Identification et maintenance TOP

DRIVE DC model 8035E-500

Réaliser par : Encadré par :
ADJOUDJ Noureddine HEDED Kouider

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 Plan de travail

• Introduction P 03
• Description du top drive P 04,05
• Information DC top drive 8035E-500 P 06
• Choix d'étude P 07
• Circuit hydraulique
 PARTIE SURERIEURE P08,09
 PARTIE INFERIERE P10,11
• Diagnostique D’une Panne réelle P12,…..,17
• Remèdes P18
• Circuit de lubrification P 19,20
• Conclusion P21 2
 INTRODUCTION

Selon la définition de l‘AFNOR, la maintenance vise à maintenir ou à

rétablir un bien dans un état spécifié afin que celui-ci soit en mesure
d'assurer un service déterminé.
La maintenance regroupe ainsi les actions de dépannage et de réparation,
de réglage, de révision, de contrôle et de vérification des équipements
matériels (machines, véhicules, objets manufacturés, etc.).
Un service de maintenance peut également être amené à participer à des
études d'amélioration du processus industriel, et doit, comme d'autres
services de l'entreprise, prendre en considération de nombreuses
contraintes comme la qualité, la sécurité, l'environnement, le coût, etc.

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 Description du TOP DRIVE

Le top drive est un équipement de forage, entraîné par un moteur

électrique ou hydraulique, suspendu sur le derrick (mat) à l’aide d’une
glissière.
Ce dernier remplace plusieurs équipements en même temps, tels que la tige
carrée (Kelly), table de rotation ,crochet de levage, tête d'injection et Kelly
spinner.
Ainsi, Il assure la fonction de rotation et conçu essentiellement pour
minimiser le temps de forage .
L’entreprise nationale de forage (ENAFOR) utilise pour ses chantiers le top
drive de type CANRIG, Qui se caractérise par plusieurs modèles et de
différentes capacités de levage :
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 Description du TOP DRIVE

Type DC (Entraîné par Type AC (Entraîné par

moteur à courant continu). moteur à courant alternatif).

6027E -500 4017AC-122

8035E-500 8050AC-712
1050E -500 6028AC-500
1165E -712 1250AC-500
1175E -712 1275AC-681

Notre présentation a pour but de faire un diagnostique d’une panne réel

( Disfonctionnement du DC Top Drive model 8035E-500 ) 5

Rotary hose connection
C'est le corps qui contient le Wash
pipe, il permet le passage de la
boue entre la partie tournante et la
partie fixe.
Torque boost
 Torque Boost Torque.
 Make-Up : 24 000 ft-lb (32 500 Nm).
 Break Out : 37 500 ft-lb (50 800 Nm).
Back-up Wrench
 Maximum Travel : 43.25 inches (110 cm).
 Gripper : 5.75 to 9.0 inches (14 à 23 cm).
INFORMATION
DC TOP DRIVE MODEL 8035E
Blower
 Cooling system : 15 HP ( 80 m3/min).
 Lubrication System : 2HP (15l/min).
Gear case
 Continuous Torque Rating : 30 000 ft-lb
(40 700 Nm @ 180 RPM).
 Maximum Speed Rating : 20 300 ft-lb
(27 500Quill
Nm @ 265 RPM).
 Gear Ratio : 5.000:1.
C'est un arbre creux flottant muni des dentures
male sur l'extrémité supérieure, il s’introduit dans
les dentures femelles du spline pour transmettre la
rotation aux tiges, permet aussi le passage de la
boue.
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 Le choix d'étude

Lord de notre formation ,nous avons pus assisté a l’admission d’un top
drive de type CANRIG DC model 8035 E-500 du rig enf 19 .
D’aprés les premières constatation des superviseur et les mécaniciens
assistants ,ce dernier est doté d’un problème de disfonctionnement aux
niveau de la partie hydraulique (rotary manifold).

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 Circuit hydraulique

MANIFOLD FIXE

La nature de construction du top drive et un peu différent par

TOP DRIVE BRAK
1000 PSI

rapport aux organes de forage, les organes hydrauliques du top

HANDLER LOCK 2350 PSI
drive peuvent se positionner dans deux parties :
a)HANDLER
La partieROTATE
supérieure : Les organes de cette partie sont connectés
1800 PSIpar des flexibles de transmission direct tel que
au manifold
(torque boost, handler lock, handler rotate, brake assembly).
TORQUE BOOST CLUTCH
500 PSI

TORQUE BOOST ROTATE

1360 ou 1825 PSI 8
 Handler rotate
partie supérieure

Torque Booste

MANIFOLD

Goofy plate

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Brake assembly Handler lock
 Circuit hydraulique

MANIFOLD
b) La partie inférieure FIXE un autre système de distribution
: comporte
hydraulique (c'est le rotary manifold) TransmetMANIFOLD
la chargeROTATE
du manœuvre
jusqu'au moufle mobile et permet le passage de l'huile hydraulique de la
partie stationnaire à la partie tournante, il se LINK TILT 1200 à 2350 PSI
compose deux parties:
La partie fixe : Elle se compose de: LINK COUNTERBALANCE
1550 PSI
• Plaque de distribution (goofy plate).
BUW POSITIONING
• Chemise intérieur (inner sleeve). 1000 à1200 PSI

La partie tournante : Elle se compose de : BUW GRIPPER 1800 PSI

• Cylindre de rotation (handler-rotate).

MUD SAVER VALVE 1550 PSI
• Chemise extérieur (outer-sleeve).
• Support d’articulation (Link-support). 10
handler-rotate partie inférieure

Goofy plate

L’entré d’huile

Inner sleeve

Link-support

Outer sleeve

Vers autres
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organes auxiliaires
Point de test de pression
 Diagnostique d’une Panne réelle

Apres l’analyse on constate qu’ il y a un mélange entre l’huile de

commande (Tiska) et l’huile de lubrification (fodda).

l’écoulement ce fait a partir de l’huile à haute pression (l’huile de

commande (Tiska) vers l’huile de lubrification (fodda) à base pression .

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 Localisation de défaillance

Connaître les sources de défaillance permet de localisé et limité les possibilités de

vérification afin de guanier le temps de maintenance.
après avoir analyser le problème , on a déterminer que les sources des fuites
proviennes soit au niveau :
• TORQUE BOOST .
• ROTARY MANIFOLD ASSAMBLY (ENTRE INNER et OUTER SLEEV).
OU
• Entre GOFFY PLAT et INNER SLEEVE.

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 Les joints d'étanchéité Au niveau de
TORQUE BOOST
Zone de Mélange des 2 L’huile

L’huile de commande de
CLUTCH Carter
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L’huile de lubrification
 Au niveau de
L’huile de commande
CARTERE

ROTARY MANIFOLD ASSOMBLY

Fuite vers l’Extérieur Fuite vers

l’intérieur (carter)

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 Au niveau de
GOFFY PLAT et INNER SLEEVE
Carter

Fuite

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 Causes possibles

• Le réducteur de pression du circuit de TORQUEBOOST est défectueux.

• Les joints d'étanchéité défectueux à causse de :

-Vibration engendrer au cour de l’opération de forage.

- Élévation de température d’huile.

- Présence d’air dans le circuit d’huile .

- Désalignement entre axe et l’alésage.

- Mauvaise filtration d’huile.

• Les boulons de fixation desserrer, cisaillé ou mal fixé entre GOFFY PLAT et
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INNER SLEEVE.
 Remèdes

• Eviter l’utilisation du TOP DRIVE durant la première phase de forage (500

mètres) à causse des vibrations .

• Maitre en application les consignes est les instructions du constructeur sur tout

en domaine de la maitrisé dues à l’utilisation de l’appareil .

• Respecter le couple de serrage des boulons sur les parties qui contiennes

les joints d'étanchéités, surtouts entre GOFFY PLAT et INNER SLEEVE .

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 Circuit de lubrification

il c’est avéré par la suite du montage des organes du top drive en

question ,avait un autre problème qui n’est ait pas mentionné avec le
rapports d’intégration du chantier d'extradition (rig enf 19) ,c'est que le
système de lubrification était défiant .
Ce qui implique une détériorations de ces organes comme par exemple
le torque booste ainsi la pompe d'alimentation qui était mis en cause.

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 bonnet Relier valve
Circuit de
175psi
lubrification

Torque boost
T°sensonsor
80C°

Gear case

LOW HIGH
PRESSUR PRESSURE
SENSOR SENSOR
P< 15 psi P> 65 psi

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Clapet anti retour 65 psi Refroidisseur Pump&motor
 Conclusion

Le Top drive est une unité moderne son coût élevé et son encombrement
nous exigent d’appliquer à la rigueur les recommandations de
constructeurs et appliquer les plans de maintenance pour qu’il soit
rentable et d’assurer son bon fonctionnement.

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