Construction de Tunnels

Wayss & Freytag Ingenieurbau AG
Eschborner Landstraße 130–132 | D-60489 Frankfurt am Main

www.wf-ingbau.de
La construction de tunnels
Division Construction des Tunnels Divison Sud
Eschborner Landstraße 130–132 Aidenbachstraße 46
D-60489 Frankfurt am Main D-81379 München
Dr. techn. Klaus Rieker Dipl.-Ing. Günther Heilmayer

Dipl.-Betriebswirt Harald Pratt Dipl.-Ing. (FH) Thomas Zabel
Téléphone: +49 (0) 69 7929-400 Téléphone: +49 (0) 89 78025-0

Téléfax: +49 (0) 69 7929-490 Téléfax: +49 (0) 89 78025-105
e-mail: tunnelbau@wf-ib.de e-mail: ingbau.muenchen@wf-ib.de
Pour permettre aux hommes

de mieux communiquer.
Les tunnels -
les voies de communication de l’avenir
L’ingénierie créative est au centre de toutes nos activités. Pour nous, dessiner, concevoir et construire, c’est développer
et mettre en œuvre des solutions personnalisées en réponse aux besoins souvent complexes de nos clients.
En notre qualité d’entreprise de construction de renommée internationale, nous créons des environnements
et générons des liens entre les hommes et les lieux de vie et apportons des améliorations sensibles aux
maîtres d’œuvre et aux utilisateurs. Bref, nous bâtissons l’avenir des générations de demain.
Notre philosophie de travail orientée client et notre action guidée par les valeurs de la responsabilité sont
les deux pierres angulaires de nos activités. Finalement, la réussite de chaque projet ne passe-t-elle pas
toujours par la collaboration étroite et partenariale avec nos clients?
Wayss & Freytag Ingenieurbau AG, c’est plus de 130 années d’expérience alliées aux compétences
technologiques d’aujourd’hui. Notre structure légère et dynamique nous permet de réaliser tout
projet à la plus grande satisfaction de nos clients. Réunis au sein de centres de compétence dédiés,
nos meilleurs spécialistes s’emploient à développer la solution en parfaite adéquation avec le défi
technologique à relever.
Wayss & Freytag Ingenieurbau AG appartient au groupe Royal BAM, une des plus grandes
entreprises de construction européennes, qui a son siège aux Pays-Bas. Cette puissante assise
nous permet de saisir toutes les chances de coopération internationale et se traduit pour nos
clients par une transparence maximale dans toutes les phases du projet ainsi que par une haute
disponibilité des compétences moyennant une présence régionale maximale.
Wayss & Freytag Ingenieurbau AG est active à travers le monde entier dans le domaine de la
construction de tunnels et se distingue par son grand savoir-faire et la haute qualité de ses
prestations lors de la réalisation des grands projets internationaux.
Sa gamme de prestations va de la construction de tunnels creusés selon les méthodes
conventionnelle et mécanisée aux installations pour l’environnement, en passant par la
construction de stations d’épuration, centrales énergétiques, voies ferroviaires, ponts, stades
sportifs et installations pour l’industrie lourde. A ces prestations s’ajoutent le conseil en
technologies de l’ingénieur, les analyses des sites et les concepts de faisabilité et d’utilisation.
Tunnels creusés selon la technique mécanisée
Wayss & Freytag a, par le passé, contribué de manière décisive au développement de la technique
du creusement mécanisé, donnant ainsi l’impulsion de départ au confinement du front de taille par
suspension de bentonite et coussin d’air et permettant ainsi à la technique dite par bouclier à
confinement hydraulique d’arriver à maturité. Véritable pionnier en la matière, Wayss & Freytag a
creusé à ce jour plus de 100 km de tunnel au bouclier hydraulique, auxquels s’ajoutent encore plus de
70 km de tunnel excavés au bouclier à pression de terre et plus de 30 km au tunnelier pour roche dure.
Tunnels creusés selon la technique conventionnelle
Le creusement conventionnel représente depuis toujours un véritable défi pour l’ingénieur, sa mission
la plus importante consistant ce faisant en l’appréciation de la géologie et le bon choix des moyens de
soutènement des sections excavées en vue de la mise en place du revêtement final. Un défi que
Wayss & Freytag a déjà relevé en 1905 pour la réalisation en souterrain d’un tunnel ferroviaire traversant
des Nagelfluh et du gravier, à Wasserburg am Inn.
Notre gamme de prestations dans le domaine de la construction des tunnels par la méthode traditionnelle
va de l’excavation en terrains meubles (telle que l’excavation des tunnels de métro dans le gravier munichois)
à l’abattage classique à l’explosif (p. ex. pour le tunnel de Rennsteig sur l’autoroute A 71, long de 8 km, soit le
plus long tunnel autoroutier d’Allemagne), en passant par l’avancement en atmosphère surpressée (p. ex. pour
la station de métro Ostbahnhof à Munich, sous la nappe phréatique du Tertiaire).
Représentation graphique de l’excavation mécanisée

120 121,8
Nombre total de mètres de tunnel excavés au tunnelier (en km)
100
80
70,7
60
40
34,1
20
0
1 9 74
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
199 0
1991
1992
1995
1993
1994
199 6
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Année
bouclier à confinement hydraulique bouclier à pression de terre tunnelier pour roche dure
SOMMAIRE
Allemagne
Tunnel Silberberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Tunnel de Finne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Ligne ferroviaire urbaine Nord-Sud à Cologne, lot Sud . . . . . . . . . . . . . 8
Tunnel Brandkopf/Lohmeberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Nouvel aqueduc - Ecluse de Brunsbüttel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Conduites d’eau de refroidissement à Wilhelmshaven . . . . . . . . . . . . . 11
Tunnel du Katzenberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 à 13
Métro de Munich, ligne 3 Nord, lot 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Métro de Stuttgart, ligne U6 - Fasanenhof . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
Fonçage de tuyaux sous la gare centrale de Leipzig . . . . . . . . . . . . . . 16
Métro de Dortmund Ostentor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
Tunnel de Rennsteig . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Tunnel Velbert-Langenberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Belgique
Liaison ferroviaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Projet Diabolo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Tunnel Schuman-Josaphat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Liaison Nord-Sud Anvers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Grande-Bretagne
Tunnels et gares Crossrail Western, C300 et C410 . . . . . . . . . . . . 24 à 25
Projet de réaménagement de Glendoe . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 à 27
Liaison ferroviaire du Tunnel sous la Manche, contrat 250 . . . . . . . . . . 28
Irlande
Tunnel Gazoduc à partir du gisement de Corrib . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Luxembourg
Tunnel Stafelter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Tunnel Grouft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
Malaisie
SMART Tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 à 33
Pays-Bas
Traversée sous le canal de Sluiskil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Traversée de l’Ems et du Dollart . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Tunnel Hubertus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Tunnel sous la Westerschelde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Autriche
Tunnel de Koralm KAT 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Tunnel de Hengsberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Tunnel de Roppen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Tunnel de Lilienberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Contournement de Henndorf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Métro de Vienne - ligne U2/2 - Station Taborstraße . . . . . . . . . . . . . . 43
Suisse
Tunnel de Weinberg, Lots 3.1 et 3.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Galerie d’accès I de Limmern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Tunnel Tridel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Tunnel d’Uetliberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Tunnel d’Oenzberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Centre Européen pour la Recherche Nucléaire CERN . . . . . . . . . . . . . 49
Singapour
Métro de Singapour, ligne Nord-Est, C704 . . . . . . . . . . . . . . . . .50 à 51
Références . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 à 55
Tunnel Silberberg
Allemagne
Informations générales:
Projet: Projet n°8 de la réunification allemande concernant la nouvelle construction et l‘élargissement de la
liaison ferroviaire Nuremberg-Erfurt-Leipzig/Halle-Berlin, Tunnel Silberberg
Client: DB Netz AG, Erfurt
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG

chargée d’assurer la direction commerciale au sein du groupement
Durée des travaux: 2009 à 2012
Descriptif du projet: env. 264 millions d’euros
Informations techniques:
Descriptif du projet: tunnel ferroviaire à double voie long de 7.391 m; A = 120 à 150 m², 2 galeries d’attaque intermédiaires,
galerie oblique et galerie parallèle, L = 4.395 m, A = 30 m², puits de secours profond de 21 m, étanchéité
et coque intérieure
Méthode d’exécution: abattage à l’explosif et excavation à la pelle mécanique, étanchéité et coque intérieure
Géologie: massif schisteux de Thuringe, silt argileux
Tunnel de Finne Allemagne

Allemagne
Projet: Tunnel de Finne sur la nouvelle ligne ferroviaire entre Erfurt, Leipzig
et Halle, tunnel ferroviaire monovoie
Client: DB Netz AG représentée par la société DB Projekt Bau GmbH, Projektzentrum
Leipzig
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG chargée d’assurer la direction technique au
sein du groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: décembre 2006 à septembre 2012
Descriptif du projet: 247 millions d’euros
Descriptif du projet: 2 tunnels ferroviaires monovoie longs chacun de 6.822 m, diamètre intérieur de
9,60 m; 2 tronçons de tunnel en tranchée ouverte, longs chacun de près de
75 m; 13 rameaux de communication; 2 galeries techniques; construction de la
ligne en tranchée et sur remblais L = 1.000 m et L = 340 m; construction aux 4
têtes d’auvents contre l’effet du bang sonique, L = 75 m
Méthode d’exécution: avancement par tunnelier avec 2 boucliers à confinement mixte, bouclier
Ø 10,88 m; après 1.500 m modification des tunneliers passant du mode bouclier
à confinement hydraulique au mode roche dure; anneau de voussoirs de 45 cm
d’épaisseur; dans la partie ouverte rabattement de la nappe phréatique avec
puits forés (6,1 bar de pression d’eau)
Géologie: grès bigarré, zone faillée avec grès du Keuper
6|7
Métro de Cologne - ligne Nord-Sud, lot Sud
Allemagne
Projet: métro de Cologne – ligne Nord-Sud, lot Sud, tubes monovoie
Client: Kölner Verkehrsbetriebe AG, Cologne
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG en groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: novembre 2003 à la mi-2012
Montant des travaux, TTC: 470 millions d’euros
Descriptif du projet: ligne de 3.260 m avec 2 tunnels monovoie, longueur totale 5.400 m,
diamètre intérieur 7,30 m
7 stations; 1 aiguillage; 1 zone d’entrecroisement
Méthode d’exécution: avancement au tunnelier avec 2 boucliers à confinement mixte, bouclier Ø 8,39
m, anneau de voussoirs mise en œuvre de mesures d’amélioration complexes
telles que la congélation et la consolidation du sol (injections à haute pression et
injections de comblement), rabattement de la nappe phréatique, avancement
sous air comprimé avec congélation du sol et voûtes parapluie
Géologie: Sables quaternaires/Graviers

Tunnel Brandkopf/Lohmeberg
Allemagne
Projet: Projet VDE 8 – Nouvelle ligne ferroviaire
Nuremberg–Ebensfeld–Erfurt–Leipzig/Halle–Berlin
Tunnel Brandkopf – Tunnel Lohmeberg
Client: DB Netz AG, Erfurt
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG chargée d’assurer la direction commerciale
au sein du groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: août 2009 à mars 2012
Descriptif du projet: 2 tunnels L = 1.493 m et L = 688 m, A = 120 à 150 m²
2 ponts ferroviaires en béton armé L = 150 m et 87 m
Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif,

étanchéité et coque intérieure
Géologie: Grès rouge inférieur, volcanites, argile, grès et silt
8|9
Nouvel aqueduc Ecluse de Brunsbüttel
Allemagne
Projet: Nouvel aqueduc Ecluse de Brunsbüttel
Tunnel aqueduc
Client: Wasser- und Schifffahrtsamt Brunsbüttel
Durée des travaux: mars 2009 à septembre 2011
Descriptif du projet: creusement d’un tunnel aqueduc sous la double écluse existante et maintenue
en service à l’extrémité Ouest du canal entre la Mer du Nord et la Mer Baltique,
Longueur: env. 450 m, diamètre intérieur libre 2,20 m,
radier du tunnel env. 35 m sous la surface du sol.
Méthode d’exécution: avancement par fonçage de tubes par machine de fonçage AVN 2000, puits
réalisés selon la méthode de la paroi moulée
Géologie: sable graveleux avec cailloux
Centrale thermique à charbon de Wilhelmshaven,

Conduites d’eau de refroidissement lot C121, Allemagne
Projet: centrale thermique à charbon à Wilhelmshaven,
conduites d’eau de refroidissement, lot C121
Client: GDF SUEZ Energie Deutschland AG

en groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: décembre 2009 à August 2011
Descriptif du projet: 4 conduites d’eau de refroidissement DN 3400, L = 300 m
1 conduite pour la remontée des poissons DN 1200, L = 300 m
puits de départ: 30 x 25 x 15 m, paroi moulée de soutènement avec radier en béton coulé sous l’eau à
ancrage arrière puits d’arrivée: 45 x 11 x 15 m, soutènement par cintres d’acier avec radier en béton
coulé sous l’eau et bloc en béton maigre placé à l’extérieur du puits traversée sous ouvrage
d’intersection de digue, composé de 5 cellules circulaires constituées de pieux forés sécants (diamètre
intérieur env. 7 m), avancement au travers de chaque cellule circulaire
Méthode d’exécution: avancement par fonçage de tubes, avancement avec 2 tunneliers avec confinement hydraulique du
front de taille, diamètre extérieur 4,10 m
tubes de fonçage:
tubes combinés DN 3400, constitués d’un tuyau en béton armé avec tube inline en PEHD
Géologie: sable, sable silteux avec bandes de texture limoneuse
10|11
Tunnel du Katzenberg
Allemagne
Projet: Tunnel de Katzenberg
Tunnel ferroviaire monovoie sur la nouvelle ligne ferroviaire Karlsruhe–Bâle
Client: DB Netz AG représentée par DB Projektbau GmbH, Projektzentrum Karlsruhe

chargée d’assurer la direction commerciale au sein du groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: août 2003 à mars 2011 Informations techniques:

Montant des travaux, TTC: 249 millions d’euros Descriptif du projet: tunnel ferroviaire à 2 tubes longs chacun de 9,4 km, dont 8.984 m
excavés au tunnelier, diamètre intérieur de 9,60 m;
2 tronçons en tranchée ouverte longs respectivement de 286 m et
115 m;
19 rameaux de communication
(dont 18 en souterrain et 1 dans les ouvrages de protection)
2 puits de ventilation, 67 m de profondeur
Pression d’eau 9,2 bar
Réalisation, à toutes les têtes d’auvents, de protection contre
l’effet du bang sonique
Méthode d’exécution: avancement au tunnelier avec 2 boucliers à pression de terre,

bouclier Ø 11,12 m, fonctionnant aussi bien en mode ouvert qu’en
mode fermé,
anneau de voussoirs épais de 60 cm
Géologie: argile, marne, calcaire et grès tertiaires
12|13
U-Bahn München, Linie 3 Nord, Los 2
Allemagne
Projet: Métro de Munich, ligne 3 Nord, lot 2, tunnels monovoie
Client: Ville de Munich, Service de construction du métro
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG chargée d’assurer la direction

technique au sein du groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: septembre 2004 à février 2010
Descriptif du projet: 2 tunnels de métro à tube monovoie, longueur totale 2.410 m,
diamètre intérieur 6,30 m maigre
réalisation des stations Moosach et Moosacher St.-Martins-Platz
Méthode d’exécution: avancement au tunnelier à bouclier à confinement hydraulique,

bouclier de 7,34 m de diamètre, anneau de voussoirs,
réalisation des stations en tranchée couverte
Géologie: gravier, argile, silt
Métro de Stuttgart, ligne U6 Fasanenhof

Allemagne
Projet: Métro de Stuttgart - ligne U6 - Fasanenhof, tunnel à double voie
Client: Stuttgarter Straßenbahnen AG
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG chargée d’assurer la direction

technique au sein du groupement momentané d’entreprises
Descriptif du projet: tunnel ferroviaire à 2 voies réalisé en souterrain, long de 380 m,
section excavée F = 90 m²; 852 m en tranchée ouverte
Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique et revêtement en béton projeté

Passage sous immeuble, route nationale à quatre voies et
bâtiments industriels, avec voûte parapluie avec faible hauteur
de couverture
Géologie: grès de différente solidité
14|15
Métro de Dortmund Ostentor
Allemagne
Projet: Stadtbahn Dortmund Ostentor Linie III, lot S10.1, 2. BA
Client: Stadt Dortmund, Stadtbahnbauamt
Durée des travaux: mars 2002 à décembre 2005
Descriptif du projet: puits de départ Ø = 15 m, profondeur = 22 m
section monovoie 600 m F = 36 m²
section à double voie 200 m F = 70 m²
zone d’élargissement 70 m F = 36 à 60 m²
zone de bifurcation 30 m à trois nefs F = 185 m²
tubes gare 100 m F = 62 m²
zone gare à trois nefs 80 m F = 138 m²
Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique avec soutènement en béton projeté, voûte
parapluie partielle en tranchée ouverte:
tête Ouest et Est de la gare avec accès
rampe fermée 100 m à section carrée à double voie
rampe ouverte 120 m sous forme d’auge
Géologie: marnes, zone d’érosion constituée d’argiles sableuses, graveleuses et silteuses
Fonçage de tuyaux sous la gare centrale de Leipzig

Allemagne
Projet: Fonçage des tuyaux sous la gare centrale de Leipzig
Client: Groupement Arge City-Tunnel Leipzig, lot C, constitué par Wayss & Freytag
Ingenieurbau AG et Strabag AG
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG chargée d’assurer la direction technique au
Durée des travaux: octobre 2006 à juillet 2007
Montant des travaux, TTC: 2,3 millions d’euros
Descriptif du projet: réalisation de 2 galeries préliminaires dans le cadre du City-Tunnel de Leipzig, lot C
Longueur: 110 m et 145 m, diamètre intérieur de 2,40 m
Méthode d’exécution: fonçage des tubes avec confinement hydraulique du front de taille
avancement par machine AVN 2000
diamètre extérieur 2.400 mm
gaine double supplémentaire 3.000 mm
tubes de fonçage épais de 30 cm, L courante = 3 m
tassements max. 3 mm
Géologie: sable, gravier
16|17
Tunnel Velbert-Langenberg
Allemagne
Projet: tunnel routier (à deux voies) dans le cadre de la nouvelle L 107 dans le
centre-ville de Velbert-Langenberg
Client: Landschaftsverband Rheinland/Essen
Montant des travaux, TTC: 18 millions d’euros.
Descriptif du projet: longueur = 486 m, section excavée F = 85 m²
Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif, revêtement en béton projeté
Géologie: socle carbonatique, argile et grès
Tunnel de Rennsteig
Allemagne
Projet: Tunnel de Rennsteig, tunnel autoroutier BAB A 71 à deux tubes à double voie chacun
Client: DEGES Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH, Berlin

chargée de la direction commerciale au sein du groupement momentané d’entreprises
Descriptif du projet: 2 x 7,9 km, section courante = 80 m², niches d’arrêt d‘urgence = 120 m²
23 rameaux de communication, 2 centrale d’échange d’air avec puits d’évacuation,
2 puits d’amenée,
passage sous un tunnel ferroviaire vieux de 100 ans à faible distance
Méthode d’exécution: abattage à l’explosif, revêtement en béton projeté
Géologie: porphyre, conglomérats
18|19
Liaison ferroviaire Liefkenshoek
Anvers, Belgique
Projet: Liaison ferroviaire Liefkenshoek
tunnel ferroviaire monovoie
Client: Infrabel

Durée des travaux: novembre 2008 à mi- 2013
Descriptif du projet: construction d’une ligne ferroviaire à deux voies, longueur: 16,2 km,
construction de 4,8 km en remblais et de 4,2 km en tranchée ouverte
et tranchée couverte
excavation mécanique de 2 tubes monovoie;
longueur: 2 x 6 km, diamètre intérieur de 7,30 m,
assainissement du tunnel de Beveren existant, longueur: 1,2 km
différents ouvrages de génie-civil
Méthode d’exécution: Tunnel: avancement avec 2 tunneliers à bouclier à confinement hydraulique,

bouclier Ø 8,32 m,
anneau de voussoirs
Géologie: Sable quaternaire/argile de Boom
Diabolo-Projekt
Belgique
Projet: Projet Diabolo,
Client: Northern Diabolo nv (société PPP pour le tunnel ferroviaire)

via-Zaventem nv (société PPP pour la partie routière)

Durée des travaux: octobre 2007 à février 2012
Descriptif du projet: réaménagement de la gare de tête à l’aéroport de Bruxelles,
Zaventem, en une gare traversante, raccordement de la gare à la
nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse Bruxelles–Anvers par env.
un tunnel L = 5.600 m:
- 2 tubes réalisés par creusement mécanique d’env. 1,1 km de long
chacun, diamètre intérieur de 7,30 m
- tunnel d‘env. 1,1 km de long en tranchée couverte
- env. 2,3 km de tunnel en tranchée ouverte
réalisation des bretelles d’accès et de sortie d’autoroute pour
l’autoroute E 19
rénovation d’un pont autoroutier et construction d’un pont
supplémentaire pour cyclistes, construction d’un saut-de-mouton
Méthode d’exécution: avancement au tunnelier à bouclier mixte à confinement hydraulique,

Bouclier Ø 8,27 m, anneau de voussoirs épais de 25 cm, en tranchée
couverte
Géologie: sable avec bancs de grès dans la zone rocheuse
20|21
Tunnel Schuman-Josaphat
Belgique
Projet: Tunnel Schuman-Josaphat,
tunnel ferroviaire à double voie
Client: Departement Mobiliteit en Vervoer

Durée des travaux: octobre 2008 à fin 2012
Descriptif du projet: réaménagement de la gare ferroviaire et de la station de métro Schuman
construction du tunnel Schuman-Josaphat à double voie, profil rectangulaire,
longueur: 1.400 m,
largeur: env. 10,85 m, hauteur: 6,86 m, fonçage de tubes pour la mise en place d‘une
voûte parapluie
longueurs d’avancement: 703 m avec un diamètre intérieur de 3,00 m, 1.700 m avec un
diamètre intérieur de 1,80 m, 550 m avec un diamètre intérieur de 1,40 m
Méthode d’exécution: tunnel réalisé en partie en souterrain, partiellement à l’abri des reprises en sous-œuvre
effectuées manuellement, partiellement à l’abri d’une voûte parapluie par fonçage de
tubes
diamètre des tubes foncés par machine AVN 1800
Géologie: sable avec bancs de grès
Liaison Nord-Sud Anvers (ASDAM)

Belgique
Projet: Liaison Nord-Sud Anvers (ASDAM)
Client: NMBS CCE Strategie & Ontwikkeling (chemins de fer belges) représentée par
TUC RAIL NV, Bruxelles, Belgique

Durée des travaux: mai 2001 à mars 2005
Descriptif du projet: réalisation de deux tunnels L = 2.456 m (2 x 1.228 m), diamètre intérieur 7,30 m
réaménagement des accès existants
réalisation d’un passage sous la gare centrale
3 sorties de secours
2 liaisons transversales
Méthode d’exécution: excavation au tunnelier à bouclier mixte de 8,27 m de diamètre
Géologie: sable
22|23
Tunnels crossrail Western et gares de Bond Street et de Tottenham
Court Road, Londres
Grande-Bretagne
Informations générales: Informations techniques:

Projet: tunnels Crossrail Western Tunnels Descriptif du projet:
et gares de Bond Street et de Contrat C300: construction de 2 tunnels
Tottenham Court Road ferroviaires parallèles à voie
ligne ferroviaire monovoie unique de 5,9 km de long chacun,
Client: Crossrail Limited, Londres, 6 rameaux de communication
Grande-Bretagne construction de l’ouvrage
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG d’intersection de Fisher Street
en groupement momentané Contrat C410: construction des gares de Bond
d’entreprises Street et de Tottenham Court Road
Durée des travaux: février 2011 à juillet 2015 Méthode d’exécution: excavation parallèle des tubes à
Montant des travaux, TTC: 505 millions d’euros l’aide de 2 boucliers à pression de
terre,
bouclier Ø 7,10 m
réalisation des gares avec
revêtement en béton projeté
ouvrage d’intersection de Fisher
Street selon la méthode NMA avec
coque intérieure en béton projeté
Géologie: argile londonienne
24|25
Projet de réaménagement de Glendoe
Grande-Bretagne
Projet: Projet de réaménagement de Glendoe – réalisation d’un tunnel de dérivation
suite à un effondrement, tunnel d’accès vers la galerie d’amenée,
travaux de réparation dans la galerie d’amenée et galerie aval
Client: Scottish Southern Energie (SSE)

Durée des travaux: janvier 2010 à mars 2012
Descriptif du projet: tunnel de dérivation 605 m, section excavée 28 m² en tant que profil en fer à
cheval avec 12 % de pente, accès via la galerie d’amenée existante (L = 2 km),
section 19 m², pente 12 %)
tunnel d’accès 550 m, section excavée 28 m² en tant que profil en fer à cheval
forages de reconnaissance depuis la surface pour sondage des cavités à
l’intérieur du massif
coques en béton projeté dans le tunnel de dérivation et ponctuellement dans la
galerie d’amenée
enlèvement partiel des déblais d’effondrement charriés dans la galerie
d’amenée
fermeture de la cavité résultant de l’effondrement et du tunnel d’accès par un
bouchon en béton
Méthode d’exécution: abattage à l’explosif en souterrain avec revêtement en béton projeté,

classification de l’avancement par système Q, longueurs des volées
d’abattage 1, 5 à 4 m
Géologie: quartzite avec insertions schisteuses, solidité mono-axiale d’env. 80 à 120 MPa,
zone de faille d’Eilrig comprenant des zones fortement altérées (l’effondrement
du tunnel réalisé au bouclier s’est produit dans cette zone-là).
26|27
Tunnel pour le gazoduc à partir
du gisement de Corrib
Irlande
Projet: Tunnel pour un gazoduc à partir de Corrib
Client: Shell E&P Ireland Limited à Dublin, Irlande

Durée des travaux: novembre 2010 à septembre 2013
Descriptif du projet: tunnel pour le gazoduc L = 4.900 m,
diamètre intérieur de 3,50 m
immersion dans le tunnel du gazoduc (Ø 50 cm) et de deux conduites d’eau (Ø 25 cm)
et de plusieurs câbles de commande
remplissage complet du vide à l’arrière des conduites après installation de ces
dernières
Méthode d’exécution: avancement au tunnelier à bouclier à confinement hydraulique, bouclier Ø 4,24 m

Anneau de voussoirs renforcés de fibres d’acier épais de 25 cm
Géologie: Sables quaternaires, graviers, gneiss
Liaison ferroviaire Tunnel sous la Manche

Grande-Bretagne
Projet: Cliaison ferroviaire Tunnel sous la Manche, contrat C250,
Client: Union Railways (North) Ltd., Londres, Grande-Bretagne

Durée des travaux: février 2001 à septembre 2004
Descriptif du projet: 2 tunnels ferroviaires parallèles longs chacun de 5,3 km, diamètre intérieur de 7,15 m
1 puits de ventilation
Méthode d’exécution: avancement au tunnelier avec 2 boucliers à pression de terre, bouclier de 8,15 m de diamètre
anneau de voussoirs renforcés de fibres d’acier
réalisation simultanée des deux tunnels à partir de la même auge
Géologie: sable, argile londonienne, silt, gravier
28|29
Tunnel Stafelter
Luxembourg
Projet: Tunnel Stafelter Berg
tunnel autoroutier à deux tubes et à deux voies
Client: Grand-Duché du Luxembourg – Ministère des Travaux Publics, représenté la

Division des Ponts et Chaussées, Luxembourg
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG, chargée d’assurer la direction commerciale au
Durée des travaux: septembre 2008 à août 2012
Descriptif du projet: deux tunnels autoroutiers à double voie de 1.850 m (A = 74 à 114 m²) chacun,
dont 1.650 m en souterrain et 200 m en tranchée ouverte
Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif, avec dans certaines zones
un faible recouvrement sous forme de voûte parapluie
Géologie: grès du Luxembourg
Tunnel Grouft
Luxembourg
Projet: Tunnel Grouft, Luxembourg, tunnel autoroutier à deux tubes à double voie
Client: Grand-Duché de Luxembourg – Ministère des Travaux Publics, représenté par la

Division des Ponts et Chaussées, Luxembourg
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG chargée de la

direction commerciale au sein du groupement
momentané d’entreprises
Durée des travaux: février 2005 à août 2009
1 tube à double voie long de 3 km, section excavée = 96 m²
Descriptif du projet:
1 tube à 3 voies long de 2,9 km, section excavée = 174 m²
1 caverne avec puits de ventilation
10 rameaux de communication dont 4 praticables
1 galerie de secours L = 40 m
Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif,

revêtement en béton projeté
Géologie: marnes, grès, marnes irisées
30|31
Tunnel SMART
Malaisie
Projet: Projet SMART (Stormwater Management and
Road Tunnel),
tunnel routier/tunnel de déviation des eaux en
crues dans le centre-ville de Kuala Lumpur
Client: MMC Eng. Group Bhd./Gamuda Eng. Sdn. Joint Venture,

Kuala Lumpur, Malaisie
Durée des travaux: janvier 2003 à janvier 2006
Descriptif du projet: tunnel à double usage pour dévier l’eau en crue et destiné à la circulation
routière, L = 5.230 m,
Méthode d’exécution: avancement au tunnelier à bouclier à confinement mixte

diamètre Ø 13,21 m
anneau de voussoirs
Géologie: sable, gravier, calcaire
32|33
Traversée sous le canal de Sluiskil
Pays-Bas
Projet: Traversée sous le canal Sluiskil
tunnel routier avec 2 tubes sous le canal de Gent en direction de Terneuzen
Client: Province de Zélande, représentée par BV Kanaal-kruising Sluiskil

Durée des travaux: octobre 2010 à août 2015
Descriptif du projet: 2 tubes parallèles longs chacun de 1,15 km, diamètre intérieur de 10,10 m
4 rameaux de communication,
2 rampes pour puits de départ et puits d’arrivée
2 points de raccordement Est et Ouest au moyen de ponts avec respectivement 2 ronds points
Méthode d’exécution: avancement au tunnelier à bouclier à confinement hydraulique

bouclier Ø 11,32 m
anneau de voussoirs en béton armé épais de 45 cm
Géologie: sable, silt, argile de Boom, sable contenant de la glauconite
Traversée de l’Ems et du Dollart

Pays-Bas
Informations générales: Informations techniques:

Projet: traversée de l’Ems et du Dollart Descriptif du projet: Tunnel pour gazoduc
entre l’Allemagne et les Pays-Bas Longueur: env. 4.050 m,
tunnel pour gazoduc diamètre intérieur de 3,0 m
puits d’accès et puits d’arrivée
Client: Nederlandse Gasunie immersion du gazoduc dans le
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG tunnel et remplissage du vide
en groupement momentané existant
d’entreprises vaste campagne de reconnaissance
Durée des travaux: juin 2008 à septembre 2010 Bauweise: avancement au tunnelier à bouclier
à confinement hydraulique
Montant des travaux, TTC: 47 millions d’euros bouclier Ø 3,6 m
anneau de voussoirs renforcés de
fibres d’acier de 25 cm d’épaisseur
Géologie: argiles limoneuses, sables, argiles
34|35
Tunnel Hubertus
Pays-Bas
Projet: Tunnel routier Hubertus
Client: Commune de La Haye, Pays-Bas

du groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: septembre 2004 à septembre 2008
Descriptif du projet: 2 tubes à double voie de 1.490 m chacun, diamètre intérieur de 9,40 m
2 rampes
Méthode d’exécution: avancement au tunnelier à bouclier à confinement mixte,

tunnelier de 10,50 m de diamètre extérieur
anneau de voussoirs en béton armé
Géologie: sables fins silteux à sables de plage moyennement denses
Tunnel sous la Westerschelde

Pays-Bas
Projet: Tunnel routier sous la Westerschelde
Client: Ministerie van Verkeer en Waterstaat,

Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG en groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: janvier 1997 à mars 2003
Descriptif du projet: 2 tubes parallèles
longueur: 2 x 6.600 m
diamètre intérieur de 10,10 m
ouvrages de rampe, stations de péage et raccordements

routiers avec différents ouvrages d’art
Méthode d’exécution: avancement à l’aide de 2 tunneliers à bouclier à

confinement mixte
Bouclier Ø 11,34 m
anneau de voussoirs
Géologie: sable, argile de Boom
36|37
Koralmtunnel KAT 1
Autriche
Projet: liaison ferroviaire Koralm Graz–Klagenfurt
tunnel de Koralm, lot KAT 1 – km 37 + 700 – km 43 + 150 – B 1961
Client: ÖBB-Infrastruktur Bau AG, Graz
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG chargée d’assurer l

a direction commerciale au sein du groupement
momentané d’entreprises
Descriptif du projet: deux tunnels ferroviaires monovoie de 1.961 m de long, tunnel ferroviaire monovoie,
A = 65 à 80 m² de 280 m de long, tubes à deux voies avec mur de séparation réalisés en
tranchée ouverte
voie en plein air d’env. 3 km de long avec travaux de terrassement et de génie civil
(passages routiers aériens, passerelles pour gibier, murs anti-bruit)
bâtiments techniques, bassins d'emergence et murs de soutènement à la tête du tunnel
inclus
Méthode d’exécution: abattage à l’explosif et excavation à la pelle mécanique
Géologie: Néogène (Miocène au Quaternaire), sédiments (roche meuble – silt – sable), substrat
sous-jacent constitué de roches peu solides (grès et grès silteux)
Tunnel de Hengsberg
Autriche
Projet: liaison ferroviaire de Koralm Graz–Klagenfurt B 1581
lot 3 – tunnel de Hengsberg, tunnel ferroviaire à double voie
Client: ÖBB Infrastruktur Bau AG, Vienne
Montant des travaux, TTC: 74 millions d’eur.
Descriptif du projet: 1,7 km, section excavée = 100 m²
Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique

et à l’explosif
450 m en tranchée ouverte,
250 m en tranchée couverte et
pieux forée
Géologie: grès, roche argileuse, silts
38|39
Tunnel de Lilienberg
Autriche
Projet: contournement de Völkermarkt,
tunnel routier à 2 voies
Client: Land de Kärnten, Service 17 – Ponts et Tunnels

Descriptif du projet: tunnel principal: longueur = 1,2 km, section excavée = 85 m²
galerie de fuite: longueur = 0,6 km, section excavée = 25 m²
Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif

tunnel principal = 1,1 km
galerie de fuite = 0,6 km
en tranchée ouverte = 0,1 km
Géologie: schiste phylliteux
Tunnel de Roppen
Autriche
Projet: Tunnel de Roppen, 2ème tube, tunnel autoroutier à deux voies et adaptation du 1er tube
Client: ASFINAG Baumanagement GmbH, Vienne

du groupement momentané d’entreprises
Descriptif du projet: longueur = 5,1 km, section excavée = 80–95 m²
7 niches d’arrêt d’urgence, 23 rameaux de communication
Méthode d’exécution: abattage à l’explosif et revêtement en béton projeté
Géologie: dolomie principale
40|41
Contournement de Henndorf
Autriche
Projet: Route B 1-Wiener Straße, contournement de Henndorf, tunnel routier à deux voies
Client: Land Salzburg, Landesbaudirektion

chargée d’assurer la direction commerciale au sein du groupement momentané
d’entreprises
Descriptif du projet: longueur = 2,2 km, section excavée = 80 à 100 m²
2 niches d‘arrêt, A = 125 m², 6 rameaux de communication vers la galerie de reconnaissance
existante,
puits de ventilation Ø 4 m, 38 m de profondeur, bâtiments de service et puits pour sortie de secours
Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique et à l’explosif longueur 1,4 km,

en tranchée ouverte = 732 m
Géologie: moraines profondes et sédiments

syn-orogéniques (flysch)
Métro de Vienne – ligne U2/2 – station Taborstraße

Autriche
Projet: Ligne de métro 2, lot 2, station Taborstraße
Client: Wiener Linien GmbH & Co KG

Descriptif du projet: longueur = 2 x 1,1 km, section excavée = 39–44 m²,
2 tubes pour station avec une section excavée de 65 m²,
puits d’accès et d’approvisionnement
Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique:

avancement à l’abri de voûtes et de cloisons de séparation injectées à haute
pression.
Exhaure:
270 puits jusqu’à 40 m de profondeur, système de surveillance et de commande
électronique, débit maximum de 285 l/s, débit total de 25 millions de m³ d’eaux
souterraines
Géologie: silts et sables tertiaires, eaux souterraines
42|43
Weinbergtunnel, Los 3.1 und 3.2
Suisse
Projet: Tunnel de Weinberg, lot 3.1 et 3.2, Zurich, en tant que
partie intégrante de la ligne diamétrale Durchmesserlinie
Zurich HB–Altstetten–Oerlikon
Client: Schweizerische Bundesbahnen SBB représentée par

Infrastruktur – Projekt Management Durchmesserlinie

Durée des travaux: septembre 2007 à décembre 2013
Descriptif du projet:
Lot 3.1: passage sous la partie Sud de la gare centrale de Zurich
et réalisation d’un puits devant la partie Sud 220 ml de
galerie longitudinale (A = env. 36 m²) et 390 ml Galerie transversale (A = 14 à 17 m²) en tant que galerie
auxiliaire pour réalisation en tranchée couverte sous la partie Sud
Lot 3.2: tunnel ferroviaire à double voie (tunnel principal) et galerie de fuite et de secours,longueur totale du
Galerie d’accès I de Limmern
tunnel principal: 4.537 m dont 4.382 m excavés au bouclier, diamètre intérieur de 9,74 m Suisse
longueur de la galerie de fuite et de secours: 4.460 m, diamètre intérieur de 4,35 m
8 rameaux de communication, 2 sorties de secours Informations générales:
105 m excavés par la méthode conventionnelle entre la caverne de départ du tunnelier et tunnel à ciel Projet: galerie d’accès I de Limmern, lot A1
ouvert à Oerlikon Galerie de transport vers la caverne des machines de la nouvelle
Puits de départ Brunnenhof (diamètre d’env. 23 m, profondeur d’env. 37 m) centrale hydraulique à réserve pompée de Limmern
8 niches techniques à l’intérieur du tunnel
Client: Kraftwerke Linth-Limmern AG (KLL)
Méthode d’exécution:
Lot 3.1: galerie auxiliaire creusée à la pelle mécanique avec voûtes parapluies et voûtes boulonnées Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG
Lot 3.2: tunnel principal: avancement au tunnelier modifiable fonctionnant aussi bien en mode de roche dure
(4.105 m) qu’en mode bouclier à confinement hydraulique (277 m), bouclier Ø 11,23 m, Durée des travaux: octobre 2009 à novembre 2012
revêtement à double coque: Montant des travaux, TTC: 80 millions d’euros
anneau de voussoirs avec coque intérieure en béton coulé sur place avec étanchéité extérieure,
galerie de fuite et galerie de secours:
4.390 m excavés au tunnelier à grippeurs et 70 m à la fraise, tunnelier Ø 4,75 m, revêtement en béton
projeté avec treillis et ancrages
Descriptif du projet: l ongueur de la galerie d’accès (galerie oblique): 3.762 m,
Géologie: Lot 3.1: moraines profondes (cailloutis glaciaires) pente de 24 %,
Lot 3.2: roches (molasse) et terrains meubles (cailloutis, sédiments lacustres) diamètre intérieur d’au moins 7,30 m
Portail/Tunnel à ciel ouvert, L = 18 m,

Galerie d’accès horizontale à la station d’aval, L = 219 m (section excavée env. 50 m²)
caverne de la station d’aval, L = 35 m (excavation de 4.000 m³)
Méthode d’exécution: galerie oblique: avancement au tunnelier à grippeurs,

tunnelier Ø 8,03 m,
soutènement avec ancrages, treillis et double coque de béton projeté,
galerie d’accès à la station d’aval: abattage à l’explosif avec soutènement en béton projeté,
caverne de la station d’aval: abattage à l’explosif
Géologie: calcaires et marnes (Quintner Kalk) par endroits de type karstique
44|45
Tunnel Tridel
Suisse
Projet: Tunnel Tridel à Lausanne, Suisse, tunnel ferroviaire monovoie
Client: Tridel SA Lausanne, Suisse

Descriptif du projet: longueur = 3,6 km, surface excavée = 40 m²
Méthode d’exécution: machine à attaque ponctuelle sur pneus, coque simple en béton projeté avec
ancrages et, partiellement, pose de cintres
Géologie: molasse, en partie érodée
Tunnel d’Uetliberg
Suisse
Projet: tunnel autoroutier d’Uetliberg
2 tunnels parallèles à trois voies chacun
Client: Direction Génie-Civil du Canton de Zurich

Descriptif du projet: 2 tunnels de 4,4 km de long chacun,
surface excavée = 160 m²
Méthode d’exécution: avancement en terrain meuble sur

env. 1,6 km en 7 sections
abattage à l’explosif sur env. 1,2 km en 3 sections
tunnelier pilote, (Ø = 5 m), 5,6 km
machine d’élargissement, (Ø = 14,40 m), 5,6 km
en tranchée ouverte env. 0,4 km
Géologie: Molasse (en partie érodée aux extrémités du tunnel) et moraines
46|47
Centre pour la Recherche
Nucléaire CERN, Genève
Suisse
Projet: Réaménagement de l’accélérateur de particules
Client: CERN – Centre européen

pour la Recherche Nucléaire

Descriptif du projet: 3 puits de 100 m de profondeur et de 25 m max. de diamètre
2 cavernes respectivement de 70.000 m³ et de 100.000 m³
Différents tunnels de petite section
Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique et aux couteaux avec revêtement en béton projeté
coque en béton coulé sur place
Géologie: molasse
Tunnel d’Oenzberg
Suisse
Projet: Tunnel d’Oenzberg
Tunnel ferroviaire à double voie
Nouvelle ligne ferroviaire entre Zurich et Bern (200 km/h)
Client: SBB-Projektgruppe: Nouvelle ligne ferroviaire Mattstetten–Rothrist

Descriptif du projet: 1 tunnel ferroviaire à double voie (Oenzbergtunnel) de longueur totale de 3.161 m, dont 2.265 excavés
au tunnelier, diamètre intérieur de 10,84 m
2 tunnels de bifurcation monovoie (tunnel de Wolfach) respectivement de L = 314 m et L = 440 m,
section excavée: 80 m²
Méthode d’exécution: tunnel d’Oenzberg: avancement au tunnelier modifiable: 1.925 m au bouclier fonctionnant en mode
roche dure et 340 m en mode bouclier à confinement hydraulique, bouclier Ø 12,34 m, revêtement
double coque avec anneau en voussoirs en béton armé et coque en béton coulé sur place avec
étanchéité extérieure
tunnel de bifurcation (tunnel de Wolfach): machine à attaque ponctuelle = 0,9 km, revêtement en
béton projeté,
en tranchée ouverte = 0,1 km
Géologie: molasse, moraine
48|49
Metro Singapur, North-East Line, Los C704
Singapour
Projet: Métro de Singapour, Ligne Nord-Est, lot C704
Tunnel monovoie
Client: Land Transport Authority of Singapore (LTA)
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag AG chargée d’assurer la direction technique et commerciale au sein du
groupement momentané d’entreprises
Descriptif du projet: 2 tubes longs chacun de 2.550 m, diamètre intérieur de 5,80 m
6 rameaux de communication à 250 m d’intervalle
2 stations:
station Serangoon, L = 205 m, station Woodleigh L = 210 m réalisées clé-en-main en
tranchée ouverte avec soutènement conçu sous forme d’abri civil
1 viaduc avec 2 superstructures séparées avec 2 x 3 voies de circulation,

L = 1.750 m, B = 2 x 11,40 m réalisé au moyen d’un échafaudage mobile pour construction en
porte-à-faux dans la zone des grandes portées
Auge pour le passage Braddell Bartley Underpass, L = env. 1 km,

et le passage Upper Paya Lebar Underpass
vastes travaux routiers
3 ponts pour piétons
1 station de commande
Méthode d’exécution: Tavancement au tunnelier à bouclier à pression de terre,

bouclier Ø 6,56 m, rameaux de communication réalisés selon
la méthode NMA avec coque de béton coulé sur place
Géologie: sable, argile, granite
50|51
Références Tunnels
DATE METHODE DATE METHODE

PROJET CARACTERISTIQUES PROJET CARACTERISTIQUES
d'EXECUTION d'EXCAVATION d'EXECUTION d'EXCAVATION
2010/2015 Tunnels Crossrail Western et gares Bond Street et Longueur 11.800 m; tunnel ferroviaire monovoie; Bouclier à pression 2007/2012 Projet Diabolo (Belgique); Tunnel ferroviaire monovoie long d’env. 5.600 m; Tunnelier à bouclier à
Tottenham Court Road, Londres, C300 et C410, bouclier Ø 7,10 m, diamètre intérieur 6,20 m; de terre Aéroport de Bruxelles Zaventem (B) Northern Diabolo bouclier Ø 8,27 m, diamètre intérieur 7,30 m; confinement mixte
(Grande-Bretagne); Crossrail Limited anneau de voussoirs nv (PPP pour le tunnel ferroviaire), via Zaventem anneau de voussoirs
nv (PPP pour le tronçon de route)
2010/2013 Tunnel gazoduc Corrib (County Mayo, Irlande); Longueur 4.900 m; tunnel d’approvisionnement; Tunnelier à bouclier
Shell E&P Ireland Ltd. bouclier Ø 4,24 m, diamètre intérieur 3,50 m; à confinement 2007/2010 Liaison ferroviaire de Koralm entre Graz et Klagenfurt Lot 3 – Tunnel de Hengsberg Excavation à la pelle
anneau de voussoirs renforcés de fibres d’acier hydraulique B 1581, (Autriche); 1.035 m excavés en souterrain, 450 m en tranchée ouverte mécanique et
ÖBB Infrastruktur Bau AG, Wien excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif abattage à l’explosif
2010/2015 Traversée du canal de Sluiskil (Terneuzen/Sluiskil, Longueur 2.300 m; tunnel routier; Tunnelier à bouclier
Pays-Bas); Province de Zélande, représentée par BV bouclier Ø 11,32 m, diamètre intérieur 10,10 m; à confinement 2007/2009 Contournement de Völkermarkt Lot 2 Tunnel de Lilienberg Excavation à la pelle
Kanaalkruising Sluiskil anneau de voussoirs hydraulique Land Kärnten 1.090 m excavés en souterrain mécanique et
Service 17 – Ponts et Tunnels excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif abattage à l’explosif
2010/2012 Projet de réaménagement de Glendoe Réalisation d’un tunnel de dérivation suite à un Abattage à l’explosif
(Grande-Bretagne); effondrement, tunnel d’accès à la galerie d’amenée, 2007/2009 Métro ligne U6 station Fasanenhof à Stuttgart, Tunnel de 852 m en tranchée ouverte et de 367 m en Excavation à la pelle
Scottish Southern Energy travaux de réparation dans la galerie d’amenée et la (Allemagne); souterrain, ouvrage en auge de 110 m, rampe de 280 m, mécanique
galerie en charge aval 26ème tronçon 3 stations, pont routier long de 20 m, 2 passerelles
Stuttgarter Straßenbahnen AG, Stuttgart piétonnes
2009/2012 Galerie d’accès I de Limmern; Galerie oblique de 3.762 m, avancement au tunnelier, Tunnelier à grippeurs
(Suisse); tunnelier Ø 8,03 m, et abattage à 2006/2012 Tunnel de Finne (Allemagne); Sté des Chemins de fer Longueur 13.644 m, grès bigarré, Tunnelier pour roche
Kraftwerke Linth-Limmern AG diamètre intérieur min. de la galerie oblique 7,30 m; l’explosif allemands DB Netz AG, représentée par la DB Projekt bouclier Ø 10,88 m, diamètre intérieur 9,60 m dure et tunnelier à
pose d’ancrages, treillis et béton projeté Bau GmbH, Projektzentrum Leipzig anneau de voussoirs; tunnel ferroviaire monovoie bouclier
à confinement
2009/2013 Liaison ferroviaire de Koralm Graz–Klagenfurt B 1961, Tunnel de 1.961 m long excavé en souterrain, 280 m en Excavation à la pelle hydraulique
(Autriche); ÖBB-Infrastruktur Bau AG, Graz tranchée ouverte, mécanique et
Tunnel de Koralm, lot KAT 1 excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif abattage à l’explosif 2006/2010 Tunnel de Roppen – 2ème tube ASFINAG, (Autriche); Tunnel autoroutier à double voie long de 5.095 m Excavation à la pelle
Baumanagement GmbH, Vienne excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif mécanique et
2009/2012 Projet VDE 8 – Nouvelle ligne ferroviaire Nuremberg–Ebensfeld–Erfurt–Leipzig/Halle–Berlin Excavation à la pelle abattage à l’explosif
(Allemagne); Tunnel Brandkopf et Tunnel Lohmeberg mécanique et
DB Netz AG, Leipzig 2 tunnels creusés selon la nouvelle méthode autrichienne abattage à l’explosif 2006/2008 B 1 Wiener Straße, contournement de Henndorf, Tunnel routier à double voie(NMA), long de 2.150 m, dont Excavation à la pelle
(NMA) respectivement longs de 1.493 m et de 688 m, (Autriche); 450 m en tranchée ouverte mécanique et
abattage à l’explosif et excavation à la pelle mécanique Amt der Salzburger Landesregierung excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif abattage à l’explosif
2009/2012 Projet VDE 8 – Nouvelle ligne ferroviaire Nuremberg–Ebensfeld–Erfurt–Leipzig/Halle–Berlin Excavation à la pelle 2004/2010 Métro de Munich ligne 3 Nord, Lot 2, (Allemagne); Tunnel monovoie de 2.410 m de long, bouclier Ø 7,34 m, Tunnelier à bouclier à
(Allemagne); Tunnel Silberberg mécanique et Ville de Munich, diamètre intérieur 6,30 m, anneau de voussoirs confinement mixte
DB Netz AG, Leipzig Tunnel ferroviaire à double voie long de 7.391 m, abattage à l’explosif Service de la construction du métro
abattage à l’explosif et excavation à la pelle mécanique
2004/2009 Tunnel Grouft Deux tunnels autoroutiers parallèles de 3.000 m chacun Excavation à la pelle
2008/2013 Liaison ferroviaire Liefkenshoek (Belgique); Longueur 12.000 m; tunnel ferroviaire monovoie, Tunnelier à bouclier Administration des Ponts et des Chaussées, (A = 96 et 174 m²) mécanique et
Infrabel bouclier Ø 8,32 m, diamètre intérieur 7,30 m; à confinement Luxembourg excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif abattage à l’explosif
anneau de voussoirs hydraulique
2004/2008 Tunnel Hubertus à La Haye (Pays-Bas); Commune de Tunnel routier long de long de 2.980 m; bouclier Ø 10,50 m, Tunnelier à bouclier à
2008/2010 Traversée de l’Ems et du Dollart Longueur 4.050 m; tunnel d’approvisionnement; Tunnelier à bouclier La Haye diamètre intérieur 9,40 m; anneau de voussoirs confinement mixte
(entre l’Allemagne et les Pays-Bas); bouclier Ø 3,6 m, diamètre intérieur 3,0 m; à confinement
Nederlandse Gasunie anneau de voussoirs renforcés de fibres d’acier hydraulique 2003/2012 Métro Nord-Sud de Cologne (Allemagne); Tunnel monovoie de 5.400 m de long; bouclier Ø 8,39 m, Tunnelier à bouclier à
Ville de Cologne, KVB Kölner Verkehrsbetriebe AG diamètre intérieur 7,30 m; anneau de voussoirs confinement mixte
2008/2012 Tunnel Stafelter (Luxembourg); Deux tunnels autoroutiers parallèles de 1.850 m chacun Excavation à la pelle
Administration des Ponts et Chaussées, (A = entre 74 et 114 m²), mécanique et 2003/2011 Tunnel du Katzenberg, Karlsruhe–Bâle (Allemagne); Tunnel ferroviaire monovoie de 17.968 m de long; Bouclier à pression
Luxembourg dont 1.650 m réalisés en souterrain et 200 m en tranchée abattage à l’explosif DB Projektbau GmbH, Niederlassung Südwest, Bouclier Ø 11,12 m, diamètre intérieur 9,60 m; de terre
ouverte, excavation à la pelle mécanique et à l’explosif Karlsruhe anneau de voussoirs
2007/2013 Ligne diamétrale Durchmesserlinie à Zurich, (Suisse); Lot 3.1: galerie longitudinale de 220 m (A = env. 36 m²) et Tunnelier pour roche 2003/2006 Tunnel Tridel Tunnel ferroviaire de 3.600 m de long (A = 40 m²) Machine à attaque
tunnel de Weinberg, Lots 3.1 et 3.2; galerie transversale de 390 m (A = 14 à 17 m²), lot 3.2: dure et tunnelier à Association TRIDEL Lausanne, Suisse excavation par machine à attaque ponctuelle, revêtement ponctuelle
SBB AG Infrastruktur, Zurich tunnel ferroviaire à double voie: longueur 4.537 m, dont bouclier à en béton projeté
4.382 réalisés au bouclier sur tunnelier modifiable, confinement 2003/2006 Tunnel SMART à Kuala Lumpur (Malaisie); Longueur 5.230 m; tunnel routier et tunnel Tunnelier à bouclier à
(4.105 m excavés en mode roche dure, 277 m en mode hydraulique, MMC Eng. Group Bhd./Gamuda Eng. Sdn. Joint d’approvisionnement; confinement mixte
bouclier à confinement hydraulique), bouclier Ø 11,23 m, tunnelier à grippeurs Venture, Kuala Lumpur bouclier Ø 13,21 m, diamètre intérieur 11,83 m;
diamètre intérieur 9,74 m; revêtement double avec anneau anneau de voussoirs
en voussoirs en béton armé et coque en béton coulé sur
place avec étanchéité extérieure; galerie de fuite et de se- 2002/2007 Métro de Vienne ligne 2, Lot 2, Taborstraße, Tunnel monovoie de 2.200 m (A = 39–44 m²) Excavation à la pelle
cours: longueur 4.460 m, avancement au tunnelier à grip- (Autriche); excavation à la pelle mécanique, revêtement en béton mécanique
peurs, tunnelier Ø 4,75 m, diamètre intérieur 4,35 m; an- Ville de Vienne projeté
neau en béton projeté avec pose d’ancrages et de treillis;
revêtement double avec anneau en voussoirs en béton 2002/2005 Liaison urbaine Ostentor Dortmund Ligne III Lot S10.1/2. BA, 1.100 m selon la méthode NMA, 100 m de Excavation à la pelle
armé et anneau en béton coulé sur place avec étanchéité (Allemagne); rampe fermée et 120 m de rampe ouverte en tranchée mécanique
extérieure Ville de Dortmund ouverte
Bouclier à pression de terre Tunnelier pour roche dure

52|53
Tunnelier à bouclier à confinement mixte/Tunnelier à bouclier à confinement hydraulique
Références Tunnels
DATE METHODE DATE METHODE

PROJET CARACTERISTIQUES PROJET CARACTERISTIQUES
d'EXECUTION d'EXCAVATION d'EXECUTION d'EXCAVATION
2001/2005 Liaison Nord-Sud à Anvers (ASDAM), (Belgique); Longueur 2.456 m; tunnel ferroviaire monovoie; Tunnelier à bouclier à 1996/2000 Métro de Munich ligne 2 Est, lot 2 Trudering 3.200 m (A = 40 m²) et 300 m (A = 80 m²); excavation à la Excavation à la pelle
société des Chemins de Fer belges NMBS CCE bouclier Ø 8,27 m, diamètre intérieur 7,30 m; anneau de confinement mixte (Allemagne); Ville de Munich pelle mécanique, revêtement en béton projeté mécanique
Strategie & Ontwikkeling voussoirs Service pour la construction du métro
2001/2004 Liaison ferroviaire Tunnel de la Manche, lot 250, Londres Longueur 10.600 m; tunnel ferroviaire monovoie; Bouclier à pression 1996/2000 Galerie d’alimentation en eau Rio Subterraneo à Longueur 15.160 m; tunnel d’approvisionnement; bouclier Bouclier à pression
(Grande-Bretagne); Union Railways (North) Ltd. bouclier Ø 8,15 m, diamètre intérieur 7,15 m; de terre Buenos Aires (Argentine); Aguas Argentinas S.A. Ø 4,35 m, diamètre intérieur 3,50 m; anneau de voussoirs de terre
anneau de voussoirs renforcés de fibres d‘acier
1996/1999 Tunnel pour le système de transport sur courtes Tunnel ferroviaire à 2 voies de 1.348 m (A = 69 m²), Section Avancement par
2000/2004 Tunnel d’Oenzberg entre Wanzwil et Aeschi, Longueur totale 3.161 m (avancement au tunnelier: 2.265 m); Tunnelier pour roche distances à Izmir, Administration urbaine de de la gare de 288 m (A = 128 m²), excavation par machine à machine à attaque
Suisse. Schweizerische Bundesbahnen SBB, tunnel ferroviaire à double voie; bouclier Ø 12,34 m, diamètre dure et tunnelier à l’agglomération d’Izmir, Turquie attaque ponctuelle, revêtement en béton projeté ponctuelle
Langenthal, Suisse intérieur 10,84 m; revêtement double avec anneau en vous- bouclier à
soirs en béton armé et coque en béton coulé sur place avec confinement 1996/1998 Métro de Nuremberg ligne 2 Nord, lot 4.1 (Allemagne); Station Ziegelstein avec tunnel et installation de Avancement par
étanchéité extérieure; tunnel de bifurcation: hydraulique et Ville de Nuremberg retournement des trames; tunnel monovoie de 1.540 m machine à attaque
754 m excavés par machine à attaque ponctuelle, avancement par Service du Génie-Civil (A = 38 m²); excavation par machine à attaque ponctuelle, ponctuelle
section excavée 80 m², 500 m en tranchée ouverte machine à attaque revêtement en béton projeté
ponctuelle 1995/1999 Tunnel Tweede Heinenoord à Rotterdam (Pays-Bas); Longueur 1.900 m; tunnel routier; Tunnelier à bouclier à
2000/2003 Métro d’Athènes, extension de la ligne 2, Sepolia-Thivon 2.700 m de long; métro à double voie; bouclier Ø 9,50 m, Bouclier ouvert Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat, bouclier Ø 8,55 m, diamètre intérieur 7,60 m; confinement mixte
Tunnel (Grèce); Attiko Metro A. E., Athènes diamètre intérieur 8,48 m; anneau de voussoirs Ministerie van Verkeer en Waterstaat anneau de voussoirs
1995/1999 Tunnel de base d’Engelberg (Allemagne); Deux tunnels autoroutiers parallèles Abattage à l’explosif
2000/2001 Système de transport de personnes (PTST) Aéroport Longueur 1.800 m; tunnel pour le transport de personnes; Tunnelier à bouclier à
Land Baden-Württemberg de 2.600 m chacun (A = 200–330 m²)
de Zürich-Kloten (Suisse); Flughafen bouclier Ø 6,28 m, diamètre intérieur 5,40 m; anneau de confinement mixte
Service du Land pour la construction routière abattage à l’explosif, revêtement en béton projeté
Immobiliengesellschaft Zürich (FIG) voussoirs
1994/2001 Barrage de Xiaolangdi Divers tunnels et cavernes; abattage à l’explosif, Abattage à l’explosif
1999/2008 Tunnel d’Uetliberg Tunnel autoroutier 143 m², 1.800 m selon la méthode NMA; Avancement par
Projet sur le Fleuve Jaune pour la production revêtement en béton projeté
Canton de Zurich galerie pilote de 6.400 m) tunnelier, machine
d’énergie hydro-électrique
d’élargissement et
Province de Henan, République populaire de Chine
pelle mécanique
1993/1996 Collecteur principal Feldmoching-Moosach Excavation à la pelle avec application de béton projeté Excavation à la pelle
1999/2003 BAB A71 Erfurt–Schweinfurt (Allemagne); Tunnel de Rennsteig deux tunnels; autoroutiers parallèles Abattage à l’explosif
(Allemagne); Ville de Munich, Service pour la sous les voies ferrées avec congélation du sol, env. 200 ml mécanique avec
DEGES Deutsche Einheit Berlin de 8 km chacun (A = 80 m²); abattage à l‘explosif
construction des canalisations (A = env. 28 m²) congélation du sol
Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH
1991/1993 Métro de Vienne ligne U6/11 Spittelau Excavation à la pelle mécanique, revêtement en béton Excavation à la pelle
1999/2002 Tunnel routier (Allemagne); Velbert-Langenberg L 107 Excavation à la pelle
Ville de Vienne; Service Municipal Déptmnt 38 projeté mécanique
Rheinisches Straßenbauamt Essen 500 m excavés selon la méthode NMA mécanique et
Autriche
abattage à l’explosif
1988/1991 Métro de Munich Station Weyprechtstraße Station Weyprechtstraße avec tubes; tube monovoie de Excavation à la pelle
1998/2003 Travaux de génie civil pour le projet LHC du CERN à Réalisation des bâtiments techniques en surface et en Excavation à la pelle
(Allemagne); Ville de Munich 1090 m de long A = 38 m²); excavation à la pelle mécanique
Genève, souterrain pour l’exploitation du détecteur ATLAS mécanique et
Service pour la construction du métro mécanique, revêtement en béton projeté
CERN – Centre Européen pour la Recherche Nucléaire abattage à l’explosif
1986/1993 Métro de Essen, lot 32/33 (Allemagne); Lot 32: creusement d’un tronçon de 200 m Lot 33: env. Bouclier à pression
1998/1999 Nouveau système convoyeur de bagages (ANG) Longueur 490 m; tunnel d’approvisionnement; bouclier Tunnelier à bouclier à
Ville de Essen 160 m de tunnel, 334 m de tunnel pour quai, 3 rameaux de de terre
Aéroport de Zürich–Kloten (Suisse); Ø 6,28 m, diamètre intérieur 5,40 m; anneau de voussoirs confinement mixte
U-Bahn-Bauamt communication selon la nouvelle méthode autrichienne et excavation à la
Flughafen Immobiliengesellschaft Zürich (FIG)
sous atmosphère surpressée, excavation sous atmosphère pelle mécanique
1998/2002 Tunnel Botlekspoor (Pays-Bas), Railinfrabeheer Longueur 3.670 m; tunnel ferroviaire monovoie; bouclier Ø Bouclier à pression surpressée, pression de d’eau de 1,7 bar sous atmosphère
(chemins de fer néerlandais) 9,75 m, diamètre intérieur 8,65 m; anneau de voussoirs de terre surpressée
1997/2003 Tunnel sous la Westerschelde (Pays-Bas) Longueur 13.200 m; tunnel routier; Tunnelier à bouclier à 1985/1988 Métro de Munich ligne 3 Sud, lot 9.2 (Allemagne); Tronçon Station Basler Straße à Fürstenried-West Excavation à la pelle
Ministerie van Verkeer en Waterstaat; bouclier Ø 11,34 m, diamètre intérieur 10,10 m; confinement mixte Ville de Munich Tunnel monovoie de 1.300 m (A = 38 m²); excavation à la mécanique
Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat anneau de voussoirs Service pour la construction du métro pelle mécanique, revêtement en béton projeté
1997/2002 Métro de Singapour, Contrat 704 (Singapour); Longueur 5.100 m; tunnel monovoie; bouclier Bouclier à pression 1982/1987 Métro de Munich ligne 5/9, lot 9.2 (Allemagne); Station Ostbahnhof avec tunnel monovoie de 1.350 m Excavation à la pelle
Land Transport Authority of Singapore (LTA) Ø 6,56 m, diamètre intérieur 5,80 m; anneau de voussoirs de terre Ville de Munich, (A = 38 m²); tunnel à double voie de 240 m (A = 75 à 115 m²); mécanique sous
Service pour la construction du métro excavation à la pelle mécanique, revêtement en béton atmosphère
1997/2003 Tunnel de base de Zimmerberg 2 à double voie, Longueur 2.619 m; tunnel ferroviaire à double voie; Tunnelier pour roche projeté sous atmosphère surpressée surpressèe
Zurich–Thalwil, lot 2.01 (Suisse); bouclier Ø 12,34 m, diamètre intérieur 10,84 m; dure, tunnelier à
Schweizerische Bundesbahnen (SBB) revêtement double avec anneau en voussoirs et coque en bouclier à 1982/1986 Métro de Munich ligne 5/9, lot 7 (Allemagne); Station Lehel et tubes; tunnel monovoie de 2.145 m Excavation à la pelle
béton coulé sur place avec étanchéité extérieure confinement Ville de Munich (A = 38 m²); 340 m de tunnel pour la station (A = 85 m²); mécanique sous
hydraulique Service pour la construction du métro excavation à la pelle mécanique, revêtement en béton atmosphère
projeté sous atmosphère surpressée surpressèe
1997/2003 Tunnel de base de Zimmerberg 2 à double voie, Longueur 6.421 m; tunnel ferroviaire à double voie; Tunnelier pour roche
Zurich–Thalwil, lot 3.01 (Suisse); bouclier Ø 12,29 m, diamètre intérieur 10,84 m dure
Schweizerische Bundesbahnen (SBB) Bouclier à pression de terre Tunnelier pour roche dure
1996/2001 Nouvelle ligne ferroviaire Cologne–Rhin/Main Tunnel d’Elzer Berg de 1.110 m, tunnel de Himmelberg Excavation à la pelle Tunnelier à bouclier à confinement mixte/Tunnelier à bouclier à confinement hydraulique
(Allemagne); 2.395 m, tunnel de Wahnscheid de 735 m, tunnel Dickheck mécanique et
tronçon Mitte, lot B de 575 m (tous A = entre 147 et 164 m²); excavation à la abattage à l’explosif
Deutsche Bahn AG pelle mécanique et abattage à l’explosif, revêtement en 54|55
béton projeté

Construction de Tunnels

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Wayss & Freytag Ingenieurbau AG

Eschborner Landstraße 130–132 | D-60489 Frankfurt am Main

Dr. techn. Klaus Rieker Dipl.-Ing. Günther Heilmayer

Téléphone: +49 (0) 69 7929-400 Téléphone: +49 (0) 89 78025-0

Pour permettre aux hommes

Représentation graphique de l’excavation mécanisée

Client: DB Netz AG, Erfurt

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG

Durée des travaux: 2009 à 2012

Descriptif du projet: env. 264 millions d’euros

Géologie: massif schisteux de Thuringe, silt argileux

Tunnel de Finne Allemagne

Durée des travaux: décembre 2006 à septembre 2012

Descriptif du projet: 247 millions d’euros

Géologie: grès bigarré, zone faillée avec grès du Keuper

Client: Kölner Verkehrsbetriebe AG, Cologne

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG en groupement momentané d’entreprises

Durée des travaux: novembre 2003 à la mi-2012

Montant des travaux, TTC: 470 millions d’euros

Géologie: Sables quaternaires/Graviers

Client: DB Netz AG, Erfurt

Durée des travaux: août 2009 à mars 2012

Montant des travaux, TTC: 80 millions d’euros

Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif,

Géologie: Grès rouge inférieur, volcanites, argile, grès et silt

Client: Wasser- und Schifffahrtsamt Brunsbüttel

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG

Durée des travaux: mars 2009 à septembre 2011

Montant des travaux, TTC: 22 millions d’euros

Géologie: sable graveleux avec cailloux

Centrale thermique à charbon de Wilhelmshaven,

Client: GDF SUEZ Energie Deutschland AG

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG

Durée des travaux: décembre 2009 à August 2011

Montant des travaux, TTC: 36 millions d’euros

Géologie: sable, sable silteux avec bandes de texture limoneuse

Client: DB Netz AG représentée par DB Projektbau GmbH, Projektzentrum Karlsruhe

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG

Durée des travaux: août 2003 à mars 2011 Informations techniques:

Méthode d’exécution: avancement au tunnelier avec 2 boucliers à pression de terre,

Géologie: argile, marne, calcaire et grès tertiaires

Client: Ville de Munich, Service de construction du métro

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG chargée d’assurer la direction

Durée des travaux: septembre 2004 à février 2010

Montant des travaux, TTC: 81 millions d’euros

Méthode d’exécution: avancement au tunnelier à bouclier à confinement hydraulique,

Géologie: gravier, argile, silt

Métro de Stuttgart, ligne U6 Fasanenhof

Client: Stuttgarter Straßenbahnen AG

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG chargée d’assurer la direction

Durée des travaux: 2007 à 2010

Montant des travaux, TTC: 30 millions d’euros

Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique et revêtement en béton projeté

Géologie: grès de différente solidité

Client: Stadt Dortmund, Stadtbahnbauamt

Durée des travaux: mars 2002 à décembre 2005

Montant des travaux, TTC: 40 millions d’euros

Géologie: marnes, zone d’érosion constituée d’argiles sableuses, graveleuses et silteuses

Fonçage de tuyaux sous la gare centrale de Leipzig

Durée des travaux: octobre 2006 à juillet 2007

Montant des travaux, TTC: 2,3 millions d’euros

Géologie: sable, gravier

Client: Landschaftsverband Rheinland/Essen

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG en groupement momentané d’entreprises

Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif,

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG

Méthode d’exécution: avancement au tunnelier avec 2 boucliers à pression de terre,

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG chargée d’assurer la direction

Méthode d’exécution: avancement au tunnelier à bouclier à confinement hydraulique,

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG chargée d’assurer la direction

Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique et revêtement en béton projeté

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG

Méthode d’exécution: Tunnel: avancement avec 2 tunneliers à bouclier à confinement hydraulique,

Client: Northern Diabolo nv (société PPP pour le tunnel ferroviaire)

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG

Méthode d’exécution: avancement au tunnelier à bouclier mixte à confinement hydraulique,

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG

Méthode d’exécution: abattage à l’explosif en souterrain avec revêtement en béton projeté,

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG

Méthode d’exécution: avancement au tunnelier à bouclier à confinement hydraulique, bouclier Ø 4,24 m

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG

Client: Grand-Duché du Luxembourg – Ministère des Travaux Publics, représenté la

Client: Grand-Duché de Luxembourg – Ministère des Travaux Publics, représenté par la

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG chargée de la

Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif,

Client: MMC Eng. Group Bhd./Gamuda Eng. Sdn. Joint Venture,

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG

Méthode d’exécution: avancement au tunnelier à bouclier à confinement mixte

Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG