DR400-108 cv

Procédures d'urgence
F-BXRY

Cette check list n'exclut pas la lecture du manuel de

vol.
Ce document ne remplace en aucun cas le manuel
de vol qui reste la seule référence.

CETTE CHECK LIST DOIT RESTER DANS l'AVION

 Cette check list n'exclut pas la lecture
du manuel de vol.

Procédures d'urgence DR400-108cv F-BXRY Octobre 2019

PANNE MOTEUR AVANT DÉCOLLAGE,
ARRET SUR PISTE

S'il reste suffisamment de piste :

• Manette de gaz____________________
_____________________PLEIN RÉDUIT
• S'arrêter dans l'axe______
_____FREINS À LA DEMANDE

S'il ne reste pas suffisamment de piste :

• Manette de gaz____________________
_____________________PLEIN RÉDUIT
• Freins____________________
__________________APPLIQUÉS
• Mixture__________________
_________________PLEIN PAUVRE
• Essence________________
_________________________FERMÉE
• Contact Magnétos_________________
_________________________COUPÉS
• Batterie / Alternateur____ ___________________OFF

PANNE MOTEUR IMMÉDIATEMENT APRES DÉCOLLAGE

• VI de Plané____________________
______________135 Km/h
• Mixture__________________ ____________PLEIN PAUVRE
• Essence________________
_________________________FERMÉE
• Contact Magnétos_________________
_________________________COUPÉS
• Batterie / Alternateur____ ___________________OFF
• Volets si nécessaire__________________
_________________PLEIN VOLETS
• Atterrir droit devant +- 20° de l'axe
Ne jamais tenter de faire un demi-tour vers la piste
car l'altitude après le décollage ne le permet
généralement pas.

PANNE MOTEUR EN VOL

Si l'altitude est jugée suffisante pour tenter une

remise en marche du moteur.
• VI de meilleure finesse___ ______________135 Km/h
• Essence________________
_________________________OUVERTE
• Pompe électrique________ _____________________ON
• Mixture__________________
_________________PLEIN RICHE
• Manette de gaz_____________________
_____________________1/4 de la course en avant
• Contact Magnétos__________________
__________________BOTH
Si l'hélice tourne encore le moteur devrait se
remettre en route.
Si l'hélice est calée actionner le démareur.
SI LE MOTEUR NE DÉMARRE TOUJOURS PAS,
PRÉPARER UN ATTERRISSAGE FORCÉ EN
CAMPAGNE.

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ATTERRISSAGE FORCÉ EN CAMPAGNE,
MOTEUR EN PANNE

• Choisir un terrain approprié

• VI de meilleure finesse___ ______________135 Km/h
• Ceintures et harnais___________
_________________________SERRÉS
• Pompe électrique________ _____________________OFF
• Mixture__________________
_________________PLEIN PAUVRE
• Manette de gaz____________________
_____________________PLEIN RÉDUIT
• Contact Magnétos_________________
_________________________COUPÉS
• Essence________________
_________________________FERMÉE
• Batterie / Alternateur____ ___________________OFF
• (lunettes enlevées, se protoger le visage avec des
vêtements)
FINALE
• Volets___________________
_________________PLEIN VOLETS
• Verrière_________________ _______DÉVÉROUILLÉE

ATTERRISSAGE DE PRÉCAUTION EN CAMPAGNE

• Reconnaissance terrain____
_______________ 140 Km/h
• Volets__________________ _____________1er CRAN
• Approche de précaution_________________ 110 Km/h
• Volets__________________ ___________2éme CRAN

• En finale :
• Déverrouiller la verrière

• Avant de toucher le sol

• Contact Magnétos_________________
_________________________COUPÉS
• Batterie / Alternateur____ ___________________OFF

BLOCAGE DE LA VERRIÈRE

• Poignée de verrière en position "ouvert"

• Dégager les deux leviers de largage verrière
situés sur les accoudoirs, de part et d'autre du
tableau de bord et les ramener en position verticale.

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FEU MOTEUR AU SOL, À LA MISE EN ROUTE

• Laisser tourner le moteur avec :

• Essence________________
_________________________FERMÉE
• Pompe électrique________ ____________________OFF
• Manette de gaz____________________
___________________PLEIN GAZ
• Mixture__________________
_________________PLEIN PAUVRE
Cette manœuvre ayant pour but de "faire avaler"
par le moteur de l'essence accumulée dans les
pipes d'admisssion (généralement à la suite d'un
excès d'injections, lors de la mise en route difficile).

Si le feu persiste :
• Contact Magnétos_________________
_________________________COUPÉS
• Batterie / Alternateur____ ___________________OFF
• Evacuer l'avion

FEU MOTEUR EN VOL

• Essence________________
_________________________FERMÉE
• Manette de gaz____________________
___________________PLEIN GAZ
Jusquà l'arrêt du moteur
• Mixture__________________
_________________PLEIN PAUVRE
• Pompe électrique________ _____________________OFF
• Batterie / Alternateur____ ___________________OFF
• Chauffage cabine________
_________________________FERMÉ
• Ventilation cabine______________
_________________________FERMÉE
• VI de meilleure finesse____ ______________135 Km/h
POURSUIVRE PAR LA PROCÉDURE ATTERRISSAGE
FORCÉ EN CAMPAGNE MOTEUR EN PANNE.

FEU ÉLECTRIQUE

• Ventilation cabine______________
_________________________RÉDUIRE
• Batterie / Alternateur____
_________________________COUPÉS
• Breaker batterie_________
_________________________TIRÉ
• Breaker alternateur______
_________________________TIRÉ
ATTERRIR RAPIDEMENT SI LE FEU PERSISTE.

VIBRATIONS & IRRÉGULARITÉS DU MOTEUR

Vérifier dans l'ordre :
• Givrage carburateur__________ Voir procédure givrage
• Mélange trop pauvre/trop riche_Régler la mixture
• Impuretés circuit carburant :
Vérifier pression essence
Pompe électrique ON
• Défaillance allumage:
Essai magnétos L puis R, puis retour Both
Sélectionner la meilleure position magnétos
• Mixture réglée pour un fonctionnement régulier
Rejoindre le terrain le plus proche à régime réduit
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CHUTE PRESSION D'HUILE

• Pression d'huile__________
_____________________EN BAISSE
• Température_____________
_____________________NORMALE
ORGANISER UN DÉROUTEMENT

• Pression d'huile__________
_____________________EN BAISSE
• Température_____________
_____________________EN HAUSSE
• Puissance__________________
____MINI VOL EN PALIER
REJOINDRE LE TERRAIN LE PLUS PROCHE EN SE
PRÉPARANT À UN EVENTUEL ATTERRISSAGE EN
CAMPAGNE

GIVRAGE

• Réchauffage carburateur __________(Tiré) CHAUD

• Puissance_______________ ____________AUGMENTER
• Désembuage pare-brise_____________PLEIN CHAUD
• Mixture__________________
_________________RÉGLÉE
• Changer de chemin ou d'altitude pour obtenir une
température extérieure moins critique
• Organiser un déroutement
Si formation de glace rapide ATTERRISSAGE FORCÉ

PANNE ALTERNATEUR (Voyant ambre s'allume)

• Alternateur______________
_________________________OFF/ ON
• Breakers alternateur_____
_________________________ENFONCÉ
• Si, après avoir réessayé, ne fonctionne pas :
• Alternateur_____________ ___________________OFF
• Couper tous les équipements électriques non
indispensables à la poursuite du vol.
Nota : une panne d'alternateur n'empêche pas le
moteur de fonctionner normalement.
ORGANISER LE DÉROUTEMENT ET LIMITER LA
CONSOMMATION ÉLECTRIQUE.

VRILLE INVOLONTAIRE

• En cas de vrille, appliquer la procédure :

• Manette de gaz____________________
_____________________PLEIN RÉDUIT
• Direction à fond contre le sens de rotation
• Profondeur___________________
_________________AU NEUTRE
• Ailerons__________________
_________________AU NEUTRE
Dés l'arrêt de la rotation, direction au neutre et
ressource en respectant les limites du domaine
de vol.
Si les volets sont sortis au moment de la mise en
vrille, les rentrer au plus vite.

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PANNE SUR LA COMMANDE DE PROFONDEUR

En cas de perte d'efficacité de la commande de

profondeur (déconnection accidentelle),

• Stabiliser l'avion en vol horizontal, volets rentrés,

à 135 Km/h, à l'aide du trim de profondeur et des
gaz.
• Ne plus toucher au trim et contrôler l'angle de
descente avec les gaz uniquement. Ne réduire
qu'en courte finale, à proximité du sol.

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