La 

plaque d’immatriculation au Cameroun permet, comme tous les types de plaques

minéralogiques, d’identifier les véhicules.

Plaques sécurisées de la CEMAC[modifier | modifier le code]

Le 3 août 2001, les pays membres de la Communauté économique et monétaire de l'Afrique
centrale (CEMAC) – Cameroun, Gabon, Tchad, République centrafricaine, République du
Congo, Guinée équatoriale – décident de mettre en circulation des plaques d’immatriculation
sécurisées portant le sigle du pays et le logo de la CEMAC. Elles sont reliées à une base de
données qui permet aux forces de sécurité des pays membres (police, gendarmerie) et à la
police internationale (Interpol) de mener des recherches, notamment en cas de vol. Les
véhicules arborant ces plaques peuvent circuler librement à l’intérieur des pays membres sans
avoir besoin de changer leur plaque1.

Système d'immatriculation actuel[modifier | modifier le code]

Le numéro d'immatriculation des véhicules civils est composé de deux lettres désignant la région
où est domicilié le propriétaire du véhicule et d'un numéro alphanumérique symbolisant la série :

 AD : Région de l'Adamaoua
 CE : Région du Centre
 EN : Région de l'Extrême-Nord
 ES : Région de l'Est
 LT : Région du Littoral
 NO : Région du Nord
 NW : Région du Nord-Ouest
 OU : Région de l'Ouest
 SU : Région du Sud
 SW : Région du Sud-Ouest

CE : Région du Centre.
 

ES : Région de l'Est
 

LT : Région du Littoral.
  

NO : Région du Nord.
 

NW : Région du Nord-Ouest.
 

OU : Région de l'Ouest.
 

SU : Région du Sud.
 

SW : Région du Sud-Ouest.
Cas particuliers
Le code IT (plaque orange) désigne une immatriculation temporaire2.
Les véhicules diplomatiques sont dotés de plaques sur fond vert. La série CMD est utilisée
pour le véhicule de fonction du Chef de mission diplomatique2.

IT : Immatriculation temporaire.

 
 

CMD : Chef de mission diplomatique.

 

SN : Sûreté nationale (Police).

 

Véhicule non encore immatriculé.

Vehicle Identification Number

 Article
 Discussion
 Lire
 Modifier
 Modifier le code
 Voir l’historique

Pour les articles homonymes, voir VIN.

Numéro d'identification du véhicule de la plate-forme GM T à côté du siège du passager

Numéro d'identification du véhicule d'un véhicule États-Unis dans le pare-brise

Le Vehicle Identification Number, « code VIN », appelé également « Numéro

d'identification du véhicule », « Numéro dans la série du type » ou encore tout
simplement « Numéro de série du véhicule », est un code alphanumérique unique
qui est donné à chaque véhicule automobile depuis 1954.
Il est mentionné à l'emplacement (E) sur les certificats d'immatriculations européens.
Le VIN est présent au moins deux fois sur chaque véhicule, il est gravé sur la coque,
appelé « Frappe à froid sur le châssis » et se retrouve également sur la « Plaque
constructeur ». Sur les véhicules récents, il peut apparaître également dans
l'ordinateur de bord. Introduit sous une forme non standardisée en 1954 par
les constructeurs américains, il a été normalisé en 1981 et comporte 17 caractères.
Lors de chaque contrôle technique, la « Frappe à froid sur le châssis » et la « Plaque
constructeur » sont contrôlées, afin de s'assurer que le véhicule présenté est bien
celui qui correspond au certificat d'immatriculation.

Composition du code[modifier | modifier le code]

Exemple de Vehicle Identification Number.

Les véhicules qui sont référencés avec des codes VIN sont identifiables par un
système basé sur les normes ISO1,2 : ISO 3779:2009 et ISO 3780:2009.3 Quelques
différences existent pour la codification des très petites séries. Composé de 17
caractères (lettres et chiffres), il ne peut contenir les lettres I (i), O (o) ou Q (q) afin
d'éviter la confusion avec les chiffres 0 et 1.

1 1 1 1 1 1
Standard 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
2 3 4 5 6 7

Code
ISO 37793 Code descripteur VDS Code indicateur VIS
constructeur
 WMI

Union
européen Code
Code Code Code
ne Composition équipem
constructeur année/mod véhicu Numéro progressif série
et Améri du véhicule ent du
WMI èle le
que du véhicule
Nord

Union
européen
ne
Code
et Code Code Code Code Numéro
Composition équipem
Amériqu constructe 9 année/mod véhicu constructe progressif
du véhicule ent du
e du ur WMI èle le ur-WMI série
véhicule
Nord

moins de 500
véhicules par
an

Code constructeur-WMI[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Code constructeur-WMI.
Les trois premiers caractères concernent l'identification du constructeur, avec
le code WMI (pour « World Manufacturer Identifier »). Le WMI est constitué de trois
caractères (lettres ou chiffres), attribués par l’autorité compétente du pays dans
lequel le constructeur a son siège social, en accord avec SAE International (Society
of Automotive Engineers) située aux États-Unis1 :

 Le premier caractère désigne une zone géographique. Par exemple : 1 pour

les États-Unis, 2 pour le Canada, V pour la France ou l'Autriche, Z pour l'Italie, W
pour l'Allemagne, etc. ;
 Le deuxième caractère désigne un pays à l'intérieur d'une zone géographique ;
 Le troisième caractère désigne un constructeur spécifique,
Par exemple, pour la zone géographique V qui regroupe l'Autriche, la France,
l'Espagne, la Croatie et l'Estonie :

TRU AUDI TT HONGRIE

VF1 RENAULT FRANCE

VF3 PEUGEOT FRANCE

VF4 TALBOT FRANCE

VF6 RENAULT TRUCKS (Volvo) FRANCE

VF7 CITROËN FRANCE

VF8 MATRA FRANCE

VFA ALPINE RENAULT FRANCE

VJ1 HEULIEZ BUS

VJ2 MIA ELECTRIC

VPS MLT-Automotive FRANCE

VN1 OPEL ( Utilitaires ) FRANCE

VNV NISSAN (Utilitaires) FRANCE

VNK TOYOTA FRANCE

VR1 DS AUTOMOBILE FRANCE

VR3 PEUGEOT FRANCE

VR7 CITROËN FRANCE

VSS SEAT ESPAGNE

VSX OPEL ESPAGNE

 VS6 FORD ESPAGNE

VSG NISSAN ESPAGNE

VSE Santana Motors

VW
VOLKSWAGEN ESPAGNE
V

WA
AUDI ALLEMAGNE
U

WP0 PORSCHE ALLEMAGNE

WP1 PORSCHE SUV ALLEMAGNE

WV
VOLKSWAGEN ALLEMAGNE
G

Un constructeur dont la production est inférieure à 500 véhicules par an utilise le

chiffre 9 comme troisième caractère, et les 12e, 13e et 14e caractères pour la
seconde partie de l'identification.
Code descripteur-VDS[modifier | modifier le code]
Article détaillé : Code descripteur-VDS.
Les six caractères médians concernent la description du véhicule, avec le code VDS
(pour « Vehicle Descriptor Section »).
Code indicateur-VIS[modifier | modifier le code]
Article détaillé : Code indicateur-VIS.
Les huit derniers caractères concernent l'identification du véhicule, avec le code VIS
(pour « Vehicle Indicator Section »).
Code année/modèle[modifier | modifier le code]
Article détaillé : Code Année Modèle.
Les véhicules modernes qui sont référencés avec des codes VIN sont identifiables
par un système basé sur la norme ISO : ISO 3779:2009 et ISO 3780:2009. Il s'agit
d'un code alpha-numérique de 17 caractères. Le Code Année Modèle correspond au
dixième caractère3.
De A à Y pour les années 2010 à 2030 (les lettres I, O, Q et U ne sont pas
présentes) puis de 1 à 9 pour 2031 à 2039.

Exemples de codes VIN[modifier | modifier le code]

Exemple de la Mazda MX-5[modifier | modifier le code]
Mazda Miata MX5 = vf

 JM Identification du constructeur : JM = Mazda Japon

 1 Type de véhicule : 1 = automobile, 2 = camion, 3 = MPV
 N Identification du modèle : N = Miata (MX-5)
 A Identification de la génération du modèle :
o A = première génération (1990 - 1997) ;
o B = seconde génération (1999 - ...).
 351 Type de toit :
o 351 = voiture produite avec toit rigide et toit souple noir ou Speedster
edition 1997 ;
o 352 = voiture produite sans toit rigide avec toit souple noir ;
o 353 = voiture produite avec ou sans toit rigide avec toit souple tan.
 2 Numéro de validation seulement.
 L Année de production du véhicule :
o L = 1990, M = 1991, N = 1992, P = 1993, R = 1994, S = 1995, T = 1996, V =
1997, X = 1999, etc.
 0 Usine de production : 0 = Hiroshima, 1 = Hofu.
 100014 Numéro incrémental dont le premier chiffre représente néanmoins
l'année du véhicule : 1 = 1990 et 1999, 2 = 1991, 3 = 1992, 4 = 1993, 5 = 1994, 6
= 1995, 7 = 1996 et 1997, etc.
Exemple de Ferrari[modifier | modifier le code]
Ferrari, code VIN : ZFF*abcdef*000000
a = moteur[modifier | modifier le code]

 A - 308 2-soupapes injection essence (USA)

 B - 308 2-soupapes carburateur wet sump (Europe)
 C - 308 2-soupapes carburateur dry sump (Europe) - 328 (Europe)
 D - 512 Boxer carburateur
 E - 400 V-12 injection
 F - 348 (USA/Japon)
 G - 308 2-soupapes carburateur (USA/Japon) - F40 (Europe)
 H - 308 2-soupapes injection (Europe)
 J - 512 Boxer injection
 K - 208 Turbo (Europe) - 348 (Europe)
 L - 512 TR (Europe) - 308 4-soupapes (Europe)
 M - 308 4-soupapes (USA 1993)
 N - F40 (USA)
 P - 288 GTO - F355
 R - 348 (USA)
 S - Testarossa (USA/Japon) - 456
 T - Testarossa (Europe)
 U - 308 4-soupapes (USA 1984-1985)
 V - 512M
 W - 328 (Europe)
 X - 328 (USA/Japon)
 Y - 412 V-12
 Z - 550 Maranello
b = ceintures de sécurité[modifier | modifier le code]

 A avant 3-points inertie

 B avant 3-points inertie ; arrière 3-points sans inertie
 C avant 3-points inertie ; arrière 2-points inertie
 D avant 3-points inertie ; arrière 3-points inertie
 G système passif
 P avant 3-points inertie et air bags ; arrière inertie
 M système passif
 N système passif automatique
 R avant 3-points inertie et air bags
cd = modèle[modifier | modifier le code]

 02 - 308 GTBi
 03 - 308 GTB
 04 - 308 GTS
 05 - 512 BB
 06 - 400i automatic
 07 - 400i 5-speed
 08 - Mondial
 09 - 512BBi
 10 - 208 Turbo (B)
 11 - 208 Turbo (S)
 12 - 308 GTB Quattrovalvole
 13 - 308 GTS Quattrovalvole
 14 - Mondial Quattrovalvole Coupe
 15 - Mondial Quattrovalvole Cabriolet
 16 - 288 GTO
 17 - Testarossa
 19 - 328 GTB
 20 - 328 GTS
 21 - 3.2 Mondial Coupe
 24 - 412 automatic
 25 - 412 5-speed
 26 - 3.2 Mondial Cabriolet
 27 - GTB Turbo
 32 - Mondial T Coupe
 33 - Mondial T Cabriolet
 34 - F40
 35 - 348 B
 36 - 348 S
 40 - F512M
 41 - F355 Berlinetta
 42 - F355GTS
 43 - 348 Spider
 44 - 456 GT
 48 - F355 Spider
 49 - 550 Maranello
e = marché de destination[modifier | modifier le code]

 A - USA (volant à gauche)

 B - Europe (volant à gauche)
 C - UK (volant à droite)
 D - Australie (volant à gauche)
 J - autres (volant à droite)
 S - autres (volant à droite)
 T - Moyen-Orient (volant à gauche)
f = usine de fabrication[modifier | modifier le code]

 0 - Maranello, Italie
Selon le Ferrari Club of America's.
Exemple de la Fiat Uno[modifier | modifier le code]
La Fiat Uno a été fabriquée en Italie, Pologne, Argentine, Turquie et est toujours
fabriquée au Brésil et au Pakistan. En fonction du pays dans lequel elle est produite,
elle porte le code suivant :

 Italie : ZFA*146000* winners 05 ;

 Pologne : SUF*146000* ;
 Argentine : 8AF*146000* ;
 Turquie : NRT*146000* ;
 Brésil : 9BD*146000

Système d'identification d'un véhicule automobile

Abstract

L'invention concerne un système d'identification d'un véhicule dont le moteur est piloté par un
calculateur central électronique de contrôle, relié à un démarreur notamment, comportant un support
tel qu'un badge (1), porté par le conducteur du véhicule et contenant une fonction d'identification
codée d'autorisation du démarrage, et au moins un lecteur de badge destiné à identifier ledit badge,
caractérisé en ce que : le badge (1) comprend notamment un circuit électronique (3) contenant une
mémoire non volatile, destinée à l'enregistrement d'informations relatives au véhicule, à son état et à
son fonctionnement et d'informations relatives au propriétaire du véhicule. L'invention est applicable
aux véhicules automobiles.

La présente invention concerne un système d'identification d'un véhicule automobile à

moteur, en particulier à combustion interne, de type véhicule particulier ou industriel.
Cette identification a pour but d'autoriser le démarrage du moteur du véhicule d'une part et de
déclencher l'enregistrement d'informations relatives au véhicule, notamment relatives au
fonctionnement dynamique du véhicule, et d'informations relatives à son propriétaire d'autre
part.
Actuellement, il est connu d'enregistrer des informations dans une zone mémoire, intégrée
dans une clef de commande du démarrage d'un moteur de véhicule.
Comme cela est décrit dans la demande de brevet français, publiée sous le numéro 2 451 848
au nom de DAIMLER BENZ, une telle mémoire peut contenir un codage pour la serrure des
portes et le système d'antivol de type Neiman. Elle peut contenir également des informations
sur le véhicule et des valeurs de consigne de diagnostic. Mais en aucun cas ce dispositif ne
prévoit l'enregistrement des différentes opérations successives réalisées dans le service après-
vente du véhicule.
Un autre système, à télécommande, est décrit dans la demande de brevet français publiée sous
le numéro 2 657 643 au nom de VALEO NEIMAN. Il comprend une fonctionnalité
supplémentaire de la clef, dont le porte-clefs comporte un afficheur pour la visualisation
d'informations relatives à l'état du véhicule, telles que le kilométrage ou le niveau de
carburant. Mais ce système ne prévoit pas l'exploitation de ces informations par un garage ou
un service d'après-vente à l'aide d'un lecteur par exemple.
Il est également connu, dans le cas où plusieurs identifiants autorisent le démarrage du
moteur du véhicule, d'ajuster certains réglages d'accessoires, comme la position des sièges
par exemple, en fonction de l'identifiant qui est reconnu.
L'art antérieur ne permet pas de résoudre le problème de la mémorisation d'informations
relatives aux défauts et aux opérations de réparation et d'entretien effectuées en service après-
vente, sur un support unique et directement lié au véhicule lui-même. Ces informations sont
importantes car nécessaires lors des opérations de diagnostic ou de maintenance en service
après-vente, aussi bien au guichet d'accueil du client dans le garage que pour une recherche
de panne par un outil de diagnostic utilisé sur le véhicule.
Un but de la présente invention est donc de réaliser un système d'identification d'un véhicule
automobile qui permet de mémoriser sur un support, tel qu'un badge, lié au véhicule des
informations relatives aux défauts et aux opérations de réparation et d'entretien.
Un autre but de l'invention est de réaliser un système d'identification d'un véhicule
automobile qui comporte une fonction supplémentaire de porte-monnaie électronique sur un
support tel qu'un badge, contenant un identifiant codé d'autorisation du démarrage du
véhicule.
L'objet de l'invention est un système d'identification d'un véhicule dont le moteur est piloté
par un calculateur central électronique de contrôle, relié à un démarreur notamment,
comportant un badge, porté par le conducteur du véhicule et contenant une fonction
d'identification codée d'autorisation du démarrage, et au moins un lecteur de badge destiné à
identifier ledit badge, caractérisé en ce que le badge comprend notamment un circuit
électronique contenant une mémoire non volatile, destinée à l'enregistrement d'informations
relatives au véhicule, à son état et à son fonctionnement et d'informations relatives au
propriétaire du véhicule, et en ce qu'il comprend :

 dans le véhicule :
o un lecteur de badge pour l'identification dudit badge,
o une unité centrale de contrôle de l'habitacle reliée d'une part au lecteur de
badge embarqué, pour reconnaítre le badge, et d'autre part au démarreur du
moteur pour gérer les séquences de démarrage et d'arrêt du moteur et au
calculateur de contrôle moteur pour déclencher les séquences d'écriture des
informations sur le fonctionnement du véhicule dans ce badge, et
 hors du véhicule :
o au moins un lecteur du badge associé à un système informatique de traitement
des informations lues dans la mémoire du badge.

Selon une autre caractéristique, le système d'identification remplit une fonction de porte-
monnaie électronique sur le badge servant à l'identification du véhicule.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaítront à la lecture de la description
d'un exemple de réalisation, illustrée par les figures suivantes qui sont :

 les figures 1A et 1B: une vue d'un badge faisant partie du système d'identification
selon l'invention, avec un écorché partiel ;
 la figure 2 : une vue schématique du système complet d'identification d'un véhicule
selon l'invention.

Dans la description détaillée ci-après, le terme "badge" est utilisé pour indiquer d'une manière
générale tout support pouvant recevoir un certain nombre d'éléments tels qu'indiqués.
Comme le montre la figure 1, le système d'identification d'un véhicule selon l'invention
comprend un badge 1, sous forme d'une carte au format d'une carte de crédit actuelle, qui
contient une pile 2, un circuit électronique 3, au moins un bouton 6-A et/ou 6-B et un témoin
4 du fonctionnement. Il comprend également une clef de secours 5, ultra-plate, non
apparente, logée sous la couche de plastique extérieure qui protège les différents éléments
électroniques. Le bouton 6-A sert par exemple à l'ouverture des portes du véhicule tandis que
le bouton 6-B sert à la fermeture.
Le circuit électronique 3 contient des codes utilisés pour faire fonctionner une télécommande
radio-fréquence destinée à ouvrir et fermer les portes du véhicule. Il contient également une
fonction d'identification codée de l'utilisateur du véhicule, de type transpondeur crypté par
exemple. Il contient surtout une zone mémoire non volatile, destinée à l'enregistrement
d'informations relatives au véhicule lui-même, à son état et à son fonctionnement et
d'informations relatives au propriétaire du véhicule et/ou son utilisateur.
Les informations relatives au véhicule proprement dit sont, d'une part, les informations
relatives aux caractéristiques intrinsèques du véhicule et, d'autre part, les informations
dynamiques relatives à l'état courant du véhicule et à son fonctionnement.
Ainsi, les informations concernant les caractéristiques intrinsèques du véhicule, invariables
au cours de la vie du véhicule sont notamment le VIN, qui est l'acronyme de l'expression
anglaise "Vehicle Identification Number" pour Numéro d'Identification du Véhicule, le type
de moteur, le type de boíte de vitesses, le numéro de série, la date de fabrication, la couleur,
l'appellation commerciale, les caractéristiques de certains éléments comme les freins ou la
suspension, les options présentes, etc ... .
Ces informations doivent être écrites dans la mémoire du badge identifiant le véhicule, lors
de la fabrication du véhicule, par les moyens de programmation en bord de chaíne de
fabrication.
Concernant l'état du véhicule en cours de fonctionnement, les informations évoluent à chaque
utilisation et doivent être écrites par une unité centrale de contrôle de l'habitacle 10,
embarqué dans le véhicule 20, comme le montre la partie embarquée 2a de la figure 2.
Ces informations dynamiques sont, notamment, le kilométrage, le niveau de carburant et
d'huile, la pression de chaque pneu, l'autonomie de vidange, la consommation de carburant,
les pannes présentes et leurs contextes associés. A chaque arrêt du moteur du véhicule, l'unité
de contrôle habitacle 10 envoie ces données, par l'intermédiaire d'un lecteur de badge 11
embarqué, dans la mémoire du circuit électronique 3 du badge 1, données qu'elle reçoit du
calculateur de contrôle moteur et de différents capteurs.
En effet, le badge 1 ne peut être retiré du lecteur 11 situé près de la planche de bord du
véhicule 20, qu'après l'arrêt du moteur, ce qui rend la manoeuvre transparente pour le client.
Il existe également des informations relatives aux défauts de fonctionnement détectés et aux
réparations effectuées sur le véhicule. Elles indiquent la nature et les caractéristiques liées
aux opérations d'entretien courant ou de dépannage exceptionnel effectuées sur le véhicule.
Ces informations dynamiques sont mises à jour et stockées dans la mémoire du badge, par un
lecteur de badge situé dans le garage d'après-vente.
Quant aux informations relatives au propriétaire du véhicule, comme son identité, son
adresse, ses numéros de téléphone, le numéro du contrat d'assurance du véhicule, les contrats
de service en cours, elles sont mémorisées dans le badge lors de la vente par un système relié
à un lecteur de badge. Ces informations étant dynamiques, car pouvant changer lors de la
revente du véhicule, ou tout simplement quand le propriétaire change de coordonnées, elles
sont mises à jour par l'intermédiaire d'un lecteur de badge du garage d'après-vente.
La partie 2b du schéma de la figure 2 représente le système informatique de traitement des
informations lues dans les badges par des lecteurs de badge, dans différents sites 30, tels
qu'un garage ou un établissement d'après-vente, qui utilisent les informations mémorisées
dans le badge des véhicules et qui les mettent à jour.
Lors de l'achat d'un véhicule neuf, dans une concession par exemple, les informations
relatives au client sont initialisées sur le badge 1 par le poste de vente 12 des véhicules neufs,
via un lecteur de badge 110 d'après-vente, distinct du lecteur embarqué sur le véhicule.
Pour des opérations d'après-vente, lors de l'accueil du client dans un garage, le badge 1 du
véhicule est lu par un lecteur 110 et les informations lues concernant le client et le véhicule
sont chargées automatiquement dans un système de gestion 13, ce qui évite tout oubli ou
toute imprécision.
Si la réparation du véhicule nécessite un diagnostic de pannes, l'outil de diagnostic 14 est
alors connecté à l'unité centrale 10 de contrôle de l'habitacle, embarquée dans le véhicule 20,
qui va lui transmettre les informations stockées dans le badge et lues par le lecteur 11 du
véhicule. Cette lecture des informations concernant le véhicule permet d'identifier facilement
et rapidement les équipements et les options présents sur le véhicule en question.
Pour l'approvisionnement éventuel de pièces de rechange, un système 15 de recherche des
pièces de rechange, appelé poste "Dialogys", est connecté à un lecteur de badge 110 d'après-
vente, afin de charger automatiquement les options et caractéristiques du véhicule dans la
mémoire du badge 1 et d'ainsi sélectionner sans équivoque les bonnes références pour les
pièces de rechange nécessaires à la réparation du véhicule.
Dans le cas de flottes de véhicules, dans les entreprises ou les services de location de
véhicules, un lecteur d'identifiant peut être connecté au système informatique qui gère le parc
automobile, en termes d'état de roulage ou de kilométrage des véhicules loués. Les
informations dynamiques concernant l'état courant de chaque véhicule sont automatiquement
chargées dans ce système de gestion, ce qui, d'une part, permet aussi bien au gestionnaire qu'à
chaque utilisateur de ne pas remplir des papiers, moins pratiques et moins fiables, et d'autre
part permet d'aiguiller les véhicules défectueux vers le garage quand un défaut a été
enregistré dans le badge.
Enfin, après la réparation ou l'entretien d'un véhicule, les opérations techniques effectuées sur
le véhicule sont mémorisées sur le badge au moyen d'un lecteur 110 d'après-vente connecté
au système de gestion, au moment de la facturation au client.
Selon une autre caractéristique, le système d'identification remplit une fonction de porte-
monnaie électronique sur le même badge qui sert à l'identification du véhicule.
Pour cela, le badge 1 comporte de plus un circuit 7 de porte-monnaie électronique, comme le
montre la figure 1, qui est un circuit électriquement indépendant. Ce circuit a une mémoire
qui sert de compte bancaire électronique et peut être débitée ou créditée par opération sans
contact. Pour l'achat de biens de consommation dans différents commerces 30, le paiement
s'effectue sans contact à une certaine distance du moyen de paiement, quelques centimètres
par exemple, via un lecteur 31. Ce moyen de paiement est un dispositif terminal de paiement
ou caisse électronique 32. Le conducteur du véhicule peut ainsi réaliser quelques achats de
faible valeur, tels que cigarettes, journaux, pain par exemple, directement avec le badge 1
d'identification de son véhicule sans avoir besoin de monnaie ou d'une carte bancaire
spécifique.
Préférentiellement, l'approvisionnement du porte-monnaie électronique, situé dans le badge
1, est réalisé dans une banque 40, par un dispositif terminal 41 de chargement de monnaie
électronique, relié à un lecteur de badge 42.
Parmi les avantages que présente le système d'identification selon l'invention, on peut citer la
facilité pour le propriétaire d'un véhicule de se présenter dans un garage pour l'entretien ou la
réparation de son véhicule, puisque, lors de son accueil il présente simplement son badge qui
contient toutes les informations le concernant, comme concernant les références et l'état de
son véhicule.
La maintenance du véhicule est également facilitée grâce à la mémorisation des différents
défauts et réparations survenus sur le véhicule, ainsi que l'aide au diagnostic des
dysfonctionnements et à la sélection des pièces de rechange. Les tâches administratives liées
à la facturation sont également réduites, comme la gestion des flottes de véhicules.
Enfin, il devient possible d'acheter des biens de consommation courants simplement avec le
badge de son véhicule.

Claims (6)

Hide Dependent 

1. Système d'identification d'un véhicule dont le moteur est piloté par un calculateur
central électronique de contrôle, relié à un démarreur notamment, comportant un
support tel qu'un badge (1), porté par le conducteur du véhicule et contenant une
fonction d'identification codée d'autorisation du démarrage, et au moins un lecteur
de badge destiné à identifier ledit badge, caractérisé en ce que :

le badge (1), sous forme de carte, comprend une pile (2), au moins un bouton
(6) pour l'ouverture et la fermeture des portes du véhicule, un témoin (4) de
fonctionnement, une clef de secours (5), ultra-plate et non apparente, et un
circuit électronique (3), qui contient des codes de fonctionnement d'une
télécommande radio-fréquence pour l'ouverture et la fermeture des portes,
 ainsi qu'un identificateur codé de l'utilisateur du véhicule et une mémoire
non volatile destinée à l'enregistrement d'informations relatives au véhicule,
à son état, à son fonctionnement dynamique, aux défauts de fonctionnement
et aux caractéristiques des réparations effectuées liées aux opérations
d'entretien courant ou de dépannage et d'informations relatives au
propriétaire,
et

en ce qu'il comprend:

dans le véhicule :

un lecteur de badge (11) pour l'identification dudit badge,

une unité centrale de contrôle de l'habitacle (10) reliée d'une part au

lecteur de badge (11) embarqué, pour reconnaítre le badge, et d'autre
part au démarreur du moteur pour gérer les séquences de démarrage et
d'arrêt du moteur et au calculateur de contrôle moteur pour déclencher
à chaque arrêt du moteur les séquences d'écriture des informations sur
le fonctionnement dynamique du véhicule dans ce badge, et

hors du véhicule :

au moins un lecteur du badge (110) associé à un système informatique

de traitement des informations lues dans la mémoire du badge.

2. Système d'identification d'un véhicule selon la revendication 1, caractérisé

en ce que les informations concernant le véhicule sont :

relatives aux caractéristiques intrinsèques du véhicule, invariables au

cours de la vie du véhicule, et écrites dans la mémoire du badge (1)
lors de la fabrication du véhicule par des moyens de programmation
en bord de chaíne de fabrication ;

relatives à l'état du véhicule, évoluant à chaque utilisation et écrites,

dans la mémoire du badge (1), à chaque arrêt du moteur, par l'unité
centrale de contrôle de l'habitacle (10), embarquée dans le véhicule ;

relatives aux défauts de fonctionnement détectés et aux réparations

d'entretien courant ou de dépannage effectuées sur le véhicule, et
écrites dans la mémoire du badge par un lecteur de badge (110) situé
dans le garage d'après-vente (30).

3. Système d'identification d'un véhicule selon la revendication 1 ou

2, caractérisé en ce que les informations dynamiques relatives au
propriétaire du véhicule sont stockées dans la mémoire du badge (1) par un
lecteur de badge (110) relié au système de vente ou d'après-vente du
véhicule.
4. Système d'identification d'un véhicule selon la revendication 2 ou
3, caractérisé en ce que, dans le cas d'une réparation du véhicule
 nécessitant un diagnostic de panne, un outil de diagnostic (14) est connecté à
l'unité centrale (10) de contrôle de l'habitacle qui transmet les informations
mémorisées dans le badge (1) et lues par le lecteur (11) embarqué.
5. Système d'identification d'un véhicule selon l'une des revendications 2 à
4, caractérisé en ce que, dans le cas d'un approvisionnement de pièces de
rechange, un système (15) de recherche de pièces est connecté à un lecteur
de badge (110) d'après-vente qui lui charge automatiquement les
caractéristiques du véhicule.
6. Système d'identification d'un véhicule selon l'une des revendications 1 à
5, caractérisé en ce que le badge comporte de plus un circuit de porte-
monnaie électronique (7).

L’identité digitale est le barycentre de la

sécurité des véhicules de demain

 
le 10-05-2021

Par La rédaction
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Dans l’industrie automobile, le véhicule connecté s’impose progressivement comme la
nouvelle norme. Or, sa croissance, tout comme celle de la masse des données qu’il génère,
augmente mécaniquement les vulnérabilités que peuvent exploiter les cybercriminels.
Par Evariste Akouégnon, Security Senior Manager, Accenture
et Pierre Jacob, Security Manager, Accenture
Comment alors sécuriser un univers dans lequel les voitures deviennent des systèmes de plus
en plus complexes, intégrant un nombre sans cesse croissant de composants autonomes
interconnectés (capteurs, actionneurs, systèmes automatisés intelligents…) ?

Nous sommes convaincus que l’identité digitale va jouer un rôle central dans la

sécurisation des véhicules connectés d’aujourd’hui et celle des voitures autonomes de
demain.
LA NOUVELLE CLÉ D’ACCÈS AU VÉHICULE
Il ne s’agit pas d’imposer une nouvelle norme de sécurité. L’idée est plutôt d’ajouter un
composant de sécurité sous la forme d’une plateforme de gestion des identités digitales
permettant de créer un système de communication unifié et sécurisé entre les divers
composants du véhicule, et entre le véhicule et ses utilisateurs. À titre d’exemple, on peut
aisément envisager de renforcer la sécurité du système d’ouverture et de fermeture du
véhicule. Aujourd’hui, le déverrouillage des portes est généralement commandé par l’envoi
d’un signal à partir d’une clé physique, mais ce signal est, dans le meilleur des cas,
prédictible, quand il n’est pas purement et simplement fixe, et peut donc être facilement
piraté. Avec le concept d’identité digitale, il devient possible de créer une clé digitale à
courte durée de vie, envoyée par un système intelligent. Même si ce signal est intercepté et
dupliqué, il sera alors automatiquement rejeté par le véhicule puisqu’il est très fréquemment
modifié.
LA CLÉ DE L’INTEROPÉRABILITÉ
Outre le renforcement de la cyber-protection du véhicule, la grande force de cette approche
est de résoudre la question de l’interopérabilité, l’un des problèmes les plus épineux auquel
est aujourd’hui confrontée l’industrie automobile.
L’interopérabilité des véhicules connectés se heurte en effet aujourd’hui à plusieurs
obstacles : une croissance exponentielle des éléments connectés qui réduit l’espoir de
s’aligner sur une norme commune ; un manque d’aides financières pour construire des
plateformes communes ; une profusion de nouvelles technologies qui devraient être
révisées…
Avec l’identité digitale, ces problèmes sont en grande partie résolus. L’interopérabilité est
assurée par la plateforme de gestion des identités digitales, sans avoir à imposer de nouvelles
exigences d’interconnexion entres les composants. Cette approche peut même être considérée
comme révolutionnaire, car elle permet de gérer tous les équipements et toutes les entités au
sein d’une plateforme informatique unique, adaptée à tous les modèles de la marque.

LA CLÉ D’ACCÈS AUX NOUVEAUX USAGES

Enfin, l’un des avantages majeurs de l’identité digitale est de favoriser de nouveaux usages et
de nouvelles expériences créant de la valeur pour l’automobiliste et pour l’ensemble de
l’écosystème.

Imaginons par exemple le cas du prêt d’un véhicule. L’accès à la voiture peut être autorisé à
distance par son propriétaire depuis son smartphone, sans avoir besoin de remettre les clés en
main propre. La durée de cet accès peut, elle aussi, être programmée.
Cette fonction de contrôle et de gestion des droits d’accès pourrait être aussi utilisée pour
autoriser un livreur à ouvrir exclusivement le coffre du véhicule afin d’y déposer un colis ou
encore permettre à un garagiste de récupérer un véhicule pour en réaliser l’entretien sans
avoir à prendre rendez-vous avec son propriétaire.
Globalement, l’amélioration de l’expérience client passera par une meilleure continuité
digitale entre la maison, le smartphone et la voiture en associant sécurité du véhicule et
confort d’utilisation.
Pour les constructeurs automobiles et d’autres acteurs du secteur, ces usages innovants
ouvrent donc la voie à la création de nouveaux services et sources de revenus. Aussi, de
nouveaux business models émergeront progressivement.

Le concept d’identité digitale apparaît ainsi aujourd’hui comme la solution de sécurité idoine
pour accompagner le changement de paradigme en cours, la transformation du véhicule
d’objet physique en un univers digitalisé et celle des constructeurs automobiles en
fournisseurs de services. Pour en tirer pleinement profit, les constructeurs devront cependant
l’intégrer suffisamment en amont dans leurs projets de développement de nouveaux
véhicules.

La capacité à identifier les véhicules peut apporter des avantages majeurs aux
autorités locales, aux entreprises et à toute une série d'autres entités. Il
devient possible, par exemple, d'améliorer la gestion des entrées dans les
écoles, les bureaux et les usines, ou de mettre en œuvre des stratégies de
péage dans les centres-villes. La technologie de reconnaissance des véhicules
prend également en charge une large gamme de solutions de gestion de la
circulation qui permettent de maintenir les véhicules en mouvement dans les
zones urbaines très fréquentées, d'améliorer la sécurité routière et d'optimiser
la réactivité face aux incidents et infractions liés au trafic routier. À l'heure
actuelle, cette technologie s'utilise principalement pour la reconnaissance des
plaques d'immatriculation des véhicules et leurs caractéristiques.

Reconnaissance en temps réel des plaques

d’immatriculation des véhicules
L'application Hikvision LAPI enregistre la plaque d'immatriculation d'un
véhicule en temps réel et la compare ou l'ajoute à une liste prédéfinie. Une
fois qu'une plaque d'immatriculation a été reconnue et enregistrée, la mesure
appropriée est effectuée (par exemple, ouverture d'une porte, ajout d'un coût
ou déclenchement d'une alerte).