Procedes de Demarrages Des Moteurs Cours 1

DEMARRAGE DES M0TEURS
ASYNCHRONES TRIPHASES
I - DEMARRAGE DIRECT ( Moteur à cage)
1.1 – Caractéristiques en démarrage direct
ID = 4 à 8 In
CD = 1,5 à 2 Cn
Au moment du démarrage :
• la courbe In=f(n) nous indique que la surintensité peut être de 4 à 8
fois l’intensité nominale; il en résulte une point d’intensité très
importante.
• le couple moteur est en moyenne de 1,5 à 2 fois le couple nominal.
1.2 – Principe
C’est un démarrage en un seul temps. Il suffit, à partir du réseau, d’appliquer directement la
tension nominale aux bornes du moteur.
1.3 – Démarrage direct : un sens de marche

Dans ce cas, il faut commander le moteur pour qu’il tourne dans un sens. Il suffit d’avoir un
bouton poussoir Marche, un bouton poussoir Arrêt et un Contacteur.
Chaque moteur doit toujours être protégé par un Relais thermique;
Chaque ligne doit être commander par un Sectionneur.
Remarque: il faut s’assurer qu’au moment du démarrage, l’installation peut

supporter cette pointe d’intensité et que la chute de tension soit <= 5%.
diopalidiop@gmail.com
DEMARRAGE DES MOTEURS
I - DEMARRAGE DIRECT ( Moteur à cage)
1.3.1 – Schéma de puissance 1.3.2 – Schéma de commande

Ph1 Ph2 Ph3 Ph q
F1
Q
F2
KM1
S1
F2
S2 Km11
V1
U1 W1
MAS
KM1
3
N
I- DEMARRAGE DIRECT ( Moteur à cage)
1.4 – Démarrage direct : deux sens de marche
Dans ce cas, il faut commander le moteur pour qu’il tourne dans les deux sens. Il
suffit d’avoir deux boutons poussoir Marche, un bouton poussoir Arrêt et deux
Contacteurs.
Pour inverser le sens de rotation d’un moteur triphasé, il suffit de croiser deux des
conducteurs de phases d’alimentation, le troisième restant inchangé.
1.4.1 – Schéma de puissance 1.4.2 – Schéma de puissance

Ph1 Ph2 Ph3
Ph q
F1
Q
F2
S1
KM1 KM2
S2 Km11 S3 Km21
F2 Km22 Km12
V1 KM1 KM2
U1 W1
N
MAS
n e
tio de
tio d
ta s
ta s
ro sen
n
3
ro sen
e
2 èm
1 er
On s’aperçoit que si KM1 et KM2 sont enclenchés en même temps, on provoque un court
circuit entre deux phases. Afin d’éviter ce danger, on réalise un verrouillage électrique sur le
circuit de commande.
Les constructeurs vendent des appareils précâblés possédant entre les deux contacteurs un
verrouillage mécanique: ( contacteur inverseur).
II - DEMARRAGE ETOILE – TRIANGLE (YD)
( Moteur à cage)
2.1 – Caractéristiques en démarrage Etoile-Triangle
ID ~ 1,3 à 2,6 In CD = 0,2 à 0,5 Cn
La courbe nous indique que l’appel de courant au moment du démarrage est

le tiers de l’appel de courant au démarrage direct ( triangle).
Le couple est sensiblement 3 fois plus qu’en démarrage direct.
2.2 – Principe
C’est un démarrage en deux temps basé sur la réduction de la tension d’alimentation.

En effet, un moteur prévu pour fonctionner en triangle sous la tension du réseau, sera
sous alimenté si l’on réalise le couplage étoile ( 1er temps). Quand le moteur a pris de
la vitesse, on supprime le couplage étoile pour passer en couplage triangle ( 2ème
temps = fonctionnement normal)
Remarque: pour permettre le démarrage YD, il faut que la tension composée

du réseau soit égale à la plus faible des tensions indiqués sur la plaque
signalétique.
( Moteur à cage)
2.3 – Démarrage Etoile-Triangle : un sens de marche
2.3.1– Liaisons électriques à réaliser
COUPLAGE CROQUIS LIAISONS ELECTRIQUES
L1 L2 L3
W2 , U2 , V2 a
1er temps
L1 , U1
Y L2 , V1 b
U1 V1 W1
L3 , W1
W2 U2 V2
L1 L2 L3
U1 , W2
V1 , U2 c
2ème temps W1 , V2
 U1 V1 W1 L1 , U1
L2 , V1 b
L3 , W1
W2 U2 V2
Il faut donc 3 contacteurs:

- un contacteur de Ligne ( liaison b)
- un contacteur pour le couplage étoile ( liaison a )
- un contacteur pour le couplage triangle ( liaison c )
( Moteur à cage)
2.3.2 – Schéma de Puissance
Ph1 Ph2 Ph3
KM1
F2
V1
U1 W1
MAS KM2 KM3

3
V2
W2
U2
( Moteur à cage)
2.3.3 – Schéma de Commande
Ph q
F1
F2
S1
S2 Km11
Km31
Km12
Km21 Km32
KM3 KM2 KM1
N
q
NE ur
NG ge
IL e
O ag
LE
G te
IA pla
E
ET upl
LI tac
TR ou
n
Co
Co
C
( Moteur à cage)
2.3.4 – Fonctionnement
• Fermeture manuelle du sectionneur Q
• Impulsion sur S2 ----> fermeture de KM3 ( couplage étoile)
• Fermeture de KM31 ----> alimentation de KM1 (alimentation du moteur )
• Auto-alimentation de KM1 , KM3 par KM11.
• Ouverture de KM3 par KM12 temporisé (élimination du couplage étoile)
• Fermeture de KM2 par KM32 ( couplage triangle).
• Arrêt : impulsion sur S1.
( Moteur à cage)
2.4 – Démarrage Etoile-Triangle : deux sens de marche
2.4.1– Liaisons électriques à réaliser
COUPLAGE CROQUIS LIAISONS ELECTRIQUES
L1 L2 L3
1er SENS W2 , U2 , V2 a
e
1r
temps
L1 , U1
Y L2 , V1 b
U1 V1 W1
L3 , W1
W2 U2 V2
L1 L2 L3
U1 , W2
1er SENS V1 , U2 c
2ème W1 , V2
temps

U1 V1 W1 L1 , U1
L2 , V1 b
W2 U2
L3 , W1
V2
L3 L2 L1
2ème SENS W2 , U2 , V2 a
e
1r
temps
L1 , W1
Y U1 V1 W1 L2 , V1 d
L3 , U1
W2 U2 V2
L3 L2 L1
2ème SENS U1 , W2
V1 , U2 c
2ème W1 , V2
temps

U1 V1 W1 L1 , W1
L2 , V1 d
W2 U2 V2 L3 , U1
Il faut donc 4 contacteurs de puissance:

- deux contacteurs de Ligne ( liaisons b et d pour les 2 sens)
- un contacteur pour le couplage étoile ( liaison a )
- un contacteur pour le couplage triangle ( liaison c )
( Moteur à cage)
2.4.2 – Schéma de Puissance
Ph1 Ph2 Ph3
KM1 KM2
F2
V1
U1 W1
KM4 KM3
MAS
3
V2
W2
U2
( Moteur à cage)
2.4.3 – Schéma de Commande
Ph q
F1
F2
S1
S2 Km11 S3 Km21 Km13 Km23
Km31 Ka11
Ka12
Km22 Km12 Km41 Km32
KM1 KM2 KM3 KM4 KA1
N
q
se E r
se E r
ire r
1° IGN teu
2° IGN teu
LE e
NG ge
lia u
OI ag
x i c te
LE
IA pla
L ta c
L ta c
ET upl
au nta
ns
ns
TR ou
n
Co
Co
Co
Co
C
On voit immédiatement qu’il faut ajouter un contacteur auxiliaire KA1 pour passer du couplage étoile au couplage triangle

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1.3 – Démarrage direct : un sens de marche

Remarque: il faut s’assurer qu’au moment du démarrage, l’installation peut

1.3.1 – Schéma de puissance 1.3.2 – Schéma de commande

1.4.1 – Schéma de puissance 1.4.2 – Schéma de puissance

2.1 – Caractéristiques en démarrage Etoile-Triangle

ID ~ 1,3 à 2,6 In CD = 0,2 à 0,5 Cn

La courbe nous indique que l’appel de courant au moment du démarrage est

C’est un démarrage en deux temps basé sur la réduction de la tension d’alimentation.

Remarque: pour permettre le démarrage YD, il faut que la tension composée

2.3.1– Liaisons électriques à réaliser

COUPLAGE CROQUIS LIAISONS ELECTRIQUES

Il faut donc 3 contacteurs:

MAS KM2 KM3

KM3 KM2 KM1

COUPLAGE CROQUIS LIAISONS ELECTRIQUES

Il faut donc 4 contacteurs de puissance:

S2 Km11 S3 Km21 Km13 Km23

Km22 Km12 Km41 Km32

KM1 KM2 KM3 KM4 KA1

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