BWM 0000461 04

Calculs de charge sur essieu
Généralités sur les calculs de charge sur essieu
Généralités sur les calculs de charge sur

essieu
Tous les types de transport par camion exigent que le châssis du camion soit complé-
té par une forme quelconque de superstructure.
Les calculs de charge sur essieu visent à optimiser l'emplacement du châssis et de la

superstructure.
Il est important de pouvoir transporter la charge utile maximale sans dépasser le

poids sur essieu et le poids sur tandem maximum autorisés, en tenant compte des exi-
gences légales et des limitations techniques.
Pour pouvoir effectuer un calcul d'optimisation de la charge, des informations relati-

ves aux poids et dimensions du châssis sont nécessaires.
• La différence entre les charges sur roues droite et gauche sur un essieu ne doit pas
dépasser 3 % de la charge totale sur essieu. Une charge irrégulière fait que le vé-
hicule penche d'un côté.
• Pour garantir une bonne direction, au moins 20 % du poids du véhicule doit repo-
ser sur les essieux directeurs. Les réglementations locales peuvent toutefois spé-
cifier une répartition différente.
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©
Scania CV AB 2010, Sweden
Exemple
Dans certains cas, des poids sur essieu plus élevés ont lieu lorsqu'un camion est char-
gé partiellement que lorsqu'il est à pleine charge. La figure montre que le poids sur
essieu avant maximum est atteint lorsque le camion est chargé à environ 65%.
Dans ce cas, le poids sur essieu avant maximum est plus élevé que celui autorisé à
une charge de 65 %, bien qu'il soit inférieur à pleine charge.
Lors du calcul effectué pour les bennes à ordures, par exemple, les conditions sont
inversées. Puisque ces véhicules sont chargés depuis l'arrière, un poids sur essieu ar-
rière plus élevé peut avoir lieu pour des charges inférieures à la pleine charge.
1 7
6
F (kg) R (kg)
9 000 12 000 1. Charge sur l'essieu avant (kg)
8 000 2 11 000 2. Poids sur essieu avant maximum
7 100
10 000 3. Courbe de charge pour l'essieu avant
7 000 9 000
4. Courbe de charge pour l'essieu arrière
6 000 8 000
5. Charge la plus élevée sur l'essieu avant lors du déchargement
5 000
3 7 000
6 000
6. Montre comment le véhicule est déchargé depuis l'arrière
4 000 5 000 7. Charge sur l'essieu arrière (kg)
3 000 4 5 4 000 8. Taille de la charge sous forme de pourcentage de la charge
3 000 maximale
2 000
2 000
1 000 1 000
316 998
8 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 %
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©
Les distributeurs et concessionnaires Scania disposent d'un programme de calcul ba- 955 6 500
sé sur ordinateur pour l'optimisation de la charge, ce qui constitue une aide pour les
1 210 3 250
calculs des poids sur essieux.
15 420
Exemples de résultats d'un calcul de poids sur essieu :
Avant Arrière Total
Poids du châssis 6 445 2 585 9 030
Poids supplémentaire 0 0 0
Poids de la superstructure 1 146 3 404 4 550
Poids 1-4 0 0 0
Equipement de superstructure 2 135 -135 2 000
Poids en ordre de marche 9 726 5 854 15 580
Charge 0 3 885 11 535 15 420 800
1 495 5 100
Charge 1–4 0 0 0
2 610
Poids du chargement 3 885 11 535 15 420 4 666
Poids à vide 9 756 5 854 15 580
6 455
Poids du chargement 3 885 11 535 15 420
9 205
Poids total roulant en charge 13 611 17 389 31 000
Poids maximum 14 200 19 000 32 000
13 611 17 389
Marge de poids 589 1 611 1 000
316 999
31 000
Poids sur essieux directeurs 66 %

Sur les essieux directeurs avant 43 %
Limite de dérapage sur 31 %
asphalte
Limite de dérapage sur gra- 18 %
villons
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©
Le principe du bras de levier

Il est possible de décrire le principe du bras de levier avec l'exemple suivant (le cha-
riot dans l'exemple est supposé être neutre).
100 kg
Une roue à une extrémité du chariot et une personne qui soulève l'autre extrémité du
chariot constituent les deux soutiens au sol du chariot. Lorsqu'une charge est placée
à proximité de la personne, celle-ci doit supporter une grande partie de la charge, tan- 70 kg
dis que la roue supporte une partie plus légère.
317 000
En déplaçant la charge plus près de la roue, le chargement exercé sur la roue augmen-
100 kg
te et la personne doit uniquement supporter une charge plus légère.
20 kg
317 001
Si le poids est placé devant le centre de la roue, la personne doit appuyer sur la poi-
gnée du chariot pour empêcher le chariot de basculer vers l'avant. 100 kg
10 kg
317 002
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©
La charge pour la personne varie en fonction de la position de la charge sur le chariot.

Lorsque le système ne bouge pas, la somme de toutes les forces et de tous les couples
est égale à 0. Lorsqu'il y a un équilibre des couples autour du centre de la roue, l'équa- U (kg)
tion suivante s'applique.
U = La charge TR (kg)
TR = La charge (la force de réaction de la charge sur la personne)
C = La distance du centre de la roue au centre de gravité de la charge
A = La distance entre les soutiens au sol (centre de la roue et la personne) C
317 003
A
U x C = TR x A
La charge (chargement) x son levier = la charge x son levier
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Concept et calculs AB BL/2 BL/2

U
Les calculs du poids sur essieu et de superstructure sont basés sur l'équilibre statique.
• La somme des forces vers le bas est égale à la somme des forces vers le haut. Ceci
signifie que la somme du poids de tous les composants du camion et de sa charge
est égale à la somme des poids sur essieux du camion.
• La somme des couples exercés par les forces de gravité autour d'un point est égale
à la somme des couples exercés par les forces de réaction autour du même point.
Ceci est décrit par le principe de bras de levier dans la section précédente. Dans
l'exemple précédent, les roues peuvent être remplacées par les roues avant du ca-
mion et la personne par les roues arrière.
Mesures
Scania BEP Explication
TF C K TR
A L011 Distance entre le premier essieu avant et le premier essieu moteur
AB L002 Distance entre l'essieu avant et la superstructure AT
Q L012.1 Distance entre les essieux avant
317 004
A L
LL - Distance entre le premier essieu avant et le centre de charge théo-
rique pour les deux essieux avant
L L014 Distance entre le premier essieu arrière moteur et le centre de
charge théorique pour le tandem
AT L015 Empattement théorique, distance entre les centres de charge théo-
riques avant et arrière
BL - Longueur extérieure du dispositif porteur de charge
K - Distance entre le point central du dispositif porteur de charge et le
centre de gravité de la charge et de la superstructure
C - Distance entre le centre de charge avant et le centre de gravité
pour charge et superstructure ou poids supplémentaire
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Poids et formules
Type de poids : Poids réparti
Avant Arrière
T = Poids total du véhicule chargé TF TR
W = Poids du châssis WF WR
N = Poids supplémentaire, grue par exemple NF NR
U = Charge et poids de superstructure UF UR
Utiliser les formules suivantes :
T=W+N+U C x U = AT x UR
Ou sous une for-

me écrite :
AT x UR
C = U = UF + UR
U
Pour obtenir un équilibre, le poids total de la charge et de la superstructure U multi-

plié par son levier C doit donner le même résultat que la proportion de U qui repose
sur le centre de gravité de l'essieu arrière, UR, multiplié par l'empattement théorique,
AT.
Calculer C pour pouvoir ensuite calculer la surface de charge BL. L'emplacement de

la surface de charge BL est en général déterminé par l'écart K devant être aussi pro-
che que possible de 0.
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Obtenir les informations suivantes :

• Poids sur essieu autorisé
• Poids du camion et empattement
• Poids de la superstructure et de tout équipement supplémentaire
Calcul Poids avant Poids arrière Poids total (kg)

(kg) (kg)
Poids total du véhicule char- TF TR T
gé
Poids du châssis - WF - WR - W
Poids supplémentaire - NF - NR - N
Charge + superstructure = UF = UR = U
Voici cinq exemples de calculs :
04:20-01 Edition 1 fr-FR 8 (19)

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Exemple 1 : Tracteur avec configuration de roues 6x4

Le calcul vise à déterminer l'emplacement de la sellette d'attelage (C) afin d'obtenir
le poids sur essieu optimal.
Commencer le calcul en obtenant les faits suivants : U
• Poids sur essieu maximum autorisé

A = 4 300 mm
L = 677,5 mm TF TR
C
AT = A + L = 4 977,5 mm
A L
317 005
Calcul Poids avant Poids arrière Poids total (kg) AT
(kg) (kg)
Poids totala TF = 7 000 TR = 19 000 T = 26 000
Poids du châssis - WF = 4 790 - WR = 3 350 - W = 8 140
Charge + sellette d'atte- = UF = 2 210 = UR = 15 650 = U = 17 860
lage
a. Véhicule chargé
Calculer C en utilisant le calcul suivant :
AT x UR 4 977,5 x 15 650
C= = = 4 362 mm
U 17 860
Pour utiliser les poids sur essieu maximum autorisés, la sellette d'attelage doit être
positionnée à 4 350 mm derrière l'essieu avant ; K est alors égal à 0.
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Exemple 2 : Camion avec grue montée à l'arrière et configuration

de roues 6x2
Le calcul vise à déterminer la répartition du poids de la grue sur les essieux avant et
arrière respectivement. N
Commencer le calcul en obtenant les faits suivants :

• Poids et centre de gravité de la grue
A = 4 600 mm
L = 612 mm (6x2) NF NR
A L
AT = A + L = 4 600 + 612 = 5 212 mm
C = 7 400 mm AT
N = 2 500 kg C
317 006
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©
En utilisant le principe du bras de levier, il est possible d'effectuer le calcul suivant :
NxC 2 500 x 7 400

NR = = = 3 550 kg
AT 5 212
NR = 3 550 kg à condition que :

NF = N - NR = 2 500 - 3 550 = -1 050 kg
NF = - 1 050 kg
Noter que le poids sur l'essieu avant est négatif ; en d'autres termes, le poids sur l'es-
sieu avant diminue.
Pour les calculs sur le véhicule entier, NF et NR sont insérés dans les centres de gra-
vité appropriés dans le calcul en cours.
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Exemple 3 : Camion avec grue derrière la cabine et configuration AB BL

de roues 4x2
Le calcul vise à déterminer la répartition du poids de la grue sur les essieux avant et N
BL/2 BL/2
arrière respectivement et une longueur de plate-forme appropriée pour la superstruc-
ture.
U

• Poids et centre de gravité de la grue
Se reporter à l'exemple 2 pour le calcul de la répartition du poids de la grue sur les

essieux.
TF C TR
A = AT = 4 300 mm
317 007
AB = Au moins 1 100 mm selon la description et le calcul relatifs à la grue A J
WF = 4 260 kg
WR = 1 848 kg
N = 1 950 kg
Calcul Poids avant (kg) Poids arrière Poids total (kg)

(kg)
Equipement, grue - NF = 1 586 - NR = 364 - N = 1 950
Charge + superstructure = UF = 1 654 = UR = 8 788 = U = 10 442
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Calculer C en utilisant le calcul suivant :
AT x UR 4 300 x 8 788
C = C= = 3 619 mm
U 10 442
Entrer la mesure AB la plus courte possible pour obtenir la surface de charge la plus
longue possible (BL) avec la répartion de poids sur essieu optimale.
C = AB + BL/2 3 619 = 1 100 + BL/2 BL/2 = 2 519 mm
La surface de charge la plus longue possible (BL) avec la répartion de poids sur es-
sieu optimale est de 5 038 mm. Utiliser la benne basculante présentant une longueur
standard de 4 400 mm. Le calcul précédent montre que la benne basculante présente
un espace derrière la grue.
04:20-01 Edition 1 fr-FR 13 (19)

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Calculer la dimension AB pour pouvoir sélectionner la benne basculante avec la lon-

gueur optimale et un porte-à-faux arrière acceptable.
C = AB + BL/2 3 619 = AB + 2 200 AB = 1 419 mm
Le point le plus en arrière de la benne basculante depuis l'essieu avant est :
C + BL/2 = 3 619 + 2 200 = 5 819 mm
Le porte-à-faux (J) derrière l'essieu arrière est alors comme suit :
(C + BL/2) - A = 5 819 - 4 300 = 1 519 mm
Si l'essieu basculant est à 1 000 mm derrière l'essieu arrière, il existe un porte-à-faux

de 519 mm derrière l'essieu basculant. Il s'agit d'une valeur acceptable et le choix
d'une benne basculante d'une longueur de 4 400 mm n'a pas besoin d'être modifié.
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Exemple 4 : Camion à benne basculante avec configuration de AB BL/2 BL/2

roues 8x4*4
Le calcul vise à obtenir une longueur appropriée pour la zone de charge (BL) et l'em- C K
placement sans dépasser le poids sur essieu maximum autorisé. La longueur choisie
doit également fournir un porte-à-faux approprié afin d'obtenir une bonne stabilité de U
basculement dans ce cas.

• Poids de la superstructure et de tout équipement supplémentaire
Dans cet exemple avec un camion à benne basculante, le calcul est effectué avec une
charge répartie uniformément.
TF A L TR
On cherche en général la mesure (AB) entre l'essieu avant et la partie avant de la su-
perstructure. La mesure AB minimum autorisée est indiquée pour des longueurs de
317 008
cabine différentes. La mesure AB minimum pour la cabine 14 est indiquée comme AT
étant de 320 mm.
A = 3 350 mm
K = 0
L = 1 256 mm
AT = A + L = 4 606 mm (selon ICD)
Calcul Poids avant Poids arrière Poids total

(kg) (kg) (kg)
Charge + superstructure = UF = 2 230 = UR = 19 415 = U = 21 645
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Utiliser la formule suivante pour le calcul de C :
AT x UR 4 606 x 19 415
C= C= = 4 131
U 21 645
Utiliser la formule suivante pour calculer de combien la superstructure la plus longue

(BL) peut être avec la répartition du poids sur essieu optimale :
C + K = AB + BL/2 4 131 = 320 + BL/2 BL = 7 622 mm
La superstructure la plus longue avec la répartition de poids sur essieu optimale est
de 7 622 mm.
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Utiliser la benne basculante présentant une longueur standard de 6 200 mm. Le calcul
suivant montre qu'il y a suffisamment d'espace pour la benne basculante sélection-
née. Calculer la mesure AB pour voir quelle longueur de plate-forme donne un porte-
à-faux arrière acceptable.
C = AB + BL/2 4 131 = AB + 6 200/2 AB = 1 031 mm
Pour une plate-forme de benne présentant une surface de charge (BL) de 6 200 mm,
le point le plus en arrière de la plate-forme de benne par rapport à l'essieu avant est
comme suit :
C + BL/2 4 131 + 3 100 = 7 231 mm
L'empattement du tandem est de 1 355 + 1 305, lequel est indiqué sur l'ICD du véhi-
cule.
Le porte-à-faux derrière le dernier essieu est de :
(C + BL/2) - (A + 1 355 + 1 305) = (4 131 + 3 100) - (3 350 + 1 355 + 1 305) = 7 231 - 6 010 = 1 221 mm
Si l'essieu basculant est situé à 550 mm derrière le dernier essieu arrière, il existe un
porte-à-faux de 1 221 - 550 = 671 mm derrière l'essieu basculant. Il s'agit d'une va-
leur acceptable et le choix d'une benne basculante d'une longueur de 6 200 mm n'a
pas besoin d'être modifié.
04:20-01 Edition 1 fr-FR 17 (19)

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Exemple 5 : Camion malaxeur avec configuration de roues 8x4 U

Le calcul vise à obtenir l'emplacement optimal du malaxeur de béton au poids sur es- AB
sieu le plus élevé autorisé.

• Poids du châssis du camion et empattement
• Poids de la superstructure et de l'équipement supplémentaire et leur centre de gra-
vité (CG) respectif.
AT = 4 005 mm
CG = 2 941 mm, mesure prise depuis le bord avant de la superstructure
TF TR
Calcul Poids avant Poids arrière Poids total Q
(kg) (kg) (kg)
C
Poids du châssis - WF = 6 385 - WR = 2 720 - W = 9 105 AT
Charge + superstruc- = UF = 6 615 = UR = 16 280 = U = 22 895
317 009
A
ture
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©
Calculer C pour savoir où le centre de gravité devrait se trouver par rapport au centre
de charge avant.
AT x UR 4 005 x 16 280
C= = = 2 848 mm
U 22 895
La mesure AB est calculée pour déterminer l'emplacement du malaxeur de béton par

rapport au premier essieu avant. Puisque C part du centre de charge avant, la moitié
de l'empattement avant (dans ce cas, 1 940/2 = 970 mm) est utilisée.
AB = C - CG + moitié de l'empattement avant = 2 848 - 2 941 + 970 = 877 mm
Placer le malaxeur de béton à 877 mm derrière le premier essieu avant.
04:20-01 Edition 1 fr-FR 19 (19)

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Calculs de charge sur essieu

Généralités sur les calculs de charge sur essieu

Généralités sur les calculs de charge sur

Les calculs de charge sur essieu visent à optimiser l'emplacement du châssis et de la

Il est important de pouvoir transporter la charge utile maximale sans dépasser le

Pour pouvoir effectuer un calcul d'optimisation de la charge, des informations relati-

04:20-01 Edition 1 fr-FR 1 (19)

04:20-01 Edition 1 fr-FR 2 (19)

Poids sur essieux directeurs 66 %

04:20-01 Edition 1 fr-FR 3 (19)

Le principe du bras de levier

La charge pour la personne varie en fonction de la position de la charge sur le chariot.

La charge (chargement) x son levier = la charge x son levier

04:20-01 Edition 1 fr-FR 5 (19)

Concept et calculs AB BL/2 BL/2

04:20-01 Edition 1 fr-FR 6 (19)

Utiliser les formules suivantes :

Ou sous une for-

Pour obtenir un équilibre, le poids total de la charge et de la superstructure U multi-

Calculer C pour pouvoir ensuite calculer la surface de charge BL. L'emplacement de

04:20-01 Edition 1 fr-FR 7 (19)

Obtenir les informations suivantes :

Calcul Poids avant Poids arrière Poids total (kg)

Voici cinq exemples de calculs :

04:20-01 Edition 1 fr-FR 8 (19)

Exemple 1 : Tracteur avec configuration de roues 6x4

Commencer le calcul en obtenant les faits suivants : U

• Poids sur essieu maximum autorisé

Calculer C en utilisant le calcul suivant :

04:20-01 Edition 1 fr-FR 9 (19)

Exemple 2 : Camion avec grue montée à l'arrière et configuration

Commencer le calcul en obtenant les faits suivants :

• Poids sur essieu maximum autorisé

En utilisant le principe du bras de levier, il est possible d'effectuer le calcul suivant :

NxC 2 500 x 7 400

NR = 3 550 kg à condition que :

04:20-01 Edition 1 fr-FR 11 (19)

Exemple 3 : Camion avec grue derrière la cabine et configuration AB BL

• Poids sur essieu maximum autorisé

Se reporter à l'exemple 2 pour le calcul de la répartition du poids de la grue sur les

Calcul Poids avant (kg) Poids arrière Poids total (kg)

04:20-01 Edition 1 fr-FR 12 (19)

Calculer C en utilisant le calcul suivant :

C = AB + BL/2 3 619 = 1 100 + BL/2 BL/2 = 2 519 mm

04:20-01 Edition 1 fr-FR 13 (19)

Calculer la dimension AB pour pouvoir sélectionner la benne basculante avec la lon-

C = AB + BL/2 3 619 = AB + 2 200 AB = 1 419 mm

Le point le plus en arrière de la benne basculante depuis l'essieu avant est :

C + BL/2 = 3 619 + 2 200 = 5 819 mm

Le porte-à-faux (J) derrière l'essieu arrière est alors comme suit :

(C + BL/2) - A = 5 819 - 4 300 = 1 519 mm

Si l'essieu basculant est à 1 000 mm derrière l'essieu arrière, il existe un porte-à-faux

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Exemple 4 : Camion à benne basculante avec configuration de AB BL/2 BL/2

Commencer le calcul en obtenant les faits suivants :

• Poids sur essieu maximum autorisé

Calcul Poids avant Poids arrière Poids total

04:20-01 Edition 1 fr-FR 15 (19)

Utiliser la formule suivante pour le calcul de C :

Utiliser la formule suivante pour calculer de combien la superstructure la plus longue

C + K = AB + BL/2 4 131 = 320 + BL/2 BL = 7 622 mm

04:20-01 Edition 1 fr-FR 16 (19)

C = AB + BL/2 4 131 = AB + 6 200/2 AB = 1 031 mm