L'Eveil économique de

l'Indochine ["puis" (Eveil

économique de l'Indochine)] ;
Bulletin hebdomadaire

Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France

 L'Eveil économique de l'Indochine ["puis" (Eveil économique de
l'Indochine)] ; Bulletin hebdomadaire. 1915.

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 I/EVKIL .ECONOMlUtJË

BANQUE DE UNDOCHINE {

FONDÉE EN 1875
PRIVILÉGIÉE PAR DÉCRETS des:
12 Janvier 1875, 20 Février 1888, 19 Mai 19G0, 4 Janvier 1920, 21 Janvier 1921,.
12 Janvier 1922, 17 Janvier 1923, 10 Janvier 1924,16 Janvier 1925 et 16 Juillet 1925.
Capital social ; . . . , . .' .Fis 72.000.000

Montant global des réserves au 30 Juin 1924.

Siège social:
....
Capital versé : . . .. . • . . . . . . . . . Frs 68.400.000

96, Boulevard Haussmann, PARIS (VIIl)

Frs 84.089.020

Président du Conseil d'Administration'. M, A. de MONPLANET, Inspecteur Général honoraire des Finances,

Président de la Slé Générale de Crédit Industriel et Commercial ; Pré-
sident de la Sté Fse des Charbonnages duTonkin.
Vice-Président et AdminisirateurDélé- M- Stanislas SIMON, Président du Conseil d'Administration de la Cie
gué: "' des Chemins de fer de l'Indochine et du Yunnan.
Directeur Général : M- René THION de la CHAUME, ancien Inspecteur des Finances.
SUCCURSALES & AGENCES
iCochinchine : Saigon —
Annam : Tourane
Cambodge ; PnomPenh — Tonkin : Haïpbong
Battambang Hanoï
Territoire de Quang-Tchéou-\Van: Fort-Bayard
ÉTABLISSEMENTS FRANÇAIS DE L'INDE ; Pondkhéry.
YUNNAN (Chine) : Monglze— Yunnanfou
SIAM : Bangkok.
ÉTABLISSEMENTS DU DÉTROIT (Straits Settlements) : Singapour.
CHINE : Pékin — Changhai — Tientsin — Canton — Har.kéou — Hongkong.
CÔTE DES SOMALIS : Djibouti.
NOUVELLE CALÉDONIE : Nouméa.
TAHITI : Papeete. Adresse télégraphique : « INDOCHINE ».
 L'EVEIL ECONOMIQUE

STACA
IV L'EVEIL ECONOMIQUE
.
L'EVEIL ECONOMIQUE
VI L'EVEll KCOiNOM.iyUE
lOine Année
On demande de nouveaux impôts
11 paraît bien que les contribuables In-
dochinois pourraient supporter sans diffi-
culté une majoration des impôts acluels
de 45 à 20 millions de piastres, réalisée en
deux ou trois années au maximum.
Dans son élude, M Leurence a fait res-
sortir qu à l'heure actuelle le contribuable
indochinois paie à peine en impôt 6 °/0 de
son revenu brut. Les contribuables en
France versent comme impôts plus de
3lj°/o du revenu brut total de la France,
c'est-à- dire que, toutes proportions gardées
dans leurs capacités financières respec-
tives, le contribuable métropolitain fournit
effort cinq fois plus considérable que
uncontribuable
le indochinois.
En fait, les impôts métropolitains repré-
sentaient en 1944 environ 850 francs par
habitant alors que les impôts indochinois
n'atteignaient que 42 francs environ par
habitant, c'esl-â-dire vingt fois moins.
Le contribuable indochinois a une ca-
pacité de production certainement infé-
rieure à celle du contribuable français. On
peut admettre que ces deux capacités sont
dans le rapport des valeurs de la journée
du manoeuvre dans chaque pays, valeurs
calculées dans la même monnaie.
En 1924,ces valeurs étaient d'environ 15
francs en France et 3b cents ou -i francs
50 en Indochine, c'est-à-dire dans un rap-
port de un à quatre environ.
L'Indochinois payant en fait vingt fois
moins que le Français, mais n'ayant qu'une
capacité de production quatre fois moindre
que celui-ci, supporte une charge d'impôts
qui, proportionnellement à sa capacité de
production, est cinq fois moindre pour
lui que pour le Français. On retrouve ainsi
la proportion de un à cinq indiquée ci-
dessus pour la proportion des charges
NUMÉRO 449
supportées par les contribuables des deux
pays.
Majorer de vingt millions de piastres pal-
an les impôts indochinois n'arriverait pas
à ies porter à 8°/0 du revenu brut total de
la Colonie. On peut donc penser que cette
majoration est réalisable. Elle doit seule-
ment porter sur les catégories de contri-
buables qui ont été jusqu'à présent les
moins imposées.
Quoiqu'il en soit, que l'on se borne à
majorer les impôts de la quantité néces-
saire à couvrir les annuités des emprunts
à émettre, ou qu'on les majore des som-
mes suffisantes pour éviter d avoir recours
à l'emprunt, il est incontestable que les
contribuables indochinois ne pourront pas
considérer ces majorations comme exces-
sives.
Extrait de la brochure de M.A.POUYA-VNE
Les Travaux Publics de l'Indochine et le
Développement économique du Pays.
N.D.L.R. — Monsieur Pouyanne (M.
Albert Pouyanne, soit dit en passant, est
la muse qui a inspiré à Me Mourlan son
article : Nous voulons des impôts nou-
veaux {Moniteur du 21 11-25)), nous rap-
pelle cet administrateur délégué qui
disait à ses actionnaires : « Pour mener
à bien l'affaire il faut des capitaux frais,
vous êtes assez riches, privez-vous pen-
dant quatre ou cinq ans de dividendes »
— Un actionnaire répondit: ce Cher
Monsieur, réduisez d'abord certains
frais que nous trouvons excessifs ; sup-
primez-moi cette jolie sténo dactylo et
ce plauloii en brillante livrée ; prenez
Dimanche 17 Janvier 1 »2<>
moi un peu le chemin de fer au lieu de
ne voyager qu'en auto; obtenez de cer-
tains employés qui, je le sais, font trop
assidùmeut des vers ou du journa-
lisme, un meilleur rendement ; ayez un
peu d'ordre dans votre bureau, un peu
plus de méthode dans votre travail.
Supprimez-moi tel rayon qui ne ri-
me à rien ; voyez si tel autre rayon ne
pourrait pas produire davantage, si vous
ne pourriez pas créer sans frais telle
nouvelle brauche, qui serait d'un bon
rapport ele- »
Et nous disons, nous, à M. Albert Pou»
yanne, non pas en tant qu'inspecteur Gé-
néral des T. P., service irréprochable,
mais en tant que porte-parole de l'Ad-
ministration, — qui aiguise son cou-
teau, eivfaisant les yeux doux à la poule
aux oeufs d'or, pendant que ses marmi-
tons Mourlan et Leurence appellent :
petit, petit, petit —nous lui disons ceci:
Que l'Administration indochinoise
donne avant tout une preuve de bonne
volonté en faisant réellement quelques,
véritables économies (réduction, non
des soldes des fonctionnaires, mais de
leur nombre — congés tous les cinq
ans — stabilité des fonctionnaires dans
leurs postes — suppression des services
de pure fantaisie (tourismei photogra-
phie etc).
Qu'elle exige que les ionctioûnaires
«oient à leur travail et qu'elle les en»
 L'EVEIL ECONOMIQUE

courage à s'y consacrer, tout entiers en

décidant que les retraites seront payées
eu piastres et au taux du franc-or, c'est-
à-dire 2 1790 la piastre, de sorte:qu'un
v.
fonctionnaire ayant droit à une" retrai-
te de: 5MQ f. touchera' 2:000$. c'ésl-â-
dire, s'il est ^èn France, aujourd'hui,
30.000 f.. Ce sera là une énorme écono-
mie car, délivré du souci de l'avenir,
le fonctionnaire sera sans excuse s il
néglige son trvail.
Que le Gouvernement Général con-
trôle rigoureusement les services géné-
raux et qu'il fasse inspecter sérieuse-
ment tous les services administratifs de
la Colonie.
Que les prévaricateurs soient tenus
de rendre gorge... ce ne serait peut-être
pas une grosse recette» mais un bon
exemple.
Qu'il soit introduit un peu d'ordre et
de méthode dans les Travaux Publics
et uotamment qu'on n'entreprenne que
les travaux qu'on peut achever rapide-
ment avec des moyens adéquats.

La jonction Hanoi-Touranc.. Maculai. S. V. P.!
Nous avons été heureux de constater
que M. Varenne s'intéressait tout spé-
cialement aux travaux publics. Il en
a donné la preuve en engageant en
France, comme conseiller, un ingénieur
en qui il a personnellement confiance
et qui s'est fait connaître par dès travaux
rondement menés et exécutés économi-
quement aux colonies.
Ce conseiller s'apercevra vite que
le grand défaut des T. P. est le manque
de méthode (c'est d'ailleurs le dé-
faut de toute l'Administration) ; que
d'autre part I'éparpillement des efforts
imposés aux T. P. et le système des
cloisons étanches sont d'autres causes
de mauvais rendement imputables à
tout notre système administratif, qui est
basé sur l'esprit féodal et non sur l'es-
prit de service.
En ce qui concerne le chemin de fer
de Vinh à Dôngha, par exemple, il est cer-
tain que la façon dont les travaux sont
menés constituent la preuve définitive
de l'absurdité de faire faire de pareils
travaux par l'Etat. C'est à se demander
si l'on a pas fait exprès pour prouver la
supériorité de l'entreprise privée. Tou-
tefois, depuis quelques mois, les travaux
ont reçu une nouvelle impulsion avec
,
M. l'ingénieur Rieuss.
Cette ligne, étudiée par des ingé-
nieurs non spécialisés dans la construc-
tion des chemins de fer, construite
sous une direction trop souvent chan-
gée, a été commencée, en 1914 pour la
section de Vmb à Tân-Ap, et en 1922
pour celle de Tân-Ap à Dôngha. Or ni
l'une ni l'autre n'offrait de difficulté et
l'une et l'autre offraient des facilités de
transport pour travaux et ravitaillement,
qu'il eût été aisé d'utiliser si les T. P.
en tant que constructeurs de routes, les
Postes et Télégraphes et antres adminis-
trations, qui auraient pu apporter leur
concours à l'oeuvre commune, s'en
étaient préoccupés.
Et voici que la section de 91 km. de
Vinh a Dôngha, commencée en 1914, est
encore loin d'être achevée au début de
1926, malgré d'exceptionnelles facilités
de transport, ravitaillement et main-
d'oeuvre. L'ouverture de cette ligne au
trafic, promise d'abord pour 1924 puis
Octobre 1925, aurait rendu d'im-
pour
menses services ; mais Décembre est
maintenant loin derrière nous.
Nous estimoi.s que M. le Gouverneur
Général pourrait fort bien exiger la
mise en exploitation de cette section
pour le 1er Mars; d'autre part nous espé-
rons bien qu'il ne sera fait aucune re-
GraodS MagaSillS RéUniS:
L'KVEIL ECONOMIQUE,
mise des amendes encourues par la So- nord du service automobile de jonc-
ciété des Ponts eu Fer, responsable de tion pourrait être porté à Phu-Ninh. Avec
la négligence pu de l'impéritie de son un peu de bonne volonté la poste y ins-
personnel. L'histoire du pont de Hoa- tallerait un bureau provisoire en tor-
Duyêt est typique. Tant pis pour cette chis comme l'entrepreneur de transports
société si elle a fait des prix ridicule- un garage provisoire; et de 290 km. la
ment bas et mal calculé son affaire ! distance entre les deux sections du
L ouverture de ce tronçon est d'une chemin de fer sera réduite à moins de
urgence absolue en vue des travaux du 200.
chemin de fer de Tân-Ap à Thakhek, en Cette distance pourra être réduite une
vue de la richesse de la région à déblo- seconde fois en Octobre prochain, un an
quer, en vue aussi de ce fait que les avant l'achèvement total ; or ce serait
capitaux engagés depuis 1914 dans cette réaliser une économie dans la construc-
section inutilisée portent intérêt chaque tion et avancer d'un an le développe-
année et que désormais ces intérêts ment économique du pays.
constituent une perte sèche injustifia- Du côté de Dôngha il y aurait lieu
ble. Ou peut estimer à six millions de d'activer des travaux qui sont allés l'an
piastres le coût de ces 90 km. et l'inté- dernier avec une lenteur désespérante.
rêt à 7 °/o ; cela fait 420.000 S jetées à Si l'on considère l'argent que l'on perd
leau chaque année en pure perte, soit en intérêts sur les capitaux déjà mis en
1.166$ par jour. oeuvre,et que l'on récupérerait en avan-
Quand est-ce que le Gouvernement çant la mise en exploitation, on se dira
Générât se décidera à arrêter ce gaspilla- qu'il est de simple bon sens de créer de
ge de 1.166"$ par jour ? fortes primes à l'avancement.
Mais il faudrait que dès son ouver- Un gros effort devrait être fait au
ture cette ligne jouât son rôle de jonction départ de Dôngha pour achever les
entre Vinh et Dôngha. Il faudrait donc ponts et équiper la ligne sur les 33 km.
en pousser activement l'achèvement au de Dôngha à Sa-Lung.
moins jusqu'au pont du Sông-Giang ou Cette section de la ligne dessert une
Rao-Nay, près de Phu-Ninh. Ces 20 région riche et peuplée, avec trois gares
kilomètres pourraient être mis en ex- intermédiaires ; ces 33 km. apporteraient
ploitation à Pâques, si'on'le voulait, car donc immédiatement au réseau du Cen-
sur cette section les travaux ont été tre-Annam un accroissement général de
rapidement menés par un excellent trafic. En effet les gares de Sa-Lung et de
entrepreneur, M. Jullien. Tiên-An sont construites près de riviè-
De ce terminus provisoire il y a une res navigables qui, à 1 Est, desservent
route qui, par Minh-Cam, rejoint à Ba- une région très fertile et à l'ouest amè-
don la route mandarine. De Minh-Cam nent les produits forestiers de la région
à Badon cette route, appelée à un tra- montagneuse.
fic important, mérite d'être fortement La gare de Sa-Lung est à 3.500 mètres
améliorée, dût-on y dépenser soixante de la route mandarine au point où abou-
mille piastres. tit une des deux routes du Cap-Lay et
Donc à partir de Pâques le terminus de la station balnéaire de Cua-Tung, non
Rayons nouveautés dunes et hommes

loin du marché Cho-Huyên. Que cette
petite route de jonction de 3,500 m. ne
soit pas encore faite, voilà qui dépasse
l'imagination. Une fois faite le terminus
provisoire du service automobile pourra
être porté à Sa-Lung.
En même temps un effort semblable
tait au Nord, sur le lot de M. Jullien,
permettrait d'achever le pont, très faci-
le à construire, du RaoNa3r et la ligne
jusqu'à la gare de Ngoc-Lam, en amont
des tunnels de Minh*Cam, et à 38 km.
de Tàn-Ap. Cette gare pourrait devenir
terminus provisoire nord du service au-
Les transports frigorifiques en Indochine
Nous avons été heureux d'apprendre
quela question du transportdes aliments,
en particulier du poisson, par wagons
réfrigérés a fait l'objet en Cochinchine
d'un commencement de réalisation.On ne
pourra donc pas nous traiter d'utopiste-
Sur la suggestion de M. Bonnevay,
Directeur des Chemins de fer, qui a
acquis au P-L.M. l'expérience de ces
transports, un entrepreneur français de
Phaïîthiêt, M. Motte, dont le nom figure
parmi les tout premiers abonnés le l'E-
veil Economique, est en train d'équiper
un wagon, mis à sa disposition pour
cela, en wagon isotherme en vue du
transport du poisson frais et même du
poisson séché, de Phanthiêl à Saigon.
Nous rappellerons qu'un wagon iso-
therme est un wagon conservant pen-
dant un certain temps une température
égale, chaude ou froide, de la même fa-
çon qu'une bouteille thermos. Le wagon
a ses six faces : côlés, plafond et plan-
cher, recouverts d'une épaisseur de 0,20
de liège entre deux parois de bois bien
élanche.— Le plancher zingué et recou-
vert d'un caillebotis, est percé d'un petit
trou avec tuyau en syphonpour l'échap-
pement de Tenu. Deux bacs contiennent
chacun 5 à 600 kilos de glace et les
portes sont constituées comme les portes
de glacières.
Pour le transport du poisson en pa-
niers il n'y a pas besoin de bacs à glace;
la glace pilée, dans laquelle repose le
poisson, suffit à abaisser la température,
le wagon une fois fermé, et à la main-
tenir dans le voisinage dé 0° pendant 48
heures.
L'organisation nécessite bien entendu,
à Phanthiêl et à Saigon ou Cholon, une
chambre froide et un approvisionne-
ment facile et bon marché en glace ; mais
rien n'est plus simple à réaliser. C'est
ainsi qu'à Hanoï la boucherie Michaud
a une chambre froide à très basse tem-
GraûdS MagaSillS RéUniS:
L'EVEIL ECONOMIQUE
tomobile, en même temps que Sa-Lung,
dès le mois d'Octobre prochain.
Il n'y aurait plus dès lofs que 140 km.
à faire par autobus, dont le service pour-
rait être considérablement renforcé.
Ainsi,un an avant l'achèvement com-
plet, une partie de la ligne commence-
rait à produire des recettes tandis que
le développement économique du pays
serait également avancé d'un an.
C'est en effet à notre avis une grosse
erreur que de croire, comme M. Pouyan-
ne le fait dans sa brochure sur les Tra-
vaux Publics, que l'automobile peut
pérature avec sa propre production de
froid et de glace .
M. Bonnevay nous a dit être tout dis-
posé à encourager toute initiative de ce
genre au Tonkin, par prêt de wagons à
aménager et par tarifs très avantageux.
Nous suggérerions la constitution
d'une entreprise ainsi outillée :
Une chaloupe serait acquise et amé-
nagée avec machine à faire la glace (au
moins trois tonnes par jour), glacière
contenant un approvisionnement de
glace et cale isotherme de 8 à 10 mètres
cubes. Cette chaloupe, circulerait en baie
d'Along. fournirait de !a glace aux pê-
cheurs, qui auraient dans leur barque
une glacière dans ce but, recueillerait
le poisson péché, sans que les pêcheurs
aient à faire un voyage de retour, et le
rangerait dans des paniers.
Une fois le chargement suffisant la
chaloupe viendrait à Haïphong trans-
border ses paniers dans le wagon isother-
me à Haïphong ; celui-ci serait amené
à Hanoï où 1 entreprise aurait une cham-
bre froide soit à la gare, soit à un mar-
ché au poisson, à créer par exemple
Rayons bijouterie - Papeterie
remplacer le chemin de fer sur des dis-
tances atteignant 200 km. Elle le peut
pour les riches touristes, oui, et pour
les gens qui calculent trop largement
leurs frais généraux. En fait l'automo-
bile ne peut remplacer le chemin de fer
pour les voyageurs que. pour des par-
cours inférieurs à cent kilomètres et
pour les marchandises sur des parcours
de cinquante au plus.
Ce que nous suggérons ici est très fai-
sable; c'est une question de bonne vo-
lonté, rien que de bonne volonté.
CLODION
place Neyrel sur un petit embranche-
ment du chemin de fer.
Une entreprise de ce genre jouerait,
pour l'approvisionnement du marché
en poisson, un rôle similaire à celui de
nos mandataires aux halles.
Cette organisation permettrait d'ame-
ner en toute saison à Hanoï, à très bas
prix, du poisson Irais en quantité con-
sidérable, d'autant plus qu'elle pourrait
avoir d'autres centres d'achat; par
exemple à Benthuy, à Ba-Lang etc.
Le jour où l'on amènera à Hanoï dix
tonnes par jour d'excellent poisson frais
à des prix accessibles aux plus pauvres,
soit 50-000 bonnes rations de viande
très nourrissante, les conditions delà
vie pour les 200.000 habitants de Hanoï
et de sa banlieue seront bien améliorées.
H. CucriEnoussET
Compagnie d'Exportation d'Extrême-Orient
(Société anonyme an capital de 1.001000 francs)
Matières premières et Produit»
fabriqués d'Extrême-Orient
Siège d'exploitation — Hanoï Clonkin)
Sièqe social. : Pans j3. B<i llaus.smann
- Parfumerie - Sport

Chapa au point de vue militaire, climatique, économique,
touristique et scientifique
S'il est une station d'altitude en Indochine
pour laquelle des dépenses importantes se
justifient c'est bien Chapa.
La route de Chapa et le pont de Laokay,
commencé il y a trois ans et que peut-être
un jour on achèvera, fout partie d'une route
stratégique de toute première importance, de
Laokay à Laichâu.
Chapa devrait donc être non seulement un
sanatorium confortable pour les officiers et
sous officiers et leurs familles, mais aussi une
garnisou, remplaçant celle si malsaine de
Laokay et celle, qui ne vaut guère mieux, de
Yên-Bay. Ces anciennes garnisons devraient
être réduites à un peu plus d'un corps de
garde, le. plus grand nombre des soldats
européens vivant à Chapa, où ils seraient
occupés, non à faire l'exercice tous les jours
comme des pantins, mais à élever du bétail,
cultiver des légumes, des fruits et du mûrier
et autres besogues intelligentes et qui empê-
chent le poil de pousser daus les mains.
Ainsi nos soldats se maintiendraient en
bonne sauté et l'on n'aurait pas constamment
le tiers de l'effectif à l'hôpital ou à l'infirmerie.
Quant aux officiers, qui n'auraient qu'une
surveillance à exercer sur ces soldats-co-
lons et des exercices périodiques assez dis-
tants à leur faire faire, il ne serait pas dif-
ficile non plus de les occuper : service d'un
observatoire sérieux à créer, exercices de
cartographie, cours aux soldats et sous of-
LES BUREAUX DE POSTE D'ANNAM
L'instruction a fait de grands orogrès en
Annam ; près de 40.000 enfants fréquentent
assidûment les écoles et l'on peut évaluer à
20.OOO ceux qui chaque année apprennent à
lire et à écrire.Or l'on peut bien supposer que
sur ces cent mille enfants, qui Ions les cinq
ans viennent diminuer le nombre des illettrés,
la majorité ont tout de même la préten-
tion d'utiliser leur savoir, ne serait-ce qu'à
lire et écrire quelques lettres, rédiger quel-
ques télégrammes, signer quelques reçus,
lire quelques journaux, brochures et pros-
pectus. Sinon à quoi bon les instruire ?
D'autre part les routes ont pris une gran-
de extension eu Annam depuis dix ans, la
route mandarine détache de nombreuses ar-
tères et des services automobiles publics
fonctionnent maintenant un peu partout ;
enfin il va être bientôt ouvert" 3u0 km de
chemins de fer de plus et de nouvelles rou-
tes de pénétration.
Tout cela signifie un accroissement consi-
dérable du trafic et des relations commercia-
les, par conséquent des correspondances.
11 semble que le développement du systè-
me postal aurait dû suivre la même pro-
gression et fournir à ces besoins nouveaux
ues moye'ns nouveaux.
Ce serait bien mal conuaîlre la Poste.
Le. dernier annuaire, donL vient de nous
faire cadeau (un cadeau très intéressé) notre
brave fadeur, donne le nombre mirifique de
48 bureaux de poste pour ce pays de
4.800.000 âmes, soit un bureau de poste
par cent mille habitants.
Dans notre canton de M-iiche, Doubs,
France, il y a pour 13.000 habitants dix
bureaux de poste, télégraphe et téléphone,
soit un par 1.300 habitants.
Il est vrai que sur 13.000 habitants U y eu
L'EVEIL ECONOMIQUE
ficiers illettrés, formation de troupes indi-
gènes meo et autres, etc. ! tantes et l'on sait qu'il y a dans le plateau
Chapa présente un grand intérêt scienti-
fique. Nous avons dit qu'un observatoire y
est à créer le jour où l'on se décidera à
avoir enfin eu Indochine un service météo-
rologique un peu moins fromage de Hollande.
Un poste forestier existe déjà, dont l'impor-
tance devrait être renforcée le jour aussi où
le service forestier sera transformé eu quel-
que chose de sérieux, à l'esprit scientifique
et pratique. Nous parlons ici du service daus
son ensemble, qui, au Tonkin, avait fini par
sombrer dans le ridicule. A Chapa il y
aurait une belle oeuvre en perspective pour
un service forestier vraiment forestier et
disposant non seulement d'un personnel ins-
truit mais aussi de moyens adéquats et de
méthodes de bon sens. Enfin Chapa offre un
grand intérêt au point de vue de l'étude des
races et de l'histoire ; ou y a découvert des
inscriptions sur roches très curieuses, qui
à elles seules justifieraient un chalet de
l'Ecole Française d'Extrême-Orient ou tout
au moins une bourse annuelle de séjour
pour les savants ou les chercheurs que cette
étude intéresserait.
Au point de vue économique non seule-
ment Chapa offre d'intéressantes possibili-
tés de colonisation agricole mais aussi des
perspectives industrielles. Les chutes d'eau
de la région permettraient l'installation de
a au moins 11.000 qui savent lire et écrire,
soit dit sans vouloir dénigrer 2.000 enfants
de moins de six ans. Cela donne donc 1
bureau par 1.100 habitants sachant lire et
écrire.
Eh bien ! si nous ne comptons eu Anuam
que les gens qui savent lire et écrire, nous
pouvons bien en compter 000.000 et nous
avous donc un bureau par 12 000 habitants.
Notez que sur ces malheureux 48 bureaux
il y en a exactement 32 qui desservent des
chefs lieu de province ou de délégationou
autres postes administratifs ou de douane.
Ankhé, Banghoi, Baumèlhuot, Bêuthuy,
Binh-Dinh.
Bongsou, Cuarao, Cungsou, Dalat, Djiriug,
Doltioug.
Dôughoï, Faifoo, Hatinh, Hôi-Xuàn. Huê.
Koutoum, Laobuo, Ninh-Chu, Nhatrang,
Phanrang.
Phan-Ri, Phan-Tliièl,, Pleikou, Quaug-
Ngai, Thuxa.
Quinhon, Sôngcàu, Tamky, Thanh^lloa,
Tourane-Vinh ; et il y en a. trois: Baua,
Sâm-Son, Cua-Tong, qui desservent des
stations d'altitude ou balnéaires fréquentées
par les fonctionnaires européens, de sorle
qu'il reste à peine 13 bureaux de poste ayant
réellement pour but principal de rendre ser-
vice à la population indigène et au com-
merce.
D ailleurs, si nous comparons au nombre
de bureau d'il y a quinze ans, nous consta-
tons que l'augmentation est- à peine de
20 °/0 alors que le nombre des gens sachant
lire et écrire a augmenté de. 50 pour cent
et les moyeus de transport et le trafic de
plus de300°fo.
Ou nous dira : Mais est-ce à la direc-
tion générale des Poslos de s'abaisser à des
plusieurs usines hydro-électriques impor-
de Ta P'ine, entre Chapa et Laichâu, plu-
sieurs affleurements de minerais de cuivre,
dont l'un, extrêmement intéressant, a plus
d'un mètre de puissance. Sans doute une
prospection attentive révélerait* elle la pré-
sence d'autres minéraux.
Enfin au point de vue touristique Chapa
offre l'avantage à la fois d'une région pitto-
resque, comparable aux Pyrénées et d'un cli-
mat assez sec et frais pour permettre les lon-
gues excursions. L'ascension du Fan-Si-Pan,
haut de.plus de 3,150 m., bien que ne pré-
sentant pas de très grandes difficultés, don-
nerait cependant lieu à un véritable alpinis-
me, sport qu'il serait iutéressant d'encoura-
ger, eu particulier parmi les soldats.
Pour ces multiples raisons il y a 11 u
de pousser les travaux de ce malencontreux -
pont de Laokay, de pousser activement la
construction de la route au delà de Chapa
dans Ja direction de Laichâu, de doter Cha-
pa de l'eau et de l'électricité, d'y installer
à demeure une garnisou française prélevée
sur celles insalubres du voisinage, et d'en-
courager les promoteurs d'un hôtel confor-
table et d'une ferme européenne annexée à
cet hôtel.
Eulin ! nous souhaiterions voir créer un
collège à Chapa pour les enfants eurouéens.
II. C.
choses aussi vulgaires que le transport des
lettres ? Nous sommes des gens de lettres,
uous, nous dirigeons et nous rédigeons des
journaux ; voudriez-vous que uous nous
abaissassions à faire les facteur» ? Un mé-
tier de pédestres, comme disait le gendar-
me ?
Eh bien ! oui. nous voudrions voir .M. le
Directeur Général des Postes et sou entoura-
ge s'occuper tout simplement du transport
des lettres, non seulement des riches et des
puissants de ce monde, mais même aussi
du petit peuple. Nous voudrions voir, pour
commencer, au moins un bureau de pos-
te complet, avec télégraphe et téléphone,
à chaque chef-lLm de huyèu eu attendant
chaque chef-lieu de canton.
Nos écoles sortent maintenant, rien qu'eu
Annam, des diplômés par centaines. Qu'eu
ferez-vous de ces diplômés ? Vous ne déve-
loppez pas le pays ! L'Aunam a besoin
d au moins cent bureaux de postes, cela
demanderait au moius deux cents employés
de plus, donc autant de diplômés casés. Et
le développement du système postal amè-
nera un développement économique qui
permettra à bieu d'autres diplômés de ga-
gner leur Yie.
Malheureusement, à la Direction des pos-
tes on a d";iulres préoccupations.
GATON
A la Ville de Prague
Vous trouverez un grand choix ;
d'oeuvres d'art et curiosités
d'Extrême-Orient
85, hue Paul-Ben — Hanoi

Les conditions actuelles de la Mongolie
Les Russes ont déjà retiré leurs trou-
pes de Mongolie. Cela leur élait facile
parce qu'ils ont exercé et formé une ar-
mée Mongole Rouge ; ils ont enca-
dré cette armée d'officiers, ils l'ont mu-
nie d'armes et de munitions Russes. Ils
ont établi un Gouvernement Mongol au-
tonome qui ne reconnaît plus l'autorité
de Pékin. Ils ont financé ce Gouverne-
ment et ils ont établi une banque GOÛT
vernementale sous la direction de Rus-
ses. Ils ont développé une suzeraineté
économique et politique en Mongolie
qui équivaut presque à l'organisation
d'un protectorat. Durant les troubles in-
ternes récents en Chine, la Russie des
Soviets a cherché à aider les généraux
Chinois en Mongolie et au ïurkestan
contre le Gouvernement central, dans le
but d'affaiblir l'emprise de la Chine sur
ses territoires du nord-ouest. La Russie
des Soviets a fait toutce qu'elle a pu pour
séparer la Mongolie de la Chine et le
peuple Chinois est resté silencieux et
endormi. La Mongolie est si éloignée et
il y a tant de problèmes à traiter en
Chine, que ceci est passé inaperçu tan-
dis que le Camarade Karakhan élait à
Pékin dénonçant les autres comme étant
impérialistes.
Une Constitution Bolchevique
La Constitution Mongole, peut être
mieux que tout autre argument, indique
1 effet de 1 influence des Soviets en Mon-
golie. Imaginez les Mongols, qui n'ont
pas d'industrie moderne dans leur pays,
si pleins de sollicitude pour les classes
ouvrières et si pleins de haine pour les
capitalistes ! Dans un pays ayant enco-
re une condition pastorale, sans routes
ou chemins de fer, sans même avoir une
grande ville, où il n'y a ni capital ni
travail, mais où il y a une population
nomade clairsemée, que peut être cette
constitution sinon une preuve élatante
de propagande Soviétique, un bruyant
cri contre la Chine. La constitution,
telle qu'elle est publiée par la Russie
des Soviets, est la suivante :
1° — La Mongolie est proclamée ré-
publique d'un peuple indépendant ; le
pouvoir administratif entier du pays
appartient au peuple ouvrier de la Mon-
golie.
2° — L'objet fondamental de la Ré-
publique Mongole est de déraciner le
système féodal de droit divin et de ren-
forcer la fondation du Gouvernement
Républicain.
3°—La richesse du sol et du sous
sol, les forêts, les fleuves et toutes les
ressources en provenant appartiennent
à la République et il est interdit d'en
taire des propriétés privées.
4° — Tous les accords internationaux,
L'EVfilL ËOONOMlUUft
les agréments et les emprunts étrangers
conclus avant la révolution de 1921 sont
considérés comme étant nuls et non
avenus, étant donné qu'ils ont tous été
imposés à la Mongolie par des nations
étrangères.
5° — Dans le but de maintenir d'une
manière sûre le pouvoir absolu du gou-
vernement dans les mains du peuple
ouvrier, il sera organisé une armée
Mongole nationale révolutionnaire, et
tandis que le peuple ouvrier de la Ré-
publique sera armé, l'exercice général
militaire sera donné aux jeunes classes
ouvrières.
6° — La religion et les temples sont
séparés de l'Etat la première étant affaire
privée de chaque citoyen.
7° — Dans le but d'assurer la liberté
de parole au peuple ouvrier, ia Répu-
blique des Mongols organisera un éta-
blissement de publications pour offrir
au peuple ouvrier.
8° — Dans le but d'assurer la vraie
liberté aux classes ouvrières, il leur sera
permis de tenir des réunions et des as-
semblées publiques, la République leur
offrant des bâtiments convenables pour-
leurs réunions.
9° — Dans le but d'assurer au peuple
ouvrier la liberté de former des asso-
ciations, la République donnera toute
assistance au pauvre peuple ouvrier et
aux ouvriers manuels.
10° — Au pro'fit des pauvres et pour
faciliter au peuple ouvrier en général
les moyens de s'instruire, la République
Mongole prendra à sa charge l'instruc-
tion des enfants des classes ouvrières
sans frais.
11°
— La République Mongole recon-
naît que les citoyens de la République,
sans distinction de races, ou de religion
ont des droits égaux.
12° — Les rangs et les titres des an-
ciens souverains ou nobles sont abolis,
et le droit de possession du Ilontou-
khtou est abrogé.
13° — En raison des efforts faits par le
peuple ouvrier des divers pays du mon-
de entier pour la destruction du capita-
lisme et pour la réalisation du commu-
nisme, la République des ouvriers fera
de son mieux pour coopérer à l'encou-
ragement des intérêts et à l'objet fon-
damental commun aux petites nations
diplomatiquement tyrannisées et au
peuple ouvrier révolutionnaire du mon-
de entier cependant, en considérant les
conditions actuelles de la République
il convient d'établir des relations ami-
cales avec les pays capitalistes, étant
entendu que tout pays essayant d'em-
piéter sur l'indépendance de la Répu-
blique du Peuple Mongol, sera l'objet
d'une opposition énergique.
Dans une lettre qui est apparue dans
la presse Chinoise à Pékin, les Mongols
montrent en outre l'influence de l'ins-
piration des Soviets La Mongolie qui ne
ressent jamais les effets de la diploma-
tie en Chine proteste contre ceux-ci. La
Mongolie, qui ne connaît que la Russie,
demande à être dégagée du joug des
Puissances.Les Mongols parlent de ques-
tions qu'ils ne comprennent pas et qui
ne les concernent pas. La lettre dit en
partie :
« Il faut se rendre compte qu'entre
le Gouvernement Chinois et ce Gouver-
nement, il n'y a pas le moindre obstacle.
La seule chose qu'espère ce Gouverne-
ment c'est que les guerres civiles cessent
bientôt et que le Gouvernement Chi-
nois secoue le joug des politiques agrès"
sives des Puissances, Il faut former
une vraie République et il faut poursui-
vre une réforme telle que chacune des
cinq races ait une chance d'avoir la
paix, la liberté et l'égalité. En d'autres
termes, chacune aura l'autorité de ré-
gler ses affaires elle-même.
Ce Gouvernement attend la promut*
gation prochaine d'un Mandat de ce '
genre par le Gouvernement Chinois.
Immédiatement après l'apparition de ce
mandat, à l'effet de laisser les différen-
tes races régler leurs propres affaires,
ce Gouvernement enverra des repré-
tants plénipotentiaires au Gouverne-
ment central afin de discuter des plans
pour avoir une paix perpétuelle et une
garantie entre les Chinois et les Mon-
gols.
M.A.V. Marakueff agent financier Rus-
se, qui est devenu d'une manière ou d'u-
ne autre,le Directeur de la Banque Mon-
gole et qui est venu en Chine, comme
représentant du Gouvernement Mongol,
a donné une interview au Norih China
Star qui contient quelques informations
intéressantes, toutes montrant le fait
que la Mongolie ne se considère plus
comme faisant partie de la Chine et ne
veut plus supporter les obligations par
traité entre la Chine et les Puissances.
Il attire d'abord l'attention sur un re-
censement fait par les Soviets en Mon-
golie. Il dit :
« La Mongolie ne sera plus une terre
mystérieuse. Le premier recensement de
la population de la République de la
Mongolie sera fait l'année prochaine et
le rapport sera accompagné d'une sta-
tistique des industries de bestiaux et de
moulons de la Mongolie. M. Vsiehsviats-
ky, légiste et statisticien notable de Mos^
cou, a été invilé par le Gouvernement
Mongol à organiser et à poursuivre cette
entreprise. »
 téàSVBÈt:-' EGONOâitjUfc

FUMEZ LE "GLOBE"
Le rapt des Douanes .et tout de propagande. Cependant le golie pour y faire une pénétration paci-
Chemin de fer Taonan-Tsitsibar a indi- fique.
Il attire ensuite l'attention sur un fait qué que la Chine se préparait à faire La Mongolie a une population de
qui a été jusqu'ici ignoré : face aux activités Russes en Mongolie. deux personnes par mille carré- Les
II y a à présent 41 bureaux douaniers Malgré les guerres civiles et autres trou-
Chinois ne font pas d'objections à l'ac-
répandus le long des frontières et en bles, le Gouvernement Chinois devenait tivité économique du Japon en Mon-
des endroits de l'intérieur tels que : conscient des dangers des efforts Bol- golie tant que cette activité ne met pas
Kobdo, Ourga, Ulliàssutay et Tzains- cheviques en vue d'arracher la Mongo-
shaby. en péril la souveraineté de la Chine.
lie à la Chine non pas par droit de con- Le Japon ne cherche pas à porter
Les exportations et les importations quête mais par la propagande, non pas atteinte à la souveraineté ou à l'intégrité
sont soumises à un droit de 6 °/o ad par la volonté du peuple Mongol mais de la Chine. Le Japon est arrivé, dans
valorem, à l'exception du tabac dont la par les machinations d'un petit groupe
taxe est de 12 °/o et des spiritueux et de fonctionnaires, payés et exercés par ses relations avec la Chine, à un point
tel que le peuple Chinois considère le
cartes à jouer, dont la taxe est de les Soviets de la République Mongole. Japon comme son meilleur ami, com-
30 °/o. La valeur des marchandises Le Chemin de fer a été le premier mou-
est fixée par le bureau douanier d'Our- vement de la Chine en vue de se défen- me le défenseur des droits delà Chine.
Ce que le Japon a fait en Mandchourie,
ga et est soumise à des révisions pé- dre. La Russie a protesté contre ce mou-
riodiques. Il y a des plaiutes cons- vement, parce que le chemin de fer Sud il peut encore le faire en Mongolie,
tantes contre cette méthode qui est Mandchourien avait obtenu le contrat d'un autre côté la Russie des Soviets a
très lente par suite de la nécessité de de construction de la ligne, mais le Gou- les grands steppes de la Sibérie encore
remplir les déclarations douanières et vernement chinois ignora la protesta- à coloniser et à cultiver. La Russie n'a
du manque de fonctionnaires douaniers tion et la ligne est pesque achevée. Les pas besoin de terre pour le surplus de
expérimentés. Cependant une école Russes projettent à présent de construire sa population ou de ses matières brutes.
pour les employés douaniers, récem- des chemins de fer en Mongolie tout en La Russie n est pas assez peuplée et ses
ment ouverte à Ourga, remédiera sans ignorant la souveraineté de la Chine. Les industries sont entièrement négligeables
aucun doute à ce défaut. chemins de fer Russes alimenteront la elle possède plus de matières brutes
Cette déclaration est étonnante du ligne Trans-Sibérienne, ainsi continuant que son peuple peut utiliser.
fait que d'après les Iraités, la Mongolie la tradition Tzariste Impérialiste. Elle amasse, elle saisit, elle retient
fait partie de la Chine et, d'après les Il ne se passera pas longtemps avant comme une avare parmi les nations. Les
arrangements pris par traité, elle est que le peuple Chinois ne s'éveille aux activités de la Russie Soviétique en Mon-
liée à la Chine. dangers de la situation, avant qu'il ne golie mettent en péril la dernière chan-
Sous les traités existant, la Chine voie les peaux, les fourrures, la laine, le ce du Japon d'avoir un endroit non
perçoit un droit de 5 °/o ad valorem sur cuir et autres productions de la Mon- peuplé en Asie qui pourrait être dé-
toutes les importations. Le droit de 6 °/o golie passer par la Russie en Europe au veloppé par le surplus de sa population
est un coup direct aux traités. lieu de passer par Tientsin et d'autres par des moyens pacifiques sans troubler
Le un pour cent additionnel est ajou- ports Chinois comme à présent. la paix du monde. L'ingérence de la
té non pas pour augmenter les revenus Russie des Soviets dans cette situation
mais pour montrer l'indépendance vis- L'intérêt vital du Japon crée-un point dangereux sur lequel les
à-vis de la Chine et le mépris à l'égard nations doivent veiller.
des Puissances : c'est un défi qui ne doit Dans la question Mongole le Japon Et quand la lutte viendra la Chine et
pas être dédaigné par la Conférence a un très grand intérêt vital- Tant que les nations «blanches» du monde aide-
Douanière. les nations blanches pensent que le peu- ront le Japon, en toute équité, contre
Le fait que les estimations sont fixées ple Japonais doit être exclu comme le pilier impérialiste, le séducteur des
par le Bureau Douanier d'Ourga plutôt Asiatique, qu'il ne doit pas émigrer dans petits peuples et le faiseur de troubles
que par l'Inspectorat Douanier à Pékin les grands espaces ouverts des pays dans le monde la Russie des Soviets.
*

est un nouveau défi au Gouvernement (( blancs » qu'il ne peut cultiver le sol

Chinois. ou se pourvoir de matières brutes pour (Far Easiern Review)
L'entreprise entière se ressent de la ses industries, le Japon ne peut se tour-
propagande des Soviets. Traduit par La Politique de Pékin
ner que vers la Mandchourie et la Mon-
Comme le commerce entre la Mon-
golie et le monde en général, excepté
avec Tientsin, n'est d'aucune importan-
ce, les affaires ne sont affectées d'aucune
façon.
Mais la souveraineté de la Chine est
violée, les traités sont déchirés ipso facto
et les Puissances sont bafouées. C'est la
politique des Soviets d'arriver à ces ré-
sultats chez les nations faibles et im-
puissantes, tandis qu'ils rient sous cape.
La lutte pour les voies ferrées
Jusqu'à ce que le Gouvernement Chi-
nois eût autorisé la construction du
chemin de fer Taonan-fsitsihar, les ac-
tivités des Soviets en Mongolie furent
presque entièrement d' un genre secret

f
A propos lu ransindochinôis.Uni fanante' stratégique
Dans nos numéros des 20 et 27 Dec.
nous avons montré l'intérêt qu'on porte
à Paris, dans des milieux fort- compé-
tents, à la question du Transindoçhinois.
La théorie que, nous soutenons, que le
vrai Transindoçhinois est celui qui pas-
sera par le Col de la .Vieille et la Vallée
du Mékong, a le mérite non seulement
d'avoir été exposée il y a déjà plus de
vingt ans, mais d'avoir aujourd'hui pour
partisans : 1°—ceux qui s'intéressent au
débloquèrent du Laos, à la fois par le
Sud et par la Côte d'Annam; 2° — ceux
qui rêvent d'une joection raccourcie en-
tre le Tonkin et Je Nord-Annam d'une
part, le Cambodge et là Cochinchine
d'autre part ; 3° —- ceux qui pensent à la
défense militaire de l'Indochine-
Nous avons démontré que le Grand
Côtier, doDt l'achèvement est à nos yeux
nécessaire pour deux raisons : intérêt
local de chacune des provinces, liaison
provisoire entre Touranè et Saigon, a
l'inconvénient à ce dernier point de vue,
d'être très long et surtout très exposé
aux. coups d'un ennemi. Plusieurs points
forment d'admirables cibles au premier
sous-marin ou détruiseur venu, d'autres
sont encore trop exposés
L'extrême facilité pour un navire de
guerre de détruire la ligne à Cana, à
l'entrée Sud du tunnel du Varella, au
Sud de Thuy-Hoa, à Tamquan, à Sa
liiiyuh, et à l'entrée de la baie de Tou-
ranè saule aux yeux. Il existe d'autres
points encore très exposés, comme la
gare de Dônghoi.
Nous croyons celte vulnérabilité au
Sud de la Forte d'Annam trop bien dé-
montrée pour avoir besoin .d'insister
davantage.
Mais puisque nous préconisons le
Vrai Transindoçhinois comme devant
être la grande artère de la colonie, en
raison de sa supériorité stratégique, il
ne s'agit pas de nous exposer à cette cri-
tique qu'en deux points au Nord de Vinh,
la ligne reste encore trop vulnérable.
Jusqu'à la gare de Yên-Thaï, eii effet,
la ligue ne se rapproche en aucun point
à moins de 16 kilomètres de la Côte et
encore, en face des bouches du Sông-Ma,
les navires d'un certain tirant d'eau ne
peuvent guère se rapprocher-
Mais après Thilong la ligne se rappro-
che de la côte. Au moment où elle ces-
se d'être protégée par le mont Hô-Phu
elle passe un premier pont à 5.500 m.
de la côte, puis, bientôt après, un autre
petit pont à 5.000 m. Un navire de guer-
re se tenant à 1.500 à 2.000 m. de la côte
pourrait déjà démolir ces ouvrages, pla-
cés à 7 km. de la bouche de ses canons.
Deux kilomètres plus bas la ligne est
à 4.500 m. de la côte, avec deux ponts
puis la gare de Van-Trai, que des sous-
marins auraient à 5.000 mètres, des
:,ft?Hy£fck c$(iONQ>*lIQ.UE
croiseurs à 6.O0O m. au plus, dé leurs
canons-:
Même danger pour les cinq ouvragés
qui se succèdent entre les gares de Van-
Trai et de Khoa-Truoiig ; le danger est
même accru du fait qu'un torpilleur à
faible tirant d'éau pourrait profiter d'une
bonne marée pour remonter l'estuaire
de la rivière de Du-Do et arriver à
2.500 ou 3.000 m. de la ligne.
Nous ne parlons pas de la roule man-
darine dont.un pont, après Hâu-Daï, se-
rait à peine à 2.000 m. du canon d'un
sous-marin.
Plus au Sud, Phudiên est un nouveau
point exposé, comme notre carton N° 2
le montre clairement.
Enfin Vinh même, bien qu'à 13 kilo-
mètres de la mer, est à la merci d'un
petit croiseur qui remonterait la rivière
jusqu'à peu de distance de liênthuy,
menaçant même te viaduc du Sông-Ca,
à douze kilomètres de là, mais moins
dangereux pour celui du Ngan-Sau, dis-
tant de Bênthuy de 17 km à vol d'oiseau.
Comment éviter ce danger?
Tout simplement en construisant une
variante de la grande ligne entre Thanh-
Hoa et Vinh, plus exactement entre la
gare de Yen-l'haï, au Sud de Tbanh-
Hoa, et une gare à créer à Long-Xuyên,
sur la rive droite du Sông-Ca, après le
grand viaduc de ce fleuve.
Celte variante, qui aurait environ
150 km., passerait derrière les collines
de Xuân-Hoa, et, utilisant des cols assez
peu élevés, gagnerait à Nghia-Mung la
vallée du Sông-llieu, appelé plus loin
Sông-Con ; elle suivrait la route de
Nghia Hung à Do-Luong, puis le fleuve
Ca, de Do-Luong à Xa-Nam, cbef-lieu
du huyên de Nam-Dan. Là elle traver-
serait le fleuve et descendrait par la
rive droite jusqu'à Long-Xuyên, où elle
retrouverait la ligne de Vinh à Dôngha.
Cette variante aurait, au point de vue
stratégique, l'immense intérêt de se tenir
constamment à environ quarante kilo-
mètres de la côte. 11 resterait un point
encore un peu, très peu, sensible : le pont
de Cho-Thuong, à 17 km. d un navire
qui remonterait jusqu'à Benthuy. C'est
déjà loin pour un tir précis et puis il faut
bien espérer que, parmi les mesures de
défense,figure, sans parler des mines,
l'envoi prévu à Benthuy de quelques
pièces d'artillerie lourde sur plateformes
de chemin de fer, qui, des quais de
Bênthuy, empêcheraient tout navire de
guerre de remonter l'estuaire plus loin
que Dan-Haï, soit 25 km du pont de Cho-
Thuong.
Mais notre variante est loin de n'avoir
qu'un intérêt stratégique ; elle a surtout
un intérêt économique considérable,
suffisant à nos yeux pour en justifier la
construction.
Dès avant le dixième kilomètre après
Yên-Thaï elle desservira un gisement de
chrome que l'on commence à exploiter
et qui est susceptible d'offrir un tonnage
important de minerai ; un peu pjus loin,
'"â'Miiu Lam, un gisement d'amiante ; puis
elle s'engage dans une région forestière
qu'exploite actuellement une société
française deThanh-Hoa. On peut y envi-
sager une importante fabrication de
charbon de bois. Puis c'est une région de
terres d'une grande fertilité, qui se prê-
tent admirablemeut à la culture du café
et où nous trouvons déjà la belle planta-
tion que dirige notre ami de Villeroy-
Il y a-t-il dans lés collines où s enga-
ge ensuite notre variante dès gisements
de houille ? C'est assez probable ; la
région a été peu prospectée niais elle
semble réserver d agréables surprises.
En tout cas le bassin du Sông-Hiêu, où
nous pénétrons ensuite, possède à notre
connaissance un gisement de plomb
argentifère et des gisements d antimoi-
ne aurifère. Cette région possède de
belles forêts, où sont établies plusieurs
exploitations forestières puissamment
outillées ;elles possède surtout un sol
extrêmement ferlile, oùla colonisation
semble vouloir faire un gros effort- Les
demandes de concessions ont élé très
nombreuses depuis quelque temps, à
Vinh, pour cette région.
Nous arrivons à Nghia-Hung, un des
marchés les plus animés d'Annam en
même temps qu'un centre de plantations
de café. Nous avons, il y a deux ans, revu
à deux reprises celte région, que nous
avions visitée l'année précédente avec
M. l'Administrateur Métaireau. Nous
avons à cette époque rendu compte à
nos lecteurs de nos impressions et pré-
conisé un embranchement de chemin
de fer de 39 km., reliant Nghia-Hung soit
à la gare de Yên-Ly soit à la gare de
Hoaug-Mai. Cette suggestion est rendue
inutile par celle que nousfaisons aujour-
d'hui et qui mettrait Nghia-Hung tout
aussi près de Vinh et au moins soixante
kilomètres plus près deThanh-Hoa-
La vallée du Sông-Con, nom que
prend le Sông-Hiêu, en aval de Nghia
Hung (du moins sur. les cartes) est une
des plus belles régions de colonisation
de l'Indochine et que le chemin de fer
mettra à deux heures au plus des régions
surpeuplées du Thanh-Hoa et à moins
d'une heure d'une région à population
très dense du Nghê-An. Cette section
s'impose donc, ne serail-ce que pour dé-
congestionner les régions voisines.
La vallée du Sông-Ca, où le train pé-
nétrera une demi-heure à peine après
avoir quitté les riches terres actuelle-
ment vacantes du Sông-Con, est, en cet
endroit, excessivement peuplée.. On at-
teint le fleuve au marché de Do-Luong,

que, depuis bien des années, il est ques-
tion de relier par voie ferrée à Phu-Diên
sur la grande ligne. Cette suggestion a
naguère fait l'objet de plus'éurs arti-
cles dans Eveil Economique ; nous avons
1 totale. Il ne s'agit d'ailleurs pas d'une
donné en particulier le résumé d'une
étude très documentée faite sur ce pro-
jet de ligne par M. Dufau pour l'admi-
nistration des chemins de fer du Nord.
Aujourd hui, comme pour le projet
de Yên-Ly —- Nghia-Hung, nous esti-
mons qu'il y a lieu de l'abandonner
pour desservir Do Luong par là varian-
te stratégique que nous suggérons. La
région intermédiaire entre Do Luong et
Phu-Diên n'élail pas très intéressante ;
au contraire sur les deux rives du fleu-
ve, entre Do Luong et le confluent du
Ngan-Sau, c'est une succession ininter-
rompue de villages qui gagneront à être
reliés les uns aux autres et à Vinh par
une voie plus rapide que les sampans
du fleuve. Or de Do-Luong à Vinh par
Phu-Diên il y aurait eu 33 + 37 = 70 km.
tandis que par la variante stratégique il
n'y en aura que 52 + 13 =65 donc cinq
de moins.
l'eaucoup de marchandises, qui des-
cendent par sampans de Cuarao et
du Tranninb, gagneront un temps pré-
cieux à s'embarquer sur fer à Do-Luong,
soit qu'elles descendent sur Vinh et Bên-
thuy par des sampans dont les arma-
teurs sont de Do-Luong el qui remontent
presque à vide, soit qu'elles soient des-
tinées au Tonkin,auquel cas elles gagne-
ront 1° — le trajet par eau de Do-Luong
à Bênthuy et sa coûteuse remontée ;2°—
une diminution de 37 km. de transport
par voie ferrée.
La difficulté des transports fait que.
les charbonnages de Gua-Rao ne peu-
vent pas être exploités, car il faudrait
un nombre considérable de sampans
avec chacun son équipage. Notre che-
min de fer réduirait de moitié ce trajet
par sampans el serait lui-même un client
de ces charbonnages.
Si ceux-ci se révèlent riches et don-
nent un bon charbon, un embranche-
ment, qui, d'autre part, rendrait d'im-
menses services au point de vue fores-
tier, pourrait être construit de Nghia-
Hung à Cua-Rao par un tracé facile
qu'un de nos amis a parcouru plusieurs
fois.
Quant au tracé que nous avons sug-
géré pour la variante,nous l'avonsnous-
même parcouru de bout en bout, en
grande partie à pied.
Bien entendu si nous parlons de cette
variante comme d'une ligne nouvelle,
on nous répondra que cetle ligne ne
saurait venir qu'en troisième urgence,
que les six millions de piastres néces-
saires pour la construire (170 km. à
35.000$) ne pourront provenir que d'un
emprunt dont on n'oserait, en l'état ac-
tuel des choses, même pas parler.
Eh bien ! nous la présentons comme
un tramway d'intérêt local, pour rem-
placer d'abord deux embranrljcmenls
L'EVEIL ECONOMIQUE
depuis longtemps jugés nécessaires :
Phu-Diên,Do-Luong,53 km. et Yên-Ly —
Nghia Hung 37 km., soit 90 km. ce qui
fait déjà plus de la moitié de la longueur
ligne à grand trafic pour trains de vites-
se, mais d'une ligne d'intérêt local, sus-
ceptible, le cas échéant, de remplacer la
grande ligne soit en Cas d'inondation
soit en cas d'hostilités de la part d'un
ennemi menaçant par mer notre voie
Côtièrë et la route mandarine.
En tout cas un premier pas vers la
réalisation de ce projet serait la cons-
truction d'une route, qui pourrait éven-
tuellement devenir la plate-forme de la
voie ou en faciliter la construction.
Sur les 18 premiers kilomètres, au dé-
part du pont Sông-Ca,cette route s'impo-
se,pour relier au chemin de fer une demi
douzaine de villages importants. Il n'y
aurait d'ailleurs qn'à améliorer une rou-
te existante. Puis, sur quarante kilomè-
tres, environ cinquante villages compre-
nant au moins deux cents aggloméra-
tions et plus de 200.000 habitants se
pressent sur les rives du fleuve, dans
un rayon de trois ou quatre kilomè-
tres de chaque gare prévue. C'est dire
l'intérêt qu'il y a à ce que, en attendant le.
chemin de fer, une 1res bonne route car
rossable, à profil de voie ferrée, facilite
d'abord un mouvement d'autobus, qui
sera vite considérable. Ici aussi on pour-
ra profiter sur bien des points des che-
mins existants. De Do-Luong à Nghia-
Hung le tracé que nous suggérons et
qu'il y a lieu d'étudier, suivrait de près
le chemin actuel, accessible aux auto-
mobiles en temps sec et probablement
en tout temps aux automobiles à six
roues ou aux automobiles à quatre roues
toutes motrices.
De Nghia-Hung il y aura 45 km jus-
qu'aux plantations de Villeroy à Nhu-
Xuân ; à partir de là la route filera di-
rectement sur Yên-Thaï en^desservant
d'abord une région forestière, puis une
région propice aux plantations de café,
puis les mines de chrome, enfin une
région de rizières irriguées, où l'on trou-
ve une route suivant le même tracé.
Les 45 km, précités seraient la seule-
partie où la route aurait besoin d'être'
entièrement construite,moitié en terrain
facile, moitié dans des défilés un peu
plus difficiles. Mais les terrains de la
première moitié seraient d'admirables
terrains pour de grandes plantations,
sans parler des richesses forestières et-.'
dés richesses minières, dont le gisement
de plomb argentifère du Nui Bao-Trè
est une excellente indication. Les vingt
kilomètres de Nhu-Xuân à Yên-Thaï
ne sont pas aussi urgents, puisqu'on
peut déjà aller en automobile par un
assez bon chemin de la gare de Minh-
Khôi au poste forestier de Nhu-Xuân.
Ainsi donc il dépend des autorités
provinciales de Vinh et de Thanh-Hoa
d'établir, d'abord par amélioration de
chemins existants et ouverture d'une
quarantaine de kilomètres de chemins
nouveaux, une première voie directe de
communication pour faciliter le corn- :
merce, les plantations et la prospection
et permettre de procéder rapidement
à l'étude d'une plate forme transforma-
ble en voie ferrée. Ces autorités y seront
puissamment encouragées par le mou-
vement de colonisation et de prospec-
tion qui d'ores et déjà se porte de ce
CÔlé. H. CUCHEROUSSET
VARIANTE STRATÉGIQUE DU TRANSINDOÇHINOIS
 12 L EVEIL ECONOMIQUE

Jamais autant que celle année ou elle atteint

des
.
prix excessifs on ne vit pareille débauche de
fourrure sur nos vêtements.
Heureusement qu'il est aisé de concilier la
mode avec l'économie et que. joliment disposée et
arlistement travaillée, la fourrure peut s eni
ployer en garniture élégante. d'une ècharpe de même
1 • Un manteau de drapella beige se omplète
Ussu ourlée de skungs.

2. En velours bleu, garni de renard, voici un tour de cou jeune et
charmant
3° Echarpe et manchon sont en velours frappé garni de loutre,
4° Une écharpe de velours se noue au cou, les extrémités sont garnies
de triangles de fourrure du ton.
5° Attachée d'originale façon, c'est une écharpe en velours mordoré
ourlée de castor.
6e Les bandes de velours plissées alternent avec les bandes de four
rure et forment une écharpe très mode.
7° En drapella brique, comme le manteau, l'écharpe s'attache d'un
côlé par des boutons, s'enroule et se noue bordée de skungs.
 r
&CONÛMÏOI E
u EVEIL 13

-:ï-;M- l:-J : :; VA RÏÉ T ES

l^sffièmes principaux de la littérature; coloniale
ïïJàr il'nëïaùt $srseslàssefde. le dire : Tâqxe En France, Qn ne le connaît guère, on couleur est évidemment le signe d'une perver-
indigène est infiniment plus complexe qu'on \eprouve même, pour les faces de couleur, sion radicale.ll place un peuple hors de l'hu-
ne croit et la' connaissance n'en peut être que ,uné curiosité, sympathique. Mais.il c'est pas .manité. Ce.peuple, du reste, ne s'habille pas
le fruit de longs et patients efforts.' La théorie rare dans nos colonies, et chez' certains peu- .comme nous, ne mange pas comme nous, ne
de « l'indigène inconnaissable », théorie ples,par exemple chez les Américains, il se. divertit pas.comme nous. Vous voyez bien
qui a été soutenue par des coloniaux bien prend souventun caractèred'extrême violence. qu'il y met de la malice ! Un écrivain, dont
informés* s'est constituée^ par réaction con- Pierre Mille, qui l'a beaucoup étudié, eu a .le nom m'échappe eu ce moment, donnait
tre la théorie — métropolitaine, çelle-îà donné la définition suivante : comme preuve, de l'excentricité, de !'absm>
•^—d-après laquelle la psychologie -indigène ; Sideù&raçës,se. trouvant en-contact, dite, de l'impénétrabilité des Asiatiques, ce
"est très simple, et d'un accès facile". Getfe ont des manières de vivre différentes et ne fait, qu'au -'Jappa, pour fermer une porte,
dernière théorie est beaucoup plus éloignée peuvent en changer, le conflit est inévi- au lieu de to.urue.r- la clef de droite à gauche)
de la vérité et beaucoup plus dangereuse que table, et il faut qu'une des deux manières comme eu Europe, ou |a tourne de gauche
l'autre. Mieux vaut; eh efîet, devant lepro~ de vivre —: par conséquent pratiquement à droite. Cet écrivain a y ait, au plus haut
blême de l'âme indigène, adopter une pru- Vune des deuse races disparaisse (l). poiut, le sentiment de la race.
dente réserve, ou même s'abstenir, que dé Parfois, aucune des deux races en présen- Des étonuements de ce genre devant des
l'aborder avec une assurance présomptueuse ce ne disparaît, mais elles vivent sur un pied moeurs étrangères, étonnemeuts qui se trans-
et de prétendre, après quelques contacts su- d'hostilité, se regardent et s'épient avec une forment volontiers en indignations et se tra-
perficiels, avoir déchiffré l'énigme africaine haine envieuse ou méprisante. duisent par l'exclamation .— si souvent en~
ou asiatique. Dans le premier cas, ou rie dit Ce sentiment s'explique, en partie, par tendue, hélas ! — de «sale race »! révèlent
rien, ce qui ue fait de'mal à personne ; dans l'instinct de conservation, C'est l'instinct de une âme complètement fermée à l'exotisme.
le second cas, on risque d'introduire dans la conservation de là rafeé, laquelle, en présence Celui qui pense,.sent, parte ainsi aura beau
circulation des conceptions.fausses qui pour- d'une autre race, veut se maintenir intacte, ne prolonger et répéter ses séjours daus une
ront avoir sur l'opinion métropolitaine — pas se laisser absorber.11 faut faire intervenir, colonie, il ne sera jamais uu colonial, dans
dont le sort des colonies dépend toujours eu en outre, l'orgueil, un orgueil collectif, qui toute la riche acception du terme. Il vivra
partie — la plus fâcheuse influence. comme tout orgueil, nous empêche, de rendre daus uu milieu étranger, isolé de ce milieu
Ceux qui jugent aisée la connaissance de hommage aux qualités des autres et nous par ses préjugés, plus sûrement que par la
l'indigène emploient une méthode très sim- illusionne eu même temps sur notre propre distance. Et quand, revenu dans sa patrie, il
ple : ils prêtent à nos sujets ou à nos proté- valeur. Cet orgueil engendre une étroitesse essaiera de définir les impressions- qu'il aura
gés des sentiments européens. C'est poui- d'esprit qui dégénère souvent eu sottise, Ou recueillies daus les lointaines contrées où il
quoi leurs oeuvres obtiennent un certain estblanc. Ou est lier d'être blanc. Ou ne a vécu, il sera surpris iui-même de leur pau-
succès auprès des lecteurs de la métropole, conçoit qu'une façon d'être possible : c'est vreté. A ceux qui l'interrogeront, il fera des
parce qu'elles les promènent dans,
un milieu d'être blanc. Comment.\en effet, peut-on réponses dans le genre de celle que faisait
qui leur est tout de suite familier. Ainsi ont n'être pas blanc ? Ou eu veut donc à ceux à Rémy de Gouririuut uu fonctionnaire colo-.
procédé Jean d'Esme dont la Tliï-Ba n'avait qui sont rouges, noirs ou jaaues, comme niai! «Siugapour ! Jolie ville : quelques mai-
d'annamite que le nom. Ainsi ont procédé s'ils l'avaient fait exprès. Un épiderme de sons à l'européeune ! »
Charles Petit, le morne auteur de l Homme Reconnaissons que si cette incompréhen-
qui a <perdu son âme et Mme Chivas-Bai'ou, (i) Journal ['Avenir (3 Janvier 1921),
.
sion vis-à-vis des choses exotiques n'est pa>
dont les cougiu possèdent la sentimentalité
romantique des héroïues de George Sànd.
Cependant si la formule qu'ils out appli-
quée u'est pas la bonne, il faut se défier
tout autant de la formule contraire, celle que
l'on trouve dans la bouche el. sous la plume
d'un assez graud nombre u'e coloniaux et d'a-
près laquelle un Asiatique et un Africain n'ont
absolument.rieu de commun avec uous. L'In-
digène se distiugue de l'Européen par bien
des côtés mais par bien des côtés aussi il
lui ressemble. Le simple fait que nous trou-
vons des mots français pour défiuir ses dé-
fauts et ses qualités — ou ce que uous ap-
pelons ainsi —r prouve que ces qualités et
ces défauts ne sont pas inconnus en France.
La différence eutre notre mentalité et la leur
vient d'nne combinaison différente de traits
communs, plutôt que de l'existence, chez
eux, de traits vraiment originaux. « Des pay-
sages peuvent différer de mille façons, mais
ce sont toujours des montagnes, ou des
prairies ou des rivières qui en composent
l'harmonie ; les éléments sont les mêmes,
seule la disposition change. 11 nJen est pas
autrement pour les hommes. Ce sont toujours
les mêmes désirs, les mêmes sentiments,
les mêmes passions, les mêmes idées qui
agissent. Mais ces désirs, ces sentiments, ces
passions, ces idées peuvent se mêler de tant
de façons diverses, que cela suffit à faire sur-
gir des caractères singuliers et qui semblent
être nouveaux. C'est que l'étiquette est chan-
gée. Le grand art est de reconnaître le type
permanent que cette étiquette recouvre com-
me un masque » .

11y a bon nombre de préjugés contre

lesquels doivent lutter tous ceux qui veulent
se faire une idée juste des choses.
Le premier de ces préjugés est le sentiment
de la. race.
 u I/KVEIL KCUiNOMIUUK

FUMEZ LE "GLOBE"
rare chez l'homme, elle est plus fréquente qui sont à peu près.les mêmes sous toutes, men de conscience : avons-nous tellement
encore chpz la femme. La femme a, beaucoup les latitudes et à toutes les époques. Voulez- lieu d'être fiers de notre civilisation. Et notre
plus que l'homme, le préjugé de race. Elle a vous, en partant pour une colonie, avoir une conception de la vie est-elle si saine,; si sage ?
l'esprit moins large et admet difficilement idée des tours que pourront vous jouer les Nons produisons, produisons, produisons,
des façons de penser et de sentir autres que boys annamites, sénégalais ou malgaches ? puis, pour trouver des débouchés à nos pro-
celles qui lui sont familières ; elle est peu Lisez 'les Fourberies de Scapin ou Gil duits, nous faisons des guerres, des guerres
curieuse de nouveautés et d'étrangetés. Elle B las de San Liliane. à côté desquelles celles que se font les.indi-
peut aimer la colonie pour les avantages Tous ces préjugés sont renforcés et même gènes paraissent des jeux d'enfants.
matériels qu'elle y trouve, l'existence mon- en partie déterminés, par l'action du climat. La caserne et l'usine, voilà les deux pôles
daine qu'il lui est permis d'y mener. Mais L'Européen souffre toujours, plus bu moins, de la vie européenne, « Rien n'est plus ridi-
l'Indigène ne l'intéresse que sous la forme de la température qu'il subit sous les Tro- cule, écrit H. Spencer, dans Faits et Com-
du domestique. Les vieux indochinois vous piques. Sa nervosité s'accroît ; il devient mentaires, que là satisfaction que nous
le diront tous : l'Européen vivait autrefois, irritable violent, cruel quelquefois. La moin- prétendons éprouver de notre vie sociale d'à
beaucoup plus près de l'Annamite, on s'en dre désobéissance de l'indigène, ou une présent, où, d'une façon générale* les hom-
rend compte en lisant Boissière ou Pou- obéissance trop lente à son gré le mettent mes s'épuisent de fatigue aujourd'hui afin
vourville. Mais l'Européenne est venue, et, en fureur. La nostalgie aidant, il peut arri- de gagner de quoi s'épuiser encore de fati-
tout de suite, elle a dressé une barrière entre ver, au bout d'un certain temps, à exécrer gue demain. Et c'est cette forme de la vie
l'Indigène'et l'Européen. Certes, elle a exer- le pays où il est condamné à vivre et il en- sociale que nous rêvons de répandre par le
cé, elle exerce toujours, une influence très globe l'indigène dans cette exécration, en monde, tandis que nous parlons avec dédain
heureuse à bien de? égards sur la vie colo- vertu de la loi psychologique nommée, par de la vie relativement aisée et heureuse des
niale. Elle y a introduit l'esprit d'ordre et Ribot. loi de transfert: on étend à tout peuples que nous appelons non civilisés ! En
d'économie, la correction de la tenue et l'élé- ce qui présente quelque rapport avec une réalité, d'un état où le progrès se mesure par
gance des manières ; devant elle, les vices chose l'amour ou la haine que l'on a pour le développement des usines, et, du même
coloniaux ont perdu rapidement du terrain. celte chose. coup, par la production croissante de ré-
Mais an point de vue qui nous intéresse en Toutes ces raisons expliquent pourquoi gions comme le Pays noir, d'un tel état
ce moment — celui de la connaissance du des Européens qui vivent en contact perma- l'humanité devrait chercher à s'échapper le
milieu, indigène — son influence, on ne peut nent avec l'indigène ne veulent pas le con- plus vite possible ».
le nier, a été nettement funeste. naître, et, prpsque toujours, le jugent avec Plus encore que notre activité fiévreuse,
Le préjugé de race s'aggrave, dans une une implacable sévérité. « Partout où j'ai notre fiévreuse soif de plaisirs est un signe
colonie, d'un préjugé que, faute d'un au- rencontré des gens voyageant à l'étranger ou de déséquilibre. « Cette agitation perpétuelle
tre mot, j'appellerai militariste. La plupart fixés hors de chez eux, dit un écrivain an- dans laquelle vous vivez, ce besoin constant
des peuples soumis à notre autorité l'ont glais, Walter Tyndall j'ai remarqué que de distractions indiquent clairement que vous
été à la suite d'expéditions militaires. Ils Ja conversation n'a pas de sujet plus ordi- n'êtes pas heureux. Chez vous on est toujours
nous ont résisté. Ils ont été vaincus. Nous naire que la critique du peuple au milieu comme un homme en voyage ; chez nous on
leur en voulons à la fois, sans nous embar- duquel on vit. » Le même auteur ajoute aime à se reposer ». Il y a beaucoup de
rasser de la logique, et de leur résistance, sagement : « Quand un homme me dit qu'il bons sens dans cette déclaration d'un Chi-
et de leur défaite. a passé vingt ans dans un pays, et qu'il en nois au sinologue Hervey de Saint Denis ;
De leur résistance, cela s'explique. Le sol- parle la langue, je ne crois plus un mot de beaucoup de bons sens aussi dans ces pa~
da», qui reçoit des coups de fusil, ne va pas ce qu'il me raconte... Un préjugé peut très rôles de l'Indien Tagore : « Vous, Européens,
se dire que celui dont il essuie le feu ne fait, bien résister à vingt années d'expérience. > vous me semblez être dans un état continuel
:iprèstont, que se défendre. Il hait naturel- Non seulement un préjugé peut résister à de combat. Partout ce n'est que lutte, âpre
lement l'adversaire qui cherche à le tuer, l'expérience, mais encorp, en règle générale, lutte pour la vie. Il n'y a pas de place pour
qui parvient à tuer un certain nombre de ses il est renforcé par elle. Il se uourrit, eu ef- le repos ou la paix de l'esprit ou pour ce
camarades. Une fois fixé dans la colonie, il fet, de tout ce qui le fortifie et néglige ce calme méditatif que, dans notre pays, nous
n'oubliera plus l'hostilité qne lui a d'iibord qui compromet son existence sentons nécessaire pour la santé de nos
témoignée l'indigène. Il verra toujours en âmes ».
lui un ennemi et sera tenté de le traiter D'ailleurs, faisons franchement notre exa- Je crois bien que, si un de ces sages de
comme tel.
Mais cet ennemi est vaincu, soumis. 11 ac-
cepte notre domination ?- Alors on le mé-
prise ! On voit daus sa soumission le si-
gne évident de son infériorité radicale. On
omet de se demander si sa défaite ne vient
pas de ce que son attention était absorbée
par d'autres préoccupations plus nobles, en
définitive, que celle de fabriquer des engins
meurtriers; on ne va pas chercher si loin.Le
faible a toujours tort. Les moeurs d'un peu-
ple faible ne peuvent être que déplorables.
*. Quand nous nous
contentions de pratiquer
les vertus domestiques, d'admirer la nature,
d'aimer les fleurs, de cultiver les beaux-arts,
disait un Japonais à un Européen, vous nous
appeliez barbares et vous uous méprisiez.
Depuis que nous excellons dans l'art de tuer
nos semblables, vous nous respectez et nous
traiter en peuple civilisé ». Cette mélancoli-
que réflexion est malheureusement juste.
Enfin, antre considération qui doit augmen-
ter notre méfiance à l'égard de la sévéri-
té souvent, constatée des coloniaux pour les
Indigènes : la plupart des coloniaux jugent
les indigènes d'après les domestiques. Or,
la domesticité est une condition si spéciale,
si tyrannique, si asservissante, qu'elle dé-
pouille l'individu de son caractère propre
lui imposer des défauts et des vices
pour

l'antiquité, qu'on nous apprenait à révérer
sur les bancs du collège, pouvait revenir à
la .vie, il partagerait l'opinion de ces deux
Asiatiques et considérerait notre civilisation
comme une civilisation de frénétiques et
d'hystériques -^- c'est-à-dire comme le con-
traire d'une civilisation véritable. Ec ce sont,
en effet, des hystériques et des frénétiques
que les héros de ces romanciers ultra-mo-
dernes
— comme
Paul Moran — dont on
déclaré qu'ils peignent avec une exactitude
criante l'état d'esprit des générations ac-
tuelles. Hystériques et frénétiques, c'est bien
ainsi que nous apparaissons à ces vieux let-
trés d'Annam, que nous bousculons pour
aller plus vite, car l'essentiel est d'aller plus
Vite, sans savoir d'ailleurs où l'on va.
CHEZ NOS CONFRÈRES
L'aviation Indochinoise
M. le Gouverneur général Varenne vient
de signer un arrêté qui organise l'emploi
des avions militaires, stationnés à Rratié,
et qui, jusqu'à présent, coûtaient fort cher
à la.colonie, sans utilité démontrée. Cet ar-
rêté attendait une signature, elle est appo-
sée, tant mieux. Les avions de Kratié ser-
viront au transport régulier des corres-
pondances entre Kratié el Savannakhet et,
éventuellement, au transport des passa*
gers. C'est là une heureuse initiative à
laquelle nous applaudissons, sans téserve.
H. TIRARD
Le Colonfrançais
N.D.L.R. — Eh bien nous, nous fai-
sons une réserve. Ah! certes pas à nos
applaudissements àl'espit d'initiative et
à la ténacité de M. le Commandant
Gleizes. Ce chef de service, quia vaincu
tant d'obstacles matériels, ce qui n'est
rien, mais aussi tant d'obstacles adminis-
tratifs, ce qui est énorme, a rudement
de mérite.
Mais notre réserve concerne l'art. IV
de l'arrêté qui institue ce nouveau ser-
vice.
« Art. 4. — La question des surlaxes
spéciales à appliquer aux correspondan-
ces et colis postaux transportés par
avion sera réglée ultérieurement » .
Cet article 4, voici ce qu'il veut dire
en bon français : « Bien que la question
ait été soumise à la Poste depuis plu-
sieurs mois, il a été jusqu'ici impossible
de vaincre l'inertie de ce service. M. le
Gouverneur Général Varenne attend le
bon plaisir de M. Lavallée.»
En attendant le service fonctionnera
à vide, lorsqu'il n'y aura pas de passa-
gers et le Moyen et le Haut Laos conti-
nueront à attendre pendant des semai-
nes des colis urgents, par exemple les
remèdes, dont il arrive que les hôpi-
taux manquent.
Eh bien ! nous espérons qu'avec on
sans le concours de la Direction des
Postes le service organisé par M.le Com-
mandant Gleizes, avec les moyens très
imparfaits au point de vue commercial
dont dispose l'aviation militaire, aura
un plein succès à titre d'indication.
Le succès financier de l'affaire, telle
qu'elle. est,esUmpossible,mais le. succès
L'EVEIL ECONOMIQUE
Est-ce trahir la civilisation européenne,
que d'avouer son vice fondamental et dé
reconnaître le charme de la civilisation asia-
tique, charme qui, pour beaucoup d'entre
nous, constitue l'attrait principal de l'exis-
tence coloniale ? Il y a plus de vraie sagesse
vite » de l'Europe, ....
dans le su su laotien que dans le « vite
. . .
L'Indochine offre une variété de peuples
.
telle qu'il n'en existe, peut-être, de sembla-
ble dans un aucun autre pays du monde, et
qui va de la sauvagerie la plus brute à une
civilisation plus ancienne, et, sur bien des
points, plus raffinée que la nôtre. Etudions
cette variété, sans rien faire certes, pour la
ramener à l'unité. Nous devons aux indi-
moral justifiera le sacrifice fait dans ce
but, car il préparera la voie à une orga-
nisation commerciale qui utilisera des
avions susceptibles de transporter non
pas cent mais cinq cents kilos et plus,
c est-à-dire le chargement des camion-
nettes qui travailleront en collaboration
avec l'avion.
L'allongement de la ligne sur "Vien-
tiane, avec un crochet pour toucher
Camkeut ou Napé, s'imposera en effet.
A Camkeut ou à Napé une camionnette
prendra la malle pour l'amener en cinq
ou six heures à Vinh au train qui l'amè-
nera à Hanoï. La traversée de la Chaîne
Annamitique est en effet un gros obsta-
cle, presque insurmontable, pour un
service régulier.
La correspondance partie le matin
de Saigon pourrait être déposée dans
l'après-midi vers trois ou quatre
heures à Gammon et être acheminée
par une camionnette, qui arrivera avant
minuit à Vinh. Le train de jour, qui va,
croyons-nous,êlre prochainement accé-
léré, l'amènera vers 5 heures du soir au
Tonkin, de sorte que les correspondan-
ces urgentes seront remises à Hanoï
moins de 45 heures après avoir éterni-
ses à la poste à Saigon,
Profitons de l'occasion pour suggé-
rer une fois de plus ce que l'Eveil sug-
gérait déjà en 1918 et qui faisait rire à
l'époque à Saigon certains comités d'a-
viateurs amateurs : un service interna-
tional.
On pourrait commencer par une en-
tente, que nous avons si souvent préco-
nisée, avec la poste aérienne siamoise.
Ceci mettrait Hanoï à quatre jours de
Pénang.
On demande un service direct Tonkin
Centre-Annam pour voyageurs
et messageries
Un négociant de Hanoï veut-il faire par-
venir à Huè un ou deux colis de vingt kilos,
qui ne peuvent pas être fractionnés par
colis postaux de dix kilos ?
Il éprouvera les plus grandes difficultés.
Expédition à Haiphoug par chemin de fer,
transit, timbres de connaissement, taxe des
docks, embarquement, commissiou etc. elc,
il n'eu sortira pas à moins de quatre ou
gènes « ce respect qu'on doit à la vie ».
Loin de leur en vouloir de ne pas être com-
me nous, sachons leur en gré, aa contraire.
Eu France un effort a été fait, au cours de
ces vingt dernières années, pour restaurer
les traditions locales. Agissons de même dans
nos colonies. Tout en travaillant avec l'indu
gène, ne le déformons pas trop, laissons-lui
ses coutumes, ses fêtes et ses dieux. Aimons
la diversité. Quand tous les hommes se res««
sembleront la beauté du monde en sera di»
minuée et les voyages auront perdu leur
principale raison d'être.
Extrait d'une étude de M.E. PUJARNISCLE
dans les Pages Indochinoises -— 15 Août
1925.
cinq piastres. A Tourane, ce sera la même
chose* trois ou quatre piastres pour les deux
colis. Il y a trente ans les choses ne se pas-
saient pas autrement ; c'était la voie directe.
Et l'on dira que les transports automo»
biles ont résolu le problème des communica-
tions rapides, là où le chemin de fer n'exis-
te pas! C'est peut-être vrai pour les Anna-
mites, mais pas du tout pour les Euro-
péens et les marchandises. Dites donc à des
habitants; de Son-Tây ou de Tuyên-Quaog
d'expédier sur un point quelconque du ré-
seau uu ou plusieurs colis de viDgt kilos ?
Alors qu'il leur serait si facile, avec des
autobus mixtes faisant la correspondance du
chemin de fer, d'avoir les mêmes avantages
que les habitants des centres desservis par
le raihvay! Pour l'organisation du service que
je préconise il faut. écarter l'entrepreneur
auuamite, du moins pendant la période d'or-
ganisation. Il y a toute une mise en train
de comptabilité, et d'applicatiou de tarifs,
qui dépasserait sa compréhension.
Que les Annamites se contentent de trans-
porter du bétail humain en chargeant trente
uliàqués dans un camion prévu pour dix !
Mais qu'à côté, l'administration ou les
compagnies de chemin de fer, au moyen de
services subventionnés, assurent des places
confortables aux Européeus et aux Anna-
mites aisés,qui ne demandent pas mieux que
de payer un prix raisonnable.
Que de Viuh à Dông-Ha l'on orgauise, au
moyen de camions mixtes, une « Corres*
pondance des chemins de fer », ou cinq ott
six voyageurs pourront s'installer sur une
ou deux banquettes avant, alors que la
partie arrière sera réservée à la poste et à
cinq ou six cents kilogs de marchandises,
qui journellement seraient acheminées sur
Quaug-tri, Huè et Tourane.
Les légumes seuls donneraient quatre OU
cinq cents kilogs. Pour ce genre de trafic il
semblerait si simple d'établin 1° un bulletin
d'expédition;pour Quang-Tri.Huê ou Toura-
ne, 2° une autre feuille d'expédition pour la
correspondance Viuh-Dôug-lia, de façon i
assurer tout naturellement l'acheminemeut
d'un colis vers^ces divers points, sans passer
par Haïphong,comme il y a trente ans. C'est
d'une simplicité enfantine, mais je fais le pari
à qui voudra que cet état de choses durera
encore longtemps, parce que M. Lehureau
n'eu a pas décide aiusi.
Les gens de Huè se résigneront à payer
leurs marchandises au prix fort et à se pri-
ver des légumes qui aboudent à Hanoï ; les
commerçants et industriels du Toukin con-
tinueront à employer la voie maritime sans
te rendre compte que leurs intérêts sont
lésés,
H. D.
.Le Courrier automobile i'-l-lDàti
 16 L'EVEIL ECONOMISE

FUMEZ LE "GLOBE"
Les manifestations d'étudiantes
La manifestation des élèves de l'école
normale des filles annamites de Hanoï au-
près de Mme Varenne et de M. le Gouver-
neur général de ITodochiue (l'une d'elle a
profité de l'entrée de M. le Gouverneur
général dans le salon de Madame "Va-
renne pour demander, au nom de ses col-
lègues, la "grâce de Phau-bôi-Ghâu) a et:
organisée par deux secrétaires de la di-
rection de l'Enseignement, qui ont ma-
noeuvre Mme la Directrice de l'école nor-
male des jeunes filles annamites, Mme Va-
renne et le capitaine Scherer, à l'insu de M.
If. directeur de l'enseignement au Tnna
km et de M. le directeur de l'Instruction
publique en Indochine, en abusant des
fonctions qu'ils exerçaient et eu donnant,
par téléphone, des instructions que leurs
chefs, non avertis, ne leur avaient pas don-
né l'ordre de transmettre.
La manifestation d'une institutrice anna-
mite des écoles de Hué procède de la mê-
me manière, et c'est au nom de toutes ses
camarades, des élèves de l'école où elle en-
seignait, fia directrice non prévenue), qu'elle
est intervenue près du Gouverneur général
de l'Iudochine, par lettre, pour obtenir la
grâce de Phau-bôi-Châu.
Le Colon
N.D.L.R. —Inutile de dire qu'il n'a
été pris aucune sanction contre ces
fonctionnaires. M» Thalamas peut s'at-
tendre à être manoeuvré à son tour.
Un peuple n'a de libertés que celles
qu'il conquiert lui-même
Sous la Troisième République, les Annami-
tes de Cochiuchine ne sont pas représentés
au Parlement ; pour comble de dérision, une
fiction, créée de toutes pièces par uu autre
décret, leur donne pour représentant uomi»
à la bienfaisance du parlementarisme et
de l'urne électorale. Conquérez vos liber-
tés une à une, par le travail, l'initiative
et l'esprit de suite. Qu'il se révèle d'abord
parmi vous des caractères.
le Service Océanographique de l'Indochine
L'Indochine s'est payé le luxe de possé-
der un service océanographique des pêches,
qui présente pour le budget de l'exercice
1920 une économie de 8.070 piastres, mais
qui coûtera à ce budget 189.830 piastres,
soit, au taux de 10 francs, la respectable
somme de Un million 898 mille 300 francs,.
pour le personnel du laboratoire de Cau-Da,
le chalutier et la'vedette spécialement affec-
tés à ce service.
Le personnel européen du laboratoire
de Cau-Da absorbe 20.438 piastres pour un
directeur, un assistant (inspecteur de le cl,
des 1). etR.) un 'économe contractuel ; le
personnel indigène de ce laboratoire exige
8.250 piastres.
Le personnel européen du chalutier dé-
vore 10,97-4 piastres et le personnel îndi-
gèue 14.356 piastres.
Les dépenses pourle combustible, le grais-
sage l'entretien du chalutier mangent
61.700 piastres, dont 49.500. p. de char-
bon en briquettes et ordinaire.
Il n'est affecté que 500 piastres aux mé-
moires avec planches lilhographiées ; 600
piastres aux recherches et travaux scienti-
fiques relatifs aux matières grasses d'ori->
gine marine, à faire exécuter par des spécia-
listes dans les laboratoires métropolitains.
Le reste des crédits est employé par les
fournitures de bureau, les achats pour la bi-
bliothèque, la verrerie, les produits chi-
miques, les plaques et papiers photographi-
ques, le matériel et les instruments de la-
boratoire, les réparations d'outillage.
Notre service océanographique des pê-
profiter à tout le monde ; car ce sont
ceux qui auront attendu les bras croisés,
les cordons de la bourse serrée, mais le
bon oeil aux aguets, qui profiteront des
sacrifices des « poires ». Voir à ce sujet
les considérations de ce commerçant
philosophe averti qu est M. Démange
(Une brochure en vente à la Direction
des Affaires économiques)
C'est donc à l'Etat à faire ces sacri-
fices-là, à condition bien entendu qu'ils
profitent à tout le monde, cependant pas
à ceux qui attendent que les cailles leur
tombent toute rôties dans la bouche.
Autrement dit les résultats des re-
cherches faites aux frais de l'Etat par
des savants au service de l'Etat, les pro-
cédés par eux découverts, doivent être
publiés et mis à la disposition de tout le
monde, tout au moins de tous ceux qui
veulent bien faire les frais d'acheter les
publications et se donner la peine de
demander les renseignements. Celle
publication doit être l'aile loyalement et
non pas après avoir été Cacuée au pu-
blic pendant que certains hommes d'af-
faires en ont profité. Mais ce serait faire,
injure à la direction de l'Institut de
Nhatrang que de la supposer capable
d'une combinaison de ce genre ou
de céder à n'importe quelle pression
d'en haut dans ce sens.
Sur ce point les hommes d'initiative
peuvent êtres rassurés.
Celaétanlil dépend,uon pas d'un ins-
titut scientifique, dont les travaux pour
être féconds ne doivent qu'exceptionnel-
1

nal un député élu par 2.0u0 électeurs dont ches, dont l'installation a coûté très cher, lement viser les applications pratiques,
1.2U0 Français et 700 Indiens. qui ne dispose pas de moyens suffisants mais bien des hommes d'initiative de
La Troisième République vient de uous pour occuper son activité et organiser une profiter des travaux déjà fait ; de se faire
envoyer un socialiste,qui ne veut nous accor» propagande active en faveur de l'industrie communiquer les résultais déjà obte-
der ni la naturalisation ni ce minimum de de la pêche maritime indochinoise, ne peut
libertés qui constitue la charte de toute so- rendre les services que les promoteurs de nus et de rechercher, eux, les applica-
ciété policée. De sorte que, n'étant pas dotés celle institu:ion en attendaient. tions pratiques.
d'un statut bien défini, nous sommes toujours J. R. Et cette utilisation des données scien-
placés sous le régime de l'arbitraire et du Le Colon français tifiques est ouverte à tous, même aux
bon plaisir. On avouera daus ces conditions, N.D.L R. — Il serait évidemment re- plus humbles fabricants indigènes de
que la troisième république est eu régression
grettable que cet institut ait été organisé nuoe-mam ou commerçants en poissons
sur les deux premières.
à grands frais si, faute d'un petit effort
M. Jean Mélia a dit là dessus de justes ou fabricants de conserves ou autres
supplémentaire, il ne devait pas rendre
vérités. Mais les vérités les plus belles ne sont produits de poisson. Ils n'ont qu'à se
les services qu on en attend.
rien si elles restent à l'état de théorie.Que nos mettre en rapport avec l'Institut de Nlia-
promoteurs réalisent seulement la vingtième Cependant est-ce bien à l'Etat à faire trang où nous sommes certain qu'ils
partie de leurs promesses, nous leur en sau-
cet effort supplémentaire? L'Etat, tou- seront bien accueillis.
rons un gré infini et les tiendrons quittes du
jours l'Etat ! on lui demande de tout C'est ce que devraient commencer par
re=te.
faire et après on se plaint qu'il absorbe
L'oeuvre du Cartel des gauches aux colonies faire les fabricants indigènes de nuoe-
tout, lue tout esprit d'initiative et devient
reste à accomplir, et nous avons bien peur mam, au lieu de pleurnicher parce
que ce ne soit pas iM. Alexandre qui la com-
par là un danger pour la civilisation. qu'une concurrence européenne mieux
mencera eu Indochine. Pour nous ie rôle de l'Etat doit se outillée les menace dans leur routine.
Echo Annamite borner à assurer des services qu'on ne À eux de se grouper et d'améliorer leurs
N.D.L.R. — Le titre est de nous. C'est peut pas demander à l'initiative privée. méthodes commerciales el leurs procé-
le refrain que nous répétons aux An- Or on ne peut pas raisonnablement de- dés industriels. Qu'ils profitent de
namites depuis longtemps — Laissez mander à l'initiative privée de faire des cetle dépense annuelle — faite pour
Te Cartel à son vomissement et ne sacrifices pour des laboratoires el des eux— de 190.000$
soyez donc pas assez serins pour croire recherches d ordre scientifique pouvant Les résultais, si l'initiative privée fait

un effort correspondant à l'effort budgé-
taire, seront si considérables'..— la ma-
tière première étant en somme en quaiir
tilé illimitée^-que la dépense annuelle
de 190.000 $ apparaîtra bien modeste.
Que le premier résultat soit dès-1926
la pêche de 20.000 tonnes de poisson de
plus, à 100 S la tonne, que ce sera un
gain net pour le pays dp 2,000.000 $ —
Qr nous savonsque déjà du fait de trois
initiatives privées ce premier résultat
sera probablement dépassé.'
Etablissements publics. Assistance
Médicale à Dalat
L'idée du Gouvernement est de faire de
Dalat le sanatorium dé l'Indochine. Dalat doit
être une station de cure d'air et. de-repos.
Cependant, il lui manque la première des
choses : on hôpital. II en existe bien un,
mais qui ne vaut pas l'ambulance de cer-
taines régions
L'hôpital actuel est installé dans un bâti-
ment en bois,' construit, depuis ou ne sait
combien de temps, et qui servait de logement
et de bureau au Résident du Langbian.
Exposé à tous les vents, ce bâtiment of-
INFORMATIONS DIVERSES
IDanque de l'Indochine. — Au 31 Dé-
** cembre- dernier la circulation fiduciaire
de la Banque s'élevait pour l'ensemble des
Agences de l'Indochine, à: $ 110.113.000, con-
tre une encaisse métallique de $ 31.008.000.
Pour cent millions de francs de matériel
.— Nous avons écrit qu'un moyenduefficace
franc
de contribuer fi un léger relèvement
serait pour l'Indochine de commander pour
cent millions de francs de matériel en Alle-
magne ou aux industriels français qui consens
tiraient à l'Elat des crédits à long terme. Des
personnes se sont étonnées : Mais on achète-
rait pour cette somme des quantités inimagi-
nables de matériel ! et pourquoi faire, grands
dieux ?
Hélas,ne prenons pas trop au sérieux les gros
chiffres de francs-papier. Cent millions de
francs-papier ne font en somme que quatorze
millions de marks, el à peine 8.00.000 de li-
vres sterling. Voilà la réaliié.
Mais parlons francs papier.
Pour un kilomètre de voie ferrée de bonne
construction il faut compter au moins 100 kilos
de rails el traverses soit 100 tonnes au kilomè-
tre, soit a 500 francs la tonne prise à l'usine
50.000 frs au kilomètre.
Ornons avons en projet' urgent 180 km.
pour la ligne de Tân-Ap à Tliakliek et 660 km.
pour la ligne de Saigon au Siam. deux lignes
pour lesquelles il faut bien espérer qu'on va
renoncer au système des tramways à bon mar-
ché avec leurs trains joujoux roulollant tout
doucement.
En outre il y aura 540 km. pour l'achèvement
du grand côlier, el ïïO km. pour la ligne du
Langbiang sans parler de la ligne de Myltio à
Canihoel Baclièu.
Voilà donc i.400km. de voies à 50.000 frcs
soit, rien qu'en rails et traverses 70.000.000
de frcs.
Ces 1.4-00 km. de voies supposent bien 7.000
mètres de grands ponts métalliques à 1.500
frcs-or, soil7.:i00 frcs-papier—52 millions 1/2.
Les besoins en matériel roulant prévus de
1926 à 1931 sonl évalués à 40 millions mais il
faut en compter au moins autant pour les lignes
à ouvrir ensuite.
Nous voici déjà à plus de deux cents millions
rien que de grosses fournitures, sans compter
fers pour ciment armé, accessoires de voie,
matériel télégraphique el de signalisation.
U'EVKIL KGOiSOMluUE
fre aux regards sa toiture déchiquetée, ses
planches vermoulues et disjointes. Entrez-y.
Des Annamites, la plupartdes coolies venant
des chantiers de construction, atteints de
toutes les maladies ou simplement de misère
physiologieue, s'y entassent pêle-mêle.
Ce spectacle suffit nour éloigner de cet
hôpital minable les gens convenables.
Il arrive souvent à des Européens qui
viennent ici en couvalesceuce d'être obligés
de se faire évacuer à Saigon ou de se faire
soigner à l'hôtel, l'hôpital étant exclusive-
ment réservé aux Annamites pauvres.
L'Administration émue des doléances de
la population a-adopté une solution provisoire
consistant dans la construction de deux sal-
les d'ambulance en bois, couvertes' en tôles,
pouvant contenir chacune 48 lits. Ces bâ-'ti-
ments.achevés depuis quelques mois, ne sont
pas encore occupés faute d'eau et de dépen-
dauces.
Echo Annamite
N.D.L.R. -—Nous relevons l'expres-
sion : Gens convenables pour exprimer
les gens aisés ou fortunés. Pour Phan-
Hôi-Châu les pauvres gens sont des
« voyous » pour les Annamites « de gau-
che » de Cochinchine les pauvres ^ens
sont des gens « pas convenables».
Mais les chemins de fer ne sont pas tout.
Nos ports demandent un outillage : dragues
à cinq millions l'une, remorqueurs à un mil-
lion, un dock flottant pour Saïgon à dix mil-
lions, des grues, des charpentes de hangars etc.
Nous pouvons sans exagérer dire 25 millions
de ce chef.
Et si l'Indochine veut acquérir pour ses ser-
vices maritimes un bateau un peu moins moches
que le Tonkin, el pour la défense de ses côtes
quelques sous marins et deux ou trois contre
torpilleurs et croiseurs dont elle pourrait l'aire
l'achat à la métropole, ce seront vite encore
25 millions et nous voiià bien près de deux
cents millions.
Nous n'avons donc pas exagéré en parlant
de cent millions de francs à transférer à la mé-
tropole aussilôl placé un emprunt d'outillage
de six millions rie piastres, qui serait bien plus
vile couvert qu'une souscription de soixante-
mille piastres pour le brûlot national.
Le premier emprunt de la ville de Ha-
noï va être totalement remboursé. —
Certainstravaux.cn effet, dont la réalisa-
tion ne pouvait être retardée, comme l'instal-
lation des services d'Eaux et de l'Electricité,
exigeaient une mise de fonds à laquelle, de
toute évidence, on ne pouvait faire lace.
Après avoir obtenu l'approbation de princi«
pe du résident supérieur Fourès et du gouver-
neur généra! Doumer, le résident-maire, M.
Morel, soumit la question au Conseil, lors d'une
séance extraordinaire tenue le 6 juin 1897.
D'après les estimations du service des Travaux
municipaux, il évaluai! à 1.500.000 francs le
montant de la somme à obtenir.
Le Conseil désigna une commission qui arrê-
ta le programme suivant :
Construction d'égoûls : 800.000 frcs. —
Remblais de mares et de terrains communaux :
00.000 frcs. — Remblais de voies nouvelles
à ouvrir : 60 000 frcs- — Empierrements (pre-
miers travaux de ce genre); 108.000 frcs. —
Conslruclion de trottoirs ; 96.000 frcs. -— Cons-
truction de «Aliments : 350.000 frcs. (halles,
abattoirs, école municipale, devenue, le collège
Paul Bcrt et, aujourd'hui, école primaire supé-
rieure des garçons.) — Travaux divers el dé-
penses imprévues : 26.000 frcs.
Le vole unanime du Conseil approuvé
par M. le Hésident supérieur Fourès, M. le
17
Qu'il n'y ait pas encore à Dalat un
hôpital à peu près passable, <où les plus
pauvres Mois et Annamites seraient eux
aussi convenablement soignés, et où les
gens aisés ou riches trouveraient le con-
fort qu'ils auraient le moyen de payer,
c est honteux quand on pense aux mil-
lions de piastres qui ont été gaspillés
au Langbiaug. Mais c'est conforme aux
idées de M. Lochard qui se moque bien
des pauvres et préfère flatter l'orgueil
et l'égoïsme des grands chefs de l'admi-
nistration et des Gouverneurs généraux,
en faisant" de Dàlat non un sanatorium
pour tout le monde, mais un Edeu
pour les riches et les puissants de ce
monde — Le Haut Tourisme, les visi-
teurs de marque, les millionnaires amé-
ricains, ou n'a que ces mots à la bouche.
Odi profanum yulgus et arcéo, mur-
murent certains grands chefs lorsque,
vautrés dans leurs automobiles, ils
voient d'un oeil dédaigneux ;la foule
des pauvres gens disparaître noyée dans
un nuage de poussière.
Gouverneur général Doumer chargea par un
arrêté spécial M. le Résident maire Morel
de se rendre en France pour la négociation
de l'emprunt. Les pourparlers, engagés d'abord
avec le Crédit Foncier de France puis avec la.
Caisse Nationale des Retraites pour la Vieil-
lesse furent assez laborieux — Prêter à une vil-
le coloniale, et surtout à une ville naissante
dans un pays troublé, car la grande piraterie
n'était pas encore complètement jugulée, sem-
blait chose assez hasardeuse. D'autre part, l'im-
popularité qui avait frappé le Tonkin n'était
pas non plus toulàfail dissipée.
M. Morel aboutit enfin à un accord de prin-
cipe avec la Laisse Nationale des Retraites pour
la Vieillesse. Leite institution, quelle que lut sa
confiance, demanda, avant de conclure, que le
Protectorat donnât sa garantie.
il. Morel fit pari de cette exigence au Gou-
verneur générai. Celui-ci ayant autorisé l'ad-
ministralion locale, le Conseil de Protectorat
fut saisi, et le 27 février lî>99, il accordait à la
ville de Hanoï, en garantie de l'amortissement
d'un emprunt de i.300.000 frcs. l'abandon du
produit des contributions directes perçues sur
son territoire. Un décret présidentiel du 21
août 1899 autorisa définitivement l'emprunt.
Le contrat intervenu entre la Ville et la Caisse
nationale des reirailes pour la vieillesse, fut
signé par M. iiaille, résident-maire, succédant
à M. Morel, devenu résident-supérieur au Ton-
kin, et approuvé par le ministre des Colonies
Decrais.
L'etnprunt,s'élevanl comme il avait été prévu
à 1.50'.000 francs, était consenti au taux de
4L 10 o/o et remboursable en 26 annuités,
chacune payable en deux termes semestriels.
La première échéance fut payée le 25 août 1899.
La dernière échoit le 15 janvier 1926.
Le taux budgétaire étant, à cette époque,
de 2 f. 40 par piastre, c'était donc une somme
totale de 625.000 $ que la ville avait à sa dis-
posilion. Elle sut en faire bon usage.
C'est, de la mise en oeuvre de ces crédits que
date réellomenl l'essor de Hanoi
Résumé d'un très intéressant article de M
WII.KIN dans dans i'rancc Indochine
N.D.L.il. — Il n'y :i qu'une conclusion
possible. Hanoi est ait moins aussi solva-
jble qu'il y a 2(J ans Un nouvel emprunt
—
de (ioO.000 § serait utile ; mais cette fois
on pourrait l'émettre sur place.
 18
ï a vie industrielle à Haïphong. — L'ac-
-1-*
cident survenu il y a trois semaines à la
Nouvelle Verrerie de Haïphong n'aura pas eu
de conséquences graves. Tous les ouvriers
blessés sont guéris et les décombres ont dis-
paru laissant intact le bangar où s'est produit
l'effondrement. '11 s'agissait d'un four accès*
soire. le four à verre à bouteilles, or on sait
que l'usine a principalement pour but laprès fa-
brication du verre à vitres. Comme il y a
de Haïphong une usine à bouteilles et qui peut
encore suffire aux besoins delà consomma*
tion locale... en attendant l'énorme dévelop-
pement,' qne nous souhaitons, delà consomma-
tion du nuoc-mam, le mal n'est pas très grand,
sauf un peu pour les actionnaires de l'affaire;
le principal c'est le succès de la fabrication du
verre à vitre : or le four est allumé depuis une
une activité
un mois et l'on travaille avec mise
fébrile, d'une part à la délicate au point
des gazogènes, d'autre part au montage des
dernières machines et à leur installation.
C'est vraiment une belle grande usine, qui
fara Vivre un bon nombre d'ouvriers et d'em-
ployés et contribuera pour une bonne part à
le prospérité de Haiphong.
Y 'Industrie de Haïphong travaille pour
*- Hongkong. remarquable
— Voici un signe
du progrès industrie! de Haïphong. Malgré
l'avance d'un demi siècle et la supériorité, due
à de nombreuses causes, de Hongkong, pour la
première fois peut être le grand port anglais a
recours à l'industrie haïphonnaise.
La Société anonyme de Constructions Mécani-
Robert. Guérin et
ques, (anciens Etablissements nécessaire
Théard) construit le matériel à l'ins-
tallation d'une usine de tuyaux de ciment cen-
trifugé, analogue à celle de Haïphong, ayant
acquis une licence du même brevet de fabrica-
tion.
C'est un bon point pour les constructeurs
haïphonnais car en général les Anglais ne
s'adressent pas facilement à l'étranger pour des
produits ou des travaux dont ils n'ont pas re-
connu l'excellence. Rappelons à cette occasion
que déjà pendant la seconde partie de la guerre,
t> EVEIL UCOINUMIULE
la Société de Constructions Mécaniques dé Haï-
phong s'était fait connaître à HongKong par la
la concurrence qui leur est faite par les négo-
ciants asiatiques; du Laos.
construction du vapeur Marne. ...
Pour remédier à une telle situation, il con-
. .
viendrait de constituer le Laos-Frnaçais en zone
"
IJaïphong.L'agrandissement des docks.— franche, en ce qui concerne seulement les
Grande animation aux docks. On travaille droits de douane à l'importation.
activement à la construction des nouveaux Les produits manufacturés du Laos-Français
magasins à la place et à côté de l'ancien hall de et les produits naturels de la vallée du Mékong
vérification. Ces vastes bâtiments doubleront (autres que le poivre) seraient exempts de
la capacité des docks. droits à leur entrée dans les autres pays de
Tandis que les maçons travaillent aux fon- l'Indochine.
Les produits manufacturés d'origine étran-
dations sur place là Société de Constructions
gère entrant par le Laos-Français dans les
Mécaniques (anciens Etablissements Robert,
Guérin et Théard) prépare dans ses ateliers du autres pays de l'Indochine seraient soumis aux
Roulèvard Bonnal la charpente métallique qui droits d'importation.
est déjà fort avancée ; avant quelques semai- Les marchandises transitant à travers l'Indo-
nes son érection sur place aura apporte" un chine, à destination ou en provenance du Laos,
nouveau changement dans l'aspect général du circuleraient en franchise de droits de douane.
Un pojet de loi, organisant un tel régime, a
port.
été déposé le 6 mai 1*913 sur le Bureau de la
Le Régime Douanier du Laos. — Le Laos Chambre des Députés, mais n'a pas eu de suite.
Il serait désirable que ce projet soit répris,
Français, comme tous les pays faisant partie
de l'Union Indochinoise, est régi, au point de discuté et voté.
La question pourrait du reste être rattachée
vue douanier, par la loi du 11 janver 1892 et à celle de la convention complémentaire pré-
par les textes divers qui l'ont ultérieurement
modifiée. vue par le traité de commerce conclu entre la
En fait, ce régime n'est pas appliqué dans France et le Siam le 14 février 1925, conven-
le Laos. tion complémentaire devant régler les rap-
11 est impossible d'y prévenir la contrebande
ports réciproques de l'Indochine et du Siam.
Tel est l'objet du voeu No 10 dont voici le
et d'empêcher les marcbandisesvenanl des pays
voisins : Chine, Birmanie, Siam* d'y pénétrer texte :
fraude. faudrait cela établir de nom- X. — En ce qui concerne le régime douanier
en 11 pour
breux postes de douane échelonnés sur 2.500 du Laos.
kilomètres de frontière terrestre ou fluviale Que ce territoire soit constitué en zone fran-
et l'entreiien de ces postes coûterait plus que che, touchant exclusivement les droits de
à l'importation, ce régime étant ins-
ne rapporteraient les droits qu'ils pourraient douane
tauré, soit par incorporation dans les conven-
percevoir.
L'Administration locale des Douanes a re- tions spéciales actuellement à l'étude entre la
noncé à une telle entreprise. France et le Siam touchant l'Indochine, soit
Il résulte de là que les marchandises, no- par la reprise et le vote du projet de loi dont
tamment, ou les marchandises étrangères ayant la Chambre des Députés a été saisie le 6 mai
transité par le Siam, entrent en franchise au 1913.
Laos-Français, alors que les marchandises simi- Extrait du rapport de M. SAMBUE à la Section
laires importées par les porls de l'Indochine de l'Indochine Congrès du régime douanier
payent les droits d'entrée. Les au
commerçants Colonial de Marseille (29 Juin 1er Juillet 1925).
français, installés au Laos, importateurs de ces
marchandises, ne peuvent, par suite, soutenir Institut colonial de Maiseille..
 L'EVEIL ECONOMIQUE 19

Application en Indochine de la loi du 7 questions familiales, on peut en recommander

** Mars 1925 sur les Sociétés à Respon- l'adoption.
sabilité Limitée. — Rapport de M. Barbohn La seule modification à apporter à
la loi
à la Chambre de Commerce de Saigon. pour sa miss en application au Tonkin paraît
L'institution en France des Sociétés à respon- devoir porler sur l'obligation de la réunion
sabilité limitée apporte une modification à la annuelle et l'existence d'un Conseil de
classification qu'on est accoutumé de faire des veillance lorsque le nombre des associés sur-
supérieur à dix, tandis que, d'après la loi est
sociétés en deux types principaux ; d'une part,
les sociétés de personnes (en nom collectif) : ces formalités ne sont pas obligatoires pour lé
d'autre part, les sociétés de capitaux (exemple, cas où ce nombre est inférieur à 20
sociétés anonymes). il y aurait lieu également de fixer le chif-
Ainsi qu'on le sait, la responsabilité des fre minimum de capital en piastres à 5.000$
associés est, dans les premières, illimité puis- par exemple.
qu'ils sont tenus solidairement de la totalité Le Rapporteur. Sic/né: BAIUÎOTIN
du passif social alors que dans les autres, aucun
des associés n'est tenu au delà du montant Le Chambre approuve à l'unanimité les ter-
nominal des actions par lui souscrites ou mes de ce rapport et le transforme en délibé-
acquises. ration.
L'innovation de la loi dont s'agit lient a ce
qu'elle crée une catégorie intermédiaire entre
les deux précitées, en faisant bénéficier les
sociétés de personnes des avantages des sociétés
de capitaux. Le risque des associés est limité
à leurs apports : mais, tandis que dans les
sociétés anonymes le promoteur fait appel au
public, dans les sociétés à responsabilité limi-
tée, le fondateur au contraire se préoccupe
avant tout de « rester en famille ». Il vise le
caractère privé, fermé de l'entreprise.
Le nombre des associés,qui,dans une société
anonyme, ne peut être inférieur à sept, peut,
là, être de deux seulement. Les formalités sont
simplifiées. Quand le nombre des associés est
inférieur à vingt, la réunion annuelle d'une
assemblée ordinaire et l'existence d'un conseil
de surveillance ne sont par obligatoires. Le
vote par correspondance est admis. En vue
d interdire à des étrangers l'accès de ces socié-
tés, toute souscription publique est prohibée.
C'est surtout dans les entraves mises à la né"
gociation des parts qu'apparaît le souci de
maintenir le caraclère familial de l'entreprise :
en effet, les parts sociales ne peuvent être re-
présentées par des litres négociables, nomi-
natifs, au porteur ou à ordre. Elles ne peuvent
être cédées à des tiers qu'avec le consentement
de la majorité des associés représentant au
moins les trois quarts du capital social. Les
cessions doivent être constatées par acte nota-
rié ou sous seing privé et ne sont opposables
à la société et aux tiers qu'après qu elles ont
été signifiées à la société ou acceptée par elles
dans un acte notarié, conformément à l'article
1690 du Code Civil.
Les facilités, les avantages que la loi nou-
velle accorde aux associés diminuent-ils les
garanties des tiers ? La loi a pris, pour les pro-
téger, toutes les précautions nécessaires.
La législation nouvelle est, au surplus, émi-
nemment favorable à la solution de questions
d'intérêts consécutives à des concessions et,
ici encore, considérant l'attachement bien
connu des Annamites pour ce qui touche aux

CHANGE DE LA PIASTRE

192G '
9 Janvier. 11 Janvier 12 Janvier 13 Janvier 14 Janvier 15 Janvier

Change officiel du Trésor 15 fr. 20 15 fr. 35 15 fr. 35 15 fr. 25 15 fr. 55 15 fr. 55

. . .
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» Londres
 L'EVEIL ÉCONOMIQUE 21

Liquidation P. A. Lapicque & Cie

Le 3 Février 1926
Vente des terrains et immeubles ordonnée par jugement du Tribunal Civil de Haïphong, en son
audience du 14 Décembre 1925, au plus offrant et dernier enchérisseur, aux clauses et conditions déter-
minées par le Cahier des Charges.
L'original du Cahier des Charges est déposé au Greffe du Tribunal de Haïphong où il pourra être
consulté.
; D'autre part des copies de ce Cahier pourront être consultées chez :
Me FAXJQUE, Avocat défenseur à Haïphong
Liquidation P. A. LAPICQUE & Cie à Haïphong
M. F.WALTHERTà Benthuy
auprès de qui les acquéreurs éventuels trouveront les renseignements complémenlaires qu'ils vou-
dront bien demander. Il sera envoyé des notices aux personnes qui en feront la demande aux adresses
ci-dessus.
PREMIER LOT
CONCESSION DE PHU-QUI contenance environ i661ia. 46 a.
:
Mise à prix-. Deux cents piastres ci . . % 200,00
DEUXIÈME LOT
. . . . . . >
. , . , j , %

CONCESSION DE TRAM-LUI — Plantation de café dans le Phu-Qui

Contenance: 448 ha. environ. Bétail environ 180 têtes
Mise à prix : Dix mille piastres ci ..- $ 10.000.00
CONCESSION DE SONG-KY
TROISIÈME LOT ,

Mise à prix : Mille cinq cents piastres ci

•

S 1.50u. 00
GiU-A-TIELIEMlE LOT
DOMAINE DE CUA-LO — Province deNghê-An (Annam)
Terrain de 2.000 ma environ
Mise à prix :
Trois cents piastres ci ;
g 300.00
auSTGàUIÈME LOT
IMMEUBLE sis à Benthuy.
Mise à prix: Cinq cents piastres ci ^ 5QQ QQ
SIXIEME LOT
IMMEUBLE sis â Benthuy.
Mise à prix : Quatre mille piastres ci ....
SEPTIEME LOT
IMMEUBLE sis à Benthuy comprenant une usine frigorifique.
^ 4,000 rjO

Maison d'habitation.
Contenance approximative de 25.744 m? environ.
Le tout mis à prix; Quarante mille piastres ci $ 40.000.00
HUITIEME LOT
Surface approximative : 14.520 m2.
Mise à prix : Seize mille piastres ci .............
TERRAIN situé sur le Quai Lanord à Benthuy avec bâtiments.

3SrETT"V~IEM:E LOT
TERRAIN situé à Benthuy. Superficie approximative 12.957 mî.
.
$ 16.000.OU

Mise à prix: Neuf mille piastres ci $ 9,000.00

DOMAINE DE NAPE.
Mise à prix ; Dix mille piastres
DOMAINE DE KIMCUONG.
ci ..............
DIXIEME LOT
O^ZIEis^E LOT
Mise à prix: Mille cinq cents piastres ci
$

S%
lO.ODO.OO

1500.00

CONCESSION DE NAM-PAO.
DOUZIEME LOT
Mise à prix; Cinquante piastres ci S 50 00
TEEIZIBME LOT
DOMAINE DE NAKAI.
Mise à prix: Trois mille piastres ci ». oUUU m
QUATORZIEME LOT
DOMAINE DE TRAM-TREO.
Mise à prix: Mille piastres ci.
.
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* . ,.n. nft

TERRAINS sis à THAKHEK (Laos}.

QUINZIEME LOT
. . .. ..

Mise à prix; Sept cent cinquante piastres ci -.

$ , _/0
. . . . • > • -
.
 VJ1I L'KVKlL ' E .0!NO>1l<.UE

Compagnie de Commerce

et de

Navigation d'Extrême-Orient

Capital de 16 OOO OOO de Francs

Siège Social à Paris, 12 Rue Boissy d'Anglas

Agents des Compagnies de Navigation :

In do China Steam Navigation C° (Ser

vice régulier, passagers el fret Haï-
phong-Hongkong et vice versa)
Blue Fnnnel Line (Passagers et fret)
Nippon Yusen Kaisha d°
Canadian Pacific Steairi
Ship Co do
Toyo Kisen Kaisha d°
Dollar Line d°
Prince Line. Far East (Fret seulement)
Glen et Shire Line d°'

Et des Compagnies d'assurances :

North British & Mercantile Ins. Co

(Accidents, Incendies, bagages)
Qneensland Insurance C° (Maritimes)
North China Ins. C° do
British Traders Ins. C° d°
Union Marine Ins;.C° do

Pour tous renseignements concer-

nant les passages, fret et assurances
de toute nature, s'adresser à nos
bureaux
 SERVICE FLUVIALDU TONKIN
F. SAUVAGE. Armuleur
SEÉVICE ë-TjB-V-ElSTTIÔN-lSIÉ
\ Direction 138 Quai Clemenceau -^- Hanoï
Horaire

|j: LIGNE DE HANOI A TUYÉN-QUÀNG LIGNE DE tiAKOl À CHOBO f LIME DE TUYÈNQUANG A CHIËMHÔA
:

Escale ; à l'Aller et au Retour Esdale: à-1'Aller au Retour

è.t Escale : à l'Aller et aii Retour
SontaVi Viéti-i, Shurn Phanluong, Lemy, Sontây, Viétri, Trunghâ, Lâphu, Tuvti Sônggam, Ngoi-Cham, Phô-Trinh
Kim-Xuyên, Ptiudoan, Dia Dachong, Hoabinh

Départ de Hanoï Arrivée àTuyên'-Quàng Départ de Hanoï I Arrivée à Ghobo Départ deTuyên-Qùâng Arrivée à Chiêmhoà
Aller Aller AUer
Lundi.. Mardi.. v Mardi. Mercredi Mercredi..
Mercredi... . . é Jeudi.. .. . . Samedi.. . . • • . . .
Dimàache.. . . . .
..-..". Dimanche Dans la même jour-
Vendredi.. . ... . Samedi.. . .
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(de Janvier à. Mai (de. Janvier . à . Mai. . .
à 7 h. du matin. .
née à 3 h. du soir.
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à 10 h, du .. matin. .
à 6 h. du soir. . seulement) à 10 h. m. seulement à 6 li. du
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Départ de Tuyên-Quang Arrivée à Hanoï j Départ de Ghobo" Arrivée à Hanoï Départ de Chiêmhoa Arrivée àTiiyên-Qiiarig

Lundi..
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Retour
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la même.jour-
6 h. du. soir,
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Jeudi.
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Retour
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Dans la même jour-
(de Janvier a Mai née a 6 h. du soir.
seulement)»1 h. du m.
... Mardi.
.....
Retour
Jeudi. . . . . .
à 6 h. du matin.
Dans la même jour-
née.
De Mai à fin Décembre seulement
N. B. — La chaloupe qui part de Hanoï, le N. B. La chaloupe qui part de Hanoï le
—
Lundi, Mercredi, et Vendredi passe une nuit Mardi et le Samedi passe une nuit à Viétri
à Viétri pour repartir ie lendemain 5 h. du pour repartir le lendemain 6 h. du matin -
matin pour Tuyên-Quang. pour Chobo.
•
,

Lignes Commerciale
Ligne Haïphong-Hanoi-Haiphongdéparts ; Tous les 2 jours à 5 h. du soir.
~
Ligne de Hanoï-Haiphong, tous les 2 jours à 5 h. du soir.
Service Haïphong, iSamdinh et Hanoï Namdinh et vice versa suivant besoins.
Toutes les marchandises doivent être embarquées une heure au moins avant le départ.
Connaissements directs de et à toutes les escales.
Transit, consignations, affrètements et remorquages
Agence principale Haïphong Agences — Viétri, : Sontay, Tuyên-Quang et Chobo.