02/04/2020

Aérodynamique des Aéronefs

Partie 1: Aérodynamique

Bac Professionnel : Construction Aéronautique

Bac Pro Aéronautique

Préparé par Hamza AYASSIN Préparé par : Hamza AYASSIN

I- Milieu de l’avion
1/ Généralités
2/Rappel: loi des gazs parfaits:
3/L’atmosphère:
4/ constituant l'atmosphère
5/ ISA International Standard Atmosphère
II- Fluides et types d’écoulements
1/ Types d’écoulements
2/ Résistance de l’air
4/ Résistance de l’air : Différents écoulements
5/Résistance de l’air : Formule
6/Nombre de Reynolds
III-Profil d’aile et écoulements
1/Couche limite
2/Écoulement autour d'une aile
3/Influence de l'angle d'incidence
IV-Terminologie importante
1/ Profil: intrados, extrados
2/Définitions autour du profil
3/Récapitulation:

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V-Etude de la polaire d’Eiffel

1/ Définition
2/Points caractéristiques
3/Finesse:

1/Généralités
• L’air c’est le milieu dans lequel évolue l’avion.
L’air est un fluide et comme tel son mouvement est appelé écoulement

• Lorsque un objet se déplace on dit qu’il y a mouvement.

Un mouvement se caractérise à un instant donné par:

1.Une vitesse
2.Une direction de déplacement

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2/Rappel: loi des gazs parfaits:

Le gaz parfait est un modèle thermodynamique décrivant le comportement

des gaz réels à basse pression.
Sur les plans macroscopiques, on appelle gaz parfait tout gaz vérifiant
simultanément :
loi de Boyle-Mariotte
à température constante, le produit de la pression p par le volume V : pV est
considéré comme constant lorsque la pression est faible ;
loi d'Avogadro
tous les gaz parfaits ont le même volume molaire dans les mêmes conditions
de pression et de température.

2/Rappel: loi des gazes parfaits:

loi de Gay-Lussac
à pression constante, le volume est directement proportionnel à la
température ;
loi de Charles
à volume constant, la pression est proportionnelle à la température ;
loi de Dalton
la pression totale exercée par un mélange de gaz est égal à la somme des
pressions que chaque gaz exercerait si il était seul.

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3/L’atmosphère:

L'atmosphère terrestre est l'enveloppe gazeuse entourant la Terre que l'on

appelle air.
L'air sec se compose de :
• 78,087 % de diazote,
• 20,95 % de dioxygène,
• 0,93 % d'argon,
• 0,04 % de dioxyde de carbone et des traces d'autres gaz.

4/ constituants l'atmosphère (1/2):

L'air est un fluide compressible, c'est à dire que sa masse

volumique ρ varie. Il est capable de s'écouler et de changer de forme.
La masse volumique (en kg/m3) est fonction de la pression, de la
température et du taux d'humidité.
Pour de l'air sec sous pression atmosphérique normale :
- on prend généralement 1,293 kg/m3 à 0 °C et 1,204 kg/m3 à 20 °C.
La pression qui est définie par une force par unité de surface , s'exprime en
pascal Pa.

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4/ constituants l'atmosphère (2/2):

La pression de l'air diminue avec l'altitude.

Environ 101300 Pa soit 1013 hPa ou 29,92 inHg ( pouces de
mercures) au niveau de la mer
La température s'exprime soit en degrés Celsius (C) soit en Kelvin (K).
Elle diminue avec l'altitude.
La densité est le rapport entre la masse volumique à un niveau donné et la
masse volumique standard au niveau de la mer.
D'autres grandeurs sont utiles telles que la viscosité́ (dans les
considérations de trainée) et l'humidité.

5/ ISA International Standard Atmosphère

L'atmosphère standard dite « ISA » (International Standard Atmosphere) est
un modèle atmosphérique décrivant les variations de pression,
de température, de densité et de viscosité pour un large éventail d'altitude

Pression
Hauteur de la Température à la
Couche Nom de la couche atmosphérique à la
base (en km) base T (en ℃)
base p (en Pa)

0 Troposphère 0 15 101 325

1 Tropopause 11 −56,5 22 632
2 Stratosphère 20 −56,5 5 474,9
3 Stratosphère 32 −44,5 868,02
4 Stratopause 47 −2,5 110,91
5 Mésosphère 51 −2,5 66,939
6 Mésosphère 71 −58,5 3,9564
7 Mésopause 84,852 −86,2 0,3734
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5/ISA International Standard Atmosphère

L' ISA permet de déterminer les performances de l'avion et est définie par les
valeurs suivantes :
• Pression: 1013,25 hPa au niveau de la mer.
• Masse volumique: 1,225 kg/m3 au niveau de la mer.
• Température: 15°C (288 K) au niveau de la mer.
• Diminution -2°C / 1000 ft (0,98°C / 100 m) jusqu'à 36 090 ft (11 000
m).

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1/ Types d’écoulements
On appelle Ecoulement le déplacement de l'air par rapport à un objet. On
distingue trois grands types d'écoulement.
Ecoulement laminaire
Les particules d'air glissent parfaitement les unes sur les autres
sans échanges de particules entre elles. Elles suivent un
mouvement rectiligne et parallèle

Écoulement Turbulant
Les particules d'air ont des trajectoires quasiment parallèles entre
elles, mais qui ne sont plus rectilignes, tout en se déplaçant
globalement dans le même sens à la même vitesse.

Écoulement tourbillonnaire
L'écoulement est très désordonné, les particules se mélangent et
ne suivent ni une trajectoire rectiligne ni parallèle, et certaines
particules peuvent remonter le courant et former ainsi des
tourbillons.
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2/ Résistance de l’air
Chaque corps en mouvement dans l'air est soumis de la part de celui-ci à une
résistante qui tend à s'opposer à ce mouvement.

En plaçant une plaque plane perpendiculairement au flux d'air, nous

constatons que l'air exerce une forte pression à l'avant, tandis qu'à l’arrière se
forme un dépression.

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4/ Résistance de l’air : Différents écoulements 1/2

On appelle Ecoulement le déplacement de l'air par rapport à un objet. On
distingue trois grands types d'écoulement.
Écoulement de l'air sur un disque plat de faible épaisseur disposé
parallèlement aux filets d'air est le siège d'une résistance minimale
due simplement au frottement de l'air sur les deux parois de la plaque.

En mettant un disque plat perpendiculaire au flux d'air d'une

soufflerie, nous constatons que l'écoulement de l'air peine à
contourner l'obstacle et qu'il se forme une surpression à l'avant et une
dépression à l'arrière avec effet tourbillonnaire.
Résistance 100 %.

En ajoutant une demi-sphère à l'avant du disque nous constatons que

l'air contourne mieux l'objet, la surpression diminue mais il subsiste
toujours une dépression et une zone tourbillonnaire à l'arrière.
Résistance 75 %.
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4/ Résistance de l’air : Différents écoulements 2/2

On appelle Ecoulement le déplacement de l'air par rapport à un objet. On
distingue trois grands types d'écoulement.
Si on complète cette demi-sphère pour former une sphère complète,
l'écoulement est amélioré, le zone tourbillonnaire arrière est réduite,
mais pas complètement résorbée.
Résistance 50 %.

En étirant la partie arrière de la sphère pour obtenir sensiblement la

forme d'un oeuf, on constate que les filets d'air se rejoignent à
l'arrière sans créer de tourbillons. On obtient ainsi un corps fuselé.
Résistance 15 %.

Un corps fuselé "pointu" à l'arrière (bord de fuite), crée une

circulation.
Résistance 5 %.

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5/Résistance de l’air : Formule

La formule qui exprime la résistance de l’air est :

R = K.ρ.V2S
avec :
- R résistance de l'air exprimée en Newton
- K coefficient qui tient compte de la forme du corps et de son état de surface
- ρ masse volumique de l'air exprimée en kg.m-3
- V vitesse exprimée en ms-1
- S exprimée en m2 surface présentée perpendiculairement à l'écoulement

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6/Nombre de Reynolds

Osborne Reynolds ingénieur anglais spécialiste de l'hydrodynamique a mis en

évidence un nombre sans dimension caractéristique de la nature de
l'écoulement d'un fluide (1883) : le nombre de Reynolds. Ce nombre qui
porte son nom est le rapport entre les forces d'inertie des molécules du fluide,
et les forces de viscosité de ce fluide. La valeur de ℜe dépend des dimensions
du corps (longueur ou corde), de la vitesse de déplacement ( V ) et de la
viscosité cinématique du fluide ( ν ). L'intérêt initial de ce nombre est de
pouvoir comparer l'écoulement d'un fluide à l’intérieur d’une canalisation ou
autour d’un obstacle solide.
ℜe est généralement très faible dans les milieux denses et visqueux, et plus
élevé dans les milieux fluides et peu denses. En aéronautique, ℜe est
généralement exprimé en millions (106)

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6/Nombre de Reynolds

- V = vitesse du point considéré en m/s

- l = abscisse du point considéré en m
- ν = viscosité cinématique.
avec :
ν = µ / ρ en m2/s .
- ρ masse volumique du fluide.
- μ viscosité dynamique du fluide.
Pour une aile le nombre de Reynolds est fonction de trois paramètres :
- la longueur de la corde de l'aile l
- la vitesse relative V de l'avion par rapport à l'air
- la viscosité́ cinématique du fluide μ

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1/Couche limite

Lorsqu’un fluide se déplace autour d’un obstacle, les champs de vitesse et de

pression sont perturbés par ce dernier. La couche limite est la zone de fluide
contiguë à la paroi. On distingue donc:
1- couche limite laminaire est caractérisée par le fait que tous les vecteurs
vitesse sont parallèles à un même plan
2- couche limite turbulente: les vecteurs vitesse ne sont plus parallèles ente
eux.

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2/Écoulement autour d'une aile

Lorsque l'on étudie le comportement d'une aile, on considère qu'une aile se
déplaçant dans une masse d'air (avion en vol) est équivalent à une masse d'air
se déplaçant autour de l'aile fixe (soufflerie).
La résultante aérodynamique est donc générée par l'ensemble des surpressions
à l'intrados et dépressions à l'extrados, elle augmente avec la finesse et varie
suivant l'angle d'incidence, le point d'application de la résultante
aérodynamique s 'appelle le centre de poussée.

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2/Écoulement autour d'une aile

Cette résultante aérodynamique , Ra peut se décomposer en :
- une force perpendiculaire à la vitesse, appelée portance Rz
- une force parallèle à la vitesse appelée traînée Rx
Ces deux composantes dépendent de :
- ρ la masse volumique de l'air (en kg/m )3

- S la surface alaire de l'aile en m2

- V la vitesse de l'écoulement de l'air sur l'aile
- Cz et Cx coefficients de portance et trainée
En vol rectiligne horizontal stabilisé :

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3/Influence de l'angle d'incidence

L'angle d'incidence est l'angle formé entre la corde du profil et le vent relatif.
Il est noté α:

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1/Profil: intrados, extrados

Le profil est la section de l'aile par un plan parallèle au plan de symétrie de
l'avion

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2/Définitions autour du profil

Corde: La corde d'un profil est la droite

A-F joignant le bord d'attaque au bord de
fuite. Sa longueur est notée l.
Epaisseur: L'épaisseur maximale de l’aile
est la distance maximale existante entre
d’une part l’extrados, d’autre part
l’intrados. L'épaisseur est notée h.
Épaisseur relative: L’épaisseur relative
d’un profil est le rapport de l’épaisseur
maximale (t en anglais) sur la longueur de
la corde. e = h/l

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2/Définitions autour du profil

Ligne moyenne :La ligne moyenne est le
lieu des points équidistants de l'extrados
et de l'intrados. Cette ligne est
généralement courbée ou "cambrée"
Flèche: La flèche notée f est la distance
maximale entre la corde et la ligne
moyenne du profil. Elle définit donc sa
courbure
Angle d'incidence: C'est l'angle formé par
la corde du profil et le vecteur vitesse du
vent relatif.
Angle d'incidence nulle: C'est l'angle
d'incidence pour lequel la portance est
nulle.
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2/Définitions autour du profil

Angle de calage
C'est l'angle α entre la corde du
profil de l'aile et l'axe longitudinal
de l'aéronef. Ceci permet de
diminuer la traînée en vol de
croisière.

Envergure et surface
L'envergure est la distance entre
les extrémités des ailes E = 2b
La surface désigne le prolongement
fictif de l'aile dans le fuselage.

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2/Définitions autour du profil

Envergure :
L'envergure est la distance entre les extrémités des ailes E = 2b ou B
Surface : S
Elle comprend le prolongement fictif de l'aile dans le fuselage.
Corde de référence A - F :
Elle est donnée par le constructeur et fixée par une distance conventionnelle
de l'axe de l'avion.
Corde moyenne géométrique :
C'est le rapport de la surface portante S de l'aile sur son envergure E

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2/Définitions autour du profil

Allongement:
Pour une aile rectangulaire c'est le
rapport de l'envergure E sur la
longueur de la corde

Pour une aile trapézoïdale, c'est le

rapport de l'envergure E sur la
corde moyenne

Pour une aile delta c'est le rapport

du carré de l'envergure par la
surface de l'aile

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2/Définitions autour du profil

Caractéristiques du profil:
On distingue les types de profils:
Les profils minces : e < 6%
Les profils semi-épais : 6 % < e <12 %
Les profils épais : e >12 %

On défini aussi:

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3/Récapitulation:

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1/Définition:
La polaire est une courbe représentant les variations du coefficient de
portance Cz placé en ordonnée, en fonction du coefficient de traînée Cx placé
en abscisse, pour un nombre de Reynolds donné. Chaque point de la courbe
est calculé pour un angle d'incidence.
Elle représente les incidences positives et négatives. Par la suite dans ce
paragraphe, pour simplifier nous représenterons seulement la partie à
incidences positives.

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2/Points caractéristiques
1 : le point de portance nulle (à
faible incidence)
2 : le point de Cx mini (traînée
Minimale du profil ; incidence
faible)
3 : le point de finesse max
(incidence assez faible)
4 : le point de Cz max (portance
maximale ; incidence proche du
décrochage ; traînée
importante)
5 : zone de décrochage du profil;
Cz chute
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3/Finesse:
Le point de finesse max est important : il représente l'incidence de vol
permettant d'effectuer
la distance la plus longue possible en vol plané sans vent. La finesse peut se
définir de plusieurs
façons :

C'est à la fois le rapport :

• du coefficient de portance Cz sur le coefficient de traînée Cx
• de la portance Rz sur la traînée Rx
• de la vitesse horizontale Vx sur la vitesse verticale Vz
• de la distance parcourue D sur l'altitude perdue Dz.
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