Code UIC 500

O
2ème édition, Décembre 2000
Version originale

Normalisation du matériel de transport et de

ses éléments - Principes, procédures, résul-
tats
Normung der Fahrzeuge und ihrer Bauteile Grundsätze, Verfahren, Ergebnis-
se
Standardisation of transport stock and components - Principles, procedures,
results
Fiche à classer aux chapitres :
V - Matériel de transport
VI - Traction
VIII - Spécifications techniques

Application :
A dater du 1er janvier 1989
Tous les Membres de l’Union Internationale des Chemins de fer

Historique des mises à jour :

1e édition, Janvier 1989 Version initiale

2e édition, Décembre 2000 Reprise sur FrameMaker

Le responsable de la fiche est indiqué dans le Code UIC

500
O
 Avertissement

Toutes copies, reproductions ou diffusions, mêmes partielles, par quelque moyen que ce soit, y compris électro-
nique, à usage autre que privé et individuel, sans le consentement exprès de l’Union Internationale des Chemins
de fer, sont interdites. Il en est de même pour la traduction, l’adaptation ou la transformation, l’arrangement ou la
reproduction par un art ou procédé quelconque. Ne sont autorisées, avec mention du nom de l’auteur et de la
source que "les analyses et courtes citations justifiées par le caractère critique, polémique, pédagogique, scienti-
fique ou d’information de l’oeuvre à laquelle elles sont incorporées" (Articles L 122-4 et L 122-5 du code de la
propriété intellectuelle).
 Copyright Union Internationale des Chemins de fer (UIC) - Paris, 2000

Impression réalisée par l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC)

16, rue Jean Rey 75015 Paris - France
Décembre 2000
Dépot légal Décembre 2000

ISBN 2-7461-0204-8 (version française)

ISBN 2-7461-0205-6 (version allemande)
ISBN 2-7461-0206-4 (version anglaise)

500
O
Sommaire

Résumé .................................................................................................................................1

1- Champ d’application et objet .................................................................................... 2

2- Degrés de normalisation ............................................................................................ 3

2.1 - Désignation des degrés de normalisation............................................................. 3

2.2 - Définition des degrés de normalisation................................................................. 3
2.2.1 - Degré 1 "Normalisation qualitative et dimensionnelle"....................................... 3
2.2.2 - Degré 2 "Compatibilité" ...................................................................................... 4
2.2.3 - Degré 3 "Interchangeabilité" .............................................................................. 4
2.2.4 - Degré 4 "Unification" .......................................................................................... 4
2.2.5 - Degré 5 "Standardisation partielle" .................................................................... 4
2.2.6 - Degré 6 "Standardisation".................................................................................. 5

3- Procédure de normalisation....................................................................................... 6

3.1 - Compétence ......................................................................................................... 6

3.2 - Propositions d'objets à normaliser........................................................................ 6
3.3 - Procédure à appliquer .......................................................................................... 6
3.4 - Résultats de la normalisation................................................................................ 7

4- Tableau des objets normalisés.................................................................................. 8

Annexe A - Tableau des voitures normalisées .............................................................. 9

Annexe B - Tableau des wagons normalisés à essieux indépendants ..................... 11

Annexe C - Tableau des wagons normalisés à bogies ............................................... 12

Annexe D - Tableau des bogies standardisés pour wagons...................................... 15

Bibliographie ......................................................................................................................16

Liste des abréviations .......................................................................................................17

500
O
Résumé

La présente fiche est à appliquer comme base de normalisation du matériel ferroviaire par le Comité
Technique et Recherche, ses organes de travail et l’ERRI (voir - Liste des abréviations - page 17).
Elle constitue la base de l’ensemble comprenant les fiches ci-après :

- série de fiches chapitre 4 pour autant que la gérance des différentes fiches incombe au Comité
Technique et Recherche,

- série de fiches chapitre 5,

- série de fiches chapitre 6,

- série de fiches chapitre 8.

La fiche doit permettre en outre, par ses annexes, de fournir un aperçu concentré des véhicules et des
bogies déjà normalisés.

La création d’une image de marque uniforme des chemins de fer ainsi que l’augmentation de leurs
performances et l’amélioration de leur compétitivité exigent la normalisation du matériel ferroviaire
dans le cadre des objectifs généraux de l’UIC (voir - Liste des abréviations - page 17). Cette norma-
lisation permet de créer les conditions préalables, notamment pour :

- le déroulement sans problème du trafic international,

- la libre utilisation du matériel roulant,

- une offre uniforme à la clientèle,

- la sécurité de l’exploitation ferroviaire,

- faciliter le travail du personnel,

- un niveau technique uniforme,

- un entretien uniforme des véhicules,

- une garantie de la qualité de l’offre,

- des achats en commun,

- les rationalisations nécessaires.

La normalisation doit être effectuée d’une manière différenciée et souple afin de permettre d’appliquer
dans chaque cas la solution optimale, sans entraver le développement technique. Pour éviter les dé-
veloppements parallèles et les duplications, il est nécessaire d’entreprendre la normalisation au stade
de développement le plus précoce possible.

1 500
O
1 - Champ d’application et objet

La présente fiche est à appliquer comme base de normalisation du matériel ferroviaire par le Comité
Technique et Recherche, ses organes de travail et l’ERRI.

Elle doit permettre en outre, par ses annexes, de fournir un aperçu concentré des véhicules et des
bogies déjà normalisés.

2 500
O
2 - Degrés de normalisation

2.1 - Désignation des degrés de normalisation

La normalisation des objets et des fonctions peut être réalisée à 6 degrés différents :

2.1.1. - degré 1 : "Normalisation qualitative et dimensionnelle"

2.1.2. - degré 2 : "Compatibilité"

2.1.3. - degré 3 : "Interchangeabilité"

2.1.4. - degré 4 : "Unification"

2.1.5. - degré 5 : "Standardisation partielle"

2.1.6. - degré 6 : "Standardisation".

Cette graduation a été choisie de manière à ce que les degrés à partir du degré 4 puissent comporter
la réalisation de tous les degrés inférieurs.

2.2 - Définition des degrés de normalisation

2.2.1 - Degré 1 "Normalisation qualitative et dimensionnelle"

La normalisation qualitative comprend, entre autres :

- la participation aux études de l’organisation internationale de normalisation (ISO) pour ce qui con-
cerne la normalisation qualitative,

- la mise au point de spécifications techniques pour le matériel ferroviaire,

- la définition de méthodes d’essais uniformes pour la réception du matériel ferroviaire,

- la normalisation des métaux d’apports pour les soudures,

- l’établissement de listes comparatives de matériaux (acier, alu...).

La normalisation dimensionnelle comprend, entre autres :

- la participation aux études de l’organisation internationale de normalisation (ISO) pour ce qui con-
cerne la normalisation dimensionnelle,

- l’application au sein de l’UIC (voir - Liste des abréviations - page 17) des unités de mesures inter-
nationales (Unités SI),

- la définition des normes techniques de base à caractère général,

- l’établissement de listes sélectives d’éléments de liaisons, d’éléments constitutifs de machines et

de semi-produits,

3 500
O
- la mise au point de normes de tolérances,

- la définition de normes de dessins pour l’UIC et l’ERRI (voir - Liste des abréviations - page 17).

2.2.2 - Degré 2 "Compatibilité"

Respect de règles minima afin de garantir la compatibilité entre les véhicules et la voie d’une part et
entre les véhicules d’un même train d’autre part. Les systèmes les plus importants à étudier dans ce
cadre sont notamment les ensembles :

- rail/roue,

- gabarit des véhicules/gabarit d’espace libre,

- frein,

- organes de traction et de chocs.

2.2.3 - Degré 3 "Interchangeabilité"

Adaptation de divers éléments constitutifs de fonction analogue ou identique à des interfaces définies,
par exemple les boîtes d'essieu.

A noter que sont définies seulement les cotes nécessaires à l'interchangeabilité mais non pas les co-
tes de fabrication.

2.2.4 - Degré 4 "Unification"

Fixation des principales caractéristiques concernant la constitution, le fonctionnement et l'utilisation

par le client (par exemple les cotes principales, les caractéristiques de charge, les équipements et les
aménagements...) ainsi que les conditions d'exploitation et d'utilisation des véhicules.

Ce degré inclut le degré 2 et le degré 3, ce dernier cependant dans la mesure seulement où il existe
des pièces interchangeables.

2.2.5 - Degré 5 "Standardisation partielle"

Fixation de caractéristiques plus étendue qu'au degré 4. Positionnement et configuration uniforme

d'organes de manoeuvre et, sur les véhicules, large utilisation d'éléments constitutifs et de groupes
d'éléments normalisés, dans toute la mesure du possible standardisés, afin d'améliorer l'équivalence
d'un type de véhicule acheté spécialement séparément par divers réseaux en vue :

- de présenter une offre uniforme au client,

- de créer un parc (par exemple EUROP) et un entretien communs,

sans établir une série de dessins complète et uniforme pour l'objet entier.

Le jeu de dessins incomplet qu'il convient d'établir ne comprendra que :

4 500
O
- des dessins d'ensemble avec les cotes principales ainsi que,

- des dessins de construction et de montage des composants standardisés utilisés.

2.2.6 - Degré 6 "Standardisation"

Identité du matériel basée sur une collection complète de dessins uniformes avec la possibilité d'ad-
mettre, dans des cas justifiés (par exemple rentabilité), des variantes en quantités limitées.

5 500
O
3 - Procédure de normalisation

3.1 - Compétence

C'est le Comité Technique et Recherche de l'UlC qui gère la mise en oeuvre de la procédure de nor-
malisation et qui assume la responsabilité de faire participer les organismes de l'UlC concernés ou
intéressés par l'objet à normaliser quelles que soient les études ou les décisions préliminaires éven-
tuelles précédemment effectuées ou prises par d'autres organes (par exemple l’Assemblée des mem-
bres actifs de l'UlC, d'autres Commissions UIC).

La procédure de normalisation à appliquer dans chaque cas doit être orientée selon que l'objet à
normaliser :

3.1.1. - relève exclusivement de la compétence du Comité Technique et Recherche (par exemple :

les ressorts de suspension à lames) ;

3.1.2. - touche plus ou moins directement aux intérêts d'autres Commissions ou Comités UIC (par
exemple : la Commission Passagers en cas de voitures, la Commission Fret en cas de wagons en-
tiers) ;

3.1.3. - doit être normalisé avec ou sans la collaboration de I'ERRI (par exemple : négociations, ana-
lyses, recherche, essais, standardisation).

3.2 - Propositions d'objets à normaliser

Des propositions d'objets à normaliser peuvent être à tout moment présentées :

- par les Réseaux-membres de l'UlC,

- par les Organismes de l'UlC,

- par I'ERRI.

3.2.1. - au Président du Comité Technique et Recherche ;

3.2.2. - ou au Président de l'organe de travail (Sous-Commission, Groupe de travail) du Comité Tech-

nique et Recherche compétent pour l'objet à normaliser.

3.3 - Procédure à appliquer

La procédure ci-après s'applique pour autant que l’Assemblée des membres actifs de l'UlC ou, collec-
tivement, plusieurs Commissions UIC concernées n'ont pas encore défini de procédure particulière.

3.3.1. - Dans le cas d'une proposition selon le point 3.2.1 - page 6, le Président du Comité Technique
et Recherche engage, en fonction de la situation concrète, le cas échéant, après éclaircissement
préalable et avis du Président de l'organe de travail compétent et, le cas échéant, en accord avec les
Présidents des Commissions UIC concernées, le processus de décisions afin de déterminer :

- s'il convient de normaliser l'objet,

6 500
O
- les mesures à prendre, par exemple études préalables, participation d'autres organismes, élabo-
ration d'une étude de faisabilité,

- s'il convient, et à quelle date, de présenter la proposition à d'autres Commissions UIC concernées,
à leurs organes de travail et à l’Assemblée des membres actifs.

Le Président fait intervenir le Comité Technique et Recherche dès le début de cette procédure de la
manière qu'il juge utile.

3.3.2. - Dans le cas d'une proposition selon le point 3.2.2 - page 6, le Président de l'organe de travail
concerné présente cette proposition avec un avis au Président du Comité Technique et Recherche
pour décision. Ce dernier procède alors par analogie comme indiqué au point 3.3.1 - page 6.

3.4 - Résultats de la normalisation

Les résultats de la normalisation seront définis :

3.4.1. - dans le code UIC pour les degrés de normalisation 1 à 4 ;

3.4.2. - dans des cahiers de charges de I'ERRI et, le cas échéant, dans le code UIC ainsi que dans
les dessins pour le degré de normalisation 5 pour autant qu'ils vont au-delà du degré de
normalisation 4 ;

3.4.3. - dans le code UIC et dans les dessins de I'ERRI pour le degré de normalisation 6.

7 500
O
4 - Tableau des objets normalisés

Les véhicules normalisés et les bogies standardisés pour wagons sont récapitulés pour information
dans les annexes A - page 9 à D - page 15. Ce sont eux que les Réseaux devraient acquérir de pré-
férence. Ces véhicules sont conçus pour recevoir l'attelage automatique.

Les véhicules standardisés ou partiellement standardisés et les éléments normalisés figurent dans le
document ERRI DG4.

Pour ces véhicules standardisés ou partiellement standardisés et pour les éléments constitutifs, le nu-
méro de dessin et de liste est donné.

8 500
O
Annexes

Annexe A - Tableau des voitures normalisées

Normalisée
Figure (à la) (au)
N° selon degré
Désignation
d’ordre Bordereau de dessins
4 5 6 fiche UIC n°
de l’ERRI N°

1. Voitures du type X 567-1

1.1 A10 Voiture à places assises de 1re clas- X
se à couloir latéral

1.2 B12 Voiture à places assises de 2e clas- X

se à couloir latéral

1.3 A5 B6 Voiture à places assises de 1re/2e X

classe à couloir latéral

1.4 Bc Voiture-couchettes de 2e classe à X

couloir latéral

2. Voitures du type Y 567-1

2.1 A9 Voiture à places assises de 1re clas- X
se à couloir latéral

2.2 B10 Voiture à places assises de 2e clas- X

se à couloir latéral

2.3 A4 B5 Voiture à places assises de 1re/2e X

classe à couloir latéral

2.4 Ac Voiture-couchette de 1re classe à X

couloir latéral

2.5 Bc Voiture-couchette de 2e classe à X

couloir latéral

2.6 Ac Bc Voiture-couchette de 1re/2e classe à X

couloir latéral

3. Voitures du type Z 567-2

3.1 A9 Voiture à places assises de 1re clas- X
se à couloir latéral

3.2 B11 Voiture à places assises de 2e clas- X

se à couloir latéral

3.3 A4 B6 Voiture à places assises de 1re/2e X

classe à couloir latéral

3.4 Bc 10 Voiture-couchettes de 2e classe à X

couloir latéral

3.5 Ap Voiture à places assises de 1re clas- X

(At, se à couloir central
Amh)

3.6 Bp Voiture à places assises de 2e clas- X

(Bt, se à couloir central
Bmh)

9 500
O
Annexes

Normalisée
Figure (à la) (au)
N° selon degré
Désignation
d’ordre Bordereau de dessins
4 5 6 fiche UIC n°
de l’ERRI N°

4. Voitures-lits X 565-1
5. Voitures-restaurants X 565-2
6. Fourgon ouvert unifié à bogies aménagé X 567-4
pour le transport automobile

10 500
O
Annexes

Annexe B - Tableau des wagons normalisés à essieux

indépendants

Normalisée
Figure (à la) (au)
N° selon degré
Désignation
d’ordre Bordereau de dessins
4 5 6 fiche UIC n°
de l’ERRI N°

1. Wagons couverts 571-1

1.1 Type 1 (Gbs) X

1.2 Type 2 (Gs) X

1.3 Type 3 (Hbfs) X

2. Wagon tombereau (Es) X 571-1

3. Wagon plat (Ks) X 571-1
4. Wagon tombereau mixte plat/tombereau X 571-1
(Os)

5. Wagons réfrigérants et isothermes 571-3

5.1 Type 1 (lbbs) X

5.2 Type 2 (lbfs) X

6. Wagons frigorifiques 571-3

6.1 Type 1 (lbbgs) X

6.2 Type 2 (lbfgs) X

7. Wagons à 2 étages pour transport d’auto- 571-3

mobiles

7.1 Type 1 (Laaeks) 4 essieux X

7.2 Type 2 (laek(k)s) 3 essieux X

8. Wagons à déchargement contrôlé par gravi- 571-3

té bilatéral haut

8.1 Type 1 (Fcs) X

8.2 Type 2 (Tds) X

9. Wagons couverts à parois coulissantes 571-3

9.1 Type 1A (Hbins) capacité moyenne X

9.2 Type 1B (Hbillns) capacité moyenne X

9.3 Type 2A (Hibbins) grande capacité X M 0003 0044

9.4 Type 2B (Hbbillns) grande capacité X M 0003 0043

10. Wagon porte-conteneurs 571-4

10.1 Type 5, L = 40’ (Lgss) X

11 500
O
Annexes

Annexe C - Tableau des wagons normalisés à bogies

Normalisée
Figure (à la) (au)
N° selon degré
Désignation
d’ordre Bordereau de dessins
4 5 6 fiche UIC n°
de l’ERRI N°

1. Wagons couverts 571-2 ERRI

1.1 Type 1 (Gas/GASS) X

1.2 Type 1B (Gabs/Gabss) X M0003 0015a

M0003 0025b

2. Wagons tombereaux 571-2

2.1 Type 1 (Eaos) X M0003 0010

2.2 Type 2 (Eanos) X M0003 0067

3. Wagons plats

3.1 Type 1 (Rs/Rns) X 571-2 M0003 0023

3.2 Type 2K (Rmms/Remms) X 571-2 M0003 0024

3.3 Type 2K (Rmms/Remms) X 571-2 M0003 0028

3.4 Type 2A (Remms/Remms) X 571-2 M0003 0029

3.5 Type A (Rils) avec bâchage mécanique X 571-3

3.6 Type B (Rilns) avec bâchage mécanique X 571-3
3.7 Type Snps X 571-3
3.8 Type Sammns, avec 2 bogies de 3 essieux X 571-3
4. Wagons sous contrôle de température 571-3
4.1 Wagons réfrigérants et isothermes type 3 (las) X
variante 1

4.2 Wagons réfrigérants et isothermes type 3 (las) X

variante 2

4.3 Wagons réfrigérants et isothermes type 3 (lags) X

variante 1

4.4 Wagons réfrigérants et isothermes type 3 (lags) X

variante 2

5. Wagons à toit ouvrant 571-3

5.1 Taems X M0003 0055c
M0003 0057d

6. Wagons couverts à parois coulissantes 571-3

6.1 Type 1 (Habiss) X M0003 0030

6.2 Type 2A (Habbins) X

6.3 Type 2B (Habbills) X

12 500
O
Annexes

Normalisée
Figure (à la) (au)
N° selon degré
Désignation
d’ordre Bordereau de dessins
4 5 6 fiche UIC n°
de l’ERRI N°

7. Wagons pour le transport de rouleaux de tô- 571-3

le, équipés de capots téléscopiques et de
berceaux de chargement

7.1 Type 1A (Shimmns) avec capots télescopiques X M0003 0016

7.2 Type 1B (Shimms/Shimmns) avec bâche en X M0003 0017

matière synthétique

7.3 Type 2 (Suhimms) X M0003 0046

8. Wagons à déchargement massif par gravité 571-3

bilatéral bas

8.1 Type 1 (Fals) X M0003 0063e

M0003 0065f

8.2 Type 2 (Tals) X

9. Wagons porte-conteneurs et/ou caisses 571-4

mobiles

9.1 Type 1, L = 40’, variante 1 X

(Sgmms ; Sgkmmss)

9.2 Type 1, L = 40’, variante 2 X

(SSgkkmmss)

9.3 Type 2, L = 60’, variante 1 (Sgss) X M0003 0036

9.4 Type 2, L = 60’, variante 2 (Sgjss) X M0003 0007

9.5 Type 2a, L = 60’ (Sgnss) X

9.6 Type 2b, L > 60’ (Sggnss) X

9.7 Type 4, L = 80’ (Sggoss) X M0003 0037

9.8 Type 4a, L > 80’ (Sggnoss) X

9.9 Type 6 (Sgmss) X

10. Wagons pour le trafic combiné rail-route 571-4

10.1 Type 1a wagon "poche-fixe" (Sdgkkmss) X M0003 0054

10.2 Type 1b wagon "poche-fixe" (Sdgmss) X

10.3 Type 4a wagon "route-roulante alpine" X

(Saadkms)

10.4 Type 4b wagon "route-roulante pays-plat" X

(Saadkms)

13 500
O
Annexes

Normalisée
Figure (à la) (au)
N° selon degré
Désignation
d’ordre Bordereau de dessins
4 5 6 fiche UIC n°
de l’ERRI N°

11. Wagons pour le transport des caisses amo- 571-4

vibles à transbordement horizontal

11.1 Type 1 (Sccnbss) X

a. avec panneaux bois.

b. avec panneaux tôle.
c. avec toiture repliable en matière synthétique (variante S).
d. avec toiture enroulable en alliage léger (variante M).
e. avec fermeture mécanique de la trappe de déchargement.
f. avec fermeture manuelle de la trappe de déchargement.

14 500
O
Annexes

Annexe D - Tableau des bogies standardisés pour

wagons

Normalisée
Figure (à la) (au)
N° selon degré
Désignation
d’ordre Bordereau de dessins
4 5 6 fiche UIC n°
de l’ERRI N°

1. Bogies aptes à la masse de 20 tonnes par 510-1

essieua

1.1 Bogie Y25Rs X M1203 0020

1.2 Bogie Y25Rss X M1203 0023

1.3 Bogie Y25Rsi X M1203 0024

1.4 Bogie Y25Rsif X M1203 0025

1.5 Bogie Y25Rsa X M1203 0026

1.6 Bogie Y25Rssa X M1203 0029

1.7 Bogie Y25Rsm X M1203 0030

1.8 Bogie Y25Rssm X M1203 0033

1.9 Bogie Y25Rsim X M1203 0034

1.10 Bogie Y25Rifm X M1203 0035

2. Bogies aptes à la masse de 22,5 tonnes par 510-1

essieu

2.1 Bogie Y25Lsd X M1203 0038

2.2 Bogie Y25Lsd1 X M1203 0039

2.3 Bogie Y25Lsdm X M1203 0040

2.4 Bogie 65sd X M1203 0065

2.5 Bogie Y25Lsod X M1203 0046

2.6 Bogie Y25Ls(s)i1 X M1203 0042

2.7 Bogie Y25Ls(s)i2 X M1203 0043

2.8 Bogie Y25Ls(s)if1 X M1203 0044

2.9 Bogie Y25Ls(s)if2 X M1203 0045

a. A partir d’octobre 1983, l’utilisation des bogies renforcés de la variante Y 25 R, qui est considérée comme la version de base, est re-
commandée pour tous les wagons neufs. Les réseaux qui le souhaitent peuvent cependant continuer à utiliser les bogies Y 25 C. Les
dessins sont conservés à l’ERRI uniquement sous forme de microfilms et ne seront plus modifiés ; les numéros de dessins sont indi-
qués dans le DT 85.

15 500
O
Bibliographie

1. Procès Verbaux de réunions

Union Internationale des Chemins de fer

"Commission "Matériel et Traction". - Point 2 - Normalisation du matériel de transport", Paris, juin
1988.

"Commission "Matériel et Traction". - Question 45/B/30 - Unification d’un nouveau wagon couvert à
parois coulissantes (Habbills)", Paris, juin 1990.

"Sous-Commission mixte "Wagons". - Question 45/B/30 - Point 1.1 - Normalisation des wagons -
Point 1.2 - Standardisation partielle des wagons couverts à deux essieux à parois coulissantes du
type 2 (Hbbi(ll)ns)", Paris, janvier 1991.

"Commission "Matériel et Traction". - Point 34.3 - Révision de la fiche n° 500", York, mai 1993.

"Sous-Commission mixte "Wagons". - Question 45/B/FIC - Point 6.4 - Approbation de modifications

du CE ERRI B 12", Paris, janvier 1994.

"Commission "Matériel et Traction". - Question 45/C - Point 9.1.2 - Approbation de modifications à la

fiche n° 500", Paris, octobre 1994.

"Commission "Matériel et Traction". - Question 45/B/30 - Wagons - Normalisation des wagons - Unifi-
cation des wagons du type Rils, Rilns, Snps et Sammns", Berlin, mai 1995.

16 500
O
Liste des abréviations

ERRI Institut européen de recherche ferroviaire

UIC Union Internationale des Chemins de fer

EUROP Pool de wagons exchangé plus intensivement et sur des règles

approfondies entre les réseaux membres de ce "Pool"

17 500
O