILEBREQUIN
30 Nm (3.0 m kg, 22 ft lb) 10 Nm (1.0 m kg, 7.2 ft lb)
14 Nm (1.4 m kg, 10 ft lb)
20 Nm (2.0 m kg, 14 ft lb)

Se reporter à la section "DEPOSE DU MO-
Moteur
TEUR".
Se reporter à la section "CULASSE, CYLIN-
Piston
DRE ET PISTON".
Pignon menant de transmission primaire
AXE DE SELECTEUR".
Pignon fou de kick
AXE DE SELECTEUR".
Doigt de verrouillage
AXE DE SELECTEUR".
Se reporter à la section "VOLANT MAGNET-
Rotor et stator
IQUE CDI".
1 Segment 1 Se reporter à la section de dépose.
2 Boulon [L=45 mm (1.77 in)] 6
3 Boulon [L=55 mm (2.17 in)] 4
4 Boulon [L=65 mm (2.56 in)] 1
5 Boulon [L=75 mm (2.95 in)] 1
6 Support 1
4-44
30 Nm (3.0 m kg, 22 ft lb) 10 Nm (1.0 m kg, 7.2 ft lb)
14 Nm (1.4 m kg, 10 ft lb)
20 Nm (2.0 m kg, 14 ft lb)

7 Carter (droit) 1 Se reporter à la section de dépose.
8 Carter (gauche) 1 Se reporter à la section de dépose.
9 Vilebrequin 1 Se reporter à la section de dépose.
10 Bague d’étanchéité 2
4-45
DÉPOSE DU SEGMENT Veiller à séparer les deux demi-

1. Déposer: carters symétriquement. Si l'un
• Boulon (segment) "1" d'eux "accroche", relâcher la pres-
• Segment "2" sion à l'aide de la vis-poussoir, ré-
aligner et recommencer. Si les
Tourner le segment dans le sens in- deux demi-carters ne se séparent
verse des aiguilles d’une montre pas, vérifier qu'une vis ou une fix-
jusqu’à la butée et desserrer le bou- ation n'a pas été oubliée. Ne jamais
lon. forcer.

risque d’être endommagé. Veiller à
ne pas heurter le segment lors de
la dépose du boulon.
CONTRÔLE DU CARTER MOTEUR
1. Contrôler:
DÉPOSE DU VILEBREQUIN • Surface de contact "a"
1. Déposer: Rayures → Remplacer.
• Vilebrequin "1" • Noix de montage du moteur "b",
Utiliser l’outil de séparation de carter
carter moteur "2". Craquelures/endommagement →
Outil de séparation de Remplacer.
DÉMONTAGE DU CARTER carter:
MOTEUR YU-1135-A/90890-
1. Déposer: 01135
• Carter (droit) "1"
Utiliser l'extracteur de volant mag-
Préparez des boulons appropriés "3"
nétique "2".
comme illustré et fixez le séparateur
Extracteur de volant à l’aide de ces boulons.
magnétique:
2. Contrôler:
YU-33270-B/90890-
• Roulement "1"
01362
Ne pas chasser le vilebrequin au Faire tourner la cage interne avec
marteau. le doigt.
• Préparez des boulons appropriés Rugosité/grippage → Remplacer.
"3" comme illustré et fixez le sépa-
rateur à l'aide de ces boulons.
• Bien serrer les boulons de fixation
de l'outil, mais s'assurer que le
corps de l'outil est parallèle au cart-
er. Si nécessaire, une vis peut être
légèrement dévissée pour mettre le
corps de l'outil de niveau.
DÉPOSE DU ROULEMENT DE 3. Contrôler:
• Tout en serrant le boulon central,
CARTER MOTEUR • Bague d’étanchéité "1"
taper alternativement sur le
1. Déposer: Endommagement → Remplacer.
bossage de fixation du moteur, et
• Roulement "1"
les arbres de transmission.
• Déposer le roulement de vilebre-
quin en appuyant de carter intéri-
Taper sur le demi-carter à l'aide eure comme indiqué dans "A".
d'un maillet en plastique. Ne taper • Si le roulement est enlevé en même
que sur portions renforcées du temps que le vilebrequin, déposer
carter. Ne pas taper sur la surface le roulement en utilisant un ex-
de contact du joint. Travailler tracteur de roulement "2" comme
lentement et avec précaution. deux indiqué dans "B".
demi-carters ne se séparent pas, • Ne pas réutiliser le roulement dépo-
vérifier qu'une vis ou une fixation sé.
n'a pas été oubliée. Ne jamais forc-
er.
4-46
CONTRÔLE DU VILEBREQUIN MONTAGE DE LA BAGUE

1. Mesurer: D'ÉTANCHÉITÉ
• Limite de faux-rond "a" 1. Monter:
• Limite de jeu de pied de bielle "b" • Bague d'étanchéité (gauche) "1"
• Jeu latéral de tête de bielle "c"
• Largeur de volant "d" • Bague d'étanchéité (droit) "2"
Utiliser un comparateur à cadran
et un calibre d'épaisseur. • Appliquer de la graisse à savon de
Comparateur à cadran et lithium sur la lèvre de la bague
support: d'étanchéité.
YU-3097/90890-01252 • Monter la bague d'étanchéité en
positionnant vers l'extérieur la
marque ou le numéro du fabricant.
Standard <Limite>
Limite de A. USA et CDN

0.03 mm 0.05 mm
fauxrond B. Sauf USA et CDN
(0.0012 in) (0.002 in)
: 2. Contrôler:
Jeu de 0.8–1.0 mm • Fonctionnement du sélecteur
2.0 mm
pied de (0.031– • Fonctionnement de la boîte de vi-
(0.08 in)
bielle: 0.039 in) tesses
Fonctionnement irrégulier →
0.06–0.64 MONTAGE DU VILEBREQUIN
Jeu laté- Remplacer.
mm (0.002– —
ral: 1. Monter:
0.025 in)
• Vilebrequin "1"
Largeur 55.90–55.95 Utiliser les outils de montage du
de vo- mm (2.201– — vilebrequin "2", "3", "4".
lant: 2.203 in)
Pot de montage du vile-
brequin "2":
YU-90050/90890-01274
Boulon de montage du
vilebrequin "3": 3. Appliquer:
YU-90050/90890-01275 • Pâte d'étanchéité
Adaptateur "4": Sur le carter droit "1".
YU-90063/90890-01278 Pâte à joint Yamaha 1215
(ThreeBond® No.1215):
90890-85505
• Maintenir la bielle au point mort
haut d'une main tout en tournant
l'écrou de l'outil de montage de l'au- Nettoyer la surface de contact des
tre main. Actionner l'outil de mon- carters droit et gauche avant d'appli-
tage jusqu'à ce que le vilebrequin quer la pâte d'étanchéité.
bute contre le roulement.
• Avant de monter le vilebrequin, net-
MONTAGE DU ROULEMENT DE toyer la surface de contact du cart-
CARTER MOTEUR er.
1. Monter: • Appliquer de la graisse au bisulfure
• Roulement "1" de molybdène sur la surface de
Sur les carters moteur gauche et contact "a" entre le vilebrequin et le
droit roulement.
• Appliquer de la graisse à savon de
lithium sur la lèvre de la bague 4. Monter:
Monter le roulement en appuyant par- • Goujon "1"
d'étanchéité.
allèlement sur sa cage externe. • Joint torique "2"
Ne pas utiliser de marteau pour in-

sérer le vilebrequin.
4-47
5. Monter: 6. Monter:
• Carter droit "1" • Collier "1"
Utiliser l'outil de montage du vile- • Boulon (carter) "2"
brequin "2", "3", "4". Boulon (carter):
Pot de montage du vile- 14 Nm (1.4 m•kg, 10
brequin "2": ft•lb)
YU-90050/90890-01274
Boulon de montage du
vilebrequin "3": Serrer les boulons de serrage du
YU-90050/90890-01275 carter moteur par étapes et en procé-
Adaptateur "4": dant en croix.
YM-01499/90890-01499
• Appliquer de la graisse au bisulfure

de molybdène sur la surface de
contact "a" entre le vilebrequin et le 9. Déposer:
roulement. • Pâte d'étanchéité
• Utiliser deux rondelles plates Répandue sur la surface de con-
(pièces d'origine Yamaha : 90201- tact du cylindre.
243K3) "5" l'une sur l'autre ou des 7. Monter: 10. Appliquer:
rondelles d'une taille indiquée. • Support "1" • Huile moteur
(sauf USA et CDN) • Boulon (support) "2" Sur le maneton, le roulement, le
• Installer les rondelles plates de fa- Boulon (support): trou de refoulement et les ron-
çon à ne pas dévier de l'axe du vile- 10 Nm (1.0 m•kg, 7.2 delles de tête de bielle.
brequin. (sauf USA et CDN) ft•lb) 11. Contrôler:
• Monter le carter en veillant à placer • Fonctionnement du vilebrequin et
la bielle au PMH (point mort haut). de la boîte de vitesses.
• Lors de l'installation, vérifier si le Fonctionnement irrégulier →
goujon est en place. Remplacer.
Si le vilebrequin ne tourne pas régu-

lièrement, l'ajuster en tapant légère-
ment sur son extrémité droite avec un
marteau à tête souple.
8. Monter:
• Segment "1"
• Boulon (segment) "2"
Boulon (segment):
30 Nm (3.0 m•kg, 22
ft•lb)
• Lors de l'installation du segment sur

l'arbre à came "3", aligner la
marque imprimée "a" avec la
broche de centrage "b".
• Tourner le segment dans le sens
des aiguilles d'une montre jusqu'à
ce qu'il s'arrête et resserrer le bou-
lon.

risque d'être endommagé. Veiller à
A. USA et CDN ne pas heurter le segment lors du
B. Sauf USA et CDN serrage du boulon.
4-48
BOITE DE VITESSES, TAMBOUR ET FOURCHETTES DE
SELECTION
BOITE DE VITESSES, TAMBOUR ET FOURCHETTES DE SELECTION
DÉPOSE DE LA BOÎTE DE VITESSES, DU TAMBOUR ET DE LA FOURCHETTE DE SÉLECTION
10 Nm (1.0 m kg, 7.2 ft lb)
10 Nm (1.0 m kg, 7.2 ft lb)

Se reporter à la section "DEPOSE DU MO-
Moteur
TEUR".
Se reporter à la section "CARTER MOTEUR
Séparer le carter moteur.
ET VILEBREQUIN".
1 Barre de guidage (longue) 1
2 Barre de guidage (petite) 1
3 Tambour 1
4 Fourchette de sélection 3 1
7 Arbre primaire 1 Se reporter à la section de dépose.
8 Arbre secondaire 1 Se reporter à la section de dépose.
4-49
SELECTION
DÉPOSE DE LA BOÎTE DE CONTRÔLE DU ROULEMENT REPOSE DE LA BOÎTE DE
VITESSES 1. Contrôler: VITESSES
1. Déposer: • Roulement "1" 1. Monter:
• Arbre primaire "1" Faire tourner la cage interne avec • Pignon de 6è (21T) "1"
• Arbre secondaire "2" le doigt. • Pignon de 3è/4è (17T/17T) "2"
Rugosité/grippage → Remplacer. • Pignon de 5ème (20T) "3"
• Taper légèrement sur l’axe moteur • Pignon de 2ème (15T) "4"
de la boîte de vitesses avec un Sur l’arbre primaire "5".
maillet pour le déposer.
• Déposer avec précaution. Prendre Appliquer de l’huile au bisulfure de
note de la position de chaque pièce. molybdène sur la surface interne et
Prendre note de la position de l’extrémité du pignon fou et sur la sur-
chaque pièce. Bien noter la position face interne du pignon baladeur, puis
et l’orientation des fourchettes de procéder au montage.
sélection. CONTRÔLE DE LA FOURCHETTE
DE SÉLECTION, DU TAMBOUR ET
DU SEGMENT
1. Contrôler:
• Fourchette de sélection "1"
Usure/endommagement/rayures
→ Remplacer.
CONTRÔLE DES PIGNONS

1. Contrôler:
• Crabot d’accouplement "a"
• Dents du pignon "b"
• Gorge de fourchette "c"
Usure/endommagement → Rem- 2. Contrôler:
placer. • Tambour "1"
• Segment "2" 2. Monter:
• Barre de guidage "3" • Pignon de 2ème (29T) "1"
Usure/endommagement → Rem- • Pignon de 5ème (24T) "2"
placer. • Pignon de 3ème (27T) "3"
• Pignon de 4ème (23T) "4"
• Roue de 6è (23T) "5"
• Pignon de 1ère (31T) "6"
Sur l’arbre secondaire "7".
2. Contrôler:
• Rotation des pignons • Appliquer de l’huile au bisulfure de
Mouvement irrégulier → Réparer molybdène sur la surface interne et
ou remplacer. l’extrémité du pignon fou et sur la
3. Contrôler: surface interne du pignon baladeur,
• Mouvement de la fourchette puis procéder au montage.
Sur sa barre de guidage. • Appliquer de la graisse au bisulfure
Pas de douceur → Changer la for- de molybdène sur la surface intéri-
rchette et/ou la barre de guidage. eure du pignon de 4ème, puis l’in-
staller.
En cas de mauvais fonctionnement
d’une fourchette de sélection, rem-
placer non seulement la fourchette
mais aussi les deux pignons adja-
cents.
4-50
SELECTION
3. Monter:
• Barre de guidage (petite) "1"
• Barre de guidage (longue) "2"
• Appliquer de l'huile de boîte de vi-

tesses sur les barres guidages.
• Vérifier que la barre longue est si-
tué dans les fourchettes 1 et 3 et la
3. Monter: MONTAGE DU TAMBOUR ET DE petite dans le numéro 2.
• Rondelle "1" LA FOURCHETTE DE SÉLECTION
• Circlip "2" 1. Monter:
• Fourchette de sélection 1 (G) "1"
• Veiller à ce que le côté à bord vif du • Fourchette 2 (C) "2"
circlip "a" soit positionné à l’opposé • Fourchette 3 (D) "3"
de la rondelle et du pignon "b".
• Vérifier que l’extrémité du circlip "c" • Engrener la fourchette de sélecteur
est située dans une gorge de l’axe 1 (L) avec le pignon de 5ème "4" et
"d". la fourchette de sélecteur 3 (R)
avec le pignon de 6ème "6" de l'ar- 4. Contrôler:
bre moteur. • Fonctionnement du sélecteur
• Engrener la fourchette de sélecteur • Fonctionnement de la boîte de vi-
2 (C) avec le pignon de 3ème/4ème tesses
"5" de l'arbre principal. Fonctionnement irrégulier →
Remplacer.
4. Monter:
• Appliquer de la graisse à savon de

lithium sur la lèvre de la bague
d’étanchéité. 2. Monter:
• En montant l’entretoise épaulée • Tambour "1"
dans le carter, faire très attention à
la lèvre de la bague d’étanchéité du • Appliquer l'huile de transmission
carter. sur le barillet.
• Installez la came d'inverseur tout en
maintenant le 5e pignon "2" et la
fourchette d'inverseur 1 "3" dans le
sens de la flèche.
5. Monter:
• Arbre primaire "1"
• Arbre secondaire "2"
Appliquez de l’huile de transmission

sur les paliers du carter.
4-51
ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE
CHÂSSIS
Cette section est destinée aux personnes possédant des connaissances et des compétences de base pour l’entretien des
motos Yamaha (par ex.: concessionnaires Yamaha, techniciens d’entretien, etc.). Les personnes non qualifiées ne doivent
entreprendre les opérations d’inspection, de réglage, de démontage ou de remontage que s’ils se réfèrent à ce manuel.
Sinon, ils pourraient engendrer des problèmes d’entretien et des dommages mécaniques.

DÉPOSE DE LA ROUE AVANT

1 Boulon (support d'axe) 4 Desserrer uniquement.
2 Ecrou (axe de roue avant) 1
3 Axe de roue avant 1
4 Roue avant 1
6 Bague d'étanchéité 2
8 Disque de frein 1
5-1
DÉPOSE DE LA ROUE ARRIÈRE
5
1 Ecrou (axe de roue arrière) 1
2 Axe de roue arrière 1
3 Tendeur de chaîne de transmission 2
4 Roue arrière 1 Se reporter à la section de dépose.
6 Pignon de roue arrière 1
7 Bague d’étanchéité 2
8 Circlip 1
10 Disque de frein 1
5-2
REMARQUES CONCERNANT LA 2. Contrôler: 2. Mesurer:

MANIPULATION • Roulement • Epaisseur du disque de frein "a"
Faire tourner la cage interne avec Hors spécifications → Remplacer.
le doigt. Epaisseur du disque de
Bien caler la moto afin qu’elle ne Rugosité/grippage → Remplacer.
risque pas de basculer. frein "a":
Avant:
DÉPOSE DE LA ROUE ARRIÈRE Remplacer ensemble les roulements, 3.0 mm (0.12 in)
1. Déposer: la bague d’étanchéité et l’entretoise <Limite>: 2.5 mm
• Roue "1" épaulée de roue. (0.10 in)
Arrière:
Pousser la roue vers l’avant et dépos- 4.0 mm (0.16 in)
er la chaîne de transmission "2". <Limite>: 3.5 mm
(0.14 in)
CONTRÔLE DE L'AXE DE ROUE

1. Mesurer:
• Déformations de l’axe de roue
DÉPOSE DU ROULEMENT DE
Utiliser le comparateur à cadran
ROUE
"1".
1. Déposer:
• Roulement "1" Limite de flexion d’axe de
roue:
Déposer le roulement à l’aide d’un ar- 0.5 mm (0.020 in)
rache-roulement courant "2".
La valeur de flexion est égale à la
moitié de la valeur affichée sur le MONTAGE DE LA ROUE AVANT
comparateur à cadran. 1. Monter:
• Roulement (gauche) "1"
• Entretoise "2"
Ne pas tenter de redresser un axe • Roulement (droit) "3"
déformé. • Bague d’étanchéité "4"
CONTRÔLE DE LA ROUE • Appliquer de la graisse à savon de

1. Mesurer: lithium sur le roulement et la lèvre
• Voile de roue de la bague d’étanchéité lors du
Hors spécifications → Réparer/ montage.
remplacer. • Utiliser une douille de même di-
Limite de voile de roue: amètre que le diamètre extérieur de
Radial "1": 2.0 mm la cage du roulement.
(0.08 in) CONTRÔLE DU DISQUE DE FREIN • Monter d’abord le côté gauche du
Latéral "2": 2.0 mm roulement.
1. Mesurer:
(0.08 in) • Déflexion du disque de frein • Monter la bague d’étanchéité en
(disque de frein arrière seule- positionnant vers l’extérieur la
ment)
Utiliser le comparateur à cadran
"1".
Hors spécifications →Contrôler le Ne pas frapper sur la cage interne
voile de roue. du roulement. Le contact ne peut
Si le voile de roue est normal, avoir lieu qu’avec la cage externe.
remplacer le disque de frein.
Limite de déflexion du
disque de frein:
Arrière:
<Limite>: 0.15 mm
(0.006 in)
5-3
5. Monter: MONTAGE DE LA ROUE ARRIÈRE

• Axe de roue "1" 1. Monter:
• Roulement (droit) "1"
Appliquer de la graisse à savon de • Circlip "2"
lithium sur l’axe de roue. • Entretoise "3"
• Roulement (gauche) "4"
• Bague d'étanchéité "5"
2. Monter: • Appliquer de la graisse à savon de

• Disque de frein "1" lithium sur le roulement et la lèvre
• Boulon (disque de frein) "2" de la bague d'étanchéité lors du
montage.
• Monter le roulement avec son joint
Boulon (disque de frein):
dirigé vers l'extérieur.
12 Nm (1.2 m•kg, 8.7 6. Monter: • Utiliser une douille de même di-
ft•lb) • Ecrou (axe de roue) "1" amètre que le diamètre extérieur de
Ecrou (axe de roue): la cage du roulement.
Serrer les boulons par étapes et en 105 Nm (10.5 m•kg, 75 • Monter d'abord le côté droit du
procédant en croix. ft•lb) roulement.
• Monter la bague d'étanchéité en
positionnant vers l'extérieur la
Ne pas frapper sur la cage interne

du roulement. Le contact ne peut
avoir lieu qu'avec la cage externe.
• Entretoise épaulée "1" • Boulon (support d’axe) "1"
Boulon (support d’axe):
• Appliquer de la graisse à savon de 21 Nm (2.1 m•kg, 15
lithium sur la lèvre de la bague ft•lb)
d’étanchéité.
• Monter les entretoises épaulées en
Avant de serrer le boulon, engager
orientant les ergots "a" vers la roue.
l’axe de roue dans le support d’axe
en poussant plusieurs fois sur la four-
che en serrant le frein avant.
4. Monter:
• Roue
Monter correctement le disque de

frein "1" entre les plaquettes de frein
"2".
5-4
2. Monter: 5. Monter: 8. Monter:

• Disque de frein "1" • Roue • Tendeur droit de la chaîne de
• Boulon (disque de frein) "2" transmission "1"
Monter correctement le disque de • Rondelle "2"
Boulon (disque de frein): frein "1" entre les plaquettes de frein • Ecrou (axe de roue) "3"
14 Nm (1.4 m•kg, 10 "2".
ft•lb) A ce stade, resserrer provisoirement
l'écrou (axe de roue).

6. Monter:
• Chaîne de transmission "1"
9. Régler:
Pousser la roue "2" vers l'avant et • Tension de la chaîne de transmis-
monter la chaîne de transmission. sion "a"
3. Monter:
Tension de la chaîne de
• Pignon de roue arrière "1"
transmission "a":
• Boulon (pignon de roue arrière)
48–58 mm (1.9–2.3 in)
"2"
• Rondelle (pignon de roue arrière) Se reporter à la section "RÉ-
"3" GLAGE DE LA TENSION DE LA
• Ecrou (pignon de roue arrière) "4" CHAÎNE DE TRANSMISSION"
Ecrou (pignon de roue ar- au CHAPITRE 3.
rière):
7. Monter:
42 Nm (4.2 m•kg, 30
• Tendeur gauche de la chaîne de
ft•lb)
transmission "1"
• Axe de roue "2"
Serrer les écrous par étapes et en
procédant en croix. • Monter le tendeur gauche de la
chaîne de transmission et insérer
l'axe de roue du côté gauche. 10. Serrer:
• Appliquer de la graisse à savon de • Ecrou (axe de roue) "1"
lithium sur l'axe de roue. Ecrou (axe de roue):
125 Nm (12.5 m•kg, 90
ft•lb)
• Contre-écrou "2"
Contre-écrou:
4. Monter:
19 Nm (1.9 m•kg, 13
ft•lb)
Appliquer de la graisse à savon de

lithium sur la lèvre de la bague d'étan-
chéité.
5-5
FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE

DÉPOSE DU FREIN AVANT

Vidanger le liquide de frein. Se reporter à la section de dépose.
1 Support de durit de frein (protection) 2
2 Boulon de raccord 2
3 Tuyau de frein 1
Déposer en desserrant la goupille de pla-
4 Bouchon de goupille de plaquette 1
quette.
5 Goupille de plaquette 1 Desserrer pour démonter l’étrier.
6 Etrier de frein 1
7 Levier de frein 1
8 Support de maître-cylindre de frein 1
9 Maître-cylindre de frein 1
5-6
DÉPOSE DU FREIN ARRIÈRE

Se reporter à la section "ROUE AVANT ET
Roue arrière
ROUE ARRIERE".
Vidanger le liquide de frein. Se reporter à la section de dépose.
1 Pédale de frein 1
2 Maître-cylindre de frein 1
3 Support de tuyau de frein 2
4 Boulon de raccord 2
5 Tuyau de frein 1
Déposer en desserrant la goupille de pla-
6 Bouchon de goupille de plaquette 1
quette.
7 Goupille de plaquette 1 Desserrer pour démonter l’étrier.
8 Etrier de frein 1
5-7
DÉMONTAGE DE L'ÉTRIER DE FREIN

A. Avant
B. Arrière
A B
1 Goupille de plaquette 1 1
2 Plaquette de frein 2 2
3 Support de plaquette 1 1
4 Piston d’étrier de frein 2 1 Se reporter à la section de dépose.
5 Joint antipoussière de piston d'étrier de frein 2 1 Se reporter à la section de dépose.
6 Joint de piston d'étrier de frein 2 1 Se reporter à la section de dépose.
5-8
DÉMONTAGE DU MAÎTRE-CYLINDRE DE FREIN

A. Avant
B. Arrière
1 Couvercle de maître-cylindre de frein 1
2 Diaphragme 1
3 Flotteur du réservoir 1
4 Tige de débrayage (Avant) 1
5 Soufflet de maître-cylindre de frein 1
6 Circlip 1 Utiliser une pince à circlip à bec long.
7 Rondelle 1
8 Tige de débrayage (Arrière) 1
9 Kit de maître-cylindre de frein 1
5-9
REMARQUES CONCERNANT LA DÉPOSE DU PISTON D'ÉTRIER DE

MANIPULATION FREIN
1. Déposer: Remplacer les joints et joints anti-
• Piston d’étrier de frein poussière de piston d'étrier de
Bien caler la moto afin qu’elle ne Utiliser de l’air comprimé et frein à chaque fois qu'un étrier a
risque pas de basculer. procéder prudemment. été démonté.
VIDANGE DU LIQUIDE DE FREIN

1. Déposer: • Recouvrir le piston d’un chiffon
• Couvercle de maître-cylindre de et faire très attention au moment
frein "1" où le piston est éjecté du cylin-
• Protection (frein arrière) dre.
• Ne jamais chasser le cylindre du
Ne pas déposer le diaphragme. piston en faisant levier.
Etapes de la dépose du piston

d’étrier:
a. Insérer un morceau de tissu dans
l’étrier de frein pour bloquer le pis-
ton.
b. Libérer prudemment le piston du
cylindre d’étrier de frein en insuf-
flant de l’air comprimé. A. Avant
B. Arrière
CONTRÔLE DU MAÎTRE-
CYLINDRE DE FREIN
1. Contrôler:
• Surface interne du maître-cylin-
dre de frein "a"
Usure/rayures → Remplacer le
A. Avant maître-cylindre complet.
B. Arrière Taches → Nettoyer.
2. Raccorder le tuyau transparent
un récipient adéquat sous son ex- Utiliser uniquement du liquide de
trémité. frein neuf.
A. Avant
B. Arrière
DÉPOSE DU KIT DE JOINT DU

A. Avant PISTON D'ÉTRIER DE FREIN
1. Déposer: A. Avant
B. Arrière
• Joint antipoussière de piston B. Arrière
3. Desserrer la vis de purge et purg-
d'étrier de frein "1" 2. Contrôler:
er le liquide de frein tout en pres-
• Joint de piston d'étrier de frein "2" • Diaphragme "1"
sant le levier ou en appuyant sur
Craquelures/endommagement →
la pédale.
Remplacer.
Retirer les joints et joints antipous-
sière de piston d'étrier de frein en les
• Ne pas réutiliser le liquide de poussant avec le doigt.
frein purgé.
• Le liquide de frein peut attaquer
les surfaces peintes et les pièces
en plastique. Toujours essuyer Ne jamais tenter d'extraire les
immédiatement toute trace de joints et joints antipoussière de
liquide renversé. piston d'étrier de frein.
A. Avant
B. Arrière
5-10
3. Contrôler: (frein avant seulement) CONTRÔLE DE LA DURIT DE

• Flotteur du réservoir "1" FREIN
Endommagement → Remplacer. 1. Contrôler:
• Durit de frein "1"
Craquelures/endommagement
→ Remplacer.
4. Contrôler:
• Piston du maître-cylindre de frein
"1"
• Coupelle du maître-cylindre de REMARQUES CONCERNANT LA
frein "2" MANIPULATION
Usure/endommagement/rayures A. Avant
→ Remplacer le kit de maîtrecyl- B. Arrière
indre de frein. • Toutes les pièces internes doi- 3. Monter:
vent être nettoyées à l’aide de liq- • Piston d'étrier de frein "1"
uide de frein frais,
exclusivement.
Appliquer du liquide de frein sur la pa-
• Avant de les remonter, lubrifier
roi du piston.
les pièces internes avec du liq-
uide de frein.
• Remplacer les joints et joints an-
tipoussière de piston d'étrier de • Monter le piston en orientant sa
frein à chaque fois qu'un étrier a face légèrement surbaissée "a"
CONTRÔLE DE L'ÉTRIER DE
été démonté. vers l'étrier de frein.
FREIN
• Ne jamais forcer pour insérer.
1. Contrôler:
MONTAGE DU PISTON D'ÉTRIER
• Surface interne du cylindre d’étri-
DE FREIN
er de frein "a"
1. Nettoyer:
Usure/rayures → Remplacer le
• Etrier de frein
piston d’étrier de frein complet.
• Joint de piston d'étrier de frein
• Joint antipoussière de piston
d'étrier de frein
• Piston d'étrier de frein
Les nettoyer avec du liquide de
frein.
2. Monter:
• Joint de piston d'étrier de frein "1"
A. Avant
• Joint antipoussière de piston
B. Arrière
d'étrier de frein "2"
2. Contrôler:
• Piston d’étrier de frein "1"
Usure/rayures → Remplacer l’étri- Toujours utiliser de nouveaux A. Avant
er de frein complet. joints et joints antipoussière de B. Arrière
piston d'étrier de frein. MONTAGE DE L'ÉTRIER DE FREIN
Remplacer les joints et joints anti- AVANT
poussière de piston d'étrier de 1. Monter:
• Appliquer le liquide de frein sur le • Support de plaquette "1"
frein "2" à chaque fois qu'un étrier joint de piston d'étrier de frein.
a été démonté. • Plaquette de frein "2"
• Appliquer de la graisse de silicone • Goupille de plaquette "3"
sur le joint antipoussière de piston
d'étrier de frein.
• Monter les plaquettes de frein en in-
• Insérer correctement les joints et
sérant leurs ergots "a" dans les
joints antipoussière de piston d'étri-
gorges des étriers de freins "b".
er de frein dans la rainure de l'étrier
• A ce stade, serrer provisoirement la
de frein.
goupille de plaquette.
5-11
2. Monter:
• Couvre-disque de frein "1"
• Boulon (couvre-disque de frein) Après la repose, la coupelle du cyl-
"2" indre doit être montée comme indi-
qué. Une mauvaise installation
Boulon (disque de frein): provoquera un mauvais fonc-
10 Nm (1.0 m•kg, 7.2 tionnement du frein.
ft•lb)
2. Monter:
• Etrier de frein "1"
• Boulon (étrier de frein) "2"
Boulon (étrier de frein):
28 Nm (2.8 m•kg, 20
ft•lb)
3. Serrer:
• Goupille de plaquette "3" 3. Monter:
Goupille de plaquette: • Etrier de frein "1"
18 Nm (1.8 m•kg, 13 • Roue arrière "2"
ft•lb) Se reporter à la section "ROUE
AVANT ET ROUE ARRIERE".
• Bouchon de goupille de plaquette • Goupille de plaquette "3"
"4"
Goupille de plaquette: 3. Monter:
Bouchon de goupille de 18 Nm (1.8 m•kg, 13 • Ressort "1"
plaquette: ft•lb) Sur le piston du maître-cylindre
3 Nm (0.3 m•kg, 2.2 de frein "2".
ft•lb) 5. Monter:
• Bouchon de goupille de plaquette
"4" Reposer le ressort du côté du di-
amètre le plus petit.
Bouchon de goupille de
plaquette:
3 Nm (0.3 m•kg, 2.2
ft•lb)
REPOSE DE L'ÉTRIER DE FREIN

ARRIÈRE
• Support de plaquette "1" • Kit de maître-cylindre de frein "1"
• Plaquette de frein "2" • Rondelle (frein avant) "2"
• Goupille de plaquette "3" • Tige de débrayage (frein arrière)
MONTAGE DU KIT DE MAÎTRE- "2"
• Monter les plaquettes de frein en in- CYLINDRE DE FREIN • Circlip "3"
sérant leurs ergots "a" dans les 1. Nettoyer: • Soufflet de maître-cylindre de
gorges des étriers de freins "b". • Maître-cylindre de frein frein "4"
• A ce stade, serrer provisoirement la • Kit de maître-cylindre de frein • Tige de débrayage (frein avant)
goupille de plaquette. Les nettoyer avec du liquide de "5"
frein. Sur le maître-cylindre de frein.
2. Monter:
• Coupelle de maître-cylindre de
frein (primaire) "1" • Appliquer le liquide de frein sur le kit
• Coupelle de maître-cylindre de de maître-cylindre de frein.
frein (secondaire) "2" • Appliquer de la graisse de silicone
Sur le piston du maître-cylindre sur l'extrémité de la tige de débray-
de frein "3". age.
• Monter le circlip à l’aide d’une pince
à circlip.
Appliquer le liquide de frein sur la
coupelle du maître-cylindre de frein.
5-12
Appliquer de la graisse de silicone

sur la surface de glissement du levier
de frein, le boulon et l'extrémité de la
tige de débrayage.
3. Monter:
• Ressort "1"
• Pédale de frein "2"
• Boulon (pédale de frein) "4"
Boulon (pédale de frein):
REPOSE DU MAÎTRE-CYLINDRE
26 Nm (2.6 m•kg, 19
DE FREIN ARRIÈRE
ft•lb)
A. Avant 1. Monter:
B. Arrière • Rondelle en cuivre "1" • Clip "5"
REPOSE DU MAÎTRE-CYLINDRE • Durit de frein "2"
DE FREIN AVANT • Boulon de raccord "3" Appliquer de la graisse à base de
1. Monter: Boulon de raccord: savon au lithium sur le boulon, les
• Maître-cylindre de frein "1" 30 Nm (3.0 m•kg, 22 joints toriques et le support de pédale
• Support de maître-cylindre de ft•lb) de frein.
frein "2"
• Boulon (support de maître-cylin-
dre de frein) "3" Toujours utiliser des rondelles en
Boulon (support de maî- cuivre neuves.
tre-cylindre de frein):
9 Nm (0.9 m•kg, 6.5
ft•lb)
4. Monter:
• Reposer le support de manière que
• Goupille "1"
la flèche "a" soit dirigée vers le
• Rondelle "2"
haut.
• Goupille fendue "3"
• Serrer d’abord les boulons supéri-
eurs du support de maître-cylindre
de frein puis serrer les boulons in- Après le montage, contrôler la hau-
Monter la durit de frein de manière teur de pédale de frein. Se reporter à
férieurs.
que sa partie tubulaire "a" soit ori- la section "RÉGLAGE DU FREIN AR-
entée comme dans l'illustration et RIÈRE" au CHAPITRE 3.
touche légèrement la saillie "b" du
maître-cylindre de frein.
2. Monter:
• Levier de frein "1"
• Boulon (levier de frein) "2"
Boulon (levier de frein): 2. Monter:
6 Nm (0.6 m•kg, 4.3 • Maître-cylindre de frein "1"
ft•lb) • Boulon (maître-cylindre de frein)
"2"
• Ecrou (levier de frein) "3"
Boulon (maître-cylindre
Ecrou (levier de frein):
de frein):
6 Nm (0.6 m•kg, 4.3
10 Nm (1.0 m•kg, 7.2
ft•lb)
ft•lb)
5-13
MONTAGE DE LA DURIT DE FREIN 3. Acheminer la durit de frein dans le

AVANT guide-câble "1".
1. Monter:
• Rondelle en cuivre "1"
• Boulon de raccord "3"
Boulon de raccord:
30 Nm (3.0 m•kg, 22
ft•lb)
4. Monter: Monter la durit de frein de manière
• Rondelle en cuivre "1" que sa partie tubulaire "a" soit ori-
Toujours utiliser des rondelles en entée comme sur l’illustration et
cuivre neuves. touche légèrement la saillie "b" de
l’étrier de frein.
Boulon de raccord:
30 Nm (3.0 m•kg, 22
ft•lb)
Toujours utiliser des rondelles en

cuivre neuves.
2. Monter:
Monter la durit de frein de manière
• Support de durit de frein "1"
que sa partie tubulaire "a" soit ori-
• Vis (support de durit de frein) "2"
entée comme sur l'illustration et
touche légèrement la saillie "b" de Vis (support de durit de
l'étrier de frein. frein):
3 Nm (0.3 m•kg, 2.2
ft•lb)
Monter la durit de frein de manière

que sa partie tubulaire "a" soit ori- Après avoir monté les supports de
entée comme sur l'illustration et durits de frein, vérifier que la durit
touche légèrement la saillie "b" de de frein n’entre pas en contact
l'étrier de frein. avec le ressort (amortisseur arri-
ère). Si c’est le cas, en corriger la
2. Monter: torsion.
• Support de durit de frein "1"
• Boulon (support de durit de frein)
"2"
Boulon (support de durit
de frein):
8 Nm (0.8 m•kg, 5.8
ft •lb)
MONTAGE DE LA DURIT DE FREIN
ARRIÈRE
Aligner le haut "a" du support de durit 1. Monter:
de frein avec la peinture "b" de la durit • Rondelle en cuivre "1"
de frein. • Durit de frein "2"
Boulon de raccord:
30 Nm (3.0 m•kg, 22
ft•lb)
Toujours utiliser des rondelles en

cuivre neuves.
5-14
REMPLISSAGE DE LIQUIDE DE 3. Contrôler:

FREIN • Niveau du liquide de frein
1. Remplir: Niveau du liquide bas →Remettre
• Liquide de frein à niveau.
Jusqu'à ce que le liquide atteigne Se reporter à la section "CON-
le repère de niveau "LOWER" "a". TRÔLE DU NIVEAU DU LIQUIDE
Liquide de frein recom- DE FREIN" au CHAPITRE 3.
mandé: 4. Monter:
DOT N°4 • Flotteur du réservoir (frein avant)
• Diaphragme
• Couvercle de maître-cylindre de
frein "1"
• Utiliser exclusivement le type de
• Vis (capuchon du maitre-cylindre
liquide de frein recommandé:
de frein) "2"
sinon les joints en caoutchouc
risquent de se détériorer, en- Vis (boulon) {capuchon
traînant des fuites et un mauvais du maitre-cylindre de
fonctionnement des freins. frein}:
• Toujours utiliser la même 2 Nm (0.2 m•kg, 1.4
marque de liquide de frein; ft•lb)
le mélange de liquides de
marques différentes risque de
provoquer une réaction chi- Après le montage, rechercher en
mique nuisible au fonc- actionnant le levier ou la pédale de
tionnement du frein. frein les fuites éventuelles de liq-
• Veiller à ce que, lors du remplis- uide de frein au niveau des boulo-
sage, de l'eau ne pénètre pas ns de raccord sur le maître-
dans le maître-cylindre. En effet, cylindre de frein et l'étrier de frein.
l'eau abaissera nettement le
point d'ébullition du liquide, ce
qui risque de provoquer un
bouchon de vapeur.
Le liquide de frein peut attaquer

les surfaces peintes et les pièces
en plastique. Toujours essuyer im-
médiatement toute trace de liquide
renversé.
A. Avant
B. Arrière
5. Monter: (frein arrière seulement)
• Protection "1"
• Boulon (protection) "2"
Boulon (protection):
7 Nm (0.7 m•kg, 5.1
ft•lb)
A. Avant
B. Arrière
2. Purger l'air:
• Circuit de freinage
DRAULIQUES" au CHAPITRE 3.
5-15
FOURCHE
FOURCHE
DÉPOSE DE LA FOURCHE

Se reporter à la section "ROUE AVANT ET
Roue avant
ROUE ARRIERE".
Se reporter à la section "FREIN AVANT ET
Etrier de frein avant
FREIN ARRIERE".
Plaque d’identification VOIR DE CARBURANT ET CACHES LATE-
RAUX" au CHAPITRE 4.
1 Protection 1
2 Boulon de pincement (té supérieur) 2 Desserrer uniquement.
Desserrer lors du démontage de la fourche.
3 Amortisseur complet 1
Se reporter à la section de dépose.
4 Boulon de pincement (té inférieur) 2 Desserrer uniquement.
5 Fourche 1
5-16
FOURCHE
DÉMONTAGE DE LA FOURCHE
30 Nm (3.0 m kg, 22 ft lb)
29 Nm (2.9 m kg, 21 ft lb)
1 Nm (0.1 m kg, 0.7 ft lb)
29 Nm (2.9 m kg, 21 ft lb)

55 Nm (5.5 m kg, 40 ft lb)

Vidanger l'huile de fourche. Se reporter à la
1 Dispositif de réglage 1
section de dépose.
2 Ressort de fourche 1
3 Joint antipoussière 1 Se reporter à la section de dépose.
4 Bague d'arrêt 1 Se reporter à la section de dépose.
5 Tube plongeur 1 Se reporter à la section de dépose.
6 Fourreau 1
7 Bague coulissante de piston 1
8 Bague antifriction 1
9 Rondelle de bague d'étanchéité 1
11 Soupape de base 1
section de dépose.
12 Amortisseur complet 1
section de dépose.
5-17
FOURCHE
REMARQUES CONCERNANT LA esque en fin de course puis le re-

MANIPULATION tirer rapidement "b".
b. Répéter cette opération jusqu’à
ce que le tube plongeur puisse
Bien caler la moto afin qu’elle ne être retiré du fourreau.
Les interventions sur la fourche sont

3. Déposer:
très délicates. Il est donc préférable
• Dispositif de réglage "1"
de confier tout travail sur la fourche
aux concessionnaires.
• Tout en comprimant le tube plon-
geur "2", placer la clé annulaire
pour boulon capuchon "4" entre le
Afin d’éviter toute explosion acci- tube plongeur et le contre-écrou
dentelle due à la pression d’air, DÉPOSE DE LA SOUPAPE DE
"3". BASE
suivre les instructions ci-dessous: • Maintenir le contre-écrou et dépos-
• La construction interne d’une 1. Déposer:
er le dispositif de réglage. • Soupape de base "1"
fourche à tige de piston incor-
porée est très sophistiquée et De l'amortisseur complet "2".
particulièrement sensible à la
présence de corps étrangers. Ne pas déposer le contre-écrou car Maintenir l’amortisseur à l’aide de la
Veiller à ne pas laisser pénétrer la tige d’amortissement risque de clé annulaire pour boulon capuchon
de corps étrangers lors du tomber dans l’amortisseur et de ne "3" et utiliser la clé pour boulon capu-
changement de l’huile ou du dé- plus pouvoir en être retirée. chon "4" pour déposer la soupape de
montage et remontage de la four- base.
che. Clé annulaire pour bou-
• Avant de retirer les soupapes de lon capuchon: Clé pour boulon capu-
base ou les bras de fourche, YM-01501/90890-01501 chon:
veiller à laisser s’échapper tout YM-01500/90890-01500
l’air du réservoir d’air. Clé annulaire pour bou-
lon capuchon:
DÉPOSE DE L'AMORTISSEUR YM-01501/90890-01501
COMPLET
1. Desserrer:
• Amortisseur complet "1"
Avant de démonter la fourche de la DÉPOSE DU TUBE PLONGEUR

moto, desserrer l’amortisseur à l’aide 1. Déposer:
de la clé annulaire pour boulon capu- • Joint antipoussière "1"
chon "2". • Bague d’arrêt "2"
Se servir d’un tournevis à lame CONTRÔLE DE L'AMORTISSEUR
Clé annulaire pour bou- droite. COMPLET
lon capuchon: 1. Contrôler:
YM-01501/90890-01501 • Amortisseur complet "1"
Veiller à ne pas rayer le tube plon-
Déformation/endommagement →
geur.
Remplacer.
placer.
La construction interne d’une four-

che à tige de piston incorporée est
DÉPOSE DU RÉGLEUR
très sophistiquée et particulière-
1. Vidanger l’huile de fourche du
ment sensible à la présence de
fourreau par le haut. 2. Déposer:
corps étrangers.
2. Desserrer: • Tube plongeur "1"
Veiller à ne pas laisser pénétrer de
corps étrangers lors du change-
Etapes de la dépose de la bague ment de l’huile ou du démontage et
d’étanchéité: remontage de la fourche.
a. Enfoncer lentement "a" le tube
plongeur jusqu’à ce qu’il soit pr-
5-18
FOURCHE
CONTRÔLE DE LA SOUPAPE DE CONTRÔLE DU TUBE PLONGEUR ASSEMBLAGE DE LA FOURCHE

BASE 1. Contrôler: 1. Laver tous les éléments à l'aide
1. Contrôler: • Surface intérieure du tube plon- de solvant propre.
• Soupape de base "1" geur "a" 2. Etirer totalement l'amortisseur
Usure/endommagement → Rem- Marques de rayures → Réparer complet.
placer. ou remplacer. 3. Remplir:
Encrassé → Nettoyer. Utiliser du papier de verre humide • Huile de fourche "1"
• Joint torique "2" n°1,000. Dans l'amortisseur complet.
Usure/endommagement → Rem- Butée hydraulique endommagée Huile recommandée:
placer. → Remplacer. Huile de fourche "S1"
• Bague coulissante de piston "3" • Déformations du tube plongeur Capacité d'huile:
Usure/endommagement → Rem- Hors spécifications →Remplacer. 199 cm3 (7.00 Imp oz,
placer. Utiliser le comparateur à cadran 6.73 US oz)
• Ressort "4" "1".
Endommagement/fatigue → Limite de déformation du
Remplacer la soupape de base. tube plongeur:
• Vis de purge d’air "5" • Toujours utiliser l'huile de four-
0.2 mm (0.008 in) che recommandée. L'utilisation
placer. d'autres huiles peut comprom-
ettre le bon fonctionnement de la
La valeur de flexion est égale à la
fourche.
moitié de la valeur affichée sur le
• Ne laisser en aucun cas pénétrer
comparateur à cadran.
de corps étrangers dans la four-
che.
Ne pas tenter de redresser un tube

plongeur tordu, car cela pourrait
l’affaiblir dangereusement.
CONTRÔLE DE L'ENTRETOISE
ÉPAULÉE
1. Contrôler:
• Bague coulissante de piston "1"
placer. 4. Après le remplissage, pomper
lentement l'amortisseur "1" de
haut en bas (course d'environ 200
mm ou 7.9 in) plusieurs fois pour
CONTRÔLE DU FOURREAU purger l'air de l'amortisseur.
1. Contrôler:
• Fourreau "1" Veiller à ne pas dépasser la pleine
Rayures/usure/endommagement course. Une course de 200 mm (7.9
→ Remplacer. in) ou plus fera entrer de l'air. Dans ce
CONTRÔLE DU RESSORT DE
cas, répéter les étapes 2 à 4.
FOURCHE
1. Mesurer:
• Longueur libre de ressort de four-
che "a"
Hors spécifications → Remplacer
Longueur libre de ressort
de fourche "a":
454 mm (17.9 in) CONTRÔLE DU RÉGLEUR
<Limite>: 449 mm (17.7 1. Contrôler:
in) • Dispositif de réglage "1"
placer.
5-19
FOURCHE
5. Mesurer: 8. Monter: 12. Protéger l'amortisseur "1" à l'aide

• Niveau d'huile (gauche et droit) • Soupape de base "1" d'un chiffon et le comprimer com-
"a" Sur l'amortisseur complet "2". plètement pour permettre à l'ex-
Hors spécifications → Régler. cédent d'huile de s'écouler du
Niveau d'huile standard Amener d'abord la pression de la tige côté de la soupape de base.
"a": d'amortissement au maximum. Mont-
145–148 mm (5.71–5.83 er ensuite la soupape de base tout en
Veiller à ne pas endommager l'am-
in) libérant la pression de la tige d'amor-
ortisseur.
À partir de l'extrémité tissement.
de l'amortisseur com-
plètement étendu.
13. Laisser l'huile s'écouler par le trou

9. Contrôler:
"a" de l'amortisseur.
• Amortisseur complet
Si pas complètement étendu →
Répéter les étapes 2 à 8. Le surplus est d'environ 8 cm3 (0.28
10. Serrer: Imp oz, 0.27 US oz).
• Soupape de base "1"
Soupape de base:
29 Nm (2.9 m•kg, 21
ft• lb)
6. Serrer:
• Contre-écrou "1" Maintenir l'amortisseur à l'aide de la
clé annulaire pour boulon capuchon
Serrer à fond, manuellement, le con- "2" et utiliser la clé pour boulon capu- 14. Contrôler:
treécrou sur l'amortisseur. chon "3" pour serrer la soupape de • Mouvement régulier de l'amortis-
base au couple spécifié. seur
Raideur/coincement/rugosités →
Clé pour boulon capu- Répéter les étapes 2 à 13.
chon:
YM-01500/90890-01500
Clé annulaire pour bou-
lon capuchon:
YM-01501/90890-01501
7. Desserrer:
• Dispositif de réglage de l'amor-
tissement à la compression "1"
15. Monter:
• Joint antipoussière "1"
• Desserrer à la main le dispositif de • Bague d'arrêt "2"
réglage de l'amortissement à la • Bague d'étanchéité "3"
compression. • Rondelle de bague d'étanchéité
• Noter le réglage du dispositif de ré- "4"
11. Après le remplissage, effectuer
glage de l'amortissement à la dé- • Bague antifriction "5"
plus de 10 pompages lents de
tente (le nombre de tours à partir de Sur le tube plongeur "6".
l'amortisseur "1", vers le haut et
la position vissée à fond).
vers le bas, pour distribuer l'huile
de fourche.
5-20
FOURCHE
• Appliquer de l'huile de fourche sur Enfoncer la bague antifriction dans le Appliquer de la graisse à savon de
le tube plongeur. fourreau à l’aide de l’outil de montage lithium sur le tube plongeur.
• Lors de l'installation de la bague de joint de fourche "3".
d'étanchéité, utiliser une feuille
plastique "a" enduite d'huile de Outil de montage de joint
fourche pour protéger la lèvre de la de fourche:
bague d'étanchéité. YM-A0948/90890-01502
• Monter la bague d'étanchéité en
veillant à placer les marques
d'usine ou les numéros du côté du
support d'axe.
22. Contrôler:
• Mouvement régulier du tube plon-
geur
Raideur/coincement/rugosités →
Répéter les étapes 15 à 21.
19. Monter: 23. Mesurer:

• Bague d’étanchéité "1" • Distance "a"
Hors spécifications → Serrer le
Enfoncer la bague d’étanchéité dans contre-écrou.
16. Monter: le fourreau à l’aide de l’outil de mon- Distance "a":
• Bague coulissante de piston "1" tage de joint de fourche "2". 16 mm (0.63 in) ou plus
entre le bas de l’amor-
Outil de montage de joint tisseur "1" et le bas du
Installer la bague coulissante de pis- de fourche: contre-écrou "2".
ton sur la fente du tube plongeur. YM-A0948/90890-01502
24. Monter:
17. Monter: 20. Monter: • Entretoise épaulée "1"
• Fourreau "1" • Bague d’arrêt "1" • Ressort de fourche "2"
Sur le tube plongeur "2". Sur l'amortisseur complet "3".
Loger correctement la bague d’arrêt
dans la rainure du fourreau. Monter l’entretoise épaulée en orien-
tant son extrémité de plus large di-
amètre "a" vers le ressort de fourche.
18. Monter:
• Bague antifriction "1"
• Rondelle de bague d’étanchéité
"2" 21. Monter:
Dans la fente du fourreau. • Joint antipoussière "1"
25. Monter:
• Amortisseur complet "1"
Sur le tube plongeur "2".
5-21
FOURCHE
28. Contrôler: 31. Remplir:

• Jeu "a" entre le dispositif de ré- • Huile de fourche "1"
Incliner le tube plongeur avant d’y glage "1" et le contre-écrou "2". Par le haut du fourreau.
introduire l’amortisseur complet. Hors spécifications → Resserrer
Si le tube plongeur est tenu verti- Huile recommandée:
le contre-écrou et le régler à nou- Huile de fourche "S1"
calement, l’amortisseur risque de veau.
glisser jusqu’au fond et d’endom- Niveau d’huile standard:
mager la soupape. Jeu "a" entre le dispositif 333 cm3 (11.72 Imp oz,
de réglage et le contre- 11.26 US oz)
écrou: *335 cm3 (11.79 Imp oz,
0.5–1.0 mm (0.02–0.04 11.33 US oz)
in) Plage de réglage:
300–375 cm3(10.6–13.2
Imp oz, 10.1–12.7 US
Un mauvais montage du dispositif de oz)
réglage empêche d’obtenir la force
d’amortissement correcte. * EUROPE
26. Desserrer:
• Dispositif de réglage de l’amor-
Toujours veiller à ce que la quanti-
tissement à la détente "1"
té d’huile se situe entre les repères
de niveau maximum et minimum et
• Desserrer à la main le dispositif de à ce que la quantité d’huile dans
réglage de l’amortissement à la dé- chaque bras de fourche soit iden-
tente. tique. Un réglage inégal risque de
• Noter le réglage du dispositif de ré- diminuer la maniabilité et la stabil-
glage de l'amortissement à la dé- 29. Serrer: ité.
tente (le nombre de tours à partir de • Dispositif de réglage (con-
la position vissée à fond). treécrou) "1"
Dispositif de reglage • Toujours utiliser l’huile de four-
(contreecrou): che recommandée. L’utilisation
29 Nm (2.9 m•kg, 21 d’autres huiles peut comprom-
ft•lb) ettre le bon fonctionnement de la
fourche.
• Ne laisser en aucun cas pénétrer
Maintenir le contre-écrou "2" et serrer de corps étrangers dans la four-
le dispositif de réglage au couple che.
27. Monter: spécifié.
• Tige de débrayage "1"
• Rondelle en cuivre "2"
Sur l'amortisseur complet "4".
• Tout en comprimant le tube plon-

geur "5", placer la clé annulaire
pour boulon capuchon "7" entre le
32. Monter:
tube plongeur et le contre-écrou 30. Monter: • Amortisseur complet "1"
"6". • Dispositif de réglage "1" Sur le fourreau.
• Serrer à fond, manuellement, le dis-
Dispositif de réglage:
positif de réglage sur l’amortisseur.
55 Nm (5.5 m•kg, 40 Serrer provisoirement l’amortisseur
ft•lb) complet.
Clé annulaire pour bou-
lon capuchon: Sur le tube plongeur.
YM-01501/90890-01501
5-22
FOURCHE
33. Monter:
• Guide de protection "1"
4. Serrer: 7. Régler:
• Boulon de pincement (té supéri- • Force d'amortissement à la com-
MONTAGE DE LA FOURCHE eur) "1" pression
1. Monter: Boulon de pincement (té
• Fourche "1" supérieur): Serrer à la main le dispositif de ré-
21 Nm (2.1 m•kg, 15 glage de l'amortissement à la détente
• Serrer provisoirement les boulons ft•lb) "1", puis desserrer graduellement
de pincement (té inférieur). jusqu'à la position de réglage d'origi-
• Ne pas encore serrer les boulons • Boulon de pincement (té inférieur) ne.
de pincement (té supérieur). "2"
Boulon de pincement (té
inférieur):
21 Nm (2.1 m•kg, 15
ft•lb)
Serrer le té inférieur au couple

spécifié. Un serrage excessif peut
2. Serrer: compromettre le bon fonc-
• Amortisseur complet "1" tionnement de la fourche.
Amortisseur complet:
30 Nm (3.0 m•kg, 22
ft•lb)
Utiliser la clé annulaire pour boulon

capuchon "2" pour serrer l'amortis-
seur au couple spécifié.
5. Monter:
Clé annulaire pour bou- • Protection "1"
lon capuchon: • Boulon (protection) "2"
YM-01501/90890-01501 Boulon (protection):
5 Nm (0.5 m•kg, 3.6
ft•lb)
3. Régler:
• Extrémité supérieure de la four-
che avant "a"
6. Régler:
Sommet de bras de four- • Force d'amortissement à la dé-
che (standard) "a": tente
5 mm (0.20 in)
Serrer à la main le dispositif de ré-
glage de l'amortissement à la détente
"1", puis desserrer graduellement
jusqu'à la position de réglage d'origi-
ne.
5-23
GUIDON
GUIDON
DÉPOSE DES DEMI-GUIDONS
0.5 Nm (0.05 m kg, 0.36 ft lb)
9 Nm (0.9 m kg, 6.5 ft lb)
28 Nm (2.8 m kg, 20 ft lb)
4 Nm (0.4 m kg, 2.9 ft lb)

4 Nm (0.4 m kg, 2.9 ft lb)
0.5 Nm (0.05 m kg, 0.36 ft lb)
40 Nm (4.0 m kg, 29 ft lb)
4 Nm (0.4 m kg, 2.9 ft lb)

Plaque d’identification Déposer le collier uniquement.
1 Câble d’embrayage 1 Déconnecter du côté levier.
2 Support de levier d’embrayage 1
3 Coupe-circuit du moteur 1
4 Maître-cylindre de frein 1 Se reporter à la section de dépose.
5 Couvercle du logement de câble des gaz 1 Retourner le couvercle de capuchon.
6 Câble des gaz 1 Déconnecter du côté accélérateur.
7 Accélérateur 1 Desserrer les boulons.
8 Couvercle de capuchon 1
10 Poignée gauche 1 Se reporter à la section de dépose.
11 Support supérieur du guidon 2
12 Guidon 1
13 Support de guidon inférieur 2
5-24
GUIDON
DÉMONTAGE DE L’ACCELERATEUR

1 Capuchon de poigée (inférieur) 1
2 Capuchon de poigée (supérieur) 1
3 Ensemble de la poignée 1
4 Poignée (droite) 1 Se reporter à la section de dépose.
5 Guide de tube 1
5-25
GUIDON
DÉPOSE DU MAÎTRE-CYLINDRE ASSEMBLAGE DE • Appliquer de la graisse à base de

DE FREIN L’ACCELERATEUR savon au lithium sur le filet des sup-
1. Déposer: 1. Déposer: ports inférieurs du guidon.
• Support de maître-cylindre de • Poignée (droite) "1" • Monter le support inférieur du gui-
frein "1" Appliquer un agent adhésif sur le don dans le sens inverse permet de
• Maître-cylindre de frein "2" guide de tube "2". modifier l'ampleur de la déviation
avant-arrière de la position du gui-
• Avant d'appliquer l'adhésif, essuyer don.
• Veiller à ce que le maître-cylindre • Ne pas encore serrer les écrous.
toute trace de graisse ou d'huile de
de frein ne repose pas sur la durit
la surface du guide de tube "a" avec
de frein.
du diluant à peinture-laque.
• Maintenir le couvercle du maître-
• Aligner l'indication d'accouplement
cylindre de frein à l’horizontale
"b" sur la poignée (droite) avec la
afin d’éviter toute pénétration
fente "c" pratiquée dans le guide de
d’air.
tube.
DÉPOSE DE LA POIGNÉE
1. Déposer:
• Poignée "1" 2. Monter:
• Guidon "1"
Souffler de l’air entre le guidon ou le • Support supérieur de guidon "2"
guide de tube et la poignée. Retirer • Boulon (support supérieur du gui-
ensuite la poignée ainsi libérée. don) "3"
Boulon (support supéri-
2. Monter: eur du guidon):
• Capuchon de poigée (supérieur) 28 Nm (2.8 m•kg, 20
"1" ft•lb)
• Capuchon de poigée (inférieur)
"2"
• Boulon (capuchon de la poignée) • Le demi-palier supérieur du guidon
"3" doit être monté avec son poinçon
"a" vers l'avant.
CONTRÔLE DU GUIDON
Serrer les boulons (capuchon de poi- • Monter le guidon de façon à ce que
1. Contrôler:
gnée) provisoirement. les repères "b" soient en place des
• Guidon "1"
deux côtés.
Déformation/craquelures/endom-
• Monter le guidon de manière à ce
magement
que l'ergot "c" du support du guidon
→ Remplacer.
supérieur soit positionné selon le
repère d'alignement situé sur le gui-
don, comme indiqué.
Ne pas tenter de redresser un gui- • Serrer d'abord les boulons situés à
don déformé, car cela l’affaiblirait l'avant du support supérieur du gui-
dangereusement. don, puis serrer les boulons situés à
REPOSE DES DEMI-GUIDONS l'arrière.
1. Monter:
• Support (inférieur) du guidon "1"
• Rondelle "2"
• Écrou (support de guidon in-
ferieur) "3"
• Monter le support inférieur du gui-

don, le côté dont la distance par
rapport au centre du boulon de
montage est la plus grande "a", ori-
enté vers l'avant.
5-26
GUIDON
• Entretoise épaulée "1" • Couvercle du logement de câble
• Cache du capuchon de la poi- des gaz "1"
gnée "2" • Vis (couvercle du logement de
• Poignée des gaz "3" câble des gaz) "2"
Vis (couvercle du loge-
• Appliquer de la graisse à savon de ment de câble des gaz):
lithium sur la surface coulissante de 0.5 Nm (0.05 m•kg, 0.36
la poignée des gaz. ft•lb)
• Serrer les boulons (capuchon de
poignée) provisoirement sans fixer
l'accélérateur sur le guidon.
9. Régler:
• Jeu de la poignée des gaz
Se reporter à la section"RÉ-
6. Monter: GLAGE DU JEU AU POIGNÉE
• Câbles des gaz "1" DES GAZ" au CHAPITRE 3.
Sur le guide de tube "2". 10. Monter:
3. Serrer: • Couvercle de capuchon "1"
• Écrou (support de guidon in- Appliquer de la graisse à savon de
ferieur) "1" lithium sur l'extrémité du câble des
Écrou (support de gui- gaz et sur la partie d'enroulement du
don inferieur): câble dans le guide de tube.
40 Nm (4.0 m•kg, 29
ft•lb)
11. Monter:
• Maître-cylindre de frein "1"
• Support de maître-cylindre de
frein "2"
• Boulon (support de maître-cylin-
7. Monter: dre de frein) "3"
• Rouleau "1"
Boulon (support de maî-
4. Monter: • Entretoise épaulée "2"
tre-cylindre de frein):
• Poignée gauche "1" 9 Nm (0.9 m•kg, 6.5
Appliquer un agent adhésif sur le • Appliquer de la graisse à base de ft•lb)
guidon "2". savon au lithium sur la surface de
glissement du galet et du guide de
• Avant d'appliquer l'adhésif, essuyer câble. • Monter le support de manière que
toute trace de graisse ou d'huile de • Installer le rouleau de sorte que l'in- la flèche "a" soit dirigée vers le
la surface du guidon "a" avec un di- dication"UPPER" "a" soit dirigée haut.
luant à peinture-laque. vers le haut. • Serrer d'abord le boulon du côté su-
• Monter la poignée gauche sur le • Faire passer le câble d'accélérateur périeur du support de maître-cylin-
guidon de manière que la ligne "b" dans la rainure "b" du rouleau. dre de frein puis serrer le boulon du
située entre les deux flèches pointe côté inférieur.
verticalement vers le haut.
5-27
GUIDON
12. Monter:
• Boulon (capuchon de la poignée)
"1" 12 mm
Boulon (capuchon de la
14 mm
poignée): (0.55 in)
4 Nm (0.4 m•kg, 2.9

ft•lb)
14. Monter:
• Câble d'embrayage "1"
Appliquer de la graisse à base de

savon au lithium sur l'extrémité du
câble d'embrayage.
Après avoir serré les boulons, véri-

fier que la poignée d'accélérateur
"2" tourne sans problème. Sinon,
resserrer les boulons pour la ré-
gler.
15. Régler:
• Jeu du levier d'embrayage
Se reporter à la section "RÉ-
GLAGE DU JEU DE LEVIER
D'EMBRAYAGE" au CHAPITRE
3.
13. Monter:
• Coupe-circuit du moteur "1"
• Support du levier d'embrayage
"2"
• Boulon (support du levier d'em-
brayage) "3"
Boulon (support du levi-
er d'embrayage):
4 Nm (0.4 m•kg, 2.9
ft•lb)
• Collier "4"
• Monter le coupe-circuit du moteur,

le support du levier d'embrayage et
le collier en respectant les dimen-
sions indiquées.
• Faire passer le fil du coupe-circuit
du moteur au milieu du support du
levier d'embrayage.
5-28
DIRECTION
DIRECTION
DÉPOSE DE LA DIRECTION

ETAPES DU SERRAGE:
• Serrer l'écrou de direction. 38 Nm (3,8
m•kg, 27 ft•lb)
• Le desserrer d'un tour.
• Le resserrer. 7 Nm (0,7 m•kg, 5,1 ft•lb)
Plaque d'identification VOIR DE CARBURANT ET CACHES LATE-
Guidon Se reporter à la section "GUIDON".
Garde-boue avant
1 Ecrou de la colonne de direction 1
2 Fourche 2 Se reporter à la section "FOURCHE".
3 Té supérieur 1
4 Ecrou de colonne de direction 1 Se reporter à la section de dépose.
5 Té inférieur 1
6 Couvercle de cage de roulement 1
7 Roulement supérieur 1
5-29
DIRECTION

8 Roulement inférieur 1 Se reporter à la section de dépose.
9 Cage de roulement 2 Se reporter à la section de dépose.
5-30
DIRECTION
REMARQUES CONCERNANT LA CONTRÔLE DE LA COLONNE DE 2. Monter:

MANIPULATION DIRECTION • Cage de roulement
1. Contrôler: • Roulement supérieur "1"
• Colonne de direction "1" • Couvercle de cage de roulement
Bien caler la moto afin qu’elle ne Déformation/endommagement → "2"
risque pas de basculer. Remplacer.
DÉPOSE DE L'ÉCROU DE Appliquer de la graisse à savon de
DIRECTION lithium sur le roulement et la lèvre du
1. Déposer: couvercle de cage de roulement.
• Ecrou de colonne de direction "1"
Utiliser la clé pour écrou de direc-
tion "2".
Clé pour écrou de direc-
tion: CONTRÔLE DU ROULEMENT ET
YU-33975/90890-01403 DE LA CAGE DU ROULEMENT
1. Nettoyer les roulements et les
cages de roulements avec du
Soutenir la colonne de direction solvant. 3. Monter:
afin qu’elle ne tombe pas. 2. Contrôler: • Té inférieur "1"
• Roulement "1"
• Cage de roulement Appliquer de la graisse à savon de
Piqûres/endommagement → lithium sur le roulement, la partie "a"
Remplacer le jeu complet de et les filets de la colonne de direction.
roulements et de cages de roule-
ments.
Monter les roulements dans les
cages des roulements. Faire
tourner les roulements à la main.
DÉPOSE DU ROULEMENT Si les roulements accrochent ou
INFÉRIEUR ne tournent pas librement dans
1. Déposer: les cages de roulements, rem-
• Roulement inférieur "1" placer le jeu complet de billes et
Utiliser le burin "2". de cages de roulements. 4. Monter:
• Ecrou de colonne de direction "1"
Veiller à ne pas endommager les fi- Ecrou de colonne de di-

lets de l’arbre de direction. rection:
7 Nm (0.7 m•kg, 5.1
ft• lb)
Serrer l'écrou de direction à l'aide
de la clé pour écrou de direction
MONTAGE DU SUPPORT "2".
INFÉRIEUR Se reporter à la section "CON-
1. Monter: TRÔLE ET RÉGLAGE DE LA
• Roulement inférieur "1" TÊTE DE FOURCHE" au CHAP-
DÉPOSE DE LA CAGE DU ITRE 3.
ROULEMENT Appliquer de la graisse à savon de
1. Déposer: lithium sur la lèvre de la bague d'étan-
• Cage de roulement "1" chéité et la circonférence interne du
Déposer la cage de roulement à roulement.
l’aide d’une longue tige "2" et du
marteau.
5-31
DIRECTION
5. Contrôler la colonne de direction 9. Après avoir serré l'écrou, vérifier

en la tournant d'une butée à l'au- si le mouvement de la direction
tre. S'il y a la moindre gêne, dé- est régulier. Sinon, régler la direc-
monter la colonne de direction et tion en desserrant petit à petit
contrôler les paliers de la direc- l'écrou.
tion. 10. Régler:
• Extrémité supérieure de la four-
che avant "a"
Sommet de bras de four-
che (standard) "a":
5 mm (0.20 in)
6. Monter:
• Rondelle "1"
11. Serrer:
• Boulon de pincement (té supéri-
eur) "1"
Boulon de pincement (té
7. Monter: supérieur):
• Fourche "1" 21 Nm (2.1 m•kg, 15
• Té supérieur "2" ft•lb)
• Serrer provisoirement les boulons • Boulon de pincement (té inférieur)

de pincement (té inférieur). "2"
• Ne pas encore serrer les boulons Boulon de pincement (té
de pincement (té supérieur). inférieur):
21 Nm (2.1 m•kg, 15
ft•lb)
Serrer le té inférieur au couple

spécifié. Un serrage excessif peut
compromettre le bon fonc-
tionnement de la fourche.
8. Monter:
• Rondelle "1"
• Ecrou de la colonne de direction
"2"
Ecrou de direction:
145 Nm (14.5 m•kg, 105
ft•lb)
5-32
BRAS OSCILLANT
BRAS OSCILLANT
DÉPOSE DU BRAS OSCILLANT

Support de durit de frein
FREIN ARRIERE".
Etrier de frein arrière
FREIN ARRIERE".
Boulon (pédale de frein) Glisser la pédale de frein vers l’arrière.
Chaîne de transmission
1 Support de chaîne de transmission 1
2 Tendeur de chaîne inférieur 1
3 Boulon (amortisseur arrière - bras relais) 1 Maintenir le bras oscillant.
4 Boulon (bielle) 1
5 Boulon-pivot 1
6 Bras oscillant 1
5-33
BRAS OSCILLANT
DÉMONTAGE DU BRAS OSCILLANT
70 Nm (7.0 m kg, 50 ft lb)
2 Nm (0.2 m kg, 1.4 ft lb)
6 Nm (0.6 m kg, 4.3 ft lb)
80 Nm (8.0 m kg, 58 ft lb)

1 Capuchon 2 Se reporter à la section de dépose.
2 Bras relais 1
3 Bielle 1
6 Roulement de butée 2
7 Bague 2
5-34
BRAS OSCILLANT
REMARQUES CONCERNANT LA 2. Contrôler:

MANIPULATION • Bague d’étanchéité "3"
Endommagement → Remplacer.
Bien caler la moto afin qu’elle ne

DÉPOSE DU BOUCHON
1. Déposer:
2. Monter:
• Capuchon gauche "1"
• Roulement "1"
• Rondelle "2"
Déposer en insérant un tournevis à CONTRÔLE DE LA BIELLE • Bague d'étanchéité "3"
lame droite sous le repère "a" du ca- 1. Contrôler: Sur le bras relais.
puchon gauche. • Roulement "1"
• Entretoise épaulée "2" • Lors de l'installation, enduire le
Jeu/rotation irrégulière/rouille → roulement de graisse au bisulfure
Remplacer ensemble le roule- de molybdène.
ment et l’entretoise épaulée. • Monter le roulement en pressant
2. Contrôler: sur le côté où sont imprimés la
• Bague d’étanchéité "3" marque ou le numéro du fabricant.
Endommagement → Remplacer. • Appliquer la graisse au bisulfure de
molybdène sur la rondelle.
DÉPOSE DU ROULEMENT
1. Déposer: Profondeur d'installation
• Roulement "1" du roulement "a":
0 mm (0 in)
Déposer le roulement en appuyant
sur sa cage externe.
MONTAGE DU ROULEMENT ET DE
LA BAGUE D'ÉTANCHÉITÉ
1. Monter:
• Roulement "1"
• Bague d'étanchéité "2"
Sur le bras oscillant.
• Lors de l'installation, enduire le

CONTRÔLE DU BRAS OSCILLANT roulement de graisse au bisulfure
1. Contrôler: de molybdène.
• Roulement "1" • Monter le roulement en pressant
• Bague "2" sur le côté où sont imprimés la
Jeu/rotation irrégulière/rouille → marque ou le numéro du fabricant.
Remplacer ensemble le roule- • Monter d'abord le roulement extéri-
ment et la bague. eur puis le roulement intérieur à la 3. Monter:
2. Contrôler: profondeur spécifiée à partir de l'in- • Roulement "1"
• Bague d’étanchéité "3" térieur. • Bague d'étanchéité "2"
Endommagement → Remplacer. Sur la bielle.
Profondeur d'installation
du roulement: • Lors de l'installation, enduire le
Extérieur "a": 0 mm (0 roulement de graisse au bisulfure
in) de molybdène.
Intérieur "b": 6.5 mm • Monter le roulement en pressant
(0.26 in) sur le côté où sont imprimés la
CONTRÔLE DU BRAS RELAIS Profondeur d'installation

1. Contrôler: du roulement "a":
• Roulement "1" 0 mm (0 in)
Jeu/rotation irrégulière/rouille →
Remplacer ensemble le roule-
ment et l’entretoise épaulée.
5-35
BRAS OSCILLANT
REPOSE DU BRAS OSCILLANT 4. Monter: 7. Contrôler:

1. Monter: • Bielle "1" • Jeu latéral du bras oscillant "a"
• Bague "1" • Boulon (bielle) "2" Jeu →Remplacer le roulement de
• Roulement de butée "2" • Rondelle "3" butée.
• Bague d'étanchéité "3" • Ecrou (bielle) "4" • Mouvement de bas en haut du
• Entretoise épaulée "4" Boulon (bielle) bras oscillant "b"
Sur le bras oscillant "5". 80 Nm (8.0 m•kg, 58 Mouvement irrégulier/coince-
ft•lb) ment/rugosités → Graisser ou
Appliquer de la graisse au bisulfure remplacer les roulements, les ba-
de molybdène sur les bagues, les Sur le bras relais "5". gues et les entretoises épaulées.
roulements de butée, les lèvres des
bagues d'étanchéité et les surfaces Appliquer de la graisse au bisulfure
de contact de l'entretoise épaulée et de molybdène sur le boulon.
du roulement de butée.
8. Monter:
• Boulon (bielle) "1"
• Rondelle "2"
• Ecrou (bielle) "3"
5. Monter:
2. Monter: • Bras relais "1"
• Entretoise épaulée "1" • Boulon (bras relais) "2"
de molybdène sur le boulon.
• Rondelle "2" • Rondelle "3"
• Ne pas encore serrer l'écrou.
Sur le bras relais "3". • Ecrou (bras relais) "4"
Sur le bras oscillant.
de molybdène sur les entretoises • Appliquer de la graisse au bisulfure
épaulées et les lèvres des bagues de molybdène sur la circonférence
d'étanchéité. du boulon et la partie filetée.
• Ne pas encore serrer l'écrou
9. Monter:
• Boulon (amortisseur arrière - bras
relais) "1"
• Ecrou (amortisseur arrière - bras
relais) "2"
Ecrou (amortisseur arri-
3. Monter:
6. Monter: ère - bras relais):
• Bras oscillant "1" 53 Nm (5.3 m•kg, 38
Sur la bielle "2".
• Boulon-pivot "2" ft•lb)
Appliquer de la graisse au bisulfure Boulon-pivot:

de molybdène sur l'entretoise 85 Nm (8.5 m•kg, 61 Appliquer de la graisse au bisulfure
épaulée et les lèvres des bagues ft•lb) de molybdène sur le boulon.
d'étanchéité.

de molybdène sur le boulon-pivot.
• Insérer le boulon-pivot du côté droit.
5-36
BRAS OSCILLANT
10. Serrer: 14. Monter:

• Ecrou (bielle) "1" • Support de chaîne de transmis-
Boulon (bielle): sion "1"
80 Nm (8.0 m•kg, 58 • Couvercle du support de chaîne
ft•lb) de transmission "2"
• Boulon {support de chaîne de
transmission [L = 50 mm (1.97
in)]} "3"
• Ecrou ( support de chaîne de
transmission) "4"
Ecrou ( support de
chaîne de transmission):
7 Nm (0.7 m•kg, 5.1
ft•lb)
11. Serrer:
• Ecrou (bras relais) "1" • Boulon {couvercle du support de
Ecrou (bras relais): chaîne de transmission [L= 10
70 Nm (7.0 m•kg, 50 mm (0.39 in)]} "5"
ft•lb) Boulon (couvercle du
support de chaîne de
transmission):
7 Nm (0.7 m•kg, 5.1
ft•lb)
12. Monter:
• Capuchon "1"
Installer le capuchon droit avec son

repère "a" vers l'avant.
13. Monter:
• Boulon (tendeur de chaîne inféri-
eur) "1"
• Rondelle "2"
• Tendeur de chaîne inférieur "4"
• Ecrou (tendeur de chaîne inféri-
eur) "5"
Ecrou (tendeur de chaîne
inférieur):
16 Nm (1.6 m•kg, 11
ft•lb)
5-37
AMORTISSEUR ARRIERE
AMORTISSEUR ARRIERE
DÉPOSE DE L'AMORTISSEUR ARRIÈRE
56 Nm (5.6 m kg, 40 ft lb)
2 Nm (0.2 m kg, 1.4 ft lb)
32 Nm (3.2 m kg, 23 ft lb)
29 Nm (2.9 m kg, 21 ft lb)
53 Nm (5.3 m kg, 38 ft lb)

Selle VOIR DE CARBURANT ET CACHES LATE-
Silencieux
MENT ET SILENCIEUX" au CHAPITRE 4.
1 Collier (raccord du filtre à air) 1 Desserrer uniquement.
2 Cadre arrière 1
3 Boulon (amortisseur arrière - bras relais) 1 Maintenir le bras oscillant.
4 Boulon (amortisseur arrière - cadre) 1
5 Amortisseur arrière 1
6 Contre-écrou 1 Desserrer uniquement.
7 Dispositif de réglage 1 Desserrer uniquement.
8 Siège de ressort 2
9 Guide de ressort inférieur 1
10 Guide de ressort supérieur 1
11 Ressort (amortisseur arrière) 1
5-38
AMORTISSEUR ARRIERE
56 Nm (5.6 m kg, 40 ft lb)
2 Nm (0.2 m kg, 1.4 ft lb)
32 Nm (3.2 m kg, 23 ft lb)
29 Nm (2.9 m kg, 21 ft lb)
53 Nm (5.3 m kg, 38 ft lb)

5-39
AMORTISSEUR ARRIERE
REMARQUES CONCERNANT LA CONTRÔLE DE L'AMORTISSEUR

MANIPULATION ARRIÈRE
1. Contrôler:
• Tige d’amortissement "1"
• Bien caler la moto afin qu'elle ne Déformation/endommagement →
risque pas de basculer. Remplacer l’amortisseur arrière
• Cet amortisseur arrière est équi- complet.
pé d'un réservoir indépendant • Amortisseur "2"
contenant de l'azote sous haute DÉPOSE DU ROULEMENT Fuite d’huile → Remplacer l’amor-
pression. Afin d'éviter tout dan- 1. Déposer: tisseur arrière complet.
ger d'explosion, lire attentive- • Bague d’arrêt (roulement supéri- Fuite de gaz → Remplacer l’amor-
ment les informations ci- eur) "1" tisseur arrière complet.
dessous avant de manipuler • Ressort "3"
l'amortisseur arrière. Le fabri- Endommagement → Remplacer
Appuyer sur le roulement tout en
cant décline toute responsabilité le ressort.
poussant sur sa cage externe et dé-
pour les dommages matériels ou Fatigue → Remplacer le ressort.
poser la bague d’arrêt.
corporels résultant d'une mau- Déplacer le ressort de haut en
vaise manipulation. bas.
• Ne jamais essayer de démonter • Guide de ressort "4"
le cylindre ou le réservoir. Usure/endommagement → Rem-
• Ne jamais jeter un amortisseur placer le guide de ressort.
arrière usagé au feu ou l'expos- • Siège de ressort "5"
er à une chaleur intense. L'am- Craquelures/endommagement →
ortisseur arrière risque Remplacer.
d'exploser en raison de la dila- • Roulement "6"
tation de l'azote. 2. Déposer: Jeu/mouvement irrégulier/rouille
• Veiller à n'endommager aucune • Roulement supérieur "1" → Remplacer.
partie du réservoir de gaz. Un
réservoir endommagé affectera Déposer le roulement en appuyant
la capacité d'amortissement ou sur sa cage externe.
entraînera un mauvais fonc-
tionnement.
• Veiller à ne pas rayer la surface
de contact de la tige de piston
avec le cylindre afin d'éviter
tout risque de fuite d'huile.
• Ne jamais essayer d'enlever le
bouchon du fond du réservoir
d'azote. Il est très dangereux
d'enlever ce bouchon. 3. Déposer:
• Pour la mise au rebut de l'amor- • Roulement inférieur "1"
tisseur, suivre les instructions
spécifiques. Déposer le roulement en appuyant
sur sa cage externe.
REMARQUES CONCERNANT LA
MISE AU REBUT
(CONCESSIONNAIRES YAMAHA
UNIQUEMENT)
Avant de mettre l’amortisseur arrière
au rebut, ne pas oublier d’évacuer
l’azote par la soupape "1". Mettre des
lunettes pour se protéger du gaz et/
ou des particules de métal suscepti-
bles de s’échapper.
Confier la mise au rebut d’un am-

ortisseur endommagé ou usé à un
concessionnaire Yamaha.
5-40
AMORTISSEUR ARRIERE
MONTAGE DU ROULEMENT MONTAGE DU RESSORT MONTAGE DE L'AMORTISSEUR

1. Monter: (AMORTISSEUR ARRIÈRE) ARRIÈRE
• Roulement supérieur "1" 1. Monter: 1. Monter:
• Ressort "1" • Joint antipoussière "1"
Monter le roulement parallèlement • Guide de ressort supérieur "2" • Joint torique "2"
jusqu'à ce que la cannelure de la ba- • Guide de ressort inférieur "3" • Entretoise épaulée "3"
gue d'arrêt apparaisse lorsque l'on
appuie sur sa cage externe. • Appliquer de la graisse au bisulfure
de molybdène sur les lèvres de joint
antipoussière et les entretoises
Ne pas appliquer de graisse sur la épaulées.
cage externe du roulement car cela • Appliquer de la graisse à base de
provoquerait l'usure de la surface savon au lithium sur les joints to-
de l'amortisseur arrière sur riques.
2. Monter:
laquelle le roulement s'appuie.
• Siège de ressort "1"
Monter le siège de ressort en mettant

l’ergot "a" en contact avec l’embout
du ressort, comme indiqué.
2. Monter:
2. Monter: • Bague "1"
• Bague d'arrêt (roulement supéri- • Entretoise épaulée "2"
eur) "1" • Joint antipoussière "3"
Après avoir installé la bague d'arrêt, • Appliquer de la graisse au bisulfure

3. Serrer: de molybdène sur le roulement et
repousser le roulement jusqu'à ce
• Dispositif de réglage "1" les lèvres de joint antipoussière.
qu'il touche la bague d'arrêt.
• Monter les joints cache-poussière
en dirigeant leurs lèvres vers l’inté-
rieur.
4. Régler:
3. Monter: • Longueur du ressort (monté)
• Roulement inférieur "1" Se reporter à la section "RÉ-
GLAGE DE LA PRÉCON-
TRAINTE DU RESSORT DE 3. Monter:
Monter le roulement en pressant sur
L'AMORTISSEUR ARRIÈRE" au • Amortisseur arrière
le côté où sont imprimés la marque
CHAPITRE 3. 4. Monter:
ou le numéro du fabricant.
5. Serrer: • Boulon (amortisseur arrière - cad-
• Contre-écrou "1" re) "1"
Profondeur d'installation • Rondelle "2"
du roulement "a": • Ecrou (amortisseur arrière - cad-
4 mm (0.16 in) re) "3"
ère - cadre):
56 Nm (5.6 m•kg, 40
ft•lb)

5-41
AMORTISSEUR ARRIERE
5. Monter:
• Boulon (amortisseur arrière –
bras relais) "1"
• Ecrou (amortisseur arrière – bras
relais) "2"
ère - bras relais):
53 Nm (5.3 m•kg, 38
ft•lb)

6. Monter:
• Cadre arrière "1"
• Boulon [cadre arrière (supérieur)]
"2"
Boulon [cadre arrière
(supérieur)]:
32 Nm (3.2 m•kg, 23
ft•lb)
• Boulon [cadre arrière (inférieur)]
"3"
Boulon [cadre arrière (in-
férieur)]:
29 Nm (2.9 m•kg, 21
ft•lb)
7. Serrer:
• Boulon (conduit d’admission d’air)
"1"
Boulon (conduit d’admis-
sion d’air):
2 Nm (0.2 m•kg, 1.4
ft•lb)
5-42
PARTIE ELECTRIQUE
Cette section est destinée aux personnes possédant des connaissances et des compétences de base pour l'entretien des
motos Yamaha (par ex.: concessionnaires Yamaha, techniciens d'entretien, etc.). Les personnes non qualifiées ne doivent
entreprendre les opérations d'inspection, de réglage, de démontage ou de remontage que s'ils se réfèrent à ce manuel.
Sinon, ils pourraient engendrer des problèmes d'entretien et des dommages mécaniques.
6-1
COMPOSANTS ELECTRIQUES ET SCHEMA
COMPOSANTS ELECTRIQUES ET SCHEMA

COMPOSANTS ELECTRIQUES
1. Coupe-circuit du moteur 3. Bobine d'allumage 5. Bougie

2. Boîtier CDI 4. Volant magnétique CDI
SCHEMA DE CABLAGE
1. Coupe-circuit du moteur CODES DE COULEUR

2. Boîtier CDI B Noir
3. Bobine d’allumage O Orange
4. Volant magnétique CDI Y Jaune
5. Bougie B/R Noir/rouge
B/W Noir/blanc
G/L Vert/bleu
G/W Vert/blanc
W/L Blanc/bleu
W/R Blanc/rouge
6-2
SYSTEME D'ALLUMAGE
SYSTEME D'ALLUMAGE
ETAPES DU CONTROLE
Suivre la procédure ci-dessous pour déterminer si le mauvais fonctionnement du moteur est dû à une panne dans le circuit
d’allumage et pour vérifier une bougie qui ne produit pas d’étincelle.
Test de la longueur d’étincelle Etincelle → *Nettoyer ou remplacer la bougie.
Pas d’étincelle ↓
Contrôler les connexions de l’ensemble du sys- Problème →
Réparer ou remplacer.
tème d’allumage.
OK ↓
Contrôler le coupe-circuit du moteur. Problème → Remplacer.
OK ↓
Contrôler la bobine d’allumage. (enroulement pri- Problème →
Remplacer.
maire et enroulement secondaire)
OK ↓
Contrôler la capchon de bougie. Problème → Remplacer.
OK ↓
Contrôler le volant magnétique CDI. (bobine Problème →
Remplacer.
d'excitation et bobine de charge)
OK ↓
Remplacer le boîtier CDI.
*: Seulement quant le contrôleur d’allumage est utilisé.
• Déposer les pièces suivantes avant le contrôle.

1. Selle
2. Reservoir de carburant
• Utiliser les outils spéciaux suivants pendant le contrôle.
Testeur d’étincelle dynamique:

YM-34487
Contrôleur d’allumage:
90890-06754
Multimètre:
YU-3112-C/90890-03112
6-3
SYSTEME D'ALLUMAGE
TEST DE LA LONGUEUR CONTRÔLE DU COUPE-CIRCUIT Résistance

D’ETINCELLE DU MOTEUR Position du
de
1. Déconnecter le capuchon de bou- 1. Contrôler: sélecteur
l'enroule-
gie de la bougie. • Continuité du coupe-circuit du du multi-
ment sec-
2. Connecter le testeur dynamique moteur mètre
ondaire
d’étincelle "1" (contrôleur d’allum- Fil (+) du multimètre → fil noir/
age "2") comme indiqué. 5.7–8.5
blanc "1" kΩà 20 °C kΩ × 1
• Bobine d’allumage "3" Fil (-) du multimètre → fil noir "2"
• Bougie "4" (68 °F)
Résultat
Conducteur (lorsque le • Enlevez le capuchon de bougie en
coupe-circuit du mo- le tournant dans le sens antihoraire
teur est activé) et inspectez-le.
Pas de continuité lorsque enfoncé → • Installez le capuchon de bougie en
Remplacer. le tournant dans le sens horaire
Continuité lorsque relâché → Rem- jusqu'à ce qu'il soit serré.
placer.
Positionner le sélecteur du multi-

mètre sur "Ω× 1".
A. USA et CDN
B. Sauf USA et CDN
3. Actionner la pédale de kick.
4. Contrôler la longueur d’étincelle
d’allumage.
CONTRÔLE DE LA BOBINE
5. Démarrer le moteur et augmenter
D'ALLUMAGE
la longueur d’étincelle jusqu’à ce
1. Contrôler:
qu’un raté se produise. (USA et
• Résistance de l'enroulement pri-
CDN uniquement) CONTRÔLE DU CAPUCHON DE
maire
Longueur d’étincelle BOUGIE
minimum: 1. Contrôler:
Fil (+) du multimètre → fil jaune • Capuchon de bougie
6.0 mm (0.24 in)
"1" Connexion lâche → Serrez.
CONTRÔLE DES CONNEXIONS Fil (-) du multimètre → fil noir "2" Détérioré/Endommagé → Rem-
DES FICHES RAPIDES, DES FILS placez.
ET DE LA BOBINE D'ALLUMAGE Résistance Position du
• Résistance du capuchon de bou-
1. Contrôler: de l'enroule- sélecteur
gie
• Connexion des coupleurs et des ment pri- du multi-
fils maire mètre
Fil (+) du multimètre → Borne "1"
Rouille/poussière/jeu/court-circuit 0.24–0.36
du câble de bougie
→ Réparer ou remplacer. Ωà 20 °C Ω×1
Fil (-) du multimètre → Borne de
(68 °F)
bougie "2"
Résistance Position du
du capu- sélecteur
chon de du multi-
bougie mètre
4–6 kΩà 20
kΩ × 1
°C (68 °F)
2. Contrôler:
• Résistance de l'enroulement sec-
ondaire
Fil (+) du multimètre → Fil de bou-
gie "1"
Fil (-) du multimètre→fil jaune "2"
6-4
SYSTEME D'ALLUMAGE
CONTRÔLE DU VOLANT Résistance Position du

MAGNÉTIQUE CDI de la bo- sélecteur
1. Contrôler: bine de du multi-
• Résistance de la bobine d'excita- charge 2 mètre
tion
Hors spécifications → Remplacer. 44–66 Ω à
20 °C (68 Ω × 10
Fil (+) du multimètre → Fil blanc/ °F)
rouge "1"
Fil (-) du multimètre → fil blanc/
bleu "2"
de la bo- sélecteur
bine d'exci- du multi-
tation mètre
248–372 Ω
à 20 °C (68 Ω × 100 CONTRÔLE DU BOÎTIER CDI
°F) Vérifier tous les composants élec-
triques. Si aucun défaut n’est trouvé,
remplacer le boîtier CDI, puis vérifier
à nouveau les composants élec-
triques.
2. Contrôler:
• Résistance de la bobine de
charge 1
Fil (+) du multimètre → fil noir/
rouge "1"
Fil (-) du multimètre → fil vert/
blanc "2"
de la bo- sélecteur
bine de du multi-
charge 1 mètre
720–1,080
Ω à 20 °C Ω × 100
(68 °F)
3. Contrôler:
• Résistance de la bobine de
charge 2
Hors spécifications →Remplacer.
Fil (+) du multimètre→fil vert/bleu
"1"
Fil (-) du multimètre → fil noir "2"
6-5
MOTEUR
MISE AU POINT A. Normale

Les variations indiquées ci-dessus B. Surbrûlé (trop pauvre)
MOTEUR C. Encrassée d'huile (trop riche)
sont dues au fait que la richesse ou la
RÉGLAGE DU CARBURATEUR pauvreté du mélange de carburant INFLUENCE DES PIÈCES DE
• Le rôle du carburant consiste à re- dépend de la densité de l'air (par ex. RÉGLAGE SUR L'OUVERTURE DU
froidir le moteur et dans le cas d’un la concentration de l'oxygène). PAPILLON DES GAZ
moteur à 2. temps. à lubrifier le mo- • La température de l'air: la densité
teur en plus de la génération d’én- de l'air diminue au fur et à mesure
ergie. Par conséquent, si le que l'air se dilate sous l'effet des
mélange d’air et de carburant est températures élevées.
trop pauvre, une combustion anor- • Le taux d'humidité de l'air: le taux
male se produira et le moteur peut d'oxygène diminue proportionnelle-
se gripper. Si le mélange est trop ment à l'augmentation du taux d'hu-
riche, les bougies seront aspergées midité.
d’huile, ne permettant pas par con- • Pression atmosphérique (altitude):
séquent au moteur de tourner à la densité de l'air diminue au fur et
plein régime ou au pire, le moteur à mesure que la pression atmo-
peut caler. sphérique baisse (haute altitude).
• La richesse du mélange air-carbu-
rant fait que le moteur varie selon ESSAI
les conditions atmosphériques du Après avoir fait chauffer le moteur
jour et par conséquent les réglages équipé de carburateur(s) et de bou-
du carburateur doivent bien corre- gie(s) de type standard, faire deux ou A. Fermé
spondre aux conditions atmo- trois tours de circuit pour vérifier le B. Ouvert à fond
sphériques (pression d’air, humidité bon fonctionnement du moteur et la 1. Vis de richesse
et température). décoloration de bougie(s). 2. Gicleur de ralenti
• Finalement, le pilote lui-même doit 3. Aiguille
Décoloration de la
faire un essai et vérifier les condi- Décoloration 4. Diamètre de la partie droite
bougie
tions de sa machine (pouvoir d’ac- 5. Position du clip
célération du moteur, conditions de L'isolant est sec et
Normale 6. Papillon des gaz
la surface de la route) et la décolor- brûlé marron
7. Gicleur principal
ation de bougie(s). Prenant ces Surbrûlé (trop L'isolant est RÉGLAGE DU GICLEUR
facteurs en considération, il sélec- pauvre) branchâtre PRINCIPAL
tionnera les meilleurs réglages de
Encrassée L'isolant est cou- La richesse du mélange air-carburant
carburateur possibles.
d'huile (trop vert de calamine avec le papillon ouvert aux 1/2-4/4
riche) et mouillé peut être réglée en changeant le gi-
Il est recommandé de prendre note cleur principal "1".
des réglages, des conditions atmo-
sphériques, de la surface de la route, Gicleur principal
#430
le temps au tour, etc., afin que ce mé- standard
morandum puisse être utilisé ultéri- 1. La bougie est trop chaude
eurement comme référence. • Sélectionner un gicleur principal
avec un numéro de calibrage su-
7
CONDITIONS ATMOSPHÉRIQUES périeur à la norme. (Pour enrich-
ET RÉGLAGES DU ir.)
CARBURATEUR 2. La bougie est mouillée
Pres- • Sélectionner un gicleur principal
sion at- avec un numéro de calibrage in-
Ré- férieur à la norme. (Pour appauvr-
Temp. Hu- mosph Mé-
glag- ir.)
de l'air midité érique lange
es
(alti-
tude)
Plus
Basse Plus
Haute Haute pau-
(élevée) riche
vre
Plus
Haute Plus
Basse Basse pau-
(basse) riche
vre
7-1
MOTEUR
RÉGLAGE DE LA VIS D'AIR DE RÉGLAGE DE LA POSITION DE RÉGLAGE DE L'AIGUILLE

RALENTI L'AIGUILLE Sur les carburateurs utilisés sur la
La richesse du mélange air-carburant Si le moteur a des difficultés à tourner YZ125, le gicleur principal n'est pas
avec le papillon des gaz fermé à 1/4 régulièrement aux régimes intermédi- démontable de sorte qu'il ne peut être
peut être réglée en tournant la vis de aires, il faut régler l'aiguille "1" de gi- remplacé. Donc le réglage de carbu-
richesse "1". Visser la vis de richesse cleur. Si le mélange est trop riche ou rateur nécessite le changement de
enrichit le mélange aux régimes trop pauvre aux régimes intermédi- l'aiguille de gicleur.
faibles et le fait de la dévisser appau- aires, le fonctionnement du moteur 1. Les pièces de réglage de l'aiguille
vrit le mélange. sera irrégulier et une mauvaise accé- présentant toutes le même angle
Position stan- lération se produira. Le bon dosage de conicité, la différence se situe
Desserrée de 2- du mélange est difficile à déterminer au niveau des diamètres de la
dard de la vis
1/4 tour au moyen de la bougie et par con- portion droite et du point de
de richesse
séquent, il doit être déterminé en départ du cône.
fonction de la perception donnée par Aiguille stan-
le fonctionnement réel du moteur. 6BFY43-74
dard
1. Mélange trop riche aux régimes
intermédiaires Dans le cas d'un nombre identique de
• Le moteur manque de souplesse positions de clip, le changement de
et l'accélération est irrégulière. 6BFY43-74 à 6BFY42-74 produit le
Dans ce cas, remonter la fixation même effet qu'un abaissement de 0,5
de l'aiguille du gicleur d'une rain- position de clip. Et dans le cas d'un
RÉGLAGE DU GICLEUR DE ure ou d'une demi-rainure et faire nombre identique de positions de
RALENTI descendre l'aiguille du gicleur clip, le changement de 6BFY43-74 à
La richesse du mélange air-essence pour appauvrir le mélange. 6BFY44-74 produit le même effet
avec l'accélérateur entre la position 2. Mélange trop pauvre aux régimes qu'un relèvement de 0.5 positions de
de fermeture complète et la mi-puis- intermédiaires clip.
sance peut être réglée en tournant le • Le moteur crachote et accélère
gicleur de ralenti "1". Le réglage est trop lentement.
changé lorsqu'il ne peut être effectué Dans ce cas, abaisser la fixation
uniquement au moyen de la vis de de l'aiguille du gicleur d'une rain-
richesse. ure ou d'une demi-rainure et faire 6BFY43-73
6BFY43-74
#40 descendre l'aiguille du gicleur
Gicleur de ralenti 6BFY43-75
pour enrichir le mélange.
standard *#45
Position stan-
* Sauf USA et CDN Rainure n°3
dard du clip
6BFY44-74
6BFY43-74
6BFY42-74
A. Différence de diamètre de
portion droite
B. Différence de diamètre de
portion droite
a. Aiguille de référence
b. 0.5 fois plus riche
c. 0.5 fois plus pauvre
7-2
MOTEUR
LIEN AVEC L'OUVERTURE DU PIÈCES DE RÉGLAGE DU Numéro

PAPILLON CARBURATEUR Aiguille de ré-
Le débit du carburant dans le sys- Taille
"4" férence
tème de carburateur principal est Gicleur Numéro de ré-
(-14116-)
contrôlé par le gicleur principal, puis principal Taille férence
une nouvelle régulation s'effectue "1" (-14143-) Riche 6BFY44-72 284-K2
dans la zone entre le gicleur principal Riche #470 137-94 6BFY44-73 284-K3
et l'aiguille. Dans la relation entre l'ar- 6BFY44-74 284-K4
#460 137-92
rivée de carburant et l'ouverture du
papillon, l'arrivée du carburant se #450 137-90 6BFY44-75 284-K5
rapporte à la partie droite de l'aiguille #440 137-88 Pauvre 6BFY44-76 284-K6
de gicleur entre la fermeture com-
(STD) #430 137-86 Riche 6BFY43-72 284-J2
plète et l'ouverture à 1/8e du papillon,
à la 1re partie conique à une ouver- #420 137-84 6BFY43-73 284-J3
ture de 1/4 du papillon, à la 2e partie #410 137-82 (STD) 6BFY43-74 284-J4
conique à une ouverture de 1/2 du
Pauvre #400 137-80 6BFY43-75 284-J5
papillon, à la 3e partie conique à une
ouverture 3/4 du papillon et à la 4e Numéro de ré- Pauvre 6BFY43-76 284-J6
Gicleur de
partie conique à l'ouverture complète Taille férence Riche 6BFY42-72 284-H2
ralenti "2"
du papillon. (-14142-)
Par conséquent, l'arrivée de carbu- 6BFY42-73 284-H3
Riche #50 4KM-50
rant est équilibrée à chaque niveau 6BFY42-74 284-H4
de l'ouverture du papillon dans une #47.5 4KM-47
6BFY42-75 284-H5
combinaison de diamètre de l'aiguille ** (STD) #45 4KM-45
de gicleur et de position de rainure. Pauvre 6BFY42-76 284-H6
#42.5 4KM-42
* USA et CDN
* (STD) #40 4KM-40 ** Sauf USA et CDN
#37.5 4KM-37
#35 4KM-35
#32.5 4KM-32
Pauvre #30 4KM-30
<Exemple> Numéro de ré-

Boisseau
Taille férence
"3"
6BFY43-74-3 (-14112-)
6BFY43-74-2 Riche
6BFY43-75-3
(STD) 4.0 1C3-40
A. Riche (diamètre plus petit)
Pauvre 4.25 1C3-42
B. Pauvre (diamètre plus grand)
C. 1re partie conique * USA et CDN
D. 2e partie conique ** Sauf USA et CDN
E. 3e partie conique
F. 4e partie conique
1. Complètement fermé
2. 1/4 du papillon
3. 1/2 du papillon
4. 3/4 du papillon
5. Ouvert à fond
a. Bec principal
7-3
MOTEUR
ÉTAT DE LA ROUTE ET EXEMPLES DE RÉGLAGE DU CARBURATEUR
Générales Sablonneux
Moins de 10°C 15–25°C Plus de 30°C Moins de 10°C 15–25°C Plus de 30°C
(50°F) (59–77°F) (86°F) (50°F) (59–77°F) (86°F)
(Hiver) (Printemps, (Eté) (Hiver) (Printemps, (Eté)
automne) automne)
Gicleur principal #440 #430 #420 #460 #450 #440
Aiguille 6BFY44-74-3 6BFY43-74-3 6BFY44-74-2 6BFY43-74-4 6BFY44-74-3 6BFY43-74-3
Gicleur de A #42.5 #40 #40 #42.5 #40 #40
ralenti B #47.5 #45 #42.5 #47.5 #45 #42.5
Vis de richesse 2-1/4 2-1/4 2-1/4 2-1/4 2-1/4 2-1/4
A. USA et CDN
B. Sauf USA et CDN
CARACTÉRISTIQUES DE L'AIGUILLE
Diamètre de la partie droite

ø2.72 mm ø2.73 mm ø2.74 mm ø2.75 mm ø2.76 mm
(0.1071 in) (0.1075 in) (0.1079 in) (0.1083 in) (0.1087 in)
Riche 1 fois plus riche 6BFY43-72-4 6BFY43-73-4 6BFY43-74-4 6BFY43-75-4 6BFY43-76-4
0.5 fois plus 6BFY44-72-3 6BFY44-73-3 6BFY44-74-3 6BFY44-75-3 6BFY44-76-3
riche 6BFY42-72-4 6BFY42-73-4 6BFY42-74-4 6BFY42-75-4 6BFY42-76-4
STD 6BFY43-72-3 6BFY43-73-3 6BFY43-74-3 6BFY43-75-3 6BFY43-76-3
0.5 fois plus 6BFY44-72-2 6BFY44-73-2 6BFY44-74-2 6BFY44-75-2 6BFY44-76-2
pauvre 6BFY42-72-3 6BFY42-73-3 6BFY42-74-3 6BFY42-75-3 6BFY42-76-3
Pauvre 1 fois plus pau-
6BFY43-72-2 6BFY43-73-2 6BFY43-74-2 6BFY43-75-2 6BFY43-76-2
vre
7-4
MOTEUR
EXEMPLES DE RÉGLAGES DU CARBURATEUR EN FONCTION DE CE SYMPTÔME
Symptômes Réglages Contrôles

A pleine ouverture des gaz Augmenter le calibre du gicleur principal Décoloration de la bougie → Brun clair =
A pleins gaz (progressivement) bon état.
*Crachotements Si correction impossible:
Bruit de frottement de pièces Siège de pointeau bouché
métalliques Durit de carburant bouchée
Bougie blanchâtre Robinet de carburant bouché
↓
Mélange pauvre
A pleine ouverture des gaz Diminuer le calibre du gicleur principal (pro- Décoloration de la bougie → Brun clair =
Arrêt du pouvoir d'accéléra- gressivement) bon état.
tion *Dans le cas d'une course Un léger enrich- Si aucum effet:
Reprise lente issement du mélange réduit les problèmes Filtre à air bouché
Réponse lente moteur Débordement de carburant du carbura-
Bougie calaminée teur
↓ Passage d'air principal obstrué ou filtre
Mélange riche obstrué
Mélange pauvre Abaisser la position du clip d'aiguille. (1
Rainure 1
cran plus bas) Rainure 2 Clip
Mélange riche Remonter la position du clip d'aiguille. (1 Rainure 3

Plus pauvre
Rainure 4
cran plus haut) Rainure 5
Ouverture 1/4-3/4 Abaisser la position du clip d'aiguille. (1 (Standard)
*Crachotements cran plus bas)
Vitesse réduite Plus riche
Aiguile
Ouverture 1/4-1/2 Remonter la position du clip d'aiguille. (1
Reprise lente cran plus haut) La position de fixation indique la position de
Fumée blanche la rainure de l'aiguille de gicleur dans
Mauvaise accélération laquelle la fixation est enclenchée.
Les positions sont numérotées en com-
mencant par l'extrémité supérieure.
Si un changement de position de fixation (1
rainure) est efficace, essayez une autre ai-
guille de gicleur qui offre une différence de
0.5 à la position de fixation.
0–1/4 du papillon Utiliser une aiguille de gicleur avec un di- Nombre de tours de dévissage → Corriger
*Crachotements amètre inférieur. correctement
Vitesse réduite Débordement du carburateur
0–1/4 du papillon Utiliser une aiguille de diamètre supérieur.
Mauvaise accélération
Fumée blanche
Instabilité aux régimes inféri- Abaisser la position du clip d'aiguille.
eurs (1 cran plus bas)
Bruit rosé Visser la vis de richesse.
Mauvaise réponse au régime Réduire le n°de calibrage du gicleur de ral- Fein d'entraînement
extrêmement lent enti. Débordement du carburateur
Tourner en devissant la vis de richesse.
Si l'effet est nul, inverser les procédures
mentionnées ci-dessus.
Mauvaise réponse dans la Remonter la position du clip d'aiguille.
plage des régimes bas à inter- Si l'effet est nul, inverser les procédures
médiaire mentionnées ci-dessus.
7-5
MOTEUR
Symptômes Réglages Contrôles

Mauvaise réponse à l'ouverture Vérifier les réglages généraux. Contrôler si le filtre à air est encrassé.
rapide des gaz Utiliser un gicleur principal avec un n° de
calibrage inférieur.
Remonter la position du clip d'aiguille. (1
cran plus haut)
Si l'effet est nul, inverser les procédures
mentionnées ci-dessus.
Mauvaise fonctionnement du Visser la vis de richesse. Vérifier le fonctionnement du papillon des
moteur gaz.
*En cas d'attaque difficile, vérifier si le tuyau d'aération n'est pas obstrué.
Ce qui précède ne sert qu'à titre d'exemple. Il est nécessaire de régler le carburateur tout en vérifiant les conditions de
fonctionnement du moteur et la décoloration des bougies. Normalement, le réglage du carburateur se fait au moyen du
gicleur principal, de la position de fixation de l'aiguille de gicleur (y compris avec une différence de 0,5), du gicleur de ralenti
et de la vis de richesse. Si le résultat du réglage n'est toujours pas satisfaisant, il est recommandé de changer le diamètre
de la section droite de l'aiguille de gicleur.
7-6
CHÂSSIS
MODIFICATION DE L'INDICE CHÂSSIS PIÈCES DE RÉGLAGE DU PIGNON

THERMIQUE DES BOUGIES SÉLECTION DU TAUX DE DE COURONNE ET DE ROUE
En fonction de la décoloration des RÉDUCTION SECONDAIRE ARRIÈRE
bougies, si elle n’est pas normale, (PIGNON)
elle peut être corrigée par les deux Nom de la Taill Numéro de ré-
méthodes qui suivent : changer les Taux de réduction secondaire = pièce e férence
réglages du carburateur et changer la Nombre de dents de la cou- Couronne
plage de chaleur des bougies. ronne arrière/Nombre de dents arrière "1"
BR9EVX/NGK du pignon d'entraînement (STD) 13T 9383B-13218
Bougie stan-
(type à résis- Taux standard de
dard Pignon de
tance) réduction secon- 3.692 (48/13) roue arri-
daire ère "2"
• En principe, il est recommandé <Sélection du taux de réduction du 47T 1C3-25447-00
d’utiliser d’abord la plage standard rapport secondaire>
(STD) 48T 1C3-25448-00
de chaleur des bougies et d’observ- • Il est généralement admis que le
er la décoloration des bougies, en rapport de démultiplication de la 49T 1C3-25449-00
ajustant les réglages du carbura- transmission secondaire doit être 50T 1C3-25450-00
teur. réduit pour une course de vitesse
51T 1C3-25451-00
• Si le numéro de calibrage du gicleur comprenant de longues portions en
principal doit être changé par ±30, il ligne droite et qu'il convient de 52T 1C3-25452-00
est recommandé de changer la l'augmenter en cas de course sur
plage de chaleur des bougies et de circuit comprenant de nombreux vi-
sélectionner un autre gicleur princi- rages. Dans la pratique toutefois, la
pal correct. vitesse dépendant des conditions
• Lors du contrôle de la décoloration du terrain le jour de la course, on
des bougies, attention à bien ar- veillera à effectuer des tours de cir-
rêter le moteur immédiatement cuit afin de régler la machine du
après un tour et vérifier. mieux possible pour la course.
• Eviter de faire la course. • En pratique, il est très difficile d'ef-
• En changeant la plage de chaleur fectuer des réglages convenant
des bougies, ne jamais essayer de parfaitement à un terrain donné et il
la changer de ±1 degré. faudra en sacrifier quelques-uns. Il
• Dans le cas de l’utilisation d’une convient de régler la machine en
bougie autre que standard, vérifier fonction de la partie du circuit la
sa plage de températures par rap- plus importante pour le résultat final
port à la standard et si elle est du de la course. Dans ce cas, on ef-
type à résistance. fectuera des essais sur la totalité du
• Il est à noter que même si la décol- circuit, en notant les temps intermé- PRESSION DES PNEUS
oration paraît corrects, elle peut diaires pour les différentes parties Régler la pression des pneus en
varier légèrement selon le fabricant du circuit afin de calculer la moy- fonction des conditions du terrain.
de bougies et l’huile utilisée. enne et déterminer le taux de ré- Pression des pneus stan-
duction secondaire. dard:
• Si le parcours comprend de 100 kPa (1.0 kgf/cm2,
longues lignes droites, régler la ma- 15 psi)
chine de manière qu'elle fournisse
des performances maximales vers • En cas de conduite sous la pluie,
la fin des lignes droites, tout en évi- sur terrain boueux, sablonneux ou
tant un surrégime du moteur. glissant, réduire la pression des
pneus pour une meilleure ad-
hérence.
Chaque motocycliste a sa propre
technique de conduite et les perfor- Plage de réglage:
mances varient elles aussi d'une 60–80 kPa (0.6–0.8
moto à l'autre. On évitera donc de kgf/cm2, 9.0–12 psi)
copier les réglages d'une autre moto • Sur route pavée ou sur surface du-
et chacun effectuera ses propres ré- re, augmenter la pression des pne-
glages en fonction de sa technique us afin d'éviter les crevaisons.
personnelle.
Plage de réglage:
100–120 kPa (1.0–1.2
kgf/cm2, 15–18 psi)
7-7
CHÂSSIS
RÉGLAGE DE LA FOURCHE PIÈCES DE RÉGLAGE DE LA

Régler la fourche en fonction de l’ex- FOURCHE
périence de conduite du pilote sur le • Ressort de fourche "1"
terrain ainsi que des conditions du RAID- RES-
terrain. RE-
EUR SORT
Les trois réglages de la fourche sont PERE
TYPE DU REFER-
les suivants: (fen-
RES- ENCE
1. Réglage de l’amortissement tes)
SORT (-23141-)
pneumatique
• Ajuster la quantité d’huile de four- 0.398 1C3-A1 |
MOU
che. 0.408 1C3-B1 ||
2. Réglage de la précontrainte du
STD 0.418 1C3-P0 —
ressort
• Changer de ressort. 0.428 1C3-D1 ||||
3. Réglage de la force d’amortisse- 0.438 1C3-E1 |||||
ment
0.449 1C3-F1 |-|
• Régler la force de compression. DUR
A. Caractéristiques de l'amor-
• Régler l’amortissement à la dé- 0.459 1C3-G1 |-||
tissement pneumatique en
tente. 0.469 1C3-H1 |-|||
fonction du niveau d'huile
Le ressort a une action sur la
B. Charge 0.479 1C3-J1 |-||||
charge tandis que la force d’am-
C. Course
ortissement agit sur la vitesse de
1. Niveau d'huile max.
la course d’amortissement. Le repère (fentes) "a" se trouve à l'ex-
2. Niveau d'huile standard
MODIFICATION DE LA QUANTITÉ 3. Niveau d'huile min. trémité du ressort.
ET CARACTÉRISTIQUES DE
RÉGLAGE DU RESSORT APRÈS
L'HUILE DE FOURCHE
REMPLACEMENT
Les caractéristiques d'amortissement
La suspension arrière pouvant influ-
en fin de course peuvent être modi-
encer le réglage de la fourche, il con-
fiées en changeant la quantité d'huile
vient donc d’équilibrer l’arrière et
de fourche.
l’avant de la machine (la position,
etc.) avant d’effectuer le réglage de la
Ajuster le niveau d'huile en ajout- fourche.
ant ou en retirant 5 cm3 (0.2 Imp oz, 1. Ressort mou
0.2 US oz) à la fois. Quand le • Régler l’amortissement à la dé-
niveau d'huile est trop bas, il se tente.
produit un bruit lorsque la fourche Dévisser d’un ou deux déclics.
est entièrement comprimée, ou le • Régler la force de compression.
pilote ressent une certaine pres- Visser d’un ou deux déclics.
sion dans les mains ou le corps.
Au contraire, quand le niveau En général, un ressort mou offre une
d'huile est trop élevé, les caractéri- sensation de conduite douce. L’amor-
stiques du ressort pneumatique tissement à la détente tend à être RÉGLAGE DE LA SUSPENSION
tendent à être plus rigides, détério- plus fort et la fourche peut s’enfoncer ARRIÈRE
rant ainsi les performances et les plus profondément lors de la conduite Effectuer le réglage de la suspension
caractéristiques. Il est donc impor- sur des routes cahoteuses. arrière en fonction de l’expérience du
tant de régler le niveau d'huile pilote lors de la conduite ainsi que
dans la fourche conformément aux 2. Ressort dur des conditions du terrain.
spécifications données. • Régler l’amortissement à la dé- Les deux réglages de la suspension
tente. arrière sont les suivants:
Visser d’un ou deux déclics. 1. Réglage de la précontrainte du
Niveau d'huile standard:
• Régler la force de compression. ressort
333 cm3 (11.72 Imp oz,
Dévisser d’un ou deux déclics. • Réglage de la précontrainte du
11.26 US oz)
ressort.
*335 cm3 (11.79 Imp oz,
En principe, un ressort dur offre une • Changer de ressort.
11.33 US oz)
sensation de conduite dure. L’amor- 2. Réglage de la force d’amortisse-
Plage de réglage:
tissement à la détente a tendance à ment
300–375 cm3 (10.6–13.2
s’affaiblir, entraînant une perte de la • Régler l’amortissement à la dé-
Imp oz, 10.1–12.7 US
sensation de contact avec la surface tente.
oz)
de la route ou des vibrations du gui- • Régler la force de compression.
* Pour EUROPE don.
7-8
CHÂSSIS
CHOIX DE LA LONGUEUR DE RÉGLAGE DU RESSORT APRÈS PIÈCES DE RÉGLAGE DE

RESSORT REMPLACEMENT L'AMORTISSEUR ARRIÈRE
1. Placer un support ou un bloc sous Après avoir remplacé le ressort, • Ressort d’amortisseur arrière "1"
le moteur pour surélever la roue veiller à l'ajuster à la longueur recom- [Ressort en titane à spires égales]
arrière et mesurer la longueur "a" mandée [profondeur 90–100 mm RAI-
entre le centre de l’axe de roue ar- (3.5–3.9 in)] et à le régler. RES- RE-
DEU
rière et le boulon de fixation du 1. Ressort mou SORT PERE
R DU
garde-boue arrière. • Régler le ressort mou de manière TYPE REFER- D’IDEN-
RES-
que la force d'amortissement à la ENCE TIFICA-
SOR
détente soit moindre afin de com- (-22212-) TION
T
penser son manque de raideur.
Vert/1
Après avoir, à l'aide du dispositif
de réglage, diminué l'amortisse- MOU 4.5 1C3-00 Vert/2
ment à la détente d'un ou deux Vert/3
déclics, rouler avec la moto puis
Rouge/
effectuer un nouveau réglage en
1
2. Retirer le support ou le bloc et fonction des préférences person-
mesurer, avec une personne as- nelles. STD 4.7 1C3-10 Rouge/
sise correctement sur la selle, la 2. Ressort dur 2
longueur "b" entre le centre de • Régler le ressort de manière à Rouge/
l’axe de roue arrière et le boulon augmenter la force d'amortisse- 3
de fixation du garde-boue arrière. ment à la détente afin de com-
penser la plus grande raideur du Noir/1
ressort. Après avoir, à l'aide du 4.9 1C3-20 Noir/2
dispositif de réglage, augmenté Noir/3
l'amortissement à la détente d'un DUR
ou deux déclics, rouler avec la Bleu/1
moto puis effectuer un nouveau 5.1 1C3-30 Bleu/2
réglage en fonction des pré-
Bleu/3
férences personnelles.
3. Desserrer le contre-écrou "1" et [Ressort acier à spires égales]
effectuer le réglage en tournant le Un réglage de la force d'amortisse- RAI- RE-
dispositif de réglage "2" de RES-
ment à la détente entraîne un DEU PERE
manière à atteindre la valeur SORT
changement de la force de compres- R DU D’IDEN-
standard, obtenue en soustrayant TYPE REFER-
sion. Pour corriger, dévisser le dis- RES- TIFICA-
la longueur "b" de la longueur "a". ENCE
positif de réglage de l'amortissement SOR TION/
(-22212-)
Valeur standard: à la compression bas. T QTE
90–100 mm (3.5–3.9 in) MOU 4.3 5UN-00 Brun/1
5.3 5UN-50 Jaune/1
Lors du remplacement de l'amor-
• Si la moto est nouvelle et après 5.5 5UN-60 Rose/1
tisseur arrière, veiller à monter un
qu’elle a été rodée, la longueur du amortisseur dont la longueur to- DUR 5.7 5UN-70 Blanc/1
ressort peut changer en raison de la tale "a" ne dépasse pas la lon-
[Ressort acier à spires inégales]
fatigue initiale, etc., du ressort. Il est gueur standard sous peine
donc important de corriger les ré- d'altérer les performances. Ne ja- RAI-
glages régulièrement. mais monter un amortisseur dont DEU
RE-
• S’il est impossible d’atteindre la val- la longueur totale est supérieure à R DU RES-
PERE
eur standard à l’aide du dispositif de RES- SORT
la longueur standard. D’IDEN-
réglage et en ajustant la longueur TYPE SOR REFER-
TIFICA-
T ENCE
du ressort, remplacer le ressort par Longueur "a" de l'amor- TION/
(En- (-22212-)
un ressort en option et effectuer un tisseur standard: QTE
vi-
nouveau réglage. 490 mm (19.29 in) ron)
MOU 4.5 5UN-A0 Vert/2
4.7 5UN-B0 Rouge/2
4.9 5UN-C0 Noir/2
5.1 5UN-D0 Bleu/2
5.3 5UN-E0 Jaune/2
5.5 5UN-F0 Rose/2
DUR 5.7 5UN-G0 Blanc/2
7-9
CHÂSSIS
• Plage de réglage (précontrainte du

ressort)
Monter le siège de ressort "2" sur
le ressort en titane. RES-
SORT
REFER- Maximum Minimum
• Le ressort à spires inégales est plus ENCE
(-22212-)
doux, dans ses caractéristiques ini-
tiales, que le ressort à spires 1C3-00
Position
égales, et est difficile à amener en 1C3-10
dans
fin de course à pleine compression. 1C3-20
laquelle le
• Le repère d’indentification "a" se 1C3-30
ressort
trouve à l’extrémité du ressort. 5UN-00
est tourné
• La spécification du ressort dépend 5UN-A0
de 18 mm
de la couleur et du nombre de re- 5UN-B0
((0.71 in) à Position
pères d’identification. 5UN-C0 dans
partir de
5UN-D0 laquelle le
sa lon-
5UN-E0 ressort
gueur li-
5UN-F0 est tourné
bre.
5UN-G0 de 1.5 mm
5UN-50 Position (0.06 in) à
5UN-60 dans partir de
5UN-70 laquelle le sa lon-
ressort gueur li-
est tourné bre.
de 20 mm
(0.79 in) à
partir de
sa lon-
gueur li-
bre.
• Pour régler la précontrainte du res-

sort, se reporter à la section
"REGLAGE DE LA PRECON-
TRAINTE DU RESSORT DE L'AM-
ORTISSEUR ARRIERE" au
CHAPITRE 3.
• La plage de réglage de la précon-
trainte est identique pour les res-
sorts en titane et en acier.
7-10
CHÂSSIS
RÉGLAGE DE LA SUSPENSION (FOURCHE)
• Si un des symptômes décrits ci-dessous apparaît alors que le réglage de la suspension est standard, effectuer un nou-
veau réglage en se référant aux procédures reprises dans le tableau.
• Avant toute modification, régler la longueur de l'amortisseur arrière comprimé à la valeur standard de 90–100 mm
(3.5–3.9 in).
Section
Symptômes Trou Contrôler Régler

Gran Petit
Saut moy-
d trou trou
en
Amortissement à la Tourner le dispositif de réglage dans le sens in-
compression verse des aiguilles d'une montre (de 2 déclics)
pour réduire l'amortissement.
Toujours dur ○ ○ ○
Quantité d'huile Diminuer la quantité d'huile d'environ 5–10 cm3
(0.2–0.4 Imp oz, 0.2–0.3 US oz).
Ressort Monter un ressort mou.
Fourreau Vérifier s'il y des coudes, coups ou tout autre en-
Tube plongeur dommagement visible.
Bague antifriction Remplacer par une bague neuve pour usage

Mouvement tou- étendu.
○ ○ ○ ○
jours irrégulier Bague coulissante de Remplacer par une bague neuve pour usage
piston étendu.
Couple de serrage du té Resserrer au couple spécifié.
inférieur
Amortissement à la dé- Tourner le dispositif de réglage dans le sens in-
Mauvais mouve- tente verse des aiguilles d'une montre (de 2 déclics)
○ pour réduire l'amortissement.
ment initial
Bague d'étanchéité Enduire la bague d'étanchéité d'huile.
Amortissement à la Tourner le dispositif de réglage dans le sens des
compression aiguilles d'une montre (de 2 déclics) pour aug-
menter l'amortissement.
Toujours doux, dé-
○ ○ Quantité d'huile Augmenter la quantité d'huile d'environ 5–10 cm3
battement
(0.2–0.4 Imp oz, 0.2–0.3 US oz).
Ressort Monter un ressort dur.

Diminuer la quantité d'huile d'environ 5 cm3
Dur en fin de course ○ Quantité d'huile (0.2 Imp oz, 0.2 US oz)
Dur en fin de Augmenter la quantité d'huile d'environ 5 cm3

course, débatte- ○ Quantité d'huile (0.2 Imp oz, 0.2 US oz)
ment
Tourner le dispositif de réglage dans le sens in-
Mouvement initial Amortissement à la
○ ○ ○ ○ verse des aiguilles d'une montre (de 2 déclics)
dur compression
compression aiguilles d'une montre (de 2 déclics) pour aug-
menter l'amortissement.
tente verse des aiguilles d'une montre (de 2 déclics)
Avant bas, position pour réduire l'amortissement.
○ ○
avant basse Equilibre avec l'arrière Régler la longueur sur 95–100 mm (3.7–3.9 in)
avec une personne assise correctement sur la
selle (position arrière basse).
Quantité d'huile Augmenter la quantité d'huile d'environ 5 cm3
(0.2 Imp oz, 0.2 US oz)
7-11
CHÂSSIS
Section

Gran Petit
Saut moy-
d trou trou
en
compression verse des aiguilles d'une montre (de 2 déclics)
Equilibre avec l'arrière Régler la longueur sur 90–95 mm (3.5–3.7 in)
Avant qui "ac- avec une personne assise correctement sur la
croche", position ○ ○ selle (position arrière haute).
avant haute
Quantité d'huile Diminuer la quantité d'huile d'environ 5–10 cm3
(0.2–0.4 Imp oz, 0.2–0.3 US oz).
RÉGLAGE DE LA SUSPENSION (AMORTISSEUR ARRIÈRE)
• Si un des symptômes décrits ci-dessous apparaît alors que le réglage de la suspension est standard, effectuer un nou-
veau réglage en se référant aux procédures reprises dans le tableau.
• Régler l’amortissement à la détente de 2 clics, dans un sens ou dans l’autre.
• Régler la force d’amortissement à la détente basse de 1 clic, dans un sens ou dans l’autre.
• Régler la force d’amortissement à la détente hausse par 1/6 de tour, dans un sens ou dans l’autre.
Section

Gran Petit
Saut moy-
d trou trou
en
tente verse des aiguilles d’une montre (de 2 déclics)
Dur, tendance à pour réduire l’amortissement.
○ ○
s’affaisser Longueur de ressort in- Régler la longueur sur 90–100 mm (3.5–3.9 in)
stallé avec une personne assise correctement sur la
selle.
Amortissement à la dé- Tourner le dispositif de réglage dans le sens des
tente aiguilles d’une montre (de 2 déclics) pour aug-
menter l’amortissement.
Spongieux et insta-
○ ○ Amortissement à la Tourner le dispositif de réglage dans le sens des
ble
compression faible aiguilles d’une montre (env. 1 déclic) pour aug-
Lourd et traînant ○ ○ pour réduire l’amortissement.
pour réduire l’amortissement.
compression faible aiguilles d’une montre (de 1 déclics) pour aug-
Mauvaise tenue de
○ Amortissement à la Tourner le dispositif de réglage dans le sens des
route
compression élevé aiguilles d’une montre (de 1/6 de tour) pour aug-
Longueur de ressort in- Régler la longueur sur 90–100 mm (3.5–3.9 in)
selle.
7-12
CHÂSSIS
Section

Gran Petit
Saut moy-
d trou trou
en
compression élevé aiguilles d’une montre (de 1/6 de tour) pour aug-
Débattement ○ ○ Longueur de ressort in- Régler la longueur sur 90–100 mm (3.5–3.9 in)
selle.
Amortissement à la dé- Tourner le dispositif de réglage dans le sens des
tente aiguilles d’une montre (de 2 déclics) pour aug-
Rebondissement ○ ○ menter l’amortissement.
compression élevé verse des aiguilles d’une montre (de 1/6 de tour)
pour diminuer l’amortissement.
Course dure ○ ○ Longueur de ressort in- Régler la longueur sur 90–100 mm (3.5–3.9 in)
selle.
7-13
PRINTED IN JAPAN
(F)

1SR 28199 31 - FR

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

1SR 28199 31 - FR

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

2013

Il convient de lire attentivement ce manuel avant la première utilisation du véhicule.

CHAPITRE 1 CHAPITRE 3 CHAPITRE 5

Couper le contact après l'utilisation du véhicule afin de préserver la batterie.

Utiliser uniquement de l'essence sans plomb.

Mesurer la pression de gonflage des pneus à froid.

Régler la pression de gonflage.

1. Levier d’embrayage 14. Robinet de carburant

RENSEIGNEMENTS Sortie d’echappement du silen-

NUMERO DE SERIE DU MOTEUR

Nom de l’outil/Numéro de pièce Usage de l’outil Illustration

Extracteur de volant magnétique Cet outil sert à extraire le volant

Outil de maintien du rotor Cet outil permet de desserrer ou de

Comparateur à cadran et support Ces outils permettent de contrôler la

Outil de montage du vilebrequin Ces outils servent à poser le vilebre-

Nom de l’outil/Numéro de pièce Usage de l’outil Illustration

Jauge de niveau de carburant "1" Cette jauge sert à mesurer le niveau

Testeur de bouchon de radiateur Ces outils sont utilisés pour le con-

Extracteur de volant magnétique Cet outil permet de partager le cart-

Clé pour écrou de direction Cet outil sert à serrer l’écrou de

Clé pour boulon capuchon Cet outil permet de desserrer ou de

Clé annulaire pour boulon capuchon Cet outil permet de desserrer ou de

Nom de l’outil/Numéro de pièce Usage de l’outil Illustration

Multimètre Cet instrument permet de mesurer

Outil de maintien de l’embrayage Cet outil sert à maintenir l’embray-

Testeur d’étincelle dynamique Cet instrument sert à contrôler les

Pâte à joint Yamaha Cet agent d’étanchéité (pâte)

FONCTIONS DES OFF:

MISE EN MARCHE A FROID 5. Laissez le moteur se refroidir.

POINTS DE VERIFICATION DES COUPLES DE SERRAGE

Pour les couples de serrage, se reporter à la section "COUPLE DE SERRAGE" au CHAPITRE 2.

NETTOYAGE ET REMISAGE REMISAGE

Elément Standard Limite

Jeu de piston 0.040–0.045 mmm (0.0016–0.0018 in) 0.1 mm (0.004

Elément Standard Limite

Elément Standard Limite

Elément Standard Limite

Elément Standard Limite

Elément Standard Limite

Amortisseur complet et soupape de base M42 2 29 Nm (2.9 m•kg, 21 ft•lb)

△ Montage de la pédale de frein M8 1 26 Nm (2.6 m•kg, 19 ft•lb)

DEFINITION DES UNITES

Unité Signification Définition Mesure

SCHEMA DE CHEMINEMENT DES CABLES

1. Fil du coupe-circuit du moteur K. Brider sur le cadre le fil du volant

1. Fil haute tension

1. Maître-cylindre C. Si la durit de frein entre en con-

1. Tuyau de frein A. Installer le tuyau de frein de D. Faire passer le tuyau de frein

CONTROLES ET REGLAGES PERIODIQUES

CONTROLE ET ENTRETIEN AVANT UTILISATION

Elément Travail Page

MOTEUR CHANGEMENT DU LIQUIDE DE

L’eau calcaire ou salée est nuisible 3. Déposer:

8. Contrôler: CONTRÔLE DU CIRCUIT DE

Placer l’extrémité "a" du manchon

RÉGLAGE DU JEU AU POIGNÉE

2. Régler: • Ne pas tordre l’élément.

Huile ne s'écoulepas vers l'extéri- 5. Monter:

La motocyclette doit être bien vertica-

Ne jamais dévisser complètement

1. Déposer: quelques heures. Répéter la procé-

Installez les joints toriques avec la

d. Déposer la goupille de plaquette