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3 Symboles les plus courants et leur signification
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3.1 Fils simples

voir 3.2 Fils connectés

Accessoires Actualités tuning auto
les 3.3 Fils non connectés
68543.4 Batterie / Source d’alimentation
évaluations
3.5 Fusibles
outil3.6diagnostic
Terrains Constructeurs voyant
4 Interrupteurs
4.1 Interrupteurs à bascule
image
amazon
4.2 Interrupteurs à bouton-poussoir
Annuaire Contact
4.3 Sélecteurs Politique de confidentialité
4.4 Des relais
4.5 Ampoules
4.6 Résistances
Mentions légales
4.7 Diodes
4.8 Moteurs
4.9 Solénoïdes
4.9.1 Codes de couleur
4.10 Numéros et emplacements des connecteurs
4.11 Pour tout résumer…
4.12 Contenus similaires:

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 schema electrique auto :Comment lire les schémas de
câblage d’une voiture pour les débutants
Les problèmes électriques sont les pires cauchemars de tous les propriétaires de voitures. Tant de fils et de composants compliqués à
inspecter. Heureusement pour vous, les schémas de câblage automobile sont là pour vous aider à accélérer le processus. Évidemment, vous
aurez besoin de comprendre les di"érents codes et symboles pour que les diagrammes soient vraiment utiles. Pour vous aider à cela, nous avons
créé ce guide rapide sur la lecture des schémas de câblage de voiture pour dépanner et résoudre les problèmes de système électrique simples
en un rien de temps.

Symboles les plus courants et leur signification

Fils simples

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Dans les schémas électriques, chaque ligne droite noire représente un fil. Assez simple non? Sur un diagramme, il n’y a pas de di"érence visuelle
entre les calibres de fil et les matériaux. Tous les fils sont ensuite identifiés à l’aide d’un code de couleur et d’un numéro, mais nous en verrons plus
à ce sujet plus loin dans cet article.

Fils connectés

Le symbole utilisé pour indiquer que deux fils sont connectés est un petit point noir. Ces fils sont inclus dans le même système ou, au moins,
utilisent la même source d’alimentation ou le même connecteur de terre.

Fils non connectés

:
Dans le cas où les fils sont reliés par le même faisceau ou se croisent sans être connectés, le symbole est le même, mais avec une petite bosse
ajoutée. Lors du test de continuité, ces fils ne doivent pas déclencher votre multimètre. S’ils le font, les fils peuvent être dénudés quelque part et
provoquer un court-circuit dans le système.

Batterie / Source d’alimentation

INt
C’est le symbole d’une batterie de voiture standard à 6 cellules 12v. Certains diagrammes peuvent utiliser une version simplifiée qui ne comporte
que deux barres verticales au lieu de 6. Sur des systèmes électriques ou des modules électroniques plus complexes, les diagrammes peuvent
rapidement se remplir de tonnes de lignes et de symboles rendant la lecture di#cile pour l’utilisateur. En fonction des éditeurs du manuel, ce
symbole peut être utilisé pour indiquer une batterie 2 cellules ou simplement pour rendre le diagramme plus convivial.

Fusibles

Les fusibles servent de moyen de protection pour le système électrique. Si quelque chose se passe mal et qu’un fil est endommagé et cause un
court-circuit à la terre, le fusible sautera instantanément, empêchant ainsi tout dommage supplémentaire à l’ensemble du circuit. Il n’est pas
surprenant que les fusibles sautés soient à l’origine de la plupart des dysfonctionnements électriques. Lorsque vous essayez de diagnostiquer un
problème électrique, commencez toujours par inspecter les fusibles liés au circuit défectueux et 9 fois sur 10, vous constaterez immédiatement le
problème.

Sur les schémas électriques, les fusibles sont souvent situés sur une page di"érente de celle du circuit qu’ils protègent. La plupart des manuels
de réparation automobile ont une section dédiée réservée à tous les fusibles, relais et à peu près tout ce qui est inclus dans les boîtes à fusibles,
appelée diagramme de distribution d’alimentation, pour faciliter les choses.
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De plus, la plupart des diagrammes indiqueront si les fusibles sont «chauds en permanence» ou non. Ceci permet au lecteur de savoir si le
fusible est alimenté en permanence par la batterie ou uniquement lorsque la clé de contact est en position ON. N’oubliez jamais de vérifier cela
avant de tester un fusible, sinon vous pourriez vous retrouver avec un mauvais diagnostic.

Terrains

Sur une voiture, le sol est toujours la carrosserie du véhicule. En fait, je devrais dire que le sol est le pôle négatif de la batterie, mais puisqu’un fil
passe directement du poteau au corps de la voiture, chaque partie métallique qui touche le corps est également considérée comme un sol.

Les composants les plus importants ont tous leur propre fil de terre dédié, garantissant une mise à la terre permanente. Par exemple, le moteur et
la transmission ont tous deux un ou plusieurs gros fils de terre tressés connectés au corps. Si, pour une raison quelconque, l’un des fils était
endommagé, l’unité correspondante devrait continuer à fonctionner car le moteur est boulonné à la transmission et inversement. Dans certains
cas, cependant, la résistance supplémentaire induite par le circuit plus long peut entraîner le blocage des composants électroniques sensibles
et causer divers problèmes.

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:
L’alternateur, par exemple, tire généralement sa terre du support d’alternateur qui est boulonné sur la tête du moteur. Si la mise à la terre du
moteur est interrompue, il se peut que l’alternateur ne soit pas en mesure de produire su#samment de courant pour alimenter tous les
accessoires en même temps, ce qui peut entraîner des problèmes préoccupants pour le système de charge.

Interrupteurs

Interrupteurs à bascule

Il y a toutes sortes de commutateurs sur un véhicule, mais le plus courant est certainement le commutateur à bascule. Un bon exemple de ceci
est un simple interrupteur de plafonnier. Poussez d’un côté pour allumer le composant et de l’autre pour le désactiver. Celles-ci sont largement
utilisées dans la voiture en raison de leur simplicité et de leur fiabilité relative.

Interrupteurs à bouton-poussoir

Celles-ci sont un peu moins communes mais sont encore beaucoup utilisées par les constructeurs automobiles. Pensez aux commutateurs de
dégivrage arrière et de clignotants d’urgence. Le même mouvement est utilisé pour le déclencher et le désactiver.

Sélecteurs

Ce type de commutateur est utilisé pour contrôler plusieurs accessoires en même temps ou lorsqu’il existe plusieurs sélections possibles. Le
commutateur de position Park / Neutral est probablement le meilleur exemple. Une seule entrée pour plusieurs sorties di"érentes possibles (P, D,
etc.).

Les commutateurs multifonctions comme le commutateur phare / clignotant sont quelque peu di"érents mais fonctionnent toujours sur le
même principe. Ils sont fondamentalement plus d’un sélecteur inclus dans la même unité.

Des relais
:
 Les relais sont essentiellement des commutateurs télécommandés. Ils permettent aux constructeurs automobiles d’installer des commutateurs
basse tension à l’intérieur de la cabine pour contrôler les composants à haute tension. Ils ont commencé à être largement utilisés lorsque les
fabricants ont commencé à remplacer les commutateurs de phares encombrants sur le tableau de bord au profit de petits commutateurs combo
sur les colonnes de direction.

Leur principe de fonctionnement est assez simple. Un commutateur basse tension est utilisé pour allumer et éteindre un petit électroaimant qui
activera un commutateur plus grand pour alimenter des composants tels que les phares, les ventilateurs de refroidissement, les pompes à
essence, etc. Presque tous les principaux systèmes et composants de votre véhicule sont contrôlés. en utilisant un relais.

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Étant donné que la quantité d’énergie qui les traverse est souvent supérieure à celle de la plupart des autres types de commutateurs, les
composants internes les plus petits sont souvent sujets aux pannes. Il n’est pas rare de voir un relais de pompe à carburant brûler et arrêter de
cliquer.

Ampoules

Celui-ci est explicite. Tout le monde sait ce qu’est une ampoule et quel est son but. Mais dans un schéma électrique, les ampoules sont partout. Il
est important de comprendre que les phares et les clignotants ne sont pas les seules ampoules de votre voiture. En fait, les véhicules les plus
:
 récents utilisent des ampoules pour pratiquement tous les composants électriques à l’intérieur de la cabine afin d’indiquer s’ils sont allumés ou
éteints.

De nos jours, il est également courant de voir des ampoules enfermées dans les panneaux de porte, les sols, sous le tableau de bord, à l’intérieur
du commutateur de frein de stationnement et même sous les sièges pour la commodité du propriétaire.

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Particulièrement pour les ampoules électriques situées sous les sièges et à d’autres endroits où le sel et l’eau peuvent facilement être atteints, les
circuits ouverts et les problèmes de connexion défectueux entraînent souvent des défaillances du système d’éclairage. Pouvoir identifier le
symbole de l’ampoule et le localiser dans un circuit électrique peut être utile pour accélérer l’ensemble du processus de dépannage.

Résistances

Les résistances sont de petits composants électroniques utilisés pour appliquer une certaine résistance à la circulation du courant dans un circuit
électronique. Il n’ya pas grand-chose à voir avec eux en tant que mécanicien automobile, car ils peuvent rarement être remplacés par eux-
mêmes. Ils sont fiables et rencontrent rarement des problèmes. Si vous avez la malchance de trouver une résistance brûlée dans le circuit que
vous inspectez, le problème réside probablement ailleurs. Une résistance grillée est souvent le résultat d’un module défectueux entraînant trop
de puissance dans le circuit ou d’un court-circuit interne à la masse. Dans les deux cas, une résistance défectueuse est généralement la
conséquence d’un autre problème et n’en est pratiquement jamais la cause.

Il est toujours utile de savoir ce que sont les résistances, ce qu’elles font et comment les trouver, ne serait-ce que pour ne pas trop
s’inquiéter. Apprenez simplement à quoi ressemble le symbole pour que vous sachiez quoi au juste lorsque vous le rencontrez dans un schéma
de câblage de voiture.

Il est à noter que di"érents manuels peuvent utiliser deux symboles di"érents pour représenter les résistances. Gardez cela à l’esprit si vous
utilisez plusieurs types de manuels de réparation ou si vous obtenez des résultats de test erronés.

Diodes
:
Cet autre petit composant électronique a la propriété de ne laisser passer le courant que dans un sens. Il est utilisé soit pour protéger les
éléments sensibles de basse tension contre les dommages causés par un excès de tension passant par des modules et composants coûteux, soit
pour rediriger le courant dans un circuit comme dans un alternateur. En cas de surtension, une diode réagira exactement comme un fusible et
sautera instantanément. Vous devrez ensuite trouver son emplacement à l’aide du schéma de câblage de votre véhicule et le remplacer.

Moteurs

Ce symbole est un peu plus délicat à décrire car le logo «Moteur» peut faire référence à plusieurs composants di"érents. En règle générale, on
pourrait dire qu’ils font généralement référence à l’élément consommateur d’énergie du système que vous dépannez. Par exemple, les
régulateurs de lève-vitres électriques sont représentés en tant que moteurs sur le diagramme de lève-vitres électriques. Même chose pour le
moteur du toit ouvrant, les serrures électriques, le moteur d’essuie-glace, les sièges électriques, etc.

Solénoïdes

Les solénoïdes sont de petits commutateurs électromagnétiques, exception faite du fait que ceux-ci se déplacent dans les deux sens lorsqu’ils
sont soumis à un courant électrique. Ils servent généralement à ouvrir ou à fermer un passage de fluide ou d’air et ils ont de nombreuses
utilisations di"érentes dans un véhicule. Les injecteurs sont les solénoïdes les plus connus, mais vous pouvez également penser au solénoïde de
:
démarreur et aux solénoïdes de transmission automatique connectés au corps de la vanne. En fait, ils ressemblent tellement aux commutateurs
que leur symbole représente la moitié du symbole du relais. Et pour une bonne raison. L’électro-aimant faisant claquer le relais est aussi
théoriquement un solénoïde.

Codes de couleur

WHT/BLK

Pour vous aider à identifier rapidement et e#cacement un fil spécifique dans un faisceau de câbles ou un connecteur, tous les fils du secteur
automobile sont codés par couleur. Les couleurs di"èrent souvent d’un fabricant de voiture à l’autre, mais le code utilisé pour les identifier dans
les schémas de câblage d’une voiture est toujours le même.

La couleur sera notée en utilisant l’abréviation à côté de chaque fil en suivant exactement le même motif: Couleur du fil / Couleur des bandes. Par
exemple, un fil blanc avec une bande noire sur le côté serait identifié comme étant WHT / BLK. Un fil vert foncé et une bande jaune pourraient
être nommés DG / YE. Un manuel de réparation peut décider d’utiliser un système de codage couleur à 3 lettres, tandis que d’autres peuvent
utiliser uniquement des abréviations à 2 lettres. Dans tous les cas, veillez à consulter le tableau des codes de couleur au début ou à la fin du
manuel pour plus d’informations sur la classification des di"érentes couleurs de fils.

Numéros et emplacements des connecteurs

Pour la même raison, des codes de couleur sont utilisés, les connecteurs et les fils sont également identifiés à l’aide d’un numéro correspondant à
un emplacement physique ou à une page du manuel. Dans les deux cas, le numéro vous indiquera où aller pour trouver rapidement où se trouve
le connecteur sur le véhicule.

Cela s’avère très pratique lorsque vous devez trouver une boucle ouverte ou une condition de court-circuit à la terre dans un fil spécifique. Au lieu
d’avoir à retirer tous les tapis et les garnitures pour suivre les câbles jusqu’au problème, vous pouvez simplement identifier tout le connecteur en
premier, trouver leur emplacement et ne supprimer que les garnitures nécessaires pour pouvoir y accéder.

Pour tout résumer…

Apprendre à lire les diagrammes de câblage de voiture est une compétence extraordinaire à ajouter à vos compétences en mécanique
automobile. Pouvoir maîtriser cette compétence vous aidera non seulement à trouver des solutions aux problèmes électriques
courants beaucoup plus rapidement, mais vous donnera également une longueur d’avance considérable par rapport à des techniciens moins
qualifiés. Et ce n’est pas si di#cile du tout. Une fois que vous maîtrisez les notions les plus élémentaires, vous avez besoin d’un peu de pratique et
vous devriez pouvoir résoudre la plupart des problèmes de système électrique comme un professionnel.
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