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Partie IV: Correcteurs de Freinage

Introduction

Que fait le véhicule lorsque ses roues arrières se bloquent ?

- Il dérape et fait un tête-à-queue ( sans contrôle et avec
changement de trajectoire ) .
Que fait le véhicule lorsque ses roues avants se bloquent ?
-Il va tout droit ( sans contrôle et sans changement de
trajectoire ) .
Que fait le véhicule lors du freinage ?
- Il bascule vers l’avant
152

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

Introduction
Problématique
Pour obtenir le freinage optimum d'un véhicule, il faut absolument
éviter le blocage des roues.
À l'arrêt ou à vitesse constante, le véhicule ne sera soumis qu'à son
propre poids et à la réaction sol / roue.

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

Introduction
Problématique
Lorsque le conducteur commence à freiner, l'effort retardateur appelé
"la traînée" provoque :
• Un couple de basculement
• Un phénomène de plongée
• Un report de charge dynamique de l'essieu arrière vers l'essieu
avant.
C'est le TRANSFERT DE CHARGE

154

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

Introduction
Nécessité des correcteurs
• Lors d’un freinage puissant, le transfert de masse du à l’énergie
cinétique surcharge l’essieu avant et déleste l’essieu arrière.

Adhérence augmentée Adhérence diminuée

• Le freinage des roues arrière doit être inférieur à celui des roues avant
pour éviter le dérapage et la perte de contrôle du véhicule. 155

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

Introduction
Nécessité des correcteurs
On limitera la pression sur les roues arrières. Pas de correction sur
Les roues avants.
Le transfert de charge
Il s'effectue de l'AR vers l'AV lorsque le véhicule freine et roule en
marche AV. M H
Q  
avec g e
Δ Q = Transfert dynamique de charge
M = Masse du véhicule en Kg
γ = Décélération en m / s²
g = Accélération de la pesanteur
h = Hauteur du centre de gravité 156
e = Empattement

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

Introduction

Remarque
Dans le jargon automobile, le transfert de charge représente
la variation des forces exercées sur les pneus et le revêtement
(ne pas confondre avec le transfert de masse qui est un
déplacement du centre de gravité du véhicule). Le transfert de
charge s'effectue durant les différentes manœuvres (freinage,
virage, etc.) et est dû à des forces appliquées à la surface du
pneu parallèlement au revêtement. 157

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

Introduction
Frontière d’étude

Variation
hauteur de caisse
Pression frein
arrière

Pression maître
cylindre Pression frein
arrière

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

Introduction
Fonction
Variation hauteur de caisse

Pression Alimenter les freins Pression

arrière en
Maître cylindre frein arrière
pression adaptée

Correcteur

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

Analyse structurelle
Classifications des correcteurs
Il existe deux familles de correcteurs de freinage:
Limiteurs: Ils limitent la pression
sur les roues AR à une valeur maxi
prédéfinie.
Non asservis à la suspension
ou
Compensateurs: A partir d'une Asservis à la suspension
valeur définie, l'augmentation de
pression dans les roues AR est
possible, mais inférieure et
proportionnelle à la pression AV
160

Pr. Fatima Zahra BAGHLI

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

Analyse structurelle
Choix entre les deux
Le choix entre les deux types d’appareils dépend des performances
de la voiture et surtout de la flexibilité de sa suspension.
• Le limiteur convient mieux aux véhicules dotés d’une suspension à
grand débattement.
• Le compensateur est mieux adapté aux voitures à tempérament
sportif.
En règle générale, les tractions avant sont équipées de
compensateurs, tandis que les propulsions, les 4 x 4 tout-terrain et
161
les véhicules utilitaires sont dotés d’un limiteur.

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

Analyse structurelle
Les différents types de correcteurs :
Les limiteurs de pression non asservis à la charge du véhicule, ils
peuvent être:
à simple effet, ils provoquent une fermeture net du circuit arrière en
fonction d’une pression sur le circuit avant (elle même fonction de
l’effort appliqué à la pédale).
à double effet, ils provoquent à partir d’une certaine pression sur le
circuit avant une augmentation de pression plus faible sur le circuit
arrière que sur le circuit avant. 162

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

Analyse structurelle
Les limiteurs ou compensateurs asservis à la charge du véhicule :
- Ces systèmes sont liés à la charge du véhicule ;
- Ils interviennent en fonction de la charge sur l'essieu arrière ;
- La pression arrière doit être plus forte si le véhicule est chargé .

163

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

Analyse structurelle
Limiteur non asservi: Constitution
Les principaux éléments constitutifs
d'un limiteur de pression non asservi à Ressort
la charge du véhicule : taré

Frein arrière
Frein arrière
ARG
ARD
Piston

Pression maître
164
cylindre

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

LIMITEURS
Limiteur non asservi:
Fonctionnement

Le limiteur se trouve placé en série sur le circuit de frein avant.

Il reçoit à l'orifice la pression P1 qui règne dans le circuit de frein
avant, et restitue aux cylindres récepteurs de frein à tambour arrière
une pression P2 limitée ou non selon le cas.

165

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

Analyse structurelle

166

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

LIMITEURS
Limiteur simple:
Fonctionnement

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

Pression freins
LIMITEURS
Limiteur non asservi:
Fonctionnement
Freinage modéré
 Le piston reste au repos.
 La pression des freins
arrière est égale à la pression
des freins avant. Force sur la pédale

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

LIMITEURS Pression freins

Limiteur non asservi:

Fonctionnement
Freinage modéré
• Le piston reste au repos.

• La pression des freins

arrière est égale à la
pression des freins Force sur la pédale
avant.

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

LIMITEURS Pression freins

Limiteur non asservi:

Fonctionnement
Freinage modéré
 Le piston reste au repos.
 La pression des freins
arrière est égale à la pression
des freins avant. Force sur la pédale

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

LIMITEURS Pression freins

Limiteur non asservi:

Fonctionnement
Freinage modéré
 Le piston reste au repos.

• La pression des freins

arrière est égale à la
pression des freins avant. Force sur la pédale

Suite
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Partie IV: Correcteurs de Freinage

Pression freins

LIMITEURS
Limiteur non asservi:
Fonctionnement
Freinage puissant
• A partir d’une certaine
pression ( définie par le
tarage du ressort ), le
piston se déplace et isole Force sur la pédale
le circuit arrière.

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

Pression freins
LIMITEURS
Limiteur non asservi:
Fonctionnement
Freinage puissant
 A partir d’une certaine
pression ( définie par le
tarage du ressort ), le
piston se déplace et isole
le circuit arrière. Force sur la pédale

 La pression est stabilisée

quelle que soit la pression dans
les freins avant

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 10/12/2020

Partie IV: Correcteurs de Freinage

Pression freins

LIMITEURS
Limiteur non asservi:
Fonctionnement
Freinage puissant
 A partir d’une certaine
pression ( définie par le
tarage du ressort ), le
piston se déplace et isole
le circuit arrière. Force sur la pédale

 La pression est stabilisée

quelle que soit la pression dans
les freins avant

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 10/12/2020

Partie IV: Correcteurs de Freinage

LIMITEURS Pression freins

Limiteur non asservi:

Fonctionnement
Freinage puissant
 A partir d’une certaine
pression ( définie par le
tarage du ressort ), le
piston se déplace et isole
le circuit arrière. Force sur la pédale

 La pression est stabilisée

quelle que soit la pression dans
les freins avant

Suite Freinage
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Partie IV: Correcteurs de Freinage

LIMITEURS
Limiteur asservi:
Constituant

Liaison avec la
suspension
Limiteur Permet de
connaître le
niveau de
chargement

Suite Chargé
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Partie IV: Correcteurs de Freinage

LIMITEURS
Limiteur asservi:
Fonctionnement

Le fonctionnement est identique au limiteur simple. La seule

différence est que le tarage du ressort varie en fonction de la
hauteur de caisse du véhicule :
Plus le véhicule est chargé, plus la hauteur de caisse diminue . Plus
la hauteur de caisse diminue, plus le tarage du ressort augmente,
donc la pression aux cylindres récepteurs augmente

177

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

LIMITEURS
Limiteur asservi:
Fonctionnement

Liaison avec la
suspension
Limiteur

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

LIMITEURS
Limiteur asservi:
Fonctionnement

•Le véhicule est très

peu chargé, sa
hauteur de caisse est
importante.
• Le levier agit peu Liaison avec
sur le ressort, la la suspension
pression aux
cylindres de roue est Limiteur
faible

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

LIMITEURS
Limiteur asservi:
Fonctionnement

•Le véhicule est très

chargé, sa hauteur de
caisse a diminuée.
•Le levier est
actionné, il agit sur le Liaison avec
ressort et augmente la suspension
son tarage
• La pression aux Limiteur
cylindres de roue
augmente
proportionnellement
au nouveau tarage

Suite Vide
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 10/12/2020

Partie IV: Correcteurs de Freinage

LIMITEURS
Limiteur asservi:
Fonctionnement
Pression freins
 Le tarage du ressort du limiteur
dépend de la variation de hauteur de
caisse du véhicule
 Le clapet du limiteur se ferme Chargé
pour des valeurs de pression variables
Mi-charge
en fonction de la charge sur l’essieu
Vide
arrière.

Force sur la pédale

La force de freinage, dépend de la charge du véhicule

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

COMPENSATEURS

 Ils ne limitent pas la pression des freins arrière à une valeur

définie.
 A partir d’une certaine valeur, ils autorisent,
pour chaque pression du circuit avant, une pression
arrière
. moins élevée mais proportionnelle

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

COMPENSATEURS
Compensateur simple:
Constitution

Ressort de
Piston étagé
‘’limitation’’

Pression maître
cylindre Clapet
Freins
Bouchon avec
arrière
poussoir

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

COMPENSATEURS
Pression freins
Compensateur simple:
Fonctionnement

P m.c. S1
S2

P a.r. S3

Force sur la pédale

 La pression du maître cylindre agit sur la section S1 du piston (vers le haut) et sur
la section S2 (vers le bas).
 La pression arrière agit sur la section S3 vers le haut.

 Les actions sur S2 et S3 s’annulent : ( Pmc x S2 ) + ( Par x S3 ) = 0

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 10/12/2020

Partie IV: Correcteurs de Freinage

COMPENSATEURS Pression freins

Compensateur simple:
Fonctionnement

P m.c. S1
S2

P a.r. S3

Force sur la pédale

 Le piston étagé reste en appui sur le poussoir.

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 10/12/2020

Partie IV: Correcteurs de Freinage

COMPENSATEURS Pression freins

Compensateur simple:
Fonctionnement

P m.c. S1
S2

P a.r. S3

Force sur la pédale

 Le piston étagé reste en appui sur le poussoir.

 La pression des freins arrière est égale à la pression des freins avant.

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 10/12/2020

Partie IV: Correcteurs de Freinage

COMPENSATEURS Pression freins

Compensateur simple:
Fonctionnement

P m.c. S1
S2

P a.r. S3

Force sur la pédale

 Le piston étagé reste en appui sur le poussoir.
 La pression des freins arrière est égale à la pression des freins
avant.

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 10/12/2020

Partie IV: Correcteurs de Freinage

Pression freins
COMPENSATEURS
Compensateur simple:
Fonctionnement

P m.c. S1
S2

P a.r. S3

Force sur la pédale

 Le piston étagé reste en appui sur le poussoir.
 La pression des freins arrière est égale à la pression des freins
avant.

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 10/12/2020

Partie IV: Correcteurs de Freinage

COMPENSATEURS Pression freins

Compensateur simple:
Fonctionnement

P m.c. S1
S2

P a.r. S3

Force sur la pédale

 Le piston étagé reste en appui sur le poussoir.

 La pression des freins arrière est égale à la pression des freins avant.

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 10/12/2020

Partie IV: Correcteurs de Freinage

COMPENSATEURS Pression freins

Compensateur simple:
Fonctionnement

S1
S1
P m.c. S2
S2

P a.r. S3
S3

Force sur la pédale

 A partir d’une certaine valeur (définie par le tarage du ressort de ‘’limitation’’)

l’appui de la pression sur la section S1 déplace le piston étagé, le clapet se ferme.
 Ensuite, la pression du maître cylindre agit à la fois sur S1 et S2

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

COMPENSATEURS Pression freins

Compensateur simple:
Fonctionnement
S1
P m.c. S2

P a.r. S3

Force sur la pédale

 A partir d’une certaine valeur (définie par le tarage du ressort de ‘’limitation’’)

l’appui de la pression sur la section S1 déplace le piston étagé, le clapet se ferme.
 Ensuite, la pression du maître cylindre agit à la fois sur S1 et S2
 Comme S2 est plus grande que S1, le piston descend, le clapet s’ouvre, la pression
arrière augmente.

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

COMPENSATEURS Pression freins

Compensateur simple:
Fonctionnement

P m.c. S1
S2

P a.r. S3

Force sur la pédale

 A partir d’une certaine valeur (définie par le tarage du ressort de ‘’limitation’’)

l’appui de la pression sur la section S1 déplace le piston étagé, le clapet se ferme.
 Ensuite, la pression du maître cylindre agit à la fois sur S1 et S2
 Comme S2 est plus grande que S1, le piston descend, le clapet s’ouvre, la pression
arrière augmente.

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

COMPENSATEURS Pression freins

Compensateur simple:
Fonctionnement

S1
S1
P m.c. S2
S2

P a.r. S3
S3

Force sur la pédale

 A partir d’une certaine valeur (définie par le tarage du ressort de ‘’limitation’’)

l’appui de la pression sur la section S1 déplace le piston étagé, le clapet se ferme.
 Ensuite, la pression du maître cylindre agit à la fois sur S1 et S2
 Comme S2 est plus grande que S1, le piston descend, le clapet s’ouvre, la pression
arrière augmente.
 L’action de la pression sur S1 referme le clapet.

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

COMPENSATEURS Pression freins

Compensateur simple:
Fonctionnement

S1
S1
P m.c. S2
S2

P a.r. S3
S3

Force sur la pédale

 Après limitation, le piston oscille autour d’une position d’équilibre. La succession

d’ouverture et de fermeture du clapet permet une augmentation de la pression arrière
proportionnelle à la pression avant mais plus faible.

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

COMPENSATEURS
Pression freins
Compensateur simple:
Fonctionnement

S1
P m.c. S2

P a.r. S3

Force sur la pédale

 Après limitation, le piston oscille autour d’une position d’équilibre. La succession

d’ouverture et de fermeture du clapet permet une augmentation de la pression arrière
proportionnelle à la pression avant mais plus faible.

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 10/12/2020

Partie IV: Correcteurs de Freinage

COMPENSATEURS
Pression freins
Compensateur simple:
Fonctionnement

S1
P m.c. S2

P a.r. S3

Force sur la pédale

 Après limitation, le piston oscille autour d’une position d’équilibre. La succession

d’ouverture et de fermeture du clapet permet une augmentation de la pression arrière
proportionnelle à la pression avant mais plus faible.

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 10/12/2020

Partie IV: Correcteurs de Freinage

COMPENSATEURS
Pression freins
Compensateur simple:
Fonctionnement

S1
P m.c. S2

P a.r. S3

Force sur la pédale

 Après limitation, le piston oscille autour d’une position d’équilibre. La succession

d’ouverture et de fermeture du clapet permet une augmentation de la pression arrière
proportionnelle à la pression avant mais plus faible.

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 10/12/2020

Partie IV: Correcteurs de Freinage

COMPENSATEURS Pression freins

Compensateur simple:
Fonctionnement

S1
P m.c. S2

P a.r. S3

Force sur la pédale

 Après limitation, le piston oscille autour d’une position d’équilibre. La succession

d’ouverture et de fermeture du clapet permet une augmentation de la pression arrière
proportionnelle à la pression avant mais plus faible.

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 10/12/2020

Partie IV: Correcteurs de Freinage

COMPENSATEURS
Compensateur intégré:
Remarque
 Les véhicules équipés de double circuit de freinage en X et de
frein à tambour à l’arrière peuvent recevoir des compensateurs
intégrés dans Les cylindres récepteurs.

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

COMPENSATEURS
Compensateur intégré:
Fonctionnement
Le conducteur agit sur la pédale de frein
La pression issue du maître cylindre
pénètre dans le compensateur de
pression et agit sur le piston étagé qui
est maintenu par un ressort de
Limitation Le clapet de communication
est ouvert. La
pression qui règne dans la chambre de
pression est identique à celle du maître Freinage normal
cylindre
Les pistons A et B se déplacent et 200
commande les segments de frein

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

COMPENSATEURS
Compensateur intégré: Fonctionnement
La pression issue du maître cylindre est
très importante. Le piston étagé comprime
le ressort de limitation entraînant la
fermeture du clapet de communication.
La chambre haute pression est isolée du
maître cylindre, sa pression reste fixe A
chaque augmentation de la pression du
maître cylindre, le clapet de
communication s’ouvre pendant un très
bref instant, permettant une hausse de la
pression dans la chambre. Ainsi la Freinage puissant
pression de freinage arrière peut
augmenter mais pas autant que la pression 201
du maître cylindre

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

COMPENSATEURS
Compensateur asservi
Le ressort de limitation n’est plus intégré au compensateur mais se trouve à
l’extérieur du système
 Le tarage du ressort de ‘’limitation’’ dépend de la hauteur de caisse.
 Le piston de ‘’limitation’’ se ferme pour des pressions variables en
fonction de la charge sur l’essieu arrière.

Ressort de
Ressort de ‘’limitation’
‘’limitation’’ ’

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Partie IV: Correcteurs de Freinage

COMPENSATEURS Pression freins

Pression avant

Compensateur asservi: Pression arrière

 Pour un véhicule donné, l’accroissement de chargé

la pression de compensation (pression AR mi-charge
en fonction de la pression AV) est constant vide

 Elle est définie par le tarage du ressort de

compensation.
Force sur pédale

Exemple de pression de Pression compensation Pression AV + 10 b

compensation AV AR AV AR

Vide 50 b 27,5 b 60 b 30 b
Mi-charge 50 b 35 b 60 b 37,5 b
Chargé 50 b 42,5 b 60 b 45 b

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