RAPPORT DE L'ÉTUDE :

TRANSPORT ET LES
ÉTUDIANTS

ERTIBI IMANE
N° 7573 FETTANE IKRAM
N° 7850
FAIZ MERYEM
YADRI IMAD
N° 7847
N° 7185

DAHROU Youssef
N° 7737

Encadré par Mme EL ANDALOUSSI ZINEB

 TABLE DES MATIÈRES

01 INTRODUCTION
1.1 THÈME

1.2 OBJECTIF
1.3 MÉTHODOLOGIE
1.4 POPULATION CONCÉRNÉE
1.5 STRUCTURE ET DURÉE DE L'ENQUETE

02 DÉVELOPPEMENT

2.1 PRÉSENTATION DE LA BASE DE DONNÉES

2.2 ANALYSE EN COMPOSANTES PRINCIPALES

2.2.1 LES FRÉQUENCES

2.2.2 LES GRAPHIQUES

2.3 ANALYSE BIVARIÉE QUALITATIVE

2.3.1 LE TEST D'INDÉPENDANCE (KHÉ-DEUX)

2.3.2 KHÉ-CARRÉ ET V CRAMER

2.4 ANALYSE BIVARIÉE QUANTITATIVE

2.4.1 CORRÉLATION

03 CONCLUSION
 REMERCIEMENTS

Nous remercions toutes personnes qui ont

dédié du temps à répondre au questionnaire
établie.
Et nous remercions également notre chère
professeur, Mme ANDALOUSSI pour son
soutien continu envers nos efforts pour
contribuer ce rapport.
 INTRODUCTION

1.1 Thème :

La vie estudiantine envisage plusieurs dilemmes, perturbations

et problèmes.
Tout étudiant et surtout les universitaires ont un gros problème
avant les études : ‘le Transport’.
Les étudiants ne disposant pas de voiture sont obligés de
prendre les transports en commun, le bus et les taxis, des moyens
pratiques de transport, c’est ce que normalement doit signifier le
mot transport, mais la vérité c’est que ce moyen est devenu au
Maroc un problème qu’on doit résoudre au plus vite possible
surtout les grandes villes comme Tanger. Tout étudiant habitant
loin de son établissement est confronté aux problèmes causés par
le transport, chauffeurs et responsables.
Pourquoi un moyen de transport devient -il un moyen d’horreur
et de préoccupation quotidienne ?
 INTRODUCTION

1.2 Objectif :

Le but de notre enquête est de recenser les

différents modes de transports utilisés, de même
que la fréquence ainsi que identifier les problèmes
dont les étudiants souffrent.
INTRODUCTION

1.3 Méthodologie :

Afin d’étudier et collecter les problèmes et les défis des

étudiants par rapport au transport, nous avons commencé par
la création d’un questionnaire.
Le questionnaire a été programmé sur GOOGLE FORMS,
Un lien personnalisé a été envoyé par courrier électronique
aux étudiants via leurs adresses institutionnelles.
Pour maximiser la participation on a partagé le lien sur les
groupes de toute la promotion.
Après avoir recueilli les réponses des étudiants et facilité leur
analyse on a travaillé sur un échantillon aléatoire de 60
réponses, afin d’être plus rapide nous avons choisi de
travailler le logiciel SPSS « STATISTICAL PACKAGE FOR
THE SOCIAL SCIENCES » qui offre une analyse statistique
avancé.
INTRODUCTION
1.4 Population concernée et taux de
réponse :

L’invitation a été adressée à l’ensemble des

étudiants de la troisième année, le nombre de
personnes contactées s’élevait à 300 dont 50
personnes étaient absentes.
Sur les 250 personnes restantes 224 ont
répondu à l’enquête. La présente étude a donc
atteint un taux de réponse de 74.67%.
INTRODUCTION

1.5 Structure et durée d'enquête :

Le questionnaire était constitué de 12 questions et

programmé en français. une série de questions portant sur le
sexe des participants, l’âge, les moyens de transport utilisées
et les problèmes , ainsi que le temps moyens d’accès à l’école,
le budget mensuel et la part consacrée au transport.
Le nombre de questions posées par personne était
nettement plus faible et dépendait des réponses données.
Le temps de participation médian était de 2.3 minutes.
 DÉVELOPPEMENT
2.1 Présentation de la Base de données:
Notre base de données s'appuie sur l'étude de la relation entre les
étudiants et les moyens de transport:
DÉVELOPPEMENT
2.2 Analyse en composantes principales:

2.2.1 Les fréquences:

Interprétation:
Selon l’enquête, la plupart des étudiants de
"ENCGT" rallient leur lieu d’études
principalement a pieds les autres moyens de
transport sont également utilisés.
Ces données varier selon bon nombre de critères
la distance le temps de trajet ou encore le coût de
ces modes de déplacement et pour cela nombreux
sont les étudiants qui rencontres des problèmes
(Non respect d'horaires, contrainte budgétaire).
DÉVELOPPEMENT
2.2 Analyse en composantes principales:

2.2.2 Graphiques:

Interprétation:

Ce diagramme nous montre que dans cet

échantillon de 60 réponses, 39 des
participants sont des femmes et le 21 qui
reste sont des hommes.
DÉVELOPPEMENT
2.2 Analyse en composantes principales:

2.2.2 Les graphiques:

Interprétation:
Ce graphique à barre représente que 24 des
étudiantes en 3éme année sont des locataires et 14
elles vivent avec ses parents et une seule habite
dans le cité universitaire.
On contrepartie on trouve que 13 étudiants vivent
avec ses parents, 7 locataires et un seul habite dans
le cité universitaire
DÉVELOPPEMENT
2.2 Analyse en composantes principales:

2.2.2 Graphiques:

Interprétation:
On constate tout d’abord que 31 des étudiants
reçoivent un budget mensuel moins de 1000dh,
tandis que 16 étudiants reçoivent un budget
mensuel compris entre 1000 et 2000dh, et
seulement 10 participants qui reçoivent plus de
2000dh.
DÉVELOPPEMENT
2.2 Analyse en composantes principales:

2.2 Les graphiques:

Interprétation:
Ce graphique à barre représente que plus de
76.67% (46) des étudiants en 3éme année ont des
problèmes de transport à L’ENCG, on
contrepartie la minorité (14) ne souffre d’aucun
problème à propos de transport.
DÉVELOPPEMENT

2.3 Analyse bivariée qualitative:

2.3.1 Le test d'indépendance (KHI-DEUX) :

1. Définition :

Le test du khi-deux d'indépendance est une hypothèse

statistique utilisée pour déterminer si deux variables catégorielles
ou nominales sont susceptibles d'être liées ou pas. Le test de Chi-
deux est utilisé pour tester l'hypothèse nulle d'absence de relation
entre deux variables catégorielles. On peut également dire que ce
test vérifie l'hypothèse d'indépendance de ces variables.
Si deux variables dépendent l’une de l’autre, elles partagent quelque
chose, la Variation de l'une influence la variation de l’autre…
Comme nous allons travailler avec des variables catégorielles, nous
n’allons pas nous servir de la moyenne ou de la variance comme
référence. Il ne serait en effet pas pertinent de calculer la moyenne
d'une variable catégorielle, puisque les valeurs que nous accordons
aux catégories sont aléatoires.
DÉVELOPPEMENT

2.3 Analyse bivariée qualitative:

2.3.1 Le test d'indépendance (KHI-DEUX) :

L'intérêt de cette partie est de faire ressortir les relations existantes entre
deux variables qualitatives. Ces dernières interrogées sont :
Le sexe et le jugement au niveau de fiabilité, sécurité et disponibilité des
moyens de transport.
Le sexe et la rencontre des problèmes au cours de l'utilisation des moyens de
transport.

1. Indicateur-KHI DEUX :
Avant d'entamer la vérification par ce test d'indépendance , il est très
nécessaire de faire appel à la procédure qu'on doit suivre :

Etape 1 : Déterminer le seuil de signification :

Dans ce cas, α = 5%

Etape 2 : Formation des hypothèses :

H0 : Pas de relation entre les deux variables.
H1 : Il y a une relation entre les 2 variables.

Etape 3 : Produire le tableau de contingence et les effectifs théoriques :

DÉVELOPPEMENT

2.3 Analyse bivariée qualitative:

2.3.1 Le test d'indépendance (KHI-DEUX) :

Etape 4 : Vérification des conditions d'applicabilité :

L’échantillon >=30 (OUI)

Tous les effectifs théoriques >= 5 (OUI)

Etape 5 : La décision.

Si la valeur de Khi deux dépasse le seuil critique, on doit rejeter l’hypothèse

Ho et par conséquent accepter l’hypothèse H1 celle qui affirme qu’il y a un
lien entre les variables
-Si la valeur de Khi deux est en dessous du seuil critique, on doit accepter
l’hypothèse Ho et par conséquent rejeter l’hypothèse H1 celle qui affirme qu’il
y a un lien entre les variables
DÉVELOPPEMENT
2.3 Analyse bivariée qualitative:
2.3.2 Khi-carré et V de Cramer:

Interprétation:
D'après ce résultat émis par SPSS, dans notre cas, khi-
carré = 0,04 < 3,84 et se trouve dans la zone de
l'acceptation de Ho, c'est à dire qu'il n y a pas de relation
entre le sexe et la rencontre des problèmes.
 DÉVELOPPEMENT
2.3 Analyse bivariée qualitative:

2.3.2 Khi-Carré et V de Cramer:

Interprétation:
D'après ce résultat émis par SPSS, dans notre cas, khi-carré = 0,222 < 3,84 et se trouve
dans la zone de l'acceptation de Ho, c'est à dire qu'il n y a pas de relation entre le sexe et
le jugement de la fiabilité de transport.
 RESULTAT :

D'après le ressort émis par KHI-DEUX, on peut constater

que le sexe ne s'intervient pas pour démontrer le niveau du
jugement ou le degré de la rencontre des problèmes au cours
de l'utilisation des moyens de transport.

Puisqu'il n y a pas de relation entre les variables de

Coefficient de contingence va admettre une relation faible
vers nulle en conséquent.
 DÉVELOPPEMENT
2.4 Analyse bivariée:
Corrélation
Sens de la corrélation :

Si r est NÉGATIF : alors les deux variables varient

sens contraire, on dit alors que la
relation est négative. En d’autres mots, quand la VI
augmente la VD diminuer XY = 0: X et
Y n’entretiennent pas de relation linéaire (X et Y sont dites
linéairement indépendantes).
Si r est POSITIF : alors les deux variables varient dans
le même sens, on dit alors que la
relation est positive. En d’autres mots, quand la VI
augmente la VD augmentera aussi.

Force de la relation :

Les valeurs de r sont toujours comprises entre -1 et 1.

Plus la valeur R est proche de 1 (de -1), plus la corrélation
entre les deux variables est forte. Une valeur de 0 indique
l’absence de corrélation.
 DÉVELOPPEMENT
2.4 Analyse bivariée:
Corrélation

Interprétation:
L'output de Corrélation identifie qu'il n y a pas de relation
entre le jugement de prix dépensé et le budget mensuel
(puisque la valeur est très proche de 0), même si on a
supposé qu'il y a une relation.
 DÉVELOPPEMENT
2.4 Analyse bivariée:
2.. Corrélation

Interprétation:
il existe une relation linéaire très faible (corrélation est
proche de 0) entre les deux variables étudiées
"fréquence d'utilisation et le jugement de prix dépensé"
CONCLUSION

Notre rapport qui se situe dans le cadre d’un contrôle de

l’analyse de données supervisé par Mme ANDALOUSSI, et qui
consiste à mener une étude sur les problèmes rencontrés lors de
l'utilisation des transports par les étudiants.
En effet, l’objectif général de l’analyse de données est de
fournir une synthèse précise de la réalité ou des mécanismes qui
la sous-tendent, appréhensifs par l’esprit humain, à partir d’un
nombre réduit de données.
L’utilisation du logiciel SPSS nous a également beaucoup aidé
dans notre mission. On a beaucoup bénéficié de ce dernier ainsi
que du travail en groupe qui nous ont bien aidé à appuyer sur nos
connaissances sur le cours d’analyse des données et à les
améliorer.
CONCLUSION

En vérité, au cours de l'utilisation de SPSS, on a détecté qu'on a

commis des erreur au niveau des questionnaire, surtout en ce qui
concerne la manière d'expression des réponses (Ex : le jugement est
une variable qualitative mais les normes 1 2 3 4 5 qu'on a mis ont
perturbé le traitement de SPSS aussi le budget....).

En revanche, on a constaté que ce sujet est tellement neutre au

niveau de l'analyse et du traitement surtout au niveau du sexe.
On a remarqué qu'il s'agit d'un sujet critique qui pousse les
étudiants a se concentrer moins dans leurs études (surtout qui
habitent très loin). L'insuffisance des moyens de transport et le
manque de correspondance directe sont des sujets qui doivent etre
traités très prochainement en but d'améliorer l'état des étudiants
qui en souffrent.
 Préparé par :

DAHROU Youssef, G3
ERTIBI IMANE, G4
FAIZ MERYEM, G4
FETTANE Ikram, G4
YADRI IMAD, G6

Encadré par Mme EL ANDALOUSSI ZINEB.