1 L’antiblocage de roue

1. Conséquences d’un blocage de roue

– Le blocage des roues : •augmente la distance d’arrêt,
• fait perdre le contrôle de la trajectoire.
Nota : Le blocage d’une roue dépend de la force de freinage et de l’adhérence du pneu sur le sol.

2. Rôle principal de l’ABS (Antilock Braking System)

Empêcher le
– .................................. . . . . . .blocage
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .des
. . . . . . . . . . . roues
. . . . . . . . . . . . . . . . . .pour
. . . . . . . . . . . . . . .conserver le pouvoir directeur du véhicule.
. . . . . . ......................................................................................................................................

3. Limite de l’étude
Calculateur ABS 7 6 5 4 11 7 8 8 7

Groupe
hydraulique

Circuit hydraulique
Circuit électrique

2
8 10 9 8 7 3 1

1 Pédale de frein
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Récepteurs de frein
........................................................................................................

2 Servofrein
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Capteurs de roue et leurs cibles
. .......................................................................................................

3 Maître-cylindre de frein
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Groupe hydraulique ABS (pompe +
. .......................................................................................................

4 Réservoir liquide de frein

........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . électrovannes)
  ........................................................................................................
5 Canalisation de frein
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Calculateur d’ABS
. .......................................................................................................

6 Flexible de frein
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Témoin de contrôle
. .......................................................................................................

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 L’antiblocage de roue
1
4. Analyse descendante
Programmes/mémoires
Rotation des roues

Témoin
Informer sur la Analyser les données
vitesse des roues et commander

Capteur/cible
....... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Calculateur
. . . . . . . . . . . . . . . . . ...........................

Action du conducteur
Présence de liquide

Pression
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....
Diminuer, stabiliser
Déplacer une colonne ou augmenter
d’huile sous pression hydraulique
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .... la pression
Pression
...................................
Maître cylindre
Groupe
................................... régulée
...................................

hydraulique
...................................

Énergie cinétique du véhicule Énergie calorifique

Ralentir ou
arrêter le
véhicule Énergie cinétique
diminuée
Freins

Pression hydraulique
Infos électriques

Cible
. . . . . . . . . . . . ...............
Capteur
............................................

vitesse
............................................

de roue
............................................

Récepteur
................................
Témoin
........................

de frein
................................

Calculateur
. . . . . . . . . . . . . ...............................

ABS
. . . . . . . . . . . . . ...............................

Pédale de frein

Groupe hydraulique ABS

........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Maître-cylindre
......................................................................
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 5. Principe de fonctionnement
– Lors d’un freinage
................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .brutal,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .dès
. . . . . . . . . . .qu’une
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .roue présente une vitesse de rotation
. . . . ......................................................................................................................................

anormalement basse, le calculateur commande les électrovannes afin de stabiliser

. .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

ou de diminuer la pression hydraulique dans le récepteur de frein pour empêcher le

. .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

blocage de la roue.
. .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

Phase « montée en pression »

. ..................................................................................................

• Aucune tendance au blocage.

4 3 6 1 • L’A.B.S. est hors fonctionnement.
• L’électrovanne 4 est ouverte.
• L’électrovanne 5 est fermée.
1 Maître-cylindre
9 2
2 Etrier de frein
ABS 3 Groupe hydraulique
4 Electrovanne d’admission
5 Electrovanne d’échappement
6 Pompe de réalimentation
5 7 8 7 Accumulateur
8 Calculateur ABS
9 Capteur vitesse de roue

4 Phase « maintien de la pression »

. ..................................................................................................

• Sur une des roues, le seuil critique de

décélération est atteint.
• L’ABS est en fonctionnement.
ABS • L’électrovanne 4 se ferme.
• L’étrier est isolé du maître-cylindre.
• 
La pression est stabilisée dans cet
étrier.

6
Phase « baisse de la pression »
. ..................................................................................................

• Le seuil de glissement est dépassé.

• L’électrovanne 5 s’ouvre.
• L’étrier se trouve en liaison avec l’ac-
ABS cumulateur 7 , ce qui provoque une
chute de pression.
• Le liquide excédentaire dans 7 est
renvoyé en amont des électrovannes,
5 7 par la pompe de réalimentation 6 .

10

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 L’antiblocage de roue
1
6. Schémas hydrauliques

1 ÉLECTROVANNE 2×2 (2 ORIFICES × 2 POSITIONS)

La commande
.......................................................

Canalisation « alimentation (électroaimant)

.......................................................
des récepteurs »

Le ressort
............................... . . . . . . . . . . . ..

de rappel
............................... . . . . . . . . . . . ..

Canalisation « arrivée
du maître-cylindre »
Position repos : Position activée :
passage du liquide
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ................. blocage du liquide
...................................................................

2 CIRCUIT HYDRAULIQUE D’ANTIBLOCAGE DE ROUE

2 1
3 4

5
14
8
12

9 13

11

10

6 AvG 7 ArD AvD ArG

1 Pédale de frein 8 Électrovanne d’admission avant gauche

.. . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

2 Maître-cylindre 9 Électrovanne d’admission arrière droite

.. . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................
3 Circuit secondaire
4 Circuit primaire
10 Électrovanne d’échappement avant droite
.. . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

5 Eléments filtrants 11 Électrovanne d’échappement arrière droite

.. . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

6  Frein à disque avant 12 Clapet anti-retour

.. . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................
avec récepteur
7  Frein à disque arrière
13 Accumulateur de pression
.. . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

avec récepteur 14 Pompes hydrauliques avec moteur électrique

.. . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................
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11

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 7. Capteur vitesse de roue de type passif
1 PRINCIPE DU CAPTEUR INDUCTIF

Aimant

Bobinage

Cible
métallique

Champ magnétique faible

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Champ magnétique fort
..........................................................................................

Nota : Le champ magnétique circule mieux dans les métaux que dans l’air.

Capteur vitesse de roue « inductif »

U signal

Aimant
– .Le
. . . . . . . . champ magnétique
. . . . . . . . . . . . . . . ....................................................

Bobinage
variable produit
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ................................................... Temps

un courant
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....................................................

dans le bobinage.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....................................................

déplacement de la cible Courant alternatif

2 FONCTION

Rotation
.................................... . . . . .
Informer le calculateur
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...............
Signal électrique (U alternatif)
..........................................................................................................

de la roue
.................................... . . . . . sur la vitesse de la roue
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ............... proportionnelle à la vitesse
..........................................................................................................

Capteur + Cible

Courbe de tension en fonction de la vitesse

Capteur
Schématisation

1 2

Vitesse
de roue

Cible métallique
en liaison
avec la roue

La fréquence
– .................................. . . . . . . .et
. . . . . . .l’amplitude
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . du
. . . . . . . . . signal
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .sont proportionnelles à la vitesse de la roue.
. . . ......................................................................................................................................

12

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 L’antiblocage de roue
1
8. Capteur vitesse de roue de type actif

1 DEUX FAMILLES
Les capteurs
– .................................. . . . . . . Hall
. . . . . . . . . . . . . . ou
. . . . . . . . .magnétorésistifs.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ......................................................................................................................................

Ce sont des. . .capteurs

– .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .actifs,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .leurs
. . . . . . . . . . . . . . . .signaux sont directement exploitables par le
. . . . . . . . . . . . . . . . ......................................................................................................................................

calculateur.
................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

2 PRINCIPE HALL
Signal Hall
(tension de sortie) Schématisation
U Hall 5 V à 12 V suivant
les calculateurs

[–]
Calculateur
[+]
[–] +5V R 0V

Élément Hall Usignal

Tension [+]
d’alimentation N S Aimant

1 2 3
L’élément Hall
– . .................................. . . . . . . . . . . . .alimenté
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .avec
. . . . . . . . . . . . . . . .un
. . . . . . . . .courant et placé dans un champ
. . . . . . . . . . . . . . . . ...............................................................................

magnétique produit un faible courant appelé signal Hall.

................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...............................................................................

L’alternance
– . .................................. . . . . . .du
. . . . . . . . .champ
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .magnétique
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(nord et sud) crée un signal de
. . . . . . . ...............................................................................

type carré.
................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ............................................................................... Capteur Hall

3 PRINCIPE MAGNÉTORÉSISTIF
Résistance variable Schématisation

Ohm
Calculateur
+ 12 V

0V
Usignal R

Élément magnétorésistif

1 2

N S Aimant

L’élément magnétorésistif
– . .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .voit
. . . . . . . . . . . .sa
. . . . . . . .résistance changer en fonction de
. . . . . . . . . . . . . . . ....................................................................................... Capteur
magnétorésistif
la direction et de l’intensité du champ magnétique qui le traverse.
. .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .......................................................................................
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Ces deux types

– . .................................. . . . . . . . . . . . . . de
. . . . . . . . .capteurs
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .nécessitent une alimentation.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .......................................................................................

13

9782206100708.indb 13 16/07/2018 14:35

 4 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Porte-fusée

Signal capteur magnétorésistif

0,5 V/div
Transmission

Nord Sud
Capteur de roue 11 V

20 ms/div
1
2
Ce signal carré évolue entre
..............................................................................................

11 V et 11,8 V
..............................................................................................

Cellule de détection

Cible magnétique

Étage électronique Capteur de roue

Cellule de détection

– La cellule de détection composée des éléments sensibles, effet Hall ou magnétorésistif, mesure la
variation du champ magnétique.
– Ensuite l’étage électronique amplifie et transforme ce courant en un signal exploitable par le calcu-
lateur.
Signal capteur Hall
5 volts/division Fréquence élevée Fréquence faible
4,6 Hz 2,2 Hz

12 V
Ce signal carré
....................................................

évolue entre 0 V
....................................................

0V
et 12 V
....................................................

Décélération

1 seconde/division

Plus la vitesse
– .................................. . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . rotation
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . la
. . . . . . . .roue
. . . . . . . . . . . . . .est élevée, plus la fréquence du signal est élevée.
. . . . . . . . ......................................................................................................................................

. ................................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

– Avantage : la tension de seuil reste constante (12 V), seule la fréquence du signal change.

14

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 L’antiblocage de roue
1
5 MONTAGE AVEC CIBLE MÉTALLIQUE

Cible métallique sur l’arbre de transmission Capteur à aimant intégré

– Le principe consiste à placer, dans le capteur, un aimant derrière les éléments sensibles.

A Capteur à aimant intégré

........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..................

B Cible métallique
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..................

C Cellule de détection avec circuit

........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..................

électronique intégré
. .......................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..................

D Aimant permanent
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..................

B C D
A

– L’alternance des dents et des creux sur la cible métallique fait varier le champ magnétique qui est
mesuré par la cellule de détection elle-même composée d’éléments sensibles à effet Hall ou magné-
torésistif.
– Par la suite, le signal est traité puis amplifié par un circuit électronique intégré au capteur.

6 MONTAGE AVEC CIBLE MAGNÉTIQUE

– ..................................
La cible magnétique
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .est
. . . . . . . . . .placée
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .dans
. . . . . . . . . . . . . . . .le roulement du moyeu de la roue.
. . . . . ......................................................................................................................................

Roulements de roue

Capteur de roue
Capteur de roue

Cibles magnétiques
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15

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 2 L’allumage du mélange gazeux

Position moteur Charge moteur

1. Fonction Régime moteur Cartographies (mémoires)

Transformer l’énergie électrique

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..............................................................................
Énergie calorifique
Énergie électrique Prise diagnostic
en énergie calorifique pour enflammer
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..............................................................................
(12 V) Témoin
les gaz à un moment précis du cycle
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..............................................................................

Système d’allumage

2. Moyen retenu
– Un apport de chaleur qui résiste aux fortes pressions
⇒ . ........................
Un arc électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (ex : 20 000 volts pour un écartement de 1 mm sous 30 bars).

– . ..................................
Il faut donc .transformer
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . le
. . . . . . .courant
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .basse tension 12 V en courant haute tension 30 000 V.
. . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

3. Transformation du courant B.T. en courant H.T.

1 PRINCIPE DE CRÉATION D’UN COURANT

Tout conducteur
– . .................................. . . . . . . . . . . . . . . . soumis
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .à
. . . . . .une
. . . . . . . . . . . .variation de champ magnétique est le siège d’un
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

courant induit ⇒ une force électromotrice (f.é.m.) en volts.

. .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................................................................................................................................... .

2 RÉALISATION PRATIQUE
– Lorsque nous plaçons un enroulement secondaire près d’un champ magnétique variable créé par un
enroulement primaire, chaque fois qu’il y a variation de flux magnétique nous obtenons :
dans le secondaire,
• ............................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .un
. . . . . . . . .courant
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .induit (une f.é.m. d’induction),
. . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

dans le primaire,
• ............................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .un
. . . . . . . . .courant
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .self-induction (une f.é.m. d’auto-induction).
. . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

Enroulement secondaire 0V
. . . . . . . . .................. 30 000 V
..........................
Haute Tension

Champ magnétique Noyau

12 V
. . . . . . . . .................. 300 V
..........................
Enroulement primaire
Basse Tension

16

9782206100708.indb 16 16/07/2018 14:35

 L’allumage du mélange gazeux
2
4. Schéma de principe du circuit d’allumage
Capteurs
..................................
Calculateur moteur
..............................................................

Contacteur général
............................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

[–]
[+]

Commande de la masse
[–] 0 V
Bougies
..................................

Batterie
....... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Alimentation [+] 12 V Fils HT

Bobine d’allumage
...............................................................

• en bleu : ...........
circuit . . . . . . . . . . . .primaire
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(basse
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .tension 12 V)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

circuit
• en vert : ............ . . . . . . . . . . . .secondaire
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (haute
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .tension 30 000 V)
. . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

5. Actigramme
Les informations (régime, position et charge moteur…)
.....................................................

Commander
Énergie
. .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. . .. .
l’alimentation du
électrique
. .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. . .. .
primaire bobine [–]

12 V
. .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. . .. .
Calculateur
.........................................
Transformer
. . . . . . . . . . . . . . . . .............................

une B.T. 12 V en
. . . . . . . . . . . . . . . . .............................

[+] H.T. 30 000 V

. . . . . . . . . . . . . . . . .............................
Transformer
Bobine d’allumage Énergie
l’énergie électrique ................................
en énergie
calorifique calorifique
................................

Bougies
................................

Bobine d'allumage
Sortie

Entrée Haute Tension

30 000 volts
[+] U secondaire

Basse Tension U primaire

12 Volts

[–]
© Éditions Casteilla

Noyaux de fer doux

17

9782206100708.indb 17 16/07/2018 14:35

 6. Bobine d’allumage
Connectique BT
. ......................................................................................................
....... ....... ....... ....... ....... ..

Enroulement secondaire
. . ....................................................................................
.. ........ ....... ....... ....... ....... ....... ....... ....... ....... ....... .......

Enroulement primaire
....... ....... ....... ....... ....... ....... ....... ....... ........ ......
......................................................................

Bobine crayon Noyaux

.... ....... ....... ....... ....... ....... ....... ....... ....... ....... ...
......................................................................
.. . . .. . .. . . .. . . .. .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . .

Connectique HT
. . . .......
. .. . . . . . ....... .......
. . . . . .........
. . . . . .. ........
. . . . . .. ........
. . . . .. . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . .. . .......................................................................
.. . . . . . . .. . ....... ....... ........ ......

. . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . .. . . .

. . .. . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . .
Noyau Bougie
. . . . . .. . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . .. . . .
Bougie Bougie
Noyau

Noyau Bougie
Enroulement Enroulement
Enroulement
primaire
Enroulement secondaire
secondaire
primaire
Enroulement Enroulement
Schématisation
primaire secondaire
Bobine crayon avec sa bougie
Rampe de bobines
crayons

Schématisation
Circuit d’alimentation
Sorties
d’une bobine jumostatique
Sorties Haute Tension
hauteSorties tension
vers les bougies U [–]
vers haute tension
vers C [–][–]
[+] . .Alimentation les bougies 12 V
. . . .................................................................
E
les bougies
Calculateur
Calculateur
M [++]
gestion
gestion [ ]
[–] moteurO [+]
moteur
. .. . .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. . ...........
.. .. . .... ... ........ .. ..... .... .... ..... .. . .. . . .. . .. . . .. . . .. . . .. . .
T
Commande de la masse
. . . . . . . . . . . . . .............................................................. E
U [–] [–]
Bobine jumostatique
......... . .. . . .. . . .. . . .. . .. . . .. . . .. . .. . . .. . . .. . . .. . .
. .. . .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . ... . . . . . . . . . . . . . . .
par le calculateur
. . . . . . . . . . . . . ..............................................................
R
[–]

1 CARACTÉRISTIQUES DE LA BOBINE D’ALLUMAGE

L’enroulement
• ............................ . . . . . . . . . . . . . . . .primaire
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .est
. . . . . . . . . peu
. . . . . . . . . . . . .résistant (ex. : 0,3 à 1 Ω).
. . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

L’enroulement
• ............................ . . . . . . . . . . . . . . . .secondaire
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .est
. . . . . . . . . .très
. . . . . . . . . . . .résistant (ex. : 6 à 20 kΩ).
. . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

• Le rapport de nombres de spires entre le primaire et le secondaire est très élevé ( ex. : 1/200 ).
• Le couplage magnétique est obtenu par un noyau de fer doux.

18

9782206100708.indb 18 16/07/2018 14:35

 L’allumage du mélange gazeux
2
7. Bougie d’allumage
Elle transforme
– . .................................. . . . . . . . . . . . . . l’énergie
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .électrique
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .en énergie calorifique.
. . . . . . . . .....................................................................................................................................

Ogive
. . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................

Isolant céramique
. . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................

Hexagone de serrage

Résistance
Joint plat Portée
...............................
. . . . . . . . . . ......................

conique
...............................

Longueur Bec isolant

. . . . . . . . . . . . . . . .......................................................................
du culot
Chambre de respiration
. . . . . . . . . . . . . . . .......................................................................

Électrode centrale
. . . . . . . . . . . . . . . . ......................................................................

Électrode
..................................... . .
Écartement des électrodes
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...............................................................

de masse
..................................... . .

1 ÉCARTEMENT DES ÉLECTRODES

Tension d’arc
Écartements en kV 40
Couramment 0,6… 0,9 mm
Mélanges pauvres 1,0… 1,2 mm 80 b
Taux de compression élevé 0,3… 0,5 mm

1b
2
Écartement des
0 0,2 0,5 0,8 1 électrodes en mm

2 CRITÈRES DE CHOIX

– Le diamètre du culot (∅10 / ∅12 / ∅14 / ∅18)

– La longueur du culot (court 9,5 mm / normal 12,7 mm / long 19 mm)
– La forme du siège (conique ou plat)
– La forme de l’électrode de masse (mono, double, triple...)
– L’alliage des électrodes (platine, iridium…)
– La classification thermique (très froide à très chaude).
© Éditions Casteilla

19

9782206100708.indb 19 16/07/2018 14:35

 3 TEMPÉRATURE DE FONCTIONNEMENT

A. Plage thermique d’utilisation des bougies

Température de la bougie

Zone d’auto-allumage
900 °C
– La température des électrodes
doit toujours :
être supérieure
• . ............................. .................à . . . . . .400
. . . . . . . . . . .°C
........................

être inférieure
• . ............................. . . . . . . . . . . . . . . .à . . . . . . . . . . .°C
. . . . . 850 ...........................

400 °C
Zone d’encrassement
Évolution de la température
des électrodes Ralenti Pleine charge
Charge moteur

B. Indice thermique des bougies

Se refroidit
.. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. . .. . Se refroidit
....................................

moins bien
.. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. . .. . très bien
....................................

Bougie chaude
..................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bougie froide
......................................................................

– Chaque bougie possède un indice thermique qui la positionne, dans une gamme thermique, en fonc-
tion de sa facilité à évacuer la chaleur excédentaire.
Les bougies. . froides
– . .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .qui
. . . . . . . . . . .se
. . . . . . . .refroidissent facilement ont une petite chambre de
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

respiration (sur les moteurs rapides et dans les pays chauds).

. .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................................................................................................................................... .

Les bougies. . . chaudes

– . ................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . qui
. . . . . . . . . . . .se
. . . . . . .refroidissent moins bien ont une grande chambre de
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

respiration (sur les moteurs lents et dans les pays froids).

. ................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................................................................................................................................... .

20

9782206100708.indb 20 16/07/2018 14:35

 L’allumage du mélange gazeux
2
8. Établir un diagnostic en s’aidant des bougies

Normale

Trop de carbone
.. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remontée d’huile
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... ....... ....... ....... ....... ....... ... Température élevée
....... ....... ....... ....... ....... ....... ....... ....... ....... ....

9. Avance initiale à l’allumage

C’est la position
– .................................. . . . . . . . . . . . . . . .du
. . . . . . . . .point
. . . . . . . . . . . . . . . . d’allumage
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . au ralenti.
. . . . . . ......................................................................................................................................

Pour obtenir. . . .une

– .................................. . . . . . . . . . . . . .poussée
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .maximale
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .sur le piston, il faut que tous les gaz soient
. . . . . . . . ......................................................................................................................................

brûlés lorsque la bielle et le vilebrequin forment un angle de 90°.

................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

– Mais il faut plus d’un quart de tour de vilebrequin pour brûler tous les gaz, c’est pourquoi la com-
bustion commence plus tôt. Pour cela il faut avancer le point d’allumage (un certain nombre de degrés
avant le P.M.H.).

1 NÉCESSITÉ DE CORRIGER L’AVANCE INITIALE

– Il est nécessaire de modifier l’avance initiale en fonction :
• du régime (plus on va vite, plus il faut avancer) et
• de la charge du moteur (plus on remplit, mieux ça brûle, plus il faut retarder).

2 INCONVÉNIENTS D’UNE MAUVAISE AVANCE À L’ALLUMAGE

• Trop d’avance ➜ .. .Surchauffe

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (élévation de la température)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

➜ .. .Cliquetis
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(détonation)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

• Manque d’avance ➜ .. .Pollution

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(combustion incomplète)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

➜ .. .Consommation
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (mauvais rendement)
© Éditions Casteilla

. . . . . . .....................................................................................................................................

21

9782206100708.indb 21 16/07/2018 14:35

 10. Courbes de tension secondaire d’allumage
Tension secondaire en kilovolts
40 Représentation graphique
1 1 Tension d’amorçage de l’arc
2 Tension de combustion
3 Durée de l’arc électrique
20 4 Amortissement des oscillations
2 5 Réamorçage de la bobine
6 Durée de charge de la bobine
5 4

6 3

20
Temps en millisecondes

Tension secondaire en kV
Analyse de la tension
40
de combustion
(à 3 000 tr/mn)
20 1 3 1  
Positionnement moyen de la
ligne de tension de combustion
2 Durée moyenne de combustion
0
3  
Trois oscillations au minimum
2
20
Temps en ms

Tension secondaire en kV Analyse des tensions d’arc

(au ralenti sur un moteur 4 cylindres)
40 – L’essentiel est dans la régularité des
tensions d’arc des cylindres les uns par
rapport aux autres.
20
– Seule une différence de 1/10e est
autorisée entre chaque cylindre.
0

10
Temps en ms

22

9782206100708.indb 22 16/07/2018 14:35

 3 Le système d’allumage

1. Limite d’étude
Fils haute tension

4
5

Circuit d’allumage

7
9

6 1
2
10

Capteur pression d’admission

............................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

(charge du moteur)
............................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5
4
Capteur de vilebrequin
............................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

(régime et position du moteur)

............................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Capteur de cliquetis
............................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1 Batterie
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ......

2 Contacteur
........................... . . . . . . .général
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ......

3 Calculateur
........................... . . . . . . . . . gestion
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . moteur
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ......

4 Bobine d’allumage
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ......

5 Bougie d’allumage
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...... 8 Capteur position papillon
........................................................................................................

6 Capteur régime/position
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .moteur 9 Sonde température moteur
© Éditions Casteilla

........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...... ........................................................................................................

7 Capteur pression
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . d’admission
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...... 10 Voyant de contrôle diagnostic
........................................................................................................

23

9782206100708.indb 23 16/07/2018 14:35

 2. Principe de fonctionnement
Un capteur .informe
– . .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . le
. . . . . . . calculateur
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .sur
. . . . . . . . . . .la vitesse de rotation du moteur et un autre
. . .....................................................................................................................................

capteur (débitmètre d’air, pression d’admission, ou position du papillon des gaz)

. .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................................................................................................................................... .

l’informe sur le remplissage des cylindres du moteur.

. .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................................................................................................................................... .

– D’autres paramètres secondaires sont également pris en compte par le calculateur tels que :
• la température du moteur
• la température de l’air d’admission
• l’émission de cliquetis…
Avec toutes. . .ces
– . ................................. . . . . . . . . . . .informations,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .instantanément le calculateur recherche la valeur
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

optimale d’avance à l’allumage et commande la masse du primaire bobine afin de

. ................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................................................................................................................................... .

déclencher l’arc électrique à la bougie.

. ................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................................................................................................................................... .

44
3. Synoptiques 33
55

66
Les capteurs : 22 9
1 Régime/position moteur
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2 Pression d’admission
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3 Position papillon
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4 Température moteur 11
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
[+] 9
[+]
5 Température de l’air aspiré 88
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [–]
[–]
77
6 Cliquetis
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Dialogues
Informations
Commandes
Les actuateurs :
7 Bobines d’allumage
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1 4 2 3 9
Les calculateurs : [+]
[+]

8 UCE gestion moteur

........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [+]
[+]

........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6
555
9 UCM unité centrale
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

moteur qui comprend

........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
les alimentations
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (–)

de puissance
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7
et les fusibles
........................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24

9782206100708.indb 24 16/07/2018 14:35

 Le système d’allumage
3
4. Capteur de vilebrequin à effet Hall

1 RAPPEL DE L’EFFET HALL

1 Plaquette Hall (avec ses électrons ) 1 2 3 4
2 Lignes de force du champ magnétique
3 Aimant permanent
4 Courant d’alimentation (5 V)
5 Tension Hall
6 Couronne dentée

1
Us

6 5

• La plaquette Hall 1 parcourue par un courant

4 et placée dans un champ magnétique 2 , nous
Us donne une tension de sortie Us 5 .

• Le passage des dents de la couronne modifie le

flux du champ magnétique, ce qui change la ten-
sion du signal (Us) sortie capteur.

2 FONCTIONS DU CAPTEUR DE VILEBREQUIN

Signal capteur vilebrequin
Il fournit au. . . . .calculateur
– ................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .les
. . . . . . . . . .informa-
...........................

tions position et régime moteur.

................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Situation

Repère Régime moteur =

position moteur fréquence du signal

Cible sur
le vilebrequin
Capteur Calculateur
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Côté poulie vilebrequin moteur

Côté volant moteur

25

9782206100708.indb 25 16/07/2018 14:35

 5. Capteur de cliquetis
Il est du type
– . .................................. . . . . . .piézoélectrique.
.........................................................................

L’effet piézoélectrique
– L’élément piézoélectrique produit un
courant lorsqu’il est comprimé.
Il se situe au
– . .................................. . . . . . .milieu
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .du
. . . . . . . . .bloc-cylindres.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

Il détecte les
– . .................................. . . . . . .détonations
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .dans
. . . . . . . . . . . . . . . les
. . . . . . . . . .cylindres.
. . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

Élément piézoélectrique
Masse métallique
1 : Signal (–)
Ressort
2 : Signal (+)

Capteur de cliquetis

Schématisation

Bloc-moteur

Lorsque la masse
– . .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .métallique
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .est
. . . . . . . . . soumise à des oscillations importantes, elle
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

comprime plus ou moins l’élément piézoélectrique qui émet des impulsions

. .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................................................................................................................................... .

électriques.
. .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................................................................................................................................... .

Ces impulsions
– . ................................. . . . . . . . . . . . . . .sont
. . . . . . . . . . . . . .envoyées
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . au
. . . . . . . . . .calculateur moteur pour qu’il réduise l’avance à
. . . . . . . . . . . . . . . .....................................................................................................................................

l’allumage.
. ................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................................................................................................................................... .

Courbes de pression dans la chambre de combustion

Combustion normale Détonations excessives

Pression
combustion

Signaux sortie capteur de cliquetis

Tension
Cliquetis intenses
...............................................................

capteur

Temps Temps

26

9782206100708.indb 26 16/07/2018 14:35

 Le système d’allumage
3
6. Actuateur : la bobine d’allumage
Schématisation d’une bobine
– On utilise : d’allumage jumostatique
soit une bobine
• .............................. . . . . . . . . . . . . . . . . . .par
. . . . . . . . . . . .bougie,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....

soit une bobine

• .............................. . . . . . . . . . . . . . . . . . .jumostatique.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....

– Les bobines jumostatiques génèrent simultanément deux étincelles :

une vers le. . . . .cylindre
• ..............................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .au
. . . . . . . . .temps
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .compression
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .................................

l’autre vers
• .............................. . . . . . .le
. . . . . . .cylindre
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . au
. . . . . . . . . .temps
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .échappement.
. . . . . . . . . . . . . .................................

Schéma d’allumage avec bobines jumostatiques

1 4 N° cylindres 2 3
Masses
Bougies

Bobines jumostatiques

Bobines
d’allumage jumostatiques
[–]
Masse de puissance
Masse de commande [+]

[–] [–]
Calculateur moteur

Bobine d’allumage crayon

Schéma d’allumage avec bobines crayon

Le calculateur
– . ..................................

....................

commande la
. .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [–] [+]
masse de chaque
. .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

primaire bobine.
. .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Nota : Les secondaires

de chaque bobine
possèdent leur propre
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masse MM02.

27

9782206100708.indb 27 16/07/2018 14:35

 7. Schémas électriques de la gestion moteur

– Sur les deux schémas, surligner :

• en rouge les circuits d’alimentation des bobines d’allumage, en trait plein
• en bleu les circuits de commande des bobines d’allumage. en pointillés
BB00 Batterie
PSF 1 Platine Servitude Fusibles
BSI 1 Boîtier Servitude Intelligent
C001 Prise diagnostic
CV00 Module commutateur sous volant
1120 Capteur de cliquetis
1131…1135 Bobines d’allumage
1215 Électrovanne purge canister
1220 Sonde température moteur
Capteur position pédale
1261
d’accélérateur
1262 Boîtier papillon motorisé
1312 Capteur pression air admission
1313 Capteur régime/position moteur
1320 Calculateur gestion moteur
1331…1334 Injecteurs
1350…1351 Sonde λ
2120 Contacteur de stop
1660 Calculateur BVM pilotée
7020 Calculateur ABS

28

9782206100708.indb 28 16/07/2018 14:35

 4 Les différents types de signaux

1. Signaux électriques
– Ce peuvent être des signaux : • ..d’information … venant d’un capteur
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....................................................................................................................................

• ..de
. . . . . . . .commande … allant vers un actuateur.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....................................................................................................................................

2. Tension fixe Tension

en volts
Contacteur d’embrayage
14

On la mesure
– .................................... . . . . . . .avec
. . . . . . . . . . . . . . . un
. . . . . . . . . .voltmètre
................................. 12
10
12 V
en tension continue (U ).
.................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8
On

C’est une commande

– .................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ou
. . . . . . . . .une
. . . . . . . . . . . . .in-
...............
6
4 0V
formation appelée « tout ou rien »
.................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 Off
.................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 Temps
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 en secondes

3. Tension variable Tension Capteur position papillon

en volts
5
On la mesure
– .................................... . . . . . . .avec
. . . . . . . . . . . . . . . un
. . . . . . . . . .voltmètre
.................................
4
en tension continue (U ).
.................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
La tension évolue
– .................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(augmente
..............................................
2
↑

ou diminue ).
↑

.................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Position papillon
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 en degrés

4. Tension alternative
Tension Capteur vitesse de roue
en volts
4
On la mesure
– .................................... . . . . . . .avec
. . . . . . . . . . . . . . . un
. . . . . . . . . .voltmètre
.................................
3
en tension alternative (U )
.................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1
On parle d’amplitude
– .................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .du
. . . . . . . . .signal.
......................... Amplitude
0
(6 volts)
On parle de. . .période
– .................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .«
. . .T
. . . . .»
..............................
–1
–2
semblable à un cycle.
.................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
–3
–4
On parle de. . .fréquence
– .................................... ..............................«
. . . .f
. . .»
. . . . .qui
....................
2 4 6 8 10 12 14 16 18 Temps (ms)
en millisecondes
correspond au nombre de périodes
.................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Période
en une seconde
.................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (4 ms)
1 1
f= =
.................................... . . . . . . 250
. . . . . . . . .= . . . . . . . . . . .hertz
.......................................
T 0,004 s
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29

9782206100708.indb 29 16/07/2018 14:35

 5. Signal carré (rectangulaire)
On le visualise
– . ................................... . . . . . . . . . . . .avec
. . . . . . . . . . . . . . .un
. . . . . . . . .oscilloscope.
.......................................... Signal rectangulaire
Tension
On peut mesurer
– . ................................... . . . . . . . . . . . . . . . . .sa
. . . . . . . .tension
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .moyenne
..............................
en volts
tH tB T
6
avec un voltmètre en position (U ).
. ................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5

Chaque impulsion
– . ................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .possède
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .un
. . . . . . . . .seuil
......................
4
3
haut et un seuil bas.
. ................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 Umoyenne
1
0 Temps (µs) en
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 microsecondes

Caractéristiques : Ex. : tH = 1,5 μs

• Le temps au niveau Haut (tH) tB = 2,5 μs
• Le temps au niveau Bas (tB) T = 1,5 + 2,5 = 4 μs
• La période T = tH + tB
• La fréquence f = 1/T
• L’amplitude (d.d.p. entre le niveau haut et le niveau bas)
• La valeur moyenne de la tension (Umoyenne)

Capteur régime/position moteur

1 SIGNAL CARRÉ À FRÉQUENCE VARIABLE

Il provient d’un
– . ................................... . . . . . . . . . . . .capteur
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .et
. . . . . . .nous
. . . . . . . . . . . . . . . .informe sur une vitesse de rotation, un débit…
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....................................................................................................................................

A. Période du signal variable

Tension tH Tension
en volts en volts

tB

Temps en ms Temps en ms
T = 6 ms T = 3 ms

La période «. . .T. . . .». . . . .:. . .c’est

– . ...................................
. . . . . . . . . . . . . .un
. . . . . . . . .cycle
. . . . . . . . . . . . . . . . .qui
. . . . . . . . . . .se
. . . . . . . .répète (tH + tB)
. . . . . . ....................................................................................................................................

B. Fréquence du signal variable

Tension
1
en volts fréquence = . .........................................................................
12 la période (en secondes)
1
= . .........................................................................
T
0 1
Temps f (en Hz) = . .........................................................................
= 333 hertz
0,003 s
T = 3 ms en ms

30

9782206100708.indb 30 16/07/2018 14:35

 Les différents types de signaux
4
2 SIGNAL CARRÉ À RAPPORT CYCLIQUE VARIABLE

– Ce type de signal d’amplitude et de fréquence constantes est appelé :

« Rapport Cyclique
•................................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .Commande
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .»
. . . . .(RCC) ou « Rapport Cyclique d’Ouverture »
. . . . . . ....................................................................................................................................

(RCO)
................................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..................................................................................................................................... .

« Modulation
•................................ . . . . . . . . Largeur
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .d’impulsions
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .»
. . . . .(MLI), « Pulse Width Modulation » (PWM) ou
. . . . ....................................................................................................................................

« Pulse Duration Modulation » (PDM)

................................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..................................................................................................................................... .

– Il est utilisé comme signal de commande :

• soit pour envoyer plus ou moins de courant aux actuateurs ⇒ intensité variable
• soit pour alimenter des actuateurs avec plus ou moins de rapidité ⇒ tension variable.

A. Période du signal
Tension Tension
en volts en volts

tH 80 %
Temps Temps
8 ms en ms en ms

T = 10 ms 100 %

– Le temps au niveau haut du courant : .. . .t. .H. . . .=

. . . . . .8
. . . .ms
. ........................................

– Le temps du cycle ou période : .. . .T. . . . .=. . . . .10

. . . . . . . .ms
. . . . . . . . . . . . . . . . ........................................

– Le temps au niveau bas du courant : .. . .t. .B. . . .=

.....2
. . . . .ms
. . . . ........................................

B. Rapport Cyclique variable

Rapport Cyclique « RC » de . . . . . . . . .75

. . . . . . .%
...................

Tension tH = 15 ms
en volts temps au niveau haut
RC = × 100
12 temps du cycle
t
RC = H × 100 = RC en %
T
0 15
Temps × 100 = 75 %
RC = .............................................................................
période ou cycle 20
en ms
T = 20 ms
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31

9782206100708.indb 31 16/07/2018 14:35

 C. Application
– Une électrovanne de recirculation des gaz d’échappement (EGR) voit son signal de commande évo-
luer comme suit :

Tension
en volts
6 ms Elle est moyennement ouverte
5
3 ms
× 100 = 50 %
MLI = ...............................................................................
6 ms
0
Temps
3 ms
en ms

Tension
en volts
6 ms Elle s’ouvre
5
4 ms
× 100 = 67 %
MLI = ...............................................................................
6 ms

0
4 ms Temps
en ms

Tension
en volts
6 ms Elle se ferme

5 1 ms
× 100 = 17 %
MLI = ...............................................................................
6 ms

0
Temps
5 ms
en ms

Électrovanne proportionnelle
de distribution variable

Électrovanne de recirculation
des gaz d’échappement

Moteur du papillon des gaz

32

9782206100708.indb 32 16/07/2018 14:35

 Les différents types de signaux
4
D. Tension moyenne
Une MLI de 75 % sous 12 V

U (en V)

12
La tension moyenne
...................................................................... = 12 V × MLI
9
...... Umoyen
75
12 × = 9 volts
Umoyen = .....................................................................................
100
0
0 30 40 70 80 Temps
(en ms)

E. Intensité moyenne
Une MLI de 75 % Rappel : U = R × I et donc
fournissant une tension moyenne de 9 volts
Umoyen
I (en A) Imoyen = .........................................................................................
R

1,8
........... Imoyen
Si la résistance de l’actionneur est de 5 Ω
0
0 40 80 9V
Temps = 1,8 ampère
Imoyen = .........................................................................................
(en ms) 5Ω

F. Application

– Sur un système de suralimentation avec turbocompresseur à géométrie variable, l’électrovanne de

régulation qui possède une résistance de 3 Ω (sous 12 V) est commandée avec un signal MLI de 60 %.
– Calculer U et I :

• La tension moyenne = . . .12 . . . . . .×

. . . . . . .V . . . . . . Rapport
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cyclique
. . . ........................................

60
. . . . . . .×
Umoyen = . . .12 . . . . . .7,2
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .= . . . . . . . . . volts
. . . ........................................
100
Umoyen
• L’intensité moyenne = . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ........................................
R
7,2 V
Imoyen = . . . . . . . . . . . . . . . .=
. . . . . . .2,4
. . . . . . . . .ampères
. . . . . . . . . . . . . . . . . ........................................
3Ω

– Calculer U et I lorsque la MLI passe à 80 % :

Électrovanne de suralimentation
80
12. . . .×
• Umoyen = . ..... . . . . . . .9,6
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .= . . . . . . . . .volts
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ........................................
100
9,6 V
• Imoyen = . ........3. .Ω . . . . . . .3,2
. . . . . . . .= . . . . . . . . .ampères
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ........................................
© Éditions Casteilla

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