Clim

NOTICE D’UTILISATION MT-C5000
MAQUETTE PEDAGOGIQUE :
LA CLIMATISATION REGULEE AUTOMOBILE
Web : www.exxotest.com Document n° 00204181-v1

ANNECY ELECTRONIQUE S.A.S. Parc Altaïs – 1, rue Callisto 74650 CHAVANOD FRANCE Tel : 04 50 02 34 34 Fax : 04 50 68 58 93
S.A.S. au capital de 172 500 € - RC ANNECY 80 B 243 - APE 332 B - Siret : 320 140 619 00026 - N° TVA FR 37 320 14 0 619
Certificat ISO 9001 : 2000 N° FQA 4000142 par L.R.Q.A.
SOMMAIRE
1. NOTICE D’UTILISATION ET D’INSTRUCTIONS ........................................................... 4
2. NOTICE D’UTILISATION DE L’ALIMENTATION ELC AL 901A ..................................... 6
3. SYSTEME DE CLIMATISATION................................................................................... 10
3.1. Analyse Fonctionnelle ....................................................................................................................................11
3.1.1. Fonction globale .................................................................................................................. 11
3.1.2. Le compresseur................................................................................................................... 11
3.1.3. Le condenseur .................................................................................................................... 12
3.1.4. Le détendeur (avec thermostat incorporé) ........................................................................... 12
3.1.5. L'évaporateur ...................................................................................................................... 13
3.1.6. Le thermostat (souvent intégré dans le détendeur).............................................................. 13
3.1.7. L'évacuation des condensats .............................................................................................. 14
3.1.8. Le pressostat....................................................................................................................... 14
3.1.9. Le déshydrateur .................................................................................................................. 14
3.2. Principe de fonctionnement............................................................................................................................15

3.2.1. Environnements et éléments ............................................................................................... 15
3.2.2. Le fluide frigorigène............................................................................................................. 16
3.2.3. Rôle des composants, cycle théorique ................................................................................ 18
3.2.4. Le cycle réel du fluide R134a .............................................................................................. 20
3.2.5. Notions de perte de charge dans le système de climatisation.............................................. 22
3.2.6. Diagramme de Mollier, cycle théorique de fonctionnement du système............................... 23
4. DESCRIPTIF DE LA MAQUETTE MT-C5000............................................................... 24
5. ÉTUDES DE LA MAQUETTE CLIMATISATION........................................................... 32

5.1. Étude de la platine de régulation....................................................................................................................32
5.2. Étude de la platine partie puissance ..............................................................................................................33
5.3. Logique compresseur.....................................................................................................................................36
5.4. Le boîtier de gestion GMV..............................................................................................................................40
5.5. Relais du G.M.V. ............................................................................................................................................43
5.6. Fonctionnement avec différentes charges de fluide frigorigène ....................................................................46
5.7. Évolution de la tension de la sonde de température habitacle ......................................................................49
5.8. Fonctionnement avec différentes positions du détendeur .............................................................................52
5.9. Études mécaniques et thermodynamiques ....................................................................................................53
6. DIAGNOSTIC SUR VEHICULE .................................................................................... 56

6.1. Contrôle de charge de fluide ..........................................................................................................................56
6.2. Compresseur à cylindrée variable..................................................................................................................57
6.3. Contrôle du circuit haute pression..................................................................................................................58
6.4. Contrôle du circuit basse pression .................................................................................................................60
6.5. Contrôle du rendement...................................................................................................................................61
6.6. Connections des appareils de diagnostic.......................................................................................................62
6.7. Utilisation du CL500 .......................................................................................................................................63
7. DECLARATION DE CONFORMITE..................................................................... 56
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Climatisation régulée 00204181-v1
1. NOTICE D’UTILISATION ET D’INSTRUCTIONS
Installation et mise en route de la maquette MT-C5000 :
Mettre la clé de contact en position St, raccorder la maquette sur le secteur 220V (vérifier la
position de l’interrupteur de l’alimentation à l’intérieur de la maquette MT-C5000).
Puis actionner les boutons de commande (contacteur à clé) pour le fonctionnement du système
selon la notice d’utilisation fournie avec la maquette MTC5000.
Lors d’une mise sous tension, les organes en mouvement restent immobiles.
Environnement d’utilisation :
Elle doit être installée dans un endroit sec et à l’abri de la poussière, de la vapeur d’eau et des
fumées de combustion.
La machine nécessite un éclairage d’environ 400 à 500 Lux. Elle peut être placée dans une
salle de TP, son niveau sonore de fonctionnement ne dépasse pas les 70 décibels.
La maquette est protégée contre les erreurs éventuelles des futurs utilisateurs.
Étalonnage et entretien de la maquette MT-C5000 :
• Étalonnage : réglage d’usine.

• Périodicité d’entretien : néant.
• Nettoyage : utiliser un chiffon propre et très
doux avec du produit pour le nettoyage des
vitres.
Nombre de postes, position de l’utilisateur :
La maquette MT-C5000 est considérée comme un seul poste de travail.

L’utilisateur du matériel restera debout tout le long de son TP.
Mode opératoire de consignation :
• Mettre la clé de contact sur la position 0.

• Enlever le raccordement 220V.
• Vérifier l’absence de courant en mettant la clé de contact en position
démarrage, si rien ne se produit, c’est qu’il n’y a plus de courant.
• Enlever la clé de contact, et la mettre dans une armoire fermant à clé.
• Vérifier la présence du capot arrière.
• Puis ranger la maquette MT-C5000 dans une pièce fermée avec sur la
face avant l’affichage d’un écriteau intitulé ‘Matériel Consigné’.
Risque résiduel :
Seul le professeur a accès à la zone arrière pour le câblage et les pannes.

L’élève restera tout le temps de son TP sur la partie avant de la maquette.
L'accès à l'intérieur de la maquette est réservé seulement à

du personnel qualifié et autorisé.
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Transport de la maquette MT-C5000 :
Le transport de la maquette se fait après l'avoir éteinte et consignée (voir notice de

consignation). Attention ne rien laisser sur les tablettes.
Vous devez être au moins deux personnes (chaussures de protection et gants de sécurité), et
utiliser les poignées prévues à cet effet pour le porter.
Concernant les petits parcours (moins de 10 mètres) les pieds peuvent rester vissés, par contre
pour un transport plus long, vous devez les enlever et utiliser un transpalette ou un chariot à
roulettes (poids du matériel environ 30 kg).
Schéma électrique de la partie 220V :
MT-C5000
Interrupteur Marche/Arrêt et
prise d’alimentation 230V
Tel : 04 50 02 34 34 Fax : 04 50 68 58 93 Web : www.exxotest.com

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2. NOTICE D’UTILISATION DE L’ALIMENTATION ELC AL 901A
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3. SYSTEME DE CLIMATISATION
1. Compresseur 6. Bouteille déshydratante

2. Condenseur 7. Pressostat trifonction
3. Radiateur refroidissement moteur 8. Détendeur
4. Groupe Moto Ventilateur (GMV) 9. Ventilateur d’air (pulseur)
5. Canalisations 10. Évaporateur
État du fluide frigorigène à chaque point du circuit frigorifique :
Point du Circuit État du Fluide Pression Température

Sortie évaporateur ou entrée
Vapeur Basse Basse
compresseur
Sortie compresseur ou entrée
Vapeur Haute Haute
condenseur
Sortie condenseur ou entrée
Liquide Haute Haute
détendeur
Sortie détendeur ou entrée
Liquide Vapeur Basse Basse
évaporateur
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3.1. Analyse Fonctionnelle
3.1.1. Fonction globale
Rotation Commande
du moteur embrayage
Programmation T° Présence des énergies
Dissipation calorifique + bruit

Eau de condenseur
Conditionner l’air dans
Air extérieur ou Info d’état
Air ambiant (recyclé)
l’habitacle
Air conditionné
Système de conditionnement d’air
3.1.2. Le compresseur
Il s'agit d'une pompe qui transforme l'énergie mécanique transmise par le moteur du véhicule en
énergie de pression. Le compresseur met le fluide frigorigène en circulation en l'aspirant à la
sortie de l'évaporateur et en le propulsant dans le condenseur, après avoir porté sa pression à
la valeur optimale d'utilisation. Il agit sur le fluide exclusivement en phase de vapeur sèche.
Fonction globale du compresseur :
Assurer un débit de fluide frigorigène sous haute pression.
Rotation Commande
du moteur embrayage
Info pressostat
Dissipation calorifique
Fournir un débit de gaz Bruit

sous pression
Fluide gazeux BP Fluide gazeux HP
Compresseur

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3.1.3. Le condenseur
Le condenseur est un échangeur thermique. Entre l'entrée et la sortie, le fluide frigorigène va
perdre une quantité importante de chaleur et va se condenser (se liquéfier). Le fluide frigorigène
circule dans un réseau de tubes séparés par des ailettes. L'ensemble forme un faisceau
traversé par un flux d'air forcé au moyen d'un ou deux moto-ventilateurs axiaux.
Entrée du condenseur : le fluide frigorigène est sous forme gazeuse à haute pression et à haute
température venant du compresseur.
Sortie du condenseur : le fluide frigorigène est sous forme liquide à température plus basse et à
haute pression.
Fonction globale du condenseur : Permettre la condensation de la vapeur surchauffée (gaz)
et de sous refroidir le fluide (liquide).
Air extérieur Commande GMV
Dissipation calorifique
Changer l’état du fluide
frigorigène
Fluide gazeux Fluide liquide
Condenseur + GMV
3.1.4. Le détendeur (avec thermostat incorporé)

Le détendeur thermostatique est le régulateur du débit du fluide frigorigène dans l'évaporateur.
Il contrôle ce débit en fonction de la température du fluide frigorigène en sortie de l'évaporateur.
Ainsi, seule la quantité de fluide nécessaire à une évaporation optimale est injectée.
Entrée du détendeur : Le fluide frigorigène est à l'état liquide à haute pression.
Sortie du détendeur : Le fluide frigorigène est à l'état de vaporisation à basse pression ce qui
entraîne une création de froid.
Fonction globale : Réduire la pression et contrôler le débit du fluide frigorigène
en fonction de la température.
Pression et température du fluide Tarage du ressort
Diminuer la pression
Fluide liquide Réguler le débit Fluide liquide et gazeux
Détendeur
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3.1.5. L'évaporateur
L'évaporateur est un échangeur thermique dont la fonction est indissociable de celle du

détendeur thermostatique.
Entrée de l'évaporateur : Le fluide frigorigène détendu, est à l'état liquide/vapeur et à basse
pression.
A l'intérieur de l'évaporateur : L'air ambiant extérieur traverse l'évaporateur avant de pénétrer
dans l'habitacle. Cet air va perdre une partie de ses calories pour les donner au fluide
frigorigène, ce qui lui permettra de se vaporiser. L'air extérieur pulsé dans l’habitacle est
refroidi, déshumidifié et dépoussiéré.
Sortie de l'évaporateur : Le fluide frigorigène est à l'état gazeux sous faible pression.
Fonction globale : Refroidir l'air pénétrant dans l'habitacle du véhicule.
Fluide liquide / gazeux
Fluide gazeux
Absorber l’énergie Dissipation calorifique

calorifique et l’humidité Eau condensée
de l’air
Air pulsé Air refroidi et déshumidifié
Évaporateur
3.1.6. Le thermostat (souvent intégré dans le détendeur)
Le thermostat est muni d'un capteur de température placé dans le faisceau de l'évaporateur, qui
à pour rôle de protéger le compresseur des retours de liquide, en prévenant le givrage des
condensats. En effet, le givrage peut obturer le faisceau de l'évaporateur et réduire le débit
d'air. Ce capteur est inséré dans l'évaporateur, au point où l'air pulsé est le plus froid.

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3.1.7. L'évacuation des condensats
L'assèchement de l'air en ambiance humide est un des éléments de confort procuré par la
climatisation. L'évacuation rapide de l'humidité, condensée dans le faisceau de l'évaporateur,
est donc une nécessité pour en éviter le givrage. Cette humidité est évacuée sous la voiture.
3.1.8. Le pressostat
Il assure la sécurité du système :

Haute pression : l'alimentation du relais de l'embrayage du compresseur est coupée en
surpression du fluide frigorigène (>27 bar).
Basse pression : l'alimentation du relais de l'embrayage du compresseur est coupée en cas de
faible pression du fluide (<2,5 bar, fuite ou absence de fluide).
Commande G.M.V. : fermeture du circuit de commande du Groupe Moto-Ventilateur quand la
pression devient trop importante (19 bar).
Fonction globale : Piloter la commande de l'embrayage et du G.M.V. afin

d'assurer la sécurité du système.
Pression du fluide
Commande relais compresseur

Assurer la sécurité du
Énergie électrique système Commande relais G.M.V.
Pressostat
3.1.9. Le déshydrateur
Il se situe entre le condenseur et le détendeur. Il stocke, filtre et déshydrate le fluide frigorigène.
Fonction globale : Assurer la réserve tampon de fluide, filtrer le fluide en circulation,

retenir l'humidité contenue dans l'installation.
Matière active d’assèchement
Info d’état (voyant de niveau)

Fluide sortie
Filtrer, assécher et
condenseur (liquide) stocker le fluide Fluide liquide
Déshydrateur
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3.2. Principe de fonctionnement

3.2.1. Environnements et éléments

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Système de climatisation isolé
3.2.2. Le fluide frigorigène
Il est possible de retrouver deux types de gaz dans les systèmes de climatisation. Le premier
appelé R12 a été abandonné il y a quelques années au profit du R134A qui se montre moins
toxique. D’autres gaz sont à l’étude et devrait être utilisés à partir de 2008 : CO2 (R744) ou
R152a …
Caractéristiques de ces fluides (pour une pression de 1013 mbar) :
Unité R134A R12

Formule physique C2H2F4 (CF3-CH2F) CCI2F2
Nom chimique Tétrafluoroéthane Dichlorodifluorométhane
-1
Poids moléculaire g.mol 102.0 120.9
Point d’ébullition à 1013 Mb °C -26.5 -29.8
Point de congélation °C -101 -158
Température critique °C 101.1 112
Pression critique kPa 4056 4115
3 -1 -3
Volume massique critique m .kg 1.94*10 1.79*10-3
Masse volumique critique kg.m-3 515.3 558
-3
Densité liquide à 25°c kg.m 1203 1310
Pression de vapeur à 25°C kPa 661.9 651.6
Densité de vapeur saturée au
kg.m-3 5.05*10-3 6.31*10-3
point d’ébullition
Chaleur spécifique du liquide à
kJ.kg-1 0.8577 0.6755
25°C
Chaleur de vaporisation (à la
kJ.kg-1 217.36 165.25
température d’ébullition)
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Étude des changements d’états d’un fluide : le cas de l’eau
Valeurs données pour une pression de 1013 mbar, en effet l’eau pourrait bouillir à une
température de 12.7°C si sa pression absolue baisse jusqu’à 15mb. Inversement l’eau ne se
mettra à bouillir dans une cocotte minute sous 5 bars qu’à partir d’une température de 151°C.
Température
°C °K
Pallier eau – vapeur

Endothermique Chaleur latente de vaporisation
(nécessite de la
chaleur) Vapeur
-100 °C
Pallier glace - eau

Chaleur latente de fusion Eau
-0 °C Exothermique
(dégage de la
chaleur)
Glace
-273 °C
Zéro absolu H en kJ/kg
335 kJ/kg 418 kJ/kg 2248 kJ/kg
ETAT L’enthalpie caractérise la quantité de

GAZEUX chaleur contenue par le fluide, cette
échelle trouve un point zéro quand la
LIQUEFACTION VAPORISATION température atteint le zéro absolu. Sa
variation exprimée par les doubles
flèches quantifie l’énergie à apporter au
ETAT fluide pour faire changer sa
température ou son état. La variation
LIQUIDE
d’enthalpie intervient dans les deux
phases de transformation suivantes :
SOLIDIFICATION FUSION La chaleur sensible (variation de
température du fluide par apport de
chaleur) et chaleur latente
ETAT (changement d’état du fluide par apport
SOLIDE de chaleur).
En vase clos, ces variations d’enthalpie vont se traduire par des changements d’état du fluide
par un segment horizontal (pression constante) et des changements de pression.
Une série de mesures expérimentales vont alors permettre de tracer une caractéristique du
fluide considéré où il est possible de retrouver sa courbe de saturation (définie par les
segments horizontaux), et un réseau de courbes de températures définissant ainsi l’état du
fluide à une pression et une température donnée.

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L’évolution des caractéristiques du fluide R134 a, le diagramme enthalpique :
Fluide liquide à Titre en Fluide en

Pressions 30°C vapeur changement d’état à
(en bar) 30°C
Zone de vapeur
10°C 20°C 40°C 50°C 60°C 100°C

9-
Zone Caractéristique du
liquide fluide à 50°C
Zone de changement
5- Fluide gazeux
d’état
(Liquide et vapeur) à 30°C
250 420 Enthalpie (en kJ/kg)
Courbe de saturation du fluide
Droite isobare : permet de quantifier l’énergie à apporter à une masse de fluide

pour changer son état ou sa température.
3.2.3. Rôle des composants, cycle théorique
Le compresseur : Il aspire le fluide à l’état de vapeur saturée et le comprime, il le refoule alors

vers le condenseur sous forme de vapeur haute pression à température élevée.
P°
Vapeur
P =10bar
T = 90°C
Vapeur
P = 2bar
T = 1°C
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Le condenseur : C’est un échangeur thermique. En entrant dans le condenseur la vapeur

passe en phase de changement d’état. Elle se liquéfie à température constante, abaissant ainsi
son enthalpie, en cédant ses calories (absorbées dans l’évaporateur) à l’air pulsé par les GMV,
jusqu’à liquéfaction complète.
P°
Vapeur
P =10bar
T = 90°C
Liquide
P = 10 bar
T = 35°C
Le détendeur thermostatique : Son rôle est de détendre le fluide dans l’évaporateur. Il ajuste
le débit en fonction de la température de sortie de l’évaporateur, ceci lui permet de contrôler
l’évaporation complète du fluide.
L’évaporateur : C’est un échangeur thermique. Le fluide se vaporise à température constante,

réaction endothermique, absorbant ainsi des calories à l’air pulsé à travers l’évaporateur par le
pulseur d’habitacle, (calories qu’il évacuera dans le condenseur). Le détendeur régule le débit
de fluide afin d’obtenir un fluide 100 % gazeux en sortie.
Liquide
P = 10 bar
T = 35°C
P°
Liquide et gazeux
P = 2 bar
T = -10°C

20
Liquide et gazeux
P = 2 bar
P° T = -10°C
Vapeur
P = 2 bar
T = 1°C
3.2.4. Le cycle réel du fluide R134a
Les variations de conditions de fonctionnement du système, variations de température, pertes

de charge dans le circuit, variations de débit du compresseur, rendent les zones de
changement d’état instables. Ce qui ne garantit pas un fonctionnement optimum du système et
peut engendrer un risque pour le compresseur (aspiration d’un mélange liquide-gaz). Pour
éviter cela, on utilise des compresseurs à cylindrée variable (amélioration de la régularité de
fonctionnement).
Les limites de changement d‘état sont dépassées en trois points du diagramme :
La surchauffe (AA’) :
Le système est prévu de telle sorte que le fluide soit surchauffé de 5°C à 10°C en entrée
compresseur. Cette augmentation de température est mesurée par le détendeur thermostatique
et conditionne l’ouverture de celui-ci, de sorte que le fluide soit 100% gazeux en sortie
d’évaporateur.
Bulbe
thermostatique
Détendeur Évaporateur
La désurchauffe (B’B) :
En entrée condenseur la phase de désurchauffe consiste à refroidir le fluide de 80°C à 50°C
avant le changement d’état.
Le sous refroidissement (CC’) :

Enfin le sous refroidissement de 50°C à 45°C garantit un fluide 100% liquide en sortie
condenseur ce qui améliore l’efficacité du système et permet l’installation du filtre - réservoir
avec voyant de liquide.
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ABCD : Cycle théorique AA’ : Surchauffe

A’B’C’D’ : Cycle réel B’B : Désurchauffe
AB ou A’B’ : Compression CC’ : Sous refroidissement
BC ou B’C’ : Condensation D’D : Condensation
CD ou C’D’ : Détente
DA ou D’A’ : Évaporation
L : Phase liquide P : Pression

L+V : Phase liquide + vapeur H : Enthalpie
V : Phase vapeur HP : Haute pression
C1 : Courbe isobare BP : Basse pression
C2 : Courbe isotherme
C3 : Courbe de saturation

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3.2.5. Notions de perte de charge dans le système de climatisation
Le condenseur, les tuyauteries, le filtre, le réservoir, l’évaporateur sont des éléments qui créent
des pertes de charge par leur section et leur longueur. Ces pertes de charge se quantifient par
des baisses de pression (uniquement sous débit) celles ci sont variables avec le débit de fluide
ainsi que son état. Pour l’étude de ce système il n’est nécessaire de tenir compte que de la
perte de charge due au condenseur (PB-PC sur le graphe), en vue de se rapprocher au
maximum du diagramme réel, car celle ci va limiter l’action du détendeur, donc l’efficacité du
système.
PB
PC
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3.2.6. Diagramme de Mollier, cycle théorique de fonctionnement du système
A
C

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4. DESCRIPTIF DE LA MAQUETTE MT-C5000
Platine régulation
Descriptif de la platine Régulation :
Repère Fonction
AE Aérotherme
AF5 Afficheur température habitacle
B Volet de recyclage
BP Circuit fluide basse pression
C Sonde température extérieure
D Filtre à pollen
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Repère Fonction
DE Détendeur (voir aussi P7)
E Pulseur
EV Évaporateur
H Sonde température évaporateur
HP Circuit fluide haute pression
K Sonde de température aérotherme "air chaud pulsé"
L Volet de mixage
M Volet de répartition supérieur
MM Moteur pas à pas "commande mixage"
MP Module de commande de pulseur
MR Moteur pas à pas "commande de répartition"
N Volet de répartition inférieur

P Sonde d'ensoleillement
P3 Potentiomètre de réglage température air soufflé (aérotherme)
Potentiomètre de réglage température extérieure (appuyer sur le
P6
bouton poussoir)
Commande détendeur (position au centre correcte, à gauche ne
P7
détend pas assez et à droite détend trop)
R Sonde de température habitacle
RC Moteur de recyclage
Platine commande
Programmation manuelle Commande de dégivrage

Commande recyclage ou automatique
Commandes
Commande Programmation Afficheur de répartition
vitesse pulseur température

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Platine condenseur
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Descriptif de la platine Condenseur :
Repère Organe Fonction

AF1 Afficheur Haute Pression (bar)
AF2 Afficheur Basse Pression (bar)
AF3 Afficheur Température Haute Pression (°C)
AF4 Afficheur Température Basse Pression (°C)
CD Condenseur
CP Compresseur
GMV 1 Motoventilateur de refroidissement
GMV 2 Motoventilateur de refroidissement
K3 Boîtier gestion température
P1 Potentiomètre "sonde CTP température eau moteur"
P2 Potentiomètre simulant sur la charge de fluide frigorigène (R134a)
PR Pressostat (3 niveaux)
REL 1 Relais 1ère vitesse GMV
REL 2 Relais 2 ème vitesse GMV
REL 3 Relais 2 ème vitesse GMV
VA Voyant d'alerte température >118°C
BP Circuit fluide Basse Pression
HP Circuit fluide Haute Pression
Repérage des bornes du boîtier K3 :
Repère Fonction Condition Mesure

ère
30 Commande 1 vitesse GMV > 96°C 0
ième
31 Commande 2 vitesse GMV >102°C 0
12 Coupure commande compresseur >112°C 0
7c Commande voyant alerte >118°C 0
34 Information 2ième étage du pressostat >19 bar 1
Repérage des bornes du pressostat PR :

1P Autorisation commande compresseur >2.5 ou <28 bars U alim
2P Alimentation +12V moteur tournant U alim
3P Information 2ième étage du pressostat > 19 bars U alim
4P Alimentation +12V Contact mis U alim

28
Platine calculateur
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Descriptif de la platine Calculateur :
Repère Fonction
K1 Calculateur climatiseur
K2 Calculateur injection
P4 Potentiomètre commande régime moteur
P5 Potentiomètre commande vitesse véhicule
Contacteur à clé. Attention pour le bon fonctionnement de la maquette, il faut

P9
démarrer le véhicule.
L1 Led, clignotement proportionnel au régime moteur
L2 Led, clignotement proportionnel à la vitesse du véhicule
Repérage des bornes du calculateur d’injection K2 :

E Demande d’embrayage du compresseur A/C ou AUTO 1
Autorisation d’embrayage du P3<110°C & régime moteur

S 1
compresseur stabilisé >650 tr/min
Repérage des bornes du calculateur de climatisation K1 :

1 Motoréducteur distribution Choix répartition voir oscillogramme
3 Capteur d’ensoleillement ∆ ensoleillement 1 à 4.5 v
4 Capteur de vitesse (véhicule) ∆ vitesse 10 à 200 Hz
5 0V analogique (capteur) permanente 0V
6 Thermistance évaporateur ∆ °C 0.5 à 4v
7 Thermistance aérotherme ∆ °C 0.5 à 4v

30

8 Thermistance air extérieur ∆ °C 0.5 à 4v
Autorisation de commande
11 >2.5 ou <28 bars 1
compresseur
12 Coupure commande compresseur >112°C 0
13 Module pulseur (U moteur) 1 à 6 pas 12 à 0v
14 Module pulseur (recopie) 1 à 6 pas 0.7 à 11v
15 Module pulseur (commande) 1 à 6 pas 0.7 à 11v
16 Commande Compresseur Voir autorisation U alim
17 Masse permanente 0V
19 Motoréducteur entrée air O/F +12 / 0v
20 Motoréducteur entrée air F/O 0 / +12v
21 Motoréducteur volet mixage Régulation voir oscillogramme
25 Thermistance air habitacle ∆ °C 0.5 à 3 v
29 + APC (+15) commande contact mis U alim
IN (autorisation d’embrayage du
32 si S de K3 à 1 1
compresseur)
OUT (demande d’embrayage du
33 A/C ou AUTO 1
compresseur)
31
MT-C5000 00204181-v1
Platine fusibles
A l’intérieur de la maquette,
une série de fusibles
associée aux entrées-sorties
du calculateur permet la
mise en place de pannes.
Les deux panneaux arrières de la

maquette sont amovibles (accès
à l’intérieur) et maintenus fermés
par les serrures latérales.
Deux poignées sont placées de

chaque côté de la maquette pour
en facilité le transport.

32
5. ÉTUDES DE LA MAQUETTE CLIMATISATION
5.1. Étude de la platine de régulation

A l’aide des informations fournies précédemment, vous allez indiquer sur le schéma du boîtier
d’air les différentes positions des volets et des flux d’air...
1er exemple, indiquer sur le schéma :
• position de non recyclage

• répartition de l’air vers la tête et les pieds
• mixage en tout froid
• le sens de rotation du pulseur
• l’élaboration du flux d’air dans le boîtier d’air à l’aide de flèches.
2ème exemple, indiquer sur le schéma :
• position de recyclage
• répartition de l’air en dégivrage
• mixage en tout chaud
• le sens de rotation du pulseur
• l’élaboration du flux d’air dans le boîtier d’air à l’aide de flèches.
Puis vous remplirez le tableau des légendes suivant:
Repère ou organe Fonction

AE
AF5
B
C
D
H
K
L
M
N
P
P7
R
Remarques :
• L’air pulsé dans l’habitacle passe obligatoirement à travers l’évaporateur.

• Le refroidissement de l’air (climatisation en fonctionnement) diminue le degré d’humidité
dans l’air (l’eau se condense sur les surfaces froides de l’évaporateur), cette humidité
est évacuée sous la voiture.
• Dégivrer un pare brise avec de l’air sec (climatisation en fonctionnement), accélère le
dégivrage.
33
MT-C5000 00204181-v1
Schéma à compléter :
5.2. Étude de la platine partie puissance

A l’aide des informations fournies précédemment, vous allez indiquer sur le schéma du boîtier
d’air les différentes positions du câblage électrique, des éléments, le sens de circulation du
fluide frigorigène...
Indiquer à l’aide de flèches :
• Le sens du flux d’air à travers le condenseur

• Le sens de circulation du fluide frigorigène dans les tuyaux
• Le sens du fluide frigorigène dans le pressostat
Indiquer par des traits :
• La position des interrupteurs à l’intérieur du pressostat, les liaisons et connexions

électriques du boîtier de gestion des groupes motoventilateur, des 3 relais de
ventilateurs, du pressostat, du compresseur ...
Citer les éléments du circuit de climatisation absents sur cette platine :

Il manque le détendeur et l’évaporateur.

34
35
MT-C5000 00204181-v1
Compléter le tableau de légendes suivant :
Repère ou organe Fonction

AF1
AF2
AF3
AF4
CD
CP
GMV1
GMV2
K3
P1
P2
PR
REL1
REL2
REL3
T1
T2
T3
T4
X
4P
3P
2P
1P
5T
6T
7C
34
16
11
31
30
12

36
5.3. Logique compresseur
Sondes
températures
Rappel de la fonction ET :
A B C
A
0 0 0
0
1
1
0
0
0
B
& C
1 1 1
Sur la platine calculateur, il y a quatre fonctions qui résument la

logique de commande du compresseur :
37
MT-C5000 00204181-v1
Première fonction :
12 A
11
B
& C Sortie
Repérage des bornes de cette fonction logique :
Repère Fonction Origine Condition

Coupure commande Sortie boîtier <112°C = 1
12
compresseur gestion des G.M.V. >112°C =0
Autorisation commande Sortie 2.5<pression<28 = 1
11
compresseur Pressostat 28<pression<2.5 = 0
Deuxième fonction :
A/C
Info capteur T°C

ère
Sortie C (1
A/N
fonction ET)
& 33
Repère Fonction Origine Condition
Demande de Action sur pupitre de

A/C A/C, ECO ou AUTO
climatisation commande
Cohérence des Convertisseur Pas de givrage de

Info capteurs T°C
températures Analogique Logique l’évaporateur
Sortie 1ère fonction Fonction ET avec 12 et 11 et 12

Sortie C
logique ET 11 à l’état1

38
Troisième fonction logique :
Repère Fonction Condition
33 Demande de climatisation Sortie fonction précédente à 1
Régime (tr/min) Interne au calculateur injection (K2) tr/min>650 et pas d’accélération
33
G
Régime moteur
A/N J
& K 32
Quatrième fonction logique :
Repère Fonction Condition
29 + 12V APC Contact mis

Sortie 33 à 1, régime > 650 tr/min,
32 Autorisation de la gestion moteur
pas d’accélération
29
F
32
E
& S 16
39
MT-C5000 00204181-v1
Exemple d’écran d’acquisition

avec le logiciel REFLET :
Aide au câblage
Écran de mesure,
« logique de
commande
compresseur »

40
5.4. Le boîtier de gestion GMV
La gestion des GMV (boîtier Bitron) est

placée sur la platine condenseur avec la
référence K3. Ce boîtier possède les
entrées-sorties suivantes :
• Les entrées :
Repère Information
5T et 6T Température d’eau moteur
34 Haute pression climatisation info HP > 19 bars
16 Information commande compresseur
• Les sorties :
Repère Commande
31 Commande 2ème vitesse des G.M.V.
30 Commande 1ère vitesse des G.M.V.
7C Commande voyant d’alerte au tableau de bord
12 Commande de coupure climatisation (logique compresseur)
Bornes Fonction Condition
5T et 6T Température d’eau moteur ∆ °C (de 0°C à 150°C)
34 Commander la 2ème vitesse du G.M.V. (pressostat) Pression >19 bars

voir logique de
16 Commande compresseur (calculateur)
commande
31 Commande du relais 2ème vitesse du G.M.V. >102°C
30 Commande du relais 1ère vitesse du G.M.V. >96°C
7C Commande voyant alerte >118°C
12 Coupure commande compresseur >112°C
Remarque : Les sorties 31, 30, 7C et 12 sont commandées par des masses.
41
MT-C5000 00204181-v1
Étude des entrées et sorties du boîtier Bitron :
Quelles sont les entrées ?
Quelles sont les sorties ?
• Étude de la 1ère vitesse des G.M.V.
30
T1 16 30 T1
0
0
0
1
1
0 ≥1
1 0 0
16
1 1 0
• Étude de la 2ème vitesse des G.M.V.
T2 34 31 31
T2
0 0 1
0
1
1
0
0
0
≥1
1 1 0 34
• Étude de la coupure compresseur
T3 12 T3 12
0 1
1 0
• Étude de la commande du voyant alerte :
T4 C
T4 7C
0 1
1 0
On remarque que toutes les commandes se font par la masse.

42
Exemple d’écran
d’acquisition avec le logiciel
REFLET :
Aide au câblage
Écran de mesure,
« logique de commande
Ventilateurs de
refroidissement »
43
MT-C5000 00204181-v1
5.5. Relais du G.M.V.

Sur la platine Condenseur, 3 relais commandent les vitesses 1 et 2 des ventilateurs :
Position repos :
Écran d’acquisition Reflet :

44
45
MT-C5000 00204181-v1
Étude de la 1ère vitesse G.M.V. (alimentation en série) :
Étude de la 2ème vitesse G.M.V. (alimentation en parallèle) :

46
5.6. Fonctionnement avec différentes charges de fluide frigorigène
Effectuer les réglages suivant après avoir mis le contact (P1, P2, ... sont les différents
potentiomètres de réglage de la maquette MT-C5000) :
P1 Eau à 70°C
P3 position médiane
P4 sur 1000 tr/min
P5 sur 50 km/h
P6 sur 25°C (en appuyant sur le bouton poussoir)
P7 position centrale
Partie commande sur A/C, T°C de commande 18°C, répa rtition sur tête et pas de recyclage
• Éteindre et rallumer la
maquette à l’aide de la clé
de contact, vérifier de
nouveau les réglages.
• Avec une température

extérieure de 25°C, la
pression du circuit doit être
à 5,6 bars, voir point 2 ci-
contre (la charge du fluide
frigorigène doit être la plus
proche de la courbe de
saturation du fluide
R134a).
• Sur la maquette la charge de fluide frigorigène se règle à l’aide du potentiomètre P2.

• Dans cette configuration la Haute Pression et la Basse Pression sont égales.
Sur véhicule, ce réglage se fera à l’aide d’une station de charge de fluide.
Véhicule au repos depuis une demi-journée, vous pouvez contrôler la charge du fluide avec
l’appareil CL500, les pressions haute et basse sont équivalentes, ainsi que les températures qui
correspondent à la température extérieure (même principe sur la maquette).
47
MT-C5000 00204181-v1
• Relever les valeurs suivantes :
Haute pression 9,4 État borne 30 de K3 0

Basse pression 1,84 État borne 31 de K3 1
Température Haute 40,8°C État borne 7C de K3 1
Température Basse -0,8°C État borne 12 de K3 1
État Relais 1 Travail État borne 34 de K3 0
État Relais 2 Repos État borne 11 de PR 1
au bout de 4 minutes
État Relais 3 Repos Stabilisation
à 17 °C
• Même essai avec un réglage différent au niveau de la charge de fluide R134a (éteindre
puis mettre le contact ; avec P2 mettre la pression du fluide frigorigène à 4,9 bar au lieu
de 5,6 bar). Relever les valeurs suivantes :

Après 10 minutes
État Relais 3 Repos Stabilisation régulation incertaine
entre 16 et 18°C
• Même essai avec cette fois une pression de 6,1 bar. Relever les valeurs suivantes :

Régulation difficile, coupure
État Relais 3 Repos Stabilisation
compresseur à cause du givrage.
Conclusion :
Avec un manque de charge la régulation est difficile, l’air pulsé n’est pas assez froid pour
obtenir la température souhaitée. Avec trop de charge la régulation est alternée chaud/froid à
cause de la sonde de givrage qui coupe le compresseur, la température de consigne n’est pas
atteinte.

48
Exemple d’écran d’acquisition

avec le logiciel REFLET :
Aide au câblage
Écran de mesure,
« mesure pressions et
températures »
49
MT-C5000 00204181-v1
5.7. Évolution de la tension de la sonde de température habitacle

Réglages à effectuer contact mis :
P1 Eau à 70°C
P2 Charge normale : 4,7 bar pour 20°C extérieur
P3 Position milieu
P4 1000 tr/min
P5 50 km/h
P6 20°C (en appuyant sur le bouton poussoir)
P7 Position centrale
Partie commande Sur A/C, temp. consigne 18°C, répar tition sur tête, pas de recyclage
• Éteindre et rallumer la maquette à l’aide de la clé de contact, vérifier de nouveau les

réglages.
• Avec Reflet, en mode d’utilisation climatisation, vous allez créer 1 voltmètre sur la voie A en
5V, brancher le +Batt et la masse ainsi que le fil de la voie A du boîtier CR à la voie 25 du
calculateur de climatisation du DTC 5000.
Remarque : Sur la partie commande, la demande +30°C signifie >30°C (tout chaud) et +14°C
signifie <14°C (tout froid).
• Premier enregistrement Reflet :
Faire varier la température habitacle d'environ +35°C à +10°C.

Visualiser et imprimer la courbe n°1.
Remarque : Quand la température est élevée, la tension est faible et vice versa.
• Deuxième enregistrement Reflet :
Se mettre à une température habitacle d'environ +35°C, puis demander une température
de régulation de 20°C. Quand la température habitac le est stable (environ 3 ou 4 minutes),
vous pouvez arrêter l’enregistrement. Visualiser et imprimer la courbe n°2.
Remarque : Vous pouvez visualiser l’asservissement de la température habitacle en fonction

de la température extérieure, de la demande, de la vitesse du véhicule, ...
• Troisième enregistrement Reflet :
A l’aide d’un nouvel écran, prenez un voltmètre pour la tension de la sonde de température
habitacle (voie A en 5v) et un autre voltmètre pour le sens de rotation du mixage d’un
moteur pas à pas, ce branchement s’effectue avec la prise SubD15 livrée avec la
maquette MT-C5000. L’enregistrement se fait en passant de la température habitacle de
+35°C à 20°C en régulation.

50
51
MT-C5000 00204181-v1

52
5.8. Fonctionnement avec différentes positions du détendeur

Réglages à effectuer avec le +APC.
P1 Eau à 70°C
P2 Charge normale : 4,7 bar pour 20°C extérieur
P3 Position milieu
P4 1000 tr/min
P5 50 km/h
P6 20°C (en appuyant sur le bouton poussoir)
Partie commande Sur A/C, temp. consigne 18°C, répar tition sur tête, pas de recyclage
Éteindre et rallumer la maquette à l’aide de la clé de contact, vérifier de nouveau les réglages.
Attendre la stabilisation de la température habitacle puis effectuer les contrôles suivants :
Potentiomètre P7 sur Potentiomètre P7 sur Potentiomètre P7 sur la

Relevés
position à gauche position centrale position à droite
État du détendeur Ne détend pas assez Détend normalement Détend trop
Haute pression 7.3 7.3 7.3
Basse pression 2.35 1.97 1.74
Température Haute 33 33 33
Température Basse 4°C 0.3°C -1.8°C
Tension sonde
2.8v 3v 3.15
Évaporateur
En fonction de l’état du détendeur, le circuit Basse Pression varie :
• Lorsque la détente est insuffisante, la température de l’évaporateur augmente

légèrement et la production de froid devient difficile.
• Avec une détente trop importante, la température de l’évaporateur diminue et le

calculateur se coupe pour éviter le givrage (information donnée par la sonde repère H).
La production de froid est inefficace.
53
MT-C5000 00204181-v1
5.9. Études mécaniques et thermodynamiques
Le compresseur :
Le but de cette étude est de mettre en évidence la puissance absorbée par le compresseur. Les
valeurs données proviennent d’un cycle théorique du diagramme enthalpique du fluide R134a.
Le compresseur considéré a une cylindrée de 100 cm3 (0,0001 m3).
Hypothèses :
Variation d’enthalpie dans le compresseur : 30 kJ/kg
Chaleur massique du fluide entrant dans le compresseur : 0,8577 kJ/kg.K
Volume massique du fluide en entrée compresseur : 0,1 m3/kg
Régime moteur = régime compresseur = 3000 tr/min soit 50 tr/s
Rendement mécanique du compresseur = 0.9
Rendement volumique : 70% à 1000 tr/min ; 60% à 3000 tr/min ; 50% à 5500 tr/min
Calcul du débit volumique du compresseur Qv :
Qv = Cylcomp x Ncomp = 0,0001 x 50 Qv = 0,005 m3/s
Calcul du débit massique de fluide Qm :
Qm = Qv x masse volumique du fluide Qm = 0,005 x 10 = 0,05 kg/s
Masse volumique = (Volume massique) –1 soit 10 kg/m3
Calcul de l’énergie fournie au fluide :
Wth = Qm x Variation d’enthalpie Wth = 1,5 kJ/s soit 1500 W
Le rendement volumique de 60% à 3000 tr/min donne :
Wath =1500 / 0,6 = 2500 W
Le rendement mécanique du compresseur de 0.9 donne une puissance absorbée de
Wabs = 2500 / 0,9 = 2777 W soient 3,77 CV
En reconduisant le même calcul pour les trois régimes de rendement volumique donné, il est
possible de tracer la courbe de puissance absorbée par le compresseur, en visualisant la
stabilisation de la puissance à haut régime exemple :
Puissance
absorbée
Régime
compresseur
1000 3000 5500

54
Le condenseur :
Le but de cette étude est de déterminer la vitesse de l’air Vair à appliquer au condenseur afin de
ne pas augmenter sa température de plus de 10°C (co nservation d’une température correcte
pour le radiateur de refroidissement moteur). Il est nécessaire de faire deux approximations qui
consistent à négliger la perte de charge dans le condenseur, ainsi que les phases de
désurchauffe et de sous refroidissement. L’étude part donc du diagramme théorique et est
portée sur la phase de changement d‘état.
Hypothèses :
Débit massique du fluide : Qm = 0,05 kg/s

Enthalpie d’entrée = 430 kJ/kg
Enthalpie de sortie = 250 kJ/kg
Surface du condenseur S = 0,5 m²
Température extérieure T= 30°C
Chaleur massique de l’air (à pression constante) Cp = 57,34 J/kg.K
Volume massique de l’air = 0,77m3/kg
Calcul de la variation de l’enthalpie de l’air dH :
dH = dT x Cp = 10 x 57,34
dH = 573,4 J/kg 1 kg d’air peut donc absorber 573,4 J
Calcul de la quantité de chaleur à évacuer Wev :
Variation d’enthalpie du fluide = 430 – 250 = 170 kJ/kg
Débit de fluide = 0,05 kg/s Wev = 0,05 x 170 = 8,5 kJ/s
La masse d’air Mair sera donc de : Mair = 8500 / 573,4 = 14,82 kg/s
Le débit massique d’air nécessaire sera donc de Qv =14,82 x 0,77 = 11,41 m3/s
La formule de débit Qv = S x Vair nous permet de calculer la vitesse de l’air et nous donne :
Vair = Qv / S =11,41 / 0,5 = 22,82 m/s
Que peut on en déduire de l’efficacité des ventilateurs à partir d’une vitesse de 80 km/h ?
Ils ne sont pas efficaces pour le condenseur.
55
MT-C5000 00204181-v1
L’évaporateur :
Le but de cette étude est de calculer le débit de fluide à évaporer pour plusieurs cas de
fonctionnement de ventilation d’habitacle et d’observer un cas limite de fonctionnement.
Comme pour l’étude du condenseur une simplification consiste à négliger les pertes de charge
qu’il occasionne, ainsi que la phase de surchauffe.
Hypothèses :
Débit d’air dans l’évaporateur variable de 100 à 600 kg/h

Soit 0,0277< Qa < 1,6667 kg/s
Variation d’enthalpie dans l’évaporateur = 150 kJ/kg
Température extérieure = 20°C Température d’air so ufflé = 5 °C
Chaleur massique de l’air (à pression constante) Cp = 57,34 kJ/kg
Calcul de la variation d’enthalpie de l’air pour la variation de température donnée de 15 °C

dH = dT x Cp = 15 x 57,34 = 860,1 J/kg
Pour un débit d’air de 0.0277 Kg /s la quantité de chaleur à échanger est de :

Wec = 0,0277 x 860,1 = 23.82 J/s
Ceci donne un débit de fluide de : Qm = 23,82 / 150000 = 1.55 x 10-4 kg/s
Calculer selon la méthode précédente le travail du condenseur pour ce débit.

Wev = 1.55 x 10-4 * 170000 = 26.35 J/s
Le même calcul pour un débit d’air soufflé de 600 kg/h montre qu’il faut évaporer 0.00955 kg/s
de fluide pour abaisser la température de l’air à 5°C. Le travail du condenseur serait alors
d’évacuer 1623,5 J.
Que deviendrait ce débit si la température extérieure atteignait 40°C tout en conservant une
température d’air soufflé de 5 °C sous 600 kg/h de débit d'air ?
Il atteindrait la valeur de 0.022 kg/s
Quelle serait la conséquence sur le fonctionnement du condenseur ?

Il aurait à évacuer 3740 J/s
Selon les hypothèses de départ ; dimensionnement de compresseur, de condenseur,

d’évaporateur, selon le cycle théorique, à 3000 tr/min peut on dire que les éléments sont bien
dimensionnés ? Que pensez vous de la taille du condenseur ?
Il est trop grand.
Quelle aurait pour conséquence un condenseur plus petit ?

La température de l’air soufflé augmenterait trop
Que pourrait-on craindre par temps chaud, véhicule au ralenti ?

Un débit de fluide insuffisant, une température d’air soufflé trop haute

56
6. DIAGNOSTIC SUR VEHICULE

6.1. Contrôle de charge de fluide
La courbe de charge doit être la plus proche possible de la courbe de saturation du fluide (la
charge de fonctionnement a été calculée en fonction de cette courbe de saturation). Cette
information est donc importante lors de la mesure de pression au repos, car la mesure de
pression seule n’a aucune signification.
Exemple :
Véhicule sur parc « moteur à l’arrêt », température ambiante 15°C (dans ce cas le fluide a la
même température) : la pression du circuit pour une charge correcte doit être de 3,9 bar +/- 0.1
bar (repère 1, courbe ci-dessus).
Remarque :
Dans ce cas seulement, la haute pression et la basse pression sont égales.
Agissez sur P2 de la platine condenseur et constatez l’évolution pression / température.
57
MT-C5000 00204181-v1
6.2. Compresseur à cylindrée variable
La mesure simultanée de la Basse et la Haute pression

permet de déduire le bon fonctionnement du compresseur à
cylindrée variable. Le principe de ce type de compresseur est
l’adaptation automatique de la cylindrée. Cette variation de
cylindrée est obtenue en agissant sur la course des pistons.
La course (C) varie en fonction de l’angle d’une came

tournante qui agit sur un plateau oscillant sur lequel sont fixés
les pistons.
Cette variation d’angle est obtenue par le contrôle permanent
du différentiel de pression entre la pression d’aspiration et la
pression établie dans le corps du compresseur. La régulation
de ce différentiel de pression est assurée par une valve tarée
à deux bars. Cette valve maintient par son action l’évaporateur
à la limite du givrage.
Pour une demande de froid importante, la pression

d’aspiration devient supérieure à 2 bars, la valve s’ouvre. Le 1) Aspiration BP
fluide gazeux entre dans la chambre d’aspiration, il n’y a pas 2) Décharge HP
de pression différentielle, la course (C1) des pistons est 3) Chambre d’aspiration
maximum. 4) Valve de régulation
La cylindrée est maximum, environ 160 cm3 (selon modèle). 5) Corps compresseur
6) Pivot de la came
Pour une demande de froid faible, la pression devient 7) Came
inférieure à 2 bars, la valve se referme. La pression augmente 8) Plateau oscillant
dans le corps du compresseur. L’angle du plateau oscillant 9) Piston
décroît et la course (C2) des pistons devient plus faible. La
cylindrée est minimum, environ 10 cm3 (selon modèles).

58
6.3. Contrôle du circuit haute pression
En mesurant la pression, nous pouvons déduire la température du circuit haute

pression :
Si vous relevez une pression de 10 bars (repère A, courbe ci-dessus) vous pouvez en déduire
que la température du fluide dans le circuit haute pression se situe vers 43°C.
Quelle valeur doit-on trouver ?
La valeur change légèrement d’un constructeur à l’autre (suivant le type de gestion, le seuil de
déclenchement de la ventilation, le condenseur utilisé, …)
La valeur de la haute pression n’est pas fixe, de 8 à 16 bars sur un système en

fonctionnement normal et en bon état. Les variations vont dépendre :
• de l’utilisation de la climatisation
• de la programmation de la température intérieure
• de la gestion du refroidissement du condenseur
• de la vitesse du véhicule
• de la température extérieure
• du taux d’hygrométrie extérieure
59
MT-C5000 00204181-v1
Le condenseur : élément important du circuit haute pression
C’est un échangeur thermique qui a pour fonction :
• de faire passer le fluide qui est à haute pression « haute température » de la phase
gazeuse à la phase liquide et de l’amener à une pression lui permettant une détente
optimum dans l’évaporateur
• d’évacuer les calories absorbées lors de l’évaporation et de la compression
Pour réguler cet échange thermique, il existe différentes gestions du fonctionnement des moto-
ventilateurs. Voici deux des méthodes utilisées :
A. Une montée rapide à 16 bars de la haute pression est prévue. Les moto-ventilateurs
sont alors enclenchés à mi-vitesse 10 secondes, il passe ensuite en grande vitesse. La
pression chute et vers 10.5 bars le pressostat coupe les « GMV » (Fiat, Lancia, Alfa…).
B. Dès la mise en service du compresseur, on enclenche les « GMV » à mi-vitesse

(montée plus lente de la HP). Les moto-ventilateurs passent en grande vitesse entre 17
et 19 bars. La pression redescend vers 11 bars, le pressostat coupe la grande vitesse
(Peugeot, Citroën, …).

60
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NOTICE D’UTILISATION MT-C5000

Web : www.exxotest.com Document n° 00204181-v1

1. NOTICE D’UTILISATION ET D’INSTRUCTIONS ........................................................... 4

2. NOTICE D’UTILISATION DE L’ALIMENTATION ELC AL 901A ..................................... 6

3.2. Principe de fonctionnement............................................................................................................................15

4. DESCRIPTIF DE LA MAQUETTE MT-C5000............................................................... 24

5. ÉTUDES DE LA MAQUETTE CLIMATISATION........................................................... 32

6. DIAGNOSTIC SUR VEHICULE .................................................................................... 56

1. NOTICE D’UTILISATION ET D’INSTRUCTIONS

Installation et mise en route de la maquette MT-C5000 :

Étalonnage et entretien de la maquette MT-C5000 :

• Étalonnage : réglage d’usine.

Nombre de postes, position de l’utilisateur :

La maquette MT-C5000 est considérée comme un seul poste de travail.

Mode opératoire de consignation :

• Mettre la clé de contact sur la position 0.

Seul le professeur a accès à la zone arrière pour le câblage et les pannes.

L'accès à l'intérieur de la maquette est réservé seulement à

Transport de la maquette MT-C5000 :

Le transport de la maquette se fait après l'avoir éteinte et consignée (voir notice de

Schéma électrique de la partie 220V :

Tel : 04 50 02 34 34 Fax : 04 50 68 58 93 Web : www.exxotest.com

2. NOTICE D’UTILISATION DE L’ALIMENTATION ELC AL 901A

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1. Compresseur 6. Bouteille déshydratante

État du fluide frigorigène à chaque point du circuit frigorifique :

Point du Circuit État du Fluide Pression Température

3.1. Analyse Fonctionnelle

3.1.1. Fonction globale

Programmation T° Présence des énergies

Dissipation calorifique + bruit

Système de conditionnement d’air

Fonction globale du compresseur :

Assurer un débit de fluide frigorigène sous haute pression.

Fournir un débit de gaz Bruit

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Air extérieur Commande GMV

3.1.4. Le détendeur (avec thermostat incorporé)

Pression et température du fluide Tarage du ressort

L'évaporateur est un échangeur thermique dont la fonction est indissociable de celle du

Fonction globale : Refroidir l'air pénétrant dans l'habitacle du véhicule.

Fluide liquide / gazeux

Absorber l’énergie Dissipation calorifique

3.1.6. Le thermostat (souvent intégré dans le détendeur)

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3.1.7. L'évacuation des condensats

Il assure la sécurité du système :

Fonction globale : Piloter la commande de l'embrayage et du G.M.V. afin

Commande relais compresseur

Il se situe entre le condenseur et le détendeur. Il stocke, filtre et déshydrate le fluide frigorigène.

Fonction globale : Assurer la réserve tampon de fluide, filtrer le fluide en circulation,

Matière active d’assèchement

Info d’état (voyant de niveau)

3.2. Principe de fonctionnement

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Système de climatisation isolé

3.2.2. Le fluide frigorigène

Caractéristiques de ces fluides (pour une pression de 1013 mbar) :

Unité R134A R12

Étude des changements d’états d’un fluide : le cas de l’eau

Pallier eau – vapeur

Pallier glace - eau

ETAT L’enthalpie caractérise la quantité de