Analyse SWOT (PORSCHE)

Forces :
1. Valeur et réputation de la marque :
Selon « Interbrand », la valeur de la marque Porsche est estimée à 13,5 milliards de

dollars, ce qui la place au 10e rang parmi les marques automobiles mondiales. Une

réussite importante pour une marque haut de gamme qui, contrairement à beaucoup

d’autres dans cette liste, ne produit pas de voitures grand public en grande série.

Un autre rapport 2022 sur les 50 premières marques de luxe et haut de gamme compilé

par Brand Finance place Porsche en première position avec une valorisation de marque

de 33,7 milliards de dollars. Classée comme marque de luxe la plus valorisée au monde

pour la deuxième année consécutive, elle partage la scène avec Louis Vuitton en

deuxième position et Gucci en troisième place.

2. Clientèle fidèle :
Porsche est en concurrence sur le marché des voitures de luxe, où les décisions d’achat

des clients sont motivées par des facteurs autres que le prix. Il doit parvenir à un

équilibre subtil entre des aspects intangibles tels que la valeur perçue, le symbole de

statut social, l’estime de soi, la passion, l’expérience du consommateur et la qualité.

Les chiffres de ventes à long terme de Porsche, en croissance à un taux de croissance

moyen cumulé (TCAC) sain de 7,6 %, suggèrent qu'elle comprend bien ces facteurs et

offre une expérience et une exclusivité haut de gamme à ses clients.

La marque compte un groupe diversifié de propriétaires à travers le monde, allant des

ultra-riches aux célébrités de tous les secteurs, y compris des personnalités bien connues
comme Tom Cruise, Bill Gates, Sylvester Stallone et Elon Musk, propriétaire d'une 911

Turbo.

Selon une étude de J.D. Power, Porsche se classe au premier rang des marques de

voitures haut de gamme en termes de fidélité à la marque, avec un taux de fidélité de

57,4 %.

Compte tenu de la riche histoire et du patrimoine de la marque, sept voitures Porsche

ont vendu plus de 5 millions de dollars chacune lors de diverses enchères à travers le

monde. La 917K de 1970, également présente dans le légendaire film de course de Steve

McQueen, Le Mans, arrive en tête de cette liste avec 14,08 millions de dollars.

3. Capacité à vendre des voitures avec des marges élevées :

Porsche est la marque la plus rentable de VW. En 2022, elle représentait 12 % des

revenus du groupe et le chiffre faramineux de 29 % des bénéfices. Pour mettre en

perspective, Porsche réalise les mêmes bénéfices en vendant 314 000 unités qu'Audi avec

902 000 unités.

Dans un secteur où les marges opérationnelles sont souvent inférieures à 10 %, celles

de Porsche dépassent les 18 %, avec un bénéfice moyen par véhicule de 20 450 € (22 500

$) contre 7 100 € pour Audi et 1 020 € pour la marque grand public VW.

4. Culture d'innovation et d'excellence :

Depuis ses débuts, Porsche a adopté de nouvelles technologies et idées, repoussant

constamment les limites des possibilités en ingénierie automobile. Elle a développé

certaines des meilleures voitures de sport grâce à une combinaison intelligente de

technologies, dont certaines existaient déjà, telles que :

 Un moteur boxer quatre cylindres surbaissé et refroidi par air,

  Une transmission à 4 vitesses,

 Un essieu pendulaire et un essieu à barre de torsion,

 L'incorporation de pièces issues du projet Volkswagen,

 L'utilisation de l'aluminium pour la carrosserie issue de la construction

aéronautique

 Conception de cadre tubulaire typique des voitures de course.

5. Expérience de conduite et héritage du sport automobile :

L’expérience de conduite de Porsche et l’héritage du sport automobile nourrissent des

liens émotionnels forts.

Pour les clients Porsche, il ne s’agit pas seulement d’une expérience « utilisateur ». Il

s’agit de l’expérience « Conducteur ».

Les clients sont souvent ravis de la sensation de conduite de leur voiture, la décrivant

comme unique et exaltante. La maniabilité précise, la direction réactive et l’accélération

puissante se combinent pour créer une sensation de connexion entre le conducteur et la

machine difficile à reproduire avec d’autres véhicules.

Faiblesse :

1. Coût de maintenance élevé :

 Porsche a la réputation d'être coûteuse à entretenir. Elle ne s’en sort pas bien par

rapport aux marques de luxe de la même tranche. Son coût d'entretien sur 10 ans s'élève

à 22 075 $, l'un des plus chers de l'industrie.

On estime que Porsche a une probabilité de 51,17 % de nécessiter une réparation

coûtant plus de 500 $ au bout de 10 ans de possession. C'est environ 16 % de plus que les

marques similaires du segment du luxe.

2. Délai de livraison plus élevé :

Porsche a des délais d'attente plus longs pour ses modèles, notamment les véhicules

électriques. Les acheteurs potentiels de la nouvelle Porsche Taycan EV peuvent

s’attendre à des délais d’attente allant de 6 à 12 mois. Ce retard peut potentiellement

avoir un impact sur les décisions d’achat des clients, car d’autres fabricants de véhicules

électriques proposent des livraisons plus compétitives.

3. Vulnérabilités de la chaîne d'approvisionnement :

Au cours de l'exercice 2022, Porsche a été confrontée à des risques

d'approvisionnement causés par la pénurie de semi-conducteurs, l'augmentation des

prix et la pénurie de matières premières, des problèmes de qualité des pièces achetées et

des perturbations dans la chaîne d'approvisionnement ainsi que des pertes importantes

chez les fournisseurs.

L’invasion de l’Ukraine par la Russie a interrompu la production de la voiture

électrique de Porsche, la Taycan, pendant plusieurs semaines. 100 % de tous les

faisceaux de câbles du Taycan proviennent d'Ukraine.

 Les fermetures liées au COVID en Chine, qui est une source majeure de semi-

conducteurs, ont également eu un impact négatif sur la chaîne d’approvisionnement de

l’entreprise, interrompant la production.

Opportunités :

1. Le marché des voitures de luxe est prêt pour une croissance

plus rapide et rentable :
Selon un rapport de 2022 de McKinsey and Co, c’est sur le marché du luxe que se

déroule actuellement l’action. Alors que le marché de masse a largement stagné avec une

faible croissance attendue jusqu'en 2031, le segment du luxe devrait gagner des parts de

marché avec une croissance annuelle comprise entre 8 et 14 %.

2. Les voitures de luxe se mondialisent :

Selon McKinsey and Co, le segment du luxe connaîtra probablement des changements

importants dans sa composition géographique, avec des marchés non traditionnels tels

que la Chine qui prendront de l'ampleur. La région Asie-Pacifique sera le moteur de la

croissance, stimulée par des facteurs tels que l’augmentation du nombre de personnes

très fortunées et fortunées.

Les prévisions estiment le pourcentage de croissance de la population des individus très

fortunés (UHNWI) en Asie à 33 pour cent, contre 28 et 27 pour cent aux États-Unis et

dans l'Union européenne, respectivement. Au cours de la même période, le nombre

d’UHNWI rien qu’en Chine devrait augmenter de plus de 250 pour cent13, bien qu’à

partir d’une base modeste.

3. Croissance du modèle basé sur l'abonnement :
La demande d’abonnements automobiles augmente rapidement. Selon une estimation

de Porsche Consulting, en 2021, le nombre de contrats ne conclus rien qu'en Allemagne

a dépassé les 50 000.

Dans ce modèle, les clients peuvent utiliser le véhicule pendant la durée du contrat

moyennant un forfait. Cela couvre tous les coûts tels que l’entretien, l’usure, l’inspection

générale, l’assurance et les taxes sur les véhicules à moteur. La durée du contrat est

généralement inférieure à celle d'un contrat de location standard (aussi peu qu'un mois).

Menaces :

1. Changement de valeur du matériel vers le logiciel :

Selon un rapport spécial de Economist, les logiciels sont désormais aussi importants

que le matériel dans les voitures.

La manière habituelle de différencier les marques automobiles par l’excellence

mécanique – les performances, la conception et la qualité de fabrication de l’ICE – des

facteurs tels que les écarts réguliers entre les panneaux de carrosserie, difficiles à

reproduire pour les nouveaux arrivants, n’ont plus d’importance. Une étude citée dans

le rapport révèle que seulement 8 % sont des « passionnés d’essence » qui aiment

conduire pour le plaisir de conduire.

Un rapport de McKinsey & Company affirme que les logiciels seront ce qui

différenciera les acteurs de l'industrie automobile d'ici quelques années. Les opérateurs

historiques doivent opérer des changements importants en matière de technologie, de

dynamique concurrentielle et de talents.

 2. Le déclin de l’intérêt de la génération Z pour la possession
d’une voiture
Traditionnellement, posséder une voiture était un élément crucial de la vie, quelque

chose d’incontournable. Obtenir un permis de conduire était un rite de passage, pouvoir

légalement prendre le volant était une source de fierté. La voiture a donné du crédit à la

rue.

Selon un article de Forbes, les millennials ne sont pas aussi fous de voitures que les

baby-boomers. Les achats de voitures par les plus jeunes chutent précipitamment et des

enquêtes ont montré que les dernières générations ne placent pas la possession d’une

voiture en tête de leur liste de choses à faire.

Ce changement de mentalité à propos des voitures est motivé par plusieurs raisons :

 Les dernières générations sont souvent aux prises avec des dettes étudiantes et ne

souhaitent pas creuser davantage l’abîme de la dette.

 Le covoiturage constitue une alternative viable.

 Je ne veux pas vous inquiéter des problèmes et des fardeaux de la voiture.

 Conduire n’est pas amusant, c’est une corvée – De plus en plus, la génération Z

considère la conduite comme quelque chose que l’on fait pour se rendre d’un

point A à un point B.

 Circulation – D’autres voitures sont arrivées. Les routes n’ont pas beaucoup

changé. Le conducteur d’aujourd’hui va se retrouver dans la circulation, coincé

dans des grognements et se déplacer à la vitesse d’un escargot.

 Sensibilisation écologique et écosystémique.