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UMI
 SHERBROOKE

Faculte de genie
Departement de genie civil

CARACTERISATION DES ENROBES RECYCLES A FROID

ET DIMENSIONNEMENT DE LA COUCHE DE ROULEMENT

Memoire de maitrise es sciences appliquees

Specialite: genie civil

Jean-Sebastien LACOMBE

Sherbrooke (Quebec), Canada Mai 2008

r^~/^
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RESUME

Le Ministere des Transports du Quebec (MTQ) utilise depuis plus de dix ans la technique du
recyclage a froid des enrobes (RFE) pour la rehabilitation des chaussees a faible debit.
Cependant, on ne connaTt pas bien les proprietes mecaniques des enrobes recycles a froid
(ERF) et dans le but de developper une approche de conception rationnelle, il a ete juge
primordial de determiner le comportement mecanique de ce materiau.

Ce memoire presente I'ensemble de la demarche qui a ete suivie afin de caracteriser le

materiau en laboratoire et sur le terrain. Ces resultats ont ete utilises pour faire de la
conception de chaussees.

L'ensemble des investigations preliminaires a permis de definir les conditions de preparation

et de cure des echantillons appeles a etre soumis aux essais mecaniques. La formulation
retenue comportait des ajouts de 1,2 % de bitume et de 0,5 % de ciment. Cependant, en
general, les essais ont ete effectues avec et sans ciment.

Le programme d'essai de caracterisation du comportement mecanique des ERF a consiste

en la determination du module complexe et de la resistance a la fatigue a I'aide d'un essai de
tension-compression cyclique et la mesure de la resistance a I'ornierage a I'aide d'un
orniereur de laboratoire. Ces essais ont permis de quantifier I'importance d'ajouter du ciment
dans la fabrication des ERF, de determiner la rigidite d'un ERF comparativement a un enrobe
GB-20 et a demontrer les difficult.es a bien caracteriser son comportement en fatigue et en
ornierage.

En complement a ces essais de laboratoire, des essais de deflectometre a la masse

tombante (FWD) ont ete effectues sur quatre chaussees en ERF. La rigidite obtenue par
retrocalcul apres 2 ans de mise en place se rapproche de celle obtenue en laboratoire et
continue d'augmenter avec les annees.

Le logiciel Chaussee 2 du MTQ a ete utilise pour le volet conception. Par le biais d'etudes de
sensibilite, I'influence de certains parametres de conception sur I'epaisseur de la couche de
roulement a ete verifiee.

I
Ces travaux ont permis, dans un premier temps, de determiner un ERF type qui comportait
15 % de vides et 3 % d'eau. Les essais de caracterisation mecanique realises en laboratoire
et sur le terrain ont conduit a retenir un module elastique caracteristique de 1400 MPa pour
I'ERF et de 1366 MPa pour I'enrobe fissure.

II
REMERCIEMENTS

Je veux profiter de ce memoire pour remercier toutes les personnes qui ont contribue de pres
ou de loin a la reussite de celui-ci. Je me considere plus que privilegie d'avoir pu collabore
avec vous.

Je tiens a remercier plus personnellement:

• Le Ministere des Transports du Quebec pour la contribution financiere apportee au

projet.
• Mon directeur de maTtrise M. Claude Lupien qui, par sa tres grande disponibilite et
tout son bagage de connaissances, m'a grandement aide pour I'analyse des resultats. Ses
nombreux conseils m'ont aussi permis de ne pas trop m'eloigner des objectifs fixes.

• Mon « coach technique» M. Felix Doucet qui, avec tous ses conseils, ses
explications techniques et son talent de vulgarisateur, m'a permis de me demeler plus
facilement dans le monde de la mecanique des materiaux.
• M. Denis Saint-Laurent, qui est bien plus que le responsable du projet a mes yeux. II
a utilise sa tres grande expertise dans le domaine de la mecanique des chaussees pour me
guider dans mes analyses.

• M. Bruno Auger, qui est sans aucun doute dans mon esprit, un des techniciens de
laboratoire les plus competents de son domaine. Son aide fut plus qu'appreciee pendant le
deroulement de mes essais de laboratoire
• M. Claude Robert, pour son apport important lors des rencontres du comite de suivi.
• Tout le personnel du Laboratoire des Chaussees, qui a fait de mon sejour a Quebec
une experience des plus memorables.
• Mes parents Andre et Nicole, ainsi que ma sceur Caroline, qui m'ont toujours
encourage dans ce que j'ai entrepris et que j'entreprendrai.
• Enfin, ma conjointe Lucie Anne Poirier, qui me soutient dans les bons et mauvais
moments depuis plus de 5 ans maintenant. Je n'aurais pas pu me passer de son aide ni de

son apport important dans la relecture de ce memoire.

Ill
TABLE DES MATIERES
1. INTRODUCTION 1
2. ETAT DES CONNAISSANCES 2
2.1 Les enrobes recycles a froid : conditions de realisation et performances obtenues.... 2
2.1.1 Description du materiau et de la technique 2
2.1.2 Domaine d'application 4
2.1.3 Epaisseur de traitement 4
2.1.4 Epaisseurs d'enrobes experimentees 5
2.1.5 Degre de compaction 5
2.1.6 Equipement de compaction 5
2.1.7 Temperature acceptable 5
2.1.8 Diametre du granulat bitumineux maximum 6
2.1.9 Liant 6
2.1.10 Temps pour la rupture de I'emulsion 7
2.1.11 Methode de formulation 7
2.1.12 Cure 7
2.1.13 Comportement des ERF 8
2.1.14 Avantages et desavantages 10
2.2 Comportement mecanique des enrobes recycles a froid 11
2.2.1 Influence de la cure 11
2.2.2 Module reversible 16
2.2.3 Module complexe 18
2.2.4 Resistance a la fatigue des enrobes recycles a froid 21
2.2.5 Resistance a la deformation permanente 22
2.2.6 Discussion 25
2.3 Essai au deflectometre a masse tombante 25
2.3.1 Principe et methode d'utilisation 25
2.3.2 Le retrocalcul des modules 25
2.3.3 Les indices des bassins 27
2.4 Methodes et modeles de dimensionnement des chaussees contenant des ERF 27
2.4.1 Methode de I'AASHTO 27
2.4.2 Methode de Loudon et Partners 30
2.4.3 Methode du MTQ 31
2.4.4 Methode de I'Asphalt Institute 32

IV
 2.4.5 Analyse a la fatigue 34
3. OBJECTIFS POURSUIVIS ET METHODOLOGIE 35
3.1 Objectifs poursuivis 35
3.2 Methodologie 35
4. PROCEDURES ET ESSAIS 37
4.1 Procedures et essais de laboratoire 37
4.1.1 Entreposage des materiaux 37
4.1.2 Preparation des materiaux 37
4.1.3 Mode de fabrication des echantillons d'ERF 38
4.1.4 Compaction des echantillons 38
4.1.5 Mesure de la densite brute 39
4.1.6 Mesure de la densite maximale 39
4.1.7 Essai granulometrique 39
4.1.8 Extraction du bitume 39
4.1.9 Methode de formulation 39
4.1.10 Cure des echantillons 40
4.1.11 Mesure de la compression diametrale 40
4.1.12 Preparation des echantillons pour les essais de caracterisation mecanique 40
4.1.13 Caracterisation mecanique 43
4.1.14 Essai a I'orniereur 45
4.2 Procedures et essais de terrain 46
4.2.1 Mesure de la teneur en eau 46
4.2.2 Carottage 46
4.2.3 Mesure de la teneur en eau avant la mise en place du revetement 47
5. DETERMINATION D'UN MATERIAU TYPE 48
5.1 Materiaux 48
5.2 Granulomere du fraisat 48
5.3 Teneur en ciment 51
5.4 Teneur en bitume 51
5.5 Teneur en eau 51
5.6 Teneur en vides 53
5.6.1 Gradient de densite 55
5.6.2 Influence du mode de compaction 56
5.7 Etude de la cure 57

V
 5.7.1 Duree de la cure sous pellicule plastique 58
5.7.2 Comparaison des valeurs de stabilite Marshall a differentes conditions de cure .59
5.8 Synthesedes conditions de preparation 62
6. CARACTERISATION MECANIQUE EN LABORATOIRE 63
6.1 Module dynamique 63
6.1.1 Presentation des resultats 63
6.1.2 Analyse et discussion 71
6.2 Resistance a la fatigue 73
6.2.1 Traitement des donnees 73
6.2.2 Presentation des resultats 74
6.2.3 Analyse et discussion 76
6.3 Essai a I'orniereur 76
7. ESSAISDEFWD 78
7.1 Localisation des essais 78
7.2 Demarche suivie 78
7.2.1 Determination des epaisseurs des couches 79
7.2.2 Choix des bassins representatifs 79
7.2.3 Choix des geophones 80
7.2.4 Choix des plages de module retrocalcule 80
7.2.5 Temperature lors des releves 80
7.3 Resultats du retrocalcul avec Modulus 5.1 81
7.4 Resultats du retrocalcul avec ViemBack 84
7.5 Fiabilite et indice des bassins 84
7.6 Analyse des resultats 86
7.6.1 Module retrocalcule de I'ERF 86
7.6.2 Module retrocalcule de I'enrobe fissure 89
7.6.3 Indices des bassins 90
8. ANALYSE STRUCTURALE 91
8.1 Choix des modules elastiques 91
8.1.1 Module elastique de I'enrobe 91
8.1.2 Module elastique de I'ERF 92
8.1.3 Module elastique de I'enrobe fissure 93
8.1.4 Epaisseurd'ERF 93
8.1.5 Epaisseur d'enrobe fissure 93

VI
 8.1.6 Choix du type de route et de la classe de trafic 93
8.1.7 Choix des donnees associees au climat 93
8.1.8 Choix du sol d'infrastructure et des epaisseurs des couches de la fondation 94
8.2 Developpement d'un dimensionnement typique a I'aide de Chaussee 2 94
8.3 Analyse de sensibilite des parametres a I'aide de Chaussee 2 95
8.3.1 Influence du module elastique de I'ERF et du nombre d'ECAS sur I'epaisseur du
revetement 95
8.3.2 Influence du module elastique de I'enrobe fissure 96
8.3.3 Verification du critere de fatigue presente dans I'annexe I de Chaussee 2 96
8.3.4 Verification de la resistance a la fatigue d'une chaussee typique a I'aide des lois
de fatigue de I'ERF et de I'enrobe 98
9. CONCLUSIONS 101
9.1 Proprietes physiques des ERF 101
9.2 Preparation des echantillons 101
9.3 Comportement mecanique de I'ERF 102
9.3.1 Module dynamique 102
9.3.2 Resistance a la fatigue 102
9.3.3 Resistance a I'ornierage 102
9.4 Modules retrocalcules 103
9.5 Modules elastiques pour le dimensionnement de la couche de roulement 103
9.5.1 Module elastique de I'ERF 103
9.5.2 Module elastique de I'enrobe fissure 103
9.6 Importance de la compaction 103
9.7 Perspectives 104
BIBLIOGRAPHIE 105
ANNEXE 1 109
ANNEXE II 120
ANNEXE III 135
ANNEXE IV 155
ANNEXE V 163
ANNEXE VI 167
ANNEXE VII 169
ANNEXE VIII 195
ANNEXE IX .....200

VII
LISTE DES FIGURES
Figure 2.1 Train de recyclage [photo de Talon-Sebeq] 2
Figure 2.2 Coupe type d'un projet d'ERF 3
Figure 2.3 Comparaison des differents types de planeuses 6
Figure 2.4 Evolution de la profondeur des ornieres pour des chaussees recyclees
[Bergeron, 2005] 10
Figure 2.5 Influence de la teneur en eau sur la rigidite d'un ERF a differentes temperatures
de cure [Serfass et coll., 2004] 14
Figure 2.6 Influence du degre de compaction sur la rigidite d'un ERF a differentes
temperatures [Serfass et coll., 2004] 14
Figure 2.7 Module reversible en fonction du temps de curage pour differentes conditions de
preparation des eprouvettes [Doucet, 2005] 15
Figure 2.8 Module reversible en fonction du type de cure et du temps de cure [Nataatmadja,
2001] 16
Figure 2.9 Module reversible d'un ERF a differents temps de curage [Doucet, 2005] 17
Figure 2.10 Relation entre le module reversible et la temperature [NCHRP, 1990] 18
Figure 2.11 Exemple de construction d'une courbe maTtresse [Doucet, 2006] 19
Figure 2.12 Courbe de fatigue pour des echantillons contenant 75 % d'enrobe recycle (5 C,
10Hz) [Twagira et coll., 2006] 22
Figure 2.13 Tassement en fonction du temps selon differents materiaux [Lupien et coll.,
1998] 24
Figure 2.14 Deformation axiale moyenne lors du conditionnement d'un ERF [Doucet, 2005]
24
Figure 2.15 Relations de la deflexion maximale et du SCI en fonction du nombre de
repetitions de charges [Loudon et Partners, 1995] 31
Figure 2.16 Epaisseur d'enrobe requise au dessus d'une couche d'ERF de 100 mm [St-
Laurent, 2006] 32
Figure 2.17 Modele de design propose par I'Asphalt Institute et Chevron 33
Figure 3.1 Methodologie du projet 36
Figure 4.1 Gabarit pour le collage des echantillons 41
Figure 4.2 Installation des echantillons lors des essais preliminaires 42
Figure 4.3 Echantillon installe sur le montage de I'essai de tension-compression 42
Figure 4.4 Interface pour I'essai de tension-compression cyclique [Doucet et Auger, 2007J44
Figure 4.5 Procedure employee lors du carottage 46

VIII
Figure 5.1 Courbes granulometriques de differents ERF 50
Figure 5.2 La teneur en vides en fonction de la profondeur 55
Figure 5.3 Le module dynamique a 20 C et 10 Hz d 'un ERF avec et sans ciment en
fonction du temps de cure 58
Figure 5.4 Stabilite Marshall en fonction des types de cures pour des echantillons sans
ciment avec 15 % de vides 61
Figure 5.5 Stabilite Marshall en fonction des types de cures pour des echantillons avec
ciment avec 15 % de vides 61
Figure 6.1 Courbe maTtresse de module dynamique pour un echantillon d'ERF sans ciment
a10C 65
Figure 6.2 Courbe maTtresse de module dynamique pour deux echantillons d'ERF avec
ciment a 10 C 65
Figure 6.3 Courbe maTtresse de module dynamique pour trois echantillons de ESG-14 PG
58-34 a 10 C 66
Figure 6.4 Courbe maTtresse de module dynamique pour deux echantillons de GB-20 PG
58-34 a 10 C 66
Figure 6.5 Courbe maTtresse de module dynamique pour un ERF avec et sans ciment, un
ESG-14 et un GB-20 a 10 C 67
Figure 6.6 Courbe de facteur de translation en fonction de I'ecart avec la temperature de
reference pour trois echantillons d'ERF avec ciment 69
Figure 6.7 Courbe maTtresse de module dynamique de trois echantillons d'ERF avec ciment
a 10 C et les courbes isothermes moyennes de -20 a 50 C de ces trois
echantillons 69
Figure 6.8 Courbe maTtresse de module dynamique de trois echantillons d'ERF avec ciment
et d'un GB-20 PG 58-34 a 10 C 70
Figure 6.9 Abaque de calcul du module complexe pour un ERF avec 0,5 % de ciment selon
la frequence de chargement a differentes temperatures 72
Figure 6.10 Exemple de determination de la condition initiale et de la condition de rupture
pour un echantillon d'ERF avec ciment 74
Figure 6.11 Courbe de resistance a la fatigue pour un ERF avec 0,5 % de ciment et d'un
GB-20 PG-58-34 a 10 C et 10Hz 75
Figure 6.12 Photo d'une plaque d'ERF apres 200 cycles a I'orniereur 77
Figure 7.1 Graphique de revolution de la rigidite en fonction de I'age de I'ERF 88
Figure 7.2 Graphique de revolution de la rigidite en fonction de I'age de I'enrobe fissure ...89

IX
Figure 8.1 Structure de chaussee retenue pour le dimensionnement 94
Figure 8.2 Interface du logiciel Chaussee 2 95
Figure 8.3 Abaque du trafic de conception en fonction du module elastique de I'ERF pour
differents cas d'epaisseurs de couches de roulement 97
Figure 8.4a Resultats du calcul des contraintes et deformation avec le logiciel WinJULEA.98
Figure 8.4b Resultats du calcul des contraintes et deformation avec le logiciel WinJULEA.99

X
LISTE DES TABLEAUX
Tableau 2.1 Seuils de deficience des chaussees selon le MTQ [Bergeron, 2005] 8
Tableau 2.2 Duree de vie des interventions (annees) selon differents scenario de
rehabilitation de chaussee [Bergeron, 2005] 9
Tableau 2.3 Caracterisation du bassin de deflexion [St-Laurent, 1995] 26
Tableau 2.4 Valeurs typiques de K pour differents materiaux de chaussee 29
Tableau 2.5 Valeurs de m recommandees pour diverses conditions 29
Tableau 2.6 Epaisseur minimale de la couche de roulement en fonction du niveau de trafic
pour limiter la reflexion des fissures 34
Tableau 5.1 Synthese des analyses granulometriques 49
Tableau 5.2 Proportions granulometriques utilisees dans la fabrication des echantillons....50
Tableau 5.3 Resultats de teneur en eau in-situ sur differents projets de RFE 52
Tableau 5.4 Resultats de teneur en vides et des essais de stabilite Marshall obtenus sur
des ERF 54
Tableau 5.5 Resultats de I'influence de I'ordre de compactage : cylindre d'acier en premier
56
Tableau 5.6 Resultats de I'influence de I'ordre de compactage : pneus multiples en premier
57
Tableau 6.1 Parametres de regression pour la courbe maTtresse comparative 64
Tableau 6.2 parametres de regression a 10 C pour les echantillons d'ERF avec ciment...68
Tableau 6.3 Traitement des donnees de fatigue pour chacune des deux methodes de
traitement utilisee 75
Tableau 7.1 Epaisseurs des couches retenues pour le retrocalcul 79
Tableau 7.2 Temperatures relevees lors des essais de FWD 81
Tableau 7.3 Resultats du retrocalcul avec Modulus 5.1 82
• Tableau 7.3 (suite) Resultats du retrocalcul avec Modulus 5.1 83
Tableau 7.4 Indices des bassins pour le site de St-Denis-de-Brompton 2002 85
Tableau 7.5 Indices des bassins pour le site de Bury 2004 85
Tableau 7.6 Indices des bassins pour le site de Stornoway 2005 85
Tableau 7.7 Indices des bassins pour le site de Stornoway 2006 86

XI
CHAPITRE 1

1. INTRODUCTION

Le recyclage a froid des enrobes (RFE) est une technique utilisee depuis plus de dix ans par
le ministere des Transports du Quebec (MTQ). Cette technique consiste en la rehabilitation
in-situ de la chaussee en decohesionnant une partie de I'epaisseur de I'enrobe existant pour
ensuite lui ajouter une emulsion de bitume comme liant. II est aussi possible d'ajouter du
ciment afin d'accelerer la cure et augmenter la rigidite. II suffit ensuite de compacter le
nouveau melange et d'ajouter une surface de roulement en enrobe conventionnel apres une
periode de cure d'une a deux semaines. C'est une methode de rehabilitation economique,
qui procure de bons resultats en plus de fournir de nombreux benefices environnementaux.
Bergeron (2005) rapporte, apres plus de dix annees d'observations, que les chaussees ainsi
rehabilitees developpent de faibles ornieres (environ 3 mm) des la premiere annee, mais que
par la suite leur evolution est normale. Ce comportement est associe a la difficulty de bien
compacter le materiau au moment de la mise en place.

Une approche de dimensionnement a ete elaboree au Service des chaussees du MTQ [St-
Laurent, 2006], mais celle-ci s'appuie sur une valeur de coefficient structural (a2 = 0,3 [Van
Til et coll., 1972], methode AASHTO-1993) proposee dans la litterature, mais non
documentee. II en va de meme avec le critere de fatigue utilise en complement avec la
theorie des couches elastiques [St-Laurent, 2006]. Dans le but de developper une approche
de conception rationnelle avec les enrobes recycles a froid (ERF), il a ete juge primordial de
caracteriser le comportement mecanique de ce materiau. C'est ce qui a motive la mise sur
pied de ce projet de recherche qui a essentiellement consiste en revaluation des proprietes
physiques et mecaniques des ERF.

Les chapitres 2 a 7 presentent les investigations qui ont ete menees en laboratoire et sur le
terrain pour bien caracteriser les proprietes des ERF. Le chapitre 8 illustre ('utilisation de ces
proprietes avec des outils de dimensionnement de chaussees. Les conclusions sont
presentees au chapitre 9.

1
CHAPITRE 2

2. ETAT DES CONNAISSANCES

Ce chapitre presente en 2.1 I'etat de la pratique avec le recyclage a froid des enrobes. Le
sous-chapitre 2.2 s'interesse aux proprietes mecaniques des materiaux. II est ensuite
question de I'essai au deflectometre a masse tombante en 2.3 et, finalement, le dernier sous-
chapitre (2.4) presente differentes methodes de dimensionnement de chaussees.

2.1 Les enrobes recycles a froid : conditions de realisation et performances obtenues

2.1.1 Description du materiau et de la technique

Un ERF est un materiau qui est compose de 100 % de granulat bitumineux concasse. Ce
materiau est stabilise a froid avec de I'eau et un liant bitumineux tel que de I'emulsion de
bitume ou du bitume mousse. II est possible d'ajouter du ciment au melange pour obtenir un
gain de rigidite initial.

Le recyclage a froid des enrobes (RFE) est une technique de rehabilitation de chaussee qui
permet de changer une certaine epaisseur d'enrobe bitumineux fissure en ERF. Cette
technique est habituellement executee directement en place avec un train de recyclage, tel
que montre a la figure 2.1. Cependant, elle peut etre faite en centrale, ce qui implique du
transport des materiaux.

Figure 2.1 Train de recyclage [photo de Talon-Sebeq]

Premierement, la technique du RFE demande un equipement specialise que peu

d'entrepreneurs en construction, au Quebec, possedent. Le train de recyclage est compose
d'une citerne a emulsion, d'une planeuse, d'un malaxeur et d'un finisseur. La citerne sert a
alimenter le malaxeur en liant. La planeuse est composee d'un rouleau d'acier muni de

2
dents. Lorsque ce rouleau tourne, le revetement bitumineux existant est decohesionne. Des
jets d'eau sont projetes sur le rouleau afin de le refroidir. Par la suite, les granulats
bitumineux decohesionnes sont achemines par convoyeur jusqu'au malaxeur. Ce malaxeur
contient aussi un tamis primaire qui enleve toutes les particules au-dela d'une dimension
predeterminee. C'est a ce moment que I'emulsion et I'eau (si necessaire) sont ajoutees. Une
fois bien malaxe, le melange est achemine dans un finisseur qui etend I'ERF de la meme
maniere qu'un enrobe pose a chaud. Des rouleaux assurent la compaction derriere le
finisseur. Dans les cas necessitant du ciment, celui-ci est ajoute a sec devant la planeuse ou,
lorsqu'un vent assez fort est present, sous forme de coulis.

Deuxiemement, la technique peut s'effectuer en centrale. Celle-ci est essentiellement la

meme qu'en place. Tout d'abord, la chaussee est planee sur une epaisseur donnee. Ensuite,
le granulat bitumineux recupere est transports hors du site, pres de la centrale de traitement.
Le melange est prepare avec les bonnes proportions puis charge et transports dans des
camions sur les lieux du chantier. Puis un finisseur ou une niveleuse et des rouleaux se
chargent du reste. Lorsqu'un ajout de ciment est necessaire, il se fait generalement avant
d'ajouter I'emulsion

Quand la cure du materiau est jugee terminee, une couche de roulement est appliquee sur
I'ERF pour assurer une meilleure duree de vie a la chaussee et pouvoir resister
adequatement aux charges de trafic.

Sur la route, ce materiau se retrouve done entre une couche de vieil enrobe et une couche
d'un nouvel enrobe, comme le montre la coupe type d'une chaussee d'ERF presentee a la
figure 2.2.

/ Enrobe bitumineux \
/ ERF \
/ Enrobe bitumineux fissure \

/ MG-20 \

/ MG-112 \

Infra

Figure 2.2 Coupe type d'un projet d'ERF

3
2.1.2 Domaine d'application

Les ERF peuvent corriger un bon nombre de problemes des chaussees souples. L'utilisation
de cette technique est conseillee sur des routes fissurees, car elle est reconnue pour reduire
la propagation des fissures. Toutefois, lors d'un ressuage excessif de la chaussee il n'est pas
conseille d'utiliser une methode de rehabilitation telle que les ERF en raison de I'ajout
d'emulsion qui viendrait empirer le probleme. Dans ce cas, il est plut6t recommande d'utiliser
une technique de reparation qui diminuerait le ratio bitume/granulat. II n'est pas non plus
recommande d'utiliser les ERF pour les problemes relies a la fondation, car cette approche
ne ferait que masquer pour un certain temps le probleme [Croteau et Lee, 1997].

Croteau et Lee (1997) ainsi que Morian et coll. (2004) rapportent que l'utilisation des ERF se
limite presentement a des routes ayant un faible trafic. Un debit journalier moyen annuel
(DJMA) variant entre 3000 et 5000 est le plus souvent recommande avec un pourcentage de
camions variant de 8 a 10 % pour l'utilisation de cette technique [Croteau et Lee, 1997].

Contrairement a l'utilisation d'autres methodes de rehabilitation, cette technique est tres bien
adaptee lors d'une refection de chaussee necessitant une importante correction de profil. Un
releve de profil existant est alors necessaire afin de programmer le finisseur pour balancer
les volumes d'ERF. De plus, il est possible d'elargir la chaussee tout en utilisant la pierre de
I'accotement comme materiau entrant dans la composition de I'ERF. Dans ce cas, une
correction dans le dosage en liant est necessaire.

2.1.3 Epaisseur de traitement

En ce qui concerne I'epaisseur du revetement a traiter, il n'y a pas de methodes de

conception clairement etablie. Les epaisseurs relevees varient, selon les auteurs, entre 25 et
150 mm [AASHTO, 1993 ; Bradbury et coll., 1991 ; Sholtz et coll., 1991 ; Wu, 1999.].
Cependant, les valeurs les plus souvent retrouvees dans la pratique sont de I'ordre de 75
mm. Au Quebec, le MTQ, utilise la relation suivante (2-1) pour s'assurer qu'il n'y a pas de
remontee de fissure [St-Laurent, 2006].

NF/F>2 (2-1)
ou
NF = I'epaisseur de revetement non-fissure (incluant I'ERF)
F = I'epaisseur de revetement fissure

4
Le MTQ utilise le plus souvent une epaisseur de 100 mm.

Bradbury et coll. (1991) rapportent des resultats d'une experience d'ERF a Smith Falls en
Ontario dans laquelle les epaisseurs de traitement etaient de 50 et 100 mm. La section
traitee avec seulement 50 mm a donne une meilleure performance.

2.1.4 Epaisseurs d'enrobes experimentees

Une couche de revetement bitumineux est necessaire afin d'impermeabiliser et proteger

I'ERF. L'epaisseur de cette couche depend des criteres de dimensionnement pour la
chaussee traitee. Selon la litterature, l'epaisseur de cette couche se situe le plus souvent
entre 37,5 et 75 mm [Bradbury et coll., 1991; Morian et coll., 2004 ; Wu, 1999]. Cependant,
c'est par le biais d'un dimensionnement que l'epaisseur de cette couche doit etre determinee
(voir la section 2.4).

2.1.5 Degre de compaction

La reussite d'un bon ERF depend d'une bonne compaction. Le plus souvent, des valeurs de
96 a 97 % de la densite Marshall modifiee sont avancees dans la litterature [Croteau et Lee,
1997; Bradbury et coll., 1991]. La teneur en vides associee a cette compaction varie entre
12 et 15 %. La realisation d'une planche de reference est importante pour bien controler la
densite obtenue sur le terrain. Les densites obtenues en laboratoire peuvent etre difficiles,
voire impossibles a obtenir sur le chantier [Kazmierowski et coll., 1999].

2.1.6 Equipement de compaction

Un rouleau pneumatique de 30 tonnes ainsi qu'un rouleau a cylindres d'acier non vibrant
sont necessaires pour atteindre la compaction adequate [Bradury et coll., 1991]. D'autres
sources specifient un rouleau pneumatique de 23 tonnes minimum avec un rouleau a
doubles cylindres vibrant [AASHTO, 1998]. Le passage de la circulation sur I'ERF avant la
mise en place du revetement bitumineux joue aussi un role en favorisant une meilleure
compacite.

2.1.7 Temperature acceptable

La temperature exterieure lors de la pose et de la cure de I'ERF est importante. La

temperature devrait etre superieure a 10 C. Lors d 'ajout de ciment, les temperatures
peuvent descendre jusqu'a 4 C, sans jamais descend re sous le point de congelation

5
pendant les 24 heures suivantes. Le temps ne devrait pas etre brumeux en raison des
mauvaises conditions de cure que cela pourrait engendrer [AASHTO, 1998].

2.1.8 Diametre du granulat bitumineux maximum

Le granulat bitumineux, sous type de fraisat, utilise pour la fabrication des ERF est
generalement obtenu avec une planeuse qui decohesionne le revetement existant a I'aide
d'un tambour muni de dents d'acier. Les planeuses employees pour la confection des ERF
sont du type « down cut », c'est-a-dire qu'elles broient le revetement par le dessus, comme le
montre la figure 2.3. II est reconnu que ce type de planeuse permet d'obtenir une meilleure
granulometrie comparativement aux planeuses traditionnelles. Les specifications sont
generalement de 100 % passant au tamis 37,5 mm [AASHTO, 1998; Bradbury et coll. 1991].
La granulometrie obtenue sur des projets realises au Quebec montre que cette exigence
semble etre facilement obtenue.

Planeuse traditionnelle Planeuse de type "down cut"

Figure 2.3 Comparaison des differents types de planeuses

2.1.9 Liant

Pour la confection de I'ERF, un liant bitumineux est necessaire afin de stabiliser les granulats
bitumineux. Pourfaire ce travail a froid, il est possible d'utiliser une emulsion de bitume ou un
bitume mousse. Le bitume mousse se forme lorsqu'un jet de bitume tres chaud entre en
contact avec un jet d'eau froide [Wirtgen, 1998]. Au Quebec, c'est plutot I'utilisation
d'emulsion qui se fait avec les projets de RFE. L'emulsion est du bitume en suspension dans
I'eau sous forme de gouttelettes.

Deux types d'emulsion sont generalement utilises dans la fabrication des ERF. L'emulsion de
type anionique (type HF) etait celle utilisee sur la majorite des projets avant I'an 2000, au

6
Quebec. Celle modifiee aux polymeres de type cationique (CSS-1P) est maintenant utilisee
sur la majorite des projets quebecois. L'emulsion modifiee aux polymeres offre des
avantages tels qu'un meilleur enrobement des granulats par l'emulsion. De plus, ce type
d'emulsion n'est pas affecte par la presence de particules fines dans le melange. L'emulsion
modifiee aux polymeres offre une plus grande resistance a la fatigue. Elle convient done
mieux aux routes a debit plus eleve.

Pour augmenter la resistance a jeune age, I'ajout de ciment Portland ou de cendres volantes
peut etre utilise dans le melange. Ces ajouts cimentaires font augmenter la rigidite et
facilitent la cure en I'accelerant. Par exemple, en 2005, le MTQ utilisait le plus souvent une
teneur en ciment de 0,5 %.

2.1.10 Temps pour la rupture de l'emulsion

Pour atteindre la compaction souhaitee, il faut attendre la rupture de l'emulsion. La couleur

de cette derniere change normalement de brun a noir, ce qui indique la rupture de l'emulsion.
Ce phenomene est du a I'agglomeration des particules de bitumes entre elles et a
I'evaporation d'une partie de I'eau de l'emulsion. Ce delai depend de divers facteurs tels que
I'epaisseur de traitement, les conditions de cure ainsi que meteorologiques. Ce temps varie
normalement entre 30 minutes et 2 heures [AASHTO, 1998 ; Croteau et Lee, 1997 ; Wirtgen,
1998 ; Kazmierowski et coll., 1999]. Lors d'ajout cimentaire, comme du ciment Portland ou
des cendres volantes, ce delai n'est plus applicable. II est alors recommande de proceder a
la compaction le plus rapidement possible.

2.1.11 Methode de formulation

Presentement, les methodes de formulation pour les ERF s'inspirent de methodes utilisees
pour les enrobes a chaud, telles que celles de Marshall ou Hveem. Cette derniere n'est pas
utilisee au Quebec et tres peu dans la pratique. II n'y a done pas de methodes ou de normes
clairement etablies [Croteau et Lee, 1997]. La methode de formulation Marshall modifiee,
pour les materiaux recycles stabilises a l'emulsion (LC 26-002) est presentement utilisee au
MTQ.

2.1.12 Cure

La cure de l'emulsion permet de solidifier les liaisons internes entre les granulats bitumineux.
Cela a pour consequence majeure d'ameliorer les proprietes mecaniques du materiau.

7
Le temps de cure est souvent determine en nombre de jours. La valeur qui revient le plus
souvent, dans la litterature, est 14 jours. Cependant, le critere qui definit la fin de la cure est
la teneur en eau du materiau recycle. Ce critere est defini par Murphy et Emery comme un
maximum de 2 %, ce qui represents environ deux semaines de cure [Murphy et Emery,
1996].

2.1.13 Comportement des ERF

Le comportement des chaussees d'ERF font I'objet de plusieurs suivis et analyses. La

classification du comportement a ete faite selon plusieurs criteres : I'indice de roulement
international (IRI), la resistance a I'omierage et a la fissuration.

TABLEAU 2.1 SEUILS DE DEFICIENCE DES CHAUSSEES SELON LE MTQ

[BERGERON, 2005]

Seuil de deficience (IRI) (m/km)

Classe de route
Mineure Majeure
Autoroute 2,2 3,5
Nationale 2,5 4,0
Regionale et collectrice 3,0 5,0

IRI
Pour evaluer le comportement general au roulement des chaussees d'ERF, Bergeron (2005)
a utilise I'lRI. Cette analyse a ete realisee avec des donnees de suivi observees sur des
projets de rehabilitation de chaussee s'echelonnant sur 12 ans. En fixant les seuils de
deficience selon les criteres du MTQ, comme le montre le tableau 2.1, il a estime les durees
de vie de differents types de chaussees. Le tableau 2.2 compare la duree de vie d'un
retraitement en place (RP : le plus souvent constitue de 50 % d'enrobe decohesionne et 50
% de la fondation granulaire sous-jacente), avec et sans stabilisation, d'un RFE ainsi que
d'un recouvrement bitumineux (RB). Pour le RFE, la duree de vie estimee, avant que le seuil
de deficience mineure soit atteint, est de 11 a 12 ans, comparativement a un recouvrement

en enrobe bitumineux qui est de 7 a 11 ans. C'est dans le cas des chaussees tres fissurees
que I'avantage d'utiliser la technique du RFE devient plus important [Bergeron, 2005].

8
TABLEAU 2.2 DUREE DE VIE DES INTERVENTIONS (ANNEES) SELON DIFFERENTS
SCENARIO DE REHABILITATION DE CHAUSSEE [BERGERON, 2005]

Duree de vie (annees)

Seuil deficience Seuil deficience
MINEURE MAJEURE
A N | R A N R
RP STABILISATION 15 15 12 20
RP SANS STABILISATION - 2 - 20
RFE 12 11 11 18
RB 11 9 8 17 15 14

RB (deficience majeure avant travaux) 7 11

Note : A : Autoroute, N : Nationale, R : Regionale et collectrice

Ornieraqe
Sans citer toutes les references a ce sujet, il est clair que I'ornierage est presentement le
principal probleme pergu avec les enrobes recycles a froid. Apres 10 mois d'utilisation et un
DJMA de 4000 avec 10 a 15 % de camions, des ornieres de 5 a 6 mm se sont formees sur
ce type de chaussee [Bradbury et coll., 1991]. D'autres cas montrent des resultats variant de
6,3 a 9,5 mm apres 12 ans [Morian et coll., 2004]. Enfin, d'autres recherches definissent
I'ornierage a I'aide d'equations mathematiques, basees sur la deformation totale sur les
differentes couches de la chaussee [Wu, 1999].

Un suivi de la profondeur des ornieres sur plusieurs chaussees d'ERF, appartenant au MTQ,
a ete fait depuis 12 ans. L'analyse de ces resultats, par Bergeron (2005), montre qu'hormis
un postcompactage initial de 2 a 3 mm, il est clair que revolution de I'ornierage se fait a un
rythme normal. Cette degradation se produit a un taux d'endommagement qui varie entre
0,30 et 0,47 mm par an. Ce qui represents un taux d'ornierage a la limite superieure de 1,1
mm par an pour une periode de 10 ans. La figure 2.4 montre une comparaison de 1'evolution
de la profondeur des ornieres dans le temps entre un RFE et un retraitement en place avec
et sans stabilisation. Elle situe les limites inferieure et superieure ainsi que la moyenne pour
les differentes donnees de suivie obtenues [Bergeron, 2005].

9
 Evolution de la profondeur des ornieres

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Annees apres travaux

Figure 2.4 Evolution de la profondeur des ornieres pour des chaussees recyclees
[Bergeron, 2005]

Fissuration
Si on exclut les interventions plus lourdes (p.ex.: le retraitement en place), la technique du
RFE s'avere la methode la plus efficace pour lutter contre la reapparition de la fissuration en
region froide. Au Quebec, une epaisseur de traitement de 70 mm, avec une couche mince de
revetement de surface, a ete comparee avec I'application d'une couche de correction de 60
mm de revetement d'enrobe bitumineux pose a chaud. Les resultats demontrent qu'apres
seulement trois ans de service, 50 % des fissures presentes dans I'ancien enrobe sont
reapparues avec I'application de la couche de correction, tandis que seulement quelques
fissures se sont developpees avec un traitement aux ERF [Croteau et Lee, 1997].

Des etudes comparatives ont aussi ete faites dans la municipality d'Ottawa-Carleton
concernant la fissuration thermique avec un traitement aux ERF ou avec I'application d'une
couche de correction. La duree de vie dans le cas d'une couche de correction s'etablissait a
10 ans de service, alors qu'avec un traitement prealable aux ERF, elle se situait a 14 ans
[Croteau et Lee, 1997]. Ce bon comportement contre la reflexion des fissures a aussi ete
mesure et rapporte par Bergeron (2004).

2.1.14 Avantages et desavantages

La technique du RFE compte de nombreux avantages non negligeables sur les plans
economique et environnemental. Cependant, il y a aussi quelques desavantages qui peuvent
notamment influer sur la qualite de I'ouvrage.

10
Avantages
L'utilisation des ERF permet d'economiser pres de 55 % sur le cout d'une rehabilitation
traditionnelle. Ces donnees sont basees sur le recyclage de 75 mm par RFE avec
I'application d'une couche de roulement de 40 mm, comparativement a 40 mm d'une couche
de correction appliquee a chaud avec une couche de roulement de 40 mm [Croteau et Lee,
1997].

La quantite d'energie requise dans le procede de fabrication des ERF est nettement
inferieure a celle d'une rehabilitation traditionnelle. De plus, le transport des materiaux n'est
plus necessaire puisque le vieil enrobe est reutilise sur place. II y a done une reduction
importante des emissions de gaz a effet de serre. II n'est done plus necessaire de disposer
du vieil enrobe. Finalement, rappelons que l'utilisation des ERF reduit la reflexion des
fissures de facon importante comparativement a I'ajout d'une couche de correction.

Desavantaqes
Les methodes de controle qui sont presentement utilisees sur le chantier ne sont pas
suffisamment adequates pour garantir I'entiere qualite de I'ouvrage. La qualification de
I'entrepreneur qui effectue les travaux est done extremement importante. L'energie de
compaction necessaire pour atteindre la densite desiree est superieure a celle d'un enrobe
pose a chaud [Croteau et Lee, 1997]. Le procede requiert une cure qui impose un delai pour
la pose de la couche de roulement. De plus, le procede amene des restrictions sur les
conditions climatiques admissibles lors des travaux.

2.2 Comportement mecanique des enrobes recycles a froid

2.2.1 Influence de la cure

La cure d'un ERF permet de solidifier les liaisons internes entre les granulats bitumineux
enrobes d'emulsion. Des etudes [Loisel, 1995 ; Bonin, 1997] sur I'influence de la cure ont ete
realisees sur des materiaux stabilises (RP). Ces etudes demontrent la grande importance du
mode et du temps de cure pour ce type de materiau. De plus, les travaux de Serfass et coll.
(2004), qui portent sur I'influence de la cure sur les enrobes a froid (constitue de granulats
neuf), appuient egalement ces conclusions.

11
Les travaux de Loisel (1995) ont permis de reconnaTtre les comportements suivants a I'aide
de I'essai de stabilite Marshall :
La procedure de cure de la methode Marshall modifiee (cure de 24 heures a
temperature ambiante plus 24 heures a 38°C dans un four) procure a peu pres le
meme resultat que celle de la methode lllinoise (cure de 72 heures a temperature
ambiante). Ces deux methodes de cures generent une teneur en eau a terme
inferieure a 1 %

- Apres trois mois de cure sur tablette dans le laboratoire, la stabilite obtenue est 12 %
superieure a celle obtenue apres une cure standard.

La duree de la cure est un parametre tres important. Cependant, si on utilise une

temperature tres elevee (50 ou 60 °C) celle-ci accelere fortement la cure et augmente
la cohesion developpee par le bitume.

Globalement, le taux de cure atteint apres realisation en chantier est generalement

plus faible que celui atteint selon la cure normalisee.

Ses travaux sur I'exposition aux conditions climatiques sont particulierement

interessants. Dans cette experience, un lot de briquettes a ete expose a I'exterieur
alors que d'autres ont ete gardees a I'interieur. Toutes ces briquettes avaient ete
preparees de la meme facon : enveloppees d'une pellicule plastique puis paraffinees,
sauf sur la face superieure pour permettre I'evaporation et I'absorption d'eau. A tous
les mois, une serie de six briquettes exposees a I'exterieur et une autre de trois
briquettes gardees a I'interieur ont ete testees. Loisel a apporte les observations
suivantes suite a I'analyse de tous ses resultats :

o S'il y a eu precipitation la vieille de I'essai, le pourcentage d'eau absorbee

augmente et la stabilite diminue.
o S'il y a eu ensoleillement durant les 36 heures qui precedent, la stabilite est
maintenue.
o Globalement le resultat est assez relie au pourcentage d'eau absorbee.

12
 o Pour les echantillons non exposes, la teneur en eau initiale etait de 0,4 %.
Apres un mois, elle a diminue et s'est maintenue a 0,2 %. Pendant ce temps,
la stabilite est passee de 9043 N a 12500 N, apres 3 mois.

Les travaux de Bonin (1997) ont procure I'information additionnelle suivante :

Suite a la cure normalisee, un echantillon qui subit une cure additionnelle de 27 jours
sous pellicule plastique (done aucune evaporation) connaTt une augmentation de sa
stabilite de 14 %. Le materiau stabilise continue done a curer pendant plus d'un mois
meme si le taux d'evaporation est nul.

Serfass et coll. (2004) ont realise une etude sur les enrobes a froid afin de mieux comprendre
les effets du murissement sur leur comportement mecanique. L'enrobe a froid en question
etait constitue de granulat concasse neuf et d'emulsion. Meme si le materiau est different
d'un ERF, tout laisse croire que la cure se fait de la meme maniere en raison du type de liant
qui est le meme. Leur objectif etait de trouver une methode acceleree en laboratoire pour
simuler un vieillissement de 1 a 3 ans. Pour arriver a leurs fins, ils ont etudie I'effet de la
teneur en eau, du niveau de compaction et de la temperature de cure sur les proprietes
mecaniques en utilisant un essai de traction indirecte. Ils en sont arrives a une methode de
cure qui consiste en un murissement dans une etuve ventilee a 35 C avec un taux
d'humidite de 20 % pendant 14 jours. Les echantillons ainsi cures developpent une rigidite de
5200 MPa (10 C, 120 ms) lorsqu'ils ne contiennent pas d'eau, mais chutent a 800 MPa (10
C, 120 ms) avec une re-humidification de I'echanti Hon a 3 % d'eau pour une teneur en vides
de 12 %. La figure 2.5 indique bien la grande influence de la teneur en eau sur les proprietes
mecaniques selon differentes conditions de cures. Cette figure a aussi permis de determiner
que la temperature de cure a peu d'influence lorsque la teneur en eau de I'echantillon est
superieure ou egale a 2,5 %. Parallelement, I'influence de la compaction a ete montree avec
la figure 2.6. Dans le cas des enrobes a froid, plus le degre de compaction est eleve, plus la
rigidite en est augmentee. La cure n'est done pas le seul parametre qui influence la rigidite
d'un enrobe a froid.

13
 ™ _ 8000T -
o & 5000#W -
• .??» C cuf»r-g
<a» •» 4 0 0 0 !-* • * i d ' C cuing
A f-' C Ciirirt!;
c o 3000
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£ 7 2000 "fcA-g-*

PO _ *TTT!i«
= o 1000
~ 0 *•—-
0.5 1.5 Z.J •JS-oJ

Moisture content (%)

Figure 2.5 Influence de la teneur en eau sur la rigidite d'un ERF a differentes temperatures
de cure [Serfass et coll., 2004]

n 6000 «
5500 !
,•••
m 5000 -i
"5 4500 !
x>
o 4000 -j
C 3500 J >#.^if
3000 ! -J~-
c •: ,Ji-
m-*
*
2000 •]
* • *
1500 !•
81 82 S3 84 85 86 87 88 8S
c Compaction degree (%)

Figure 2.6 Influence du degre de compaction sur la rigidite d'un ERF a differentes
temperatures [Serfass et coll., 2004]

14
 3000
(32)
(28) „
a 3 = 105 kPa „ _™--~.——™—K

2500 a d = 105 kPa

CO
_^_„_-*—

2000
..-*-""
.*--"-"
s* , ~fl
•9
55 1500 X „_—•—

•0)

— ERF-1
-= 1000
3
•""""
o -"-ERF-2
-*-ERF-3
500 ~*~ ERF-4

i i i i i i i i i i

4 5 6 7 10 11 12
Temps de curage (jours)

Figure 2.7 Module reversible en fonction du temps de curage pour differentes conditions de
preparation des eprouvettes [Doucet, 2005]

Le module reversible (ER) augmente lors de la cure de I'emulsion, tel que montre par Doucet
(2005) a I'aide d'essais triaxiaux a chargements repetes [LC 22-400] a la figure 2.7. Le ER
augmente en fonction du temps de cure pour differentes conditions de preparation des
echantillons. Les echantillons ERF-1 et ERF-2 ont ete prepares a I'aide d'un marteau vibrant
avec 26 % de vides, alors que les echantillons ERF-3 et ERF-4 ont ete prepares a I'aide
d'une presse a cisaillement giratoire avec 18 % de vides. Les echantillons ont ete cures a I'air
et caracterises a 10 Hz et 20 C, avec une contrain te deviatorique de 105 kPa et une
contrainte de confinement de 105 kPa.

Ces resultats ont ete confirmes par une autre etude [Nataatmadja, 2001] effectuee sur des
echantillons d'enrobe recycle avec I'ajout de bitume moussant. Ces echantillons ont ete
prepares a partir de granulats recycles et un ajout de 2 % de chaux et compacte 50 coups
au marteau Marshall. Le module reversible (essai de traction indirecte) varie en fonction du
temps et du type de cure (voir la figure 2.8). Toutefois, ce qui est le plus interessant avec
cette etude, c'est qu'elle montre aussi I'effet du trempage de I'echantillon avant I'essai.

15
 1 8 0 00 -______.___-._..__.._., . _ _ —

1SC00 ——— 50J Own Cjrej - — ~ Bnm^ccme?t^~zJ^

t ' _ „ _ _ _

~~* 1C0G0 * — SC Over* C^ies-Soaxwl _

Figure 2.8 Module reversible en fonction du type de cure et du temps de cure [Nataatmadja,
2001]

2.2.2 Module reversible

Le module reversible (ER) est le rapport entre la contrainte deviatorique (od) et la deformation
axiale reversible (eir), tel que presente a I'equation (2-2). Le module reversible est
generalement utilise comme module elastique d'un materiau granulaire ou d'un sol pour le
dimensionnement des chaussees. L'utilisation du Er, par certains chercheurs, pour les ERF
s'explique par le fait que le comportement mecanique de ce materiau se situe entre un
enrobe et un materiau granulaire.

Er=°^ (2-2)

Er = module reversible (MPa)

a d = contrainte deviatorique (MPa)
e1r = deformation axiale reversible (m/m)

16
Des essais de module reversible sur les ERF ont ete realises au Laboratoire des Chaussees
[Doucet, 2005] a I'aide d'un equipement triaxial a chargements repetes [LC 22-400] pour
evaluer I'influence de la cure. Les resultats sont presentes a la figure 2.9 a differents etats de
contrainte et temps de cure pour un ERF a 18 % de vides, a 1 Hz et 20 C. L'examen de
cette figure permet de constater que les courbes de module reversible, obtenues en fonction
de la contrainte appliquee, varient selon le temps de cure. Dans ce cas-ci, la cure etait a I'air
libre, ce qui implique une teneur en eau faible. Doucet mentionne que le ER est environ 3 fois
plus eleve que celui d'un MG-20 et moins influence par I'etat de contrainte. II recommande
d'effectuer des essais de module complexe sur le ERF.

Une autre etude, effectuee dans I'etat du Nevada, a permis d'evaluer I'effet de la temperature
sur le module reversible d'echantillons d'ERF fabriques en laboratoire. Lorsque la
temperature de I'echantillon augmente, le module reversible diminue (voir figure 2.10).
Cependant, peu de details sur les conditions de preparation et de murissement sont
disponibles [NCHRP, 1990],

2500

2000
CL

<* 1500

1000

1 500

300 400 500 800

Contrainte totale, e (kPa)

Figure 2.9 Module reversible d'un ERF a differents temps de curage [Doucet, 2005]

17
 16090

•—M48A
J000
-+-2M8B
flsiii liSfit NOBUIMS.
kit
-#-<!i48C

•©-21480

34 77
TMfMrrtura, F

Figure 2.10 Relation entre le module reversible et la temperature [NCHRP, 1990]

En France, des essais de module ont ete effectues sur des echantillons preleves apres 48
mois de service et ont procure des valeurs se situant entre 3000 et 5000 MPa. Dans les
memes conditions, d'autres valeurs ont ete obtenues, dans I'etat de I'Oregon, et se situent
entre 3100 et 5500 MPa [Croteau et Lee, 1997]. Pour ces deux cas, il est impossible de
savoir si les conditions d'humidite qui prevalaient sur le terrain ont ete respectees lors des
essais de laboratoire.

2.2.3 Module complexe

Le module complexe (E*) est le rapport entre la contrainte cyclique (a) et la deformation
cyclique (e) dans le temps, tel que presente a I'equation (2-3). Le E* peut se definir selon
deux parametres qui sont Tangle de phase (§) et le module dynamique (|E*|). Etant donne
que les enrobes sont viscoelastiques, la reponse a I'application de la charge cyclique
sinuso'idale ne se fait pas ressentir immediatement et un dephasage dans la deformation est
observe. Le |E*| est le rapport entre la contrainte totale et la deformation totale, sans tenir
compte du dephasage dans le temps. Le |E*| est utilise comme module elastique des
enrobes pour le dimensionnement des chaussees flexibles.

18
 asm(o)t)
= \E*\e'' (2-3)
esin(ax-0)

Oil
E* = module complexe (MPa)
a = contrainte totale (MPa)
e = deformation totale (m/m)
|E*| = module dynamique (MPa)
<|) = angle de phase (rad)

La norme LC-26-700 presente une methode pour determiner le module complexe des
enrobes a I'aide d'un equipement de tension-compression cyclique. II existe egalement une
methode pour determiner le module complexe en compression cyclique [AASHTO, TP62] et
en flexion cyclique [NF EN 12697-26] Pour toutes ces methodes, I'essai se fait a diverses
temperatures en balayant plusieurs frequences pour chacune de ces temperatures.

TOGO 0 0

Tf=10aC
10000 j ^ =

CL

~2*~
1000 ~x • -10 B Ci
«"
w • 0°C :
•m
c ~^l * 1 0 X '•
M=
CO 100 • 20"C :
+ 30°C i
* 4o°c :
10
0.0001 0.01 1 100 10000 1000001

Frequency (Hz)

Figure 2.11 Exemple de construction d'une courbe maTtresse [Doucet, 2006]

Le module dynamique peut etre represents sous forme de courbe maTtresse en fonction de la
frequence de chargement. En s'appuyant sur le principe d'equivalence temps-temperature, il
est possible d'obtenir une meme rigidite avec d'autres valeurs de temps et de temperatures.
II est done possible de construire une courbe unique a une temperature de reference en

19
determinant la frequence equivalents pour cette temperature. La figure 2.11 illustre un
exemple de construction d'une courbe maTtresse avec une temperature de reference de
10C[Doucet, 2006].

Le guide de dimensionnement NCHRP 1-37A propose le modele sigmo'i'dal presente a

I'equation (2-4) pour la modelisation de la courbe maTtresse. En connaissant le module
dynamique, la frequence de chargement et la temperature lors de I'essai, il devient possible
de determiner les facteurs de translation (aT) pour chaque temperature avec les equations
(2-5) et (2-6), ainsi que les quatre parametres de regression du modele (a, (3, 8, y) a
I'equation 2.3 en utilisant la fonction Solveurde Excel.

\og\E*\ = S + ,f , .. (2-4)

fr=ciT-f (2-5)

logo, = mx (T - Tr) + m2 {T - Tr f (2-6)

oil :
E* = le module dynamique
fr = la frequence reduite
/ = la frequence de chargement
aT = le facteur de translation
T = la temperature de chargement
Tr = la temperature de reference
et 5,a,f5, y,mx et m2 sont des parametres de regression

Des resultats ont ete obtenus sur des enrobes a froid (melange granulats recycles et
emulsion) se rapprochant des ERF, en utilisant la methode du NCHRP (ASTM D3497). II n'a
pas ete possible de realiser I'essai a plusieurs temperatures, car les echantillons ne
supportaient pas la charge sinusoidale a des temperatures elevees. Les resultats obtenus
sont de 1875 MPa a 25 C et 10Hz [Papagiannakis et coll., 2004].

Twagira et coll. (2006) ont mene une autre etude en effectuant des essais sur des materiaux
avec 75 % de granulats bitumineux recycles avec la methode de flexion de poutres. Les
resultats obtenus sont d'environ 2500 MPa (5 C, 10 Hz). Ces deux demieres etudes
portaient sur des materiaux sans ciment et testes a sec.

20
2.2.4 Resistance a la fatigue des enrobes recycles a froid

II est admis que lorsqu'un vehicule circule sur une chaussee, celui-ci cause un micro-
dommage au materiau bitumineux, ce qui produit une perte de rigidite. L'accumulation de ces
dommages dans le temps mene a une rupture par fatigue [di Benedetto et de la Roche,
1998].

II existe des essais de laboratoire pour determiner le comportement d'un enrobe en fatigue,
qui consistent a soumettre des echantillons a differents niveaux de deformation de facon
cyclique jusqu'a la rupture. On la considere atteinte lorsque la contrainte obtenue est egale a
50 % de la contrainte initiale, c'est le critere classique de rupture. Pour definir une droite de
fatigue, il suffit de tester plusieurs echantillons a divers niveaux de deformation, de facon a
ce que la rupture se produise apres un nombre different de repetitions. La relation entre la
deformation appliquee et le nombre de cycles a la rupture est appelee droite de fatigue, tel
que presente a I'equation (2-7).

N = aeb (2-7)

ou
N = nombre de cycles a la rupture
e = deformation (m/m)
a, b = parametres de regression

La caracterisation en fatigue pour les materiaux recycles n'est pas courante dans la
litterature. Twagira et coll. (2006) ont effectue des essais sur des echantillons contenant 75
% de materiaux bitumineux recycles et 25 % de granulat neuf. Ces echantillons ne
contenaient pas de ciment. L'essai a ete effectue en flexion sur des poutres testees a sec, a
une temperature de 5 C et une frequence de 10 Hz. Les resultats qui sont presentes a la
figure 2.12 permettent de comparer deux types d'emulsion et un bitume mousse.

21
 in.u/ - • emulsion A
OTi
* ' • . A emulsion B
_o 1E^6 - \ u s. O foamed bitumen C
oa. XJ * O o^°o
Number of re

1E+05 - :.„_'XA,,
*

1E+04 -
:*.A ! •
;
•V i . i
; A i !
lErH)3 " i i i i i i 1 1

100 Strain [x 10" ] 1,000

Figure 2.12 Courbe de fatigue pour des echantillons contenant 75 % d'enrobe recycle (5 C,
10Hz) [Twagira et coll., 2006]

Des essais de resistance a la fatigue en tension indirecte (ASTM D4123) ont ete realises en
Oregon sur un ERF avec 48 mois de service. Ces essais ont ete effectues a 23 C avec une
duree de charge de 0,1s (1Hz). Des valeurs de rupture en fatigue a 250 000 cycles ont ete
atteintes [Croteau et Lee, 1997]. Naturellement, suite au developpement d'ornieres, des
fissures de fatigue se developpent dans celles-ci.

2.2.5 Resistance a la deformation permanente

Pour caracteriser le fluage dans les enrobes bitumineux, il existe un essai appele NCHRP qui
concerne cette evaluation. II s'agit du « creep compliance test » : NCHRP Report 465, (100
mm diameter). Cette methode soumet un cylindre d'enrobe a une charge en compression
simple. La deformation axiale est alors mesuree dans le temps. Le «flow time » correspond
au temps ou, sous une charge constante, I'enrobe commence a se deformer en cisaillement.
Ce parametre est ensuite calcule et donne une indication du fluage et de la resistance a
I'ornierage des enrobes.

Des resultats sur le « creep compliance test » ont ete obtenus a 25 C sur des echantillons
de materiau recycle a froid. Cependant, les resultats a haute temperature n'ont pas ete
convaincants. Lors d'une augmentation de la temperature, le materiau ne supportait pas la
charge axiale, en raison de son etat fortement viscoelastique [Papagiannakis et coll., 2004].

22
De plus, il souligne que le ratio E /sin((|)) de I'essai du module dynamique constitue un bon
indicateur du fluage des enrobes. Un autre essai de I'AASHTO T322 permet de faire une telle
evaluation.

Le MTQ etudie presentement la possibility d'effectuer I'essai propose a I'annexe B du rapport

NCHRP 465. II s'agit d'un essai avec un cycle de compression de 0,1 sec, suivi d'un temps
de repos de 0,9 sec. L'essai est effectue a differents niveaux de contrainte. Cet essai sera
effectue a une temperature se situant entre 40 et 60 C, ce qui permet d'evaluer I'influence
de la viscoelasticite du bitume a haute temperature et du chargement applique par les
vehicules sur I'accumulation de deformation permanente [Doucet et Auger, 2007].

Des essais de plaque ont ete effectues sur differentes planches d'essai construites avec des
materiaux recycles et stabilises (50 % recycle et 50 % nouveau) (voir la figure 2.13).
L'examen de la figure permet de constater que, pour les planches construites avec le bitume
mousse et I'emulsion seule, les tassements se sont produits durant une periode de temps
plus importante [Lupien et coll., 1998].

Dans ses essais sur les ERF, Doucet demontre que les deformations permanentes croissent
avec le temps sous une charge cyclique (voir figure 2.14) [Doucet, 2005]. L'examen de cette
figure permet de constater que la deformation axiale permanente (ep) a 10 000 cycles varie
selon le murissement de 350 a 2500 um/m et ne semble pas se stabiliser quel que soit le
temps de curage des echantillons. Pour fins de comparaison, un materiau granulaire
presente en moyenne un ep de I'ordre de 25 u.m/m a 10 000 cycles, alors que les modules
reversibles obtenus avec les ERF sont superieurs a ceux des materiaux granulaires. Cela est
une indication qu'il y a fluage du materiau et que ce fluage est important meme avec une
cure prolongee.

23
 120

Emulsion
Emufston-ci merit
Emulsiofj-chaux
Mousse
Mousse-cim ent
Mousse-chaux
Pierre concassee

•~~Tr~~
4 6 10
Temps-minutes
Figure 2.13 Tassement en fonction du temps selon differents materiaux [Lupien et coll.,
1998]

3000

f 2500 — 1 jour
— 2 jours
3 jours
I 2000 6 jours
9 jours
o
e
J? 1500 JU1 U J 11JJ< 1J Ur
to
X I; ULU1LLU.U J I U ' L I I — ' - - - - " *~ °

£
TO
E
1000
ptP
2jours
8 500 3jours
L.-Jii L . u Li.-iii-J—i -;--i ' 4 ! l L L : i HJ/
/
J. I
6jours
_L i K 9jours
2000 4000 6000 8000 10000
Cycles

Figure 2.14 Deformation axiale moyenne lors du conditionnement d'un ERF [Doucet, 2005]

24
2.2.6 Discussion

La plupart des proprietes mecaniques obtenues de la litterature sont issues d'essais realises
sur des echantillons qui ont subi une cure qui a resulte en une tres faible teneur en eau. Une
temperature elevee a aussi parfois ete utilisee pour le conditionnement des echantillons.
Seuls les travaux de Serfass et coll. (2004) ont permis de caracteriser clairement I'influence
de la cure. Comme on le verra plus loin dans ce memoire, sur le terrain, la teneur en eau de
I'ERF est de I'ordre de 3 %. II en decoule done que la plupart des valeurs obtenues de la
litterature sont peu representatives et ne peuvent servir de reference pour le
dimensionnement des chaussees.

2.3 Essai au deflectometre a masse tombante

L'essai au deflectometre a la masse tombante a ete utilise dans cette etude pour caracteriser
les modules de rigidite des ERF sur le terrain dans la chaussee. Les paragraphes qui suivent
presentent sommairement la methode d'utilisation.

2.3.1 Principe et methode d'utilisation

Le deflectometre a masse tombante est mieux connu comme le falling weight deflectometer
(FWD). Cet appareil est utilise comme moyen devaluation non destructif sur une chaussee
existante. Le fonctionnement du FWD est simple : une masse est soulevee et laissee tomber
sur une plaque de 300 mm de diametre, representant un essieu standard. Une sequence
d'impact a differentes hauteurs de chute represents differents chargements types sur une
chaussee. Une serie de geophones enregistre les deflexions verticales a differentes
distances du point d'impact. L'analyse des donnees du FWD permet notamment d'evaluer les
modules de chaque couche en place par retrocalcul.

2.3.2 Le retrocalcul des modules

Un bassin de deflexion est la deflexion verticale en fonction de la distance d'application de la

charge pour une chaussee donnee. Le principe du retrocalcul se base sur la theorie des
couches elastiques. En connaissant les epaisseurs de chacune des couches et leur
coefficient de Poisson, il suffit de faire varier les modules des couches pour obtenir une
courbe de bassin de deflexion se rapprochant le plus de celle obtenue avec l'essai de FWD.
Certains logiciels permettent d'effectuer ces calculs, tels Modulus 5.1 et Viem Back.

25
TABLEAU 2.3 CARACTERISATION DU BASSIN DE DEFLEXION [ST-LAURENT, 1995]
Parametre Definition Remarque
Le logiciel Elmod
Coefficient de deflexion recherche les
Ullidtz (1977), Stock & Yu (1983), modules a I'aide
Horak(1987), Hossain & coll. (1991) d0 de ces rapports de
deflexions.
Indice de courbure de la surface
SCI = d0 — dr r = 305 ou 500 mm
Horak(1987)
Rayon de courbure au centre du ds doit etre le plus
2 2 pres possible du
revetement
+ a a
Kulkarni & coll. (1986), Jung (1988) pourtourde la
2(d0 - dx) ~2{d0-dl) plaque de
chargement
Deformation maximale de tension a la Parametre
base du revetement fondamental de la
Jung (1988) 2R deterioration par
fatigue
Equivaut a la
Module de rigidite a I'impulsion P constante K d'un
Janoo& Berg (1990) ISM = SM = /
/d0 ressort pour un
systeme elastique
Coefficient d'etalement
SP = {{d0+dm+d6J/3d0)* 100 En%
Stock & Y u (1983)
Forme generate : Les deux variantes
ne conduisent pas
Aire transversale normalisee du bassin au meme resultat.
aire norm = —— J ] ((di + dM )(r j+l - r,))
Hoffman (1983), Horak (1987), AN &
Koshla (1987), Alexander & coll. (1989),
Variante aussi repandue : L'aire du bassin
Thompson (1989), Janoo & Berg (1990),
s'obtient en
Hall SMohseni (1991), etc.
aire norm = (i 1 + 2 ^ + 2 ^ - + ^ ] multipliant l'aire
{ da d0 d0 J normalisee par d0
Pente de deflexion
SD = tan~,{{d0-d6J/r)
Stock & Y u (1983)
(x,dx) = point de
Pente tangente
tangence d'une
deveioppe par Stock & Yu (1983) TS = (d0-dx)/x
droite partant de
Mo)-
Equation exponentielle du bassin A et B s'obtiennent
y = Ae* par regression
Hossain & coll. (1991)
SN = klSIPk'2Hrk' £, = 0,4728
Nombre structural
k2 = -0,4810
pour le guide de I'AASHTO Ou : SIP = d() - dl5ll
Rohde(1994) k3 = 0.7581
H - epaisseurtotale de la structure
R2= 0.957, n=5832
Module resilient de I'infrastructure
\4 _ i«l,61-0.0092rfl)+0,022</M,5-0,19</„4 M R en psi x 103,
regressions avec ILLI-PAVE pour le guide
D en pouces x10"3,
de I'AASHTO, ( o d « 43kPa) 2
M s =25,0346-5,2454J9U + 0 , 2 8 6 4 ^ , 4 R = 0,99
Thompson (1989), Hall & Elliot (1992)

26
2.3.3 Les indices des bassins

Plusieurs parametres peuvent contribuer a caracteriser la chaussee selon differents criteres.

II est possible de caracteriser le bassin au niveau de sa flexibilite, de sa rigidite, de I'etat de la
chaussee en surface ou en profondeur, de la fiabilite des resultats obtenus ainsi que de
calculer certains parametres mecaniques. Le tableau 2.3 presente un resume des principaux
indices de bassins selon St-Laurent (1995). En general, ('interpretation de ces parametres se
fait avec I'utilisation de plages de valeurs qui indique I'etat ou un comportement specifique
d'une chaussee.

2.4 Methodes et modeles de dimensionnement des chaussees contenant des ERF

2.4.1 Methode de I'AASHTO

La methode de I'AASHTO (1993) permet de dimensionner les chaussees flexibles sur une
base empirique. Cette methode decoule des resultats de \'AASHO Road Test, effectue dans
les annees 50-60 en Illinois. Cette methode comprend plusieurs facteurs qui sont consideres
pour la conception, comme le niveau de performance de la chaussee, le trafic, le sol
d'infrastructure, les materiaux de construction, la qualite de drainage et le niveau de fiabilite
souhaite.

Tout d'abord le niveau de performance, qui comprend la fissuration en fatigue, I'ornierage et

I'uni, est determine par I'indice de viabilite (PSI). L'equation (2-8) donne une correlation entre
I'uni, I'ornierage et la fissuration. Cet indice varie de 0 a 5, soit 5 etant une chaussee parfaite
et 0 une chaussee impraticable. Au Quebec, le MTQ determine des criteres de PSI initiaux et
de PSI finaux a des fins de design. Ces criteres tiennent compte, entre autres, du type de
route et du trafic. La methode de I'AASHTO tient compte, quant a elle, de la chute du niveau
de performance dans la periode de design determinee (APSI)

PSI = 5.03-1.91 \og(l-SV)~l.38RD2-0m(C + P)U2 (2-8)

ou :
SV = uni (Slope Variance)
RD = ornierage (Rut Depth)
C+P = fissuration (Cracking et Patching)

27
Le trafic lourd est exprime en nombre d'equivalence de charge axiale simple (ECAS).
L'ECAS est defini comme etant le passage d'un essieu de charge standard de 18 000 lbs
(80 kN). Pour tenir compte du trafic reel, il faut ajouter des facteurs de correction au debit
journalier moyen annuel (DJMA), I'equation (2-9) montre I'equation generate pour le calcul du
nombre d'ECAS.

N(ECAS) = DJMA*D*V*C*CA*J*A (2-9)

ou :
N = nombre d'application de charge
DJMA = debit journalier moyen annuel
D = proportion de vehicules par direction
V = proportion de vehicules par voie (+ de 2 voies)
C = proportion de vehicules lourds
CA = coefficient d'agressivite moyen (truck factor)
J = nombre de jours
A = facteur d'accroissement pour les vehicules lourds

,< = < • - * > • - ' (2-10)

g
ou :
g = le taux d'accroissement
n = la periode de conception

Pour determiner I'effet du sol d'infrastructure, le module reversible est utilise. II se mesure en
laboratoire ou est estime a partir de mesures de CBR.

Les proprietes des materiaux de construction sont determinees a partir du coefficient

structural (a) specifique au materiau considere. L'equation (2-11) montre une correlation
entre a et le MR. Le tableau 2.4 montre les valeurs typiques des constantes Ka et Kb, par type
de materiau, utilisees par le MTQ, soit:

a,=KJog(U5.04*MR)-Kb (2-11)
ou :
a-,= le coefficient structural
Ka et Kb = des constantes
MR = le module reversible

28
 TABLEAU 2.4 VALEURS TYPIQUES DE K POUR DIFFERENTS MATERIAUX DE
CHAUSSEE

Ka Kb
Enrobe bitumineux 0,414 1,896
MG-20 (fondation) 0,249 0,977
MG-112 (sous-fondation) 0,227 0,839

La qualite du drainage entre aussi en ligne de compte dans la methode de I'AASHTO. Un

coefficient de drainage (m) reflete le temps requis pour evacuer I'eau d'une chaussee. Le
tableau 2.5 montre les valeurs recommandees pour diverses conditions. Cependant, le MTQ
utilise une valeur de 0,8 pour fins de dimensionnement.

TABLEAU 2.5 VALEURS DE M RECOMMANDEES POUR DIVERSES CONDITIONS

Temps d'exposition a des conditions proche de la saturation

Drainage
0-5 % 5-25 % >25 %
Excellent 1,40-1,30 1,30-1,20 1,20
Bon 1,35-1,15 1,15-1,00 1,00
Moyen 1,25-1,05 1,00-0,80 0,80
Pauvre 1,15-0,80 0,80-0,60 0,60
Tres Pauvre 1,05-0,75 0,75-0,40 0,40

Le niveau de fiabilite est present pour tenir compte de I'incertitude associee a la prediction du
trafic, de la performance et de la caracterisation des materiaux. Le niveau de fiabilite (R %),
represents la probability que la conception permette d'atteindre les objectifs. La fiabilite est
prise en compte par I'ecart-type global (S0) et le facteur de distribution normale (ZR) en
fonction du niveau de fiabilite souhaite.

La conception a partir de la methode de I'AASHTO permet de determiner une stratigraphie

de chaussee acceptable a partir de tous ces parametres identifies precedemment. Chaque
couche contribue a une partie de I'apport structural de I'ensemble de la chaussee. La
methode de I'AASHTO identifie cet apport par la notion de nombre structural (SN). L'equation
(2-12) montre la relation pour determiner SN, soit:

29
SN = a]Dt+a2D2m2+aiDimi (2-12)
ou :
a = les coefficients structuraux de chaque couche
D = I'epaisseur de chaque couche
m = le coefficient de drainage

La resolution de la methode de I'AASHTO s'effectue soit en utilisant I'equation generale

(2-13) ou en utilisant I'abaque de I'AASHTO. Cette equation fait le lien entre tous les
parametres entrant dans la conception comme suit:

\og[APSI 7(4,2-1,5)] + 2 32 log M

\og(Wls) = ZRS0 + 9,36\og(SN +1) - 0,200,4
+ _f\ ,,„r.+ \)5Zi ' " " 8'07 (2
~ 13)
+1094nnA/(SN
ou :
Wis = nombre total d'ECAS
ZR = le facteur de distribution normale
S0 = I'ecart type global
SN = le nombre structural
APSI = la chute du niveau de performance dans la periode de conception
MR = module reversible (lb/po2)

2.4.2 Methode de Loudon et Partners

Bien qu'elle ne soit pas une methode de dimensionnement en soi, Loudon et Partners, ont
publie un exemple de calcul utilisant des relations empiriques entre I'indice de courbure de la
surface (SCI) et la deflexion maximale en fonction du nombre de repetitions de charges en
ECAS (voir la figure 2.15). Elles permettent de predire la duree de vie envisagee. Cependant,
ces relations sont tres peu documentees, mais elles semblent venir de mesures a la poutre
Benkelman et d'essais FWD.

30
 (0,2 ; 700)

y = 700 """- ^ _ ^

£* ^ " ^ " ^ • ^ " - ^ - ^ y = 478.44X ° 2 3 4 5

3 " ^ " ^ " " • • • • - • ^ ^ ^

o
o
CO

o d
CO. y=20(f^-^ °
Deflexion (d0) et courbure
o
o

y=128.51x02927 ^--~...
- • • - • - • / ^ - ^ (50140)

- - - - - - - - - - - - -- -

Source: Loudon & Partners, consulting engineers. (1995) "Cold deep in place recycling", South Africa.
10
0.10 1.00 10.00 100.00
W18 (millions d'ECAS)

Figure 2.15 Relations de la deflexion maximale et du SCI en fonction du nombre de

repetitions de charges [Loudon et Partners, 1995]

2.4.3 Methode du MTQ

La methode presentement utilisee par le MTQ s'inspire fortement de la methode de
I'AASHTO. A I'aide du logiciel Chaussee 2.0, il est possible de calculer I'epaisseur de la
couche de roulement. Cependant, il faut confirmer cette epaisseur en verifiant, a I'aide d'un
abaque (voir la figure 2.16), un critere de fatigue s'inspirant des donnees de Loudon et
Partners (1995). L'epaisseur choisie est celle qui sera la plus grande. Selon Chaussee 2.0, la
valeur du module qui est utilisee dans le cas d'un ERF avec ciment est de 1400 MPa et le
coefficient structural de I'AASHTO correspondant est de 0,30. Le coefficient structural d'un
enrobe conventionnel est de I'ordre de 0,44. Ce logiciel utilise par defaut un module de 1366
MPa pour la couche d'enrobe fissure, lequel peut etre ajuste en fonction du niveau de
fissu ration.

31
 |TKe<hrie d « couches ela-stiques, interfaces- bi$n collesl

tlruabjre da I* OIMUIE**
H E V
axe-j 5330 3-iC
100 2*30 OiC
catftes 1530 3iC
S7S 2S3 a=s
•5CC 125 a is
75 34C

WIS [mttlhim tfeSAS)

Figure 2.16 Epaisseur d'enrobe requise au dessus d'une couche d'ERF de 100 mm [St-
Laurent, 2006]

2.4.4 Methode de /'Asphalt Institute

L'Asphalt Institute et la petroliere Chevron ont publie une methode de design similaire pour la
conception de la couche de roulement sur des materiaux stabilises, afin de limiter la reflexion
des fissures. Cette methode est basee sur le niveau de trafic et le module reversible des
couches sous-jacentes. Le tableau 2.6, publie par Chevron, indique I'epaisseur minimale
pour la couche de roulement en fonction du niveau de trafic. L'Asphalt Institute a propose un
abaque de conception, presente a la figure 2.17, pour determiner I'epaisseur de la couche de
roulement [NCHRP, 1990]. Cet abaque prend en compte le module reversible de la couche
sous-jacente au revetement et le niveau de trafic envisage. II n'est pas precise s'il s'agit d'un
recyclage d'une epaisseur partielle ou complete du revetement.

32
 CO
<
o
LU

Module resilient de ('infrastructure (psi)

ure 2.17 Modele de design propose par /'Asphalt Institute et Chevron

33
 TABLEAU 2.6 EPAISSEUR MINIMALE DE LA COUCHE DE ROULEMENT EN
FONCTION DU NIVEAU DE TRAFIC POUR LIMITER LA REFLEXION DES FISSURES

Niveau de trafic Epaisseur minimale de la

(Essieu simple equivalent) couche de roulement (mm)
104 50
b
10 50
10* 75
10' 100
B
10 130

2.4.5 Analyse a la fatigue

II est theoriquement possible d'optimiser I'epaisseur du revetement bitumineux en

connaissant un niveau de trafic anticipe, certaines proprietes du materiau et une relation de
fatigue. Cependant, en pratique, il faut faire intervenir plusieurs autres parametres afin
d'obtenir de bons resultats.

Dans le but de permettre aux concepteurs d'eviter les essais de laboratoire, des modeles
generaux ont ete developpes pour predire le comportement en fatigue des enrobes
bitumineux. Parmi ceux-ci, il y a celui de VAsphalt Institute et celui de Shell. Le modele
presente a I'equation (2-14) est celui de \'Asphalt Institute simplifie avec 10 % de volume de
bitume et 5 % de vides.

£ = 240 —r * — (2-14)

oil :
e = la deformation radiale a la base du revetement (ue)
E = le module complexe de I'enrobe
E'= 3000 Mpa
N = nombre de repetitions de charges (ECAS)

34
CHAPITRE 3

3. OBJECTIFS POURSUIVIS ET METHODOLOGIE

Ce chapitre a pour but de presenter les objectifs du projet en 3.1 et de decrire la

methodologie employee pour atteindre ces objectifs en 3.2.

3.1 Objectifs poursuivis

Rappelons que la technique de RFE a d'abord ete utilisee par le MTQ sur les routes a faible
debit. Les preoccupations economiques et environnementales incitent a employer cette
methode de rehabilitation de chaussee sur davantage de projets, incluant les chaussees a
fort debit. Les methodes de dimensionnement actuelles pour la couche de roulement
fonctionnent generalement bien pour les routes a faible debit. C'est I'extrapolation aux
chaussees a debit plus eleve qui peut causer probleme au concepteur.

Le projet consistait done en la caracterisation des proprietes de I'ERF afin de developper des
parametres de conception pour pouvoir determiner I'epaisseur de la couche de roulement en
enrobe conventionnel.

3.2 Methodologie

Pour mener a terme le projet, il a fallu etablir une methodologie de travail tout en gardant les
objectifs bien en vue. Tout d'abord, il a ete necessaire de reproduire un materiau type qui
correspondait aux conditions de I'ERF sur le terrain. Ensuite, des essais de caracterisation
mecaniques ont ete realises avec ce meme materiau representatif. Puis, des parametres de
conception ont ete determines avec les resultats de ces essais. Un organigramme de
deroulement du projet est presente a la figure 3.1.

La premiere etape du projet a consiste a determiner les conditions de preparation d'un

materiau type. Le but n'etait pas de formuler le materiau le plus performant, mais bien de
choisir un materiau typique se retrouvant sur les routes quebecoises. C'est pour cette raison
que des formulations de projets anterieurs, des releves et prelevement sur le terrain et des
donnees issues de la litterature ont ete utilises pour selectionner les parametres de
fabrication. Ces conditions de cure et d'humidite se sont averees cruciales et ont necessite
une attention particuliere.

35
La deuxieme etape a consiste essentiellement a caracteriser le comportement mecanique de
I'ERF type determine precedemment. Le choix des essais de caracterisation mecaniques a
ete effectue en fonction du dimensionnement structural. Pour ce faire, des essais de module
complexe et de fatigue ont ete effectues. Des essais de FWD ont egalement ete effectues
pour evaluer la rigidite des materiaux de chaussee sur la route. II avait ete souhaite de faire
des essais de deformation permanente, mais I'appareillage de la Direction du Laboratoire
des Chaussees n'a pu etre operationnel a temps. Des essais d'ornierage ont ete effectues en
replacement de ces derniers, tout en etant conscients qu'ils ne seraient pas parfaitement
adaptes au materiau.

La troisieme etape a consiste a exploiter les resultats de laboratoire et des releves de FWD
dans le but de faire le dimensionnement de la couche de roulement. Plus precisement, afin
de statuer sur les parametres de dimensionnement a utiliser, tel que le module de rigidite de
I'ERF.

Figure 3.1 Methodologie du projet

36
CHAPITRE 4

4. PROCEDURES ET ESSAIS

Ce chapitre presente en detail les differentes procedures utilisees pour effectuer les essais
en laboratoire et sur le terrain pour le present projet de recherche.

4.1 Procedures et essais de laboratoire

A moins dedications contraires, tous les essais ont ete effectues au laboratoire des
chaussees du MTQ.

4.1.1 Entreposage des materiaux

Les granulats bitumineux et le ciment sont entreposes dans des sacs de plastique fermes et
stockes sur des tablettes avant d'etre utilises. L'emulsion de bitume est stockee dans des
contenants metalliques.

4.1.2 Preparation des materiaux

Lors de la reception des materiaux recycles au laboratoire, ils sont a I'etat brut, contiennent
une certaine quantite d'eau et possedent une granulometrie donnee. Avant de pouvoir etre
utilises, ceux-ci sont seches dans une etuve ventilee entre 24 et 48h a 50 C. Le granulat est
ensuite tamise en cinq fractions granulometriques distinctes soit:
• Passant 25 mm, retenu 20 mm
• Passant 20 mm, retenu 14 mm
• Passant 14 mm retenu 10 mm
• Passant 10 mm, retenu 5 mm
• Passant 5 mm

Le tamisage s'effectue dans un premier temps a I'aide d'un separateur mecanique 5 mm

pour retirer la majorite du passant 5mm. Ensuite, pour separer le reste des fractions retenues
sur le tamis 5 mm, un tamiseur mecanique de type Gilson a ete utilise pendant 3 minutes,
sans lavage. Cette operation a pour but de reconstituer la granulometrie qui est presentee au
chapitre 5 de ce memoire. La reconstitution granulometrique a ete effectuee en cumulant les
masses et en debutant par la fraction granulometrique la plus grossiere. Une balance precise
au dixieme de gramme a ete utilisee.

37
4.1.3 Mode de fabrication des echantillons d'ERF

Pour la totalite des echantillons, la procedure suivante a ete respectee. Tout d'abord, le
melange de granulat est mis dans un bol metallique. Lorsque necessaire, le ciment, qui est
prealablement pese, est ajoute au melange. A I'aide d'une cuillere metallique, la preparation
est melangee afin de disperser le ciment. Le bol est mis sur la balance qui est ensuite taree
pour y ajouter I'eau. Un malaxage d'une minute s'ensuit. La meme procedure est suivie pour
I'ajout d'emulsion. Une fois le malaxage complete, la preparation est mise dans les moules
pour y etre compactee en n'oubliant pas de mettre des petits disques de papier cire aux
extremites de I'echantillon, afin d'eviter que le materiau compacte ne colle sur I'appareil de
compactage.

4.1.4 Compaction des echantillons

Procedure Marshall
Certains echantillons devaient etre compactes selon la procedure Marshall, par exemple, lors
de I'etude de formulation. Lorsque necessaire, la procedure suivie est celle decrite dans la
norme LC 26-002 « Methode de formulation a froid des materiaux recycles stabilises a
I'emulsion ».

Procedure PCG
La plupart des echantillons utilises dans ce projet de recherche ont ete fabriques avec une
presse a cisaillement giratoire (PCG) de marque Troxler. La presse est calibree, puis
configuree en mode hauteur pour obtenir une hauteur desiree. Un moule de 100 mm de
diametre rempli est insere dans la PCG qui est ensuite mise en marche. Une fois le
compactage termine, le moule est retire de la presse et est pose sur I'appareil de demoulage.

Ce mode de compaction a ete selectionne, car il n'est pas possible de carotter des
echantillons d'ERF a partir d'eprouvettes de plus gros volume, sans humidifier ni
endommager le materiau. Par ailleurs, la distribution de la teneur en vides a I'interieur de
I'eprouvette obtenue a la PCG est consideree suffisamment uniforme, car la granulometrie de
I'ERF est jugee fine, par rapport aux enrobes conventionnels des couches de base.

Les feuilles de donnees des echantillons soumis a differents essais mecaniques, tout au long
de ce memoire, sont presentees a I'annexe III.

38
4.1.5 Mesure de la densite brute

Essais sur les echantillons de laboratoire

La procedure utilisee pour la mesure de la densite brute pour les echantillons fabriques en
laboratoire est la norme LC 26-040 « Determination de la densite brute et de la masse
volumique des enrobes a chaud compactes ».

Essais sur les carottes

Etant donne que les echantillons prepares en laboratoire ont une texture plus fermee en
surface que les echantillons preleves par carottage, la meme methode ne pouvait pas etre
utilisee. La determination de la densite sur les carottes s'est done faite en utilisant la norme
AASHTO T 275-91 : Bulk Specific Gravity of Compacted Bituminous Mixtures Using Paraffin-
Coated Specimens. Cette methode consiste a envelopper les echantillons en utilisant de la
paraffine avant d'effectuer la mesure de la masse dans I'eau.

4.1.6 Mesure de la densite maximale

La procedure utilisee pour la mesure de la densite maximale est la norme LC 26-045

« Determination de la densite maximale ».

4.1.7 Essai granulometrique

Lors d'essais granulometriques, la procedure suivie est celle presentee dans la norme LC 2 1 -
040 « Analyse granulometrique ». Cependant, il y a eu deux exceptions : le tamisage de la
partie retenue au tamis 5mm est de 3 minutes et I'analyse granulometrique se fait sans
lavage.

4.1.8 Extraction du bitume

L'essai d'extraction du bitume a ete effectue suivant la norme LC 26-100 « Determination de

la teneur en bitume » par des techniciens du MTQ.

4.1.9 Methode de formulation

La methode de formulation employee dans le present projet est celle utilisee pour les
materiaux recycles et stabilises a I'emulsion, e'est-a-dire la norme LC 26-002.

39
4.1.10 Cure des echantillons

Cure Marshall modifiee

La cure Marshall modifiee est celle decrite dans la norme LC-26-002. En resume, elle
consiste en une cure de 24h a I'air libre sur la tranche et dans le moule, puis 24h dans une
etuve ventilee a 38 C.

Cure sous pellicule plastique

Immediatement apres le demoulage, I'echantillon est scelle avec une pellicule plastique et du
ruban adhesif. II est ensuite laisse sur une tablette pendant la duree de la cure.

Conditionnement des carottes

II est evident que la teneur en eau in-situ ne peut pas etre respectee en raison de I'eau
necessaire pour le carottage. Contrairement aux echantillons en laboratoire, les conditions de
fabrication des carottes prelevees sur la route ne peuvent pas etre controlees. II est done
important de conditionner les carottes de maniere similaire pour comparaison. Apres la
reception des carottes, celles-ci sont sechees dans une etuve ventilee pendant un minimum
de 72 heures a 20 C. L'essai de densite brute peut done etre effectue (voir sous-section
4.1.5). Ensuite, les echantillons sont tallies a la dimension requise pour effectuer les essais
de compression diametrale Marshall.

4.1.11 Mesure de la compression diametrale

Lors des essais de compression diametrale, communement appeles essais de stabilite

Marshall, la norme LC-26-002 a ete utilisee.

4.1.12 Preparation des echantillons pour les essais de caracterisation mecanique

Le jour precedent la fin de la cure, les echantillons ont ete prepares pour subir les essais de
caracterisation mecaniques. Des casques d'aluminium sont colles aux extremites de
I'echantillon utilisant de la colle de type Sika Anchorfix 3. Pour assurer un bon parallelisme,
un gabarit specialement concu a ete employe (voir figure 4.1). Les casques d'aluminium ont
pour but de fixer l'echantillon sur la presse utilisee.

40
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Figure 4.1 Gabarit pour le collage des echantillons

Pour fixer les capteurs de deplacement, deux techniques ont ete utilisees dans ce projet. La
premiere methode consistait en deux supports en aluminium retenus par des elastiques (voir
la figure 4.2). Cette methode a ete choisie pour les essais preliminaires. Elle a ete
abandonnee en raison du mouvement des LVDT lors de I'essai et du au fait qu'ils gelaient
lors des essais sous le point de congelation. La deuxieme methode fait usage des
extensometres fixes par des pastilles aimantees sur Pechantillon (voir la figure 4.3), tel que
decrit par la methode LC 26-700. Celles-ci sont installees a I'aide d'un gabarit specialement
concu.

41
 Figure 4.2 Installation des echantillons lors des essais preliminaires

Figure 4.3 Echantillon installe sur le montage de I'essai de tension-compression

42
Dans le cas des echantillons subissant une cure sous pellicule plastique, avant le collage des
casques d'aluminium, une membrane caoutchoutee est installee sur I'echantillon afin de
minimiser les pertes d'humidite. Cette membrane est notamment utilisee pour le confinement
des echantillons avec I'equipement triaxial a chargements repetes dans I'essai de module
reversible [LC 22-400].

Les echantillons sont ensuite places sur le support a echantillons dans la chambre climatique
de la presse. Cette chambre permet de conditionner les echantillons a une temperature
donnee variant entre -20 et 50 C. Pour s'assurer d 'avoir une temperature adequate lors des
essais, I'appareil est programme pour demarrer son conditionnement quelques heures avant
le debut de I'essai.

4.1.13 Caracterisation mecanique

Un equipement de tension-compression cyclique [LC 26-700] a ete utilise pour les essais de
caracterisation du comportement mecanique d'un ERF. Cette methode d'essai a ete
developpee au MTQ et utilise un logiciel de controle de I'asservissement programme avec le
logiciel Labview [Doucet et Auger, 2007]. La figure 4.3 montre un echantillon d'ERF installe a
I'interieur de la chambre climatique de I'appareil d'essai et la figure 4.4 montre I'interface du
logiciel de controle de I'asservissement.

43
 Figure 4.4 Interface pour I'essai de tension-compression cyclique [Doucet et Auger, 2007]

Des echantillons de 100 mm de diametre par 135 mm de hauteur sont utilises pour la
realisation des essais sur les ERF, comparativement a des echantillons de 75 mm de
diametre par 150 mm de hauteur prepares a I'aide d'un compacteur de plaques pour les
enrobes [LC 26-700]. Le 100 mm represents le diametre du moule le plus petit de la presse a
cisaillement giratoire (PCG) et le 135 mm est la hauteur maximale qu'il est possible de
fabriquer avec cette meme PCG.

Pour effectuer Installation des echantillons, la procedure suivante a ete respectee. Tout
d'abord, I'echantillon est fixe a I'aide de boulons a I'appui superieur de la presse. Avec I'aide
du programme d'essai, la presse est ensuite descendue tranquillement jusqu'a ce que
I'echantillon soit tout pres de toucher I'appui inferieur. Pour faire en sorte que I'echantillon
touche I'appui inferieur sans exercer de contrainte supplemental, il est important de faire
descendre la presse jusqu'a ce que la pression appliquee par celle-ci soit egale au poids de

44
I'echantillon, soit un niveau dit flottant. Pour serrer le boulon du bas, il faut mettre la presse
en mode force. Ceci a pour effet de ne pas faire reagir la presse lors du serrage final.
L'appareil est remis en mode deformation apres le serrage. Les capteurs de temperature et
les extensometres sont ensuite installes sur I'echantillon.

Etant donne que la porte de la chambre climatique a du etre ouverte pour effectuer
I'installation de I'echantillon, un reconditionnement de temperature d'une dizaine de minutes
est effectue avant d'entreprendre les essais.

Essai de module complexe

La determination du module complexe selon la methode LC 26-700 prevoit un balayage de
diverses frequences et de temperatures pour representor I'ensemble des conditions
rencontrees sur la route. Les temperatures varient de -20 a 50 C par tranche de 10 C et les
frequences vont de 0,1 Hz a 10 Hz. Le niveau de deformation utilise est de 50 ue.

Essai de resistance a la fatigue

La procedure employee par le MTQ pour la determination de la resistance a la fatigue des
enrobes fait egalement usage de I'equipement de tension-compression cyclique. L'essai se
fait a deformation constante avec une frequence de 10 Hz et une temperature de 10 C, ce
qui represents les conditions moyennes d'endommagement par fatigue au cours d'une
annee dans les pays nordiques. La rupture est atteinte lorsque la rigidite de I'echantillon est
diminuee de moitie par rapport a la rigidite initiale. Quatre niveaux de deformation sont
selectionnes afin que le nombre de cycles a la rupture soit d'environ 30 000, 100 000,
300 000 et 1 000 000.

4.1.14 Essai a I'orniereur

L'essai a I'orniereur a ete realise suivant la norme LC-26-410 « Resistance a la deformation

des enrobes a l'essai d'ornierage », etant donne que le materiel d'essai en deformation
permanente n'etait pas operationnel. Pour conserver I'humidite des plaques, ces dernieres
ont ete enveloppees avec de la pellicule plastique et du ruban adhesif. Cette pellicule a ete
retiree apres le conditionnement de temperature.

45
4.2 Procedures et essais de terrain
A I'exception de I'item 4.2.3, ces procedures ont ete effectuees par une equipe de
techniciens specialises du MTQ.

4.2.1 Mesure de la teneur en eau

Pour mesurer la teneur en eau in-situ de la couche d'ERF, la procedure suivante a ete
respectee. Premierement, a proximite de I'endroit selectionne pour determiner la teneur en
eau, une carotte est prelevee pour connattre I'epaisseur d'enrobe bitumineux et d'ERF.
Deuxiemement, a I'aide d'une tariere, sans I'utilisation d'eau, un forage est effectue jusqu'a la
couche d'ERF. L'enrobe bitumineux est retire du trou de forage qui est ensuite nettoye. Avec
cette meme tariere, le materiau est echantillonne en s'assurant d'effectuer le prelevement
dans la couche d'ERF. Troisiemement, un essai de teneur en eau (LC 21-201) est effectue
sur le materiel echantillonne.

4.2.2 Carottage
La procedure employee pour le carottage necessite I'utilisation d'eau afin de refroidir le foret
utilise (voir la figure 4.5). Pour cette raison, la teneur en eau du terrain n'est pas celle qui
prevaut dans les carottes lors de la reception de celles-ci en laboratoire. Les carottes sont de
150 mm de diametre et de hauteur variable, en fonction des projets echantillonnes.

Figure 4.5 Procedure employee lors du carottage

46
4.2.3 Mesure de la teneur en eau avant la mise en place du revetement

Cet echantillonnage a ete realise avec des petits outils (pelle et pic) sans modifier la teneur
en eau du materiau. Par la suite, I'essai de teneur en eau a ete fait conformement a la
procedure LC 21-201. Cette procedure a ete effectuee par le technicien qui s'occupait aussi
de la surveillance du chantier.

47
CHAPITRE 5

5. DETERMINATION D'UN MATERIAU TYPE

Avant de debuter les essais de caracterisation mecanique, il etait important de determiner les
conditions de preparations d'un materiau type, c'est-a-dire de choisir un materiau
representatif se retrouvant sur les routes quebecoises. Plus specifiquement, il s'agissait
d'effectuer un choix sur la granulomere, la teneur en eau, la teneur en bitume, la teneur en
ciment, la teneur en vides ainsi que les conditions de cure.

5.1 Materiaux

Deux types de granulat bitumineux ont ete utilises pour les fins de I'etude. Le premier est un
enrobe bitumineux concasse et il a ete employe pour les etudes preliminaires. II a ete
echantillonne dans la carriere P.E.B. a Lac-St-Charles dans la region de Quebec. Le
deuxieme materiau a ete preleve lors d'un echantillonnage effectue au mois de juillet 2005
sur un chantier de RFE, qui se situait a Brownburg-Chatham sur la route 344 dans la region
des Laurentides. Ce dernier a ete preleve directement a la sortie de la planeuse. Une
quantite plutot limitee de ce materiau en a limite I'utilisation pour la caracterisation
mecanique.

5.2 G r a n u l o m e r e du fraisat

La granulomere d'un ERF est variable d'un site a I'autre et differents facteurs peuvent
I'influencer. Pour les fins du projet, il fallait choisir une granulomere typique d'un projet de
RFE au Quebec et non pas celle qui offre les meilleures performances mecaniques. Ce choix
a ete effectue suite a I'analyse des granulometries provenant de quatre sources differentes,
soit:

• d'une formulation pour un projet sur I'autoroute 15

• d'une moyenne de plusieurs formulations pour une variete de projets : routes 339,
261, A-15, A-55, et 108.
• d'une moyenne de six essais de controle granulometrique sur I'autoroute 55
• d'une moyenne de six granulometries sur I'autoroute 10

Le tableau 5.1 presente les granulometries qui ont ete utilisees, ainsi que la moyenne
obtenue.

48
Une analyse granulometrique a aussi ete effectuee pour les deux materiaux echantillonnes
et utilises pour la realisation des essais en laboratoire. La figure 5.1 montre les courbes
granulometriques de ces materiaux ainsi que la courbe moyenne du tableau 5.1.

TABLEAU 5.1 SYNTHESE DES ANALYSES GRANULOMETRIQUES

Lieu du proiet
Autoroute Divers Autoroute Autoroute Courbe
Tamis
15 projets 55 10 moyenne
25 mm 100,0 9^8 9^0 99^6
20 mm 99^0 9^9 94^0 9^0 99^5
14 mm 9^0 94^9 87\6 93^0 9^2
10 mm 83^0 8~M 76^0 83^0 82J
5 mm 55^5 5973 54~0 56^0 56^2
2.5 mm 34^5 37\i 35^0 32^0 347
1.25 mm 19^5 2^4 19J0 T9^0 19^5
630 urn TTO 106 9^0 TTo 1~04
315 urn 6^5 57 5^0 6£) 5^8
160 urn 4^5 3^4 4T5 4~0
80 urn 37l 2^2 2/\ 2£ 2^5

49
 100%

~ 1-

-
70%

50% Courbe moyenne

;
Materiau de la route
40% 344
Enrobe bitumineux
concasse
30%

20%

10%

0,01 100
Ouverture des tamis (mm)

Figure 5.1 Courbes granulometriques de differents ERF

Pour la poursuite du programme d'essai, c'est cette courbe moyenne qu'on a tente de
reproduire pour la fabrication des echantillons. Les granulats bitumineux ont ete reconstitues
selon les proportions granulometriques presentees au tableau 5.2.

TABLEAU 5.2 PROPORTIONS GRANULOMETRIQUES UTILISEES DANS LA

FABRICATION DES ECHANTILLONS

Tamis Tamis
%
passant retenu
25 mm 20 mm 2,3
20 mm 14 mm 5,2
14 mm 10 mm 10,2
10 mm 5 mm 26
5 mm 56,3
Total 100

50
5.3 Teneur en ciment

L'utilisation du ciment peut augmenter la resistance a jeune age des ERF et accelerer la cure
[AASHTO, 1998]. L'influence du ciment sur les proprietes mecaniques est peu documentee
et elle a ete retenue comme etant un parametre a etudier dans le projet. Pour ce faire, des
echantillons ont ete fabriques avec et sans ciment. II s'agit d'un ciment de type 10 et le
dosage a ete fixe a 0,5 %, selon la pratique.

5.4 Teneur en bitume

Dans les projets de RFE realises au Quebec, des teneurs en bitume ajoute issues des
etudes de formulations varient generalement entre 1,0 et 1,4 %. Cependant pour s'assurer
d'utiliser une teneur en bitume representative, une etude de formulation a ete effectuee
conformement a la norme LC 26-002. Le resultat de cette etude, qui est presente a
I'annexe II, donne une valeur optimale de bitume ajoute de 1,2 %, ce qui va dans le meme
sens que les etudes de formulation tirees des projets de RFE. Le bitume ajoute est sous
forme d'emulsion de type CSS-1P.5 fabriquee par la compagnie McAsphalt (voir annexe VI).
C'est ce type d'emulsion qui est le plus souvent utilise au Quebec.

5.5 Teneur en eau

Dans le but de connaTtre la teneur en eau qui prevaut sur le terrain, une campagne de forage
a ete realisee en novembre 2005 sur huit projets de RFE en Estrie (voir les rapports de
forages a I'annexe I). De plus, I'annee suivante, dans le but de verifier s'il y avait variation
des teneurs en eau avec les saisons, une deuxieme campagne de forages a ete effectuee au
mois d'aout 2006 au voisinage des forages precedents. Les resultats des teneurs en eau
ainsi que les lieux de prelevement sont presentes dans le tableau 5.3.

51
TABLEAU 5.3 RESULTATS DE TENEUR EN EAU IN-SITU SUR DIFFERENTS PROJETS
DE RFE

Teneur en eau
Annee de Novembre Aout
Route Municipality
construction 2005 2006

(%) (%)
3,0 3,3
116 Richmond 2004
2,4 2,2
3,1 3,0
243 Racine 2001
4,0 2,9
St-Denis-de- 2,0 2,5
222 2002
Brompton 2,8 3,3
3,0 3,5
108 Bury 2004
3,7 2,9
2,5 2,4
108 Lingwick 2000
3,0 2,7
3,0 2,8
108 Stornoway 2005
3,1 2,9
2,4 2,5
141 Coaticook 2001
2,5 2,0
3,5 3,2
147 Compton 2005
3,4 2,9
Moyenne 3,0 2,8
Ecart type 0,5 0,4

L'examen des valeurs du tableau ci-dessus permet de constater que celles-ci varient de
2,0 % a 4,0 %, avec une moyenne de 3,0 % et un faible ecart type de 0,5 %. La teneur en
eau dans la couche d'ERF en service semble plutot stable dans le temps. II est done
presume que le vieillissement des ERF se fait a une teneur en eau constante. Pour les fins
du projet, e'est done la teneur en eau de 3 % qui a ete retenue pour la confection des
echantillons.

52
Parallelement a ces forages, des teneurs en eau ont ete mesurees immediatement avant la
mise en place du revetement sur les chantiers de I'autoroute 10 et 410 dans la region de
Sherbrooke a I'ete 2006. Ces teneurs en eau ont donne des resultats qui variaient de 2,66 a
3,77 % pour une moyenne de 3,04 %.

5.6 Teneur en vides

Les valeurs de teneur en vides obtenues des etudes de formulation deja completees dans
des projets anterieurs se situaient en general entre 18 et 20 %. Ces formulations avaient ete
realisees selon la procedure Marshall modifiee (LC 26-002).

Dans le but de caracteriser les teneurs en vides prevalant dans la chaussee, une campagne
de carottage a ete faite sur les memes sites de forage de novembre 2005 (voir section 5.5).
Un total de 36 carottes d'ERF ont ete prelevees et les teneurs en vides ont ete determinees
(AASHTO T 275-91). Sur un certain nombre de ces carottes des essais de stabilite Marshall
(LC 26-002) ont aussi ete effectues. De ces 36 specimens, 18 provenaient de I'orniere
exterieure et les 18 autres, du centre de la voie. De plus, au mois d'aout 2006, neuf nouvelles
carottes ont ete prelevees sur un site plus recent et cinq de celles-ci ont ete utilisees pour
des essais de densite et de stabilite Marshall et quatre autres pour determiner le gradient de
densite dans la couche de ERF (voir sous-section 5.6.1). Le tableau 5.4 presente les
resultats des teneurs en vides et des stabilites pour les differentes carottes prelevees en
novembre 2005 et en aout 2006.

53
 leneuren leneuren
Numero Annee de vides Epaisseur de Stabilite vides Epaisseur de Stabilite
d'echantillon Route Construction Ville (%) I'ERF (mm) (N) (%) I'ERF (mm) (N)
Prelevee en novembre 2005 Centre de la voie Orniere exterieure
C-01 et C- 02 116 2004 Richmond 11,9 109 11,0 91
C-03 et C-04 116 2004 Richmond 10,3 109 10,3 98
C-05 et C-06 243 2001 Racine 18,8 115 15,8 120 >
C-07 et C-08 243 2001 Racine 19,0 121 15,7 117 73
C-09etC-10 222 2002 St-Denis de Brompton 13,9 100 12,1 98
to
I
C-11 etC-12 222 2002 St-Denis de Brompton 15,2 112 14,9 102 >
C-13etC-14 108 2004 Bury 17,1 95 15,1 94
C-15etC-16 108 2004 Bury 15,4 101 13,9 96 O
108 2000 Lingwick 15,5 94 13,8 00
C-17etC-18 86 31838 H
C-19etC-20 108 2000 Lingwick 15,1 97 25585 13,0 93 29694 m
C-21 et C-22 108 2005 Stornway 15,4 92 25178 12,7 98 24350
z
c
C-23 et C-24 108 2005 Stornway 15,8 104 21009 15,0 100 21331 CO
C-25 et C-26 141 2001 Coaticook 9,8 87 38348 10,6 93 44767 to
C-27 et C-28 141 2001 Coaticook 9,9 100 9,2 92 36161 c
C-29 et C-30 147 2005 Compton 17,5 95 23667 14,2 97 25505 73
C-31 et C-32 147 2005 Compton 17,5 95 19623 14,9 98 23705 o
Prelevee en aout 2006
m
C-34 108 2006 Stornway 15,2 162 16189
to
C-36 108 2006 Stornway 15,7 122 14031 m
73
C-37 108 2006 Stornway 14.5 108 17890 •n
C-40 108 2006 Stornway 15.? 110 16013
C-41 108 2006 Stornway 12,6 135 16051
Moyenne 14,9 102 23414 13,5 105 25784
Ecart type 2,8 9 6932 2,0 19 9334
L'examen des valeurs du tableau permet de constater qu'au centre de la voie, les teneurs en
vides varient de 9,8 % a 19,0 % pour une moyenne de 14,9 %, alors qu'au niveau de la trace
de roue, elles varient de 9,2 % a 15,8 % avec une moyenne de 13,5 %. II semble clair que
les briquettes fabriquees selon la procedure Marshall modifiee resultent en des teneurs en
vides trop elevees par rapport a ce que Ton retrouve sur le terrain. De plus, les teneurs en
vides plus faibles dans la trace de roue mettent en evidence le fait que I'ERF subit un
postcompactage du au passage des vehicules sur la route. Pour fins de conception, il nous
est apparu securitaire et raisonnable de retenir une teneur en vides de 15 %, ce qui
correspond a la moyenne des teneurs en vides in-situ au centre de la voie.

5.6.1 Gradient de densite

Pour la determination du gradient de densite, des carottes ont ete coupees en trois et un
essai de densite a ete effectue sur chacune de ces parties. La figure 5.2 montre une relation
entre la teneur en vides et la profondeur dans la couche d'ERF effectue sur 2 carottes.

19,0%

17,0%

15,0%

13,0%

12,0% 4
profondeur

Figure 5.2 La teneur en vides en fonction de la profondeur

L'analyse de la figure 5.2 permet de constater que, pour une meme carotte, la teneur en
vides augmente avec la profondeur. II y a une difference de teneur en vides d'environ 3,5 %

55
entre la surface et la base de la carotte. Pour ces deux carottes, la teneur en vides moyenne
au centre de la couche d'ERF est de 16,0 %. Compte tenu que la teneur en vides influence
grandement le comportement mecanique des ERF, il semble evident que la compaction joue
un role majeur dans la performance des ERF sur le terrain.

5.6.2 Influence du mode de compaction

Une planche d'essai a ete realisee a I'ete 2006 sur un projet de RFE, a Stornoway dans les
Cantons-de-l'Est. Celle-ci avait pour but de comparer deux modes de compaction. Le premier
consistait en la compaction en utilisant un compacteur a cylindre d'acier en premier et
terminer la compaction avec un compacteur a pneus multiples. Le second mode utilisait les
memes appareils de compactage, cependant I'ordre etait inverse.

Afin de comparer les resultats, des carottes ont ete prelevees aux mois d'aout et novembre
2006. Ces echantillons avaient respectivement 3 et 6 mois de cure. Le tableau 5.5 presente
les resultats de cette etude pour le premier mode de compaction, c'est-a-dire en utilisant le
rouleau a cylindre d'acier en premier et le tableau 5.6 presente les resultats pour le second
mode de compaction.

TABLEAU 5.5 RESULTATS DE L'INFLUENCE DE L'ORDRE DE COMPACTAGE :

CYLINDRE D'ACIER EN PREMIER

Numero An nee Epaisseur Teneuren Stabilite

Localisation
d'echantillon d'echantillonage ERF (mm) vides (%) (N)

Compaction avec cylindre d' acier en premiei

C-33 Aout 2006 Centre de la voie 130 16,5
C-34 Aout 2006 Orniere ext. ± 162 15,2 16189
C-35 Aout 2006 Orniere ext. 131 14,9
C-36 Aout 2006 Orniere ext. 122 15,7 14031
C-34B Novembre 2006 Orniere ext. ± 160 16,1 16452
C-36B Novembre 2006 Orniere ext. 135 13,9 15567
C-42 Novembre 2006 Centre de la voie 122 13,4 19232
C-43 Novembre 2006 Orniere ext. 122 12,8 20986
C-44 Novembre 2006 Centre de la voie 134 13,5 18800
C-45 Novembre 2006 Orniere ext. 127 14,0 18070
Moyenne Aout 2006 15,6 15110
Moyenne Novembre 2006 14,0 18184
Moyenne 14,6 17416

56
 TABLEAU 5.6 RESULTATS DE L'INFLUENCE DE L'ORDRE DE COMPACTAGE :
PNEUS MULTIPLES EN PREMIER

Numero Annee Epaisseur Teneur en Stabilite

Localisation
d'echantillon d'echantillonage ERF (mm) vides (%) (N)

Compaction avec pneus multip es en premier

C-37 Aout 2006 Centre de la voie 108 14,5 17890
C-38 Aout 2006 Centre de la voie 134 14,3
C-39 Aout 2006 Orniere ext. 130 13,2
C-40 Aout 2006 Centre de la voie 110 15,2 16013
C-41 Aout 2006 Orniere ext. 135 12,6 16051
C-46 Novembre 2006 Orniere ext. 127 13,9 16846
C-47 Novembre 2006 Centre de la voie 127 11,9 16247
C-48 Novembre 2006 Centre de la voie 140 16,1 14412
C-49 Novembre 2006 Orniere ext. 134 15,7 14555
Moyenne Aout 2006 14,0 16651
Moyenne Novembre 2006 14,4 15515
Moyenne 14,2 16002

L'examen des tableaux 5.5 et 5.6 permet de constater que I'ordre de compactage a une
influence a court terme. Selon les donnees d'aout 2006, I'utilisation des pneus multiples en
premier permet d'obtenir une meilleure stabilite Marshall et une plus faible teneur en vides
que I'utilisation du cylindre d'acier en premier. Cependant, lorsque les essais ont ete
effectues a plus long terme (6 mois de cure), la tendance s'inverse, c'est-a-dire que
I'utilisation du rouleau d'acier en premier offre des meilleures performances. En fin de
compte, il n'est pas possible de conclure sur un ordre de compactage optimum pour ce type
de materiau, en raison de tendances contradictoires et du nombre limite de mesures.

5.7 Etude de la cure

Dans un ERF, la cure influence sensiblement les proprietes mecaniques. Le choix du mode
de cure a ete fait dans le but de simuler les proprietes mecaniques in-situ d'un ERF. Compte
tenu de ce qui decoule de la section 5.5, qui indique qu'une teneur en eau de 3 % est
representative des conditions in-situ, les echantillons ont ete prepares a une teneur en eau
de 3 % et recouvert d'une pellicule plastique pour conserver la teneur en eau de preparation
dans I'echantillon pendant la cure. II restait cependant a determiner la duree de la cure. Pour
fin de comparaison, la cure Marshall modifiee (LC 26-002), qui consiste en une cure de 24

57
heures dans le moule a temperature de la piece et 24 heures dans une etuve ventilee a 38
C, a aussi ete etudiee.

5.7.1 Duree de la cure sous pellicule plastique

La duree de cette cure a ete determinee a I'aide des essais mecaniques. Une relation entre
le temps de cure et le module dynamique a ete etablie. Des echantillons d'ERF avec et sans
ciment ont ete prepares avec les proprietes retenues aux sections 5.1 a 5.6. Les essais de
module complexe ont ete realises a 20 C et 10 Hz, selon la methode LC 26-700. La figure
5.3 presente les resultats de cette etude, la droite tracee representant la tendance moyenne
du gain de module dynamique. Certains echantillons ont ete caracterises a differents jours de
cure, alors que d'autres I'ont ete une seule fois apres un certain nombre de jours de cure,
sans observer de differences notables dans les resultats, puisque la determination du module
dynamique est un essai non destructif.

1400
I Le module se stabilise a 14 jours
A
1200 A
_ _ A A
A
A
Avec ciment
1000 A

A • Sans ciment
A
A
A A
A Avec ciment

£ 600 A
I Le module se stabilise a 7 jours

•
• •
• • :
400 • •
•

Sans ciment
200

10 15 20 25
Temps de cure (jours)

Figure 5.3 Le module dynamique a 20 C et 10 Hz d 'un ERF avec et sans ciment en

fonction du temps de cure

L'examen de la figure 5.3 permet de constater que pour les echantillons sans ciment,
I'augmentation de la rigidite est faible apres 7 jours de cure, alors que celle-ci se stabilise

58
apres 14 jours pour les echantillons avec ciment. Ces deux temps de cure ont done ete
retenus pour la suite de I'etude de cure. On constate egalement que la rigidite de I'ERF sans
ciment est deux fois et demie moins elevee dans ces conditions que celle de I'ERF avec
ciment.

5.7.2 Comparaison des valeurs de stabilite Marshall a differentes conditions de cure

Des resultats de stabilite Marshall obtenus sur les carottes prelevees sur les sites
mentionnes en 5.6 etaient disponibles et ils ont ete rapportes au tableau 5.4. De plus,
d'autres essais de stabilite Marshall ont ete realises sur des echantillons confectionnes en
laboratoire et muris selon differentes conditions de cure. Ainsi, la figure 5.4 presente les
valeurs de stabilite obtenues en fonction du mode de cure pour des echantillons
confectionnes sans ciment avec 15 % de vides. Les conditions de cure des echantillons sont
decrites ci-dessous de facon plus elaboree, et cela, en procedant de gauche vers la droite :

1. Cure Marshall modifiee sous pellicule plastique avec 3 % de teneur en eau. Dans ce
cas, la procedure Marshall a ete respectee (24 h dans le moule + 24 h dans le four a
38C) sauf que I'echantillon etait sous pellicule plastique. Ce mode de cure avait pour
but de verifier I'effet de la temperature (38C).
2. Cure sous pellicule plastique 7 jours avec 3 % de teneur en eau.
3. Cure sous pellicule plastique pendant 7 jours et 2 jours sans pellicule a temperature
de la piece. Selon la cure retenue et I'enlevement de la pellicule apres 7 jours pour
laisser I'echantillon secher a I'air pendant 2 jours.
4. Cure Marshall modifiee. Respect integral de la procedure Marshall modifiee.
5. Carottes prelevees en aout 2006. Done 2 mois de cure sur le terrain et sechees a I'air
sur tablette a temperature de la piece avant d'etre soumises a I'essai de stabilite.
6. Carottes prelevees en novembre 2005. Ces carottes ont connu une cure variant de 1
a 4 annees sur le terrain et elles ont ete sechees a I'air sur tablette avant d'etre
soumises a I'essai de stabilite.

L'examen des valeurs de stabilite obtenues selon les conditions de cure met en evidence les
conclusions suivantes :

La teneur en eau de I'echantillon a un effet determinant sur la stabilite obtenue. Le fait

de laisser secher un echantillon 2 jours apres une periode de cure de 7 jours sous

59
 pellicule plastique a pour effet d'augmenter considerablement sa stabilite. Dans ce
cas, la stabilite est similaire a la stabilite Marshall modifiee.
La stabilite obtenue sur le terrain apres deux mois de cure se compare bien avec
celle obtenue en laboratoire sur un echantillon cure, selon la procedure Marshall
modifiee, et la cure sous pellicule plastique sechee par la suite. Dans ce cas, les
echantillons sont passablement sees lorsque soumis a I'essai. Cependant, cela ne
correspond pas aux conditions prevalant sur le terrain ou il y a, en moyenne, 3 % de
teneur en eau. La cure sous pellicule plastique apparatt plus representative des
conditions prevalant dans la chaussee.
- La grande difference entre les valeurs de stabilite obtenues sur les carottes ayant ete
curees dans la chaussee pendant 2 mois, et les autres ayant subi une cure variant de
1 a 4 annees, est a priori difficile a expliquer. II y aurait a long terme une evolution de
la rigidite meme si I'humidite est maintenue a 3 %.

La figure 5.5 presente les resultats obtenus sur des echantillons prepares avec ciment. Les
conditions de cure ont ete exactement les memes que celles de la figure precedents. Les
conclusions que Ton peut tirer sont egalement les memes. De plus, si on compare, pour une
meme condition de cure, des echantillons avec et sans ciment, on peut constater que I'ajout
de 0,5 % de ciment a un effet significatif sur la stabilite des echantillons, principalement
lorsque I'echantillon n'est pas seche avant sa caracterisation.

60
 HI
IJ!

Type de cure

Figure 5.4 Stabilite Marshall en fonction des types de cures pour des echantillons sans
ciment avec 15 % de vides
30000

25000

20000

5000

Type de cure

Figure 5.5 Stabilite Marshall en fonction des types de cures pour des echantillons avec
ciment avec 15 % de vides

61
5.8 Synthese des conditions de preparation

En resume la preparation des echantillons a ete realisee comme suit:

• Reconstruction de la granulomere selon le tableau 5.2

• Etude de I'effet du ciment, une serie sans I'ajout de ciment et une avec 0,5 % de
ciment ajoute
• 1,2 % de bitume ajoute sous forme d'emulsion
• 3 % d'eau, incluant I'eau de I'emulsion
• Compacte a 15 % de vides a la PCG dans des moules de 100 mm sur une hauteur de
135 mm
• Cure sous pellicule plastique pendant un minimum de 7 jours sans ciment ou de 14
jours avec ciment.

62
CHAPITRE 6

6. CARACTERISATION MECANIQUE EN LABORATOIRE

La caracterisation mecanique en laboratoire a consiste en la determination du module

dynamique, de la resistance a la fatigue et de la resistance a I'ornierage d'un ERF, tel que
defini au chapitre precedent.

6.1 Module dynamique

Le module dynamique de I'ERF a ete caracterise a travers deux series d'essais de tension-
compression cyclique [LC 26-700], car les essais ont ete effectues sur une plage de
temperature restreinte la premiere fois due a des problemes avec les lecteurs de
deplacement. Les LVDTs utilises pour la lecture des deplacements gelaient sous 0 C et les
appuis perdaient de leur rigidite au-dessus de 30 °C. La premiere serie d'essais a ete utilisee
pour comparer differents materiaux bitumineux entre eux. Un ERF avec ciment et un autre
sans ciment ont ete testes ainsi qu'un ESG-14 et un GB-20, tous deux des enrobes
normalises du MTQ. Apres avoir remplace les LVDTs par des extensometres, une deuxieme
serie d'essais a ete entreprise pour caracteriser la rigidite d'un ERF avec ciment sur une plus
grande plage de temperature de -20 C et 50 C. L'e nsemble de ces resultats est presente a
I'annexe IV.

6.1.1 Presentation des resultats

Par la suite, en utilisant la methode decrite au chapitre 2 de ce memoire, une courbe

maTtresse a ete construite pour chacun des echantillons d'ERF et d'enrobes selon le modele
presente aux equations (2-4 a 2-6). Le tableau 6.1 montre les parametres de regression
determines pour la construction des courbes mattresses representant la moyenne de
plusieurs echantillons. Chacune des courbes mattresses individuelles est presentee aux
figures 6.1 a 6.4, alors que la figure 6.5 presente I'ensemble des courbes mattresses. La
methode LC 26-700 prescrit de faire I'essai sur trois echantillons, mais a cause de problemes
avec I'equipement lors de la premiere serie d'essais, des echantillons ont ete brises.

\og\E*\ = S + " , f] (2-4)

fr=aT-f (2-5)

63
loga r =ml(T-Tr) + m2{T-Tr)2 (2-6)

ou
E* = le module dynamique
fr - la frequence reduite
/ = la frequence de chargement
aT = le facteur de translation
T = la temperature de chargement
Tr = la temperature de reference
et S, a, J3, y, mi et m2 sont des parametres de regression

TABLEAU 6.1 PARAMETRES DE REGRESSION POUR LA COURBE MAITRESSE

COMPARATIVE

ERF Enrobe bitumineux

Parametres sans ciment avec ciment ESG-14 GB-20
S 1,72 0,54 1,06 1,78
a 1,49 3,65 3,48 2,76

P 0,20 -0,82 -0,70 -0,48

7 -0,83 -0,29 -0,43 -0,50

ITIi -0,092 -0,12 -0,13 -0,12
m2 0,0049 5.1E-5 5,1^-A 5,2E-4
n 1 2 3 2

64
 Tfef= 10C
0% de ciment
Emulsion CSS-1P

^P==
•g

1.49
losE* =1.72+- 0.2()-().83log/ r
3 1+e
O 100

Moyenne
• EC-040

0,01 0,1 1 10 100 1000

Frequence (Hz)

Figure 6.1 Courbe mattresse de module dynamique pour un echantillon d'ERF sans ciment
a 10C

1000

a
3
E
c
>

0,00001 0,0001 0,001 0,01 0,1 100 1000

Frequence (Hz)

Figure 6.2 Courbe mattresse de module dynamique pour deux echantillons d'ERF avec
ciment a 10 C

65
 Tfef = 10C
Bitume : PG 58-34 t ^ ^
••fjifrWr^—
Q. j.+atijis'
+
s »'-s^a?^

_^+^r:
I + •i^r'
••4&
p£**"
, T4R
t+'-V- IOg|£ * 1= 1 . 0 6 4
. v**?5? l+e •""t-" —
! &*"
Mo /enne
+
w FA"r-100-06 q
c+\smr
>'M>!r
EC-123-06 -
x FAT-100
• EC-122 1
+ EC-123

0,00001 0,0001 0,001 0,01 0,1 1

I
100 1000

Frequence (Hz)

Figure 6.3 Courbe maitresse de module dynamique pour trois echantillons de ESG-14 PG
58-34 a 10 C

100000

Tfef=10C
10000
Bitume : PG 58-34 "-jgfr*--
TO
Q.
^
l>5 .^^^- ^
^m j - O i

5
•#tf^' T

I ^ logL£,*=1.78 +
2.76
-0.48-0.50 log./;
j^fi" 1+ e
•x:3ptflr>

Moyenne
--•-EC-117-06 f:
- — EC-119-06
D EC-117
x EC-119
10
0,00001 0,0001 0,001 0,01 0,1 1 100 1000

Frequence (Hz)

Figure 6.4 Courbe maitresse de module dynamique pour deux echantillons de GB-20 PG
58-34 a 10 C

66
 ~J

\ \
\ \
\ \ \ -3-
\ 'i "£ "^ 3: °?
CD CU «? CO
\ v* \ E E oo LO

ESG-14PC
•7* -r; LO ,-rv
> \ CO O CC
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1 Q; cc co
LU UJ C
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x
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\
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\ \ \
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V s, \
\ N
\
V
Tr=10C

\
\\
\\
•\

\
V •v V
\

\
\
CD CD CD
o CD CD CD
o CD CD
o o
CD

(BdlAl) l*3l 'enbjiueuAp e|npo|/\|

Figure 6.5 Courbe maTtresse de module dynamique pour un ERF avec et sans ciment, un
ESG-14etunGB-20a 10 C

67
Le tableau 6.2 presente les parametres de regression obtenus avec le Solveur d'Excel et la
figure 6.7 presente les courbes maftresses des trois echantillons d'ERF avec ciment ainsi
que les courbes isothermes moyennes de ces trois echantillons. La figure 6.8 presente les
memes courbes ainsi qu'un GB-20 PG 58-34 caracterise dans les memes conditions par
Doucet et Auger (2007).

L'examen de la figure 6.7 permet de constater qu'un gain non negligeable de la rigidite du
materiau se produit lorsque celui-ci est sous 0 C, ce qui semble attribuable au gel de I'eau
contenue dans I'ERF. En raison de ce phenomene, une correction dans la facon de
determiner le facteur de translation (log aT) a done du etre elaboree. La figure 6.6 montre la
relation entre le facteur de translation en fonction de I'ecart de temperature (T-Tr), ou T
represents la temperature de I'essai et Tr la temperature de reference (10 C dans ce cas-ci).
Cette figure montre bien qu'en superposant la courbe de I'ERF et du GB-20 [Doucet et
Auger, 2007], que sous le point de congelation les facteurs de translation augmentent
brusquement pour I'ERF, mais les courbes demeurent paralleles. Un simple facteur de
correction appele AlogaTCel a done ete utilise sous 0 C pour tenir compte de I'influence du
gel sur le module dynamique de I'ERF.

TABLEAU 6.2 PARAMETRES DE REGRESSION A 10 C POUR LES ECHANTILLONS

D'ERF AVEC CIMENT

Parametres Echantillon 1 Echantillon 2 Echantillon 3 Moyenne

S -0,28 -0,46 -0,02 -0,26
a 4,70 4,90 4,45 4,69

P -1,02 -1,07 -1,00 -1,03

7 -0,19 -0,19 -0,20 -0,19

nrii -0,146 -0,143 -0,148 -0,146
m2 7.1E-4 5.4E-4 5,2E-4 5,9E-4

A log aT ge/ 5,25 5,47 5,07 5,26

68
 s
12

-< o.ir»-°4 (T 2
i
10 I ,l O g O , . -I.J IV
T \
lr)
n \A^(T
V.l-TVV
T \
I, J
V

A\ogaTgd = + 5.26;siT<0°C
SK
R2 = ].00
/

[Geil

'-..{
•*

GB-20 | •""" *

^ T r =10C

a o ^

i
^^^tofc^

!" - -

-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50

Ecart de temperature, T-Tr (C)

Figure 6.6 Courbe de facteur de translation en fonction de I'ecart avec la temperature de

reference pour trois echantillons d'ERF avec ciment

100000

Tr= 10C

|-20C | # # .
;:*
10000 |. 10c \*JL-

^>
• , • * *a 10C
\ QT U * ' ~A^\ I
LH f * . | 20C |

=. 1000 | 30C \=z

• * I
— — ' — t —

• • • I '" I
or •
I
• 4.69
100 log \E*\- - 0 26 + -
+ e (-l.(«-(U91o B /;) 5

2
i? =1.00 -
// /

10
1E-08 1E-06 0,0001 0,01 1 100 10000 1000000 1E+08 1E+10 1E+12 1E+14

Frequence reduite, fr (Hz)

Figure 6.7 Courbe maTtresse de module dynamique de trois echantillons d'ERF avec ciment
a 10 C et les courbes isothermes moyennes de -20 a 50 C de ces trois echantillons

69
 +
, —' LU

CM
+
LU

' In 00
+
LU

: ™ C^ 5
=2 ^
f 2i
oo
+
+ LU

' \ HI A +
CD
CN +
----- ' \ LU

pi *
+
— "• \ 1 LU

<
*
\A8 CM

\ I
+
1 LU

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T\ O
+
LU
GB-

CM

o
o
T—
Ml In
4m 1
'* Tl IP
*
O
CM
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LU

II

-1 I
LU
s

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s
CD

m
•
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LU

00
•
LU
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o
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o
o o
o

( B dlAl) l*3l 'snbioiBuAp 9|npoL7\j

ure 6.8 Courbe maTtresse de module dynamique de trois echantillons d'ERF avec ciment
et d'un GB-20 PG 58-34 a 10 C

70
6.1.2 Analyse et discussion

La comparaison des valeurs de module contenues dans la figure 6.5 permet de constater
qu'a 10 Hz et 10 C, la rigidite de I'ERF sans cime nt comparativement a un ERF avec ciment
passe de 500 a 2000 MPa, soit quatre fois plus rigide. II faut aussi noter que la courbe d'ERF
sans ciment n'a pu etre construite en entier en raison de la faible rigidite a haute temperature
de I'ERF, celui-ci ne resistant pas aux faibles deformations appliquees. Toujours a 10 C et
10 Hz, la rigidite d'un ERF avec 0,5 % de ciment est 2,5 fois moins elevee qu'un GB-20 et 3
fois moins que celle d'un ESG-14. Cependant, I'ecart des rigidites pour un GB-20 sur la
figure 6.8 semble plus se rapprocher d'un facteur 3. L'analyse des figures 6.5 et 6.8 permet
aussi d'observer qu'a haute temperature ou a basse frequence, la rigidite de I'ERF est plus
elevee que celle du GB-20.

L'equation de la courbe maitresse de la figure 6.8 est presentee a l'equation (6-1) pour une
temperature de reference de 10 C en fonction de la frequence reduite. II est toutefois
possible, en imbriquant certaines formules I'une dans I'autre, d'obtenir une relation qui
inclurait a la fois la temperature et la frequence de chargement. Ces formules sont
presentees au chapitre 2 (2-3 a 2-5) de ce memoire. La formule permettant de determiner le
facteur de translation pour cet ERF est donnee a l'equation (6-2). Etant donne I'influence du
gel, l'equation (6-3) contient un parametre s u p p l e m e n t a l sous le point de congelation qui
devient alors l'equation (6-4). Les deux equations generales, pour un ERF avec 0,5 % de
ciment, qui determinent la rigidite en fonction de la frequence et de la temperature, sont
presentees aux equations (6-5 et 6-6). A partir des equations (6-5 et 6-6), un abaque a ete
construit (voir figure 6.9) afin de visualiser le modele. II faut noter que le saut dans les valeurs
de modules correspond au gel de I'eau contenue dans I'ERF.
i , 4 69
log£*=-0.26 + ,.,.•„, f (6-1)
v
°l I i , -1.03-0.19 log/, '

log/r=logar+log/ (6-2)

SiT>0C; loga r = 5 . 9 - 1 0 " 0 4 ( r - 1 0 ) 2 - 0 . 1 4 6 ( 7 - 1 0 ) (6-3)

SiT<0C; loga 7 = 5 . 9 1 0 - 0 4 ( r - 1 0 ) 2 - 0 . 1 4 6 ( 7 ' - 1 0 ) + 5.26 (6-4)

S i T > 0 C ; log|£*l = -0.26 + , ^ - j r (6-5)

°l I i , -1.03-0.19(5.9-10~" 4 (r-10) 2 -0.146(r-10)+log/) v
'

SiT<0C; log|£*l = -0.26 + , ^ ^ T (6-6)

' °l I , -1.03-0.19(5.9-10~" 4 (7'-l0) 2 -0.146(r-10)+5.26+log/) v
'

71
 o
o

--0,1C

Ql.'0|
L>

10C
20C

|40C

|50C
oCM o c> —
1
T-
1 c3

\+ i
\ \ \ \ \ \

\ \ \
\ \i \ \
\ l l
1 1 1
I1 1 \ 1 \
N
\ I I X
\
\ \ \
C
\ ' \ \ \ o
E
o
O)
\ \ \ \ 1.

I I 1 \
I
\
1
\
1 1
\ TO
o
1\ \\ 1\ 1 1 1 1
1 \
1 1 1 1 1 1 a)
o
1 1 1 1 \ \ c
1 1 1 1 1 \ 0)
3

\ \ \ \
\ \ \
\ \ \ \ I
I 1 \
1 1 \ \ \ \
11 1 ' ' ' 1\
1\ \
degel
Zone

,. , ^ \ o
o
o o
o o
o

(BdlAl) *3 anbjiueuAp e|npo|/\|

Figure 6.9 Abaque de calcul du module complexe pour un ERF avec 0,5 % de ciment selon
la frequence de chargement a differentes temperatures

72
6.2 Resistance a la fatigue

La caracterisation en fatigue a ete faite en tension-compression cyclique a deformation

constante, selon la methode utilisee par le MTQ [Doucet et Auger, 2007]. Dix-huit
echantillons ont ete prepares pour ces essais. Sur les 18 echantillons testes, 15 d'entre eux
ont ete utilises pour la confection de la droite de fatigue. Les resultats detailles sont
presentes a I'annexe V.

6.2.1 Traitement des donnees

La rupture par fatigue est conventionnellement definie par une diminution de la rigidite initiale
de 50 %. Selon la methode utilisee au MTQ, la rigidite initiale est determinee apres 100
cycles. Par la suite, une droite de regression (6-7) est determinee a partir de revolution de la
rigidite en fonction du nombre de cycles, allant du 100e cycle au cycle a la rupture. La plage
de la droite de regression est ajustee afin que le nombre de cycles consideres corresponde
au nombre de cycles a la rupture determine. La figure 6.10 montre un exemple de cette
methode. Dans cet exemple, la plage de la droite de regression est du cycle 100 a 64 000 et
la rupture dictee par le modele donne une valeur de 63 993. Le nombre de cycles pour que la
rigidite diminue de 50 % est done determine selon cette droite de regression. Le nombre de
cycles a la rupture est ensuite represents et modelise en fonction de la deformation
constante appliquee au cours de la periode d'endommagement. Plusieurs essais sont
effectues pour construire une relation de fatigue selon I'equation (6-8).

\E*\ = alogN + b (6-7)

N = AeB

ou
|E*| = module dynamique (MPa)
N = nombre de cycles
e = deformation (um/m)
et a, b, A, B = parametres de regression

73
 3000
[

2500 -
*********
*f* "** m
Diminution de 50%
2000 ' • ^ * * * * * ,

I
a.
S !•*

Ui 1500

ta •

1000 -
y = -195,39Ln(x) + 3424,7
R = 0,9515

500

i
100 1000 10000 100000
Nombre de cycles (N)

Figure 6.10 Exemple de determination de la condition initiate et de la condition de rupture

pour un echantillon d'ERF avec ciment

6.2.2 Presentation des resultats

Le tableau 6.3 presente le resultat du traitement des donnees. La figure 6.11 montre les
droites de fatigue du ERF et d'un GB-20 PG-58-34 [Doucet et Auger, 2007]. La relation de
fatigue est presentee a I'equation (6-8).

14 „-5.29
N = 2.92-10 14 f (6-8)

ou
N = nombre de cycles
e = deformation (um/m)

74
 TABLEAU 6.3 TRAITEMENT DES DONNEES DE FATIGUE POUR CHACUNE DES
DEUX METHODES DE TRAITEMENT UTILISEE

Rigidite Nbde
Numero Deformation
initiale cycles a la
d'echantillon (M£) (MPa) rupture
DP-006-06 41 2216 1 199 214
FAT-018-06 42 3687 464 157
FAT-010-06 52 3509 247 872
DP-001-06 52 2575 201 423
FAT-015-06 52 3153 73 845
FAT-014-06 53 2673 75 564
DP-002-06 71 2270 554 799
FAT-011-06 72 2958 222 323
FAT-012-06 73 2525 63 993
FAT-013-06 73 2184 35 459
DP-003-06 102 1599 6 493
DP-004-06 103 2051 5 635
DP-005-06 103 2072 5 342
FAT-009-06 104 2083 4 846
FAT-017-06 104 2364 1 351

10 000 000

f=10Hz
T = 10C GB-20 \ D
o a\
1 000 000
ERF \\
o \ > \\
\
o \
o
>, 100 000 \
o
CD <> 1
41
"a ^B
V

10 000 N - ? <J7 • II) " r

I 1

\R- = 0.76

o
1 000
10 100 1000
Deformation, e (HE)

Figure 6.11 Courbe de resistance a la fatigue pour un ERF avec 0,5 % de ciment et d'un
GB-20 PG-58-34 a 10 C et 10Hz

75
6.2.3 Analyse et discussion

La caracterisation en fatigue de I'ERF s'est revelee difficile en raison de la grande variabilite

des resultats. En effet, bien que les conditions de preparation des echantillons aient ete bien
controlees, un R2 de 0,76 a ete obtenu. II est done possible d'affirmer que le comportement
sur la route doit aussi varier, de facon importante, en raison de cette variabilite. L'etude de la
figure 6.11 montre bien la tres faible resistance a la fatigue de I'ERF. Un GB-20 PG 58-34,
qui n'est pas considere comme un enrobe ayant une grande resistance a la fatigue, a ete
compare avec I'ERF, ce qui montre encore plus la faible resistance a la fatigue de ce
materiau. Par exemple, pour qu'il y ait rupture du GB-20 a 1 000 000 de cycles, il faut exercer
une deformation de 160 UE vis-a-vis de 40 ue pour I'ERF. Cette analyse pourrait laisser croire
que I'ERF est 4 fois moins resistant en fatigue que le GB-20. Cependant, il est possible, en
utilisant la formule de la droite de fatigue, de determiner le nombre de cycles auxquels I'ERF
pourrait resister a 160 UE. Cet exercice montre qu'en appliquant cette deformation, la rupture
theorique surviendrait apres seulement 639 cycles. Ceci montre que I'ERF offre une faible
resistance a la fatigue. II y a done lieu de se questionner sur la pertinence de cet essai pour
caracteriser ce materiau. II est utile de souligner qu'il n'est pas necessaire que I'ERF
developpe une bonne resistance a la fatigue pour etre performant comme materiau de
fondation de chaussee. L'ERF est un materiau de fondation de chaussee performant parce
qu'il developpe un module eleve et parce qu'il empeche la reflexion des fissures.

6.3 Essai a I'orniereur

Deux plaques de 100 mm d'epaisseur ont ete compactees et testees au laboratoire des
chaussees du MTQ selon la methode LC 26-410 « Resistance a la deformation des enrobes
a I'essai d'ornierage ».

La procedure de compactage prescrite par la methode d'essai LC 26-400 « Fabrication

d'eprouvettes au compacteur LCPC » a permis d'atteindre seulement 79 % de compacite au
lieu du 85 % vise. Cela est une indication de la difficulty de bien compacter ce materiau.
Pendant les 1000 cycles de conditionnement a froid, le materiau a colle a la roue, ce qui a
engendre de I'arrachement. L'essai comme tel s'est deroule a 58 C et il a ete arrete apres
200 cycles, la limite de 10 % d'orniere ayant ete atteinte. La photo a la figure 6.12 montre
I'etat du materiau a la fin de l'essai. La norme specifie un minimum de 30 000 cycles pour
atteindre le 10 % d'orniere. On a egalement constate beaucoup de ressuage.

76
Quoique ces resultats indiquent une tres faible performance a I'omierage et a 1'arrachement,
le comportement de I'ERF sur la route n'est pas si mauvais et cela meme lorsque I'ERF
demeure expose a la circulation pendant des semaines avant la mise en place de la couche
de roulement. La temperature utilisee lors de I'essai (58 C) ne represente pas une condition
atteinte sur le terrain pour ce genre de materiau et Ton doit se garder d'interpreter cet essai
qui est en fait inapproprie pour I'ERF. Des essais de deformation permanente devront etre
fait par la DLC lorsque I'appareillage sera au point.

Figure 6.12 Photo d'une plaque d'ERF apres 200 cycles a I'orniereur

77
CHAPITRE 7

7. ESSAISDEFWD

Des essais de deflexion FWD ont ete effectues par le MTQ sur des sections de chaussees
rehabilitees par la technique du recyclage a froid des enrobes dans le but d'evaluer les
modules retrocalcules de I'ERF et de I'enrobe fissure restant sous I'ERF. Ce chapitre
presente la demarche completee pour extraire ces modules obtenus par retrocalcul des
bassins de deflexion obtenus a I'aide du deflectometre a la masse tombante. Les donnees
brutes des releves sont presentees a I'annexe VII.

7.1 Localisation des essais

Les essais de deflexion FWD ont eu lieu en Estrie sur la route 108 a Stornoway (deux sites
differents), sur la route 108 a Bury et sur la route 222 a Saint-Denis-de-Brompton. Deux
series de releves sur differents troncons ont ete effectuees pour chacun des sites et tous les
essais ont ete effectues dans la trace de roue exterieure. Pour chacun de ces sites un total
de 16 essais sur une longueur de 150 metres ont ete effectues.

Parallelement aux releves FWD, des forages a la tariere mecanique ont ete realises a
chacun des sites. Ces forages avaient pour but de determiner I'epaisseur et le type de
materiau des differentes couches de la chaussee. Les rapports de forage pour tous ces sites
sont presentes a I'annexe I.

7.2 Demarche suivie

Pour les fins du projet de recherche, deux logiciels de retrocalcul, soient Modulus 5.1 et
ViemBack, ont ete utilises. Modulus 5.1 est reconnu pour etre un logiciel facile d'utilisation,
qui traite beaucoup de donnees a la fois et donne une seule solution qui est statistiquement
la meilleure pour lui. ViemBack, quant a lui, analyse un seul bassin a la fois, mais fournit tous
les resultats en deca d'un certain seuil de precision. Cela laisse plus de latitude a I'analyste.

Ayant peu de donnees sur les conditions reelles de la chaussee (un forage par serie de
releve), il a ete decide de mener des analyses de trois facons differentes pour chacune des
section :
- avec le bassin le plus pres du forage;
- avec le bassin moyen et;
- avec la moyenne des modules obtenue pour chaque bassin.

78
7.2.1 Determination des epaisseurs des couches

Dans le cas de Modulus 5.1, le nombre de couches pouvant etre utilise se limite a quatre,
soit I'enrobe bitumineux, I'ERF, I'enrobe fissure et une 4 e couche qui comprend toutes les
autres couches de la chaussee.

Le choix des epaisseurs des couches s'appuie sur les informations obtenues des forages
presentees a I'annexe I. Pour les analyses effectuees pour le bassin le plus pres du forage,
ce sont les epaisseurs de celui-ci qui ont ete utilisees. Pour les autres analyses, il a ete
necessaire de choisir des epaisseurs en s'appuyant sur celles mesurees aux deux forages
ainsi que sur les epaisseurs des carottes prelevees en novembre 2005 et aout 2006. En
general, les epaisseurs obtenues pour I'enrobe bitumineux et I'ERF etaient semblables, alors
que I'epaisseur de I'enrobe fissure pouvait differer. Le tableau 7.1 presente les epaisseurs de
couches retenues pour les differents cas de retrocalcul.

TABLEAU 7.1 EPAISSEURS DES COUCHES RETENUES POUR LE RETROCALCUL

Epaisseurs des coucllies (mm)
Sites ChaTnage Enrobe Enrobe
ERF
bitumineux fissure
Bury 0+835 80 95 100
Bury 2+197 86 101 93
Bury Moyenne 80 100 110
St-Denis-de-Brompton 10+067 50 100 80
St-Denis-de-Brompton 10+189 53 112 125
St-Denis-de-Brompton Moyenne 50 105 100
Stornoway 05 6+447 63 72 280
Stornoway 05 6+097 76 104 70
Stornoway 05 Moyenne 70 100 100
Stornoway 06 2+805 80 130 90
Stornoway 06 3+115 80 110 85
Stornoway 06 Moyenne 80 125 100

7.2.2 Choix des bassins representatifs

Dans le but d'etablir un bassin moyen pour chacune des sections, tous les bassins ont ete
traces et certains d'entre eux qui s'eloignaient trap du fuseau dominant ont ete enleves afin
de minimiser les erreurs qu'ils pouvaient engendrer.

79
7.2.3 Choix des geophones

Les releves FWD ont ete faits avec neuf geophones situes respectivement a 0, 200, 300,
450, 600, 750, 900, 1200 et 1500 mm de I'application de la charge. Modulus 5.1 limite a sept
le nombre de geophones utilises pour le retrocalcul. Etant donne que les couches etudiees
se situaient en surface, les geophones les plus pres de I'application de la charge ont ete
choisis. Cependant le geophone le plus eloigne (1500 mm) a aussi ete pris en consideration
pour tenir compte des couches plus profondes. Ainsi, les geophones retenus sont ceux
localises a : 0, 200, 300, 450, 600, 900 et 1500 mm.

7.2.4 Choix des plages de module retrocalcule

Afin d'effectuer un retrocalcul avec un logiciel comme Modulus 5.1 ou ViemBack, il faut
fournir une plage de module retrocalcule pour chacune des couches. Generalement, la plage
utilisee varie de la moitie a deux fois la valeur du module retrocalcule anticipee. Dans ce
projet de recherche, le premier calcul avec Modulus 5.1 a ete fait de cette maniere. Par la
suite, si necessaire, la plage de module retrocalcule des couches a ete changee afin que le
resultat final obtenu s'insere bien dans la nouvelle plage.

7.2.5 Temperature lors des releves

Puisque les materiaux bitumineux sont viscoelastiques, la temperature, lors des essais, est
un facteur a considered Generalement, ce genre d'essai se fait a une temperature avoisinant
les 20 C. Cependant, comme le montre le tableau 7. 2, les temperatures mesurees dans le
trou se sont situees au voisinage de 21 C, sauf po ur le site de Stornoway 2006, ou elle a ete
de I'ordre de 28 C. Une consideration et/ou une co rrection devra etre apportee pour le site
de Stornoway 2006. Les temperatures de I'air et de la surface sont aussi montrees, mais a
titre indicatif seulement.

80
 TABLEAU 7.2 TEMPERATURES RELEVEES LORS DES ESSAIS DE FWD
temperature (°C)
Site Chainage
De I'air De la surface Dans le trou
Bury 0+835 22 22 21,5
Bury 2+197 20 18 20
St-Denis-de-
10+067 18 21 21
Brompton
St-Denis-de-
10+189 21 24 21,5
Brompton
Stornoway (2005) 6+447 19 17 21,8
Stornoway (2005) 6+097 20 24 22
Stornoway (2006) 2+805 24 31 28,6
Stornoway (2006) 3+115 25 35 28,8

7.3 Resultats du retrocalcul avec Modulus 5.1

Cette section presente les resultats sommaires des modules retrocalcules obtenus avec le
logiciel Modulus 5.1. Les resultats complets sont presentes a I'annexe VIII.

Le tableau 7.3 presente les modules retrocacules pour chacun des sites. Plus
specifiquement, il montre, pour chacune des couches de la chaussee, les modules
retrocalcules pour le bassin moyen, la moyenne des bassins, le bassin le plus pres des
forages (pour quelques sites, il y a eu deux forages), la plage des valeurs obtenues et la
valeur mediane. Dans cette analyse, aucune correction pour la temperature n'a ete apportee,
puisque nous ne disposons pas de loi de comportement bien documentee pour effectuer
cette correction. Si une correction avait pu etre effectuee, les plages de modules
retrocalcules obtenus auraient ete un peu plus elevees pour le site de Stornoway 2006.

81
 TABLEAU 7.3 RESULTATS DU RETROCALCUL AVEC MODULUS 5.1
Module retrocalcule (MPa)

Enrobe Enrobe
ERF Infra
bitumineux fissure

St-Denis (2002) Bassin moyen 5837 1953 716 82

Moyenne
10+070 5217 2171 793 82
module
Pres du forage*
T °trou =
Plage 2353 - 6900 1364-3339 3 4 5 - 1559 75-90
21,0 C
Mediane 5534 2073 678 83
St-Denis (2002) Bassin moyen 4126 2720 1628 99
Moyenne
10+190 5386 2792 1524 99
module
T °trou =
Pres du forage 3836 2921 417 102
21.5C
Plage 4112-6900 1741 -3450 747-2169 86-117
Mediane 5044 2823 1633 99
Bury (2004) Bassin moyen 4319 1394 544 150
Moyenne
0+835 4633 1412 588 151
module
T trou =
Pres du forage 2029 2311 1116 164
21,5 C
Pres du forage 2815 949 1083 146
Plage 2063 - 6900 845 - 2421 348 - 2333 140-168
Mediane 4212 1313 577 151
Bury (2004) Bassin moyen 2843 1515 1536 122
Moyenne
2+197 3735 1383 1595 121
module
T °trou =
Pres du forage 3133 1223 1135 122
20,0 C
1050-
Plage 1697-6734 814-2699 107-130
2663
Mediane 3491 1364 1484 121
*Les valeurs pres du forage pour le site St-Denis-de-Brompton ne sont pas coherentes

82
TABLEAU 7.3 (SUITE) RESULTATS DU RETROCALCUL AVEC MODULUS 5.1
Module retrocalcule (MPa)
Enrobe Enrobe
ERF Infra
bitumineux fissure
Stornoway
Bassin moyen 9764 522 12720 66
(2005)
Moyenne
6+447 9327 586 11244 68
module
T °trou =
Pres du forage 5796 2037 923 73
21,8 C
6314-
Plage 6562-13800 518-914 59-83
13800
Mediane 9046 534 13048 68
Stornoway
Bassin moyen 13338 596 2630 124
(2005)
Moyenne
6+097 9063 1042 2057 129
module
T "trou =
Pres du forage 9011 1065 2573 140
22,0 C
Plage 3726-17250 524-2118 479 - 5363 101 - 150
Mediane 9053 992 1599 128
Stornoway
Bassin moyen 5679 360 3252 99
(2006)
Moyenne
2+805 4361 544 1870 103
module
T °trou =
Pres du forage 5810 667 2970 106
28,6 C
Pres du forage 5417 430 3405 91
Plage 2325 - 6900 345-1014 720-3410 92-114
Mediane 4178 495 1801 105
Stornoway
Bassin moyen 1594 1308 320 119
(2006)
Moyenne
3+115 2577 1094 412 118
module
T °trou =
Pres du forage 4457 575 773 127
28,8 C
Pres du forage 1408 1009 437 120
Plage 1380-6452 487-1904 173-854 110-133
Mediane 2305 917 416 118

83
7.4 Resultats du retrocalcul avec ViemBack

Les modules retrocalcules obtenus a I'aide du logiciel ViemBack sont presentes a I'annexe
IX. La quasi-totalite des resultats obtenus avec ce logiciel ne convergeaient pas avec des
modules realistes ou ils avaient une erreur moyenne trop elevee. De plus, les modules
retrocalcules d'enrobe ne correspondaient pas a des valeurs realistes pour etre consideres
comme valides. C'est pour ces raisons, et du au fait que le logiciel Modulus procurait des
resultats plus coherents, que la totalite des retrocalculs effectues avec ViemBack a ete
rejetee.

7.5 Fiabilite et indice des bassins

En complement avec le retrocalcul, il existe plusieurs autres facons de caracteriser un bassin

de deflexion. Pour ce projet, la caracterisation des couches superficielles a ete priorisee.
Tout d'abord, la deflexion maximale au point d'impact (D0) donne un bon indice de la rigidite
de la chaussee en surface. Puis, il existe plusieurs autres sortes de parametres, dont les
equations sont presentees au tableau 2.3. II y a I'indice de courbure de surface (SCI)
presente a I'equation (7-1), qui donne une idee du comportement en surface de la chaussee.
Une valeur faible de ce coefficient indique une chaussee tres rigide et un coefficient plus
eleve indique une chaussee conventionnelle. Le coefficient d'etalement (SP), presente a
I'equation (7-2), ainsi que I'aire normalisee (A), presentee a I'equation (7-3), permettent de
comparer la flexibilite du revetement. Le calcul de ces parametres pour chacun des sites est
presente aux tableaux 7.4 a 7.7.

SCI = d-dr (7-1)

r d
( „+di00+dm)^
SP = •100 (7-2)
v H j

5
A=6 1 l2 l2 I (7-3)
"o ^o "o J

ou
SCI =indice de courbure de surface
SP coefficient d'etalement
A =aire du bassin
d, =deflexion au geophone i

84
TABLEAU 7.4 INDICES DES BASSINS POUR LE SITE DE ST-DENIS-DE-BROMPTON
2002
ChaTnage D0 (um)
Chainage SCI SP A(po)
du forage
Pres du
10+067 10+070 339 101 71 % 184
forage
Pres du
10+189 10+190 327 100 71 % 177
forage
Bassin
10+067 Moyenne 359 109 71 % 194
moyen
Bassin
10+189 Moyenne 321 91 73% 180
moyen

TABLEAU 7.5 INDICES DES BASSINS POUR LE SITE DE BURY 2004

ChaTnage
ChaTnage Do (Mm) SCI SP A(po)
du forage
Pres du
0+835 0+830 249 93 67% 123
forage
Pres du
0+835 0+840 293 120 65% 139
forage
Pres du
2+197 2+195 293 101 70% 154
forage
Bassin
0+835 Moyenne 263 98 67% 131
moyen
Bassin
2+197 Moyenne 274 91 71 % 148
moyen

TABLEAU 7.6 INDICES DES BASSINS POUR LE SITE DE STORNOWAY 2005

ChaTnage
ChaTnage Do(um) SCI SP A(po)
du forage
Pres du
6+447 6+445 289 72 78% 181
forage
Pres du
6+097 6+100 238 63 73% 136
forage
Bassin
6+447 Moyenne 326 85 76% 200
moyen
Bassin
6+097 Moyenne 274 87 71 % 150
moyen

85
 TABLEAU 7.7 INDICES DES BASSINS POUR LE SITE DE STORNOWAY 2006
Chainage
Chainage Do (Mm) SCI SP A(po)
du forage
Pres du
2+805 2+800 303 98 71 % 166
forage
Pres du
2+805 2+810 366 126 70% 195
forage
Pres du
3+115 3+110 354 137 66% 173
forage
Pres du
3+115 3+120 413 165 65% 197
forage
Bassin
2+805 Moyenne 355 129 68% 184
moyen
Bassin
3+115 Moyenne 376 141 67% 187
moyen

7.6 Analyse des resultats

L'analyse sera concentree sur les modules retrocalcules des ERF et des enrobes fissures du
tableau 7.3.

7.6.1 Module retrocalcule de I'ERF

Si, pour un meme site, on met en perspective I'ensemble des resultats obtenus par
retrocalcul (les modules retrocalcules pour le bassin moyen, la moyenne des bassins, le
bassin le plus pres des forages, la plage des valeurs obtenues et la valeur mediane), on note
une dispersion assez importante des resultats. Cependant, si on exclut les modules
retrocalcules determines pres des forages et la plage des modules retrocalcules, les autres
valeurs se comparent plutot bien entre elles, pour la grande majorite des sites. Ainsi, pour le
site de St-Denis-de-Brompton au chatnage 10+070, on obtient des modules retrocalcules qui
varient de 1953 a 2171 MPa pour I'ERF et de 678 a 792 MPa pour I'enrobe fissure. Seul le
site de Stornoway (2005) au chainage 6+097 procure des differences appreciates. Ce
constat nous invite a nous concentrer sur les modules retrocalcules des bassins moyens, de
la moyenne des bassins et sur la valeur mediane pour etablir des valeurs caracteristiques a
chacun des sites.

Par ailleurs, si on examine les valeurs des modules retrocalcules selon les annees, on peut
constater qu'il semble y avoir une evolution des modules avec celles-ci. De facon a mieux
visualiser ce comportement, un graphique (figure 7.1) a ete confectionne en reportant en
fonction du temps les modules retrocalcules suivants :

86
 des bassins moyens,
- de la moyenne des bassins,
- de toutes les valeurs et de la mediane,
Pour chacun des cas, une regression lineaire a ete calculee et les valeurs R2 se situent entre
0,6 et 0,84. L'examen de la figure permet de constater que les dispersions des valeurs
individuelles sont grandes. Cependant, les droites de regression sont similaires et permettent
de definir un fuseau de tendance avec une dispersion moderee. devolution des modules
retrocalcules avec le temps est nettement mise en valeur, meme s'il s'agit de sites differents.
Naturellement, si on desire bien quantifier cette evolution, I'ideal serait d'evaluer 1'evolution
des modules retrocalcules sur un meme site pendant plusieurs annees.

Etant donne la tres grande variability des donnees obtenues, il nous est difficile de definir
une valeur de module retrocalcule unique pour I'ERF. Une plage de valeur en fonction de
I'age de I'ERF semble etre plus realiste. Par exemple, si on se refere au fuseau de tendance
defini par les droites de regression de la figure 7.1 apres 1 an de cure, le module retrocalcule
d'un ERF devrait se situer entre 850 et 950 MPa et apres 2 ans de cure entre 1275 et 1350
MPa. Si on examine, toujours a la figure 7,1, 1'evolution des modules retrocalcules plus loin
dans le temps, on peut constater qu'apres plus de 4 annees les modules les plus faibles
releves sont au voisinage de 1500 MPa. II s'agit la d'un repere interessant.

87
 3500
• Moyenne des modules des bassins *
c • Bassin moyen
3
3000 A Mediane j.
2 •
——Moyenne des modules des bassins R = 0,6 j *
o - — Bassin moyen R2 = 0,71
—I
CO
T3 Mediane R2 = 0,84 L
=T 2500
.Q'
C
CD
Q.
CD
CD"
<
O.
c
o'
00
00 Q.
CD

CD"

CD'

*-*•

CD-
CD

3"
O

o
Q.
CD

Q)">
CQ
CD
Q.
CD 04-
m 2 3
Tl Age de mise en place (annees)
7.6.2 Module retrocalcule de I'enrobe fissure
Pour I'enrobe fissure, la reflexion a ete semblable. La variability de ces resultats est plus
grande encore que dans le cas de I'ERF. Les valeurs de modules retrocalcules varient d'un
site a I'autre de 345 a environ 3500 MPa, sauf pour un site ou elles atteignent 13 800 MPa.
Si on fait abstraction de ce dernier site, la moyenne des valeurs medianes est de I'ordre de
1150 MPa. La grande dispersion de ces resultats peut s'expliquer par la grande variability de
I'epaisseur de cette couche. Pour cette raison, il a ete juge preferable d'utiliser les modules
de I'enrobe fissure determines au voisinage des forages. Cependant, le choix definitif a ete
arrete a I'aide de I'analyse structurale du chapitre 8.

En tragant une courbe du module retrocalcule de I'enrobe fissure en fonction de I'age du

revetement a I'endroit des forages (figure 7.2), on constate que les modules retrocalcules
tendent a diminuer dans le temps contrairement a I'ERF. Naturellement, il est difficile
d'imaginer que ce soit un comportement credible. Cependant, comme le module retrocalcule
de I'ERF augmente avec le temps, il est normal que celui de I'enrobe fissure diminue puisque
I'etat de contrainte au niveau de I'enrobe fissure est alors plus faible. Cela peut expliquer
seulement en partie ce comportement.

3000 I

A
2500

1500 ^___

1000
V"-.

2 3
Age de mise en place (annees)

Figure 7.2 Graphique de revolution de la rigidite en fonction de I'age de I'enrobe fissure

89
7.6.3 Indices des bassins

Les indices des bassins peuvent etre utilises egalement pour caracteriser la portance d'une
chaussee. L'indice D0, qui est la deformation au milieu du bassin, procure une indication de la
portance globale d'une chaussee. Les valeurs des indices D0 et SCI sont presentees aux
tableaux 7.4 a 7.7. L'examen des valeurs de ces tableaux permet de constater que l'indice D0
est, dans 17 cas sur 19, inferieur a 375 micrometres, ce qui est tres faible. De plus, l'indice
SCI qui est inferieur a 150, dans 18 cas sur 19, constitue un indicateur de chaussee tres
forte, selon I'echelle proposee par le logiciel Modulus 5.0, pour une chaussee avec un
revetement de 60 a 120 mm d'epaisseur.

90
CHAPITRE 8

8. ANALYSE STRUCTURALE

Ce chapitre presente une variete d'analyses structurales qui ont ete realisees pour plusieurs
raisons, c'est-a-dire :
- developper un dimensionnement typique a I'aide de Chaussee 2;
- effectuer des analyses de sensibilite des parametres a I'aide de Chaussee 2 pour
evaluer:
a) I'influence du module elastique de I'ERF et du nombre d'ECAS sur
I'epaisseur du revetement;
b) I'influence du module elastique de I'enrobe fissure.
- verifier le critere de fatigue utilise en complement avec la theorie des couches
elastiques et presente dans le manuel d'utilisation de Chaussee 2;
- verifier la resistance a la fatigue d'une chaussee typique a I'aide des lois de fatigue
de I'ERF et de I'enrobe.
Chaussee 2, qui s'appuie sur la methode de I'AASHTO (1993), utilise la notion de module
reversible. Cependant, nos travaux ont permis de determiner a la fois des modules
dynamiques en laboratoire et des modules retro calcules issus des essais FWD. Pour les fins
d'analyse structurale, les modules retenus sont issus de I'un ou I'autre de ces modes
devaluation.

Cependant, avant de debuter ces analyses quelques choix de parametres doivent etre
arretes.

8.1 Choix des modules elastiques

8.1.1 Module elastique de I'enrobe

Le module dynamique d'un enrobe GB-20 PG 58-34 est de 2763 MPa a 20 C et 10 Hz,
selon I'equation (8-1) determines par Doucet et Auger [2007]. Cependant, cet enrobe GB-20
n'est pas necessairement representatif de toutes les possibilites, car le type d'enrobe et la
classe de bitume peuvent varier. Le module elastique de I'enrobe, utilise pour le
dimensionnement a 20 C et 10 Hz dans le logiciel C haussee 2.0 du MTQ pour un enrobe
conventionnel, est de 2894 MPa. Pour les fins d'analyse structurale, la valeur de module
prevalant dans Chaussee 2 a ete retenue.

91
log|£*l
0|
= 0.39 + , ^ - — r (8-1)
' i -1.18-0.42(7.1 10~ 4 (r-10) -0.147(7--10)+log/j v
'

ou
|E*| = module dynamique [MPa]
T = temperature [C]
f = frequence [Hz]

8.1.2 Module elastique de I'ERF

Dans les deux chapitres precedents, il a ete question, entre autres, du module dynamique de
I'ERF. Le module dynamique de I'ERF a 20 C et 10 H Z est de 1335 MPa selon I'equation
(6-5), tel que determine pour des temperatures de 0 C et plus au chapitre 6. La
caracterisation, sur le chantier, a permis de determiner que le module retrocalcule d'un ERF
varie beaucoup en fonction de la duree de la cure. Le module obtenu par retrocalcul donne
une valeur qui varie de 1275 a 1350 MPa apres 2 ans de cure sur le chantier, tel que defini a
la section 7.6. On constatait aussi qu'apres 4 annees de cure la tres grande majorite des
modules retrocalcules etait superieure a 1500 MPa. La valeur de module elastique qui est
utilisee dans le logiciel Chaussee 2.0 du MTQ est de 1400 MPa, done legerement superieure
au module dynamique determine en laboratoire. Compte tenu de tout ce qui precede, la
valeur de 1400 MPa est apparue realiste et a ete retenue. Cependant, etant donne la grande
variabilite et la multitude des parametres qui expliquent la rigidite de ce materiau, une etude
de sensibilite a ete developpee et est presentee un peu plus loin afin de determiner I'effet
d'une variation du module de I'ERF.

i i 4 69
l o&g £ * = - 0 . 2 6 + , 5= -2 r (6-5)
l I 1 -1.03-0.19(5.9-l0-" 4 (r-10) 2 -0.146(7 1 -10)+log./j v
'

|E*| = module dynamique [MPa]

T = temperature [C]

f = frequence [Hz]

92
8.1.3 Module elastique de I'enrobe fissure

L'analyse developpee au chapitre 7 a montre que les modules etablis par retrocalcul etaient
tres variables. La sensibilite de ce parametre a ete analysee un peu plus loin dans ce
chapitre. C'est a partir du resultat de ces analyses qu'une valeur a ete proposee
definitivement. Pour les analyses preliminaires, la valeur de 1366 MPa, preconisee par defaut
dans Chaussee 2, sera utilisee.

8.1.4 Epaisseur d'ERF

Dans les projets realises au Quebec, on utilise habituellement une epaisseur de ERF de 100
mm et c'est cette valeur qui a ete retenue.

8.1.5 Epaisseur d'enrobe fissure

L'epaisseur d'enrobe fissure n'a pas tenement d'influence sur le dimensionnement de la

couche de roulement. La ou cette epaisseur joue un role, c'est au niveau de la resistance a
la remontee des fissures. Selon le critere NF/F>2 ou NF est l'epaisseur d'enrobe non
fissure (ex : ERF et enrobe neuf) et F est l'epaisseur d'enrobe fissure restant. En respectant
ce critere, le risque de remontee de fissures prematurees est considerablement reduit. Pour
les fins des analyses, une epaisseur de 75 mm a ete retenue.

8.1.6 Choix du type de route et de la classe de trafic

Dans la methode de I'AASHTO, le choix du type de route et de la classe de trafic anticipe a

une influence sur les parametres statistiques de fiabilite. En considerant que le RFE, au
Quebec, se fait generalement sur des routes du reseau du MTQ, une route de classe
nationale a ete retenue.

Les classes de trafic (DJMA projete) qui sont associees a une route nationale sont les
suivantes : inferieures a 5 000, entre 5 000 et 20 000 et superieures a 20 000. Puisqu'il s'agit
d'un calcul pour une route typique mais fictive, la classe de trafic intermediaire entre 5 000 et
20 000 a ete choisie pour tenter de representer une majorite de projets.

8.1.7 Choix des donnees associees au climat

Pour ce projet, la conception associee au gel n'a pas ou tres peu d'incidence sur la
conception des couches superieures de la chaussee. La station meteo de I'arrondissement
de Lennoxville a Sherbrooke a ete choisie arbitrairement.

93
8.1.8 Choix du sol ^infrastructure et des epaisseurs des couches de la fondation

Dans le cas d'un RFE, ou toute autre rehabilitation de surface, la capacite structurale de la
chaussee doit etre adequate afin d'utiliser ces techniques. Dans le cas d'une chaussee
suffisamment epaisse, les couches inferieures de la chaussee n'ont pas d'incidences sur la
capacite des couches superieures. Les epaisseurs suivantes ont done ete utilisees :

• MG-20 : 225 mm
• MG-112 :400 mm
• Sol d'infrastructure : ML, ML-CL (IL < 0,9)

8.2 Developpement d'un dimensionnement typique a I'aide de Chaussee 2

Un dimensionnement typique a ete effectue en utilisant le logiciel Chaussee 2 du MTQ et en

s'appuyant sur des conditions de trafic se rapprochant de celles de la route 108, soit un
estime de 5 millions d'ECAS sur 15 ans. Le schema ci-dessous resume les autres
parametres definis en 8.1.

70lm
/ Enrobe bitumineux \
1400 MPa./ £RF ^ \ 100 mm

/ Autres parametres: infrastructure: ML \.

/ Route nationale \^
5 Millions d'ECAS

Figure 8.1 Structure de chaussee retenue pour le dimensionnement

En utilisant toutes ces conditions, une analyse effectuee avec le logiciel Chaussee 2, a
conduit a une epaisseur de revetement de 70 mm. La figure ci-dessous presente la fenetre
de calcul de Chaussee 2 pour ce cas. Soulignons qu'ici une epaisseur de seulement 300 m m

de la sous-fondation ne serait pas suffisante pour le trafic anticipe, sans que cela n'affecte
I'epaisseur de revetement.

94
 Fichier Edition Affichage Modules Outils Fenetre ?

DjajMo] «JaT M "" "

Segment homogene - - Objectifs 1 Climat
NE PAS DUBUER: Type de route Station meteorologique
-Objectifs et Climat JNationale Chotsir
-Ducee de vie (ecommandee » 20 ans (comph
-Sol de support Classe de trafic (DJMA projete)
d JLennoxville
Zone TBB Tma IGn
•Valider la sttatigraphie jentte 5000 et 20000
-Parametres des materiaux
-Epaisseurs requises (STRUCTURAL et GEL) Annees ECAS (millions)
3 jSud
Simulation
j j |20.5 [bV15
PR
|1055
IG
{206 j

-Verifier les besoins en planage (rapport nf / f:

-Verifier la fatigue (voir Figure A1 du guide)
J15 |5.0 r OulilEl A S | | Climat 3 F ~ ± | I1276
IGs
BB reporte a I'an prochain: 10 mm P3T-J 1276

STRUCTURAL] Q E L l BEL(1994)]
Couches de materiaux
FMf Mr effectif m SN W18 CoOt
Materiau (mnO 'W ; (MPa) (po3-' ) (en millions) ($Atf)
1 BB 1.00 J2894 |0,43 |1.0 J1.19 |5.719 j 9.87
_2J[ERFemul. + 0.5%ciment _»J pOO jj-j3jj J1.00 J1400 |0.3 |1.0 (2.38 J278.159 | 700
_3J[i B fissure ^ j ' F ~ r j j h.00 J1366 J0.3 |1.0 J3.25 (8.579 ( ooo
4[MGlo 3 I225 j j ^ |1.00 J130 J0.09 |0.8 |3.87 |7,195 ( ooo
ji]JMG112(fuseauentier) 3 R^ jjjSJ h,oo |74 |0.08 (0,8 (4.82 (8.261 | 0.00

i I I I !
H dl 33 j I I i )
s i | j | | | ^ g H f i n H W E M B l •>] To'al = 8 7 ° 1.00 36 > Equivalences d'ete (FAS = 0.7)
* Total
Mi - 51 MPa
CBR = 7.3 l 16.87

Reitiitialiser les materiaux I

Figure 8.2 Interface du logiciel Chaussee 2

8.3 Analyse de sensibilite des parametres a I'aide de Chaussee 2

8.3.1 Influence du module elastique de I'ERF et du nombre d'ECAS sur I'epaisseur du

revetement
Toujours en utilisant la structure de chaussee prealablement definie en 8.2, une etude de
sensibilite a ete effectuee en faisant varier le module elastique de I'ERF et le nombre d'ECAS
pour differentes epaisseurs d'enrobes neufs. La figure 8.3, ci-dessous, presente les ECAS
admissibles en fonction du module elastique de I'ERF pour differentes epaisseurs d'enrobes
neufs.

Par exemple, dans le cas traite en 8.2, si le module elastique de I'ERF etait de 1000 MPa au
lieu de 1400 MPa, I'epaisseur requise pour le revetement serait de 80 mm au lieu de 70. II se
peut que I'ERF, a jeune age, developpe un module elastique inferieur a 1400 MPa, mais
avec le temps, cette valeur de reference devrait etre facilement atteinte et depassee. Cet

95
abaque montre done bien I'importance du module elastique de I'ERF sur I'epaisseur de la
couche de roulement.

8.3.2 Influence du module elastique de I'enrobe fissure

On a vu, au chapitre 7, que le module retrocalcule de I'enrobe fissure issu des essais de
deflexion FWD variait de facon considerable d'un site a I'autre (345 a 3500 MPa et plus) et
les variations a I'interieur d'un meme site n'etaient pas non plus negligeables. La valeur de
module elastique retenue pour cette couche, dans Chaussee 2, est de 1366 MPa, ce qui est
tres pres de la valeur caracteristique proposee au chapitre 7. Qu'arrive-t-il si le module de
I'enrobe fissure est sensiblement plus faible que 1366 MPa?

Pour eclairer ce questionnement, une simulation a ete faite a I'aide de Chaussee 2 en

utilisant I'exemple traite en 8.2 et en faisant varier le module elastique de I'enrobe fissure.
Les analyses effectuees indiquent que, dans la mesure ou les couches inferieures de la
chaussee sont suffisamment fortes, le module elastique de I'enrobe fissure, s'il est superieur
a 250 MPa, a tres peu d'influence sur la capacite structurale de la chaussee. Le module
elastique de 1366 MPa, propose dans Chaussee 2, apparait done utilisable securitairement.

8.3.3 Verification du critere de fatigue presente dans I'annexe I de Chaussee 2

L'annexe I du guide d'utilisation du logiciel Chaussee 2 presente un critere de fatigue, expose

a la figure 2.17, qui doit etre satisfait. Si I'epaisseur de revetement requis selon ce critere est
superieure a ce que propose Chaussee 2, e'est ce critere de fatigue qui prevaut. L'abaque
propose s'appuie sur les resultats des travaux de Loudon et Partners (1995).

Selon les conditions de I'exemple traite en 8.2, avec 5 millions d'ECAS et 75 mm d'enrobe
fissure laisse en place, une epaisseur minimale de 50 mm serait requise, alors que I'analyse
avec Chaussee 2 exigeait une epaisseur de 70 mm. C'est done cette derniere qui prevaut.

96
 o
o
o

V"
CO

60 mm

50 mm
o
o
co
CM

\
o
o
CD
CN
70 mm

O
-V O
CN

re
a.

• - -
_ V o si
CN O

a
(J
o
N
O .(0
§ u.
CM tt.
UJ
80 mm

a>
3
'-C
O n
§ 3
3
•D
o

\ O
O
CD

\ ' \ I
90 mm

O
O

O
O
100 mm

CM

o
o
o
o
CN

(SV03.P suojiiii/u) uoijdaouoo ap oyejj.

Figure 8.3 Abaque du trafic de conception en fonction du module elastique de I'ERF pour
differents cas d'epaisseurs de couches de roulement

97
8.3.4 Verification de la resistance a la fatigue d'une chaussee typique a I'aide des lois de
fatigue de I'ERF et de I'enrobe
Cette section presente une breve analyse de la resistance a la fatigue de I'ERF. Ce calcul de
la resistance a la fatigue est effectue pour fin d'analyse seulement, car nous ne disposons
pas, pour I'instant, de methode de conception a la fatigue adaptee a nos conditions.

Pour faire cette analyse, il faut d'abord calculer la deformation unitaire a la fibre inferieure de
I'enrobe. Ce calcul a ete fait a I'aide du logiciel WinJULEA en utilisant les conditions de
I'exemple traite en 8.2, sauf que, pour se conformer aux conditions du modele de fatigue
developpe, I'analyse a ete faite a 10 C. Le module dynamique d'un ERF a 10 C et 10 Hz
est de 2300 MPa, selon I'equation (6-1), et le module dynamique d'un enrobe GB-20 PG 58-
34 de 7100 MPa, selon I'equation (8-1) [Doucet et Auger, 2007]. Les modules elastiques de
I'enrobe neuf et de I'ERF ont done ete augmentes. Les figures 8.4a et b, ci-dessous,
presentent les fenetres des resultats obtenus avec WinJULEA.

r Input Layeis
Calculate
Thickness E-ModuJus
70.000 7100.0
PR
0.35000
Slip
0.0000
—
. Point 1
0.0000
Point 2
0.0000
Point 3
0.0000
Jl
1 X-Coord.
2 100.00 2300.0 0.35000 0.0000 Y-Coord. 0.0000 0.0000 0.0000 Save
3 75.000 1366.0 0.35000 0.0000 Z-Coord 0.0000 69.990 169.99
4 225.00 125.00 0.35000 0.0000 Stress_X 1.3096 -0.18374 •0.25187 Open
5 400.00 75.000 0.35000 0.0000 Stress Y 1.1652 -0.15060 -0.20423
35.000 0.40000 0.0000 0.49214 0.31902 0.93305E-01
6
' Stress_Z
0.0000 0.0000 0.0000
Clear All
ShearSttess_>Z
-Input Loads : ShearStress_YZ 0.0000 -0.40214E-01 -0.27871E-01
0.0000 0.0000 0.0000 flepott
X-Cootd. Y-Coord Load Contact Area ShearStiess_XY
1 0.0000 0.0000 20000. 40639, Sttah_X 0.10275E-03 •0.34181E-04 -0.92631E-04

2 0.0000 340.00 20000. 40639. Strair\_Y 0.75294E-04 •0.27880E-04 -0.64665E-04 About

3 Strain_2 •0.52683E04 O61414E04 O10997E-03

4 ShearSttairLXZ 0.0000 0.0000 0,0000

Eijit
0.0000 -O15293E04 032718E 04
5 -I ShearStrainJrZ
0.0000 0.0000 0.0000
SheatStrainJ<Y
Displt_X 0.0000 0.0000 0.0000
Input Evaluation Points- input Calculation Depths-
DiipLY 0.90783E-02 0.18117E-03 -0.90946E-02

1
X-Cooid
0.0000
Y-Coord
0 0000
M 1
Depth
0.0000 4 DispH_Z 0.33569 0.33479 0.32390
PrincStress_1 1.3096 0.32244 O95893E-01
2 0.0000 170.00 2 69.990
PtincStress_2 1.1652 -0.15402 -0.20682
3 3 169.99
PrincStress_3 049214 -0.18374 •0.25107
4 4
PrincStrain_1 0.10275E03 0.62064E-04 0.11149E03
5 5
PrincStrain_2 0.75294E-04 -0.28530E-04 •0.66184E-04 T
6
H 6 'i <r _J -tJ
|USB keyboard shortcuts Ctrl-C to copy and Ctri-V to paste ceH values between grids or any other Windows applications,

Figure 8.4a Resultats du calcul des contraintes et deformation avec le logiciel WinJULEA

98
 WinJULEA -j~|x|
Flo Edit Help
—
J*j Jll JQJ M ±1
Input L ayets Results at Calculations Points
" " ""'" ' Point 6 Jt
Calculate
Thickness E-Modulus PR Point 4 Point 5
70.000 7100.0 0.35000
Slip
0(000
-—
. 0.0000 0.0000 0.0000
1 X-Coord.
2 100 00 2300.0 035000 0.0000 Y-Coord. 170.00 170.00 170.00 Save
3 75 000 1366.0 0.35000 0.0000 Z-Coojd 0.0000 69.990 169.99
4 225.00 125.00 0.35000 0.0000 Stress.* 0.88422 -0.46997E-01 -0.25231 Open
5 400.00 75.000 0.35000 0.0000 Stress^Y 0.38744 0.27552 -0.16166
35.000 0.40000 0.0000 0.0000 0.92993E-01 0.59999E01
6
' Sttess_Z
0.0000 0.0000 0.0000
QeaiA.ll
SheajStress_XZ
-Input Loads- SheatStiess_YZ 0.0000 0.0000 0.0000
0.0000 0.0000 0.0000 Bapoit
ShearStressJCr'
1
X-Cooid.
0.0000
Y-Coord.
0.0000
Load
20000.
Contact Area
40639. 4 Sttain_X 0.10544E03 -0.24785E-04 -0.94229E04

2 0.0000 340.00 20000. 40G39. Stiain Y 0.10980E-04 a36538E-04 -0.41022E-04 About

3 Strain_Z •0.62687E04 0.18326E-05 0.89082E-04

4 ShearStfain_X2 0.0000 0.0000 0.0000

Est
SheatSttain_YZ 0.0000 0.0000 0.0000
5
'I Sheat5tfain_XY 0.0000 aoooo 0.0000
Displl_X 0 0000 0.0000 0.0000
-Input Evaluation Points input Calculation Depths-
DisplCY 0.0000 aoooo 0.0000

1
X-Cooid
0.0000
Y-Cootd.
0.0000 £ 1
Depth
0.0000
£j DisplLZ
PiincStiess_1
0.33617
0.88422
0.33814
0.27552
0.33262
0.59999E01 -
2 0.0000 170 00 2 69.390
PiincStiess_2 0.38744 0.92993E-01 •0.16166
3 3 169.93
PmcStiess_3 0.55511E16 -0.46997E-01 -0.25231
4 4
PtincSttain_1 0.10544E03 0.36538E-04 0.89082E-04
5 5
PiincSlrain_2 0.10980E-04 0.1832GE05 •0.41022E-04 ,
6 HJ 6
H ET _j_
-
[Enter a thickness<-0.Q to indicate last layer. : Slip Values: Rough-0,0, Full Stp-lOOLXtO, [MaxLayers = 16]

Figure 8.4b Resultats du calcul des contraintes et deformation avec le logiciel WinJULEA

L'analyse avec WinJULEA montre que la deformation maximale a la base de I'ERF est de
94 u.e. En utilisant cette valeur dans I'equation de fatigue de I'ERF (6-8), un resultat d'environ
10 650 cycles est obtenu.

N 2.92-1014£--"9 (6-8)

N = nombre de cycles
e = deformation (um/m)

Si on poursuit l'analyse pour verifier la resistance a la fatigue de I'enrobe neuf de cette meme
structure de chaussee, le calcul avec WinJulea, tel que presente aux figures 8.4a et b,
indique une deformation a la fibre inferieure de I'enrobe neuf de 37 ne, ce qui donne une
resistance de 1 200 milliards de cycles pour un GB-20 PG 58-34, selon le modele de
resistance a la fatigue determine par Doucet et Auger (2007) et presente a I'equation (8-2).
La meme analyse faite avec le modele de I'Asphalt Institute, presentee a I'equation (2-14),
donne une resistance de 42 millions de cycles. Le nombre de cycles eleve des deux
analyses explique en partie la bonne performance en fatigue du revetement, telle

99
qu'observee sur la route, dans un projet de recyclage a froid des enrobes. La comparaison
entre le nombre de cycles supporte par I'ERF et par I'enrobe neuf illustre egalement le grand
ecart de resistance a la fatigue entre les deux materiaux.

iV = 2.70-10 2 V 977 (8-2)

N = nombre de cycles
e = deformation [um/m]

Bien que ces analyses tendent a demontrer une faible resistance a la fatigue de I'ERF, cela
n'empeche pas I'ERF d'offrir une tres bonne performance comme materiau de fondation de
chaussee, parce qu'il developpe un module eleve et qu'il limite la reflexion des fissures.
L'observation du bon comportement pendant plus de dix ans sur un grand nombre de projets
de RFE permet cette conclusion.

100
CHAPITRE 9

9. CONCLUSIONS

Cette etude portait sur la caracterisation des enrobes recycles a froid (ERF) dans le but de
developper des fondements rationnels pour le dimensionnement de la couche de roulement.
En plus de determiner les proprietes mecaniques des ERF, cette etude a aussi permis de
mieux connaitre les conditions des ERF prevalant sur le terrain.

9.1 Proprietes physiques des ERF

Des investigations menees sur des sites de projets de RFE realises anterieurement ont
permis d'etablir que :
la teneur en eau in-situ de I'ERF varie peu d'une saison a I'autre et se situe au
voisinage de 3 %;
la teneur en vides caracteristique de I'ERF est de I'ordre de 15 %;
la teneur en vides de I'ERF augmente avec la profondeur, ce qui met en evidence
la difficulty de compactage de ce materiau;
la comparaison entre les teneurs en vides de I'ERF prevalant au centre de la voie
et en piste de roue met en evidence la postcompaction dans cette derniere. Les
mesures d'ornierage montrent que cela s'effectue surtout durant la premiere
annee.
Ces premiers resultats ont permis d'etablir les proprietes physiques visees dans la
preparation des echantillons pour les essais en laboratoire.

9.2 Preparation des echantillons

Pratiquement tous les echantillons d'ERF ont ete prepares avec 3 % de teneur en eau, 15 %
de vides et 0,5 % de ciment. Pour fins de comparaison, certains echantillons ont ete prepares
sans ciment. L'etude de la cure a permis d'etablir qu'une cure sous pellicule plastique
pendant 14 jours permet d'atteindre une certaine stabilite de la rigidite et de conserver la
teneur en eau de 3 %.

Une diminution de la teneur en eau augmente considerablement la rigidite du materiau. II est

important de souligner que, dans la plupart des etudes consultees s'interessant a la
caracterisation des proprietes mecaniques des materiaux stabilises a I'emulsion de bitume,
les echantillons sont habituellement prepares a des teneurs en eau correspondant a la cure

101
Marshall modifee (< 1%) ou a sec. II en resulte des rigidites beaucoup plus grandes que
celles qui ont ete obtenues dans cette etude.

II a aussi ete determine que la temperature de cure de I'ERF a peu d'influence sur la rigidite
lorsque la teneur en eau est constante et de 3 %. Cependant, le gel amene une forte
augmentation de la rigidite.

9.3 Comportement mecanique de I'ERF

9.3.1 Module dynamique

Dans un premier temps, les essais de module dynamique ont ete effectues sur quatre
materiaux differents pour fins de comparaison. Ces materiaux sont I'ERF sans ciment, I'ERF
avec 0,5 % de ciment, et les enrobes ESG-14 et GB-20. Un ERF avec 0,5 % de ciment,
evalue a 10 C et 10 Hz, est 4 fois plus rigide qu' un ERF sans ciment, mais est 2,5 fois moins
rigide qu'un ESG-14.

Par la suite, le module dynamique d'un ERF avec ciment a ete determine sur une plage de
temperature plus grande. Le module dynamique de I'ERF est de 2300 MPa a 10 C et 10 Hz,
ce qui est 3 fois plus faible qu'un GB-20 PG 58-34 a 7 100 MPa pour les meme conditions
[Doucet et Auger, 2007].

9.3.2 Resistance a la fatigue

La resistance a la fatigue d'un ERF est relativement faible lorsque comparee a celle d'un
enrobe conventionnel. Cependant, il n'est pas necessaire que I'ERF developpe une bonne
resistance a la fatigue pour etre performant comme materiau de fondation de chaussee.
L'ERF est un materiau de fondation performant parce qu'il developpe un module eleve et
parce qu'il limite la reflexion des fissures. On peut done se questionner sur I'utilite de I'essai
de fatigue sur I'ERF aux fins de dimensionnement de la chaussee.

9.3.3 Resistance a I'ornierage

Une tres faible resistance a ete atteinte a I'essai d'ornierage. Cependant, il est evident que
I'ERF offre une bonne resistance a I'ornierage sur le terrain. L'essai a I'orniereur ne permet
pas de bien evaluer la resistance a I'ornierage pour ce type de materiau. II n'a pas ete
possible de realiser les essais de deformation permanente, initialement envisages parce que

102
I'equipement n'etait pas disponible au laboratoire du MTQ. II est recommande de proceder a
de tels essais lorsque ce sera possible.

9.4 Modules retrocalcules

Les essais de deflexion FWD effectues sur des sites d'ages differents tendent a confirmer un
effet de la cure avec les annees. De I'ensemble des analyses effectuees, les valeurs
caracteristiques des modules retrocalcules retenus se situent entre 1275 et 1350 MPa apres
2 ans de cure de I'ERF, mais cette rigidite continue a augmenter avec le temps. II serait utile
de confirmer revolution de cette rigidite dans le temps a I'aide d'essais effectues toujours sur
un meme site.
Les essais de deflexion ont aussi permis de caracteriser la rigidite de la couche d'enrobe
fissuree. Dans ce cas la plage, de variation des valeurs s'est revelee tres grande avec la
plupart des resultats se situant entre 345 et 3500 MPa).

9.5 Modules elastiques pour le dimensionnement de la couche de roulement

9.5.1 Module elastique de I'ERF

Les valeurs de modules retrocalcules caracteristiques de I'ERF obtenues des essais de

deflexion (1275 a 1350 MPa, 20 C et 10 Hz) se comp arent bien avec le module dynamique
obtenu en laboratoire (1335 MPa, 20 C et 10 Hz). U ne valeur de 1400 MPa a ete retenue
pour fins de conception.

Les analyses de sensibilite des parametres effectuees a I'aide du logiciel Chaussee 2 ont
montre que le module elastique de I'ERF exercait une influence sur I'epaisseur du
revetement. II se peut qu'a un jeune age, le module retrocalcule de I'ERF soit inferieur a 1400
MPa, mais apres quelques annees la valeur de 1400 MPa devrait facilement etre atteinte et
depassee.

9.5.2 Module elastique de I'enrobe fissure

Les analyses de sensibilite ont montre qu'une variation meme importante du module
elastique de I'enrobe fissure n'a pas d'influence significative sur I'epaisseur du revetement.

9.6 Importance de la compaction

En terminant, on peut souligner I'importance de la compaction avec I'ERF mais, en meme

temps, la difficulty rencontree a bien le compacter. Compte tenu de la postcompaction qui se

103
produit durant la premiere annee, on peut etre amene a penser qu'il serait avantageux de
retarder de plusieurs semaines la mise en place du revetement de facon a permettre qu'une
partie de la postcompaction puisse se produire.

9.7 Perspectives
Ce projet a permis de bien caracteriser les proprietes physiques et mecaniques des ERF. On
peut done maintenant proceder au dimensionnement des projets de recyclage a froid des
enrobes en utilisant les veritables parametres de rigidite qui prevalent dans ces type de
chaussees.

104
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107
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laboratoire des chaussees, Les publications du Quebec, Quebec, 2005.
2. LC 21-201, « Determination de la teneur en eau par sechage ». Recueil des
methodes d'essais LC, Direction du laboratoire des chaussees, Les publications du
Quebec, Quebec, 2002.
3. LC 26-002, « Methode de formulation a froid des materiaux recycles stabilises a
I'emulsion ». Recueil des methodes d'essais LC, Direction du laboratoire des
chaussees, Les publications du Quebec, Quebec, 2001.
4. LC 26-040, « Determination de la densite brute et de la masse volumique des
enrobes a chaud compactes ». Recueil des methodes d'essais LC, Direction du
laboratoire des chaussees, Les publications du Quebec, Quebec, 2003.
5. LC 26-045, « Determination de la densite maximale », Recueil des methodes d'essais
LC, Direction du laboratoire des chaussees, Les publications du Quebec, Quebec,
2003.
6. LC 26-060, « Methode Marshall de determination de la resistance a la deformation
d'eprouvettes ». Recueil des methodes d'essais LC, Direction du laboratoire des
chaussees, Les publications du Quebec, Quebec, 2003.
7. LC 26-100, « Determination de la teneur en bitume ». Recueil des methodes d'essais
LC, Direction du laboratoire des chaussees, Les publications du Quebec, Quebec,
2004.
8. LC 26-410, « Resistance a la deformation des enrobes a I'essai d'ornierage ».
Recueil des methodes d'essais LC, Direction du laboratoire des chaussees, Les
publications du Quebec, Quebec, 2005.
9. LC 26-700, « Determination du module complexe des enrobes». Recueil des
methodes d'essais LC, Direction du laboratoire des chaussees, Les publications du
Quebec, Quebec, 2005.
10. AASHTO T 275-91, "Bulk Specific Gravity of Compacted Bituminous Mixtures Using
Paraffin-Coated Specimens". American Association of State Highway and
Transportation Officials, 2000.
11. ASTM D4123, "Indirect Tension Test for Resilient Modulus of Bituminous Mixtures",
American Society for Testing and Materials.

108
 ANNEXE I
Rapports de sondages et de carottages
(10 pages)

109
TABLEAU A-1.1 RAPPORT DE CAROTTAGE POUR LE SITE DE RICHMOND
Dossier: 531(046)04 %
RTS: 116-02-340 Profondeur (mm) Description
Direction: est (voie de droite) de a epaisseur
'1 EGA-10 •,:!.-'_ aifitirti-i
Municipality: Richmond 00 50
Annee des travaux : 2004 50 75 25 EB-10C
Contrat MTQ: 5700-04-0622 et 5700-04-0613 75 175 100 MR, type 6-7 (revetement)
•7 r > 2"> !•"""'• <!ii''"'he rocr.tnnt

numero Chainage Localisation Profondeur (mm) Description formulaire Photos

Remaque Note (generale)
position | dist. (rive) de a epaisseur (chantier) MTQ
,
'.M---:—.3-- .i-o.--ii'h>r-2-li 5>
O'P 0-1-382 centre voie IOUU u 46 46 enrobe (surface) 419707 5-6 - carotte se tient parfaitement - Aucune fissures a moins de
46 74 28 enrobe (base) - manque de compaction a la base 10 m des carottes
74 183 109 RFE duRFE
183 240 57 enrobe existant - Secteurs a 4 voies
(2 dans chaques direction)
C-2 0+382 orniere ext. 750 0 48 48 enrobe (surface) 419708 7-8 - carotte decolle a la base du RFE
48 71 23 enrobe (base)
71 162 91 RFE
162 240 78 enrobe existant

C-3 0+583 centre voie 1600 0 45 45 enrobe (surface) 419709 3-4 - carotte se tient parfaitement
45 66 21 enrobe (base) - tres bonne cohesion du RFE
66 175 109 RFE
175 195 20 enrobe existant

C-4 0+583 orniere ext. 750 0 45 45 enrobe (surface) 419710 13-14 -enrobe existant decolle a la base
45 64 19 enrobe (base) duRFE
64 162 98 RFE - faible epaisseur de I'enrobe
162 175 13 enrobe existant existant

Teneur en eau (novembre 2005)

T-1 0+382 centre voie 1600 74 183 109 RFE 419711 - echant. avec la foreuse mobile
T-2 0+583 centre voie 1600 66 175 109 RFE 419712 - echant. avec la foreuse mobile

Teneur en eau (aoOt 2006)

1 0+385 centre voie 1600 74 183 109 RFE 472101 - echant. avec la foreuse mobile
2 0+585 centre voie 1600 66 175 109 RFE 472102 - echant. avec la foreuse mobile
TABLEAU A-1.2 RAPPORT DE CAROTTAGE POUR LE SITE DE RACINE
Dossier: 531(046)04
RTS: 243-01-245 Profondeur (mm) Description
Direction: nord dc a cpaisscu
Municipalite: Racine 0 4-i 42 EGA-10 (avec amianlej
Annee des travaux : 2001 42 67 25 EB-10C
Contrat MTQ: 5700-01-0601 et 5700-01-0602 67 167 100 MR, type 6-7 (revetement)
167 247 80 enrobe existant

numero Chainage Localisation Profondeur (mm) Description formulaire Photos

Remaque Note (generate)
position dist. (rive) de a epaisseur (chantier) mTQ
Carottage (novembre 2005}
C-5 2+680 centre voie 1600 0 44 44 enrobe (surface) 419713 9-10 - un peu d'effritement a la base - Aucune fissures a moins de
44 65 21 enrobe (base) 11 duRFE 10 m des carottes
65 180 115 RFE - manque de compaction a la base
180 260 80 enrobe existant duRFE - Photos 1 a 10 : procedure
d'essais (prise d'echant. du RFE
C-6 2+680 orniere ext. 750 0 42 42 enrobe (surface) 419714 14-15 - bonne cohesion du FRE pour la teneur en eau)
42 65 23 enrobe (base) 16 - RFE colle a I'enrobe existant
65 185 120 RFE - fissuration dans I'enrobe existant
185 300 115 enrobe existant

C-7 2+780 centre voie 1600 0 48 48 enrobe (surface) 419716 17-18 - effritement a la base du RFE
48 79 31 enrobe (base) 19 - enrobe existant decolle
79 200 121 RFE
200 260 60 enrobe existant

C-8 2+780 orniere ext. 750 0 46 46 enrobe (surface) 419717 20-21 - effritement a la base du RFE
46 75 29 enrobe (base) 22 - enrobe existant decolle
75 192 117 RFE - compaction du RFE semble
192 260 68 enrobe existant superieure a la carotte C-7

Teneur en eau (novembre 2005)

T-3 2+680 centre voie 1600 65 180 RFE 419715 - echant. avec la foreuse mobile
T-4 2+780 centre voie 1600 79 200 RFE 419718 - echant. avec la foreuse mobile

Teneur en eau (aout 2006)

3 2+683 centre voie 1600 65 180 RFE 472103 - echant. avec la foreuse mobile
4 2+783 centre voie 1600 79 200 RFE 472104 - echant. avec la foreuse mobile
TABLEAU A-1.3 RAPPORT DE CAROTTAGE ET DE SONDAGE POUR LE SITE DE ST-DENIS-DE-BROMPTON
Dossier: 531(046)04
RTS: 222-01-095 Profondcur (mm) Description
Direction: est de a epaisseu
Municipality: St-Denis de Brampton -I1 hJ.'^ ! L
An nee des travaux : 2002 29 71 42 EB-10C
Contrat MTQ: 5700-02-0619 et 5700-02-0624 71 171 100 MR, type 6-7 (revetement)
171 221 50 enrobe existant

numero Chafnaqe Localisation Profondeur(mm) I Description formulaire Photos

Remaquc Note (generate)
position I dist. (rlvo) de I a lepaissourl (chantior) MTQ
Carottage (novembre 2005)
C-9 10+064 centre voie 1700 0 40 40 enrobe (surface) 419719 23-24 - fissure dans I'enrobe existant - Aucune fissures a moins de
40 50 10 enrobe (base) 11-12 - manque de compaction a la base 10 m descarottes
50 150 100 RFE (vide) duRFE
150 230 80 enrobe existant - photos 15 et 17: nettovaqe de
I'enrobe avant prise d'echantillion
C-10 10+064 orniere ext. 750 0 38 38 enrobe (surface) 419720 25-26 - fissure dans I'enrobe existant du RFE (teneur en eau)
38 47 9 enrobe (base) 13-14 - epaisseur entre la surface et la
47 145 98 RFE (vide) base difficile a determinee
145 340 195 enrobe existant

C-11 10+186 centre voie 1700 0 41 41 enrobe (surface) 419722 27-28 - effritement a la base du RFE
41 53 12 enrobe (base) - enrobe existant decode
53 165 112 RFE - vide a partir de 210 mm
165 290 125 enrobe existant (photo 16)

C-12 10+186 orniere ext. 750 0 43 43 enrobe (surface) 419723 29-30 - vide a partir de 260 mm
43 55 12 enrobe (base)
55 157 102 RFE
157 420 263 enrobe existant

Teneur en esu (novembre 2005)

T-5 10+064 centre voie 1700 50 150 100 RFE 419721 - echant. avec la foreuse mobile
T-6 10+186 centre voie 1700 53 165 112 RFE 419724 - echant. avec la foreuse mobile

Sondages (aout 2Q06) - Foreuse mobile MTQ (service des chaussees)

5 10+067 centre voie 1600 0 40 40 enrobe (surface) n/a
40 50 10 enrobe (base) n/a
50 150 100 RFE 472105
150 230 80 enrobe existant n/a
230 530 300 qravier 20-0 472106
530 1200 670 sable graveleux avec silt 472107
1200 1450 250 silt sableux 472108
1450 2250 800 silt sableux + humide 472109
2250 2500 250 boulder, cailloux n/a
2500 3000 500 sable arqileux 472110 - presence d'eau a 2520 mm

6 10+189 centre voie 1600 0 41 41 enrobe (surface) n/a

41 53 12 enrobe (base) n/a
53 165 112 RFE 472111
165 290 125 enrobe existant n/a
290 620 330 qravier 20-0 472112
620 1200 580 sable graveleux avec silt 472113
1200 1600 400 silt sableux 472114 sursature a partir de 2500 (echant.)
1600 3000 1400 silt sableux sature 472115 pas d'eau dans le trou
TABLEAU A-1.4 RAPPORT DE CAROTTAGE ET DE SONDAGE POUR LE SITE DE BURY
D o s s i e r : 531(046)04
R T S : 108-01-261 Prnfoncleur(mm) Description
Direction: est do a epatsscur
Municipalite: Bury " V".-!v ,...•-•_ _ .... L,
Annee des travaux : 2004 30 76 46 EB-10S '
Contrat MTQ: 5700-04-0605 et 5700-04-0606 76 176 100 MR, type 6-7 (revgtement)
176 276 100 enrobe existant

numeno Chainagp Localisation Profondour (mm) Description formulairo Photos

Rcmaque Note (generate)
position | dist. frivo) do | a opaisseur (chantier) MTQ
C a r o t t a g e ( n o v e m b r e 2005)
C-13 0+838 centre voie 1700 0 33 33 enrobe (surface) 419725 31-32 - tres bonne cohesion du RFE - Aucune fissures a moins de
33 80 47 enrobe (base) - un peu d'effritement a la base 10 m des carottes
80 175 95 RFE duRFE
175 275 100 enrobe existant

C-14 0+838 orniere ext. 900 0 29 29 enrobe (surface) 419726 33-34 - tres bonne cohesion du RFE
29 76 47 enrobe (base) - enrobe existant decolle
76 170 94 RFE
170 300 130 enrobe existant

C-15 2+200 centre voie 1800 0 35 35 enrobe (surface) 419728 35-36 - tres bonne cohesion du RFE
35 86 51 enrobe (base) - enrobe existant decolle
86 187 101 RFE
187 280 93 enrobe existant

C-16 2+200 orniere ext. 900 0 37 37 enrobe (surface) 419729 37-38 - exceliente cohesion
37 88 51 enrobe (base) - carotte en un seul morceau
88 184 96 RFE
184 320 136 enrobe existant

T e n e u r en eau ( n o v e m b r e 2005)
T-7 0+838 centre voie 1700 80 175 95 RFE 419727 - echant. avec la foreuse mobile
T-8 2+200 centre voie 1800 86 187 101 RFE 419730 - echant. avec la foreuse mobile

S o n d a g e s ( a o u t 2006) - Foreuse m o b i l e MT Q (service des c h a u s s ees)

13 2+197 centre voie 1800 0 35 35 enrobe (surface) n/a
35 86 51 enrobe (base) n/a
86 187 101 RFE 472140
187 280 93 enrobe existant n/a
280 600 320 qravier 20-0 472141
600 1250 650 sable qraveleux 472142
1250 1760 510 sable qraveleux avec silt 472143
1760 1850 90 Boulder + cailloux n/a
1850 2250 400 sable qraveleux avec silt Id- 472143
2250 3000 750 sable silteux 472144

14 10+189 centre voie 1600 0 33 33 enrobe (surface) n/a

33 80 47 enrobe (base) n/a
80 175 95 RFE 472145
175 275 100 enrobe existant n/a
275 480 205 qravier 20-0 472146
480 1050 570 qravier 56-0 472147
1050 1800 750 sable qraveleux un peu de silt 472148
1800 2500 700 sable silteux avec qravier 472149
2500 2850 350 sable silteux 472150
2850 3000 150 silt sableux 472151
TABLEAU A-1.5 RAPPORT DE CAROTTAGE POUR LE SITE DE LINGWICK
Dossier: 531(046)04
RTS: 108-01-280 et 291 Profondeur (mm) Description
Direction: est dc a 6paisseur
Municipalite: Lingwick 25 2~ ED-10C
r
Annee des travaux : 2000 f] . 73 48 EB-14
Contrat MTQ: 5700-00-0616 et 5700-00-0617 73 173 100 MR, type 6-7 (revetement)
173 263 90 enrobe existant

numero Chainage Localisation Profondeur (mm) Description formulaire Photos

Rcmaque Note (generate)
position dist. (rive) de | a epaisseur (chantier) MTQ
Carottage (novembre 2005)
C-17 11+345 centre voie 1700 0 35 35 enrobe (surface) 419731 39-40 - effritement a la base du RFE - C17 et C-18: fissure scelle
35 81 46 enrobe (base) 41 - enrobe existant decolle a 5 m de chaque cote
81 175 94 RFE (long, dans les trace de roues)
175 260 85 enrobe existant

C-18 11+345 orniere ext. 750 0 29 29 enrobe (surface) 419732 42-43 - bonne cohesion du RFE
29 73 44 enrobe (base) - enrobe existant fissure et decolle
73 159 86 RFE duRFE
159 300 141 enrobe existant

C-19 1+440 centre voie 1700 0 35 35 enrobe (surface) 419734 44-45 - bonne cohesion du RFE
35 83 48 enrobe (base) - decollement de I'enrobe durant
83 180 97 RFE le transport au bureau
180 300 120 enrobe existant

C-20 1+440 orniere ext. 750 0 35 35 enrobe (surface) 419735 46-47 - effritement a la base du RFE - C-20 : fissure longitudinale tres
35 87 52 enrobe (base) 48 - enrobe existant decolle fine dans les traces de roues
87 180 93 RFE - RFE semble plus fins dans les
180 350 170 enrobe existant derniers 30 mm

Terteur en eau (novembre 2005)

T-9 11+345 centre voie 1700 81 175 94 RFE 419732 - echant. avec la foreuse mobile
T-10 1+440 centre voie 1700 83 180 97 RFE 419736 - echant. avec la foreuse mobile

Teneur en eau (aout 2006)

15 11+348 centre voie 1700 81 175 94 RFE 472152 - echant. avec la foreuse mobile
16 1+443 centre voie 1700 83 180 97 RFE 472153 - echant. avec la foreuse mobile
TABLEAU A-1.6 RAPPORT DE CAROTTAGE ET DE SONDAGE POUR LE SITE DE STORNOWAY 2005
Dossier: 531(046)04
RTS: 108-02-010 Profondeur (mm) Description
Direction: ouest de a epaisseur
Municipality Stornoway Z. --• L^'-j !'-
Annee des travaux : 2005 50 75 25 EB-10C
Contrat MTQ: 5700-05-0617 et 5700-05-0616 75 175 100 MR, type 6-7 (revetement)

numero Chainaqo Localisation Profondeur (mm) Description formuiairc Photos

Remaque Note (gcnorale)
position dist. (rivet de I a epaisseur (chantierL MTQ
Carottage (novembre 2005)
C-21 6+450 centre voie 1700 0 44 44 enrobe (surface) 419737 50-51 - effritement a la base du RFE - Aucune fissures a moins de
44 63 19 enrobe (base) 52-53 - enrobe existant decolle 10 m descarottes
63 155 92 RFE 24-25 - enrobe tres ouvert sous RFE
155 435 280 enrobe existant

C-22 6+450 orniere ext. 900 0 45 45 enrobe (surface) 419738 54-55 - enrobe existant colle au RFE
45 67 22 enrobe (base) - bonne cohesion du RFE
67 165 98 RFE - enrobe tres ouvert sous RFE
165 365 200 enrobe existant

C-23 6+100 centre voie 1800 0 50 50 enrobe (surface) 419740 56-57 - manque de cohesion a la
50 76 26 enrobe (base) base du RFE
76 180 104 RFE - enrobe existant completement
180 ?? enrobe existant effrite a la sortie

C-24 6+100 orniere ext. 900 0 58 58 enrobe (surface) 419741 58-59 - bonne cohesion du RFE
58 85 27 enrobe (base) - enrobe existant en partie
85 185 100 RFE seulement
185 250 65 enrobe existant

Teneur en em (novembre 2005)

T-11 6+450 centre voie 1700 63 155 92 RFE 419739 - echant. avec la foreuse mobile
T-12 6+100 centre voie 1800 76 180 104 RFE 419742 - echant. avec la foreuse mobile

Bondages (aout 2006) - Foreuse mobile MT Q (service c es chauss ees)

17 6+447 centre voie 1700 0 44 44 enrobe (surface) n/a
44 63 19 enrobe (base) n/a
63 155 92 RFE 472154
155 435 280 enrobe existant n/a
435 750 315 qravier 20-0 472155
750 850 100 sable moyen (trace de silt) pas assez
850 1200 350 sable argileux avec qravier 472156
1200 1450 250 Boulder + cailloux n/a
1450 1450 0 Refus n/a

18 6+097 centre voie 1800 0 50 50 enrobe (surface) n/a

50 76 26 enrobe (base) n/a
76 180 104 RFE 472157
180 250 70 enrobe existant n/a
250 740 490 qravier 20-0 472158
740 1120 380 sable graveleux 472159
1120 1290 170 Boulder + cailloux n/a
1290 1800 510 arqile sableux 472160
1800 2050 250 terre veqetal n/a
2050 3000 950 argile sableux 472160
TABLEAU A-1.7 RAPPORT DE CAROTTAGE POUR LE SITE DE COATICOOK
Dossier: 531(046)04
RTS: 141-01-090 Profondeur (mm) Description
Direction: sud dc a cpaisseur
Municipality: Coaticook 0 42 42 EB-10S
Annee des travaux: 2001 42 92 50 EB-20
Contrat MTQ: 5700-01-0611 et 5700-01-0612 92 192 100 MR, type 6-7 (revetement)
192 342 150 enrobe existant

numero Chainaqe Localisation Profondeur (mm) Description formulaire Photos

Remaque Note (generate)
position | dist. (rive) de | a lepaisseur (chantier) MTQ

C-25 2+390 centre voie 1600 0 33 33 enrobe (surface) 419743 60-61 - carotte en un seul morceau - Aucune fissures a moins de
33 74 41 enrobe (base) - tres bonne cohesion du RFE 10m des carottes
74 161 87 RFE
161 280 119 enrobe existant

C-26 2+390 orniere ext. 750 0 35 35 enrobe (surface) 419744 1-2 - enrobe existant decode
35 72 37 enrobe (base) - bonne cohesion du RFE
72 165 93 RFE
165 230 65 enrobe existant

C-27 1 + 110 centre voie 1600 0 40 40 enrobe (surface) 419746 64-65 - decollement de I'enrobe durant
40 95 55 enrobe (base) le transport du bureau
95 195 100 RFE - tres bonne cohesion du RFE
195 310 115 enrobe existant

C-28 1 + 110 orniere ext. 750 0 39 39 enrobe (surface) 419747 62-63 - bonne cohesio du RFE
39 98 59 enrobe (base) - enrobe existant decolle et fissure
98 190 92 RFE
190 300 110 enrobe existant

Teneur en eau (novembre 2005)

T-13 2+390 centre voie 1600 74 161 87 RFE 419745 - echant. avec la foreuse mobile
T-14 1 + 110 centre voie 1600 95 195 100 RFE 419748 - echant. avec la foreuse mobile

Teneur en eau jaout 2006)

9 2+393 centre voie 1600 74 161 87 RFE 472136 - echant. avec la foreuse mobile
10 1 + 113 centre voie 1600 95 195 100 RFE 472137 - echant. avec la foreuse mobile
TABLEAU A-1.8 RAPPORT DE CAROTTAGE POUR LE SITE DE COMPTON
Dossier: 531(046)04
RTS: 147-01-090 Profondeur (mm) Description
Direction: nord de a epaisseur
Municipality Compton 0 50 5u E6G-10
Annee des travaux : 2005 50 75 25 EB-10C
Contrat MTQ: 5700-05-0602 et 5700-05-0601 75 175 100 MR, type 6-7 (revetement)

numero Chainage Localisation Profondeur (mm) Description formulaire Photos

j . 1 . 1- : I • ••m Remaque Note (generate)
pOSitiOil | diSt. (uvG; (Ci iSntier; 1*1 1 w
ue j ci je|Jciiaaeur
Carottage (novembre 2005)
C-29 1+140 centre voie 1700 0 40 40 enrobe (surface) 419749 66-67 - enrobe existant decolle - Aucune fissures a moins de
40 60 20 enrobe (base) - tres bonne cohesion du RFE 10 m des carottes
60 155 95 RFE
155 325 170 enrobe existant

C-30 1 + 140 orniere ext. 900 0 40 40 enrobe (surface) 419750 68-69 - enrobe existant decolle (1/2)
40 66 26 enrobe (base) 70-71 - tres bonne cohesion du RFE
66 163 97 RFE - enrobe existant fissure
163 400 237 enrobe existant

C-31 2+290 centre voie 1700 0 40 40 enrobe (surface) 441677 72-73 - enrobe existant decolle et fissure
40 65 25 enrobe (base) - bonne cohesion du RFE
65 160 95 RFE - enrobe existant s'effrite facilement
160 320 160 enrobe existant - RFE semble plus fins

C-32 2+290 orniere ext. 900 0 40 40 enrobe (surface) 441678 74-75 - bonne cohesion du RFE (plus fins)
40 65 25 enrobe (base) - enrobe existant colle au RFE mais
65 163 98 RFE decolle plus bas (225 mm)
163 340 177 enrobe existant - enrobe existant fissure a 225 mm

Teneur en eau (novembre 2005)

T-15 1+140 centre voie 1700 60 155 95 RFE 419776 - echant. avec la foreuse mobile
T-16 2+290 centre voie 1700 65 160 95 RFE 441679 - echant. avec la foreuse mobile

Teneur en eau(aoOt2006)
11 1+143 centre voie 1600 60 155 95 RFE 472138 - echant. avec la foreuse mobile
12 2+293 centre voie 1600 65 160 95 RFE 472139 - echant. avec la foreuse mobile
TABLEAU A-1.9 RAPPORT DE CAROTTAGE POUR LE SITE DE STORNOWAY 2006
Dossier: 531(046)04
RTS: 108-02-020 Profonrfour (mm) Description Mote: C-33 a C-3S: compacteur en acier en premier {compaction du RFE)
Direction: est dp a opaisseur {chainage secUon d'essais 2*?S0 a 2+330}
Municipality Stornoway
Annee des travaux : 2006 C-3? a C-41 : compacteur a pneus en premier (compaction du RFE)
Contrat MTQ: (chalnage seeUon d'&ssais 3*030 a 3+1S0)

numero Chafnaqe Localisation Profondeur (mm) Description formulaire Photos

Remaquc Note (generate)
position I dist. (rive) dp I a lepaisseur (chantipr) MTQ
Carottage (novembre 2005)
C-33 2+805 centre voie 1750 0 55 55 enrobe (surface) 472116 1-2 - Tres bonne cohesion du RFE - Aucune fissures (contrat 2006)
55 80 25 enrobe (base) - enrobe existant decolle
80 210 130 RFE - RFE colle a I'enrobe (base) - Carottaqe effectue avec la
210 300 90 enrobe existant carotteuse de Sherbrooke.
Systeme de carottage moins que
C-34 2+805 orniere ext. 1100 0 55 55 enrobe (surface) 472117 3-4 - enrobe existant decolle au RFE celui de la DLC (plus de vibration)
+/- 55 83 28 enrobe (base) - tres bonne cohesion du RFE
83 245 162 RFE - RFE colle a I'enrobe (base)
245 335 90 enrobe existant - enrobe existant fissure

C-35 2+815 orniere ext. 800 0 50 50 enrobe (surface) 472118 5-6 - un peu effritement a la base du
50 79 29 enrobe (base) RFE
79 210 131 RFE - enrobe existant fissure et decolle
210 310 enrobe existant - epaisseurs difficile a determinees
- RFE colle a I'enrobe (base)
C-36 2+875 orniere ext. 800 0 49 49 enrobe (surface) 472119 7-8
49 73 24 enrobe (base) - un peu effritement a la base
73 195 122 RFE - enrobe existant fissure et decolle
195 310 115 enrobe existant - RFE colle a I'enrobe (base)

C-37 2+875 centre voie 1750 0 50 50 enrobe (surface) 472120 9-10 - effritement a la base du RFE
50 72 22 enrobe (base) - RFE colle a I'enrobe (base)
72 180 108 RFE - enrobe existant fissure et en
180 ?? enrobe existant morceau

C-38 3+055 centre voie 1750 0 53 53 enrobe (surface) 472121 11-12 - effritement du RFE (manque un
53 76 23 enrobe (base) 13 peu de cohesion)
76 210 134 RFE - enrobe existant fissure et decolle
210 320 110 enrobe existant - RFE colle a I'enrobe (base)

C-39 3+055 orniere ext. 800 0 52 52 enrobe (surface) 472122 14-15 - enrobe existant decolle au RFE
52 80 28 enrobe (base) - tres bonne cohesion du RFE
80 210 130 RFE - RFE colle a I'enrobe (base)
210 290 80 enrobe existant - enrobe existant fissure

C-40 3+155 centre voie 1750 0 50 50 enrobe (surface) 472123 16-17 - effritement a la base du
50 80 30 enrobe (base) RFE sur 20 mm +/-
80 190 110 RFE - enrobe existant fissure et en
190 275 85 enrobe existant morceau

C-41 3+155 orniere ext 800 0 55 55 enrobe (surface) 472129 18-19 - bonne cohesion du RFE
55 80 25 enrobe (base) - un peu effritement a la base
80 215 135 RFE - enrobe existant fissure et decolle
215 310 95 enrobe existant - RFE colle a I'enrobe (base)
TABLEAU A-1.10 RAPPORT DE SONDAGE POUR LE SITE DE STORNOWAY 2006
Dossier: 531(046)04
RTS: 108-02-020 Profondeur (mm) Description
Direction: est do a epaisseur
Municipality Stornoway
Annee des travaux : 2006
Contrat WTQ:

iilinii'in Ch.im.lq" Lodilisiition Profonrk'Ui immi Description I torrni.'l-iire Photos

. . . I ..T« Reinagu.- Note (generate)
pubiiiuri | uibi. (live) u'y | a lepdis^eur (Cfidiiueif | nri i u
c
'•-!'. (!-s (;•• lit 7C~''.': - crouse mobile MTQ (service des chaussees)
7 2+805 centre voie 1600 0 55 55 enrobe (surface) n/a
55 80 25 enrobe (base) n/a
80 210 130 RFE 472124
210 300 90 enrobe existant n/a
300 440 140 sable graveleux 472125
440 650 210 gravier 20-0 472126
650 880 230 gravier 56-0 472127
880 1230 350 boulder, cailloux n/a
1230 1540 310 sable silteux avec gravier 472128
1540 1800 260 boulder, cailloux n/a
1800 3000 1200 terre vegetale n/a

8 3+115 centre voie 1600 0 50 50 enrobe (surface) n/a

50 80 30 enrobe (base) n/a
80 190 110 RFE 472130
190 275 85 enrobe existant n/a
275 750 475 gravier 20-0 472131
750 1130 380 gravier 56-0 472132
1130 1480 350 boulder, cailloux n/a
1480 1900 420 sable graveleux 56-0 472133
1900 2080 180 boulder, cailloux n/a
2080 2450 370 silt sableux 472134
2450 3000 550 silt sableux + terre vegetale 472135
 ANNEXE II
Rapports de formulation Marshall
(14 pages)

120
TABLEAU A-2.1 DETERMINATION DU POURCENTAGE D'EAU OPTIMAL AU
COMPACTAGE
EMULSION GRANULATS DECOHESIONNES

Type d'emulsion : CSS-1P

Provenance : Carriere P.E.B.
% de bitume residuel de I'emulsion : 67,6%
% de bitume total (A): 5,78 %
% de bitume initial : 4,63 %
(initial + ajoute)
MALAXAGE ET COMPACTAGE

% d'eau au compactage 3%
Date de compatage : 30 Janvier 2006
% de bitume (residuel) ajoute 1,15%

EPROUVETTES

NUMEROS 1-A 1-B 1-C

DENSITE BRUTE

Masse dans I'air ( D ) : 1091.2 1087.7 1087.5

Masse dans I'eau (E): 550.3 542 539.9

Masse de saturation (F): 1109 1097.3 1098.1

Densite brute ( G ) : 1.95 1.96 1.95

CONTENU EN EAU

Masse (seche a I'etuve) (I): 1083.5 1079.8 1079.7

Masse de la tare (J): - - -

Contenu en eau (K) : 0.75 % 0.77 % 0.76 %

Densite brute seche : 1,94 1,94 1,93

Densite brute seche moyenne : 1,94

TABLEAU A-2.2 DETERMINATION DU POURCENTAGE D'EAU OPTIMAL AU
COMPACTAGE (SUITE)
EMULSION GRANULATS DECOHESIONNES

Type d'emulsion : CSS-1P

Provenance : Carriere P.E.B.
% de bitume residuel de I'emulsion : 67,6%
% de bitume total (A): 5,78 %
% de bitume initial : 4,63 %
(initial + ajoute)
MALAXAGE ET COMPACTAGE

% d'eau au compactage 4%
: n n . . i » r tnnc
Ualxj Uc UUllipdlaytJ . O U j c n i v i d ^ u u u
% de bitume (residuel) ajoute 1,15%

EPROUVETTES

NUMEROS 2-A 2-B 2-C

DENSITE BRUTE

Masse dans I'air (D): 1107.6 1101.9 1090.7

Masse dans I'eau (E): 549.5 552.8 545.4

Masse de saturation (F): 1114.8 1111.6 1098.4

Densite brute (G): 1.96 1.97 1.97

CONTENU EN EAU

Masse (seche a I'etuve) (I): 1098.7 1093.7 1082.5

Masse de la tare (J):

Contenu en eau (K): 0.85 % 0.79 % 0.80 %

Densite brute seche : 1.94 1.96 1.96

Densite brute seche moyenne : 1.95

TABLEAU A-2.3 DETERMINATION DU POURCENTAGE D'EAU OPTIMAL AU
COMPACTAGE (SUITE)
EMULSION GRANULATS DECOHESIONNES

Type d'emulsion : CSS-1P

Provenance : Carriere P.E.B.
% de bitume residuel de I'emulsion : 67,6%
% de bitume total (A): 5,78 %
% de bitume initial: 4,63 %
(initial + ajoute)
MALAXAGE ET COMPACTAGE

% d'eau au compactage 5%
Date de compatage : 30 Janvier 2006
% de bitume (residuel) ajoute 1,15%

EPROUVETTES

NUMEROS 3-A 3-B 3-C

DENSITE BRUTE

Masse dans I'air ( D ) : 1098.7 1097.9 1096.1

Masse dans I'eau (E): 550.6 549.6 550.0

Masse de saturation (F): 1111.1 1108.3 1103.7

Densite brute ( G ) : 1.96 1.97 1.98

CONTENU EN EAU

Masse (seche a I'etuve) (I): 1089.4 1088.7 1087.4

Masse de la tare (J):

Contenu en eau (K): 0.90 % 0.89 % 0.84 %

Densite brute seche : 1.94 1.95 1.96

Densite brute seche moyenne : 1.95

TABLEAU A-2.4 DETERMINATION DU POURCENTAGE D'EAU OPTIMAL AU
COMPACTAGE (SUITE)
EMULSION GRANULATS DECOHESIONNES

Type d'emulsion : CSS-1P

Provenance : Carriere P.E.B.
% de bitume residuel de I'emulsion : 67,6%
% de bitume total (A): 5,78 %
% de bitume initial : 4,63 %
(initial + ajoute)
MALAXAGE ET COMPACTAGE

% d'eau au compactage 6%
Date de compatage : 30 Janvier 2006
% de bitume (residuel) ajoute 1,15%

EPROUVETTES

NUMEROS 4-A 4-B 4-C

_ . _ . J

DENSITE BRUTE

Masse dans I'air (D): 1098.1 1103.8 1098.3

Masse dans I'eau (E): 545.4 553.6 551.7

Masse de saturation (F): 1104.8 1114.3 1109.3

Densite brute (G) : 1.96 1.97 1.97

CONTENU EN EAU

Masse (seche a I'etuve) (I) : 1088.7 1094.2 1089.3

Masse de la tare (J):

Contenu en eau (K): 0.91 % 0.92 % 0.87 %

Densite brute seche : 1.95 1.95 1.95

Densite brute seche moyenne : 1.95

TABLEAU A-2.5 DETERMINATION DU POURCENTAGE OPTIMAL DE BITUME
EMULSION GRANULATS DECOHESIONNES

Type d'emulsion : CSS-1P

Provenance : Carriere P.E.B.
% de bitume residuel de
67.6 %
I'emulsion :
% de bitume total (A):
5.63% % de bitume initial: 4,63 %
(initial + ajoute)
Malaxage et compactage Date des essais
02 fevr.
% d'eau au compactage : 4.5 % Fin de la cure dans le moule :
2006
01 fevr. 03 fevr.
Date du compactage : Fin de la cure dans I'etuve :
2006 2006
% de bitume (residuel) 03 fevr
1,0% Fin du trempage :
ajoute : 2006
Eprouvettes Seches Saturees

Numeros 1-A 1-B 1-C Moy. 1-D 1-E 1-F Moy.

Densite brute

Masse dans I'air (D) 1088.6 1100.7 1093.1

Masse dans I'eau (E): 538.2 547.0 543.2

Masse a saturation ( F ) : 1093.0 1104.9 1101.5

Densite brute ( G ) : 1.964 1.974 1.959

Stabilite
Hauteur de I'eprouvette
69.54 70.06 70.85 69.75 69.32 69.89
(mm):
Stabilite lue (N): 9472 10996 9897 5753 5938 5627

Stabilite corrigee (N): 4772

8102 9285 8199 8528 4895 5107 4925
(L):
Deformation (mm) 9.25 10.59 10.09 9.98 7.72 8.44 7.14 7.77
TABLEAU A-2.6 DETERMINATION DU POURCENTAGE OPTIMAL DE BITUME
(SUITE)
Numeros 1-A 1-B 1-C Moy. 1-D 1-E 1-F Moy.

Contenu en eau
Masse eprouvette apres
1093.4 1090.8 1091.1
cure ( H ) :
Masse (seche a I'etuve) 1080.4 I
1082.0 1093.6 1085.2 1081.1 1079.9
(1): I

Masse de la tare ( J ) : 1

Contenu en eau ( K ) : 0.71% 0.64% 0.93% 9.8% 9.9% 10.1%

Densite brute seche : 1.950 1.962 1.941

Densite maximale : 2.454

% de vides : 20,0% 19.5% 20.2%

% d'humidite absorbee :
Vides totaux maximaux
20.6% 20.1% 20.9% 20.5%
(%):
TABLEAU A-2.7 DETERMINATION DU POURCENTAGE OPTIMAL DE BITUME
(SUITE)
EMULSION GRANULATS DECOHESIONNES

Type d'emulsion : CSS-1P

Provenance : Carriere P.E.B.
% de bitume residuel de
67.6 %
I'emulsion :
% de bitume total (A) :
5.83% % de bitume initial : 4,63 %
(initial + ajoute)
Malaxage et compactage Date des essais
02 fevr.
% d'eau au compactage : 4.5 % Fin de la cure dans le moule :
2006
01 fevr. 03 fevr.
Date du compactage : Fin de la cure dans I'etuve :
2006 2006
% de bitume (residuel) 03 fevr
1,2% Fin du trempage :
ajoute : 2006
Eprouvettes Seches Saturees

Numeros 2-A 2-B 2-C Moy. 2-D 2-E 2-F Moy.

Densite brute

Masse dans I'air (D) 1097.4 1087.4 1087.8

Masse dans I'eau (E): 547.1 547.3 539.7

Masse a saturation ( F ) : 11033.2 1096.7 1097.8

Densite brute ( G ) : 1.975 1.981 1.951

Stabilite
Hauteur de I'eprouvette '/.'(• 1;'V'i :['"]•
70.21 69.98 70.82 69.77 69.94 69.35
(mm):
Stabilite lue (N): 9874 9493 9331 6890 5797 6127

Stabilite corrigee (N):

8308 8033 7735 8025 5860 4910 5265 5345
(L):
Deformation (mm) 10.42 13.46 10.69 11.52 9.26 7.98 8.09 8.44
TABLEAU A-2.8 DETERMINATION DU POURCENTAGE OPTIMAL DE BITUME
(SUITE)
Numeros 2-A 2-B 2-C Moy. 2-D 2-E 2-F Moy.

Contenu en eau
Masse eprouvette apres
1095.3 1088.8 1086.0
cure ( H ) :
Masse (seche a I'etuve)
1089.0 1080.0 1080.8 1086.9 1079.9 1076.3
(1):
Masse de la tare ( J ) :

Contenu en eau ( K ) : 0.80% 1.13% 1.19% 9.40% 9.85% 9.92%

Densite brute seche : 1.959 1.959 1.928

Densite maximale : 2.452

% de vides : 19.5% 19.2% 20.5%

% d'humidite absorbee :
Vides totaux maximaux
20.2% 20.2% 21.4% 20.6%
(%):
TABLEAU A-2.9 DETERMINATION DU POURCENTAGE OPTIMAL DE BITUME
(SUITER
EMULSION GRANULATS DECOHESIONNES

Type d'emulsion : CSS-1 P

Provenance : Carriere P.E.B.
% de bitume residuel de
67.6 %
I'emulsion :
% de bitume total (A):
6.03% % de bitume initial: 4,63 %
(initial + ajoute)
Malaxage et compactage Date des essais
02 fevr.
% d'eau au compactage : 4.5 % Fin de la cure dans le moule :
2006
01 fevr. 03 fevr.
Date du compactage : Fin de la cure dans I'etuve :
2006 2006
% de bitume (residuel) 03 fevr
1,4% Fin du trempage :
ajoute : 2006
Eprouvettes Seches Saturees

Numeros 3-A 3-B 3-C Moy. 3-D 3-E 3-F Moy.

Densite brute

Masse dans I'air (D) 1089.8 1092.1 1091.7

Masse dans I'eau (E): 545.3 545.2 546.3

Masse a saturation (F): 1096.9 1098.6 1098.0

Densite brute (G): 1.977 1.975 1.980

Stabilite
Hauteur de I'eprouvette 70.52 69.71
69.69 69.64 68.90 69.65
(mm):
Stabilite lue (N) : 10223 10696 11061 6956 7553 6855

Stabilite corrigee (N): 9127 9612 9150 5934 6306 5839 6026
8711
(L):
Deformation (mm) 11.05 13.76 11.45 12.09 11.17 11.67 8.65 10.50
TABLEAU A-2.10 DETERMINATION DU POURCENTAGE OPTIMAL DE BITUME
(SUITE)
Numeros 3-A 3-B 3-C Moy. 3-D 3-E 3-F Moy.

Contenu en eau
Masse eprouvette apres
1098.9 1099.7 1088.6
cure ( H ) :
Masse (seche a I'etuve)
1083.1 1084.2 1083.6 1089.6 1090.5 1079.7
(I):
Masse de la tare ( J ) :

Contenu en eau ( K ) : 0.96% 0.93% 1.01% 9.29% 9.80% 9.55%

Densite brute seche : 1.958 1.957 1.961

Densite maximale : 2.443

% de vides : 19,1% 19.2% 18.9%

% d'humidite absorbee :
Vides totaux maximaux
20.2% 20.3% 20.1% 20.2%
(%):
TABLEAU A-2.11 DETERMINATION DU POURCENTAGE OPTIMAL DE BITUME
(SUITE)
EMULSION GRANULATS DECOHESIONNES

Type d'emulsion : CSS-1P

Provenance : Carriere P.E.B.
% de bitume residuel de
67.6 %
I'emulsion :
% de bitume total (A):
6.23% % de bitume initial : 4,63 %
(initial + ajoute)
Malaxage et compactage Date des essais
02 fevr.
% d'eau au compactage : 4.5 % Fin de la cure dans le moule :
2006
01 fevr. 03 fevr.
Date du compactage : Fin de la cure dans I'etuve :
2006 2006
% de bitume (residuel) 03 fevr
1,6% Fin du trempage :
ajoute : 2006
Eprouvettes Seches Saturees

Numeros 4-A 4-B 4-C Moy. 4-D 4-E 4-F Moy.

Densite brute

Masse dans I'air (D) 1100.7 1099.2 1090.5

Masse dans I'eau (E): 555.1 553.3 552.4

Masse a saturation ( F ) : 1105.8 1106.9 1100.9

Densite brute (G): 2.000 1.987 1.990

Stabilite
Hauteur de I'eprouvette 69.77 69.23 69.69 69.16
69.06 69.73
(mm):
Stabilite lue (N): 11309 10975 10678 7486 7085 7236

Stabilite corrigee (N): 9404 6452 6037 6246

9788 9333 9090 6248
(L):
Deformation (mm) 12.29 12.66 11.49 12.15 10.64 9.33 11.15 10.37
TABLEAU A-2.12 DETERMINATION DU POURCENTAGE OPTIMAL DE BITUME
(SUITE)
Numeros 4-A 4-B 4-C Moy. 4-D 4-E 4-F Moy.

Contenu en eau
Masse eprouvette apres
1099.8 1089.7 1093.9
cure ( H ) : ... i _ _

Masse (seche a I'etuve)

1091.7 1091.1 1071.3 1090.4 1079.3 1086.0
(I):
Masse de la tare ( J ) :

Contenu en eau ( K ) : 0.93% 1.13% 1.21% 9.41% 9.60% 9.23%

Densite brute seche : 1.982 1.965 1.966

Densite maximale : 2.439

% de vides : 18,0% 18.5% 18.4%

% d'humidite absorbee :
Vides totaux maximaux
19.2% 19.3% 19.9% 19.7%
(%):
 3.0% 4.0% 4.5% 5.0% 5.5% 6.0% 6.5%
% d'eau au compactage

Figure A-2.1 Determination du pourcentage d'eau optimal au compactage

 , r " — ~ » ~ | .

.
6000

Apras trempage |
1

2000

8.20% 6.30% 6,40% 5.80% 5.90%

5,50% 5.60% 5.90% 8,00% 5.50% 5.80%

5,50% 5.60% 5.70% 5.80% 5,90%

Figure A-2.2 a A-2.6 Diagrammes des caracteristiques physiques

 ANNEXE III
Formules de melanges pour preparation d'echantillons a la
PCG
(19 pages)

135
No n—1_ -• _ x—i_ —: - _A: _ ._ -r- :
d'echantillon uaw ue iciuiISCHIUM i y p e u essai ,
EC-001-06 18avril2006 Etude de cure
EC-002-06 18avril2006 Etude de cure
EC-003-06 18avril2006 Etude de cure
EC-004-06 21 avril 2006 Etude de cure
EC-005-06 21 avril 2006 Etude de cure
EC-006-06 21 avril 2006 Etude de cure
EC-007-06 21 avril 2006 Etude de cure
EC-008-06 21 avril 2006 Etude de cure
EC-009-06 21 avril 2006 Etude de cure
EC-010-06 27 avril 2006 Etude de cure
EC-011-06 27 avril 2006 Etude de cure
EC-012-06 27 avril 2006 Etude de cure
EC-013-06 27 avril 2006 Etude de cure
EC-014-06 27 avril 2006 Etude de cure
EC-015-06 01 mai 2006 Etude de cure
EC-016-06 01 mai 2006 Etude de cure
EC-017-06 01 mai 2006 Etude de cure
EC-018-06 01 mai 2006 Etude de cure
EC-019-06 01 mai 2006 Etude de cure
EC-020-06 01 mai 2006 Etude de cure
EC-021-06 02 mai 2006 Etude de cure
EC-022-06 02 mai 2006 Etude de cure
EC-023-06 02 mai 2006 Etude de cure
EC-024-06 02 mai 2006 Etude de cure
EC-025-06 02 mai 2006 Etude de cure
EC-026-06 02 mai 2006 Etude de cure
EC-040-06 06 juillet 2006 Module dynamique
EC-030-06 15 mai 2006 Module dynamique
EC-031-06 15 mai 2006 Module dynamique
EC-036-06 16 mai 2006 Module dynamique
EC-037-06 16 mai 2006 Module dynamique
EC-038-06 16 mai 2006 Module dynamique
DP-001-06 - Resistance a la fatigue
DP-002-06 - Resistance a la fatigue
DP-003-06 - Resistance a la fatigue
DP-004-06 - Resistance a la fatigue
DP-005-06 - Resistance a la fatigue
DP-006-06 - Resistance a la fatigue
FAT-009-06 7juillet 2006 Resistance a la fatigue
FAT-010-06 7 juillet 2006 Resistance a la fatigue
FAT-011-06 7 juillet 2006 Resistance a la fatigue
FAT-012-06 7 juillet 2006 Resistance a la fatigue
FAT-013-06 26 juillet 2006 Resistance a la fatigue
FAT-014-06 26 juillet 2006 Resistance a la fatigue
FAT-015-06 26 juillet 2006 Resistance a la fatigue
FAT-017-06 26 juillet 2006 Resistance a la fatigue
FAT-018-06 26 juillet 2006 Resistance a la fatigue
 Preparation des echantillons de ERF
Type de mateViau ERF Echantillon no i.C~<ot>\~o(a ^ BC-ozi$-oi>
Source TET Effectue par j r - V - ^
Ne-4e-JLabo£ateif& fl/"1-6c>(-OG> Date jfe AUg-6C

1. Granulomere reconstitute 2. Parametre des echantillons

tamis % passant Densite maximale 2,452

28 mm 100% Type d'emulsiqn CSS1-P
20 mm 97,7% Type d'6chantillon PCG-Troxler
14 mm 92,5% Diametre 100 mm
2
10 mm 82,3% Surface specifique 78,54 cm
5 mm 56,3% Hauteur specifiee 13,5 cm
Teneur en vides 15,0%
Teneuren bitume 1,2%
Teneur en eau 3,1%
Teneuren ciment 0,0%
% de bitume residuel 67,6%
% de bitume initial 4,8%

3. Formule de melange

Granulat
Passant Cummulee Emulsion 39,2 g
28 mm 50,2 g Eau 55,8 g
20 mm 163,8 g Ciment 0,0 g
14 mm ' 386,5 g
10 mm 954,1 g
5 mm 2183,3 g

4. Preparation des echantillons

Date de la preparation /BAMflLofr

Numero de I'eprouvette £C-POJ-O4 EC -T3Q2 - 0 6
Masse du melange initial
PgtfKP
Masse de I'eprouvette cqmpactee
Masse de I'eprouvette + membrane *et>u£
M 2XJL1
"M 5.5
Teneur en eau initiate

Notes

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 Preparation des echantillons de ERF
Type de matSriau ERF Echantillon no
Source TEF Effectue par J - S - 1 -
No de Laboratoire AM-0QhO4> Dateai AVg Jaofc>

1. Granulomere reconstitute 2. Parametre des Echantillons

tamis % passant Density maximale 2.452

28 mm 100% Type d'emulsion CSS1-P
20 mm 97.7% Type d'echantillon PCG-Troxler
14 mm 92.5% Diametre 100 mm
2
10 mm 82.3% Surface specifique 78.54 cm
5 mm 56.3% Hauteur specified 13.5 cm
Teneur en vides 15.0%
Teneur en bitume 1.2%
Teneur en eau 3.1%
Teneur en ciment 0.5%
% de bitume r6siduel 67.6%
% de bitume initial 4.8%

3. Formule de melange

Granulat
Passant Cummulee Emulsion 39.2 g
28 mm 50.0 g Eau 55.8 g
20 mm 162.9 g Ciment 11.0 g
14 mm 384.5 g
10 mm 949.3 g
5 mm 2172.3 g

4. Preparation des echantillons

Date de la preparation ai'Avi\-d<xd

Nume>o de I'eprouvette BC-oc'i.-ofo
ft-oof-M. ff-ocff-qt
Masse du melange initial
Masse de I'eprouvette compactee
Masse de I'eprouvette + membrane
WU
?*)T
*te6.
?m
i4^-k
£>6i.
A «X*£6-
WOW ^Q13-
i
Teneur en eau initiate

Notes

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 Preparation des echantillons de ERF
Type de materiau ERF Echantillon no
Source TET Effectue par]
No de Laboratoire Date"

1. Granulomere reconstitute 2. Parametre des echantillons

tarn is % passant Density maximale 2.452

28 mm 100% Type d'emulsion CSS1-P
20 mm 97.7% Type d'^chantillon PCG-Troxler
14 mm 92.5% Diametre 100 mm
2
10 mm 82.3% Surface sp^cifique 78.54 cm
5 mm 56.3% Hauteur specifi^e 13.5 cm
Teneur en vides 15.0%
Teneur en bitume 1.2%
Teneur en eau 3.1%
Teneur en ciment 0.0%
% de bitume residuel 67.6%
% de bitume initial 4.8%

3. Formule de melange

Granulat
Passant Cummul6e Emulsion 39.2 g
28 mm 50.2 g Eau 55.8 g
20 mm 163.8 g Ciment 0.0 g
14 mm 386.5 g
10 mm 954.1 g
5 mm 2183.3 g

4. Preparation des echantillons

Date de la preparation
Numero de I'eprouvette &C-OQ2r<M* E<?-©og-o6 £C- 00^-06
Masse du melange initial :fc^>*
2>)i.O «^3
Masse de I'eprouvette compactee <^6S-f
Masse de I'eprouvette + membrane
mri 2>y£8.Q

Teneur en eau initiale

Notes

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 Preparation des echantillons de ERF
Type de materiau ERF Echantillon no
Source TEE" Effectue par'
No de Laboratoire Date"

1. Granulomere reconstitute 2. Parametre des echantillons

tarn is % passant Densite maximale 2.452

28 mm 100% Type d'emulsion CSS1-P
20 mm 97.7% Type d'echantillon PCG-Troxler
14 mm 92.5% Diametre 100 mm
2
10 mm 82.3% Surface specifique 78.54 cm
5 mm 56.3% Hauteur specifiee 13.5 cm
J Teneur en vides 15.0%
Teneur en bitume 1.2% »
Teneur en eau 3.1%
Ter\eur en ciment 0.0%
% de bifume residuel 67.6%
% de bitume initial 4.8%
:•' * "^

3. Formule de melange

Granulat
Passant Cummulee Emulsion ' 39.2 g
28 mm 50.2 g Eau 55.8 g
20 mm 163.8 g Ciment 0.0 g
14 mm 386.5 g
10 mm 954.1 g
5 mm 2183.3 g

; 4. Preparation des echantillons

Date de la preparation
Numero de I'eprouvette
Masse du melange initial ^ A R .% ^
Masse de I'eprouvette compactee
ffl£>?
ff tfrph "ft
Masse de I'eprouvette + membrane
Teneur en eau initiale 1 WL "^p | * M f , , tPh^* , , • , *"

Notes

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 Preparation des echantillons de ERF
Type de materiau ERF Echantillon no
Source TETT Effectue par"
No de Laboratoire Date"

1. Granulomere reconstitute 2. Para metre des echantillons

tamis % passant Density maximale 2.452

28 mm 100% Type d'emulsion CSS1-P
20 mm 97.7% Type d'6chantillon PCG-Troxler
14 mm 92.5% Diametre 100 mm
2
10 mm 82.3% Surface sp^cifique 78.54 cm
5 mm 56.3% Hauteur sp6ciftee 13.5 cm
Teneur en vides 15.0%
Teneur en bitume 1.2%
Teneur en eau 3.1%
Teneur en ciment 0.0%
% de bitume residuel 67.6%
% de bitume initial 4.8%

3. Formule de melange

Granulat
Passant Cummutee Emulsion 39.2 g
28 mm 50.2 g Eau 55.8 g ^ q
20 mm 163.8 g Ciment O
14 mm 386.5 g
10 mm 954.1 g
5 mm 2183.3 g

4. Preparation des echantillons

Date de la preparation ffl AXIR.QP

Numero de I'eprouvette
Masse du melange initial
&-M**
JbUo.C
Sc-oi3-d> i=C-^)<t<p
xxn-t mnS^^L. P^V.?
Masse de I'eprouvette compactee JJlto
Masse de I'eprouvette + membrane p?a-^ ja'frrv?- '2
Teneur en eau initiate

Notes

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 Preparation des echantillons de ERF
Type de materiau ERF Echantillon no
Source TEE" Effectue par . T I L - , 1 " "
No de Laboratoire /,-tr/l-oo/-aG Date j M*I $OQ is

1. Granulomere reconstitute 2. Parametre des echantillons

tamis % passant Density maximale 2.452

28 mm 100% Type d'emulsion CSS1-P
20 mm 97.7% Type d'6chantillon PCG-Troxler
14 mm 92.5% Diametre 100 mm
2
10 mm 82.3% Surface spgcifique 78.54 cm
5 mm 56.3% Hauteur specifiee 13.5 cm
Teneur en vides 15.0%
Teneur en bitume 1.2%
Teneur en eau 3.1%
Teneur en ciment 0.0%
% de bitume residuel 67.6%
% de bitume initial 4.8%

3. Formule de melange

Granulat
Passant Cum mu lee Emulsion 39.2 g
28 mm 50.2 g Eau 55.8 g
20 mm 163.8 g Ciment 0.0 g
14mm 386.5 g
10 mm 954.1 g
5 mm 2183.3 g

4. Preparation des Echantillons

Date de la preparation oi /o r/*ok> G

Nume>o de I'eprouvette £6'0 IS -Ofe.
Masse du melange initial
Masse de I'eprouvette compactee 2M~ MJ&x. 9>M-
Masse de I'eprouvette + membrane
Teneur en eau initiate

Notes

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 Preparation des echantillons de ERF
Type de materiau ERF Echantillon no
Source Effectue' par J S L
No de Laboratoire AM-OOMIQ Date / ttAi 3M6

1. Granulomere reconstitute 2. Parametre des echantillons

tarn is % passant Density maximale 2.452

28 mm 100%" Type d'emulsion CSS1-P
20 mm 97.7% Type d'6chantillon PCG-Troxler
14 mm 92.5% Diametre 100 mm
2
10 mm 82.3% Surface specifique 78.54 cm
5 mm 56.3% Hauteur specifiee 13.5 cm
Teneur en vides 15.0%
Teneur en bitume 1.2%
Teneur en eau 3.1%
Teneur en ciment 0.5%
% de bitume rgsiduel 67.6%
% de bitume initial 4.8%

3. Formule de melange

Granulat
Passant Cummulee Emulsion 39.2 g
28 mm 50.0 g Eau 55.8 g
20 mm 162.9 g Ciment 11.0 g
14 mm 384.5 g
10 mm 949.3 g
5 mm 2172.3 g

4. Preparation des echantillons

Date de la preparation di/o^jfrool

Numero de l'6prouvette &C-oiftofa E<L-O|&-0( l£-o3rt)-ol
Masse du melange initial
Masse de I'eprouvette compactee pxvr ML
Masse de I'eprouvette + membrane fflBT
Teneur en eau initiale

Notes

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 Preparation des echantillons de ERF
Type de materiau ERF Echantillon no
Source TET Effectue par J S U
No de Laboratoire A i A ~ e > 6 f - < 3 6» Date 3 f*j,»4 aop c.

1. Granulomere reconstitute 2. Parametre des echantillons

tamis % passant Densite maximale 2.452

28 mm 100% Typed'emulsion CSS1-P
20 mm 97.7% Type d'echantillon PCG-Troxler
14 mm 92.5% Diametre 100 mm
2
10 mm 82.3% Surface sp6cifique 78.54 cm
5 mm 56.3% Hauteur sp6cifiee 13.5 cm
Teneur en vides 15.0%
Teneur en bitume 1.2%
Teneur en eau 3.1%
Teneur en ciment 0.5%
% de bitume rgsiduel 67.6%
% de bitume initial 4.8%

3. Formule de melange

Granulat
Passant Cummulee Emulsion 39.2 g
28 mm 50.0 g Eau 55.8 g
20 mm 162.9 g Ciment 11.0 g
14 mm 384.5 g
10 mm 949.3 g
5 mm 2172.3 g

4. Preparation des echantillons

Date de la preparation
Numero de l'6prouvette -g€~02<-0 4 et-OXj.-ofe| BC -Q2B-0CI
Masse du melange initial ^368, ~i niy O ) '
Masse de I'eprouvette compactee dy&<0 •^CT-? 3*6 ?,/
Masse de I'eprouvette + membrane
Teneur en eau initiale

Notes

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 Preparation des echantillons de ERF
Type de materiau ERF Echantillon no_
Source TETT EffectuS par]
No de Laboratoire Date"

1. Granulomere reconstitute 2. Parametre des Echantillons

tamis % passant Densite maximale 2.452

28 mm 100% Type d'emulsion CSS1-P
20 mm 97.7% Type d'echantillon PCG-Troxler
14mm 92.5% Diametre 100 mm
10 mm 82.3% Surface sp^cifique 78.54 cm*
5 mm 56.3% Hauteur specifiee 13.5 cm
Teneur en vides 15.0%
Teneur en bitume 1.2%
Teneur en eau 3.1%
Teneur en ciment 0.0%
% de bitume residuel 67.6%
% de bitume initial 4.8%

3. Formule de melange

Passant Cummulee Emulsion 39.2 g

28 mm 50.2 g Eau 55.8 g
20 mm 163.8 g Ciment 0.0 g
14 mm 386.5 g
10 mm 954.1 g
5 mm 2183.3 g

4. Preparation des echantillons

Date de la preparation
Numero de I'eprouvette AC'Qiy -CM £c -ovr^oi £C -o % -oj
Masse du melange initial
Masse de I'eprouvette compactee
^lg-3 2>tt'1
nj-^)o> ^
itf*8-*
Masse de I'eprouvette + membrane
Teneur en eau initiale

Notes

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 Preparation des echantillons de ERF
Type de material! ERF Echantillon no
Source Houte344 Effectue par <JSL.
No de Laboratoire Date j5_jvK]_J££?k

1. Granulomere reconstitute 2. Parametre des echantillons

tarn is % passant Densite maximale 2.452

28 mm 100.0% Type d'emulsion CSS1-P
20 mm 99.3% Type d'echantillon PCG-Troxler
14 mm 95.1% Diametre 100 mm
2
10 mm 86.0% Surface specifique 78.54 cm
5 mm 59.0% Hauteur specifiee 13.5 cm
Teneur en vides 15.0%
Teneur en bitume 1.2%
Teneur en eau 3.1%
Teneur en ciment 0.5%
% de bitume residuel 67.6%
% de bitume initial 4.8%

3. Formule de melange

Granulat
Passant Cummulee Emulsion 39.2 g
28 mm 14.3 g Eau 55.8 g
20 mm 107.3 g Ciment 11.0 g
14 mm 304.3 g
10 mm 890.0 g
5 mm 2172.3 g

4. Preparation des echantillons

Date de la preparation
Numero de I'eprouvette Bc-ozo'QC £ C - o ^ - Q l
Masse du melange initial
Masse de I'eprouvette compactee MM, £& ^o
33L5 39=1K C
Masse de I'eprouvette + membrane
2&M.
Teneur en eau initiate

Notes

Page 1 de 1
 Preparation des echantillons de ERF
Type de materiau ERF Echantillon no
Source Houte 344 Effectue par"
No de Laboratoire Date / 6 H M loot*

1. Granulomere reconstitute 2. Parametre des echantillons

tarn is % passant Densite maximale 2.452

28 mm 100.0% Type d'emulsion CSS1-P
20 mm 99.3% Type d'6chantillon PCG-Troxler
14 mm 95.1% Diametre 100 mm
2
10 mm 86.0% Surface specifique 78.54 cm
5 mm 59.0% Hauteur specified 13.5 cm
Teneur en vides 15.0%
Teneur en bitume 1.2%
Teneur en eau 3.1%
Teneur en ciment 0.5%
% de bitume residuel 67.6%
% de bitume initial 4.8%

3. Formule de melange

Granulat
Passant Cummutee Emulsion 39.2 g
28 mm 14.3 g Eau 55.8 g
20 mm 107.3 g Ciment 11.0 g
14 mm 304.3 g
10mm 890.0 g
5 mm 2172.3 g

4. Preparation des echantillons

Date de la preparation
Numero de I'eprouvette jEr-o33-&' ee~oJi-®& g<T'Q3gHat|
Masse du melange initial
^67-^
Masse de l'6prouvette compactee
Masse de l'6prouvette + membrane
dA(f'S~ aa^r?
Teneur en eau initiale

Notes

Page 1 de 1
 Preparation des echantillons de ERF
Type de materiau ERF Echantillon no
Source Houte 344 Effectue par*
No de Laboratoire Date /fcrAo>i ?M?ofi

1. Granulomere reconstitute 2. Parametre des echantillons

tamis % passant Density maximale 2.452

28 mm 100.0% Type d'6mulsion CSS1-P
20 mm 99.3% Type d'6chantillon PCG-Troxler
14 mm 95.1% Diametre 100 mm
2
10 mm 86.0% Surface specifique 78.54 cm
5 mm 59.0% Hauteur sp6cifi6e 13.5 cm
Teneur en vides 15.0%
Teneurenbitume 1.2%
Teneur en eau 3.1%
Teneur en ciment 0.5%
% de bitume rgsiduel 67.6%
% de bitume initial 4.8%

3. Formule de melange

Granulat
Passant Cummutee Emulsion 39.2 g
28 mm 14.3 g Eau 55.8 g
20 mm 107.3 g Ciment 11.0 g
14mm 304.3 g
10 mm 890.0 g
5 mm 2172.3 g

4. Preparation des echantillons

Date de la preparation
Num6ro de l'6prouvette £C-O3L,OL /£f-o3?-04 >Er-o^8-oc
Masse du melange initial P^^3-0 Qft=>3£ 33?oS
Masse de I'eprouvette compacted 07^0^3 323f,a ^6S,1
Masse de I'eprouvette + membrane
Teneur en eau initiate

Notes

Page 1 de 1
 Preparation des echantillons de ERF
Type de material! ERF Echantillon no_
Source Route 344 Effectu6 par"
No de Laboratoire Date 0 6 / 0 ; />>of-

1. Granulomere reconstitute 2. Parametre des echantillons

tamis % passant Density maximale 2.452

28 mm 100.0% Type d'emulsion CSS1-P
20 mm 99.3% Type d'6chantillon PCG-Troxler
14 mm . 95.1% Diametre 100 mm
2
10mm 86.0% Surface specifique 78.54 cm
5 mm 59.0% Hauteur specifiee 13.5 cm
Teneur en vides 15.0%
Teneuren bitume 1.2%
Teneur en eau 3.1%
Teneur en ciment 0.0%
% de bitume r6siduel 67.6%
% de bitume initial 4.8%

3. Formule de melange

Granulat
Passant Cunnmutee Emulsion 39.2 g
28 mm 14.4 g Eau 55.8 g
20 mm 107.9 g Ciment 0.0 g
14 mm 305.9 g
10 mm 894.5 g
5 mm 2183.3 g

4. Preparation des echantillons

Date de la preparation to U A
Numero de l'6prouvette pif-oiO-oc 6c-mi ~oq
Masse du melange initial P^i, >W,;>
Masse de l'6prouvette compactee «?3<T?.& 1 9 - r f, W
Masse de I'eprouvette + membrane
Teneur en eau initiate

Notes

Page 1 de 1
 Preparation des echantillons de ERF
Type de materiau ERF Echantillon no _
Source Houte344 TEC) Effectue" par'
No de Laboratoire Date QAjcalrf*

1. Granulomere reconstitute 2. Parametre des echantillons

tamis % passant Densite maximale 2.452

28 mm 100.0% Type d'6mulsion CSS1-P
20 mm 99.3% Type d'echantillon PCG-Troxler
14 mm 95.1% Diametre 100 mm
2
10 mm 86.0% Surface specifique 78.54 cm
5 mm 59.0% Hauteur sp6cifi6e 13.5 cm
Teneuren vides 15.0%
Teneur en bitume 1.2%
Teneur en eau 3.1%
Teneur en ciment 0.0%
% de bitume residuel 67.6%
% de bitume initial 4.8%

3. Formule de melange

Granulat
Passant Cummulee Emulsion 39.2 g
28 mm 14.4 g Eau 55.8 g
20 mm 107.9 g Ciment 0.0 g
14 mm 305.9 g
10 mm 894.5 g
5 mm 2183.3 g

4. Preparation des echantillons

Date de la preparation
Numero de I'eprouvette
Masse du melange initial ^336- Q
Masse de I'eprouvette compacted aa^>? ddm* Y ^ 0 - \
Masse de I'eprouvette + membrane
Teneur en eau initiale

Notes

Page 1 de 1
 Preparation des echantillons de ERF
Type de materiau ERF Echantillon no ? / o 4 1TQOC>
Source Houte 344 PAT Effectue par
No de Laboratoire Date

1. Granulomere reconstitute 2. Parametre des echantillons

tamis % passant Densite maximale 2.452

28 mm 100.0% Type d'emulsion CSS1-P
20 mm 99.3% Type d'echantillon PCG-Troxler
14mm 95.1% Diametre 100 mm
2
10 mm 86.0% Surface specifique 78.54 cm
5 mm 59.0% Hauteur specifiee 13.5 cm
Teneur en vides 15.0%
Teneur en bitume 1.2%
Teneur en eau 3.1%
Teneur en ciment 0.5%
% de bitume residuel 67.6%
% de bitume initial 4.8%

3. Formule de melange

Granuiat
Passant Cummulee Emulsion 39.2 g
28 mm 14.3 g Eau 55.8 g
20 mm 107.3 g Ciment 11.0 g
14 mm 304.3 g
10 mm 890.0 g
5 mm 2172.3 g

4. Preparation des echantillons

Date de la preparation ^m^^

Numero de I'eprouvette
Masse du melange initial
Masse de I'eprouvette compactee
Masse de I'eprouvette + membrane
fA.T-0Q8>
22^0'°[
22tf,£
m -OO^j

dte*i&
Teneur en eau initiale

Notes

Page 1 de 1
 Preparation des echantillons de ERF
Type de materiau ERF Echantillon no
Source Houte344 * f/f Effectuepar"
No de Laboratoire Date"

1. Granulomere reconstitute 2. Parametre des echantillons

tarn is % passant Densite maximale 2.452

28 mm 100.0% Type d'emulsion CSS1-P
20 mm 99.3% Type d'echantillon PCG-Troxler
14 mm 95.1% Diametre 100 mm
2
10 mm 86.0% Surface specifique 78.54 cm
5 mm 59.0% Hauteur specifiee 13.5 cm
Teneur en vides 15.0%
Teneur en bitume 1.2%
•»
Teneur en eau 3.1%
Teneur en ciment 0.5%
% de bitume residuel 67.6%
% de bitume initial 4.8%

3. Formule de melange

Granulat
Passant Cummulee Emulsion 39.2 g
28 mm 14.3 g Eau 55.8 g
20 mm 107.3 g Ciment 11.0 g
14 mm 304.3 g
10 mm 890.0 g
5 mm 2172.3 g

4. Preparation des echantillons

Date de la preparation T/o?fgool

Numero de I'eprouvette ffiiT'OSO FAT-o/a-
Masse du melange initial
Masse de I'eprouvette compactee >a&~H ^•QisCi. **-
Masse de I'eprouvette + membrane
Teneur en eau initiate

Notes

Page 1 de 1
 Preparation des echantillons de ERF
Type de materiau ERF Echantillon no
Source Route 344 Effectue par
No de Laboratoire Date g/6 j c,\\~3a©c

1. Granulomere reconstitute 2. Parametre des echantillons

tamis % passant Density maximale 2.452

28 mm 100.0% Type d'emulsion CSS1-P
20 mm 99.3% Type d'6chantillon PCG-Troxler
14 mm 95.1% Diametre 100 mm
a
10 mm 86.0% Surface specifique 78.54 cm
5 mm 59.0% Hauteur specified 13.5 cm
Teneur en vides 15.0%
Teneur en bitume 1.2%
Teneur en eau 3.1%
Teneur en ciment 0.5%
% de bitume residuel 67.6%
% de bitume initial 4.8%

3. Formule de melange

Granulat
Passant Cummulee Emulsion 39.2 g
28 mm 14.3 g Eau 55.8 g
20 mm 107.3 g Ciment 11.0 g
14 mm 304.3 g
10 mm 890.0 g
5 mm 2172.3 g

4. Preparation des echantillons

Date de la preparation
Numero de I'eprouvette fAl-oti, £4T~Ot3 TSheiEL
Masse du melange initial H1C .3
Masse de I'eprouvette compactee
Masse de I'eprouvette + membrane
fl>M SHE
Teneur en eau initiate

Notes

Page 1 de 1
 preparation des echantillons de ERF
Type de mate>iau ERF Echantillon no
Source "FEB" Effectue par'
No de Laboratoire B.C.- Date 2 C , h*fU **

1. Granulomere reconstitute 2. Parametre des echantillons

tamis % passant Densite maximale 2.452

28 mm 100% Type d'Smulsion CSS1-P
20 mm 97.7% Type d'echantillon PCG-Troxler
14 mm 92.5% Diametre 100 mm
2
10 mm 82.3% Surface specifique 78.54 cm
5 mm 56.3% Hauteur specifiee 13.5 cm
Teneur en vides 15.0%
Teneur en bitume 1.2%
Teneur en eau 3.1%
Teneur en ciment 0.5%
% de bitume residuel 67.6%
% de bitume initial 4.8%

3. Formule de melange

Granulat
Passant Cummutee Emulsion 39.2 g
28 mm 50.0 g Eau 55.8 g
20 mm 162.9 g Ciment 11.0g
14 mm 384.5 g
10 mm 949.3 g
5 mm 2172.3 g

4. Preparation des echantillons

Date de la preparation
Num6ro de l'6prouvette
Masse du melange initial
Masse de I'eprouvette compactee
Masse de I'eprouvette + membrane
Teneur en eau initiale

Page 1 de 1
 ANNEXE IV
Rapports d'essais : module dynamique
(8 pages)

155
Ministere
des Transports
EI El METHODE LC 26-700
Quebec n o DETERMINATION DU MODULE DYNAMIQUE DES ENROBES

Projet: ERF Type de melange : ERF avec ciment Source ERF : Laboratoire Source granulats: Route 344
Type d'emulsion : CSS-1P Ajout bitume : 1.2% Source bitume : McAsphalt

Echantillon T. vides 5 a P T m. rri2 R2 RMSE A Gel

EC-036-06 15.0% -0.28 4.70 -1.02 -0.19 -0.147 6.70E-4 1.00 0.075 5.26
loga r =5.9-10 _ 0 4 (r -Try - 0.146 (T--Tr)
EC-037-06 15.0% -0.46 4.90 -1.07 -0.19 -0.144 5.20E-4 1.00 0.085 5.47
AlogaTgel = + 5.26;.? i T < o°c
EC-038-06 15.0% -0.02 4.45 -1.00 -0.20 -0.147 5.80E-4 1.000 0.225 5.06
Moyenne 15.0% -0.25 4.68 -1.03 -0.19 -0.146 5.90E-4 1.00 0.128 5.26 2
R =1.00
Ecart type 0.22 0.23 0.04 0.01 0.002 7.55E-5 0.00 0.084 0.21

Courbe mattresse de module dynamique

100000

10000

1000

x EC-036-06
100
F= + EC-037-06 = = =

-EC-03«i-06

10
0.000001 0.0001 0.01 1 100 10000 1000000

Frequence reduite, fr (Hz)

Note : 3% d'eau

Realise par: Jean-Sebastien Lacombe

Date: 17decembre2007

Service des materiaux d'infrastructures - Direction du laboratoire des chaussees - Ministere des Transports du Quebec
2700, rue Einstein, Sainte-Foy, Quebec, G1P3W8, (418) 644-0181
Ministere
des Transports
E9 E3 METHODE LC 26-700
Quebec ran DETERMINATION DU MODULE DYNAMIQUE DES ENROBES

No. projet: ERF Type de melange : ERF avec ciment Preparation : Laboratoire
No. echantillon : EC-036-06 Bitume: CSS-1P Date de I'essai: 08-fevr-07

CARACTERISTIQUES DE L'ECHANTILLON

Source granulats : Route 344 Teneur bitume: 1.2%

Source bitume : McAsphalt Teneur vides : 15.0%

ANALYSE DES RESULTATS

T f |E*| T f |E*| T f |E*| T f |E*|

P) (Hz) (MPa) P) (Hz) (MPa) P) (Hz) (MPa) V) (Hz) (MPa )
-19.8 10.0 17388 -0.3 10.0 3668 19.9 10.0 1381 39.9 - -
-19.9 3.0 16724 -0.2 3.0 3227 19.9 3.0 1124 39.9 3.0 342
-19.9 1.0 16060 -0.2 1.0 2804 19.9 1.0 896 39.9 1.0 266
-20.0 0.3 15208 -0.3 0.3 2376 19.8 0.3 686 39.9 0.3 202
-20.0 0.1 14395 -0.2 0.1 2012 19.8 0.1 532 49.8 0.1 158
-10.2 10.0 14813 9.8 10.0 2157 29.8 10.0 727 49.8 - -
-10.2 3.0 13890 9.8 3.0 1846 29.8 3.0 602 49.8 3.0 195
-10.3 1.0 13036 9.8 1.0 1532 29.8 1.0 465 49.8 1.0 156
-10.3 0.3 12022 9.8 0.3 1226 29.8 0.3 344 49.6 0.3 119
-10.3 0.1 11014 9.8 0.1 994 29.8 0.1 263 49.6 0.1 97

MODELISATION DES RESULTATS

100000
•T = 1 0 ° C

8 a p y R2 RMSE
10000 I : : •
-0.28 4.70 -1.02 -0.19 1.00 0.075
• ^^ 2frC
• -10C - ~~m~i m^ R2 RMSE A Gel
' •
.2- 1000
' oe -0.147 6.7E-04 1.00 0.075 5.26

03 • ' . » 10C E
•
/a„ , , • >
• • * 20C
^s**' ' •loelis*! = S + —
• • 30C
100
• 40C =
50C • log fr = log / + log aT
10 1 • log aT =m}(T -Tr)+ m2 (T-Tr)
0.00001 0.001 0.1 10 1000 100000
Frequence, f (Hz) AhgaTgel = + 5.26; si T<0°C
Note: 3 % d'eau

Realise par: Jean-Sebastien Lacombe

Date : 17 dec. 2007

Service des materiaux ^infrastructures - Direction du laboratoire des chaussees - Ministere des Transports du Quebec
2700, rue Einstein, Sainte-Foy, Quebec, G1P3W8, (418) 644-0181
Ministere
des Transports
s~\ *i E9
urn E9
mm METHODE LC 26-700

Quebecmm DETERMINATION DU MODULE DYNAMIQUE DES ENROBES

No. projet: ERF Type de melange : ERF avec ciment Preparation : Laboratoire
No. echantillon : EC-037-06 Bitume: CSS-1P Date de I'essai: 07-fevr-07

CARACTERISTIQUES DE L'ECHANTILLON

Source granulats : Route 344 Teneur bitume : 1.2%

Source bitume: McAsphalt Teneurvides: 15.0%

ANALYSE DES RESULTATS

T f |E*| T f |E*| T f |E*| T f |E*|

P) (Hz) (MPa) P) (Hz) (MPa) P) (Hz) (MPa) ('•) (Hz) (MPa )
-19.9 10.0 17668 -0.1 10.0 3559 19.8 10.0 1413 39.9 - -
-19.9 3.0 17020 -0.1 3.0 3136 19.8 3.0 1149 39.9 3.0 334
-19.9 1.0 16322 -0.2 1.0 2724 19.8 1.0 917 39.9 1.0 264
-20.0 0.3 15481 -0.2 0.3 2303 19.8 0.3 701 39.9 0.3 199
-20.1 0.1 14647 -0.2 0.1 1948 19.8 0.1 546 39.9 0.1 156
-10.2 10.0 14722 9.8 10.0 2171 29.8 10.0 719 49.8 - -
-10.2 3.0 13868 9.9 3.0 1864 29.8 3.0 600 49.8 3.0 186
-10.3 1.0 12974 9.9 1.0 1545 29.8 1.0 460 49.8 1.0 148
-10.3 0.3 11938 9.8 0.3 1241 29.8 0.3 342 49.8 0.3 115
-10.2 0.1 10931 9.8 0.1 1007 29.8 0.1 262 49.8 0.1 90

MODELISATION DES RESULTATS

100000
•T. =10°C
8 a p y R2 RMSE
10000 -0.46 4.90 -1.07 -0.19 1.00 0.085

~~m~i ml R* RMSE A Gel

-0.144 5.2E-04 1.00 0.085 5.47

logl£*| = 5 + a
(j3+y\ogfr
l+e
• log fr = log / + log aT

10 • log aT = m} (T - Tr) + m2 (T -Tr)

0.00001 0.001 0.1 10 1000 100000
Frequence, f (Hz)
A log aT gel =+ 5.26; si T < 0°C
Note: 3 % d'eau

Realise par: Jean-Sebastien Lacombe

Date : 17 dec. 2007

Service des materiaux ^infrastructures - Direction du laboratoire des chaussees - Ministere des Transports du Quebec
2700, rue Einstein, Sainte-Foy, Quebec, G1P 3W8, (418) 644-0181
Ministere
des Transports
/~v ' 1 ESI EH
mm EH METHODE LC 26-700
DETERMINATION DU MODULE DYNAMIQUE DES ENROBES
Quebec d o
No. projet: ERF Type de melange : ERF avec ciment Preparation : Laboratoire
No. echantillon : EC-038-06 Bitume: CSS-1P Date de I'essai: 07-fevr-07

CARACTERISTIQUES DE L'ECHANTILLON

Source granulats : Route 344 Teneur bitume: 1.2%

Source bitume: McAsphalt Teneur vides : 15.0%

ANALYSE DES RESULTATS

T f |E*| T f |E*| T f |E*| T f |E*|

P) (Hz) (MPa) P) (Hz) (MPa) P) (Hz) (MPa) V) (Hz) (MPa )
-20.3 10.0 17963 -0.2 10.0 3783 19.8 10.0 1415 39.9 - -
-20.3 3.0 17358 -0.2 3.0 3325 19.8 3.0 1129 39.8 3.0 388
-20.2 1.0 16677 -0.2 1.0 2882 19.8 1.0 900 39.8 1.0 309
-20.1 0.3 15874 -0.1 0.3 2441 19.8 0.3 690 39.8 0.3 238
-20.1 0.1 15044 -0.2 0.1 2084 19.8 0.1 537 39.8 0.1 191
-10.2 10.0 15378 9.8 10.0 2435 29.8 10.0 701 49.8 - -
-10.2 3.0 14406 9.8 3.0 2085 29.8 3.0 577 49.8 3.0 186
-10.3 1.0 13500 9.8 1.0 1738 29.8 1.0 441 49.8 1.0 151
-10.3 0.3 12398 9.8 0.3 1391 29.8 0.3 326 49.8 0.3 114
-10.2 0.1 11355 9.8 0.1 1124 29.8 0.1 251 49.8 0.1 93

MODELISATION DES RESULTATS

100000
•T = 1 0 ° C

8 a y R2 RMSE
10000 -0.02 -1.00 -0.20 1.00 0.225
4.45

m, m2 R2 RMSE A Gel
-0.147 5.8E-04 1.00 0.225 5.06
1000

a
100
• log fr = log / + log aT

10
• log aT = mx{T -Tr)+ m2(T - Tr f
0.00001 0.001 0.1 10 1000 100000
Frequence, f (Hz)
A log aTgel = + 5.26 ; si T < 0°C
Note: 3 % d'eau

Realise par: Jean-Sebastien Lacombe

Date: 17 dec. 2007

Service des materiaux (^'infrastructures - Direction du laboratoire des chaussees - Ministere des Transports du Quebec
2700, rue Einstein, Sainte-Foy, Quebec, G1P 3W8, (418) 644-0181
Ministere
des Transports
K9 lt£l METHODE LC 26-700
Quebec Ea o DETERMINATION DU MODULE DYNAMIQUE DES ENROBES

No. projet: ERF Type de melange : ERF sans ciment Preparation : Laboratoire
No. echantillon : EC-040-06 Bitume: CSS-1P Date de I'essai: 7et8juin2006

CARACTERISTIQUES DE L'ECHANTILLON

Source granulats : Route 344 Teneur bitume: 1.2%

Source bitume : McAsphalt Teneur vides : 15.0%

ANALYSE DES RESULTATS

T f |E*| T f |E*| T f |E*|

P) (Hz) (MPa) P) (Hz) (MPa) P) (Hz) (MPa)
0.8 10.0 1060 10.6 10.0 540 20.4 10.1 394
0.8 3.0 745 10.6 3.0 328 20.4 3.0 236
0.8 1.0 585 10.6 1.0 238 20.3 1.0 179
0.8 0.3 452 10.6 0.3 172 20.3 0.3 135
0.8 0.1 360 10.6 0.1 129 20.3 0.1 104

MODELISATION DES RESULTATS

100000
•T = 1 0 ° C

8 a R2 RMSE
S. 10000 1.72 1.49 0.20 -0.83 1.00 0.000

m1 m2 R2 RMSE
-0.092 4.9E-03 1.00 0.000
1000
i in

T3 ,
A

^ ^ ioe - a
<1> ""^ * 2oe -
100 MaTtre =
log/; =log/*+logar

10
•log3r =ml{T-Tr)+m2(T-Trf
0.00001 0.0001 0.001 O.Pllequeifflcft, f (Hz)1 10 100 1000

Note : 3 % d'eau

Realise par: Jean-Sebastien Lacombe

Date: 17 dec. 2007

Service des materiaux d'infrastructures - Direction du laboratoire des chaussees - Ministere des Transports du Quebec
2700, rue Einstein, Sainte-Foy, Quebec, G1P3W8, (418) 644-0181
Ministers
des Transports
y-v ^a E l E9 METHODE LC 26-700
Quebec o m DETERMINATION DU MODULE DYNAMIQUE DES ENROBES

Projet: ERF Type de melange : ERF avec cimeni Source ERF : Laboratoire Source granulats : Route 344
Type d'emulsion : CSS-1P Ajout bitume: 1.2% Source bitume : McAsphalt

Echantillon T. vides 5 a P Y m. m2 R2 RMSE logar =5.1 • lOr05 (T-Trf -0A\5(T-Tr

EC-030-06 15.0% 0.86 3.26 -0.78 -0.32 -0.116 -3.0E-6 0.990 0.231 IP = 1.00
EC-031-06 15.0% 0.23 4.03 -0.86 -0.27 -0.114 0.000 1.000 0.103
Moyenne 15.0% 0.55 3.65 -0.82 -0.29 -0.115 5.10E-5 1.00 0.167
Ecart type 0.44 0.55 0.05 0.04 0.001 7.64E-5 0.01 0.091

Courbe maTtresse de module dynamique

1.00E+04
—=—1
^r
*^

e- 1.00E+03 y /
LU *? ^~
J*
/ /
E
/
S
-5 1.00E+02 ... _^ /
7^~
o V
2 y F'Cr-030-OR
• • /
y z*
•

+ EC-031-06

1.00E+01
0.000001 0.0001 0.01 1 100 10000 1000000

Frequence reduite, fr (Hz)

Note: 3%d eau

Realise par: Jean-Sebastien Lacombe

Date : 17decembre2007

Service des materiaux (^'infrastructures - Direction du laboratoire des chaussees - Ministere des Transports du Quebec
2700, rue Einstein, Sainte-Foy, Quebec, G1P3W8, (418) 644-0181
Ministere
des Transports
/-\ -1 E 9 E9 METHODE LC 26-700
DETERMINATION DU MODULE DYNAMIQUE DES ENROBES
Quebec EI ra
No. projet: ERF Type de melange : ERF avec ciment Preparation : Laboratoire
No. echantillon : EC-030-06 Bitume: CSS-1P Date de I'essai: 7 au 9 juin 2006

CARACTERISTIQUES DE L'ECHANTILLON

Source granulats : Route 344 Teneur bitume: 1.2%

Source bitume : McAsphalt Teneur vides : 15.0%

ANALYSE DES RESULTATS

T f |E*| T f |E*| T f |E*|

P) (Hz) (MPa) P) (Hz) (MPa) P) (Hz) (MPa)
0.9 10.0 3428 20.6 10.0 1013 39.8 10.0 419
0.9 3.0 2437 20.6 3.0 676 39.8 3.0 241
0.9 1.0 2026 20.6 1.0 503 39.9 1.0 176
0.8 0.3 1646 20.6 0.3 366 39.9 0.3 129
0.8 0.1 1343 20.7 0.1 284 39.9 0.1 102
10.9 10.0 2046 30.6 10.0 695 49.8 10.0 239
10.9 3.0 1494 30.6 3.0 455 49.8 3.0 117
10.9 1.0 1202 30.6 1.0 342 49.8 1.0 84
10.9 0.3 950 30.6 0.3 258 49.8 0.3 68
10.8 0.1 761 30.6 0.1 204 49.8 0.1 54

MODELISATION DES RESULTATS

100000
•T = 10°C

8 a Y R2 RMSE
a. 10000 0.86 3.26 -0.78 -0.32 0.99 0.231

.*=r^7
, m, m2 R2 RMSE
A
* oe -0.116 -3E-06 0.99 0.231
10C .
•

1000
i I 20C E
^^" »
• • 3oe - a
+ . 40 e
100 50C E
Mattre -
•log/;=log/>logar r

10
•loga^ =ml(T-Tr)+m2(T-Try
0.00001 0.0001 0.001 O.BHequeifcft, f (Hz)1 10 100 1000

Note : 3 % d'eau

Realise par: Jean-Sebastien Lacombe

Date: 17 dec. 2007

Service des materiaux d'infrastructures - Direction du laboratoire des chaussees - Ministere des Transports du Quebec
2700, rue Einstein, Sainte-Foy, Quebec, G1P 3W8, (418) 644-0181
 ANNEXE V
Rapports d'essais : fatigue
(2 pages)

163
Ministere
des Transports
/-~\ , i ES E9
turn sfl METHODE LC 26-700

Quebec n n DETERMINATION DU MODULE DYNAMIQUE DES ENROBES

No. projet: ERF Type de melange : ERF avec ciment Preparation : Laboratoire
No. echantillon : EC-031-06 Bitume: CSS-1P Date de I'essai: 7 au 9 juin 2006

CARACTERISTIQUES DE L'ECHANTILLON

Source granulats : Route 344 Teneur bitume : 1.2%

Source bitume : McAsphalt Teneurvides: 15.0%

ANALYSE DES RESULTATS

T f |E*| T f |E*| T f |E*|

P) (Hz) (MPa) P) (Hz) (MPa) P) (Hz) (MPa)
1.2 10.0 3249 20.4 10.1 1177 40.0 10.0 429
1.3 3.0 2415 20.4 3.0 794 40.0 3.0 248
1.3 1.0 1996 20.4 1.0 603 40.2 1.0 179
1.3 0.3 1611 20.5 0.3 452 40.5 0.3 130
1.2 0.1 1321 20.5 0.1 352 40.5 0.1 107
10.8 10.3 1972 30.7 10.0 661 49.7 10.0 252
10.8 3.0 1432 30.6 3.0 418 49.7 3.0 117
10.7 1.0 1134 30.6 1.0 308 49.7 1.0 79
10.8 0.3 870 30.6 0.3 227 49.7 0.3 60
10.7 0.1 680 30.7 0.1 172 49.7 0.1 46

MODELISATION DES RESULTATS

100000
•T = 1 0 ° C
8 a 7 R2 RMSE
S. 10000 0.23 4.03 -0.86 -0.27 1.00 0.103

UJ_ m, m2 R2 RMSE
A
A
oe -0.114 1.1E-04 1.00 0.103
1000
- — • " ' " ^
I M 10C _
— X 20C =
T3
^^
:
• • 3oe - a
• _ •* 40C
E 100
EE 50C E
2
Mattre - \ogfr=\ogf+\o&iT
10 •logcv =ml(T-Tr)+m2(T-TrY
0.00001 0.0001 0.001 0.e«equei«fcft, f (Hz)1 10 100 1000

Note : 3 % d'eau

Realise par: Jean-Sebastien Lacombe

Date: 17 dec. 2007

Service des materiaux (^'infrastructures - Direction du laboratoire des chaussees - Ministere des Transports du Quebec
2700, rue Einstein, Sainte-Foy, Quebec, G1P3W8, (418) 644-0181
Ministere
ties Transports

Queb
CARACTERISATION DE LA RESISTANCE A LA FATIGUE DES ERF
A L'AIDE DE L'EQUIPEMENT DE TENSION-COMPRESSION CYCLIQUE

No. projet: Caracterisafion en fatigue des ERF Source granulats : Route 344
Type echantillon : ERF Source emulsion : McAsphalt
Source ERF : Malaxage en laboratoire

CARACTERISTIQUES DES ECHANTILLONS

Type de melange: ERF avec 0,5% de ciment Teneur vides: 15.0%

Type d'emulsion CSS-1P
% de bitume ajoute : 1,2%

ANALYSE DES RESULTATS

e N, Temperature = 103
Echantillon
(U£) (Cycles) Frequence = 10 Hz
DP-001-06 52 201 423 Deformation e6 = 40 UE
DP-002-06 71 554 799
DP-003-06 102 6 493 MODELISATION DES RESULTATS
DP-004-06 103 5 635
DP-005-06 103 5 342 N, 10°£d
DP-006-06 41 1 199 214 b RMSE
FAT-009-06 104 4 846 -5.29 14.5 0.76 0.46
FAT-010-06 52 247 872
FAT-011-06 72 222 323
FAT-012-06 73 63 993
FAT-013-06 73 35 459
FAT-014-06 53 75 564
FAT-015-06 52 73 845
FAT-017-06 104 1 351
FAT-018-06 42 464 157

COURBE DE RESISTANCE A LA FATIGUE

10 000 000

£ 1 000 000
— ; :"
8 100 000
-s-
—\v

10 000

1 000
10 100 1 000
Deformation, e (ue)

Note: Teste avec 3% d'eau

Realise par: Jean-Sebastien Lacombe

Date : 17decembre2007

Service des matiriaux d'infrastructures

2700, rue Einstein, Sainte-Foy, Quebec, G1P3W8, (418) 644-0181
Ministere
etes Transports

Quebec ora
CARACTERISATION DE LA RESISTANCE A LA FATIGUE DES ERF
A L'AIDE DE L'EQUIPEMENT DE TENSION-COMPRESSION CYCLIQUE

No. projet: Caracterisation en fatigue des ERF Source granulats : Ray-Car

Type echantillon : GB-20 Source bitume : Bitumar
Source ERF : Malaxage en laboratoire

CARACTERISTIQUES DES ECHANTILLONS

Type de melange : GB-20 PG 58-34 Teneur vides : 3.0%

Type d'emulsion PG 58-34
% de bitume ajoute : 4.3%

ANALYSE DES RESULTATS

e Temperature = 10C
Echantillon
(He) (Cycles) Frequence = 10 Hz
EC-156-06 182 146 258 Deformation e6 = 803 ue
EC-157-06 202 72 303
EC-159-06 202 63 623 MODELISATION DES RESULTATS
EC-160-06 160 1 696 139
EC-163-06 145 1 248 485 Nr=10DEa
EC-164-06 203 53 803 b R2 RMSE
EC-165-06 160 1 066 498 -5.f 23.1 0.93 0.23
EC-166-06 221 45 041
EC-167-06 221 41 334

C O U R B E DE RESISTANCE A LA FATIGUE

10 000 000

1 000 000

o
•o 100 000
.o
E
o

10 000
100 1 000
Deformation, e (u£)

Realise p a r : Jean-Sebastien Lacombe

Date: 17decembre2007

Service des materiaux (^'infrastructures

2700, rue Einstein, Sainte-Foy, Quebec, G1P 3W8, (418) 644-0181
 ANNEXE VI
Certificats de conformite des materiaux
(1 pages)

167
 Les Industries McAsphalt Ltee. Telephone : (514) 645-1691
11451, rue Sherbrooke Est Telecopieur: (514) 645-4401 (bureau)
Montreal-Est (Quebec) Telecopieur: (514) 645-4248 (usine)
H1B1C2

N° de Tattestation decorformite
ATTESTATION DE CONFORMITE I

INFORMATIONS GENERALES EXPEDITION

Identification du fabricant et le lieu de fabrication Nom du centre de service
Les Industries McAsphalt Ltee. - Montreal-Est
Identification du distributeur etie lieu de distribution Nom du transporter
Les Industries McAsphal t Ltee. - Montreal-Est
Type de produit Tank Date fabrication N° de lot N° de la citerne Date charaement QUE ntite iivree
CSS-1P.5 347 08/22/05 222-0001174

ESSAIS RESULTATS Specifications Methodes AUTORI3ATION

Date des essais 08/22/05 Min Max Prepare par:
Tamis, 1000 urn (% masse) Passe — 0.20 ASTM D244 H, Lebtahi
Viscosite Saybolt-Furol a 25°C (sec) 37 20 100 ASTM D244
Residu de distillation a 205°C (%) 67,6 57 — ASTM D244 Date: 08/^/Ui>
Charge des particules Positive Positive Approuvenar:
Penetration, 25°C, 100g, 5s ( 0.1 mm) 109 100 200 ASTM D5 H, Lebtah
Recouvrance elastique a 10°C, 20 (cm) (%) 63,75 55 — LC25-005
Date: 08^22/05
Notes:

ESPACE RESERVE AU MINISTERE DES TRANSPORTS

Nom de I'echantillonneur date d'echantillonnage

Numero du centre de gestion de I'echantillonneur

 ANNEXE VII
Donnees brutes du releve FWD
(25 pages)

169
TABLEAU A-7.1 TABLEAU D'IDENTIFICATION DES FICHIERS FWD

Chatnage
Numero de Annee de
Site
fichier construction
De ! A
i
St-Denis-de-
2220806a 2002 10+040 10+190
Brompton
St-Denis-de-
2220806b 2002 10+190 10+330
Brompton
1080806a Stornoway 2005 6+475 6+325

1080806b Stornoway 2005 6+170 6+020

1080806c Stornoway 2006 2+780 2+930

1080806d Stornoway 2006 3+030 3+180

1080806e Bury 2004 0+800 0+950

1080806f Bury 2004 2+275 2+125

 2220806a.F20
S 120SI 200608092220806a36F25.990XXX000
90 08002- LOO 241230 00 60
150 0 200 300 450 600 750 900 1200 1500
D:\ .F201MDB
531(046)04 - 3FE
S
s
-00 0 150 150 10 O.OOC
86233-0086231
2015.0 3.510.0 3. 320.0 3 .010.0
Ld 151 1 005 B8.7
Dl 1400 0 998 1 .053
D2 1392 0 995 1 .048
D3 1393 0 997 1 .063
D4 1394 0 999 1 .079
D5 1395 0 999 1 063
D6 1396 1 000 1 .082
D7 1397 0 997 1 078
D8 1398 0 998 1 .095
D9 1399 0 996 1 072
D* NA 0 000 0 000
Steeve Gaqnon
00 2 0000 1 1
10 1.0 3 1.0
*222-01 -095
Dtcty PxNnnnS 000+0 0 000+0.0 St
Cty P Nnnn
000+0.0 000+0 0 St
300 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16 160 2634 22440
BB12343 33333.
BB12343 33333
******
<****
4 niveai - 40 <N - 57 kN -7
*222-01--095
J30 kN
S 0 1-D 21.0 21 180208210000000012
487 282 240 203 161 127 99 76 44 27
691 414 348 298 239 190 149 116 69 43
866 530 443 383 308 246 193 151 89 55
1104 679 565 491 396 318 250 196 116 72
481 278 232 199 159 126 98 75 44 27
478 278 236 200 160 126 98 77 46 27
570 336 283 242 194 154 120 94 56 34
567 333 279 240 192 153 119 92 54 33
798 482 402 348 281 225 176 137 81 50
807 489 409 354 286 229 180 140 84 51
S 10 1-D 21.0 21 180208230000000012
481 327 263 217 169 130 98 75 43 29
681 472 377 316 249 194 147 113 65 44
851 600 486 401 316 247 188 146 88 55
1102 767 610 511 405 318 244 190 111 72
477 324 260 217 169 130 98 75 43 28
473 324 267 216 168 129 97 75 47 28
570 388 312 261 204 158 119 92 54 34
564 387 311 260 204 158 119 92 54 34
792 554 447 374 295 231 176 136 80 51
806 566 457 382 302 236 180 140 83 53
S 20 1-D 21.0 22 180208250000000012
474 332 272 227 175 134 107 80 48 28
674 480 388 328 257 202 156 122 71 44
844 611 494 418 328 257 202 158 92 57
1090 774 624 529 418 329 259 203 119 73
476 329 265 224 175 138 104 82 46 29
465 329 267 224 173 133 105 81 46 29
571 399 323 273 214 168 129 101 58 35
568 398 322 272 214 169 129 101 58 36
797 569 461 391 308 243 189 148 87 53
803 578 467 397 314 248 192 152 88 54
S 30 1-D 21.0 22 190208270000000012
477 279 234 192 152 120 95 73 41 22
677 417 345 292 233 185 143 111 63 35
846 540 449 377 301 240 188 146 82 45
1089 700 577 488 389 310 242 188 107 59
470 276 230 193 153 120 94 73 42 22
476 278 230 195 155 123 94 71 41 22
566 339 282 238 189 150 116 89 51 27
561 338 286 237 187 149 118 92 52 28
794 502 415 352 280 224 174 134 76 43
803 511 422 361 288 230 178 137 79 43
S 40 1-D 21.0 23 190208290000000012
460 289 237 203 163 124 98 76 47 22
673 426 351 307 242 192 151 118 66 41
835 547 452 395 314 248 196 153 89 51
1076 703 578 507 403 321 253 199 115 66
468 284 234 203 160 126 99 77 41 26
469 283 234 203 160 126 99 77 43 25
570 354 292 254 201 160 125 97 56 32
562 350 289 251 199 157 123 96 55 32
801 517 427 373 297 236 186 145 86 46
806 525 434 379 302 239 189 148 86 48
s 50 1-D 21.0 22 190208310000000012
470 318 259 217 172 135 104 80 45 25
683 471 383 324 258 206 160 122 70 39
855 606 491 417 333 268 208 159 91 51
1085 780 633 536 430 345 270 208 119 66
470 321 258 219 173 139 106 81 45 25
472 320 258 219 173 138 106 81 46 25
566 386 314 265 211 168 130 99 56 31
556 388 314 266 211 170 130 99 56 31
790 559 453 385 308 248 193 148 84 47
806 574 466 396 318 255 199 153 87 49
Page 1
OOCT> J> 00 - * 0 . < _ n U i J > J > , O 0 0 C T i J > 0000*Jicn4^.-0.O00CT)-Ck OOOOU-1U1J>.4>OOOC1J>. 00 0 9 v i L n ^ ^ O 0 0 7 i A OOV|U1U1J>4>.000014> OoCOU-iuiJ>4>OCOC1J> 00vjun<_n4>.l^O00CTiJ> 00viu-iunJ>j>OC0OJ>
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Page 3
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S
S
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Steeve Gagnon
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BB12343 53333.
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S
S
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Cty P Nnnn
000+0.0 000+0.0 St ...
300 0 0 0 0 0 0
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BB1234333333
BB1234333333
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S 20 1-G 20.0 18 200208070000000012
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Page 1
 1080806f.F20
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565 266 205 173 139 115 94 77 53 35
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Page 2
 1080806f.F20
1034 484 382 329 271 222 178 145 93 60
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801 372 294 253 208 170 136 110 70 45

Page 3
 ANNEXE VIII
Resultats de Modulus 5.1
(4 pages)

195
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 ANNEXE IX
Resultats de ViemBack
(3 pages)

200
TABLEAU A-9.1 LES 5 MEILLEURES SOLUTION DU RETRO-CALCUL AVEC VIEMBACK POUR LE SITE DE ST-DENIS-DE-
BROMPTON
! Module de rigidite (Mpa)
Numero de ChaTnage Ch Erreur Enrobe Enrobe
Endroit haaT
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solution du forage ° 9 moyenne i bitumineux fissure
Bassin
1 moyen 10+190 a 10+340 1,57 14360 5520,0 88,0 120,0
Bassin
2 moyen 10+190 a 10+340 1,57 13400 5680,0 88,0 120,0
Bassin
3 moyen 10+190 a 10+340 1,58 12440 6000,0 88,0 120,0
Bassin
4 moyen 10+190 a 10+340 1,58 15000 5360,0 88,0 120,0
Bassin
5 moyen 10+190 a 10+340 1,58 13720 5680,0 88,0 120,0
TABLEAU A-9.2 LES 5 MEILLEURES SOLUTION DU RETRO-CALCUL AVEC VIEMBACK POUR LE SITE DE BURY
Module de rigidite (Mpa)
Numero de ChaTnage Erreur Enrobe Enrobe
Endroit Chainage ERF Infrastructure
solution du forage moyenne bitumineux fissure
Pres du
1 forage 0+835 0+830 1,97 1680 4000,0 444,0 187,5
Pres du
2 forage 0+835 0+830 2,00 1500 3870,0 540,0 187,5
Pres du
3 forage 0+835 0+830 2,03 1860 4000,0 396,0 187,5
Pres du
4 forage 0+835 0+830 2,03 1680 3610,0 492,0 187,5
Pres du
5 forage 0+835 0+830 2,04 1860 3610,0 444,0 187,5
Pres du
1 forage 0+835 0+840 1,98 1100 3000,0 540,0 165,0
Pres du
2 forage 0+835 0+840 2,00 1100 2910,0 540,0 165,0
Pres du
3 forage 0+835 0+840 2,02 1200 2640,0 540,0 165,0
Pres du
4 forage 0+835 0+840 2,04 1100 2730,0 588,0 165,0
Pres du
5 forage 0+835 0+840 2,04 1200 3000,0 492,0 165,0
Bassin
1 moyen 0+800 a 0+950 1,93 3440 1830,0 348,0 165,0
Bassin
2 moyen 0+800 a 0+950 1,93 2480 2190,0 396,0 165,0
Bassin
3 moyen 0+800 a 0+950 1,95 3200 1920,0 348,0 165,0
Bassin
4 moyen 0+800 a 0+950 1,95 2960 2100,0 348,0 165,0
Bassin
5 moyen 0+800 a 0+950 1,96 2720 2010,0 396,0 165,0
TABLEAU A-9.3 LES 5 MEILLEURES SOLUTION DU RETRO-CALCUL AVEC VI EM BACK POUR LE SITE DE STORNOWAY
2005
Module de rigidite (Mpa)
Numero de Chamage3 „. . Erreur Enrobe Enrobe
Endroit . , Chamage
a ERF Infrastructure
solution du forage moyenne bitumineux fissure
Bassin
1 moyen 6+170 a 6+020 1,41 8200 910,0 2060,0 120,0
Bassin
2 moyen 6+170 a 6+020 1,45 8600 880,0 2060,0 120,0
Bassin
3 moyen 6+170 a 6+020 1,46 9000 910,0 1920,0 120,0
Bassin
4 moyen 6+170 a 6+020 1,46 8600 940,0 1920,0 120,0
Bassin
5 moyen 6+170 a 6+020 1,47 9400 910,0 1920,0 120,0