Etude Acoustique

ILE DE FRANCE – Siège social
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BOULEVARD DE SAINT-NAZAIRE
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SOMMAIRE
1. OBJET .............................................................................................................................3
2. CONTEXTE REGLEMENTAIRE ..................................................................................................4
3. BIBLIOGRAPHIE ..................................................................................................................9
PARTIE A : ETAT INITIAL ........................................................................................................ 10
4. DIAGNOSTIC ACOUSTIQUE - MESURES ..................................................................................... 11

4.1. Description du site et des points de mesures ................................................................... 11
4.2. Conditions de mesures ............................................................................................. 14
4.3. Résultats de mesures .............................................................................................. 17
4.1. Résultats des relevés de trafics .................................................................................. 18
4.2. Recalage des mesures par rapport au trafic long terme ...................................................... 19
5. ANALYSE ET INTERPRÉTATION RÈGLEMENTAIRES ....................................................................... 20

5.1. Bruit routier : arrêté du 5 mai 1995 ............................................................................. 20
5.2. Seuils de bruit maxi et isolement de façade.................................................................... 21
5.3. Bruit de voisinage : Décret du 31 août 2006 .................................................................... 22
6. ETUDE DE L’IMPACT ACOUSTIQUE A L’ÉTAT INITIAL ................................................................... 23

6.1. Modélisation informatique avec CadnaA ........................................................................ 23
6.2. Données et hypothèses ............................................................................................ 24
6.3. Météorologie ........................................................................................................ 24
6.4. Choix des points de références ................................................................................... 24
6.5. Recalage du modèle ................................................................................................ 24
6.6. Cartes de bruits à l’état initial – Niveaux sonores moyens diurnes et nocturnes .......................... 26
6.7. Localisation des zones d’ambiance sonore ...................................................................... 28
PARTIE B : ETUDE D'IMPACT PREVISIONNELLE .............................................................................. 29
7. PRÉCONISATIONS GÉNÉRALES D’AMÉNAGEMENT DE LA ZONE D'ETUDE ............................................. 30

7.1. Préconisations relatives au trafic routier (à la source) ....................................................... 30
7.2. Préconisations relatives à la protection des bâtiments ....................................................... 31
7.3. Préconisations relatives à l’architecture des bâtiments ...................................................... 33
7.4. Application à l’aménagement de la future zone (Tranche 4) ................................................ 34
8. CARTOGRAPHIES SONORES .................................................................................................. 35

8.1. Présentation de l'aménagement de la zone à l'état final ..................................................... 35
8.2. Hypothèses de calcul............................................................................................... 37
8.3. Cartes de bruit ...................................................................................................... 39
9. ANALYSE SUR LE BATI EXISTANT ........................................................................................... 40
10. ANALYSE SUR LE BATI FUTUR (SITUATION E) .......................................................................... 43

10.1. Préambule ........................................................................................................... 43
10.2. Objectifs acoustiques d’isolements de façade à partir de la modélisation acoustique ................... 44
10.3. Objectifs acoustiques d’isolements de façade à partir du classement sonore des voies ................. 45
11. CONCLUSION ................................................................................................................. 46
12. ANNEXES ...................................................................................................................... 47
Aménagement secteur Pornichet (44) janvier 2016

ABS 15/19188 - Etude d'impact acoustique – ind1 Page 2 / 59
1. OBJET
Dans le cadre des études d’impact relatives au projet d’aménagement de la zone autour du Bd de St-Nazaire à
Pornichet (44), ALHYANGE a été missionné pour le volet Bruit de l’étude d’impact du projet, dont l’objectif est
de permettre à l’aménageur :
 De connaître l’ambiance sonore préexistante sur la zone d’étude (état initial) ;

 De caractériser l’impact acoustique du projet d’aménagement (étude acoustique).
A noter que le Boulevard de Saint-Nazaire possède à l’heure actuelle un classement sonore catégorie 3.
La présente mission acoustique se décompose en plusieurs étapes :
 Caractérisation du paysage sonore résiduel préexistant : mesures acoustiques de l’état initial ;
 Analyse réglementaire et détermination des critères sonores réglementaires applicables dans le cadre de
ce projet, et destinés à être intégrés au cahier des charges du projet d’aménagement ;
 Modélisation 3D du site à l’état initial et calcul des niveaux sonores sur l’ensemble du secteur concerné
par le projet ;
 Recommandations acoustiques sur la conception et l’aménagement urbains du quartier : impact des voies
routières, conseils sur la mise en forme architecturale des projets, l’implantation des différentes
activités… ;
 Etude prévisionnelle de l’impact acoustique : modélisation acoustique en 3D du projet d’aménagement

urbain et calcul de l’impact acoustique des voies de transport sur le quartier.

2. CONTEXTE REGLEMENTAIRE
2.1. Textes réglementaires
Les réglementations acoustiques applicables dans le cadre du projet d’aménagement sont les suivantes :
 Décret n°95-21 du 9 janvier 1995 Décret relatif au classement des infrastructures de transports terrestres
et modifiant le Code de l’urbanisme et le Code de la construction et de l‘habitation.
 Décret n°95-22 du 9 janvier 1995 Décret relatif à la limitation du bruit des aménagements et
infrastructures de transports terrestres.
 Arrêté du 5 mai 1995 Relatif au bruit des infrastructures routières.
 Arrêté du 8 novembre 1999 Relatif au bruit des infrastructures ferroviaires.
 Arrêté du 23 juillet 2013 modifiant l'Arrêté du 30 mai 1996 Arrêté relatif aux modalités de classement
des infrastructures de transports terrestres et à l’isolement acoustique des bâtiments d’habitation dans
les secteurs affectés par le bruit.
 Décret n° 2006-1099 du 31 août 2006 relatif à la lutte contre les bruits de voisinage et modifiant le code
de la santé publique (dispositions réglementaires).
2.2. Normes
Les normes applicables sont les suivantes :
 NFS 31-010 relative à la « Caractérisation et mesurage des bruits de l’environnement ».

 NFS 31-085 relative à la « Caractérisation et mesurage du bruit dû au trafic routier ».
 NFS 31-088 relative à la « Caractérisation et mesurage du bruit dû au trafic ferroviaire ».
Les calculs prévisionnels seront réalisés selon la méthode de calcul NMPB 2008, et la norme NF S 31-133
(Acoustique – Bruit des infrastructures de transport terrestre – Calcul de l’atténuation du son lors de sa
propagation en milieu extérieur, incluant les effets météorologiques).

2.3. Résumé des principaux textes réglementaires
Arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières

Les niveaux maximaux admissibles pour la contribution sonore d’une infrastructure nouvelle sont fixés aux valeurs
suivantes :
Infrastructure nouvelle
L'article 2 de l'arrêté du 5 mai 1995 fixe les niveaux admissibles en façade de bâtiment pour la contribution
sonore d'une infrastructure nouvelle, telle que mentionnée à l'article 4 du décret 95-22 du 09-01-95, aux valeurs
précisées dans le tableau ci-dessous.
LAeq (2) LAeq (2)

Usage et nature des locaux
Diurne (6h-22h) Nocturne (22h-6h)
Etablissements de santé, de soins et
60 dB(A) (1) 55 dB(A)
d’action sociale
Etablissement d’enseignement
(à l’exclusion des ateliers bruyants et 60 dB(A) -
des locaux sportifs)
Logements en zone d’ambiance sonore
60 dB(A) 55 dB(A)
préexistante modérée
Autres logements 65 dB(A) 60 dB(A)
Locaux à usage de bureaux en zone
d’ambiance sonore préexistante 65 dB(A) -
modérée
Nota :
(1)
Pour les salles de soins et les salles réservées au séjour de malades, ce niveau est abaissé à 57 dB(A).
(2)
Les niveaux sonores LAeq indiqués sont les niveaux à 2 mètres en avant de la façade des bâtiments,
fenêtres fermées.
Une zone est d'ambiance sonore modérée si le niveau de bruit ambiant mesuré avant la construction de la voie
nouvelle est inférieure à 65 dB(A) en période diurne et inférieur à 60 dB(A) en période nocturne.
Dans le cas où une zone respecte le critère d'ambiance modérée seulement pour la période nocturne, c'est le
niveau sonore maximal de 55 dB(A) qui s'applique à cette période.

Voie existante
Lors d'une modification ou transformation significative d'une infrastructure existante, le niveau sonore résultant
devra respecter les prescriptions suivantes :
- Si la contribution sonore avant travaux est inférieure aux valeurs fixées dans le tableau précédent, elle ne
pourra excéder ces valeurs après travaux.
- Dans le cas contraire, la contribution sonore après travaux ne doit pas dépasser la valeur existant
avant travaux, sans pouvoir excéder 65 dB(A) en période diurne et 60 dB(A) en période nocturne.
L’article 3 de l’arrêté du 5 mai 1995 définit les objectifs suivants pour le cas de transformation d’une route (pour
une augmentation de la contribution sonore de l’infrastructure d’au moins 2 dB(A) à terme) en période diurne (6h
– 22h), aux valeurs suivantes (pour la période nocturne, les valeurs sont diminuées de 5 dB(A)) :
Niveau sonore ambiant Seuil à respecter pour la

Contribution actuelle de la
Nature de locaux initial de jour (avant seule route après
route existante
transformation) (1) transformation
< 65 dB(A) 60 dB(A)
≤ 60 dB(A)
≥ 65 dB(A) 65 dB(A)
Valeur de la contribution
Logements < 65 dB(A)
> 60 et ≤ 65 dB(A) actuelle de la route
≥ 65 dB(A) 65 dB(A)
> 65 dB(A) ≥ 65 dB(A) 65 dB(A)
< 65 dB(A) 65 dB(A)
Bureaux Indifférent
≥ 65 dB(A) Aucune obligation
Etablissements de santé, de ≤ 60 dB(A) 60 dB(A)

soins et d’action sociale : Valeur de la contribution
> 60 et ≤ 65 dB(A) Indifférent
salle de soins et de repos actuelle de la route
des malades > 65 dB(A) 65 dB(A)
Etablissements ≤ 60 dB(A) 60 dB(A)
d’enseignement (à Valeur de la contribution
l’exclusion des ateliers > 60 et ≤ 65 dB(A) Indifférent actuelle de la route
bruyants et des locaux
sportifs) > 65 dB(A) 65 dB(A)
Nota :
(1)
Le niveau sonore ambiant initial est le niveau existant sur le site toutes sources sonores confondues, y
compris la route dans son état initial.
Isolement de façade
« Article 4 – Dans les cas nécessitant un traitement du bâti mentionnés à l’article 5 du décret relatif à la
limitation du bruit des aménagements et infrastructures de transports terrestres, l’isolement acoustique contre
les bruits extérieurs DnAt vis-à-vis du spectre routier défini dans les normes en vigueur [exprimé par l’indice
DnT,A,tr depuis la NRA], exprimé en dB(A), sera tel que :
LAeq : Contribution sonore de l’infrastructure définie à
DnAt ≥ LAeq – Obj + 25
l’article 1er
Obj : contribution sonore maximale admissible
[…] l’isolement résultant ne devra pas être inférieur à 30 dB(A). »

Arrêté du 23 juillet 2013 modifiant l'arrêté du 30 mai 1996 relatif au classement des infrastructures de
transports
Les objectifs d’isolement acoustique de façade sont déterminés soit par la méthode forfaitaire soit par des
mesures réalisées sur le site.
 Méthode forfaitaire
La méthode forfaitaire permet de définir l’objectif à respecter en fonction du classement sonore des
infrastructures (cat 1 à 5) et de la configuration du site (distance, orientation, obstacle).
En tissu ouvert ou en rue en U, la valeur de l’isolement acoustique standardisé pondéré D nT,A,tr minimal des pièces
est donnée dans le tableau ci-dessous par catégorie d’infrastructure :
0 10 15 20 25 30 40 50 65 80 100 125 160 200 250
Distance
à à à à à à à à à à à à à à à
(m)
10 15 20 25 30 40 50 65 80 100 125 160 200 250 300
Cat 1 45 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32
Cat 2 42 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30
Cat 3 38 38 37 36 35 34 33 32 31 30
Cat 4 35 33 32 31 30
Cat 5 30
Nota :
- A diminuer selon la valeur de l’angle α sous lequel est vue l’infrastructure depuis le milieu de la façade
de l’angle considéré (orientation du bâtiment et présence d’obstacles entre l’infrastructure et la façade)
cf. suite
- A diminuer si présence d’une protection acoustique le long de l’infrastructure (écran acoustique ou
merlon)
- Les valeurs du tableau tiennent compte de l’influence de conditions météorologiques standards.
Protection des façades du bâtiment considéré par des bâtiments
Angle de vue α Correction

α > 135 ° 0 dB
110° < α ≤ 135° -1 dB
90° < α ≤ 110° -2 dB
60° < α ≤ 90° -3 dB
30° < α ≤ 60° -4 dB
15° < α ≤ 30° -5 dB
0° < α ≤ 15° -6 dB
α = 0° (façade arrière) -9 dB

Décret n°2006-1099 du 31 Août 2006 relatif à la lutte contre les bruits de voisinage
Ce texte limite l’émergence admissible du niveau sonore ambiant (comprenant le bruit perturbateur) sur le
niveau sonore résiduel, en période diurne (7h – 22h) et nocturne (22h – 7h).
Émergence globale
Période considérée Période diurne (7h-22h) Période nocturne (22h-7h)

Emergence maximale autorisée +5 dB(A) +3 dB(A)
Les valeurs maximales de l’émergence globale sont à pondérer en fonction de la durée d’apparition du bruit
perturbateur :
Durée cumulée d’apparition du bruit particulier Terme correctif en dB(A)
T ≤ 1 minute +6
1 minute < T ≤ 5 minutes +5
5 minutes < T ≤ 20 minutes +4
20 minutes < T ≤ 2 heures +3
2 heures < T ≤ 4 heures +2
4 heures < T ≤ 8 heures +1
8 heures > T +0
Émergence spectrale
L’émergence spectrale est définie comme la différence entre le niveau sonore ambiant (comprenant le bruit
perturbateur) et le niveau sonore résiduel dans chaque bande d’octave.
Bande d’octave 125Hz 250Hz 500Hz 1kHz 2kHz 4kHz
Emergence maximale autorisée +7 dB +7 dB +5 dB +5 dB +5 dB +5 dB
Cas particulier
Les émergences globales et spectrales ne sont recherchées que lorsque le niveau bruit ambiant comportant le
bruit particulier est :
- Supérieur à 25 dB(A) si la mesure est effectuée à l’intérieur d’un logement d’habitation
- Supérieur à 30 dB(A) si la mesure est effectuée à l’extérieur.
Cependant, l’arrêté préfectoral du 30 avril 2002, relatif aux bruits de voisinage pour le département de la Loire
Atlantique (44), stipule, à l’article 19, que [L'émergence, en référence aux dispositions de l'article R.48-4 du
Code de la Santé Publique (décret n° 95-408 du 18 avril 1995) sera prise en compte pour l'appréciation d'une gêne
lorsque le niveau de bruit ambiant mesuré comportant le bruit particulier sera égal ou supérieur à 25 dB(A)].

3. BIBLIOGRAPHIE
Carte de classement sonore
Les classements sonores des voies bruyantes autour du projet sont visibles sur la carte suivante.
N Boulevard de Saint-Nazaire
Commentaire : Le boulevard de Saint-Nazaire est de catégorie 3.

PARTIE A : ETAT INITIAL
Résultats du diagnostic acoustique

Calage du modèle acoustique
Modélisation de la situation initiale - Horizon 2015

4. DIAGNOSTIC ACOUSTIQUE - MESURES
4.1. Description du site et des points de mesures
Afin de caractériser l’ambiance sonore existante, une campagne de mesures acoustiques a été réalisée en 4
points, sur une durée supérieure à 24 heures, afin d’intégrer l’ensemble des périodes réglementaires nocturne
(22h-6h) et diurne (6h-22h).
Ces points de mesures étaient répartis sur l’ensemble du secteur d’étude afin d’appréhender au mieux les
différentes sources de bruits pouvant impacter la zone.
La vue aérienne ci-dessous précise l’implantation de ces points de mesure :
Boulevard de Saint-Nazaire
Point 1
Point 4
Point 3
Point 2

- Point 1 :
- Point 2 :

- Point 3 :
- Point 4 :

4.2. Conditions de mesures
Normes de mesures
Les mesures ont été effectuées suivant les normes :
- NF S 31-010 « Caractérisation et mesurage des bruits de l’environnement ».
- NF-S 31-085 « Acoustique - Caractérisation et mesurage du bruit dû au trafic routier - Spécifications
générales de mesurage »
Matériel utilisé et paramètres de réglage

Les sonomètres utilisés ont été étalonnés en laboratoire depuis moins d’un an, calibrés avant la campagne de
mesures et sont conformes à la norme NFS 31-009 (NF EN 60804) relative aux sonomètres intégrateurs.
La liste du matériel utilisé est détaillée en annexe.
Les réglages des sonomètres étaient les suivants :

- Niveau sonore moyen Leq
- Durée d’intégration d’1 seconde
- Mesures par bandes d’octave de 63 Hz à 8 kHz
Dates des mesures

Les mesures ont été réalisées du mardi 8 décembre 2015 au vendredi 11 décembre 2015, soit une durée de plus
de 24h.
Les mesures ont eu lieu en dehors des périodes de vacances scolaires, l’activité sonore routière et urbaine est
donc considérée comme représentative de la situation habituelle.
Intervalles de référence
Les indicateurs de bruit routier correspondent aux LAeq mesurés sur les périodes jour et nuit complètes. Les
intervalles de référence sont 6h-22h et 22h-6h.
Ces indicateurs LAeq (6h-22h) et LAeq (22h-6h) caractérisent la « dose de bruit » reçue sur l’ensemble de la
période diurne et de la période nocturne.
Conditions météorologiques
Les conditions météorologies sont conformes aux conditions de la norme de mesures. Elles sont détaillées en
annexes.

Comptages routiers
Une boucle de comptage temporaire a été installée au niveau du boulevard de Saint Nazaire :
Point 1
Point 4
Point 3 Point 2
Les données de trafic ont permis de vérifier la cohérence des niveaux de bruit mesurés par rapport à l’évolution
du trafic routier. L’indice R² permet de vérifier la bonne corrélation mesures de bruit / trafic. Les résultats des
corrélations sont données dans le tableau suivant (plus l’indice R² se rapproche de 1, meilleure est la
corrélation) :
Mesures Point 1 Point 2 Point 3 Point 4
Compteur concerné 1 et 2 : Boulevard de St-Nazaire
Indice de
0.88 0.89 0.95 0.95
corrélation R²
Nota : Le détail des comparaisons entre niveau de bruit et trafic routier est présenté en annexe.
Les trafics routiers moyens annuels TMJA n’étant pas disponibles pour les voies routières étudiées, le trafic
« long terme » et la vitesse moyenne pour l’année 2015 sera estimé sur base des trafics moyens relevés
durant la semaine du mesures du 8 au 15 décembre 2015 en faisant l’hypothèse que cette semaine est
représentative.

Recalage des niveaux sonores mesurés par rapport à un trafic long terme
Sur base des estimations de trafics long-terme, et des trafics mesurés simultanément à la campagne de mesures
acoustiques, les niveaux de pression acoustique de constat mesurés peuvent être réajustés conformément à la
norme NFS 31-085 « Caractérisation et mesurage du bruit dû au trafic routier » pour obtenir les niveaux de
pression acoustique représentatif du Long Terme.
Conformément à la norme NFS 31-085, le niveau de pression acoustique représentatif du Long Terme LAeq,LT
(incluant les corrections suivant les conditions météorologiques) peut être assimilé au niveau de pression
acoustique représentatif du Long Terme Trafic LAeq,LT,t.
Le niveau de pression acoustique représentatif du Long Terme Trafic LAeq,LT,t est obtenu à l’aide de la formule
suivante :
Où :
 LAeq,LT,t est le niveau de pression acoustique continu équivalent pondéré A considéré comme
représentatif du long terme trafic, sur l'intervalle de référence considéré,
 LAeq,Constat est le niveau de pression acoustique continu équivalent pondéré A de constat, sur
l’intervalle de référence considéré,
 Qeq,LT est le débit moyen horaire équivalent, considéré comme représentatif du long terme trafic sur
l’intervalle de référence considéré,
 Qeq,mes est le débit moyen horaire équivalent compté lors du mesurage sur l’intervalle de référence
considéré,
 Vm,LT est la vitesse moyenne du flot de véhicules, considérée comme représentative de la vitesse de
long terme sur l’intervalle de référence considéré,
 Vm,mes est la vitesse moyenne du flot de véhicules, estimée ou constatée lors du mesurage sur
l’intervalle de référence considéré.
Par ailleurs, le débit équivalent Qeq se calcule selon la formule :

Qeq = QVL + E QPL
Où :
 Qeq est le débit équivalent
 QVL est le débit "véhicules légers"
 QPL est le débit "poids lourds"
 E est un facteur d'équivalence qui dépend de la vitesse pratiquée sur la voie et de sa rampe
au niveau du point de mesure longue durée considéré :
o E = 8 pour une vitesse de 70 km/h et pente ≤ 2%
o E = 6 pour une vitesse de 90 km/h et pente ≤ 2%
o E= 5 pour une vitesse de 110 km/h et pente ≤ 2%
Nous considérerons que la vitesse moyenne "long terme" Vm,LT est similaire à la vitesse moyenne réglementaire
pendant les mesures Vm,mes.

4.3. Résultats de mesures
Les résultats des niveaux sonores LAeq, L90 et L50 (indices statistiques représentant le niveau sonore mesuré
dépassé pendant 90 ou 50% du temps de mesure) mesurés pour les périodes nocturne et diurne en chaque point de
mesure sont présentés dans le tableau ci-dessous.
Indice Niveau sonore global mesuré en dB(A)

Période
acoustique Point 1 Point 2 Point 3 Point 4
LAeq 51.5 52.0 66.5 50.5

Diurne
Mardi 8/12/2015 13h–22h L50 49.5 50.0 61.5 49.0
Mercredi 9/12/2015 6h–13h
L90 41.0 42.0 46.5 41.5
LAeq 42.5 43.0 55.5 40.0

Nocturne
Mardi 8/12/2015 22h–0h L50 35.5 35.5 37.0 34.0
Mercredi 9/12/2015 0h–6h
L90 30.5 30.5 31.0 30.0
Nota :
- Les intervalles de mesure retenus ont été choisis sur les périodes où la météo était la plus favorable : vent
et pluie faibles.
- Toutes les valeurs de niveaux sonores présentées sont arrondies au ½ dB(A) près.
- Les résultats détaillés sont présentés en annexes.
- Certaines périodes non représentatives du bruit routier ont été retirées de l’analyse (visibles en annexe).
Conclusion sur l’ambiance sonore générale :
L’ambiance sonore sur la zone de mesure est principalement influencée par la circulation sur le Bd de Saint-
Nazaire. Les points de mesure sont plus ou moins impactés selon leur exposition et la distance vis-à-vis de cette
voie.
Les niveaux sonores mesurés les 8 et 9 décembre seront ensuite recalés par rapport aux trafics moyens journaliers
annuels.

4.4. Résultats des relevés de trafics
Le tableau ci-dessous présente les trafics relevés durant la période de mesurage du comptage routier par boucle
de comptage.
Période de mesure
Boucle de comptage Types de mesure Le mardi 8 Décembre 2015 Moyenne hebdomadaire
Diurne Nocturne Diurne Nocturne
1 : Boulevard de St Trafic journalier 5139 86 4808 109

Nazaire (vers Ouest) % Poids Lourd 4.65 1.16 4.09 2.49
2 : Boulevard de St Trafic total 2222 40 1944 57

Nazaire (vers Est) % Poids Lourd 5.31 0 5.20 1.25
Nota :
La direction marquée entre parenthèse indique le sens de circulation considéré par la boucle.

4.5. Recalage des mesures par rapport au trafic long terme
Les résultats des niveaux sonores mesurés LAeq,Constat et recalculés sur le long terme LAeq,LT,t pour les
périodes diurne et nocturne sont présentés dans les tableaux ci-dessous, en précisant la zone d'ambiance sonore
(modérée ou non modérée), au sens de l'Arrêté du 5 mai 1995, dans laquelle chaque point se situe.
Rappel : les trafics « long terme » sont estimés à partir des trafics moyens mesurés sur la semaine du 8 au 15
décembre 2015.
LAeq,Constat LAeq,Long Terme,t

Points de en dB(A) en dB(A)
mesure Jour Nuit Jour Nuit
(6h-22h) (22h-6h) (6h-22h) (22h-6h)
1 51.5 42.5 50.5 41.5
2 52.0 43.0 51.0 42.0
3 66.5 55.5 65.5 54.5
4 50.5 40.0 49.5 39.0
Nota :
 Zone modérée : LAeq Jour ≤ 65 dB(A) ; LAeq Nuit ≤ 60 dB(A)
 Zone non modérée : LAeq Jour > 65 dB(A) ; LAeq Nuit > 60 dB(A)
 Toutes les valeurs de niveaux sonores présentées sont arrondies au ½ dB(A) près
 Les débits horaires sont calculés via la fiche de calcul du Sétra pour estimation des débits horaires en
fonction des TMJ.

5. ANALYSE ET INTERPRÉTATION RÈGLEMENTAIRES
Sur base des résultats de mesure, les seuils de bruit associés aux principaux textes règlementaires sont précisés ci
après.
5.1. Bruit routier : arrêté du 5 mai 1995
La carte et le tableau suivants présentent les résultats des niveaux sonores LAeq observés les 8 et 9 décembre
2015, jour (période 6h-22h) et nuit (période 22h-6h) en dB(A).
P4 49.5 39.0
P1 50.5 41.5
P3 65.5 54.5
P2 51.0 42.0
Niveaux sonore mesurés Point 1 Point 2 Point 3 Point 4
LAeq diurne
50.5 51.0 65.5 49.5
(6h – 22h)
LAeq nocturne
41.5 42.0 54.5 39.0
(22h – 6h)
Critère de zone Zone modérée de
Zone modérée Zone modérée Zone modérée
(Arrêté 5 mai 1995) nuit
Rappel critères : LAeq jour < 65 dB(A) et LAeq nuit < 60 dB(A) = Zone modérée.

5.2. Seuils de bruit maxi et isolement de façade
 Voie nouvelle
Les seuils de bruit maxi pour les voies nouvelles sont précisés ci-dessous :
Contribution maximale de l’infrastructure

Usage et nature des locaux initialement après travaux en dB(A)
LAeq 6h-22h LAeq 22h-6h

Logements
Zone modérée 60 55
Zone non modérée 65 60
Locaux à usage de bureaux 65 -
 Voie existante
Lors d'une modification ou transformation significative d'une infrastructure existante (augmentation de la

contribution sonore de l’infrastructure d’au moins 2 dB(A) à terme), le niveau sonore résultant devra respecter les
prescriptions suivantes :
 Si la contribution sonore avant travaux est inférieure aux valeurs fixées dans le tableau précédent,
elle ne pourra excéder ces valeurs après travaux.
 Dans le cas contraire, la contribution sonore après travaux ne doit pas dépasser la valeur existant
avant travaux, sans pouvoir excéder 65 dB(A) en période diurne et 60 dB(A) en période nocturne.
 Isolement de façade logements existants uniquement
En cas de dépassement des contributions maximales, une précaution à mettre en œuvre peut être de s’assurer
que les isolements de façades des logements existants respectent la contrainte suivante :
LAeq : Contribution sonore de l’infrastructure définie à
DnT,A,tr ≥ LAeq – Obj + 25
l’article 1er
Obj : contribution sonore maximale admissible

5.3. Bruit de voisinage : Décret du 31 août 2006
Les critères de niveaux de bruit résiduel sont définis, au niveau des points de mesure, en se basant sur les
périodes de faible fréquentation routière (heure la plus calme). On considèrera l’indice L50 pour les périodes
diurne et nocturne (des résultats plus complets sont présentés en annexes).
Les niveaux sonores résiduels mesurés pourront être utilisés par la MO et les MOE, dans le cadre du respect du
décret du 31 août 2006 relatif à la lutte contre les bruits de voisinages, cela dans le cas d’installations
d’équipements techniques au sein du projet.
Niveau sonore résiduel global L50 en dB(A)

Période
Point 1 Point 2 Point 3 Point 4
Période diurne
43.0 42.5 48.0 41.5
(21h – 22h)
Période nocturne
30.5 31.0 31.5 35.5
(2h – 3h)
Commentaire :
Les niveaux de bruit résiduel mesurés sont essentiellement dus au trafic routier et à l’activité urbaine continue,
aussi bien en période diurne que nocturne.

1. ETUDE DE L’IMPACT ACOUSTIQUE A L’ÉTAT INITIAL
L’impact des sources de bruit existantes (principalement les axes routiers) sur la zone étudiée est modélisé afin
de caractériser l’environnement sonore à l’état initial sur l’ensemble de la zone du projet.
1.1. Modélisation informatique avec CadnaA
Un modèle informatique a été réalisé à partir du logiciel CadnaA.

Ce logiciel permet de modéliser la propagation acoustique en espace extérieur en intégrant des paramètres tels
que la topographie, le bâti, la végétation, la nature du sol, les caractéristiques des sources sonores et les données
météorologiques du site.
La vue ci-dessous permet de visualiser une vue 3D de la zone d’étude modélisée à l’aide du logiciel CADNAA.
Vue 3D de la zone d’étude, via le logiciel CadnaA

1.2. Données et hypothèses
Le tissu urbain, la topographie, les infrastructures routières sont issues de cartes IGN disponibles sur le site
Geoportail et des observations effectuées par l’opérateur in situ. L’ensemble de ces éléments a été importé dans
le logiciel CadnaA.
Les bâtiments sont considérés comme réfléchissants. L’absorption du sol a été estimée à αw = 0,5 (terrains de
sport, zone boisées, jardins, verdure). Le nombre de réflexions sonores prises en compte est de 3.
1.3. Météorologie
Le calcul est effectué dans des conditions météorologiques homogènes, c'est-à-dire un vent favorable dans toutes
les directions conformément au guide de bonnes pratiques rédigé par le Certu. La méthode de calcul NMPB 2008
utilisée dans le logiciel CadnaA inclut les conditions météorologiques.
1.4. Choix des points de références
Les points de références qui ont été définis dans le modèle correspondent aux points de mesures réalisés lors du
diagnostic.
1.5. Recalage du modèle
Le modèle informatique de la zone a été recalé en chacun des points de références afin que les niveaux sonores
calculés par le logiciel CadnaA correspondent aux niveaux sonores mesurés sur site.
Le recalage a été réalisé en intégrant :

- Les données de trafic issues des relevés durant la période de mesure (cf. paragraphe 3.4).
- Les résultats de la campagne de mesures de diagnostic réalisées par ALHYANGE et présentés dans ce
document.
Les vitesses de circulation des véhicules prises en compte sont les vitesses réglementaires. En fonction de nos
observations faites in situ et des résultats de calculs du modèle, les vitesses ont été ajustées afin de recaler le
modèle.
De même, les différents types d’écoulements (accéléré, ralenti, continu…) liés aux aménagements (présence de
feux, de giratoires…) et types de revêtements routiers, ont été pris en compte afin de recaler le modèle aux
mesures.

Le plan ci-dessous présente les niveaux sonores LAeq jour (6h-22h) mesurés lors du diagnostic (LAeq,constat) et
les niveaux sonores calculés par simulation (avec les données de trafic correspondant au jour de la mesure ) :
Mesure Calcul Ecart

P4
50.3 50.6 0.3 Mesure Calcul Ecart
P1
51.7 51.5 0.2
Mesure Calcul Ecart Mesure Calcul Ecart

P3 P2
66.3 64.5 1.8 52.2 52.5 0.3
Les résultats obtenus par calcul ont été comparés aux mesures. Le "manuel du Chef de Projet relatif au bruit et
études de transport" édité par le SETRA et le CERTU indique que la précision acceptable est de + ou – 2dB(A) en
usage normal dans le cadre de la réalisation d’une modélisation informatique d’un site simple et jusqu’à 4 dB(A)
dans le cadre d’un site complexe.
Au vu des hypothèses et des résultats obtenus, le modèle est validé.

1.6. Cartes de bruits à l’état initial – Niveaux sonores moyens diurnes et nocturnes
Les cartographies des surfaces isophones sont présentées ci-dessous :
Surfaces isophones en LAeq,LT en dB(A) induit par les voies routières à l’état initial en période jour (6h – 22h), à une hauteur de 4m au-dessus du sol

Surfaces isophones en LAeq,LT en dB(A) induit par les voies routières à l’état initial en période nuit (22h – 6h), à une hauteur de 4m au-dessus du sol
Commentaire :
La modélisation de l’état initial permet de mettre en évidence un écart important entre les niveaux sonores diurnes et nocturnes sur la zone d’étude. D’autre part, on
remarque un impact important du Bd de Saint-Nazaire sur ses alentours, notamment au niveau des habitations situées à proximité directe de la voie.

1.7. Localisation des zones d’ambiance sonore
Les zones d'ambiance sonore localisées sur la carte de bruit ci-dessous sont les suivantes :
Zone « modérée de nuit » et « non modérée de jour »

Zone « modérée »
Commentaire :
La zone étudiée de part et d’autre du Bd de Saint-Nazaire est classée principalement en zone modérée, mis à part
à proximité directe de la voie (non modérée de jour).

PARTIE B : ETUDE D'IMPACT PREVISIONNELLE
Préconisations générales d’aménagement de la zone d'aménagement

Cartographies sonores
Etude de l’impact acoustique de l’aménagement de la zone sur le bâti existant
Etude de l’impact acoustique de l’aménagement de la zone sur le bâti futur

2. PRÉCONISATIONS GÉNÉRALES D’AMÉNAGEMENT DE LA ZONE D'ETUDE
A ce stade de l’étude, avant finalisation du scénario d’aménagement de la zone, quelques préconisations

générales sont indiquées pour limiter l’impact de voies routières sur un projet.
En effet, afin de limiter l’impact sonore des voies de transport routier au niveau d’une zone d'aménagement, il
est possible d’agir à différents niveaux :
- Action à la source – préconisations relatives au trafic
- Action sur l’espace entre sources et espaces à protéger – préconisations relatives à la protection des
bâtiments
- Action relative à l’aménagement intérieur – préconisations relatives à l’architecture des bâtiments
2.1. Préconisations relatives au trafic routier (à la source)
Afin de réduire le niveau sonore sur un site, la méthode la plus efficace est de réduire la puissance sonore des
sources.
On rappelle que les nuisances sonores causées par un véhicule sont de plusieurs types :
- Le bruit du moteur
- Le bruit des transmissions, essentiellement pour les poids lourds
- Le bruit de roulement
En termes de trafic routier, les préconisations seront de plusieurs types.
o Types de véhicules circulant

Il n’est pas possible dans le cas présent de fixer des contraintes relatives aux puissances sonores des moteurs.
Toutefois, la puissance sonore est souvent liée au gabarit et au poids des véhicules et les bruits de transmissions
sont nettement réduits sur les véhicules légers. Il est donc possible de réduire l’accès à certaines zones pour les
poids lourds. Ceci permettra également de réduire le trafic.
o Vitesse des véhicules circulant

Les bruits de roulement peuvent être diminués en limitant la vitesse : une réduction de vitesse effective de 60 à
40 km/h permet d’abaisser le niveau sonore de 3 dB
Courbe d’évolution de la puissance sonore en fonction de la vitesse (ici fournie pour des revêtements d’âges
variés) – extrait du guide du SETRA « Prévision du bruit routier – 1 – calcul des émissions sonores dues au trafic
routier ».

On note toutefois que la mise en œuvre d’obstacles de type ralentisseurs peut avoir des effets inverses en
augmentant les accélérations et freinages. Les accélérations rapides et freinages génèrent des niveaux sonores
plus importants que lorsque la circulation est stabilisée.
2.2. Préconisations relatives à la protection des bâtiments
o Mise en œuvre d’écrans

La mise en œuvre d’écrans acoustiques permet de limiter les niveaux sonores en façade. Toutefois, leur efficacité
est fortement liée à leur hauteur, à leur longueur, ainsi qu’à leur position relative par rapport aux bâtiments
protégés vis-à-vis de l’infrastructure source de bruit.
L’efficacité d’un écran est réduite par le phénomène de diffraction. Son dimensionnement doit prendre en
compte ce paramètre essentiel.
A noter : la végétation n’est généralement pas assez dense pour assurer le rôle d’écran acoustique.
Dans le cas de la ZAC, le tissu urbain est peu adapté à la mise en œuvre d’écrans.
o Disposition des bâtiments

A défaut de mettre en œuvre des écrans, il est possible d’utiliser les bâtiments comme écrans acoustiques. Les
cours intérieures des immeubles sont généralement protégées des bruits de la rue par le bâtiment lui-même.
Deux solutions sont envisageables :
- Disposition franche : le bâtiment le plus proche de la rue protège les bâtiments en arrière
- Disposition graduée : l’augmentation progressive des hauteurs de bâtiments conduit à protéger une
surface plus importante de façades. De plus, l’effet rue en U est limité et favorise une meilleure
propagation sonore.
A noter : Il est nécessaire de prendre en compte les réflexions multiples : si un bâtiment peut faire écran pour
ceux situés en arrière, il peut également réfléchir les ondes sonores sur les bâtiments situés en face.
La forme des bâtiments et leur disposition jouent également un rôle important. Les formes convexes favorisent la
diffusion du bruit tandis que les formes concaves vont le concentrer. Dans le cas d’un bâtiment en U, l’orientation
vers la route favorisera les diverses réflexions du son qui prolongeront et augmenteront le niveau sonore arrivant
sur les façades intérieures.

La densification des bâtiments écrans permet également de limiter les espaces des « trouées » et favorise ainsi la
protection de bâtiments sensibles implantés derrière les bâtiments écrans.
o Recul des façades

Comme indiqué au travers de l’évaluation acoustique des bâtiments, le recul des façades permet de diminuer les
niveaux sonores perçus et de limiter l’effet rue en U.

2.3. Préconisations relatives à l’architecture des bâtiments
o Exposition au bruit des pièces de vie

Si un bâtiment est fortement exposé au bruit, il est nécessaire de favoriser une protection des pièces de vie, et
en particulier des pièces de nuit, en les disposant sur les façades les moins exposées au bruit.
Schéma extrait du guide édité par LE MONITEUR « Réussir l’acoustique d’un bâtiment »
Ces pièces pourront de plus être ouvertes sur des cours intérieurs ou terrasses plus calmes car protégées par le
bâtiment.
o Création d’espaces tampons

De manière générale, il est préférable de mettre des espaces tampons, tels que les circulations, les loggias, les
cages d’escalier ou d’ascenseur au niveau des façades les plus bruyantes. Les balcons, s’ils sont conçus avec
attention, peuvent également favoriser une diminution de l’impact sonore des infrastructures routières, en
particulier si leurs sous-faces sont absorbantes.
On placera également les pièces de service sur les façades exposées.
o Composition de la façade
L’isolement au bruit aérien des façades est fortement lié à la composition de ces dernières. Ainsi, de grandes
surfaces vitrées, des entrées d’air en façade, des coffres de volet roulant sont autant de faiblesses acoustiques
qui peuvent être corrigées par la mise en œuvre de produits performants mais qui entraineront un surcoût.
Il est donc préférable de prévoir initialement pour les façades exposées des surfaces vitrées de dimensions faibles
et d’éviter les éléments cités.
On veillera également à la qualité des isolants thermiques extérieurs, qui peuvent dégrader fortement les
performances d’un mur en béton. La mise en œuvre des menuiseries par rapport à cet isolant sera aussi à prendre
en considération.
o Composition de la toiture
Les remarques applicables à la toiture sont les mêmes que pour les façades, mais dans ce cas, le matériau
principal n’étant généralement pas du béton, la performance acoustique, caractérisée par son indice
d’affaiblissement Rw+Ctr, doit être suffisante pour protéger l’espace intérieur

2.4. Application à l’aménagement de la future zone (Tranche 4)
De ce fait il est conseillé d’éloigner les bâtiments sensibles (les établissements de santé, de soins et d’actions
sociales et les établissements d’enseignements, les logements) de ces voies ou d’aménager la future zone de
manière à protéger ces bâtiments avec des bâtiments écrans de type tertiaire, par exemple. Il est également
possible de renforcer l’isolement de façade de ces bâtiments.
L’image ci-dessous présente les isolements acoustiques DnT,A,tr minimum à respecter pour les façades des futurs
logements à construire, en fonction des distances aux différentes voies de circulation, selon l'arrêté du 23 juillet
2013 modifiant l'arrêté du 30 mai 1996, relatif au classement des infrastructures de transports (cf. tableau page 7
du présent rapport) :
37 dB
35 dB
33 dB
31 dB
38 dB
36 dB
34 dB
34 dB
30 dB

3. CARTOGRAPHIES SONORES
Sur base de la modélisation de la situation initiale et des études de projet, l’étude prévisionnelle acoustique de la
zone d'aménagement permet de caractériser l’impact acoustique du trafic routier sur l’ensemble du secteur
d’étude :
 Concernant les voies créées, impact acoustique :
o Situation A : Des voies créées seules

o Situation B : De toutes les voies en situation initiale
 Concernant les voies transformées, impact acoustique:
o Situation C : Des voies transformées seules

o Situation D : Des voies à transformer seules ("Fil de l'eau")
 Concernant les bâtiments futurs, impact acoustique :
o Situation E : De toutes les voies
3.1. Présentation de l'aménagement de la zone à l'état final
A terme, les bâtiments existants en périphérie de la zone seront conservés et des bâtiments et des voies d'accès
seront construits sur les parcelles vierge de construction d'aujourd'hui : il est donc nécessaire de s’assurer que
l’aménagement respecte la réglementation relative à l’impact acoustique induit par la modification de voies
terrestres existantes (trafic augmenté) ainsi que par la création de nouvelles voies.
Le plan suivant présente un plan d'aménagement du projet.
Zone projet
"Logements"
Note : la présente étude ne concerne que la zone de création des logements.

Sur la vue 3D suivante sont représentés :
 Les voies créées, dessinées en rouge,
 les voies dites "transformées", dessinées en violet,
 les bâtiments de type logements créés, entourés en bleu.
Note : les carrefours à sens giratoire ne sont considérés, d'un point de vue réglementairement acoustique, ni
comme des créations de voies, ni comme des transformations de voies : l'impact acoustique sur le bâti existant de
celui prévu dans l'aménagement du projet ne sera donc pas étudié.
Vue 3D de l’état projeté de la future Tranche 4 de la zone d'aménagement

3.2. Hypothèses de calcul
 Modélisation du site, indicateurs utilisés, météorologie …

Idem état initial + intégration des futurs bâtiments de la Tranche 4 (logements) à partir du plan d'aménagement
transmis par le BE Artelia, avec le nombre de niveaux par bâtiments.
 Tracé des infrastructures routières

Le tracé des infrastructures routières modifiées et créées a été inséré dans le logiciel Cadna/A à partir du plan
d'aménagement transmis par le BE Artelia.
 Trafics des infrastructures routières

Les données de trafic considérées sont issues de l’étude d'aménagement réalisée par Artelia.
D - Situation « Fil de
A- Situation voies C - Situation voies l’eau- des voies à
B- Situation initiale
créés seules transformées seules transformer seules »
(sans le projet)
Voies prises Les voies de

en compte circulation à Le boulevard de Saint-
Idem état initial Idem situation C
dans le l'intérieur de la Nazaire.
modèle Tranche 4 de la ZA
D’après les hypothèses D’après les hypothèses
Origine des D’après les hypothèses
d'Artelia, à savoir d'Artelia, à savoir
comptages d'Artelia, à savoir 300 Idem état initial
trafic état initial + 300 Idem situation
TMJA VL/jour.
VL/jour. initiale.
Trafic pulsé (vitesse
diminué d'environ 20
Vitesses de km/h / initiale) au
50 km/h Idem état initial Idem état initial
circulation niveau du carrefour
giratoire d'accès à la
ZA créé.

La carte suivante représente, à l'horizon "Projet", les trafics moyens journaliers pour toutes les voies (créées et
transformées).
N
TMJA "Projet" = TMJA 2015 + 300 VL
TMJA "Projet" = 300 VL
Le tableau suivant représente les trafics moyens journaliers et les trafics moyen horaire Jour et Nuit, recalculés à
partir des données de trafics d'Artelia, des hypothèses de répartition Jour/Nuit lors des comptages du diagnostic
et des recommandations du SETRA.
TMJA 2015 TMJA "Projet" TMHJ TMHN

Voie
Nb véh. %PL Nb véh. %PL Nb véh/h %PL Nb véh/h %PL
Bd de St Nazaire
6918 4 7218 4 440 4 30 2
"Projet"
Bd de St Nazaire
6918 4 6918 4 422 4 27 2
"Fil de l'eau"
Voie intérieure ZAC - - 300 0 18 0 3 0
 Nb véh/h : nombre de véhicule par heure

 %PL : pourcentage Poids Lourds
 TMHJ : Trafic Moyen Horaire Jour
 TMHJN : Trafic Moyen Horaire Nuit
Ce sont les données TMHJ et TMHN qui ont été intégrées dans le logiciel Cadnaa pour le calcul de l'impact
acoustique des voies.

3.3. Cartes de bruit
Les cartes de bruit par surfaces isophones suivantes présentent, à titre d'exemple, l'impact acoustique de toutes
les voies (nouvelles et existantes), en période Jour et Nuit, sur le bâti existant et futur (situation E).
Ces cartes sont calculées à une hauteur de 4m par rapport au sol.
Carte de bruit Jour - LAeq (6h-22h) en dB(A) - De toutes les voies à l'horizon "Projet" (Situation E)
Carte de bruit Nuit - LAeq (22h-6h) en dB(A) - De toutes les voies à l'horizon "Projet" (Situation E)

4. ANALYSE SUR LE BATI EXISTANT
Une comparaison des résultats des situations A et B (création de voies) et C et D (transformation de voies
existantes) permet d'identifier les bâtiments existants nécessitant des protections acoustiques : la carte en page
suivante localise les récepteurs pour lesquels les calculs ont été réalisés.
Pour les voies créées (Situations A et B) :

Le niveau sonore calculé pour chaque bâtiment existant en situation initiale (situation B), respectivement le Jour
et la Nuit, conditionne si la zone d'ambiance sonore dans lequel le bâtiment se situe initialement est Modérée ou
Non Modérée.
En découle l’objectif de niveau sonore maximum admissible pour ce même bâtiment en situation « projet pour les
voies créées seules » (situation A).
Si le niveau sonore calculé en façade du bâtiment en situation A est supérieur à l'objectif précédemment énoncé,
il y a nécessité de protection acoustique.
Pour les voies transformées (Situations C et D) :

Une voie transformée est dite significative d'un point de vue acoustique lorsque la différence de niveau sonore
calculé en façade d'un bâtiment (respectivement le Jour et la Nuit) entre la situation "Projet - Voies transformées
seules" (situation C) et la situation "Fil de l'eau - Voies transformées seules" (situation D) est strictement
supérieure à 2 dB(A).
Si la transformation de la voie est significative, en découle un objectif de niveau sonore maximum admissible en
façade du bâtiment en situation projet (situation C).
Si le niveau sonore calculé en façade du bâtiment en situation C est supérieur au seuil maximum défini par
l'objectif précédemment énoncé, il y a nécessité de protection acoustique.
Les tableaux des pages suivantes synthétisent l'ensemble des résultats (niveaux sonores maximum LAeq en façade
à 2 mètres reçu par chaque bâtiment sensible (de type habitation, santé, bureaux) sélectionnés pour les périodes
diurne (6h-22h) et nocturne (22h-6h)) pour les bâtiments existants sensibles du secteur d'étude.

Localisation des récepteurs attribués aux bâtiments sensibles existants
pour lesquels les calculs ont été réalisés

 Synthèse résultats situations A et B (création de voies)
Objectif de contribution sonore Niveaux sonores calculés en dB(A) de

max de l'infrastructure la situation A
Zone d'ambiance
nouvelle en dB(A) "Projet voies créées seules" Nécessité de protection
sonore
acoustique
initiale
Jour Nuit Jour Nuit
(6h-22h) (22h-6h) (6h-22h) (22h-6h)
Modérée 60 55 25.0 à 41.5 19.5 à 34.0 NON
 Synthèse résultats situations C et D (transformation de voies)
Niveaux sonores calculés en dB(A)

Objectif de niveaux
Transformation
sonores max après
Situation C Situation D Différence significative de la
aménagement de la Nécessité
"Projet voies "Fil de l'eau voies "C-D" voie
ZAC pour la situation de
transformées transformées ("C-D" > 2 dB(A))
C protection
seules" seules"
acoustique
Jour Nuit Jour Nuit Jour Nuit Jour Nuit Jour Nuit
(6h-22h) (22h-6h) (6h-22h) (22h-6h) (6h-22h) (22h-6h) (6h-22h) (22h-6h) (6h-22h) (22h-6h)
44.0 à 34.5 à 47.0 à 36.0 à -1.5 à

0 à -2.5 NON NON - - NON
63.5 51.5 65.0 51.0 -4.5
Commentaires : nous constatons que la situation projet est moins impactante d'un point de vue acoustique que la
situation "Fil de l'eau", en raison d'une diminution de la vitesse de circulation au niveau du giratoire d'accès et de
la présence de nouveaux bâtiments (logements), faisant écrans par rapport à certains bâtiments existants vis à vis
de la route.
SYNTHESE :
Nous constatons donc après la réalisation du projet global d’aménagement que sur l'ensemble du secteur d'étude :
o Concernant les voies créées : aucun bâtiment d’habitation ne nécessite de protection acoustique
o Concernant les voies transformées : aucun bâtiment d’habitation ne nécessite de protection acoustique

5. ANALYSE SUR LE BATI FUTUR (SITUATION E)
5.1. Préambule
Certains futurs bâtiments pourraient être exposés à des niveaux de bruit important en raison de leur proximité vis
à vis du boulevard de Saint-Nazaire.
L’action première est d’agir « à la source », et non sur le bâtiment lui-même :

o Réduction de la vitesse
o Action sur les revêtements routiers
o Actions sur la disposition des bâtiments, puis sur leur aménagement intérieur.
Dans le cas présent, nous présentons à titre indicatif des objectifs d'isolements de façade, fortement liés aux
conditions d’aménagement de la ZA. Ils permettent toutefois de disposer d’une première évaluation pour un pré-
dimensionnement.
La méthode réglementaire (arrêté du 23 juillet 2013 modifiant l’arrêté du 30 mai 1996, relatif au classement
sonore des infrastructures de transports terrestres) pour fixer les objectifs d'isolement acoustique de façade se
base sur le classement sonore des voies. Ici, le boulevard de Saint-Nazaire est classée en catégorie 3.
Il sera par la suite important que le secteur de la ZA soit pris en compte pour être intégré, ou non, au classement
sonore des infrastructures de transport terrestre par arrêté préfectoral (pour les axes avec un trafics de plus de
5000 véhicules par jour), et ce dans les meilleurs délais (en amont des phases de conception des projets).
Ainsi, le présent paragraphe précise selon les différentes zones présentées dans la suite du document, les
objectifs d’isolements de façades à atteindre, à titre indicatif, à partir des données de trafics transmises.
Il appartiendra aux équipes de maitrise d’œuvre de réaliser des études lors des phases de conception afin de
définir précisément les objectifs réglementaires applicables dans le cadre de leur projet.

5.2. Objectifs acoustiques d’isolements de façade à partir de la modélisation acoustique
Les objectifs d’isolements de façades présentés sur le plan suivant sont déduits des résultats des calculs de la
modélisation (Situation E), en considérant les TMJA et le plan aménagement transmis par ARTELIA.
Les isolements indiqués sont des objectifs minimaux à atteindre pour respecter un niveau sonore max, à l'intérieur
des logements, de 35 dB(A) le Jour et 30 dB(A) la Nuit.
Les valeur DnT,A,tr présentées ci-après sont les valeurs les plus contraignantes issues des calculs de la
modélisation Jour et Nuit.
Afin de simplifier l’analyse, des zones de couleurs ont été dessinées sur la zone d’étude (Tranche 4) de la future
ZA. Les façades se trouvant à l’intérieure de cette zone ont un objectif d’isolement DnT,A,tr définis selon la
couleur de la zone.
Objectif d'isolement
acoustique de façade
DnTA,tr ≥ 30 dB
Présentation des objectifs d’isolements de façades DnT,A,tr des futurs bâtiments à l'horizon "Projet"
Méthode par modélisation
Ces critères sont fixés à titre informatif sur base de la modélisation acoustique, mais ne garantissent pas un
confort optimal dans les logements.
Dans tous les cas les critères réglementaires à prendre en comptes par les équipes de maitrise d’œuvre sont
définis à partir du classement sonore des voies.

5.3. Objectifs acoustiques d’isolements de façade à partir du classement sonore des voies
Les objectifs réglementaires d’isolement de façade présentés ci-dessous sont issus de la méthode forfaitaire de
l’arrêté du 30 mai 1996, modifié par l'arrêté du 23 juillet 2013 selon :
 le classement sonore actuel des voies : le boulevard de Saint-Nazaire est une voie classée en catégorie 3
 la correction selon la distance et l’orientation des façades vis-à-vis de l'infrastructure.
Objectifs d'isolement
acoustiques de façade
DnTA,tr ≥ 38 dB
DnTA,tr ≥ 35 dB
DnTA,tr ≥ 30 dB
Présentation des objectifs d’isolements de façades DnT,A,tr des futurs bâtiments à l'horizon "Projet"
Méthode forfaitaire
Commentaires :
Nous constatons que les isolements acoustiques de façade fixés à partir de la méthode forfaitaire du classement
sonore des voies, selon l'arrêté du 23 juillet 2013, sont plus restrictifs que ceux déterminer à partir de la
modélisation acoustique du site et des trafics considérés.
Notons toutefois que le classement sonore du boulevard de Saint-Nazaire ne prend pas en compte le projet
d’aménagement : vitesse réduite par la création d'un giratoire et donc potentielle diminution des niveaux sonores
en façades des bâtiments.

6. CONCLUSION
Dans le cadre du projet d'aménagement de la zone autour du Bd de St-Nazaire à Pornichet (44), le BE ALHYANGE
Acoustique est en charge de l'étude d'impact acoustique du projet, afin de permettre à l’aménageur d’avoir une
connaissance des nuisances sonores existantes et futures, et de déterminer les seuils de bruit réglementaire
associés.
L'étude d'impact acoustique de ce projet a permis de :
o Caractériser la situation initiale du site
o Le secteur étudié est en zone d’ambiance sonore préexistante modérée ou modérée de nuit au
sens de l’arrêté du 5 mai 1995.
o La modélisation de l’état initial montre que les zones d’ambiance sonore non modérées
concernent principalement les abords du Bd de Saint-Nazaire. La zone d’implantation de la
future ZAC est exposée au Bd de St-Nazaire, surtout en période jour.
o Etudier l'impact acoustique du projet sur le bâti existant et futur
De manière générale, nous constatons que :

o L’ensemble de la zone d'aménagement est dans une ambiance sonore modérée,
o L’évolution du niveau de bruit généré par les axes routiers créés et modifiés est maîtrisée : pas
de hausse significative du LAeq, et aucun bâtiment n'a besoin de protections acoustiques.
o Sur le bâti existant l'aménagement de la zone de la Tranche 4 a pour effet :

 D'améliorer la situation existante pour certains bâtiments, en raison d'une diminution de la
vitesse de circulation de 20 km/h par rapport à une situation "fil de l'eau" par
l'aménagement d'un carrefour giratoire d'accès à la zone et par la création de bâtiments
jouant le rôle d'écran pour certains bâtiments existants vis à vis de la route
 De ne pas avoir à protéger d'un point de vue acoustique les bâtiments existants
o Sur le bâti futur, nous avons constaté que certains bâtiments sont exposés à des niveaux de bruit
important ; l’action première est d’agir « à la source. Ces actions pourraient être de type :
 Réduction de la vitesse de circulation
 Action sur les revêtements routiers
 Actions sur la disposition des bâtiments, puis sur leur aménagement intérieur.
o A titre indicatif, nous pouvons observer que les objectifs d'isolement acoustique de façade des
futurs bâtiments sont les suivants :
 Sur base des données de trafics transmises et du plan d'aménagement, les objectifs
d’isolement acoustique de façade sont de 30 dB en considérant les résultats des calculs en
façade issus de la modélisation acoustique
 Sur base de la méthode forfaitaire de l’arrêté du 30 mai 1996, modifié par l'arrêté du 23
juillet 2013, en considérant le classement sonore du boulevard de Saint-Nazaire (catégorie
3), de la correction selon la distance et l’orientation des façades vis-à-vis de
l'infrastructure, les objectifs d’isolement acoustique de façade sont compris entre 30 et 38
dB selon les bâtiments et les façades.

7. ANNEXES
- FICHES DE MESURE DANS L’ENVIRONNEMENT
- CORRELATIONS MESURES ACOUSTIQUES / TRAFICS ROUTIERS
- RESULTATS BRUITS RESIDUELS
- CONDITIONS METEOROLOGIQUES
- MATERIEL UTILISE
- NOTIONS ACOUSTIQUES

7.1. Fiches de mesure dans l’environnement
Date : Du 8 au 9 Décembre 2015

Point 1 Température : 5 à 15°C
Ciel : Couvert
Précipitations : Nulles
Bruit routier Hauteur : 1,5m
Localisation : Photographie :
Evolution du niveau sonore :
Jour Nuit Jour
Tableau des résultats : Commentaires :
- Bd de Saint Nazaire audible

LAeq (dBA) L50 (dBA) L90 (dBA) - Peu de passage de véhicules dans le
51.5 49.5 41.0 lotissement (point au bout du cul-de-sac)
Diurne
Nocturne 42.5 35.5 30.5
Les périodes en rouge ont été retirées des
résultats des mesures.

Ciel : Couvert
Jour Nuit Jour
- Bd de Saint Nazaire fortement audible

LAeq (dBA) L50 (dBA) L90 (dBA) - Point de mesure dans le parc, peu
52.0 50.0 42.0 d’activité alentour
Diurne
Nocturne 43.0 35.5 30.5

Ciel : Couvert
Jour Nuit Jour
- Bd de Saint Nazaire fortement audible,

LAeq (dBA) L50 (dBA) L90 (dBA) et à proximité directe
Diurne 66.5 61.5 46.5
Les périodes en rouge ont été retirées
Nocturne 55.5 37.0 31.0
des résultats des mesures.

Ciel : Couvert
Jour Nuit Jour
- Bd de Saint-Nazaire audible
LAeq (dBA) L50 (dBA) L90 (dBA) - Point de mesure le moins exposé à la
50.5 49.0 41.5 circulation
Diurne
Nocturne 40.0 34.0 30.0

7.1. Corrélations mesures acoustiques / trafics routiers
Point 1 :
Corrélation Mesure / Trafic - Point 1

60
55
Niveau sonore mesuré en dB(A)
R² = 0.8846
50
45
40
35
30
1 10 100 1 000
Nombre de véhicules par heure
Point 2 :

60
55
R² = 0.8933
50
45
40
35
30
1 10 100 1 000

Point 3 :

75
70
R² = 0.9471
65
60
55
50
45
40
35
30
1 10 100 1 000
Point 4 :

55
R² = 0.9521
50
45
40
35
30
1 10 100 1 000

7.2. Niveaux et critère de bruit résiduel
Point 1
Point 1 Niveaux sonores par bandes d’octave en dB (arrondis à 0,5 dB) Niveau sonore
Période diurne 63Hz 125Hz 250Hz 500Hz 1kHz 2kHz 4kHz 8kHz global en dB(A)
Niveau sonore résiduel

44.5 36.0 34.0 37.0 41.0 35.5 18.5 20.5 43.1
L50 - de 21h à 22h
Émergence maximale 7.0 7.0 7.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
Niveau sonore ambiant
51.5 43.0 41.0 42.0 46.0 40.5 23.5 25.5 48.1
maximum
Impact sonore maximum
50.5 42.0 40.0 40.3 44.3 38.8 21.8 23.8 46.4
pour les équipements
Période nocturne 63Hz 125Hz 250Hz 500Hz 1kHz 2kHz 4kHz 8kHz global en dB(A)

39.5 36.5 29.5 29.5 23.5 15.0 14.0 19.5 30.5
L50 - de 2h à 3h
46.5 43.5 36.5 34.5 28.5 20.0 19.0 24.5 33.5
maximum
45.5 42.5 35.5 32.8 26.8 18.3 17.3 22.8 30.5
Point 2

44.5 36.5 38.0 38.0 40.0 34.5 18.5 17.5 42.5
L50 - de 21h à 22h
51.5 43.5 45.0 43.0 45.0 39.5 23.5 22.5 47.5
maximum
50.5 42.5 44.0 41.3 43.3 37.8 21.8 20.8 45.9

38.0 36.0 34.0 29.0 23.0 18.0 14.5 17.0 31.0
L50 - de 2h à 3h
45.0 43.0 41.0 34.0 28.0 23.0 19.5 22.0 34.0
maximum
44.0 42.0 40.0 32.3 26.3 21.3 17.8 20.3 31.0

Point 3

48.5 40.0 38.5 40.5 45.5 42.0 26.5 18.0 48.0
L50 - de 21h à 22h
55.5 47.0 45.5 45.5 50.5 47.0 31.5 23.0 53.0
maximum
54.5 46.0 44.5 43.8 48.8 45.3 29.8 21.3 51.3

41.5 35.0 33.0 30.5 25.5 17.0 15.0 17.5 31.5
L50 - de 2h à 3h
48.5 42.0 40.0 35.5 30.5 22.0 20.0 22.5 34.5
maximum
47.5 41.0 39.0 33.8 28.8 20.3 18.3 20.8 31.5
Point 4

43.5 34.0 32.5 34.0 39.5 35.0 20.5 20.5 41.7
L50 - de 21h à 22h
50.5 41.0 39.5 39.0 44.5 40.0 25.5 25.5 46.7
maximum
49.5 40.0 38.5 37.3 42.8 38.3 23.8 23.8 45.0

35.5 33.0 30.0 27.0 25.0 17.5 16.0 19.5 30.0
L50 - de 2h à 3h
42.5 40.0 37.0 32.0 30.0 22.5 21.0 24.5 33.0
maximum
41.5 39.0 36.0 30.3 28.3 20.8 19.3 22.8 30.0

7.3. Distance émetteur/récepteur
En dessous de 40 m, les conditions météorologiques ont une influence négligeable sur les niveaux sonores.
7.4. Tableau de définition de l’influence des conditions météorologiques
U1 U2 U3 U4 U5
T1 -- - -
T2 -- - - Z +
T3 - - Z + +
T4 - Z + + ++
T5 + + ++
U1 : vent fort (3<v<5 m/s) – contraire au sens source – T1 : jour et fort ensoleillement et surface sèche et
récepteur peu de vent
U2 : vent moyen (1<v<3 m/s) - contraire au sens source T2 : idem T1 mais au moins une condition non
– récepteur ou vent fort peu contraire vérifiée
U3 : vent nul ou vent quelconque de travers T3 : lever ou couché du soleil ou (temps couvert et
U4 : vent moyen à faible portant ou vent fort peu venteux et surface pas trop humide)
portant T4 : nuit et (nuageux ou vent)
U5 : vent fort portant T5 : nuit et ciel dégagé et vent faible
-- Etat météorologique Conduisant à une très forte atténuation du niveau sonore

- Etat météorologique Conduisant à une forte atténuation du niveau sonore
Z Etat météorologique nuls ou négligeables
+ Etat météorologique Conduisant à renforcement faible du niveau sonore
++ Etat météorologique Conduisant à renforcement moyen du niveau sonore
Conditions météorologiques rencontrées pendant les périodes d’analyses

- Surface du sol : humide
- Couverture nuageuse : peu couvert
- Vent : vent faible inférieur à 5m/s, Ouest/Sud-Ouest
- Température : 5 à 15°C
Influence des conditions météorologiques pendant les périodes d’analyses

Point de mesure Période diurne Période nocturne
Point 1
U3-T3 U3-T4
Point 2
(effets nuls ou négligeables) (renforcement faible du niveau sonore)
Point 3
U4-T3 U4-T4
Point 4
(renforcement faible du niveau sonore) (renforcement faible du niveau sonore)

7.5. Matériel Utilisé
Dernier
Matériel Marque ID N° Série Préamplificateur Microphone
étalonnage
Sonomètre CIRRUS CR :17B 14 G071418 4790 204028A 01/07/2015

Sonomètre CIRRUS CR :17B 23 G071383 4904F 203173A 01/07/2015
Sonomètre CIRRUS CR :17B 22 G071391 4787F 203659A 01/07/2015
Sonomètre CIRRUS CR :17B 21 G071407 4808F 606046B 01/07/2015
Logiciel Version Description
dBTrait 5.4 Analyse des mesures acoustiques dans l’environnement
CadnaA 4.0 Logiciel de modélisation pour l'acoustique environnementale

7.6. Notions Acoustiques
Le son c'est d'abord la sensation sonore, composante de son environnement naturel perçu.
Le son, ou vibration acoustique, est un mouvement des particules d'un milieu élastique de part et d'autre d'une
position d'équilibre. Ces mouvements de particules entrainent une variation locale de pression. Cette variation se
transmet de proche en proche et permet à la vibration acoustique de se propager.
On parle d’onde acoustique : les analogies avec une onde lumineuse ou une onde radio sont nombreuses.
Spectre
Comme pour la lumière, la propagation acoustique dépend de la fréquence, qui s’exprime en hertz (Hz).
Pour la lumière, la fréquence est associée à la couleur ; dans le cas du son, la fréquence est liée à la hauteur : un
son grave aura une fréquence faible, un son aigu une fréquence élevée.
L’oreille humaine perçoit des niveaux de pression sonore compris entre 20 Hz et 20 000 Hz.
Un son est généralement composé de l’association d’un très grand nombre de fréquences, qui forme le spectre du
son. Dans la pratique, on caractérise le bruit par un ensemble réduit de valeurs, et on découpe le domaine des
fréquences en bandes d'octaves ou de tiers d'octaves.
Pondération
Afin de mieux rendre plus intelligible un phénomène sonore, il est possible d’utiliser des filtres ou pondérations.
Trois pondérations fréquentielles sont utilisées, appelées A B ou C.
En pratique, on utilise le plus souvent la pondération A, car elle donne des résultats en bon accord avec la gêne
ressentie par l’oreille humaine. Elle donne une importance réduite aux basses fréquences ainsi qu’aux très hautes
fréquences.
Lp : niveau de pression sonore

La pression acoustique est une variation de pression dans un fluide, entre son état au repos et son état au passage
de l'onde acoustique. Elle s’exprime en Pascals (Pa).
La plage de variations de pression étant extrêmement large, l’utilisation d’un indicateur de type logarithmique
est nécessaire. Le niveau L en décibels d'une pression acoustique P, est défini comme:
P
L p  20 log( ) Pref : pression de référence Préf = 2*10-5 Pa
p ref
L’unité de mesure pour Lp est le décibel (dB ou dB(A) dans le cas d’utilisation de la pondération A).
Le Lp dépend de la distance de la source au récepteur et des conditions de propagation. Il est généralement
exprimé en dB par bande de fréquence (octave ou tiers d’octave) et en dB(A) pour le niveau global. Le Lp est
mesurable avec un sonomètre.
Lorsqu’on s’intéresse au Lp sur un intervalle de temps assez long, différents indicateurs sont utilisés pour rendre
compte d’un phénomène sonore en particulier :
Niveau sonore LAeq

Le LAeq est le niveau sonore moyen équivalent pondéré A, mesuré sur un intervalle donné. Cet indicateur tient
compte de tous les événements sonores de la mesure et pondère leur importance en fonction de leur temps
d’apparition.

Indices Fractiles LX
Niveau de pression acoustique pondéré A dépassé pendant X% de l’intervalle de temps considéré- Les L90 et L50
(niveaux sonores dépassés pendant 90 et 50% du temps) sont les plus utilisés pour caractériser une ambiance
sonore.
Bruit résiduel
C’est le niveau de pression acoustique moyen du bruit d’ambiance à l’endroit et au moment de la mesure en
l’absence de bruit particulier considéré comme perturbateur. Il est généralement pris comme état initial d’un
emplacement de mesure, en l’absence de sources sonore.
Bruit ambiant
Niveau de pression acoustique considéré avec l’ensemble des sources sonores étudiées, ou mesuré.
Emergence
Modification temporelle du niveau de bruit ambiant induite par l’apparition ou la disparition d’un bruit
particulier. Elle est définie comme la différence arithmétique du bruit ambiant et du bruit résiduel.
Echelle comparative de niveaux sonores

L’échelle ci-dessous est donnée à titre indicatif afin de mieux se rendre compte des niveaux sonores présentés.


Etude Acoustique

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ILE DE FRANCE – Siège social

60 rue du Faubourg Poissonnière

ETUDE D'IMPACT ACOUSTIQUE

REDACTION : Yohan LEDUC

ALHYANGE® Acoustique Marque déposée – SAS Fondée en 1998 au capital de 300.000 €

2. CONTEXTE REGLEMENTAIRE ..................................................................................................4

PARTIE A : ETAT INITIAL ........................................................................................................ 10

4. DIAGNOSTIC ACOUSTIQUE - MESURES ..................................................................................... 11

5. ANALYSE ET INTERPRÉTATION RÈGLEMENTAIRES ....................................................................... 20

6. ETUDE DE L’IMPACT ACOUSTIQUE A L’ÉTAT INITIAL ................................................................... 23

PARTIE B : ETUDE D'IMPACT PREVISIONNELLE .............................................................................. 29

7. PRÉCONISATIONS GÉNÉRALES D’AMÉNAGEMENT DE LA ZONE D'ETUDE ............................................. 30

8. CARTOGRAPHIES SONORES .................................................................................................. 35

9. ANALYSE SUR LE BATI EXISTANT ........................................................................................... 40

10. ANALYSE SUR LE BATI FUTUR (SITUATION E) .......................................................................... 43

11. CONCLUSION ................................................................................................................. 46

12. ANNEXES ...................................................................................................................... 47

Aménagement secteur Pornichet (44) janvier 2016

 De connaître l’ambiance sonore préexistante sur la zone d’étude (état initial) ;

La présente mission acoustique se décompose en plusieurs étapes :

 Caractérisation du paysage sonore résiduel préexistant : mesures acoustiques de l’état initial ;

 Etude prévisionnelle de l’impact acoustique : modélisation acoustique en 3D du projet d’aménagement

Aménagement secteur Pornichet (44) janvier 2016

2.1. Textes réglementaires

Les normes applicables sont les suivantes :

 NFS 31-010 relative à la « Caractérisation et mesurage des bruits de l’environnement ».

Aménagement secteur Pornichet (44) janvier 2016

Arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières

LAeq (2) LAeq (2)

Aménagement secteur Pornichet (44) janvier 2016

Niveau sonore ambiant Seuil à respecter pour la

Etablissements de santé, de ≤ 60 dB(A) 60 dB(A)

Aménagement secteur Pornichet (44) janvier 2016

Protection des façades du bâtiment considéré par des bâtiments

Angle de vue α Correction

Aménagement secteur Pornichet (44) janvier 2016

Période considérée Période diurne (7h-22h) Période nocturne (22h-7h)

Aménagement secteur Pornichet (44) janvier 2016

Carte de classement sonore

Commentaire : Le boulevard de Saint-Nazaire est de catégorie 3.

Aménagement secteur Pornichet (44) janvier 2016

Résultats du diagnostic acoustique

Aménagement secteur Pornichet (44) janvier 2016

4.1. Description du site et des points de mesures

La vue aérienne ci-dessous précise l’implantation de ces points de mesure :

Aménagement secteur Pornichet (44) janvier 2016

Aménagement secteur Pornichet (44) janvier 2016

Aménagement secteur Pornichet (44) janvier 2016

Matériel utilisé et paramètres de réglage

Les réglages des sonomètres étaient les suivants :

Dates des mesures

Aménagement secteur Pornichet (44) janvier 2016

Compteur concerné 1 et 2 : Boulevard de St-Nazaire

Aménagement secteur Pornichet (44) janvier 2016

Par ailleurs, le débit équivalent Qeq se calcule selon la formule :

Aménagement secteur Pornichet (44) janvier 2016

Indice Niveau sonore global mesuré en dB(A)

LAeq 51.5 52.0 66.5 50.5

LAeq 42.5 43.0 55.5 40.0

Conclusion sur l’ambiance sonore générale :

Aménagement secteur Pornichet (44) janvier 2016

Boucle de comptage Types de mesure Le mardi 8 Décembre 2015 Moyenne hebdomadaire

Diurne Nocturne Diurne Nocturne