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Le Moteur Magnétique
Une technologie d’énergie libre
Présentée par

Fulmina Human Resources

et
PROOF GLOBAL CORP.
par

Dr. Robert Abraham Hallowitz, MD, Fondateur

David Brooks Nixon, Partenaire
Denis L. Palmer, Inventeur, Ingénieur en chef
Richard Wood, Partenaire

et
Professeur Guy Montpetit
Directeur de l’Académie de la Fondation F.H.R.

Juillet 2017

Fulmina Limited - Company registration No. 0848381

Office Registration: 1905, 19/F. Kai Tak Commercial Bldg, 161 Connaught Road Central, Hong Kong
Tel: (00852) 2541 3303 - Fax: (00852) 2542 2464
www.fulmina.org - contact@fulmina.org
 Préambule

Nous présentons dans ce mémoire, un exemple de production

d’Énergie Libre, qui incorpore une série de caractéristiques très
pratiques et représente un bond en avant dans le domaine de
l’efficacité énergétique.

Cet appareil résout plusieurs situations où la disponibilité et le coût

de l’énergie constituent la partie la plus onéreuse de la solution.
Comme par exemple, la désalinisation de l’eau de mer, la
croissance agricole, les groupes motopropulseurs d’automobiles,
d’avions et de bateaux, les hauts-fourneaux. La liste des
applications quotidiennes ne fait que grandir. Un brevet américain
portant le numéro US 2012/0326541 A1, a été accordé.

Ce mémoire a été préparé par les scientifiques associés à PROOF

GLOBAL CORP.; il a été soumis pour analyse, à l’Académie de la
Fondation Fulmina Human Resources. La Fondation Fulmina H.R. a
obtenu une licence de distribution prioritaire pour ses projets
humanitaires environnementaux et ses projets humanitaires
d’urgence.

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 Résumé
Cette invention présente un moteur électrique particulièrement efficace,
comprenant un moteur standard, un moteur central (hub motor), un mo-
teur linéaire, ainsi que d’autres configurations de moteur. En tant
qu’appareil de génération électrique, le moteur peut être utilisé à la fois
en configuration « génération plein temps » ou « mi-temps ». Le moteur
comprend un stator et un l’arbre de transmission (rotor). Le stator dis-
pose d’un ensemble de bobines configurées spécifiquement. L’arbre de
transmission (rotor) dispose d’un ensemble d’aimants disposés spécifi-
quement. Chaque bobine comprend un enroulement d’un fil de métal au-
tour d’un cœur, le fil de métal non circulaire mais plat.

Extrait du Brevet d’application

Ex

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Introduction
Le brevet MagnetronicTM, apporte une conception de moteurs générateurs d’énergie au cœur
du 21ième siècle. Magnetronic est le seul concept de générateur modulaire qui permet un
arrangement radial de bobines et d’aimants, qui en mouvement de rotation, produit plus
d’énergie inductive propre – et la bonne nouvelle est qu’il produit 150% plus d’efficacité
énergétique.

Cette avance technologique, prouvée et mise à l’épreuve, est non seulement modulaire mais
hiérarchisable. Un bond en avant semblable au passage du télégraphe au téléphone cellulaire.
Les génératrices en usage dans l’industrie ne peuvent dans l’ensemble être réparées ou
maintenues sur place. Ou bien on les remplace ou on doit les démonter et les retourner en
usine pour une remise en état, causant des coûts d’opération importants, réduisant du même
coup, leur efficacité. En contraste complet, les bobines de Magnetronic requièrent un processus
simple de fabrication, sont entièrement modulaires, ne disposent d’aucune pièce métallique,
peuvent être facilement être étalonnés à diverses puissances, et faire l’objet de réparation
et/ou révision, même en opération.

Plusieurs avantages technologiques sont présents dans les moteurs Magentronic. En plus d’être
super efficaces, leurs coûts d’opération sont les plus bas par cheval-vapeur (HP/CV) jamais
produits et leurs coûts et facilité de maintenance sont les plus économiques. Les domaines
d’application de ce type de moteur sont illimitées, du gros camion puissant, voiture, bateau,
avion et même la bicyclette électrique, et il inclut, la vaste gamme de tous les types de
génératrices électrique.

Les moteurs générateurs Magnetronic sont des moteurs électriques multi-phases ; ils

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comprennent un stator muni d’une pluralité de bobines enfilées, entourés par un cœur non
magnétisable ; un rotor à l’arbre de transmission équipé d’aimants permanents fixés à des
endroits choisis, adjacent au stator, le rotor étant monté sur une axe rotatif ; une source de
pouvoir ; un capteur de position étant connecté opérationnellement au rotor ; un circuit de
contrôle connecté opérationnellement à la source de pouvoir, au capteur de position, et au
bobines filées, afin de contrôler la distribution de l’énergie électrique vers les bobines. Le
mécanisme de transfert de la charge électrique se fait d’une première bobine vers une seconde
bobine.

Ce qui suit s’applique à l’ensemble des moteurs décrits plus bas. Tous ces moteurs ont l’unique
caractéristique de pouvoir être conçus et construits en de multiples dimensions et capacité ;
du petit outil motorisé d’un dentiste à une génératrice de plusieurs chevaux-vapeurs (CV/HP)
géante. Les dimensions peuvent varier d’un moteur de la dimension d’une « paille », ou d’un
diamètre moyen à un diamètre très grand. La grande flexibilité d’arrangement des groupes
d’aimants nous permet de construire des génératrices de toutes sortes de dimensions et de
pouvoir, incluant des moteurs à vitesse variables, à vitesse constante, à torque constant aussi
bien que des positions spécifiques.

Notre technologie se caractérise par l’arrangement et le positionnement de ses groups

d’aimants. Nous avons une capacité presque illimitée dans les applications qui requièrent un
mouvement ou une réponse au mouvement.

Étant donné les coûts élevés de l’Énergie et le fait que cette ressource n’augmente pas, il existe
un besoin réel pour la disponibilité d’une énergie efficace, tout particulièrement dans
l’utilisation des moteur électriques pour les véhicules automobiles (sans batterie, donc sans

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pollution). Les moteurs électriques sont répandus partout sur cette planète, de sorte qu’une
amélioration de leur pouvoir de production sans consommation de matière première signifie
des économies importantes. Même si le moteur électrique remonte à quelque cent ans,
(exemple Nicolas Tesla), ce n’est que tout récemment qu’ils ont pris conscience de la nécessité
urgente d’abandonner les énergies fossiles. Une amélioration du pouvoir énergétique produit
par un moteur magnétique pour les véhicules et autres applications, ne peut que les rendre
encore plus accessibles.

Les moteurs électromagnétiques disposant de bobines sans cœur de métal ont été utilisés par
le passé, comme par exemple dans l’application du type « pankake » mais dans des applications
à faible énergie. Toutefois, des cœurs de moteurs construits avec un matériel non-magnétisable
comme le plastique, n’ont jamais été utilisés pour des moteurs à haut rendement énergétique.

Une des moteurs à fonction Magnetronic, consiste en un moteur électrique multi-phase muni
d’un stator qui comprend une pluralité de bobines enfilées entourées d’un cœur non-
magnétisable ; un rotor équipé d’aimants permanents y est inséré, le rotor étant adjacent au
stator, le rotor étant monté sur un axe horizontal rotatif ; une source d’alimentation ; un
capteur de position opérationnellement connecté au rotor ; un circuit de contrôle
opérationnellement connecté à la source d’alimentation, au capteur de position, aux bobines
filées, pour contrôler la distribution de l‘énergie électrique en direction des bobines ; en
conséquence le mécanisme de contrôle du transfert de la charge électrique se fait d’une
première bobine vers une seconde bobine.

Dans une autre conception, le moteur générateur est conçu avec une méthode différente
d’opération, qui inclue des étapes procurant au moteur électrique qui comprend : un stator

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incluant une pluralité de bobines filées entourées d’un cœur non-magnétisable et un rotor
pivotant monté adjacent au stator avec une pluralité d’aimants permanents montés sur le
rotor ; une source d’alimentation ; un capteur de position opérationnellement connecté au
rotor et un circuit de contrôle opérationnellement connecté à la source d’alimentation, au
capteur de position et aux bobines filées pour assurer le contrôle de la distribution de l’énergie
électrique vers les bobines.

Cette précédente invention comprend de plus une méthode pour amener l’énergie électrique
de la source d’alimentation, vers une première bobine qui connecte électriquement la première
bobine à la seconde bobine, qui transfère l’énergie électrique de la première bobine vers la
seconde sous l’action du contrôleur de circuit afin d’assurer la déconnection de la première
bobine, de la source d’alimentation.

Dans encore une autre conception du moteur générateur d’électricité, il s’agit d’un moteur
électrique multi-phase, qui comprend : un stator muni d’une pluralité de bobines filées à un
cœur non-magnétisable, ce dernier muni d’un tube de plastique et un rotor muni d’aimants
permanents. Le rotor étant installé adjacent au stator, il est monté sur un arbre de transmission
rotatif. Il dispose d’une source d’alimentation, d’un capteur de position opérationnellement
connecté au rotor via l’arbre de transmission rotatif. Le circuit de contrôle est
opérationnellement connecté à la source d’alimentation, au capteur de position, et des bobines
filées afin d’assurer le contrôle de la distribution de l’énergie électrique vers les bobines filées.
Le circuit de contrôle transfère la charge électrique à partir d’une première bobine de décharge
vers une seconde bobine de charge ; alors que le rotor dispose d’un disque équipé d’une paire
de faces opposées ayant une bordure de circonférence marquée ; le rotor comprend en plus un
coussinet de métal attaché tout près de la bordure de circonférence ; les aimants permanents

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comprennent une pièce de métal en sandwich entre deux aimants spécifiques, de façon à ce
que au moins un aimant soit adjacent au stator.

De plus amples domaines d’application de cette invention vont devenir évidents suite aux
descriptions des différentes variantes décrites ci-dessus. Les détails fournis le sont à titre
d’exemples, et ne doivent en aucun cas limiter les possibilités et les dimensions possibles de ces
générateurs d’énergie.

Claims
1. Un moteur électrique multi-phase comprenant : un stator muni d’une pluralité de bobines
filées chacune entourée d’un cœur non-magnétisable ; muni d’au moins un rotor qui com-
prend des aimants permanents intégrés, le rotor étant disposé de façon adjacente au sta-
tor, le rotor étant monté sur un arbre de transmission rotatif ; une source d’alimentation ;
un capteur de position opérationnellement connecté au rotor ; un circuit de contrôle opé-
rationnellement connecté à la source d’alimentation, au capteur de position, et des bo-
bines filées pour assurer le contrôle de la distribution du courant électrique en direction
des bobines filées ; ainsi, le circuit de contrôle transfère la charge électrique d’une pre-
mière bobine vers une seconde bobine.

2. Le moteur électrique multi-phase du claim 1, où la première bobine est une bobine de dé-
charge.

3. Le moteur électrique multi-phase du claim 2, où la première bobine est une bobine de

charge.

4. Le moteur électrique multi-phase du claim 1, où le rotor comprend un disque ayant une

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 paire de faces opposées ayant une bordure de circonférence marquée et où ce disque est
fabriqué d’un matériel non-magnétisable.

4. Le moteur électrique multi-phase du claim 1, où le rotor comprend un coussinet de métal

attaché à une face près de la bordure de circonférence.

5. Le moteur électrique multi-phase du claim 1, où les aimants permanents comprennent une

pièce de métal en sandwich entre deux aimants spécifiques, de telle façon à ce que au
moins un des deux aimants soit adjacent au stator.

7. Le moteur électrique multi-phase du claim 1, où le capteur de position comprend au moins

une des composantes suivantes : des contacts à ressorts activés par une came, des brosses,
un distributeur magnétique, et un distributeur photo-électrique.

8. Le moteur électrique multi-phase du claim 1, où le capteur de position est

opérationnellement connecté au rotor via l’arbre de transmission horizontal.

9. Le moteur électrique multi-phase du claim 1, où chaque bobine filée est enfilée d’un fil
plat, qui le rend en position parallèle au plan de l’arbre de transmission horizontal du rotor.

10. Le moteur électrique multi-phase du claim 1, où, le cœur non-magnétisable comprend au

moins une des composantes suivantes : un tube en plastique, une tige, et un noyau à air.

11. Le moteur électrique multi-phase du claim 1, comprenant en plus : un tube-entretoise

creux en projection d’une face du rotor, l’espaceur étant monté au centre de rotation du

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 rotor, en coaxial de l’arbre de transmission de rotation, l’espaceur encerclant l’arbre de
transmission, de manière telle que l’espaceur maintienne une distance fixe du rotor et de
tout autre rotor qui lui est adjacent.

12. Le moteur électrique multi-phase du claim 1, comprenant en plus : un bâti structurel pour
supporter le stator dans sa relation avec le rotor qui comprend une pluralité de strips
longitudinales fixés et attachées à une paire de barrettes de connexion ; où l’arbre de
transmission est supporté par les barrettes de connexion ; où les bobines filées du stator
sont attachées aux strips longitudinales de façon à pouvoir facilement être détachées.

13. Le moteur électrique multi-phase du claim 1, où le stator comprend six (6) bobines et le
rotor comprend huit (8) aimants permanents.

14. Un moteur électrique multi-phase, comprenant : un stator muni d’une pluralité de bobines
filées chacune sur un cœur non-magnétisable, et où le cœur non-magnétisable comprend
un tube de plastique ; un rotor muni d’aimants permanents intégrés, le rotor étant disposé
de manière adjacente au stator, le rotor étant monté sur l’arbre de transmission de
rotation ; une source d’alimentation ; un capteur de position opérationnellement connecté
au rotor via l’arbre de transmission de rotation ; un circuit de contrôle opérationnellement
connecté à la source d’alimentation, le capteur de position et les bobines filées, afin de
contrôler la distribution de l’énergie électrique vers les bobines filées ; alors que le circuit
de contrôle transfère la charge électrique d’une première bobine de décharge vers une
seconde bobine de charge ; alors que le rotor dispose d’un disque équipé d’une paire de
faces opposées ayant une bordure de circonférence marquée ; alors que le rotor
comprend en plus un coussinet de métal attaché tout près de la bordure de circonférence ;

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 et que les aimants permanents comprennent une pièce de métal en sandwich entre deux
aimants spécifiques, de telle façon à ce que au moins un aimant soit adjacent au stator.

15. Le moteur électrique multi-phase du claim 14, où le capteur de position comprend au

moins une des composantes suivantes : des contacts à ressorts activés par une came, des
brosses, un distributeur photo-électrique.

16. Le moteur électrique multi-phase du claim 14, où le disque comprend au moins une des
composantes suivantes : aluminium et la résine phénolique.

17. Le moteur électrique multi-phase du claim 15, où chaque bobine filée est enfilée d’un fil
plat, qui le rend en position parallèle au plan de l’arbre de transmission horizontal du rotor.

18. Le moteur électrique multi-phase du claim 14, où le stator comprend six (6) bobines et le
rotor comprend huit (8) aimants permanents.

19. Un moteur modulaire, multi-phase comprenant : un stator muni d’une pluralité de bobines
filées entourant un cœur non-magnétisable ; au moins un rotor muni d’aimants
permanents intégrés, le rotor étant disposé adjacent au stator, the rotor étant monté sur
l’arbre de transmission rotatif ; un bâti structurel pour supporter le stator dans sa relation
avec le stator relatif au rotor qui comprend une pluralité de strips longitudinales fixés et
attachées à une paire de barrettes de connexion ; une source d’alimentation ; un capteur
de position opérationnellement connecté au rotor ; un circuit de contrôle
opérationnellement connecté à la source d’alimentation, au capteur de position et aux
bobines filées, pour assurer le contrôle de la distribution de l’énergie électrique vers les

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bobines filées ; où l’arbre de transmission est supporté par les barrettes de connexion ; où
les bobines filées du stator sont attachées aux strips longitudinales de façon à pouvoir
facilement être détachées.

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 La Science du Magnetronic — Opération et Principes

Le système Magnetronic utilise des règles algorithmiques pour parvenir à des résultats remar-
quables dans la génération d’électricité, et la propulsion de l’arbre de transmission de son mo-
teur. Des champs magnétiques circulent en direction de bobines inhibitrices de courant, qui
rappellent les standards de l’industrie du transistor avec l’Effet de Hall. Le champ magnétique
des aimants permanents sont utilisés pour limiter le courant dans les opérations des bobines
filées. D’autres moteurs générateurs de courant, utilisent les champs électromagnétiques pour
causer différents types d’effets. Les champs magnétiques de chaque aimant dans le groupe
ajoutent au pouvoir de chaque aiment du système, en augmentant sa force effective.
Confinement des Champs Magnétiques . Les champs magnétiques sont contenus et redirigés
pour limiter la perte d’énergie et augmenter la force disponible.
La résonnance recapture l’énergie qui n’est pas consommée par l’utilisation des circuits élec-
troniques à haute vitesse pour saisir les « pertes par superposition des champs d’énergie » sans
provoquer de perte calorique tel qu’on le retrouve dans les moteurs générateurs d’énergie
standards, comme cause d’une perte significative d’énergie. Toutes les règles de base sont
combinées afin de faire du moteur Magnetronic un appareil avantageux qui minimise la perte
calorique, requiert une quantité minimum d’énergie de démarrage, offre une résistance mini-
male, demande moins d’énergie opérationnelle, et produit plus de pouvoir.
Un champ magnétique très fort est utilisé pour limiter le courant à travers les bobines. Initiali-
sée de façon appropriée, cette règle réduit le courant et en même temps augment la force
énergétique dérivée du courant qui est poussé vers les bobines. La configuration du position-
nement des aimants par rapport aux bobines, la force est maximisée et le courant est réduit. Le
résultat est qu’on obtient alors une force de sortie par rapport au courant d’opération con-
sommé.
L’addition de chaque nouvel aimant au circuit, ajoute de la force à chaque aimant, et la relation
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que chaque aimant entretient avec tous les autres aimants, limite le coulage entre les pôles et a
pour effet de maintenir un alignement maximum qui augmente leur force de sortie. Une confi-
guration précise et en parfait équilibre de balance élimine les pertes associées aux autres tech-
nologies.

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