Mecanique de Vol

MECANIQUE
DU
VOL PLANE
Philippe THOUZEAU
Moniteur Instructeur d’Etat
Parapente
Deltaplane
ULM
Paramoteur
Toute reproduction et diffusion sans l’accord de l’auteur est interdite

1-POURQUOI CA VOLE?
Plan du cours
- Le poids du pilote+aile=une force
-Un peu d'histoire: les hypothèses universelle toujours présente
-La découverte de la portance – Le vent relatif
– Les forces aérodynamiques: portance,
2-VOCABULAIRE traînée.
-Envergure, surface, corde...plan moyen... -La résultante (une force qui n'existe pas)
-flèche, dièdre, vrillage. - Schéma de synthèse (construit au fur et à
-l'expérience de la boule mesure du cours)
- stabilité, neutralité, instabilité. 6-LA POLAIRE
-Construction de la polaire
3-LES AXES DE VOL: roulis, tangage, lacet - Les régimes de vol (différentes polaires)
-L'angle de plané
4-LES ANGLES: définitions -La charge alaire
-Incidence 7-LE VIRAGE
-Assiette - schéma des forces
-Angle de plané
(-Applications au pilotage) 8-LA CHARGE ALAIRE-LE FACTEUR DE
CHARGE
5-LES FORCES 9- LES RAFALES
- la traînée
10-LE RAPPEL PENDULAIRE
Copyright Philippe THOUZEAU Moniteur

2
d’Etat Parapente Delta ULM Paramoteur
3
UN PEU D’HISTOIRE
Otto Lilienthal

4
LES HYPOTHESES
On ricoche sur l’air?
On glisse sur l’air?
On se fait aspirer?
Il faut battre des ailes?
L’air ça colle?
Qu’est-ce qu’on mange ce
soir?

5
EFFET RICOCHET (Newton)
L’aile occasionne un déplacement du fluide (le plus souvent vers
le bas), du fait de sa forme et de son incidence (angle formé
par l’aile et direction). Comme à toute action existe une
réaction, le plan porteur serait par conséquent aspiré en sens
inverse.
Isaac Newton
1643-1727

6
UNE FORCE VERS LE HAUT?
(Bernouilli)
Dans la majorité des cas, la face supérieure d’une aile a une longueur
supérieure à la face inférieure. La molécule qui passe au dessus de l'aile, va
parcourir plus de distance qu’une seconde qui passe sous le profil. Celle
dirigée vers la voie supérieure (extrados), devrait voir sa vitesse augmenter.
Suivant le théorème de Bernoulli la vitesse augmentant, la pression diminue,
d’où création d’une portance (et inversement sur l’intrados).

8
L’AIR CA COLLE? (Coanda)
L’effet Coanda est l’attraction
Coandaou l'attache-
Henri Marie
1886-1972
ment d’un jet de fluide par une surface con-
vexe sur laquelle il s'écoule . Le fluide suit la
surface et subit une déviation avant de s'en
détacher avec une trajectoire différente de
celle qu'il avait en amont.

9
DDO
OC E
SS TTRR
RRTAA
A N AAIIN
NEE
XX
EEPOT
TR EE
A
AGGEE
LL
VVRRIILL
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S
10
oir e
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Tr
Plan m
o ye n o
u c or
de m o
yenne
f
lati
t re
Ven

11
12
LA FLECHE

13
LE VRILLAGE
L’incidence varie le
long de l’aile= l’aile
décroche d’abord au
bout de plume.

16
Stabilité/Instabilité/Neutralité
STABILITE INSTABILITE NEUTRALITE

19
LE TANGAGE
LE LACET

22
C’est un
angle
obtus!!!!

23
Plané
Incidence
24
Du coté obscur
des forces tu
te méfieras!

25
26
Traînée
VENT
Amélioration des profils

27
LES TRAINEES
LES TRAINEES PARASITES
-Traînée de frottement (couche limite) :liée aux
différences de vitesses entre les filets fluides
(viscosité)
-Traînée de forme (traînée de profil) :apparaît dès
qu'un objet a une certaine épaisseur
-Traînée d’interférence :est due à la jonction entre
les différents composants de l'aile.
- La traînée d'onde
- La traînée d'aileron
- La traînée de choc
- La traînée minimale
- La traînée de couche limite
LA TRAINEE INDUITE (par la portance)
est une force de résistance à l'avancement induite
par la portance
Portance
Accélération
if
e nt relat
V
Immobile

30
32
50 €
17,
TTC

33
Vitesse de
Vitesses horizontales Vitesse max
? ? décrochage
TCM
-1m/s
Finesse max Taux de Chute

mini
-2m/s
x
e ma « Décrochage » -3m/s
ss
f ine
à
ané
ni
P l
mi
e
M
TC
ss
-4m/s
a u
e
né ?
vit
Pla
à
x
ma
né
Vitesse max
e
Pla
ss -5m/s
v ite
Taux de chute
à
né
Pla
« Premier régime » « Second régime »
34
35
36
COMMENT QUE CA TOURNE?
8-LA CHARGE ALAIRE
LE FACTEUR DE CHARGE

39
CHARGE ALAIRE=PTV/S
Les parapentes volent avec des charges
alaires comprises entre 3 et 5 kilos/m².
PLUS LA CHARGE ALAIRE EST ÉLEVÉE :
*plus l’aile vole vite sur trajectoire
*plus l’aile possède des commandes
de consistance ferme
*plus on obtient "du résultat" (sur un frein) pour une
amplitude de traction identique
*plus cela fait reculer le risque de fermeture
de l’aile, mais...
*...plus cela augmente de manière significative sa
réactivité en cas de fermeture.
(débat:ATTENTION AU CHOIX DE LA PLAGE DE
POIDS!!!)
40
FACTEUR DE CHARGE
EN VOL DROIT
Portance
R.F.A. Rappel :
FC=poids app/poids
Traînée Le poids réel est celui
né de la gravité. Il est
égal au PTV.
Dans ce cas le PTV et le
poids apparents sont
égaux.
PTV=poids
apparent Donc le facteur de
charge est égal à 1.
FACTEUR DE CHARGE
EN VIRAGE
Ici le Poids apparent est
l’addition vectorielle du PTV
et de la force centrifuge .
Par exemple dans un virage
bien engagé un pilote peut
ressentir un facteur de
charge de 2 "g". (dans ce
cas le PA est double du
PTV) Il ressent alors 2 fois
son poids car à son propre
PTV=poids
apparent poids s’ajoute la force
centrifuge qui le tasse dans
sa sellette.
Dessin PP Menegoz
Vitesse de
Vitesses horizontales Vitesse max décrochage
TCM
-1m/s
Finesse max Taux de Chute

mini
-2m/s
x
e ma « Décrochage » -3m/s
ss
f ine
à
ané
ni
P l
mi
e
M
TC
ss
-4m/s
a u
e
né ?
vit
Pla
à
x
ma
né
Vitesse max
e
Pla
ss -5m/s
v ite
Taux de chute
à
né
Pla
« Premier régime » « Second régime »
43
44
RAFALE VERTICALE ASCENDANTE (entrée
thermique)
f
lati
t re
Ve n
nt
ve
u
vea atif
ou el
N r
-Vent relatif augmente
Rafale
-Incidence augmente
-sensation de lourdeur (G > 1)
-Commandes durcisses
-Bruit vent dans les oreilles augmente
-Rappel pendulaire vers l’avant
Après avoir piloté un potentiel mouvement pendulaire,
le pilote peut ralentir son aile soit pour optimiser le
rendement du vol dans une ascendance, soit pour
“tenir” son aile et se prémunir contre d'éventuelles
turbulences.
45
RAFALE VERTICALE DESCENDANTE
Nouveau
vent
relatif
f
lati
t re
Rafale Ve n
-Vent relatif diminue

-Incidence diminue
-Commandes s’allègent
-sensation de légèreté (G < 1)
-Bruit vent dans les oreilles faiblit
Après avoir retenu une potentielle abattée, le pilote doit
permettre à son aile de reprendre la vitesse/air qui lui
manque. Il lui faut relever ses mains quitte à constater une
dégradation importante de son plané.

46
RAFALE HORIZONTALE ARRIERE
f
lati
t re nt
Rafale Ve n ve
u
v ea tif
ou la
N re
-Vent relatif diminue

-Incidence augmente
-Commandes s’allègent
-Bruit vent dans les oreilles faiblit
Après avoir subit l’enfoncement de sa trajectoire, puis retenu
brièvement une potentielle abattée, le pilote doit accepter de
reprendre de la vitesse. Près du sol, en finale, c’est une forme de
gradient qui peut imposer d’amorcer le freinage plus tôt et plus haut.
Le risque est sérieusement réduit si le pilote aborde sa finale avec
une réserve de vitesse. Sans cette précaution, le décrochage peur
survenir... d’autant plus lors de la tentative d’arrondi...

47
RAFALE HORIZONTALE DE FACE
f
lati
t re
ent Ve n
eau v
Nouv atif
rel
Rafale
-Vent relatif augmente

-Incidence diminue
-Commandes s’allègent en fonction de la puissance de la rafale et la
nouvelle incidence.
-Bruit vent dans les oreilles augmente
Le pilote peut devoir gérer un potentiel mouvement pendulaire de
cabré puis piqué.

48
49
EQUILIBRE DESEQUILIBRE
Le pendule
50
51
52
Soyez prudent,
parce qu’en
théorie ça se
passe toujours
bien! Et on
habite pas en
Théorie…
Bienvenue dans la troisième dimension
et n'oubliez pas de vous faire plaisir!
tralala4@orange.fr

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STABILITE INSTABILITE NEUTRALITE

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Amélioration des profils

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Finesse max Taux de Chute

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Finesse max Taux de Chute

-Vent relatif diminue

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-Vent relatif diminue

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-Vent relatif augmente

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