NOS SITES  FMA Le FABRICANT Écrous, boulons et ThingamajigsFoundation FABTECH Travail des métaux canadien

Édition ABONNEZ-
Catégories  Guides d'achat Bulletin électronique Afficher VOUS  
numérique GRATUITEMENT

 NOS PUBLICATIONS ▶ Le FABRICANT Le SOUDEUR Le journal des tubes et tuyaux Journal d'estampage Le rapport additif The Fabricator en Español

Étapes de dépannage de la flexion par tirage du

tube
Le positionnement précis de l'outillage peut entraîner des plis reproductibles et de qualité

   

 Par William Q. Tingley | 1 février 2018 |  Article |  Pliage/Pliage |  0 commentaire

Figure 1
Même en utilisant la dernière technologie CNC, vous devez comprendre comment l'outillage et son placement peuvent aider à fournir des plis
reproductibles de haute qualité. Cela est particulièrement vrai pour les applications difficiles impliquant des matériaux coûteux. Personne n'est fan
des rebuts excessifs.

Même si nous sommes à l'ère des machines à commande numérique, la vieille expression "les outils font le virage" est plus
pertinente aujourd'hui que jamais.

Alors que les applications de cintrage de tubes sont devenues plus extrêmes (voir Figure 1 ), la conception, la configuration et la
maintenance de l'outillage sont revenues à une position d'importance centrale. Dans le pliage par tirage rotatif, quatre étapes
de configuration simples, exécutées avec précision et dans le bon ordre, vous aideront à optimiser la qualité du pliage, la durée
de vie de l'outil et le contrôle du processus.

La vie avec des machines modernes

De nombreux opérateurs de cintreuses de tubes s'appuient sur les caractéristiques de la machine plus qu'ils ne le devraient.
Les fonctionnalités modernes des cintreuses de tubes, en particulier l'assistance à la matrice de pression, permettent à de
nombreux opérateurs d'obtenir des résultats adéquats sans maîtriser la configuration de l'outillage. De nombreuses
commandes sur les plieuses CNC ont été conçues pour rendre pratiques les applications difficiles. De nombreux opérateurs
utilisent ces commandes pour surmonter les limites des mauvaises pratiques de configuration sur les applications de routine.
Cette dépendance excessive vis-à-vis des commandes de la machine « comprime » le tube dans la forme souhaitée en utilisant
une force radiale excessive au point de courbure. Parce que cette approche fonctionne contre la tension axiale sur le tube, elle
nécessite une pression accrue de la machine pour forcer la pièce en forme. Il en résulte un compromis : le tube a la forme
souhaitée, mais une pression élevée au point de pliage réduit la durée de vie de l'outil, le contrôle du processus ou les deux.

Il n'est pas nécessaire de sacrifier la durée de vie de l'outil ou le contrôle du processus pour une meilleure qualité de pliage.
Vous pouvez maximiser ces trois objectifs avec un peu de temps et d'efforts. Il s'agit d'utiliser une procédure en quatre étapes
qui positionne précisément l'outillage :

1. Avancez le mandrin.
2. Abaissez le réglage de la matrice de pression.
3. Raclez la pointe de l'essuie-glace.
4. 4Ajustez le paramètre d'assistance à la matrice de pression selon les besoins.

La configuration en quatre étapes

L'astuce pour mettre en œuvre avec succès la configuration en quatre étapes consiste à comprendre que chaque étape ne traite
qu'un seul aspect de la qualité du pli.

Le placement précis du nez du mandrin assure une section transversale ronde stable tout au long de l'arc du coude. Un réglage
correct de la pression directe (ou radiale) de la matrice de pression empêche le flambage sur le rayon intérieur. Une pointe
d'essuie-glace correctement écartée de la ligne de tangence empêche le pli ou la série de petits plis qui peuvent se former à
l'extrémité terminale du rayon intérieur. Et, enfin, un réglage d'aide à la pression équilibré pousse suffisamment le rayon
extérieur pour atténuer l'aplatissement et éliminer toute bosse terminale. La figure 2 illustre les rôles joués par chaque facteur
dans une application de cintrage de tubes.

Toutes les applications de pliage par étirage ne nécessitent pas un mandrin, un racleur ou la fonction d'assistance à la matrice
de pression. Cependant, comprendre chacun d'eux peut vous aider à résoudre les problèmes plus précisément et plus
rapidement et à déterminer la nécessité de l'un d'entre eux s'il est absent. De plus, suivre ces étapes dans le bon ordre permet
de surmonter un obstacle de dépannage courant : un outil mal configuré peut en masquer un autre.

Étape 1 : Déplacez le mandrin vers l'avant

e mandrin est l'outil central de la configuration de pliage par tirage. C'est votre principal moyen de contrôler le flux de matériau
de tube au point de cintrage. Pour déterminer le meilleur placement du nez du mandrin, il faut d'abord comprendre la différence
entre la ligne de tangence et le point de courbure.

La ligne de tangence est un plan théorique fixe dans l'espace. Il est perpendiculaire au plan de courbure et sépare l'arc de
courbure de la tangente. Alternativement, le point de courbure est une région indéfinie entourant la ligne de tangence dans
laquelle le matériau du tube est dans un

Lorsque les pinces tirent le tube autour de la matrice de cintrage, la paroi du tube s'épaissit le long du rayon intérieur (intrados)
et s'amincit le long du rayon extérieur (extrados). Le but du nez du mandrin est de couvrir cette région de matériau fluide et
d'assurer une section transversale uniformément ronde en atténuant la compression et l'étirement simultanés de la paroi du
tube.
Figure 2
Comprendre les bases du cintrage par étirage et comment des facteurs tels qu'un mandrin, un racleur ou la fonction d'assistance de matrice de
pression influencent le cintrage peut vous aider à dépanner une application de cintrage de tube.
Étant donné que le point de courbure s'étend au-delà de la ligne de tangence, le nez du mandrin doit également le supporter. Si
ce n'est pas le cas, cela ne fournira pas le contrôle nécessaire sur la paroi du tube. Le résultat est un flambage et un
aplatissement excessif.

Bien qu'une pression plus directe de la matrice de pression puisse souvent empêcher le flambage le long du rayon intérieur,
cela aggrave un autre problème : cela augmente la traînée sur le rayon extérieur, exacerbant l'aplatissement du rayon extérieur.
Par conséquent, il est essentiel de placer le nez du mandrin au-delà de la ligne de tangence, car un placement correct élimine le
flambage et minimise l'aplatissement.

Plusieurs facteurs entrent en jeu dans le calcul du bon placement du mandrin :

Diamètre extérieur du tube (d)

Épaisseur de paroi (t)

Rayon de courbure de l'axe central (r)

Diamètre du nez du mandrin (m)

Rayon du nez du mandrin (n)

En utilisant le théorème de Pythagore, vous pouvez calculer cette profondeur maximale (b) :

b=√[r+(j/2)–t]2–[r+(m/2)]2+n

Par exemple, si le coude du tube est un diamètre de tube de 2 pouces par 0,049 pouces. épaisseur de paroi de 4 po. rayon
central fait avec un mandrin de diamètre standard, alors la profondeur maximale est supérieure à 0,625 po. Habituellement, un
placement entre la moitié et les deux tiers du maximum est le meilleur. Moins le matériau est rigide, plus le placement doit être
profond.

Cela exécute le principe du mandrin avant de cette procédure de configuration. Après cette première étape, vous devriez avoir
un coude qui a une section transversale constante sur la majeure partie de l'arc. Le problème le plus grave que vous pourriez
avoir est le flambage dans tout le rayon intérieur.

Si le nez de votre mandrin est stable à la bonne profondeur au-delà de la ligne de tangence et que son diamètre n'est pas sous-
dimensionné pour l'application, passez à l'étape suivante pour déterminer le réglage correct de la matrice de pression directe. Il
est important de s'assurer que le nez de votre mandrin n'est pas sous-dimensionné pour le pli que vous voulez faire. Il existe
une limite pratique à la petite taille d'un diamètre de nez de mandrin et à son efficacité.

Un nez de mandrin correctement dimensionné est essentiel pour atténuer l'aplatissement sur le rayon extérieur du coude et le
flambage sur le rayon intérieur. La formule pour un diamètre de nez standard (m) est :

m = ré – ( t × 2,21 )

Si la facilité de chargement est une considération importante, le diamètre standard (m) peut être réduit de 0,005 pouce pour
chaque pouce de diamètre de tube (d). Mais si le diamètre du nez de votre mandrin est sensiblement plus petit que cela, un
placement plus profond de celui-ci au-delà de la ligne de tangence ne compensera pas suffisamment sa condition sous-
dimensionnée. Un flambage et un aplatissement se produiront.
Si vous avez d'autres problèmes tels que des rides terminales sur le rayon intérieur ou une bosse terminale sur le rayon
extérieur, continuez. Ces problèmes seront corrigés plus tard dans la configuration.

Étape 2 : Abaissez le réglage de la matrice de pression

Étant donné qu'un mandrin correctement réglé effectue la majeure partie du travail de contrôle de la forme du tube pendant le
processus de cintrage, le travail de la matrice de pression consiste simplement à maintenir le tube en place. En d'autres termes,
il doit appliquer juste assez de pression pour empêcher le tube de s'éloigner de la matrice de cintrage pendant le cintrage. (S'il
s'éloigne, le rayon intérieur se déformera dans l'espace créé.)

Qu'elle soit mécanique ou hydraulique, la matrice de pression applique une force radiale contre le tube au point de pliage. Parce
que cette force radiale est perpendiculaire à l'écoulement axial naturel du matériau dans le processus de pliage par étirage, il en
résulte une traînée.

Trop de traînée entraîne des bosses terminales et un aplatissement excessif du rayon extérieur. Trop de traînée est
généralement le coupable lorsque le tube glisse de la pince meurt. Ainsi, l'objectif est d'éliminer autant de traînée que possible
en déterminant la plus faible quantité de pression directe (radiale) nécessaire pour empêcher le flambage.

La plupart des applications de tubes ronds jusqu'à 3 pouces de diamètre, qu'il s'agisse d'acier doux, d'acier inoxydable,
d'aluminium ou de cuivre, ne nécessitent que 400 à 1 200 livres par pouce carré (PSI) de pression directe pour y parvenir. Les
tubes carrés et rectangulaires (surtout s'ils sont pliés à la dure) nécessitent des pressions plus élevées, tout comme le cuivre-
nickel, les superalliages et certains aciers inoxydables.

Il n'existe pas de formule simple pour calculer le réglage optimal pour chaque forme et matériau, mais un peu
d'expérimentation apportera des avantages substantiels.

Pour une machine typique d'une capacité de 3 pouces, suivez les instructions suivantes :

30-50 PSI pour les matériaux souples (aluminium souple, cuivre souple et acier à faible teneur en carbone hydroformable)
50-100 PSI pour les matériaux de milieu de gamme (aciers à haute teneur en carbone, aluminium dur et cuivre dur)

100-200 PSI pour les matériaux les plus durs (titane, nickel, acier inoxydable, superalliages tels que INCONEL® et tubes non
ronds de n'importe quel matériau)

Si des plis continus ou une boucle se forment sur le rayon intérieur, augmentez le réglage de la pression directe par incréments
de 10 à 20 KSI jusqu'à ce que le problème disparaisse. Si le rayon intérieur n'a pas de déformation notable, envisagez de laisser
tomber la pression directe. Après avoir déterminé la pression directe minimale pour l'application, vous pouvez l'utiliser comme
point de référence approprié pour les configurations futures de la même application et comme ligne directrice pour d'autres
applications.

Ceci conclut les concepts de mandrin avant et de matrice basse pression. Les imperfections restantes, telles qu'un pli de rayon
intérieur terminal ou une bosse de rayon extérieur terminal, seront probablement corrigées par les deux dernières étapes de la
procédure de configuration.

Étape 3 : ratissez la pointe de l'essuie-glace

Le travail de l'essuie-glace est d'empêcher la formation d'un pli à la fin du virage. Si aucune ride n'apparaît à l'extrémité
terminale d'un rayon intérieur autrement lisse, un racleur n'est pas nécessaire. Ignorez cette étape et passez à l'étape 4.

L'essuie-glace remplit l'espace derrière la ligne de tangence entre le bord intérieur du tube et la courbe de la cavité de la
matrice de cintrage. Si la paroi du tube n'est pas suffisamment rigide, elle se gonflera vers l'extérieur pour combler cet espace.
Avec une pression suffisante sur la matrice à pression directe, ce renflement s'aplatira entre la cavité de la matrice de cintrage
et le nez du mandrin lorsque le tube est tiré à travers la ligne de tangence. Mais, à la fin du virage, si le renflement n'est pas
traversé et aplati, il peut former une ride ou une petite série de rides. Correctement réglée, la pointe de l'essuie-glace attrapera
le haut de ce renflement terminal avant qu'il ne se transforme en une ride.

Tout d'abord, trouvez la position de repos naturelle de l'essuie-glace à zéro râteau ; puis déterminez le râteau maximum pour
cette application. Pour ce faire, tenez une règle au bas de la section de préhension de la cavité de la matrice de pliage. Avec
l'essuie-glace monté sans serrer sur le poteau d'essuie-glace, amenez l'essuie-glace de sorte que le bas de sa cavité s'aligne
également avec la règle. L'essuie-glace est maintenant à zéro. Pour trouver sa position de repos naturelle, faites glisser
doucement l'essuie-glace le long de la règle vers la ligne de tangence jusqu'à ce que vous rencontriez une certaine résistance.
Déterminez si le bord biseauté de la pointe de l'essuyeur est en contact complet avec la cavité de la matrice de pliage. Si oui,
vous avez trouvé la solution naturelle. Si ce n'est pas le cas, appliquez un peu plus de force jusqu'à ce que le bord biseauté soit
solidement soutenu par la cavité de la matrice de pliage.

Si vous devez utiliser une force considérable pour trouver un ajustement, il est fort probable que l'essuie-glace soit mal coupé
ou que vous essayez d'approcher la pointe trop près de la ligne de tangence. Ce dernier est un problème courant car il a
meilleure apparence lorsque l'essuie-glace est sur la ligne de tangence; cependant, la plupart des essuie-glaces ne sont pas
coupés pour permettre un tel réglage, et cela n'est pas non plus nécessaire si le but de l'essuie-glace se limite à contenir le
renflement terminal.

Une fois que vous avez trouvé la position de râteau zéro naturelle, raclez l'essuie-glace en faisant tourner la pointe le long de la
cavité de la matrice de pliage loin de la ligne de tangence. Vous pouvez augmenter le râteau de cette manière tant que le
renflement terminal ne se transforme pas en ride. Une fois que vous avez défini le râteau, vous pouvez mesurer la distance
linéaire le long de la cavité de la matrice de pliage, de la pointe de l'essuie-glace à la ligne de tangence. À condition que les
embouts d'essuie-glace de remplacement soient de la même conception et de la même fabrication, vous pouvez raccourcir
cette étape de la configuration en réglant un nouvel essuie-glace à cette distance.

Notez que le ratissage de l'essuie-glace s'applique uniquement aux applications de pliage à basse pression. De plus, si l'essuie-
glace est incliné, le bord biseauté doit être coupé selon une géométrie de « balayage simple ». C'est la forme géométrique la
plus courante. Les travaux à haute pression nécessitent un râteau nul et un bord biseauté avec une géométrie décalée, et non
une géométrie à balayage simple.

Étape 4 : Définir la pression d'assistance à la matrice

Comme l'essuie-glace, l'assistance à la pression n'est pas toujours nécessaire. Son travail consiste à empêcher les bosses
terminales et les aplatissements excessifs le long du rayon extérieur. Si le rayon extérieur est acceptable, vous n'avez pas
besoin d'assistance à la pression. Éteignez-le ou réglez-le sur une pression neutre, selon votre machine. Sinon, partez d'une
pression neutre et augmentez l'assistance jusqu'à ce que les défauts disparaissent.

Gardez à l'esprit que de nombreuses cintreuses de tubes CNC ont à la fois une pression d'assistance et une pression de
suralimentation. Le terme boost désigne généralement un type de pression axiale appliquée lors du cintrage sur toute la
circonférence du tube au moyen de pinces derrière la matrice de pression. L'utilisation de ce type de pression force le matériau
à travers la ligne de tangence pour alimenter à la fois l'intrados et l'extrados. Assist, d'autre part, alimente le matériau
uniquement dans l'extrados, ce qui est utile pour réduire l'aplatissement et l'amincissement des parois.

Dépannage de cintrage de tube

Un avantage important de la procédure de configuration en quatre étapes est qu'elle facilite le dépannage. La plupart des
défauts dans un coude de tube peuvent être attribués à la configuration, et la plupart des défauts de configuration sont en
corrélation avec un problème dans l'une des quatre étapes. Par conséquent, après avoir identifié la nature du défaut, vous aurez
un paramètre de configuration spécifique que vous devrez d'abord examiner.

Problèmes de nez de mandrin

L'ovalité (c'est-à-dire la déformation générale de la section transversale du tube) est excessive. Vérifiez si le nez du mandrin
est sous-dimensionné ou pas placé assez profondément dans le coude. S'il est sous-dimensionné, une solution temporaire peut
être de l'avancer plus profondément dans le virage. Cependant, un cintrage optimal nécessitera un nouveau mandrin fabriqué
au diamètre de nez correct.

Le rayon intérieur se déforme. Vérifiez si le nez du mandrin est placé derrière la ligne de tangence. Si c'est le cas, avancez au-
delà de la tangence selon les instructions de l'étape 1.

Le rayon extérieur s'effondre. Vérifiez si le nez du mandrin est placé derrière la ligne de tangence. Avancez au-delà de la ligne
de tangence selon les instructions de l'étape 1.

Une bosse ou des bosses se forment sur le rayon extérieur . Ce n'est généralement pas parce que le nez du mandrin est trop
profond dans le coude, mais parce qu'il y a une traînée excessive ou une assistance insuffisante de la matrice de pression.
Cependant, si vous soupçonnez que le nez du mandrin est le problème, vérifiez la profondeur de son placement et comparez-le
à la formule de l'étape 1. Si le placement du nez du mandrin est trop profond selon cette formule, rétractez-le.

La traînée est excessive. Ce n'est pas un défaut mais une cause immédiate de nombreux défauts. Trop de pression de la matrice
à pression directe est généralement le coupable, mais un nez de mandrin surdimensionné peut également être le problème.
Vérifiez si le diamètre du nez du mandrin est trop grand en utilisant la formule de l'étape 1. Si c'est le cas, le mandrin devra être
remplacé.

Problèmes de pression directe

Un froissement continu du rayon intérieur se produit . Si tout l'arc du rayon intérieur est plissé, la pression directe de la
matrice est trop faible. Utilisez les directives de l'étape 2 pour déterminer la pression appropriée.

Notez que ce défaut est distinct d'une seule bosse ou d'une petite série de bosses se formant sur le rayon intérieur à la fin du
virage. Ce type de froissement est associé à la matrice d'essuyage.

Un aplatissement excessif du rayon extérieur se produit. Il s'agit d'un problème très courant qui résulte d'une trop grande
pression directe sur la matrice. En effet, la matrice de pression serre le tube au point de courbure, provoquant l'étirement et
l'aplatissement du rayon extérieur entre la matrice de pression et la matrice de serrage. Réduisez la pression selon les
instructions de l'étape 2. Si le nez du mandrin est correctement placé et que la pression directe est correcte mais que
l'aplatissement est toujours trop important, la pression d'assistance doit être augmentée.

Problèmes de pointe d'essuie-glace

Une bosse ou des bosses se forment sur le rayon intérieur à la fin du virage. Comme décrit à l'étape 3, le rôle de l'essuie-
glace est limité. Ces bosses sont le seul problème que l'essuie-glace est conçu pour résoudre, et elles ne se produisent que si
l'essuie-glace n'est pas ratissé correctement ou s'il est usé. La diminution du râteau élimine ce problème.

Problèmes de pression d'assistance

Un aplatissement excessif du rayon extérieur se produit. Si une pression directe excessive a été éliminée comme source de
ce défaut, augmentez la pression d'assistance.

Une bosse ou des bosses sur le rayon extérieur se produisent. Répondez à cela de la même manière que vous le feriez pour
un aplatissement excessif si le placement du nez du mandrin est correct.

Un amincissement excessif des parois se produit . Si l'ovalisation et l'aplatissement sont sous contrôle, augmentez la pression
d'assistance.

Autres sources de problèmes

Bien que la configuration soit le plus souvent la source d'un problème de flexion, d'autres facteurs peuvent causer des
problèmes. Si vous vous êtes revérifié et que vous n'avez pas découvert le problème dans la configuration, considérez ces
possibilités :
La machine n'applique pas de pression constante.

La machine ne lubrifie pas correctement l'outillage.

Les outils sont usés.

Les surfaces de travail des outils ne correspondent pas ou ont des dimensions incorrectes pour l'application de pliage.

Le matériau du tube est sous-dimensionné, surdimensionné ou la mauvaise épaisseur de paroi.

Le matériau du tube est trop dur ou trop mou.

TU POURRAIS AUSSI AIMER