PARTIE I - PIECE E

ETUDE D’IMPACT SUR L’ENVIRONNEMENT

RESUME NON TECHNIQUE

______________
LIMINAIRE
_____________
Outil d’aide à la décision et d’information du public et des décideurs, l’Etude d’impact constitue un
document essentiel pour la prise en compte des préoccupations environnementales dans la conception
et la mise au point du projet d’aménagement.
Ce document doit permettre d’une part d’évaluer les incidences du projet sur l’environnement et,
d’autre part, d’indiquer les mesures mises en œuvre pour supprimer, réduire ou compenser, le cas
échéant, les impacts négatifs.
Il doit permettre de démontrer qu’il n’existe pas d’autre solution alternative de moindre impact
environnemental et à coût économique raisonnable pour la collectivité, tout en limitant les
consommations de terrain.
Conformément à l’article R.122-5 IV du Code de l’environnement, l’étude d’impact doit être précédée
d’un Résumé non technique afin de faciliter la prise de connaissance par le public des informations
contenues dans l’étude et établi en respectant l’organisation des différentes parties qui la composent.

Le projet de modernisation de l’axe Serqueux-Gisors s’inscrit dans une démarche globale d’amélioration
de la compétitivité du fret ferroviaire et de réduction des impacts environnementaux du transport de
marchandises. La finalité est d’augmenter les capacités du réseau ferroviaire en confortant un itinéraire
fret alternatif Le Havre/Île-de-France, notamment sur l’itinéraire Serqueux/Gisors, soit 50 kms (Régions
Normandie et Hauts-de-France) :

Enquête publique SNCF Réseau « modernisation ligne Serqueux-Gisors » page 1 sur 7

- développer un itinéraire fret performant pour renforcer la desserte ferroviaire des ports du Havre et de
Rouen, limiter les nuisances liées à la circulation (PL), réduire les émissions GES, proposer une
alternative à l’axe historique (développement trafic de voyageurs et travaux maintenance lourds
réduisent la capacité pour le fret ferroviaire) ;
- réduire les temps de parcours (1 heure) Normandie/Ile de France, optimiser les coûts des opérateurs
par la création d’un raccordement direct à Serqueux ;
- augmenter la capacité de la ligne, offrir une meilleure sécurité et fiabilité ferroviaire.
Extrait du fascicule :
« ..Par rapport aux autres itinéraires (itinéraire historique empruntant la vallée de Seine via Rouen et Mantes-la-Jolie, itinéraire
passant par Amiens et itinéraire de contournement passant par Serquigny et Evreux), le projet de modernisation de l’itinéraire
Serqueux-Gisors représente le seul itinéraire alternatif viable permettant de renforcer l’offre ferroviaire disponible toute l’année
entre la Haute Normandie et l’Ile de France. En effet, les autres itinéraires a priori envisageables ne sont pas compétitifs par
rapport au transport par camions. Leur utilisation conduirait inexorablement à un report modal du ferroviaire vers le routier.. »

Les travaux, prévus sur une période de 3 ans environ, conduiront à une mise à disposition prévisionnelle
pour fin 2019.
Tous les thèmes et problématiques sont développés dans les différents volumes liés à l’Etude d’Impact
sur l’environnement, dont les Etudes acoustiques des effets directs ou indirects, le diagnostic écologique
et l’expertise batrachologique, à savoir :
● réalisation d’un raccordement ferroviaire au sud de Serqueux

● travaux de modernisation de la ligne existante : électrification, mise au gabarit d’ouvrages,

modernisation de la signalisation, nouveau système de télécommunication, aménagements/création
de passerelle piétonne, mise en place d’écrans acoustiques et/ou protection de façade.
● sécurisation des passages à niveau : 3 PN présentent un niveau de risque important (41, 42, et 60), 6
PN présentent un niveau de risque moyen et 11 PN présentent un niveau de risque faible.
Type d’aménagement Communes directement concernées
Suppressions de passages à niveau
 PN 60  Forges-les-Eaux
 PN 52 et PN 51 et du pont des Mollettes  Haussez
 PN 49 et 47  Gancourt-St-Etienne
 PN 42, 41 et 40  Ferrières-en-Bray
 PN 26  Eragny-sur-Epte
Rétablissements avec franchissements ferroviaires
 Aménagement remplaçant le PN 60  Forges-les-Eaux
 Aménagement remplaçant le PN 42  Ferrières-en-Bray et Gournay-en-Bray
 Aménagement remplaçant le PN 41  Ferrières-en-Bray
 Aménagement remplaçant le PN 26 (création d’une  Eragny-sur-Epte
passerelle)
Aménagement de voiries latérales
 En remplacement du PN 52 vers Haussez  Haussez
 En remplacement du PN 51 vers Haussez  Haussez
 En remplacement du pont des Mollettes  Haussez
 En remplacement du PN 49 vers le PN 50  Gancourt-St-Etienne et Doudeauville
 En remplacement du PN 47 vers le PN 46  Gancourt-St-Etienne et Cuy-St-Fiacre
 Rétablissement assurant la liaison avec le PN 40  Ferrières-en-Bray
Communes de la zone d’étude proche

Enquête publique SNCF Réseau « modernisation ligne Serqueux-Gisors » page 2 sur 7

 Haute Normandie
Seine Maritime (76)
Serqueux, Forges-les-Eaux, Le Thil-
Riberpré, Le Fossé, La Bellière, Saumont-
la-Poterie, Haussez, Doudeauville,
Gancourt-Saint-Etienne, Ménerval,
Dampierre-en-Bray, Molagnies, Cuy-Saint-
Fiacre, Gournay-en-Bray, Ferrières-en-
Bray, Ernemont-la-Villette, Neuf-Marché
En italique : communes non traversées par la ligne ferroviaire Serqueux-Gisors
Eure (27)
Amécourt, Bouchevilliers,
Bazincourt-sur-Epte, Gisors
Picardie
Oise (60)
Saint-Quentin-des-Prés, Saint-
Germer-de-Fly, Saint-Pierre-es-
Champs, Talmontiers, Sérifontaine,
Eragny-sur-Epte, Trie-Château

Dans cette Pièce E, et ses annexes, sont également traités et développés les thèmes liés à la ressource en
eau, aux milieux et habitats naturels et de la faune remarquables, aux intérêts fonctionnels et
continuités écologiques, au milieu humain, aux activités économiques, aux paysage et patrimoine
culturel.
Extrait du fascicule :
« …Au sein de l’aire d’étude, de nombreuses espèces protégées d’animaux ont pu être identifiées (protection des individus
d’espèces et/ou de leurs habitats)… »

Sont également pris en considération et étudiés l’Infrastructures de transport et mobilités (mise en

sécurité maximale), l’Environnement sonore (niveaux sonores induits par le projet ne devant pas
excéder 63 dB(A) pour le jour et 58 dB(A) pour la nuit. Pour la création des routes, ces seuils seront
respectivement de 60dB(A) et 55dB(A).

Enquête publique SNCF Réseau « modernisation ligne Serqueux-Gisors » page 3 sur 7

 AMENAGEMENTS ET VARIANTES ETUDIEES
Il convient de se reporter à la Pièce E et ses annexes pour obtenir plus de détails.
Identification du champ d’évaluation des variantes
Thématiques Critères (niveaux d’incidence sur)
Aléa remontées de nappes
Milieu Physique
Réseau hydrique et champs d’expansions des crues
ZNIEFF de type I
ZNIEFF de type II
Milieu naturel
Site Natura 2000
Zone à dominante humide
Milieu agricole Paysage
Patrimoine culturel
Risques Industriels
Activités économiques
Milieu urbain et paysager
Enjeux humains (habitations)
Perte de temps VL et PL
Impact sur les conditions de circulation
Liaisons douces
> Raccordement ferroviaire et rétablissements de voiries associés
La variante 4 a été retenue à l’issue de la concertation publique organisée par le Maître d’ouvrage.
> Rétablissement RD 141
Variantes étudiées Bilan
V1 V2 V3 V4 V5 V2
Aménagement Aménagement Aménagement Aménagement Aménagement retenue car moindre
d’un pont d’une déviation d’une déviation d’une d’une consommation
route et raccordement en forme de déviation déviation d’espace
au plus près à la route du boucle vers le longue et longue le long
de Pont de Charleval Sud-Est raccordement du
la route (RD 1314) à raccordement
actuelle la rue de ferroviaire
Neufchâtel (sans
(RD 1314) la franchir)
> Rétablissement RD 1314
Variantes étudiées Bilan
V1 V2 V1
Rétablissement sur place de la RD Aménagement d’un pont rail retenue car insertion facilitée
1314 par un pont route au-dessus conduisant la voie ferrée à passer au- dans le tissu urbain
du raccordement ferroviaire dessus de la
RD 1314
> Rétablissement chemin de la Hêtraie et Avenue Verte :
Passerelle (rampes réduites) sur l’Avenue Verte et voirie nouvelle au Chemin de la Hêtraie.

Enquête publique SNCF Réseau « modernisation ligne Serqueux-Gisors » page 4 sur 7

L’étude avec, ou sans aménagements/rétablissements est portée aux Pièces H - Partie 1
Remplacement PN 60 Remplacement PN 42 et 41

- Aménagement d’une passerelle à Eragny-sur-Epte en remplacement du PN 26 : cet aménagement

semble avoir été abandonné sur demande du Conseil municipal.
- Suppression PN 52 et 51 à Haussez : V1 retenue suite avis favorable en concertation ;
- Suppression PN 49 et 47 à Gancourt-Saint-Etienne : report vers PN 46 retenue à l’issue de la
concertation ;
- Suppression PN 40 à Ferrières-en-Bray : solution retenue permet de s’affranchir de travaux dans le site
Natura 2000.
Extrait du fascicule : « ..Les concertations ultérieures et les études détaillées permettront de préciser les conditions d’accès aux
différentes parcelles concernées… »

Mise au gabarit électrique des ouvrages d’art routiers : Pont RD 13 à Serqueux (reconstruit sur place) ;
Pont des Mollettes à Haussez ; Pont des Herbages de Falaise (Saint-Pierre-es-Champ) ; Pont de
Bouchevilliers ; Pont de Droittecourt (Sérifontaine).

EVALUATION DES IMPACTS SUR L’ENVIRONNEMENT ET MESURES

Extrait du fascicule : « …L’évaluation des impacts du projet tient compte des effets de synergies entre impacts différents. Enfin, le
projet de modernisation va induire des effets positifs globaux sur l’environnement, avec notamment une moindre consommation
de gaz à effet de serre du fait d’un report modal de la route vers le rail, une réduction relative des émissions de polluants
atmosphériques d’origine routière, et une réduction de la saturation et de l’insécurité sur les routes bénéfiques pour la santé
humaine.. ».

Il convient de se reporter à la Pièce E et ses annexes pour obtenir plus de détails.

IMPACTS ET MESURES
Extrait du fascicule : « …Les gains environnementaux globaux attendus du fait d’un transfert modal induit de la route vers le rail,
notamment en matière d’émissions de gaz à effet de serre, mais aussi de pollution de l’air, de bruit et de sécurité.
Un bilan carbone global de la réalisation du projet est proposé, tenant compte de la phase travaux et de la phase exploitation,
sur une période étendue de 50 ans.

Enquête publique SNCF Réseau « modernisation ligne Serqueux-Gisors » page 5 sur 7

Ce bilan intègre notamment les réductions d’émissions de gaz à effet de serre induites par le report modal. Les émissions de gaz
à effet de serre apparaissent négligeables au regard des émissions évitées du fait du report modal induit. Au total, près de 9,3
millions de tonnes seront économisées grâce au projet. A titre de comparaison, ceci équivaut à l’empreinte carbone de près de 23
000 français sur la même période (en considérant 8 t eqCO2/an pour un français moyen).
En 2020, le projet permettra la suppression de quelques 570 poids lourds par jour. En 2046, ce sont plus de 700 camions circulant
chaque jour qui seront évités grâce au projet… »

- sur le milieu physique

Extrait du fascicule : « …Réduction relative des émissions de GES et des pollutions atmosphériques d’origine routière à une
échelle globale.. ».

- sur la ressource en eau ;

- sur les milieux naturels ;
Extrait du fascicule : « … Pour deux espèces d’amphibiens, le Triton crêté et la Grenouille agile, un impact significatif est noté sur
les habitats essentiellement. Des mesures spécifiques de réduction d’impact sont d’ores et déjà proposées (avec notamment la
mise en place de barrières anti-batraciens en pied de remblai ferroviaire) ainsi qu’une mesure de compensation (création d’une
bande boisée). SNCF Réseau engagera une procédure de demande de dérogation à la protection de ces espèces dans les phases
ultérieures du projet… »

- sur le milieu humain ;

- sur le paysage et le patrimoine culturel.
Il convient de se reporter à la Pièce E et ses annexes pour obtenir plus de détails.
EVALUATION DES EFFETS SUR LA SANTE ET MESSURES ASSOCIEES
Vis-à-vis des nuisances acoustiques et des vibrations, des pollutions de l’eau issues du projet, des
pollutions de l’air issues du projet, du risque allergène, de l’exposition aux champs électromagnétiques.
Il convient de se reporter à la Pièce E et ses annexes pour obtenir plus de détails.
EVALUATION DES EFFETS CUMULES AVEC D’AUTRES PROJETS CONNUS
Appréciation de la compatibilité du projet avec les documents de cadrage
Les orientations du Grenelle de l’environnement ; les documents d’urbanisme ; les documents régissant
l’eau et les risques naturels ; les Schémas Régionaux de Cohérence Ecologique (SRCE) ; les Schémas
régionaux Climat Air Energie (SRCAE).
Il convient de se reporter à la Pièce E et ses annexes pour obtenir plus de détails.
CONSOMMATION ENERGETIQUE - COUT COLLECTIF - AVANTAGES POUR LA COLLECTIVITE
Evaluation des coûts externes retenus dans le bilan socio-économique ; bilan énergétique.
Il convient de se reporter à la Pièce E et ses annexes pour obtenir plus de détails.
Extrait du fascicule :
> En l’absence du projet : « …En l’absence de modernisation de la ligne Serqueux-Gisors, l’offre ferroviaire disponible toute
l'année4 entre les ports du Havre et de Rouen et l’Ile de France serait de 16 trains fret par jour (deux sens confondus) à
l'horizon 2020.
Ces 16 trains fret par jour permettraient d’acheminer un trafic ferroviaire annuel entre la Haute-Normandie et l’Ile de
France de l’ordre de 9 100 EVP pour le trafic combiné et 3,4 millions de tonnes de marchandises non combinées, ce qui est
notoirement inférieur aux besoins à l'horizon 2020. Selon les prévisions de trafic, le déficit de l'offre ferroviaire par rapport à la
demande serait de l'ordre de 28 trains par jour (deux sens confondus) à l’horizon 2020.
En l'absence de réalisation du projet, le déclin de la part modale du mode ferroviaire observé ces dernières années serait donc
aggravé en particulier pour le transport de marchandises conteneurisé.
> Avec le projet : Le projet de modernisation, en augmentant fortement l’offre ferroviaire disponible toute l'année entre les
ports du Havre et de Rouen et l’Ile de France, de 16 à 42 trains par jour (deux sens confondus), permet d’acheminer le trafic
attendu à l’horizon 2020.
Le trafic ferroviaire annuel entre la Haute-Normandie et l’Ile de France serait de l'ordre de 215 000 EVP pour le trafic combiné
et 4,8 millions de tonnes de marchandises non combinées.
L’accroissement du taux de remplissage des trains (et donc du tonnage transporté par train) permet par la suite de répondre
en partie à l’augmentation régulière de la demande.. ».

MESURES ENVIRONNEMENTALES - MODALITES DE SUIVI - ESTIMATION DES COUTS

Il convient de se reporter à la Pièce E et ses annexes pour obtenir plus de détails.
METHODES UTILISEES ET DIFFICULTES RENCONTREES
- démarche générale d’intervention, enjeux de l’environnement, sensibilités des enjeux au projet et
contraintes ;
- principales étapes et méthodologies spécifiques.
Il convient de se reporter à la Pièce E et ses annexes pour obtenir plus de détails.

Enquête publique SNCF Réseau « modernisation ligne Serqueux-Gisors » page 6 sur 7

AUTEURS DE L’ETUDE D’IMPACT ET DES ETUDES SPECIFIQUES
○ élaboration de l’étude d’impact :
Agence Normandie du Bureau d’études ERA Ingénieurs Conseil ; SETEC Organisation a exercé un
contrôle sur l’ensemble du dossier.
○ Conduites des études spécifiques :
- milieux naturels : bureaux d’études ALISEA et ECOGEE (diagnostic écologique) ; bureau d’études
BIOTOPE (dossier d’incidences Natura 2000) ; ECOTHEME (expertise batrachologique) ;
- acoustique : bureaux d’études ACOUPLUS et ACOUPHEN ;
- agriculture : Chambre d’agriculture de Seine Maritime (ensemble de l’aire d’étude) ;
- paysage : bureau d’études SYSTRA ;
- évaluation socio-économique et bilan carbone : bureau d’études SYSTRA.

PILOTAGE DU PROJET DE MODERNISATION

Études techniques conduites sous la responsabilité de SNCF Réseau, Direction Régionale Haute et Basse
Normandie.
Études de maitrise d’œuvre (phase d’avant-projet) réalisées par le bureau d’études SYSTRA, le bureau
d’études ERA intervenant dans la conception de la déviation de Ferrières-en-Bray, de la RD 21a à la RD
930.

Enquête publique SNCF Réseau « modernisation ligne Serqueux-Gisors » page 7 sur 7