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Thorie des ailes Quand un corps est plong dans un fluide et possde un mouvement relatif par rapport au fluide dans lequel il est plong : la trane FD est dfinie comme la composante de la force rsultante, parallle au mouvement relatif. La composante normale FL au mouvement relatif agissant sur le corps immerg est appele portance.

Selon les thories classiques daronautique, les forces de trane et de portance sur une pale de gomtrie donne peuvent tre dcrites de la manire suivante: FL=12.CL.A.U2 FD=12.CD.A.U2 O est la masse volumique de lair. A est laire projete du corps immerg. CL et CD Sont respectivement les coefficients de portance et de trane. Ils sont fonction de la nature et de la forme du corps immerg dans le fluide,

de la valeur du nombre de Reynolds caractrisant la nature de lcoulement et de langle dattaque.

Considrons maintenant une section de pale dolienne:

Le vent incident est caractris par sa vitesse U0. Sous leffet de ce dernier, les pales commencent tourner. Ceci induit la cration dun coulement perpendiculaire au flux incident. Cet coulement de vitesse U1 possde une vitesse variant linairement le long de la pale: U1= .r O est la vitesse angulaire de laile et r labscisse de la section considre. Finalement, la vitesse relative totale du fluide agissant sur la pale est une combinaison entre U0 et U1: Urel2= 2r2+U02 Les forces axiale et tangentielle peuvent tre obtenues par projection dans le systme de coordonnes globale:

FT=FLsin-FDcos FN=FLcos+FDsin

La force tangentielle fournit la pousse utile sur larbre. La force axiale ne fait que charger la structure. En considrant les quations prcdentes, on peut facilement comprendre que pour augmenter la pousse sur larbre et donc lnergie que lon peut extraire du vent, il nous faut augmenter les forces de portance et diminuer les forces de trane. Un angle dattaque optimum peut tre dfini pour maximiser le ratio entre CL/CD et ainsi atteindre une force tangentielle maximum. Du fait de la variation de U1, la direction de la vectrice vitesse relative vue par la pale aura tendance venir tangenter le vecteur U1 en bout de pale. Ceci implique la variation de langle dattaque le long de la pale. Un angle dattaque trop petit implique des valeurs de coefficient de portance trop petites alors quun angle dattaque trop important va entrainer un phnomne de palier, se traduisant aussi par une perte de portance pouvant aboutir au dcrochage (local ou global) de la pale. Cette dernire ne servira donc plus la production dnergie. En pratique, on cherche assurer un coefficient de portance maximum et constant le long de la pale en introduisant un angle de torsion (r) ou angle de calage ("pitch angle" en anglais) dans la pale : r=cos-1U1rUrelr=cos-1U1rU12r+U02=+(r) Assumons que (r) = optm ,

r=cos-1U1rU12r+U02-optm
Vrillage de l'aile

Comme la vitesse relative, Vr, augmente avec la hauteur de long de la ple, la gomtrie de celle-ci est adapte cette augmentation de vitesse. On voit notamment la diminution de l'angle de calage avec la hauteur pour garder l'angle d'attaque comparable tout le long de la ple. C'est cette variation qui donne un aspect vrill la ple.

Diminution de l'angle de calage avec la hauteur le long de la pale : effet de vrillage. On voit que Vr augmente entre le pied et la tte de la ple. Pour maintenir un angle d'attaque, alpha, constant, l'angle de calage, Theta, est modifi.