SBAS-ASECNA - Phase B - HLRD V1.1 - 26-11

SPECIFICATIONS ET OBJECTIFS GENERAUX
(HLRD)
SBAS-ASECNA
Programme SBAS-ASECNA - Spécifications et objectifs généraux (HLRD) - Version 1.1 - Novembre 2018
SOMMAIRE
1. INTRODUCTION ......................................................................................................... 2
1.1. Programme SBAS-ASECNA........................................................................... 2
1.2. Objet du Document ......................................................................................... 4
1.3. Documents Applicables ................................................................................. 4
1.4. Documents de Référence ............................................................................... 5
1.5. Acronymes ...................................................................................................... 6
2. OBJECTIFS GENERAUX : NIVEAUX ET ZONES DE SERVICE .............................. 7

2.1. Les services SBAS-ASECNA ......................................................................... 7
2.2. Niveaux de service ......................................................................................... 8
2.3. Zones de service ............................................................................................. 8
3. SPECIFICATIONS GENERALES ............................................................................. 10

3.1. Principales caractéristiques du système SBAS-ASECNA ........................ 10
3.2. Spécifications techniques et opérationnelles du service ouvert (OS) ..... 10
3.3. Spécifications techniques et opérationnelles du service d'accès aux
données (SDAS) ...................................................................................................... 11
3.4. Spécifications techniques et opérationnelles du service de sauvegarde de
la vie (SoL) ............................................................................................................... 12
4. CONTRAINTES OPERATIONNELLES SPECIFIQUES ........................................... 13

4.1. Sécurité et Sûreté ......................................................................................... 13
4.2. Sites potentiels pour l’accueil de l’infrastructure ...................................... 15
4.3. Autres contraintes particulières .................................................................. 16
5. SYNTHESE DES SCENARIOS A ETUDIER ............................................................ 17
ANNEXE 1 : LISTE DES SITES PREFERENTIELS POUR LES ELEMENTS DE

L’INFRASTRUCTURE SBAS-ASECNA ........................................................................... 28
ANNEXE2 : SPECIFICATIONS GENERALES DES SERVICES SBAS-ASECNA POUR

L’ETAPE 2......................................................................................................................... 32
- 1/37 -
1. INTRODUCTION
1.1. Programme SBAS-ASECNA

Le programme SBAS-ASECNA constitue l’ensemble des activités et projets concourant de manière
interdépendante et transversale aux objectifs fixés par l’ASECNA en matière de fourniture de services de
navigation par satellite fondés sur EGNOS, en lien avec le Plan d’Orientation Stratégique de l’Agence :
• Fournir, dans la zone de sa responsabilité à moyen terme, puis de manière étendue au sein de la région
AFI, des services SBAS pour renforcer les opérations de navigation (PBN) et de surveillance au cours de
toutes les phases de vol, améliorant ainsi de manière significative et durable la sécurité et l’efficacité des
vols ;
• Renforcer et étendre son positionnement comme fournisseur de services de navigation aérienne à haute-
valeur ajoutée, et préparer ainsi son avenir en œuvrant à son rayonnement et à son leadership au plan
international.
Ce programme, basé essentiellement sur l’introduction des services avancés de navigation par satellite,
constitue une évolution technologique majeure et essentielle pour l’Agence à l’instar de ce qu’ont été les
services de télécommunications aéronautiques par satellite au cours des années 1995. Cette évolution
nécessite une gestion anticipée, car induisant une mutation profonde de la nature des services rendus, des
infrastructures et des procédures, des métiers et des compétences requises pour leur fourniture, ainsi que de
leur mode de gouvernance de par leur caractère global, dépassant les frontières de souveraineté des Etats et
de responsabilité des organisations internationales. Dans sa vision non seulement de préparer et maitriser
cette évolution technologique, l’Agence vise également le développement et le renforcement de ses capacités
en matière de fourniture de services, en faisant le choix résolu de la propriété de l’infrastructure
correspondante, ainsi que du contrôle et de la fourniture de manière autonome des signaux et des services
vers les usagers finaux.
Au-delà de cette vision stratégique, le programme répond à des besoins opérationnels de renforcement des
opérations de navigation et de surveillance. Les services SBAS seront en particulier des catalyseurs
importants du PBN, notamment pour les services d’approche à guidage vertical (RNP APCH APV) offrant une
solution efficiente pour des opérations équivalentes aux procédures ILS CAT-I « partout et à tout moment ».
Ces services permettront à termes des gains importants et durables en matière de sécurité et d’efficacité des
vols, en particulier sur le nombre important de seuils de pistes non desservis actuellement par des approches
de précision, sans aucun besoin de mise en œuvre locale d’infrastructure et de personnel. Ce qui constitue
une solution adaptée voire appropriée surtout pour les aéroports situés dans les régions isolées (difficiles
d’accès) et/ou soumises à des problèmes de sûreté ou de sécurité.
Concernant la sécurité des vols, la réduction des CFIT constitue un enjeu extrêmement important, dans un
contexte où, sur la période 2011-2015, les accidents de ce type ont représenté 20% des cas de décès, dont
la majorité d’entre eux se sont produits en phase d’approche et d’atterrissage, et étant souvent associées à
des approches de non-précision (source IATA).
Concernant l’efficacité des vols, les bénéfices des services SBAS se traduiront par une réduction significative
des délais et des déroutements des vols, l’introduction d’approches plus précises et directes, des trajectoires
de vol plus optimisées, une amélioration de l’accessibilité aux aéroports et aux régions isolées, une réduction
des temps de vol, de la consommation de carburant, de l’emport réduit de la quantité de carburant, une
réduction des nuisances sonores et des gaz à effet de serre etc.
Dans le cadre de la mise en œuvre des services SBAS, l’Agence a opté pour l’adoption d’une démarche portée
par le volontarisme et le pragmatisme tout en recherchant des gains rapides à travers des services pionniers
en favorisant une démarche de mise en œuvre graduelle en matière de couverture et de performances des
services, prenant en compte les évolutions technologiques, et une transformation continue des métiers et des
compétences requises pour la fourniture de ces services. L’approche sera ainsi basée sur le principe du
développement évolutif permettant de satisfaire progressivement les besoins opérationnels à travers des
étapes courtes, réalisables, mesurables, favorisant un retour d’expérience et permettant des prises de
décisions intermédiaires, par opposition à une approche qui viserait l’atteinte d’une couverture et des
performances complètes en une seule étape.
- 2/37 -
En application d’une telle approche progressive adoptée, les objectifs de fourniture des services SBAS-
ASECNA, fondés sur EGNOS se déclinent suivant deux étapes principales :
 Etape 1 : Fourniture de services « initiaux » (mono-fréquence GPS L1) à partir de 2021/2022 ;
 Etape 2 : Fourniture de services « complets » (bi-fréquence GPS L1/L5 et Galileo E1/E5) au-delà de
l’horizon 2028-2030.
La mise en œuvre de ces services se fera par incrémentation à travers une ou plusieurs sous-étapes, c’est à
dire avec une ou plusieurs évolutions système offrant des niveaux et des zones de service croissants. Sur le
plan de gestion du signal dans l’espace (SiS), il se fera par le support d’un service de sauvegarde de la vie
humaine (SoL) équivalent au signal « Safety of Life » fourni en Europe.
Sur le plan de l’infrastructure, un des principes fondamentaux du programme consistera pour l’Agence à
exploiter les actifs notamment la documentation, les matériels et les logiciels développés ou qui seront
développés pour EGNOS en Europe. Ce principe justifie de la nécessité d’une signification de « services
fondés sur EGNOS » et d’évolution de manière concomitante avec le programme Européen. La stratégie
associée consistera à utiliser ces actifs en les adaptant pour les besoins de l’infrastructure ASECNA, avec si
nécessaire des développements spécifiques, répondant à des évolutions technologiques propres.
L’acquisition des composants de l’infrastructure devra donc porter autant que possible sur des éléments
récurrents. L’objectif ainsi recherché est de bénéficier au maximum des développements réalisés en Europe
et de limiter les coûts de développement. Par ailleurs, en matière de technologie, tout développement d’un
composant requis pour l’étape 2, mais qui serait disponible en temps utile, et compatible, pour l’étape 1, sera
en principe utilisé pour cette dernière. Là où ce n’est pas le cas, l’ASECNA se réserve la possibilité, le cas
échéant, de développer une caractéristique technologique propre permettant donc de bénéficier dès l’étape 1
d’améliorations système et de favoriser la transition vers l’étape 2.
- 3/37 -
1.2. Objet du Document
Le présent document a pour objet de présenter les spécifications et objectifs généraux du système SBAS-
ASECNA tels que projetés.
Il constitue une base pour le développement du document portant sur la spécification des missions (MRD)
permettant d’établir le référentiel en vue du développement progressif des services SBAS-ASECNA, et à partir
duquel sera développé en conséquence le document des exigences système (SRD) :
HLRD
MRD
Mission / Service
Système / Opérations
SRD
1.3. Documents Applicables
Les documents applicables sont décrits ci-après. Par défaut, la dernière version parue et entrée en vigueur
est applicable.
1.3.2 Directives ASECNA applicables :
 Annexe 19 de l’OACI
 Document 9859 de l’OACI
 Manuel SMI de l ’ASECNA
 Procédure de réalisation des études de sécurité de l’ASECNA
 Annexe 17 de l’OACI
1.3.3 Standards SBAS applicables :
 Minimum Operational Performance Standards for Global Positioning System/Wide Area Augmentation
System Airborne Equipment RTCA MOPS DO-229C, 28/11/2001
 Minimum Operational Performance Standards for Global Positioning System / Wide Area
Augmentation System Airborne Equipment”, RTCA MOPS DO-229D with Change 1, 1st February
2013
 Minimum Operational Performance Standards for Global Positioning System/Satellite-Based
Augmentation System Airborne Equipment RTCA MOPS DO-229E, 15th December 2016
 ICAO Standards and Recommended Practices (SARPs), Annex 10 of the Chicago Convention,
Volume 1, including amendments up to 89 dated the 13/11/2014
 ICAO Standards and Recommended Practices (SARPs), Annex 10, Part 1, Amendment 90 10th
November 2016
- 4/37 -
1.3.4. Documents de contrôle de l’Interface (SiS) :
 European GNSS (Galileo) Open Service Signal In Space Interface Control Document
 Global Positioning Systems Directorate, Systems Engineering & Integration, Interface Specification,
IS-GPS-200, NAVSTAR GPS Space Segment/Navigation User Segment Interfaces
 Global Positioning Systems Directorate, Systems Engineering & Integration, Interface Specification,
IS-GPS-705 (L5 frequency), NAVSTAR GPS Space Segment/Navigation User Segment Interfaces
Global Positioning System Standard Positioning Service Performance Standard (SPS)
1.4. Documents de Référence
 Regulation (EC) No 1070/2009 of the European parliament and of the council of 21 October 2009
amending Regulations (EC) No 549/2004, (EC) No 550/2004, (EC) No 551/2004 and (EC) No
552/2004 in order to improve the performance and sustainability of the European aviation system
 Regulation (EU) No 1285/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013
on the implementation and exploitation of European satellite navigation systems and repealing Council
Regulation (EC) No 876/2002 and Regulation (EC) No 683/2008 of the European Parliament and of
the Council (in part. Art.6 “Ownership” and Art.29 “International agreements”)
 Commission implementing regulation (EU) 2017/373 of 1 March 2017 laying down common
requirements for providers of air traffic management/air navigation services and other air traffic
management network functions and their oversight, repealing Regulation (EC) No 482/2008,
Implementing Regulations (EU) No 1034/2011, (EU) No 1035/2011 and (EU) 2016/1377 and
amending Regulation (EU) No 677/2011
 Commission Implementing Decision (EU) 2015/1183 of 17 July 2015 setting out the necessary
technical and operational specifications for implementing version 3 of the EGNOS system
- 5/37 -
1.5. Acronymes
ADS-B Moyen de surveillance dépendante automatisé (Automatic dependent surveillance-broadcast)

AFI Région Afrique et Océan Indien
APV Procédure d'approche avec guidage vertical (Approach Procedure with Vertical Guidance)
ASECNA Agence pour la Sécurité de la Navigation Aérienne en Afrique et à Madagascar
ATM Air Traffic Management
CAT Catégorie d’approche aéronautique
CFIT Collision avec le sol en vol piloté (controlled flight into terrain)
EGNOS European Geostationary Navigation Overlay Service (système européen de navigation par
recouvrement géostationnaire)
EM États membres
DFMC Dual Frequency & Multi Constellation
FIR Flight Information Region (région d'information de vol)
Galileo E1 Fréquence E1 du système Galileo, correspondant à 1 575,42 MHz
Galileo E5a Fréquence E5a du système Galileo, correspondant à 1 176,45 MHz
GPS Global Positioning System (système de positionnement mondial)
GPS L1 Fréquence L1 du système GPS, correspondant à 1 575,42 MHz
GPS L5 Fréquence L5 du système GPS, correspondant à 1 176,45 MHz
GNSS Global Navigation Satellite System
HAL Horizontal Alert Limit (limite d'alerte horizontale)
HLRD Document de spécifications de haut niveau (High Level Requirement Document)
NOTAM « Notice to Airmen » (ou messages aux navigants aériens)
NS Niveau de Service
OS Open Service (service ouvert)
OACI Organisation de l'Aviation Civile Internationale
PBN Navigation basée sur la performance (Performance Based Navigation)
RIMS Ranging and Integrity Monitoring Stations (stations de télémétrie et de contrôle d'intégrité)
RNP Navigation avec performance requise
RNP APCH Spécification de Navigation traitant des procédures d’approche
SARPs Normes et pratiques recommandées de l’OACI (Standards and Recommended Practices)
SBAS Satellite-Based Augmentation System (système de renforcement satellitaire)
SDAS Service d'accès aux données SBAS-ASECNA (SBAS-ASECNA Data Access Service)
SIS Signal In Space (signaux émis par les systèmes GNSS)
SoL Safety of Life (sauvegarde de la vie)
UTC Temps universel coordonné (Universal Time Coordinated)
VAL Vertical Alert Limit (limite d'alerte verticale)
VNSE Vertical Navigation System Error (erreur du système de navigation verticale)
ZS Zone de service
- 6/37 -
2. OBJECTIFS GENERAUX : NIVEAUX ET ZONES DE SERVICE
2.1. Les services SBAS-ASECNA

Les services offerts par le système SBAS-ASECNA doivent bénéficier dans un premier temps aux Etats
membres de l’ASECNA et de l’espace aérien1 qu’elle gère :
Figure 1 : Etats Membres de l’ASECNA Figure 2 : Espace aérien géré par ASECNA
On distingue trois types de service offerts par le système :
1) « OS » ou « Service ouvert » : service de fourniture des informations de positionnement et de

synchronisation, destiné aux applications de masse dans une zone de couverture donnée ;
2) « SoL » ou « Service de Sauvegarde de la Vie » : service de fourniture des informations de

positionnement et de synchronisation, destiné aux utilisateurs pour lesquels la sécurité est essentielle.
Ce service répond à des exigences de disponibilité, de continuité et de précision imposées, et
comprend une fonction d’intégrité permettant de prévenir l’utilisateur en cas de dysfonctionnement ;
3) « SDAS » ou « Service d’Accès aux Données SBAS-ASECNA » : service d’accès aux données du
système (mesures brutes, messages diffusés, paramètres de fonctionnement du système, etc.)
destiné aux utilisateurs ou aux prestataires de services connectés à un serveur de données du
système.
Selon la performance visée, en particulier en matière de service « SoL » on distinguera différents « Niveaux
de services » (NS).
Selon la zone de couverture géographique visée, pour tel service, on distinguera différentes « Zones de
Services » (ZS).
1
Les données et informations relatives à l’espace aérien géré par l’ASECNA et aux services qu’elle rend sont disponibles sur :
http://www.ais-asecna.org/fr/
- 7/37 -
2.2. Niveaux de service

On entend par « Niveau de Service » la capacité du service à satisfaire les exigences de performance requise
pour une opération donnée.
Pour les besoins opérationnels de l'aviation civile, les niveaux de service SoL SBAS-ASECNA attendus pour
l’Etape 1 (à partir de 2021/2022) sont les suivants, selon une approche de mise en œuvre progressive en
termes de performances et de couverture :
 Service « En-Route/NPA » (parfois dénommé « ER/NPA »)
 Service « APV-I »
 Service «CAT-I »
L’Etape 2, au-delà de l’horizon 2028/2030, permettra d’offrir une robustesse améliorée et des services
complémentaires, comme un service « Cat I Autoland » ou encore un service maritime, qui pourrait s'ajouter
aux trois services déjà présents dans l’Etape 1. Ces derniers devront continuer à être rendus sans remise en
cause des acquis, ni dégradation dans les usages, ni de régression dans les zones de service, au détriment
des attentes des utilisateurs.
Seuls les niveaux de services retenus pour l’Etape 1 constituent des exigences pour l’étude de définition de
l’architecture du système et la définition de ses plans de déploiement et d’évolutions.
Les niveaux de services complémentaires décrits pour l’étape 2 sont à considérer uniquement comme des
éléments indicatifs et non exhaustifs, permettant de donner un certain niveau de visibilité à prendre en compte
pour le développement du plan de transition (de l’étape 1 vers l’étape 2). Ils ne constituent pas des exigences
pour l’étude de définition de l’architecture.
Pour l’étude de définition de l’architecture du système, le scénario de base vise la fourniture des services OS,
SDAS et SoL avec une disponibilité minimale de 85% afin d’atteindre progressivement une disponibilité de
99%.
Les scénarios à étudier, en termes de « Niveaux de Service » (NS), sont les suivants :
N° de Scenario NS OS SDAS SoL(1)
Scénario N°1 (de base) oui oui En route/NPA + APV-I
Scénario N°2 oui oui En route/NPA + APV-I + CAT-I
Scénario N°3 oui non En route/NPA + APV-I
(1) Pour tous les scénarios NS, le service APV-I constitue le niveau de service SoL de référence pour la définition et la
conception du système
Le principe de mise en œuvre progressive/incrémentale en termes de performances et de couvertures doit

prévaloir dans l’étude de ces scénarios.
2.3. Zones de service

Par « Zone de Couverture SBAS-ASECNA » (ZC), il est entendu la zone géographique dans laquelle il est
possible de recevoir les signaux émis par le système SBAS-ASECNA. Par « Zone de Service SBAS-
ASECNA » (ZS), il est entendu la zone à l’intérieur de la « zone de couverture SBAS-ASECNA » dans laquelle
le système SBAS-ASECNA fournit un service, conforme aux exigences définies par l’ASECNA et fixées en
lien avec les normes et pratiques recommandées (SARP) de l’OACI, et prend en charge les opérations
approuvées correspondantes.
Par « Masses continentales de la zone de service », il est entendu tout territoire terrestre, y compris les îles,
dans cette zone. Le terme « MC » est parfois utilisé pour désigner ces masses continentales.
La définition du système SBAS-ASECNA vise en priorité à garantir la couverture de l'intégralité des territoires
des États membres de l'ASECNA, en Afrique Centrale et de l’Ouest, et dans l’Océan Indien.
- 8/37 -
Cet objectif pour l’étape 1 pourra être atteint en plusieurs sous étapes, en fonction des résultats des différentes
analyses techniques et économiques, et selon les décisions qui seront arrêtées de manière formelle par
l’ASECNA. Dans cet esprit, différents scénarios de « Zones de services » (ZS) sont identifiés.
Chacun des scénarios de « Zone de Services » (ZS), décrits ci-après, est défini pour le service APV-I qui
constitue le niveau de service SoL de référence pour la définition et la conception du système.
Sur la base de l’architecture étudiée pour chaque scénario ZS, basé sur le service APV-I, on identifiera alors,
pour les autres niveaux de services (En route/NPA et CAT-I) l’étendue de leurs zones de service respectives.
Pour l’étude de définition de l’architecture du système, le scénario de base vise la couverture des masses
continentales des Etats membres de l’ASECNA en Afrique de l’Ouest et Centrale, mais différentes possibilités
d’extension à partir de ce scénario de base sont identifiées et à étudier.
Ainsi, les scénarios à étudier, en termes de « zones de service », sont les suivants :
N° de Scenario ZS Zones de service (1)

Scénario N°1 (de base) Masses continentales des EMs ASECNA Afrique de l’Ouest et Centrale
(2)
Scénario N°1.1 Scénario de base + Etats suivants en Afrique de l’Ouest et Centrale :
Gambie, Ghana, Nigéria, Guinée, Sierra Leone, Liberia, Cap Vert.
Scénario N°1.2 Scénario de base + Etats suivants en Afrique Centrale :
RDC, Sao-Tomé, Angola.
Scénario N°1.3 Scénario de base + Etats suivants en Afrique de l’Est :
Sud Soudan, Ouganda, Tanzanie, Kenya, Rwanda, Burundi, Ethiopie.
Scénario N°2 (2) Scénario de base + Masses continentales des EMs ASECNA de l’ Océan Indien
Scénario N°2.1 Scénario 2 + Masses continentales des Etats suivants :

Maurice, Seychelles.
Scénario 3 (2) Masses continentales des EMs ASECNA Afrique de l’Ouest et Centrale inclues
dans la zone définie par les coordonnées géographiques suivantes :
(1) Ces scénarios sont définis pour le service APV-I

(2) Pour ces scénarios, il conviendra d’identifier les compléments éventuels d’infrastructure permettant de couvrir
avec le service « En route/NPA » l’ensemble des FIRs ASECNA
Le principe de mise en œuvre progressive et incrémentale en termes de performances et de couvertures doit

prévaloir dans l’étude de ces scénarios.
- 9/37 -
3. SPECIFICATIONS GENERALES
3.1. Principales caractéristiques du système SBAS-ASECNA
ETAPE 1 (Mono fréquence)

Modes de récepteurs - Mono-constellation, mono-fréquence : GPS L1
Services spécifiques au secteur de - En-route / NPA
l'aviation - APV-I
- CAT-I
Compatibilité de la prestation de services Sans objet
au niveau de l'utilisateur par rapport à la
version précédente
Limitation des services(1) Zone de sauvegarde de la vie limitée aux zones définies
par l’ASECNA selon le scénario initial et le plan d’évolutions
retenus
(1) Accès des utilisateurs au service ouvert limité à la zone de visibilité des satellites géostationnaires.
3.2. Spécifications techniques et opérationnelles du service ouvert (OS)

POSITIONNEMENT Service ouvert (OS)
Précision latérale (95 %) 3m
Précision verticale (95 %) 4m
Disponibilité OS 0.85 à 0.99
Zone de service Zones définies par l’ASECNA selon le scénario initial et
le plan d’évolutions retenus
Garantie de service non
Accessibilité - Via des récepteurs compatibles SBAS dans la
zone de service
- Aucune autorisation/certification spécifique requise
DATATION Service de datation (OS)
Précision de la synchronisation du réseau SBAS- 20 ns à 3 sigma
ASECNA par rapport à l'UTC
Précision de la synchronisation du réseau SBAS- 50 ns maximum
ASECNA par rapport au GPS
Disponibilité du service de datation 0,99
zone de service
- 10/37 -
3.3. Spécifications techniques et opérationnelles du service d'accès aux

données (SDAS)
Service d’accès aux données SBAS-ASECNA

Spécifications du service Produits fournis directement par le Données brutes RIMS
système
Données sur les messages
diffusés par SBAS-ASECNA
Données relatives au
fonctionnement du SBAS-
ASECNA
Latence(1) 2 sec
Disponibilité 0.85 à 0.99
Accessibilité Produits fournis aux utilisateurs
finals par des prestataires de
services spécifiques connectés au
serveur du SBAS-ASECNA
Spécifications applicables aux Architecture sécurisée pour l'accès mondial
serveurs Connectivité avec largeur de bande suffisante
(1) La latence est le délai qui s'écoule entre le moment où le dernier bit du message de navigation est transmis depuis le
segment spatial et le moment où les données quittent le serveur du SBAS-ASECNA.
- 11/37 -
3.4. Spécifications techniques et opérationnelles du service de

sauvegarde de la vie (SoL)
AVIATION (1) En-route/NPA (2) APV-I CAT-I
Normes Standards SBAS de l’ OACI applicables
Précision latérale 220 m 16 m 16 m
Précision verticale Sans objet 20 m 4m
VNSE Sans objet Sans objet 10 m avec une

Conditions sans probabilité de : 10-7/150
défaillances s
VNSE Sans objet Sans objet 15 m avec une

Conditions de défaillance probabilité de : 10-5/150
du système s
Risque pour l'intégrité 1, 10-7/heure 2, 10-7/150 s 2, 10-7/150 s
Délai de signalisation du 10 s 10 s 6s
dysfonctionnement
HAL 556 m 40 m 40 m
VAL Sans objet 50 m 35 m
Risque pour la continuité 1,10-5/heure 8,10-6/15 s 8,10-6/15 s
Disponibilité du service de 0.85 à 0.99 de 0.85 à 0.99 De 0.85 à 0.99

SoL
Zone de service cible (3) Selon le scénario initial Selon le scénario initial Selon le scénario initial
et le plan d’évolutions et le plan d’évolutions et le plan d’évolutions
retenus retenus retenus
Garantie de service Oui
Accessibilité Via des récepteurs compatibles SBAS
(1) Les spécifications de performances figurant dans le présent tableau ne concernent que les contributions des signaux dans l'espace
(SIS).
(2) des spécifications techniques et opérationnelles particulières dans le cadre du SoL, pour soutenir les opérations ADS-B dans
l’ensemble des FIRs de l’ASECNA, pourraient être formulées à un stade ultérieur
(3) La zone de service cible est définie pour le service APV-I
- 12/37 -
4. CONTRAINTES OPERATIONNELLES SPECIFIQUES
4.1. Sécurité et Sûreté

4.1.1. Sécurité
Selon la terminologie de l’OACI, la sécurité aérienne procède de l'ensemble des mesures visant à réduire le
risque aérien. La sécurité représente, par définition, tout dispositif mis en place pour prévenir les événements
accidentels et donc à caractère involontaires.
Un système SBAS, tel que conçu pour l’ASECNA, est un dispositif qui doit contribuer par nature à l’amélioration
de la sécurité aérienne, en particulier à travers son service visant la sauvegarde de la vie (SoL). Il doit donc
prévenir, par construction, de tous les évènements accidentels qui pourraient affecter la qualité du service qu’il
délivre, selon les critères spécifiés.
La démarche d’analyse des évènements redoutés, ainsi que leurs impacts sur la sécurité, peut s’inspirer de
celle appliquée à la définition d’EGNOS, mais le contexte d’exploitation du SBAS-ASECNA est spécifique, en
particulier pour ce qui concerne l’environnement radiofréquence et l’état de l’ionosphère caractérisant sa
particularité d’exploitation.
Une analyse spécifique de la sécurité du système SBAS-ASECNA est donc requise.
Les exigences applicables au sein de l’ASECNA sont définies à travers l’énoncé de politique générale en
matière de gestion de la sécurité adopté par la résolution 2005 CM 44-7 du Comité des Ministres de juillet
2005. Elles sont élaborées en respect des dispositions pertinentes des normes et pratiques recommandées
contenues de l’Annexe 19 OACI (Gestion de la sécurité), du Document 9859 OACI et des règlements
aéronautiques des Etats.
Une politique du Système de Management Intégré a été signée par le Directeur Général pour décrire ses
principes de gestion et son engagement notamment pour la sécurité. Par ailleurs, un Manuel sécurité, sûreté,
SST, qualité et environnement a été élaboré pour décrire le Système de Management Intégré de l’ASECNA.
Pour tout changement planifié sur les systèmes (équipements, procédures et ressources humaines),
l’ASECNA procède à une évaluation et atténuation des risques, avant la mise en œuvre opérationnelle dudit
changement.
Ainsi, l’ASECNA appliquera la procédure relative à la réalisation des études de sécurité (EDS) pour le
changement relatif au SBAS-ASECNA. Cette procédure consiste à réaliser l’identification des dangers,
l’évaluation des risques, la détermination de moyens d’atténuation des risques et la collecte de preuves de la
mise en œuvre d’atténuation des risques déterminés.
- 13/37 -
4.1.2. Sûreté
La « sûreté » aérienne porte sur l'ensemble des mesures prises pour lutter contre les actes de malveillances
intentionnelles, comme par exemple les actes de terrorisme du fait de l’homme.
Un système SBAS, tel que conçu pour l’ASECNA, doit contribuer à la « sûreté » aérienne, et, au minimum, ne
pas constituer une faille ou une menace supplémentaire. Il doit donc définir et intégrer une combinaison de
mesures ainsi que des moyens humains et matériels visant à le protéger contre des actes d'intervention illicite
et préméditée.
La démarche d’analyse des menaces et du niveau des vulnérabilités peut s’inspirer de celle appliquée à la
définition d’EGNOS, mais doit tenir compte du fait que le contexte d’exploitation du SBAS-ASECNA est
spécifique.
Une analyse spécifique de la sureté du système SBAS-ASECNA est donc requise.
Les exigences sûreté applicables sont contenues dans l’annexe 17 de l’OACI, le Manuel de sûreté de l’aviation
(Doc 8973) ainsi que le Manuel de sûreté de la gestion du trafic aérien (Doc 9985). Elles consistent à mettre
en place un programme pour identifier et mettre en œuvre l’ensemble des mesures pour réduire les risques
de malveillance intentionnelle susceptible de causer des dommages aux agents et aux infrastructures
permettant la réalisation de sa mission.
Une politique du Système de Management Intégré a été signée par le Directeur Général pour décrire ses
principes de gestion et son engagement notamment pour la sûreté. Par ailleurs, le volet sûreté est adressé
dans le Manuel sécurité, sûreté, SST, qualité et environnement élaboré pour décrire le Système de
Management de l’ASECNA.
La démarche de gestion des risques de sûreté correspond à ce qui est recommandé dans ces documents,
notamment dans la méthodologie d’évaluation de la menace et des risques de l’appendice 37 du Doc 8973
(Manuel Sûreté).
Dans le cadre de la sûreté, des mesures de protection liées au système SBAS-ASECNA sont à mettre en
place, notamment :
- la sûreté physique des installations et contrôle d’accès ;
- le programme de sûreté du personnel ;
- les contrôles de sûreté des systèmes de technologie de l’information et des communications (y compris la
cyber sûreté) ;
- la planification des mesures d’exception aux fins de la sûreté ATM.
- 14/37 -
4.2. Sites potentiels pour l’accueil de l’infrastructure

Les sites préférentiels pouvant accueillir des éléments de l’infrastructure SBAS-ASECNA sont indiqués dans
la liste fournie en annexe.
Outre les contraintes de visibilité géométrique, ces sites doivent respecter les critères usuels et constants de
propreté radioélectrique, de connectivité, d’opérabilité et de maintenabilité.
Pour l’étude de l’architecture du système, les scénarios à étudier, en termes de localisation des RIMS, sont
les suivants :
N° de Scenario RIMS Localisation des RIMS

Scénario N°1 (de base) RIMS en zone ASECNA uniquement (1) + certaines RIMS EGNOS (2)
Scénario N°2 RIMS en zone ASECNA uniquement
Scénario N°3 RIMS en zone ASECNA + RIMS hors zone ASECNA + RIMS EGNOS
Scénario N°4 RIMS en zone ASECNA + RIMS hors zone ASECNA
(1) RIMS en zone ASECNA : voir les priorités définies dans la liste en Annexe. Des sites peuvent être considérés en
dehors de cette liste s’il est démontré une valeur ajoutée très importante en termes de couverture/performances.
(2) RIMS EGNOS envisagées : Nouakchott, Canaries, Las Palmas, Madère, Agadir, Malaga, Djerba, Alexandrie, Abou-
Simbel. Cette liste n’est pas exhaustive.
(3) RIMS hors zone ASECNA : voir les priorités définies dans la liste en Annexe
L’objectif est de proposer et de justifier un réseau de RIMS pour chaque scénario de Zone de Service, basé
en priorité sur la liste des sites en zone ASECNA. La nécessité de compléter ce réseau par des sites RIMS
EGNOS ou de RIMS hors zones ASECNA sera justifié en montrant les déviations aux spécifications
techniques et opérationnelles si ces sites n’étaient pas déployés.
- 15/37 -
4.3. Autres contraintes particulières

4.3.1. Disponibilité et redondances
La disponibilité intrinsèque du système SBAS-ASECNA n’excède pas celle qui est requise de manière explicite
par la définition des services conformes aux standards OACI.
Les redondances internes au système seront limitées à celles imposées de manière explicite par les
performances requises des dits services, leur niveau de disponibilité accepté, et les zones de service retenues.
Compte-tenu de leurs impacts majeurs en termes de coûts d’opération, le niveau de redondance de certains
éléments de l’architecture du système, et en particulier le Centre de Mission et le relais Géostationnaire,
méritent une analyse de sensibilité particulière.
Pour l’étude de l’architecture du système, les scénarios à étudier, en termes de redondances système,
d’impact sur les performances, et de déviations aux spécifications techniques et opérationnelles, sont les
suivants :
N° de Scenario Redondances Un seul Centre de Mission Un seul relais Géostationnaire
Scénario N°1 non non

Scénario N°2 oui non
Scénario N°3 non oui
Scénario N°4 oui oui
L’objectif est de proposer et de justifier, pour chaque sous-étape du déploiement incrémental du système (plan
d’évolutions), les niveaux de redondance nécessaires et suffisants, en tenant compte des contraintes de
disponibilité spécifiées.
Quels que soient les niveaux de redondance retenus pour la version initiale du système, le système doit être
conçu pour intégrer potentiellement des niveaux de redondance supplémentaires au cours de ses évolutions
suivantes.
4.3.3. Certification et Homologation

Les conditions de certification du système sont à consolider d’ici à la fin de la phase B, Par défaut, les
conditions de certification applicables à EGNOS seront utilisées.
Les conditions d’accréditation ou d’homologation du système du point de vue de la sureté sont à consolider
d’ici à la fin de la phase B. Par défaut, les conditions d’homologation applicables à EGNOS seront utilisées.
4.3.4. Fourniture du service

L’ASECNA s’engage à assurer l’exploitation du système SBAS-ASECNA et à fournir aux utilisateurs les
services produits par ce système, conformément à sa politique d’exploitation et de maintenance, et en lien
avec les normes et pratiques recommandées par l’OACI (SARPs) qui sont applicables.
Conformément à ses pratiques, l’ASECNA recherchera à internaliser au maximum les opérations.
La durée de mise à disposition des services est d’au moins vingt (20 ans) à compter de la date de certification
du système.
- 16/37 -
5. SYNTHESE DES SCENARIOS A ETUDIER

Les scénarios globaux décrits ci-après sont à considérer dans le cadre de la définition et de la conception du système SBAS-ASECNA.
Ces scénarios correspondent aux combinaisons, jugées pertinentes et d’intérêt notoire pour les prises de décision par l’ASECNA, des scénarios de
niveaux de service, de zones de service et d’infrastructure (localisation des RIMS et niveaux de redondance) décrits plus haut dans le document.
Ils comprennent un scénario de référence et d’un ensemble de scénarios différentiels, construits à partir de ce scénario de référence.
Scénario Niveaux de service Zones de service RIMS Redondance Commentaires

REF. SoL (ER/NPA + APV-I) MC EM ASECNA Afrique Ouest RIMS en zone - Les compléments d’infrastructure
+OS + SDAS et Centrale ASECNA + certaines éventuels permettant de couvrir
RIMS EGNOS avec le service « ER/NPA »
l’ensemble des FIRs ASECNA
concernées doivent être identifiés
DIFF-01.2 SoL (ER/NPA + APV-I) MC EM ASECNA Afrique Ouest RIMS en zone Un seul MCC Idem
+OS + SDAS et Centrale ASECNA + certaines
RIMS EGNOS
DIFF-01.3 SoL (ER/NPA + APV-I) MC EM ASECNA Afrique Ouest RIMS en zone Un seul GEO Idem
RIMS EGNOS
+OS + SDAS et Centrale ASECNA + certaines + un seul
RIMS EGNOS GEO
DIFF-02.1 SoL (ER/NPA + APV-I) MC EM ASECNA Afrique Ouest RIMS en zone - Idem
+OS + SDAS et Centrale ASECNA uniquement
+OS + SDAS et Centrale ASECNA uniquement + un seul
GEO
- 17/37 -

RIMS EGNOS + RIMS
hors zone ASECNA
RIMS EGNOS + RIMS
hors zone ASECNA
RIMS EGNOS + RIMS
hors zone ASECNA
+OS + SDAS et Centrale ASECNA + certaines + un seul
RIMS EGNOS + RIMS GEO
hors zone ASECNA
+OS + SDAS et Centrale ASECNA + RIMS hors
zone ASECNA
zone ASECNA
zone ASECNA
+OS + SDAS et Centrale ASECNA + RIMS hors + un seul
zone ASECNA GEO
DIFF-10.1 SoL (ER/NPA + APV-I) MC EM ASECNA Afrique Ouest RIMS en zone -

+OS + SDAS et Centrale + Gambie, Ghana, ASECNA + certaines
Nigéria, Guinée, Sierra Leone, RIMS EGNOS
Liberia.
- 18/37 -

DIFF-10.2 SoL (ER/NPA + APV-I) MC EM ASECNA Afrique Ouest RIMS en zone Un seul MCC
Liberia.
DIFF-10.3 SoL (ER/NPA + APV-I) MC EM ASECNA Afrique Ouest RIMS en zone Un seul GEO
Liberia.
+OS + SDAS et Centrale + Gambie, Ghana, ASECNA + certaines + un seul
Nigéria, Guinée, Sierra Leone, RIMS EGNOS GEO
Liberia.
+OS + SDAS et Centrale + Gambie, Ghana, ASECNA uniquement
Nigéria, Guinée, Sierra Leone,
Liberia.
Liberia.
Liberia.
+OS + SDAS et Centrale + Gambie, Ghana, ASECNA uniquement + un seul
Nigéria, Guinée, Sierra Leone, GEO
Liberia.
Nigéria, Guinée, Sierra Leone, RIMS EGNOS + RIMS
Liberia. hors zone ASECNA
- 19/37 -

+OS + SDAS et Centrale + Gambie, Ghana, ASECNA + certaines + un seul
Nigéria, Guinée, Sierra Leone, RIMS EGNOS + RIMS GEO
+OS + SDAS et Centrale + Gambie, Ghana, ASECNA + RIMS hors
Nigéria, Guinée, Sierra Leone, zone ASECNA
Liberia.
Liberia.
Liberia.
+OS + SDAS et Centrale + Gambie, Ghana, ASECNA + RIMS hors + un seul
Nigéria, Guinée, Sierra Leone, zone ASECNA GEO
Liberia.
- 20/37 -

DIFF-20.3 SoL (ER/NPA + APV-I) MC EM ASECNA Afrique Ouest RIMS en zone Non application des scénarios
+OS + SDAS et Centrale + RDC, Sao-Tomé, ASECNA + certaines relatifs aux niveaux de
Angola RIMS EGNOS + RIMS redondance.
hors zone ASECNA Application uniquement des
scénarios avec possibilité de
localisation de RIMS hors zone
ASECNA
DIFF-20.4 SoL (ER/NPA + APV-I) MC EM ASECNA Afrique Ouest RIMS en zone Idem
+OS + SDAS et Centrale + RDC, Sao-Tomé, ASECNA + RIMS hors
Angola zone ASECNA
DIFF-30.3 SoL (ER/NPA + APV-I) MC EM ASECNA Afrique Ouest RIMS en zone Non application des scénarios
+OS + SDAS et Centrale + Sud Soudan, ASECNA + certaines relatifs aux niveaux de
Ouganda, Tanzanie, Kenya, RIMS EGNOS + RIMS redondance.
Rwanda, Burundi, Ethiopie hors zone ASECNA Application uniquement des
ASECNA
DIFF-30.4 SoL (ER/NPA + APV-I) MC EM ASECNA Afrique Ouest RIMS en zone Idem
+OS + SDAS et Centrale + Sud Soudan, ASECNA + RIMS hors
Ouganda, Tanzanie, Kenya, zone ASECNA
Rwanda, Burundi, Ethiopie
DIFF-41.1 SoL (ER/NPA + APV-I) MC EM ASECNA RIMS en zone - Les compléments d’infrastructure
+OS + SDAS ASECNA + certaines éventuels permettant de couvrir
RIMS EGNOS avec le service « ER/NPA »
DIFF-41.2 SoL (ER/NPA + APV-I) MC EM ASECNA RIMS en zone Un seul MCC Idem
+OS + SDAS ASECNA + certaines
RIMS EGNOS
- 21/37 -

DIFF-41.3 SoL (ER/NPA + APV-I) MC EM ASECNA RIMS en zone Un seul GEO Idem
RIMS EGNOS
+OS + SDAS ASECNA + certaines + un seul
RIMS EGNOS GEO
DIFF-42.1 SoL (ER/NPA + APV-I) MC EM ASECNA RIMS en zone - Idem
+OS + SDAS ASECNA uniquement
+OS + SDAS ASECNA uniquement + un seul
GEO
RIMS EGNOS + RIMS
hors zone ASECNA
RIMS EGNOS + RIMS
hors zone ASECNA
RIMS EGNOS + RIMS
hors zone ASECNA
hors zone ASECNA
- 22/37 -

+OS + SDAS ASECNA + RIMS hors
zone ASECNA
zone ASECNA
zone ASECNA
+OS + SDAS ASECNA + RIMS hors + un seul
zone ASECNA GEO
DIFF-50.3 SoL (ER/NPA + APV-I) MC EM ASECNA + Maurice, RIMS en zone Non application des scénarios
+OS + SDAS Seychelles ASECNA + certaines relatifs aux niveaux de
RIMS EGNOS + RIMS redondance.
hors zone ASECNA Application uniquement des
ASECNA
DIFF-50.4 SoL (ER/NPA + APV-I) MC EM ASECNA + Maurice, RIMS en zone Idem
+OS + SDAS Seychelles ASECNA + RIMS hors
zone ASECNA
DIFF-61.1 SoL (ER/NPA + APV-I) MC EM ASECNA Afrique Ouest RIMS en zone - Les compléments d’infrastructure
+OS + SDAS et Centrale inclues dans la zone ASECNA + certaines éventuels permettant de couvrir
définie par: RIMS EGNOS avec le service « ER/NPA »
- 23/37 -

DIFF-61.2 SoL (ER/NPA + APV-I) Idem RIMS en zone Un seul MCC Idem
RIMS EGNOS
DIFF-61.3 SoL (ER/NPA + APV-I) Idem RIMS en zone Un seul GEO Idem
RIMS EGNOS
RIMS EGNOS GEO
DIFF-62.1 SoL (ER/NPA + APV-I) Idem RIMS en zone - Idem
+OS + SDAS ASECNA uniquement + un seul
GEO
RIMS EGNOS + RIMS
hors zone ASECNA
RIMS EGNOS + RIMS
hors zone ASECNA
RIMS EGNOS + RIMS
hors zone ASECNA
- 24/37 -

hors zone ASECNA
zone ASECNA
zone ASECNA
zone ASECNA
+OS + SDAS ASECNA + RIMS hors + un seul
zone ASECNA GEO
Idem
DIFF-71.1 SoL (ER/NPA + APV-I MC EM ASECNA Afrique Ouest RIMS en zone - Impact du CAT-I uniquement à
+ CAT I) +OS + SDAS et Centrale ASECNA + certaines étudier pour la zone de service
RIMS EGNOS du scénario de référence
DIFF-71.2 SoL (ER/NPA + APV-I MC EM ASECNA Afrique Ouest RIMS en zone Un seul MCC
+ CAT I) +OS + SDAS et Centrale ASECNA + certaines
RIMS EGNOS
DIFF-71.3 SoL (ER/NPA + APV-I MC EM ASECNA Afrique Ouest RIMS en zone Un seul GEO
RIMS EGNOS
+ CAT I) +OS + SDAS et Centrale ASECNA + certaines + un seul
RIMS EGNOS GEO
DIFF-72.1 SoL (ER/NPA + APV-I MC EM ASECNA Afrique Ouest RIMS en zone -
+ CAT I) +OS + SDAS et Centrale ASECNA uniquement
- 25/37 -

+ CAT I) +OS + SDAS et Centrale ASECNA uniquement + un seul
GEO
RIMS EGNOS + RIMS
hors zone ASECNA
RIMS EGNOS + RIMS
hors zone ASECNA
RIMS EGNOS + RIMS
hors zone ASECNA
+ CAT I) +OS + SDAS et Centrale ASECNA + certaines + un seul
hors zone ASECNA
+ CAT I) +OS + SDAS et Centrale ASECNA + RIMS hors
zone ASECNA
zone ASECNA
zone ASECNA
- 26/37 -

+ CAT I) +OS + SDAS et Centrale ASECNA + RIMS hors + un seul
zone ASECNA GEO
DIFF-80.1 SoL (ER/NPA + APV-I) MC EM ASECNA Afrique Ouest RIMS en zone - Impact du SDAS uniquement à
+OS et Centrale ASECNA + certaines étudier par rapport au scénario
RIMS EGNOS de référence
Pour rappel :
 Le principe de mise en œuvre progressive/incrémentale en termes de performances et de couvertures doit prévaloir dans l’étude de ces scénarios.
 Pour tous les niveaux de service, le service APV-I constitue le niveau de service SoL de référence pour la définition et la conception du système
 Pour ce service APV-I, une disponibilité minimale de 0.85 est visée afin d’atteindre progressivement 0.99.
 Chacune des zones de services ciblées sont définies pour le service APV-I.
 Sur la base de l’architecture étudiée pour chaque zone de service, l’étendue des zones de services respectives pour les niveaux de services
ER/NPA et CAT-I doivent être identifiées.
 Pour certains scénarios (cf. colonne commentaires), il conviendra d’identifier les compléments d’infrastructure éventuels permettant de couvrir
avec le service « En route/NPA » l’ensemble des FIRs ASECNA concernées.
- 27/37 -
ANNEXE 1 : LISTE DES SITES PREFERENTIELS POUR LES

ELEMENTS DE L’INFRASTRUCTURE SBAS-ASECNA
La liste ci-dessous énumère les sites préférentiels pouvant accueillir des éléments l’infrastructure SBAS-
ASECNA, et principalement les RIMS SBAS-ASECNA.
Elle concerne des sites en zone ASECNA et aussi dans des pays non membres.
Ces sites sont classés par ordre de priorité, des sites les plus préférables aux moins préférables.
D’autres sites, en dehors de cette liste, pourraient être retenus s’il est démontré une valeur ajoutée importante
en matière de couverture et de performance à les prendre en compte.
Les différents sites sont à considérer dans l’étude en fonction des scénarios formulés.
Sites situés en zone ASECNA
Priorité 1 : Les stations VSAT installés sur les aéroports principaux

Priorité 2 : Les stations VSAT installés sur les aéroports secondaires
Coordonnées Priorité 1
Type
PAYS Station VSAT et 2
Latitude Longitude d'antenne
ASECNA
Cotonou 6°21'09.26''N 2°23'00.23''E F1 (3,7m) P1
BENIN
Parakou 9°21'26,52"N 2°36'40,39"E F1 (3,7m) P2
Ouagadougou 12°21'22.71''N 1°30'47.30''W F1 (3,7m) P1
BURKINA
Bobo Dioulasso 11°09'48,56"N 4°19'15,43"W F1 (3,7m) P2
Douala 4°00'49.70''N 9°42'55.55''E F2 (7,3m) P1
CAMEROUN
Yaoundé 3°43'15.55''N 11°32'54.30''E F1 (3,8m) P2
COMORES Moroni 11°28'0,00"S 48°20'0,00"E F1 (3,7m) P1
Brazzaville 4°15'25.83''S 15°15'09.18''E F2 (7,3m) P1
CONGO
Pointe Noire 4°48'57.69''S 11°53'08.46''E F1 (3,7m) P2
Abidjan 5°15'22.86''N 3°55'53.68'' W F2 (7,3m) P1
COTE D'IVOIRE Bouake 7°44’25.39’’N 5°03’58.97’’W F1 (3,8m) P2
Yamoussoukro 6°54'17,79"N 5°21'43,25"W F1 (3,8m) P2
Libreville 0°27'48.56''N 9°24'50.25''E F2 (7,3m) P1
GABON
Port Gentil 0°43'08.31''S 8°45'14.79''E F1 (3,7m) P2
GUINEE BISSAU Bissau 11°53'18"N 15°39'09"W F1 (3,7m) P1
GUINEE Malabo 3°45'23.31"N 8°42'52.55"E F1 (3,7m) P1
EQUATORIALE Bata 1°54'19.96''N 9°48'05.71''E F1 (3,7m) P2
Antananarivo 18°06'00"S 47°47'00"E B (11m) P1
MADAGASCAR Tolanaro 25°02'11,08"S 46°57'19,79"E F1 (3,7m) P2
Antsiranana 12°20'57.81''S 49°17'41.17''E F1 (3,7m) P2
- 28/37 -
Bamako 12°32'00"N 07°57'00"W F1 (3,7m) P1

MALI
Tombouctou 16°44'02,3"N 02°59'54,6"W F1 (3,7m) P2
MAURICE Plaisance 20°11'42"N 57°31'18"E F1 (3,7m) P2
Niamey 13°29'00"N 02°11'00"E F2 (7,3m) P1
Zinder 13°50'00"N 09°00'00"E F1 (3,7m) P2
NIGER EAMAC 13°29'00"N 02°11'00"E F1 (4,6m) P2
Agadez 17°00'00"N 08°00'00"E F1 (3,7m) P2
Dirkou 19°10'00"N 12°54'00"E F1 (3,7m)
Bangui 4°24'01.44''N 18°31'25.15''E F2 (7,3m) P1
RCA
Bouar 5°56'57.16''N 15°38'15.54''E F1 (3,7m) P2
Saint Denis 20°54'43.46''S 55°25'18.56''E F1 (3,7m) P1
Dzaoudzi 12°48'00"S 45°17'00"E F1 (3,7m) P2
France Toulouse 43°32'59"N 01°23'59"E F1 (4,6m) P1
Colorado 21°19'14.79''S 55°25'46.92"E F1 (4,6m) P2
Cayenne 4°48'57,39"N 52°21'39,53"O F1 (3,8m) P1
Nouakchott-AINO 18°7'47,148"N 15°58'21,828"W F1 (3,8m) P1
RIM
Nouadhibou 20°56'00"N 17°02'00"W F1 (3,7m) P2
Dakar 14°44'43"N 17°29'53"W B (11m) P1
Tambacounda 13°44'00"N 13°39'00"W F1 (3,7m) P2
SENEGAL
Diass 14°40'15,21"N 17°3'54,80"W F1 (3,8m) P1
Banjul 13°20'38" N 16°39'07"W F1 (3,7m) P2
Ndjamena 12°08'00"N 15°02'00"E F2 (7,3m) P1
TCHAD Faya Largeau 17°55'04,47"N 19°06'24,11"E F1 (3,7m) P2
Sarh 9°08'38"N 18°22'54"E F1 (3,7m) P2
Lomé 06°10'00"N 01°15'00E F1 (3,7m) P1
TOGO
Niamtougou 9°46'42,70"N 1°5'90,20"E F1 (3,7m) P2
- 29/37 -
Sites situés dans des pays non-membres de l’ASECNA
Priorité 1 : Stations VSAT AFISNET
Coordonnées
Type
PAYS Station VSAT Priorité 1
AFRIQUE DU SUD Johannesburg 26°08'13"S 28°14'59"E F1 (3,8m) P1

Kano 12°03'00"N 08°31'30"E B (11m) P1
NIGERIA
Lagos 06°34'29"N 03°17'07"E B (11m) P1
BRESIL Recife F1 (3,8m) P1
TRINIDA & TOBBAGO Piarco 4°48'57,39"N 52°21'39,53"O F1 (3,8m) P1
GHANA Accra 05°36'12"N 00°10'12W F2 (7,3m) P1
GUINEE CONAKRY Conakry 09°35'14"N 13°35'59"W F1 (3,7m) P1
ALGERIE Alger 36°40'27,95N 3°10'50,44''E F1 (3,7m) P1
Principe 1°39'54,42"N 7°24'44,56"E F1 (3,8m) P1
SAO TOME ET PRINCIPE
Sao Tomé 00°22'31"N 06°42'42"E F1 (3,7m) P1
SIERRA LEONE Freetown P1
LIBERIA Monrovia P1
RDC Gbadolite P1
- 30/37 -
Priorité 2 : Stations VSAT (réseaux CAFSAT-NAFISAT-SADC 2)
Sites possibles mais à ne considérer qu’en cas de nécessité.
Coordonnées Type
Country VSAT Location Priorité
Mozambique Beira 19°47'53,3'' S 34°54'4,2'' E F1 (3,7m) P3

Burundi Bujumbura 3°19'22,0'' S 29°19'16,2''E F1 (3,7m) P3
Tanzanie Dar Es Salam 6°52'27,2" S 39°12'38,5" E F1 (3,7m) P3
Botswana Gaborone 24°33'30,8 '' S 25°55'14,9'' E F1 (3,7m) P3
Zimbabwe Harare 17°55'11,0'' S 31°6'0,0'' E F1 (3,7m) P3
Rwanda Kigali 1°57'53,1" S 30°7' 59,3" E F1 (3,7m) P3
DRC Kinshasa 4°19'44" S 15°20' 21"E F1 (3,7m) P3
Angola Luanda 8°51'25,4" S 13°13'39,4" E F1 (3,7m) P3
Zambie Lusaka 15°19'32,9" S 28°26'48,5" E F1 (3,7m) P3
Mozambique Maputo 25°55'32,2'' S 32°34'24,7'' E F1 (3,7m) P3
Ethiopie Addis-Abeba 8° 58'25,0" N 38° 47'29,4" E F1 (3,7m) P3
Egypte Caire 30°6'33,1" N 31°24'1,8" E F1 (3,7m) P3

Soudan Khartoum 15°31'55,9" N 32°33'31,6"E F1 (3,7m) P3
Somalie Mogadishu 1°14' 6,5" S 36°48'30"E F1 (3,7m) P3
Kenya Nairobi 1°19'23,5"S 36°56'13,6" E F1 (3,7m) P3
Libye Tripoli 32°40'32,5" N 13°8'33" E F1 (3,7m) P3
Seychelles Victoria 4°40'14,5" S 55°30'49,1" E F1 (3,7m) P3
Maroc Casablanca 33°22'00" N 007°34'00" W F1 (3,7m) P3
Capo Verde Sal 16°45'00" N 022°57'00" W F1 (3,7m) P3
Espagne Las Palmas 28°09'00" N 15°25'00" W F1 (3,7m) P3
- 31/37 -
ANNEXE2 : SPECIFICATIONS GENERALES DES SERVICES

SBAS-ASECNA POUR L’ETAPE 2
Cette annexe fournit à titre indicatif et non exhaustif des informations sur les principales caractéristiques du
système SBAS-ASECNA et sur les spécifications techniques et opérationnelles pour l’étape 2. Elle a pour
objet de fournir un certain niveau de visibilité à prendre en compte pour le développement du plan de transition
(de l’étape 1 vers l’étape 2). Les spécifications décrites ici ne constituent en aucun cas des exigences pour
l’étude de définition de l’architecture.
A l’Etape 2 est envisagée une extension de la couverture du SBAS-ASECNA au sein de la région AFI, une
fois les services DFMC disponibles, et pour les utilisateurs équipés de récepteurs DFMC. Au cours de cette
seconde Etape, les utilisateurs équipés de récepteurs SBAS mono fréquence devront continuer à accéder aux
niveaux de services de l’Etape 1, sur les zones de services de l’Etape 1.
Principales caractéristiques :
ETAPE 2 (Bi fréquence)
Modes de récepteurs - Mono-constellation mono-fréquence : GPS L1

- Mono-constellation double fréquence : GPS L1/L5 ou Galileo E1/E5a
- Double constellation double fréquence : GPS L1/L5 + Galileo E1/E5a
Services spécifiques au - En-route / NPA

secteur de l'aviation - APV-I
- CAT-I
- CAT-I Autoland
Services spécifiques au - Zones océaniques

secteur maritime - Navigation à l'entrée des ports, à l'approche des ports et en eaux
côtières
Compatibilité de la oui
prestation de services au
niveau de l'utilisateur par
rapport à la version
précédente
Limitation des services - Région AFI pour les utilisateurs équipés de récepteurs DFMC
- Zone de services et niveaux de services de l’Etape 1 pour les utilisateurs
équipés de récepteurs SBAS mono fréquence
- 32/37 -
Spécifications techniques et opérationnelles du service ouvert (OS)
POSITIONNEMENT OS Service ouvert (OS)

Précision latérale (95 %) 3m
Précision verticale (95 %) 4m
Disponibilité OS 0.99
Zone de service zone AFI
zone de service
DATATION OS Service de datation (OS)
Précision de la synchronisation du réseau SBAS- 20 ns à 3 sigma
ASECNA par rapport à l'UTC
Précision de la synchronisation du réseau SBAS- 50 ns maximum
ASECNA par rapport au temps GPS ou Galileo
Disponibilité du service de datation 0.99
Accessibilité - Via des récepteurs compatibles SBAS/DFMC dans
la zone de service
Spécifications techniques et opérationnelles du service d'accès aux données (SDAS)
SDAS Service d’accès aux données
Spécifications du service Produits fournis directement par le Données brutes RIMS

système
Données sur les messages
diffusés par SBAS-ASECNA
Données relatives au
fonctionnement du SBAS-
ASECNA
Latence(1) 2 sec
Disponibilité > 0,99
Accessibilité Produits fournis aux utilisateurs
finals par des prestataires de
services spécifiques connectés au
serveur du SBAS-ASECNA
Spécifications applicables aux Architecture sécurisée pour l'accès mondial
serveurs Connectivité avec largeur de bande suffisante
(1) La latence est le délai qui s'écoule entre le moment où le dernier bit du message de navigation est transmis depuis le
segment spatial et le moment où les données quittent le serveur du SBAS-ASECNA.
- 33/37 -
Spécifications techniques et opérationnelles du service de sauvegarde de la vie (SoL)
Services aviation :
AVIATION (1) En-route/NPA APV-I CAT-I Cat I Autoland
Normes Standards SBAS de l’ OACI applicables

Précision latérale 220 m 16 m 16 m 16 m
Précision verticale Sans objet 20 m 4m 4m
VNSE Sans objet Sans objet 10 m avec une Sans objet
Conditions sans probabilité de :
défaillances 10-7/150 s
VNSE Sans objet Sans objet 15 m avec une Sans objet

Conditions de probabilité de :
défaillance du 10-5/150 s
système
Risque pour 1, 10-7/heure 2, 10-7/150 s 2, 10-7/150 s 2, 10-7/150 s
l'intégrité
Délai de 10 s 10 s 6s 6s
signalisation du
dysfonctionnement
HAL 556 m 40 m 40 m 40 m
VAL Sans objet 50 m 35 m 10 m
Risque pour la 1,10-5/heure 8,10-6/15 s 8,10-6/15 s 8,10-6/15 s
continuité
Disponibilité du 0.99 à 0.999 0,99 à 0,999 0.99 à 0.999 0.99
service SoL
Zone de service FIRs de la zone Masses Masses Masses
cible AFI continentales de la continentales de la continentales de la
zone AFI zone AFI zone AFI
Performance des Pour l’Etape 2, le système SBAS-ASECNA fournit un niveau de service CAT-I sur sa
modes de zone de service avec une disponibilité de 99 % lors du passage à la seule utilisation
réversion de la constellation Galileo.
Garantie de service Oui
Accessibilité Via des récepteurs compatibles SBAS au standard DFMC
(1) Les spécifications de performances figurant dans le présent tableau ne concernent que les contributions des signaux dans l'espace
(SIS).
- 34/37 -
Service maritime :
MARITIME Navigation à l'entrée des ports, à l'approche des ports et en

eaux côtières (2)
Normes Standards applicables (1)

Précision latérale 10 m
Précision verticale Sans objet
Risque pour l'intégrité 1,10-5/3 heures
Délai de signalisation du 10 s
dysfonctionnement
HAL 25 m
VAL Sans objet
Risque pour la continuité 3,10-4/15 minutes
Disponibilité du service SoL De 0,99 à 0, 999
Zone de service cible Eaux territoriales (3) des Etats de la Région AFI
Garantie de service oui
Accessibilité Via des récepteurs compatibles SBAS DFMC
(1) Le service maritime est envisagé pour le programme SBAS-ASECNA Etape 2, une fois les standards applicables définis
(2) Les spécifications de performances figurant dans le présent tableau ne concernent que les contributions des signaux dans l'espace.
(3) Les eaux territoriales sont définies dans la convention des Nations unies de 1982 sur le droit de la mer comme les eaux s'étendant
jusqu'à une limite fixée au maximum à 12 milles marins de la côte.
- 35/37 -
FIN du DOCUMENT
- 36/37 -

SBAS-ASECNA - Phase B - HLRD V1.1 - 26-11

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

SBAS-ASECNA - Phase B - HLRD V1.1 - 26-11

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

SPECIFICATIONS ET OBJECTIFS GENERAUX

2. OBJECTIFS GENERAUX : NIVEAUX ET ZONES DE SERVICE .............................. 7

3. SPECIFICATIONS GENERALES ............................................................................. 10

4. CONTRAINTES OPERATIONNELLES SPECIFIQUES ........................................... 13

5. SYNTHESE DES SCENARIOS A ETUDIER ............................................................ 17

ANNEXE 1 : LISTE DES SITES PREFERENTIELS POUR LES ELEMENTS DE

ANNEXE2 : SPECIFICATIONS GENERALES DES SERVICES SBAS-ASECNA POUR

1.1. Programme SBAS-ASECNA

1.2. Objet du Document

1.3. Documents Applicables

1.3.2 Directives ASECNA applicables :

1.3.3 Standards SBAS applicables :

1.3.4. Documents de contrôle de l’Interface (SiS) :

1.4. Documents de Référence

ADS-B Moyen de surveillance dépendante automatisé (Automatic dependent surveillance-broadcast)

2. OBJECTIFS GENERAUX : NIVEAUX ET ZONES DE SERVICE

2.1. Les services SBAS-ASECNA

On distingue trois types de service offerts par le système :

1) « OS » ou « Service ouvert » : service de fourniture des informations de positionnement et de

2) « SoL » ou « Service de Sauvegarde de la Vie » : service de fourniture des informations de

2.2. Niveaux de service

N° de Scenario NS OS SDAS SoL(1)

Scénario N°1 (de base) oui oui En route/NPA + APV-I

Scénario N°2 oui oui En route/NPA + APV-I + CAT-I

Scénario N°3 oui non En route/NPA + APV-I

Le principe de mise en œuvre progressive/incrémentale en termes de performances et de couvertures doit

2.3. Zones de service

N° de Scenario ZS Zones de service (1)

Scénario N°2.1 Scénario 2 + Masses continentales des Etats suivants :

(1) Ces scénarios sont définis pour le service APV-I

Le principe de mise en œuvre progressive et incrémentale en termes de performances et de couvertures doit

3.1. Principales caractéristiques du système SBAS-ASECNA

ETAPE 1 (Mono fréquence)

3.2. Spécifications techniques et opérationnelles du service ouvert (OS)

3.3. Spécifications techniques et opérationnelles du service d'accès aux

Service d’accès aux données SBAS-ASECNA

3.4. Spécifications techniques et opérationnelles du service de

Normes Standards SBAS de l’ OACI applicables

Précision latérale 220 m 16 m 16 m

Précision verticale Sans objet 20 m 4m

VNSE Sans objet Sans objet 10 m avec une

VNSE Sans objet Sans objet 15 m avec une

VAL Sans objet 50 m 35 m

Risque pour la continuité 1,10-5/heure 8,10-6/15 s 8,10-6/15 s

Disponibilité du service de 0.85 à 0.99 de 0.85 à 0.99 De 0.85 à 0.99

Garantie de service Oui

Accessibilité Via des récepteurs compatibles SBAS

4. CONTRAINTES OPERATIONNELLES SPECIFIQUES

4.1. Sécurité et Sûreté

4.2. Sites potentiels pour l’accueil de l’infrastructure

N° de Scenario RIMS Localisation des RIMS

4.3. Autres contraintes particulières

N° de Scenario Redondances Un seul Centre de Mission Un seul relais Géostationnaire

Scénario N°1 non non

4.3.3. Certification et Homologation

4.3.4. Fourniture du service

5. SYNTHESE DES SCENARIOS A ETUDIER

Scénario Niveaux de service Zones de service RIMS Redondance Commentaires

Scénario Niveaux de service Zones de service RIMS Redondance Commentaires

DIFF-10.1 SoL (ER/NPA + APV-I) MC EM ASECNA Afrique Ouest RIMS en zone -

Scénario Niveaux de service Zones de service RIMS Redondance Commentaires

Scénario Niveaux de service Zones de service RIMS Redondance Commentaires

Scénario Niveaux de service Zones de service RIMS Redondance Commentaires